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一、課程設計開展現狀及存在問題分析
設施規劃與物流分析課程設計是一門綜合性和實踐性很強的課程，但這一點并沒有受到到廣泛的重視。當前的課程的開展，多數是運用傳統方法，進行手工設計，而很多企業在進行工廠布置設計時使用的是新的設計軟件。教學中存在三大問題:1.理論與實踐脫節;2.學科知識間的相互關系不明確;3.課程設計方法陳舊,缺乏實際應用性。
針對以上問題,本文認為在可以從以下幾個方面加以解決:
1.加強課程設計內容的實踐性，突出工程素質教育
實踐性教學可以通過兩個途徑實現:第一、建立lE實驗室，模擬現代制造過程;第二、安排學生到企業去，在實踐中學習。因此課程設計數據可以從一個現實的企業中選取，讓學生進行分析設計,進而在條件成熟的情況下，讓學生自己到企業收集數據，解決問題。
2.明確學生的前期知識構架
工廠布置設計是一項多因素、多目標的系統優化課題。要求學生在此前完成以下學習:（1)修完“設施規劃與物流分析”、“基礎工業工程”、“生產計劃與控制”等專業課;（2)完成生產實習，對工廠布置設計有感性認識;（3)熟悉Office、AUTOCAD等軟件的操作。
3.在課程設計中結合運用設施規劃與物流分析軟件
因為現有的很大工廠布置設計軟件就是建立在傳統的設計思路之上的，通過設施規劃與物流分析軟件的運用，可以實踐設計過程，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性，能使課程設計有效地和實際接軌。
二、明確課程設計目的
設施規劃與物流分析課程設計是重要的實踐性教學環節，是綜合運用所學專業知識，完成工廠布置設計工作而進行的一次基本訓練。其目的是:
1.能正確運用工業工程基本原理及有關專業知識，學會由產品入手對工廠生產系統進行調研分析的方法。
2.通過對某工廠布置設計的實際操作,熟悉系統布置設計方法中的各種圖例符號和表格,掌握系統布置設計方法的規范設計程序。
3.通過課程設計，培養學生學會如何編寫有關技術文件。
4.通過課程設計，初步樹立正確的設計思想，培養學生運用所學專業知識分析和解實際技術問題的能力。
三、規劃課程設計內容
根據設施規劃與物流分析課程設計的主要目標，課程設計應該包括以下兩個階段：一是問題分析階段;二是給定工廠布置設計階段。具體內容如下：
1.問題分析
在此階段需要學生根據設計題目完成以下工作:(1)分析產品構成，明確主要產品零部件明細;(2)繪制主要產品的加工工藝過程圖，明確各工序間的物料搬運量;(3)繪制各車間、倉庫之間的物料流程圖;(4)作業單位調查，針對各種不同的部門編制相應內容的調查表，根據實際情況確定占地面積;(5)繪制工廠現有平面布置圖;(6)對現有平面布置進行分析，找出不合理處，并提出改進意見。
本階段需要學生完成的設計成果有:1.產品零部件明細表、2.詳細工藝過程圖、3.物料流程圖、4.工廠平面布置圖。
2.工廠布置設計
針對給定的工廠實例，結合問題分析階段的成果完成下列工作:1.通過產品―產最分析，確定生產類型;2.進行生產工藝過程分析，繪制工藝過程圖;3.進行物流分析，得到物流相關表;4.進行作業單位相互關系分析，得到作業單位相互關系表;5.將作業單位物流相關表與非物流相互關系表加權合并，求出作業單位綜合相互關系表;6.繪制作業單位位置相關圖;7.繪制作業單位面積相關圖;8.參考現場調研的情況,列出影響布置的修正因素與實際限制條件;9.產生三套布置方案;10.布置方案的自我評價,從物流效率、工藝流程要求及生產變化的適應性等方面對各方案進行評價比較,得出最佳方案。
四、明確課程設計成果形式
在完成上述兩個階段的設計任務的同時，需要編寫課程設計說明書,繪制設計圖樣，記錄相關的分析設計過程;這就構成了課程設計的兩大成果:課程設計說明書和設計圖樣。
課程設計說明書是整個設計工作的總結，也應該包括問題分析以及工廠布罩設計各個階段的工作內容。要求:1.問題分析應包括必要的圖表與文字說明;2.工廠布置設計說明書應包括各階段工作數據表格、各布置方案簡圖及文字說明。
圖樣是工廠布置設計的階段成果與最終成果包括:1.作業單位位置相關圖;2.作業單位面積相關圖;3.布置方案圖。
參考文獻:
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一、引言
2010年起，我校交通運輸專業按照卓越工程師專業標準進行培養，國家提出的“卓越工程師培養計劃”旨在培養適應社會經濟發展需要的工程技術人才，重點在于提高學生的實踐能力。隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，對從事軌道交通系統規劃與運營管理方面的人才提出了更高的要求，需要加強相關人才的培養，既要全面掌握基礎理論知識，也必須具備較強的實踐能力。《站場與樞紐規劃設計》是交通運輸專業的專業主干課，該課程涉及鐵路工程與運輸組織學兩門學科，是一門交叉學科，是一門實踐性很強的課程，側重于技能訓練，要求加強課程的實驗與實踐環節。《站場課程設計》正是繼《站場與樞紐規劃設計》理論課程之后的實踐性環節，是在學生學習了站場與樞紐設計基本理論和方法的基礎上，有針對性地安排的實踐訓練，促進學生將所學的理論知識向實踐能力轉換。因此，迫切需要加強對課程設計環節教學的改革，從而啟發學生的創新意識，培養學生的實踐能力，使學生在站場的設計和分析過程中將所學的基礎理論知識融會貫通，并掌握站場規劃與設計的新技術、新方法。
二、課程的教學現狀及存在問題
《站場課程設計》已經形成了雙線、單線樞紐區段站設計的不同情景設置。區段站課程設計的教學基本要求是：（1）根據給定的資料，選定站型，確定主要設備的位置;（2）計算到發線、調車線、牽出線、機走線及中間站臺等設備的數量;（3）設計車站兩端咽喉，繪制非比例尺詳圖;（4）計算坐標，推算到發線、調車線有效長;（5）繪制1∶1000比例尺詳圖;（6）計算車站通過能力（到發線、咽喉及車站最終通過能力）。以上課程設計內容的覆蓋面較廣，經過多年的教學總結發現仍存在如下問題。
1.對鐵路運輸組織的作業流程掌握不全面。車站咽喉設計是車站設計的關鍵，由于對車站的主要作業流程沒有深入理解，造成車站咽喉設計中存在較多的不足，對平行進路的設置不夠合理、靈活。
2.對鐵路站場設計規范和標準的理解不深。鐵路站場與樞紐的設計規范和標準是站場設計的主要依據，部分同學由于沒有深入理解相關設計規范和標準確定的方法，缺乏對相關標準說明的深入解讀，導致站場設計坐標計算以及車站能力計算時，相關參數的選用不準確，迫切需要加強這方面的訓練。
3.對現場的計算機輔助設計軟件不了解。長期以來，鐵路區段站課程設計都是學生在計算分析比較的基礎上，運用CAD畫出設計方案圖。目前隨著計算機技術的快速發展，鐵路站場計算機輔助設計系統已廣泛運用到鐵路勘測設計部門的站場設計工作中，鐵路站場計算機輔助設計CASD系統可用于普速、客運專線和高速鐵路各種速度目標值鐵路站場設計。為了使學生能夠深刻地理解鐵路站場規劃及設計的內涵及方法，掌握該學科的最新技術規范以及專業技能，快速適應今后相關工作崗位的要求，需要基于CASD系統對站場課程設計的內容和方法進行重新整合，使學生在掌握了相關理論知識的基礎上，熟練運用鐵路站場計算機輔助設計CASD系統快速解決站場設計難點問題的能力，提升學生專業技能和綜合素質，全方位地提升教學質量。
4.教學時間的安排上理論課程的教學與課程設計教學同步。由于《站場與樞紐規劃設計》理論課程與《站場課程設計》安排在同一學期同時開始，因為沒有進行理論課程的學習無法進行課程設計，因此，通常是把前6周的站場課程設計的課時安排上理論課，隨后在學習了相關理論知識后再布置區段站的課程設計。同時，課程設計的教學安排一周2學時，不具有連貫性，理論課程經常會占用課程設計的時間，影響了課程設計的效果。
5.成績評定的手段和方法單一。長期以來，站場課程設計的成績評定最主要的依據就是提交的設計報告和圖紙。這種以“終稿”來確定成績的做法，使得學生不知道課程設計的哪些地方需要改進以及如何改進。而區段站課程設計的目標是使學生掌握車站設計的理論和方法，有必要通過講評與交流來提高學生的實踐能力與設計水平。
三、《站場課程設計》教學改革的探索
1.增加本專業知識的擴展以及課程的實驗內容。隨著高速鐵路的快速發展，鐵道部修編和新頒布了《鐵路技術管理規程》、《鐵路車站及樞紐設計規范》、《鐵路200km/h既有線技術管理暫行辦法》等規范，站場與樞紐規劃設計理論課程及課程設計需要對相關內容進行更新和補充。通過教師在課外查閱大量的資料，將當前軌道交通站場設計的新情況和新技術融入到課程的教學中去，擴展學生的視野與知識結構。增加高鐵車站行車組織和相關動力學知識的擴展，擴充了車站各類作業車的運行徑路和作業流程，以及車輛行駛軌跡等內容，使學生更好地理解相關技術標準的確定原因。為了配合站場課程設計的順利完成，在學習完鐵路站場技術條件后，布置中間站設計的實驗，重點訓練學生中間站平面設計的過程，車站設計各環節應該考慮的重點，使學生在實踐中體會設計的重點與難點，使其牢固地掌握車站設計的基本方法，為后期的區段站課程設計打下基礎。
2.調整《站場課程設計》的教學時間。改變一直以來理論課程與課程設計同步開始的做法，將《站場與樞紐規劃設計》的理論課程教學安排在前，同時將《站場課程設計》集中安排在2周的時間里進行，利用連續的2周時間來集中完成區段站的設計任務。調整后的安排使得理論課程和課程設計能很好地進行銜接，在有了理論知識儲備的基礎上進行課程設計，同時課程設計的時間具有連貫性，便于學生集中時間與精力完成課程設計的相關任務，避免了部分計算和設計等工作的重復，能夠幫助學生在短期內較好地掌握區段站設計的各個環節。時間集中，便于老師與學生之間的面對面的溝通與指導，及時發現課程設計中存在的問題和不足并解決，提高教學效果。區段站課程設計最好能在理論課結束后的小學期內進行，讓學生在掌握了理論基礎后開始實踐能力的培養，但由于小學期內其他實踐環節的安排，目前區段站課程設計是安排在理論課程學習后一年進行的。因此，這需要精心安排理論課程和課程設計的教學計劃，在理論課程教學的同時安排課程實驗和大作業，進行鐵路中間站的設計和編組站初步設計，使學生更加牢固地掌握相應的專業知識，為后期的區段站課程設計打下基礎，同時在課程設計開始前，讓學生提前復習站場與樞紐規劃設計理論課程，保證課程設計的效果。
3.傳統設計方法與CASD計算機輔助設計系統的結合。CASD（開思得）計算機輔助設計系統是基于AutoCAD和Access數據庫，采用面向對象的ObjectARX、VC等開發技術進行二次開發完成的。該系統適用性強，可適用于普速、客運專線、高速鐵路站場設計，可滿足站場專業在預可研、可研、初步設計及施工圖等設計階段的設計工作，可用于進行復雜樞紐及各種站型車站的新建及改建設計工作。該系統將車站看成股道的集合，而股道是由線路、各種類型的道岔、信號機和車擋等實體組成的集合，即將這些實體賦予相應的專業設計信息及行為特征，對它們進行連接編輯等操作，就可以形成站場股道，最終可形成站場平面圖。該系統分擔了設計者站場設計過程中的大部分工作量，減少了站場設計強度，縮短了設計周期，提高了設計質量。目前鐵路勘測設計部門在站場設計中已廣泛采用。但是在軟件的使用中發現學生過多地依靠輔助軟件來完成設計，缺乏應有的思考。而區段站課程設計的目標是全面、系統地掌握鐵路車站設計的基本理論和方法，因此，在課程設計環節要求學生必須要勤于思考，反復計算、推敲與對比各設計方案的優缺點，而不能對設計理論和方法一知半解，僅僅是依靠CASD輔助設計軟件來完成任務。影響鐵路站場設計的相關因素諸多，站場平面布置的靈活性很大。為了既能使學生掌握鐵路站場設計的理論與方法，培養學生把握設計方案的能力，又能使學生掌握站場設計領域內的新技術與新方法，本次《站場課程設計》教學改革要求學生必須運用所學的理論知識完成區段站設備設施的選型，參數的確定，車站咽喉的設計方案比選，繪制出區段站平面布置的詳圖，相關設備設施坐標的計算，以及線路有效長的計算，然后通過CASD輔助設計軟件來驗證與優化，并輸出相應的成果。通過兩者的緊密結合，發揮了學生的主觀能動性，使其積極思考，同時又掌握了CASD計算機輔助設計系統的使用，能運用CASD輔助設計軟件進行車站的設計。上述訓練，增加了學生對區段站設計的探索，提高了學生的專業能力和素質，使課程更加切合鐵路站場與樞紐規劃實際，增強了課程的適應性和先進性，以便快速適應今后相關工作崗位的需要。
