引論：我們為您整理了13篇冬季施工技術論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1．2依氣溫變化灰土路基養護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現凍融現象，將極大地影響灰土路基質量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環節缺乏合理性。施工中石灰質量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關鍵點、溫度、養護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規范及技術措施外，還需針對施工中現存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關鍵點、施工溫度、養護管理的合理性策略，以期保障施工質量。
2．1合理確認路基施工關鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術措施:(1)嚴控施工關鍵點。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結;交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據不同土質對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續有5天出現平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發現出現凍結則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優化成品養護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養護，防止受凍。其中養護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
篇2
1．2采用翻模的原因
1.2.1砼表面氣泡
砼表面氣泡是國內外工程施工中廣泛存在的砼缺陷,在三峽工程中如何消除砼表面氣泡，特別是隧洞襯砌的表面氣泡，是工程難題之一。如采用常規模板襯砌，氣體不易排出，勢必造成砼表面缺陷，專家組多次對此問題進行分析研究，經綜合比較，最終決定采用翻模施工。
1.2.2翻模的主要優點
翻模施工與鋼模臺車施工分析比較見表1。翻模施工是一項比較成熟的施工方法。采用翻模可消除砼表面氣泡,縮短工期，還具有拆裝方便，成本低廉的特點，故采用翻模是經濟可行的施工方案。
2．施工方法和工藝
2．1翻模材料
右岸地下電站引水隧洞底拱砼襯砌施工模板采用定型翻模，鋼面板厚度為3mm，單塊尺寸120cm(弧長)*100cm(寬度)，翻模工藝圖見附圖一。
3．2工藝流程
工藝流程圖
方案分析比較表
表1
方案
指標
方案一：定型小翻模
方案二：底拱鋼模臺車
技術性
1、能有效地消除砼表面的氣泡，提高砼表面質量；
2、由于翻轉模體移動方便，運用靈活，對工期沒有影響；
3、較費工、費時。
1、技術先進，應用較多；
2、省工省力，運行可靠；
3、對消除砼表面汽泡沒有把握；
4、由于體積龐大，同一條引水隧洞不能同時使用邊頂鋼模臺車，不能進行交叉作業，工期將延誤72天；
5、由于右岸引水隧洞預建段洞身短、洞數多，每套鋼模臺車需安拆三次，底拱鋼模臺車拼裝較困難，安拆將占直線工期，對工期影響程度較大。
工期
單洞總工期42天
1、設計、制作10天；
2、安裝1天；
3、底拱澆筑30天；
4、底拱定型小翻模拆除1天。
單洞總工期127天
1、設計、制作45天；
2、安裝5天；
3、底拱澆筑72天；
4、底拱鋼模臺車拆除5天。
經濟性
六條洞底拱翻模費用總額：11.84萬元
1、2*48塊/套*60kg/塊*0.65萬元/t=3.744萬元；
2、人工費增加：6*12*30工日*37.36元/工日＝8.070萬元。
六條洞底拱鋼模臺車費用總額：59.2萬元
1、2*30t/套*0.65萬元/t=39萬元；
2、液壓系統：2*8萬元/套＝16萬元
3、安拆費：3*60*0.03萬元/t=4.6萬元；
4、軌道標準件：2*5萬元/套＝10萬元；
5、安拆費：3*2*120*0.03萬元/t=21.6萬元；
6、板材費：9*1676.48元/m3I10000=1.5萬元.
