引論：我們為您整理了13篇共享汽車調查報告范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
錦湖輪胎的官方網站上，完整的公布了他們的售后政策，仔細解讀，從基礎服務到保障一應俱全。正如《輪胎企業售后服務政策調查報告》所提到的，按照國家的相關規定，對輪胎的“三包”理賠期為：按照生產日期開始計算的，質保期為三年，按照零售商售出日期開始計算的，質保期為1年。考慮到輪胎一般的自然壽命為4?5年，錦湖輪胎將自家產品的“三包”期延長為“生產之日起五年內或購買發票日期起一年內”，以便使“三包”服務能覆蓋輪胎從生產到使用的整個周期。在“三包”理賠范圍的選擇上，則在采用國家標準中更為寬松的“以磨損超過2.0mm”為標準，對于剩余花紋深度（RTD）在1.6mm以上（含），因制造質量缺陷導致的輪胎早期損壞，2012年12月31日前生產的輪胎一律免費更換；對于2013年1月1日起生產的輪胎僅在磨損大于2mm的情況下收取磨損費。
篇2
調查顯示，大約44%的被調查者稱，被投資者視為表現不佳的Facebook IPO上市交易已經導致用戶對這個網站的支持程度下降。這項調查是在5月31日到6月4日之間進行的，共有1032名美國人參與了調查，其中21%稱其沒有Facebook賬號。這份調查的誤差率為上下浮動3.5個百分點。
Facebook的9億用戶使其成為人氣度最高的網站之一，對谷歌和雅虎等已經根深蒂固的互聯網從業者形成了挑戰。但是，并非所有人都確信Facebook已經找到了合適的方法，來將這種人氣度轉化為一家能證明自身天價估值是合理的公司。
在周一的交易中，Facebook股價在納斯達克常規交易中下跌3%，報收于26.90美元。
雖然這份在線調查報告并未問及其他形式的廣告如何對購買行為造成影響的問題，但據今年2月份由市場研究公司eMarketer的一份調查報告則顯示，在影響消費者決定的問題上，Facebook的表現不及電子郵件或直接郵寄等營銷方式。eMarketer分析師德布拉·威廉姆森(Debra Williamson)稱：“這證明Facebook在讓其廣告變得更加有效和提高用戶相關性的問題上還有很多工作要做。”
這種擔憂情緒在上個月變得愈加強烈，原因是當時美國第三大廣告主通用汽車稱其將撤回在Facebook做廣告的全部1000萬美元預算。
Facebook拒絕就這份調查報告的細節內容置評，但該公司指出，據針對能多益(Nutella)等公司的個案研究顯示，這家公司的銷售額增幅中有15%應歸功于Facebook；針對餐飲連鎖運營商Applebee的個案研究則顯示，Facebook廣告能帶來三倍的投資回報率。
對廣告的有效性進行衡量是件棘手的事情，特別對品牌營銷來說更是如此，原因是這種營銷活動的目標是影響未來的消費者購買行為，而不是馬上生成銷售額。著名市場調查機構尼爾森(Nielsen)的全球媒體產品和廣告主解決方案總裁史蒂夫·哈斯克(Steve Hasker)稱，要判斷一項廣告活動是否取得成功，必須與產品本身聯系起來看。
哈斯克指出：“如果你在為保時捷汽車做廣告，那么若是能讓20%的人進行購買，那就是令人感到驚訝的高轉換率；而如果你是在銷售速食面，那么就肯定不是。”
在接受路透社和益普索調查的人中，大約有五分之二稱其每天都會使用Facebook。接受調查的Facebook用戶稱，有將近一半稱其現在花在Facebook網站上的時間與6個月以前相同。
市場研究公司Gartner分析師雷·瓦爾德茲(Ray Valdes)稱，對所有社交媒體服務來說，能保持用戶持續使用其服務都是至關重要的事情。他援引Facebook推出“Timeline”界面等新特性和以10億美元價格收購圖片共享平臺Instagram的交易指出：“Facebook一直都面臨著來自于‘Facebook疲勞’的挑戰，用戶對其感到新奇的因素正在逐漸消磨，因此Facebook必須推出新類型的互動。”
這份在線調查對一種發展趨勢提供了一個審視的角度，而這種趨勢對Facebook的未來而言是至關重要的，尤其是現在Facebook正在華爾街面臨嚴酷的考驗。
Facebook籌資160億美元的IPO交易是全球范圍內規模最大的IPO交易之一，令這家由馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)創立的公司成為第一家以超過1000億美元的市值上市的第一家公司。在過去幾年時間里，社交部門和IPO這種商業現象一直都面臨著增長的瓶頸，而Facebook的IPO則是出類拔萃的。但是，這項IPO交易由于納斯達克的交易故障而受到了損害。此外，Facebook決定在IPO前夕致電某些金融分析師，就第二季度中可能會有的業務疲弱表現向其發出警告，此舉已經觸發了針對這家公司及其IPO承銷商的多項訴訟。
46%的被調查者稱，Facebook IPO交易的失敗令其更加不愿對整體股票市場進行投資。
雖然Facebook去年的營收達到了37億美元(其中大多數都來自于Facebook網站上的廣告)，但銷售額的增長速度卻正在放緩。
消費者正在越來越多地使用智能手機來登陸Facebook網站，這對該公司的營收造成了不利影響。在移動版的Facebook網站上，這家公司目前提供的廣告有限。分析師指出，Facebook必須找到從移動用戶那里取得盈利的理想模式。
Facebook正與全球最大的搜索引擎谷歌在在線廣告領域中展開競爭，后者去年的營收大約為380億美元。谷歌的搜索廣告與用戶搜索結果一起出現，這種廣告被視為最有效的營銷方式之一。
篇3
在草坪上，有許多垃圾，污染了環境，小草也枯萎了，只能把草鏟掉。在街道上，為了省事，許多人（成人、小孩子）在人們不注意的時候，偷偷把垃圾丟到街道旁，讓清潔工人去掃，從而污染了環境。在公共場所，人們不管三七二十一，為了省事，把果皮紙屑扔到地上；隨處吸煙、隨口吐痰，甚至隨地大小便。
針對這種現象，我的建議是：在草坪旁設立標識牌，寫上人們應該注意的問題，提醒人們保護環境。專門派一些人到路旁觀察，甚至可以錄相拍照，把各種不文明行為曝光，形成強大的輿論氛圍。對各種不文明行為，可以進行教育，讓他（她）不要再犯，也可以實行罰款制，讓人們的素質提高。公共場所要有醒目的環保警示牌，并加強監管，通過嚴格的管理和教育，使人們養成文明的習慣。
2、據國家環境調查顯示，我國每分鐘85萬噸污水流入江河大海，每天1.22億噸，每年的污水排放量為4500億噸。4500億噸，這是一個多么驚人的數字！污水的排放量這么大，而人們又是喝江河的水，這樣既污染了環境，還對人類有著極大的危害。
為此，我建議：要減少廢水的排放量，要經過治理之后再排入江河湖海。要大力發展“中水”項目，對廢水處理后，可以用來沖廁所、澆地，甚至可以作為工業用水。要大力開展節約用水活動，讓保護水資源、節約用水成為人們的自覺行動。
3、在小區內汽車亂鳴喇叭，打擾了居民的生活，尤其是在晚上人們睡覺的時候。
我的建議是：在小區內禁止汽車鳴笛，尤其針對特殊時段,各級環境監管機構要重點控制和檢查，增加現場檢查頻次，加強夜間巡查。同時，要對擾民的各類噪聲污染源提出限期整改要求，設立投訴電話，鼓勵廣大居民發揮監督作用。
4、環保意識淡薄，只要自己方便就行。
篇4
