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篇1
月6日上午8：45分，我來到了縣申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。縣政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為縣經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在縣這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間縣經濟發生了翻天覆地的變化。縣物流業也正是在這樣的環境下應運而生。
政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。縣領導對縣的物流現狀進行了分析，他指出縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業。縣領導還提出：在國家“十一五”規劃和國家計劃與發展委員會文件中了解到，重慶將投資發展物流業，其中縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對縣物流業發展的高度重視。因此，縣物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。
月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會“大物流”的市場背景下，配合縣整合縣物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在縣物流業擁有戰略優勢資源;并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢,凸映出縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業,這一切構成了交遠物流強大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設縣物流中心(B型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業提供便利的交通運輸條件，并承擔起縣及周邊地區運輸的業務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯運物流信息、縣進出口物流服務區有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高縣的物流綜合服務能力。
月9日下午，我又走訪了縣圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發展狀況：該公司是縣具物流規模較大的一家企業，具有一定經濟實力。本部分別開發建成了商儲大廈和建材批發市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發市場占地面積5000平方米，店面20余個，經營的建材有墻地磚、衛生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。
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1 引 言
本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題<sup>[1]</sup>。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國―東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2 物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。
第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合<sup>[2]</sup>。
第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高;互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價;答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3 評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權重轉為直接的表格，便于在階段性答辯中進行統計和打分，表格所占的分值如表1所示：
從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業設計效果，有利于后續的研究。
參考文獻：
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物流行業正處于快速發展期，開設物流管理專業的院校越來越多，由于高層次的物流崗位人才需求有限，物流管理專業畢業生的就業壓力逐年增加。
物流專業學生的創業不僅符合現代的教育教W導向，也能促進我國物流業的發展。因此，在創業導向下，應該進行物流管理專業人才培養模式的改革。學校應該在秉承傳統專業教學理念的同時，加大學生的創業教育力度。應根據不同專業的特點及各專業領域的創業能力需求，設置相應的創業教育課程。我國物流行業亟待發展，需要大量的專業人才尤其是具有創新創業能力的新型人才。
二、物流管理創業課程選擇
1947年哈佛商學院開設了創業課程，開設最多的課程都是創業類相關課程，如小企業管理、創業財務、家族創業、創業營銷等。20世紀90年代末，我國高校開始注重創業人才的培養。如1999年1月公布的《面向21世紀教育振興計劃》。根據典型院校的經驗、相關研究成果及物流工程系的教師討論，初步得到了針對應用型本科物流管理專業的創業教育課程。基礎型創業課程：創業理論與實踐（A）、創業法律知識（B）、創業心理（C）；創業實訓實踐課程：物流企業運營實務（H）、創業實踐（I）、創業方案策劃（J）。
三、關聯分析
關聯是兩個或多個變量取值之間存在的一類重要的可被發現的某種規律性。本論文旨在研究創業課程與學生創業能力培養之間隱藏的關系，通過關聯分析找出與學生創業能力培養密切相關的課程。
本文依據最小支持度找出所有頻繁項集（頻度），尋找頻繁項集的算法眾多，本論文選用Apriori算法。
尋找頻繁項集的Apriori算法描述：（1）對于給定的數據庫D，設置最小支持度（minsup）n；（2）掃描數據庫，統計每個1項出現的頻次；（3）篩選出所有出現頻次大于等于最小支持度n的1項，生成頻繁1-項集（即包含1項的集合）；（4）連接，通過將與自身連接形成候選2-項集；（5）剪枝，對進行剪枝生成候選頻繁2-項集；（6）掃描數據庫，統計候選頻繁2-項集中所有元素的出現頻次；（7）篩選，篩選出其中所有出現頻次大于等于最小支持度n的項，由這些項生成頻繁2-項集；（8）重復步驟（4）-（7），由頻繁k-1-項集產生頻繁k-項集；循環迭代，直至迭代不能進行；（9）將上述計算得到的所有頻繁項集進行并集操作，得到頻繁項集。
四、基于關聯分析的創業課程體系構建
針對表1中的初步創業教育課程，從專家學者、知名物流企業家、創業的畢業生三個角度，通過調查問卷的形式征求意見。通過對5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的調查，對調查結果進行總結，得到課程事務表，如表1所示。
設minsup為50%，最小支持度向上取整為8（原本為7.5），采用2中的Apriori算法進行計算，根據計算，得到與學生創業能力培養密切度相對大的課程：A（創業理論與實踐）、F（物流企業創業營銷）、J（創業方案策劃）。
根據課程A、F、J的支持度、課程性質及宜開設時期，結合目前物流管理專業的課程開設情況（創業課程總課時為60），得到創業課程的開設方案，如表2所示。
五、總結
本文在遴選3類10門創業課程的基礎上，綜合5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的意見，得到了課程事務表。在此基礎之上，采用關聯分析，得出與學生創業能力培養密切度相對大的3門課程：創業理論與實踐、物流企業創業營銷、創業方案策劃。該方案可以為應用型本科高校開設創業課程提供一定的理論依據。
參考文獻：
[1]徐華平.試論我國高校的創業教育[J].中國高等教育，2004（2）.
[2]唐璐.我國高校創業教育現狀與對策研究[D].南昌：南昌大學，2008.
[3]彭秀卿.我國地方高校創業教育的課程設置研究[D].南昌：南昌大學，2008.
[4]王長宇.美國大學創業教育課程設置探析[J].中國民族教育，2006，7（8）：72-75.
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文獻標識碼：A
