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篇1
1工程概況
新建宿州至淮安鐵路線位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。我部承建安徽境內SHZH-1標，全線長度118.205km，途徑安徽省宿州市、靈璧縣、泗縣。主要工程量：土石方937萬方；圬工41萬方；特大橋5538.5m/4座；大橋1844.17m/11座；中小橋9678.33m/140座；涵洞6401.06m/418座。
全線路基排水溝采用U型C15鋼筋混凝土，設計方案采用預制安裝，全線共166574m，水溝厚度10cm，水溝凈高60cm，其底部半圓半徑30cm，凈寬60cm。
2 選題理由及現狀調查
2.1選題理由
1）公司質量方針：“科學管理、精心施工、追求卓越、顧客滿意”；
2）項目要求：施工質量合格率大于95%，滿足全線創優規劃要求，爭創標準化管理試點；
3）業主要求：為將宿淮鐵路打造一流普速鐵路，提高路基附屬工程的美觀性，達到美化環境的要求。
綜上所述，為了確保排水溝工程質量，優化排水溝施工方案，我們決定成立排水溝QC小組，對排水溝外觀質量進行控制。
2.2現狀調查結果
通過現狀調查得出以下結果，預制安裝排水溝施工過程中問題較多，其中棱角損壞、安裝線形不順為主要問題。為此，項目部提出了加強技術攻關，降低排水溝外觀質量缺陷率。
3 設定目標
為了把宿淮鐵路建成樣板工程，項目部下達了加強技術攻關，降低排水溝外觀質量缺陷率。項目部QC小組在現場調查研究，對排水溝的預制、運輸、安裝、接縫等各道施工環節進行詳盡分析的基礎上，一致確認應調整并優化設計與施工方法，將棱角損壞、安裝線形不順的比例降到最低。因此QC小組將本次活動目標設定為：排水溝外觀質量缺陷率由31.5%降至10%。
4 原因分析
結合現狀調查分析的結果，我們圍繞影響排水溝外觀質量的問題可以看出，引起排水溝棱角損壞和線形不順的末端因素有7條：1）人員質量教育不夠；2）技術交底不到位；3）混凝土強度不夠；4）基槽為土質，易發生不均勻沉降；5）場地平整度不良；6）倒運、安裝不規范；7）拼縫多，銜接不良。
QC小組成員集思廣益，全體人員經過現場調查、現場測試及查閱資料等形式，確認了以下幾條原因。根據對7個末端原因逐一進行要因確認，我們確認了4個主因：1）基槽為土質，易發生不均勻沉降；2）場地平整度不良；3）倒運、安裝不規范；4）拼縫多，銜接不良。
5 實施對策
5.1基槽為土質，易發生不均勻沉降
原設計采用預制安裝，基槽為土質，預制水溝節段安裝后，易發生不均勻沉降，導致高低不平。如果在溝底設置墊層，單側全線170余公里，費用驚人，業主及設計均不認可。項目部經研究，將基槽開挖后，采用人工平整拍實，并用1cm～2cm厚M7.5砂漿涂抹找平，并做排水溝外模底模。然后綁扎鋼筋、安裝內膜，澆筑混凝土。由于底部下墊砂漿進行硬化，找平，減少了土質基槽不均勻沉降。從而降低了由于不均勻沉降引起的線形不順現象。
5.2場地平整度不良
預制受內外模的拆模間距影響，每節水溝預制占地不能少于2平方，考慮養護、拆模、堆放、運輸，每個預制場面積不少于10畝地。為減少場地平整度不良帶來的預制線形不平順問題，項目部考慮盡量減少預制場地。經研究，原有排水溝預制構件安裝改為現澆，混凝土現場攪拌，利用橋梁底或涵洞內攪拌，大大減少場地的面積，同時也不必考慮因場地平整度的問題。
5.3倒運、安裝不規范
混凝土施工：現場攪拌（在橋梁底或涵洞內攪拌，采用滾筒式攪拌機，路基每隔200m不到就有一道結構物，混凝土運距短，一般在100m以內），斗車或翻斗車運輸，人工鐵鍬鏟混凝土入模，人工插入式振動棒（φ30mm）振搗密實。減少搬運過程中對預制構件棱角的損壞程度。
此外為確保線形的平順性，項目部考慮現場澆筑采用模板固定頂面平順性。先將試驗段分幾次澆筑對比，最后確定最優方案。
1）利用預制水溝模板修改進行現澆（共40m）：溝底開挖后人工整平，未用砂漿抹面處理，直接進行現澆。拆模后問題有：底部有土塊翻上（修飾），厚度未得到保證，模板有局部上浮，線形不順直。
2）采用定制模板現澆（共100m分2次澆筑）：溝底開挖后人工整平，采用砂漿抹面處理做底模，內膜板放置方木上調直，進行現澆，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后質量較好：底部混凝土到位，厚度能得到保證，模板有局部上浮，線形稍差。
3）采用定制模板現澆（共200m，分4次澆筑）：溝底開挖后人工整平，采用1cm～2cm砂漿抹面處理做底模，內膜板放置鋼管上調直并用鋼管反壓，進行現澆，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后質量較好：底部混凝土到位，厚度能得到保證，模板無上浮，線形較好。
通過對比，選擇內膜板放置鋼管上調直并用鋼管反壓，進行現澆的方法可以有效的控制排水溝的平順性。
5.4拼縫多，銜接不良
從現場調查可以了解到，1m一處拼縫，拼縫較多，而且銜接處處理不美觀，導致整個排水溝外觀質量較差，因此項目部采用現澆方法澆筑排水溝，每15m設置一道沉降縫，減少拼縫的數量。
6 效果檢查
根據制定的對策和措施，我部完成了400m排水溝試驗段的現澆，我小組進行了認真實施與總結。認為達到了制定目標。
項目部提請業主、設計、監理三方到現場進行指導，一致認為可以取消預制安裝方案，采用現澆方案，得到業主、設計、監理的肯定。
7 效果總結
1）通過本次QC小組活動，排水溝現澆內在、外觀質量良好，業主、設計同意變更設計方案，取消預制安裝，采用現澆排水溝施工方案。獲得了業主、設計、監理的認同，贏得了一定的社會效益；
2）通過開展QC活動，提高了施工工效。取消了6個預制場，取消了預制節段的運輸安裝，減少了模板量，施工機械也得以大大減少，降低了成本，贏得了經濟效益；
3）QC小組根據活動過程中的措施實施情況，整理、分析總結，編制現澆排水溝施工方案和作業指導書，作為今后類似工程施工的相關依據。
篇2
Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage
HU Jiarui, LI Fang
(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)
Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.
Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage
水是造成路基及其構造物病害、影響路基安全穩定的主要原因。新建漢宜鐵路是按時速200km/h設計的客運專線，對線路安全、穩定性和耐久性要求很高，路基防護及排水作為路基施工中重要的一環，是直接影響上述各項指標的重要因數，必須嚴格控制施工質量。
1 工程概述
新建武漢至宜昌鐵路工程起自漢口站（含）終至宜昌東站（含），正線全長293.1km。由中國葛洲壩集團股份有限公司承建施工的HYZQ-6標線下工程正線全長87.41km，屬漢宜鐵路的尾段，三分部施工范圍全長9.6km，路基5.87km，全部為填方路堤。按照漢宜鐵路設計文件路堤坡面防護設計為拱形排水骨架護坡，在穩定的基腳和坡體上挖槽，漿砌片石上安裝預制件面板，骨架內種紫穗槐。路堤排水溝設計為坡腳外為預制拼裝梯形溝。
2 鐵路路基防護及排水工程施工原則
（1）施工前現場檢查地形地貌與設計是否一致，排水系統能否形成。測量排水設施的進、出口標高，控制排水坡度。（2）原材料的選用，應符合標準，進場必須檢驗，合格后分類存放。并按設計要求的混凝土、砂漿強度配置配合比。（3）混凝土砌塊預制工廠化，批量生產，保證質量。存放場地必須硬化堅實，防止預制件變形折斷。強度未達到100%不得使用。（4）基槽開挖宜采取跳槽開挖，開挖完成后，復核基底地質情況并自檢合格后，報工程師驗收。（5）漿砌工程采用擠漿法施工，混凝土、砂漿采用機械集中拌合。并按設計要求設置沉降縫、泄水孔、反濾層，按工藝要求設置施工縫。（6）砌體、混凝土施工后及時進行養護。（7）排水系統不得污染飲用水源，養殖池、農田菜，不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農田，不引起淤積和沖刷。
3 路基防排水工程施工
3.1 邊坡防護施工
漢宜鐵路路基邊坡防護多為拱型骨架、空心磚鋪面。為保證漢宜鐵路的美觀，拱形骨架設計底部為漿砌片石，片石上用5CM厚帶緣混凝土預制板鋪砌。路基邊坡防護施工要點：
（1）防護工程施工放線。路基填筑施工完畢后，應進行鐵路中心線貫通測量，確定路肩線，然后根據設計斷面尺寸準確放線。在未填筑完路堤地段施工邊坡骨架腳墻，應根據填筑路肩標高確定路肩線，再根據設計坡率放線，一個坡面內骨架間距、拱圈高度必須一致。（2）路基骨架施工段必須先刷坡，保證坡率和坡面平順。骨架必須落在壓實的填土上或塹坡實土上。（3）防護骨架開挖必須符合設計斷面尺寸，溝槽應分段開挖，砌筑溝槽開挖后應報監理人員驗槽，保證各部尺寸符合設計，線型直順。（4）漿砌片石骨架砌筑，按擠漿法施工，先座漿，再擠漿，保證砂漿飽滿。砌縫應相互錯開，消滅通縫，片石間應留有2~4cm縫隙，擠滿砂漿，拱圈端片石應嵌入兩側主骨架，骨架坡面應掛線找平。（5）拱形骨架安裝預制件面板，主骨架根據位置安裝A、B、C、D型，主骨架與拱骨架連接處安裝C、D1、D2型，拱骨架安裝E型塊，頂部鑲邊安裝F、G型塊，采用M10水泥砂漿拼裝。（6）漿砌片石骨架面勾縫砂漿應嵌入縫中，砂漿細膩，勾凹縫。（7）骨架必須嵌入坡面，確保坡面排水暢通。塹坡超挖地段應挖小臺階回填夯實。（8）骨架內植紫穗槐灌木，種植前首先清理干凈場地中的建筑垃圾及其它影響施工及樹木成活的雜物。骨架護坡內種植時首先保證骨架內培土平整、飽滿和密實，充滿整個骨架。路堤坡面內種植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工時按方形排列，間距0.57m。紫穗槐先育苗，后種植。
3.2防排水施工
漢宜線的排水設施有排水溝、側溝、天溝、平臺截水溝和吊溝，均為預制件拼裝或現澆混凝土結構。為確保施工質量，充分發揮防排水功能，施工中重點控制：
（1）小型構件的預制。嚴格按業主要求生產條件、存放地標準建設小型構件預制場，在生產過程中，監理單位應對混凝土配比、拌合條件、振搗、鋼筋安裝、脫模、存放進行檢查。（2）漿砌混凝土預制塊溝施工工藝流程為：施工準備――測量放樣――溝槽開挖及驗收――混凝土預制塊砌筑（沉降縫設置）――砌體勾縫――養護。（3）施工單位應按設計要求測設排水溝的中線和開挖邊線，控制出入口標高與排水坡度，使每條溝排水都能進入合適的排水系統。（4）溝槽的開挖宜采用人工配合小型機械開挖，溝槽開挖完成后，檢查溝底地質情況，采用樣架法檢查斷面尺寸，報監理人員驗收。（5）混凝土預制塊采用擠漿法分段砌筑。砂漿按配合比機拌，隨拌隨用。砌筑順序為先溝底再溝幫，分段位置設在沉降縫處。采用企口方式砌筑，轉角或施工暫停處，砌塊分層咬搓，交錯搭砌。砌塊上、下層錯縫搭砌，搭砌長度一般為砌塊的1/2，不小于砌塊高度的1/3，且兩層間豎向錯縫大于100mm。砌縫寬度一般為15~20mm，大于20mm的垂直縫，用同強度混凝土灌實。（6）為防止溝體不均勻下沉而造成拉裂，應每隔10-15m設置沉降縫一道，且溝身、基礎沉降縫設置在同一位置。沉降縫按設計要求設置，設計無要求時，可用2cm厚的瀝青木板放置在縫的位置上，兩面靠著砌，砌一層抬高一層。后用M10水泥塞縫，塞縫深度為10cm。
（7）養護采用覆蓋灑水養護。在砌筑好的排水設施上覆蓋草袋或其它保水材料，灑水濕潤。
（8）水溝砌筑完后，要進行各部尺寸檢查。
水溝施工允許偏差
4總結語
新建漢宜鐵路附屬工程是按客運專線標準進行設計，把握路基附屬工程施工質量，把附屬工程施工看著結構物施工一樣，內實外美、線形流暢美觀，符合標準。加強路基防護及排水工程施工監控，全面做好原材料進場把關、小型預制構件生產控制、施工放線控制、施工工藝控制是關鍵，保障路基結構的穩定性，提高鐵路運營的平穩性與安全性至關重要。
參考文獻
篇3
2. 防排水設計
田壩嶺隧道防排水設計遵循“防、堵、截、排、結合，因地制宜、綜合治理”的原則，采取切實可靠的措施，達到：排水暢通，防水可靠，經濟合理的目的。
2.1隧道防水
隧道防水采取初期支護防水與襯砌結構防水相結合的方式，以防水層、施工縫、變形縫防水為重點，輔以注漿防水。具體措施如下：
2.2隧道排水
隧道的排水采取設置排水溝加中心水溝，襯砌背后設置環向、縱向盲溝，將襯砌外地下水引入洞內側溝，經側溝匯集和沉淀后再由側溝和中心水溝排出洞外。
2.3隧道堵水
隧道堵水措施有：初期支護噴射混凝土堵水、襯砌混凝土堵水、水量較大時采取注漿堵水，注漿即可以堵水又可以起到加固圍巖的作用。
2.4隧道截水
根據隧道進口地質水文情況．為截住洞頂仰坡外地表水，使仰坡不受沖刷，在隧道頂部距洞口35m處設置了截水溝，雨季時可將山上地表徑流引向天然河道；截水溝為M10漿砌片石．并且在基礎底部鋪筑土工布和防水板，以防滲漏。嚴禁洞外水流向隧道內。在隧遭口處，將洞內的水引入隧道外的天然河道，使隧道內、外的防排水形成完整體系。
3.防排水施工工藝及注意事項
