引論：我們為您整理了13篇高速養護員轉正范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
由于我國高速公路的建設發展異常迅猛，傳統的經驗型養護管理模式，已不能適應其發展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
（一）養護管理體制不順
目前我國高速公路的養護管理與一般公路的養護管理一樣，大多仍采用事業型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產的商品屬性要求；養護經費來源仍采用拔款方式，不能適應高速公路管理企業經營性要求，這些方面已嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。
（二）“重建輕養”思想嚴重
對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕；對養護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現代企業制度。
（三）缺少養護定額與規范
截止目前，針對高速公路養護管理特點的全國性或地方性統一的養護定額與技術規范尚未出臺，養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般公路養護的“優良路率”指標，不能滿足高速公路全方位養護的客觀要求。
（四）機械化水平不高，科技含量有待提升
雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。
（五）養路與養人的矛盾突出
“條塊結合，雙重領導”的公路管理體制和公路管理單位事業單位性質、工資福利等原因，使得公路管理部門超編嚴重，高速公路也“難逃此劫”。
上述問題造成了我國高速公路養護管理技術落后，已嚴重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸。
二、高速公路改革對策
（一） 建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎
制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟、每一個崗位。其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態，以較少的投入獲得最大效益。
高速公路的建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益很難得到很好的發揮。
（二） 必須走機械化養護的路子
高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如銑刨機、壓路機、攤鋪機、拌和站等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
（三）提高養護管理技術
先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。當今高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。
1、 利用交通地理信息系統(GIS-T)促進公路養護管理現代化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
2、利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測的轉變。
3、推廣使用國外高速公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（四）養護機構、崗位、編制的設置標準和任職條件
機構和人員是“組織體系” 的根本，必須建立相應的制度并加以明確，對各級養護機構的崗位設置、人員編制及任職條件應作具體的規定。
小結：文中對高速公路制度建設提出幾項改革對策，但是這還僅僅是理論層面，更重要的是真正落實到實踐中，在實踐中得到檢驗、完善，不斷提升高速公路的制度績效。
參考文獻：
篇2
Key words: highway, conserve, management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一項宏偉的系統工程，而且跨行業、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設計，建設到交付使用經歷時間比較長。因他是線性構造物，暴露在大氣之中，每時每刻都在經受著風、雨、雪等自然災害的侵襲，運行車輛不斷磨損，意外事故導致路產損壞，再加之人為破壞，要保證設計使用年限和交工驗收時的原狀，除在勘查、設計、建設過程中加強管理，嚴格把關，提高質量外，更重要的是加強運營過程中的養護和管理工作，使之經常處于完好狀態，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。
發展安徽公路運輸業、促進安徽經濟發展，推動安徽社會進步是我們的根本目的。因此，養護管理應作為運營管理的重要內容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費的前提和基礎，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對如何搞好養護管理工作還沒有成熟的、系統的、科學的經驗。為此，本人根據工作嘗試，談幾點想法，供大家探討。
2.建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎
制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發揮。
3.必須走機械化養護的路子
高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養護管理的需要，因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。
在高管局（公司）下設機械化養護公司，實行內部企業化管理，一般適應養護工程里程400～500公里，公司最好位于所養路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責是負責以路面為主的公路大修，專項工程養護工作，下設公路工程作業隊：負責路基、路面、橋涵，防護及河槽維護與搶修；房屋維修工程隊：負責局管房屋，水、電、暖維修與養護；交通工程隊：
負責路面標線、標志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監控系統維修與養護。公司內設工程技術部：負責下達生產任務、質量檢查、工程量審核。計劃財務部負責年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負責日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
各管理處（分公司）與機械化養護公司的關系為：工作交叉，目標一致，各管理處負責公路日常維修保養工作，并將需大修和專項工程調查上報，制定維修方案，對機械化養護公司維修工程進行質量檢查監督,月公里養護質量評定，組織開展各種技術調查，公路巡視，各種報表整理、匯總、分析、上報工作。
4.路政與養護密切配合是搞好公路養護的根本
大家都知道：三分養、七分管，只養不管，等于白養，所以路政管理工作是養護管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標損壞，路面千斤頂坑,標志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養護工程量，而且造成國家財產極大損失，尤其是公路綠化受到嚴重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發生了交通事故。造成人民生命財產重大損失。為此，進一步加強路政宣傳工作，提高公民愛路護路意識，在全社會樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時發現，及時制止外，還應加大對故意損壞路產者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強管理，分析路損情況，研究對策。另一方面，需要國家從法律法規上，賦予路政管理人員強有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經濟手段的權力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對立的特征，當被管理者不服從管理者管理時，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關鍵。如果在法律法規上只確定了管理者有這權力或那權力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當地政府應盡快頒布《高速公路管理條例》，以強化路政管理的手段。
路政管理與養護管理工作不僅有交叉，有聯系，而且是密不可分的，兩個部門之間應經常勾通情況，研究對策，有些基礎資料可共享，如路況登記（路產）檔案，路產損壞記錄等，減少重復浪費，提高工作效率。
養護管理人員經常在路上工作，有時經常遇到路產損壞現場，所以應給養護管理人員頒發兼職路政員證，養護生產工人和沿線村鎮治安員、經常行駛高速公路駕駛員頒發義務路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務路政員共同管理公路的三級網絡體系，明確劃分職責、權利，同時，實行舉報有獎，并對舉報人保密的制度。
5.提高養護管理人員業務水平
養護工作就好像“保健醫生”一樣，這個比喻可能不十分恰當，它是一項技術性、理論性、知識性比崐較強的工作，所以養護人員必須具有較高業務水平，做出準確治理方案，防止“誤診”現象發生，要迅速準確診斷病情，首先應有一支懂業務、懂技術、懂管理的職工隊伍，針對目前情況要達到這一點必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業務水平提高。如制定各部門、各崗位用人標準，在符合標準的人員中優中選優，競爭上崗，對在本崗位工作多年仍未達標的人員可采取選送出去脫產培訓。舉辦各類繼續教學培訓班，參加各大中專院校的函授學習等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養護工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴寒，每天步行幾公里是常有的事情，養護事情繁多，重復性大，連續性強，涉及面廣，必須培養造就一批即能當“指揮員”，也能當“戰斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識經濟的到來，養路技術日新月異，我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應用于公路養護工作。如路面冬季修補用冷鋪混合料技術，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動。
高速公路養護工作與收費，路政管理及其他部門工作性質不同，因養護管理人員在辦公室的時間較短，大部分時間都在路上，存在一定的危險性，造成一些崐人不安心養護工作，覺得養護苦，養護累、養護臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養護崗位調到其他崗位，即使學公路專業的人，也不想在養護管理部門，究其原因有三，其一，養護工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領導重視程度不夠，存在重修輕養的思想。養護工作因只支出不收入。
搞公路建設工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發生了量變。而養護是從有到保持，未發生量的變化。
