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隨著人們生活水平的提高以及支付方式和信用評價體系的不斷完善以及跨境物流在個人業務中的迅速發展，跨境電商已成為我國電子商務交易中的重要組成部分，但其快速發展過程中的幾個問題不容忽視。一、跨境電商對于本土化的響應不足。跨境貿易中個人端的興起是跨境電商的快速發展重要支撐。而不同國家和地區消費者的消費習慣各不相同，變化不定，如果企業不能對本土的變化響應及時，可能會面臨失敗。二、交易雙方信用信息不透明。國內雖然通過實名制方式建立信用評價體系，但在跨境電商業務中，各個國家的公民信用信息沒有統一的評價標準和評價體系。賣家買家之間的信息不對稱問題依然存在。消費者對于交易的安全性的擔心，阻礙了跨境電商的發展。三、物流運輸與存儲中的安全問題。在物流存儲和運輸過程中的出現的產品損壞，消費者會認為是產品質量問題，影響了生產企業的信譽。四、跨境電商中物流的配套模式和通關問題。跨境電商存在商品數量少、體積小等特點。采用常規的國際貨運方式，報關報檢工作繁多，周期長；使用國際快件，成本太高；使用國際快遞，貨物通關時多采用灰色通關的方式，雖減少了通關成本，但也使得賣家的產品失去合法的身份，產品安全沒有保證，對企業和客戶來說風險大。
3、現代物流對跨境電商的支持分析
從前文所述的跨境電商和現代物流現狀，我們可以看出無論是本土化問題，還是交易信用問題，或者物流運輸的安全及通關等問題都和信息的共享有很大關系。因此，建立基于跨境電商的現代物流信息管理系統，即符合跨境電商和物流行業發展需要的，也順應了經濟全球化趨勢。
4.、跨境電商物流信息管理系統設計
4.1系統建設思路
隨著物流行業的不斷發展以及經濟的全球化，物流行業的服務范圍越來越廣，一些物流企業，還不同程度的參與到上下游企業的運營策劃當中。跨境電商物流信息管理系統的建設是進一步優化全球物流企業和跨境電商企業之間業務往來，提高跨境電商企業和物流企業的經濟效益。本系統需要根據物流企業和跨境電商商務企業的需要，部署能夠滿足兩者業務需求的服務器。由于國際物流和跨境電商的業務繁多，會產生海量的數據信息，因此需要使用分布式數據系統，實現數據的自動維護和自動備份。系統總體采用三層結構進行設計，用戶可以通過B/S模式訪問系統，只要能聯網、能使用瀏覽器的設備就都能使用系統。本系統主要實現對客戶、訂單、庫存、通關、配送、運輸等環節所產生的數據進行全程的管理和跟蹤，并通過智能算法對各環節工作進行優化。
4.2系統總體架構
跨境電商物流信息管理系統的系統框架設計采用數據層、功能層和應用層組成的三層體系結構，如圖1。
4.3數據層的實施途徑
本系統的數據層，主要是實現相關業務邏輯層對數據庫數據的操作和訪問。比如，對數據的新增、修改、刪除、查詢等操作。在跨境電商運營過程中參與的主體，主要有賣家、買家、跨境電商平臺、國際物流企業、保險金融企業和報關報檢機構等，在貨物流經這些主體的過程中，都會產生相關的信息。這些信息的數字化通過相應的數據采集系統完成。由于各主體之間所使用的信息管理系統各不相同，同時，所采集產生的數據的保密等級也各不相同，因此，數據采集系統，根據企業數據有無共享必要，建立共享或不共享標識，同時，要根據企業數據的保密性，進行相關類別數據訪問權限設置。以此來保存各部門數據的安全性和減少數據庫數據的冗余。另外，由于各相同職能主體之間所使用的信息采集管理系統不同，尤其是不同國家之間的系統差別更大，這就難免會出現，同一業務，而采集到的數據標準不統一，比如，字段名稱、長度、格式、類別等的不同。這些因素，會增加系統的開發成本和運行負擔，降低系統的穩定性和可靠性。因此，要建立一個能夠對各企業數據庫所提供非標準化數據進行標準化處理的系統。非標準化數據通過標準化轉換系統進行標準化轉換后，再提供給上層業務邏輯層使用。在這個過程中，真實的數據還是在各個企業的數據庫里，相關數據的訪問和轉換，只是用戶訪問數據是才發生。這些訪問時被標準化后的數據，共同組成了一個虛擬的數據庫。這個虛擬數據庫作為業務邏輯層的交互數據庫。可以對經常訪問的數據，提前建立鏡像，這將會大大增加系統數據的訪問效率。通過數據標準化轉換系統，還能為以后更多企業數據的加入提供接口。
4.4功能層的實施途徑
在本系統中的用戶，要實施分類管理。分為系統管理員、企業內部系統管理員、普通用戶、跨境電商企業用戶、物流企業用戶、保險金融業用戶、報關報檢相關機構用戶。在對每類人員中，根據在企業中的職務分配相應的功能使用權限。所有用戶都可以通過互聯網，利用電腦、手機等設備，通過Web瀏覽器使用系統提供的相關業務功能和服務。在功能層的設計中，主要根據各企業用戶和普通用戶對系統的需求，建立相關的功能。用戶進入系統后，系統提供除了基礎功能以外，會再根據用戶類別，提供相應的專業服務功能，這樣既能滿足一般用戶的基本信息查詢，又能滿足企業用戶對專業功能使用的需要。跨境電商物流信息管理系統，下設通用信息查詢系統和專業信息管理系統。（1）通用信息查詢系統，主要供賣家買家對貨物物流信息、保險信息、報關信息等的查詢和相關業務的咨詢。由于全球相關公司數據的共享，尤其是買家、賣家的消費、發貨和評價信息的共享，可以使得全球信用體系的建立成為可能。（2）專業信息管理系統，主要是為專業的企業用戶提供服務。在跨境電商物流中，由于牽涉的部門較多，當大家本著信息共享，減少溝通成本的目標出發，有限的共享一些可以共享的信息給上下游關聯企業，是減少溝通成本、增加運行效率的好方法。客戶關系的管理是電子商務企業和保險業的一項重要工作，他們彼此掌握的客戶信息，有限共享，使得保險業、金融業和電商平臺可以更加客觀的評價一個人的各方面情況，使得保險業做到有的放矢、金融業可以做到借貸心中有譜、電商平臺可以選擇性的推優去劣等。另外，一些專業系統功能，倉儲配送管理、運輸管理主要是物流企業操作的，其他企業關聯性不大，因此只開放給物流企業用戶。用于查詢和分析最優化配送線路、最低庫存等。其他的功能，營銷服務管理、關務服務管理和保險服務管理等主要是針對各個相關企業，他們與其他企業相關功能的重合非常少，因此，作為專門功能開放給相應的企業類用戶。
4.5應用層的實施途徑
該系統的應用層是建立在標準的體系和安全體系的基礎上，為用戶提供安全、可靠、高效的服務。應用層主要有硬件設備、系統軟件、應用軟件等作為基礎設施利用企業門戶網站、內部辦公系統、電子商務平臺等系統提供的數據資源，并使用一些應用瀏覽器、APP等作為服務接口，向用戶提供通用信息查詢和專業信息管理服務。
5、系統應用展望
目前，我國物流行業發展迅速，相關的物流基礎設施建設也在逐步完善，同時，國內電子商務企業的信息化程度很高，而相應的物流企業的信息化還有提升的空間。在經濟全球化的背景下，跨境電商的崛起，是大勢所趨。因此，單純的國內電子商務和物流信息管理系統的建立，已經不能滿足世界經濟的發展需求。打造統一的信息共享、互聯互通平臺是加速跨境電商和諧發展的重要手段。通過構建跨境電商物流信息管理系統，在運作上提高跨境貿易的整體運作效率與服務水平、大幅度降低跨境物流成本，在管理上進一步提升物流、電商、保險、金融等企業的決策水平，更合理地配置全球資源。
作者:吉文帥 單位:河南機電職業學院
參考文獻
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物流信息管理;教學現狀;課程改革
一、引言
隨著我國物流行業的發展壯大，對物流管理人才的需求不斷增加，尤其是具有較強實際應用能力的高職院校畢業生成為市場需求的重點。物流人才的培養離不開物流專業的系統教學，應用于物流教學的教學方法與教學模式還有待完善與提高。現階段，在物流信息管理課程的教學中，許多高校都不同程度地面臨著因教學方法不當所導致的教學效果不佳以及因缺乏實際應用能力所導致的學生就業難等問題，這就要求積極探索能夠培養和發展學生應用能力的教學方法。
二、當前高校物流信息管理課程教學現狀分析
隨著我國經濟的快速發展，物流已被公認為是企業提升核心競爭力與市場競爭力的重要手段，成為我國國民經濟的一個新的增長點，被形象的譽為“第三利潤源”。目前，我國很多高校都設置了物流管理專業，并開設了《物流信息管理》這門課，但由于該課程的理論性與實踐性較強，應用面較廣，導致在教學過程中難免出現一些問題，教學效果不佳。主要存在的問題表現在以下幾方面：