2．3模板安裝及固定
待上述常規工序完成，底板鋼筋綁扎結束并且驗收合格后,根據定型翻模安裝位置測量放出過流面結構線,掛線將一端帶有尼龍錐套(靠過流面側)的螺栓焊接固定在支撐鋼筋網上,然后微調尼龍錐套旋,使之頂面高程與過流面高程齊平。支撐定型翻模的尼龍錐套沿水流方向布置9排,垂直水流方向每側布置4排,支撐鋼筋選Φ25,直接撐在巖面上。尼龍錐套固定、調整結束后，將模板放在調節好的尼龍錐套上，校正模板位置并用拉筋固定模板。拉筋位置的尼龍錐套不考慮作為支撐使用，拉筋宜在模板就位后再進行安裝，為保證拉筋上緊，預裝時尼龍錐套宜離模板1～2cm，緊螺栓完成后，如有空隙則進行堵塞，以利拆模后拆除尼龍錐套。為增加拼裝定型模板的整體剛度，后面用槽鋼制作的背擔固定模板，背擔由三段組成。
2．4刮軌安裝
底拱襯砌中間無定型翻模部位采用刮軌收面控制體形。刮軌采用角鋼或圓鋼彎制而成（如加工條件允許應優先選用角鋼），用Φ25的插筋支承加固在基巖面上。
刮軌用角鋼或Φ20圓鋼彎曲。刮軌垂直水流方向布置，刮軌頂面高程與過流面高程齊平，然后用鋼筋支撐焊接固定在底座板插筋上。
2．5吊腳平臺搭設
吊腳平臺搭設時,至少利用底板預埋的2根灌漿管做吊腳平臺站管支撐點,灌漿管預埋時均與結構鋼筋焊接牢固。吊腳平臺搭設時用鋼筋插入底板布置的灌漿管中，并在鋼筋上面插入1.5寸鋼管作為支撐吊腳平臺的站管;然后再在兩邊墻上搭設八字形鋼管,通過連接鋼管八字形鋼管與站管連接成一個整體。連接鋼管中的橫向順水流方向鋼管間距應小于1.5m。吊腳平臺的上層滿鋪竹跳板作為砼入倉導管布置的平臺，下層為抹面平臺，竹跳板根據需要進行鋪設。詳見附圖二。
2．6砼澆筑
底拱砼澆筑是從一端至另外一端進行通倉分層下料，澆至模板下口處時進行充分振搗，再從左右兩邊墻均勻下料進行邊墻砼澆筑，逐層鋪料直至分縫高程，且控制砼來料強度不低于15m3/h,上升速度控制在0.8m/h,這樣可以使定型翻模的底部與頂部砼凝固時間一致。砼澆筑過程中為防止大量砼從底座部中間空的部位冒出，用三分板緊貼最下面一塊定型翻模進行封堵；待砼澆筑結束后及時取出三分板。砼澆筑至分縫高程時，用刮尺緊貼刮軌對底部中間無定型翻模部位的砼找平，局部不平處用抹子搟漿找平，然后取出刮軌，最后用抹鏟進行壓光，以滿足平整度要求（順水流方向不大于1mm/m,橫向檢測不大于5mm/m）。
2．7翻模及抹面
定型翻模施工最為關鍵的是掌握翻模時間。翻模時間過早會影響砼質量，過晚則形成缺陷，達不到翻模目的。砼澆筑過程中，根據實驗室提供的實測資料隨時觀測與掌握砼的凝固情況，及時定型翻模抹面。翻模采用手動葫蘆掛于抹面平臺上，下端用Φ12鋼筋彎成的掛鉤于模板背肋上臨時焊接的吊耳或預留孔上將模板提起，也可用人工翻模；翻模后應及時進行抹面作業，并用直尺和弧形靠尺檢查平整度和曲率。翻模順序為先澆先翻的原則，通常是在初凝前3～5小時先拆除最早收面處的一塊翻模，當砼塑性很小時即可翻模，即由底部向兩邊側。設專人進行找平、抹面，抹面一般不超三次，避免砼表面的過多擾動，造成表面砼松散。拆模后對模板及時清洗，損壞的及時修理。拆出的模板堆放整齊，做到文明施工。
2．8質量保證措施
2.8.1保證澆筑后過流面體形結構尺寸；
2.8.1.1支撐模板的尼龍錐套不能直接與主筋焊接，而是用鋼筋直接撐在巖石面上。支撐鋼筋之間根據需要設置縱向連接鋼筋，增加支撐鋼筋的剛度。
2.8.1.2中間設置的刮軌宜選用剛度大的角鋼彎制，垂直水流方向布置。刮軌間距控制1.0m~1.5m之間。抹面時先用直尺（鋁合金方鋼，垂直度滿足過流面要求）沿垂直水流布置的刮軌刮平，然后用定制的弧形刮尺沿水流方向檢查過流面體形尺寸。
2.8.2保證澆筑過程中砼的質量
2.8.2.1振搗工必須入倉振搗，直至人員不能入倉振搗時，采用縱向堵頭模板上預留的窗口振搗。進人口位置一般設于側向堵頭上，對于結構襯砌厚度為2.0m的可設于縱向堵頭模板上。
