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根據個人學習的情況不同，通過的時間也不相同。
科目一，又稱科目一理論考試、駕駛員理論考試，是機動車駕駛證考核的一部分。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，考試內容包括駕車理論基礎、道路安全法律法規、地方性法規等相關知識。考試形式為上機考試，100道題，90分及以上過關。科目一是機動車駕駛培訓教學與考試大綱的一部分，本大綱考試部分分為四個科目，考試由公安機關交通管理部門組織，考試順序按照科目一、科目二、科目三、科目四依次進行，前一科目考試合格后，可以參加下一科目的考試，前一科目考試不合格的，則繼續該科目考試。考試時需要帶上身份證等文件。
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正文：
隨著人民生活、工作節奏的不斷提高和出行需求的日益增長，汽車正在走進普通百姓的家庭，駕駛汽車已經成為人們生活的普遍要求。而與此同時，道路交通事故也與日俱增，駕駛員作為道路交通的直接參與者，他的安全駕駛意識和安全行車知識關系到道路交通的相關者的安全。道路交通事故已經成為當今社會第一公害，造成道路交通事故的原因很復雜，涉及人、車、路、環境和管理等諸多因素，雖然有了駕駛證就有了相關的駕駛資格，但是并不是每個有駕駛證的人都會開車?，F在車多路況復雜，只有高素質的駕駛人才并嚴格遵章守法開車，文明禮貌開車，確保安全開車才有效降低事故發生 。而高素質的駕駛人才的培養離不開駕駛培訓。所以規范管理駕駛培訓是道路交通安全管理的源頭。第一首先培養高素質的教練員，只有高素質的教練員才能培養出高素質的駕駛員。駕駛培訓機構的教練員作為指導學員學習駕駛技能的啟蒙老師，是保證培訓質量、提高駕駛員素質非常關鍵的因素。教練員具有高度的社會責任感，是做好培訓工作的前提，整個駕校都要有社會責任感，不能以經濟效益為中心，為社會培養合格的駕駛員，肩負起保障道路交通安全的責任。教練員的職責重點就是要培養學員的安全意識，駕駛員素質的提高，絕不僅僅是駕駛操作技能的提高，更重要的是安全意識的培養和文明駕駛習慣的養成，教練員自己的言行對學員的影響非常深遠。其次普及安全行車知識。學員掌握了必要的安全行車知識，才可能具備獨立分析問題和解決問題的能力。普及安全行車知識是學員遵章守法安全行車的前提。最后才是全面傳授駕駛技能。全面兩字含義很廣，教練員在教學過程中只注重常規駕駛技術的傳授，是不可能培養出合格駕駛員，還要教會學員如何維護車輛，如何遇見險情，正確應對各種交通情況，做到預見性駕駛。另外，教練員還應在培訓過程中強調對學員節能和環保駕駛能力的培養，培養學員全面的駕駛技能。教練員是學員的第一任老師，對學員的影響非常深遠，所以抓好教練員隊伍的素質建設顯得尤為重要。教練員必須具有良好的道德修養、廣泛深厚的專業知識、豐富的駕駛經驗、先進的教學理念和教學方法，還要不斷學習，豐富自己的專業知識，及時調整知識結構，強化安全意識，提高教學水平，以適應社會發展和駕駛員素質教育的需要。
第二，嚴格駕駛培訓準入制度，嚴格按教學大綱培訓，嚴格制度管理?！兜缆愤\輸條例》和《行政許可法》的實施，明確了縣級交通主管部門的道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作的職責，建立和完善了道路運輸市場準入、市場監管和市場退出三大機制。規范管理就要嚴格市場準入，依據經營項目、培訓能力和培訓內容實行分類許可。機動車駕駛員培訓業務根據經營項目分為普通機動車駕駛員培訓、道路運輸駕駛員從業資格培訓、機動車駕駛員培訓教練場經營三類。