初期支護通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設施。經過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現象很少，起到了防水作用。初期支護后襯砌混凝土澆注前防水層和施工縫防水成為隧道防水及其重要的環節，無論隧道涌滲水大小，現在隧道設計施工中都要施工防水層及施工縫防水。本文根據田壩嶺隧道防水設計將重點介紹防水板、施工縫施工工藝及注意事項。以及防水混凝土施工注意事項。
3.1防水板的安裝及施工注意事項
3.1.1防水板的材質及安裝要求
田壩嶺隧道防水層采用EVA防水板加無紡土工布。鋪設防水板前首先將鋪設無紡土工布固定到預定位置用專用射釘將無紡土工布固定到噴射混凝土上，熱熔襯墊與射釘按梅花型布置。拱部間距0.5～0.8m，邊墻0.8～1.0m。防水板厚度為1.5mm，采用雙縫熱熔焊接方式。單條焊縫寬度不小于15mm。并采用充氣法檢測。壓力為0.25Mpa,保持壓力不少于15min,允許壓力下降不超過10％.如發現破損部位應及時進行補焊，補丁為圓角采取滿焊，并進行漏氣檢測。
3.1.2防水板施工注意事項
a.防水板鋪設前應對基面進行檢查，基面應平整牢固，清潔干燥，無尖銳物。當有鐵管、鋼筋等凸出物存在，應從跟部割除，并在割除部位用水泥漿覆蓋處理。并且在初期支護穩定后進行防水板鋪設。
b.綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時，應防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設橡皮墊層；
c.澆注混凝土時，應防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時應有專人觀察，發現損傷應立即修補；
d.安裝孔位要嚴格控制方向和排列距離，避免安裝時搭接困難。
e.合理確定防水板的松緊程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土時拱頂的防水板繃緊，造成混凝土封頂厚度不夠或由于泵送混凝土的壓力破壞防水板；相臨兩幅防水板的吊掛松緊度要一致便于焊接；
3.1.3特殊情況下的處理辦法：
a.在澆灌混凝土過程中若發現防水板鋪設繃得過緊，為避免破裂，可根據范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；
b.大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設到適當位置時，再行拆除，引水順防水板后流下。
3.2施工縫止水帶的施工與施工注意事項
初期支護及防水板鋪設后對隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二襯混凝土時預留的施工縫對隧道的放排水有極大影響。因此,做好隧道施工縫防水對整個隧道的放排水系統起到尤為關鍵的作用。田壩嶺隧道縱向施工縫采用外帖式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進行防水處理；橫向施工縫采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進行防水處理。
3.2.1止水帶施工與質量控制
3.2.1.1止水帶施工要求
a.止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓環應與縫的中心線重合
b.止水帶應妥善固定，宜采用專用的鋼筋套或偏鋼固定。
c.止水帶先施工一側混凝土時，其端模應支撐牢固，嚴防漏漿。
d.止水帶在轉角處宜采用直角專用配件，并應做成圓弧形，轉角半徑不小于200mm。3.2.1.2止水帶質量控制
a. 止水帶的敷設應牢固：橫平豎直、弧線圓順、表面平齊、無扭曲。
b.在澆注二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆注完后4h-12h內,用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆注過程中是否刺破,止水帶是否發生偏移,如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象,應及時修補和處理,以保證止水帶防水功能。加強震搗，排除止水帶兩側氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。c.檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶長度盡量減少接頭。如需搭接，其搭接長度≥15cm。止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等如存在問題時,應立即進行修補。
3.3防水混凝土的施工注意事項
襯砌混凝土起到堵水作用，也稱為防水混凝土，防水混凝土澆注是整個隧道放水系統的最后一道工序，施工過程中要注意以下幾個方面：
混凝土拌和時要按配合比嚴格計算。
每模襯砌的澆筑工作應從距離混凝土泵的最遠處開始，這樣有利于連續作業。
灌注時左、右側應分層平衡施工，每灌一層，應用振搗器搗固密實。 防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。
施工中預留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。
防水混凝土必須振搗密實，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現象，施工縫和預埋部位尤需注意振搗密實，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預埋件。
如果防水混凝土澆注過后出現滲漏，則對其進行結構注漿堵水。
3.4盲溝的設計與施工
田壩嶺隧道的排水系統采取設置排水溝加中心水溝，襯砌背后設置環向、縱向盲溝相結合的排水方式。本文主要介紹盲溝的施工設計及設計注意事項：
3.4.1盲溝設計
初級支護澆注完畢，對其基面進行檢查合格后，進行盲溝施作，、按設計要求在拱部和邊墻環向盲溝采用Φ50mm單壁打孔波紋管，根據滲漏水量的多少縱向盲溝采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直徑單壁打孔波紋管。并用塑料錨固螺栓綁牢。
3.4.2盲溝施工
a.掛設前，先測量長度，修整基面。若砼噴面不光滑或有凸出的鐵線、鋼管架，應進行整修處理。
b.安裝時應保證波紋管管與巖面密貼、固定牢。波紋管外包裹無紡土工布。
c.拱部施工時將波紋管管預留到邊墻下，端部用無紡布包裹，防止進水泥漿，便于邊墻施工時接長。邊墻盲溝施工完畢后將其兩端直接彎入側溝。
總結 目前，從田壩嶺隧道已經施工完畢的里程段內。隧道內防排水效果良好未出現漏水及滲水情況?？偨Y其施工經驗即為：要做好隧道防排水，必須對隧道施工過程的每一道工序嚴格把關，從超前小導管預注漿、初期支護、防水板鋪設、二次襯砌防水混凝土、排水設施等每一道工序抓起。排除一切質量隱患確保每道施工工序的質量都達到。設計預期的效果，使隧道防排水工程質量得到保證。
參考文獻：[1]鐵建設【2005】160號 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準. [2]中鐵二院新建貴陽至廣州鐵路貴陽至賀州段隧道防排水設計圖
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1 邊溝的設置和施工技術控制要點
（1）邊溝的設置：在挖方路段和高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝，其作用是用來匯集和排除路面、路肩及邊坡流水而在路塹兩側設置的縱向水溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區和重丘山嶺區，邊溝應分段設置出水口，一般地區邊溝長度不超過500 m，多雨地區梯形邊溝每段長度不應超過300 m，三角形邊溝不應超過200 m。
（2）邊溝的施工技術控制要點：邊溝布置在挖方路段的邊坡坡腳和填土高度小于邊溝深度的填方邊坡坡腳，用以匯集和排除降落在坡面和路面上的地表水。邊溝斷面一般為梯形，邊溝內側坡度按土質類型取1：10-1：1.5。在較淺的巖石挖方路段，可采用矩形邊溝，其內側溝壁用漿砌片石砌成直立狀。矩形和梯形邊溝的深度一般取0.4-0.5 m，底寬不應小于0.4 m，挖方路段邊溝的外側溝壁坡度與路塹下部邊坡坡度相同。邊溝的縱坡與路線縱坡保持一致，縱坡為最小值時應縮短邊溝出水口間距。邊溝施工時，其平面位置、斷面尺寸、坡度、標高及所用材料應符合設計文件和施工技術規范要求。修筑邊溝時要注意線形的美觀，直線順直，曲線圓滑，無突然轉彎等現象，縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現象，表面平整美觀。
（3）邊溝加固施工：通常，邊溝的縱坡與路線縱坡相同，但不宜小于0.2%-0.5%，以免水流阻滯和使邊溝淤塞。土質邊溝縱坡大于3%時要采用漿砌片石、水泥混凝土預制塊等進行加固。采用漿砌片石鋪砌時，片石要堅固穩定，砂漿配合比符合設計要求，砌筑時片石間應咬扣緊密，砌縫砂漿飽滿、密實，勾縫應平順，無脫落且縫寬一致，溝身無漏水現象。采用干砌片石鋪筑時，應選用有平整面的片石，砌筑時片石間應咬扣緊密、錯縫，砌縫用小石子嵌緊，禁止貼砌、疊砌和浮塞。采用抹面加固土質邊溝時，抹面應平整壓光。當邊溝縱坡超過7010時，由于水流速度變大而沖刷嚴重，可采用跌水或急流槽的形式緩沖水流。
2 截水溝的設置和施工技術控制要點-
（1）截水溝的設置：截水溝也稱為天溝，在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊坡穩定為原則。例如，一般土質至少應離開5 m，對黃土地區不應小于10 m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1-5 m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10 m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0 m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2010的護坡道或土臺，使路堤內側地面水流入截水溝排出。
（2）截水溝的施工技術控制要點：當路塹邊坡上側流向路基的地表徑流流量較大，或是路堤上側傾向路基的地面坡度大于1：2時，應在路塹或路堤上方設置截水溝，以攔截流向路基的地面徑流。在坡面匯流長度大的山坡上，要根據具體情況設置兩道以上大致平行的截水溝。邊坡穩定性差或有可能形成滑坡的路段，要考慮在邊坡周界外設置截水溝，以降低水對坡面的滲透和沖刷等不利影響。截水溝應設置在路塹邊坡頂5 m以上或路堤坡腳2 m以外，并結合地形和地質條件順等高線合理布置，使攔截的坡面水順暢地流向自然溝谷或排水渠道。截水溝長度一般應為200-500 m。通常采用梯形斷面，溝壁坡度為1：1.0～1：1.5，斷面尺寸可按設計徑流量計算確定，但是底寬和溝深不應小于0.5 m。截水溝的施工要求與邊溝基本相同。在地質不良、透水性較大、土質松軟、裂縫多及溝底縱坡較大的地段，為防止水流下滲和沖刷，要對截水溝進行嚴密的防滲加固及處理。
3 排水溝的設置和施工技術控制要點
排水溝就是將邊溝、截水溝等溝槽及路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。排水溝的橫斷面一般為梯形。
（1）排水溝的設置：排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處應做成弧線，其半徑不應小于10 m，排水溝長度根據實際需要而定，通常不應超過500 m。排水溝沿路線布設時，要離路基盡可能遠一些，距路基坡腳應不小于3-4 m。當水流的流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁應采取排水溝表面加固措施。
（2）排水溝的施工技術控制要點：由邊溝出水口、路面攔水堤或開口式緣石泄水口通過路堤邊坡上的急流槽排放到坡腳的水流，要匯集到路堤坡腳外1-2 m處的排水溝內，再排到橋涵或自然水道中。深挖路塹或高填路堤設邊坡平臺時，若坡面徑流量大，可設置平臺排水溝，以減小坡面沖刷。排水溝的斷面形式和尺寸以及施工要求等與截水溝基本相同。
4 跌水和急流槽的設置和施工技術控制要點
跌水是指在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形、水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。急流槽是指在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。