結果顯示，亞洲高凈值旅行者特別向往尚未探索的全新目的地和令人耳目一新的體驗。比如，香港旅行者特別喜歡去日本滑雪；中國內地的旅行者首選自然旅程和野外旅行；來自印度的受訪者，則看重一流的旅行體驗并喜歡入住五星級酒店。
在8個受訪國家和地區中，中國是最為領先的休閑游客來源地，新加坡是海外旅行次數最頻繁的國家（地區），東京則不僅是中國游客的首選旅行目的地之一，還越來越受到亞洲其他國家旅行者的青睞。
調查的另一個發現是，目前對于購買力強勁的亞洲旅行者而言，旅行和奢侈品購物仍然密不可分――購物是否方便，是他們選擇旅行目的地的重要考慮因素之一。
胡潤百富有限公司首席執行官胡潤（Rupert Hoogewerf）指出，中國將成為未來全球豪華旅游產業最重要的消費力來源之一，而中國年輕一代的旅行消費習慣與前輩相比，將發生變革。
他的預測是，2016年中國億萬富翁（以美元計）的數量將首次趕超美國，北京億萬富翁的數量則將首次超過紐約，全球20%的億萬富翁將來自中國，中國年輕一代（美國稱為“Y一代”――1980年～1995年出生一代人）因此比前輩們具有更強的經濟實力和國際化特征，對財富的消費方式也將更加個性化。
作家、共享經濟研究專家瑞秋?波斯曼（Rachel Botsman）則將這一代人稱為“輕資產一代”。
篇5
二、網絡團購風險的種類及成因
作為一種新興的電子商務模式，網絡團購可以實現各參與方的合作共贏。團購網站通過商家提供的交易傭金、商品代售、商戶服務、廣告投放。付費會員、加盟授權等獲得利潤；網絡團購形成的價格優勢使消費者獲得更多的折扣，而且網絡團購付款便捷，消費者足不出戶就可實現消費：網絡團購通過規模效應降低商家的交易成本，增強其品牌影響力，并可使其更好地把握消費者需求的變化趨勢，從而占有更多銷售份額，獲得更多利潤。這些優勢使網絡團購在兩年多的時間里得到飛速發展。然而，網絡團購中存在的種種問題給消費者帶來了很多風險，影響了消費者對團購行業的信任，也阻礙了網絡團購行業的發展。
1.網絡團購的風險類型。與傳統的網絡購物相比，網絡團購具有價格折扣高、成交數量限制、時間限制等特點，也使網絡團購風險呈現出一些新的特征。網絡團購面臨的風險可以歸納為產品績效風險、售后服務風險。時間風險、隱私風險、價格風險、來源風險、支付風險等7類。
（1）產品績效風險。網絡團購行業的產品涉及到餐飲、養生美容。化妝品、服裝、酒店、旅游、奢侈品、圖書、軟件、玩具、家電、手機、電腦、家居、建材、房產、汽車、健康體檢、保險、教育培訓以及休閑等多個領域。產品績效風險是因產品或服務績效沒有達到消費者心理預期而給消費者帶來的損失，如團購到假貨、貨不對板、產品存在質量問題等。20if年中國團購用戶行為調查報告顯示，有45石%的用戶遇到不愉快的團購經歷，其中最多的是服務或商品與網上描述的不一致，占總量的 71.6%。
（2）售后服務風險。售后服務風險是消費者在產品質量出現問題要求維修和退換時所面臨的不確定性。在所購產品與實際有偏差或存在質量問題的情況下，消費者在提出要求維修和退換時。經常會遇到售后電話無人接聽、客服態度惡劣、客服對業務不熟悉。售后敷衍等問題；有的商家服務預約時間太長，商家接待能力不夠，客戶投訴無法得到有效及時的處理，商家與團購網站互相推卸責任。對于團購的諸多不滿意因素中，47.6%的用戶不滿意商戶的服務質量，占第二位。
篇6
居民購房意愿創新低
央行3月20日公布一季度儲戶問卷調查報告顯示：一季度居民購房意愿14.1%，創13年同期最低值；62.9%居民認為物價“高，難以接受”，環比回落5.9%；67.7%認為房價“過高，難以接受”。
據央行報告顯示，居民對當前房價接受程度有所提高，房價上漲預期降至近三年來低位。67.7%的居民認為房價“過高，難以接受”，較上季下降5.2個百分點。對下半年房價走勢，48.7%的居民預期“基本不變”，19.7%的居民預期“下降”，17.7%的居民預期“上升”。預期“上升”的比例較去年同期下降了23.8個百分點。
隨著中央再三強調房價的“合理回歸”，開發商降價或者低價入市的阻力將日漸消弭，新一輪降價潮或將來臨。
美國
要求制裁中國汽車零部件出口
188名美國議員敦促總統奧巴馬打擊中國“掠奪性”定價措施，他們稱，中國舉措正威脅美國汽車零部件行業。
這一團體致信奧巴馬稱：“我們不能坐等破壞進一步發生。汽車業75%的就業來自汽車零部件，如今美國各州此類就業都岌岌可危。”
發難的議員中不少來自汽車制造業發達的中西部偏北各州，而這些地區或對奧巴馬11月能否連任起到重要作用。因此，有專家表示，11月大選的臨近，讓不斷面臨國內經濟難題的美國政府，再次常規性地把矛頭指向中國，企圖通過不斷強硬的對華政策，來轉移選民的注意力。
但專家表示，對中國制造的汽車零部件發難，并不能提振美國的汽車產業，反而會損害中美雙方的利益。
英國
宣布對豪宅征印花稅
英國政府宣布，從今年4月1日開始對價值200萬英鎊(約合316萬美元)以上的個人所購豪華住房征收7%的印花稅，對企業所購的此類住房征收15%的印花稅。這兩項稅收政策分別從3月22日和21日起生效。
此外，自2013年4月起，在英國擁有價值200萬英鎊以上住宅類房產的外國企業將需要交納資本收益稅。
英國財政部預計，這些改革將在下個財年帶來1.5億英鎊(約合2.37億美元)的稅收收入，到2016／2017財年會進一步增至3億英鎊(約合4.74億美元)。
一些業內人士評論說，這一改革只會影響到很小一部分購房者。根據英國土地注冊局的最新統計，去年11月，整個英格蘭地區售出的57967處房產中，只有121處的價格高于200萬英鎊，占比僅為0.2%。
法國
偷漏稅嚴重 增值稅損失百億歐元
法國審計法院最近發表報告指出，該國每年因偷漏增值稅款一項給國庫造成的損失就高達100億歐元。
增值稅是國家收入的首要來源。法國審計法院在這份提交給國民議會金融委員會的報告中說，2011年，法國增值稅額達到1320億歐元。然而，針對這一稅種的偷漏稅現象也極為嚴重，在法國，四分之一至三分之一的偷漏稅發生在增值稅領域。
為了有效遏制這一現象，法國審計法院提出三項對策。第一，加強國際合作，促進國家間的信息共享，協調各國監管政策。第二，對法國現行監管技術進行深刻變革。第三，將目前分散在海關和稅務部門的監管權，統一到稅務部門來。
日本
互聯網經濟規模超過農業礦業
3月19日，美國波士頓咨詢公司(BCG)公布了G20國家/地區的互聯網經濟規模推算。日本2010年互聯網經濟規模達到23萬億日元(約1.7萬億元)，占其國內生產總值(GDP)的4.7%。波士頓咨詢公司稱，“如果將互聯網視為一個單獨產業，那么它在日本是第9大產業，規模已經超過了農業、礦業。”這一規模還會進一步擴大，預計2016年有望增至30萬億日元(約2.3萬億元)。
而2010年至2016年日本互聯網經濟增長率將降低，預計年均6.3%。同樣，預計英國、德國、美國增長率相應為10.9%、7.8%、6.5%。波士頓咨詢公司認為，“促進企業積極應用互聯網，會提升國家競爭力，促進經濟增長。”
韓國
4家面商操縱價格受罰
韓國公平交易委員會認定4家主要面條商多次聯合操縱價格，3月22日決定對其處罰罰款共計超過1億美元。
公平交易委員會說，農心、三陽、奧托吉和韓國亞庫亞特公司2001年至2010年6次聯合操縱方便面的價格。
篇7
E-MAIL：
傳真：021-64940492
中國的投資者信奉“現金為王”