普通機動車駕駛員培訓根據培訓能力又分三級，每個級別都對應一定的申請具備條件。有了培訓資質，還要嚴格按規定培訓，為加強機動車駕駛員素質教育工作，規范駕駛員培訓機構教學行為，提高培訓質量，交通運輸部制定了《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》于2004年12月31日正式頒布，自2005年3月1日起施行。為維護各方當事人的合法權益，交通部頒布了《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通部2006年第2號令）并于2006年4月1日起正式實施。根據這些規定，我們知道駕駛員培訓機構應當在注冊地開展培訓業務，不得異地經營，教練員要攜帶教練證使用教練車在指定場地和道路對學員進行培訓，教練車要辦理道路運輸證，不得隨意改變教練車用途。教練員要根據教學大綱按照計時制培訓并填寫教學日志和培訓記錄，并由培訓機構專門人員負責對培訓情況進行考核。經考核合格的學員發結業證書，由公安部門交通管理機關負責考試，考試合格發給駕駛證。
第三，改革駕駛證考試制度以及審驗制度。大家都知道，現在駕駛考試要經過三個科目，科目一是理論，就是無紙化考試，滿分100分,達到90分為合格。只有通過科目一考試才能進入科目二的學習?，F在的科目二就是通俗說的場地（基本項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角拐彎、限速通過限寬門、通過連續障礙、百米加減檔、起伏路行駛一共十個項目，每種考試車型不一樣）通過科目二才可以考科目三，而科目三才是路跑。筆者認為，應該改革考試制度，把現在的科目三調整為科目二，并且把考試的路程加大，每個人考試里程不低于50公里，距離太短測試不出水平。再就是考試路線復雜化，考試的路線要有城區郊區紅綠燈并有調頭倒車?，F在的考試辦法，很多學員拿了駕駛證而不敢開車上路的比比皆是。另外領到駕駛證在審驗和換證的時候增加理論考試，考試的內容主要為新出臺的道路交通法規以及修改的部分。
道路交通安全事關千家萬戶，社會和諧?，F在公安交警部門又在全國開展為期三個月的交通整治，加大警力投入和電子警察的布控，我相信一定很有效果，但是我認為這是屬于后天治病，而抓好駕駛培訓才是先天預防，是道路交通安全管理的源頭。
關鍵詞：駕駛 培訓 管理 安全
參考文獻：
1；《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》
2；《機動車駕駛員培訓管理規定》
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一、目前駕駛市場存在的問題及原因分析
建國以來，我國機動車駕駛員培訓管理從最初的常規學校運作方式到現代社會化市場化的運作方式，管理體制從考訓不分到考培分離，主管部門從職能交叉到分工明確，總的來說，駕駛員培訓管理工作取得了明顯的進步，但是，由于相關部門的職能相對獨立，各司其職，缺乏溝通和協調，在實際的工作中還存在很多的問題。如：培訓機構規模小、數量多、不規范、質量低、亂收費壓縮學時、“偷工減料”、非法設立培訓點、非法承包教練車等；
導致這些問題出現的主要原因：一是盲目追求考試通過率，學員一般重視拿駕照的速度，忽視駕校的培訓質量；二是駕校多頭管理，公安和交通部門缺乏溝通，在一定程度上造成“管理失衡”；三是亂收費，直接原因是培訓機構多、利潤小、為了搶學員，節省成本，導致衍生出“速成班”“陪駕”等畸形產物。
二、駕駛員考試流程