尤其是現在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現象突出。
因此，在新時期更應加強思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創業，自力更生，勤儉持家的優良傳統，代代傳下去。真正做到以路為業。
篇3
隨著高速公路建設迅速發展, 高速公路的養護管理工作顯得更加迫切和重要。高速公路的養護管理比一般公路養護管理要求標準高、管理嚴, 且高速公路承受較大的交通負荷, 路況不斷變化, 其養護作業多樣且技術復雜, 管理模式必須走科學化、規范化之路。
一、高速公路養護管理的重要意義
1、保持高效的投資效益和社會效益。近年來, 隨著里程的增加, 隧道和橋梁延米所占比率的增大, 高速公路資產累計迅猛。對高速公路進行及時有效的養護和維修, 可以保證運輸系統整體功能的發揮, 保持高速公路持續高效的投資效益和社會效益。
2、保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性高速公路使汽車運輸更加機動、靈活, 維護高速公路順暢的通行能力, 對高速公路進行的養護和維修是很重要的。
3、消除公路發生的災害。由于交通事故、異常天氣或不可抗拒的自然災害導致的公路阻塞和損壞, 如果不及時處理事故, 恢復路面及設施的使用性能, 就會影響道路的正常運行。
4、道路經營和使用者的要求。高速公路通行能力大,行車速度高, 汽車效能得到充分發揮, 降低燃料消耗和運輸成本; 高速公路提高了行車安全性和舒適性, 減少了運輸貨物的損壞, 具有明顯的經濟效益。
二、高速公路養護管理存在的問題
1、 養護管理體制不順, 養護管理事業化
全國各地按照交通部的“管養分離, 事企分開”要求, 實施了一些改革, 但是許多高速公路養護公司仍套用原先的事業型養護管理體制, 責任不清, 職責不明, 養護經費采用撥款形式, 這種計劃經濟管理模式已遠遠不能滿足高速公路公司化經營的發展趨勢和養護體制改革的要求, 不能反映高速公路社會化大生產的商品屬性要求。這些方面已嚴重束縛了養護技術水平的提高和養護管理體制創新。雖然已組建了養護公司, 但公司仍由管理機構主管, 企業自身缺乏自, 內部機構設置簡單不規范, 缺乏科學的約束和監督機制。多數養護公司不是真正意義上的企業,不具備獨立法人資格, 更未建立完善的現代企業制度, 工作仍按照上級指令計劃完成, 養護公司形同虛設。
2、 機械化程度不高, 養護科技含量低
高速公路的本質特性決定了高速公路養護必須采用機械化, 采用新技術、新工藝、新材料, 推進養護工藝、技術革新, 提高養護的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械, 但機械適應能力差, 但機械性能的開發嚴重不足, 使用頻率低, 設備閑置浪費現象比較嚴重, 大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織。
3、養護市場發育不全, 運行機制亟待規范
長期以來, 我國公路養護體制處于“以條為主, 條塊結合”管理模式、管理體制的不統一, 責、權、利互相交織, 統一養護市場受到體制環境的制約, 必然導致目前高速公路養護市場發育程度嚴重不足, 養護市場區域分割和封閉的狀態。各地的養護市場省市地域分割相當普遍。此外, 由于政、事、企及外資、私營等公路建設的不同投資主體, 導致了公路養護管理主體的多元化。這種多元化的主體必然制約了養護市場的發育程度。
三、完善高速公路養護管理的對策
1、建立完善的高速公路養護管理制度, 是搞好養護管理工作的基礎
制度是規范各項工作和人們行為的準則, 一套好的規章制度, 能使各部門工作正常銜接, 避免互相扯皮、推諉和工作遺漏, 可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器,每個人就是機器中的每個部件, 要想整部機器運轉正常, 就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業, 無不根據自己企業的特點, 制定了一系列切合實際, 操作可行的規章制度。到底要建立哪些制度,應從以下幾個方面來考慮。其一, 涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟、每一個崗位。其二, 便于操作執行, 言簡意駭。其三, 一切從實際出發。目前應抓緊制定高速公路維修工程定額及編制辦法、《高速公路養護質量檢查評定標準》。《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》、《高速公路養護管理手冊》, 并制定詳細的日常性原始記錄, 如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄、路況調查記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來, 進行分析、歸納、找出規律, 以便“對癥下藥”, 為做到“預防養護”打好基礎, 最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制, 規范管理工作, 應提到重要議事日程上來, 否則, 高速公路的效益不可能得到很好的發揮。
2、建立完善的市場養護機制及與養護標準
相配套的市場規則。順應高速公路發展趨向和產業特征, 在建立高速公路養護管理體制時優先考慮集中統一原則。集中是指領導權的集中, 要求必須實施嚴格的分級管理; 統一主要是指對高速公路的養護管理要統一標準、統一規劃、統一調度。順應社會主義市場經濟要求, 大力培育并開放高速公路養護市場, 真正實現管養分離。實現養護管理用人機制和用工方式走向社會化, 公路養護維修要面向建筑市場, 通過招標選擇施工隊伍, 建立養護工程的競爭機制, 養護工程實現從計劃任務形式向合同管理形式的轉變, 以適應高速公路養護工程特征。
3、培養成熟的養護市場, 建設專業化的養護隊伍
只有人員精干、技術全面、練習有素、機械配套、辦法完備的專業化養護隊伍, 才能完成高速公路各種突發事故的搶修工作。實現養護工程的決策,由經驗型向專家系統型的轉變, 養護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養護管理數據庫, 充分發揮路面管理信息系統( PMS)、橋梁管理信息系統( BMS)及養護維修工程專家決策系統的主導功能; 采用國際通行的服務類行業星級評價標準, 對高速公路的使用能力和服務水平進行綜合評價。
4、推廣使用國外高速公路養護適用新技術、
新材料、新工藝, 提高路面耐久性, 延長公路使用壽命。目前, 我國高速公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA 路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的, 它們的推廣與使用, 改善了公路橋梁等建筑的穩定性和耐久性, 達到了節約能源、降低成本, 實現公路交通可持續發展的目標。
(六)加強預防性養護, “小病”需及時整治。高速公路修建完成后, 缺陷責任期施工單位自行維護保養, 因此初期的養護費用投入量就相當小, 即使缺陷責任期滿后, 也會因初期使用各種性能發揮正常而維修工作量相對較小, 但隨著運營時間的推移, 交通流量的增長和設施使用頻率的增加, 高速公路會出現路基下沉、路面瀝青老化, 出現坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設施會出現不同程度的損壞, 以及事故損壞等養護內容, 其養護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養問題, 就會出現因小病不治釀成大患的情況。因此小病需及時整治。
總之，按照我國建立社會主義市場經濟的要求, 為滿足高速公路的使用公益性, 及其社會化大生產的商品屬性, 必須從公路可持續發展戰略的高度, 研究現代化公路養護管理對策, 深化改革現行公路養護體制與運行機制, 走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。
參考文獻：
[1] 周靈芝.國外高速公路養護管理體制對我國的啟示[J]. 交通標準化. 2007(01)
[2] 楊衛國.高速公路養護管理研究[J]. 科技資訊. 2007(23)
[3] 劉國珍,匡翠勇.淺談我國高速公路養護存在的問題與對策[J]. 宜春學院學報. 2007(04)
[4] 辛偉.目前高速公路養護體制存在問題及對策研究[J]. 公路. 2007(09)
[5] 王暉,焦雙健,杜群樂,魏巍,李志偉,李永貴.國外高速公路養護管理體制簡介[J]. 交通世界(建養.機械). 2007(11)
篇4
引言：高速公路是國民經濟發展、社會物質流通的一個載體,養護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現安全暢通路,經濟效益路,旅游觀光路的服務目標,將涉及到經費控制,人員的管理,設備的同步規劃等一系列的問題,能否達到科學養護,能否安全高效、高質量、低成本地完成養護任務都是至關重要的。因此,規范化養護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。在此基礎上,提出了相應的管理對策和新技術。
1.建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎
1.1制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。
2．高速公路養護對策
2.1管養分離,提高養護隊伍的專業化程度
當前高速公路的管理和養護為一體,所有養護作業實行內部單位行政管理,養護生產單位小而全,擔負著各種養護作業任務,而每支隊伍又很多都是從地方臨時招收的人員組成的,技術水平低下,缺乏較強的專業知識。相反,高速公路需要的是高質量、高效率的養護維修作業,而這樣的養護作業又必須由高效率、高技術的隊伍和設備來完成,如果關系處理不當,必然造成大型養護機械設備的擱置,工作效率的降低。如果管養分開,把養護作業推向市場,管理部門重點加強路況普查、檢測與評估,養護作業的招標與質量監督等,這樣,不僅可以引進專業化的養護隊伍,而且可以引進先進的科學技術,加強我們的養護水平和質量,并且定期對員工進行培訓,培養一批現代應用型人才。
2.2注重科技,提高管理水平,加強機械化養護水平
目前,在高速公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數據采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權威的并且有推廣價值的養護管理系統,一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數據采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面。隨著社會的發展,原來以人工的傳統的養護方式已經不能適應現代交通運輸的需求,必須采用先進的養護機械設備及技術不斷改進和提高養護作業方式和施工工藝,提高養護作業的質量和勞動生產率,降低作業成本。但是,受到現有管理體制和養護經費等的制約,高速公路養護機械化的程度還遠低于社會總體發展水平。走機械化養護道路,必須配備相應的專用機械,對于比較貴重的養護設備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣
2.3提倡“重建設,重養護”,加強早期預防性養護
高速公路從通車運營開始,各項養護管理工作也就應運而生,高速公路養護的特點就是“預防為主”。“高速公路建設質量高,早期預防養護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養護,及時彌補建設過程中的不足,改善各項技術狀況,對于延長道路和附屬設施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養護成本都有很大的益處,所以建設和養護同樣都是十分重要的。
2.4提高養護管理者的素質和水平