Q：2013年第四季度宏利投資者意向指數調查報告已經，可以介紹一下調查結果嗎？（北京周鑫）
A：在最新的2013年第四季宏利投資者意向指數調查中，有幾個要點供你參考：
一是中國投資者持有現金的意向居亞洲市場首位，平均持有現金相當于35個月的個人收入。二是中國投資者越發看好固定收益產品和公募基金，并對股票的投資意向有所提升，但是對于房地產的投資意愿出現下降。
第三，中國投資者對退休生活的預期存在顯著差異：約半數投資者期待退休后可盡情享受生活，而逾半數投資者預計退休后會繼續工作，平均時限為6年。
第四，中國投資者預計退休后的生活花費將達到現時收入的73%，但僅有1 3%的受訪者有信心擔負起理想的退休生活。
上海銀聯卡推有獎用卡活動
Q：聽說上海市銀聯卡有獎用卡活動已經開始，能介紹一下嗎？
A：據我們了解，本次活動以“銀聯卡，共享清新生活”為主題，活動時間：2014年3月1日-2015年2月28日，每三個月為一期，共設四期。
持卡人凡在日常消費領域（房產、汽車、批發類等大額消費領域除外）刷銀聯卡（卡號以62開頭），每期單卡消費累計滿10000元即有機會贏取品牌定制自行車一輛；全年四期時間段內，每期交易均達標的持卡人更有機會贏取品牌空氣凈化器。所有活動中獎信息都將由發卡銀行通知持卡人，同時也將在上海市銀行同業公會及中國銀聯上海分公司網站上公示。
有獎活動舉辦10年來，累計中獎人數超過10萬人次。海富通內需熱點下達“限購令”
Q：聽說一些表現優秀的股票基金產品下達了“限購令”，這會不會影響基金投資者的權益呢？（上海張裴云）
A：由于馬年股票基金業績分化延續，364只普通股票型基金首位相差已逾45個百分點。為了防止投機者涌入套利，部分績優產品已下達“限購令”。比如海富通基金2月22日公告，宣布從25日起，海富通內需熱點股票基金暫時拒絕10萬元以上申購和轉換轉入申請。
針對這一限購現象，分析人士指出，股票基金謝絕大額資金涌入，主要是為了將產品規模控制在合理區間之內，方便基金經理靈活操作，并保證基金產品平穩有序運作，最終目的還是為了更好維護基金持有人利益。
“華寶添益”規模頗兩百億大關
Q：我最近看到了有關“場內余額寶”的介紹，說該產品的交易額屢創新高，究竟這種魅力來自哪里呢？（南京王瓊）
篇8
3法律風險國外消費信貸市場發達國家都有龐大的消費信貸法律體系，內容豐富。這些法律一方面對消費信貸參與各方的行為提供了參照標準，另一方面保護了參與者的利益，維護市場健康發展。我國的消費信貸是從20世紀80年代中后期起步的，真正得到關注和重視是到90年代中期，發展的時間不長，消費信貸市場還很不發達。我國的消費信貸法律不健全，國家尚未制訂統一、規范的具體針對整個消費信貸的法律法規，尚未對消費信息的披露和消費信用的評估等做出規定。一般都是以國家下發的規范性文件和實行性的規范等來約束的，規定比較分散，至今并沒有一部統一的消費信貸法律。我國關于信貸方面的法律法規有《物權法》、《擔保法》、《票據法》和《貸款通則》等，這些法律法規是針對生產性貸款而立的，還沒有完全意義上的消費性貸款法律法規，致使銀行開辦個人消費信貸業務缺乏有力的法律保障，對出現的問題往往無所適從。在回收個人消費信貸過程中，一旦出現貸款本息回收困難、涉及擔保保證的履行、抵押物的處理、質押品的拍賣等問題，缺乏強制性的法律保障，實際操作中極為困難。就汽車消費信貸而言，汽車消費信貸業務在我國尚處于起步階段，我國的《貸款通則》、《擔保法》均未有針對汽車消費信貸的相關立法、司法、執法成套的法規。不僅商業銀行開展汽車消費信貸業務無法可依，而且一旦借款人故意或非故意的違約，就會出現耗時耗力，加大社會勞動、執行難的局面。國家對汽車消費稅費標準、稅費種類也未規范統一，各種稅費負擔還比較重，汽車抵押手續、法規不完善。這些在法律規范上的欠缺都成為消費信貸業務開展中的障礙，使消費信貸業務處于無法可依的境地，對消費信貸市場的完善也產生了負面的影響。
4市場風險作為零售業務的個人消費信貸，其客戶分散，單筆貸款數額小，貸款時間跨度長，操作環節多，業務量大，交易成本高，易受市場環境的變化而誘發風險隱患。如部分銀行在房地產熱潮中放低貸款門檻，很多不符合條件的人也貸到了款，在房價攀升的時候，借款人可通過賣房償還貸款，但當房價下滑、利率上調的時候，越來越多的借款人不堪重負，從而出現違約現象。同時消費信貸中出現不良貸款后，由于我國消費信貸法制建設和商品交易二級市場尚未完善，銀行欲將抵押物變現，需經歷重重環節，層層收費，還要投入大量的人力、物力、財力，最后導致成本過高。
二、防范和化解個人消費信貸風險的對策
1建立完備的個人信用制度發展個人消費信貸制度，就是要通過評級掌握借款人個人收入的真實狀況、個人資產和負債情況以及有無不良信用記錄等，從而據以判斷借款人的誠信度、還款能力的穩定性以及還款意愿。通過建立信息收集與信用評估機制，以中國人民銀行個人征信系統為平臺，整合健全系統功能，實現銀行、工商、稅務、房地產等相關部門信息的全面采集，真實全面反映個人信用記錄。銀行應以客戶的信用記錄為基礎，通過信用評分卡機制，建立起科學的個人信用評估的程序和制度。同時有效利用客戶信息管理系統，及時收集、錄入、變更客戶的財務信息、賬戶信息、與客戶相關的其他非財務信息，確保信息的時效性與關聯性。
2完善消費信貸市場法制環境我國目前消費信貸方面的法律法規比較缺乏，健全消費信貸法律建設迫在眉睫。用法律法規來規范消費信貸參與雙方的行為，既保護信貸消費者的利益，又不損害銀行的利益。消費信貸法律法規以及管理條例不是權衡風險與收益的組成部分，而是作為要求和禁止從事某些業務活動或作法的規范，其必須明確消費信貸的主管機構、經營原則、辦理機構、業務范圍、貸款利率、辦貸手續、法律責任等，確立雙方的權利和地位，督促雙方履行責任和義務，使消費信貸做到有法可依，便于銀行規范經營，推動消費信貸規范化、合法化、制度化。同時要加大消費信貸執法力度，做到違法必究，執法必嚴，共同維護消費者和銀行正當權益。
篇9
1.移動廣告聯盟的發展
隨著移動互聯網的發展，智能手機在搜索、社交、娛樂、生活等方面已經逐步代替電腦，成為人們生活中最容易接觸到的移動廣告的主要載體。手機應用程序中的手機廣告，逐漸成為移動終端傳播的主要廣告形式。在移動互聯網平臺上，廣告商、移動運營商和廣告主通過一系列合理的規則約束相互間的關系，統一管理相關事務，組成了移動廣告聯盟。移動廣告聯盟的核心就是移動廣告平臺，在此平臺上，將廣告主的廣告需求信息和開發者的APP資源信息分別整合，為廣告主提供合適的廣告商和投放渠道，從廣告主的角度細分用戶，依據受眾群體與廣告內容相匹配的原則，設計出個性化的、以內容為核心的移動廣告進行投放，實現了廣告精準投放。同時，移動廣告平臺會運用高端技術檢測和統計數據流和資金流，記錄廣告實際投放效果。數據流就是對廣告精準度及廣告效果的檢測統計，資金流就是廣告費用支付方式和分成比例，如按點擊付費（Cost per click，簡稱CPC）、按展示次數付費（Cost-per-thousand impressions，簡稱CPM）和按效果付費（Cost per action，簡稱CPA）等。數據流和資金流在移動廣告聯盟中起到重要作用。廣告主實現了效果營銷，會按照實際效果將廣告費支付給移動廣告平臺，移動廣告平臺再按約定好的比例給各開發者進行利潤分配后，獲得剩余的廣告費。這樣就完成了移動廣告聯盟產業鏈運作的全過程。移動廣告平臺是移動廣告聯盟的信息集合器和過濾器，其發展對移動廣告聯盟的發展方向起到至關重要的作用。
