引論：我們?yōu)槟砹?3篇路基路面施工總結范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
0.引言
近年來，我國的市場經濟發(fā)展迅猛。由隨著我國公路建設速度的不斷加快及建設里程的不斷增長，在我國這個多山的國家里，公路隧道正以其可提高線路標準、縮短運營里程、保護環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越受到人們的青睞。但是目前國內對于隧道的研究主要集中在 2 個方面：一方面是隧道洞體本身的結構設計和施工技術，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對隧道工程和道路工程來說都較少涉及，隧道內路面結構和材料設計沒有對應的規(guī)范和指南，在隧道路面結構設計時通常套用公路或城市道路設計規(guī)范。我國隧道路面結構形式繁多，但都存在各種各樣的問題，嚴重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強公路隧道路面結構設計與施工的研究具有重要的意義。
1. 某公路隧道路面的設計和施工
某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結構形式屢見不鮮，隧道內路面與洞外路塹段相比存在下面幾個方面的特殊性:
1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。
2) 隧道處于山體中，地下水對隧道路面的影響比洞外更大。
3) 隧道為管狀構造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。
4) 洞內發(fā)生火災事故時，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對路面的影響也比洞外嚴重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因瀝青是易燃材料，發(fā)生火災事故時，會產生大量煙塵與有害氣體，在特長隧道中，救援難度大，容易產生更為嚴重的后果，事故破壞力與損失會大大增加。
5) 隧道內光線差，視覺環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護維修難度相對較大，對交通影響大，而且不安全。
6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結構可靠度與使用品質對全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結構設計中，引入了永久性路面或長壽命的設計理念，在耐久性與結構可靠度方面進行了重點考慮，同時也著重考慮了營運安全因素。
綜合考慮隧道外一般路段的路面結構情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結構形式，一種是復合式瀝青路面結構形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結構形式。長度在 1 500 m 以內的隧道，其路面結構采用復合式瀝青路面結構，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。
某公路隧道路面瀝青層的設計與施工，與一般路段相同，在此不再重復。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結構層的設計與施工作一簡要介紹。
1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設計。
隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設計彎拉強度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm。縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。考慮到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。
2) 復合式路面中連續(xù)配筋混凝土結構層的設計。
復合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結構層，是厚度為 17 cm( 施工過程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設計彎拉強度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。
無仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% 。縱向鋼筋布設在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，
橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。
帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。
3) 端部處理。
約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價較高、施工較復雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國內沒有專門生產用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國內市場上的標準 H 型鋼翼板過寬、腹板較薄和鋼材強度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。
4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。
篇2
一、市政水泥砼路面冬季施工現(xiàn)狀
隨著我國施工技術的不斷完善，當前我國在施工技術方面已經取得了很大的進步，各種各樣的施工技術手段也都已經有了很大的完善，但就當前我國的施工技術現(xiàn)狀來看，還是存在很多的施工技術并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進行水泥砼的施工時就很容易出現(xiàn)各種問題。在以往我們在進行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點，比如其因為質地比較松散而導致散熱快，又因為攤鋪的面積較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進行施工操作，所以針對這種現(xiàn)象，當前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進行不間斷的混凝土攪拌進行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會造成工期的延誤和極大的浪費，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當?shù)夭煌臍夂颦h(huán)境和路面質量問題進行深入的研究進而盡可能確定最佳的施工方案。
在冬季進行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確保混凝土的溫度保持，這是有氣候問題導致的，無法進行人為的改進，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養(yǎng)，出現(xiàn)嚴重的質量問題。事實也正是如此，當前我國冬季進行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現(xiàn)氣候導致的路面的抗折強度出現(xiàn)了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應該立刻進行調整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強度的要求后才能夠繼續(xù)施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質量。
二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇
冬季市政公路水泥砼施工中會大量的運用到防凍劑，而針對當前多種多樣的防凍劑我們應該學會選擇最佳的對于公路施工質量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因為采用防凍劑使得我們可以在冬季施工的優(yōu)勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進而影響施工的質量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護作用。據(jù)相關研究表明，水化的問題最低可以達到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現(xiàn)象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進行持續(xù)的操作，而一旦低于這個問題那么及時采取一定的防凍劑也不會起到一定的作用，也會影響混凝土的穩(wěn)定性，即使在我們可以施工的允許范圍內，我們進行施工的過程中也需要進行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強度要求過高的路段更應該嚴格遵守相應的技術規(guī)定進行必要的操作。而具體到實際施工中不可能達到實驗室中的零下十攝氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應該立即停工，否則極有可能影響工程的質量。