4.完善課程設計教學大綱、任務書和指導書。與《站場與樞紐規劃設計》理論課程相配合，按照“加強基礎、提高能力、綜合培養”的原則，基于鐵路站場計算機輔助設計CASD系統軟件，對區段站課程設計任務書進行補充與完善，增加系統軟件應用，以及設計方案對比分析的內容。同時，編制區段站課程設計指導書，該課程設計指導書在最新設計規范指導下，通過廣泛征求學生和教師意見，對基于鐵路站場計算機輔助設計CASD系統的站場課程設計內容和方法進行重新整合與補充完善，指導書的內容全面詳細，可操作性強，確實起到指導實踐教學的目的。逐步完善區段站課程設計題庫。課程設計是鍛煉學生動手能力的主要手段，目前，站場課程設計課程已經形成了雙線、單線樞紐區段站的不同情景設置，為了進一步避免抄襲現象，可以逐步完善區段站課程設計題庫，確保基礎數據不重復，使學生能獨立分析問題與解決問題，同時加強與任課老師的交流與探討。
5.改進課程設計考核辦法。課程設計的考核采用設計過程考核與設計結果考核相結合的方式，其中設計過程部分成績的比重為30%，設計結果考核成績的比重為70%。設計結果的考核主要考核設計內容的完整性、設計方案的合理性、計算過程的準確性、設計圖紙和設計說明文本的規范性。為了讓學生更好地了解自己的設計存在的問題并及時改進，除了要求學生在設計報告說明書的最后做課程設計的總結與體會說明外，課程設計還應專門安排成果展示環節，從學生的課程設計報告中篩選出若干具有代表性的設計，在課堂上進行設計成果展示，為了調動學生的能動性，讓其他學生對其展示的成果進行點評，最后進行任課老師的講評，學生在成果展示中的表現也計入到最終的設計結果考核成績當中。通過這種方式，學生能較深刻地體會到課程設計的難點，設計中存在的問題和不足，進一步理清設計思路，掌握設計的一般方法，提高自己的設計水平。
《站場課程設計》作為《站場與樞紐規劃設計》理論課之后的實踐鍛煉環節，是交通運輸專業的重要實踐課，本文從課程設計的內容、課程設計的時間安排、設計方法與設計手段以及課程考核等方面對《站場課程設計》教學改革進行了研究與探索。將傳統設計方法與CASD計算機輔助設計系統結合，補充與完善了該課程設計的任務書與指導書，調整了課程設計的時間安排，優化了課程考核方式，提高了學生的設計水平。作為實踐課程，應該與時俱進，在不斷的教學實踐中繼續補充與完善。
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中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）07-0061-02
“交通工程設施設計”是交通工程專業本科生必修的一門專業技術課程，主要是培養學生掌握交通工程設施設計方面的主要理論、主要知識和基本方法，并為后續專業課的學習和今后的工作打下理論和方法基礎。隨著交通技術和交通學科的迅猛發展，傳統的教學內容、教學方法、考核方式等已逐漸與現實需求不相適應，為此，信息化教學引入了“交通工程設施設計”課程的教學活動中。在信息化環境下，以學生為主體，充分合理地利用現代信息技術和信息資源，對課程的教學設計、教學內容、教學方法、學習設計以及考核評價等環節進行具體規劃，以實現“交通工程設施設計”課程的優化設計。
一、信息化教學優化設計需要考慮的方面
1.要有具體明確的課程教學目標
任課教師要在課程學體目標的框架指導下，把教學總目標細分成若干個具體的小目標，并把每一個學習單元和模塊的教學內容細化為易于學生掌握的“學習任務”，通過這些小的“學習任務”來反映總的教學目標。設計“教學任務”時，其教學目標一般可以采用了解、理解和掌握三個層次的教學要求。
2.“教學任務”設計要符合學生的實際情況
任課教師進行教學設計時，要注重從學生實際出發，充分結合學生現有的專業知識、學習能力、學習興趣等特點，遵循由淺入深、由表及里、循序漸進等基本教學原則。對于新教學內容或有一定難度的教學任務，教師最好事先演示或給出具體明確的關鍵操作步驟，便于學生自主學習。同時，教學設計最好把教學重點和難點分散到具體任務中，要盡量體現以“學生是中心、教師為主導”的基本教學策略。
3.課堂上要注重營造適合的教學案例情境
在優化設計課堂信息化教學方案的過程中，要積極創設與當前課堂教學主題內容相關的、盡可能反映真實情況的學習案例背景，有意識引導學生帶著具體的任務進入學習情境，盡可能激發學生的有關的知識、經驗及表象等原有認知結構，從而使學生利用新信息去整合知識，提高教學效果。
4.要注重學習方法的培養，提高學生的學習能力
在優化教學設計方案時，要積極引導學生從各個方面和角度去思考、解決問題，嘗試用多種不同的方法來解決同一個問題，同時還要鼓勵學生敢于大膽猜想、聯想和分析判斷，并將其聯想、猜想作為邏輯推理的一種學習形式和發展學生創造力的一種重要方法手段。
5.要注重與其他相關課程的整合
信息化教學設計通常以各種各樣的主題“教學任務”帶動教學，應有目的、有意識地開展各門相關課程的相互整合。這些“教學任務”總是把多門課程的知識內容和專業技能作為一個整體，有機地聯系在一起，強調各種資源信息服務于具體的教學任務，優化信息化教學設計就成為學生獲取相關信息、探索專業問題、協作解決問題的有效工具。所以，教師進行信息化教學設計時，要注意體現課程和學科整合的理念，使學生能力在潛移默化中得到提高，增強學生綜合分析、解決問題的能力。
二、“交通工程設施設計”課程信息化教學的優化設計
“交通工程設施設計”內容涵蓋了交通領域內的交通管理、交通安全、交通工程設施的基礎理論，是全面掌握交通工程設計知識結構的綜述性課程，課程信息量大，涉及面廣，其中的基礎理論對于初學者來說較為抽象，這就對教學設計的選擇提出了更高的要求。本文結合教學實踐，從課程教學設計、課堂教學設計、學生自主學習設計以及考核設計四個方面進行探討。
1.課程教學設計
交通工程專業在不同的高校，課程設置有很大的不同，各有各的側重點。雖然交通工程專業的基礎理論是一樣的，但是在課程的目標、對學生的要求還是要根據自己學校的情況進行設計。
石家莊鐵道大學的交通工程專業就根據學校的優勢學科是土木工程專業，學生在課程體系中安排了理論力學、材料力學、結構力學和計算機繪圖等課程，在“交通工程設施設計”課程設計過程中，強調學生不僅要知道現代交通管理的一般原則和手段，同時對于管理設置的依據也要有所了解。例如關于交通設施的學習，除了了解交通設置的類型外，還應該能夠獨立地進行交通設施設計，這些就是基于學生在大一、大二時學習的相關的建筑材料、力學分析等課程。針對這方面的訓練，學校專門設置了一周的課程設計。
“交通工程設施設計”課程中另外兩部分內容是交通規劃和交通流分析，這兩部分在設計過程中有很大的不同。交通流主要是將交通狀態用數學的形式建模，學生在理解上略顯抽象，主要是學生缺少對交通流的觀察，另一方面是對數學建模的過程了解較少。為了使學生更深入的理解，在課程設計上，教師有針對性地進行交通狀態的分析及進行一些數學建模的講解，使得學生在學習交通流過程中更有興趣。在這部分課程的設計上應充分鼓勵學生觀察現實中的交通管理現象，并進行理論分析。
交通規劃注重的是學生對于系統分配原理的應用，目前也多是采用規劃軟件進行規劃設計。在這部分課程設計上，針對交通規劃實際操作性強的特點，設置了一周的交通規劃設計課，要求學生不僅知道規劃的原理步驟，還能夠應用相關的軟件進行實際的操作。因為目前規劃軟件相對較為成熟，學生在學習計算機應用的同時，將規劃原理進行現實意義的模擬演示，擴大了知識應用面。
2.課堂教學設計
“交通工程設施設計”是一門基于交通現實狀態，內容豐富的綜合性課程，在有限的課堂時間內，如何將一堂50分鐘的課上好，獲得較好的教學效果，對于任課老師來說是不小的挑戰，借助多媒體手段是必不可少的。多媒體工具的內容應該是多樣化的，不是僅僅利用PPT，添加一些圖片，一小段錄像就可以實現的。信息化條件下應盡可能多的利用好教學資源，主要包括：多媒體素材（包括文字、圖片、圖形、動畫、音頻、視頻等）、電子教學材料（包括教學大綱、教學計劃、教案、實驗大綱和實驗指導書等）、電子教學資源（包括多媒體課件、專題學習網站、題庫等）和電子文獻（包括圖書、期刊、報紙、網絡資源鏈接等）等。教師在課堂上應結合教學內容的特點，加以綜合利用，并要根據學生的反映及時調整上課的進度和內容，以獲得較好的教學效果。學生能否將真實的信息反饋給教師，也是教師在課堂上必須完成的任務。
在“交通工程設施設計”中，老師講解“交通三要素”時，將交通在自由流狀態和強迫流狀態下的交通錄像播放給學生，啟發學生描述這樣狀態下的交通對他們的影響如何，總結學生的說法，給出專業的理論定義和特點，進行有針對性地講評，使學生對交通流的特點有了專業的認識，課堂的互動也是很活躍的，獲得了很好的教學效果。
3.學生自主學習設計
信息社會的不斷發展對當代大學生的要求也不斷提高，學生自主意識也不斷增強。教師在安排學生的自主學習任務時候，應該結合課程的內容和學生的自身特點，因材施教。作為專業教師也應該盡力為學生提供自主學習的平臺，幫助學生有的放矢的進行學習，也幫助學生在搜索資料方面把一下關。在“交通工程設施設計”的課程教學實踐過程中，通過課后作業、課程小論文、交通設施調查方案的設計等，利用網絡平臺，及時與學生溝通，交流觀點，幫助學生在課余時間更好地完成自主學習。
4.考核設計
課程考核堅持定量分析與定性分析相結合、平時成績與期末成績相結合、理論考試與實踐操作相結合，對學生的學習能力、學習態度和學習效果進行全面評價，并采取提交作業、回答問題、平時測驗等信息化考評方法，力爭對學生進行全方面、多方位的考核，盡可能客觀地反映學生的學習態度和學習效果。
三、專業課程教學設計的一般過程
根據“交通工程設施設計”課程的教學經驗，總結了專業課程教學設計的一般過程，如圖1所示。
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Abstract： The article first defines the essence of the curriculum design for the project design； secondly， in-depth analysis of the existing channels and the problems of the project on curriculum design； finally， forward the source model of projec on curriculum design based on students' leading role， and describes the specific operation and procedures about the model.