1.缺乏權威性的教材。《物流信息管理》是一門綜合性較強的新興學科，融合了計算機、網絡、管理學、信息系統、物流學等各學科的專業知識，涉及面較廣，內容繁多。能否有效的將不同學科的專業知識融合為一個有機整體成為檢驗該課程教材的重要標準。當前很多教材只是將計算機理論基礎、物流信息技術的發展以及系統的分析、設計、實施等相關理論知識組合而成，各章節之間沒有通過一個完整的實際的物流系統聯系起來，學生在學習過程中比較茫然，特別是對計算機理論基礎部分學習興趣不足，因為教材前后章節內容相對獨立，聯系不夠緊密，讓學生感到無所適從，很難理解物流與計算機知識的融合性。教材建設的不合理，極大的影響了該課程的教學效果，同時也讓學生失去了學習該門課程的興趣。
2.理論教學抽象，缺乏實際應用。《物流信息管理》課程主要是圍繞如何建立一個物流管理信息系統而展開，課程內容對沒有專業計算機基礎的物流管理專業的學生來說較為抽象。目前很多教材只是針對具體知識點的理論講解，更多的是在講述管理信息系統的基本框架和模式，前后章節中出現的數據流程圖與業務流程圖所述內容不一致，導致教學重點偏向知識點的講解，因為很多教材沒有通過一個真實典型的物流系統開發案例來進行章節設計，導致學生學習后對物流信息系統的整體開發設計沒有深刻的理解，感覺學習內容抽象且枯燥，難以理解，學習很吃力，學生無法對知識進行融會貫通，學習的積極性與主動性很低，課程的教學效果不理想。
3.缺乏綜合性應用能力的實踐平臺。《物流信息管理》是一門理論性與實踐性較強、應用面較廣的綜合性課程。企業對物流人才的考核重點在于其綜合應用及實踐能力，而目前高校的《物流信息管理》課程缺乏綜合性應用能力的實踐平臺，雖然大多開設了實驗課，但是未能達到培養學生的實際動手能力與綜合應用能力的目標，主要原因在于實驗課開設的實驗時間較短，實驗內容缺乏系統性和規范性，實驗過程較為簡單，主要采用驗證式的實驗方法，實驗教學主要是教師先給出詳細的實驗指導或演示實驗內容，進而學生按照教師的操作方法進行機械性的模仿，學到的只是簡單的操作技能，整個過程中學生不需要思考，不利于培養學生的自主學習能力與項目實施能力，不能滿足當前企業需求的應用型物流人才的要求。
三、面向應用的物流信息管理課程改革對策
1.優選教材，整合教學內容。《物流信息管理》課程是一門理論與實踐結合性很強的課程，如何選擇一本合適的教材顯得尤為重要，結合物流管理專業學生的基礎，在選取教材時首先應該注意各篇章知識點的連貫性及結構的整體性和嚴謹性。其次由于信息技術的快速發展，為了緊跟時代步伐，讓學生及時了解并掌握先進的理論、技術和方法，在選擇教材時應考慮選擇新教材，以免課程內容陳舊。最后教材中應該體現出物流信息管理的應用性，若整本教材融合一個典型的物流信息系統的分析、設計、開發及實施過程，那么學生對該門課程便會有深刻的理解和掌握。該門課的主要內容分為物流信息管理的基本理論知識、物流信息系統的開發以及應用三部分，在講授過程中，教師在強調學生掌握理論基礎知識的基礎上需要更加注重培養學生的實施操作能力。
2.案例教學貫穿始終，課堂講授與實踐同步。《物流信息管理》課程是一門理論與實踐融合性較強的學科，該門課程不僅要求學生掌握理論知識，更注重培養學生的動手實踐能力以及對系統的分析、設計能力。教師應選擇典型、簡單、與教學內容相配套的物流信息系統各子系統作為案例進行講解，真實反映當前物流信息系統的應用現狀，使學生不僅學到了管理信息系統的相關理論知識，而且對物流業務活動有了更深層的理解。同時為了秉承活學活用的思想，讓學生掌握信息系統理論知識（如，業務流程圖、數據流圖、功能模塊圖、數據庫設計、系統開發等），在教學過程中，教師應堅持課堂講授與實踐同步，理論課結束后及時進行實驗課，讓學生及時將理論課中所學的建模方法在實驗課中發揮出來，加深學生對理論知識的理解和掌握，提高學生應用現代信息技術分析并解決物流問題的能力。
3.加強校企合作，建立綜合性應用能力的實踐平臺。為了滿足社會各行業對物流人才實踐應用能力的要求，各大高校努力加強和物流企業的合作，讓學生去物流企業實習鍛煉，提高學生實際操作的真實感，培養學生發現問題、分析問題及解決問題的能力，讓學生將課堂上學到的理論知識真正應用到實際中去。除此之外，在《物流信息管理》課程教學中必須加大實驗教學環節的力度，借助現代信息技術建立綜合性應用能力的實踐平臺，購買能夠充分體現物流管理業務流程的相關成熟軟件，如第三方物流信息系統、供應鏈管理系統等，通過實踐操作，讓學生們充分了解各種物流管理信息系統的業務操作，熟練完成物流管理系統各模塊的應用操作。安排與當前物流信息系統的應用領域和現狀緊密結合的實驗內容（如，物流各個子系統、ERP系統、第三方物流管理信息系統等），有效提高學生的實際操作能力。
四、結語
隨著物流信息化進程的加快，各行各業對物流人才的需求越來越大，《物流信息管理》課程作為物流管理專業的必須課，融合了多個學科的知識，對該門課程的教學方法進行研究分析具有重大的意義。本文結合作者在實際教學中的深刻體會，提出了當前該課程教學中存在的主要問題，針對這些問題進行深入分析并提出相應的解決對策，以期待優化教學內容，提高教學質量，為社會提供高質量的物流人才。
參考文獻：
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隨著當前網絡不斷普及，其在各行各業的應用程度也在不斷深化。無論是對于個體的社會生活還是企業的日常管理，信息技術可謂貫穿其中。信息管理技術為各行各業的企業都帶來了極大的便利。在西方國家，物流管理行業也逐步向信息化發展，以此促使物流管理的發展水平和應用率得到進一步的提升。現代社會各行各業的企業對于具備信息化技能的人才的需求量都比較高，這就要求高校也需要加強這方面的培養。在信息時代的大背景下，高職物流信息管理課程越發受到重視，這也要求相關的教學工作朝向更高標準發展。因此，立足于信息化教學進行課程改革勢在必行。
2高職物流信息管理課程教學現狀分析
高職院校的物流信息技術課的特點就是涉及到多個學科的知識點，具有顯著的跨學科特征，因此教學時一是需要將多種不同的理論融會貫通，二是需要將實踐與理論予以有效地結合。當前高職院校的物流信息技術課在理論實踐結合方面始終是薄弱之處，很多學生都感覺學以致用的難度較高。究其原因在于以下幾點。
2.1教學與社會實踐聯系不夠緊密
對于高職物流信息管理課程教學而言，特別是對于當下最為重要的信息化教學而言，在安排教學內容時，理論與實踐教學內容都是同等重要。課程內容及教學方法要注意與企業實際崗位需求相結合，這樣才不會導致令學生所學到的與行業、科技的發展及社會的需求相脫節。但是實際上我國大部分高職院校在設置物流信息管理課程教學安排時，與實踐相結合都比較薄弱，僅依靠理論講授教學必然難以令學生掌握專業技能并勝任實際工作，從而導致學生一方面難以就業，另一方面在工作崗位上由于難以勝任實際工作任務，還需要花費大量的時間精力再去進行后續培訓學習，從而耽誤了個人職業發展。
2.2缺乏對信息化教學的重視
就傳統的物流信息管理課程教學模式而言，它對信息化教學的理解只局限于“工具觀”，對于物流管理信息化在企業管理及發展中的地位與作用并沒有正確的認識。長期以來，物流管理信息化“工具觀”和傳統的物流信息管理課程教學模式都有很大關聯，導致對課程信息化教學的關注較少，物流信息技術教學與其他專業課程也沒有予以有效結合。這樣令學生即使學會了一些信息化理論及技術，也不知道該如何學以致用，不能將其與工作實踐很好地結合起來理解應用，這樣走上社會也難以滿足企業對員工的要求。
2.3教學手法有待改進
物流管理是一門非常實用的學科。物流管理的信息化涉及到多學科和多種類型的技術，比如企業管理、計算機應用與網絡技術等。這些技術也有各自的理論體系及操作方法，需要在學習和應用中融會貫通。然而，高職物流信息管理課程在教學過程中仍然以填鴨式教學方法為基礎，輔以少量的計算機教學。整個過程缺乏互動性及實踐性，很多教學內容也只是流于形式。同時，學生在學習和實踐應用中也缺乏專業操作人員的指導，因而對于自己完全陌生的理論和技術也難以形成概念并熟練掌握，從而在理解物流管理信息化實際應用中的技巧時較為困難。評估學生時也僅僅依靠書面考試的方式，這也使學生無法將注意力轉移到實驗教室中。要想真正實現高職物流信息管理課程的信息化教學，不僅應注重課堂教學還應注重實驗和互動操作，這是真正有效完成課程改革的必要條件。