一、引言
“十二五”時期是我國經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期，物流業作為國家十大產業調整和振興規劃行業之一，企業對于物流人才的需求激增，據統計，2011年我國物流專業人才的需求約為40萬人。物流人才已被列為中國十二類緊缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的擴招，使得國內物流人才培養規模增大，到目前為止，全國已有400多所高校開設了物流管理和物流工程專業，經過10多年的物流人才培養，為人力資源市場輸送了大批物流專業畢業生。然而，在此形勢下卻出現了物流人才供需錯位現象，一方面是企業物流人才“用工荒”，另一方面卻是物流專業畢業生“就業難”。本文通過對物流管理專業畢業生的就業現狀及物流行業人才需求特征的分析，從完善高校物流專業人才培養模式和就業指導工作及物流類學生自身努力三個方面出發，提高物流類學生的就業能力，以適應行業的需要，進而緩解物流人才供需錯位問題。
二、高校物流管理專業畢業生就業現狀分析
通過對2012屆物流管理專業100多名畢業生初次就業信息的調查研究，我們可以發現，當前高校物流管理專業畢業生就業中普遍存在以下特點：
1、民營物流企業是當前物流類畢業生主要的選擇領域。物流業屬于第三產業，創造的就業崗位多。我國現有接近1000多萬的物流經營體，對物流人才的需求巨大。在這個領域，物流類畢業生只要愿意都能謀得一職半位。但是這1000多萬物流經營體中，絕大部分都是中小型的民營物流企業，其規模小、待遇低、穩定性差，在物流運作的過程中專業化程度不高、現代物流管理理念不足，畢業生從事的工作崗位性質僅僅是搬運工、倉庫管理員、盤點工等，體現不出專業人才的作業，這致使大量畢業生在就業選擇時面臨一定的困惑。
2、當前物流類畢業生從事非物流相關工作的比例較高。當前畢業生擇業考慮的主要因素是發展前途和個人興趣愛好，物流業是服務性行業，物流學科是一門綜合學科，是技術和經濟相結合的邊緣學科，物流管理專業培養的是復合型人才，專業性不是特別強，畢業生能勝任一般的經濟管理崗位。此外，當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，專業化和機械化程度不高，行業勞動強度較高，畢業生從事以操作性、事務性的基層崗位為主，部分學生對此不適應。
3、學校舉辦的各種招聘會是畢業生首次成功就業的主要途徑。調查顯示，學生就業的途徑主要有一下幾個：學校舉辦的各種招聘會、學校推薦就業、人才市場供需見面會、網絡招聘、通過社會關系就業等等，其中學校舉辦的招聘會是畢業生首次成功就業的主要和重要途徑。
三、物流行業人才需求特征分析
1、物流行業專業人才需求可分為三大類。 第一類是行業管理高端規劃設計人才，這類人才應具有較長的行業工作經歷，對行業發展具有深刻的認識，能夠從宏觀與整體上為行業發展規劃及設計做出決策，屬于行業發展的導向性人才；第二類是具有較強應用操作能力的企業人才，這類人才應對市場有一定的了解，具備一定的專業理論知識，但更重要的是要具備從事企業作業流程、計劃實施、組織協調、設備實踐操作等業務能力，這類人才是市場需求的主題，也是當前高校物流專業畢業生的主要就業領域；第三類是科研培訓型物流人才，這類人才應具備較強的理論研究、業務培訓能力，一般在高校、科研機構、培訓機構等工作。
2、當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，物流行業基礎設施薄弱，物流設備落后，自動化程度不高。物流企業大都規模較小，管理水平較低、工作環境較差。由于技術應用程度低，物流行業仍屬于勞動密集型行業，從業人員的薪酬待遇普遍較低。剛走上工作崗位的畢業生一般要從基層做起，但寒窗十余載的大學生大都不愿意底層的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培養學生時，過于注重先進的物流理論及思想的教育，而忽視了我國物流行業基礎相對薄弱的現實，而且學生往往缺乏企業實踐技能，這也使得畢業生不能勝任企業的實際工作。
3、相對于專業知識，物流企業在招聘畢業生時更看重學生的綜合實踐能力。丁鋒（2011）對300多名物流管理專業學生進行問卷調查，并用因子分析和聚類分析的方法對數據進行處理，結果表明高校物流管理專業畢業生的就業能力包括社會實踐能力、自主能力、思維能力、團隊合作能力、社會適應能力五個維度。 而趙奕凌（2011）則走訪了十多家包括第三方物流企業以及擁有自營物流業務的企業，從中總結出廣大物流企業所注重的物流實踐能力為：團隊精神、溝通精神、創新進取精神。
四、緩解物流人才供需錯位問題的方法建議
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1.職業知識
用人單位反映有的學生職業知識極度缺乏,一問三不知。職業知識是指一定范圍內相對穩定的系統化知識。以物流專業為例,職業知識包括物流管理專業基本理論知識,物流管理、物流規劃與設計、物流業運作等核心知識和現代信息管理技術。高素質的職物流人才,必須具備一定的職業知識,且能在工作中合理運用。
2.職業技能
用人單位反映有的學生技能生疏,不會或不能熟練操作物流軟件、物流用具。中國職業規劃師協會對職業技能的界定是:職業技能是按照國家規定的職業標準,通過政府授權的考核鑒定機構,對勞動者的專業知識和技能水平進行客觀公正、科學規范的評價與認證的活動。不少高職學校要求學生畢業時能取得“雙證”(畢業證和職業資格證),甚至有的學校把取得職業資格證作為學生畢業的硬性規定。物流專業的學生畢業時最好取得助理物流師證書,“技能熟練”是用人單位對高職畢業生的基本要求。
3.職業心理
用人單位反映有的學生對自己所從事的職業缺乏基本了解,不知道自己適合從事何種崗位的工作,盲目而頻繁地跳槽。職業心理是人們在職業活動中表現出的認識、情感、意志等相對穩定的心理傾向或個性特征。學生一畢業甚至還沒畢業就面臨就業,這就要求學生畢業前對自己將要從事的職業有一定了解,明確職業崗位的素質要求、能力要求,并為之奮斗。
4.職業道德
職業道德,就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和,它既是對本職人員在職業活動中的行為標準和要求,又是職業對社會所負的道德責任與義務。“德才兼備”是企業引進人才的基本要求,而“德”在職場上就體現為職業道德,它的主要內容包括愛崗敬業,誠實守信,辦事公道,服務群眾,奉獻社會,素質修養。
二、物流沙盤對學生職業素質的培養
物流沙盤通過模擬物流企業的整體運營過程,讓學員通過競標獲得訂單、派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、車輛調度、線路選擇、貨物出庫、貨物到達、運費結算、車輛購置、倉庫選址(配送中心建設)、資金籌措、人員招聘等戰略、戰術、運營層面的決策與實施。
1.綜合運用知識的能力
在平時的理論課學習中,學生對所學課程知識的認識往往是分散的、零亂的,缺乏將所學知識融會貫通、綜合運用的能力。沙盤給學生提供了一個將所學知識綜合性、系統性地運用的載體。沙盤模擬實訓要綜合用到管理學、經濟學、財務管理、物流配送、供應鏈管理等學科知識。通過沙盤模擬實訓,學生可以將所學知識靈活運用,理解各門課程之間的內在聯系,構建完整的物流管理知識體系,增強綜合運用知識的能力。
2.崗位素質全面培養
物流沙盤高度仿真的企業環境模擬,使學生既能大膽將所學知識用于實踐,又不必過分擔心失敗帶來的負擔,反而能從失敗中吸取教訓。學生在一次又一次的沙盤模擬實訓中,感受物流崗位的崗位職責、工作流程,通過不斷反思、總結,全面提升自己的崗位素質。
3.團隊協作能力
沙盤實訓過程中,全班學生會根據需要分為6個小組,每個小組模擬一個物流公司,各個物流公司之間是相互競爭的關系;每個小組的成員要分別扮演總裁CEO、營銷總監CSO、運營總監COO、財務總監CFO四個角色,各小組內部是相互配合的關系,各角色扮演者須相互配合才可能在競爭中獲勝。角色扮演教學,讓學生在參與中體驗,增強了課程的互動性與趣味性,同時通過揣摩各角色的崗位職責、團隊目標,扮演者的團隊協作能力得到鍛煉。
4.職業道德的培養
篇6
【文章編號】0450-9889（2014）08C-0074-02
根據《廣西中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出的：“完善中等職業學校畢業生直接升學制度，拓寬畢業生繼續學習渠道，積極發展五年一貫制高職，開展中等職業學校畢業生直接升入高等職業學校試點。”廣西教育廳已從2011年開始，進行“2+3”形式五年制高職（普通專科）試點。隨著“2+3”形式五年制高職試點工作的順利開展，擺在各大中高等職業院校面前的首要問題便是如何構建適合“2+3”形式五年制高職辦學特點的課程體系。“2+3”形式五年制高職招收的是應屆初中畢業生，其培養目標是5年后要達到高等教育的大專學歷層次要求，這就決定了“2+3”形式五年制高職的課程體系不能是簡單的“中職+高職”，但是目前國家對五年制高職沒有嚴格的政策性文件，因此在過去的基礎上總結經驗，構建一個科學的、適合經濟社會發展要求的、體現“2+3”形式五年制高職特色的課程體系，對于提高五年制高職的教學質量，推廣“2+3”形式五年制高職模式具有十分重要的現實意義。