（1）跌水和急流槽的設置：跌水與急流槽必須用漿砌圬工結構，跌水的臺階高度可根據地形、地質等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應。當急流槽很長時，就分段砌筑，每段長度應為5-10 m，接頭用防水材料填塞，密實無空隙?；炷令A制塊急流槽，分段長度應為2.5-5.0 m，接頭采用榫按。急流槽的縱坡不應超過1：1.5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，通常是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺并設置端護墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。
（2）跌水和急流槽的施工技術控制要點：在路堤、路塹坡面或從坡面平臺上向下豎向排水，或者在截水溝和排水溝縱坡較大時，應設急流槽。構筑急流槽后使水流與涵洞進出口之間形成一個過渡段，可減輕水流的沖刷。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2-0.4 m，施工時做成粗糙面，壁厚0.3～0.4 m，底寬至少0.25 m，砌縫應不超過0.04 m，槽頂與兩側斜坡面齊平，槽底每隔5 m設一凸榫，嵌入坡面土體內0.3～0.5 m，以防止槽身順坡面下滑。在陡坡或深溝地段的排水溝，為避免其出口下游的橋涵、自然水道或者農田受到沖刷，可設置跌水。
跌水可帶消力池，也可不帶，按坡度和坡長不同可設成單級或多級跌水。不帶消力池的跌水，臺階高度應小于0.6 m，高度與長度之比，要與原地面坡度相協調。帶消力池的跌水，單級跌水墻的高度為1 m左右，消力檻的高度應為0.5 m，消力池臺面設2%～3%的外傾縱坡，消力檻頂寬不應小于0.4 m，檻底設泄水孔。跌水的槽身結構與急流槽相同。
5 路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
（1）坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡，較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽長成草也起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
（2）沖刷防護：防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
6 結語
篇5
一、工程簡況
伊泰茲水電站位于贊比亞南方省丘莫市伊泰茲區，伊泰茲大壩于1978年建成，主壩最大高度65m，壩頂長度約1400m，壩頂高程EL.1035m。新建發電工程包括引水隧洞、調壓井、地面廠房、尾水渠、開關站等建筑物。
新建水電站利用南導流洞改建為引水洞，并開挖、修建新的引水洞和調壓井，以及地面廠房和尾水渠，安裝2臺60MW的軸流轉漿機組，額定水頭40m，總裝機容量120MW。
調壓井采用簡單圓筒式，由調壓井和連接段構成。總深度為64m，直徑29.6m。調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆蓋層厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積。調壓井分為上下兩個部分。上部為調壓井，圓形斷面，直徑29.6m，底部高程為1003.00m，頂部高程為1047m。下部為連接管，圓形斷面，襯砌半徑4.5m，底部高程為EL.982.850m。
二、開挖施工方案
1、調壓井邊坡與廠房基礎上下同時開挖方案
根據設計圖紙顯示，調壓井開挖與廠房縱剖面開挖基本處于同一邊坡上下高程（如下圖所示），按規范要求一般采用自上而下進行開挖施工，但開挖時間將大大延長，不利項目管理，為節約施工時間，采取調壓井邊坡與廠房部分開挖同步進行的開挖施工方案。為落實此方案實施，先進行調壓井進場道路施工，然后在調壓井井口平臺開挖出一定范圍的存料平臺，平臺邊部堆存碴料圍檔，待調壓井邊坡開挖下來的料落存此平臺，用車將開挖料運至棄料場。然后開挖調壓井邊坡時可同步進行廠房部位開挖施工，節約了伊泰茲電站工程開挖時間。
1.1、調壓井工程地質情況：調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，調壓井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆蓋厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積，主要位于調壓井開挖范圍內，開挖過程中基本被全部清除。
調壓井頂部邊坡分三個坡段開挖，分別在EL.1062和EL.1075高程設置兩級寬度為2m的馬道，邊坡高度約42m。高程EL.1062以下主要為微風化巖體，開挖坡比為1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之間主要為弱風化巖體，開挖坡比為1:0.5；高程EL.1075以上主要為強風化巖體，開挖坡比為1:1。
1.2調壓井邊坡支護施工
支護根據設計圖紙調壓井后邊坡穩定計算的結果，結合調壓井頂部邊坡的規模以及地質條件，調壓井頂部邊坡采用下述支護措施：
1.2.1、系統錨桿：錨桿直徑Ф25mm，間排距2.5m×2.5m，長度5m，下傾角度向下30°，根據現場斷層發育情況，在坡口和馬道下部的兩排錨桿長度為9m，加強對斷層處理。錨桿安裝施工按照測量放點、鉆孔、驗收、沖洗鉆孔、注漿、插錨桿、等凝后進行下一層的開挖施工順序。鉆孔施工采用D7鉆機在開挖過程中根據現場施工進行錨桿孔鉆孔，邊坡無法到位部位采用手風鉆或100B鉆機鉆孔，沖洗采用風水聯合沖洗干凈后再用風將孔內積水吹干凈，使孔內無積水時再進行注漿，注完后插錨桿，為保證錨桿聚中，可在錨桿上焊接支撐頭，以保證錨桿在孔內居中。
1.2.2、掛網噴混凝土施工：
根據設計圖紙和合同技術要求，掛網鋼筋直徑Ф6mm，間排距200mm×200mm；噴混凝土厚度10cm，強度為C25Mpa。為保證混凝土施工質量和提高環保意識，現場采用濕噴混凝土施工工藝。
1.2.3、邊坡排水孔：
邊坡排水孔孔徑D100mm，間排距3m×3m，入巖3m，上傾角度為10°。在邊坡表面相應預埋PVC排水管至噴混凝土表面。施工時根據現場裂隙位置和滲水出露現場對位置進行調整，以保證達到排水效果。
1.2.4、對于局部不穩定塊體，如在EL1068以上有兩條斷層交匯處，采用設置錨筋樁（3Ф32mm）措施進行加強支護。錨筋施工程序與錨桿施工程序基本相同，不在敘述。
1.2.5邊坡開挖工程受爆破震動和降雨等因素影響很大。在開挖施工過程中，為了保證爆破震動對上部已開挖邊坡的影響和對原大壩的影響，除現場加強爆破監測，監測過程中如有影響及時調整爆破參數，同時在開挖過程中及時對已開挖坡面進行清理、支護，防止雨水滲漏沖刷。
2、特大直徑調壓井開挖方案
2.1、頂部防護
為防止雨水對調壓井頂部邊坡和調壓井結構的影響，在邊坡開挖線外設置截水溝，在邊坡馬道上和邊坡坡腳處設置排水溝，并在坡面設置坡面排水溝，將截水溝和邊坡馬道排水溝內的雨水匯集到坡腳排水溝內，再通過通往調壓井道路一側的排水溝排到山坡下廠區總排水溝最后排入河道。
在邊坡開口線外布置的截水溝施工完畢后，再進行調壓井井圈防護混凝土施工，以保證施工期井口安全。
2.2、調壓井開挖與支護
調壓井圍巖為肉紅色斑狀花崗巖，巖性堅硬，較耐風化。調壓井靠近岸坡側外壁巖體厚度較薄，巖體中發育中等傾角裂隙，有可能在井壁形成不穩定楔形體。
考慮調壓井圍巖結構面豐富，施工期實際按III類圍巖支護，采用系統錨桿和掛網噴護聯合支護。上部調壓井采用的系統錨桿長度5m，直徑25mm。調壓井側壁的所有錨桿調壓向間距2.5m，水平環向間距約2.9m。噴射混凝土厚度為100mm，混凝土等級為C25。掛網鋼筋采用直徑為6mm的鋼筋，間排距200mmx200mm。施工過程中發現斷層巖性較差時可根據實際需要采用錨筋樁加強支護和對掛網噴混凝土厚度進行了調整，具體由現場地質工程師根據現場地質條件確定。由于調壓井井壁支護施工與邊坡支護相同，施工過程不再贅述。
2.3、調壓井開挖方案
通常特大直徑豎井開挖一般采用反井鉆機鉆導孔，再自上而下進行開挖，由于伊泰茲項目僅有一個調壓井，且深度不是太深，考慮到經濟因素，故采取人工自下而上開挖導井，導井挖通后再采用自上而下擴挖施工成型調壓井。具體施工方案如下：
2.3.1調壓井上部10m開挖方法：由于調壓井直徑為29.6m，開挖工作面較大，為加快進度，采用D7鉆機鉆孔爆破和鉆錨桿孔施工，出渣采用反鏟下至工作面裝車，自卸汽車運輸出渣的方案，出渣道路采用開挖石料鋪填，最后出渣采用后退法將井內石渣運出。此方案施工較為順利。支護采用與邊坡相同支護施工方法，不再贅述。
2.3.2下部調壓井開挖
第一步采用現場僅有的100B鉆機向下鉆穿線孔和卷揚機鋼絲繩孔，共鉆三孔（含一通風孔）后，檢查各鉆孔垂直度以及是否需要重新鉆孔，垂直度比較直的孔做為卷揚機鋼絲繩升降孔，垂直度較差的做為通風孔，此選擇主要是為了減少鋼絲繩在施工過程中過多摩擦損傷。
第二步 安裝卷揚機，根據贊比亞國內法律，卷揚提升設備屬于特種安全設備，投入使用前，必須經當地安全檢測人員檢測合格后才能投入使用，否則屬違法行為。項目部在卷揚機安裝自檢合格后，請贊比亞特種設備檢測機構進行了檢測，合格后投入使用，確保了卷揚機使用安全。同時卷揚機在使用過程中要經常檢查鋼絲繩有無磨損斷絲現場，發現有斷絲超過規定要求時要及時更換。
第三步自下而上導井開挖，根據施工方案先進行2米直徑導井開挖，以利于快速開挖成型，減少不安全因素。開挖按照洞挖技術要求，進行掏槽孔、中間孔、周邊孔的布孔要求，控制裝藥量，每次爆破過后，等灰塵降落完成，先用空氣檢測儀對井內空氣質量進行檢測，符合要求后，再進入危石檢查處理，確保沒有危石后，再進行下一茬炮鉆孔和開挖施工。另外鉆孔和危石處理的吊籠一定要設置好頂部安全板，即籠頂一半封閉，一半進行人工作業，出現危險情況時，人員能夠躲在另一半安全籠下，避免意外事故發生。
第四步，導井擴挖，由于2米直徑導井較小，為防止出現調壓井擴挖過程中可能出現大塊石下落過程中的“堵井”現象發生，對2米直徑導井進行擴挖至4米導井，這樣保證不會出現“堵井”現象。導井擴挖采用自上而下施工，鉆孔人員站在基巖面上鉆孔，鉆孔前應先在導井口設置安全裝置，避免井口上部向下掉落雜物傷人，而且施工人員也要配有安全帶、安全繩，這樣才能使施工安全程度比自下而上鉆孔安全性大大提高。
第五步導井擴挖完成后，對調壓井進行全斷面自上而下開挖，全斷面開挖難點主要是扒碴和鉆孔設備下運，項目部原計劃采用扒碴機，但由于扒碴機對一次爆破的大小不一的石頭扒不動，還需要二、三次分解，造成時間拖延，可以說扒碴機基本不能在巖石調壓井開挖中使用，為此通過及時討論，采用320反鏟下到調壓井開挖面進行扒碴方法，時間大大提高，爆破完成后不需要再進行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以進入下一茬開挖施工。利用現場自有的一臺25T汽車吊和通過對D7鉆機和320反鏟進行快速分解幾塊后，分塊下吊至調壓井開挖工作面，到工作面后再進行組裝。由于25T汽車吊鋼絲繩長度不能完全滿足下吊長度，需進行加長，保證能夠讓設備下放到調壓井底部，完成開挖施工任務。
出碴，不論在導井開挖還是調壓井擴挖均從底部已開挖出來的引水洞和施工支洞出碴，出碴對調壓井開挖基本沒有什么影響。
三、結束語
1、贊比亞伊泰茲電站工程大直徑調壓井開挖施工于2012年6月開始邊坡開挖與支護，2013年1月開始調壓井開挖施工，9月調壓井開挖結束，整個施工質量符合設計和合同技術要求，未出現一起安全事故，可以為在國外尤其非洲類似項目條件較差情況下進行特大直徑調壓井開挖提供一些參考。
篇6
1 工程概況
某城市一級道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設計由3m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2m（綠化帶）+12m（機動車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機動車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3m（人行道）組成。
2 施工前準備
2.1 施工測量
首先，在道路施工前，我們應進行樁點現場恢復和固定路線。其內容包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，縱、橫斷面的測量與繪制、工程量復核等。對所有的測量成果進行記錄并整理。其次，按照圖紙要求，在施工現場設置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護坡道等的位置樁，并標好其輪廓。
2.2 場地清理
采用挖掘機的作業方式對路基用地范圍內的房屋、道路、電力設施、排水溝渠等進行拆除，對正在使用的排水結構物進行改溝處理。對拆除后所形成的坑穴進行回填、壓實，確保壓實度高于原地面密度。在施工前還要對路基用地范圍內的樹木、灌木叢進行移植或砍伐。砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。
2.3 排水系統