3信息化時代下高職物流信息管理課程改革的實踐路徑
當前物流管理專業的高職學生就業難的現狀，也與高職教育內容及形式與實際培育人才的需求脫節有關。這就需要高職院校對于教學內容、形式予以本質上的改革，結合企業對信息化人才的實際需求入手，培養出具有較強的信息敏感度、信息收集與分析能力、熟練的信息技術應用能力和對物流行業的高度熟悉的綜合性人才，從而很好地使用物流業務的實際用人需求。具體實踐路徑如下所示：
3.1充分利用信息化教學手段，參與課程開發與設計
本文認為物流信息管理這門課由于有大量教學內容都是牽涉到計算機、互聯網的實際操作的，因此其理想的授課地點應該是每人都能夠上機操作的計算機房，并且要具有良好的網絡連接，而非普通教室。此外部分課程需要讓學生帶智能手機、平板電腦等電子設備上課，從而體驗教學中的一些實際操作。第一，按照年級-班級-學習小組為單位組建大學生空間信息平臺。物流信息管理課程的學習與實際操作相關項目也是在該平臺。學生通過該平臺獲取相關資料、任務要求等，并在平臺上回答題目、完成指定任務并提交。教師可以登錄平臺并查看學生的完成情況，提出批語和進行打分。第二，組建微信公眾號并充分利用其功能。教師組建與該門課程教學有關的微信公眾號，學生使用微信進行關注，并通過該號獲取教學資源、輔助信息等。微信公眾號的內容優勢是無需登錄即可查看，并且能夠隨時隨地反復查看，信息也能夠長久保存，同時還能減輕大學生空間信息平臺的服務器負擔。第三，充分學習應用各類物流信息相關硬件設備。其具體設備類型包括POS零售終端、RF遠程感應器、RF手持掃描器、條形碼及二維碼掃描槍、網絡監控設備和GPS跟蹤設備等。學生通過實際學習這些設備的操作，從而能夠實現與就業崗位用人要求的無縫對接。第四，充分學習應用各類物流信息相關軟件設備。比如包括EPR、TMS、WMS和內部/外部物流信息平臺等。這些軟件也為當前大多數物流企業及生產貿易企業的物流部門所應用。學生學會了這些軟件即可直接上崗工作而無需企業再進行額外培訓。
3.2利用多維動態教學法，構建項目化課程體系
多維動態實踐教學法的特征就是將多種教學方法融合起來。此外，由于信息技術一直以來處速發展的趨勢，更新換代極快，因此在教學時所選用的教學資料、素材及軟件版本等也需要做到與時俱進，從而不落后于時代和行業發展。多維動態教學法的實現方法就是通過采取小組討論及實踐-軟硬件模擬-企業現場實踐應用等多種學習模式結合，令學生的知識技能架構與企業需求更加貼合。在進行課程方案設計時，亦可直接選取物流企業的真實應用需求及場景，采取任務驅動的教學模式，讓學生真正能夠從現實的角度出發去思考和解決問題。同時，與實際高度契合的項目的完成也能夠讓學生積累實際工作經驗和成就感，并明確進一步學習強化的方向。
3.3靈活多樣的考核方式，真正做到教學做一體化
由于物流信息技術課程教學的實踐性要求較高，因此課程考核方式也必須多樣化。物流信息管理課程考評體系均由兩個方面構成，即采取教師打分、教師評價、學生自評和學生互評結合，平時成績與期末成績結合的評價形式。平時成績在總成績評價中占比50%；期末理論測試占比30%，期末實操成績占比20%。此外，由于物流信息管理課程包含一些較為實用的課程。僅憑理論筆試是難以對學生的實際學習成果進行評定的。因此，有必要進行改變。具體而言可以采取以下幾種方法：①對系統操作軟件各項功能的掌握；②完成指定任務或者項目的方法及結果；③學生在互動教學中表現出的學習積極性；④院系信息技術競賽中的比賽排名等。評估是判斷教學效果的標準之一。由于物流信息技術課程的實踐性較強，因此評價也必須將理論及實踐予以充分地結合，才能起到提高學生學習的興趣與積極性，同時準確評估出學生學習成果的目的。
4結束語
隨著信息化時代的來臨和發展，信息技術成為了物流行業快速發展進步的一大助力。物流企業對于信息化技術人才也有了越來越高的渴求。但就當前高職學校的實際教學情況而言，教學設計同實際的市場需求之間仍存在差距，社會呼吁物流管理教學銳意創新。可以看到，通過應用信息化教學模式，加強相關資源配置，創新評價體系，促進教學與實踐的有機結合，能夠充分激發學生的學習積極性，同時讓學生的綜合能力得到進一步提升，培養出符合時代要求的物流管理人才，強化高職物流管理信息化人才隊伍，促進高職物流管理信息化教學發展。
參考文獻
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[中圖分類號]TP315 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-00-02
1 移動端物流信息管理軟件技術分析
移動端物流信息管理軟件系統客戶端采用安卓4.0版，作為軟件的開發平臺。安卓操作系統是目前運用最廣泛的手機操作系統，它是一個開源的操作系統，在這個平臺上開發手機應用系統，免去了手機操作系統的成本，也方便了今后軟件的測試、應用和在線推廣等。且谷歌公司一直持續不斷的更新Android系統，使它的穩定性、安全性、兼容性一直在不斷提升。本文所開發軟件的服務器架構采用的是JAEE中的Servlet，數據庫采用MySQL數據庫，用Tomcat配置服務器功能。
2 移動端物流信息管理軟件需求分析
對信息和需求的準確把握，是一個成功物流企業必須重點關注的問題。物流企業必須了解自身信息化方面的特點和不足，積極面對物流信息化所帶來的挑戰和機遇，精確定位自己的信息化需求，才能抓住當下的發展機遇，在激烈的市場競爭中旗開得勝。目前的物流就是將傳統物流通過信息化改造的^程，也就是通過先進的信息化技術，將傳統物流的業務流程進行優化改進，以此降低物流企業的成本、提升企業的服務水平。網絡化、信息化為企業打通了信息傳輸和信息共享的通道，為企業的決策層提供了準確、實時的信息。本文設計的移動端物流信息管理軟件采用移動互聯網技術，以能連接互聯網的安卓手機為實驗平臺，在此平臺上開發物流管理軟件，為客戶提供信息輸入、入庫或出庫管理、訂單處理、物流信息公告，通過移動客戶端來管理訂單、入庫或出庫信息、倉庫信息，以便操作人員對業務進行便捷管理。
3 物流信息管理軟件開發與設計
在當今應用系統采用虛擬服務器和云計算的設計框架下，該終端只提供I/O接口和簡單的數據處理，不能進行復雜的數據運算，并通過網絡云計算將計算的任務分給互聯網中的服務器群。把計算的任務由本地服務器外包給異地服務器。移動終端就是一個簡單的輸入和輸出設備，這樣便把整個軟件系統的“瓶頸”轉移到了更加可靠的網絡服務器群，因此可以充分利用客戶端的資源，進行迸發的數據計算和處理。
3.1 軟件系統框架
該軟件主要涉及物流客戶、物流企業，兩種不同需求用戶通過服務器達成任務的關聯和數據的傳輸交互。本軟件采用B/S結構搭建，客戶端和服務器分別進行構建，客戶端主要完成數據的輸入和交互，通過友好簡潔的界面給客戶提供良好的交互體驗；服務器端主要負責數據的處理和精密的計算。安裝了本軟件的移動設備，如：手機、平板電腦等，只要聯網就可以通過服務器端，獲取物流數據，完成交互。
3.2 后臺服務器開發設計
服務器的主要功能是提供查詢服務和后臺數據的處理，前端用戶發送命令到后臺服務器，后臺服務器搜尋和處理相關數據，再把結果返回給前端客戶端，本文以客戶信息處理模塊為例，分析后臺服務器設計的思路。
對客戶信息的處理是后臺服務器的一個重要功能，首先客戶通過注冊操作，向服務器提供客戶注冊信息，服務器存儲客戶信息數據。完成注冊后，用戶要通過客戶端操作軟件必須完成以下步驟：①錄入用戶名密碼；②根據錄入用戶信息向服務器提出登陸申請；③服務器利用客戶端提交的用戶信息和后臺數據庫進行校驗，如果校驗成功便允許登錄，否則不能登錄。登錄之后，如果用戶想修改自己的信息，例如更改自己的郵箱地址、電話號碼等，用戶可以先提交修改請求，然后將新的信息錄入，再提交給服務器，這便完成了客戶信息的同步更新。軟件的管理人員也可以通過后臺對客戶表進行相應的處理。大概流程是：①服務器將客戶信息反饋給管理人員；②管理員根據情況處理；③服務器對客戶信息做出相應修改。
