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篇1
2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火卷簾將整個車場分割成若干個防火區域；車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項嚴格把關，提高警惕性，杜絕隱患。
3、私家車位設立明顯識別標示，車管員不讓其他車輛擠占私家車位；對于一些禁止停車的場所，設置顯著的禁停標志，對違禁的車輛實施處罰。
4、對于臨時泊車卡、月保卡與私家車位卡采用不同顏色印制，便于識別管理，在車卡背面注明有關事項如：不賠償損失、車輛應自辦保險等，盡量避免事后糾紛。
5、車場配置顯著的出入口指示、限高標志、禁鳴標識、限速標志、車場管理須知、收費標準等。
6、車管員對每輛進入車場車輛作適當檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象做好現場記錄由車主簽字確認，在此減少不必要的糾紛；主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內，同時阻止閑雜人員進入車場。
7、停車場將安排專職車管員對停車場實施巡查管理，并引導車輛停放，提供問詢服務。
8、對車場出入口附近的路面實施人車分流，確保區內人員進出及活動的安全；對于易產生交通瓶頸、造成堵塞的地段及時進行有效疏導。
9、在停車管理員手中將備一份月保車主基本檔案，以便車輛發生危險情況或緊急疏散時使用；車管員巡查中若發現停放車輛有異常情況（自燃等）要立刻采取措施實施補救，若車輛之間發生交通事故，要盡快處理，以不妨礙車輛通行為準則，并好事件報告。
10、對于長期亂停亂放、耍賴不交車輛保管費的車輛，車場管理部按規定給予發函提醒，再實施鎖車處理，或將其強拖走交由交警部門進行處罰。
二、月保、臨保、IC卡辦理
停車場的出入口勻使用IC卡智能系統。有月保車輛需求的業主/租戶首先到服務中心填寫月保車輛申請，按收費標準交納月保費用，由管理中心工作人員按技術要求將IC卡一卡通輸入停車場月保通行指令，此時業主可享用IC卡一卡通的全程服務。若到月底未重新辦理月保交費，IC卡一卡通將終止停車場通行服務。
臨保車輛是用入停車場自動取卡，出車場時讀卡交費。車輛臨保的業主，不享受一卡通全程服務。其他外來人員使用的臨時停車IC卡不具備從停車場進入樓層的功能。凡業主的大堂門IC卡皆具備從停車場進入樓層之功能。
三、負一層管理建議
負一層為住宅、商業公寓合用之地，按發展場出入口不字的要求，負一層將按照住宅109個車位，商業、公寓100個車位的劃分明確區域，設置明確的行駛、停放指引牌，各行其線共享其路，并在負一層車場管理人員的配置上比負二層多設一人。
四、停車場環境管理
停車場將定期開啟風機換氣，保證空氣流通。每日清潔人員將對車場實施保潔作業，定期對地面進行沖洗、管網實施擦抹。巡查人在其巡查過程中將隨時注意地面衛生情況，并對大件垃圾立刻實施清理。
五、停車場物業管理費用收取。
停車場的物業管理費用，我公司將按照行業規定對每一月保車位收取管理費100元，對每一臨保車位收取管理費150元，空置車位另行商定。
六、停車場物業管理費收取的用途
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第二條 本辦法適用于具有獨立法人資格、取得物業服務資質的物業服務企業，在鄭州市市區內提供物業服務時收取物業服務費的管理工作。
第三條 鄭州市市區的物業服務收費管理工作由鄭州市物價局負責;各縣(市)、上街區的物業服務收費管理工作由當地價格主管部門負責。
第四條 本辦法所稱物業服務收費,是指物業服務企業按照物業服務合同的約定,提供物業服務向業主所收取的費用，主要包括以下內容:
(一)綜合管理服務;
(二)物業共用部位的日常維護和管理;
(三)物業共用設施、設備及其運行、使用的日常維護和管理;
(四)環境衛生、綠化管理服務;
(五)物業管理區域內公共秩序維護。
第五條 物業服務收費應當遵循合法、合理、公開、透明和收費與服務水平相適應的原則。
第六條 物業服務收費實行政府指導價和市場調節價兩種價格管理模式。
住宅小區未成立業主大會和新建住宅前期物業服務，物業服務收費實行政府指導價。
住宅小區已成立業主大會的，物業服務收費實行市場調節價。
別墅及非住宅類物業服務收費實行市場調節價。
第七條 物業服務費用的構成包括物業服務成本、法定稅費和物業服務企業的利潤。
物業服務成本構成一般包括以下部分:
(一)服務及管理人員的工資、社會保險和按規定應當提取的福利費等;
(二)物業共用部位、共用設施設備的日常運行、維護費用;
(三)物業管理區域清潔衛生費用;
(四)物業管理區域綠化養護費用;
(五)物業管理區域秩序維護費用;
(六)物業服務企業辦公費用;
(七)物業服務企業固定資產折舊;
(八)經業主或業主大會同意的其他費用。
物業共用部位、共用設施設備的大修、中修和更新、改造費用，應當通過專項維修資金予以列支，不得計入物業服務成本。
第八條 實行政府指導價的物業服務收費實行等級管理。
(一)物業服務項目包括綜合管理服務、公共區域秩序維護服務、公共區域清潔服務、公共區域綠化養護服務和共用部位、共用設施設備日常運行、養護、維修服務五項。
(二)每個服務項目根據服務要求、設施設備配置情況不同，分為五個收費等級。
(三)物業服務企業所申報的綜合管理服務項目的等級，不得高于所選的公共區域清潔服務、公共區域秩序維護項目等級。
(四)物業服務最終價格為五項對應等級收費標準之和。
第九條 住宅小區物業服務收費各等級的基準價和浮動幅度，由具有定價權的價格主管部門依據房地產行政主管部門確定的物業服務等級標準制定。
各住宅小區具體的物業收費標準由業主與物業服務企業在價格主管部門核準的物業服務項目等級的基準價和浮動幅度內約定。
第十條 實行市場調節價的物業服務收費標準，由物業服務企業在與業主簽定物業服務合同時約定。
第十一條 執行政府指導價的物業服務企業，應當在房屋交付使用前，持以下資料原件(復印件加蓋單位公章)向價格主管部門申報物業服務收費項目等級標準。價格主管部門在實地勘驗后，對具備收費條件的物業小區核定收費項目等級標準。
(一)規劃部門批準的建設工程規劃許可證、住宅小區總平面圖;
(二)房地產行政主管部門認定的服務等級標準材料;
(三)申請物業服務收費等級標準的書面材料;
(四)物業服務企業資質證書的復印件;
(五)法人登記證書及營業執照副本;
(六)物業服務合同;
(七)物業承接查驗報告;
(八)其他需要報送的資料。
第十二條 本辦法實施前實行政府指導價的住宅小區，繼續按原合同約定執行。物業服務企業如需調整物業服務收費標準，可按照本辦法的規定，在新制定的政府指導價標準范圍內進行調整，并應征得小區專有部分占建筑總面積過半數的業主且占總人數過半數的業主同意。
第十三條 物業服務企業在物業服務中，應當嚴格履行物業服務合同，遵守國家的法律法規，為業主提供質價相符的服務。
第十四條 物業服務收費以房屋所有權證登記的建筑面積為準計算;辦理房屋所有權證前以售房合同中約定的建筑面積為準計算。
第十五條 完成物業承接查驗并交付使用的房屋，自開發建設單位交付之日下月起，業主開始按月交納物業服務費。
第十六條 因開發建設單位原因未按時交給物業買受人的房屋或已竣工但尚未出售的空置房屋，物業服務費用由開發建設單位全額承擔。
第十七條 業主或物業使用人裝修期間產生的裝修(建筑)垃圾由業主或物業使用人按規定自行清運的，物業服務企業不得收費;委托物業服務企業清運的，清運費用由業主與物業服務企業協商確定。
第十八條 住宅小區的物業服務企業推廣使用集成電路卡(IC卡)的，按業主實際使用數量免費發放，丟失補辦的可按成本價收取費用。
第十九條 住宅小區機動車停車服務費實行政府定價。
在全體業主共有道路或者其他共用場地停放機動車輛的，是否交納停車服務費，收取的停車服務費如何使用，應當經業主大會或物業管理區域內專有部分占建筑總面積過半數的業主且占總人數過半數的業主同意。
物業服務企業在全體業主共有的地面和地下規劃共用車位、道路或其他共用場地收取的停車服務費，扣除經營管理成本后的業主所得收益應當主要用于補充專項維修資金，也可以按照商定的意見或業主大會的決定使用。
規劃用于停放機動車的車位，在產權人取得相關產權后，可由產權人通過出售、附贈或者出租等方式約定。產權未明晰前，車位的收益歸全體業主所有。
第二十條 物業企業代供水、供電、供氣、供暖、通訊、有線電視等單位收費時，不得向業主收取手續費等額外費用。
第二十一條 物業服務企業不得以保證金、抵押金等形式變相收費。
第二十二條 物業服務企業已收取物業服務費用的，其他部門和單位不得重復收取性質和內容相同的費用。
第二十三條 物業服務企業應當按照政府價格主管部門的規定，在物業管理區域內的顯著位置，采取公示欄、公示牌、收費表、收費清單、收費手冊或多媒體終端查詢等方式實行明碼標價。明碼標價的內容包括:物業服務企業名稱、收費對象、服務內容、服務標準、收費項目、收費標準、收費依據、計費方式、計費起始時間、價格管理形式、價格舉報電話12358、行業監督電話等。
第二十四條 物業服務企業違反物業服務收費相關規定收費的，由價格主管部門依法進行查處。
第二十五條 本辦法自20xx年9月1日起執行。《鄭州市物價局 鄭州市房地產管理局關于印發鄭州市物業服務收費管理實施辦法(試行)的通知》(鄭價公〔20xx〕2號)及其他相關文件和規定同時廢止。
小區停車位如何管理的具體方案為了更好的解決小區的停車問題，保持良好的停車秩序，通過對小區去年停車管理的總結，近兩個月來客服中心不斷的與業主、居民委員會相關部門溝通和討論，擬定了20xx年的停車管理方案，具體如下：
一、小區出入口安裝一卡通智能刷卡系統，固定車位車輛直接刷卡出入小區，在進入地面固定停車場及地下車庫時需要再次刷卡。臨時車輛進入小區，需領取智能卡，刷卡計時，繳納臨時停車費方可駛出小區。