在路基施工之前，先施作臨時排水及防滲設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態。臨時排水設施要與永久排水系統相結合，挖出的廢土堆置在溝側，確保水流的順暢。以便在施工時，施工層隨時保持一定的縱向排水通道，避免表面出現積水。
3 路基挖方施工技術
3.1 施工工藝流程
測量清除植被施作截水溝臨時排水設施挖土石運至填方段測量路基標高修整邊坡防護工程施工側溝施作檢查路基標高路基面修整土方地段路床面壓實。
3.2 路基挖方施工要點
（1）在路基挖方施工前，要對整段線路進行精測，確定各曲線五大樁點，放好護樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個，地形變化點加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業指導書。
（2）根據邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統。測量樁點加密設置，繪圖標注。
（3）清除地表植被、雜質土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設計挖好臺階，坡腳作好排水溝，根據具體情況使用壓路機將底基壓實。
（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機自上而下進行開挖，挖掘機配合自卸汽車裝運。挖土時要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對于開挖深度小于8m的淺路塹，應采取一次開挖到位；對于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時要遵循自上到下的原則，按照設計變坡點進行分臺階開挖，這樣有利于控制臺階標高，并做好開挖臺階的防護，確保平臺上的排水設置與排水系統連通。在路塹開挖時，我們主要以挖掘機為主，并配合推土機、裝載機，自卸汽車裝運至路基填方地段。在路塹開挖之前，應分臺階對既有邊坡防護進行拆除，待拆除好既有邊坡防護以后，為防止開挖時土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時需要對既有邊坡坡腳設置臨時防護，臨時防護采用豎向預埋型鋼和水平搭設竹排。
在土方開挖遇到地下水時，根據滲流的位置及流量大小設置臨時排水溝、集水井等設施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時安排邊坡防護和邊溝施工，而后按設計標高平整路床。如路床土質、含水量達不到設計要求時，需要進行換填或設盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度，其壓實度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側寬度不足一幅行車道時，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。
（5）清運土方。待土方開挖完成后，我們應采用挖掘機、推土機、自卸汽車進行清碴外運，根據土方調配方案，將符合規范填料要求的土方裝運至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運至棄碴場外棄。
4 路基填方施工技術
4.1 施工工藝流程
測量放線基底處理臨時排水設施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實分層檢查防護工程達到設計標高沉降和穩定觀測路基整修。
4.2 路基填方施工要點
在填筑時應采用機械施工，自卸車運料，推土機攤鋪、整平，重型壓路機碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗段，得出分層施工的控制數據：松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、設備組合方式、填層材料及含水率等。
（1）測量放線。采用全站儀配合棱鏡準確放出坡腳線，并設置比較明顯的標志。
（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運至棄土場，并對原地面進行碾壓，其壓實度要大于85%。對填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實，其壓實度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，先按照圖紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺階，臺階頂作成3%的內傾斜坡，同時要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。
（3）施作臨時排水溝，保證排水暢通。施工過程中設置臨時泄水槽，臨時排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時排水系統相連通。當路基填筑到路床頂并進行路肩砌體施工時，在砌體預留一定數量的臨時泄水孔，泄水孔底標高比路床頂底3cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時疏通。
（4）分層填筑。根據填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時的填筑厚度為試驗路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數，填筑時應根據試驗段得出施工技術參數，用白灰劃框格卸料，嚴格進行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。
（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設計寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每層都對設計填筑寬度進行放樣，并用白灰做好標記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時，刮除多余的方量，同時將它運到棄土場。
（6）分層壓實。路基壓實采用重型振動壓路機碾壓，每層壓實時要不斷地進行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數由試驗參數確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，先靜壓再振動碾壓，振動碾壓時先弱振再強振，碾壓過程中要控制壓路機行駛速度，一般不能大于2km/h。對于壓路機無法碾壓的地方，我們應采用內燃打夯機夯實，同時要確保壓實度滿足相關規范要求。
（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對壓實度進行檢測，檢驗合格后，才能進行下一層的攤鋪作業。
5 結語
總而言之，市政道路路基施工質量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術及要求，在市政道路路基施工加強對施工各環節進行控制力度，以確保市政道路路基的施工質量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。
篇7
1 滑坡的工程地址特征
1.1 工程概況
穆-阿76KM公路是雙向兩車道，為改擴建工程。是連接穆扎法拉巴德市與阿斯木卡姆市的唯一交通要到，道路全長76.6公里，現有路面寬度平均4.5米，最寬處可達到7.5米，有個別地方由于滑坡、塌方最窄寬度僅有3m。2010年7月下旬，巴基斯坦連降暴雨，遭受了建國80年歷史上最嚴重的洪災，此項目沿線出現多處滑坡，其中大滑坡有12處，路基塌陷合計近2km，項目人員沒有人員傷亡。
1.2 氣候條件
穆-阿76KM公路所在區域屬高山氣候，降水頻次不高，但每次降水量較大，降雨多集中在4～6月份的雨季，對該工程的施工，尤其是雨季的施工安全有較大的影響，年均降雨量200mm。
1.3 地形地貌
穆-阿76KM公路，位于喜馬拉雅山南麓的克什米爾尼魯姆谷地，平均海拔1500米，沿尼魯姆河岸修建，一邊是陡峭山坡，一邊是激流奔騰的河流，地形植被發育，多為針葉松，山坡和河谷平緩處有居民。
2 滑坡成因分析
通過對滑坡體的現場勘察，分析滑坡體的形態、位置、規模，總結此項目滑坡頻發的原因如下：
1.1 地質活動影響
經滑坡體巖土取樣分析和現場綜合分析得知，2005年克什米爾7.6級強烈地震和之后的余震作用是形成滑坡的主要因素，項目沿線斜坡土石的內部結構被破壞，原有穩固的結構面發生張裂、松弛，抗剪強度和抗風化能力降低，地下水位也因為地震作用發生變化，對斜坡穩定造成不利影響。
1.2 降雨誘發作用
地下水與滑坡體的形成有緊密關系，滑坡多出現在雨季，特別是連續強降雨形成大量的地表徑流，同時雨水大量下滲，在隔水層處和地下水聚集，巖層軟化強度降低，土體容重加大，在巖土中形成動水壓力增大土體的下滑力，導致滑坡的產生。發生在2010年7月下旬的連日降雨，就是造成項目沿線出現多處滑坡和道路塌陷的直接誘因。
1.3 施工活動影響
大規模土體開挖，形成高陡邊坡，破壞了自然邊坡和原有滑坡體的平衡狀態；此項目采用地錨式潛孔鉆深孔爆破為主，鑿巖風槍淺孔爆破為輔的施工方案，爆破作用，使斜坡的巖、土體受振動而破碎產生滑坡；施工清表過程中，把原有植被砍伐移除，使坡體失去保護，有利于雨水入滲從而誘發滑坡。
1.4 設計圖紙影響
此項目是援助項目，項目合同額固定，在設計階段，為了減少挖方量和擋墻、防護工程量，設計圖紙中存在挖方邊坡坡度小、需設置擋土墻地段未設置、設置的擋土墻不滿足現場實際需求、坡頂未設置排水溝等問題，不能有效阻止滑坡的產生。
3 滑坡的治理方案
滑坡的發生是多個因素共同作用的結果，根據現場滑坡體勘察結果進行分析計算、遵循安全可靠和經濟合理原則，擬采用如下治理方案：
3.1 排水治理方案
水是誘發滑坡的主因，地表水與地下水綜合治理要同步進行。
3.1.1地表排水。
沿滑坡周界往外2米穩定處設梯形山坡截水溝，把滑坡體以外的地表水攔截引離，坡頂截水溝在滑坡體治理前開挖并砌筑，截水溝施工若存在困難，需在坡頂開挖臨時截水溝，將坡面雨水引出路基外?；麦w上的體表水需盡快匯集引出。
3.1.2地下排水。
滑坡體下方的路基段，增設1米內徑的管涵，管涵兩側回填半米寬深透水性好的砂礫材料，做好縱向排水。截斷補給給滑坡體的水源，降低地下水位，增大滑坡的穩定性。
3.1.3裂縫處理。
滑坡體后緣拉裂縫隙處，人工用灰土進行添堵、夯實，用不小于半米厚的粘土對縫隙頂面進行封堵住，阻止水流往縫隙滲透。
3.2 放緩邊坡
用放緩邊坡的治理方案來改善邊坡的穩定性。邊坡放緩時應處理不穩定巖土體，保留阻滑部分巖土體，邊坡坡度根據現場實際情況和監理工程師現場確定。放緩邊坡施工過程中，需設專人對坡頂進行監控，發現有坡面下滑和新裂縫時，及時報告并指揮機械、人員撤離施工現場到安全區。
3.3 邊坡卸載
嚴格實行分級開挖分級防護，控制邊坡率在1：0.5～1：1之間，對不穩定的邊坡采取開挖和防護相結合，避免開挖邊坡暴露時間過長，使邊坡松弛范圍變大，每隔10米設平臺，平臺處設截水溝，平臺和截水溝用漿砌片石鋪砌，防止雨水沖刷而影響邊坡的穩定性。
3.4 坡腳支擋
在滑坡體下部采用C15片石混凝土擋墻或格賓石籠，修建抗滑擋土墻加固坡腳。片石混凝土擋墻臺背回填料采用透水性高的砂石料回填，墻身每間距1米設導水管；格賓石籠中的石塊選用堅硬、不宜風化的片石填充。片石混凝土擋墻或格賓石籠的高度和寬度，根據現場測量、設計計算后確定。
3.5 邊坡防護方案
采用漿砌片石防護。護坡施工前清刷坡面松動土層、石塊，松散部分進行夯實，局部超挖或凹陷處挖成臺階并補砌，采用堅硬、不宜風化的片石擠漿法砌筑，砌筑石塊順序自下而上進行，石塊立砌，砌縫錯開，石塊之間鑲緊，縫隙間用小石塊填充，表面采用M7.5水泥砂漿勾縫。
3.6 滑坡的測量監控
每個滑坡體設沉降觀測和位移觀測樁，并加強測量監控，對點位有變化處應立即停止現場的施工，加密觀測次數，仔細分析點位的變化原因，降低施工安全風險。擋墻、邊坡防護工作施工完畢后，定期或雨后對滑坡體觀測并記錄在冊。
4 治理方案實施效果
4.1滑坡已經發生地段
根據不同的地質條件和滑坡情況，采用多項治理方案綜合實施，來減緩滑坡的下滑。經后續測量監控觀察，滑坡的失穩變形得到控制，邊坡逐步趨于新的穩定狀態。
4.2滑坡可能發生地段
減少大規模土體開挖，采用以鑿巖風槍淺孔爆破為主的爆破施工方案，清表、挖方、邊坡防護及植被恢復等工序有序跟進，通過以上措施最大限度的降低施工活動影響，減少滑坡的產生。通過后續跟蹤了解，滑坡產生的機率明顯降低。
5 結語
（1）穆-阿76KM公路滑坡形成原因主要是地震后地質遭到破壞，在強降雨和施工活動的作用下引起的滑坡。
（2）穆-阿76KM公路滑坡體經過排水治理、放緩邊坡、邊坡卸載、坡腳支擋、邊坡防護等綜合治理后，達到預期效果。
參考文獻：
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[3] 郝黨論；；談山區公路滑坡的成因及防治措施[J]；山西建筑；2012年06期.