3.3 軟件數據庫設計
本軟件系統的服務器架構采用的是JAEE中的Servlet，數據庫采用MySQL數據庫，用Tomcat配置服務器功能。數據庫的主要功能是數據存儲，目前，市場上數據庫種類繁多，MySQL是目前世界上運行速度最快的數據庫之一，且它完全免費，可以通過互聯網下載，用于個人或商業用途。
本文以用戶信息模塊為例，闡述如何把文中的用戶設計轉換為具體的數據庫設計。系統的用戶有以下屬性，分別是用戶名、姓名、電話號碼、地址、性別以及密碼等屬性。其可以通過這些屬性來構造用戶信息表，用戶信息表的E-R圖，如圖1所示。
3.4 軟件客戶端設計
客戶端的功能是提供給用戶一個良好的交互界面，交互的功能是在移動端的安卓系統中完成的，首先可以搭建開發環境Eclipse，在Eclipse中導入安卓開發的SDK包，創建基于安卓的軟件工程。UI是客戶端的重要組成部分，UI界面的各種控件要合理布局，且要方便操作。
3.5 用戶登錄模塊設計
本文以用戶登錄模塊為例，分析軟件客戶端的具體設計方法。登錄流程：①用戶輸入用戶名和密碼；②后臺讀取用戶信息，并在數據庫中校驗；③校驗通過，登錄成功，如果失敗則拒絕登錄。
4 軟件系統功能測試
軟件開發完成后，必須對服務器和客戶端進行相應的測試，才能準確了解客戶端是否能合理完成交互任務，了解服務器在面對大數據量和高迸發的前提下，響應時間能否達標。此外，還要對軟件系統的穩定性和完整性進行分析和測試。測試發現，系統中隱藏有邏輯BUG，因此，后期可以不斷采取措施以提高系統的穩定性。
5 總結及深入思考
5.1 總結
本文對移動端物流信息管理軟件的設計和開發進行了詳細分析，并結合目前流行的安卓平臺，將移動互聯網技術應用到物流信息管理軟件的設計和實現中。本文按照軟件工程的具體要求，簡要分析了移動端物流信息管理軟件的設計流程：①需求分析；②開發與設計；③軟件測試。
本軟件的設計平臺是以安卓系統為基礎設計的，這不但使物流信息管理軟件能在實際中充分應用，也使軟件具有很大的開放性和兼容性，使系統更具穩定性，且性能也有了很大的提升空間，但目前系統中也存在兩方面的問題。
（1）服務器和移動客戶端的通信方式可以進一步完善和改良。盡管安卓和JAVA能很好地解決軟件的跨平臺問題，有助于軟件功能的集成和軟件系統的重用，但數據封裝對文件系統的要求很嚴格，此軟件文件封裝采用的是XML。這種封裝的文件格式會導致大量冗余數據的產生，因此，加大了網絡通信的負荷，如果缺乏規范性的技術文案，就會增加軟件的開發時間。
（2）軟件系統正式上線實施后，由于用戶數量增加，同時用戶迸發訪問系統也會相應增加，使物流信息管理平臺的數據訪問量急劇增大，這對系統的穩定性和可靠性提出了更加苛刻的要求，面對突發的迸發訪問高峰，目前的硬件和軟件已不能滿足需求。解決這個問題可以從兩方面入手，第一是優化系統，提高系統性能，第二是負載均衡。
5.2 思考改進
通過以上分析，移動端物流信息管理軟件可以從以下兩方面進行改進。
（1）化軟件系統的架構，軟件的整體架構是系統的設計核心。優化軟件框架的算法，可以提高程序的執行效率，也可以節約系統資源，這樣高迸發大數據量的問題就可以得到緩解和解決。
（2）目前，物流管理軟件采用的是成熟的通信協議，這種通信協議在數據量急劇增大時，已不能滿足軟件的需求。因此，可以將通信協議根據軟件系統的要求進行自定義，完善軟件系統的性能，解決軟件數據“瓶頸”問題。
主要參考文獻
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一、Oracle RAC概述及特點
Oracle Real Application Cluster意為真正應用集群，簡稱Oracle RAC，是Oracle的并行集群，使位于不同服務器系統的Oracle實例能同時訪問同一個Oracle數據庫，節點之間通過私有網絡進行通信，所有的控制文件、聯機日志和數據文件存放在共享的設備上，能夠被集群中的所有節點同時讀寫。
Oracle RAC使企業可以構建支持多個操作系統的服務器，并可提供出色的可用性和可伸縮性。在OracleRAC環境中，Oracle可在一個集群中運行于兩個或多個系統之上，并可以同時訪問一個共享數據庫。這使一個數據庫系統可以跨越多個硬件系統，同時對應用程序而言仍是一個統一的數據庫系統，從而為您的應用程序帶來出色的可用性和可伸縮性優勢。Oracle RAC為大多數關鍵業務要求的數據庫環境提供了極高的性能和完善的糾錯功能，可以自動進行負載平衡、故障修復和規劃停機時間，以支持高可用性應用程序。它還顯著地提高了大型數據庫和決策支持系統的性能。
二、傳統方案與RAC方案的比較
（一）傳統物流信息管理系統方案
物流管理系統網絡為了保證業務的不間斷運行，采用的是第三方熱備集群。即同一時刻，有一臺主服務器提供數據業務，備用服務器通過心跳線監控主服務器的狀態，如果主服務器不能正常提供數據業務，備用服務器將啟動，接管數據庫服務，對外提供數據服務，當主服務器修復后，自動重新接管數據業務。
但是隨著企業業務的不斷增多，1.一臺服務器很難滿足需求；2.第三方備份軟件使得主、備服務器切換需要一定的時間，會造成業務中斷；3.資源利用率低（同一時刻只能一臺服務器工作，而另一臺高配服務器閑置），不能充分利用現有資源實現負載均衡；4.第三方備份軟件價格昂貴。
（二）基于RAC技術的新型物流管理系統方案
基于RAC技術的物流管理系統可以解決傳統系統的那些問題。但是RAC是“分享一切”的結構，所有節點共享一個磁盤上的數據。實例間的數據同步是通過CacheFusion機制進行的，因此，所有的RAC性能在很大的程度上受限于Ca-che Fusion的性能。因此，要提高RAC的性能，可以從以下兩個方面入手：
1.采用專用的私有網絡。實時應用集群（RAC）有幾個節點就有幾個數據庫實例運行，并且它們是通過專用網絡實現通訊。為了保持實例數據庫的讀一致性和高可用性，數據記錄同一時間被不同實例上的用戶操作的情況下，RAC將通過網絡私下進行傳遞和維護這些數據的一致性。在一般的應用時，私有網絡間的數據流量是非常大的，因此，建立在OracleRAC，建議采用千兆光纖網絡的專用網絡，或使用InfmiBandDRA技術，防止RAC的瓶頸。
2.面向業務分散負載。LoadBalance是為了提高整體的吞吐能力，把負載平均的分配到集群中的各個節點之上，這里介紹2種分散負載的手段：一是通過ConnectionBalancing，按照某種算法把用戶分配到不同的節點。也可認為是純技術的分散負載；二是通過Service在應用層面上進行分散，也可認為是面向業務的分散負載。Connection Balancing，從表面上看起來，用戶被分配到兩個不同實例上，似乎負載被分散了，但是這種分散在分配連接時沒有考慮每個節點的真實負載，是純理論的，并且隨即算法需要長時間片，如果在短時間內同時發起多個連接，而這些連接有可能都被分配到一個節點上，甚至連接可能被分配到故障節點上。所以，這種分散反而會導致Cache Fusion工作量的增加。
基于以上這種情況，實際使用中，我們不采用客戶端負載平衡的登錄方式，而是根據數據庫表的不同和各模塊功能的不同進行分類，分成供應方和合作方兩大類客戶端，通過Ser―vice來劃分負載。這樣，可有效的減少了私有網絡間的流量，降低了服務器內部的開銷，實際是節省了服務器資源，提高了RAC的整體性能。
三、RAC方案的優點
Oracle RAC并行集群實質上就是使多個服務器訪問同一個Oracle數據庫，這樣不但可以避免一個服務器宕機時數據庫不能訪問，同時也可以進行并行運算和負載均衡。
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軟件系統
針對物流行業特點，萬和物流管理信息系統具有收貨管理、到貨管理、分揀管理和網絡管理等子系統。其收貨管理安裝在收獲網點電腦上，供收貨開票人員使用，進行收貨業務。外出攬貨人員通過把手工開票信息輸入無線PDA中使數據及時回傳總部。到貨管理安裝在取貨分公司電腦上，供取貨開票人員使用，進行取貨業務。上門送貨人員使用無線PDA實時記錄送貨信息，保證準確。分揀管理安裝在總部配送中心電腦上，和數據采集器進行結合，供分揀管理員使用，使分揀程序更合理，更高效，錯誤率更少。 *集成應用