2.8.2.2邊墻砼澆筑振搗時，為防止大量砼涌入底拱，可緊貼定型翻模下口加一塊臨時擋板，待砼澆筑結束后取出該臨時擋板。
2.8.3砼表面的保護和養護
2.8.3.1抹面結束后，及時用麻布或是EPE保溫被覆蓋砼表面進行保護。
2.8.3.2終凝后，保持砼面濕潤，及時灑水養護28天。
3.工期及資源投入
3．1單塊循環時間
單塊循環時間見表2。
單塊底拱澆筑循環時間表表2
施工工序
耗用時間
單位
工程量
時段(天)
備注
1
2
3
4
5
6
7
清底
12
M2
168
扎筋
36
T
8
立模
36
M2
110
含抹面平臺搭設
止水
12
M
14
驗收
12
項
1
澆筑
24
M2
120
合計
120
3．2人工投入
人員投入情況如表3。
人員投入情況表表3
工種
人數
班長
砼工
鋼筋、模板
抹面
一檢
二檢
電工
備注
單班人數
1
8
4
8
1
1
1
共用5天，365個工日
三班人數
3
24
12
24
3
3
3
3．3設備投入
設備投入情況見表4。
設備投入情況表4
序號
設備名稱
規格
單位
數量
使用時間(h)
備注
1
砼運輸車
EVA
輛
2
24
2
砼輸送泵
三一HB60D
臺
1
24
3
電焊機
交流
臺
2
36
4
振動器
軟軸插入式
臺
8
24
3．4材料耗用
主要材料耗用情況見表5。
主要材料耗用表表5
序號
材料名稱
單位
耗量
周轉次數
備注
1
翻模
T
4.83
15
僅為翻模工藝
2
腳手架鋼管
T
3.7
10
增加材料耗量
3
尼龍絲套
個
90
3
4
支撐筋
kg
1400
4．翻模施工優、缺點及工藝改進探討
4．1優點
翻模施工可有郊消除砼表面氣泡、拆裝方便、縮短工期、成本低廉等優點。
4．2缺點
三峽右岸引水隧洞預建段底拱翻模經一年多的施工實踐，存在以下問題：
4.2.1底拱翻模施工大都采用人工進行，用工較多，砼表面質量與施工人員熟練程度有關；
4.2.2砼體形控制較難，需使用大量的支撐和拉筋材料，材料耗量大；
4.2.3機械化程度低，工藝較落后，對長隧洞工效不高，且周轉次數較少。
4．3隧洞底拱的翻模結構的改進
從分析比較表中可看出，當隧洞較短時，翻模具有工期短較經濟的優勢，但對于長隧洞來說，由于周轉次數的增加。經濟上就不占優勢，且人工、支撐材料耗用較多。但由于翻模能有效地消除砼表面缺陷，對提高質量是有利的，所以有必要在長隧洞底拱砼襯砌中采用翻模，但從技術、經濟和進度方面考慮，應對翻模結構進行改進，具體方案可從以下方面進行改進：
4.3.1使用底拱鋼模臺車進行改造，將面板設計可翻轉模板或者是將底拱鋼模臺車加高，通過液壓千斤頂提升分段模板，留夠抹面空間；
篇3
1.2溶洞地質勘探情況
前期勘探發現主橋區域有溶洞發育情況，部分樁基探出有3～4層溶洞，其多為填充或半充填溶洞（半充填溶洞中多為流～軟塑狀的粘性土或含泥粉細砂充填），其中過渡墩（42#墩）、輔助墩（43#墩）位置處尤為明顯。對42#墩、43#墩的地質勘探報告發現：部分樁基探出有3～4層溶洞，其多為填充或半充填溶洞（半充填溶洞中多為流～軟塑狀的粘性土或含泥粉細砂充填）。（1）43#墩的3#、4#、5#、7#、8#、9#孔有溶洞，見洞率為33.3%，多為填充半填充溶洞。其中43-5#探明有一個7.8米的大溶洞，溶洞無填充物，這給施工帶來極大的困難。（2）42#墩的1#、3#、7#、10#孔有溶洞，見洞率為40%，多為半填充及填充溶洞。
2工程預處理方案
根據地勘報告，42#墩、43#墩共有10個溶洞。大部分為1m~3m的有填充物的中型溶洞，另有一個7.8m的無填充物的大溶洞，部分溶洞如42-3#、42-5#有多層的珠串式類型的溶洞。根據不同的溶洞類型以及地質情況，我們分別制訂了不同的處理方案。
