引論：我們為您整理了13篇鐵路工人先進事跡范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
篇2
筆者知道這個名字是在不久前《xx日報》上看過她的報道，她是全國勞模、呼和浩特站售票員，她經歷了兩次大手術和12次化療，盡管這樣，她依然深情眷念自己的工作崗位，在重病中給鐵道部黨組書記、部長盛光祖寫信：真希望自己快點好起來，哪怕只給我一天，(心得體會 )讓我再為旅客服務一次……
說句心里話，人生最大的考驗，莫過于生死。當知道自己得了重病絕癥，許多人首先是精神崩潰，跟著加速了身體崩潰。而這名年輕的鐵路人，到了生命的盡頭還會把工作、把服務旅客放在心上，她的話讓人感動流淚，更讓人感受到鐵路人一種執著堅守、敢于奉獻的高尚情懷。筆者也在想，孫奇——普普通通的一名售票員，把全身心奉獻在平凡工作崗位上，她的事跡被越來越多的人了解、感動，她的精神也被越來越多的鐵路人不斷發揚光大。
孫奇作為鐵路一線職工的代表，從她身上我們看見了鐵路工人“服務一輩子、奉獻一輩子、堅守一輩子”的職業信仰和職業操守，她曾說過：“只要心里想著旅客，努力工作，就一定能在平凡的崗位上創造出不平凡的業績。”她在平時的工作中能主動幫助解決旅客困難，從撿拾遺失物品四處尋找失主、援助身無分文的旅客返鄉，到幫助離家出走的孩子和走失旅客找到家人，累計做好事上千件，同時還她能從細微之處為旅客著想努力提升服務質量，售出的每張車票都給予旅客貼心提示，被旅客親切的稱為“活雷鋒”、“貼心人”。
感動是一種非常難得的生命體驗，感動是一種自然的情感流露和表白，感動也是生命哲學中的最高層次。感動是一種無聲的教育，感動能讓人倍感人性的美好。一個人的愛心可以使千萬個人感到溫暖，一個人的壯舉可以使千萬個人增加力量，一個人的奉獻可以使千萬個人看到希望。人生的價值就是感動別人，人生的享受就是被別人感動。懂得感動與感激，你的生活就多了一些色彩;學會感動與感激，你的世界就少了一些煩惱。只要你能心平氣和地靜心去感悟感動與感激，你就會發現在這個世界上，總會有一種情感讓我們情不自禁，總會有一些事物讓我們感動不已。
孫奇先進事跡心得體會二
聽了烏魯木齊局職工孫奇的先進事跡報告會，心里頗有所感。報告團成員用生動的事實和真摯的情感，從不同側面和不同角度講述了孫奇的事跡。
孫奇只是一名普通的工人，為什么她的報告會能夠引起強烈的反響呢?我覺得不僅僅是因為她做到了很多人可以做到但沒有做到的事情，更在于她身上所展現出的人性光輝。
一段時間以來，我們所接觸到的先進和典型，幾乎都點綴了較多的模范色彩，如何風格高尚，如何無私奉獻，聽著也很感人，但卻總是讓人覺得跟平常人有距離。
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養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
篇5
1.2日常培訓不到位，培訓制度未落實
目前，在職工教育培訓工作中實行路局、站段、車間、班組培訓教育網制度。在實際培訓過程中，結合生產實際的班組日常培訓是落實培訓制度的關鍵一環，但因生產任務的變化，當任務與學習間存在矛盾時，常以任務為重，無法保證職工教育培訓的學習時間，導致培訓質量較低，日常職工業務培訓無法真正落實到位。如何確保職工業務學習的時間和提高培訓質量，當前還沒有解決這一矛盾的具體方法，因此，職工日常培訓管理體制還需進一步完善和落實。
1.3激勵機制不完善，職工學習主動性較低
鐵路工作勞動強度大、業務學習的激勵機制不完善、獎懲力度較小。隨著人們生活水平的提高，職工認為，學再多工資也不會增長，不學習也不會降低工資，因此，職工缺乏學習動力，不具備學習的主動性和積極性。