三、市政道路冬季施工常見問題應對措施
在冬季進行市政道路水泥砼施工時會遇到很多的平時施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質量，就當前的施工現(xiàn)象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點：加強水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強度；加強水泥混凝土路面長期抗折強度；一些具體施工中的注意事項等。
1、抗凍臨界抗拉強度
關于抗凍臨界抗拉強度我國在相關的規(guī)范《水泥混凝土路面施工和驗收規(guī)范》中已經做出了明確的規(guī)定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強度應該為7.OMPa，一旦溫度過低達不到這一標準那么我們就應該采取一定的覆蓋措施來進行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會使得混凝土的各種指標都會有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質量。一般來說，當氣溫低于-6攝氏度時我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質量，進而不會影響整個市政道路水泥砼施工的質量。
2、加強水泥混凝土路面長期抗折強度
我們都知道，對于公路路面來說其抗折強度也是要求的一個重要指標，尤其是在后期的長期使用過程中更應該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會在路面施工中留下一些試件來進行公路路面抗折強度的檢測。這種抗折強度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會造成不同的路面抗折強度。在冬季施工時，需要我們格外注意路面的抗折強度，有時候雖然我們在施工過程中經過檢測發(fā)現(xiàn)滿足了抗折強度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進行檢測的話就會出現(xiàn)不滿足的情況，這就會對于公路后期的使用產生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產生一定的變化，這種變化就極可能導致路面發(fā)生破損進而影響使用。
3、施工中的注意事項
在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細節(jié)問題就能夠對于水泥砼冬季施工的質量產生重要的影響，具體來說有以下幾點注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時就會結冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質量進而影響公路的質量；（2）防凍劑的添加量會對于混凝土的抗凍臨界天數(shù)產生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時間也需要根據(jù)防凍劑的量進行確定。
四、結束語
總而言之，在冬季進行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項施工操作，它需要我們注意的事項有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質量仍然需要我們進一步的研究和實踐。
參考文獻：
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一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
篇4
1 施工方面的原因
（1）公路路線通過軟土路基，施工過程中軟基處理不徹底，達不到設計要求或根本未予處理，通車以后必定會發(fā)生路基失穩(wěn)或沉降量過大，從而導致瀝青層破壞。根據(jù)相應的規(guī)程的規(guī)定，為保證路基的穩(wěn)定性，必須對通過軟土地基路段的公路基底進行處理，使軟土路基排水固結，以減小路基沉降。但軟土路基排水固結是一個非常漫長的過程，軟土路基穩(wěn)沉的時間有時要達到5年左右。在我國的公路建設中，等待5年路基穩(wěn)沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒有足夠的沉降時間就鋪筑路面，必然會造成因路基沉降而導致路面的早期網裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。
（2）瀝青面層本身產生破壞。因瀝青面層原因造成的破壞主要包括瀝青面層松散、坑洞、泛油、車轍等幾個方面。瀝青面層本身的破壞原因主要由兩個方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破壞；二是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。水是導致瀝青面層破壞的重要因素。瀝青面層中的水來源于大氣降水及下承層擠上來的水。大氣降水滲入瀝青面層中排不出去，在車輛荷載及溫度變化的作用下會導致瀝青面層的破壞。
（3）路基施工過程中壓實度不滿足要求。路基壓實是提高路基路面強度、穩(wěn)定性的主要技術手段，路基壓實同時也是路基施工過程中的重要工序。路基壓實的目的就是為了使三相體中土粒彼此緊密、排除其中的液相水與氣體，從而提高路基土的強度與穩(wěn)定性。施工過程中如果對路基的壓實度不嚴格加以控制，路基壓實度不能達到設計要求，必然會導致公路路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。
另外，水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土面層厚度較薄，且不按規(guī)定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽車荷載的作用下，面層也較易出現(xiàn)坑洞等質量缺陷。
2 材料方面的原因
瀝青混合料是由粗集料、細集料、礦粉與瀝青結合料等多種材料拌合而成的復合材料，各種組成材料的質量波動與變化及不同比例都會影響瀝青混合料的質量。
（1）瀝青。瀝青是在瀝青混合料中起膠結作用的材料，瀝青質量的優(yōu)劣直接決定了瀝青混合料的質量。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構中的層位及受力特點、施工方法等，結合當?shù)氐氖褂媒涷灒浖夹g論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹脂、低溫度敏感性、高延度等四個條件。應嚴格控制瀝青材料中的含蠟量，在目前重交通流量的情況下，含蠟量高會導致瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極差，在高溫和重交通條件下必然產生車轍。選擇瀝青品種時，當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。
（2）礦料。礦料是粗集料、細集料及礦粉的統(tǒng)稱，礦料質量的好壞直接影響瀝青混合料的強度，是導致瀝青路面早期破損的主要原因。碎石的強度較低時會導致瀝青混凝土穩(wěn)定度偏低，容易引起瀝青路面的剝落，碎石選擇應考慮壓碎值與磨耗值二個指標；碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的強度與耐久性有極大的影響，宜選擇堿性碎石以增加與瀝青材料的粘附性；石料的吸水率較大時，空隙中殘留的水分對瀝青面層的壓實與孔隙率都有較大的的影響，宜選擇吸水率較小的石料；配合比設計時應考慮0.075mm以下顆粒含量，在烘干的過程中有一部分已經被吸塵設備排出，配合比設計中應與扣除；同時配合比設計時超粒徑顆粒應予以剔除，否則會造成瀝青混合料強度不足。
（3）礦料級配及孔隙率的選擇。礦料的級配設計就是為了選擇合適的孔隙率。孔隙率較小時瀝青混凝土不透水了但高溫穩(wěn)定性會降低，孔隙率較大時高溫穩(wěn)定性提高了但透水較嚴重會帶來各種病害。如何權衡孔隙率的大小與高溫穩(wěn)定性是保證瀝青面層質量的重中之重。工程實踐證明，各瀝青層均應采用密實性瀝青混凝土，孔隙率應保證在3%-6%范圍內，從而實現(xiàn)透水性與高溫穩(wěn)定性的平衡。
3 管理方面的原因