駕校是按照交通部《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》組織培訓的獨立的法人實體，自主招生。按照要求，駕駛員考試標準流程如下：廣告宣傳-學員報名-現場拍照存檔--體檢合格-繳納學費-學員編班-購買教材-審核備案-科目一考試-科目二考試-科目三考試。其中科目一考試包括：道路交通法律、法規、駕駛員考試標準、駕駛道德、安全駕駛相關知識、車輛結構常識、各種天氣、路況駕駛的特點、方法和注意事項、緊急情況的應急措施、車輛保險知識等?？颇慷荚噧热轂椋荷宪嚲毩?，主要為樁地、停車入位、場內道路駕駛的理論、實際操作訓練?？颇咳荚噧热轂椋簣鐾獾缆否{駛培訓，即一般道路上的獨立駕駛的知識講解和訓練。駕校和學員要按照《中華人民共和國機動車駕駛員培訓管理規定》和《大綱》要求如實填寫《教學日志》和《中華人民共和國機動車駕駛員培訓記錄》。日常的考試管理由交通警察支隊駕駛員管理處負責；教練車輛牌照的審批、發放和管理由公安局負責；車管所負責培訓各科目考試報名的組織考試，對各科考試合格的核發機動車駕駛證。
三、駕駛員技術培訓的改革建議
（一）推行新舉措。如：對機動車考試實行統一實名制、分時間段。首先需經過理論學習，經過科目一的考試合格后，再進行抽測合格后方可正式報考。此法有利于提高駕駛員素質，杜絕駕駛技術不熟練的司機，其次建立暢通的聯絡機制，通過考試的結果及時通報給交通部門，交通部門配合考試管理，適時調整管理手段，提高駕駛員的培訓質量。
（二）嚴格考試，提升質量。為嚴禁駕校缺學時報考，保證學習時間達標，設定考試報名額度上限，單次考試通過率上限，反向推動駕校提高培訓質量。根據實際，對細化考核的標準，量化分析考核內容，實行科學計分，綜合衡量定期考核和不定期考核的權重，定期考核成為年度檢驗培訓機構辦學資質和教學水平的“一把尺子”，讓不定期考核成為駕駛培訓過程中質量監管的“一面鏡子”，逐漸形成一種機制。
（三）加強培訓管理監督。為進一步加強對培訓機構經營行為和從業人員的監管，提升培訓質量，重點抓好四個主要環節：
第一、為確保培訓機構依法經營，進行動態管理。培訓機構要按照既定的級別和培訓范圍開展經營活動，不允許超范圍組織培訓。對單項培訓范圍的駕校要落實資格標準。對不達標的經營性訓練場，要下達整改通知書，提出具體的整改要求，限期整改。對整改不達標的駕校，取消許可。
第二、為確保教學大綱貫徹到位，抓培訓流程管理。嚴格做好入學登記、開班備案、單車配員、學時審核等一系列工作。對不按要求辦理入學手續和開班備案的培訓駕校進行黑名單管理，停止已經培訓的學員。調整教學日志的模式，制定精致的學時審核辦法，詳細記錄培訓時間和結業考試情況作為學時審核的依據。嚴格控制單車配員，保證每個學員都能完成教學大綱規定的學時和內容。
第三、為確保素質教育融入教學，抓教練員管理。教練員是推動駕駛員素質教育的關鍵因素，是指導駕駛員學習的啟蒙老師。培訓機構要做好在職教練員的繼續教育工作，建設好教練員的考試基地工作，不斷培養出具備扎實的專業知識和良好的教學能力的，并與交通道路發展相匹配的會講解、示范、糾正動作、講評的先進教練員。
第四、為確保駕駛培訓安全有序，抓教練車管理。要做到：安全設施要達到規定要求的，才給辦理教練車手續；綜合性能檢測必須合格的，才給辦理開班備案手續；新增教練車教練員人數必須規定要求的，才給辦理審核簽章。每日需對教練車標識、證件、技術狀態、訓練情況進行現場抽查，并進行記錄留檔。
（四）科學創新管理，推動改革深入。燃油稅實施以后，尤其是國際油價不斷上漲，各駕校教練車用油成本加大。培訓機構要提高教學水平，規范科學管理，控制實際運營成本，從而達到提高經營效益的目的。
第一、推行配額管理。為保證駕校學員培訓質量，避免產生“馬路殺手”，必須嚴格限定駕校的招生計劃；為維護駕校行業利益，盲目擴張，打擊駕校壓價招生，不偏離政府指導價規定，根據駕校規模和資質進行招生配額。