在日常工作當中,養護計劃的制定和工作任務的安排等在很大程度上受到決策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執行過程中難免出現一些漏洞和錯誤,這就要求管理者要有較高的綜合管理素質和果斷的決策能力。同時,要尊重客觀事實,把決策的依據建立在大量的養護實踐數據的積累和科學的分析的基礎之上,做到有章可循。
3．正在積極推廣的路面養護新技術
3.1柔性基層
以往的瀝青路面需要處理基層時，多是對出現病害的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復原先的路面結構形式。這需要較長的時間養生，對交通產生較大影響，且使用效果并不理想。目前，很多省份開始嘗試使用柔性基層。例如，山西在取得應用經驗的基礎上，在路面維修中大面積推廣柔性基層。其行車道的典型結構是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層＋10cmATB柔性基層，超車道的典型結構是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層。原路面挖除的半剛性基層，利用銑刨下來的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿，然后回填，取得了良好的使用效果。
3.2就地熱再生技術
3.2.1就地熱再生技術是用就地熱再生機組，在施工現場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝。它實現了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復了老化瀝青的物理力學性能；通過再生工藝，可以修復路面表面層的病害。
3.2.2目前，阻礙該技術推廣的因素主要包括：設備依賴進口，價格過高；工藝較復雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。
3.3霧封層技術
霧封層技術是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復路面老化，改善路面外觀。它是發達國家經常采用的瀝青路面預防性養護技術，目前在我國也得到了初步應用。
霧封層技術的關鍵是要有高品質的乳化瀝青噴灑設備和乳化瀝青材料。目前國內已經可以生產適合霧封層技術的噴灑設備和乳化瀝青，為大面積推廣掃除了障礙。
3.4水泥路面加鋪罩面技術
在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現，往往需要首先對水泥路面進行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進行破碎固定。為實現快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術。目前，這兩種技術均在我國得到初步應用。
4．總結
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養護管理，是擺在公路管理部門及經營企業面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展”的觀點，是我們從事公路養護管理工作的根本出發點。按照我國建立社會主義市場經濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產的商品屬性，我們必須從公路可持續發展戰略的高度，研究現代化公路養護管理對策，深化改革現行公路養護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。
篇5
青春，是我們一生中最美麗的季節，她孕育著早春的生機，展現著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的果實，昭示著寒冬的希望，充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛。八年前的一個秋日，我從學校畢業，來到了京石高速公路這個大家庭里，一直從事財務工作。八年過去了，一天天，一年年，從對本職工作陌生、無知到熟悉、深愛，絲絲縷縷的情感早已融入到我的心間。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一種叫做“責任”的色彩。看看我們那被稱為是“河北第一路”上的養護突擊隊。222公里的公路養護任務，××座橋涵的養護工作，歲月就在那日復一日，年復一年的指尖上流走，就在那揮舞的鎬鍬間飛過。公路養護質量指數一次次被刷新，所管轄路段永遠是安全暢通！然而，這安全暢通的背后，是無數養護人默默無聞的付出！
養護三工區主任××是這條道路建設的參與者和見證者，不善言語的他，只要說起這條路時立即象換了個人，談起話來滔滔不絕，簡直就是一副“活地圖”。
無論在微熹初動的清晨，還是寧靜壯麗的黃昏，甚至是風清月朗的星夜，都有他率隊巡查的身影，那百里高速流淌著的桔紅閃爍，是××和他的隊員們無私奉獻的情懷。不，在閃爍的桔紅中，有一道特別耀眼的魚白！那就是××！別人的衣服是亮麗的桔紅，他的衣服卻泛著魚白色！
為什么呢？
曬的！淋的！汗水浸泡的！
記得去年8月，為了及時修復路面坑塘，他帶領大家冒著酷暑連續奮戰。當時，路面和周圍空氣溫度達到了六七十度，瀝青混合料溫度更是高達170度，在別人因酷熱輪番上陣的時候，他卻始終堅守在第一線。他說：“路面就是我們的臉面，再苦再累也要維護好它。”就這樣，日復一日，年復一年，一件工作服就把美麗的桔紅灑在路上，把灰白留給了自己！
奉獻是愛崗的表現，奉獻是敬業的表現，愛崗敬業不僅是一種可貴的道德品質，更是一種執著的人生追求。
養護中心不是部隊，但卻有著和部隊一樣軍事化的管理和快速反應能力。
記得去年臨近春節，華北地區降了一場多年罕見的大雪，幾個小時內，路上積雪厚達10多公分。此時又逢春運高峰期，車流量很大，積了雪的路面異常濕滑，車輛行駛安全受到嚴重危脅！京石高速面臨著通車以來最嚴峻的一次考驗！
雪情就是命令！已經在春節期間連續工作好幾天的××，立即帶著他的養護隊伍，全面出動，上路作業。這是一場人與自然的搏斗，在隨后的兩天時間里，××連續在一線奮戰了48個小時。他們在重點路段和橋面拋灑融雪劑。就是這融雪劑，其超強的化學成分，不僅燒衣服，更是把人的手燒的生疼。
就是在這樣惡劣的條件下，××始終沖鋒在前。最終，在××和三工區全體干部員工的努力下，積雪排除了，道路暢通了，可是××的嗓子喊啞了，眼熬紅了，衣服濕透了，還有那在灑有融雪劑道路上走來走去的雙腳，已經和鞋子沾在一起，脫都脫不下來。
篇6
轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責**車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。
2019年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。
2019年9月份，**車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。
2020年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。
經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。
要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！
篇7
【Key words】 highspeed railway; continuous beam; concrete; pouring
中圖分類號：U448.21 文獻標志碼：B 文章編號：1000-033X(2012)05-0067-03
0 引言
隨著中國高速鐵路的快速發展和橋梁建造技術的日趨成熟，大跨度連續梁混凝土澆筑工藝也在不斷地改進。本文結合新疆地區的氣候條件，對連續梁混凝土采用支架法分段現澆的施工方法進行闡述。實踐表明，施工過程安全可靠、質量可控、技術可行，既保證了連續梁混凝土澆筑的施工質量，又能節省工期。
1 工程概況
蘭新鐵路第二雙線（新疆段）烏魯木齊河特大橋
（DK1831+841.6）設計在DK1831+692.39～DK1831+982.09段（32#～37#墩）跨和平渠和雅山南路的（40+64+80+64+40）m連續梁，采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，80 m跨主墩墩頂5 m范圍內梁高均為6.65 m；64 m跨主墩墩頂5 m范圍內梁高均為6.05 m；跨中及邊跨現澆段梁高3.85 m，梁底曲線80 m跨為二次拋物線，拋物線方程為y=0.002 10x2；64 m跨為1.6次拋物線，拋物線方程為y=0.001 752 33x1.6。箱梁頂寬12.2 m，底寬6.7 m，單側懸臂長2.75 m，懸臂端部厚24.8 cm，根部厚65 cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部90 cm變至跨中及邊墩支點附近梁段48 cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚90 cm（64 m跨為80 cm）變至跨中及邊跨直線段厚40 cm；頂板厚40 cm，其中箱梁梁體墩頂根部加厚至80 cm。頂板設90 cm×30 cm的倒角，底板設30 cm×30 cm的倒角。箱梁在主墩及邊墩墩頂設置橫隔墻，主墩墩頂橫隔墻厚250 cm（64 m跨為200 cm），該處橫隔墻設置高205 cm、寬150 cm（64 m跨為高175 cm、寬150 cm）的過人洞；邊墩墩頂橫隔墻厚150 cm，該處橫隔墻設置高185 cm、寬150 cm的過人洞。（40+64+80+64+40）m連續箱梁共劃分27個施工梁段，均采用支架現澆法施工，梁段長度分別為4×23 m、8×11.5 m、10×8 m、3×2 m、2×9.75 m，箱梁共需C50混凝土約4 722.2 m3。
2 施工方法及工藝要求
考慮各梁段混凝土澆筑方量較大、梁底板寬及梁底縱坡較大的特點，各節段箱梁混凝土澆筑擬遵循由低到高斜向水平分層一次全斷面推進成型的原則進行［1-3］。
2.1 澆筑前的準備工作
（1） 擬澆筑梁段支架預壓完成，鋼筋、模板等工序全部檢查驗收合格，相關預埋件埋設齊全，相關簽證手續辦理完畢。
（2） 連續梁混凝土澆筑所需的機械設備及振搗工具配備足夠，并運轉正常；作業人員的勞保用品配備到位。
（3） 對擬參加連續梁混凝土澆筑施工的所有人員已進行安全施工技術交底。
（4） 應急電源配置到場并試運轉，防雨遮陽、養護材料均已備料至澆筑現場。
（5） 擬澆筑施工期間的天氣預報工作已完成。
2.2 原材料籌備
所需水泥、粉煤灰、礦粉、細骨料、外加劑、水根據每批次混凝土用量準備充足，并提前做好進場材料抽檢報驗工作。
2.3 混凝土生產及運輸
（1） 連續梁用C50混凝土由2臺HZS120混凝土攪拌站集中拌制供應，另設1個拌和站作為應急備用。
（2） 現場采用10臺10 m3的混凝土攪拌運輸車運輸混凝土至現場指定位置，再由2臺泵車將混凝土輸送到指定澆筑點，另有1臺應急備用。
2.4 混凝土澆筑
2.4.1 施工原則
（1） 箱梁混凝土澆筑采用分層對稱連續灌注，由低到高進行全斷面一次澆筑成型。
（2） 施工中采用插入式振搗器。
（3） 振搗順序為底板腹板頂板。腹板混凝土振搗完成后，不得再回底板振動，以免腹板混凝土下滑造成空洞。
篇8
1.稀漿封層技術