公路工程施工管理中存在的一些問題與不足之處，也是導致瀝青面層出現(xiàn)質量問題的重要原因，在有些項目上，管理上的原因造成質量問題比技術方面的原因表現(xiàn)還要突出。加強施工項目管理，是提高工程質量，減少質量病害發(fā)生的行之有效的、不可或缺的手段。
（1）違反公路工程建設基本程序。前期工作滯后，沒有對路面設計方案進行必要的審查與比較，導致路面設計方案不合理或與工程實際情況有差異。招投標過程把關不嚴，一些無公路路面工程施工經驗、技術力量、施工設備的隊伍進入了路面施工市場，導致工程施工質量低劣，埋下了質量隱患。
（2）工程監(jiān)理人員業(yè)務素質差，沒有盡到監(jiān)理職責，更有甚者與施工單位串通一氣，對工程質量不負責任。
（3）施工單位對施工技術管理工作不夠重視，未能建立一套行之有效的質量保證體系，對發(fā)生的質量問題沒有進行很好的總結，未吸取教訓積累經驗。
（4）重公路建設，輕養(yǎng)護管理也是導致公路早期損壞的一個原因。
二、瀝青混凝土路面病害預防措施
1 瀝青路面出現(xiàn)車轍、擁包、搓板質量問題。
（1）選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現(xiàn)車轍、擁包、搓板等病害的首要預防措施。一般應選用溫度穩(wěn)定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青用量應通過試驗確定，并嚴格控制瀝青用量。
（2）嚴格按照配合比進行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時加強碾壓，是成型的瀝青面層壓實度、平整度等指標符合設計或施工技術規(guī)范的要求。采用連續(xù)級配的粗粒式瀝青混凝土時，嚴格控制瀝青用量，加足礦粉，適當增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推廣使用的SMA瀝青馬蹄脂瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，對于預防車轍、擁包、搓板等質量病害具有較好的效果。
（3）加強公路超限運輸?shù)闹卫砉ぷ鳎钩捃囕v上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。
2 瀝青混凝土路面的水損害。
（1）完善瀝青路面的排水設計。通過完善齊全的排水設計將降水及時、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。
（2）積極研究推廣新材料、新結構、新工藝，以技術創(chuàng)新保證雨水無法滲入路面中。SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結力較好，對瀝青混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。
（3）搞好瀝青砼的配合比設計。采用合理的S型礦料級配；采用合理的設計孔隙率；加強滲水性指標的控制與檢測。
（4）加強施工管理，確保施工質量量。再完善的設計，再先進的技術，也要通過施工過程去檢驗、去實現(xiàn)。因此，加強施工過程的全面質量管理，改進和完善施工工藝，嚴格按照設計和規(guī)范要求施工，是防治路面水毀的關鍵。
三、總結
瀝青混凝土路面產生病害的原因是多方面的，需要我們深入了解產生這些病害的原因，再對出現(xiàn)的病害采取有效的措施進行預防。本文正是從此角度，對其進行了深入的分析。
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隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻：
篇6
1 路基工程質量通病及防治措施
1.1 路基“彈簧”的防治
路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質量通病，通過多年的總結采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。
1.2 路堤邊坡的常見病害防治
其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進行防治：設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。
1.3 高填方路基沉降的防治
高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國道連接公路工程高填方施工總結以下幾條：
1.3.1 施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。
1.3.2 加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。
1.3.3 施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。
1.3.4 在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。
2 路面工程質量通病及防治措施
2.1 無機結合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等
2.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設一道縮縫。
2.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治
瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標，要保證路面平整度首先要合理的技術、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設備、技術措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應作到以下幾點：
2.2.1 在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。
2.2.2 現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。
2.2.3 路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。
2.2.4 針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。
2.2.5 在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。
2.2.6 為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。
2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。
2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治
2.3.1 橫向接縫防治措施：
（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。
（2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。
（3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。
2.3.2 縱向接縫防治措施：
（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。
（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。
（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。
2.4 水泥混凝土路面斷板的防治
首先水泥混凝土路面采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計；要保證基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應注意以下問題：嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。
3 結束語
公路工程建設項目周期周期長，具有復雜性、多樣性、單件性、流動性等特點，影響工程目標實現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質量控制的方法能熟練的掌握和應用。如正確運用PDCA原理、全面質量控制原理、三階段控制原理的基礎上制定自己的組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施并結合項目自身的特點有效運行質量保證體系才能使公路工程項目的質量目標得到實現(xiàn)。
參考文獻：
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[2]王勇,韓存民.關于公路路基施工工藝與質量控制的探討[J]黑龍江交通科技, 2004, (06) .
[3]何群.試述公路路基施工質量控制[J]黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報, 2006, (04) .