Key words： students' leading role； curriculum design； project； model
物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程[1]。在這個流動過程中形成的物流網絡主要由物流運輸線路和物流節點兩大元素組成。而配送中心則是物流節點的重要表現形式，配送中心的規劃就成為物流網絡規劃的重要內容，其規劃與管理水平的高低是影響物流系統運作成本和效率的重要因素。所以《配送中心規劃與管理》也成為物流工程本科專業的核心課程之一，在物流工程專業人才能力培養中起著重要的作用。
《配送中心規劃與管理》課程設計是該課程理論教學完成后的一項以學生設計為主、教師輔導為輔的實踐教學活動，是對前期理論教學的進一步深化，進一步培養學生利用理論分析問題和解決問題能力，與前期的理論教學環節相結合形成完整的知識與能力培養的過程。《配送中心規劃與管理》課程設計要求從系統的角度出發，在研究分析配送中心現有運營資料和未來發展趨勢預測的基礎上，對配送中心的運作流程、功能需求、區域作業能力、信息化程度、信息系統、設施設備選擇、區域布置等進行綜合規劃與設計。也就是說，《配送中心規劃與管理》課程設計實質上是對配送中心規劃項目的設計，是以項目為基礎進行的設計，是一個具有較強的理論性、綜合性、應用性、實踐性的教學過程。
1 課程設計中項目來源的渠道現狀及問題
由于課程設計的實質是基于項目設計的教學過程，課程設計教學效果的好壞很大程度上取決項目本身情況，比如項目的復雜度、深度、信息的完備情況等是否能滿足設計的需要。所以有必要對現有課程設計項目來源的情況及存在問題進行分析，以便采取有針對性的措施提高課程設計的教學效果。
1.1 課程設計項目來源的渠道現狀
目前本科教學中的課程設計運作方式，基本上是以項目為引導進行組織實施教學。縱觀各高校課程設計中項目來源的渠道，主要有以下幾種，而《配送中心規劃與管理》的課程設計也不例外。
（1）來源于教師課題或對教師課題提煉而成；（2）來源于與學校有聯系的企業的實際項目，由教師對項目分解后形成一系列相關的子項目供學生再設計；（3）來源于企業與教師共同研究確定的課題性的項目或由企業物流過程中的實際問題形成的項目；（4）來源于物流設計大賽的案例項目；（5）學校物流實驗室或實踐基地的實際運作項目。
綜上所述，課程設計項目的主要來源于老師、企業和學校。也就是說，對學生來說，課程設計項目來源系統的外部，而不是學生自己。比如課程設計中所需的配送中心運行的現行資料，不管該項目的來源屬于哪一種，項目信息都是通過輔導老師提供的。
1.2 課程設計項目來源存在的問題
（1）項目的數量不足，不利于學生創新
從上述課程設計的項目來源來看，無論是哪一種形式的來源，項目從數量上來說都不能滿足目前課程設計教學的需求。由于目前多數高校每個專業一屆學生的數量基本上都在100人以上，要滿足一人一題或幾人共同完成一題對多數高校來說顯然是不可能的。就是幾人共同完成一個項目的設計，一般一個項目的學生人數不會超過7人，按7人一組計算，100名學生也需要14個項目，何況有的專業學生人數更多。而且課程設計項目每年也需要不斷更新，才能緊跟市場變化，這樣項目數量更加嚴重不足。
而實際中常用的做法是：輔導教師改變同一個課程設計項目的相關參數，而形成不同的設計項目，來滿足課程設計項目的數量需求。但是這種情況的課程設計項目，在設計程序、設計思路、設計中涉及到的相關運算，甚至資料分析結果的模式基本上都是相同的，不利于學生在課程設計中進行創新。因此，課程設計的項目數量不足成為影響課程設計教學效果和學生設計能力培養的一個重要因素。
（2）項目類型的多樣性不足
課程設計項目的類型應該是多樣的。涉及到不同類型的配送中心運作項目的設計。由于不同類型的配送中心其經營的商品的品類不同，物流運作很大不同，其功能需求、運作流程、功能區域能力需求等都有所不同。比如：蘇果連鎖超市的配送中心和蘇寧連鎖賣場的配送中心，雖然都是零售企業的配送中心但其內部的物流運作卻有很大區別。而鋼鐵企業的加工型配送中心物流運作與零售企業的物流運作又有很大的差別。醫藥企業配送中心和煙草企業配送中心的物流運作也有很大區別；零擔快運企業配送中心的物流運作卻又是另一種情況。所以《配送中心規劃與管理》課程設計的項目應包容盡可能多的配送中心運作類型，才能滿足學生課程設計能力培養的需要。然而，實際上，無論哪一種現有課程設計項目的來源都不能滿足項目類型多樣性的要求。
（3）項目情景資料缺乏足夠的信息
《配送中心規劃與管理》課程設計所需項目情景資料主要包括項目的背景資料、配送中心運作的現行資料和未來規劃資料三個方面。背景資料主要是指企業的類型、規模、經營區域、經營方向、企業發展戰略等企業的基本資料；配送中心運作的現行資料主要包括基本運行資料、商品資料、訂單資料、貨物特性、銷售資料、作業流程、事務流程與單據傳遞、物料搬運資料、供應商資料、配送網點與分布、作業工時資料等；未來規劃資料主要包括企業運營策略和中長期發展計劃、商品現有銷售增長率、未來商品需求預測、未來消費增長趨勢等。
而實際上用于《配送中心規劃與管理》課程設計的項目沒有一個能具備上述所需的明確、充分的信息。總是或多或少的存在項目設計信息不足，特別是訂單資料、銷售資料、供貨廠商資料、配送網點與分布等涉及企業商業秘密的資料，沒有企業會提供這樣的信息。另外，由于一些物流企業其本身不注重物流運作分析，類似于作業工時、物料搬運等很多資料，企業根本就沒有。
另外，如果項目來源于教師的課題，課題中涉及到項目的商業秘密，教師也需遵守保密協議，不能將項目中涉及到商業秘密的信息提供給學生進行課程設計。而物流設計大賽的案例項目用于《配送中心規劃與管理》的課程設計信息也是明顯不能滿足要求，需要教師進行合理假設或補充相關信息。學校物流實驗室或實踐基地的實際運作項目用于《配送中心規劃與管理》課程設計也只是能夠提供相對較多的設計信息。
綜上所述，用于《配送中心規劃與管理》課程設計的項目基本上都缺乏足夠的項目設計信息。在具體的課程設計運作時，還需要指導教師對信息進行補充或由學生在合理假設的基礎上進行課程設計。也就是說，現有課程設計項目，在實際應用中基本上還需要再補充大量的必要信息。
（4）項目情景資料與學生的設計能力匹配度低
由于課程設計項目多數來源于企業的真實項目案例或教師課題，這些項目常常在深度和難度上都遠遠高于現在本科生的設計能力；如果學生是利用輔導教師項目分解后的子項目進行課程設計，項目的系統性與復雜度又很難滿足課程設計的要求。因此，在項目與學生的設計能力匹配度上輔導教師常常處于兩難的境地。
（5）項目問題導致課程設計結果的批量生產現象
由于《配送中心規劃與管理》課程設計項目存在數量不足和類型多樣性不足的問題。這些問題直接導致將學生的設計思路局限于有限的物流運作形式、模式或類型，從而限制了學生的獨立思考能力、拓展能力和創新能力。課程設計結果呈現出批量生產的現象，常常是大部分學生的課程設計結果基本上雷同，沒有太大的差異。
2 學生主導課程設計項目來源的運作模式與流程
為了彌補上述課程設計項目來源的不足，單獨依靠輔導教師的來改變目前的狀況是不可能的，必須將學生也納入到課程設計項目的來源設計中，學生從項目來源的源頭上就參與到其中，一直到課程設計結束。這樣就能在很大程度上改變了目前項目來源中存在的各種問題。為了使學生對課程設計項目的情景資料的設計能夠有一個完整的思路與方向，確保項目情景資料的設計工作保質保量的完成，需要遵循一定的運作模式與流程，具體如圖1所示。
2.1 確定課程設計選題，力求類型多樣
在課程設計進行之前，首先布置所有學生進行選題。由于在《配送中心規劃與管理》這門課程開設之前，徐州工程學院物流工程專業的部分學生已經到企業頂崗實習一個月，有了一定的實踐經驗；要求學生結合自己的興趣或研究方向、輔導教師提供的現有項目信息、校企合作單位的基本情況等，在廣泛收集、分析二手資料的基礎上確定自己的課程設計選題方向。輔導教師對選題進行把關，力求選題具有多樣性，降低重復率。有了前期的這些基礎工作，選題一般比較順利。
2.2 參觀、實習與調研，收集項目基本信息
在選題確定之后，組織學生到不同類的配送中心去參觀，進行企業現有資料的收集。徐州工程學院與當地的一些物流企業建立了廣泛的聯系。一般情況下，學生參觀的主要有蘇寧配送中心、淮海醫藥配送中心、煙草配送中心、金駒物流園、寶通物流、徐州汽配城等。學生帶著收集資料的任務去參觀，在參觀過程中要求每一位學生盡可能多的收集企業現有資料。
如果參觀企業不符合學生的選題方向，學生可自行收集企業的現行資料，主要途徑為學生頂崗實習單位的現行資料、學院實驗室運行資料、教師的橫向課題資料，學生調研資料（多數為連鎖賣場調研）等。
2.3 模擬、仿真、填充隨機數與合理假設，補充項目信息
通過上面的途徑一般只能收集到一些表面性、淺顯的資料，對于課程設計需要的大量的資料基本上是收集不到的，特別是涉及到企業商業秘密的資料訂單資料、銷售資料、客戶資料等。對上述缺失資料，輔導教師組織學生利用學校物流實驗基地的現代物流中心進行物流實際運作模擬；或者利用仿真軟件進行仿真；對于類似訂單資料、訂貨提前期、銷售數據、庫存等資料，一般實行在了解企業基本數據范圍下填充隨機數形成需要的數據資料。比如：了解到某企業某產品銷售量的最大值為156箱/天，最小值為78箱/天，則對于該產品的銷售量數據資料可以利用在78～156之間填充的隨機數形成。對于在上述措施下仍然缺失的數據，則進行合理假設。
2.4 評價、修正與考核，形成完備的項目信息
建立評價標準對項目信息資料進行評估，建立的一級評價指標有核心性、建構性、驅動性、現實性；對各一級指標下設立二級指標，并對各指標進行量化，確定權重，采取教師評價和學生小組評價相結合。對形成的每一個項目信息資料進行評價、反復修正、補充，直至形成完備的項目信息資料。利用評價分值作為建立項目信息資料的考核分數，這部分的分數將占整個課程設計分值的50%。最后，利用形成的完備項目情景資料進行課程設計。
3 結 論
本文主要闡述了《配送中心規劃與管理》課程設計現有項目來源的渠道與存在的問題，并針對這些問題提出了由學生主導課程設計項目來源的模式，并闡述了該模式的具體實施流程。該課程設計項目來源模式是筆者在長期課程設計教學中的經驗總結，希望能對類似課程設計有所幫助。當然，該模式也有所不足，輔導教師在其中投入的時間和精力都比較大，還有進一步優化的需要。
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篇5
筆者所在的華東交通大學開設《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養。《物流工程》是我校工業工程和物流管理兩個專業的共同學科基礎課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設計的教學實踐環節。其課程設計是實踐教學的重要環節，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創新能力的培養過程。此設計是綜合運用所學專業知識，完成設施布置設計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養學生如何設計目標和給定數據，運用《物流工程》的設計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設計，要求靈活運用有關軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統優化設計課題。
筆者執教《物流工程》課程設計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結合實踐，談談心得。
2.改革措施
（1）設計題目改革。