一、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接存在的問題
物流管理專業是在全國的中、高等院校中設置較多的專業，縱觀目前國內的物流管理專業五年制職業教育，教學計劃、課程設置、教學大綱都是分中高職兩個階段進行設置，特別是專業核心課程，無論是課程名稱還是教學內容都出現了大量的重疊。通過調查我們還發現，部分高職院校在專業技能方面“高”得并不明顯，甚至在某些方面還不如中職，特別在某些專業實訓課中存在中高職倒掛的現象。
廣西教育廳《關于下達我區2011年“2+3”形式五年制高等職業教育（普通專科）招生計劃的通知》規定：“對于完成2年中等職業教育后的學生，如果其成績不符合高校對中職升高職的有關規定要求，或者學生不考慮進入對口高職院校繼續深造，必須讀完中職第三年才準予發中職畢業證。”這就意味著“2+3”形式五年制高職學生在中職學校學習2年后將進行分流，一部分進入高職院校繼續學習，另一部分留在中職學校繼續完成中職課程學習。所以目前“2+3”形式五年制高職物流專業課程的設置中既要考慮中職生的升學問題，也要考慮另一部分中職生的就業問題。
中職學校在“2”的階段，如果片面強調以升學為主導，加大語文、數學、外語等文化基礎課程的課時，弱化專業技能課程的教學，則對于不升學學生就業的影響是巨大的。但是如果過分強調專業技能的訓練，又會使有升學意愿的學生弱化了基礎課程的學習，不利于高職“3”階段的專業學習與技能掌握，從而影響“2+3”形式五年制高職物流畢業生的培養質量。
二、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系特點
構建以“2+3”形式五年制高職物流管理專業的準確定位為基點，以就業為導向、以能力為本位、以職業實踐為主線，體現校企合作、工學結合、產學結合的課程體系，必須體現以下特點：
（一）靈活度高
考慮到五年制高職教學周期長，學生入學時社會對物流管理崗位職業能力的需求在未來極有可能發生變化，因此，“2+3”形式五年制高職物流管理專業的課程設置不應是一成不變的，而應不斷深入企業進行調研，根據職業能力的變化靈活調整，這樣才能培養出滿足物流行業、崗位群不斷變化需要的畢業生。
（二）創新性強
“2+3”形式五年制高職本身就是創新性和探索性的人才培養模式，主要體現在“2”和“3”的教學分別由不同層次的學校來完成，這不同于以前的“3+2”高職人才培養模式。如果“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系只是簡單的“中職+高職”，而沒有進行創新式的有機整合，就會出現公共基礎課程脫節、專業理論課程重復的問題。對此，課程體系的構建，應基于各階段目標，即在中職“2”階段，構建以“文化基礎知識扎實、專業理論知識夠用、以初級職業能力培養為主”的基礎課程與專業課程體系；在高職的“3”階段，構建“提升理論知識、以項目實踐能力的培養為主”的專業課程體系。
（三）雙證融通
職業教育的一個主要特征是將從業資格標準融入課程體系之中，在構建“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系時，要將職業標準中的崗位技能及職業素養要求融入課程體系之中，如將物流師（四級、三級）、倉儲從業人員資質（倉儲管理員、倉儲經理）等職業資格證書的考核內容分別融入中高職專業理論與實踐課程中，通過課程標準的制定和實施，使畢業生在完成學歷教育的同時，具備物流師職業資格所要求的技能并獲得相應的證書，體現學歷教育與職業資格培訓的同步性。
（四）突出評價
“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系的構建，在經過一到兩屆學生的教學實踐后，應及時進行總結與評價，評價的主要內容應包括課程設置對應崗位的代表性、前后續課程的銜接性、課程內容選取的合理性及課堂教學質量等多個方面。由于“2+3”形式五年制高職教育目前缺乏成熟的理論支撐，決定了在實施的過程中要經過多次的調整，因此建立一個完善的評價機制非常必要。而用人單位作為檢驗人才培養質量的主體，參與評價過程顯得尤為重要。
三、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接策略
（一）專業課程體系銜接設計上應遵循“以高職為主導”的原則
對于“2+3”形式五年制高職物流管理專業畢業生來說，最后拿到的是高職畢業證書，這決定了他們在走出社會的時候應該具備高職生對應的職業素養和能力。因此在進行課程設置時，應在確定高職物流管理專業畢業生應具備的職業能力的基礎上，確定其在中職階段應具備的初級職業能力，而高職階段的專業課程體系應在中職教育的基礎上，體現理論知識的提升、職業能力的強化以及未來的可持續性發展的要求。以倉儲配送職業能力的培養為例，在中職階段要求學生具備貨物驗收、在庫管理以及出庫等的初級職業能力，高職階段則側重培養儲位優化、配送業務流程優化以及儲存量控制等職業能力。
（二）構建五年一貫制的職業能力考評體系
在我國職業資格考評體系中，一般分為分初、中、高三個遞進的層次，在構建五年一貫制的職業能力考評體系時，可以借鑒國家職業資格考評體系中的評價標準，將相應層次的職業資質要求與中、高職兩階段專業課程體系的培養目標相融合，中職的職業資質標準定位于初級層次，高職的職業資質標準在中級或中級以上層次，形成五年一貫制，同一標準、同一模式，分階遞進的考評體系。這可從根本上避免出現理論教學和專業技能培養上的重復和倒掛現象。
（三）全面推進素質教育，重視學生的全面發展
中職畢業生升入高職學習，通常會在作為公共必修課的高等數學和大學英語兩門課程的學習上出現困難，主要原因是缺少高中三年的文化教育。因此常有高職老師抱怨“中職學生太難教，怎么教都不會”。為了保證“2+3”學生的可持續發展，中職學校應加強文化基礎教育，特別是作為學生今后進入高職學習需要的數學、語文和英語的課程，應確保其必要的課時數，以實現“文化基礎知識扎實”的教育目標，同時，可以通過選修課、專題講座、學生社團等多種形式，提高學生的文化素質。也可嘗試在“2”的最后階段針對即將升入高職學習的學生開辦“強化班”，專門進行高中基礎知識的強化和考核，縮小中職學生與高中學生的文化差距，以利于中職與高職的無縫銜接。
（四）建設“雙師”素質的高職師資隊伍
依托高職學院教育教學資源的優勢，進一步發揮高職院校的示范引領作用，借助各高職院校中職師資培訓平臺，構建一支以提高技能水平為導向，符合中高職物流管理專業教學需要的“雙師”素質師資隊伍。
2013年9月，第一屆“2+3”五年制高職物流管理專業學生結束了在中職學校“2”的學習，開始了在高職學院“3”階段的學習和生活，對于課程體系銜接科學性和合理性的考驗才剛剛開始。面對不斷出現的新問題，參與“2+3”五年制高職物流管理專業試點的院校和老師，特別是參與一線教學的老師要對課程銜接的效果進行及時分析和總結，為“2+3”五年制高職物流管理專業課程體系的進一步調整提供依據，保證“2+3”五年制高職模式的不斷完善和推進。
【參考文獻】
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篇7
高職院校，是高等職業院校的簡稱，是高等教育的重要類型，也是我國職業教育的重要組成部分，擔負著培養面向生產、建設、服務、管理第一線需要的高技能、應用型專門人才的使命。
高職院校特點具有以下特點：1、使學生具備必要理論知識和科學文化基礎，熟練掌握主干技術，側重實際應用。2、側重相關知識的綜合運用。3、培養學生的表達能力、與人溝通、合作共事的能力。4、重視實務知識的學習，強化職業技能的訓練。
在現代社會的競爭壓力下，高職院校的教學理念也要與時俱進，致力于培養對企業有貢獻，對社會有責任的綜合性人才。
二、物流管理專業的特點
物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才。
三、物流管理專業就業現狀
現在高職院校物流專業畢業生就業難的問題普遍存在，主要體現在以下幾個方面。
一是與企業對接難。物流企業在業務的迅速擴張中急于招聘物流人才，大批高職物流畢業生也急于想找到自己想要的工作，但在人才市場上雙方真正對彼此都中意的卻很少，物流企業抱怨物流專業的畢業生綜合素質不高、實戰和實操能力差、專業優勢不明顯而且眼高手低、不能吃苦，而畢業生卻報怨物流企業條件艱苦、工資待遇低、學無用武之地。
二是就業過程難。一些物流畢業生從11月就開始“轉戰南北”尋找合適的工作機會，有時被經驗的門檻攔在門外;從不放過的校園內外大小招聘會往往只是得到一句“等面試通知”的禮貌性拒絕;平時在網上搜信息、投簡歷的結果基本上是應者寥寥;女畢業生往往還會遇到“只限男生”的性別歧視。由于屢屢“碰壁”，一些物流畢業生自嘲地稱自己為“拒無霸”。