二、小區固定停車場(1號、3號、4號、6號)采取抽簽方式分配，另外601603號樓前西段停車位劃入3號停車場作為固定停車位，614616號樓前停車位劃入4號停車場作為固定停車位。地面車位分配方式基本延續20xx年的分配方案，同時為了固定停車場停車有序，在停車場出入口安裝智能刷卡系統，一車一位，刷卡進入。
三、根據消防要求，確保消防通道暢通，調整原路兩側固定車位(包括2號、5號停車場)，不再納入抽簽分配范圍，改為臨時停車位，供搬家、來訪、業主臨時停放及特殊車輛使用，并采取計時收費辦法。
四、由于地下車庫機械二層車位的啟用，保障車輛停車規范及地下車庫車輛管理系統的正常運行，取消地下車庫臨時停車位。
五、對已辦理地下車庫停車位的私家車，可以參與地面固定停車位的抽簽，對抽中地面停車位并自愿放棄地下車位的車主，可以辦理終止地下車庫停車位租賃協議，停車費用按照實際發生月進行退費。
六、地面車位收費依據標準：北京市物價局京價(收)字[20xx]194號《關于調整我市機動車位車場收費標準的通知》、北京市發展和改革委員會《關于調整我市機動車停車場收費計時單位的通知》(京發改[20xx]495號文件)、經區發展和改革委員會核準的備案標準執行。
地面固定停車位收費標準：
小型車月租150元，年租1600元
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1 普通住宅小區機動車位緊缺、停車管理系統落后
據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區機動車停車位配比不足的問題已越發凸顯。城市規劃部門已大幅提高新出讓地塊的機動車停車位配比，但如何解決老小區機動車停車位配比不足的問題，是我們值得研究的課題。
1.1 當下老住宅小區的停車位管理模式
當下很多老的住宅小區由于方案設計階段對于機動車位的配比就考慮不足，導致機動車位一位難求。為解決停車難的情況，很多物業管理公司將老住宅小區的綠化用地，道路用地改造成停車位以緩解停車難的矛盾。但就算如此，老舊小區機動車停車位仍然緊缺，沒有車位的機動車只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。
筆者發現，一味地增加停車位的數量并不能合理的解決老舊住宅小區停車難的問題，而是應該從小區停車位的管理系統入手，建立動態的停車管理系統，增加停車位的利用效率，才是解決老舊住宅小區停車難的關鍵所在。
1.2 靜態停車管理系統存在的不足
細心的讀者應該會發現一個現象，每當我們開車在小區內尋找車位時，往往有很多車位空著，但我們卻不能停放，因為這個車位已經有了車主，已經被預定了，就算這個車主一晚上不回來。
在筆者所居住的小區，地面停車位總共有320個，但要停放在地面的機動車數量約有350輛，這沒有車位的30輛車只能到處打游擊或者停在小區外面。筆者還發現，這320個固定車位并不是每天都能停滿，整個小區每天因車主未歸而空著的車位約在10―25個之間。
目前的住宅小區停車位管理大都是靜態的，一車一位。假設某小區總停車位數量為A，總機動車數量為B。使用靜態管理系統，該小區每天能提供的最大停車位數量為B，當A>B 時，我們認為該管理系統是合適的。但隨著總機動數量的提升，當A
2 動態停車管理系統的工作模型
為了建立動態停車管理系統模型，我們必須引入幾個計算參數和概念：
T 小區總停車時間供給量； t 小區總停車需求時間； n 每日停靠系數；A 總停車位數量； B 總機動車數量。
當T>t 時，我們的管理系統是合理的；
從上述公式可知，我們的動態管理系統能否有效的工作，關鍵在于n的取值，如何設置和引導每日停靠系數n的取值，將是考核一個停車管理系統是否優秀的關鍵。
3 基于效益和利用率的最大化，建立一個動態停車管理系統
3.1 小區停車場地的改造
為建設動態停車管理系統，必須要對小區停車管理硬件進行一定的升級改造。
（1）安裝智能化識別門禁：在小區的出入口安裝車牌識別系統，對小區業主的機動車和臨時車輛進行甄別并分開管理。
（2）為每個車位安裝網控車位鎖：當業主的機動車達到預選或分配車位時，可通APP管理系統進行解鎖，從而進行車輛停靠。
（3）為機動車配發藍牙感應器：當業主的車輛停靠在小區內時，可通過藍牙感應器確認停車位置，以計算停車時長并確認小區空閑車位的數量。
3.2 小區停車APP管理系統程序的開發和功能介紹
成熟的動態停車管理系統，必須有與之匹配的停車管理程序，在移動互聯網大行其道的今天，基于手機端的APP管理程序，無疑是最為方便的。一個成功的停車管理APP，往往有如下模塊和功能：
（1）完整的數據庫模塊：通過預登記，建立車位資源數據庫和機動車數據庫，這是程序開發的基礎數據。
（2）基于GIS（地理信息系統）的小區內車輛動態跟蹤模塊：通過車輛上預裝的藍牙感應器和車位上牙收集單元的數據交互，可以掌握車輛在小區內的精確位置（精度小于1米）和停靠時間，這種方式要比通常的GPS定位系統的精度略高，并且成本要遠遠低于安裝GPS定位系統。
（3）清晰的APP用戶界面和功能：清晰明了的功能模塊設計更加有利于用戶的使用，車主可進行空閑停車位置的總覽，查看并計算目前的停車費用，預訂離家更近的停車位，查看自己的停車時長和費用，支付停車費用。
（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車主可選擇觀看廣告來獲得免費停車時間，若通過APP購買產品更可獲得更多的免費停車時間。
3.3 建立動態停車管理系統的關鍵點
（1）停車位的安排。動態車位管理系統的核心是車位的動態管理，每輛車并未配備固定的停車位，而是遵循先到先停，就近停放，預約優先的原則。這客觀上保證了停車位的高效利用，不會出現車未歸而車位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區停車位。
（2）停車費用的計取。改變過去按月或年固定收取停車費的做法，改為動態計費，進行波峰和波谷的階梯式停車計價。
篇4
本設計方案就“茵悅之生花園”居住小區的停車場系統進行全面的描述。
工程概況
“茵悅之生花園”位于深圳市布吉區，建筑占地面積6萬平方米，建筑總面積1O萬平方米。該小區包括多層住宅47棟，每棟6層，548戶：小高層住宅7棟，每棟18層，714戶；會所4層，一層商鋪和售樓大廳，二層超市，三四層會所。
針對“茵悅之生花園”智能小區的實際情況，依據建設部《關于全國住宅小區智能化系統示范工程建設要點與技術導則》中的二星級標準，對該小區智能化系統進行設計。
停車場管理系統
1、概述
IGK2000-3.0系列感應式IC卡系統是目前國際上先進的電腦收費管理系統，具有方便快捷、收費準確可靠、保密性好、靈敏度高、使用壽命長、形式靈活、功能強大等眾多優點，是磁卡、接觸式IC卡所不能比擬的。
IGK2000-3.0系列感應式IC卡電腦收費管理系統主要優點為：
嚴格收費管理：使用IC卡收費系統車場的收費都經電腦確認和統計，杜絕了現金流失和作弊，保障了車場投資者的利益，樹立全新的物業管理形象。
安全管理：一卡一車，資料存檔，電腦隨時揭示并提出警告，不得離場，保證車場停放車輛的安全。
防偽性高：IC卡保密性極高，不容易仿造。
耐用可靠：本系統采用的IC卡為無源的非接觸式IC卡，卡內有線圈作數據傳遞和接收能源用，全部密封，所以防塵防水。又因為不用磁頭讀寫，不存在磨損磁帶或受干擾，或因磁頭積塵而失效。非接觸式IC卡能使用10萬次以上，在耐用、可靠程度和經濟上遠優于磁卡。
2、系統設計
總體設計
整個停車場的管理系統實行中央電腦集中監控，并采用感應式IC卡控制進出車輛，使停車場的管理建成方便、安全、高效的控制體系。針對停車場的實際情況，由具有一個出入口的停車場電腦收費管理系統組成。整個收費管理系統包括入口部分、出口部分、收費管理處三大部分。
IGK2000-3.2月租型感應式IC卡電腦收費管理系統使用感應卡讀卡器來分辨此停車場的用戶，因本停車場的用戶可用特定的感應卡進出此停車場，而且系統用視窗操作，使用者能輕易掌握此系統的操作。
本停車場只對月租卡車輛進行收費管理，不準外來臨時車輛進入。本停車場月租卡的發售、收費均由收費管理處電腦及臺式讀寫器完成。
IGK2000-3.3時租型感應式IC卡電腦收費管理系統可對月租卡車輛、時租卡車輛進行收費管理。
系統組成
安裝在車場入口車道上的基本設備主要有滿位顯示燈箱、入口彩色攝像機、入口票箱、入口電動路閘、車輛感應檢測器、地感線圈。它主要完成IC卡的讀／寫、顯示、入場圖像信息的采集、自動路閘的起落控制并保持與收費主機的實時通訊。
安裝在車場出口車道上的基本設備主要有出口票箱、出口電動路閘、車輛感應檢測器、地感線圈。主要完成IC卡的讀／寫、顯示、自動路閘的起落控制并保持與收費主機的實時通訊。
在車場出口收費管理處設置一套管理設備，主要包括收費管理機、報表打印機、臺式發／讀卡器、收費顯示屏、對講主機等，其功能主要是與出入口車道設備保持實時通訊，監視并控制車道設備的工作，完成收費管理系統各種參數的設置，發售IC卡，掛失處理及數據收集、統計、匯總。
3、系統功能
自動路閘功能
接受手動輸入信號，便于調試安裝。
接受IC卡控制終端輸出的TTL電平操作信號。
電閘帶RS485通信接口，可接受收費管理電腦的直接控制。
可感知車輛通過，自動落閘。
落閘時，感知欄桿下有車誤入時，自動停閘，具有安全防護措施，防止欄桿砸車情況發生。
可緩沖接受兩條抬閘指令，使可連續過車，而不必每過一輛車都要動作一次。
延時、欠壓、過壓自動保護。
出入口票箱功能
感知車輛有無，無車不讀卡。
讀卡有效、無效判別，無效則燈光報警。
系統隨時識讀進入票箱感應區內經過合法授權的IC卡、一次性讀取卡上的卡類、卡號、掛失標志、進出場標志，有效期等數據項，送CPU處理后，一次性寫入相關標志與數據，然后根據卡類進入相應的處理程序，并顯示卡號及卡狀態。
月租卡顯示有效期及卡狀態(有效、過期、掛失、進出場狀態)。
控制板能非實時聯網運行，所有有效操作均在內存內建庫存檔，并可保存5000個以上記錄。記錄數據可隨時被收費管理電腦訪問及卸載。
用戶月卡丟失，應及時到管理處登記。
收費處設備功能
