引論：我們?yōu)槟砹?3篇空中交通管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)
地方政府根據(jù)自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機(jī)場進(jìn)行裁撤，以節(jié)約精力和時(shí)間進(jìn)行其他工作的展開，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運(yùn)輸不是一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，它與其他行業(yè)和附屬產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系十分緊密，比如交通、環(huán)衛(wèi)、安全保衛(wèi)等。由于機(jī)場的裁撤，就導(dǎo)致了與其緊密聯(lián)系的行業(yè)受到了極大的沖擊，大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護(hù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、社會(huì)秩序的有效運(yùn)行、區(qū)域內(nèi)就業(yè)形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)場經(jīng)營卻巨額虧損的局面。
2進(jìn)行空中交通管理與機(jī)場管理有效銜接，所采取的策略分析
2.1空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進(jìn)行對接
空中交通管制系統(tǒng)是運(yùn)用雷達(dá)和GPS來確定飛機(jī)在每個(gè)時(shí)段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機(jī)發(fā)生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系統(tǒng)對于不同航道中的單位飛機(jī)數(shù)量進(jìn)行有效的整理和分析，以確定該空域內(nèi)飛機(jī)行駛的安全性和飛機(jī)速度是否超出預(yù)警，及時(shí)的給于糾正，來保證飛機(jī)在空中行駛過程中的安全。將兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數(shù)據(jù)上的分析，進(jìn)而保證航道的安全和飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)通知相關(guān)部門并得到解決，保障了飛機(jī)在飛行中的安全性。
2.2機(jī)場管理與兩個(gè)系統(tǒng)的充分銜接
由于交通管制系統(tǒng)和交通流量管理系統(tǒng)都是給予決策者提供數(shù)據(jù)和信息支持的輔助工具，最關(guān)鍵的決策者還是人。因此，將機(jī)場的管理和兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的銜接，來保證機(jī)場管理者所作出的決策是有數(shù)據(jù)的支持和依據(jù)，其合理性和可靠性經(jīng)過系統(tǒng)檢驗(yàn)和論證，能夠?yàn)轱w行安全負(fù)責(zé)。在日常的機(jī)場管理工作中，由于兩個(gè)系統(tǒng)會(huì)將實(shí)時(shí)監(jiān)測的結(jié)果體現(xiàn)在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機(jī)飛行路線和時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。
2.3機(jī)場日常操作管理
機(jī)場的日常操作管理最終要達(dá)到的目的就是充分將各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機(jī)起飛前的后勤保障到飛機(jī)空中姿態(tài)、速度、航道的管理直到最終飛機(jī)安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。
篇2
1.2使空中交通管制員樹立正確的思想意識(shí)思維和意識(shí)是指導(dǎo)人類行為的關(guān)鍵因素，因此，空中交通管理部門負(fù)責(zé)思想政治的同事要幫助同事盡快樹立正確的思想意識(shí)，堅(jiān)持積極的人生觀和價(jià)值觀，在堅(jiān)持實(shí)事求是的基礎(chǔ)上靈活處理面對的問題。要注意加強(qiáng)管制員的業(yè)務(wù)水平，不斷提升其思想高度，最終達(dá)到提升高其競爭力和技術(shù)水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門的管制員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和較高的業(yè)務(wù)水平時(shí)才能遇到問題時(shí)不慌不忙，從容面對，遇到棘手的問題不會(huì)逃避，敢于面對。因此，要定期對空中交通管理部門的管制員進(jìn)行心理咨詢和輔導(dǎo)，用科學(xué)的方法對他們的心理狀況進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題并加以解決。
1.3多開展一些文體活動(dòng)由于空中交通管理部門的工作性質(zhì)較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學(xué)習(xí)、進(jìn)修的時(shí)間和機(jī)會(huì)比較少，這就非常不利于管制員的思想進(jìn)步，也會(huì)阻礙其業(yè)務(wù)水平的提升，如果這樣發(fā)展下去，任憑空中交通管理部門的設(shè)備儀器多么先進(jìn)，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門要加大對員工的關(guān)注度，對其投入適當(dāng)?shù)娜肆ξ锪膭?lì)管制員出去學(xué)習(xí)、交流，加強(qiáng)不同區(qū)域、不同領(lǐng)域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競賽活動(dòng)，如業(yè)務(wù)競賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進(jìn)他們加快自我素質(zhì)的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當(dāng)?shù)姆潘尚那椋嘈艑罩薪煌ü芾聿块T的工作也會(huì)有極大的推動(dòng)作用。