篇7
隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國國省干線道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。國省干線道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免國省干線道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。
一、國省干線道路工程規(guī)劃應遵循的原則
國省干線道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)國省干線道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，國省干線道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、國省干線道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結的經驗，國省干線道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的國省干線道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致國省干線道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻：
篇8
一、公路施工方面
公路施工的質量是公路建設工程中的基礎與先決環(huán)節(jié)，是直接影響到公路使用質量好壞和后續(xù)所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個公路建設的順利開展并投入使用，就要對公路施工工作有著嚴格的要求。目前，我國公路施工工作還存在著一些不可忽視的問題，主要包括路基施工和路面施工兩個方面。
1.路基施工
路基是一條公路的命脈，是整個公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。
路基施工的主要內容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍以及路基整修。新疆每年冬季較長，第二年一般開工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水滲入地底面較深，第二年春季開工時期，伴隨著砂石泥濘鹽堿虛土施工；護坡道及碎落臺以及路基施工工程相關的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質量檢查、驗收等哪一項環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點小問題，都會對整條公路施工建設產生不可預估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導致重大交通事故造成巨大人員財產傷亡，后果嚴重。
在路基施工工程中，經常會對一些施工已經挖開的溝槽進行回填來達到相應道路的建設施工要求，但是，往往有些工程是援疆單位自己所帶來，或聘用的臨時組建的施工隊伍，對新疆的土質、氣候、等不完全了解，沒有按照新疆特定規(guī)范化施工，不懂或不遵照施工條例嚴格進行施工工序，結果使回填的溝槽質量根本達不到規(guī)定所需的要求，直接影響整條公路的路基質量。
現(xiàn)在很多豆腐渣公路的出現(xiàn)就是因為在施工階段施工隊不按規(guī)定回填溝槽，一味追求工期和節(jié)約成本，對路基的質量問題馬虎大意，有的施工隊不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內水量超標致使路基不穩(wěn)；有的施工隊圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進溝槽，致使溝槽內空隙過大支撐力不能達標；有的施工隊連溝槽內土方都不用重型機械壓平壓實就進行回填。以上所有問題都會造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊不專業(yè)的素質是罪魁禍首。因此要做好路基施工工程，首先就要公開公正招標，篩選合格施工隊伍，規(guī)范施工人員的專業(yè)意識，保證路基施工工作的專業(yè)性和安全性。
2.路面施工方面
路基施工工程完工后，就要接著進行路面施工，這兩個部分構成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。
路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現(xiàn)空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養(yǎng)護工作中節(jié)約一定的資源。
路面施工在整個公路建設中起到承上啟下的作用，因為它是連接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴格，無論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。新疆屬于鹽堿砂石土質，氣候是北疆冬天嚴寒零下30多度，夏季高溫40多度。瀝青路面施工，其原材料就應該精心挑選，做到滲透性好、凝結時間段、粘結力強、抗凍，抗高溫，抗老化性強、強度高耐磨等優(yōu)才，才能使路面更安全，更持久耐用。
公路施工階段是整個公路工程的前提與關鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長時間穩(wěn)定工作，減少后期養(yǎng)護的成本，這才是公路建設工作者的施工標準。
二、公路養(yǎng)護方面
公路施工完工以后，還應該對公路進行定期養(yǎng)護，及時發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)的狀況并予以修復。
1.針對公路病害
公路養(yǎng)護常常要針對各種公路路面病害采取相應的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。
在公路投入使用后，新公路往往不會產生太多的病害。冬季下雪，要及時清雪，使公路路面長期保持一種平整清潔的狀態(tài)，有效防止積雪滲入裂縫這是預防病害最有效的方法。對于公路的形變，要早觀察早發(fā)現(xiàn)早預防預防，及時進行維修工作，對因受力出現(xiàn)的坑洞要及時填補，保證公路周邊清潔，沒有腐蝕性物質。
而當病害出現(xiàn)了，就要根據(jù)具體情況一一相出應對的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來根治；當路面出現(xiàn)坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補嚴密；對于路面產生的其他形變就要采取其他相應方法進行治理。