綜合無線網絡系統
物流企業要幫助客戶實現物流、信息流和資金流的高效整和，突破物流信息透明化和貨物流轉過程的高效運轉，實時的現場數據采集和與總部實時的信息交換成為物流企業的發展方向。萬和物流信息管理系統+Metrologic Sp5700的組合就是利用無線掌上電腦(PDA)和GPRS或CDMA無線網絡的結合實現現場操作人員的各項操作與總部數據中心保持緊密的相互聯系的實例。
恒盛萬和科技有限公司針對物流企業的特點提出了以下三個系統的實現目標：在作業層上，提供穩定的數據采集功能和完善的業務處理功能；在管理層上，提供必要的有效的管理報表功能和管理分析工具；在決策層上，提供充分的數據挖掘和分析方法。首先，總部實時了解各個作業單元的具體工作完成情況，從而實現信息的實時查詢，保證準確的貨物信息送達時限要求。數據實時地通過Web方式反映到網站上，完成客戶對貨物信息的及時追蹤。
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“教學做”一體化，即理實一體化，是把純理論與實操內容整合成與實體企業緊密結合的教學項目，運用項目教學法完成教學任務，從而提升學生的職業技能。實施“教學做”一體化，重點體現在教材選擇方面，選用以信息技術支撐的高職物流管理教材，將理論知識完全與實際操作緊密結合，學生通過操作去掌握操作過程中需要的理論知識，這也調動了學生課堂上學習的積極性;另外在做的方面，結合實體企業背景，使學生操作計算機仿真軟件(Flexsim)，通過仿真使學生全方位的分析企業運作的模式、業務流程，企業存在的問題及解決的途徑，這樣邊做邊學能夠培養學生對信息管理的意識，打開了學生無限的想象空間。
二、《物流信息管理實務》課程的地位
《物流信息管理實務》課程是物流管理專業的核心課程，該課程要求學生掌握該信息管理的基礎知識、物流信息技術，熟悉物流運作的業務流程及物流信息管理系統，知道物流信息管理系統的應用、研發，達到相應的操作水平，為其后續課程的學習打下基礎。該課程屬于綜合性較強的邊緣交叉課程，包括計算機信息技術、管理信息系統、物流學、管理學、經濟學等學科，其授課的內容包括物流信息管理認知、物流信息管理基礎(計算機數據庫技術)、物流信息技術、物流信息管理系統、物流信息系統的應用、研發和維護等。是非常實用的專業課程。
三、《物流信息管理實務》課程教學存在的問題
《物流信息管理實務》授課存在的問題主要是偏重于課堂上理論的灌輸而忽視了學生技能的培養。追根究底還是培養計劃的問題，培養計劃對課時限定。該課程通常每周2到3課時，時間限定一學期，在短短的課堂上教師很難講透專業理論知識，也沒有足夠時間讓學生在實訓室動手操作，更談不上學生到企業進行物流信息管理的頂崗實習。所以，該課程的教學效果就無從談起，致使很多學生覺得學習這門課很枯燥，沒有興趣，從而降低了學習的積極性和主動性，再加上計算機信息技術等基礎知識的薄弱，因此學起來特別吃力，教學效果更加糟糕。基于這些現狀，必須對該課程進行改革，探索新的教學模式，以期培育出適應社會需求的應用型物流管理人才。
四、以崗位技能要求為核心，優化授課內容
根據專業培養的定位，歷屆畢業生的就業崗位情況及實體企業需求情況的調研，物流管理專業畢業生可從事的崗位有：采購專員(采購經理、采購主管、采購總監)、微機員(制單員)、技術管理員、一線倉庫管理員、送貨員、管控員、配貨員、報關報檢專業員、車輛調度專員、客戶管理員、財務結算員等，根據企業匹配的這些崗位，可以培養學生相應的職業技能，如訂單管理能力、采購與供應管理能力、貨物運輸管理能力、倉庫管理能力、物流環節的信息采集與處理能力、軟件及英語應用能力，尤其一帶一路、航空物流的大背景下，對物流英語應用能力提出了更高的要求。基于這些能力的培養，信息是貫穿整個物流流程，而對信息的管理就顯得尤為重要，這就需要一個集成化、信息化、自動化、智能化的物流信息管理系統。所以，物流信息管理實務是培養學生基本能力的核心課程。
通過上述崗位對應的職業能力，可以確定該課程在物流專業中的地位及對各個工作崗位中信息處理能力的要求，進而優化課程教學內容，然后以崗位職業技能的培養和學生綜合素質的教育為重點，遵循理論夠用為度的原則，按照企業崗位工作的內容來構建教學任務。為便于教學實施，把項目分解成若干任務模塊，由基礎到拓展，由簡單到復雜、由易到難、由表入里依次設置。《物流信息管理實務》課程內容的分配見下表：
五、《物流信息管理實務》課程“教學做”一體化的實施
1.采用多媒體輔助教學
隨著信息技術的發展，多媒體教學是授課最常用的方式，如ERP企業資源計劃，通過多媒體視頻、動畫、圖片等方式傳遞可視化效果，使學生很好的理解物流信息管理系統的重要性、系統的結構、功能、作用乃至具體的應用。再如GPS、GIS、POS、EOS、EDI、條碼、RFID、TMS等技術，可以通過播放視頻、動畫的形式傳遞給學生，讓學生理解信息技術在物流信息管理中的應用，從而增添了學生學習的趣味性，也豐富了課堂內容，提升了教學效果。
2.理論授課采用實體企業案例做背景
如物流信息管理系統中采用順豐快遞的案例，引導學生觀察分析順豐快遞的訂單;如海爾的“一流三網”信息平臺，將學生分成小組，并要求學生登錄海爾信息系統管理平臺，熟悉其中所有功能架構，并且以小組為單位制作PPT進行匯報，將系統平臺截圖進行模塊解釋，教師最后對每個小組的PPT課件的制作、匯報內容、匯報情況進行點評總結，使學生邊做邊學，既激發了學生積極動手參與，增添了學習的興趣，又鍛煉了學生收集信息的能力、分析信息的能力、匯報能力等。
3.充分利用校內實訓條件展開一體化教學
我校有專業物流實訓室，如物流3D仿真實訓室、物流技術實訓室、物流模擬實訓室、物流沙盤實訓室、物流生產實訓室、智能超市等，要充分利用現成的資源整合授課內容。另外，這些實訓室大都是物流業務流程的仿真，如物流3D仿真實訓室，主要采用的是3D數字化仿真平臺，通過虛擬技術再現物流真實場景，整個仿真過程可采用任務導向，業務流程仿真，角色系統自動分配，仿真過程中崗位職責明確，邊做邊學，不懂就學，不懂就問，使學生通過實訓仿真過程實現知識、技能的掌握，教師對每一項目完成情況進行評價，增強了授課中的過程監控，也達到了課程考核的主要目的，提高了實訓質量和學生動手的實踐能力。物流 3D數字仿真實訓的內容主要有倉儲管理系統、運輸管理系統(配送系統)、第三方物流管理系統、供應鏈管理系統進行課程一體化教學，如倉儲管理信息系統的仿真是使學生認知倉儲型物流企業主要的業務種類及業務流程，結合實體企業大的背景，其任務主要有出入庫作業、配送作業、沃爾瑪配送、海爾集團的配送等業務。
4.加強校外專業實訓基地的建設
校外實訓基地建設是實現“教學做”一體化的一個保障。建設校外實訓基地，可以使學生通過校外物流實訓基地進行定崗實習，使學生在真實的環境中邊做邊學，以增加學生參與實踐的途徑和就業渠道。例如，眾品實業集團、雙匯冷鏈物流、鮮易冷鏈、風神物流、德邦物流、京東、當當等合作實訓，使學生進一步掌握物流信息管理系統在物流企業中的應用。
六、優化課程考核方式，完善考核標準
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Abstract： Basing on the problems of“logistics information management”teaching to the applied undergraduate logistics management major， it locates the“logistics information management”teaching to the applied undergraduate logistics management major. Then it put forward the new teaching modes， and some countermeasures and suggestions to make sure them smoothly.