第二、推進IC卡教學管理。在行業管理中，引入現代科學技術IC卡管理技術，增加管理手段的科技含量，記錄學員在校學習情況。IC卡實行一人一車一卡，由管理部門統一制作。學員在學習培訓的過程中，不管是理論培訓、還是實際操作、還是模擬器培訓，都必須將這卡片插在對應設備上，并且同時需要驗證學員的指紋。
第三、推行駕校視頻監控系統，網絡化管理。為全面掌握及監控駕校培訓情況，應設立駕校視頻監控系統?，F代視頻監控系統的技術越來越成熟，通過internet級3G網絡，都可以對現場的情況有一個全面的、實時的了解。
第四、推行現代培訓制度，促進駕?？茖W控制成本。充分利用好類似模擬器等現代科技教學手段。通過逼真的模擬，讓初學者對各種可能遇上的情看看有真實、感性的認識，為實車訓練打基礎。等到上車訓練，能很快適應。這是駕駛員培訓的一個重要的新技術，也是政府提倡節能減排的手段。要不斷尋求科學節能訓練的新技術和手段。
四、結論
駕駛員技術的培訓管理工作與人民的生命財產安全緊密聯系，如果讓駕駛員輕松取得駕駛資格，就存在危及人們的生命安全問題，所以一定要將駕駛員技術的培訓管理放到對人們生命財產安全的高度。優化政府職能部門的分工協作，加強行業的監督管理，從而加強初學者的駕駛技能、駕駛水平，加強駕駛員的整體素質、加強遵紀守法意識，減少事故隱患，對生命負責。
參考文獻：
[1]黃強國，汽車駕駛員技術培訓管理研究[J]科技風2011年.
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3、交費學習學習科目一的理論知識，并參與上機模擬考試。
4、學習實踐操作，并參與科目二科目三考試?？颇咳颇咳追Q路考，在自檢模擬場地或者公路進行考試。
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坡道定點停車和起步：是駕駛員考試中科目二的一個考核點，考試要求為在大于等于百分之10的坡度，大于等于30米坡長的坡道上的固定位置停車。
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3、科目三在現有路考中增加1項防御性駕駛技術考試；
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科目一考試沒有預約次數的限制。第一次沒過，當場還有一次補考的機會，再不過就需要預約其他時間再次考試。
科目一是指駕駛員理論考試，是在車管所進行的，駕照申請者必須通過的一種許可考試。
考試內容包括駕車理論基礎、道路安全法律法規、交通信號、通行規則等最基本的知識，再加地方性法規。駕駛員理論考試舉辦時間由各地車管所自行安排。
科目一是機動車駕駛培訓教學與考試大綱的一部分，本大綱考試部分分為三個科目，考試由公安機關交通管理部門組織，考試順序按照科目一、科目二、科目三依次進行，前一科目考試合格后，可以參加下一科目的考試；前一科目考試不合格的，繼續該科目考試。
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2月28日，無錫市對申請從事網絡預約出租汽車駕駛人員進行了第一場從業資格考試，首場有40人參加，考題分為全國公共科目及無錫區域科目。按照要求，每門科目的成績要達到80分以上才算及格。首場考試，有19人通過了全國公共科目考試，14人通過了無錫區域科目考試，兩門科目全部通過的有12人，這12人可以拿到網絡預約出租汽車駕駛員證。