2.培養(yǎng)民眾意識
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一、問題
要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對過渡路段常見的問題進行總結，并能夠從常見的問題中總結出其中的一般規(guī)律，從而制定出相應的解決對策。
1、路面斷裂、破損。
橋梁道路過渡路段經常出現(xiàn)的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現(xiàn)在坑洼較多等現(xiàn)象。而這類斷裂和破損無論是大規(guī)模還是小面積，都容易引發(fā)交通安全事故。而之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因為路基夯實得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質量、配比有任何的小的瑕疵，就會引起路基的膨脹與收縮等現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象就容易導致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現(xiàn)的問題，那么就會給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應該加倍重視，如果再出現(xiàn)問題，過渡路段的問題就更頻發(fā)，也就更容易造成斷裂、破損的現(xiàn)象。
2、接口的連接水平不足。
一般而言，一條管道最容易出現(xiàn)問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現(xiàn)問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經常會看見接口所在的位置不平，專業(yè)來說就是階梯狀的縫隙結構，這樣的路面會對車輛的速度、安全產生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現(xiàn)象的主要原因是對材料的選擇不當，過渡路段應該選擇一些壓實性極強和排水性極強的材料，而如果不具備很好的壓實性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實，加上水的作用，就會導致該地域沉降等現(xiàn)象。
3、路面不夠平整。
評價一條道路的建設效果，最直接的就是道路的平坦性，因為道路是否平坦，專業(yè)人士測量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經驗足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因為不夠平坦，從而對車輛產生顛簸，就會影響車胎和車身，再嚴重的會影響車的性能。很多工程隊伍在橋梁道路的過渡路段對道路建設缺乏嚴格、完善的監(jiān)管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機器的操作人員的專業(yè)能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復雜的施工對象，這樣也就很容易導致路面的不平。
二、策略
上文對橋梁道路過渡路段常見的問題進行了總結，所以這里提出的對策也就主要針對于提出的問題，但只要施工隊伍對以上問題進行總結，并借鑒這里提出的具有針對性，那么對橋梁道路過渡路段的路基路面的質量控制就會得到有效提升。
1、加強對排水工作的質量控制。
造成路基不穩(wěn)和路面容易破損等現(xiàn)象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當然，最主要的是運用一些滲透性能優(yōu)良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會根據(jù)自身主觀能動性出發(fā)，無法完全按照圖紙或要求來建設，所以最應該做的應該是加強監(jiān)督，加強對排水工作等對路基路面損壞程度嚴重的工作的質量控制。要加強這方面的質量控制，需要做到的是：第一，建立監(jiān)督機制，選擇監(jiān)督人員對施工過程進行監(jiān)督；第二，選出責任人，施工質量一旦檢測不合格可以找到責任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質，主要可以是施工隊伍內部領導的說教、培訓，或是在招工之際就全方面的考察。
2、加強道路維護。
修筑工作只是基礎，對橋梁道路過渡路段的路基路面的維護依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現(xiàn)坡面，那么維護就更加重要了。維護內容主要是防止地表水沖刷而導致路面受損，或是路面已經受損之后的維護。維護時的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對不同路基中產生的破損的路面進行護坡，如何選擇護坡是一大難點，針對不同的路段不同的環(huán)境，選擇護坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實用連片帶窗孔的墻型護坡，這樣的作用主要是防風防水。而在路堤邊坡主要實用混凝土預制塊護坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風化，零碎的石塊就會影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發(fā)事故，所以鐵絲網是一個比較簡便且效果很好的方法。
3、搭板法。
搭板法主要是針對橋頭多發(fā)的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對長度的選擇，對長度的選擇不僅需要專業(yè)的知識，還需要施工者長時間從事工作積累的經驗。搭板搭建的方法主要為三個。第一是根據(jù)工程要求和橋梁的實際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長的搭板，使得車輛在運行中因為車輛的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對地面的荷載力降低，從而減少對路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會將車的承載力化解一部分，車輛對地面的作用力就會降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構造類似于反向坡度，應該注意的是，必須要確保橋臺與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設計。
三、總結