Key words： school-enterprise cooperation； logistics information management； teaching reform； applied undergraduate logistics management major
《物流信息管理》是物流管理專業本科的核心課程。開設本課程的目的在于使學生掌握物流信息管理基礎知識及物流信息技術，理解物流管理業務流程及物流信息系統，了解物流信息系統的開發及物流信息安全，具有一定的實際操作水平，為其后續課程的學習打下堅實的基礎。以往的《物流信息管理》教學改革研究，主要是關于校內理論與實驗教學及課程開發。如姚志英（2009）、梁雯等（2010）和趙浩宇等（2013）在分析本課程特點的基礎上，針對現有教學存在的問題，從課程內容、案例教學及實踐教學等方面提出了合理化建議；譚狄溪等（2009）和章文燕（2012）從工作過程的角度研究本課程的開發問題。因此，如何對基于校企合作的《物流信息管理》進行教學改革研究，使之更適于應用型物流管理本科人才培養的需要，已成為迫切需要研究解決的重要問題。
1 應用型本科物流管理專業《物流信息管理》教學存在的問題
1.1 課程概述
《物流信息管理》是應用型本科物流管理專業的核心課程之一。該課程是一門綜合性較強的邊緣交叉課程，涉及到信息科學、計算機科學、通信技術、系統科學、物流學、管理科學、經濟學與法律法規等學科知識。它的教學內容主要包括物流信息管理基礎、物流信息技術、物流管理業務流程、物流信息系統、物流信息系統的開發和物流信息安全等。它是一門非常實用的課程，它的教學效果直接影響著物流企業和物流行業的發展水平。
1.2 存在的問題
目前《物流信息管理》教學存在的最普遍問題是側重于理論教學而忽視了校內實驗與企業實踐教學。究其原因，主要是課時限制。這門課程一般只安排每周2～3節課，開設一學期。教師很難在有限的課堂時間內較全面透徹地講授相關理論知識，也沒有足夠的時間讓學生在實驗室里比較系統地完成相關課程實驗，更沒有時間安排學生到企業進行物流信息管理實踐。因此，課程教學效果不理想，很多學生感到學習該課程理論很枯燥，導致學習的主動性與積極性很低。加上物流管理類學生的信息科學、計算機科學、通信技術、系統科學等的基礎知識較薄弱，所以學習更加吃力，課程教學效果更加不理想。
針對上述問題，必須對該課程進行科學定位，改革傳統教學模式，積極探索新的教學模式，以期培育出合格的應用型本科物流管理人才。
2 應用型本科物流管理專業《物流信息管理》的教學定位
應用型本科物流管理專業是培養具有系統的經濟學、管理學基礎理論，掌握現代物流與供應鏈系統分析、設計、運營、管理的基礎理論、方法與技術，熟悉企業生產經營活動中的物流運作，能在企業、科研院所及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統優化及運營管理等方面工作的復合型應用型人才。因此，《物流信息管理》的教學定位必須基于培養復合型應用型物流管理人才的高度。本文將其定位為在講授基本理論知識和進行基本實驗訓練的理論與實驗教學的基礎上，滲透企業物流信息管理實踐教學，通過教室―實驗室―企業的高度一體化的校企合作的教學融合，獲得良好的教學效果。
3 基于校企合作的應用型本科物流管理專業《物流信息管理》教學模式
根據《物流信息管理》教學存在的最普遍問題和對《物流信息管理》的教學定位，本文提出了基于校企合作的應用型本科物流管理專業《物流信息管理》教學模式有兩種：
一是在適當增加課時的基礎上，嚴格采用教室―實驗室一體化的校企合作的教學融合模式。該模式是在課堂基本理論講授的基礎上，結合實驗，讓學生把理論知識與實驗操作緊密結合起來；然后引入遠程企業物流信息管理實景，使學生真正感受和了解企業物流信息管理實踐。該模式在時間和經費上較容易實現。
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關鍵詞 信息；系統構建；物流配送
目前，信息化是現代煙草物流的核心和標志，中國煙草物流步入了信息化之路，經過多年努力，作為行業物流建設的神經中樞，煙草物流信息化建設有著清晰的認識，準確的發展思路。煙草行業物流體系整體業務可以分為采購、入庫、在庫、出庫、分揀、配送等六大模塊。入庫管理模塊。模塊的分解流程依次為： 單據接收、單據和車輛檢查、掃碼信息錄入、卷煙卸車、件煙掃碼、入庫等環節。需要通過看板管理、現場8S改善結合數字化設備的改進，減少此環節的頻次。
1 商業煙草企業信息化系統現狀
目前，商業煙草企業信息化管理系統現狀主要表現的一下幾個方面：
（1）國家局開發應用的專賣證件管理系統、統計和財務報表系統、工商卷煙在途管理系統、卷煙經營決策系統、卷煙銷售基礎軟件等以及行業各單位自行開發建設的管理信息系統（MIS）、企業資源計劃（erp）、辦公自動化（OA）、供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理（CRM）、GIS配送線路優化系統等，為行業數據中心的建立積累了大量的信息資源，奠定了一定的基礎。
（2）煙草行業網絡基礎設施建設已具規模，實現了互聯互通。行業實現了國家局與行業各直屬單位及所屬卷煙廠、分公司、煙機廠和進出口口岸公司等多節點之間的互聯互通，入網率達到了100%；行業網絡與信息安全體系初步形成，網絡運行管理進一步加強。
（3）完成了“行業卷煙生產經營決策管理系統”（以下簡稱“決策管理系統”）的重點工程，初步實現了全行業卷煙生產經營數據的實時自動生成，有效保障了行業生產經營決策和宏觀調控的科學性、及時性。該項目采用了物流數碼跟蹤技術，將卷煙生產計劃管理與生產過程結合起來，通過“計劃取碼、物流跟蹤、到貨確認”這樣一個流程，實現對行業生產經營的日跟蹤、旬分析、月調控，有效地保障了卷煙生產經營基礎數據采集和管理的準確性、及時性，實現數據采集自動化;形成了行業統一的數據交換與傳輸體系、標準體系、數據中心及應用集成平臺，為行業信息化的集成與整合提供手段，也為行業現代化物流建設奠定了一定的基礎。
（4）建設了電子商務系統，以信息技術為手段的卷煙銷售網絡建設水平不斷提高，有力地推進了傳統商業向以“網上訂貨結合電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”為主要特征的現代流通的轉變。
（5）卷煙分揀系統的合理規劃和設計卷煙分揀系統主要包括件煙托盤倉儲、分揀前備貨緩存及條煙分揀這三段流程。卷煙分揀系統的定位決定了采用何種工藝模式，通常需要結合煙草公司的年銷售量、銷售品牌分布、場地條件、運行方式、自動化程度要求、投資水平等多方面進行決策。對于年銷售量在16萬箱以下的煙草公司，建議選用人工補貨的12000條/小時的自動分揀線。其中60%-80%的卷煙采用整件補貨的形式，20%-40%的卷煙采用條煙補貨的形式，這樣既充分發揮操作人員的作用，又降低了勞動強度。在這樣的分揀線配置中，分揀線人員配置數量及勞動強度與采用自動補貨配置基本相同，但分揀線的占地面積與投資卻大為減少，是一種性價比最高的配置方式。對于年銷量在16萬箱以上的煙草公司，建議選用部分自動補貨、部分人工補貨的15000條-18000條/小時的自動分揀線。其中60%-80%的卷煙采用自動補貨的形式，20%-40%的卷煙采用人工補貨的形式，同時結合自動化程度較高的分揀前件煙備貨緩存，及異性煙分揀打碼系統的集合操作，這樣既符合國家煙草專賣局關于“適度自動化”的要求，又提高了自動化程度，降低了操作人員的勞動強度。整個分揀場地人員配置較少，整潔高效。
2 信息化管理系統構架設計
（1）信息化標準體系。包括行業內信息結構體系標準及信息代碼標準等內容。
（2）接口標準。在規范信息化標準體系標準的基礎上，需要制定信息數據交換接口標準和典型業務互操作標準，解決不同管理層級之間，不同行業系統之間，不同應用系統之間的數據交換和業務互操作問題，消除信息共享障礙。
（3）資源服務。支持信息化管理系統有效運行的資源包括相關標準，典型業務模版、通用模版、領域知識、專項內容服務等內容。
（4）系統集成。為便于與其它應用實現系統集成，需要信息化管理系統具備靈活配置的護具交換接口和業務互操作接口，采用服務集成的方式進行功能集成，使配送信息管理系統合理的融入到企業信息化的整體中。
（5）物流配送信息管理系統涉及內容，系統應包括服務、效率、成本、安全四大模塊、以及下屬子系統，通過這四大模塊的應用，對商業煙草企業物流配送的整個運營工作進行全面的信息化管理和監控；服務包括模塊包括服務考評系統，效率模塊包括部門考核、崗位考核、倉儲管理、配送管理、分揀管理；成本模塊包括成本預算、成本核算、成本分析、線路優化系統；安全模塊包括車輛安全、財務安全、危險源管理。