我們最早的課程設計是根據橫向課題項目提煉出的同一設計題目《某配送中心設計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業課程聯系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設計，難以防止學生的相互抄襲。現在逐步發展為以《MXX型汽車內飾材料廠綜合設計》、《梯子加工廠平面布置設計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設計效果。
（2）將學生的模仿型設計轉變為思考型設計。
以前設計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設計的基本思路和內容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設計案例，這樣雖減少了設計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發揮。現在設計題目故意將幾個需要數據和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設，自行設定，一方面給學生思考的空間，充分發揮其主觀能動性和創新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。
（3）結合專業特色和學生能力，因材施教。
在設計過程中，要求學生結合以前的專業知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設計》，要求物流專業的學生結合《生產運作》、《物流裝備機械》等，設計出周轉箱的型號、數量、裝卸搬運方式；要求工業工程專業的學生結合《生產運作》、《人因工程》、《機械設計》等知識，設計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉化為實踐運用的強烈欲望，課程設計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。
若對三本學生也如此，則他們會覺得設計題目與平時課后作業不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設計要求分解為幾個連貫的小設計任務，循序漸進。等都做完后，發覺綜合設計都可分解為簡單的幾個小設計，增強其自信心。
針對學生個體的差異，我們采取適當的因材施教措施。對設計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節。如《梯子加工廠平面布置設計》，增加企業組織架構、人員安排、辦公室布置等設計要求，引導學生把設計向更加完美方向發展。
（4）設計過程控制，階段任務檢查。
以前在設計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設計，老師檢查的時候才被發現，老師不能主動發現學生的問題。同時由于數據的緊密聯系性，一個小小的錯誤都會造成后續整個設計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設計效果不好，設計過程得不到有效考核。
對此我們建立了課程設計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規定，合理分配設計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發現存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。
（5）改革設計手段，加強CAD技術的應用。
隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術發展很快，在工程設計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業工程專業都注重工程技術訓練，從培養學生CAD應用能力出發，要求學生的設計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設計階段提供必要的CAD應用訓練。
（6）考核階段，建立學生互評和課程設計答辯機制。
為檢驗學生的課程設計成果，客觀地對學生的課程設計進行評價，本課程設計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設計思路和方案，而且可以用所學知識發現問題，培養其懷疑的態度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設計過程有客觀的認識，并及時總結成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。
3.結語
在《物流工程》課程設計教學中，筆者結合多年的教學及實踐經驗，凸顯專業特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設計質量，促進了學生運用所學專業知識分析和解決實際技術問題能力的提升。
參考文獻：
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篇6
課程實驗主要以驗證性實驗為主，課時少、內容單一，主要目的為加深對于理論理解和方式方法的簡單認知;部分教指委規定的核心課程未能開設部分實踐內容，僅有理論教學部分，缺乏實踐運用過程;課程設計方面，各課程設計相對獨立，多為具體的課程服務，無法同時針對各個學科的知識進行綜合型的科學實踐，設計內容與理論內容缺少銜接紐帶，缺乏有效的綜合實踐;實習環節由于目前各高校所處環境不同，能夠接觸到的校外企業差別較大，對于統一提升學生實踐能力幫助有限;畢業設計環節更是在很多時候，由于學生就業壓力的沖擊而缺乏系統性，不能完整體現對所學的總結和再認識。對于解決以上問題，尤其是在學生所學理論知識綜合運用能力方面，有必要在立足培養應用型工業工程人才的目標下，以增強學生綜合實踐能力為核心，增加校內綜合實訓環節，形成課程實驗、課程設計、綜合實訓、學科競賽、畢業設計等一體化的實踐教學過程。
2開展實訓教學的重要性
實訓教學是加深學生對理論知識的鞏固和利用理論解決實際問題的有效途徑，是培養學生具有創新意識，鍛煉實踐能力的最佳方法。隨著我國經濟的不斷發展，社會各領域對人才需求的理念發生了變化，大多數用人單位要求應聘的高校畢業生取消見習期，能直接上崗工作，而且對人才素質的要求已由原先的專業單一型轉向復合型。無論是工業企業的基礎工業工程工作還是工業工程師資格，不但要求從業人員必須具備相關的專業理論，更注重從業人員的實際應用和解決問題的能力。為了在工業工程專業人才培養方面更好地與企業實際銜接起來，中國機械工程分會工業工程分會開展了見習工業工程師資格認證工作，其目的，就是為了提高普通高校工業工程專業畢業生就業能力，提高新進入工業工程領域的工程技術人員的從業適應能力，強化這類人員的綜合能力和專業技能，滿足用人單位對人才的需求。以此為指導，在學生學完大部分專業理論和完成單項課程設計等環節之后加入綜合實訓環節，通過對所學的理論知識、操作技能的綜合運用，將一個個獨立的知識、技能進行
融合、提升形成一個完整的知識技能體系，用以完成實際工作中的任務。這樣可以更好地讓畢業生融入企業生產實踐，提升學生上手工作的能力。綜合實訓課程在整個教學體系中有特殊的地位，開發綜合實訓環節更加有效地實現就業導向目標。以就業為導向體現在內容上，就是建設好實訓內容與崗位的密切聯系，努力實現畢業就能上崗的目標。綜合實訓環節是教學與時間最近距離銜接的橋梁。
3工業工程綜合實訓模式的建立
綜合實訓環節的建立是一項系統工程，需要各專業課程知識的協調統一、相關教師密切配合。對于這項工作必須做好總體設計方案和具體實施方案。根據我校具體情況，確立以校內實訓為主，校外實訓為輔的原則。重新整合校內實驗實踐條件，在整個實踐環節中增加綜合實訓環節，建立新的專業實踐教學體系［9-10］，如圖1所示。綜合實訓環節主要是為了鍛煉學生多方面綜合運用工業工程相關知識的能力，這些知識包括:基礎工業工程方面，人因工程學方面，生產計劃方面，設施布置方面以及質量管理方面。按照我校的教學培養計劃，綜合實訓環節開設在完成基礎工業工程，人因工程，生產計劃與控制，設施布置與物流分析等課程結束后，把質量管理方面的課程放在實訓環節之后進行學習。這種設置方式是為了在實訓過程中激發學生自主學習的能力，讓學生在實訓過程中真實感受到質量的重要，自學相關質量控制統計方法，并運用到實訓過程中。按照這種思路，我們編寫了綜合實訓教學大綱，為專業知識的系統性和連貫性提供保障。我們把實訓環節分為5個階段來實施，并且在綜合實訓結束后鼓勵學生參加中國機械工程學會的見習工業工程師資格考試，對自己的在工業工程方面的基本素質和實際運用能力進行初步的認證。
(1)實訓的前期準備階段。對如何進行產品在流水線上的裝配設計，學生在之前的理論學習和課程設計中并未接觸過，為了讓學生更好的了解這個過程，完成整個實訓過程，我們采取案例分析的方法。首先，讓學生對所給案例進行詳細分析。這些案例，來自于教師多年的科研實踐和對往屆學生的畢業設計的提煉總結。我校為了培養學生的解決實際問題的能力，在畢業設計環節一直要求學生完成一個生產系統的設計或優化，不允許采用論文的形式完成畢業環節。這個要求，不僅全面檢驗了學生在4年中對學習工業工程，也收集了大量的企業真實案例。這些資料通過總結提煉作為很好的案例提供給學生進行分析，讓學生從整體上了解組裝設計的工作過程和工作內容，建立對綜合實訓這個環節的整體認識，便于進行其后的工作。
(2)產品組裝設計階段。在這個階段，學生分成8～15人的小組，集體討論確定對一種產品，由于校內條件的限制，我們對產品的選擇提出了具體的要求:①尺寸大小合適，不能超過流水線傳送尺寸;②結構上不能過于簡單，也不能過于復雜;③產品及其各個零部件足夠牢靠，要能夠滿足多次拆裝而不易損壞的要求;④具有可檢測性，用以檢測裝配結果;⑤考慮實驗的性質，產品價格要合適［11］。因此，我們選擇小型閥門、繼電開關、鎖具等產品作為本環節的主要裝配產品。選定產品后，學生要完成對產品的結構分析、零部件裝配順序的選擇、工序工位的確定、流水線速度的選擇、節拍的分析以及相應的人因工程學問題。
(3)流水線裝配改善階段。確定好產品裝配設計以后，學生要把自己的設計落實在小型流水線上，分派小組人員工作，實現裝配加工過程，檢驗組裝設計。自主完成人員工作空間的確定，各工位工作人員的動作分析，雙手操作分析等內容，通過不斷實踐修改，形成最滿意的該產品流水線裝配設計，并確定各工位的標準作業指導書，工時定額和生產過程的各種參數等內容。
(4)系統仿真階段。本階段，根據教師指定的工期和產量等約束條件，以修正的裝配線設計相關參數為依據，運用FLEXSIM仿真軟件對生產過程進行仿真，并完成對生產線的布置和生產計劃安排，計算具體結果［12］。
(5)演示交流階段。學生最后完成一個綜合實訓報告，對實訓過程進行詳細記錄，并總結實訓過程的收獲。以小組為單位用答辯的形式評定小組方案的實用性和效率性。充分調動參與同學的積極性，通過演示交流中，各小組交流方案，分享成果。經過這5個階段，作為一個實踐體系的延續，在學生完成整個綜合實訓環節之后，組織學生參加中國機械工程協會工業工程分會的見習工業工程師資格考試和全國性的工業工程應用大賽，多渠道的拓展和鍛煉學生的實踐能力，增強學生就業能力。
4結語
通過綜合實訓教學鍛煉，學生們學會了在解決實際問題中，鞏固理論知識和應用理論知識的能力，拓寬思維的廣度和深度，充分鍛煉了自己的綜合能力，取得了良好的效果。
(1)培養了學生學習的自主性。綜合實訓的教學模式，為學生提供了更多的自主學習空間和時間，學生們在實訓過程中發現自己哪部分理論環節薄弱，就自覺自動地去學習，提高了對理論知識的理解和學習興趣。
(2)提高了學生綜合實踐能力。經過實訓鍛煉，使學生有了理論應用于實踐的過程，提高了他們的綜合能力。
(3)培養了學生團隊合作精神。在實施實訓教學中，所有的實訓內容，實訓課題都要求按照小組的形式開展，這就鍛煉、培養了學生的團隊意識和合作精神。
篇7
一、改進教學模式