2.移動廣告聯盟存在的問題
從理論研究和實踐中，越來越多的廣告主和開發者加入到移動廣告聯盟中，移動廣告聯盟的規模逐漸擴大，發展速度愈發迅猛，諸多問題也隨之暴露無遺。
2.1 廣告形式有限，移動廣告精準投放遭到道德質疑
由于移動終端的界面大小有限，可行的廣告展現形式只有插屏廣告、條幅廣告、積分墻廣告、富媒體廣告等，對于一些行業的產品而言，移動廣告并不能夠完美地表達產品的特性，使得移動廣告只能在部分行業內盛行。另外，移動廣告增值業務難以推廣的原因之一就是用戶細分不夠準確，為了精準投放移動廣告而采取一些技術和手段時也容易遭到道德質疑，用戶的網上行為有可能被深入分析，從而被動接受相關的移動廣告。因此移動廣告精準投放究竟是否應該被禁止還有待考察。
2.2用戶對移動廣告聯盟不熟悉，其廣告價值沒有得到完全的認可
隨著移動互聯網的快速發展，越來越多的廣告主把眼光放到了移動互聯網上，爭相發展移動互聯網相關業務。然而事實上，很多中國傳統企業的廣告投放還是以平面媒體及電視媒體為主，即使在互聯網上投放廣告，也許首先選擇在一些大型門戶類網站或者垂直類網站投放，并沒有完全認識到移動互聯網上的廣告價值。而且，加入到移動廣告聯盟的開發者的質量良莠不齊，一些開發者的價值甚至并沒有被社會所承認。
2.3用戶對于應用中插入廣告有反感情緒
智能手機用戶經常會下載一些或有趣或實用的手機應用程序，而使用時彈出的廣告會影響手機應用的使用效果。CNNIC（2012年3月）在《中國移動互聯網發展狀況調查報告》中的數據顯示，當用戶在使用APP的過程中發現有廣告植入，只有1%左右的人會覺得不影響正常使用，其余的用戶均覺得受到影響，會選擇卸載APP或者尋找無廣告的版本代替。
3.艾德聚合平臺的移動廣告聯盟
2005年，艾德思奇有限公司以主營搜索引擎營銷（Search Engine Marketing，SEM）創立于海外，2007年正式進入中國，總部位于北京。它的創始團隊有強大的微軟、百度等知名互聯網行業廣告業務背景，近一半的員工是做數據挖掘出身的，使得它成為目前SEM行業的巨頭，在上海、無錫、深圳以及美國的西雅圖等地都設有分支機構，是百度北美區廣告的總，并多次獲得百度五星級商認證。
2010年，移動互聯網走入了人們的生活，全球最大的廣告聯盟――Google退出了中國市場，中國的移動互聯網廣告領域出現了空白。艾德思奇公司CEO唐朝暉博士認為任何門戶網站在未來都會變成一個APP，都可能是一個獨立的媒體形態。因此他選中了移動APP廣告領域，開始掀起了一系列的移動營銷變革，推出了艾德無線（mobiSage）。這是一個專門為移動數字營銷創造的精準智能廣告平臺。對于廣告主，它能夠提供易于植入手機應用的創意廣告；對于移動應用開發者，它也提供了專享平臺管理工具，加強了開發者對應用跟蹤與檢測的有效性。如今，艾德無線已經成為國內最具影響力的移動廣告平臺之一，支持當下最流行的移動系統平臺，例如iPhone，iPad，Android和Windows Mobile等。2012年，艾德思奇又推出了目前國內首家具備中國特色移動互聯網RTB（實時競價，Real Time Bidding）模式的聚合廣告平臺――艾德聚合平臺（mobiSage mediator）。這是一個戰略級的移動廣告產品，它整合了國內外主流的移動廣告平臺，并統一管理和配置廣告的功能，廣告主只需要經過非常簡單的操作，便可以輕松實現對眾多廣告平臺搭配使用。艾德無線廣告平臺的完善，促進了艾德思奇移動廣告聯盟的誕生。
2013年，艾德無線取得了令人矚目的成績，穩坐中國移動廣告第一平臺的寶座。截至2014年1月底，艾德無線日均活躍用戶已超過5100萬，日均展示量超過8億，擁有超過90%的IOS媒體流量，覆蓋85%的IOS獨立設備[11]。對于廣告收入，艾德無線將70%以上的利潤返給開發者。
4.艾德聚合平臺的運營機制與發展趨勢
移動廣告的市場規模愈加龐大，移動互聯網營銷正在向更精準、更互動、更聚合的方向發展，愈加需要高端的技術能力、完美的創新能力和大量的受眾群體。
4.1 促進移動廣告平臺上廣告主和開發者的合作
艾德聚合平臺提出了針對廣告主和開發者的兩大合作策略。首先，艾德無線智能體系會針對每個廣告主建立他們專屬的數據庫，提供與廣告主產品或服務相關的精準人群和點擊，獲得受眾人群看過廣告后的反應，然后對廣告創意進行行之有效的調整，挖掘更大的獨立用戶及單個用戶的價值，使用戶和廣告真正互動起來，幫助廣告主達到最優化投放。艾德思奇服務體系致力于為廣告主提供全方位、高品質的服務，除了建立服務團隊，還將共同承擔關鍵績效指標考核，包括對下載量、激活量、投資回報率、擴大投放、停留時間以及互動效果等進行全面評估及調整。
其次，對于想要達到收益最大化的開發者們，他們更希望擴大自己所開發的APP的覆蓋量，同時也能自主地掌握各廣告平臺的投放量。艾德聚合為開發者提供了一個平臺，整合了行業內主流的移動廣告平臺，支持為每個流量進行RTB，只覆蓋目標受眾，避免無用功的產生，使覆蓋效果得以提高。廣告主通過艾德聚合平臺提供的廣告資源，根據需求出價，價高者得。
4.2 促進移動廣告平臺間更廣泛的資源共享
艾德聚合平臺是一個創新的、開放的平臺，最大限度地實現了資源整合與資源共享。其他廣告平臺可以到艾德聚合平臺進行訪問，并以自己手中的廣告主資源與艾德聚合的媒介進行交換，艾德聚合也可以訪問其他廣告平臺進行廣告主資源與媒體資源的交換。目前Google旗下的admob、多盟、安沃等業內領先的移動廣告平臺均已接入艾德聚合平臺。
4.3 增強開發者與廣告主對移動廣告聯盟的認識
移動廣告聯盟正在潛移默化的被大眾接受。為了讓更多的人了解、熟悉移動廣告聯盟，吸引更多的開發者和廣告主加入，艾德思奇有限公司應做好對公司品牌形象的宣傳、合理利用微博和微信等社會化媒體定期有關移動廣告聯盟的知識、對未加入廣告聯盟的行業進行有針對性的廣告定制、開發新的移動廣告形式，以吸引更多行業的加入，贏得更大的社會影響力。
4.4 增強廣告互動性和精準性
艾德思奇擁有國內第一個HTML5手機網站。例如沃爾沃項目，當用戶在APP使用過程中看到沃爾沃的Banner廣告，并點擊進去，便會連接到艾德思奇的這個HTML5網站中。在這個網站中，用戶可以隨意選擇車身顏色，并對汽車進行360度全方位的車體查看，用戶只要動一動手指，就可以了解汽車的各項性能，同時還能進行在線預約試駕。
以用戶最喜歡的方式做到投其所好，用戶便不再對移動廣告產生反感情緒。用戶若想要享受廣告精準投放的服務，就要犧牲自己的一部分隱私，讓廣告平臺知道自己的手機上網習慣；廣告主想要對自己的產品做精準投放，就要尊重用戶的隱私；廣告平臺在對用戶的行為進行數據挖掘和數據分析的過程中，要有一個適當的尺度，保護用戶的隱私。
4.5 “新起點、新戰略、新高度”的移動廣告聯盟發展趨勢
2014年初，艾德思奇提出了“新起點、新戰略、新高度”的全新理念，其中新戰略、新高度的理念分別是以客戶為中心、攜手媒體為客戶提供全案服務，和全體致力于打造行業全新高度、成為行業內首屈一指的企業。艾德聚合平臺是一個很好地與客戶實現戰略合作、共同進步的平臺，在聚合了多個移動廣告平臺的同時，為客戶們提供了非常豐富的合作資源，也為艾德思奇帶來了良好的合作機遇。對于那些想要進入移動互聯網廣告行業的企業，移動廣告聯盟不失為一個很不錯的選擇，一些成熟的網絡廣告聯盟會逐漸增加移動業務，其未來的發展前景將是十分美好的。