橋梁道路過渡段路基路面的施工質量一直是道路施工的重點和難點，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設計出合理的方案，多用眼是要結合實際情況來做決定，根據(jù)地段環(huán)境的不同來制定不同的方案。本文主要是對橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進行總結，并經過分析得出解決對策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強監(jiān)督，也就是進行完善的合理的質量控制，不要破損了才來維護，而是要通過質量的控制來減少和盡可能的避免維護。
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公路工程施工過程中應用壓實技術，除了可以確保公路工程路基路面強度符合質量標準，還可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其對公路工程路基和路面的最終施工效果發(fā)揮著重要的影響。
1.1確保公路工程強度符合質量標準
通常情況下，公路工程路基和路面的壓實施工質量直接決定了公路工程整體的施工質量，因此提高公路工程路基和路面的壓實施工質量是非常重要的[1]。施工人員在施工的過程中通過應用壓實技術，能確保公路工程路面強度符合質量標準，從而提高公路施工的整體質量。總而言之，施工人員在施工的過程中，通過應用壓實技術，對確保公路工程路面強度符合質量標準產生了積極的推動作用。
1.2提高公路工程路基和路面的耐久性
公路工程路基和路面的耐久性直接影響了公路的使用壽命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，勢必會縮短公路的使用壽命[2]。因此為了提高公路的使用壽命，必須通過應用壓實技術，以達到實現(xiàn)加強公路路基和路面的耐久性的目標。
2壓實技術施工要點
為了最大限度發(fā)揮壓實技術在公路工程路基和路面施工中的實施價值，必須對壓實技術的實施要點有深刻的認識和理解。通常情況下，壓實技術最常見的施工要點有以下三種，分別是保證路面的清潔與平整、保證壓實距離與壓實速度的協(xié)調、對公路表層進行土層置換。
2.1保證路面的清潔與平整
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第一個實施要點是保證路面的清潔與平整。由于施工人員在施工過程中，路面所用到的施工材料多為瀝青混凝土材料，這種類型材料的缺點是容易被破壞，因此通過保證路面的清潔與平整對提高路面施工質量具有積極的推動作用。
2.2保證壓實距離與壓實速度的協(xié)調
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第二個實施要點是保證壓實距離與壓實速度間的協(xié)調。施工人員在施工過程中，為了保證公路工程路基和路面壓實距離與壓實速度的協(xié)調性，需要施工人員針對實際的施工狀態(tài)，對壓實距離進行科學合理的調整[4]。除此之外，為了保證公路工程路基和路面施工設備正常、安全、穩(wěn)定的運行，還要調整設備的相關參數(shù)。
2.3對公路表層進行土層置換
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第三個實施要點是對公路表層進行土層置換。通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤過于蓬松，為了避免對后期施工工作的開展產生不良影響，需要對公路表層進行土層置換[5]。首先要選擇硬度比較高的石子，其次將蓬松的土壤替換為硬度比較高的石子，從而提高土壤的強度和硬度。
3壓實技術的常見應用
公路工程路基和路面施工中壓實技術的應用主要包含以下三個方面，分別是濕土壓實技術的應用、黃土壓實技術的應用、橫面坡度不同的路基處理技術應用。為了加深對公路工程路基和路面施工中的壓實技術的應用認識和體會，接下來對以上三個方面的應用進行詳細介紹。
3.1濕土壓實技術的應用
公路工程路基和路面施工中第一個常見應用是濕土壓實技術。通常情況下，施工人員在施工的過程中，如果路基和路面的土壤是潮濕的[6]，必須通過應用濕土壓實技術以有效降低土壤因潮濕而引起的黏連，有效地控制軟土的壓實程度占整個路面厚度的50%～60%之間，同時也可以在土壤內添加新型的吸水材料，從而降低土壤的濕度。除此之外，也可以在潮濕的土壤中添加生石灰，同樣能起到降低土壤濕度的目的。
3.2黃土壓實技術的應用
公路工程路基和路面施工中第二個常見應用是黃土壓實技術。通常情況下，在施工的過程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而導致土壤硬度不夠，在這種情況下便可以通過應用黃土壓實技術以解決土壤硬度不夠的問題。首先，施工人員可針對黃土壓實技術的特點，對土壤中的水分進行固結，同時為了確保壓實的質量，黃土壓實的次數(shù)應控制在29次以上[7]。除此之外，為了防止施工人員在黃土壓實的施工中出現(xiàn)因滑倒導致的人身傷亡事故，必須采用有效的安全保護措施。同時，為了確保壓實的效果達到最佳狀態(tài)，必須科學合理地控制公路工程路基路面的施工進度。總而言之，在公路工程路基和路面施工的過程中，通過應用黃土壓實技術，有利于加深對公路工程路基和路面施工中的壓實技術的應用認識和體會。
3.3橫面坡度不同的路基處理技術
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下面筆者將以如何一方面提高農村道路使用品質而同時又降低工程造價這一目標著手，總結一下農村公路路基施工技術。
在農村公路路基建設中，土質路基施工是道路施工中必要的一個工序，也是一個技術難題。這一工序是否合格直接影響著整個工程的質量。農村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質量檢測。但在實際的施工環(huán)境下，不良土質路基是很常見的。因此對于其處理方法特別是對土路基、土石基這些土質環(huán)境，其施工技術的選擇要尤為慎重。尤其是在材料選擇、施工測量、填前壓實、布土攤平、整平、壓實這幾個步驟上要多加注意。
一、材料選擇：農村公路土方路基一般采取就地取土的方式，一般而言只要是滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等都是適于做路基填料的。但是強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，是不能用作路基填料的。目前，在不挖除、不放棄設計路面的現(xiàn)有土壤的條件下，使用土壤固化劑是比較科學而實用的選擇，因為使用這種材料時不需要鋪設過量的砂石料，并且其表層不易受霜凍、濕熱等自然條件的影響。其抗壓強度等各項性能指標也是傳統(tǒng)施工材料的數(shù)倍，一方面延長了公路的使用壽命，大大縮短了工程量，節(jié)省了將近一半左右的建設成本，另一方面也保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設。在我國。使用土壤固化劑作為路基處理的新材料已經有數(shù)十年的歷史，但是目前市場上存在的固化劑均是呈酸性的，施工并不很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢。因此，在材料選擇上，使用土壤固化劑是科學的路基處理技術。