過去《水污染控制工程》課程設計通常安排在《水污染控制工程》理論課教學、認識實習之后集中一到兩周時間進行，時間緊，任務重，而且通常安排作為本科階段專業課程的第一個課程設計。學生沒有相應的工程設計基礎和工程類課程設計基礎，因此對于工程設計的一般步驟、工程設計手冊和設計規范的利用能力較差，往往感覺無從下手[3]。另外，這種先理論教學后課程設計的模式雖然能夠令學生在掌握一定理論知識的基礎上進行工程設計，但由于在實際教學過程中，理論課更注重原理和單個構筑物的設計計算，往往容易忽略構筑物的配水、銜接形式等內容，使得理論與實踐相脫節；此外，課程設計與認識實習分離進行，時間間隔較長，學生基本對處理構筑物走馬觀花地看一遍，不能深入了解構筑物內部結構，對于學生實際了解構筑物結構及運行維護理解困難，對課程設計幫助不大。新教學模式將課程設計貫穿于整個《水污染控制工程》教學的全過程，增加了課程設計的學時數，在理論教學初期，布置任務書，學生根據任務書一邊學習理論知識，一邊完成方案選擇及構筑物計算，理論課結束后完成設計計算說明書的編制及工程圖紙的繪制。在理論教學過程中，授課教師可針對構筑物的結構、原理、設計規范、設計計算、三維動畫演示運行效果等方式更有針對性地進行授課；在實習實踐環節，通過學院實驗室現有構筑物模型或理論課期間安排認識實習，有利于促進課堂教學和課程設計的進行，有助于學生對課程設計和實習內容更深入的理解；期間通過查閱文獻、設計手冊、設計規范，獨立完成設計計算，最后通過答辯、修改等環節提交課程設計成果，教師根據設計成果及時將問題反饋，進一步保證和提升課程設計質量。
二、合理選題，豐富設計題材
根據以往課程設計經驗，我們摸索出一套質量監控措施，最關鍵環節在于我們對選題進行了嚴格控制，課程設計的題目盡可能選用污水處理設施的工程實例，選題范圍盡可能覆蓋理論課大綱的知識點、重點和難點，然后將任務書中的水量和水質進行改變，給出的任務書題目大于學生分組數，令每組學生設計任務書中涉及的污水總量、居民數量和水質（BOD、COD、SS、TP、TN、NH3-N）均不同，做到題目的多樣化，同時對每個題目有人數要求，由學生選擇相應水量和工藝，獨立完成設計計算任務，加深學生對相關理論知識的理解和應用。對于學生分組盡可能做到各組整體學習能力大致相當，但組內成員的理論水平、學習能力及CAD繪圖能力等方面要有一定差異，組長根據組員實際情況對課程設計進行合理分工，明確每個組員的職責[4]并進行列表記錄，用于檢查，減少抄襲現象的發生。這樣既可以讓學生接觸到更多的課程設計，防止全班同一個題目，促進學生獨立思考，同時又能滿足設計團隊成員間相互交流、團隊協作的需要[5]。在課程設計任務書的編排上，按照教學大綱的要求，雖然在難度、深度和廣度等要求上與實際工程設計有一定差距，僅為某城鎮污水處理工藝的初步設計，但選題皆來自實際工程案例，有利于初步培養學生的工程思維和實踐素養；此外，設計任務書明確課程設計的目的、具體設計內容、計劃步驟安排，使學生明確任務，明確在哪些時間節點完成哪些工作，按計劃有序進行，且使指導教師能夠根據進度及時進行檢查、督促和指導[6]。
三、評價體系改革
與傳統課程設計模式中學生上交設計計算說明書和設計圖紙相比，我們在評價體系上做出了相應改革，采用平時成績、中期檢查、答辯和成果評價的評價體系。中期考核是課程設計完成的保障，在以往的畢業設計環節，我們發現學生由于實習、拖沓習慣等各種因素，習慣于在答辯前突擊完成。因此，在指導教師根據課程設計任務書和指導書的相關時間節點進行監督的基礎上，嚴格的中期考核可以較好地督促學生保質、保量、按時完成畢業設計。因此，我們借鑒相關經驗，在穿插于整個理論教學周的課程設計中安排中期檢查，根據學生中期檢查的質量，給出相應的分數，作為平時成績的一部分。在學生完成課程設計初稿的基礎上，組織答辯，讓學生就課程設計的設計背景、設計規模及要求、設計內容、設計原則、工藝流程的選擇、構筑物設計計算、圖紙及設計說明書的編制等方面進行闡述，教師根據計算說明書及圖紙中存在的問題進行點評并給出答辯成績，在規定時間內學生就存在問題進行全面修改，然后提交最終課程設計成果。平時成績根據學生在設計過程中出勤率、討論答疑參與度及按時間規劃完成設計任務的情況（中期檢查）給定；設計成果成績由指導教師根據學生最終提交的設計說明書、設計圖紙等文件的質量情況進行評價。教師根據平時表現、答辯情況及設計成果給出成績。
四、課程設計反饋
通過答疑、中期檢查、答辯和成果評價等環節中出現的一些問題、問題跡象或一些容易出錯的地方，通過集中上課的方式給予講解，保證課程設計穩中有序、按時、保質地完成；在課程設計最后，針對課程設計的一般設計步驟、設計計算說明書及圖紙設計要點、主要問題等進行總結，令學生對污水處理廠的設計有一個系統的訓練，同時鞏固課程所學知識和概念；在課程設計結束后再安排一次認識實習，加深感性認識，同時對污水廠設備、設施的運行維護進一步加深了解，豐富課本外的實踐經驗；學生上交最終設計成果后，針對學生的設計內容，給出總結和意見建議，有利于學生工程實踐能力及畢業設計質量的提高。課程設計是高校培養卓越工程人才的重要實踐教學環節，我校的改革實踐證明，基于就業為導向的《水污染控制工程》課程設計建設取得了一定的效果，采用恰當的教學方法、豐富教學內容和加強實踐環節，將學校教學與企業生產實習相結合，保證學生對實際工程有直觀、全面的認識，對學生工程知識、工程素養的培養有很大幫助，有助于學生盡快適應工作崗位。
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（2）實踐教學體系缺乏先進性、實用性、創新性和有效性，主要是因為實驗、實習條件限制，很多實踐教學內容脫離科技發展和企業的實際需要[1]；
（3）教學模式單一，缺乏綜合實踐教學環節，使得學生主動性和創造性難以發揮；
（4）實驗多以演示性、驗證性為主，缺少系列化的綜合性、創新型、設計性、開放式的專業課程實驗，不利于學生的動手能力和創造力的培養。另外，根據對制造業人才需求情況的調研和需求分析發現，目前該專業絕大部分畢業生的就業，仍停留在制造業產業鏈的末端，基本上都是從事基礎工業工程、品質管理、庫存管理和生產計劃等方面的工作，培養出的學生就業后還不能較快地適應崗位，與企業用人要求的期望值，存在相當差距。因此，本文力求結合大連海洋大學機械工程學院工業工程專業開辦7年來的辦學經驗，探索一種既能結合IE專業特點，又能加強實踐教學環節，培養具有市場競爭力的IE人才，從而從根本上提高畢業生可就業性的工業工程實踐教學模式。
2實踐教學體系的設計原則
（1）加強實踐教學環節，突出機械工程素質教育背景。大連海洋大學的工業工程專業，設在機械工程學院，該專業的IE工程定位，主要依托機械工程背景，并在培養計劃中設置了互換性與技術測量、液壓傳動與氣動技術、機械CAD/CAM、機械工程測試技術等多門相關課程，進一步強調了該專業的工程特性。目前，該專業實施實踐性教學主要通過兩個途徑實現：其一，是充分利用現有的工業工程綜合實驗室，模擬現代制造的全過程，體現機械工程背景和IE的特點，并準備進一步完善相關實驗的平臺建設，使之構成一個有機整體。通過現代工業工程方法和實驗平臺，強化學生應用現代工業工程方法和工具的能力，并通過制造工程實驗，增強工業工程專業學生的機械工程背景。通過各種綜合實驗，來提高學生從事制造系統規劃、設計、優化、運作、評價、創新的能力和素養；其二，是加強技能培養和實踐環節，制定不同階段的實驗題目、課程設計和實習內容，保證實踐課的教學時數，形成一個目的明確、層次分明且具有連續性、系統性和創造性的實踐教學環節[2~3]。
（2）努力為學生提供一個良好的研究平臺，堅持知識、能力、素質協調發展；理論聯系實際、教學研相結合；全面實施因材施教，注意個性發展的原則，加強學生的理論與實踐結合能力。一方面要求本專業高年級學生主動參與到專業教師的相關科研課題中，在加強技能培養和實踐環節的同時，也能讓學生對所學知識融匯貫通，同時也培養了學生分析問題、解決問題的能力和創造性思維方式。
3實踐教學體系的框架設計
構建“面—點—面”模式的實踐教學體系（如所示）。在該體系中，綜合考慮各個實踐環節，體現“以培養應用型人才為基本原則，以課程實驗知識點為基本要素，以課程設計、學生科研等集成和銜接基本要素來構成專門技能，以生產實習、學科競賽、社會實踐、畢業設計等綜合多種技能，實現專業知識的全面綜合”的實踐思想。由于IE專業必須要始終保持與社會企業需求相一致，因此，中所示的各項目標，是一個開放的閉環系統[4]。在這一系統中，如果培養目標或其子目標發生改變，或者教學與目標出現一定偏差，則應及時對教學的內容、方式、方法等予以修正和調整[5]。
3.1優化實踐教學環節，加強環節間的聯系
在實踐教學模式的探索中，強調將實踐融入到整個專業教學過程中。由于認識到實習的涉及面廣（學校IE專業目前安排在第一學年的第一學期），并且能夠為后續的專業課及實踐課奠定基礎，因而在該模式中起到“面（綜合）”的作用；由于金工實習、課程設計及實驗教學等，服務于相應的課程或課程群，因而起到“點（分散）”的作用；而生產實習、社會調查、畢業設計基本上涵蓋了相應的課程或課程群，需要學生綜合運用所學的所有知識（包括金工實習及實驗教學），因而也起到“面”的作用。如所示。當然，該“面—點—面”實踐教學模式的整體優化，離不開其各組成環節的優化。
3.2開發綜合網絡平臺，整合多維資源
開發涵蓋所示主要功能模塊的綜合實踐教學信息平臺。該平臺整合工業工程綜合實踐教學體系各個環節、各個層次的實踐素材，使學生可以在任何時間、任何地點自主學習，方便地與教師交流、互動，為學生實踐應用能力的培養奠定基礎。其中，實踐素材部分的內容，是對接地方企業生產實踐和學校所簽訂的實習基地（企業），采集典型企業生產素材，作為理論課程案例、實驗、課程設計的實踐素材。通過攝像機拍攝，采集典型行業代表企業的生產實踐，用Premier編輯、制作成視頻素材庫，并根據素材內容細分為理論教學素材庫以及實驗教學素材庫兩類。理論教學素材用于課堂案例教學，理論講解之后，播放視頻案例材料，讓學生在老師的指導下，利用所學知識進行分析。
4實踐環節的具體開展
4.1實驗環節
根據IE學科的發展過程，進行總體規劃。我們將IE實驗劃分為兩大塊，即基礎IE實驗和綜合系統仿真IE實驗。其中基礎IE實驗，包括基礎工業工程的全部實驗（如動作分析、時間測定、方法研究）、生產管理的生產線平衡實驗、人類工效學等實驗。基礎工業工程實驗室，主要為完成“基礎工業工程”和“人因工程學”核心課程的實驗教學環節，為后繼課程的學習奠定實踐基礎。綜合系統仿真IE實驗項目，主要包括物流綜合實驗、可編程自動倉庫實驗、Flexsim、ERP和生產計劃與控制仿真實驗。綜合系統仿真IE實驗主要是采集、分析并優化銷一體化企業中人、財、物、設備、方法、信息等資源的運行狀況，進行整體分解并實現優化組合，并對整個系統進行模擬。綜合系統仿真IE實驗室，主要包括ERP系統、Flexsim物流模擬仿真系統以及與大連華鐵海興科技有限公司聯合開發的生產計劃與控制實踐教學軟件系統等。另外，規劃設計綜合性實驗。綜合性實驗的目的，是訓練學生系統掌握工業工程學科知識及相關技能，鞏固課程知識。要求學生對一個企業的生產情況進行調查、分析，測定企業生產能力，預測產品的需求狀況，并對企業現有的生產計劃、物料需求計劃及生產作業計劃提出合理的改進意見。實驗內容包括生產過程的規劃與設計、生產計劃改進、編制物料需求計劃（MRP）與制造資源計劃（MRPII）、優化生產作業計劃、生產成本核算等。
4.2課程設計環節