同時，各移動廣告平臺的聚合力將會加大。由于各行業的產品或服務不同，產品生命周期不同，各移動廣告平臺又各有所長，不同的廣告主會選擇與不同的移動廣告聯盟進行合作。因此，聯盟與聯盟之間進行資源交換、資源共享，必將成為未來移動廣告聯盟的主流模式。
參考文獻：
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[8]中國互聯網絡信息中心.第31次中國互聯網絡發展狀況統計報告.北京：中國互聯網絡信息中心，.cn，2013.1
篇10
2. Objective (大方向)；goals （小方向）- 短期長期目標
3. Strategies （1,2,3）- 有何對策
4. Action Plan – 如何執行 （step 1,2,3）-> Problems -> key issues ->solutions
問題->關鍵點->具體解決辦法
5. Final Result 結果
6. Learning 收獲了哪些專業知識
Sample 1
實習單位：中國平安銀行
實習期間：2012年2月4日至2月20日
實習項目：了解商業銀行貿易融資產品特性與運行狀況
實習內容：平安銀行總行貿易金融部實習。主要包括三個階段：
1、參加新入行人員學習班了解中國金融體系基本架構、平安銀行的部門設置與
功能、平安銀行的貿易融資業務。商業銀行是中國金融體系的一部分，貿易融資業務是平安銀行（合并深圳發展銀行）公司業務最有競爭力的產品，貿易融資業務規模占全部授信業務的30%以上，市場占有率自2005年以來始終占據中國同業第一位。參與和了解貿易融資業務的基本業務營銷、業務審核、業務運營是本次實習的主要目的。通過本次兩個半天先期的業務講解，對具體的業務有了總體了解，為后一步的實習提供了基礎；
2、參與總行貿易融資部保理業務運營支持崗位的的業務的數據錄入與資料初步審核。實習時間一周，在這一階段，主要工作包括：了解保理業務系統的結構，總、分行保理業務的職能；對分行上報的保理業務發票、運單、合同等單據核對；對不符合要求的資料聯系經辦人修改補報；聯系和溝通保理運營崗做業人員，解釋單據的與合同的合理差異描述；統計和上報月度報表；聯系和安排總行相關部門討論會議；對保理業務回款做人工核對。
3、在平安銀行深圳分行公司業務三部當見習客戶經理：實習時間一周，對新客戶，在客戶經理的帶領下，收集客戶基本信息、拜訪客戶；初步審核客戶申請；對申請材料初步審閱，對材料完整性、真實性、合規性進行審核反饋；結合資料錄入數據，進行內部評價；對申請的授信方案作初步分析，與客戶溝通完善初步的可接受的授信方案。對老客戶做拜訪；收集基礎的客戶財務信息和主合同交易資料，對交易情況提出意見；輔助客戶經理填寫授信后調查報告；依據合同，對部分問題客戶提出整改意見。參加行業性會議，了解行業信息；與參會的有色金屬加工、礦山客戶建立聯系；對有貿易融資潛力的客戶做重點推廣，
發送相關的產品資料；定期給新客戶發送銀行產品資料，加深與客戶的業務關系。
4、接觸的主要業務項目。主要包括某醫院應收賬款保理融資項目5000萬元人民幣；某客戶的預付款+貨物質押融資8000萬元；保理業務處理系統；貿易融資系統。
實習心得：通過半個月的實習，達到了一下目的：
1、 更直觀了解中國金融體系的構成、商業銀行內部機構設置及其功能；
2、 對銀行貿易融資產品有了深入了解；
3、 對于銀行產品設計、產品營銷、行業營銷有了初步了解；
4、 引發自己對于銀行業未來的一些思考：
? 貿易融資產品屬于一種行業組合產品，他的價值在于風險控制與商品交易更為緊密
的結合；
? 在中國，銀行產品營銷的概念還處于初級階段，未來有巨大的潛力；
? 產品營銷對支持中小客戶有非常有效，潛力巨大；
? 孟加拉尤努斯銀行的成功，實際也是產品營銷模式的成功，如果能夠大規模引入中
國，對于改善貧窮，服務社區有巨大潛力。
Sample 2
實習單位：國金證券股份有限公司
實習期間：
實習項目：汽車行業研究助理
實習內容：1、接受財務知識、財務模型和研究方法論的相關培訓。通過講授了解證券行業基礎知識；通過閱讀汽車行業深度研究報告，學會理清報告中的研究結論、核心假設、事實材料和分析邏輯，對于文章中的不夠完善的地方也能提出自己的見解。
2、資料收集。收集整理并實時更新基金公司對口研究員的名錄和聯系方式，對買方客戶的通訊錄數據庫進行維護和更新；通過Wind數據庫、Bloomberg數據庫和行業數據網站對汽車行業數據庫進行維護和更新,如全球主要汽車企業毛利率水平、凈利率水平，國內部分整車企業凈利率水平；收集分析相關新聞與行業動態，每周通過Wind數據庫和Bloomberg數據庫撰寫汽車行業數據周報初稿；維護和更新上市公司經營業績和財務數據庫；為內外部客戶查詢數據與信息。
3、輔助分析。根據所收集到的企業基本資料，企業發展政策，公司經營業績以及宏觀經濟政策幫助進行行業分析和個股分析，參與和協助撰寫國金證券2012年下半年汽車行業報告。如：2012年前5月份客車銷量為9.16萬輛，同比增長14%，校車是拉動今年行業增長的最主要力量，前5月校車銷量達10235輛，已經占了行業增量的絕大部分，同時
一季度客車出口已達7080輛，同比增長高達45%。得益于校車需求釋放以及海外需求的快速增長，上半年大中型客車保持了較快增長，其中宇通客車業績增長穩定。整理匯總所得圖表得出這一增長趨勢在下半年仍可延續的結論并建議投資者堅定持有宇通客車，為廣大投資者提供投資依據。
實習心得：通過1個月的實習，加深了對證券公司的基本業務流程和證券業務范圍的了解，也對證券交易市場及相關金融產品有更深入的認識，特別是對汽車行業有了較深入的探究。認識到做好行業研究員必須掌握多種專業知識，從宏觀達到微觀多學多看，豐富自己的知識面，在變化莫測的市場中時刻保持前進的步伐，不斷完善自身。
Sample 3
實習單位：永隆銀行有限公司
實習期間：2012年7月16日至9月15日
實習項目：財務部實習生
實習內容：1、同業對賬。永隆與各銀行要按規定與存款人核對賬務，每月對賬一次，發生金額頻繁的賬戶每10天對賬一次，收到對賬單或對賬信息后，要及時核對賬務并在期限內向銀行發出對賬回單或確認信息。同業對賬是銀行財務部的基礎工作，幫助銀行自身防范風險，對賬這一過程幫助我更好了解永隆銀行資金的往來運作。
2、導出資料和打印報表。一大早第一個工作就是導出各種資料和報表：導前一個工作日的TB、分行貸款資料、個人存款大于50萬美金的名單、直貼信息表、拆解余額監控表、外債監控表、外資銀行管理條例、現金存款一覽表并打印日報表，將打印出來的日報表分發給各部門，外債監控表和拆解余額表經主管審核后將其電子檔上傳到共享服務器。這是銀行每日的基礎工作，許多同事是等著我的每日報表才可以開工的，而余額表對于資金部的同事來說是進行資金拆解交易的依據，這要求我每日工作必須非常細致，也讓我理解到財務部在銀行整個運作中的基礎性作用。
篇11
（一）我國汽車市場發展趨勢
改革開放以來,我國城鄉居民收入水平有了很大提高，全國人均GDP已經跨過1000美元的門檻，居民消費意向從普通的生活用品向住房、汽車等高檔消費品轉變，相當多的居民具備了購車能力。