二、施工測量：在開工前，對選好的路基路段要做好縝密的測量和放線工作。在路基路段定好控制樁保證路基在建設過程中的線路。尤其是注意對主要控制裝的確定與保護。在原始樁固定下以后，首先可以恢復路基的中線，以此為依據(jù)開展對路基邊線控制樁的確定。在施工前、施工中、施工后都要重點保護這些原始控制點直到竣工。另外，還必須考慮到施工時的惡劣環(huán)境。比如說在雨季，強大的降水會對路基造成程度不一的破壞，因此，路基的排水性能一定要提前得到保證，在測量時，要尤為注意對路基橫坡的測量與規(guī)劃。若測量的路基橫坡低于2%，便應該適當加大橫坡利于過多的降水排出路面。
三、填前壓實：在實際路基建設工程中，因為道路的非封閉性，在施工前后，道路建設場地都是容易受到自然和人為的污染的。因此，場地清理是進行壓實這一工程前的必要之舉。待清理完畢后，因盡快進行對路基中線、邊線的恢復。然后根據(jù)所施工的路基情況采用壓土機對路基表面的不平坦之處進行碾壓整平，已達到規(guī)范要求的路基標準。
篇12
路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是公路的基礎，路基工程是用土或石料修筑而成的線形結構物。路基工程一般分為路堤工程和路塹工程。路基工程施工主要是路基工程設計、路基工程施工、路基工程監(jiān)測與維護等方面，是公路工程施工的重要部分。
路基施工對工程質量要求標準較高。強度高、穩(wěn)定性好、耐久性良好的路基將成為路面結構的良好支撐部分，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命。但路基施工質量會受到各種因素的影響，如果施工質量不達標，就會有很多安全隱患，使用壽命也隨之下降。并且會大幅度增加維修費用。所以保證路基工程質量是相當有難度的，在施工中遇到復雜的技術問題以及各種突發(fā)事件要及時處理，只有克服各種不定因素，才能良好的保證路基的工程質量。
路基的施工分類：
1.人工及簡易機械化施工
人工施工屬于最古老最傳統(tǒng)的方法，一般使用手動工具、勞動力大、效率低、并且工程質量對于目前的交通樞紐來說，質量難以保證。為了加快施工進度，對于勞動量要求較大和技術要求較高的高質量施工工程，應該配數(shù)量充足、配套齊全的施工設備。
2.綜合機械化施工
一般機械化施工效率比人工簡易機械施工效率高，但需要人與機械的一定配合工作。機械和熱力的效率懸殊過大，不方便協(xié)調配合單機效率受到限制，勢必造成停機待料，機械的生產率很低，如果對機主配以輔機，相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)，功效才能大大提高。所以實現(xiàn)綜合機械化施工，科學的嚴密的組織施工，是路基現(xiàn)代化的重要途徑。
3.水利機械化或爆破法施工
水利機械化施工是用水泵、水槍、等水利機械噴射強力水流，沖散土層并流運到指定的地點，比如采集沙料和地基加固。
爆破法施工一般用于石質路塹的開挖也可用于土質路塹的開挖或是清理淤泥，是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或者移到預定的位置。
2 路基施工過程
路基施工要滿足強度、剛度、水溫穩(wěn)定性的國家規(guī)范。
1.選取材料
一般的土公路都會就地取土，選擇滿足規(guī)范的粘性土、砂性土等適合做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土、樹根和含又腐朽物質的土，全部不能作為路基填料。
2.施工準備
路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工監(jiān)測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑形指數(shù)，來確定土樣是否能用于路基施工。
3.設備準備
一般公路施工中常用的設備為推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、震動壓路機等等。施工過程中，一般先使用裝載機、推土機將路基均勻平整的攤鋪在作業(yè)面上，并粗略壓平、然后再用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行充分壓實路面。
4.測量
路基在未開工前就應該提前做好測量及放線工作。全面恢復中線并規(guī)定路線主要控制樁，根據(jù)恢復的路線中樁釘出路基邊線的具置樁，施工過程中應保護所有標志樁，特別是一些原始的控制點。
5.清理現(xiàn)場
在路基范圍內，原地面表層的種植土、草皮等應及時清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內，所有樹狀和樹根都應從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應用合適的材料填充。
6.填前壓實
就是在清淤，清表之后，要對清后的土路基進行一個填前壓實，以此來達到一定的壓實度，一般標準是80%，清淤和清表的高度，設計院會給出一個規(guī)定。
7.布土攤鋪
布土時應根據(jù)每層土的用量，確定卸車的間距，布土完成后用平地機或推土機進行 均勻攤鋪，在勞動力富裕的地區(qū)也可人工攤鋪，攤鋪時應根據(jù)土質及壓實機械的不同，現(xiàn)場確定攤鋪厚度，一般每層土的最大攤鋪厚度不應大于30cm，土中雜草應撿除。
8.整平
路基整平一般用推土機、平地機或工人進行整平。一般情況整平時都是從路基中間向兩邊推進，注意路基的橫坡，一般情況，下路基橫坡要求2%。如果遇到下雨天，橫坡應該適量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。
9.路基的壓實
路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實后的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標準規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
10.質量檢測
一般規(guī)定，土方路基、石方路基實測項目；軟土地基處治、土工合成材料處治層的實測關鍵項目；排水工程的一般規(guī)定；管節(jié)預制、管道基礎及管節(jié)安裝、檢查（雨水）井砌筑、土溝、漿砌排水溝、盲溝的實測項目；墻背填土的基本要求；擋土墻和砌石工程的實測項目；其他工程的關鍵實測項目。
3 路面分類
路面分為：土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復合式路面等等，但一般較為常用的是瀝青路面。