稀漿封層是一項較理想的筑、養路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術是將兩者結合起來最終在路面某個層位形成3 9mm厚的一個薄層。稀漿封層混合料是以適當級配的石屑為內料，乳化瀝青為粘結料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要時以A12(S04)3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動漿體，將其攤鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細粒式瀝青砼或瀝青砂有較多的優點。在稀漿封層中，由于陽離子乳化瀝青對骨料裹覆性好，粘結力強，稀漿與下承層結合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅實等特性，并能經濟、快速地修補路面裂縫。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區道路，都可以產生顯著的經濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀漿封層施工技術的發展
稀漿封層作為一種經濟、快速、高效的路面表處方法，在西方發達國家早已被廣泛采用。這項技術在20世紀40年代后期發明于德國，60年代后在歐、美得到迅速推廣，80年代后又出現改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應用范圍占全國黑色路面的60％。80年代后期，稀漿封層技術傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術的研究，“八五”期間得到迅速發展并取得了一系列成果。隨著國內外乳化瀝青技術及設備的不斷更新換代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項技術也越來越受到重視，在公路維修、養護實踐中，得到了普遍的認同，它對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑，松散、坑槽等病害能夠起到預防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理、橋
面鋪裝等方面。實踐證明，對已封層路面與同一路線同一時期修建的路面未進行封層的路段跟蹤觀測對比表明：這種技術是其他路面養護方式所無法替代和比擬的，并有效地解決了粗糙度、平整度問題。目前，稀漿封層的施工已達到規范化、標準化，隨著施工質量的提高和成本的降低，稀漿封層的應用范圍在逐步擴大，使其由普通公路逐漸推廣到高速公路的早期維修養護上。
3、稀漿封層結構的優點及適用范圍
稀漿封層結構能夠提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修復路面輕微車轍；使舊路返老還新，延長路面使用壽命，推遲路面的大修周期；降低路面養護成本；保護環境、節約能源，降低投入；方便施工，盡早開放交通。
瀝青路面(高速公路)的預防性養護、粗粒式或貫入式路面的上封層；原路面整體強度和穩定性均符合技術要求、輕撒網裂、貧油、麻面等病害的路面；高等級路面的下封層，舊路面的上封層及路面的修補，城市道路、機場跑道等；鄉道的半剛性基層路面；低級路面面層。
稀漿封層所使用的設備主要有瀝青乳化設備和乳化瀝青稀漿封層機。瀝青乳化設備是經過機械的作用，將瀝青剪切成微小的顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5部分組成：瀝青配制系統、乳化劑水溶液摻配系統、瀝青乳化機、計量控制裝置和電氣系統，瀝青乳液儲存系統。乳化瀝青稀漿封層機是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青、和水等幾種原材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上的機械。其工作過程是在封層機行走中，連續的進行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統組成：汽車底盤作業動力系統、礦料給料系統、瀝青供料系統、供水系統、填料供料系統、添加劑系統、拌和系統、攤鋪系統。
4、稀漿封層施工工藝及要求
對舊路面病害，要認真調查，核實工程量，對路面病害要采取各種措施處理徹底，經專業技術人員驗收后，方可進入下一道程序。對路面上的泥土、雜物等都要清洗干凈。舊路面上不得有積水，雨天禁止施工。
稀漿封層攤鋪時，如無正確引導稀漿封層機定向控制前進的基準標記時，應提前放樣畫線，畫線要求順、直、準確。稀漿封層施工前應進行試驗段試鋪，達到質量要求并經駐地監理工程師認可后方可進行施工。檢查調試拌和機，當其運轉正常時，將各種材料同時按比例進入攤鋪槽內，此時注意觀察混合料的稠度。流入攤鋪槽的混合料體積達到槽內體積的2／3時，應開動稀漿封層機前行，并立刻測定混合料的稠度。當稠度符合規定要求后，稀漿封層機可按10～30m／min的緩慢速度進行均勻攤鋪，同時使稀漿封層機下部噴水管噴水，在攤鋪時使路面保持濕潤。
在稀漿封層攤鋪開始時按確定的攤鋪機攤鋪寬度，在稠度測試和規定厚度值的前提下按攤鋪測試而定，并同時測定標定厚度。在攤鋪過程中，發現有溝跡、散松時，應立刻修補或挖除重修。混合料攤鋪后，對攤鋪不到的兩側或局部需要由人工修整找平，過厚和不平處，使用橡膠耙子找平，漏鋪和稀漿不足之處，及時使用混合料進行修補；縱向和橫向搭接處應進行修整，保持搭接平順，少量超大粒料必須清出場外。機上的各種材料，如有一種用完時，立刻停止送料，待攤鋪槽內混合料全部攤鋪完后，停止前進，將封層機移到路外，立刻使用高壓水沖凈拌和機和攤鋪槽，然后再補充所缺的材料。
篇9
穿山越谷，橋隧相連，是山區高速公路的特點。隧道¬¬¬¬――這種“地下長廊”在山區高速建設中占有十分重要的地位。例如重慶巫山――奉節高路公路線路總長59.6公里，隧道總長為26.9公里,占線路全長的45.1%。在公路隧道建設過程中，噴射混凝土可與錨桿、鋼筋網等組合起來的支護形式。這種支護形式能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節理，加固圍巖結構面，有效的發揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。
下面以本人參與施工的重慶巫山――奉節高路公路騾坪隧道為例，就噴射混凝土施工工藝控制及質量安全管理方面談談心得體會。
一、工程概況
由福建路橋建設有限公司承建的重慶巫奉高速公路二期工程A3合同段騾坪隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。騾坪隧道位于重慶市巫山縣楚陽鄉滴水巖村至騾坪鎮風嶺村境內，進口位于楚陽鄉滴水巖村范家河西岸山坡上，出口位于騾坪鎮風嶺村，隧道最大埋深435m。隧道全長左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工長度左洞2409.11(起訖里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起訖里程YK4+725-YK7+150)；洞內設行車橫洞和行人橫洞各三道，在洞內與第四合同段對接施工；洞門采用端墻式洞門與第二合同段范家河大橋聯接。隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，設計行車速度80km/h，騾坪隧道左右洞C20噴射混凝17309m3，本項目采用濕噴工藝。
二、 噴射混凝土原材料選用
（1）水泥：采用湖北華新P•O42.5水泥，檢測結果見表1。
華新P•O42.5水泥試驗數據 表1
檢測項目
初凝
（h:min）
終凝(h:min) 安定性(mm) 膠砂強度
抗折(MPa) 抗壓(MPa)
3d 28d 3d 28d
技術要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5
檢測結果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8
結論 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
（2）細骨料：工地地處三峽庫區，三峽水庫水位升高后，當地取砂困難，本項目采用洞庭湖砂，檢測結果見表2
細骨料試驗數據 表2
檢測項目 試驗結果
級配 細度模數 含泥量（%） 泥塊含量（%）
技術要求 符合級配范圍要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0
檢測結果 Ⅱ區 2.85 1.8 0.6
結論 合格 中砂 合格 合格
（3）粗骨料：騾坪隧道洞渣的巖石的抗壓強度僅為30MPa不符合技術要求，不能加工為生產用碎石。經檢測建國碎石加工場的巖石巖質及各項指標滿足技術要求,檢測結果見表3，且生產能力和交通運輸條件滿足工地需要。
粗骨料試驗數據 表3
檢測項目 試驗結果
級配 含泥量（%） 泥塊含量（%） 針片狀顆粒含量（%） 壓碎指標值（%）
技術要求 符合級配
范圍要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16
檢測結果 在級配范圍內 0.8 0.4 6.8 11.2
結論 合格 合格 合格 合格 合格
（4）速凝劑：采用重慶市福云速凝劑，檢測結果見表4。
速凝劑試驗數據表4
序號 檢測項目 技術指標（一等品） 檢驗結果 結論
1 凈漿凝結時間 / / /
初凝min 不遲于3 2min43s 合格
終凝min 不遲于8 7min20s 合格
2 1d抗壓強度,MPa 不小于7 7．73 合格
3 28d抗壓強度比,% 不小于75 76．2 合格
（5）拌合水：施工用水檢測結果見表5。
施工用水試驗數據表5
序號 檢測項目 技術指標 檢測結果 結論
1 汞/（mg/L） ≤0.001
2 硝酸鹽（以N計）/（mg/L） ≤10 7.6 合格
3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格
4 硫酸鹽/（mg/L） ≤250 153.9 合格
5 溶解性總固體/（mg/L） ≤1000 230 合格
6 總硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格
7 鋁/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格
8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格
三、噴射混凝土配合比設計及拌制質量控制
根據《錨桿噴射混凝土支護技術規范》GB50086-2001的要求，本項目噴射混凝土采用濕噴工藝，經試驗：設計坍落度為80~120mm，設計強度等級為C20。噴濕混凝土配合比獲得監理工程師批準，并經試噴達到設計要求。本項目從兩個方面保證噴射混凝土拌制質量：
1、原材料質量控制：（1）本項目注重原材料質量管理，試驗人員嚴把水泥進庫檢查關及使用前檢驗關。試驗人員對水泥強度、安定性、凝結時間進行抽樣檢查、合格者準予使用，不合格者不準進場。（2）砂的細度模數、含水率、含泥量及碎石顆粒級配、最大粒徑等質量指標經檢驗符合《錨桿噴射混凝土支護技術規范》GB50086-2001中的有關規定，不合格不準用于施工。（3）噴射混凝土用水，PH值為7.8，其它指標也滿足規范要求。
2、噴射混凝土拌制控制：在施工前本項目工地試驗室做速凝劑與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗。所采用的速凝劑初凝時間在3min以內，終凝時間在8min以內，符合速凝劑一等品要求。噴射混凝土在施工中按設計的配合比，準確稱量進行攪拌。
四、噴射混凝土施工工藝
1、工藝流程（見圖1）
2、噴射前工作要點：
（1）施工人員檢查開挖斷面凈空尺寸，清除松動巖塊和拱腳處的巖屑等雜物；
（2）用高壓水沖洗受噴面，當受噴巖面遇水容易潮解、泥化時，采用高壓風吹凈巖面；
（3）檢查設備和風、水、電等管線路，并試運轉，保證作業區內具備良好通風和照明條件；
（4）設置控制噴射砼厚度的明顯標志，以供操作人員掌握，質檢人員鑒定。
3、場地布置：本項目設置一座面積為3600m2噴射混凝土拌合站，搭設晴雨棚，用于控制砂石的含水率,組建一支有6輛運輸車的車隊運輸混合料，左右洞各安排4臺噴射機。
4、清理工作面：噴射混凝土前，排險專業人員認真檢查開挖尺寸，清理浮石及拱腳的虛渣，修整斷面。
5、噴射混凝土作業：
（1）噴射距離：噴槍頭到噴射面距離控制在0.8-1.0m之內;