這次考試合格率較低，僅為30%，與全國其他城市網約車駕駛員的考試情況基本類似。市運管處相關負責人分析合格率低的原因時介紹，一些駕駛員的重視程度不夠，有的申請人以為只要申請，通過資料審核就可以領證了。相比之下，有的網約車平臺公司，如首汽約車無錫分公司等平臺公司較為重視，專門組織駕駛員培訓學習。其次是絕大多數駕駛員沒有經過專門培訓學習，對考試大綱及有關法律規范知之甚少。還有一個原因是，全國公共科目及無錫區域科目尚未出版較為成熟的配套教材。
考試前要多做功課加強學習培訓
市運管部門人士提醒，即將參加網約車駕駛員從業資格考試的駕駛員一定要做好功課，可以通過多種渠道或路徑進行培訓學習，可參加網上或線下專門的培訓機構學習，盡快熟悉和掌握網約車有關政策法規、規范標準和地方主要人文地理常識，確保在過渡期內通過考試，取得網約車駕駛員從業資格。
根據《無錫市網絡預約出租汽車駕駛員從業資格區域考試大綱》，無錫市網約車駕駛員從業資格區域考試內容包括省市政策法規和地方規范標準以及地方歷史文化、風土人情等內容。其中省市政策法規包括《關于積極穩妥推進江蘇省出租汽車行業改革的通知》、《無錫市積極穩妥推進出租汽車行業改革的實施意見》、《江蘇省道路運輸條例》、《無錫市出租汽車管理條例》。地方規范標準包括《無錫市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(試行)》、《江蘇省道路運輸從業人員信用管理辦法》、《客運出租汽車營運服務規范》等。
已有近千人申請3月安排多場考試
目前，無錫市受理網約車駕駛員證申請人已達900多名。網約車駕駛人員從業資格考試一個月一般安排一次，由于目前申請人眾多，3月份將安排6個場次的考試。市交通、公安有關部門正抓緊審核，積極配合網約車許可工作的有序推進。
據介紹，申請網絡預約出租汽車駕駛員證共有三種途徑，可關注無錫運管微信公眾號按照要求申請，或者登錄無錫市運輸服務網填報申請人信息，也可直接向所在地道路運輸管理機構統一對外的受理部門申請。
值得一提的是，這次發放的網絡預約出租汽車駕駛員從業資格證為電子證，電子證相比紙質資格證具有明顯的優勢。電子證包含駕駛員的基本信息、電子印章和防偽二維碼，通過網絡方式下發到申請人，在手機等移動終端展示，也可以打印出來供路檢路查，今后也可以登錄有關網站核查，便于駕駛員攜帶。
無錫市網約車細則：無錫暫無網約車平臺獲得許可 網約車保險理賠成難題去年12月初，北京海淀法院審結了國內首起網約車交通案，法院最后判決保商業險的保險公司免賠，原因就在于車主擅自改變了車輛用途而沒有提前告知保險公司。而本月初，滬上首例涉網約車保險合同理賠糾紛案判決，也駁回了原告李先生的訴訟請求。
營運車輛投保比私家車貴一倍
無錫的網約車細則規定，車輛初次注冊登記時的實際購置價格及車輛購置稅總計不低于12萬元，那么就以一輛12萬元的車為例，在前一年未出險的情況下，如果按投保交強險、機動車損失險、機動車第三者責任險50萬元、不計免賠率險計算，一輛家用汽車的保費基本上是三四千元。
然而，同樣情況下的一輛營運車輛，其保費則要比私家車貴不少?；旧蠒F一倍左右。據無錫大眾出租車公司虞經理說，大眾公司走正規的保險流程，對于營運的同樣配置的出租車保費差不多是七八千元，如果三責保100萬元，保費甚至可以達到九千多。而營運車輛座位、玻璃等損壞的可能性比較大，因此很多司機還會選擇投保三責。
保險公司不接受個人投保營運險
值得注意的是，即便是網約車主愿意自行購買貴一倍的營運保險，但普遍的情況是，花錢往往還沒門。記者昨日聯系了多家保險公司，想了解個人是否可以購買營運性質保險，它們均表示針對個人只進行家庭用車的投保。
個人投保營運險，我們原則上確實不接受。中保財險相關人員直言，網約車只能作為營運車輛，而保險公司目前對網約車個人尚無保險產品。因為營運車輛和私家車的風險不同，在承保的時候收取的保費有很大的不同，如果司機沒有提前告知或者故意隱瞞本家庭用車已具有營運車輛的性質，而按照私家車的標準進行了投保，那么在理賠的時候就會產生糾紛。