篇8
隨著橡膠瀝青、SMA、柔性基層、冷再生技術等新工藝、新材料的大力推廣應用，我省普通公路建設標準和建設質量得到了全面的提高。但是，工程建設重主體、輕附屬的現象仍舊存在，對于排水設施的設置，有相當多的路段還不配套、不完善，造成排水不暢，路基失穩，存在明顯的安全隱患，甚至造成路面出現結構性破壞和大修期的提前。2010年我省普通公路水毀損失近6億元，公路本身抗災能力差，排水設施不齊全、不配套、設置不當、結構型式不合理是造成水毀損失的重要原因之一。因此，充分認識水對公路的破壞性，認真做好公路排水工程的施工是一項十分嚴峻而緊迫的任務。
2 一般要求
（1）施工放樣
按照設計圖紙進行施工放樣，確定主要控制點并適當加密，掛線施工?；娱_挖前后應用儀器校正平面位置和溝底高程。
（2）開挖基坑
基坑開挖應合理安排，盡量避開雨天，開挖段路不宜過長，完成后不得長時間暴露和擾動，檢驗合格后立即施工，避免不能及時施工帶來的窩工和不安全隱患。如基坑遇到雨水浸泡，應晾曬后方可施工。
基坑開挖時應文明施工，不得隨意阻斷交通。棄土應及時清除，不得影響周圍環境。施工中應設警示安全標志。
基坑開挖過程中如遇地下水，應安排水泵抽水，杜絕砌筑過程中帶水作業。
基坑回填時應盡量選用天然級配砂礫并分層夯實。
（3）砌筑
石料在使用前必須灑水濕潤，表面如有泥土、水銹應清洗干凈。砌筑第一層時應坐漿砌筑。墻身較厚時，應選擇較大的石料先砌外圈進行定位，再砌筑里面，里外交錯形成整體。石料間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或底部脫空。每一層應大致找平，豎縫錯開。砌縫寬度不大于40mm。
砌體勾縫一般采用凸縫或者平縫。勾縫砂漿標號不低于M7.5。勾縫前應先清理砌縫，保證勾縫深度20mm。
砌體抹面采用M7.5砂漿，厚度20mm。應按砌體平縱位置掛線夾板施工，保證平順自然。
（4）其它
漿砌類和現澆類邊溝，每5-10m設置一道伸縮縫，可用20mm厚浸瀝青木板制作，暗排管用瀝青麻絮。伸縮縫必須全斷面設置，不得留有空隙。
泉眼處及濾水管外層應設置反濾層，可用塑料編織袋制作。應注意將泉眼處蓋滿壓實，以防流砂。濾水管外側應纏滿纏牢，以防阻塞。
（5）養生
漿砌類、預制類、現澆類均需進行養生。邊溝的養生采用覆蓋法比較經濟實用，可采用稻草或農膜覆蓋。養生以構件始終處于濕潤狀態為準，一般不少于7d。
3 淺碟卵石邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場地、基礎開挖、邊溝砌筑三個步驟。
（1）清理場地。將原有的殘土、地表土及雜物等清理干凈。
（2）基礎開挖。宜采用人工開挖，先進行基礎放樣，用白灰放出兩條邊線，按設計尺寸開挖邊溝基礎，經整形和人工夯實土基后，回填20cm砂礫，再進行人工夯實。
（3）邊溝砌筑。將邊溝頂面按設計標高設置4條控制線，邊溝底部設置3條控制線，砌筑時按設置的控制線進行砌筑。當邊溝底部為弧形時，可根據弧度制作模具，將模具置于平整好的墊層頂部，每間隔5m設置一道進行施工。底部砌筑完成后進行兩側邊坡砌筑。
砌筑時底漿應鋪滿，所有卵石應栽砌，大頭朝下，中間留有縫隙，縫隙間填滿砂漿，豎縫較寬時，卵石之間的空隙均用小石子填壓擠密，嚴禁疊砌、貼砌和浮塞；卵石砌筑后，頂面選用粒徑均勻、顏色一致的卵石水平砌縫封頂，待砂漿初凝后用毛刷刷出面層卵石的1/3。頂面封層的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免經過凍融后次年卵石脫落，這是控制卵石淺碟邊溝工程質量和外觀形象的關鍵之處。
4 淺碟水泥穩定類邊溝施工工藝
淺碟水泥穩定類邊溝施工工藝與淺碟卵石邊溝大致相同，不同之處是采用水泥穩定粒料取代了漿砌卵石。
從砌筑工藝上更加簡單，關鍵是控制好水泥穩定材料的質量，水泥劑量一般為10%左右，采用攪拌機拌和，砂礫粒徑要均勻，避免使用缺少骨料的砂礫。施工中按設計尺寸制作模具，模具間距不大于5m，進行掛線施工，以避免水穩層厚度不足。水泥穩定粒料厚度一般為20cm，每間隔5m設置一道伸縮縫，避免整體開裂。施工后進行人工夯實，注意控制含水量和后期養生。
5 矩形蓋板邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎、邊溝砌筑、蓋板預制和安裝、回填砂礫五個步驟。
（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。
（2）基礎開挖。先進行基礎放樣，用白灰放出兩條邊線，按設計尺寸開挖邊溝基礎，有條件的路段可采用機械開挖，預留20cm進行人工整形和夯實后，回填20cm砂礫，再次進行人工夯實。施工時注意邊溝內沿片石與路面邊緣平行順接，溝底縱坡與路線縱坡基本一致。
（3）邊溝砌筑。按設計要求模板掛線施工，曲線段模板適當加密。
砌筑前石料應澆水濕潤，砌筑時坐漿砌筑，錯縫咬碼，砌塊間砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空，間隔10m要全斷面預留沉降縫，采用油氈紙等材料隔開。砌筑完成后及時進行勾縫、養生，砌體強度達到設計強度90%以上時方可安裝蓋板。
村屯段設置蓋板的漿砌邊溝砌筑時，至墻頂處預留25-30cm采用C25現澆砼，增加整體支撐強度，保證板體安裝平順。如邊溝與路面直接銜接，則現澆混凝土應在路面施工完成后進行，否則蓋板高度不易控制，與路面標高易出現錯臺，也可能出現振動壓路機振碾路面而使邊溝砌石松動。
（4）蓋板預制和安裝。預制場應整平壓實，并進行硬化處理。鋼筋在使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，按照圖紙要求綁扎鋼筋網。配制混凝土用水泥應采用42.5級普通硅酸鹽水泥，混凝土強度不低于C20。拌制混凝土時要嚴格按照生產配合比控制各種材料的用量。
預制時模板尺寸要精確，模板不變形，接口處不破損，內部光滑。為避免蓋板預制后表面人工修抹，施工時正面朝下進行澆筑。澆注前將鋼模清理干凈，模內涂刷脫模劑，澆筑過程中采用振搗棒進行振搗。3-4h后脫模，注意要加強養生?？紤]小型構件施工效率較低，蓋板預制工作應與邊溝砌筑同時或提前進行。
安裝蓋板前應將漿砌邊溝側墻表面及蓋板底面清理干凈，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規定，抹平后的水泥砂漿在蓋板安裝前，必須進行養護，并保持清潔。蓋板安裝時其頂面標高略低于路緣石2-3mm，有利于路面排水，并保證橫向平整，縱向順直。
（5）回填砂礫。邊溝墻身與路面之間應選用透水性好的天然級配砂礫進行回填，并分層灑水進行人工夯實。段落較長時應采用機械振動夯實。
6 預制板邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎、蓋板預制和安裝、鋪底、勾縫和養生五個步驟。
（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。
（2）開挖基礎。預制板邊溝基礎開挖宜采用人工開挖，開挖尺寸要嚴格控制，寧小勿大，盡量減少預制板與基坑壁間的縫隙。
（3）預制和安裝。預制同矩形邊溝蓋板。為保證邊溝的線型直順，內面平整，要求掛線施工。預制板安裝前，在邊溝底設20cm天然砂礫墊層并夯實，夯實過程中注意不要振塌邊溝兩側基坑壁。夯實后按設計邊坡坡率安裝預制板，邊坡坡率一般不小于1：0.5。相鄰板高度和間距要基本一致，預制板與基坑壁間用M7.5砂漿灌滿。砂漿強度達到設計強度之前預制板用模板予以支撐。
（4）鋪底。預制板后砂漿達到設計強度后，拆除模板，用C20砼進行鋪底，厚度一般為10cm。
（5）勾縫、壓蓋、養生
預制板邊溝勾縫用砂漿標號不宜低于M10，嚴格控制勾縫工藝，確保預制板的整體性和外觀質量。同時，在邊溝頂面用砂漿砌筑方磚，要求整齊并進行抹面處理。
在養生期之內要采取必要的圍擋措施，嚴禁一切車輛駛近邊溝，造成板體倒塌。
7 小結
盡管《公路排水設計規范》中對排水邊溝設置給出了一般規定，但由于我國各地氣候、地理情況等差異較大，規定過于籠統，操作性和指導性較差。本文較為詳細的總結了我省普通公路排水設施的施工工藝，具有較為重要的指導作用。
參考文獻：
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篇9
隧道是人類利用地下空間的一種形式。在土地資源減少和人口增長的雙重壓力下，大力開發和利用地下空間成為人類發展的必然選擇和重要出路。我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原等山區面積約占全國面積的2 /3。“逢山開道，遇水架橋”，在鐵路、公路建設中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障礙，提高線路標準，增強運輸能力，降低運營成本。而且近幾年，隨著交通需求量的急劇增加，高速公路及鐵路隧道的建設規模也越來越大，出現了大量大段面和特大斷面交通隧道。我國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復雜、發展最快的國家。因此，有必要在施工技術和監理控制方面進入深入的探討，以便為今后的隧道建設提供參考，保證施工的順利進行。
隧道施工的特點
隱蔽性大，受力有別于地面工程
隧道竣工后，只能見其外觀，而內部圍巖的超欠挖，空洞，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等質量問題全部被隱蔽。其各個部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的質量其本質就是“內實”，也就是說，要把隱蔽工程的質量做到實處，不留后患。
工序復雜
在有限的空間內要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣; 初期支護的噴砼、鋼拱架安裝，錨桿施作( 鉆孔，安設錨桿) ，超前支護；防排水的環向水管安設。中心水管的開挖、安設，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的鋼筋綁扎、矮邊墻施作……等工序交叉作業并造成工序之間的相互制約。
工序的循環性
從開挖: 鉆眼－ 裝藥－ 爆破－ 通風－ 出渣; 初期支護: 初噴砼－ 鉆錨桿孔－ 安設錨桿－ 復噴砼; 二襯臺車定位－ 澆筑砼……各工序的周而復始的施工，形成了隧道施工的循環性。
地質條件的影響
山嶺隧道施工過程中，都是受到地質條件的約束，經常遇到褶皺、斷層、節理等地質構造現象。此外淺埋偏壓，地下水，巖溶，斷層、節理等都是影響巖體穩定的重要因素，也是評價隧道圍巖類別的主要依據；而且相當多的不良地質，施工中的地質災害的發生均與地質構造密切相關。
公路隧道施工監理要點
質量監理
前期隧道洞身和輔助洞室開挖時，要嚴格審批鉆爆方案及安全措施，親自復核施工放樣測量資料。對于有瓦斯的隧道，還要重點關注上崗人員資質及安全培訓考核、施工通風設計及瓦斯監控手段和方案等。
開挖過程中，要重點抽查開挖斷面的中線、高程測量以及超欠挖記錄，確保隧道凈輪廓。檢查開挖施工記錄和開挖面地質素描；加強巡視檢查，督促施工單位開挖后及時支護；檢查光面爆破炮眼痕跡保存率、邊墻基礎高程、隧底輪廓; 對邊墻基礎、仰拱及隧底進行隱蔽工程檢查，基底內應無積水虛渣，斷面規整；對隧底初支按設計及有關規定進行檢查驗收。