（2）噴射角度：一般說來,噴射方向與噴射面垂直,這樣噴射時回彈量最小。在施工中要始終保持與噴射面垂直噴射難以實現，噴槍與受噴面的夾角不能小于45度。
（3）噴射順序：噴射作業分段、分片由下而上順序進行。
（4）噴射厚度：一次噴射厚度施工人員根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度控制40-60mm.，復噴一次噴射砼拱頂不超過100mm、邊墻不超過150mm。
（5）分層噴射間隔時間：本項目地處亞熱帶濕潤區、多年平均氣溫18.4℃，平均無霜期335天，水泥可采用普通硅酸鹽水泥，多層噴射混凝土的間隔時間為15-30min。
（6）噴射作業區段的劃分： 噴射作業應分區分段進行，每一小段作業寬度控制在1.5-2.0m，其噴射順序為：先墻后拱，自下而上；邊墻應自墻基開始，拱部應自拱基線開始。
（7）噴射混凝土的養護：噴射混凝土終凝2h后，立即灑水養護，現場安排專人每隔4-6h噴水養護一次，養護時間不少于14d。
6、噴射混凝土注意事項
（1）噴射機應合理使用：
啟動噴射機時，應先送風再開機，并應在機械運轉正常后送料，供料均勻連續。作業結束時，先停止送料，待罐內余料噴完，再停機，然后關風。停止噴射作業后，噴射機和輸料管內的積料應及時清除干凈，以避免混合料結塊堵管。
（2）回彈問題：
試驗人員通過控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回彈率。施工人員通過控制工作風壓、水壓、噴射距離、噴射角度等措施降低回彈率。
五、噴射混凝土質量安全管理
1、本項目工地試驗室通過噴大板切割法檢查噴射混凝土強度，檢查試塊數量按隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每取一組至少取3個試塊進行抗壓強度試驗。強度合格條件：（1）同批（指同一配合比）試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度。（2）任意一組試塊抗壓強度平均值不得低于設計強度的80%。（3）同批試塊為3-5組時，低于設計強度的試塊組數不得多于1組;試塊為6-16組時,不得多于兩組;17組以上,不得多于總組數的15%。
2、質檢人員檢查噴層與巖面黏結情況，用錘敲擊，如有空響應鑿除噴層，洗凈重噴。
3、噴射混凝土表面有裂縫、脫落、漏筋等情況，應予補修，鑿除噴層重噴或進行整治。
4、檢查外觀。混凝土表面密實、無突變；與原表面結合緊密，無起鼓。
5、 本項目委托重慶市建設工程質量檢驗測試中心用地質雷達進行隧道噴射混凝土質量無損檢測，檢測中心通過受理業務、現場采集數據、分析數據、出具報告等過程跟蹤檢測噴射混凝土質量。
6、噴射混凝土安全措施：
（1）施工人員噴射前要檢查作業地段的圍巖，并進行清理浮石、危石等必要排險作業。
（2）噴射機安放在圍巖穩定地段上，同時噴射作業地段照明和通風良好；
（3）噴嘴不準對人，以免射傷人。
7、成品保護：
（1）施工過程中妥善保護騾坪隧道洞內外水準點；
（2）噴射砼的厚度標志點醒目，可隨時通過尺量檢查厚度；
（3）加強噴射工作完成后的養生工作，保證混凝土強度增長；
（4）為避免下次爆破影響噴射混凝土質量，間隔時間不超過4h。
六、噴射混凝土環保措施
（1）施工現場和施工便道隨時進行灑水，不出現明顯的揚塵。
（2）選用密閉的、性能優良的混凝土噴射機。
篇10
Keywords: EPS grain, open caisson row of sand, embankment construction
中圖分類號： TU528.062 文獻標識碼：A文章編號：
一、概述
泰州大橋接線高速公路穿越長江灘涂地帶，建設土源尤為緊缺，而沿線沉積了大量江砂，且南錨錠有6多萬方沉井排砂土的棄方，如果能夠通過與EPS顆粒沉井排砂土與及水泥混合形成路堤的填筑材料，可節省大量的土地資源與工程投資。同時將EPS顆粒回收料變廢為寶，具有較好的應用前景和很好的經濟、社會和環境效益。本次EPS顆粒混合輕質路基施工段落全部分布在F01揚中互通區的匝道上。
二、 試驗準備
EPS是發泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene）的英文縮寫，EPS顆粒混合輕質土的主要成分包括原料土、固化劑（水泥）、EPS顆粒和水，經攪拌凝固后而成的一種混合輕質材料，它的低密度決定了輕質土路堤自重造成的路基沉降要遠小于普通灰土填筑路堤，這使得與工程安全性相關的材料強度尤為重要。對EPS顆粒混合輕質土強度的研究致力于探索其強度與原材料添加量、齡期、施工技術之間的關系。依據高速公路輕質路堤填筑的需要，主要進行EPS顆粒混合輕質土中沉井排砂土顆粒分析試驗、自然堆積密度試驗；EPS顆粒安全性檢測（阻燃型）、物理性能檢測；水泥常規性能檢測及混合料擊實試驗、無側限抗壓強度、彎沉檢測等。
1 .試驗材料參數
土：采用泰州大橋南錨沉井排砂土作為原料土進行填筑，自然堆積密度為1281kg/m3，
EPS顆粒：阻燃型，不可降解，顆粒大小均勻，密度控制在11-15kg/m3。原料產地是江蘇嘉盛化學品工業有限公司，物理性質及化學成分列于表1中。
表1 EPS顆粒原料物理性質及化學成分
表2水泥物理性能及力學性能
2.擊實試驗
從EPS 顆粒混合輕質材料的擊實結果來看，輕、重型擊實方法相差較小，但可以看出，隨著水泥含量增加，最大干密度逐漸增大，最佳含水量逐漸增大。通過大量試驗確定EPS：土=4：6（自然堆積體積比例）及水泥摻量為土的質量的10%，最大干密度及最優含水量分別為1.202g/cm3和15.2%。
3. 強度試驗
在施工應用前，在沉井排砂土中摻加不同含量水泥，并擊實制成高100mm、直徑10mm的圓柱型試樣，密封放置潮濕環境下養護。EPS：土=4：6（自然堆積體積比例），分別以水泥劑量的6%、7%、8%、10%、12%的最佳含水率配制混合料成型試件，進行7天、14天 和28天的無側限抗壓強度檢測，從實驗結果可以看出無側限抗壓強度隨齡期及水泥劑量增加而增大，從經濟與質量角度考慮，確定10%進行現場水泥劑量進行施工。
三、 EPS顆粒混合輕質路堤的施工
1.拌合機械的改進
EPS混合輕質材料的拌合機械是在原有路用拌合機械的基礎上增加一個EPS顆粒進料口，EPS顆粒進料口采用體積控制的方法，通過進料口開口大小及自然狀態下EPS顆粒流量來控制體積。拌合機械主要包括原料土進料口、原料土進料傳送履帶、EPS顆粒進料口、水泥和水進料口、拌缸及其出料口、出料傳送履帶、材料自動裝車設備、自動控制室等八部分組成。
2.原材料的準備和機械設備的檢查
a.原材料的準備
(a)原料土為南錨沉井排砂土，最大粒徑小于5mm。
(b)EPS顆粒直徑具有嚴格要求，一般控制在3-5mm，堆積密度11-15kg/m3。且EPS顆粒應具有阻燃和不可降解特性。
(c) 水泥為標號425的普通硅酸鹽水泥，初凝時間不小于3小時,終凝不大于10小時。
b.機械設備的檢查
EPS混合輕質材料在拌料前必須進行拌合機械設備的檢查，以確保在拌合過程中機械設備的各部分性能完好，盡量避免拌合過程中由于某一部件運轉不正常而被迫停機的現象。
(a) 原料土進料口檢查
EPS混合輕質材料拌合前應檢查原料土的進料口，確保進料口的皮帶馬達運轉正常、料口不被堵塞，如進料口的皮帶上留有余料，應予以清理。
(b) EPS顆粒進料口檢查
EPS顆粒進料口的檢點是其密封性，防止拌料過程中EPS顆粒被風吹得到處飛揚，污染環境，并且造成EPS顆粒摻入量的減小。
(c) 拌缸及其出料口檢查
拌缸及其出料口容易被上次殘余拌料凝固結塊而堵塞，影響拌合過程中EPS混合輕質材料的拌合均勻程度及出料的順暢性，因而在拌料前必須對拌缸及其出料口進行清理檢查，去除上次殘余拌料。
(d) 水泥和水的劑量控制系統檢查
水泥和水的劑量是在拌合塔中通過系統程序自動控制的，因而出現問題（如進料不足或進料過多）時，難以被察覺，所以在拌料前對這一部分計量部件必須進行嚴格檢查，通過計算機程序控制計量，這是拌合質量控制的重要一環。水泥的劑量可以用EDTA滴定法確定。
(e) 機械和人員配備檢查
EPS混合輕質材料拌合過程中除了拌合機械外，還有其它的機械和人員的配備。在拌合前，有必要對這些設備的運轉情況以及配備人員的到位情況做相應的檢查。
3.現場攤鋪及碾壓施工
a.EPS顆粒混合輕質路堤宜用機械施工，機具主要有全自動拌料設備（可由二灰水穩碎石拌合樓改造進行）、自卸汽車、攤鋪機或平地機、灑水車或其他灑水設備、輕型壓路機（雙鋼輪，小于等于12噸）、中型三輪壓路機（20噸左右），要求機械設備性能應良好，并作好檢修和保養工作。
b.EPS顆粒混合輕質填料拌合
拌合料的含水量在晴天或、大風時，可增加4-6個百分點，正常天氣含水量可增加3個百分點，視具體天氣條件而定。正式拌合前必須進行試拌，試拌符合要求后方可正式拌合。試拌要求進行含水量、水泥（滴定試驗）、原料土和EPS顆粒等配比測定和拌合料的無側限抗壓試驗。每個拌合臺班的拌合料必須預留拌合料樣品，進行無側限抗壓試驗、含水量、水泥、原料土和EPS等配比測定，記錄到臺班記錄中，以備核查。
c.EPS顆粒混合輕質填料運輸
采用機械化裝車和自卸汽車運輸，在運輸途中應防止EPS顆粒飛揚，必須采取覆蓋措施。為減少運輸振動影響EPS顆粒填料的均勻程度，要求運輸車輛的行駛速度小于45km/小時。
d.EPS顆粒混合輕質填料攤鋪
EPS顆粒混合輕質填料松攤鋪分層攤鋪，厚度控制在不大于25cm，從拌合料出料到碾壓完畢應控制在3小時以內。使用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪時應盡可能地減少機械作業擾動輕質土層表面。分段填筑時，應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接長度應大于100cm，保證接頭范圍內的壓實度。土質護坡應與EPS顆粒混合輕質填筑同步進行，同層攤鋪，同層碾壓。攤鋪前檢查如果上一層表層只有2-3cm的松動層，則可先灑一些水再撒小量的水泥，再使之與新填筑層一起壓密壓實；如果上一層輕質土表層擾動較為嚴重，應刮除嚴重擾動區域，進行重新攤鋪處理。
e.EPS顆粒混合輕質填料壓實
攤鋪后的EPS顆粒混合輕質填料必須在水泥初凝前及時碾壓，以防止水泥凝固失去粘聚力和水分蒸發而影響壓實效果。碾壓結束后EPS顆粒混合輕質填料應處于最佳含水量范圍內。攤鋪結束后先用輕型壓路機（雙鋼輪，小于12噸）靜壓2遍，碾壓速度2-3擋，每遍之間搭接二分之一；再用中型三輪壓路機（20噸左右）碾壓2遍，每遍之間搭接二分之一，碾壓速度為1擋；最后輕型壓路機靜壓1遍，碾壓速度一定要慢（控制在1擋），每遍之間搭接二分之一，碾壓如發現有填料粘著鋼輪時，應及時去除。對道路局部邊角地帶，如檢查井周圍、橋臺或擋墻后背、溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應采用人工碾壓并達到規定的壓實度。
每層EPS顆粒混合輕質填料碾壓結束后，應用灌砂法檢驗壓實度，檢測頻率參照路基施工技術規范。每填筑三層EPS顆粒混合輕質填料進行取芯抗壓檢測，每個填筑段待EPS顆粒混合輕質填料全部填筑完畢后進行彎沉測試。
f.EPS顆粒混合輕質路堤的養護
EPS顆粒混合輕質路堤每層養護的時間5-7天，養護期間保濕是關鍵。碾壓結束后應及時覆蓋土工布或草簾，定時灑水、保濕，晴天每天至少灑水3次，早、中、晚各一次，陰天兩次，上、下午各一次。養護期間禁止任何機械和車輛通行。
當EPS顆粒混合輕質路堤因故較長時間不能繼續施工時，應進行表層覆土封閉并碾壓密實，做好路拱橫坡，以利表面排水。應保持路基排水設施的完好，加強日常養護工作。復工前，路堤若有損毀，應按設計要求進行整修。
四、 現場檢測
1.含水量檢測采用烘干法；
2.混合料成分含量檢測采用水洗法；
3.水泥劑量檢測采用EDTA滴定法；
4.壓實度檢測采用灌砂法；
5.強度檢測采用鉆芯法測定7天及28天無側限抗壓強度；
6. 彎沉檢測采用貝克曼梁法。
五、質量檢驗項目、頻率和質量標準
5.1施工過程中檢驗包括路堤外形尺寸和路堤質量的控制檢驗，外形尺寸通過測量試驗技術管理進行控制。
EPS顆粒混合輕質路堤檢驗除壓實度要求≧90%外，其余項目均參見《公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004》
六、討論與體會