課程設計，是學生在掌握了所學課程的基本理論、基礎知識的前提下，綜合運用知識完成設計要求，目的是通過設計，培養學生綜合運用IE知識解決問題的能力和素養。目前，學校IE專業課程設計，通常采用集中的方式，由指導教師指定一組課題，內容主要有設施規劃與物流分析課程設計、基礎工業工程課程設計、品質工程課程設計、生產與運作管理課程設計等，分別針對工業工程4門主干專業課和畢業設計前的一次綜合實訓活動。另外，學校該專業從大二年級開始，就在各個學期開設了一些課程設計，以此鍛煉學生的設計能力、動手操作能力等，使學生從二年級就能開始認識工廠及其運作模式。教師指導學生先深入現場去觀察和了解，要求學生能初步發現一些問題，然后請一些企業中的工業工程、生產管理、工藝、品質管理、會計、人力資源管理等部門的專家講課。講課結束后，還安排學生與專家就所發現和想到的問題，進行面對面的交流，然后再到現場實習，要求學生發現一些比較有實質性的問題，并提出符合工程實際和工藝原則又切實可行的改善方案。在課程設計的安排方面，開設“數據庫原理”、“電工電子”、“機械設計”、“管理信息系統”、“生產計劃與控制”和“設施規劃與物流系統設計”等課程，使學生在機、電、IE專業得到全面訓練，其中的生產流程設計，是將工藝和工業工程結合起來做。同時，還力求組織一些專業課程的專題項目訓練，如在各門專業課程中后期，開設專題項目（Project）訓練，培養學生的團隊集體協作和綜合應用所學知識的能力。
4.3實習環節
實習教學資源，是為完成實習教學任務所需要的關鍵要素，包括金工實習中心、專業實驗室、校外實習基地以及學生進行社會實踐場所等。IE專業實習教學基礎資源的建設，應與學科建設、理論教學、科研、生產相結合，還要充分考慮工業工程和現代企業的一些實際應用情況，如應涵蓋工作研究、作業測定、現場管理、技術管理、品質管理、生產線分析、裝配作業仿真、庫存管理、設備管理、零缺陷控制、設備監控等方面內容。隨著企業信息化的發展和服務業與制造業的高度融合，實習教學資源的范圍也將進一步擴大。學校金工實習安排，在校內實習工廠，要求學生對車、銑、刨、磨、鑄造、鉗工等工種進行實訓，熟練掌握眾多機器設備的操作，完成若干指定零部件的加工，最終以實習產品的形式，作為對學生實習過程進行考察。校外生產實習，要求學生到企業生產一線學習和深入了解制造企業實際情況，應用所學的IE理論與方法，對企業的生產運作系統中的規劃、設計、評價及創新等問題進行了解、分析并力所能及地提出一些符合實際的解決方案。主要實習內容包括：（1）方案評價及優化；（2）生產作業計劃的編制；（3）質量管理；（4）生產現場管理；（5）制造瓶頸分析；（6）生產線平衡設計。畢業實習是高校本科教學中一個不可缺少的重要實踐環節，是大學生走向工作崗位前接觸生產實際、開闊視野以適應未來工作的一次極好機會。工業工程既具有工程屬性，又具有管理特征，同時還具有很強的實踐性和可操作性。這些特點，決定了工業工程專業畢業實習，不能完全照搬機械類或管理類專業的實習模式，應該根據本專業的特點，利用有限的實習資源，發揮盡可能大的作用。為了提高畢業實習效果和品質，IE所屬的機械工程學院，通過向學生做思想動員工作，使學生意識到實習的重要性，明確實習的目的、目標和要求。實習時不僅要了解加工工藝流程、加工方法、工廠（車間）布局、生產計劃的編制，以及其他經營管理情況，關鍵要運用IE知識和技術，從IE的角度去考察、分析和發現問題，并思考如何運用IE知識和技術去解決問題。同時，加強實習基地建設，積極探索參觀實習和生產實習相結合的實習模式。實習中盡可能介入廠方實際操作的實習內容進行參觀實習，通過參觀、聽報告或走訪的形式，了解企業的生產過程、加工方法和管理方法，然后進行分析、討論。
4.4畢業設計環節
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一、交通規劃課程改革的必要性
交通規劃是交通工程專業核心課程之一，它解決的是交通規劃的理念、原則、思路、程序、步驟與模型方法等問題。通過這門課程的學習，應使學生能夠充分掌握交通規劃的步驟及重要的規劃理論模型，并具備一定的交通建模學術視野和理性分析技能，該課程對于學生專業素質培養和從業能力提高都具有舉足輕重的地位。20世紀80年代交通規劃進入我國，在我國交通基礎設施建設優化決策方面交通規劃學科提供了重要的基礎技術支撐。然而，新形勢下特大、大城市交通基礎設施經過大規模建設之后已逐漸趨于緩和，交通規劃工作已由建設之初注重建設規劃轉向了建設與管理并重，即由粗放型轉向了精細型，更加注重用科學的理論和方法來解決現代交通問題。目前交通規劃課程的教學內容和模式顯然與現代交通科學的發展尚不相適應。現代交通科學的本質在于采用自然科學的方法來理解交通行為，用數學模型刻畫交通現象，用計算機模擬方法提供計算實驗，從而揭示交通流的演變規律和交通擁堵的形成機理，解決出現的交通問題。因此，為滿足新形勢下創新型交通規劃人才培養的需要，在《交通規劃》課程教學中必須貫徹科學研究對于新形勢下交通規劃的要求，必須注重傳統規劃理論與方法的更新，必須給學生提供一個能夠運用新的手段去親身實踐的創新平臺。
針對交通規劃課程教學中存在的不足，以“模型—計算實驗—應用”為教學改革主線，對交通規劃課程教學內容和模式進行創新研究。
二、交通規劃課程教學內容改革
1.交通工程專業培養計劃的梳理和調整。本專業方向以培養具有道路系統規劃設計、城市及區域交通規劃、交通工程項目設計，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高級工程技術人才為目標。引進和借鑒國內外交通工程專業課程設置、實驗實踐實習等研究成果，梳理了前修課程，包括數學建模、運籌學、系統工程、計算機編程、交通工程學、交通調查與分析等課程的教學內容和教學時間，營造了相互銜接的交通規劃課程教學環境。為避免課程內容重復，同時保證課程之間相互銜接，對部分課程進行了調整，如交通調查與分析是交通工程學中一個章節，則不單獨開設此課，將該部分內容放入交通工程學中，結合現場實驗課詳細講授；將系統工程與交通工程學教學時間進行了調整。另外加強了計算機技術內容，在原有計算機基礎、C語言等基礎課程基礎上，增設了專業方向（規劃與管理）交通仿真技術課程，加強本科生實際應用能力培養。
2.基礎理論教學內容改革。所謂交通規劃，是指根據特定交通系統的現狀與特征，用科學的方法預測交通系統交通需求的發展趨勢及交通需求發展對交通系統交通供給的要求，確定特定時期交通供給的建設任務、建設規模及交通系統的管理模式、控制方法，以達到交通系統交通需求與交通供給之間的平衡，實現交通系統的安全、暢通與節能、環保的目的[2]。本次教學內容改革中引入交通網絡建模、空間區位理論，增加城市物流規劃內容，改變以往描述性的交通規劃教學內容，加強了基礎理論教學，形成以交通建模為核心的教學內容。
三、交通規劃課程實驗教學內容改革
《交通規劃》課程實驗教學內容重點在培養學生軟件應用能力。它的重要性體現在它能將基礎理論知識與實踐應用相結合，即需要知識的積累，也需要知識的實際應用。軟件的許多應用模塊全部是基于交通規劃的基本理論生成的，如在進行交通生成預測時，軟件提供了交叉分類法、回歸法、離散選擇法等基本方法，只要具備了原始數據、設置好各項參數，就可以得到預測結果。構建實驗教學平臺，包括交通仿真軟件、數值計算軟件、地理信息系統軟件，注重培養學生對交通流和交通網絡流的分析模擬計算能力，實現學生能夠運用規劃軟件進行實際項目操作的目標。2012年我院利用中央與地方共建高校項目購置了供實驗教學使用的交通信息采集系統，如雷達測距儀、視頻采集儀、微波交通調查儀，同時利用實際交通科研項目將采集到的現場觀測數據接入到實驗室，同時利用數據庫、信息融合等基礎理論技術，建立了交通信息采集與處理評價系統實驗平臺。這給學生提供了一個利用在真實環境下進行交通方案改善及修正理想條件下的研究成果的平臺。
實驗教學內容主要由兩部分組成：一是專項規劃案例教學。結合各種規劃案例，包括公路網規劃案例、城市道路網規劃案例、公共交通規劃案例、城市軌道交通規劃案例、交通項目評價影響案例及停車場規劃案例等等，使學生熟悉各專項規劃的基本流程及規劃原理；二是重點培養學生交通建模能力和交通規劃操作能力，加強學生進行交通軟件操作學習，包括交通仿真軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統軟件MapInfor、ArcGis，數理統計分析軟件SPSS以及EXCEL等。兩部分內容相輔相成，缺一不可，案例教學采用課堂講授與學生討論的形式，而軟件學習則是實驗室指導與學生自學相結合的形式。
四、《交通規劃》課程實踐教學改革
交通規劃是一門應用性很強的課程，實踐教學作為理論聯系實際的重要環節，對大學生創新思維、動手能力和分析問題及解決問題能力的培養至關重要，而這也是工程應用型人才所必須具備的能力。交通規劃課程的實踐教學包括交通調查實習、軟件應用實習和課程設計等。實踐教學改革采用案例調研和分析式的實踐教學方式，并和理論教學相互穿插，建立從表象認知到提高交通現象洞察能力的實踐環節框架。
1.交通調查實習改革。交通調查是進行交通規劃的前提和基礎，關系到整個規劃的成敗，因此具有十分重要的地位。傳統做法是教師扶著學生開展實踐活動，學生學習積極性不高。近年來，交通運輸工程系與基層有關部門開展了廣泛的交流與合作，結合學生實習，在當地開展了《交通規劃課程設計》教學實踐環節，把學校教學與為基層解決實際問題緊密結合。尤其是交通大調查前期調查方案設計工作中，將案例調研和分析式的實踐教學方式融合在一起，教師給予學生充分的自由，這是教師真正站到指導實踐位置上的新型實踐教學模式，放手讓他們進行方案設計、人員組織及協調工作，并進行及時指導。實現實踐教學與課堂教學的有機融合，以此培養學生獨立工作的能力，充分發揮其主觀能動性。
2.課程設計。課程設計是對所學交通規劃理論和方法的總結和深化，其目的是鞏固學生所學基本知識、基本理論、基本方法；熟悉并掌握交通規劃的各種方法、內容、步驟、注意事項；培養學生收集有關交通調查數據并進行處理與分析的基本技能；訓練學生綜合運用本課程及相關專業知識，解決交通規劃實際問題的能力；通過理論和實踐的緊密結合，重點提高學生分析問題、解決問題的實踐動手能力，為培養工程應用型人才打下堅實的基礎。課程設計學時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規劃課題，可以以4～5個交通小區的區域展開，指導教師給出規劃要求、規劃年限、路網結構以及社會經濟指標數據等原始數據，學生根據給定的條件，利用交通規劃理論知識，借助計算機軟件，完成原始數據的分析與處理、交通需求與社會經濟指標相關性分析、交通需求預測，給出規劃方案并對其進行評價。在此過程中，學生通過方案設計、軟件應用、編程計算等能夠全面提高自己。
3.軟件應用實習。作為工程應用型人才，掌握一定的本行業專業軟件是必備的基本技能之一。交通規劃由于要處理海量的數據更是需要計算機輔助完成。學生通過軟件實習，不但能夠進一步了解交通規劃的基本原理，加強對專業基礎知識的認識和了解，而且通過實際操作，交通規劃理論的實際應用能力也得到提高，有利于糾正學生認為學完交通規劃課程以后沒有用處的錯誤觀點。利用交通規劃軟件提供的眾多模型和方法，結合教學案例完成交通分配、路徑選擇、物流規劃、公交規劃等實際應用過程教學訓練，讓學生掌握利用軟件進行交通規劃基本方法。
軟件應用實習采用案例教學啟發式教學方法，充分調動學生的學習興趣。比如在規劃軟件實習課上可向學生展示各大中城市綜合交通規劃圖、交通組織圖，調動學習積極性。案例選擇得當，可以使學生更快掌握操作方法，達到事半功倍的效果。案例有虛擬案例和實際項目案例，各有優缺點。通常在教學案例中，根據需要，將兩種案例形式結合使用。先通過虛擬案例，從簡單開始，再從實際項目中抽取復雜一點的案例，進行實踐性訓練。由簡入繁，循序漸進地展開教學。
五、教學組織形式和考核方式改革
采用學習團隊式的分組教學組織形式，組內成員合理分工，共同完成課程作業和案例調研，組織各團隊的成果交流；改變側重個人考試成績的考評方式，在學生個人理論考核成績、小組調研報告成績的基礎上進行綜合評定。
六、結束語
在新的交通形勢下，傳統交通規劃理論和方法與現代交通科學的發展尚不相適應，不利于創新型人才培養。提出“模型-計算實驗-應用”視角的交通規劃課程教學內容改革以及模式創新，通過對專業人才培養方案的梳理和調整，實踐、實習環節以及考核方式等方面進行改革，以此培養學生綜合能力。
參考文獻：
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[3]韓風春，劉東，翟潤平.《交通工程學課程設計》實踐與教學改革研究[J].中國人民公安大學學報（自然科學版），2006，47（1）.