根據(jù)面層的材料、類型以及結構強度和穩(wěn)定性劃分為四個等級。分別為高級、次高級、中級、低級。路面類型可以從不同的角度進行分類，但一般都按照面層所用的材料進行劃分。但在工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性進行劃分，一般劃分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。
路面是支承在路基之上的各個結構層的總稱。根據(jù)修筑高等級道路面層所用的材料不同，常見的路面施工主要有 混凝土路面施工 和瀝青路面施工。瀝青路面屬于柔性路面，強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 。并且瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。
鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。
施工人員應根據(jù)設計文件提供的材料，對取自挖方、料場的路堤填料進行復查和取樣試驗。
4 結語
公路路基的施工質量對于公路是至關重要的，因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規(guī)范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、承載能力高，壽命長，表面平整，抗滑能力強的路基，為了交通公路的良好發(fā)展，提高工程的使用壽命與性能，是公路最主要的要求。
參考文獻
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一、市政路橋工程路基路面壓實技術要點
1、對路基路面原材料的控制
市政路橋工程中路基路面的壓實質量與路基路面中所采用的原材料有著密切的關系。在對路基路面施工前，要保證所使用的原材料符合相關標準，尤其應該嚴密監(jiān)測所用石料的視密度、強度以及吸水性等情況，按照具體的標準和要求，對石料進行隨機抽樣檢查，經過抽樣檢查如果發(fā)現(xiàn)石料配備不合格，則應該進行重新配料[1]。對于瀝青路面，還應該對其針入度、延度、軟化點以及其它技術指標進行檢驗，確定其是普通瀝青還是改性瀝青，然后針對瀝青的類型再進行具體的級配工作。另外，還應該注意對原材料的合理配比，保證材料之間的配合度。
2、對預鋪階段的控制
道路鋪設前都會有預鋪階段，市政路橋路基路面的鋪設長度應在100m以上，鋪設完成后，請專業(yè)的檢驗人員對完工的路基路面進行檢測和試驗，并作出詳細地檢測試驗報告，請監(jiān)理和第三方進行審核，審核通過后即可進行實際施工。如果經檢測不合格，則應找出問題的原因，然后在進行預鋪，直到合格以后才能進行大規(guī)模的鋪設。在預鋪合格后，要對預鋪所用的原材料種類、配比以及其它具體情況進行總結，并確定所用設備的種類，數(shù)量以及碾壓時的溫度、速度以及遍數(shù)等情況[2]。另外，施工方也應該對施工地點的土壤、水文、地形等具體情況進行分析，在合格方案的基礎上再結合實地情況做出適合當?shù)鼐唧w情況的施工方案。
3、對水分的控制
市政路橋工程路基路面中的含水量對路基路面的壓實度有著極為重要的影響。如果路基路面含水量過低，則會對施工造成較大的困難，不僅影響施工的進度，而且也會對路基路面的壓實度造成不利影響，而如果路基路面含水量過高，又會影響路基路面的穩(wěn)定性，造成路基路面的質量出現(xiàn)問題。因此，把握好路基路面中的水分含量，對市政路橋工程中的路基路面施工來說尤為重要。首先應該對施工地點土壤中所含水分進行檢驗，根據(jù)檢驗的結果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要對施工現(xiàn)場進行水分檢測，合理調節(jié)土層與材料的含水量。
4、對壓路機的控制
壓路機是市政路橋工程路基路面施工過程中必不可少的設備，對各種壓路機進行合理運用是提高路基路面壓實度的有效方式。在對路基路面進行壓實時，應該根據(jù)施工方案以及施工的流程對各種壓路機進行合理安排與搭配，使初壓、復壓以及終壓都能達到良好的效果[3]。在使用振動壓路機時，應該遵循“先起步后起振、先停振后停車、直線碾壓”的原則，緩慢起步，避免劇烈強剎車。另外，如果是超薄路面，則不建議采用振動壓路機。
二、市政路橋工程路基路面壓實技術分析
1、夯實技術
夯實技術是目前市政路橋工程路基路面壓實過程中比較常用的技術方式，其是利用從高處落下時所形成的沖擊力對地面進行壓實，它是在動態(tài)上對路基路面進行壓實施工。在夯實過程中，可以采用夯錘荷載對路基路面進行夯實，使路基路面達到壓實的目的。夯實技術對機械的使用和技術來說要求比較低，且操作簡單、方便、易于掌握，而且夯實技術在對黏土進行夯實時能夠達到良好的壓實效果。目前，夯實技術在市政路橋路基路面的壓實施工中運用比較廣泛，并一般都是通過夯錘來完成，對于夯錘的要求主要是夯錘的質量要好，而且夯錘接觸地面的面積也要大。
2、滾壓壓實技術
滾壓壓實技術也是市政路橋路基路面壓實施工中較為常見的壓實技術，滾壓壓實技術主要是通過利用滾輪對土層進行滾壓，以達到壓實效果。滾壓機械在滾壓的過程中，能夠對靜態(tài)鋪層形成壓實力，發(fā)生壓實作用，它可以有效減少土層顆粒與顆粒之間的空隙，從而實現(xiàn)對土層的密實目的。通過多次對土層的滾壓，就可以使土質中顆粒與顆粒之間的孔隙越來越小，顆粒與顆粒之間的摩擦也越來越大，此時就應該注意滾壓對土層的擠壓效果。因為一般在靜態(tài)壓力下，通常是達不到完全壓密的效果，如果對土層不加限制的滾壓，就會對土體結構造成一定程度的破壞，從而在不同程度上降低土體的強度。滾壓壓實技術對滾壓機械的要求比較高，而且滾壓過程也較為漫長，這些都應該得到施工單位的充分考慮。
3、振動壓實技術
振動壓實技術是市政路橋工程路基路面壓實施工中所應用的另一種重要壓實技術，它主要是指在對路基路面進行壓實時，將振動機械置于地基表面進行一定時間的振動，利用它的激振力實現(xiàn)對土層的剪切壓實作用，從而使一定深度的土層達到均勻增密的效果[4]。振動壓實技術主要適用于砂性土以及松散性雜填土，例如爐灰、爐渣以及碎磚瓦等。在市政路橋工程路基路面的壓實施工中，振動壓實技術一般都是通過振動壓路機進行施工，在振動壓實過程中要將各種振動機進行合理搭配，發(fā)揮出各類振動機的優(yōu)勢，從而達到良好的壓實效果。
結束語：
在各類市政路橋工程中，路基路面的壓實程度和質量都是一個至關重要的問題。只有將路基、路面充分壓實，才能保證路基路面的硬度、剛度以及平整度，從而提高日常行車的安全與舒適，也能在很大程度上延長路基路面的使用壽命，從而起到節(jié)約資源的效果。因此，在市政路橋工程施工過程中應該努力提高路基路面的施工技術，從而保證市政路橋建設行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]杜喜平. 市政工程路基路面壓實技術研究[J]. 山西建筑，2014，35：172-173.