EPS顆粒混合輕質材料的路堤填筑在大量室內試驗的保證下，現場試驗取得了成功，達到了預期目的。我們認識上也得到升華和提高。
1. EPS顆粒輕質混合料的強度在一定范圍內與EPS顆粒料用量大小成反比，與水泥摻量成正比；
2. EPS顆粒混合輕質料水泥劑量宜為8-10%；
3. EPS輕質混合料攪拌計量是控制攪拌均勻程度的關鍵一步，這需要對原料土、EPS顆粒、水泥和水都要進行計量同步控制，這樣可以保證拌料的均勻性和含水量控制有效性；
4. EPS顆粒混合輕質料經壓實功不宜過大；碾壓時間不宜過長，碾壓遍數不宜過多，試驗證明壓實度≥90%，起到對強度的保證，最終按強度指標來進行控制；
5. EPS 顆粒混合輕質路堤層厚宜為30cm左右這樣減少了EPS結合層的層數，整體結合效果更好；
篇11
一、路面工程新型檢測技術
路面性能檢測是公路建設和管理中的關鍵性、基礎性技術，它不僅對檢測和控制工程質量至關重要，而且決定著路網養護決策的科學性，直接影響養護資金分配的合理性。
1、FWD路面彎沉檢測
落錘式彎沉儀（FWD）是脈沖式動力彎沉儀的典型代表。測速快，精度高，并較好地模擬了實際行車荷載對路面的動力作用。方法：通過計算機控制下的液壓系統提升并釋放一重錘，從而對路面施加脈沖荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調整，并通過剛性圓盤作用到路面上。
2、激光斷面儀檢測路面平整度
路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整性。能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修養護做出優化決策。當路面縱斷面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，行駛舒適性好，反之則表示平整度相對較差。
3、激光掃描測試路面車轍
激光掃描測試包含兩個斷面激光掃描器，能在m范圍內采集1～280個點的數據，取樣率為25斷面/秒，能真實地反映路面車轍的實際情況。
4、路面摩擦系數檢測
橫向力系數測試儀在我國應用最廣泛，其基本原理是設定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數，反映車輛在路面上側滑的危險性，正常測速約50km/h，剎車式摩擦系數測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數。
二、保證公路工程質量控制檢測手段
（一）強化工程質量檢測手段
由于影響公路工程質量的因素很多，在公路，監理工程師應對公路工程技術規范和規程，以及合同文件熟練掌握，嚴格按照技術規范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：
1、要做到分工明確，各負其責。根據工程項目進行明確分工，特別是路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、責任到人，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。
2、質量控制的主要依據是合同條款、技術規范和設計圖紙。設計圖紙和技術規范規定了工程的質量標準，質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。
3、評定工程質量優劣的依據是工程試驗。工程試驗的目的是在保證質量的前提下最大限度的節約資源、提高經濟效益，為工程質量評定提供試驗數據。
4、監理監控的重要措施是現場監督。現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，發現問題并及時處理，充分保證工程施工質量。每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
（二）重點抓好工序管理
1.要求各級技術干部到第一線辦公。在施工中做到“三不準”，即材料檢驗不合格的不準售房進場；施工工藝不經監理工程師同意批準的不準使用；每道工序不經建立檢驗合格的不準轉入下道工序。
2.高度重視底基層的施工質量。在底基層施工中， 設立嚴格的控制樁，提高標高、橫坡度的合格率。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，立即進行檢機；第四次是精細找平個別仍不合格點，進行平整。切實保證底基層的標高和平整度。
3.認真抓好工序管理。在各分項工程開工前，由工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施。各工序實行流水作業，科學安排工序順序，文明施工，減少污染。施工現場始終保持干凈整潔；把安全生產作為文明施工的一個重要內容來抓。建立三級安全組織，配備消防器材，設置安全監督員，每月進行一次安全檢查。
三、 施工項目質量管理中的動態控制模型及應用
動態控制方法是對公路施工項目的實施過程進行有效的監測、檢查、調整，通過目標控制使項目按預定的軌跡運行和實施，實現對工程項目的質量、進度、成本、三大目標的動態跟蹤，分析對比和反饋，使施工項目管理實現良性循環，確保工程建設中整體目標的實現。規劃主要以項目管理目標為規劃目標，制定工程項目的實施計劃； 跟蹤是把握當前項目的實施的實際狀況并與目標規劃值進行比較和分析；協調主要是指依據工程進展情況調整項目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項目施工的各方面之間的關系。項目經理作為工程的指揮者和協調者，基于工程管理的經驗和客觀評價，須在這些方面嚴格控制。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明動態模型在公路施工項目中的具體應用。對照高速公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否存在以下原因：
（一）材料檢驗
為了確保工程質量，使用業主指定的合格水泥。試驗取樣檢驗水泥的含泥量、含水量、粒徑情況。
（二）機械的安裝
拌和機作業和行走系統均為典型的閉式液壓系統，即液壓泵的進油管直接與馬達的回油管相連，液壓油在系統的管路中進行封閉循環，為保證油液的散熱和清潔度，使系統安全可靠的工作。對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復。調試空機運行檢查各部位運行狀況，確定空機運轉正常后方可加載負荷運行，水泥不進拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝置的準確性以及生產配合比的確定。
（三）優化攤鋪與碾壓工藝
每天作業前對攤鋪機進行例行檢查，檢查熨平振動系統及側向伸縮系統、刮料板系統、螺旋輸送系統、感應系統。兩臺攤鋪機一前一后在試驗路的橫向縫處停止，將熨平振動裝置置于與松鋪厚度相同的木方上，混合料車來料后一臺攤鋪機先行鋪筑作業，另一臺攤鋪機以同樣方式后行鋪筑，攤鋪機駛離后相互間相距約25米并行前進，壓路機靜壓兩遍再微振一遍，對離析窩及離析帶必須鏟除并重新回填鮮料找平后方可進行碾壓。整型后，碾壓時先輕后重，路面的兩側多靜壓1遍。直線段由兩側向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內側開始向外側依次連續均勻進行碾壓。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。對于局部低洼處，不再進行找補，留待鋪筑上層時處理。
（四）灑水養生
用灑水蓋膜養生法進行路面養生，養生期不少于7天，始終保持表面潮濕。在施工和養生期間，除灑水車外，中斷任何交通，確保穩定料強度的形成。
參考文獻
篇12
二、明確目標、強化責任，各項工作抓重點抓到位。
根據XX公司給管理所的即定工作目標，管理所年初即確定了三個加強，即“加強軟、硬件管理，加強過程管理，加強動態管理”，從而持續改進各項工作。在認真總結去年工作的基礎上，結合實際，各項工作堅持抓重點早到位，力爭主動，全力以赴此文來自公文網 91doc.com打好收費等主要工作的開局，為年度各項任務的全面完成奠定一個堅實的基礎。為此，管理所及時通過XX年工作會議、站股班組長會議等形式進行動員和教育，要求職工認清形勢，進一步提高認識，并著力分析了我所XX年所面臨的收費增長機遇和困難，樹立廣大員工完成收費等各項工作任務的信心。為將工作落實到實處，我所將年度通行費指標、安全目標分解細化落實到各收費班組，將有關管理目標等落實到部門，并以目標責任書的形式，明確班組、部門的責任。由于工作目標明確、思路清晰、落實到位，在全體員工的共同努力下，漢中管理所全年各項工作均取得了較好地成績。
1、按照省交通廳、集團公司和XX公司的安排部署，準時啟動計重收費工作。按照省交通廳和集團公司安排部署，XX管理所在8月初全面開始計重收費施工改造，9月26日施工改造工作全部結束，10月5日，通過省計量檢測部門的檢測并獲得合格證書。9月中旬根據交通廳安排部署派征費股和各收費站站長參加了省交通廳組織的計重收費業務培訓，各培訓人員回來后及時對征費員、監控員、票證員集中進行相關計重收費業務知識培訓，認真學習計重收費的法律法規、收費方案、費率標準及計算辦法等，并聯系軟公文寫作件系統及動態衡器安裝單位的工程師進行了系統日常維護保養和操作技能專項培訓，現場就涉及特情處理等方面的問題進行了熱烈的討論和座談，取得了明顯的效果，為計重收費工作奠定了良好的基礎。在預警試運行期間全面按照西漢公司的安排部署落實工作，在各收費站進站口發卡的同時向司機發放計重收費宣傳單，出口為超重的車輛打印記重收費提示單。在試運行期間堅持系統運轉信息的日報工作，進行匯總并提出合理化建議上報集團征費管理部，為計重收費的正式啟動提供了第一手信息資料。
在收費廣場設立專門的計重收費政策咨詢臺，派專人就有關計重收費的相關問題進行解答，同時記錄司乘人員針對計重收費提出的意見和建議，并及時的將意見和建議反饋回公司。收費廣場懸掛計重收費橫幅，深入沿線各運輸企業和相關單位進行計重收費政策的宣傳并發放傳單，回答群眾提出的有關計重收費問題，記錄意見和建議。整個試運行期間共向轄區沿線各運輸企業和相關單位及司乘人員發放宣傳單2萬余份，接待群眾咨詢5000余次。經過前期扎實的準備工作，10月15日10時，管理所各收費站全面啟動計重收費工作，目前計重收費工作進展順利，系統運轉正常。截止12月31日，XX管理所計重收費1155.5萬元，計重比車型增收273.4萬元，增收比例為31%。
2、全面開展治理車輛超限超載工作。按照省政府《關于進一步強化車輛超限超載治理工作的通告》精神和集團公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式啟動治超工作，治超工作開始前管理所就為各收費站懸掛治理超限超載宣傳標語橫幅，在XX立交，跨線橋等處制作大幅治超廣告宣傳牌20個，并在XX立交處電子情報板上連續滾動播放宣傳治超口號、標語；同時，通過各收費站窗口向過往司乘發放“致司機朋友的一封信”、“致全省高速公路通行車輛司機的公開信”、“治理超限超載運輸”小冊子等宣傳單，共計1000余張，有力地營造治超氛圍。
通過在公路沿線及各村鎮張貼標語和治超公告及走訪沿線各大廠礦企業和運輸公司宣傳計重收費、超限超載治理的政策、法律法規、工作部署等內容，認真講解治超政策和安全運輸的利弊，勸導其支持治超工作，以取得社會各界特別是廣大運輸單位和駕駛員對強化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超載治理的源頭宣傳教育工作，形成良好的社會輿論環境，贏得更多的理解和支持，從而確保治超期間的各項工作順利進行。截止目前共張貼標語1000多張，同時我們還開展宣傳咨詢，現場提供服務，各收費站分別在收費站廣場設立計重收費咨詢點、治超政策咨詢點，配備專職人員現場講解治超工作的各項規定，熱情回答司機師傅們的提問，截止目前共提供各項政策咨詢服務500多人次。