對初期支護的質量要作為確保安全、確保質量的一個極其關鍵的環節，據有關部門統計，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因為初期支護不實所致。要審批支護施工方案，重點是對Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖地段的支護加強措施與安全措施; 對鋼拱架( 格柵鋼拱架、型鋼鋼拱架) 要注重首榀鋼架的試拼，確保符合設計要求，檢查鋼架安裝位置、接頭連接、縱向拉桿及立柱埋入底板深度; 要抽查鋼架安裝偏差，鋼架安裝允許偏差: 間距為± 5cm，垂直度為± 2°，保護層嚴格按設計施工；對噴射混凝土要檢查控制噴層厚度標志埋設數量、標定長度及安裝質量，施工中要嚴格控制確保與圍巖密貼，堅決不允許掛模施工，圍巖后存在空洞; 檢查鋼筋網片鋪設質量及搭接長度，搭接長度應為1 ～ 2 個網格。
防水和排水方面，要審批施工單位防水和排水施工方案，重點檢查排水溝的斷面尺寸，確保其寬度和深度不小于設計值，水溝靠道床側墻體應每隔100 ～ 300cm，預留孔徑4 ～ 10cm 的泄水孔，在電纜槽底面緊靠水溝側，在水溝邊墻上預留泄水槽；要檢查止水帶、止水條，防水板及土工布，涂料防水層所用材料，注漿材料，盲管( 溝) 材料等原材料產品合格證、試驗報告，對實物觀察檢查并見證外委取樣檢測；對洞外、洞口防排水縱橫向排水溝，檢查井也要重點關注，確保排水暢通。
2、進度監理
高速公路隧道施工空間較大，易于采用機械化施工，對工程進度采取主動、動態的監理控制方法，在保證投資、質量和安全的前提下，實現施工合同約定的工期目標。
項目監理部監督工程進度主要方法有：跟蹤檢查施工進展實際情況；要求承包單位按期書面報告實際完成工程進度；定期召開施工進度協調會，分析研究施工中影響工程進度的各種因素，檢查中如發現實際進度偏離計劃進度，簽發監理通知要求承包單位及時采取措施，使其在合理的狀態下進行施工；要求承包單位及時報分階段工、料、機動態表、計劃進度表、實際進度表，很好地實現了工期目標。
關鍵施工技術的監理
（1）反偏壓擋墻施工的監理
①為保證施工質量和安全施工，并實現隧道的穩步掘進，要求施工單位分段進行反偏壓擋墻施工，基礎開挖做到“隨挖隨支”，保證基坑開挖后邊坡的穩定。②監理基坑內支護錨桿施工預留長度，按照設計要求與基礎混凝土緊緊相連并且與基坑巖體形成統一受力體。③按照設計使擋墻基礎與隧道型鋼混凝土護拱連接，使間距符合要求并與護拱牢牢嵌入基礎中。④監督檢查型鋼鋼板雙面是否滿焊，連接壁厚不小于12 mm，且工字鋼接頭在同一截面上不得超過50%。⑤施工過程觀測邊坡位移，根據收斂情況，動態進行支護施工的監理。
（2）大管棚加小導管注漿預加固的監理
①長管棚、小導管施工，測量定位、施鉆準確，控制好導向是關鍵。②預注漿加固，注漿采用水泥漿液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注漿壓力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③預加固順序自上而下，由外向內，監督注漿過程是否有漿液通過裂隙外泄，如有應采取封堵措施。④注漿效果的監理：預加固完成后，在地表上打設檢查孔，看對檢查孔是否注漿，根據注漿的數量、注漿壓力來綜合判斷注漿效果。
施工安全監理
開挖環節，要注意對鉆眼人員進行嚴格的班前安全教育，并首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應即加以支護或清除。對風鉆及電鉆，要按規定全面檢查，不合要求者立即修理或更換。使用帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。站在碴堆上鉆眼時，應注意石碴的穩定，防止操作中坍滑傷人。洞內爆破作業，必須統一指揮。進行爆破時，所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點，其安全距離為：獨頭坑道內不小于200m、相鄰的上下坑道內不少于100m、雙線上半斷面開挖時不少于400m。
支護環節，宜用小型機具進行吊裝；發現已錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1. 5 倍；當噴射砼尚未達到一定強度即趨失穩的圍巖，或噴錨后變形量超過設計容許值以及發生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進行支護；對開挖后自穩程度很差的圍巖，應采用超前錨桿和掛網噴砼的辦法進行臨時支護；當發現量測數據有突變或異變時，應于量測后一小時內通知現場負責人，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段待避。
總結
新的施工方法，使隧道更加安全、舒適、美觀地服務于人類，這也將對施工監理的水平提出了更高的要求?，F場施工質量的好壞與監理工程師是否規范、嚴格監理密不可分，監理工作是建設單位建設管理在現場的具體實施，是建設單位現場管理工作的延伸，必須充分發揮監理單位在工程建設主體中的重要作用，才能保證建設工程質量管理的有序可控。
參考文獻
篇10
Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology
中圖分類號：TU74
1 工程概況
某地面部分9層建筑，配有2層地下室，采用高強度預應力管樁作為基礎，以鋼筋混凝土框架結構為主體結構，以8.4~10.4m作為地下室開挖深度。
2 深基坑施工技術
2.1 施工順序
在開展土木工程施工工作之前，應當對其施工現場環境條件有一定的了解，并進行準確的分析，以便進一步確定施工方案以及施工順序。我國土木工程施工順序往往是從施工坡頂排水溝開始的，然后依次是施工降水井、土方的開挖、土錨、混凝土的噴射、挖掘坑底、驗收以及移交場地。
2.2 土方開挖原則與施工
在進行土方挖掘施工前，必須要對現場施工環境進行考察，并根據土木工程設計的圖紙制定挖掘施工方案。同時，也要注意土方開挖的基本原則以及注意事項。最后通過多項綜合分析，可以展開施工工作，進行土方開挖。本著“先撐后挖，嚴禁超挖”的原則將坑基擬分四到五層，每層坑基的開挖深度設定為兩米，然后進行挖掘施工。在土方開挖施工工作進行時，為了體現我國土木工程施工技術的現代化，可將檢測器置于基坑，以便確保開挖深度和廣度調節控制的靈活性。另外為了挖掘機在土方挖掘中避免碰傷工程樁，在土方開挖之前，對應力管樁的設計熟悉了解將是必需的，并且要在土方未開挖之前標識好樁頂未送至設計標高的工程樁的樁位。
2.2.1 選擇開挖機械。進口型履帶式 1m3反鏟挖機被挑選為第一層土方開挖時選的機械，而在第二層土方的開挖中如遇到管樁較稀的狀況也應采用進口型履帶式 1m3反鏟挖機。
2.2.2 開挖路線及車輛行駛路線。機械工具為坑基挖掘的主要方式，輔助以人工進行邊坡修理工作和坑底清理工作，運送和棄土自行安排汽車解決。采用分區挖掘的方式，從南向北，從西向東，每個挖掘區域區設置兩個作業面，為了滿足噴錨施工工作面的要求，之一為沿基坑圍護四周開挖的6m寬邊槽的挖掘作業面，其二為開挖基坑大面積土。雙車道作為坑基車道的方式是必需的，為防止陷車在坡面填上碎碴。為保護管樁，要對坡道處管狀進行提前截樁。開挖基坑之前先放基坑開挖邊線以及每層開挖的的坡底線，在基坑開挖的過程中，
隨基坑開挖的進程逐個放出每個承臺挖土邊線和挖土標高，以便于對機械挖土和人工清土及時控制。
2.2.3 土方開挖施工。（1）基坑開挖層次標高。第一層開挖至設計標高至1.50，開挖深度在1.2～3.0m；第二層開挖至設計標高－3.50，開挖深度 2m；第三層開挖至設計標高－5.50，開挖深度 2m；第四層開挖至設計標高－7.50，開挖深度 2m；第五層開挖至設計標高－9.50，開挖深度 2m。（2）開挖順序從南向北前進，從東西兩側向集中中間推進，機械運行路線為反向逆行接力式循序漸進的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側面開挖和挖寬溝相結合的形式，汽車為單側向裝土。（3）汽車場內層次間上、下交通運行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運行，坡道凈寬 8m，i=1：6。（4）在開挖過程中應預先挖出一些臨時集水坑，將基坑內的水導入集水坑中，通過水泵將坑內的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。
2.2.4 土方開挖施工要點。（1）土方開挖必須嚴格按照本方案設定的順序進行分段分層開挖。（2）機械開挖應留300mm的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動。（3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標高，以便及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。（4）坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，及時通過挖機將土方挖走，以免誤工誤時。（5）基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁；在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。
2.3 坡頂排水溝及防護欄施工
（1）坡頂排水溝施工。結合設計圖紙中提供的高程及尺寸計算出該點的開挖深度及寬度，用挖掘機進行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。（2）防護欄施工。防護欄采用Φ48壁厚3mm的鋼管組裝而成。
2.4 降水和降水井施工
為防止地表水滲入，軟化坡頂土質，影響基坑的穩定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，布置降水井或明挖磚砌集水井進行降排水，確保施工時水位低于基底面不小于0.5 m。
3 質量控制
經有關調查研究表明，我國土木工程施工中，基坑坡頂水平位移問題比較突出嚴重。造成這種施工問題的主要原因有兩大類，一類是施工現場環境條件不符合要求導致的；另一類是施工操作順序不合理導致的。因此，為避免這類問題的出現，提高我國土木工程施工質量，確保我國土木工程發展的科學性、合理性、經濟性以及時效性，我國相關不能領導以及專業技術人員都應給予高度重視，并加強管理力度。在此，文本結合土木工程中開挖基坑的實際施工情況，對不同的工序采取對應的施工預防措施。
（1）嚴格做到因地制宜，因時制宜。遵守施工操作原則，加強施工人員技術水平，完善管理體制，提高質量標準。
（2）因粉質粘土和淤泥質粘土為坑基開挖面以上土質，需要在基坑開挖前15d及開挖過程中對基坑內進行輕型井點疏干降水，疏干粘土層中的潛水或上部滯水，達到地基加固目的，以提高土體的抗剪強度，便于基坑抽槽開挖時倒運土方車輛行走。
（3）開挖至坑底時，應避免人為及自然因素對坑底土體造成擾動，減少坑底土的暴露時間，及時在坑底形成“水平支撐”，避免發生支護樁“踢腳”及坑底土體隆起等現象，確?；拥恼w穩定。
（4）采用拉槽開挖時，必須留護壁土；每層拉槽高度不超過3m，護壁土頂部支撐緊跟拉槽工作面。
（5）在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進展，對圍護結構變形和地層移動進行監測，根據監測資料及維護結構變形警標，及時采取措施改進，控制變形。
（6）土釘成孔施工應符合下列規定：孔深允許偏差±50mm；孔徑允許偏差±5mm；孔距允許偏差±100mm；成孔傾斜偏差±5%。
4結束語