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1.改革現代工業工程綜合實踐教學體系。
結合現代工業工程實驗室虛擬現代化工業企業，立足本學科特點、面向管理工程實際，注重對學生操作能力、綜合素質的提升，培養創造力，結合工業工程專業特點，建立如圖1所示的實驗教學體系框架，在此基礎上建立和完善各項與本專業相關的實驗教學體系。對引導型的工業工程學科前沿實驗，總結經驗，進一步修訂和完善課程設置、教學大綱等。進一步凝練實驗項目，強化實驗與科研、工程實踐的結合和銜接，進一步突出對知識的綜合運用能力、系統設計能力、創新能力與工程實踐能力的培養。在該體系框架下，設計具體實驗/實習/課程設計的主要內容包括：①物流系統仿真實驗：通過混流組裝生產線、自動化立體倉庫、電子分揀中心和自主開發的教學實驗軟件平臺四大模塊，將實物系統與虛擬現實相結合，覆蓋生產與物流系統的全部重要環節。使學生充分體驗物流系統中物料流、服務流、信息流互相影響、互相制約的關系。實驗內容主要有：a.通過對各實驗工位的動作采集，結合作業動作分析的基本理論與方法，實現作業動作的科學制定；b.通過對生產作業工序的動態調整，實現對工序流程的分析與優化；c.通過對各實驗工位工時分析整理，找出實驗環節中的“瓶頸”工位，通過對“瓶頸”工位的優化調整，實現生產線平衡與優化；d.通過對生產線速度的調整，使各工位的負荷保持相對穩定，避免發生時緊時松現象，均衡高效地完成生產操作。②基礎工業工程實習：學生真實或模擬一種產品的需求調研、設計、加工、銷售等環節的運作過程，從中了解產品生產運作的全過程，進而完成基礎工業工程實習。實習步驟：a.組織學生實習，為期3周，組織形式為將學生分組，每組約6到8人，每組學生可自行組織；b.實驗產品主要以手工布藝制品為主，使實習具有可操作性；c.產品生產可以模擬簡單機械制品的裝配、測量等工作。③模擬企業組織實驗：將生產車間及主要生產設備、裝配車間及裝配線分別虛擬構成小型化企業系統，以小型機電產品如機械傳動件、齒輪箱等為生產實驗對象，進行現代制造系統實驗、質量可靠性（工序能力調查、質量控制、抽樣檢驗）實驗、生產計劃與控制（開發與試制、多品種小批量生產）實驗以及工業工程和ERP等實驗。通過此實驗完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。④質量管理實驗：學生通過實驗充分理解SPC控制和MSA過程；學生制作或裝配某種產品，對每道工序采用專用的數據采集設備進行質量數據的采集，記錄質量數據，利用軟件畫出SPC控制圖并進行過程能力指數CPK的計算；對測量系統進行分析，學會使用常見測量儀器，對測量系統進行MSA分析，包括位置變差（線性、偏倚、穩定性）、寬度變差（重復性、再現性）。具體實現：對測量對象（試件）進行數據測量，記錄在相應表格，計數型及計量型數據分析（位置變差、寬度變差），通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。⑤成本管理實驗：以成本核算實驗為主，實驗過程以現代生產物流與工業工程實驗室虛擬生產的實驗產品為成本計算對象，記錄各工序使用的各種原材料、輔助材料、生產工時、人工費用、消耗的動力費用、廢品情況，按照費用歸集分配方法，計算所生產實驗產品的成本，編制相關成本報表，并能夠進行相關分析。要求學生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能夠熟練進行各種費用的歸集和分配，在此基礎上掌握成本計算的三種基本方法和相應的輔助方法，并能較好地完成相關成本報表的編制和分析工作，掌握從事成本核算和成本管理工作的基本技能。通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。
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使用后評價（POE）;景觀設計;教學實踐
景觀設計是環境設計專業的核心課程，其內容包括景觀規劃設計、園林綠化建設、室外環境塑造、景觀資源保護等諸多方面，主要服務于城市景觀設計（城市廣場、商業街、辦公環境等）、居住區景觀設計、城市公園規劃與設計、濱水綠地規劃設計、旅游度假區與風景區規劃設計等。以往的景觀設計教學模式多是從景觀元素入手，通過案例分析，讓學生掌握從場地規劃到景觀元素設置的一系列景觀設計手段。然而，從實際教學效果看，忽略使用者的感受是最常見的問題。而使用后評價（POE）則是體現人文關懷，實現“以人為本”設計理念的重要手段，因此，在景觀設計教學中嘗試引入使用后評價（POE）的方法，可以讓學生了解公眾參與景觀設計的價值和意義，從使用者視角出發，結合公眾需求進行設計，進而改進設計思路，提高設計水準。同時，使用后評價（POE）的引入也可以增強課程的研究性，促進學生更深入地探索人與環境的深層關系。
一、什么是使用后評價（POE）
使用后評價（PostOccupancyEvaluation）起源于20世紀60年代，是一種利用系統、嚴格的方法對于建成并使用一段時間的設施（戶外空間）進行評價的過程。POE的研究重點在于使用者及其需求，通過深入分析以往設計決策的影響和設施的運作情況，為將來的設計提供堅實的基礎。使用后評價（POE）強調以使用者為中心，通過對使用者的心理感受、行為活動等信息的收集、整理和統計分析，評估設計實施的成效和公眾滿意度，進而尋求改進設計的途徑和方法。POE是利用社會學、行為學、社會心理學、統計學方法，與建筑設計、景觀設計、城市規劃學科知識相結合，形成一套嚴謹的評價程序與方法，通過將原有設計的預期目的與實際使用情況進行比較，得出其使用情況與績效，總結反饋與意見，為以后的建筑與環境設計提供依據。如今，使用后評估（POE）的研究范圍已經擴展到園林設計、城市設計、道路設計、室內設計等方面。在景觀設計領域，SWA、MVVA等著名的景觀設計事務所都已經建立了完善的使用后評價（POE）機制，并完成了評價體系的建設，并對其完成的項目進行長期的跟蹤和評估。在我國，隨著城市化進程的推進，POE在城市公共綠地的規劃和設計中已有使用，并發揮了積極的作用。如，土人景觀在2010年和2015年對天津橋園做了兩次使用后評價，通過比較研究，分析了橋園改建前后公眾的滿意度水平。
二、使用后評價（POE）的意義
在景觀設計中引入使用后評價（POE）體現的是設計者的責任。通過POE可以檢驗設計方案實施的效果，并加以改善，無論在景觀設計還是景觀設計教學過程中都具有重要意義。
1.監測景觀設計的滿意度水平
POE能夠有效地幫助設計者對景觀規劃設計進行實時監測，通過對使用者進行觀察、問卷調查、隨機訪談采訪，可以直觀、真實地掌握景觀設計項目的滿意度水平，通過量化統計分析，可以掌握使用者的群體結構、使用者的感知與偏好、使用者在景觀中的行為方式，進而為今后的景觀設計和管理提供可靠的依據。通過使用后評價（POE）檢測景觀設計的滿意度水平需要建立動態的檢測機制，以便規劃設計部門與管理機構能夠長期掌握公共綠地的使用情況及其變化，從而作出合理的判斷和設計調整。而在景觀設計教學中引入使用后評價（POE）可以讓學生充分了解景觀使用者的認知與偏好，掌握建立設計者與使用者之間溝通橋梁的基本方法。同時，也可以讓景觀設計課程更具研究性，使學生更早地接觸景觀設計的研究方法和途徑。
2.構建合理的景觀設計策略
使用后評價（POE）的引入為景觀設計與景觀設計教學提供了一種新的方法，可以使設計過程變得更加完整與體系化。置入POE，將使景觀設計從以往的“實地勘察—設計”轉變為“實地勘察—設計—評價—再設計”，從而改變憑借經驗總結和場地認知完成方案設計的途徑。使用后評價（POE）有完整的程序和方法，通過觀察、采訪使用者和投放、回收調查問卷獲取信息，結合信息的統計分析，掌握使用者的滿意度和使用情況，發現問題并結合場地條件提出解決措施。設計策略的改變使設計結構完整、內容充實、目的明確，在景觀設計教學中，對提升學生的理性分析能力，綜合分析場地、使用者和設計師等各因素的水平都有著積極的意義。
3.建立以人為本的設計觀念
以人為本是景觀設計的重要原則之一，但一直以來，景觀設計都是由規劃者和設計者主導，“以人為本”往往只是停留在口號上。而使用后評價（POE）則更關注景觀使用者的感知與偏好、行為與活動等。與傳統的設計途徑相比，在景觀設計中引入使用后評價（POE）強調公眾參與設計的重要手段和途徑，從而真正實現以人為本的設計理念。將使用后評價（POE）引入景觀設計教學，可以讓學生從實踐出發，通過問卷調查、訪談等方式，體驗與使用者溝通的過程和方法，了解使用者的感受和需求，進而通過綜合分析評估，總結設計與修改，讓使用者的參與能夠體現在設計結果中，從而讓學生真正了解如何做到“以人為本”，并認識到公眾參與景觀設計的價值。
三、使用后評價（POE）在景觀設計教學中的應用
1.價值
引入使用后評價（POE）對于景觀設計教學是一種新的嘗試。傳統景觀設計教學有著課程設計不連貫、重理論輕實踐、缺乏研究性的弊端，主要通過案例分析的方式進行，教學效果不盡如人意。而在教學中引入使用后評價（POE），可以有效地將理論與實踐結合起來，改變以往師生之間教與學的關系，提高學生在課程中的參與度，增加學生的交流與互動，為學生提供了一種更科學、更綜合的教學模式，使學生建立起完整的、全新的思維模式和設計思路。
2.課程設置
經過設計初步、環境設計史等課程的教學，學生已基本了解了景觀設計發展概況，熟悉了景觀設計的基本要素，掌握了景觀設計的原則、方法和程序。本課程將使用后評價（POE）引入教學，以安徽大學磬苑校區為個案，指導學生進行景觀空間的閱讀與感知，開展校園景觀使用后評價，并結合場地條件完成校園景觀更新設計。課程分三個階段展開。
（1）第一階段：場地體驗
根據磬苑校區現狀，將場地劃分15個組團，由學生分組完成場地調查與場地體驗工作。要求學生通過速寫、拍照、標記地圖等方法，將場地信息記錄下來，調查內容主要包括場地的地形地貌、植被結構、水景、現有景觀元素等，并注意觀察、記錄使用者在場地中的活動情況。
（2）第二階段：使用后評價（POE）
在完成場地體驗的基礎上進行問卷設計，包括使用者個人信息、受訪者使用校園景觀特征、使用者滿意度水平三部分。問卷調查為期一周，包括平時和周末假期，調查時間從早晨至晚間，學生隨機在校園中選擇受訪者發放問卷，并隨機進行訪談，受訪者包括在校學生、教職員工、校外人員等，一周后完成問卷匯總和數據庫建立，并進行問卷分析。本次問卷調查共投放問卷900份，回收有效問卷870份，有效率約97%。通過問卷分析發現，校園景觀整體的滿意度水平較高，使用者對校園的整體布局、交通組織、建筑風格、整體景觀效果、環境聲音等反映良好；對校園植被的滿意度較整體景觀滿意度低，可能與校園建設周期不長、植被景觀還沒有完全成熟有關；對校園水景的滿意度偏低，究其原因，可能與校園水景較為分散、體量較小且不容易到達、缺少休息設施等有關。而戶外活動空間則反映出男女學生的差異，男生對校園活動空間滿意度水平明顯高于女生，究其原因，應是校園提供了大量的體育運動空間與設施，而使用該設施的男生數量顯著高于女生。問卷同時反映了使用者在校園景觀中的活動特點。其中，慢跑、散步等體育鍛煉活動最為普遍，其次是約會、集會等社交活動，其他類型的活動則鮮有出現。而活動形式也與不同景觀區域的空間分布、植被水平關系密切。通過分析還發現，使用者喜歡和不喜歡的景觀空間高度統一。磬苑校區中，鳴磬廣場、南體育場、鵝池等景觀單元受到很多使用者喜愛，但同時也有相當多的使用者反映不喜歡該空間。這說明，這些空間受到使用者的高度關注，而通過深入分析可發現褒貶不一的態度是由于設計手段不足造成的，如，鳴磬廣場缺少充分的頂層植被，鵝池的水景空間體量過小，缺少休憩設施，等等。
（3）第三階段：更新設計
通過問卷分析，學生了解了校園景觀的現狀，掌握了各景觀區域的景觀價值與不足，結合場地體驗綜合分析，進一步提出景觀更新設計策略。課程設置建立了設計者與景觀使用者的對話，學生開始意識到使用者的感知與行為方式對景觀設計的價值，校園景觀更新設計的方案也更多地體現出從使用者角度出發的設計思維。如，為運動愛好者設計了騎行與慢跑的線路；通過步行道設計將校園景觀中分散的水景聯系起來，提高其景觀價值，同時提供了更多的休憩空間；宿舍區旁的土操場則改造成林蔭跑道、滑板場、多功能活動廣場組成的休閑景觀組團；而整體的植物景觀的增加，則可以提供更多的林下休閑活動空間。