三是轉變預期難。原以為畢業能迅速找到令人艷羨的好工作，享受高工資、高就業率的“雙高”待遇，對未來和工作充滿了憧憬。沒想到現實如此殘酷，競爭如此激烈、企業如此挑剔、工作條件如此艱苦、薪水如此可憐。現實和入學時的理想相差太大了，于是很多學生便打退堂鼓，抱怨聲不斷。
四、物流專業畢業生就業競爭力提升對策
當前高職院校學生就業問題已經成為全社會關注的焦點，高職院校物流管理人才教育存在供需不平衡，理論與實踐脫節，師資力量薄弱等問題。提高學生的實際操作水平和踏實的理論基礎。以企業的實際需求為導向，培養企業所需要的人才，創新人才培養模式。這樣才能提升畢業生的就業能力。我們可以從以下幾個方面著手，切實提現高職院校“以學生為主體”的辦學方針，努力推進學生就業問題的解決。
1、創新人才培養模式，全面推進有特色的校企合作。校企合作是教育通過市場與社會需求緊密結合，讓企業深度參與人才培養的全過程。主要體現在三個方面：一是政府要充分發揮統籌作用，建立起由政府各部門共同參與的聯動機制，推動政府層面支持和引導高職校企合作。政府的支持和引導是高職校企合作順利進行的重要保證。完善企業支持高職發展的激勵政策、建立政校企行聯動的“科技企業孵化器”等措施來推進高職校企合作。二是高職院校要建立校企合作的長效機制，在形成共識、利益互補的基礎上，確定專項經費來源建立專門的合作組織，形成固定的聯系渠道，切實推進產學研合作，保證校企合作的可持續性并不斷深入。三是物流專業要在方向設置與調整、專業建設、技術研發等方面充分發揮企業和用人單位的作用，讓企業管理人員深度、全程參與，為學生和企業的未來發展一起進步。
2、課程理論教育要結合實際，與企業接軌。這個方案可以從三個方面展開。一是學生入學后，要通過班會、師生交流會或專業認知課程，對學生進行專業的整體介紹和就業形勢分析。二是在學生在校期間，經常開展由物流企業人事經理主講的“物流企業的人才需求”等一系列講座，鼓勵學生按照企業需求發展自己，完善技能和理論知識;三是對業界認同的課程標準廣泛宣傳，讓學生知道物流的知識體系、工作崗位分布和崗位特點、崗位要求，讓學生對工作有整體的認識。
篇8
1 引 言
我國早在2010年7月29日就正式了《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》（以下簡稱“綱要”），“綱要”在第二部分“發展任務”第六章“職業教育”中指出：要大力發展職業教育，加強“雙師型”教師隊伍和實訓基地建設，提升職業教育基礎能力。高等職業教育人才培養目標就是要培養出學生應在掌握專業必需的文化基礎知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。我們從歷年畢業學生所反饋的信息和對物流企業人才需求調研的結果來看，物流企業對從業人員的基本要求就是要具備吃苦耐勞的精神、熟練的專業技能和良好的職業精神等等。基于此，對于承擔高等職業教育任務的我們在校內只有通過建立物流綜合實訓室并對接物流企業崗位，以企業崗位需求并依據職業標準開發設計出物流管理專業實踐教學課程內容，在綜合實訓室中將教學過程與生產過程有效對接，努力培養出具有基礎理論知識適度、技術應用能力強、知識面較寬、素質高等特點的合格畢業生。
為此，湖南商務職業技術學院在校內按企業標準建立了校內實訓基地。該基地主要由建筑面積近312平方米的物流綜合實訓室（其場地布局如圖所示）和400多平方米的物流管理實訓室組成。該物流校內實訓基地具備實驗實訓教學、職業技能培訓與鑒定和專業技能競賽等各項功能。在實驗實訓過程中，通過學生模擬物流企業中各崗位角色，使學生掌握物流各環節的基本操作，熟悉物流信息管理的基本流程，熟練掌握物流設備的基本原理和操作。通過與理論的結合，深化學生對現代物流理論的理解，培養學生的物流管理水平和操作能力。2 基于任務驅動教學要求的實踐課程體系建設研究
教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見（教職成〔2011〕12號）明確提出：高等職業教育具有高等教育和職業教育雙重屬性，以培養生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務；創新辦學體制，鼓勵地方政府和行業（企業）共建高等職業學校……；……深化工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式改革……；引入企業新技術、新工藝，校企合作共同開發專業課程和教學資源；繼續推行任務驅動、項目導向等學做一體的教學模式，實踐教學比重應達到總學分（學時）的一半以上。為此，湖南商務職業技術學院牽頭，聯合同類或相近專業的職業院校和從事流通與服務業企業，以及相關科研院所和行業協會等法人單位，組建了湖南現代商務職業教育集團。我們充分利用集團資源，組建了由物流企業負責人、核心崗位責任人、物流領域專家學者等共同組成的物流管理專業建設委員會。在“專建委”的有力指導下，我們通過對人才市場的需求調查、畢業生就業信息反饋、校企合作企業的建議等制定了我院物流管理專業實踐課程體系。該體系主要包括物流企業認知實訓、專業核心課程校內實驗實訓、職業技能實踐課、頂崗實訓（畢業實習）四部分，具體情況如表1～表3所示。
3 基于物流企業崗位需求的實踐課程開發
通過對畢業生參加工作的物流企業，結合職教集團中的物流企業，當前高職物流專業畢業生進入物流企業主要從事的工作有：采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送管理、物流信息管理、國際貨運和物流市場開發7個方面，其具體工作崗位見表4。
根據對物流企業用人部門主管、畢業生反饋的信息和校企合作企業的建議和要求，我們總結并分析得出：要想使畢業生畢業時能做到零距離上崗，就必須讓學生在校學習期間通過扎實的實驗實訓提升專業技能，練就符合物流企業崗位需求的本領。因此，在物流校內實訓基地內分設了物流信息實訓室、物流沙盤實訓室、采購模擬談判實訓室、普通倉儲實訓區、流通加工實訓區、電子標簽揀貨區、理貨區、條碼/RFID及單證制作實訓區9大實驗實訓室（區）。并開發出相應的實踐課程，滿足物流管理專業校內實驗實訓的要求。
4 基于物流生產作業流程要求的實踐課程開發
當前很多高職學院重項目申報，輕實訓基地建設，如何有效利用校內實訓基地已有的實驗實訓條件開發單元實驗實訓模塊再將各單元實驗實訓模塊按照物流企業業務作業流程要求開發實踐課程就顯得尤為重要。在物流企業實際生產過程中主要包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流四類。下面以供應物流的業務流程為核心，主要開發模擬第三方物流配送中心的運作，同時通過簡單的加工，模擬生產物流的過程，通過角色扮演，使學生掌握現代物流中主要環節與活動，熟悉第三方物流中心（配送中心）的具體運作、管理，理解商流、實物流、資金流與信息流的關系，同時了解企業（生產）物流的過程。
供應物流由原材料采購、運輸、入庫、庫存管理、配送5個主要流程組成，其生產流程為：制造商向供應商采購原材料供應商送貨到制造商指定的配送中心配送中心倉庫收貨并進行各種庫內作業（上架、移庫等）配送中心進行庫存管理制造商根據生產需求向配送中心下達原材料需求指令配送中心向生產線進行配送。為此根據供應物流生產作業流程可以開發出請購單制作、訂單有效性分析、合并訂單、采購申請、收貨驗貨、儲位分配、組托（RF組托）、上架（RF上架）、訂單處理、揀貨（包括托盤貨架揀貨、大地貨位揀貨、輕型貨架揀貨、電子標簽揀選揀貨等揀貨模式）、看板生產、打包、配送、條碼/RFID及單證制作等各種單元實驗實訓項目。這些單元實驗實訓項目可以作為相應專業核心課程的實驗課程，也可以根據需要設計各類各種綜合實訓，滿足物流專業技能競賽、學生畢業綜合實訓、職業資格培訓與鑒定以及社會培訓與鑒定等實踐課程教學任務。
參考文獻：
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一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前!再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。
雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。
物流畢業實習周記【二】
過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是物流管理專業，但和實習崗位實踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業務的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業務還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到沒有做不到。
第二周實習快結束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應。與當初想象中的職場狀態似乎有些差距，我相信我會適應職場生活。
物流畢業實習周記【三】