綜上所述，隨著我國科學技術的不斷發展壯大以及科學工作實踐經驗的不斷豐富，我國土工工程的發展也越來越成熟，應用也越來越廣泛，并逐步向多學科交叉、分類細致的綜合體系發展。我國的土木工程建造設施種類廣泛，已經不僅僅局限在居住樓房等民房設施了，而是承擔起我國信息傳輸工具以及能源傳輸工具的開發和建造。憑借其技術手段為我國人民的生活和城市的發展創造更有利的發展環境。本文旨在針對在土木工程中深基坑土方開挖的施工技術進行探討，并對該工程深基坑工作進行總結，期望為類似工程提供參考。
參考文獻
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一、前言
水是影響路基牢固穩定的重要因素之一。路基常見的病害有很多都是水的侵蝕所引起的。在路基施工中，要重視排水，防止各種原因引起的水患給路基和路面帶來不必要的損失，影響公路的安全穩定運行。
二、路基排水施工原則
在進行路基排水的過程中，要根據一定的標準進行指導控制，在改善路基工程施工中要還使用必要的質量控制措施，比如，在路堤的保護道之外，設置單側或者是雙側的排水溝；路塹的路肩兩側設置側溝，在路基的外側就要將水引入河道，這樣保證路基排水系統的暢通。
三、路基路面排水系統施工中應注意的問題
了解并掌握路基路面排水系統施工中要注意的問題是道路項目技術人員需要掌握的必要內容之一，主要表現在：
1、缺乏對于施工設計圖紙的研究與檢驗
在進行路基路面排水系統的施工過程中，作為工程管理人員就首選要對排水系統的科學合理性進行檢驗和核對，保持與工程設計專家的密切溝通交流，在得到許可的時候，可以對設計進行補充和修改，保證排水系統施工的質量和使用效果。這一點是非常重要的，恰恰也是大部分施工單位容易忽略的。他們只是盲目地按圖施工，對設計圖的設計把關工作不到位，這就造成了施工質量不達標的現象。
2、施工質量檢驗標準難以得到落實
我國對路基路面排水系統的檢驗方法還是非常簡單落后的，與發達國家相比，存在的差距還比較大。這跟沒有施工質量檢驗標準有很大的關系。按照國家規定，明確了路基路面排水系統施工的基本原則是保障路面的排水和車輛的平穩運行。路基路面排水系統施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當地材料加固路面或當地上坡改善土路面為3％～5％。路面較窄或雨水少的地方可以使用較小值，在路面較寬或雨水多的地方要使用較大值。但是在施工中，受到資金、技術等很多方面的制約，各地都存在擅自變更質量檢驗標準的情況，這樣只能造成施工質量標準不能真正落實的后果。
3、 缺乏嚴格的施工質量監理體系
針對我國道路工程建設逐步步入較為健全的科學體制的情況下，對于施工監理體系的建立還是存在一定的問題，這是非常需要解決的問題，如果不很好解決，會造成我國道路施工的止步不前甚至會被時代所淘汰。路基路面排水系統施工中，對于質量的監理是十分重要的。
四、路基路面排水系統施工技術措施
道路工程項目大部分的資金來源都是國家財政的撥款，所以其質量是否達標與各地區的經濟建設息息相關，處理不好有可能引發人民生命財產安全等很多社會問題。因此，為有效保證路面質量，對于路基路面排水系統施工質量的強化管理是非常必要的。目前，通過我國道路工程項目建設中長期積累的經驗和教訓進行分析與總結，強化路基路面排水系統施工質量的具體措施，主要有以下幾個方面：
1、 注意對于施工地區水文、地質資料的搜集
在進行道路的施工建設過程中，各地區的水文和地質條件等各不相同，因此，路基路面排水系統的措施和方法也不相同，要根據實際情況進行選擇。作為道路工程施工的項目單位要全面保障路基路面排水系統的質量，就要提前對施工地區的水文和地質資料信息進行搜集整理，這也是施工組織實施的具體要求之一。道路工程項目的施工管理人員要積極收集地質水文資料，并進行系統的分析和規劃整理，進而制定出切合實際的施工措施。此外，還有重視野外調查和鉆井測試。
2、實施全過程、多角度的施工質量監理體制
在路基路面的施工過程中，傳統的監理模式存在的弊端已經在不斷暴露?，F在我們的監理單位在進行施工監理的時候，主要關注的是施工的工藝、技術和安全等這些方面，這樣存在一定的片面性，不能起到真實的推動作用。只有對路基路面排水系統的施工全過程實施監理，才能保證施工質量符合國家的相關標準。全過程的監理主要是指監理工作在分出主次的基礎之上，對施工的各環節和步驟進行具有針對性的質量檢驗對排水系統施工質量監理要從不同的檢驗角度出發，對排水系統各方性能進行綜合判定檢驗，這才是現代監理體制監理的必然要求。
3 、路基地下水排水設施的施工要點
在排水溝或暗溝使用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑的時候，要先對溝壁和含水量地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。在溝壁外側要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反濾層。沿溝槽每隔10—15m 或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。當排除層間水時，滲溝低部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區，滲溝埋深不得小于當地最小凍結深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的
地區。
4、滲溝施工要點
滲溝分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，不同形式的滲溝，用于不同地形特點的施工中，例如填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，而且縱坡不能低于l%，一般設置為矩形或梯形，其埋置深度要符合滲水材料的頂部不低于原有地下水位的相關要求。而管式滲溝則適用于地下永引水較長、流量較大的地區，當管式滲溝長度為100—300m 時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水；洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，這三種形式的滲溝，其共同作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經常處于干燥狀態，在施工中，必須注意以下問題：
(1)滲溝的布置應盡可能與地下水流向互相垂直。
(2)滲溝的橫寬一般視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。
(3)匯積水流時，為防止含水層中砂、土擠入滲溝，應設反濾層。
(4)滲溝的施工與暗溝一樣，宜由下游向上游施工，并應隨挖隨撐隨填。
(5)為了核查、維修滲溝，宜設置檢查井。
五、結束語
隨著經濟快速發展，對公路的施工建設規模也日益擴大。在高速公路的建設中，為了有效保證道路質量，做到安全承載，就先要做好給排水工作，并引起高度重視。在排水的組織過程中，要結合公路的等級、降雨強度、地下水、地形、地質、土類、材料來源等情況進行綜合考慮分析，合理布局，制定經濟合理的工程措施，保證排水的效果和質量。只有做好了排水工作，才能保證路基的安全穩定，為高速公路的建設提供保障，才能促進經濟水平的提升。
參考文獻：
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[2]李健,高速公路路基路面排水的設計[J] .山西建筑, 2011
篇12
1、項目概況
1.1項目情況簡述
我公司負責組織施工的某項目全長13.5Km，路基土石方合計200余萬方、中小橋梁11座、涵洞通道55座，簽約合同價16883萬元。開工令時間2009年3月8日，交工驗收時間2011年9月10日。業主組織交工通車試運行時間2012年7月10日。
2、項目施工準備階段的成本控制評價
2.1技術標的編制
招投標時編制的商務和技術標，其目的和實施階段有所區別。前者是為中標，而后者是為了盈利。技術標的編制內容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點突出和留有適當變更的余地。由于編制時間的倉促和資料不全以及對現場具體情況了解的不全面，技術標存在不確定和不確切因素，如果不進行適當的“文字處理”，將可能導致后期施工成本的增加。
如本項目實施中粱場的設置依據招標文件要求應明確設置于路基范圍外并在用地表中標示，而沿線多為石山及水田，具備設置站場用地受限，實施中選址距離遠，受當地村民影響很大，經常受到阻工威脅，工期被迫延長，相應拌合站場地租賃費增加；預制梁存梁運梁費用增加；橋梁工程量較少并且結構物較為分散，加之阻工導致工期的延長，拌合費用增大，混凝土拌和運輸費用調價補償，混凝土成本增加。累計增加69.18萬元。
2.2總承包合同
應預測在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對在何種情況下可以避免責任的條款應研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風險和轉化風險；盡量避免在合同中出現業主“開脫責任條款”；在合同中加進不可預見因素條款和雙方約束條款，今后索賠建立理論依據。
由于目前行業情況，在合同簽訂過程中承包單位處于劣勢，大部分不能修改業主條款。本項目重點工作放在了實施過程中線外工程的定價上，初期業主按招標文件約定實施項目定價依據合同條款預算打八折作為支付單價，經與業主協商談判按范本102.10條款線外工程非施工單位承擔風險范圍采取預算單價進行支付。
2.3嚴格勞務分包合同的簽訂
在進行簽訂合同時要考慮全面、細致，對進度、質量、安全、文明施工都要有相應的經濟制約手段。在合格的勞務分包供應商中選擇三家以上的單位進行內部“合同洽商”，輔助材料、輔助機械經測算后均要量化為指標列入合同。單項合同簽訂后，要進行合同交底，尤其是現場管理人員要明確勞務合同工作內容，必要情況下經營人員應給現場管理人員下發工作內容單。避免隊伍鉆空子及現場簽認重復工程量增加成本。使用勞務分包隊伍必須嚴格堅持“先簽合同后進場”的原則，并按一定比例收取履約保證金，避免進場后反談判及對施工進度的影響；最好在合同約定中對進場工人實行工資卡發放工資制度，避免隊伍以拖欠工人工資采取極端手段套取工程款；項目對勞務隊的管理要以內部隊伍對待，嚴禁以包代管，包而不管。
本項目在簽訂勞務分包合同時在征地、地方涉農問題、工作內容不明確不嚴謹造成很大經濟損失。在征用臨時用地作為拌合站時，沒用弄清臨時用地的歸屬權盲目簽訂合同，導致用地費用支付了兩次的同時還因為當地百姓爭奪土地的所有權而影響了拌合站的正常作業，進而延誤施工進度。
3、項目實施階段的成本控制
3.1優化施工組織設計
事先應編制出技術先進、工藝合理、組織精干的施工方案，并均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業原則，合理地確定工程施工網絡設計，保證工作面不閑置，工序作業不間斷，各班組協調有序地作業。安排中既要考慮機械設備和周轉材料的合理調度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費。
3.1.1由于施工經驗的缺乏，在路基施工中沒有單獨征用臨時便道，造成了路基與結構物施工的干擾，一則影響施工的有序展開一定程度上拖延了工期，二則影響文明施工及涉農問題的增加.
3.1.2在路基施工中沒有根據沿線土質情況及時跟進排水溝及下邊坡防護的施工造成了路基大面積的水毀及農田污染.