結語
景觀設計是一門綜合課程，在景觀設計課程中引入使用后評價（POE）概念，可以讓學生從理論層面認識到使用者參與景觀設計的重要價值，從而掌握使用后評價（POE）的基本方法和實施途徑；通過程序完整的設計實踐，可以使學生體驗與使用者溝通的過程，并了解使用者的需求和意愿，進而完成景觀設計的方案編制；引入使用后評價（POE）可以增強課程的研究性，讓學生在設計實踐過程中更具研究精神，從而更好地實現景觀設計的服務價值。此外，使用后評價（POE）應根據一定周期長期開展，其形式和方法都值得我們不斷深入探索，其對課程的教學效果、研究性水平的提升等都有極高的價值。
作者：陳泓 毛貴鳳 單位：安徽大學藝術學院
基金項目：
文章系安徽大學教學研究項目“基于專題下的‘多講’模式景觀設計教學改革”（項目編號：JYXM201354）研究成果。
篇12
高職院校傳統體育教學，課程設計是根據學校教學計劃要求和教材的基本內容，教師通常是課程設計后的執行者。對體育教育進行創新，在課程設計方面將教師定位為設計者和組織者，一方面是減少以往課程設計方案復制的情況，由教師自主定義教學的內容，根據不同的學生、不同的教育場所、不同的教育環境等，合理規劃教學內容的范圍，以便合理應用教學資源，避免與學校實際條件脫節。另一方面是充分利用學校體育基礎設施，以及學校的地形地貌，譬如某學校除了操場，沒有多余的體育場地，為了避免班級之間場地使用的沖突，某體育教師將學校的宿舍、飯堂、教學樓等區域的通道，規劃出學生跑步的通道，有效利用了學校的場地資源，在這里體現出教師在課程設計方面的主觀能動性。筆者認為高職院校的體育教師要發揮在課程設計和組織中的主體性地位，就必須充分利用學校的條件和資源，避免課程設計方案的簡單模仿借鑒。
2.教學過程方面的教師定位
高職院校體育教育創新之后，教師和學生都是教學的主體，教師起到了參與、引導、交流的作用。在教學過程中，教師應該結合課程的目標、理念和內容等，改變以往以教師為中心的傳統教學方式，將學生從“看”和“聽”的被動教育模式當中“解放”出來，與教師共同參與體育教育的活動，教師在活動當中則引導學生認識相關的體育知識，以及掌握相關的體育運動技巧等，譬如教師與學生分組參加籃球比賽，在實戰當中引導學生了解防守、進攻、配合等方法，以互動交流和平等參與的方式，進行引導形式的教學。學生在這種教育氛圍下，能夠明顯體會到平等的地位，增強了學習的自信心和主動性，而教師則能端正以往“高高在上”的教育態度，更好地使用創新教育的發展。
3.教學研究方面的教師定位
素質教育是體育創新教育的核心，其教學的目的是為學校培養創造性人才提供基礎條件。為了培養學生的創新能力和創新精神，教師應該在思想層面上，對學生形成潛移默化的影響，教師通過課堂形式、內容、方法的創新，讓學生切實感受到創新后體育教育模式的“魅力”，從而主動接受新課程的教學要求。因此，教師應該加大創新教育的教學研究工作，改變以往被動教育和機械鍛煉的教學方式，以探究式的教育方式，引導學生自主學習和合作。與此同時，教師還需要積極參與教育科研活動，根據相關的科學理論，解決教學中遇到的實際問題。筆者認為，高職院校體育創新教育并沒有一成不變的模式，教師應該根據教育形式的轉變，設置具體的教學目標，然后再安插教學的內容，切實解決課程改革遇到的問題。教學的研究體現出教師在體育教育當中的地位，而體育教育創新對教師提出開拓進取的新要求，因此進一步提高教學研究的能力，具有很大的必要性。
4.綜合素質方面的教師定位
高職院校的體育教育創新改革，與體育事業現代化發展的目的如出一轍，兩者都要求進一步提高教師的綜合素質，其中包括教師的組織、溝通、創新、科研等方面的能力。鑒于目前高職院校體育教師知識結構單一、教學觀念滯后、教學手段落后等問題，體育教師應該剖析自身的綜合素質狀況，然后豐富自己的理論知識和提高自身的技能特長，根據現代教育的要求和學校的教學環境等，提出教學方面的新思想和新方法。另外，學校還應該為教師拓寬進修的渠道，鼓勵更多的教師升級學歷，積極參與學校的教育培訓活動，以便拓展知識面和調整知識結構，適應創新教育的模式。與此同時，學術交流的論文報告會，也是交流學習的重要渠道，在交流中分享經驗和總結問題，整體性提高教師的師資水平和能力。為此刺激教師自主提高綜合素質，并積極參加學校開辦的教育培訓活動，可將這方面的工作納入績效考核當中，并根據教師的綜合素質水平，作為薪酬高低的判斷基本標準，也只有這樣，教師在體育教育創新中的定位，才有實現的資格和條件。
篇13
大學生就業難正日益成為一個社會問題，但我國的人才總量是缺乏的。學生在校學習的基礎知識是相當重要的，但實際工作卻是對知識的應用和通過知識解決遇到的問題，可以說解決問題的知識才是真正的知識，也就是說把書本知識學透學活，實踐與理論緊密聯系才是關鍵。現在國內很多企業單位都要求大學畢業生有一定的實踐經驗，有動手的能力，在高等院校的培養過程中，就需要注重知識的學習以及實際應用能力的鍛煉和提高。
工業工程專業的開辦，順應了當今經濟和社會發展對既懂技術又懂管理的復合型人才的需求潮流。在我國由制造大國向制造強國邁進的過程中，工業工程這一起源于美國，并為美國和日本制造業的強大發揮過重要貢獻的專業大有用武之地。工業工程專業對提高制造業和服務業的管理水平和效率，降低成本，提高競爭力，促進國民經濟的持續、高效發展，均具有很大的經濟意義和社會意義。[2]工業工程專業以機械工程和管理科學為兩大支柱學科，依托我校機電學院機械工程強大的學科實力，使學生受到“近機類”扎實工程基礎訓練，同時在以工廠管理為代表的工業工程領域受到系統專門的培養。
一、修訂和完善《工業工程》專業綜合培養計劃
在工業工程專業綜合培養方案中，基本明確了工業工程專業服務面向制造型企業，工業工程畢業生主要在生產系統、服務系統及其管理系統等方面，從事規劃、設計、評價、創新和決策咨詢工作，以提高系統的運作水平和整體經濟效益，并努力成為懂技術又擅長管理的復合型高級專門人才——工業工程師。具體從事企業ERP實施與管理和物流規劃管理等方面工作。
a、定位有特色：工業工程專業教學計劃首要特點是實現對學生進行機電工程技術類與管理工程類知識的綜合培養，定位為制造與管理交叉的復合型專業，體現了培養具有良好發展前景的高級復合型工程技術管理人才的目標。
b.擴展具有較強適用性的專業基礎知識面：在開設學科課程方面，一方面體現了工程技術（機械工程及信息工程）；另一方面加強了管理工程和系統工程等學科的基礎理論，突出了實用性和實踐性，使專業知識更貼近社會發展的需求，寬而厚的基礎知識面，使學生具有較強的適應性，能夠從事制造業、服務業領域內的多項工作。確定了與市場需求相一致的二個專業方向；“ERP專業方向”和“物流工程專業方向”。
c.加強實踐環節：重新規范、整合了實踐環節，使之更有針對性、應用性、綜合性，如金工實習、電工實習。同時根據本專業特點，安排了金工學與電工學、機械設計課程設計、設施規劃與物流分析課程設計、機械制圖課程設計、ERP課程設計等。
二、教學改革與實踐
1.認證培訓與參與競賽的多種教學形式
根據工業工程專業人才需求特點，以“ERP”專業方向為突破口，通過與金蝶軟件（中國）公司的合作，我們對本專業學生進行認證培訓教學這一大膽嘗試，并收到非常良好的效果。學生在課堂學習中首先對ERP以及其相關基礎知識有一個系統而清晰的掌握，再通過課程設計及課外培訓等方式，在自愿的前提下，鼓勵學生參加金蝶ERP軟件的認證考試，成績合格者將授予金蝶軟件公司的ERP培訓合格證書，這不僅僅是對學生學習過程的獎勵，更重要的是可以使學生在將來面對就業競爭的巨大挑戰時，能夠多一分勝利的砝碼，提高本專業學生在相關領域的絕對競爭力。
在此基礎上，對于那些希望在“ERP”專業方向獲得更大進步的同學，我們還和金蝶公司一起，利用暑假時間進行集中培訓，并為這部分學生提供參加“全國ERP電子沙盤模擬對抗賽”的寶貴機會。通過參加比賽，正確定位自己，檢驗自己在專業學習過程中的學習成果，同時，還能夠提高認識，得到相應的心理鍛煉。對于獲獎選手，學院領導會予以獎勵表彰，這無疑是一項提升專業學生自信心的有力舉措。
2.軟件教學與多媒體教學手段相結合
結合專業特點，我們在“物流建模與仿真設計”和“MRPⅡ/ERP”兩門課程中使用了軟件教學的手段：即在課堂教學過程中，融入對相關專業應用軟件的學習和實踐內容，分別介紹應用了英國Lanner公司出品的Witness生產物流建模仿真軟件，以及金蝶（中國）ERP企業資源戰略規劃軟件，這樣，一方面可以提高學生學習相關專業知識的學習興趣；另一方面，更能夠為學生將來參加工作時，提供更實際更有價值的技術保障，提高應屆學生的就業競爭價值。
3.具有實踐意義的畢業設計
由于近年來學生就業形勢的改變，在大四第一學期已經與用人單位簽訂協議的應屆畢業生，普遍受到了工作單位讓其盡早參加工作的壓力約束，這也導致近年來各個專業最后一學期的畢業設計質量逐步下滑、完成比例不高的重要原因之一。根據這一情況，結合工業工程專業與企業工作現場結合緊密的特點，我們提出了較為靈活的畢業設計選題思路：即根據學生就業簽約情況，結合學生在工作崗位的實習內容，在專業方向的條件許可下，靈活的選擇學生畢業設計課題。讓學生在工作崗位的實習過程中，充分利用所學專業知識，解決具體工作問題，并將發現問題、分析問題、解決問題、總結問題這一系統的過程加以整理，最終形成一份有價值、有內容、生動鮮活的畢業設計課題報告。這樣做，不僅能夠使學生盡可能直觀而充分的應用所學專業知識，還可以鍛煉自己的實踐能力，為將來勝任工作崗位打下良好的基礎，而且，能夠大幅度的提高本專業畢業設計的選題廣度和完成質量，充分發揮出工業工程專業教學靈活、手段多樣的特點。
4.專業化的實驗室建設
為了使實驗設備更好的服務于教學工作，讓學生更加直觀、更深層次的了解生產運作的過程，最大程度的發揮實驗設備的利用效率，實驗室在現有基礎上對不同專業方向的實驗進行了有針對性地設計。如“設施規劃與物流倉庫實物模擬”、“Witness生產與服務系統運作仿真”、“金蝶K3/ERP應用軟件”“ERP沙盤模擬”等，這些實驗設施緊緊圍繞專業發展方向購置，不僅保證完成工業工程本專業人才培養模式的實踐教學要求，還能夠滿足我校工業工程、機械設計制造及其自動化、車輛工程、測控技術與儀器、工商管理、安全工程、紡織工程等本科專業實驗教學的需要，而且將極大地改善仿真類專業基礎課程的綜合性、設計性和創新性實驗的質量。同時，我們還盡可能地將工業工程專業實驗室建成開放實驗室，將其建成我校本科生課外科技活動和研究生培養及科學研究的基地，使該實驗室所購設備效益最大化。在此基礎上，工業工程實驗室為我校仿真技術、物流系統、機械設計與制造的科學研究與產品開發以及青年教師和研究生的培養提供一個平臺，使我校承擔科研項目的層次和數量上一個新臺階，并且增強了本專業為企業技術服務的實力。
三、教學實踐成果及發展前景
創新實施ERP企業資源規劃管理認證培訓教學方法，通過課堂講授、課程設計、課外培訓、認證考試及模擬對抗、參加競賽等手段，全方位開發學生的學習積極性，使致力于在此專業方向發展的學生能夠獲得充分的培訓及鍛煉，深受廣大學生的歡迎和支持。
工業工程專業只有進行教學思路、教學內容、教學方法和教學手段的全方位改革，才能與時代共同前進，才能激發學生的學習主動性和學習積極性。實施工業工程專業人才培養方案有以下幾點體會與同行分享：
專業方向、辦學思想一定要明確，工業工程是跨學科專業，科研究的方面很多，在辦學之初千萬不要多個方向“齊頭并進”，要充分結合自身實際，突出本校專業特色，由點帶面、逐步發展；課程設置要做到基礎與應用兼顧、理論與實踐并重、結合專業方向、突出學生特長，給學生提供多種發展思路；[3]實踐環節注重應用，盡可能給學生提供與生產實踐相關的實習、鍛煉機會，鼓勵他們多看、多想、多實踐、盡量多的將自己所學專業知識應用到實踐環節當中，為學生將來的就業發展提供支持；及時與學生溝通，了解學生的真實想法，教學相長。
參考文獻