完成月租卡收費、超時補交費及掛失處理。
控制出、入口設備的設定功能。
可調校出入口處時鐘日期，卸載掛失黑名單。
采集出入口IC卡讀寫器內保存的記錄，并整理建庫。
生成各類統計報表。
指揮并控制出、入口各設定功能及進行系統動態控制。
系統軟件功能
三級操作員制
軟件系統分操作員級、主管級、經理級三個不同級別。不同級別對應著進入軟件系統的不同密碼，故軟件系統具有良好的保密性與可靠性。
不同等級的操作人員進入軟件系統后，能實現不同的功能。操作員級只能實現基本功能；主管級能實現包括操作員在內的其他一些功能，且能修改操作員密碼；經理級是最高等級的操作人員，能實現包括操作級、主管級在內的所有功能，并可修改全部操作人員密碼。
軟件系統具有良好兼容性及資料保護性。
月租卡管理
車主購買月租卡，按設立的收費標準計算應收金額，并確定有效期限(可精確到分、
秒)，在確認的時限內可隨意進出車場，否則不能進入車場，月卡資料包括卡號、車號、金額、有效時間等。
特殊卡管理
根據車場需要，可向某輛入場車發放特殊卡，并將記錄自動記入電腦檔案(也可打印出來)，以便統計與查詢。
錄入資料
可由主管級以上操作人員錄入各種相關資料。例如月卡車資料的錄入，不同車種的車位數量、免費時間、優惠時間、超時特惠時間、離場時限的錄入、免費資料清單的錄入、鎖定與解鎖月卡、銷月卡等。
查詢、更改資料
查詢各種相關資料。例如月卡資料清單、被鎖月卡清單，操作人員密碼清單、免費資料清單等。
在場月租卡車清單、已付款未離場時租車清單、某卡號車當前或一個月內進出場時間。
主管級以上操作人員可改相關資料。例如更改月卡車的相關資料、更改月租卡可否重復使用的狀態、更改車場車位數量、更改操作人員密碼，更改系統時間等。
資料打印
執行操作過程中，可即時打印出實施該項操作的人員代碼以及操作內容。
在執行更改月票資料、鎖定或解鎖月租卡、取消月租卡時，打印機打印出操作人員的代碼，執行前的月租卡資料以入執行后的月租卡資料。
可選打印報表
執行指定打印的功能時，打印機會打印出所需求的資料。
打印出當前在車場內的月租卡車資料。
打印出現有月租卡資料清單。
打印出以往記錄(車輛的進出日期、時間及繳費情況)。
打印出總結報表。
已離場不同車種的月租車進場日期、時間。
全部軟件操作為中文WINDOWS界面，圖文操作模擬提示。
4、系統設備特點
自動路閘
自動路閘與出入口票箱控制電路連動，也能以收費電腦鍵盤方式啟動和停止，完成功能時間小于等于3秒，也可以人工手動提升。
采用線與結構。以便可以同時掛接多臺IC卡控制終端，一臺電閘可掛接一左一右的IC卡讀寫控制終端，以便于左、右摯方向盤司機都能方便操作。
控制輸入和輸出部分分別采用了光電耦合和電磁繼電器，阻斷了外部信號對設備的電沖擊。
閘桿起降速度快。
具有安全防護措施，防止欄桿砸車情況發生。
出入口票箱
使用設計良好的開關電源有效地防止從電源線進入的高頻噪聲和沖擊對系統運行的干擾，內部控制板帶看門狗電路，可以讓程序運行異常的復位系統重新開始工作。
控制輸入和輸出部分采用了光電耦合，阻斷了外部信號對主機的電沖擊。
在抗干擾、防雷、防塵和防水方面加以考慮。加強了設備的可靠性。
具有非接觸式使用的特點，無需插入讀寫器，只需在票箱感應區15公分距離內掠過即可(可放置在錢包內使用)。
路閘欄桿
路閘欄桿采用鋁合金方條，并在底部設置膠條，其結構設計耐用可靠。
Ic卡讀寫器
讀寫器無機械動作，無摩擦，IC卡與讀寫卡設備使用壽命近乎永久使用。
讀寫速度快，操作簡便。
讀寫器不需要卡座，完全密封在盒子內。
使用時沒有方向性，也可以以任意方向掠過讀寫器表面，即可完成讀寫工作。
讀寫器與IC卡以天線通訊聯系。
讀寫器與IC卡實施雙向密碼鑒別制。
感應式IC卡數據儲存量大，且具防強磁、防水、防靜電等功能，加之其芯片隱藏于卡內，比接觸式IC卡具有更好的防污損功能，數據保持可達十年以上。
感應式IC卡絕不能仿冒，加之本軟件設置完善、周密，可以更為有效地防止資金流失和確保車輛安全。
收費、管理電腦
滿足系統功能要求。
使用界面良好。
篇5
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103
隨著經濟發展和城市的人口增加，我國近些年來私車數量急劇增長，尤其是大城市里普通住宅小區的停車問題日益顯著。雖然各方漸漸意識到了停車問題的嚴重性，也開始變化策略進行調整，但普通住宅小區的停車難現象仍然無法得到更多的改善。因此，我們有必要在分析我國住宅小區停車問題的原因基礎上，進一步有針對性地采取對策以便更好地緩解我國普通小區停車問題。
1 我國普通住宅小區停車現狀
1.1 我國私家車擁有情況
隨著中國加入世界貿易組織，日美韓歐為主的汽車廠商紛紛進入中國，加上我國實行“鼓勵汽車私人消費”方針，人們對轎車的需求開始急劇釋放，中國的私車擁有量也開始迅猛增加。同時，國產轎車也順勢呈現產銷“井噴”式增長，從2001年的82萬輛，急增至2007年的532萬輛。統計局最新的數據表明，2016年私家車保有量達到1.46億輛，這個數字已經超過了2013年統計汽車的總量，而這些私車正是占領住宅停車位的主要來源。
1.2 我國普通住宅小區停車位數量情況
相比普通住宅小區來說，高檔住宅小區或e墅區一般不太被停車問題所困擾，因為這類小區容積率小及在設計之初車位的配比充分。我國普通住宅小區的停車位又大致可以區分兩種分布情況：一是2000年之前建造的老舊住宅小區，往往在建設之初并未規劃正式的停車位。隨著小區居民對車位的需求逐漸增加，這類小區開始規劃正式的地面停車位。起初只是在綠化帶和建筑周邊環繞規劃車位，但隨著私車的增加，甚至綠化帶本身也被清理出來，規劃做車位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小區，在規劃之初就建設了地下停車庫和地面停車位，通常車位設置的比例為3-4戶有1個車位。雖然在使用之初可以適應住宅業主的停車需要，但隨著私車的不斷增加，此類小區的物業方面往往劃出了原來行車通道的一邊作為停車位使用。
1.3 當前我國普通住宅小區停車的突出問題
目前小區物業方面解決停車問題的措施簡而言之就是不斷在小區地面開發停車位。只要留有一絲能夠行車的空間，就將剩余部分全部開發成停車位似乎已經成為了物業解決停車問題的原則。然而，隨著近幾年私車的快速增加，不管是在老舊小區還是次新小區，由于車輛都停在小區的路面，本來就不寬敞的小區行車道被堵得水泄不通，進出車輛只能單行，特別遇到有反向互相行駛車子的時候，不少車輛在這過程中發生了碰撞摩擦。而原本每個小區都應配備的消防通道也形同虛設，一旦發生緊急情況，且不說消防車的行使，就連小區內部的業主行人也難以向外疏散。所以，停車困難不僅造成人車糾紛，甚至存在安全隱患問題。
另外，一些小區業主為了省事，甚至將車停放在小區地面花壇上，破壞了小區生態環境、影響了小區的景觀。還有的車主將車輛隨意停放在小區外的道路上，更是影響交通，也給自己買下交通罰款和交通事故的隱患。
2 我國普通住宅小區停車問題的原因分析
2.1 停車位規劃滯后
由于過去在全國城市規劃設計時沒有充分考慮到汽車停車位和停車場，各房地產開發商在設計開發住宅項目時也就沒有將其納入自己的考量，也并沒有從發展的角度充分規劃停車位。正是因為房地產市場興起之時，我國對停車問題還未重視，缺乏一個完整科學、統籌協調的停車發展規劃，造成停車設施布局不合理，規劃用地未預留，停車庫建設明顯滯后于城市經濟與社會發展的需要。這種歷史遺留問題很難得到根治，小區占地面積早已框死，除卻減少綠化和占用行車道之外，無法做到再增加停車位了，可是與此同時，私車卻沒有停止增長。停車位規劃滯后，是住宅小區停車的“硬傷”。
2.2 住宅物業停車管理不到位
很多住宅小區物業方面并沒有非常重視在停車問題的管理工作，對于進出小區的車輛并沒有實行比較嚴格的門禁管理，往往是憑借安保人員在大門口用記憶識別的方法，區別小區業主的車輛和外來車輛。這種管理方式讓許多外來車輛鉆了空子，一些附近商家的私家車就停放在小區空閑的私人停車位上。如果只是利用業主私車不在的情況下，按照規定登記按照時間離開的話，或許還能接受。但一些外來車輛一旦停放，就不顧不管原有車主的情況，常常停靠完就找不到人。這樣的舉動妨礙了小區的停車秩序，物業管理人員必須有所作為。物業方面需要在區別小區內部車輛和外來車輛上多下功夫，進行停車管理登記。
篇6
Design of Residential Parking Management System
JI Mei, WU Xinzhong, MI Lan
(China University of Mining and Technology,School of Information and Electrical Engineering, Xuzhou Jiangsu 221116,China)
【Abstract】Aiming at the problem of the increasing in private cars and the hybrid vehicles in residential areas, intelligent parking management system were designed. This paper describes the main equipments of the management system and its functions, and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot. The system is characterized by the implementation of partition management of vehicles for different clients and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot were separately designed, improved the efficiency of the parking management.