3 構建信息化管理系統要點
當前，煙草行業商業企業物流信息化建設中應注意一些關鍵點，一是，物流信息化發展不夠均衡，工商企業物流信息化進程不一致，水平進度參差不齊，企業內部各物流環節之間也存在信息不對稱、整體運行效率不夠高的現象；二是，信息系統集成整合程度偏低，倉儲、分揀、配送優化、數字倉儲、自動化辦公、調度等系統的信息資源相互獨立，缺乏系統集成整合，其整體效能的發揮受到拘限；三是，決策系統物流數據的共享性和對比性還有待進一步改善，使相關物流數據逐步轉變為統計數據源，減少同一數據各模塊重報次數；四是，物流信息化建設尚不完整，目前只是針對卷煙成品物流的商業企業系統相對健全、向下延伸到零售戶環節的商零在途系統還有待進一步開發建設；五是，物流信息化貫標工作仍需加強，行業有關標準規范的執行力不足，各種代碼、編碼和數據接口還不夠系統、標準化，系統升級拓展對接存在一定困難。解決好以上問題對于構建現代煙草商業企業信息化管理系統有很重要意義。
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系統結構
1 系統總體結構
該計算機系統是由多種硬件設備和多個應用軟件系統組成的協同工作的綜合系統，采用三層結構，即任務和數據管理(信息管理層)、集中監控和設備調度(監控調度層)、多種任務執行設備(設備控制層)。信息管理層應用系統分別運行在管理工作站、出入庫終端、無線手持終端、機組呼叫終端上；監控調度層應用系統分別運行在工程師工作站、監控終端上，設備控制層包括輸送控制系統、堆垛機控制系統、環行穿梭車控制系統、機器人控制系統、AGV控制系統等。
在中央控制室，設置了數據庫服務器和數據采集服務器，數據庫服務器存儲所有物流信息，數據采集服務器存儲設備運行信息數據，服務器為容錯服務器，具有無單點故障、應用全透明、零切換時間等特點。所有數據存儲在獨立的服務器上，同時，所有操作都設有日志，記錄設備運行的每一個環節，并有自動恢復機制，對于網絡、數據庫中斷或斷電等故障，在系統恢復后可以自行連接，各設備無需初始化即可恢復故障前的工作狀態。服務器通過以太網交換機實現和客戶端的通訊、與企業ERP／MES的通訊，利用數據庫實現信息的傳遞。在中央控制室中，各管理終端實現了對不同立庫的系統管理，通過以太網交換機與數據庫服務器通訊；工程師站實現所有立庫的任務分解和調度，各監控終端實現對不同立庫的設備運行監控，通過以太網交換機與數據采集服務器進行數據處理。
每個立庫現場配有相應數量的操作終端及無線手持終端，完成各立庫的出入庫等業務處理。中央控制室和各個立庫現場，配置了相應數量的網絡交換機，各個操作終端連接到本地交換機上，無線手持終端通過無線接入點連到本地交換機，本地交換機再通過千兆位光纖連接到中控室的交換機。調度管理層通過以太網將作業命令傳達給監控系統，而后通過PROFINET工業以太網傳達給堆垛機等設備控制系統，以控制設備的各個執行機構，可直接通過交換機與AGV控制臺連接，與AGV構成高速無線局域網進行通訊。
該系統配置了完善的網絡在線安全防范機制，并且既可滿足目前的需求，又具有良好的可擴充性，以適應未來發展的需要。
2 系統架構
系統采用C／S／S(Client/Appilcation Server／DBServer)與C／S(Client／DBServer)混合模式作為系統的基礎技術構架。C／S／S三層架構的體系架構，支持Web、Client、PDA等各種用戶界面開發，具有自動故障恢復的特性，可以不間斷地運行應用程序，充分保證系統的可用性、可靠性、可擴展性和性能，降低了系統維護成本。利用，NET架構中間層應用服務器，將關鍵業務邏輯規則、數據訪問、合法性校驗等工作封裝于中間層。應用層是核心層，完成系統的高級管理工作，負責物流系統的日常事務處理。
系統設計
物流信息管理應用軟件系統(SSLMS)由庫存管理子系統、搬運管理子系統、應用服務子系統、統計查詢子系統、無線終端子系統、系統配置子系統、監控調度子系統等核心應用子系統組成，可連接SQL Server、Oracle等多種數據庫，依據系統總體工藝流程和客戶需求進行系統功能設置和用戶界面設計，可增設應用子系統，實現系統功能，可與企業ERP實現無縫集成，既可作為ERP系統的一個組成部分，充當其執行子系統，也可自成體系獨立運行。
系統采用MicroSoft 作為開發平臺。NET允許更快地開發軟件應用程序和服務，為構件技術與組裝技術提供了許多應用程序所需的核心功能，體現全新思想的構件設計、分布式構件、組裝運作、數據庫、XML連接、繼承歷史資源。
通過對“過程集成”、“功能集成”及“信息集成”三個層次的研究，提供新代基于構件技術的實現不同集成性要求的物流系統解決方案和方法。
1 數據層
是基于大型數據庫Oracle或SQL Server的構造數據庫實體描述的結構數據庫。建立系統功能構件標準體系，并采用相應的編碼體系對物流系統的功能構件進行了編碼。完成用于描述系統體系結構的數據庫基礎構件平臺。為服務層構件的應用提供了規范與運行規則。
2 服務層
服務層劃分為核心對象構件和服務對象構件兩個子層。核心對象構件層負責與數據庫的接口，對高層對象構件和應用屏蔽了數據庫的異構性，使高層對象構件模型建立在相同的核心對象構件模型之上。服務對象構件層利用核心對象構件層提供的服務，向更高層提供各種軟件應用服務。包括與企業ERP／SCM系統的數據訪問接口、和控制系統的數據通信接口。
在服務層的設計上，還劃分了面向平臺不同用戶群組應用的權限分配。
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2009年3月，國務院頒發了《物流業調整和振興規劃》（國發[2009]8號），提出物流業發展的十大主要任務，其中兩大任務屬于物流信息化方面的內容，要求物流業“轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展”，物流信息化的建設和發展已經受到了政府和業界的高度重視[1-3]。近年來，各省市相繼提出“大物流”發展目標，建設物流公共信息平臺，加快物流信息系統標準化建設與系統對接。物流信息化同時也是信息化和工業化融合的重要內容。2011年工業和信息化部提出加快推進信息化與工業化深度融合的若干意見（工信部聯信[2011]160號），提出推動現代物流業發展，加快物流信息技術在大宗工業品物流、工業園區和物流企業中的推廣應用，提高物品管理的精準化水平。
《物流信息管理》是高等職業院校物流管理專業的一門核心專業課，在專業教學中具有重要的作用，在核心職業能力的培養中起著重要的支撐作用。近兩年，高職教育的生源發生了明顯變化，而在“大物流”及“兩化”背景下行業企業需求及物流師職業資格標準也發生了變化，原有的教學大綱及課程標準已不能滿足現行教育的狀況，針對這些實際情況，高職《物流信息管理》課程改革勢在必行。
1 課程改革思路
課程改革建設從物流行業、企業物流人才需求調研、物流管理專業相關的崗位群[4]分析及物流師國家職業資格標準為切入點。2012年下半年，《物流信息管理實務》課程組借參加“第六屆中國國際物流科技博覽會暨2012中國（蘇州）國際物流技術裝備及配套設施展覽會”的機會，對江蘇省近60家物流企業展開調研，調研了本門課程對應崗位及技能要求（見表1），并參照“（助理）物流師”國家職業資格標準及認證考試的要求，與校企合作企業一同確定了學習領域，并進行了反復的論證。開發出了基于工作過程導向[5-7]的模塊化、項目化、任務化教學的課證融通體系（見表2）。
2 教改設計
課程以理論夠用、職業技能培養為主，面向就業的理念組織教學（見表2），重點突出關鍵能力和物流信息處理與應用能力的訓練，充分體現了職業性、實踐性和開放性的要求。
課程教改設計采用模塊化設計：基礎篇、物流信息技術篇、物流信息系統應用篇。工學結合的課程體系設計（見表2），較以往內容增加了物聯網技術及物流信息平臺相關知識及技能內容，反映當前行業企業的實際需求及領域的最新發展動態。
3 教改特色與創新
第一，校企合作開發出基于工作過程導向的模塊化、項目化、任務化的課證融通體系。在充分調研本門課程對應崗位群及技能要求，參照國家職業資格標準及認證考試的要求，與校企合作企業一同開發出基于工作過程導向的課證融通的課程體系。設計了“基礎篇——物流信息技術篇（物流信息采集、傳輸、處理、跟蹤技術與物聯網技術）——物流信息系統應用篇（倉儲配送/運輸管理信息系統、物流信息平臺）”內容體系。