2002年我國轎車產銷量首次突破百萬輛大關，2005年汽車銷量達590萬輛，2006年的汽車銷量成為全球第二大汽車銷售市場。據有關機構預測，今后15年內，中國將成為全球最大的汽車市場，年銷量將達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。汽車業逐漸成為我國國民經濟的支柱產業。
（二）我國商業銀行汽車消費貸款發展狀況
在經濟發達國家，居民購買汽車60-70%的資金來自貸款，消費貸款在全部貸款中的比例平均為30-50%，其中，美國高達70%，德國為60%，即使在不太發達的印度，貸款購車的比例也達60％，而在我國貸款購車的還不到15％，表明我國銀行開展個人汽車貸款業務還蘊藏著巨大的商機。
2003年以前，我國汽車信貸市場年均增長速度為50％左右，但從2004年起，汽車貸款開始出現下滑，主要原因是貸款風險開始暴露，各商業銀行開始只收不貸，個人汽車消費貸款規模出現畏縮。
二、個人汽車消費貸款風險的成因
（一）環境風險
環境風險是指由于商業銀行外部經濟因素變化而造成的信貸資金風險。
1.個人資信信息缺失風險。個人征信制度不健全，銀行無法全面評估借款人的資信，貸款資料的填報內容主要以借款人申報為主，很難考證借款人資信信息的真實性。
2.汽車消費市場的風險。從未來看，車價是逐漸降低的趨勢，如果客戶無力還貸或惡意逃債，銀行即使拿到了作為抵押物的汽車，其實際價值也遠低于已放出的貸款，使銀行資產蒙受損失。
3.汽車營運環境和個人工作、家庭支出變化將對客戶按期歸還貸款產生影響。客戶跑車營運受到外部環境等諸多因素的影響，許多營運車輛停運，造成借款人不能取得收入而延期歸還貸款；受汽油價格的影響，使借款人不能達到預期收入而影響貸款的按期償還。
（二）信用風險
由于我國尚未建立健全個人信用評價系統和個人收入、財產申報制度，銀行難以真正判斷和掌握借款人個人信譽狀況以及還款能力，在借款人不履行還款責任時，無法對借款人個人信用及財產形成有效的制約。
1.借款人償債能力下降或喪失。因失業、工作變動或出現其他經濟等不可預見的因素造成借款人還貸能力下降，甚至喪失還貸收入來源，使貸款形成風險。
2.由于經銷商不講信用，改變貸款用途或惡意詐騙。如不符合銀行貸款條件的公司法人，與經銷商串通，以公司內部人員名義，申請貸款用于公司周轉；個別汽車經銷商幫助借款人偽造購車資料、首期付款證明，捏造虛假身份、虛假收入證明及聯系地址等向銀行申請辦理貸款手續；經銷商經營困難，以個人汽車消費貸款名義取得銀行貸款，用于自身周轉或投資。
3.多頭信貸。由于銀行之間缺乏信息共享，借款人分別在不同的銀行貸款，信用較差的借款人無力還款后，形成賴帳或逃之夭夭，使銀行遭受巨額損失。
（三）操作風險
操作風險是指銀行經辦業務的各個環節由于違規操作或管理不力造成的風險。
1.與經銷商盲目合作。對合作經銷商擔保能力分析評價不夠，存在較大的風險隱患。在汽車金融信貸業務推出的初期，合作伙伴以生產廠家及其特約經銷商為主；其后與生產廠家沒有隸屬關系的大量的民營私辦經銷商紛紛出現，部分商業銀行為爭取市場份額，逐步放松了經銷商準入要求，只要經銷商交存一定基數的保證金，就可為其提供汽車信貸服務，出現了經銷商收到購車人分期應還款項而不歸還銀行貸款的問題。
2.貸前調查不細致，不能獲得客戶準確的信息資料。
僅僅關注借款人和擔保人的職業和工薪收入證明情況，放松了對借款人的其他方面的調查，有的銀行信貸經辦人員對借款申請書內容的真實性都未進行核實，致使借款人輕松地獲得大大超過其還款能力的借款。
3.貸中審查偏松，甚至流于形式。
對借款主體還款能力的審查把關不嚴，對各種還款能力的證明缺乏有效識別，提供的個人收入證明與個人稅單顯示的收入不相匹配；有的借款人月收入數不足以償還月還款額；還有的汽車貸款首付款比例過低，造成變相零首付的事實。
4.貸后跟蹤檢查不落實。
缺乏有效貸后監控機制，對所貸款項是否真正用于購車、購車后是否及時辦理抵押物的抵押登記手續、貸款滿一年后車輛是否及時續保等問題落實不到位；貸款逾期后也未能及時采取相應的保全措施加以催收，以致進一步擴大了風險。
（四）制度和政策風險
1.受我國征信體系不完善制約，銀行無法獲得借款人及時準確的信息，如借款人以往信貸信用狀況、個人誠信資料等，就連個人收入證明真實性也難以準確判定。
2.車輛掛靠和抵押登記制度方面。運輸管理部門要求營運性車輛必須掛靠運輸公司，這樣就出現了車輛營運人為運輸公司而借款人為個人的矛盾，使得抵押車輛所有權不清，存在銀行抵押債權難以落實的風險。另外，車輛抵押登記部門登記抵押金額以貸款額為上限，而沒有將車輛全部價值作抵押登記，一旦出現借款人買車后不久因各種原因以汽車抵頂貸款，銀行將難以實現全部債權。
3.保險制度方面。保監會規定保險公司的“履約保證保險”的承保期限原則上不超過3年規定，與銀監會要求貸款期限為1至5年的相關規定不一致；該種保險有的免責條款對銀行不利，未給銀行貸款真正上“保險”。另外，一般機動車輛保險按年繳納，不能按貸款期限一次交清，銀行督促借款人按期繳納保費也成為貸后管理的難點。
三、商業銀行個人汽車消費貸款風險的控制措施
（一）隨時關注汽車市場狀況，篩選優質客戶，細分汽車產品市場。
根據不同品牌、不同價位、不同型號車輛的市場價格變化趨勢，確定不同的貶值程度；對于貶值風險較大的車輛，通過提高首付款比例、縮短貸款年限、追加擔保等措施規避價格風險。對個人營運用途車輛貸款主要面向有一定的營運經驗、進行運輸業務擴張的運輸個體。逐步推行個人授信額度管理，根據借款人的素質、工作情況、收入狀況以及以往的信用記錄，建立客戶信息系統和個人信用等級評定體系，爭取對借款人進行個人綜合授信；重點支持個人信用評定在A級（含）以上的高中端客戶，即把發放對象鎖定在工作相對穩定、收入較高且收入透明度相對較高的社會群體（VIP客戶、公務員、金融機構員工、教師、醫生和具有執業資格的專業人員等）。
（二）實行個人信用基礎數據庫的共享。
2006年底，人民銀行個人信用基礎數據庫收錄的自然人達5億多，將此信息使得各商業銀行共享，可以有效降低貸款風險。
（三）建立健全規范的內部管理制度和科學合理的工作流程。
1.搞好貸前調查，把好第一道關。必須堅持量化分析與實地調查以及電話核查的有機結合，利用客戶遞交的身份證、戶口簿、收入狀況證明、婚姻證明、房產證、房屋他項權證、房地產抵押合同和抵押房屋的狀況等原始材料進行量化分析，對個人信用初步評分。
2.搞實貸中審查，把好第二道關。
貸款審批人員根據業務所提供的客戶申請資料、調查報告、首付款證明等情況進行嚴格審查。重點審查核實政策上的允許、所提供資料的完整性，保險公司的落實與否，汽車經銷商是否為本行批準合作的客戶，首付款是否交足，還款來源落實的可信度如何等。
3.搞牢貸后檢查，把好第三道關。
銀行客戶經理要安排相關的精力做好貸款檢查、管理、監督工作。確保貸款按時足額收回本息。對借款人惡意違約，拒絕還款的，可通過法院和公安部門的車管所結合每年的車檢，聯合采取追車行動；要關注借款人每期還款情況，在每次借款人不能按期還款時，及時采取措施；對于借款人收入下降，部分失去或完全失去還款能力確實無能力還款的，應及時采取司法措施，保全訴訟時效。對借款人車輛發生重大事故的要切實落實銀行為第一受益人的保險條款，防止理賠資金的流失。