【Key words】 parking; management system; partition; vehicle identification; IC card
0引言
近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設計開發可對車型、停車位和停車卡進行智能化管理的停車管理系統，是解決傳統住宅區停車管理效率低、技術差、安全性保障難等問題的最有效方法。
1管理系統的主要功能
系統采用“一車一卡一位”的管理模式，將收費管理、車輛引導和車輛識別安全監控子系統的數據信息建立在同一個數據平臺上，從而將各子系統有效地集成為一個統一的智能停車場管理系統。
1.1入場管理模塊
小區停車場的服務對象有兩種：一種是固定的服務對象，也就是小區的居民；另一種是臨時的服務對象，即外來的訪客。對于這兩種不同的服務對象，采用不同的停車管理方案。
小區居民可以向小區管理中心申請長期停車卡，每年上交一定的費用，平時停車不用再交停車費。每張停車卡對應一個車牌號碼，一個固定車位。在進入小區時通過車輛識別系統來判斷車輛是否為小區居民車輛，以開啟道閘。
訪客進入小區時可以到停車卡發卡機前取停車卡，系統將通過車輛識別系統掃描到的車輛信息記錄在臨時停車卡上，同時給此車分配一個停車位。訪客取出停車卡，計時開始，道閘開啟，同時進庫引導指示燈開啟，訪客可以通過指示燈，將車停到指定的停車位。
圖1車輛入場流程圖
Fig.1 vehicle entering flow chart
1.2車輛識別模塊
車輛識別是通過牌照識別儀掃描到的信息與居民注冊的信息的對比進行的。當小車進入小區時，牌照識別儀掃描車輛的車牌號碼，系統進入到居民車輛信息庫進行檢測，以此來確定車輛身份合法性和是否開啟道閘。
1.3IC卡管理模塊
為了增加使用的便捷性，小區居民所用的長期停車卡采用遠距離藍牙卡與IC卡結合，實現IC卡可以遠距離讀寫。車主車上固定藍牙卡，車主上車以后把IC卡插入藍牙卡上，遠距離藍牙卡確認車主身份后才能正常工作。車主無需開車窗讀卡。
臨時停車卡采用接觸式IC卡。訪客離開小區時應歸還停車卡和交納停車費，臨時停車卡中記錄車輛信息，停車時間和應繳納的費用。
1.4出場管理模塊
為確保車輛的安全，當小區居民車輛離開小區時，應確保車輛信息與停車卡上的信息一致。當車輛識別器掃描到的車輛信息與讀卡器讀到的停車卡上的車輛信息一致時，道閘開啟，車輛離開小區；當信息不一致或讀取不到停車卡上的信息時，道閘無法開啟，此時經管理人員確認車輛的身份合法后并輸入工號和密碼放行。
圖2車輛出場流程圖
Fig.2 vehicle leaving flow chart
當訪客車輛離開小區時，訪客出示停車卡，當車輛信息與停車卡上的信息一致時，LCD顯示屏上顯示出車輛停車的時間以及應繳納的停車費用，訪客交納費用后，道閘開啟；當信息不一致或未交納停車費用時，道閘無法開啟。
2管理系統的主要設備及功能
2.1車輛牌照識別儀
車輛牌照識別儀的主要功能是小區進出車輛進行檢測，并將車輛的牌照號碼，車型以及車身顏色等信息傳輸到小區管理中心的計算機里。
2.2停車卡發卡機
當訪客車輛進入小區時，應先到停車卡發卡機前領取臨時停車卡，發卡機將從車輛牌照識別儀獲取到的車輛信息寫入臨時停車卡，訪客按下按鈕，發卡機自動彈出停車卡。
2.3車輛引導指示燈
為了方便初次來到本小區的訪客迅速的找到臨時停車區域，本系統設計了車輛引導指示燈。車輛引導使用LED方向指示燈 ，采用超高亮度交通燈專用LED發光二極管，當臨時停車卡取出時，車輛指示燈開啟。
2.4道閘
道閘可以自動開啟，或者由管理人員手動開啟。當車輛進入小區時，車輛牌照識別儀檢測到的車輛信息經計算機數據庫核對是本小區居民車輛時，或是訪客取出臨時停車卡時，電腦控制道閘開啟；當車輛離開小區時，計算機信息核對正確，電腦控制道閘開啟，訪客交納停車費用后，由收費人員手動控制道閘開啟。當圖像掃描器探測到車輛已完全通過道閘時，由電腦控制道閘自動關閉。
3上位機程序
采用Visual Basic來編寫上位機程序，主要實現功能有：記錄車輛信息；車輛信息查詢；車輛信息修改等。
程序界面如下圖所示：
圖5系統查詢界面 圖6系統詢問界面
4結語
本系統在原有停車管理系統的基礎上，增加了道閘自動開啟關閉功能，臨時停車收費功能等功能，不僅方便了小區居民與訪客車輛的進出，而且保證了小區內車輛的安全。本系統把小區停車場的服務對象劃分為固定服務對象和臨時服務對象，并且分別設計了不同的出入停車場流程，實現了小區居民不停車進入小區停車場，通過小區居民車輛和訪客車輛分區停車，解決了停車場內車輛混雜的局面，提高了小區停車場的
管理效率。
參考文獻
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篇7
隨著泰安市社會經濟發展，居民收入和消費水平日益提升，汽車消費逐漸成為一種新時尚，小汽車正快速進入千家萬戶。機動車的快速發展為人們帶來許多便利和享受的同時，交通擁堵現象頻發，也引發了嚴重的停車問題。日益增多的小汽車不僅占用了道路等有限的公共空間，有的還侵占、破壞綠地，亂停、亂放帶來了交通和消防等安全隱患。隨著國家一系列鼓勵私人轎車消費政策的出臺及各種型號轎車爭相上市，我市私車消費將會加速發展。小汽車的激增必然帶來停車需求的爆發式增長，停車供需矛盾日益突出，已成為泰安市發展的“瓶頸”。
泰安市是我國著名的旅游城市，擁有世界自然與文化雙遺產――泰山，在“十一五”規劃中，市政府提出“把泰安建設成為以泰山為依托的歷史文化名城和山水園林旅游城市，以現代制造業和旅游業為主導的經濟強市，藍天、碧水、青山的最佳宜居城市”的發展目標。2009年泰安市委書記楊魯豫提出：抓住新的發展機遇“建設經濟文化強市，打造國際旅游名城”，全市工作中心要向著“強市”努力，向著“名城”邁進。而現狀城市“停車難、停車亂”的狀況已經對城市環境和景觀帶來了不利影響，引起政府的高度關注。因此，如何建設有序、高效的城市停車系統來改善城市整體環境，更好的為外來游客提供優質停車服務成為迫切需要研究的難題。
2泰安市停車現狀及存在的問題
2.1停車現狀
2.1.1中心區停車位與機動車比較
中心區現狀人口規模約23.5萬人，約占泰城人口35％。泰城現狀機動車（不含摩托車）擁有率約為99.5輛/千人，按平均水平推算，中心區機動車保有量約23415輛。根據調查統計，泰安市中心區各類停車設施共提供規范的劃線停車泊位13117個。車均停車泊位擁有率僅0.56個。實際上，由于中心區機動車擁有要高于市區平均水平，因此中心區的停車泊位供應遠遠無法滿足需求。
2.1.2分類建筑停車情況
中心區居住區泊位情況
1995年之前建設的居住小區大都沒有配建專用停車位，現有停車位大都利用道路或空地劃線或者“見縫插針”式的隨意停車，配建標準大都低于0.15個車位/戶；
1996～2000年建設的小區配建車位標準大都在0.15～0.3個車位/戶左右，且這些小區配建的停車位大多為地面車位，很少有地下車庫，而地面停車庫也較少；
2000年之后建設的居住小區配建標準明顯提高，一般在0.3～0.6個車位/戶左右，部分小區建設有地下停車庫，但地下停車庫的比例較低
公共建筑泊位情況
根據調查，正常工作日中心區實際停放的機動車量為8259輛，中心區實際的合法停車位為8196個，這說明即使在正常時段中心區的停車位才勉強可以滿足停車需求，而高峰時段的停車供需通常高于正常時段，停車矛盾將更加突出。
2.2停車問題總結
（1）停車泊位總體供應滯后，配建泊位、公共泊位短缺
現狀停車泊位總量供給嚴重不足。
根據停車發展較好城市的成功經驗，一般城市停車位總量與車輛擁有量的比例在1.2～1.3左右，可見，泰安中心區實際停車位的供應與需求相比仍有很大缺口。
建筑物配建車位標準較低，建設較為滯后，難以適應發展要求
根據調查統計，泰安市居住小區平均每戶配建的合法車位僅為0.1個/戶，與相關規定要求以及實際需求相比存在明顯不足。而辦公、商業等公共建筑的實際配建標準也明顯不足，平均約0.3個/100平米，
公共停車場建設滯后，近幾年公共停車位增長緩慢