不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關的業務知識，我還加強大學物流管理專業相關知識與自己崗位相結合，努力讓物流管理專業相關知識應用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的物流管理專業相關知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養了自學能力，同時了解許多相關的知識，一舉多得。
經過2個多星期的正式實習工作，我已經慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領導的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。
第三周實習快結束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。
物流畢業實習周記【四】
這周頭一天星期一，我終于接到實習以來的第一個真正的工作任務。雖然在這兒實習了快一個月了，但是工作的內容無非是協助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閑著的，我的師父今天終于分配給我第一個工作任務，我充分利用了大學里面學習的物流管理專業相關知識，把第一個任務圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態度積極，并且耐的住性子，已經初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務，對我進行進一步的考驗。這個看似簡單的工作任務就是耐心和細心，一個小小錯誤就會導致所有的錯誤。我想說，師父，我準備好了，我會認真完美的完成這個任務的，一定不會讓您失望。
接下來幾天，開始正式接手相關工作，因為是新人，所以在實際執行過程中有很多的缺陷與不足，還好有師傅的指導，我順利地完成了工作任務。幾天的實習加學習使我深刻感覺到，以前自己對課本的知識掌握的不夠透徹，也不能很好的將理論與實際相結合。感覺有很多東西要學習，所以總是感覺時間不夠用。因此，我給自己制定了一些計劃和目標，首先了解現行的一些規范、看物流管理專業相關書籍、學會熟練使用辦公軟件，掌握工作方面的細節問題，努力提高自己的工作修養。
物流畢業實習周記【五】
今天指導師父說十分鐘后讓我和陪他一起去其他單位參觀學習，讓我帶上筆和筆記本，他還跟我說了一句，“上次的那個任務完成的很漂亮，圓滿到達了我的要求，我很滿意。”他還表揚我物流管理專業相關基礎知識非常扎實，是他見過物流管理專業學生中動手能力比較強的學生。當時我差一點兒興奮得尖叫出來。幾天的努力總算我的努力沒有白費，沒有什么能比得上得到師父的認可更加讓我激動了。
通過這段時間的了解，原來師父并不是看上去那樣一個不起眼的人，聽同事說了很多他厲害的事跡，如果能從他身上學到東西，對我這次實習所得和以后的職業發展之路一定有很大的幫助。在外面的路上，師父說，這幾天我的任務就是在上次的基礎進行擴展。
本周我總結出：在職場上取勝的黃金定律之一便是要有責任心，凡事盡力而為，并且要任勞任怨。在工作上，永遠不要試圖去敷衍自己的老板。有人曾經訪問過許多在事業上功成名就的人，他們一個共同的特點便是，在工作上投入的時間及精力，遠遠要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。
物流畢業實習周記【六】
周一開始我跟其他幾位同事去分部工作，所以最近上班的場所一直都是在單位分部，每天早上到總單位之后，就直奔單位分部。在單位分部雖然沒有在辦公室那么舒適和輕松，但是畢竟現在是有目標要去達成，所以比在前一段時間在辦公室時更加的充實，時間也會覺得過得更加快。
在這期間，單位分部的工作人員都對我很好。在實際工作中，大學里面物流管理專業的知識還是不夠用，很多需要在工作中繼續學習，因此我在工作崗位上遇到了一些麻煩。同事們在知道的我的工作任務后，都積極主動的幫助我，告訴我他們總結出來的區別，讓我突然覺得每個任務都能輕車熟路，因為他們的幫助，讓我完全加快了我的工作進程。想真正地做成一件事情，需要你有鍥而不舍的精神。不管我們想在哪個領域做成一件事情，如果你已經認準了目標，那就一定堅持不懈地做下去。羅馬不是一天建成的，只要你一天天用心地去做，總有一天，量變會發生質變。
這一周，我總結了工作過程中的關于挫折的感悟。在工作過程經過遇到一些挫折。關于挫折，早有職場高手總結出至理名言：“人在職場飄，哪能不挨刀?”這是一種對工作灑脫的態度。對待工作的挫折，就稍微轉換一下努力的方向。說不定更好。另外一點也很重要，困境中請你自己鼓勵自己，不到萬不得已，請不要把自己的底牌亮給別人。要知道，困難時要求得到的幫助，價碼總是會更貴一些的。
物流畢業實習周記【七】
這周星期一是我實習單位，10周年慶祝活動，同事們就提議說晚上搞個聚會，沒有結婚的人都可以參加，結了婚的也可以參加，正式員工可以參加，實習員工也可以參加。雖然我來的時間不長，但是同事們說我必須參加，不許找借口不去。我想這是個很好的機會讓我更加了解這些對我這么好，這么照顧我的同事們。我對他們說過，這里的工作氛圍讓人感覺好輕松，每個人都好親切。他們告訴我，除了主任是本地人，其他的工作人員都是來自五湖四海，本來就是背井離鄉，所以大家在一起就難免變得互相理解，互相幫助，人在外，誰沒有個難處呢。是啊，人在外，誰沒個難處呢。多么樸實卻溫暖的一句話。
這周即將結束，我發現工作作中遇到問題，我們最好采取請教的態度與口吻與他們說話，雖然他們現在的職位和你同等或者還不如你，但三人行必有我師，或許他們就掌握著很多工作中實用的東西。剛剛參加工作或者新到一個單位，應該如何與周圍的同事相處，這對新走上工作崗位的年輕人來說極為重要。學會與人相處，可以讓你少走彎路，盡早成功。其實，每一個人要取得成功，僅有很強的工作能力是不夠的，你必須兩條腿走路，既要努力做好自己分內的工作，又要處理好人際關系。
物流畢業實習周記【八】
不知不自覺中在實習已經兩個多月了。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。
物流畢業實習周記【九】
前段時間，需要大學里面關于物流管理專業畢業的一些雜事請假，再次回到辦公室上班，有種久違了的感覺。還是一樣很早的來到辦公室打掃衛生，插上飲水機電源，燒好開水，再把今天的新報紙換上。沒想到這已經成為我一曾經的懶人的習慣了，現在覺得做完了這些心里才覺得踏實。同事們逐漸開始來上班了，沒想到每個人都還記掛著我回學校的這段時間，說我不在的時候他們還是很希望我能早點回來的。而且還告訴我，我的師父更加擔心我，怕我適應不了工作環境，不過來實習了，每天都知情同事來詢問我的情況。這些溫暖的關懷總是鼓舞著我，讓我更有動力前進。雖然本來以為實習生會受到欺負，但是每個人都對我很好，這樣的工作氛圍，誰會不安心工作，老板又怎么會擔心員工跳槽呢。
物流畢業實習周記【十】
今天是我在這里工作的最后一周，也是在這里實習以來最冷的一天，但是我還是想把工作做得有始有終，所以還是冒著寒風很早的去了辦公室，做著我每天早上都會做著的“瑣事”。經過三個月的相處，大家都已經很熟悉了，完全突破了我剛來時感覺的那種巨大的年齡代溝阻礙，辦公室的同事用心的指導我，毫無保留的告訴我他們的經驗，不讓我走彎路。這段時間的成長，我最應該感謝我的師父，他雖然表面對我很嚴厲，但是卻是一直非常用心的教我，讓我在最短的時間里學到最多的東西。一直覺得自己是個很幸運的人，總是遇到好人，幫助我成長。這次實習，有苦，有辣，有酸，有甜，讓我的生活變得充實，也認識到很多重要的新朋友。完成了最后的交接工作，我就能很安心的離開實習單位，回我大學完成物流管理專業的畢業設計內容了。
經過三個多月的實習，我明白一個人工作累了叫個苦本是情理之中，然而，這其中卻蘊含著對工作的的態度。不叫苦的人把工作當成自己通向成功的一條必經之路，叫苦的人卻把工作當成一種自己并不情愿的勞役。為什么會出現兩種截然不同人呢?首先，我們要明確什么是工作和事業。“工作”是指個人在社會中所從事的作為主要生活來源的一項活動。“事業”指人所從事的具有一定目標、規模和系統，對社會發展有影響的經常活動。一般來說，事業是終生的，而工作是階段性的。工作往往是對倫理規范的認同，比如自己從事了某項工作，獲得了一定報酬，倫理規范就要求他盡心盡力完成相應的職責，如此才能對得起自己所獲得的報酬。事業則往往是自覺的，是由奮斗目標和進取之心促成的，是愿為之付出畢生精力的一種“工作”。
物流畢業實習周記【十一】
實習單位培養了我的實際動手能力，對物流管理專業發展有個更高的認識。通過工作，增加了實際的操作經驗，對實際的工作的有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經驗。
篇10
1 高職物流專業定位
以社會需求為基礎。社會上需要的是綜合的人才，我們進行物流管理專業人才培養時，不但要重視通用能力和職業特定能力的培養，還要重視核心能力的培養。高職院校應構建職業能力的實踐教學體系，培養適合社會需求的高素質技能應用型人才。