篇12
吳芳的同事周亮，每天上下班前都用手機上的軟件滴滴出行叫出租車，等車到門口后才出門。“過去每天上班必須起大早等很久才能打到車，要是趕上下雨、下雪根本就打不到車，有了滴滴出行簡直太方便了。”周亮說。
引領出行方式變革的鼻祖是成立于2009年的一家美國創業公司―Uber。它創造性地通過互聯網平臺，聚合閑散的私家車資源，為人們提供叫車服務。Uber秉持“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機都可能成為出租車司機”的理念，在全球范圍內掀起了一場“共享經濟”的熱潮，成為互聯網時代提升社會資源利用效率，降低社會運行成本的有效途徑。從2012年開始，Uber大舉推動全球化布局，先后在北美、歐洲、亞太和非洲提供叫車服務，于2013年8月進入中國市場。憑借先進的商業模式和優質的服務理念，Uber已經成功進入全球58個國家、311座城市，在全球擁有超過100萬的司機。
從2012年初開始，這股“互聯網+交通”出行的創新熱潮蔓延到中國，誕生了一批本土企業。其中，在市場競爭中成長起來的滴滴快的已經成為中國互聯網出行服務領域的領導者。2012年，滴滴出行在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融，激發創新靈感。2015年，滴滴出行在中國完成14億出行訂單。告別初期的高補貼“燒錢”模式，滴滴出行正朝著出行方式多樣化轉變。滴滴專車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市，日訂單已突破15萬。在2016年，滴滴出行的快車覆蓋城市將擴大到400個。現在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務。前不久，“滴滴海外”正式上線，這意味著，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行在全美近200個城市，用APP呼叫到Lyft出租車，而且可以直接微信支付。滴滴快的正在致力于打造集打車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的全球最大的一站式出行平臺。
“互聯網+”滲透到汽車和交通領域，形成了用戶出行的新市場，創新了交通運輸的新業態。
哈羅同行，由常青竹（北京）科技有限公司推出，2014年1月上線。它主要是應對都市上班族高峰期出行難的問題，根據其官網顯示運營路線主要有哈羅拼車、哈羅班車、哈羅擺渡車三種形式，用戶可通過APP預定。同年9月，哈羅同行進入北京回龍觀地區試點運行，為回龍觀上班族帶來社區擺渡車服務，并且其第一條定制班車線路“回龍觀-蘇州街”線開通，開啟了“哈羅就是班車”的新階段。2015年哈羅同行服務上下班人群超過5萬，成為了社區和通勤同行社交互助新平臺。
而嘀嗒拼車自2014年4月上線以來，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、重慶等城市。
周亮說，這些應用的出現，減少了乘客打車的等待時間，降低了原有出租汽車的空載率，緩解了城市的交通擁堵。
清華大學信息網絡工程研究中心主任吳建平認為，今天這個時代，人們出行越來越強調個性化，越來越強調滿足個人需求。將來人們可通過手機獲取更多信息，城市管理者通過大數據分析可以了解每個人的需求，從而創造一個交通體系，更好地滿足人們的個性化出行需求。
允許新生事物在發展中規范
不過，人們在享受“互聯網+交通”給人們帶來便利的同時，其存在的一些問題也亟待解決。近日，由中國消費者報社聯合北京、上海、江蘇、廣東等10省市消協組織共同的《2016年專車消費安全狀況調查報告》（下文簡稱“報告”）中稱，在受訪者中有45.05%的專車乘客表示“擔心安全問題”，未乘坐過專車的受訪者也表示，安全問題是其拒絕專車出行的三大原因之一。
除了人身安全以外，報告還顯示，個人信息安全也備受消費者關注。在此次調查中，有12.87%的受訪者表示，在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機語言、電話或短信騷擾。74.75%的受訪者則認為，專車公司有必要通過技術手段隱藏乘客的真實信息，以保證乘客個人信息不泄露。
該報告呼吁，專車平臺應當強化司機和車輛準入，通過技術和管理等手段，切實保障專車消費者的健康權、隱私權、人身和財產安全權，以及監督權和依法獲得賠償權。
針對新型的網絡約租車模式，工業和信息化部電信研究院政策與經濟研究所研究員李強治指出，與傳統出租車是一種純線下的業務形態不同，網絡約租車是一種線上和線下結合的新型業務形態，不僅面臨線下業務本身可能存在的監管問題，而且還面臨基于互聯網這一載體可能出現的網絡安全、信息安全、隱私安全、數據跨境流動安全等特殊監管問題。因此，“互聯網+”的行業監管一定是線下與線上協同的監管體制。比如，在數據跨境流動方面，Uber在其隱私政策里明確指出，會收集用戶的姓名、電子郵箱地址、國家、語言、密碼、移動電話號碼、IP地址、照片，以及信用卡號、到期日和安全碼等大量個人信息。而目前，Uber的服務器全部部署在美國，所有數據信息均回傳至美國并進行留存。這其中涉及到的跨境數據流通安全問題亟需考慮，從而避免國內資源受國外控制。
“新生事物往往總是超越現有法律法規的制度框架。”李強治說，現有的制度框架作為過去時，我們也應該正確的認識到沒有人能夠對尚未出現的事物提前做出明確的規定。網絡約租車的出現既是互聯網技術滲透的結果，也是市場環境和條件發生深刻變化的結果，不能簡單地用既有的城市交通出行服務行業的法律和法規去規范和管理新生事物，而是應該充分考慮和適應技術和市場的深刻變化，秉持包容性態度，允許新生事物在發展中規范。
“互聯網+”便捷交通的未來
針對“互聯網+”便捷交通的重點方向，李強治分析指出，加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業服務品質和科學治理能力。
“首先，要提升交通運輸服務品質。”李強治說，政企合作推動交通數據開放，創新綜合交通出行信息服務。推動交通運輸主管部門和企業將服務性數據資源向社會開放，促進出行服務信息的相互開放與共享，鼓勵互聯網平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態查詢、出行路線規劃、網上購票、智能停車等服務，推進基于互聯網平臺的多種出行方式信息服務對接和“一站式”服務。
“加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務質量信息服務平臺建設。汽車維修業關系到道路交通安全，關系到大氣污染防治，關系到社會公眾生活質量，關系到汽車產業健康、可持續發展。建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利，促進汽車維修市場公平競爭。”
篇13
某校開展“我為社區獻一策”的社會實踐活動，下面是一組同學撰寫的調查報告。請在橫線處按要求填寫內容。
某小區“潮汐式”停車方案調查報告
1.調查背景