截止12月31日， XX管理所共檢測車輛25889輛，其中超限車輛2220輛，經過工作人員的政策宣講和耐心勸導，所有超限車輛全部勸返，勸返率為100%，超限率從11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各檢測站治超工作進展順利，設施設備運轉情況良好，檢測站工作人員熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，對司乘人員及社會各界的咨詢做到及時準確答復，有專人負責信息保送，堅持做到每天一報，有事報事，無事報平安，做到交接班有記錄，每輛車有登記。 共5頁,當前第1頁1
三、堅持以人為本，創新服務理念，在“細”字上下功夫。
1、全面提高運營服務水平。管理所以科學發展觀為指導，以方便使用者為宗旨，著力推進運營管理規范化、科學化、信息化水平。大力加強各收費站文明禮貌服務標準化建設，文明服務，誠信待人，推行服務承諾制，寓管理于服務之中，建設和諧高速，使高速公路真正成為傳播時代文明，展示XX高速形象，創建和諧社會的窗口。全所共收到表揚信30封，司乘送來錦旗20面，好人好事100余件。
2、抓好公路養護和保暢工作。進一步加大養護力度，切實加強預防性、周期性和及時性養護，積極開
展路容路貌專項整治，路面清掃工作常抓不懈，對路面坑槽等病害的有效預防和快速處置、防護設施等做到及時維修。截至12月31日，共支出養護維修費用854319元，其中路面養護費用累計支出244220元，用于所管轄路段的路面保潔63.94公里，修補坑槽28.3平方米，防滑處理3.7千米。路基養護費用累計支出98689元，主要用于整修邊坡1360立方米，清理排水系統1687立方米，修補砌體50.3立方米，清理邊坡雜物1367米。橋涵、隧道累計支出費用105702元，主要用于橋梁伸縮縫維修清潔2270延米，橋涵、隧道、通道維修52處，防拋網修補20平方米，通道清理3246立方米。交通工程設施及收費設施養護費用累計支出65593元，補缺標志牌33個，補缺標志牌1個，維修鐵絲網、隔離柵1934延米，隔離墩的維修143塊，擺放58塊，修補防眩網162米，收費棚、亭、島隔離墩、防撞板、維修32平方米。公路綠化累計支出64700元，主要用于邊坡草皮修剪和除草。其它共計支出費用46580元，主要用于交通流量調查，內業資料整理，購買防汛物資，涵洞清理。養護工程費用累計支出228835元。
3、抓好路政管理工作。一是加強業務學習，不斷提高路政中隊人員的執法水平。為了提高管理所路政中隊人員業務素質，進一步夯實全體人員的業務基礎，開創路政管理工作的新局面，用實際行動盡快建立一支政治強、作風硬、業務精、紀律嚴、服務好的路政執法隊伍。根據西漢公司路政大隊的有關指示要求，在如何搞好業務學習上提出了明確要求，幫助大家牢固樹立“三種意識”即：“思想上要有危機意識、工作上要有預見意識、學習上要有主動意識”。在學習的方式方法上采取了集中學習為主和分散自學為輔的學習方式。每周抽出2-3個晚上進行集中學習，自學時間由個人安排。同時，為了使學習達到良好效果，管理所還采取“走出去、請進來”的辦法，讓路政人員到兄弟路政單位進行參觀學習交流，并積極邀請駐地交警部門、路政部門的有關人員給大家集中授課。二加大查處力度，不斷提高損壞路產侵占路權案件的結案率、賠償率和處理工作。截至12月31日，XX管理所共發生74起路產損壞案件，已結案71起，結案率為95.94%，路產損失為281435元，賠償損失242485元，賠償率為86.16%。繼續貫徹“以宣傳工作為突破口，加強各種侵權行為的預防性工作”的工作方針，做到早動手、早預防，打好主動仗。組織人員到沿線宣傳有關侵權規定，并進行廣泛的宣傳教育，并按照“及時發現、確實弄清、正確解決”的工作思路，力爭把各種侵權案件解決在萌芽狀態。今年以來我們著重對所轄路段的違法建筑和擅自設立廣告牌柱方面案件進行重點治理處理，并結合高速公路周邊的環境和中隊的實際還進行了為期一個月的“治理違章廣告，凈化公路環境”的專項整治活動，在這期間共拆除各類違廣告牌4塊，杜絕準備修建的各類違章建筑8起。同時加強侵權案件的處理。重點加強了漢中東、XX兩條引線的路政管理，為了做好引道的路政管理工作，中隊首先對XX引線的各種加水等非公路標志進行了一一登記和拍照，建檔備份，為下步與XXX政府、XX高交大隊集中治理做好準備。三是加強施工監管，不斷提高對施工現場的管理能力。從三月開始，針對公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展開，為了加大施工監管的力度，早在二月底中隊就如何搞好施工監管工作，多次召開例會進行了專題研究，并結合各施工單位的實際，制定出較為詳細的路面施工監管方案，為下一步更好的進行施工監管打好良好的基礎。一是搞好宣傳工作。由于施工社會影響較大，為最大限度減少不良影響，在維護現場交通秩序的同時，我們在各收費站設置宣傳點發放傳單，懸掛橫幅，出動流動宣傳車，大力宣傳施工路段通行注意事項，減少司乘人員的怨氣，取得他們的理解與支持。二是加強重點路段的施工監管。為了搞好對幾處高邊坡施工的監管工作，中隊人員每天經過此路段時，嚴格按照“一停二看三問四糾”程序進行，對其在施工過程中存在的問題及時整改，由于監管措施得力，此施工路段安全度過了漢中地區的多雨季節，保證了此路段的車輛通行安全。
四、以顧客滿意為中心，強化服務意識，樹立“四個形象”。
作為一個特殊的服務性行業，滿足客戶的合理要求是我們應盡的責任。文明行業創建工作只有得到社會的廣泛認可，才算真正達到目的。為此，管理所廣泛向社會宣傳我們的創建工作，為過往司機客戶發放了《服務承諾》千余份，做到“百分之百的收費員向百分之百的客戶使用文明用語”，誠懇地希望過往司乘人員對XX高速公路漢中管理所文明行業創建活動給予大力支持，并提出寶貴的意見和建議。同時，公布了服務監督電話。 共5頁,當前第2頁2
為保證服務承諾的切實落實，我所從難點、熱點工作入手，做了很多工作。例如：
1、在黃金周抽調人員備崗加班，在收費站增開備用車道，盡最大努力最大限度地保障車輛安全暢通。我們的服務感動了司機，求得了過往司機的理解。冬天，看到收費員凍僵的雙手，夏天，看到收費員滿頭大汗，許多司機都為收費員的付出所感動。在黃金周期間不但沒有投訴，還受到有關媒體和領導的表揚。春運、黃金周期間，西漢公司領導專門來我所，特意慰問收費員，對我們的工作表示滿意。
2、強化文明用語，體現人文關懷。收費員的文明用語的使用情況納入到了收費所《勞動紀律考核辦法》及《收費員考核細則》，征費稽查股加大了檢查考核力度，對收費員跟蹤稽查，并經常進行暗查，對文明用語不規范的員工，給予引導教育乃至處罰，確保文明用語使用率達到100%。在此基礎上，我們根據顧客提出的建議，將原來入口的“您好，請走好”改為“您好，歡迎行走西漢高速”；遇重大節日，我們會說“您好，祝您節日好”；雨雪天氣，我們會提醒司機“請您注意交通安全”，受到了過往司機的好評。在不同場合接觸社會各界人士，都對我們的文明用語印象深刻，也受到上級領導的好評。
3、指路服務是我們管理所傳統的延伸服務項目之一。XX地區旅游景點多，過往司機經常向收費員問路。根據群眾的需求，管理所印制了《行車指南》1000余份。該項服務措施的提出，方便了游客出行，受到了廣大司乘人員的一致好評。
4、在道路養護和環境美化方面，管理所要求路產養護重新施畫了部分路段的道路標線，對收費站安全島和燈桿進行了徹底粉刷，補植綠化隔離帶，增設警
示牌，美化路容路貌。管理所組織人員在各站進站處增設了“減速標志牌”、減速帶，以增加車輛的剎車阻力和提醒疲勞駕駛的貨車司機，提高了道路安全系數。一系列道路養護和環境美化的施工作業，為過往車輛提供了安全、暢通、優美的行車環境。
5、我們在管理中結合收費站工作特點開展不說服務忌語活動，堅決克服服務態度生、冷、硬，教育征費員要高度負責，做到微笑服務，使用時令性文明用語，按章收費、應征不漏、應免不收，特別是在近期開展計重收費過程中，很多司機對計重收費政策理解不透，無理取鬧，我們收費員做到耐心講解、罵不還口、打不還手。為了提高文明優質服務水平，我們積極組織征費員學習收費政策和收費標準，準確辨認車型、快速收費，保證車輛快速通過收費站，不壓車。在清理廣場滯留車輛和非工作人員時，我們堅持文明執勤、政策先行、和顏悅色。處理違章堅持以說服教育為主，文明糾違做到不亂收費、亂罰款。
五、弘揚企業精神，創建新型企業文化，加快文明單位的創建活動。
XX管理所已充分發揮典型示范的引導作用，深入開展文明單位、文明路、文明收費站、青年文明號等行業文明創建活動。加強企業民主管理，營造內部和諧氛圍。關心職工生活，主動了解職工需求，幫助解決職工工作、生活中的實際困難和問題，努力為職工辦實事、辦好事，不斷提高職工福利和生活水平。
1、創建工作與加強規范管理相結合，加強各項基礎工作。
管理所開展創建文明行業活動以來，按照各項運營管理標準的具體要求，加強了各項工作的規范化，使各項工作有章可循、有據可依。年初，管理所就《陜西省高速公路聯網收費管理辦法》、《陜西省收費公路管理規范》、《陜西省公路收費工作服務標準》等相關內容進行了深入地學習和嚴格的考試，并將這一工作納入到各收費班組的日常學習教育工作和業務考核項目之內，作為一項常抓不懈工作抓實抓好。同時，在各收費班組之間開展了相互交流學習工作。經過交流學習和統一，對整個隊伍的規范化管理起到了明顯的作用。
2、創建工作與員工隊伍建設相結合，全面提高員工素質。
文明行業的創建活動就是要通過“亮化”員工個人形象來達到“亮化”高速公路整體形象的目標，通過內強素質達到外樹形象的目的。圍繞提高員工隊伍整體素質，我們開展了各種形式的教育培訓活動，目的是盡快提高整個員工隊伍的思想道德素質、業務技術素質和文明服務水平。在崗的收費員每周都要進行各項業務學習和技能訓練；為了進一步提高服務水平和業務技能，結合管理所實際工作，我所堅持監控崗位員工每月到收費崗位輪崗學習一次，極大地提高了監控工作效率。在一對一的基礎上，又采取了骨干小組專項幫教，對考核不合格、單項業務較差的員工缺什么補什么。這樣以老帶新、好的幫差的，有檢查、有總結表彰，使大批的“新員工”上崗，能夠平穩過渡，也得益于這種崗中培訓的方式。
3、關心職工生活，搞好后勤保障。一年來，所里先后為職工宿舍安裝了40臺空調、安裝閉路電視、購買45臺電視機等不僅提高了所里的硬件設施也使員工的業余生活更加豐富，同時我們還定期對所機關院落進行美化，為職工創造了優美的生活和工作環境，使職工全心全意的投入到工作中；職工食堂干凈、整潔、衛生，飯菜可口，保證職工吃得滿意、吃的放心。 共5頁,當前第3頁3
4、開展多種形式的企業文化活動。
根據管理所生活枯燥單調的問題，我們開展了一系列的活動。春節前，站員工自編自演文藝節目，一批反映員工工作、生活實際，弘揚愛崗敬業精神的小品、相聲，被創作出來，一批文藝骨干脫穎而出。
我所開展社會主義榮辱觀學習教育活動、崗位技能大比武和“文明服務月”、“知榮辱 做奉獻”演講比賽等活動。通過堅持不懈地開展班前軍訓，規范化交接班培養員工嚴明的紀律、過硬的作風和良好的形象；5月份通過開展以點鈔點卡、特情處理、隊列訓練、筆試測試等為主要內容的崗位技能大比武活動，進一步規范了收費行為，提升服務水平，全面提高了收費隊伍的政治思想素質和綜合業務技能。7月開展“知榮辱 做奉獻”演講比賽，引導員工樹立正確的社會主義榮辱觀。9月在西漢公司和所領導的大力支持下，XX管理所工會成立，員工們有了自己的組織和娘家人。9月底管理所組織的慶建所一周年歌詠比賽和系列活動的舉行，增強了管理所員工的凝聚力和向心力。同時，管理所積極號召員工學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀，并寫學習心得體會，全所平均學習時間達到了42學時，每位員工撰寫筆記達到了三千字以上；組織員工學習陳剛毅先進事跡，并通過三月份開展的“文明服務月”活動，進一步強化優質文明服務的意識，全面提高全所員工隊伍素質，促進管理所各項工作的快速發展，促進了文明收費，優質服務的自覺性和長久性。建立了圖書室，共購買各類圖書525冊，每周二、四定期開放，為員工提供一個學習的好園地，豐富了員工的業余文化生活。
同時，我們還不定期的舉行職工籃球、乒乓球、羽毛球、象棋等比賽，“迎新春文藝晚會”、“慶三八”“五四青年”節等活動豐富職工業余文化生活，配備了文體活動器材等，使員工充分感受到領導的關心和溫暖，使員工更加熱愛工作，增加了隊伍的凝聚力和團隊精神。
5、學先進、樹標兵，發揮典型的帶頭作用。
根據管理所的會議精神和工作要求，結合工作實際，深入開展了評選先進活動。通過開展此項活動，在廣大員工中開創學先進班長紀XX、XX、XX學先進收費員XX、XX，全所形成了講奉獻、爭一流、比貢獻的新局面，為高標準、高質量地完成全年的各項工作任務，為實現創建目標打下良好的基礎。