以企業崗位為導向。據2008―2010 屆連續三屆大學畢業生的就業分析，高職物流管理專業學生畢業一年后的就業率達 87%，就業工作與專業相關度僅達51%，一年后離職率達 45%。可見，本專業高職畢業生初次就業率較高，但離職率和專業相關度也較高，人才供需結構矛盾使得很多學生轉行業。因此學校要培養學生具備適應多個崗位的理論與技能，增強實踐教學，提高學生的實踐技能，有利于學生畢業與就業的無縫連接，滿足企業的動態需求。
以技能培養為目標 。物流技能的學習與運用是以扎實理論知識為基礎。物流理論決定了學生是否形成正確的物流思想理念。物流學生的培養應該是理論與實踐并重。物流軟件實訓恰好是物流理論與實踐完美結合的課程，最終目標是培養學生正確物流思維下的物流操作技能。
2 高職物流軟件實訓特點
目前，代表性的物流軟件有環眾，中諾思，絡捷斯特，星城軟件，益達3D實訓網等；其中中諾思專注于高職物流軟件應用與比賽，環眾專注于中職物流軟件應用與比賽，星城專注于廣東技能鑒定認證，絡捷斯特和益達3D實訓網主要從事高職高專的物流實訓室建設，益達3D實訓網在物流3D仿真實訓中有所創新。不管各學校最終選擇哪些軟件進行物流實訓教學，但高職物流軟件實訓的特點可以總結為以下內容：
物流理論知識為基礎。物流理論課程應在軟件實訓前開設，高職學生必須在大二第二學期之前學習物流基礎，企業物流，供應鏈管理，物流設施與設備，物流信息技術等理論課程。在系統的物流理論知識引導下，學生在進行軟件實訓時能更主動和靈活，有限的實訓時間內學生能自主地進行軟件操作而不是老師在教學生才能學，或者是，老師邊演示學生邊做。
業務流程為導向。物流軟件實訓是多個子系統或者眾多模塊之間的操作，軟件操作的順序必須以物流業務的流程為導向，孤立的數據處理學生難以明白操作的意義，類似的操作也難以獨立完成第二遍。需要以完整業務流程的案例才能逐漸引導學生熟悉軟件操作，并達到學生真實模型物流運作流程的獨立自主驅動軟件實操技能。
培養操作技能為目標。物流軟件實訓是將物流的業務流程數據和信息通過計算機操作實現運營管理提高物流作業效率。操作過程中，熟悉物流業務流程是完成案例的前提，實訓的目的，不單只是熟悉業務流程，更應該真實模擬仿真企業運作過程，應以學生獨立完成案例為途徑，培養學生獨立完成多模塊或多功能、多命令操作，學生之間分組配合完成一個案例的基本資料，倉儲、運輸、貨代業務環節，軟件模塊功能操作，子系統之間的業務流程切換操作。
3 高職物流軟件實訓教學方法分析
課程教學目的。物流軟件實訓教學的指導思想應以培養學生的綜合素質為中心，構建模塊化教學資源，通過實訓教學崗位化、業務化，加深學生對所學理論的實踐操作，培養學生的軟件技術綜合應用能力。
課程教學前準備：
（1）編寫模擬真實企業的物流軟件教學講義。講義不僅要講述軟件的原理，應用課程安排、詳細學習過程和任務、具體多樣并富有代表性實例和數據資料。
（2）制定物流軟件教學計劃和課時，制作上機講解PPT課件，形成完整的教學系統。
（3）錄制物流軟件操作基本流程示范視頻，教師課前軟件流程示范并錄制課時教學視頻，有利學生自主學習細節和課后回顧，畢竟軟件操作只能在實訓機房才能進行，課后不回顧講難以掌握，下次實訓也跟不上進度。
課程教學方法應用：
（1）個人獨立案例完成訓練。給學生分配一個唯一的區別碼分配任務和考核實訓情況。
（2）班級分小組案例比賽訓練。班級分成若干小組，例如六小組每組五人，分工扮演部門角色倉儲、運輸、供應商、客戶完成完整案例并計時任務完成詳情評分比較優劣。
（3）小組內再分組或分部門實訓。領導與分工協作能力，適應企業崗位團隊合作需要。
（4）模范學生演示實驗操作過程。承受公眾壓力，為今后適應企業內訓打下心理基礎。
（5）小組代表演示實驗操作過程。溝通了解同學情況，培養信任和知人善任能力。
課程作業要求：
（1）形成規范的封面實驗報告。盡可能的規范模式格式，接軌企業的管理要求，潛移默化的適應公司的管理規范。
（2）截圖做實驗過程記錄。截圖記載詳細的實訓數據和實驗信息，能形成規范操作同時方便查閱和找出錯誤反思反省，省去重頭操作一遍的麻煩。
（3）畫流程圖。包括實驗流程實驗示意圖和物流軟件操作命令步驟流程圖示。
（4）寫出實驗總結。總結是學生整體回顧實訓的效果，為下一次實訓歸納掌握的技能與技巧，更好的完成軟件物流流程的實訓模擬，甚至提出建議，改善現狀并有所創新的環節。
（5）描述操作步驟。要求學生掌握物流流程與物流軟件操作邏輯，是信息化手段滿足物流行業發展的本質需要，是學生掌握軟件操作和發現改進現行軟件的途徑。
（6）總結發現的問題和提出意見建議。培養學生操作使用分析發現物流軟件的可操作性和實際執行物流運營流程的情況，具備思考創新能力。
（7）實驗報告編輯按照規范來完成，物流軟件和辦公軟件結合使用，要求學生嫻熟操作物流軟件同時熟練運用辦公軟件展示操作成果。
（8）實驗過程記錄以作業（電子檔或紙質報告）上交。綜合評定學生實訓資料依據。
課程考核。物流軟件實訓是理論與實踐操作并重，且各模塊之間相互存在一定的獨立性和完整性。因此學生進行考核：應安排學生在實訓課結束交實訓報告。通過實訓報告，總結實訓中的得與失，在物流理論知識上有哪些新的認識，在物流操作上是否有收獲，以后還需要改進哪些方面等。教師應詳細閱讀每個學生的實訓報告并打分。教師根據學生平時表現給出平時成績。平時成績包括實訓表現、考勤等方面。總評應采取滿分制，由綜合實訓和報告成績、平時成績判定，按60%、40%的比例得出總評成績。
課程探索。引入企業人員參與物流軟件的實訓教學，可以通過專周實訓，校內培訓課程或者到企業相應軟件使用崗位實習。需要物流軟件開發企業和物流軟件使用企業協助開展。學生操作的軟件就是企業實際應用的軟件，真實解決物流運營問題，極大豐富了學生的見識視野和對軟件學習應用的信心。
4 結束語
實訓教學是高職院校的重要科目，科學合理的物流軟件實訓教學方法將能得到其他實訓形式無法比擬的優勢，尤其是實訓成本低，組織實訓方便，實訓創新容易（包括咨詢、形式和學生創造性等），實訓實現可操作性強，實訓教學普及效果好，企業信息管理需求和學生就業直接應用。同時這是企業物流信息化的宣傳和普教途徑，有效形成學校、企業和社會的系統產學研互動。
篇11
1引言
隨著國民經濟的快速發展和互聯網電商模式的不斷興起,社會對運輸行業的人才需求越來越大,從較低層次的運輸搬運工、站點收派件員、到倉庫理發貨員、錄單員,再到更為高級的運輸管理人員,幾乎呈井噴式增長.這使得社會對高校物流管理專業人才有著較大需求,為促進高校物流管理專業的不斷發展壯大提供了契機.但另一方面,高校畢業生在校期間主要以理論學習為主,缺乏實踐經驗,畢業后往往無法勝任崗位工作,鑒于此,眾多高校在物流管理專業設置和人才培養方案中都安排了畢業實習這一環節,即在本科生第七學期將學生送到用人單位進行為期三個月到六個月的實習過度,作為在校期間課程學習或學分修讀的一部分,實習合格則取得相應學分.通過這一環節,使得學生掌握基本的工作技能,并結合專業理論學習開展畢業論文寫作等環節,并進一步提升學生畢業就業時的競爭力.因此,眾多高校都非常重視這一環節,但由于各高校實際情況的差異,在開展畢業實習時也各有不同,最后的成效也不盡相同.目前也有其他高校學者對這一相關問題進行了一些研究,如文獻[1]分析了常見的實習模式,并就實習模式存在的問題進行了討論,提出了改進對策,文獻[2]則用量化的方式建立了物流專業實習環節質量評價體系,采用FCE方法對物流專業實習效果進行評價,并通過分析評價結果提出了改進專業實習效果的幾點建議.本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學院(以下簡稱民師院)為例,對本校物流管理專業學生在畢業實習環節中存在的問題進行分析和探討,并針對相關問題提出建議.
2畢業實習生存現狀
2．1基本情況
民師院自2005年開始招收物流管理專科生,2009年學校獲得升本資格并于2012年開始招收物流管理本科生,2016年迎來物流管理首屆本科畢業生,2013年以后物流管理專科停止招生,因此本文僅針對物流管理本科畢業實習相關問題進行分析說明.民師院物流管理2012級共132名畢業生,在畢業實習前,學校統一為學生聯系了三家需求量較大的用人單位,分別為順豐速運(浙江嘉興分部),敦豪供應鏈(DHL東莞站),全一快遞(上海、北京、東莞、深圳等地),此外,還有學生自主實習(自行選擇其他實習單位),或因考研暫緩畢業實習環節.經企業與學生雙向選擇,132名學生的畢業實習去向安排情況為:順豐26人,敦豪33人,全一30人,自主實習29人,考研暫緩實習14人.
2．2實習內容及工作形式多樣化
據現場參觀及后續回訪獲取的資料顯示,盡管各單位都與物流行業相關,但學生所從事的業務內容卻存在較大差異.在順豐實習的同學主要在各站點進行收派件,或在中轉場進行大件包裹的搬運與裝卸,工作強度相對較大.在DHL實習的同學主要在位于華為公司內部的倉庫從事倉管員工作,少數同學從事船務、關務或是質量監控的文職工作.在全一實習的同學主要在各站點從事錄單員、質控專員或是財務相關工作,而自主實習的同學則差異較大,有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質的工作,也有少數同學從事著與物流行業關系不大的工作.