泰安市社會公共停車場的建設速度較慢，2007年市區擁有社會公共停車場8個，停車位約1600個，三年來的變化不大，只有局部的調整。
（2）地面停車比例高，停車秩序紊亂，停車環境不佳
泰安市目前的停車位大部分是地面停車，比例高達70％。大量的地面停車一定程度上侵占了市民的公共活動空間，尤其是公共建筑大量的門前和路面停車不僅影響道路景觀，而且對道路交通秩序和通行也產生了較大的影響，與國際性旅游城市的發展要求相矛盾。
（3）停車位管理處于起步階段，管理不完善，收費制度尚不健全
停車管理存在多頭管理的現象，缺少專門的機構對停車管理進行協調，造成了泰安多年來的停車管理水平不高，管理隊伍人員不足，停車管理的覆蓋面不廣等問題。
（5）公共停車場利用效率不高，存在閑置現象
由于泰安市社會公共停車場主要是為旅游服務的，因而旅游高峰飽和度較高，而正常工作日利用率較低，閑置現象較為嚴重。
2.3停車問題癥結分析
城市發展是一個長期的過程，今天的問題往往是由于過去的認識和建設遺留下來的歷史問題，系統分析總結泰安停車問題的癥結對于面向未來發展需求調整停車策略、采取合理的應對措施是十分必要的，對泰安當前停車問題的癥結總結如下：
（1）對停車問題認識不足，是導致停車問題的重要原因
過去我國城市機動車長期處于低水平發展的狀況，城市對小汽車快速進入家庭后帶來的影響估計不足、認識不到位，導致我國很多城市在停車發展戰略上發生偏差。過去我國大多城市建設中往往“重動態、輕靜態”，對于作為交通設施重要組成部分的停車設施重視不夠，遠沒有像道路那樣受到應有的關注，因而造成停車發展歷史欠賬問題突出。
（2）建筑配建標準不高，執行力度不夠，導致停車泊位供應不足
泰安市原執行的建筑物停車配建標準基本是1989年實施的《停車場規劃設計規則(試行)》中的配建標準為指導的，該標準制定時我國城市機動化發展水平較低，因而該標準相對也不高。在實際城市開發建設過程中，建設開發單位存在“偷工減料”的現象。在規劃建設管理上，沒有把停車場的審批、建設與監督、驗收有效的協調起來，導致本來就偏低的配建標準實際執行也大打折扣。
（3）管理力度不夠，技術手段相對落后
管理執法力度不夠。對于各類建筑物停車配建缺乏竣工驗收制度；對于違規占用、改變停車場性質的單位處罰監管不夠。在違章停車處罰上也較為松散，沒有達到處罰與教育并重的效果。
管理手段相對落后，缺乏現代化、智能化的管理工具。
（4）停車收費的價格機制尚未建立，停車場建設的產業化進度也難以實施
免費停車已經成為市民的習慣，沒有合理的價格機制的激勵和制約，建設開發單位對停車場建設熱情不高。市民現代交通意識和法律意識淡薄，隨意亂停車現象十分普遍，不僅是主次干道、支路，凡一切可利用的城市空間（包括公共綠地、體育活動場所、居民院落）都成了停車場，已經產生了嚴重的安全隱患。
3改善措施
3.1形成完善的法規政策體系和停車管理機制
停車發展政策包括：基本車位擁有政策、停車位差別化供應政策、公共停車位收費政策、停車需求管理政策等。
建立高效、協調的停車管理體制；明確停車發展的管理體制、管理機構；明確政府相關部門的職責、分工和相互配合的內容；建立政府部門和停車企業之間的聯系橋梁。
3.2加快推進停車設施建設，擴大停車供應，建立停車資源調節機制，提高設施利用效率
建筑物停車配建標準，并根據城市交通發展的變化情況及時修訂，以適應新的發展形勢；
對于新建、改建建設項目嚴格執行停車配建標準，擴大基本車位的供應，建筑物不僅需要滿足自身的停車需求，還必須滿足其吸引的客流產生的停車需求；
加強停車設施規劃、建設的審批與檢查監督管理，嚴厲打擊停車建設違規行為和車位使用違規行為；
鼓勵建筑配建停車場對外開放，提高泊位使用的開放性和共享性，提高設施的利用率。比如商務寫字樓可將夜間空余出來的停車位租給周邊小區的居民，而白天小區可將空閑的車位出租給周邊商務寫字樓的有車族。這樣既可以解決小區業主停車難的問題，又可以解決商務寫字樓上班族停車難的問題；
地面停車場作為一種公共空間，應注意對其美化，避免“砼的海洋”。設置可滲透的綠化生態型停車地面，種植對汽車尾氣吸附能力強的花草樹種；鼓勵停車設施向占地少、安全性能好、存取方便的立體機械化型式發展；
對缺乏規劃配建停車位的既有居住小區，近期在保證交通與安全的前提下，充分利用小區內通道、出入通道、退讓空間以及周邊非交通性街巷劃設夜間停車位，并進行有效管理，以滿足居民基本車位需求；建議結合綠地改造建設花架式停車位和樹陣式停車位，具有一定遮蔭效果，白天可以供人休息，晚上可作為停車泊位，從空間利用的角度來講，節約了土地資源，又不減少綠地指標。
3.3建立全方位、多層次、智能化的管理體系
建立交通管理執法單位、社區居委會、物業管理單位及停車使用者廣泛參與、協調一致的管理體系；停車管理應包括居住、公共建筑、社會公共、路邊停車等在內的全方面的停車管理；停車管理逐步覆蓋城市建成區。
加強停車秩序管理，鼓勵停車經營者舉報和處理違章停車，對交通矛盾緊張地區違停拖車。
近期重點突出路內停車位和建筑門前停車位的違章停放現象，通過管理規范市民的停車行為，轉變市民隨意停車的意識。
逐步推進停車管理的智能化信息化建設，采用先進的技術手段進行停車管理，并與動態交通監控系統互動協調，通過停車管理實現“以靜制動”。 引進先進的停車咪表技術取代目前落后的人工管理來科學化管理中心區路邊停車。應用智能化停車管理系統（IPMS）為駕車者提供停車泊位的信息，逐步建立城市或局部區域的停車引導系統，從而改善停車難的狀況，提高市中心區交通系統的效率與功能。
3.4建立合理的停車收費體系，促進停車位的高效率使用
制定與泰安實際情況相適應的合理的停車收費標準，充分發揮其價格杠桿的調節功能，通過調控停車需求調節市民的停車和出行行為、改善中心區交通環境。
停車費率體現空間差別、時間差別和車型差別。在不同地區、不同時間、不同車型采用不同停車費率；對路內路外、地上地下車位采用不同停車費率，體現不同車位的使用方便程度，充分發揮各類泊位的利用率；在停車供需矛盾較大的地區、路段和時間里，可采用費率遞進的收費辦法，提高泊位的周轉率；并通過限時停放加強路邊停車的時間控制。
3.5建立與公共交通一體化的停車換乘體系，緩解旅游高峰停車矛盾
位于城區范圍內景區采用停車泊位適度供應的原則，保障日常的停車需求；
對于旅游高峰停車需求以停車換乘為主，換乘停車場的建設應與公共交通相配合，通過引入大運量快速公共交通，提高公共交通的服務效率，滿足游客換乘后出行的可達性要求，進而提高公交出行的吸引力，減少小汽車大量停放對中心區環境、交通帶來的巨大壓力；
換乘收費機制應采取低價或免費停車經營管理策略或一票制方法，鼓勵停車換乘。
3.6推進停車產業化發展，加快公共停車場建設步伐
篇8
確定公共停車設施建設目標，強化規劃剛性約束，明確分期建設時序和措施，通盤考慮。對城市中心區、邊緣區要分類規劃、區別對待，特別是新建商業區、大型住宅小區，在控制性詳規中按規范控制停車場用地，并保持適度超前。
2. 挖潛改造，大力開發公共停車場。
加大閑置土地利用，統籌考慮園林綠化設施的新建和改建，加強公園、綠地、城市有機更新等工程的綜合利用，兼顧環境功能、綠化功能、停車功能，開發臨時停車場。針對條件成熟的立交橋、高架橋橋下區域，開發建設橋下地面停車場。
3.盤活存量，增加基本停車位供給。要充分利用現有建設用地空閑地建設臨時停車場。加強對已有地下停車庫的清理整改，挪作他用的要恢復原有停車功能。
4.有償有序，最大限度地利用停車資源。加強交通道路收費停車管理，擴大道路停車收費管理范圍。對公益性停車泊位的收費，嚴格按照管理成本定價。對經營性停車泊位的收費，按照保本微利的原則定價。對比較空曠、停車矛盾不突出、無人值守的道路所劃停車泊位實行免費停車。
5. 整合資源、錯時開放挖潛單位停車場。充分利用有限的空間資源，發揮機關事業單位和國有企業在破解“停車難”問題方面示范、帶頭作用，群眾有需求、單位有條件的要向社會錯時開放停車場。
6.因地制宜，增加夜間等時段性停車泊位。對有停車條件的道路和人行道逐步進行改造，增加停車泊位，增加支路內巷背街路邊劃線停車泊位, 實現分時段管理，并根據道路交通狀況、周邊停車場增設情況，合理設置增加臨時泊車位。