六、加強員工培訓，提高業務技能，在“精”字上下功夫。
管理所成立后，分別以各種形式，分期分批對員工進行了多次培訓，每位員工對上級的政策、管理制度、收費標準及各個崗位的職責等都有所了解，基本能適應征費工作的一般需要，但與兄弟單位相比、與上級領導的要求相比、與形勢的發展要求相比，還有很大差距。主要問題是有關知識學得不深、不扎實、一知半解。XX年，管理所針對此問題重點加大培訓力度，一是要求員工樹立終身學習的觀念。堅持學習基本原理和黨的路線方針政策，打好思想理論基礎；堅持學習交通專業知識，尤其是現代經濟、行政管理知識，打好業務知識基礎。二是要求員工
提高工作實踐能力。深入到第一線，向群眾學習，向實踐學習。放下架子，挽起袖子，著眼基層，調查研究，在發現和解決實際問題中學習提高，不斷增強務實作風和實踐能力。把學習作為思想和行動與時俱進的重要途徑，把實踐作為價值和理想實現的大舞臺，以學習提升素質，在實踐中創出佳績。做到學習不走過場、業務精益求精、辦事雷厲風行、工作真抓實干、服務熱情周到，營造自覺學習、自覺實踐、自覺獻身西漢高速大發展的良好風氣。三是把理論學習與實踐結合起來。實踐是檢驗真理的唯一標準。所以把課堂上學到的知識在實踐中進行檢驗，在實踐中尋找差距，然后在反復進行學習，只有在學習中實踐，在實踐中不斷總結提高。只有這樣才能把知識學得精，業務練得熟，才能始終立于不敗之地。
埋頭苦干，用積極的心態發揮敬業愛崗、優質服務精神。加強內部管理是做好收費主業的有效手段之一。管理所在全所范圍內掀起以提升收費質量為主題的熱潮，從強化崗位管理入手，通過明確各崗位人員的工作職責和流程、加強收費現場管理、加大考核力度等方法來促進各項工作更加規范，為收費業績提升提供保障。同時，收費員也加強了對車輛計重信息的分析判斷。收費員不再簡單地按照顯示屏提示收取通行費，為糾正輪胎識別器的軸數誤判，收費員對車道內每一輛通過的載重貨車進行目測二次核對準載，大大提高了服務質量和工作效率，使司機心服口服又做到了應征不漏。正是通過種種由內而外的舉措，使全所職工時刻保持了良好的心理素質并具有較高的業務水平。
七、存在的問題。
員工隊伍有待于從嚴、從細管理，各項管理工作還需要進一步地細化。員工文明服務意識還需再進一步加強，個別收費人員著裝不整齊、文明用語的使用有不規范的現象，個別員工缺乏自制，給工作帶來負面影響；教育員工上缺乏預見性，對工作要求與實際有一定差距，員工素養與追求參差不齊，表現在日常工作和認識上不夠統一，對工作中的相關信息掌握不夠，在具體工作落實中存在不足。 共5頁,當前第4頁4
六、明年工作打算。
明年的工作中，我們將繼續按照集團公司和XX公司的要求開展各項工作，力爭做到以下幾個方面：
1、繼續加大通行費征收工作的力度，確保全年收費任務順利完成。
2、積極響應集團公司和XX公司改制工作，促進改制工作順利有序的進行。
3、繼續實行各項工作目標責任制，加強員工在崗緊迫感，促使員工愛崗敬業，立足奉獻，珍惜工作崗位，注重文明服務形象，加大對員工工作紀律的約束和處罰，有效遏制各種工作中的違紀現象，努力搞好各項收費管理工作。
4、繼續抓好員工隊伍建設，提高職工素質，注重員工的職業道德建設，促進各項工作的高效優質開展。
總之，XX年來，XX管理所加強了各項工作管理，按計劃進度圓滿完成了收費任務，但在員工紀律上、員工法制教育上、理想信念教育上有待進一步加強，我們將進一步嚴格管理、嚴格要求，力求把各項工作做得更好。
篇13
二、壓漿的作用
壓漿處治技術，是針對砼路面在使用過程內出現的板塊脫空危害而提出的修復板底基層密實，確保板底均勻支撐的技術措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實板底脫空，恢復密實，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態符合設計原理，避免砼路面板過早損壞。通過對板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩定性好，強度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實度和水穩定性，從而增加基層的穩定性，增強路面的使用壽命。
三、壓漿技術工藝
水泥混凝土路面壓漿技術是采用巖土工程壓漿填充原理，對水泥混凝土路面早期病害進行板底加固、基礎充實的工藝方法。主要作用機理為：采用小型施工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯結密實以達到面板均勻傳荷目的。壓漿處治主要的施工工序為：定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養護。
3.1 定板
路面調查時采用目測法對脫空板觀察重車通過時板的松動起伏情況；對錯臺板量取其高差并記錄之；對唧泥板最好在雨后及時觀察縫隙冒漿情況；對裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置。調查時，用油漆作好鉆孔位置，并以百米樁為參照，作好每塊壓漿板的詳細位置、損壞情況記錄，以備日后觀察壓漿效果。
3.2 布孔
招標文件要求按梅花狀布孔，行車道布8孔，超車道8孔。對有少量斷裂的板塊（如板塊斷成二塊），壓漿孔作適當調整，在斷縫兩側各增加1～2孔。鉆孔前由技術人員選擇布孔位置，孔位選擇在板的四邊，距板邊各50cm為宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂縫板，則考慮在裂縫固邊布孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。
3.3 鉆孔
采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續性，鉆孔應按確定的孔位提前進行，孔深以穿透板厚為宜。鉆頭選擇直徑3cm，孔要保持垂直又要圓，其深度要穿過原先加鋪的瀝青混凝土和水泥混凝土板并進入未經處治的基層。本施工作業段水泥板塊+瀝青面層總厚約31.5cm，鉆孔深度控制在35cm～40cm之間，并不得小于35cm。用吹氣的方法形成空腔，以便于灰漿的初始分布，用3cm橡膠管安插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結合，防止漏漿，鉆孔后用紅漆在板面標注各孔壓漿順序。壓漿順序見附圖2。
3.4 壓漿
3.4.1 制備灰漿混合料
壓漿施工所用混合料配合比為（僅供參考）
普通硅酸鹽水泥42.5：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉=1：0.6：0.7：0.16：0.001
將水泥和粉煤灰按比例放入砂漿攪拌筒內，攪拌15秒，然后加入JK-24及鋁粉，攪拌15秒，再加水攪拌。投料過程中不停攪拌直至漿液均勻，將漿液送入攪拌器用泵送出。
3.4.2 板下壓漿
將灌漿栓塞打入孔中，并穿過瀝青復合層，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當離開基層，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接部牢固或密封不夠，就會發生 漏漿、暴孔、壓力打不上等現象。錨固牢靠后，開支栓塞泵，待運轉正常后，啟動灌漿泵，同時打開攪拌機底部出料開關，開始連續地向泵內送灰漿，直到觀察到灰漿從一個孔流入另一個孔，當觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內的壓力迅速升高時，停止泵送。壓注漿液時，應緩慢均勻加壓，一般當壓力達2.5～3MPa之間某一值時，應保持穩壓狀態2～3min以上，讓漿液在板底充分流動滲透，以達到擠密和充實的效果，然后打開卸荷開關，緩慢降壓，壓力回零。根據施工經驗，壓漿時壓力一般控制在1～4MPa，其中錯臺沉板壓力為2～4MPa；一般脫空板為1～3MPa；唧泥、裂縫板壓力一般為2～3MPa即可，在施工過程中應隨時觀察控制。壓漿過程中，相鄰孔（板）壓漿間隙均應不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。
壓漿過程中壓力的確定至關重要，壓力過大易造成面板拱起斷裂，過小則無法壓滿。而壓漿機因型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同，因此在壓漿前應對起壓力表進行測定，并在施工現場作試驗標定。壓漿過程注意事項如下：
a) 當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續灌漿5～10秒即應停止；板底有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止（這種情況下壓力為2～3MPa）。
b) 對于板縫及邊緣冒漿，壓力無法達到規定值的，則先任漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達到上述要求為止。
c) 漿液從相鄰板縫隙或硬路肩縫隙冒出時，立即停止灌漿。
d) 需頂升砼板塊時，當板塊頂升至高出正常板1～2mm，立即停止灌漿，此時隨著灌漿壓力的撤離，板塊會由于重力作用下沉1～2mm，正好與正常板平齊（這種情況下壓力一般為2～4MPa）。
e) 當壓力表指針異常跳動或發電機聲音突然增大應立即停止灌漿。
f) 壓漿時若發現灰漿已從壓孔或者壓過的孔溢出時應用木塞壓緊10分鐘，拔出木塞具，此孔無須再進行壓漿。
g) 壓漿時應注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人；經常檢修機械，作好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故的發生。
3.4.3 每次壓漿施工收工時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓泵照常工作，使水經管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗干凈。
3.5 封口
壓漿結束應立即拔出灌漿栓塞，立即插上木塞，以便有足夠的時間使灰漿充分凝固。如孔內漿液下降，應從砼縫隙處取漿液填至砼板面平齊。在不會回復壓力，確保灰漿不會從孔中擠出時，方可將木塞拔出，并用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，并抹平。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面，影響今后瀝青砼的粘結。
3.6 養護
灌漿后的2小時內禁止車輛通過灌漿區，一般養生期為3天。
四．壓漿施工質量控制
4.1 現場施工員應認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面：
4.1.1 詳細記錄每塊板的具置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。
4.1.2 認真填寫壓漿記錄，由項目部派專門技術人員對每臺壓漿機進行全程監控，壓漿材料的配合比必須準確，并對每個孔的孔號、孔深、穩定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量進行詳細記錄。
根據記錄，每天整理出當天灌漿面積合計和用料數量（含人工、材料、機械等），以便以后進行經濟分析。
4.1.3 定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，掌握第一手資料，準確掌握開放交通所需的最短時間。
4.2 壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力達不到不行，達到了不穩定也不行，穩壓時間對壓漿結果有很大影響。
4.3 工地試驗室應深入工地，對壓漿材料的質量進行抽檢。
4.4 壓漿板塊養護3天后進行彎沉檢測，實測彎沉應不大于14（10-2mm），對不合格的應責成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。
五、經濟效益分析