2．3薪資待遇及勞動強度存在較大差別
根據各用人單位提供的實習薪資待遇顯示,順豐在實習期的基本工資約為1800元/月,無績效或提成,食宿自理,這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說,工作強度的確是個不小的挑戰,往往每天要工作十四五個小時,但是3個月實習期結束后繼續留在順豐的員工,可獲得績效獎勵,每月可獲得報酬為4000元左右,但勞動強度仍較大.DHL提供的實習待遇則為基本工資1700,按每天八小時制計算,加班工資為基本工資1．5倍,平均每天加班2－3小時,公司提供住宿,但伙食自理,實習生每月可到手工資在3500－4000左右.全一的實習待遇則為基本工資2500元/月,提供住宿,每月200元餐補,實習生每月可到手工資為3000左右,基本為每天八小時工作制,工作環境相比于另外兩家單位稍優.而自主實習的同學,工作形式和薪資待遇則差別較大,在此不一一列舉.
2．4畢業實習與就業擇業匹配情況
反饋結果顯示,位于三家用人單位集體實習的同學,其工作性質與物流運輸行業密切相關,在實習階段對終端物流、倉儲、運輸等基本環節已較為熟悉,并基本掌握了一些物流設施設備和物流信息系統的使用.這對于將在校期間學習的理論知識落實到實際工作中有積極意義.其中,一部分優秀的同學從事著船務、關務、財務、質控等類型的工作,這些工作雖不直屬于物流管理,但是仍與物流行業關系密切,且工作內容和形式相對于物流基礎行業更有難度,工作環境更好,從事此類工作會有更好的發展平臺.
3存在的問題分析
作為民師院物流管理首屆本科畢業生,其畢業實習環節的實施無論是在學校組織層面,還是在專業課程設置與教學方面,亦或是學生自身層面都存在諸多問題.在進行實際調研和總結分析的基礎上,列舉如下主要問題.
3．1學校組織層面沒有把握合適時機
物流行業由于與電商之間的緊密關系,使得部分公司的貨運量存在較大的周期性波動,尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說,時機尤為重要,如“雙11”,“雙12”等淘寶天貓促銷大戰時節,全民網購導致快遞公司快件數量倍增,公司此時對實習生存在較大缺口,本校前往順豐公司的學生于11月2日出發,3日到達,離“雙11”高峰僅隔幾天,加上培訓,時間相對緊張.但是由于其他高校學生到達時間更早,因此,在工作崗位分配上,我校學生失去了先發優勢,只能被動接受剩余的工作崗位,這也是導致后續部分同學離職的原因之一.
3．2課程設置上實踐教學嚴重匱乏
部分同學在單位實習時碰到的較大問題就是業務不熟練,缺乏操作技能,學習能力較差.一方面這與學校在專業課程設置中重理論、輕實踐的教學模式有關,沒有購買足夠的物流系統或設施設備供學生練習,導致學生進入工作崗位時難以適應環境.
3．3學生心態扭曲且期望過高
對大部分學生而言,畢業實習是他們第一次嘗試性的進入社會,從家庭到學校,從學校到社會,感覺自己從環境上一步步“墮入深淵”,從小的成長環境,使他們面對這個現實社會時往往無所適從.對實習工作不滿意,認為實習異常辛苦,對實習缺乏正確認知.事實上,產生這種心態,其根本原因在于學生缺乏社會歷練經驗,將學校學習作為社會實習的參照物進行對比,必然會覺得落差太大.但是他們由于經驗的缺乏并沒有將不同單位或工作進行橫向對比,明白其實每個行業都各有艱辛的道理.此外,學生對實習環境和報酬的期望值普遍過高,當他們面臨簡陋的住宿環境、嘈雜的車間廠房和微薄的實習收入的時候,內心原始的期望與現實再次形成巨大落差.
3．4學生專業知識與技能缺失
作為物流管理專業的畢業生,在實習崗位上,不管是何種工作性質,均對操作技能和基礎能力有一定要求.在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設施設備的運用,在辦公室從事文職的崗位需要對計算機較為熟練,在DHL這樣的外企工作的同學則需要英語達到較高的水平.然而,現實情況卻是大多數同學在這些技能方面都很缺失,導致學生的能力與用人單位的期望不匹配.學校在培養學生時并不缺乏英語和計算機這些基礎能力的培養,但是能夠達到一定程度的學生并不多,這也成為部分同學在競爭實習崗位,甚至于日后正式擇業時的瓶頸.以DHL為例,由于員工的正常流動,時不時會空出一些相對較好的崗位,企業往往會優先考慮具有一定學歷水平的大學生來填補這些空缺崗位,此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力,對計算機的熟練操作能力亦是如此.
4提升對策與建議
為不斷提高物流管理專業學生畢業實習水平和質量,更好地為其畢業就業與擇業奠定基礎,完善該專業的人才培養方案,提出以下幾點建議.
4．1進一步優化專業知識教學模式
學生在校要注重兩方面能力的培養,一是基礎能力培養,包括計算機操作能力,英語口語和寫作閱讀能力,二是物流管理專業的相關知識和技能培養.其中,前者可以通過適當的激勵機制鼓勵大家通過相關等級考試,如計算機一級二級考試,英語四六級考試和口語考試等,雖然等級與能力不完全匹配,但是在相當程度上二者還是呈正相關的,提高學生的英語和計算機過級率,對于提升學生的就業競爭力具有顯著的積極效應.而對于后者,則需要在日常的教學活動中加強技能訓練,增加實踐教學環節.比如在講授供應鏈管理課程時,可結合相關的3D軟件來為學生分配角色,參與模擬供應鏈的各個環節,了解基本運作流程,又比如在進行Flexsim物流仿真的教學過程中,可結合物流運籌學中的相關模型,培養學生將實際問題抽象為數學模型,再將數學模型用仿真軟件加以實現,觀察仿真效果并不斷改進系統,從而提高學生的整體性思維.
4．2重視高年級學生就業形勢分析與心理疏導
作為地方本科院校,其就業與重點高校自是無法相比,因此往往借助于畢業實習環節讓學生了解本專業就業形勢,直接為畢業擇業做鋪墊.因此,任課教師在日常教學工作中就應結合當下企業需求合理安排授課內容,注重培養企業所需要的技能,力爭學一門會一門.輔導員在日常管理工作中也應多向學生解讀當下就業形勢,幫助學生對專業、職業、實習、擇業有清晰認識,甚至有必要對某些同學進行心理疏導,避免因為對專業和職業的錯誤認知浪費寶貴大學時光,貽誤就業時機.
4．3深化加強校企合作機制以擴大選擇面
學校應進一步深化校企合作,加強校外實踐教學基地建設,一方面可以適時為企業提供人才,另一方面也可以借助企業平臺培養學生綜合實踐能力,做到共贏.通過建立長期穩定的校企合作關系,可以在傳統的畢業實習基礎上深化合作,邀請企業管理人員走進課堂為學生授課,讓學生提前了解企業,也可以讓學生在實習期間,由公司為實習生安排更具針對性的課程,同樣按照修學分的方式進行,納入整個課程教學體系.此外,加強校企合作,增加合作企業數量,也可以讓學生在選擇畢業實習去向時有更多選擇.
5結束語
本文以筆者所在高校的物流管理專業為例,深入具體分析了學生在畢業實習環節存在的問題,并針對這些問題提出了相應的解決措施,可為學校進一步深化教學改革,完成應用型本科轉型發展的戰略方針做出應有貢獻,也為同類院校優化實習環節組織工作提供參考和借鑒.