7．疏堵結合，強化停車秩序管理。完善城區交通標志、標線、指路標志的設置與施劃，建設智慧停車管理服務系統。實時車主周邊的停車信息，實現車輛統一停車管理、智能監督管控、電子支付以及涉車數據共享。合理設置道路機非隔離設施，科學合理設置機非隔離設施，從源頭上杜絕違章停車。
篇9
通過調研得知，5家醫院的實際停車位均未達到規劃委要求的65輛/萬平方米。以友誼醫院為例，1952年建院，當時因我國經濟發展還未達到家庭能擁有小轎車，所以醫院建筑設計沒有考慮停車位問題。新建的門急診樓和干部保健樓項目共計9.7萬平方米，按照規劃委要求須提供630個停車位。因地處市中心，土地使用緊張，在滿足醫療需求的基礎上，只能壓縮附屬配套設施面積，其他近10萬平方米的老舊醫療用房根本就沒有配套停車的可能。最大程度優化停車位面積后僅能提供510個停車位，遠遠滿足不了本院職工和就醫者的停車泊位需求。職工開車上班，為能找到停車位不得不提早上班，沒有停車位的職工只好停在周邊社會收費停車場。而開車就醫的患者，因停車場車位數量有限，經常在醫院周邊長時間等候，造成醫院周邊交通擁堵，增加就醫者的就診時間，增長了看病焦急而帶來的不滿情緒。少數急于就醫者，只好違規停在醫院周邊的道路兩側，大大降低了醫院周邊道路的通勤能力。醫院院內道路的車輛通行壓力也遠遠超過原規劃設計要求，造成亂停車現象，住院患者在院內散步要經常躲避汽車的通過，就醫環境不容樂觀。
改善建議
通過大量建設停車場地來解決醫院停車難問題的方法，對大多數城市中心地帶的大型醫院來說并不現實。經對市屬三甲醫院多家調查發現，醫院停車庫過夜停車數量較少，多為工作時間短期臨時停車。所以，白天醫院停車設施嚴重不足，而在夜間又大量空閑。這種現象既影響醫院白天正常的就診秩序，又嚴重浪費了停車資源，大量資金投入建設停車設施，卻沒有體現出停車設施應有的價值，且延長了收回構筑停車設施的投資時間，增加了醫院的建設成本。
為改善醫院停車難問題，建議如下：
*加強停車發展規劃
嚴格按照停車泊位配建標準進行控制性詳細規劃。交通管理部門參與新建竣工醫院項目的驗收。加強停車場建設，構建布局合理、停車有序、方便安全的停車管理系統。
*制定合理的停車政策，適當提高收費標準
鼓勵采取差別化收費率來調控停車需求和停車資源。防止因醫院實行較低收費標準，導致很多非就醫人群的車輛進入醫院停車場。就醫者駛出時憑掛號收費單據享受醫院停車收費標準。
*強化醫院周邊道路停車管理
醫院周邊道路由交通管理部門加強路面巡查執法力度，在嚴禁停放路段加大處罰力度，增加違法成本。對路上停放、逆向停放等交通違法行為及時查處。改善醫院進出道路的交通環境，增大通勤能力，緩解醫院周邊道路的擁堵情況。
*科學規劃醫院停車場地，改善醫院停車設施建設
傳統地下自走式停車庫經土建、安裝、管理、消防等整個系統測評：一個車位造價在12～16萬元之間；而立體式智能停車庫占地面積少、車位多，約10萬元一個車位，不僅節約資金和土地，還可提高效率，平均90秒出一輛車。北京市屬醫院的安貞醫院、腫瘤醫院均已采用BOT（Build Operate Transfer）方式由企業幫助解決建設停車庫。
*建立多功能、科學化、智能化、高科技停車管理系統
利用現代電子通訊技術，建立健全停車誘導系統，使得開車就診人員通過電子顯示或手機導航指引，迅速到達指定車位，縮短停車泊位時間。
*優化醫院就醫流程
優化醫院就醫流程，減少患者在醫院排隊等候時間，實現網上查詢化驗結果，提高掛號、就診、檢查、交費、取藥的效率。患者在醫院停留的時間縮短了，停車場車輛停留的時間也就縮短了。
*建立醫療系統公車專線
在市屬三甲醫院之間建立公車專線，政府組織和投入公車資源；串聯各大醫院，實施有償服務，上車購票，與公交相當，行車途中不停靠與醫院無關站點，設定特定區域為候車點，如機場、火車站、公交樞紐、大型居民小區等。
*停車立法，迫在眉睫
目前停車管理亟需法律來規范其行為準則。真正做到有法可依，有法可行。對停車管理公司須有資質審定，在收費和管理上須有嚴格的標準。應強制停車管理方購買車位險，一旦被保車位上的車輛損壞或被盜，由保險公司進行賠償。
*分時段停車資源共享
利用醫院周邊小區白天閑置的車位，與小區物業協商讓部分開車就醫者將車停到小區車位；而醫院夜間空置停車位也可讓小區居民使用，使得各自停車位充分利用，共享停車資源。
*鼓勵員工綠色出行，倡導環保理念
篇10
目前不但是在公共區域和場所停車難，就是在高校住宅小區也存在著這個問題，并且日益突出。上百輛甚至數百輛車停放在小區的路面上，擠占人行道和消防通道，極易出現交通事故。
以西安石油大學校區機動車輛尤其是私家車輛的現狀為例：
一、現狀分析
1.私家車輛數目急劇增加，2011年，西安石油大學私家車的保有量已達到500多輛，而2006年300輛，同比增長66%。而校區停車場（庫）卻未能有較大幅度的增加。距離“一車一位”的理想狀態相差甚遠。
2.停車位不能滿足要求，1996年以前建成的老住宅區，基本就沒有設計汽車停車位和汽車庫，使得車輛無處可停；二是部分2008年前后新建的住宅小區，沒有從發展的角度充分規劃停車位和停車場，不能滿足車輛的停放。交付使用的小區由于規劃滯后，汽車停車位與汽車擁有量的供需矛盾十分突出，平均相對缺口為60%；2008年以后交付使用的住宅由于管理到位，配套較全，克服了因汽車位配建標準不足引起的矛盾，基本能滿足停車的需求。但是隨著近兩、三年來車輛的劇增，很多住宅區域又明顯出現了粥少僧多的現象，“停車難”成了車主們的口頭禪，也成了物業管理的一塊心病。
3.“停車難”導致“并發癥”。由于“停車難”，客觀造成了車主的無序停車，從而導致小區交通管理上的“并發癥”：一是部分汽車野蠻的停放在綠化帶內，嚴重破壞了現有的綠化帶；二是車輛的數量多，占據了整個小區的主干道、次干道，影響了小區的消防安全和交通安全；三是汽車露天停放，容易出現汽車被損壞和被盜竊的現象；四是汽車停放產生的噪音和尾氣污染擾亂了居民的正常生活，由此也引發了不少糾紛。
二、原因分析
其一，目前隨著經濟的快速發展，校內機動車不斷增多，同時外來車輛也在增加，這使得校園里有限的停車位根本無法滿足猛增的停車需求，這是導致當前“停車難”的最直接的原因。近年來，汽車的銷售價格越來越低，私家汽車數量迅猛增加，預計未來幾年汽車價位仍將下降，私家汽車的數量還將大幅度增加，停車位供需矛盾會更加突出。同時，大量的單位公車也涌進了住宅小區過夜，增加了小區的車輛容量。小區汽車數量迅猛增加，遠遠超過了校區原有配備的停車位。
其二，校區原有規劃預見性不足，沒有考慮停車問題，使得目前停車位緊缺，這是最根本的原因。由于過去在規劃設計時沒有充分考慮到汽車停車位和停車場，沒有從發展的角度充分規劃停車位和停車場，缺乏一個完整科學、統籌協調的停車發展規劃，造成停車設施布局不合理，規劃用地未預留，停車場（庫）建設明顯滯后于城市經濟與社會發展的需要。盡管小區都有地下停車庫或路面停車位，但是數量遠遠不能滿足需求車主的需求，因停車位而產生的糾紛日漸增加，從而影響校園穩定安全。
其三，校園規劃建設缺乏生態理念，使得停車場的設計理念僅僅停留于“為了停車而停車”的最原始想法上，只是滿足了低層次的停車需求，而缺乏體現于細節的生態及人文關懷，校園里缺少生態停車場。
其四，停車配建標準低。原有的《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》與近幾年機動車迅速增長的情況不相適應。即使這一較低的停車配建標準，在實施中往往也不到位，監督缺乏有效手段。由于停車配建標準太低，且標準執行又不到位，建筑物配建停車泊位缺口很大，造成住宅小區停車供求矛盾尖銳。
其五，停車管理措施不到位。停車位經營機制不合理。尤其是路面與地下停車場（庫）的經營機制缺乏合理性，收費價格倒掛，未能發揮以價格經濟杠桿來調節停車供需關系的作用，客觀加劇了住宅小區“停車難”的矛盾。
其六，停車管理法規不完善。由于缺乏具有完整性、系統性、統一性的行政法規及強有力的行政措施，出現了停車位被占用、不服從規定亂停車等現象，直接影響了停車依法管理的效力和相關政策措施的實施。
三、校園停車難題的解決對策