1.4為管制員提供良好的工作環(huán)境可以在空中交通管理部門辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡單的運(yùn)用設(shè)施和運(yùn)動(dòng)器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經(jīng)常進(jìn)行溝通和交流，相互鼓勵(lì)，相互提醒，營造良好的工作氛圍，團(tuán)結(jié)一致，互相幫助，這樣才能促進(jìn)我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。
1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發(fā)展的今天，航班量不斷創(chuàng)新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優(yōu)化，管制的負(fù)荷不斷加大，要求卻越來越高。每次管制體檢都會(huì)查處好多管制員的身體有這樣那樣的問題。他們沒有節(jié)假日、沒有合理的薪資待遇，卻在無數(shù)個(gè)夜班中摧毀自己的身體，而最終換來的卻是15元的夜班費(fèi)！捉襟見肘的工資，特別是新員工根本沒法靠自己工資生活，長期下去沒有社會(huì)地位還會(huì)覺得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對管制工作的認(rèn)同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門應(yīng)投入適當(dāng)資金以提高管制員待遇，讓管制員覺得自身付出跟得到能成正比，進(jìn)而提高管制員對自身工作的認(rèn)同感和積極性。
篇3
1.政令不統(tǒng)一
上級空管局對下級部門業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項(xiàng)行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須通過民航地區(qū)管理局。
2.設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一
空管部門根據(jù)業(yè)務(wù)需求所作的建設(shè)規(guī)劃，項(xiàng)目安排在向上申報(bào)逐級審批的過程中，下級空管部門的信息分別通過行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報(bào)，使各個(gè)渠道所獲得的信息事實(shí)上不精確、不完整。空管部門所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)信息，而某些對空管非常有價(jià)值的管理信息都不能直接地、及時(shí)地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級空管部門既要對空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)，又要開展行業(yè)管理，這實(shí)在是有違科學(xué)決策、政令統(tǒng)一、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的管理原則。
3.投資管理不合理
國家對空管的投資，在實(shí)際操作過程中是通過行政管理主線實(shí)施的。對于民航建設(shè)基金的投資，空管部門只提出需求規(guī)劃和投資建議，并對已明確的投資項(xiàng)目的建設(shè)過程實(shí)施管理，而沒有投資決策權(quán)，也不承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。使得有些地方和部門領(lǐng)導(dǎo)沒有投資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對投資額很高的進(jìn)口空管設(shè)備只重視購買，而不設(shè)法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對己購置的空管設(shè)備，不注重管理和維護(hù)，致使許多空管設(shè)備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國有資產(chǎn)的不必要浪費(fèi)。
4.空管設(shè)施資源配置不合理
民航總局統(tǒng)收統(tǒng)配國際航班的航路收益，各個(gè)空中交通管制中心獨(dú)立統(tǒng)計(jì)結(jié)算國內(nèi)航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負(fù)責(zé)管理維護(hù)航路設(shè)施的民航部門之間，存在著航路費(fèi)收益的分配問題。并且，航路設(shè)施的產(chǎn)權(quán)采用自然歸屬的方式劃歸原來負(fù)責(zé)管理維護(hù)的部門。維護(hù)管理部門對于航路設(shè)施未能投入足夠的人力、物力、財(cái)力去保證維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行可靠性，嚴(yán)重影響了精密設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行狀況。
5.空域劃分不合理，航路設(shè)置未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，空域利用率低