由于目前網約車新規還剛頒布，人保財險的工作人員也向記者表示，未來人保會制定相應辦法，有明確的險種和條款，也希望與業內其它公司多多交流，看看有沒有新的更好的方式。
部分平臺為網約車集體買保險
據一位從事車險理賠的資深人員表示，用私家車跑專車，一旦出了交通事故，如果只購買私家車的相關保險，保險公司可拒賠。這是因為私家車運營專車，實際上改變了車輛使用性質，網約車卻以私家車名義繳納保費，實際上是提高了車輛的風險，危險程度在增加，也變相降低了保費，保險公司有權拒賠該車購買的一切險種。
保監會也曾在官網的風險提示中，將順風車這樣的拼車行為列入了不予賠償的范圍。
據記者了解，滴滴出行、神州專車等這類大型企業通過其平臺集體為旗下網約車進行投保。平安保險的客服透露，滴滴出行與平安保險進行了合作，有專門針對滴滴平臺的業務，加入平臺的網約車通過滴滴平臺進行保險。
負責滴滴出行公關的管吳澄向記者確認了這一說法。他表示，根據平臺的保障細則，每筆在滴滴平臺上產生的訂單，平臺都為司機和乘客承擔上限為120萬元的意外安全保障，并可以提供醫療費用的全額墊付，滴滴愿意主動承擔駕駛員責任范圍內，車險額外的人身損害賠償部分。
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1、機動車駕駛證申領和使用規定》規定，駕駛證超過換證或體檢時限滿一年未到三年的，在這兩年時間內駕駛證為“注銷可恢復”狀態。也就是說，此時駕駛證雖然注銷了，但可以恢復。駕駛人只要到車管所參加科目一考試，考試合格就可正常辦理換證手續。
2、但此時駕駛員若有駕駛機動車的行為，屬于無證駕駛，按照法律規定需要處罰款200—2000元，并處15日以下拘留。
3、駕駛證超過換證或體檢時限滿三年的，駕駛員駕駛機動車也屬于無證駕駛，也應按照無證駕駛的處罰標準處罰。不同的是，此時駕駛證狀態為“注銷”，即駕駛資格被取消且不可恢復。駕駛人需跟初考駕駛證的學員一樣，參加各個科目的考試，重新考取駕駛證。
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篇13
從事聯合收割機駕駛培訓工作、并持有方向盤或操縱桿自走式聯合收割機駕駛證的人員；具備條件的推廣技術人員可參加培訓。
二、培訓時間
全脫產培訓3天半，計劃于5月中旬開班。
三、培訓內容
（一）道路交通安全法律、法規和農機安全規章。
（二）有關聯合收割機及駕駛人管理規定。
（三）聯合收割機駕駛人考試內容與評定標準。
（四）聯合收割機基礎知識。
（五）聯合收割機駕駛技術。
（六）聯合收割機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱相關知識。
四、考試及發證
考試分為理論知識和駕駛技能考試?？荚嚳己撕细竦?，由自治區農機化管理局頒發《**壯族自治區聯合收割機教練員證》。
（一）理論知識
考試內容為培訓班講授的相關知識，采用筆試閉卷考試，成績在80分以上的為合格。
（二）駕駛技能考試
考試科目為：場地駕駛（科目二）和田間（模擬）作業駕駛（科目三），方向盤自走式聯合收割機教練員加考道路駕駛（科目四）。
五、培訓經費
培訓經費由承辦單位按培訓實際成本向學員收取。
六、培訓班承辦單位
培訓班由自治區農機化管理局委托**市農機化管理局承辦，具體事務由武鳴縣農機學校負責。
七、工作要求
（一）請各市于近期內舉辦聯合收割機駕駛員培訓班，重點培訓縣（市）農機學校教師，確保各市、縣（區）每所農機學校至少有1名教師持有聯合收割員駕駛證，為參加全區聯合收割機教練員培訓班做好準備。
（二）培訓班回執請各市于20年5月10日前報我局科教質量處。