1.4文化水平參差不齊，培訓內容有缺陷
目前，鐵路企業職工的人員構成大致分為：部隊復轉退伍軍人、其他單位調入的非本專業的職工、大專院校的學生。這些人員的文化水平參差不齊，在培訓過程中不分學歷、年齡，從相同的起點開始學習，進而導致“聽懂的煩，聽不懂的玩”的現象存在，無法起到培訓效果；沒有分層次、有針對性地進行適應性培訓，應對文化程度較高的職工采取實作技能操作的培訓，對文化程度相對較低的職工采取實作技能操作與理論知識相結合的培訓，而現實中并沒有采用多樣化、靈活、適用的培訓方式，只教條地按照計劃完成培訓任務。在每月初由辦公室確定培訓內容，沒有分析現場存在的問題，導致培訓內容與現場脫節，沒有明晰職工所需，解決實際難題，將培訓內容作為一種形式和任務來完成，應付上級檢查，針對性和適用性較低。因此，這種培訓內容既浪費資源，又達不到培訓目的。
2抓好職工教育培訓工作的對策
要想做好鐵路職工的教育培訓工作，必須引起管理者對職工教育培訓工作的高度重視，加大對職工教育培訓的投入和管理力度，避免在文件、講話中出現“將工作重點轉移到提高職工素質為中心上”的提法。但實際工作中存在談著“中心”、干著“偏心”、繁忙時“離心”的尷尬局面。隨著鐵路現代化的高速發展，新技術、新設備不斷涌入，這就要求領導必須轉變觀念，加大對職工教育培訓的投入和管理力度，重視職工教育的資金支持，完善企業基礎教學系統，投入現代化教學設施，增加多媒體教學、計算機局域網絡教學、模擬教學等的設備。在投入這些設備后，可解決師資力量不足的問題，從而做好職工教育培訓工作。此外，上述策略不能停留在口頭上、文件中，要真抓實干。只有這樣，才能適應現代鐵路高速發展的需要，才能確保鐵路運輸的安全。
2.1落實學歷教育管理制度和適應性培訓
企業要加強與承辦大專院校的聯系，使其合理配備相應的專業教師，按規定對學員進行培訓、授課輔導，嚴把學期、學年、畢業考試關。對于不負責任的承辦院校，要及時向路局有關部門反映，與其終止辦學合同，并加強學歷教育管理工作，落實學歷教育管理制度，確保學歷教育的質量，提高學歷教育的真實水平，從而為生產一線提供有真才實學的人才，進而為鐵路企業服務。為了使職工適應新形勢的要求，短期的適應性培訓要做到有計劃、有落實，增強適應性培訓的效果，避免無效培訓。因此，需要對教師進行嚴格管理，不斷提高教師的授課水平和實作技能，提倡多媒體課件制作和定期評比，培養“講臺上能講課，實際操作是能手”的教師；做到獎優罰劣，建立尾數淘汰機制，加強教師隊伍的建設。目前，職工教育的教師大致分為專職教師、兼職教師和外聘教師。面對新設備、新技術和新工藝的要求，要派專職教師、兼職教師積極參加路局舉辦的新技術、新設備和新工藝培訓班，努力提高專、兼職教師的理論水平和授課技能。專職教師要深入現場開展調研，現場指導職工的實際操作技能，提高其操作能力，并與兼職教師定期開展專題適應性課研，了解生產一線職工需要解決的問題。對兼職教師的培訓和管理工作不能流于形式，他們是現場的第一教學者，抓好兼職教師的培訓工作是落實適應性培訓的關鍵；對外聘教師在新設備、新技術、新工藝使用前進行適應性培訓，及時了解職工的學習情況，對于不負責的外聘教師，要與生產廠家聯系及時調換，確保職工能熟練掌握操作技能，以適應安全生產的需要。
2.2加強骨干培養，提升整體實力