由于大量公布及未公布的危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)，不僅現(xiàn)有民航航路多曲折設(shè)置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設(shè)置規(guī)范，而且新辟航路困難，造成少數(shù)航路容納不合理的高飛行流量。
6.軍、民航飛行隔離方法原始
當(dāng)軍航特殊任務(wù)飛行時(shí)，軍航指定的協(xié)商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發(fā)性，民航避讓的初期必然產(chǎn)生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進(jìn)行流量控制。并且，目前我國軍、民航飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)不同，造成空域大面積的浪費(fèi)。
二、中國特色空管理論體系框架
1.中國特色空管體系的定位
空中交通管理是建設(shè)我國現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，是民用航空安全、高效和公平運(yùn)行的基礎(chǔ)。在我國的綜合交通運(yùn)輸體系中，空中交通運(yùn)輸方式是國家交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，民航在國家交通運(yùn)輸體系中的比重將持續(xù)增大，成為長途旅客和高端貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健！懊窈桨l(fā)展的瓶頸在空管”，我國民航在空管領(lǐng)域投資、建設(shè)和行業(yè)管理水平的落后是制約我國民用航空可持續(xù)、快速發(fā)展的主要障礙，中國特色空管系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)是提升民航基礎(chǔ)性運(yùn)行體系的關(guān)鍵舉措，可以成為我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的核心工程之一。:
2.中國特色空管體系的框架
(1)改變以往的“兩條主線，三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業(yè)務(wù)部門必須通過上級行政主管局對下級業(yè)務(wù)部門實(shí)施管理的現(xiàn)狀，形成了政事分開、運(yùn)行一體化。民航局空管局、地區(qū)空管局的空管行業(yè)管理職能與運(yùn)行職能實(shí)行分離，行業(yè)職能交由總局和地區(qū)管理局行使;民航局空管局和地區(qū)空管局行使業(yè)務(wù)管理與運(yùn)行職能，實(shí)行垂直管理，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)行政管理和業(yè)務(wù)管理的統(tǒng)一。
(2)在空中交通管理的責(zé)任區(qū)域設(shè)置管理機(jī)構(gòu)。這種管理體制突破了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級空管部門根據(jù)總局的統(tǒng)一部署，結(jié)合自身空管轄區(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求制定發(fā)展目標(biāo)，有效地改變過去那種只注重機(jī)場飛行區(qū)設(shè)施建設(shè)，忽視航路設(shè)施建設(shè)的狀況，有利于航路設(shè)施的合理配置和完善。
(3)以國家重大技術(shù)專項(xiàng)和列入國家中長期規(guī)劃等形式確立中國特色空管體系技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)與方向，尋求國家支持、國民關(guān)注，集中國家各方面資源獲得技術(shù)突破。
(4)從機(jī)制上建立跨行業(yè)的協(xié)作平臺(tái)以及行業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從建立系統(tǒng)性能需求(目標(biāo))、完善技術(shù)政策、調(diào)動(dòng)行業(yè)外可用科技資源等方面開創(chuàng)民航技術(shù)開發(fā)的新模式，開創(chuàng)民航寬闊的發(fā)展格局。
三、構(gòu)建中國特色空管理論體系的政策建議
1.軍民空管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致
從國家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民空管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。
2.合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)
我國航路(航線)結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場航線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。
3.建立統(tǒng)一的全國流量管理系統(tǒng)
實(shí)行總局和地區(qū)兩級流量管理體制，在民航總局建立全國流量管理中心，統(tǒng)一實(shí)施全國的飛行流量管理工作;在各地區(qū)建立流量管理機(jī)構(gòu)或席位，根據(jù)全國流量管理中心的要求實(shí)施對區(qū)內(nèi)的飛行流量管理工作。各類飛行計(jì)劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時(shí)調(diào)整，都將通過統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的全國流量管理系統(tǒng)，將為實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、安全高效的空管運(yùn)行目標(biāo)發(fā)揮巨大的作用。
4.改進(jìn)管制方式