3.1.3排水溝施工過程中對沿線水系、標高調查不詳盡造成了不能排水污染返工，且沒能利用水系問題提出足夠的創收的變更處理；
3.1.4在邊坡施工中重點放在了上邊坡及綠化形式的變更上，對于防護結構形式變更上思想保守，在后期出現了大面積返工，工期延誤且成本增加；思想保守在施工過程中大多數情況確保業主利益，沒能足夠利用涉農問題提出合理變更增加項目利潤。
3.2確定適宜的質量成本
工程所達到的最佳質量水平，并不是工程質量越高越好，而是指工程建設總成本最低的質量水平，要符合合同或國家標準的要求，在提高工程質量的同時，把質量成本控制在規定的范圍內，避免質量過剩成本，綜合考慮質量成本等方面因素。工程質量故障成本是多數項目成本增加的因素。
3.2.1施工過程中技術質量控制不嚴且前瞻性不足，主要體現在支座試驗檢測工作滯后且質量把關不嚴，造成了返工影響工期增加成本
3.2.2預制梁在封端過程中控制不嚴，致使拉岜橋伸縮縫寬度不夠后期處理耗時耗力，尤其造成了惡劣的影響
3.2.3下邊坡骨架防護施工過程中項目部沒有發揮主觀能動性變更骨架形式及尺寸且施工過程中控制不嚴，大面積返工。
3.3嚴格勞務分包結算的審核
在周密的勞務分包合同的基礎上，嚴格審核勞務分包工程量和結算單，嚴格審核已完工程量消耗的資源，應由勞務分包隊承擔的費用應及時清算。建立健全驗工結算管理辦法，堵塞結算漏洞。對勞務分包隊結算必須實行現場、技術、質檢、機械材料、財務及項目經理簽批制度，防止出現質量不合格、錯算、超算情況。建立結算臺帳，以勞務分包隊伍實際完成量按期結算，不得以業主簽訂的工程量或設計工程量結算。不論是否進行已完工程量的計量工作，項目最好按月對隊伍進行結算，避免勞資矛盾及停工怠工現象的發生。工程完工后，項目部必須立即對作業隊進行最終結算同時簽訂最終結算協議終結合同關系。
3.4加強工程材料成本管理
首先，通過對市場行情的調查研究實現材料價格控制，在保證質量的前提下，貨比三家，擇優購料。合理組織運輸，就近購料，選用最經濟的運輸方法，以降低運輸成本。堅持按定額確定的材料消耗量，實行限額調撥制度。其次，改進施工技術，推廣使用降低消耗的各種新技術、新工藝、新材料。在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎上，力求用價格低的材料代替價格高的材料。再者，加強現場管理，合理堆放，減少搬運，降低堆放、倉儲損耗。認真計量驗收，堅持余料回收，降低材料消耗水平。在實行物資管理的過程中應嚴格實行獎罰制度，來控制材料成本。
3.5施工機械設備燃油費用的控制
針對我公司管理體制，機械主要為交通車及試驗測量設備，主要做好設備的使用責任制及燃油使用油卡及車輛使用雙人登記制度。
3.6加強項目內部核算和經濟活動分析
每月由總經濟師和總會計師牽頭下工地對項目分部分項工程進行現場檢查，盤點項目完成情況和截至點，發現問題及時糾正，以確保成本核算的準確性。每月按0#臺帳工程量清單中的成本核算對象進行成本歸集。每月召開經濟活動分析會，按確定的成本目標及歸集的成本進行分析，對當月盈虧情況進行分析，對存在的不足進行糾正。并在下月中采取對策措施，同時要制定獎罰并予以落實，提高成本管理積極性，加強成本管理。
3.7及時辦理現場簽證、索賠工作
由于業主、設計、地方群眾提出的要求等經常出現變更設計或工作內容增減及施工的調整，項目部應及時列表匯總，對所發生的事項向業主提出簽證、索賠，要求業主給予書面確認。成本核算的重要作用之一，就是為變更索賠工程收集成本資料。對變更工程人工費、機械費、材料費支出等應建立較完整的核算臺帳和材料、人工、機械費用原始單證的存檔，一旦提出索賠，項目就可以提供完整的數量、單價和金額等各種資料。
4、竣工驗收階段的成本控制
4.1及時收集各種竣工資料
在施工過程中應及時收集和保管各種資料。在資料齊全的基礎上，實事求是地進行工程結算，保證不漏項、不漏算，正確套用預算定額和不同類別的工程費用定額。面對業主提出的不合理意見，要堅持原則，必要時將有爭議的分項通過相關部門裁定，以保護企業的合法權益。尤其當前施工環境惡劣及招標文件及清單倉促造成的漏洞，在決算階段應將范本及專用條款中涉及的索賠及調價有利及不利條款摘出列表，專項分析，確保提出的索賠及條件有理可據，理由充分。
4.2及時收回拖欠款，加強資金周轉
工程竣工階段及結算階段，應按合同規定，及時收回工程款、工程履約保證金、農民工保證金、安全保證金等各項應收賬款，不能聽任業主無故長期拖欠，以致影響企業的資金周轉。對于業主未付款而又不簽訂還款協議的工程，可考慮不交付工程產品，以增加對業主的壓力。同時對于追欠款有顯著成績的人員應予以獎勵；對故意拖欠工程款的業主單位應考慮訴諸法律，強制債務單位執行。
5.結束語
本文所作評價單從項目成本管理角度對項目進行了后評價、進行了梳理總結。項目成本過程控制是一個系統工程，涉及到方方面面的工作。相信在好的體系下加上完善的組織機構及優秀的員工，通過全過程的管理，多數項目會取得良好的經濟效益，企業的管理水平會上更高的臺階。
篇13
1.工程概況
楊仙嶺隧道位于贛縣茅店的馬芫排村及南田村境內，是一座上下行分離的四車道高速公路隧道，隧道最大埋深約208m；隧道左線起訖樁號ZK7+461.4～ZK9+185,全長1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3標段施工，隧道長692.89m；右線起訖樁號YK7+465～YK9+200，全長1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3標段施工，隧道長700m。穿越巖體類別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ級。
2.隧道施工方法介紹
2.1暗洞開挖方法
滿足線形規范要求的分離式隧道對于Ⅴ級圍巖段施工開挖采用留核心土環形開挖，Ⅳ級圍巖段施工開挖采用上下斷面正臺階法施工，對于Ⅲ、Ⅱ級圍巖段盡量采用光面爆破全斷面開挖法。
2.2明洞開挖方法
隧道明洞段采用明挖法施工。對于Ⅴ、Ⅳ級圍巖施工開挖時加強超前支護，即使施作初期支護。
2.3工序過程控制
隧道上下行線出口段施工時根據洞口地形條件，確定施工順序，并加強施工的協調，盡量避免施工的干擾。施工過程中嚴格控制超、欠挖，初期支護即時可靠，二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質量達到內實外光。施工中加強檢測，即時處理分析數據，并根據分析結果調整支護參數。
3.隧道施工方案及處理措施
3.1隧道測量
3.1.1控制測量
（1）洞外平面控制測量：首先對業主交給的控制樁點進行等精度復測；在此基礎上，結合隧道施工方案和現場的實際情況，選擇進洞控制點，按二級導線精度的要求布設精密閉合導線。
（2）洞外高程控制測量：利用閉合導線的控制點，引入2個以上水準基點。用全站儀進行三角高程聯測，平差計算洞口水準基點高程。
（3）洞內平面控制測量：洞內平面控制采用直接定線方法（附合導線）。
（4）洞內高程控制測量：洞內水準測量是洞外水準點的高程引到洞內，作為洞內高程控制的依據。隧道貫通之前，經往返多次觀測校核后，每距100～200米設一個永久水準點，進行平差調整，進而指導以后的斷面量測及襯砌施工測量。
3.1.2施工測量
施工測量采用中線法，隨隧道開挖向前延伸，利用經緯儀和水準儀將施工中線由洞口控制點和水準基點向洞內引伸，在洞內導線控制點基礎上，每隔30米測設一個施工中線樁，用于隧道開挖、襯砌放樣。
3.2明洞施工
3.2.1開挖
首先進行施工放線測量，設置好中心控制樁和兩側邊樁，隨時進行高程控制測量；施工前做好地面排水設施，做好截水溝、排水溝，將水引至施工區外；土方用挖掘機開挖，自卸車運輸；石方采用臺階法進行爆破，裝載機裝碴，自卸車運輸，開挖時嚴格控制裝藥量,設好安全警戒，塞好炮眼，防止飛石發生危險。
3.2.2邊、仰坡處理
明洞開挖后，及時進行邊、仰坡加固處理，根據石質情況，一次刷坡成型，采用濕噴法沿坡面噴射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整個坡面施作早強砂漿錨桿，掛鋼筋網噴射砼進行加固。
3.2.3襯砌
明洞襯砌設計為全斷面整體式模筑鋼筋砼襯砌。鋼筋骨架加工提前按設計圖紙和施工規范制作，待襯砌臺車就位后安裝鋼筋骨架。砼為現場拌和站拌制，砼運輸車運輸，泵送入模，兩側對稱澆筑，拱頂外露砼搗實、抹光，按規范規定時間拆模、養生。墻拱襯砌完成后及時進行仰拱襯砌。
3.2.4防水
施工前用100#水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，防水板采用熱熔法焊接，按設計要求全斷面鋪設平整，外側無紡布與其密貼，防水板伸入暗洞不小于50cm，與暗洞防水板焊接成一體。施工時，拱圈砼達到設計強度的50％后，拱圈背部以砂漿涂抹平整。在墻腳處沿明洞縱向兩側設置PVC排水管，將拱部滲水引至洞口排出。
3.2.5回填
明洞防水層施作完成后，及時進行回填。每層填土厚控制在30厘米內，對稱分層夯填密實，密實度不小于93%，兩側回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱頂2米以上，為滿足洞頂地面排水的需要，回填土頂面按設計要求設置坡度。
3.3暗洞掘進施工
本工程隧道為下行分離式隧道，穿越圍巖為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。隧道暗洞進洞前確保洞口邊仰坡、洞頂截水溝施作完畢。洞口第一環超前支護采用大管棚，第一環以后的洞內超前支護采用小導管。進洞后及時施作二次襯砌，以確保洞口段的穩定。
（1）Ⅴ級圍巖地段采取臺階分部法開挖，超前小導管預注漿加固拱部，并及時施作初期支護。臺階分部開挖法又稱環行開挖留核心土法，上部留核心土支擋開挖工作面，利于及時施作拱部初期支護以增強開挖工作面的穩定，核心土及下部開挖在拱部初期支護保護下進行，施工安全性好，一般環行開挖進尺為：0.5～1.0米左右，下臺階長度為洞徑的1.5倍。下半斷面落底時，采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0米。
（2）Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，臺階長度5～6米，上斷面開挖高度3.8～4.0米，采用YT-28型風動鑿巖機鉆眼。下臺階采取單側落底，落底長度控制在2米，及時施作初期支護，變形量測穩定后適時施作二次襯砌。對Ⅴ、Ⅳ級圍巖段施工時，縱向臺階的長度可視施工現場的實際情況而定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段可采用全斷面開挖，也可根據現場情況采用上下斷面分部開挖，掘進臺車打眼，光面爆破；行車、行人橫洞采取全斷面開挖，人工風搶打眼，光面爆破，噴錨支護。
3.3.1光面爆破
Ⅴ、Ⅳ級圍巖鉆孔均采用YT28型風動鑿巖機和輪胎式掘進臺車濕式作業。爆破施工控制措施如下：
（1）嚴格按鉆爆設計布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在10°～15°左右，眼底必須落在同一垂直面內，周邊眼外插角控制在3°內。
（2）光面爆破周邊眼采用間隔裝藥，將藥卷用膠布綁在竹片上送入孔內，藥卷間以導爆索連接，輔助眼、掏槽眼采用連續裝藥結構。
（3）炮眼用炮泥堵塞，長度不小于20厘米，裝藥前用高壓風將炮眼內石粉、雜物吹干凈。
（4）爆破工程師跟班作業，針對掌子面圍巖變化情況及時修正爆破參數。
3.3.2出碴
（1）Ⅴ級圍巖先清除周邊的碴，預留核心土，安裝初期支護系統，噴早強砼達到設計要求，再將每一排炮的石碴一次清干凈，下半斷面開挖時，先挖中心槽，兩側留足臺階土，并分段跳槽開挖馬口邊墻，馬口長度控制在2.5～3.0m之內，同時支護緊跟。
（2）Ⅳ級圍巖地段排險后，初噴5cm早強砼，再將第一排炮的石碴一次清除干凈，再施作初期支護體系。下半斷面采取單側或雙側交錯落底，以避免上半斷面兩側拱角同時懸空，落底長度控制在1～3m。以保證邊墻足夠的支撐力，減少因下部開挖造成的拱部變形下沉，保持拱部穩定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段排險后，機械出碴，碴一次清除干凈，施打局部錨桿噴射砼封閉巖面。
3.4超前支護和初期支護
3.4.1超前支護
隧道超前支護采用Ф42注漿小導管、Ф25中空注漿超前錨桿及Ф22藥卷錨桿，隧道拱部150°范圍內，沿開挖輪廓線、外插角按5°～7°打入Ф42小導管，安裝好砂漿止漿封口及止漿塞，用注漿泵通過小導管注水泥漿加固周邊圍巖。施工時，每開挖3米施作一次，前后搭接為1.5米。嚴格控制導管外插角，導管外端與鋼支撐焊接牢固，以增強其支撐能力和初期支護結構的整體性。
3.4.2初期支護
在隧道爆破排險出碴后，立即檢查斷面，如有欠挖及時用風鎬處理，斷面合格后及時初噴5厘米砼封閉巖面，防止巖石風化，產生不穩定因素。初期支護采用Ф25中空注漿徑向錨桿、Ф22藥卷錨桿、Ф8鋼筋網、鋼格柵支撐和噴C25砼。
（1）中空注漿錨桿施工：按設計要求間距布置孔位，采用風槍或鑿巖臺車鉆孔，安裝錨桿及止漿塞，注漿泵注漿，水泥漿配合比0.5，并摻加0.5%FDN早強減水劑，待水泥漿達設計要求后再安裝墊板及螺母固定。
（2）鋼筋網：鋼筋網采用Φ8鋼筋，20×20厘米網格，洞外分片加工，洞內鋪掛焊接。掛網要求貼向巖面起伏鋪設，并留3厘米鋼筋保護層，片間搭接不小于20厘米，并于錨桿鋼筋焊接牢固。
（3）鋼格柵：鋼格柵加工在現場根據需要段的設計斷面來制作，保證加工弧度的正確，上下斷面相接時設法蘭盤，接口焊死。鋼格柵安裝定位準確，與開挖輪廓間頂緊采用砼預制塊墊緊，每個斷面支墊不少于8點，兩榀鋼格柵間設縱向連接筋，連接筋間距為1米。