第二，工學結合，雙線并行，多維動態實踐教學法融入教學內容，實現教學做一體化。課程教改應注重培養學生理論聯系實際能力、工作崗位適應能力、實際操作應用能力，實行“工學結合、雙線并行”，實現任務驅動、學校+企業、學生+模擬員工的雙重身份。在教學模式上設計出四大環節，分別是情境任務導入、理論講授、實驗實訓和考核。在教學方式上采用多維動態實踐教學法，即“仿真視頻+游戲模擬+小組專題討論+校內上機軟件模擬+校外調研（實習）等”，能夠很好地實現教學做一體化。
第三，開放式考核評價。注重職業能力的考核，采用能力測試的考核方式。根據學生任務完成情況、項目實施效果情況、調研及實驗的完成情況等綜合評定學生成績。
4 結束語
課程教學改革是基于“大物流”和“兩化”大背景下，結合現行教育的現狀，在充分的專業和課程需求調研的基礎上展開的，課程教改的實施可以較好地克服現行教學中存在的問題，實踐證明教改效果良好。課程開發出基于工作過程導向的模塊化、項目化、任務化的課證融通體系，工學結合，雙線并行，相得益彰，多維動態實踐教學法容融入教學內容，實現教學做一體化，注重培養學生的職業技能和職業素養，使學生學會運用所學知識去分析和解決實際問題， 激發學習者的學習熱情，引導學習者積極思考、樂于實踐，并注重創新能力的培養，達到提高教與學的效果。
參考文獻：
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二、信息化教學手段的有效應用
1.以課程網站提供多維學習資源――線上課下學生自主學習。構建《物流信息管理》課程網站，網站整合了課程整體教學設計、單元設計、情境設計、學習任務書、實習實訓手冊、習題集錦、教學視頻、微課、軟件資料包等教學資源，鏈接了課程相關的其他課程網站、教學資源庫和企業資源。學生可以利用多資源融合的課程網站，利用課余時間進行線上預習、復習、實訓操作和測試，通過在線提問和留言等形式進行師生互動，以登錄學習的次數和時長等學習痕跡積攢課程貼花，提升學習積分。
2.以三維仿真軟件創設教學情境――游戲情境激發學習熱情。運用百蝶三維互動體驗式培訓平臺創設虛擬仿真教學情境，部署教學任務，進行講訓一體的授課。以“倉儲作業管理―入庫驗收與上架”虛擬3D游戲教學情境為例，情境給出了“管理系統―入庫管理―入庫預報―預報審核―ASN操作”業務流程，展示了“入庫單”、“配送單”等單據信息以及條碼技術、射頻技術、倉儲軟件等物流信息技術和組托等業務知識和技能的綜合應用，闡明了“入庫管理員”、“理貨員”、“搬運工”等崗位的工作職責。教學情境以“激發學生主動學習熱情”為目的，遵循“自主、探究、互動、寓教于樂”的開發原則，讓學生明晰所學的知識點和技能點在業務流程中的地位和作用，以懷有激情地主動參與學習。
3.以極域電子教室增強師生互動――步步為營演示跟試教學。《物流信息管理》課程在機房、物流實訓基地進行授課，機房主要講解軟件操作，實訓基地則以實訓設備操作和綜合實訓為主。在機房授課時，有效地應用極域電子教室進行互動式教學。極域電子教室的應用達到了以下教學效果：（1）屏幕廣播。教室可以通過極域電子教室，進行全屏廣播式的示范操作，以及窗口廣播式的學生跟試操作，增強了教學的直觀性。（2）監控教學。學生在自我練習操作和完成學習任務書時，教師可以監控學生的操作界面，對于學生操作中出現的難點和易錯點進行及時指導，對學生與課程無關的其他操作進行干預和遠程關閉操作。（3）隨堂測試。每次授課前均下發當節課的學習任務書，學生按照任務書中的引導脈絡進行學習和訓練，學習任務書集合了學習知識點和技能點的測試、以及技能的拓展訓練。下課前，每位學生均需運用極域電子教室軟件提交作業，達到當堂學習、當堂測試的教學目的。學生每節課的學習都充滿緊迫感，主動學、積極學和交互學，向課堂、向時間要效率。當堂提交的作業在過程性考核中所占分值較大。
4.以錄屏軟件公平測試學習效果――無縫監控提升學習效果。每節課授課前都給學生下發《學習任務書》，學生需要根據其中的學習脈絡進行學習和測試。教師示范講解完畢后，學生進行學習任務書的自我測試完成，測試前學生均需打開錄屏軟件進行操作錄屏，當任務完成后提交學習任務書和錄屏視頻，兩個文件的合并使用能較好地達到無縫監控學生的學習過程，并能公平的測試學生的學習效果，以防止學生濫竽充數的學習，強制與自愿相結合，達到了提升學習效果的目的。學生在進行軟件操作和業務技能訓練時，啟動錄屏軟件，在教學評價時，教師、組長和學生會根據錄屏視頻進行任務評分，而錄屏視頻也能有效地記錄和檢驗學生的操作過程，消除了學生消極學習或拷貝學習的心態。
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（2）種類的多樣性：工程機械設備一般都是大型設備。這些大型設備裝配技術要求較高，如果裝配不合要求，可能會釀成事故。因此，要求工程機械配件有高的品質。
（3）品質要求高。工程機械一般采用的是高新技術，工程機械上有很多配件的安裝及使用有其特殊的裝配要求，如果裝配不當，可能引發事故。
2工程機械配件的分類
2.1按替代程度分類
（1）標準配件：例如：螺母、墊片、鉚釘等都屬于一般配件。這類配件使用數量大，較為普遍出現，要求的專業程度低，易于獲得。
（2）一般配件：這是工程機械配件中最普遍的，要求的專業程度最低，獲得最易。
（3）關鍵配件：關鍵配件需求量和重要性程度都很高，這類配件一般特殊型號的產品專用，不適合通用。處于市場競爭的壓力，工程機械配件制造商會對關鍵配件進行特別的改造設計，以防止仿制件的出現。具有獨立性和唯一性。
2.2按使用年限分類
（1）耐損件：這類配件的使用年限通常較長，在使用過程中磨損度較小。出現單個零配件的損壞的情況較少。很難對需求量進行預測。廠家一般都是通過對以往數據的分析來預測。
（2）消耗件：這類配件的使用年限通常較短，隨著設備的使用逐漸磨損消耗，有基本固定的使用年限，但這類服務配件所占比例較小，一般情況下，只占10%左右。如：輪胎、過濾器、密封墊片、剎車片等。
2.3按需求程度分類
（1）高需求配件：高需求配件的需求度高，庫存流動速度較快。一般來說，大部分消耗件都是快速流動的配件。
（2）低需求配件：低需求配件需求量往往較少，有的甚至在幾年內都沒有需求。一般來說，大部分耐損件都是慢速流動的配件。
3工程機械配件物流信息管理系統的三個子系統
3.1工程機械配件采購管理物流信息管理系統
工程機械配件的采購是配件物流信息管理系統的一個重要組成部分，通過物流信息管理系統，能夠使需求方充分掌握供貨方的情況，如果供貨單位出現生產或計劃變動，需求方可以通過工程機械配件采購管理物流信息管理系統，對計劃進行適當的變更，便于配件企業和供貨單位保持信息通暢。同時，利用工程機械配件采購管理物流信息管理系統，需求方可以準確了解現有以及需求的配件量，以制訂有效、合理的生產經營計劃。
3.2工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統
倉儲是工程機械配件物流的重心之一。通過對工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統的設計，可以幫助企業對庫存工程配件的數量等信息進行精準的掌握，為采購部門和銷售部門提供準確的庫存信息，便于采購部門和銷售部門作出正確決策。剛采購的工程機械配件也可以通過工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統及時進行數量、存放地點等相關信息的記錄、把握，有利于企業工程機械配件進行高效管理。
3.3工程機械配件數據庫管理和維護物流信息管理系統
在有工程機械的企業中，系統管理員需要對相關的數據庫進行備份，還要通過各種職位變化、人員流動等對系統進行相關保密設置等，這些都需要完善的物流信息管理系統作支撐。運用工程機械配件物流信息管理系統，企業可以對基礎數據實施維護，并能提供強大的數據查詢、統計、報表生成等功能，對工程機械配件企業的數據庫管理和維護起到重要作用。
4工程機械配件物流信息管理系統的設計與開發
4.1對于標準類配件
標準類配件標準程度的要求不高而需求程度比較大，需求方可以在一定程度上決定價格的高低，需求商在此類配件的物流信息系統管理上，應積極與供貨商交流，簽訂長期合同，建立一般性合作伙伴關系。談成較為合適的價格，選擇生產能力強且能給出較低價格的供應商。
4.2對于一般配件
一般配件通常來說需求量較低，使用年限一年左右，因此不宜與供貨方建立長久的合作關系。在T程配件的供應商管理中，應當尋找集成的供應商，以每年的需求量為依據進行招標招商，每年議定一次價格，在對供貨商的選擇上，必須考慮到售后服務水平。保證可以合理地進行換貨或者退貨服務。
4.3對于關鍵配件