1.充分利用和改造現有停車資源，合理規劃，增加停車泊位。調整綠化，將部分路邊綠地改造成“生態型停車場”傳統停車場，一般都是占用大量的綠地，大面積地鋪砌不透水的花崗巖或混凝土，不僅不美觀，而且會給校園帶來大量的熱輻射，形成“熱島效應”。同時，車輛在烈日下暴曬，“車如蒸籠”。因此，生態型停車場應運而生。通過將綠地做成生態停車場，不僅具有綠化功能，而且還增加了停車位。
2.加強校園的停車管理。高校應研究加強校園的停車管理，具體措施主要包括如下內容：一是充分利用小區內的公共區域改造成停車場，可以在一些次干道、支路等不影響交通的區域開辟臨時、夜間停車場，以緩解停車矛盾；二是做好車輛進出登記工作，嚴格控制外來車輛的進出和停放。校內的車輛要進行登記，并發放進出通行證，每次進出要實行驗證放行制度；對外來車輛，除日常辦公、消防、救護、軍警、搬家等車輛外，一律不得隨意進出；三是外來車輛確要進出的，實行登記和收費相結合的制度，如臨時停車，半小時內免費，超時則按照規定收費；節假日外來子女及親朋好友探視的，由于校內車輛本身外出的也較多，因此這部分車輛一律免費，體現大學應有的人文關懷。
3.鼓勵發展機械式立體停車場。在有限的土地上最大限度地提高容車率，簡單的平面停車場顯然是難以滿足需求的，而機械式立體停車庫具有占地面積小、容量大等特點，因此，發展機械式立體停車設備已被普遍看好。比如日本，國土面積不足我國三十分之一，人口是我們的十分之一，汽車保有量比我們還多，卻基本解決了居民區、商務區的停車難問題，其根本就是日本將高科技和創新思維充實運用到泊車技術和泊車場得扶持上，使立體泊車設備占據了70%的市場份額。
興建立體停車庫，盡管目前社會上的運作尚不太成熟，但是從長遠看這的確是一個解決停車難的好辦法。高校應本著敢為天下先的探索精神，積極嘗試建立立體停車場，一方面解決學校空間使用效率，另一方面為整個社會提供這方面的實驗。其思路可采用建立停車場產業基金的方式，以充實資金來源，制定辦法，鼓勵民間投資興建停車場，采用社會資金、學校資金、教職員工資金三方共投的方式，減少修建立體車庫的資金壓力，同時縮短建設時間，盡快達到環境改觀，使三方受益。實現“誰投資、誰經營、誰受益”的良性循環。
4.采用時段調控手段，參照境外的慣用做法，利用居住區周邊的非主要道路提供泊車，即在晚上7點至次日早上7點，局部路段開放道路邊泊車。學校不少道路比較寬，實際上都可以加以利用。如果能夠利用起來的話，無疑可以增加很多臨時停車位。
5.加強與政府有關部門的溝通，取得政府部門的支持，部分授權與學校交通管理權力，使校內管理干部有權對校內發生的交通違章行為進行有效和有力的制止和處罰，從而解決機動車輛亂停亂放問題。
6.力爭在新建建筑物設計時，規劃更多的地下停車位。亡羊補牢，作為對過去在規劃設計時沒有充分考慮到汽車停車位和停車場建設的補充，目前一定要從發展的角度充分規劃停車位和停車場，新建建筑物地下停車場的修建規模應適度擴大，這也是我們在有限的校園面積上解決停車空間不足的一個行之有效的辦法之一。西安部分高校在這方面的就取得了不錯的收效，例如西安美術學院校本部，由于新建大樓時充分考慮了停車難題，修建了有數百停車位的地下停車場，基本解決了以后學校教職員工私車及學校公車的停放問題。
篇11
2011年7月,李先生與物業管理公司簽訂停車管理協議,并繳納了停車費。2011年8月26日,李先生停放的車輛被砸,報警后查明,原來當日11時許,宋先生在操作立體車庫時致使李先生的車輛被砸壞。2011年10月16日,李先生維修車輛,花去7670元車輛維修及配件費。后李先生委托鑒定公司鑒定,該車輛事故貶值評估價格為1000元。2011年12月,李先生將物業管理公司告上法院,要求賠償車輛修理費、貶值費、評估費、交通費等共計1萬余元。
被告辯稱,公司已盡到合理管理義務,損失是由宋先生違反規定私自操作造成,故損失應由宋先生承擔。
一審法院判決物業管理公司賠償李先生3100元維修費。李先生不服,上訴至北京市第二中級人民法院。
二中院經審理認為,依據停車場服務管理合同約定,物業管理公司對涉案車輛停放的立體停車庫進行停車管理,且應派專人管理并有義務提示小區業主遵守《車輛停車管理規定》,及告知業主若非車場專業操作人員不得私自觸碰任何停車設備按鈕。同時,李先生與物業管理公司簽訂了停車管理協議,亦按協議交納了停車費。故物業管理公司應對涉案車輛所停放的停車庫盡到管理職責,保證由專人進行停車操作。案件中,因物業管理公司管理不嚴,未能及時有效阻止非專業人員對立體停車庫設備進行操作,致使李先生的車輛損壞,故物業管理公司對車輛損壞存在一定過錯,應對李先生承擔違約責任。但同時該違約行為并不然導致車輛受損,故一審法院酌情確定物業管理公司賠償李先生3100元維修費并無不當。對于李先生要求車輛貶值損失及評估費的問題,缺乏法律依據,不予支持。對于李先生主張交通費的問題,因其未就此提交證據予以證明,且該交通費并未必然發生,故對其該項訴訟請求不予支持。
最終,二中院判決駁回上訴。
篇12
一、陸家嘴中心區路面停車的管理現狀
陸家嘴中心區共8處、160個泊位的旅游大巴停放點，出租車停放點除由“富城路、明珠塔路、豐和路、陸家嘴環路、東園路、銀城中路、花園石橋路”所圍成的封閉區域供進出樓宇的出租車上下客外，同時設立“正大廣場正門環島”和“東方明珠二號門”兩處排隊上客點。目前陸家嘴中心區路面臨時停車收費路段有24處，車位800多個，收費標準平均每小時10元或15元不等，全天停放僅30元。陸家嘴中心區停車誘導系統相對較完善，人們可以利用停車顯示屏和“陸家嘴停車”APP應用等手段掌握30余幢樓宇，5000個車位的信息。另外，陸家嘴中心區現已建設了一定的違章停車視頻抓拍系統和喊話裝置，一期違法停車自動取證系統已建設點位12 只，但35處預計喊話點位尚有大部分沒有完成安裝。
二、陸家嘴中心區路面停車管理存在的問題
1、景點樓宇下旅游大巴扎堆停放
原先計劃中供旅游大巴泊車的車位并未按要求預留，旅游大巴隨意停在路邊，占據道路車道。除了旅游大巴，許多私家車和“黑車”也跟風學樣，甚至造成公交車無法正常靠站。
2、出租車挑客無視“揚招點”
相較于“揚招點”等候的短途乘客，出租車司機更愿意在陸家嘴中心區的酒店和商務樓宇外占道停車，挑選長距離的“大魚”，久而久之，“揚招點”打不到車，道路上卻排起長龍。
3、路面停車成本過低
陸家嘴中心區作為內環線內重點區域，路面停車收費標準低于上海市外環線以內機動車道路停車場設置收費要求，導致市場價格杠桿失靈，泊位周轉率不高。
4、停車管理模式單一
地面停車場普遍缺少智能停車管理系統，依靠人工，按次收費，收費隨意性較大，服務不統一規范，催生了停車管理人員和停車者間的矛盾糾紛。
5、居民法治意識薄弱
居民在開車外出購物或辦事時，圖一時方便隨意違法停車，養成了將車隨意亂停放在道路上的習慣，而政府在違法停車的處罰力度不夠大，讓駕駛員更抱有一定的僥幸心理。
三、優化陸家嘴路面停車管理的建議
1、兼顧旅游大巴停放點、出租車上下客點及社會車輛路內停車點
以“減量、規范、納管”為原則，對陸家嘴中心區路面臨時停放收費路段、停車點、車位等進行調整。
1.1減量
建議取消影響交通安全的路面車位、取消與擬設置的旅游大巴上下客停車點、出租車蓄車點重疊或相鄰的路面車位，在3+1旅游景點增設旅游大巴停車位，逐步取消陸家嘴環路路面停車收費點。
1.2規范
旅游大巴專用車位不得停放其他車輛，明確服務標準。
1.3納管
建議由綜管辦負責中心區停車管理，如新設路面收費車位需征求陸家嘴綜管辦意見。
2、提高路面停車收費標準
在停車收費定價中體現“差異”原則，即路內高于路外、中心區高于郊區、白天高于夜晚的原則，提高陸家嘴中心區路面停車場收費標準。同時采取累進費率原則，建議白天停泊15—30分鐘4元，30—60分鐘7元；超過一個小時后，每30分鐘10元，上不封頂，以提高路內停車場的周轉率。
3、豐富停車管理模式
引入咪表收費和POS機收費模式，杜絕收費黑洞，有效避免人工收費不實的問題。逐漸養成人民自覺繳費、自覺刷卡的習慣。
4、完善視頻抓拍和喊話裝置
通過排摸走訪，梳理出現有視頻抓拍和喊話裝置的盲點和漏洞，在相應點位增設所需視頻裝置，并將原計劃內的喊話裝置盡快安裝到位，彌補現場執法力量不足和取證困難的弊端