參考文獻
篇12
物流系統是由物的流動所需而產生，而物的流向和流量將隨經濟環境和經濟結構的變化而變動。鑒于全球不斷變化環境所帶來的物流系統的變動性和動態性，物流專業人才培養的最大關注點應是實踐性。如何從不斷變化的實踐環境中識別出各類物流服務所需物流系統，并為其規劃與設計以及運作和管理，既是物流專業人員需要完成的工作，也是物流專業人才培養的目標。
然而，物流系統是涉及多個機構、集多種技術和知識為一體而產生的復雜系統，無論對其規劃與設計還是運作和管理，需要掌握的技術和知識都非常之多，這為物流專業人才培養提出了挑戰。如何在眾多相關技術和知識領域中，提煉出適合物流專業本科培養目標的課程體系，為學生提供適宜的學習和鍛煉環境和條件，既是高等院校的重任，也是專業教師的責任。就是說，物流的系統性、專業知識領域的廣泛性和面向實踐的研究導向是物流專業人才培養的關注點。
2.物流專業本科畢業論文選題及其關注點
本科畢業論文環節是培養并考核學生綜合四年所學專業知識來解決本專業工程和科研實際問題能力的重要環節，也是培養學生識別、分析和解決問題能力的關鍵環節。其中，“識別問題”即論文“選題”過程，作為畢業論文階段的首要一步，是“培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才”的最重要環節。論文選題直接決定著論文基本框架、主要內容乃至最終質量。然而，就目前我國高校本科畢業論文管理模式來看，基本都采用指導老師定題、學生選題的運作模式，這種模式不僅難以培養學生“識別問題”能力，而且也容易出現論文題目的陳舊雷同，這也是近些年大家普遍感覺到本科畢業論文質量明顯下滑的主要原因。
鑒于物流專業特點，物流專業本科畢業論文選題應該關注以下三點：（1）研究對象的適宜性。如前所述，物流工程與物流管理研究對象都是“物流系統”。然而“物流系統”千差萬別，大到“全球領域的物流系統”及“國家范圍的物流系統”，小到一個企業或組織的“作業物流系統”。本科畢業論文必須有別于碩博士論文，研究對象不能過大，否則很容易產生研究內容做空做虛現象。（2）應用方法的適宜性。因為物流系統比較復雜且牽涉知識面比較廣，所以本科生在選擇研究方法時，難以在廣度和深度上掌握好“度”。本科畢業論文應引導學生盡量應用本科階段所學知識來解決實際問題，而不是過分追求超出本科大綱范圍的方法，否則同樣會產生弄虛作假現象。（3）實踐導向的選題。引導學生走出校門，從現實中識別問題，并從中選擇適合個人興趣的研究題目是培養本科生研究能力、實踐能力和創新能力的最基本前提。
二、研究式教學在“生產與運作管理”授課中應用帶來的啟發
研究式教學方法，是指在教學過程中，教師通過講解原理與方法、給出現實事例和問題，讓學生自己通過實驗、思考、討論等途徑去獨立探究，自行發現并掌握相應的原理和結論的一種方法。其核心是在教師的指導下，促使學生自覺地、主動地探索，掌握認識問題和解決問題的方法和步驟，從中找出規律，形成自己的獨特的理解，客觀上加強學生學習的主體地位，培養其學習與研究興趣，提升其自主學習與研究能力。
生產與運作管理是研究如何將生產與運作系統各相關要素合理組織起來以高效地創造出產品或服務的_門學科。該課程具有隨生產技術和經濟發展而不斷發生變化的前沿性特點。隨著系統工程理論的不斷完善，借助系統工程理論和方法研究生產與運作管理已成普遍傾向，所謂生產與運作管理即生產與運作系統管理。將系統工程理論和管理方法綜合應用于生產與運作系統，在各類眾多的生產與運作系統中，抽象提煉出具有普遍指導意義的研究思路以及理論和方法，以形成“生產與運作管理”課程體系：生產與運作系統設計、生產與運作系統運行、生產與運作系統控制、生產與運作系統維護和生產與運作系統評價等。
由于本科生缺少實踐經驗，他們對該課程的印象就是“內容抽象，難以理解”。為了幫助學生理解抽象內容，我們嘗試引用研究式教學法進行教學改革。在內容體系不同階段（設計、運行、控制、維護和評價等）引入案例，按課程研究思路和體系，師生互動識別并分析不同案例中存在問題的基礎上，引出案例中可能涉及的概念、理論和方法，并啟發學生利用相關理論和方法，提出多種可能求解方案；接著，互動分析不同方案可能帶來的不同效果及其優缺點，最后整理出不同管理理論和方法的適用條件。這種基于案例，在引導學生識別、分析和解決問題的過程中，傳授各種理論和方法及其適用條件的案例研究式教學方法，為幫助學生領會“抽象內容”起到很好的作用，并獲得了較好的效果。
由此得到啟發：從實踐切入、案例為導向、系統理論為基礎，引導學生從識別和分析系統問題入手，掌握不同管理理念下的各種管理方法及其特點和適用條件，也就是掌握不同理念導向的管理方法，是培養管理類專業本科生的有效方法。
三、物流專業本科畢業論文選題導向與指導模式
自2001年我國第一批本科物流專業設置以來，目前為止已有300多所學校設置了本科物流專業，每年有幾千本科畢業生需要完成畢業論文。然而，在大學逐年擴招、師資及培養條件與學生規模難以匹配的時代背景下所出現的理論與實踐脫節、畢業論文考評機制缺失等諸多問題，不僅導致本科畢業論文質量下滑，而且也造成對本科畢業論文重要性意識逐漸減弱的現象，甚至出現過“存棄之爭”“實踐代替”“報告代替”等引起爭論的話題。借鑒“生產與運作管理”課程教學方法，我們嘗試了結合實習企業引導學生自主選題的一種畢業實習與論文相結合的基于實踐的畢業論文指導模式。其指導過程大致分為以下四個階段。
第一階段：首先引導學生選好實習單位，并在全面了解實習企業狀況的基礎上提出實習企業簡介及現狀報告。該階段培養并考核學生對實際現象的概括和總結能力及對實際問題的識別能力。
第二階段：引導學生在分析實習企業現存問題以及問題間關聯性的基礎上，明確研究對象系統界限，并結合個人興趣，針對所選系統選擇適宜的畢業論文題目。該階段培養并考核學生分析實際問題并能識別要點的能力。
第三階段：針對所選研究系統，要求學生在明確系統目標的基礎上，分析系統結構及影響系統目標的要素，利用所學專業知識提出解決方案并對方案進行定性、定量評價。該階段培養并考核學生綜合應用所學專業知識來解決實際問題的能力。
第四階段：將前期研究過程和內容，按畢業論文格式和要求，整理編輯成最終畢業論文。該階段培養并考核學生寫作、歸納、整理和表述能力。
按上述過程，明確畢業論文各階段目標及任務的基礎上，通過引導和啟發來指導畢業論文的過程管理方法，無論從提高畢業論文質量角度還是從培養學生綜合能力的角度，都帶來了較好的效果。
篇13
1.1 傳承浙商文化，開辟大學生創業研究新視野
信息化時代，隨著國內外經濟環境的變化，浙商以敏銳、迅捷的創業實踐造就了獨特的浙商文化。對于浙商文化精神內核的挖掘和核心競爭力的研究，將是大學生提升創業能力的先決條件
1.2 把握經濟轉型的機遇，提升大學生的創業能力
對于我國這樣的勞動力供給大國而言，通過提升大學畢業生的創業能力，推動大學生創業，為社會創造就業崗位，是解決大學畢業生就業問題的有效手段，也是推進經濟轉型升級和發展的重要舉措。本文研究在正確了解和把握大學生創業能力的實際情況、存在的主要問題以及制定切實可行的舉措等方面提供了對策和理論支持redlw.com。
1.3 整合創業資源，增進大學生創業互動
通過浙商文化的傳播，結合與創業內容相關的視頻和交互游戲，讓大學生在趣味中體驗創業，填補創業教育資源的空白，并且給大學生職業生涯教育提供了教學資源。可以通過科學的、有效的方法，讓學生提前感受職業生涯，探索大學生創業的新經驗以及自身的職業生涯規劃方案，最終實現個入生涯發展目標并滿足社會對人才的需要。
1.4 利用數字媒體技術，促進創業教育教學改革
構建大學生創業的交流體驗平臺，讓他們可以在線體驗到創業過程的有趣和艱辛，并且了解到創業過程和學習到創業經驗。利用數字媒體技術，構建大學生創業體驗平臺，促進創業教育教學改革是大學生創業教育研究不可忽視的內容redlw.com。
2 研究內容
在浙商文化引領下的大學生創業體驗平臺構建分為以下三個板塊的內容。統，正確地在企業信息化上判斷出企業真正的物流需要。
3 提高航空物流專業學生的專業技能和專業能力的建議
通過對航空物流人才必備專業知識的分析，找到解決問題的方法是解決方案的最重要途徑。航空物流人才的重要來源是大學畢業生，因此航空物流學科在高等院校中應加強建設，提高教學能力，這也是提高航空物流專業學生知識和技能的最直接有效的方法。
高等職業院校應當遵循現代航空物流從業人員的職業要求、航空物流專業和課程，以滿足實際及社會化，建立和完善航空物流教育體系，針對航空物流人才的培養，對不同的人，采用不同的教學方法。