某小區建成于20世紀80年代，未規劃停車位，且無專門物業公司管理。近年來，“停車難”成了小區居民頭疼的問題。針對這一問題，居委會積極采取應對措施。第一階段，應部分居民要求，居委會將小區綠化用地改造為停車位，但遭到另一些居民的強烈反對。第二階段，居委會計劃引入外地的“潮汐式”停車經驗，與附近不對外開放停車位的寫字樓達成協議：夜間，小區居民可以在寫字樓付費停車；白天，寫字樓里的上班族可以在小區付費停車，利用“錯時停車”共享車位，盤活閑置資源。但這一計劃公布后，擔憂、質疑也隨之出現。本調研小組受居委會邀請，對小區“潮汐式”停車方案展開調查。
2.調查過程
（1）文獻查閱
①相關報道，如其他地區的實踐經驗。
②____________________________。（填寫一種其他類型的文獻資料，1分）
（2）訪談及問卷調查
訪談對象：居民、_______、_______。（填寫其他兩類訪談對象，2分）
問卷調查結果：
“潮汐式”停車方案居民意見統計
3.結論及建議
（1）本報告對該社區居委會第一階段做法的評價是：（3分）
（2）鑒于“潮汐式”停車方案涉及多元利益主體，本報告認為需要進一步完善小區的民主管理，為此提出3條建議：（6分）
參考答案：
2.（1）文獻查閱（示例）：相關法律，如《中華人民共和國城市居民委員會組織法》《中華人民共和國物權法》；研究成果，如相關論文。
（2）訪談對象：居委會、業委會、街道辦事處、黨員代表、志愿者代表、政府規劃部門、社區民警、專家等。
3.（1）作為基層群眾性自治組織，居委會積極解決“停車難”問題，發揮管理居民公共事務等作用。第一階段，居委會根據部分有車居民意見將綠地改為停車位，沒有遵循民主程序、聽取多方面意見。
（2）本題可從引導居民參與決策、實施民主管理、完善監督的角度作答。如從其他角度回答，符合題意，亦可酌情給分。
示例：居委會可以通過張貼公告，使居民了解“潮汐式”停車方案的相關信息；通過召開居民會議等形式，及時溝通、協調不同居民的主張和利益訴求；制定具體停車和收益分配細則，完善方案。居委會可以組織居民成立停車管理小組，實施“潮汐式”停車方案，實現居民自我管理。居委會和停車管理小組應定期公開、匯報停車方案實施和收益使用情況，自覺接受居民監督。
二、核心素養解讀
2016年9月13日的《中國學生發展核心素養》指出：“學生發展核心素養，是指學生應具備的、能夠適應終身發展和社會發展需要的必備品格和關鍵能力，是關于學生知識、技能、情感、態度、價值觀等多方面要求的綜合表現。”而學生的核心素養最終要具化為不同的學科核心素養，即學生通過學習某學科的知識與技能、思想與方法而習得的重要觀念、關鍵能力與必備品格。
思想政治學科核心素養包括政治認同、理性精神、法治意識、公共參與四個要素。根據思想政治課標修訂組專家的講話精神以及《普通高中各學科核心素養》，筆者按照“構成要素”、“基本內涵”、“主要表現”進行整合（參見下表）。
結合上表，我們可以看出，39題主要考查了法治意識（妥善處理有車居民和無車居民的矛盾，創建和諧社區，需要居民學法、用法、守法、護法）、理性精神（妥善處理有車居民和無車居民的矛盾，需要關注雙方合理關切，尋求解決問題的最佳契合點）、公共參與（妥善處理有車居民和無車居民的矛盾，需要掌握有序政治參與的路徑與方法）等思想政治學科核心素養。
從評價角度看，與其他核心素養一樣，思想政治學科核心素養同樣是不可直接觀測和度量的。這意味著高考命題考查學科核心素養難度極高、挑戰極大。難能可貴的是，39題給我們初步揭示了學科核心素養類試題命制的一般步驟：
聯系生活實際，創設真實情境動態生成問題，指向核心素養答案走向多元，引領評價改革。
所謂情境，是由人的認知、感情、意志、行為和個性等主觀心理因素及生產生活場景等客觀環境因素構成的，與活動主體內心體驗和感受呈高相關性。素養的形成、發展及檢測，均離不開一定的情境。據公安部交管局統計，截至2015年年底，北京汽車保有量超過200萬輛，每百戶家庭擁有私家車超過60輛。私家車越來越多，交通擁堵、停車困難等問題也越來越嚴重。39題創設的某小區“停車難”情境，來源于生活實際，讓考生身臨其境，切實感受到“停車難”給小區居民帶來的困擾，如有車居民在小區找不到地方停車的痛苦、對晚上停車到寫字樓可能增加費用的憂慮，無車居民對小區綠化用地減少、寫字樓里的上班族白天到小區停車可能加劇環境污染以及帶來安全隱患的擔心。通過“感悟角色”“體驗沖突”“換位思考”，為考生接下來探究如何解決“停車難”問題、f調小區居民之間的矛盾，展示考生的學科核心素養，奠定了良好的基礎。相比之下，那些離學生生活太遠、虛假空泛的情境，是難以達到39題的效果的。
情境為展示考生的學科核心素養提供了舞臺，而接下來的問題設計則成為考核考生學科核心素養的關鍵。問題必須基于情境生成，并結合思想政治學科核心素養的主要表現精心設計，否則，前面已經創設的情境就會形同虛設。39題緊密圍繞同學們對某小區“潮汐式”停車方案的調查研究，設計的問題涉及考生在調研中獲取什么文獻、采訪哪些對象，對改小區綠化用地為停車場的方案如何評價，該小區的民主管理怎樣改進。這些問題的設計非常具有啟發性和挑戰性，考生如果只是死記硬背書本知識，不能整合優化書本知識，儲備和調用書本以外的知識，是很難解答好這些問題的。可以說，對39題設問解答質量的高低可以客觀地檢測出考生的學科核心素養層次。
盡管這些年高考命題改革力度越來越大，且也取得了一定的進展，但高考選拔功能被強化、評價功能被弱化的情況并沒有得到根本的改變。某種程度上來說，高考還是“挑錯”考試，標準答案往往獨一無二、至高無上，因而，高中教育始終難以走出應試教育的桎梏也就不足為奇了。但是39題讓我們驚喜地看到，答案的設計真正做到了以人為本、走向多元，如文獻的類型、調查對象的選擇，讓考生有很大的選擇性，只要符合要求，都可以給分。再如完善小區民主管理的建議，既有書本知識的整合，也有生活知識的運用，提供的建議多達5種（這還不包括閱卷專家組針對考生答題情況拓展出來的其他合理建議），考生只要答出其中3種就可得到滿分。這對高中素質教育的開展無疑是一個巨大的鼓舞。當然，這種多元化的答案設計也給高考閱卷工作帶來一定壓力。筆者在和國家化學課程標準研制組核心成員、揚州大學吳星教授探討這一問題時，他堅定地認為，為了中國基礎教育光輝的明天、中華民族的偉大復興，絕不能因為可能加重高考閱卷負擔，而停下探索和實踐“答案多元化”、引領高考評價改革、推進基礎教育全面走向“核心素養時代”的腳步。
三、研究性學習試題備考建議
目前新一輪的課程改革還沒有正式實施，但這并不意味著高考會暫時不考核學科核心素養。相反，筆者認為，以研究性學習試題為首選題型考核學科核心素養將會成為過渡期高考命題的“興奮點”。針對39題所呈現出來的新動向，對備戰高考政治研究性學習試題，筆者有以下建議：
1.對照主要表現，提升核心素養
學科核心素養不是與生俱來的，需要我們自覺加以培養。學科核心素養不是一勞永逸的，需要我們不斷加以提升。本文在前面繪制的《思想政治學科核心素養》圖表揭示了思想政治學科核心素養的構成要素以及每個構成要素的基本內涵和主要表現。其中的主要表現完全可以作為檢驗我們是否具有政治認同、理性精神、法治意R、公共參與等學科核心素養的重要標準。對照主要表現，結合自身實際，客觀評價我們的學科核心素養現狀，并有意識地加以提升，是解答好考核學科核心素養類試題的治本之策。
2.關注生活實際，養成思考習慣