5、加強執法力度
加強居民法制教育、倡導綠色出行。在陸家嘴中心區路面違法停車的，偶犯以教育為主，慣犯以處罰為主，多次出現違法記錄的，除罰款數額繼續加倍等經濟處罰外，建議同時處以扣分、吊扣駕駛執照、強迫參加交通法規學習等處罰措施。
6、在中心區外建立大型車庫，發揮周邊樓宇及地下停車資源
根據陸家嘴中心區區域面積不大，購物中心比較集中的特點，建議在中心區外圍建設大型停車場，鼓勵車輛停放在商業區外圍，換乘公交車輛進入旅游核心區域或者步行去購物，推出 P+R 換乘停車場，做好中心區公共交通最后一公里。構建住宅小區與辦公區、商業區“錯時停車”管理模式，盡可能地降低道路停車需求。
結語
陸家嘴中心區的路面停車管理，關系到外界對陸家嘴中心區公共管理能力的評價，同時也關系到陸家嘴中心區這一城市地標的國際形象。在認清目前陸家嘴中心區路面停車管理存在問題的前提下，加以優化和完善，將不僅給陸家嘴中心區帶來福利，更能為全國、乃至全世界中心區域的道路停車管理帶來參考意義。
參考文獻：
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篇13
一、我國大城市停車難的表現與原因
正如前述，我國私人汽車數量增長過于快速，私人汽車已逐漸的進入越來越多的家庭，難免給各大城市的停車問題帶來了越來越大的壓力，主要表現在如下幾個方面：第一，工作上班停車難，如果是在市中心上班，那停車更是難上難；第二，辦事進城停車難，幾乎所有停車場都是滿的，往往要在目的地周圍轉上幾圈才能勉強找到車位；第三，下班回家停車難，現有住宅小區大部分缺少必要的停車庫，馬路邊、人行道、甚至草坪上都停車，甚至有時小區緊急的救護車和消防車“望路興嘆”。可見，多時段多路段多方面的停車難問題，已成為影響城市可持續發展、生活可持續優化的重要瓶頸。原因是多方面的，但主要概括為三種：機動車擁有量的大幅度增長是停車難產生的直接原因；停車管理體制不順、停車政策落后是停車難產生的重要原因；停車收費不盡合理，停車未能真正產業化是停車難產生的根本原因。
二、借鑒國外有關停車管理的措施與經驗
面對停車管理這個城市發展過程中世界性難題，自20 世紀 50 年代始，一些發達國家和地區都紛紛投入科研力量和經費支持，進行越來越深入的研究，陸續取得了一系列最新的研究成果，其中的一些措施，經過實踐驗證，已被證明行之有效。這些方面，對中國大城市停車狀況和提高交通管理水平的提高改善，應該具有可行性的借鑒意義。
1、德國：路側停車標志系統最完善
德國城市的停車管理十分規范，擁有世界上最完善的路側停車標志系統。每個停車標志牌都指明了可以停車路段的起點、終點和時間段。停車標志牌的間隔非常密集，甚至一個路邊停車位會有兩塊停車標志牌（起點和終點）作指示。
2、美國：停車收費標準多樣
美國紐約市80%的街道旁都設有停車計時表，不同的地段和時段有不同的收費標準。晚上七點鐘以后紐約90%的街道停車都是免費，直至第二天早上七至十點鐘。紐約市共有600 萬輛機動車，其中有60%的車是“在馬路上過夜”。停在街道旁過夜的車，每天早上必須在規定的時間前開走，否則將被拖走并罰款200 美元。
3、日本：鼓勵建設立體停車場
日本各城市對經營性停車場給予了減免稅的優惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，通過政策來經營者多修建立體停車場，積極推廣“小而分散”的指導原則，有的“停車場”小到只有兩三個車位。各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設置了臨時性的收費停車位，以將路邊的潛在停車位利用好，白天停車最長不超過一個小時，晚上則全部免費開放。
4、意大利：NICE停車管理系統，而且通過手機來支付停車費
意大利的居民，開車方便到這樣的程度：發展到了NICE停車管理系統的第三代產品（循環式，遙控器在出廠時已經設定一組不可仿制的循環碼密碼，即遙控器每次發射的脈沖信號都不一樣），解決了讀卡系統存在著讀卡距離近車輛通過緩慢的問題。還有，不僅可以通過網絡登錄網站預訂停車位，而且可以使用手機直接支付停車費，所以沒必要再攜帶很多硬幣或購買停車票。
5、新加坡：建造ERP停車場
新加坡人口密度很大，但停車管理非常科學，都是全自動化停車場，有效緩解停車位緊張的問題。大多數大廈、所有的購物中心內部都能找到停車場，不僅如此，各街道鄰里也大多設有停車場。如果你只要沒有看到私人停車位標志的停車場，那盡管放心進去停車。還有，車主簡單的把車子停在入口處（設有大電梯），走出電梯開動停車程序，然后簡單的輸入個人密碼，這時，系統就會自動尋找合適的停車位。反之，您要取回車子，只需要把之前牢記的密碼在等候室的觸屏上輸入一下，系統自動完成找車、挪車、取車的一系列過程。而且全部是電子繳費，所有的停車場見不到一個收費專員。
三、大中城市解決停車管理問題的對策建議
1、限制策略：減少汽車增長，完善公共交通體系
眾所周知，大部分城市特別是大城市的土地資源緊張程度越發凸顯：土地是不可再生資源，越來越有限，停車泊位的不斷需求不可能無限的滿足正是由城市土地的有限性所決定的，大城市的中心區更是矛盾凸顯，所以，各地實行停車控制供給政策十分緊迫。只有控制是不夠的，政府應在管理上采取措施：比如積極興建停車換乘設施，尤其是大力發展城市軌道交通系統，堅決實施“公交優先”的政策，不斷提高公交服務的質量、效率，滿足市民需要的安全、舒適、便捷、實惠的公交服務系統，以求不斷增加公共交通系統對市民的吸引力，來逐漸降低私人小汽車的出行量，有效調節、改變人們的出行觀念的更新，從而達到緩解城市中心區交通擁堵的目的。
2、建設策略：因地制宜、科學規劃、統籌布局
政府要遵循系統性、協調性、動態性以及可操作性等原則，規劃停車需要考慮道路條件、交通條件、路外停車設施、交通管理水平等因素來進行。適當劃設路邊停車位，建立立體式機械停車庫，根據實際情況，既要結合城市規劃、人防工程設施，又要滿足停車需要，在不同地區的大廈樓宇等建筑物、道路、公園、廣場、綠地等停車需求區域修建地下停車場，積極發展機械式立體化停車，這些措施將是緩解大城市用地緊張、提高土地使用價值的可行策略，機械式立體停車庫也可為城市環境增姿添彩，美化了城市景觀。
3、管理策略：加強智能管理，提高科技手段
以人為本、美化環境的城市發展理念深入人心，依據這個理念，要不斷建設并積極優化停車誘導信息系統、停車位預定系統等，并在停車場的外面（尤其是入口）和主要交叉口處設置光電顯示的標志，這樣可以實現路外停車信息的透明度和準確性，自然能夠縮短尋找路外停車場的時間。同時，提高管理道路設施的精細化，積極利用部分道路資源全時段或部分時段來規劃好路邊臨時停車安排；有效的加強管理，提高合理的收費標準，如考慮實施累進制停車收費，減少整日停車的數量，促進居民的出行效率以及城市化管理水平。
4、體制策略：注重監管體制的協同一致性
我們要積極借鑒國外大城市停車管理的做法和經驗，防止停車行業主管部門相互扯皮，政府統籌成立專門的停車管理機構，以便進行統一協同的管理，不僅來負責制定規章政策和監管制度、理順各級政府及部門的相關管理職責，而且要負責停車管理與城市其它相關方面管理的協調關系，以求嚴格、規范管理城市停車場。同時，政府通過制定有效的產業化政策，以積極的投資為引導，采取多種措施：例如鼓勵銀行貸款、租稅減免、提高流程辦理效率、給予適當補貼以及加強對違規停車和違法經營停車場的治理等，有效吸收社會資本，發揮體制優越性。
5、法治策略：制定和完善停車相關政策法規體系
政府相關部門要依據城市發展的總體戰略，結合交通發展戰略目標，針對停車需求，廣泛征求專家、市民意見，有效的研究交通政策，把各方面與城市綜合交通規劃融為一體，同時，一舉多得，科學的停車政策也帶來消減汽車利用量、緩和道路交通擁堵的外部效益。例如新建項目，停車位配套指標就必須達標。要促進公共停車設施建設事業的發展、制定停車設施的管理辦法和相應的制度與標準還必須得到立法的保證，停車法規的完善與有效執行是公共停車設施得以順利建設、停車問題得以逐步解決的基本措施。
【參考文獻】