鐵路總公司、路局、站段應定期或不定期開展多種形式的培訓，營造學習新技術的氛圍。尤其是對工班長的培訓，應定期組織其參加路局工班長培訓班的學習，提升骨干力量，這是因為他們是沖在第一線的管理者和實踐者，只有將他們培養成思想先進、業務精通的骨干，才能在生產中起到排頭兵的作用，才能帶領整個班組良好地完成運輸生產任務，形成堅強的戰斗堡壘，帶領廣大職工盡快轉變思想觀念，深刻感受到不學習、不提高操作技能，就無法滿足生產的需要、創造經濟效益，職工的切身利益也會受到影響，進而將這種連鎖反應深入貫徹到每個職工心中，在職工中掀起“比、學、趕、幫、超”的熱潮，使骨干在實際工作中發揮作用，實現邊干工作邊學習的培訓形式；解決工學矛盾，帶領職工改變以往的“要我學”的被動局面，樹立“我要學”的正確思想。只有抓好每一名職工的業務學習，才能提升企業的整體技術實力，因此，應不斷挖掘企業的發展潛力，以增強企業的競爭能力。
2.3完善激勵機制，提高學習主動性
應加大獎勵力度，鼓勵學習成績突出的人員，做到獎優罰劣，從而增強職工“學業務、比技術”的意識；認真落實月抽考制度，加大對抽考成績優秀的人員獎勵力度，加大對抽考不合格人員的考核力度，并與管理者的效益掛鉤，通過鼓勵機制，使管理者和職工重視學習、愛學習、愛鉆研業務理論，不斷提高職工的整體素質，營造“不學可恥，愛學光榮”的學習氛圍。此外，還要提高教學水平，利用多媒體教學設備將理論學習與實物教學、現場教學緊密地結合起來，多講事故案例，以身邊的人和事為例，做到“學得快、記得牢”，培養職工學習業務的興趣，以提高職工教育培訓質量。同時，還要加強與兄弟單位的橫向聯系，經常組織職工教育工作經驗交流座談會，實現教學資源共享，從而提高職工的學習主動性。
2.4創新培訓方法，提高培訓實效
要想加強職工教育培訓，就要對企業現有人員結構素質進行系統分析，不斷調整教學方法，以適應不同的培訓對象。對于文化程度不高、實作能力較強的職工，要加強實作技能的培訓和訓練，根據這些職工對實作技能掌握較快的特點，應在掌握實作技能后再進行理論教學；對于大專院校的學生而言，他們對理論知識的接受能力強，但因實際工作時間較短、現場經驗不足，在講解理論知識的同時，應重點培訓實作技能操作，并對其進行持續的現場實作技能培訓，使其盡快適應本職工作。通過人員結構分析，對全體職工進行分層次、分對象、分工種的定向培訓，做到因材施教、多點開花。只有這樣的培訓，才是有效的培訓，才能真正提高培訓實效。只有通過不斷創新培訓方法，才能向教育要素質、要能力、要效益。
3注重人才培養，適應時展潮流
鐵路企業要培養職工積極向上的進取精神，牢固樹立培養人才的思想。只有這樣，才能實現鐵路優質服務。因此，必須將企業人才培養放在首要位置。技術人才占比高的企業才是有希望的企業，才是有競爭能力的企業。隨著鐵路運輸事業的不斷發展，新型科技生產力發生著翻天覆地的變化，高速鐵路、重載鐵路不斷投入運營，隨之而來是新型的設備和技術，因此，在工作中必然產生了適應設備變化的高新技術工種。只有注重人才培養，才能成為適應時展的弄潮兒，使鐵路企業與時俱進。
3.1培養新時期技工，適應時展潮流
目前，鐵路工人已經不是以往傳統意義上的鐵路工人，因此，要注重培養講奉獻、懂技術、有知識、有文化、能適應鐵路高速發展的新時期鐵路工人。大部分檢修設備使用數控技術、電子技術，系統設備使用計算機模塊控制和自動化遠程控制技術，指揮系統使用無線傳輸和區域網絡技術，列車采用CTCS控制系統，調車作業采用STP監控系統。這些新型技術的投入對確保鐵路運輸安全生產起到了至關重要的設備卡控作用，但要熟練掌握這些先進技術、崗位操作技能，必須及時轉變觀念，順應時展的潮流，培養新時期的技術工人，落實職工“兩年十天”脫產培訓的工作要求，加強對新技術、新設備、新知識的學習，營造良好的學習氛圍和工作環境，大力培養優秀的技師和高級技師，使其盡快適應鐵路新技術、新設備、新知識、新工種的需要。