2.1拋填片石粘土筑壁法
該方法適用于溶洞內無充填或半充填且溶洞高度不大（一般在3m以內）時的情況。當存在嚴重漏水，護筒內水頭高度不能保持時，可采用片石、粘土回填沖擊（0.5～0.8m小沖程），使回填物充分密實，將漏漿處堵住后再使用小沖程繼續鉆進，形成人工泥石護壁。如此反復多次回填片石、粘土，反復沖擊直至形成泥石護壁并不再漏漿為止，此法具有成熟的工藝流程。
2.2注漿固結法
先用正常方法沖孔，若出現泥漿面出現明顯下降的情況，則迅速拋填片石、砂(碎)石和整包的水泥包，并及時補漿。然后用小沖程沖擊鉆機將片石擠壓到溶洞外邊形成外護壁，在片石空隙初步堵塞后，停止沖擊。水泥漿液通過滲透作業板結固化砂、礫石等填充物，通過劈裂、擠密作用加固粘土填充物，對于半填充溶洞的空間，漿液通過充填作用填滿溶洞。注漿固結法處理目的是為了加固填充物和填滿溶洞空間并達到一定強度，防止鉆孔施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發生。待漿液中水泥強度達到2.5MPa后即可用沖擊鉆沖擊成孔，順利穿過溶洞。
3方案對比研究及實施
3.1方案比選
根據后續補堪情況和實際鉆孔的經驗，在處理中小型溶洞和融隙時拋填片石粘土筑壁法和注漿固結法效率高，費用低，施工方便易操作。而對于其中7.8m深度的大溶洞我們擬選擇灌注C10砼填充預處理法。
3.2方案實施要點
（1）考慮到回旋鉆操作麻煩，不能及時處理溶洞，擬采用JK-15型沖擊鉆機成孔，配備3.0m直徑鉆頭。（2）在鉆孔順序的選擇時，首先應選擇未勘測出溶洞的孔位開鉆，以最大程度地降低危險，并可有效的阻斷各溶洞間的貫通。對于其中的特大型溶洞，應放在最后處理。另外為確保平臺安全度汛，優先上游側成樁。（3）在鉆進中應時刻關注護筒內液面變化，防止鉆進過程中碰到融隙發生漏漿塌孔的危險。一旦發現護筒內的漿液面下降，須迅速采取措施，補充漿液。現場配備兩臺60m3/h的給水泵，可隨時為護筒內補充漿液。按照上述布置每小時可往孔內補漿120m3，沖擊鉆沖孔泥漿比重大，可同時往里面補水，即每小時補給量至少達到120m3，可防止泥漿面突然下降。（4）對于1~3m的中小型溶洞，擬采用拋填片石粘土筑壁法。巖中鉆進時必須控制鉆進速度，正常地段沖程控制在3m以內，在擊破溶洞前50cm位置處，或處理溶洞時改用0.5～0.8m小沖程，防止卡鉆。當相鄰樁發現溶洞存在時（相鄰樁基未處理），在同一標高位置放慢進尺，加強觀察，防止溶洞貫穿。一旦溶洞擊穿，須在第一時間往護筒內補漿，并根據實際情況拋填粘土和塊石。由于事先在兩個墩子的支棧橋上儲備有充足的黃土、塊石和水泥，并且起重設備履帶吊、浮吊、裝載機24小時待命。所有溶洞都得到了及時妥善的處理。
篇4
1.2在化工生產單位電廠分散測控系統中的應用
電氣工程及其自動化技術在化工單位中的應用主要采用分層分布結構，具體包括了現場儀表、傳輸線路、工程師站、通訊網絡及過程控制單元等。系統可以對整個生產過程進行實時和全過程監控，并對數據進行動態分析和處理，并驅動執行機構，實現對整個生產過程的檢測、保護、聯鎖、控制。操作人員通過后臺向遠方設備發出控制指令，實現對現場儀表的控制，并同時接收來自現場及其他工作站的各種信號和指令。
2電氣工程及自動化技術的發展方向
2.1低頻向高頻發展
隨著科技的發展及工業化程度的不斷加深。傳統單一頻率運行的自動化技術已經無法滿足現代工業發展需要。電氣工程技術也逐漸變得復雜化、多樣化，同時滿足節能環保要求。因此電器產品已不可能在僅僅的單一頻率運轉，而是逐漸實現可以隨意調節，以滿足不同負荷和環境下的要求。因此，我國工業生產從低頻向高頻生產階段發展是必然趨勢。
2.2充分地融合計算機技術
互聯網技術的發展，為現代社會帶來了巨大變化和飛躍。電氣工程技術隨著互聯網技術的發展也逐漸變的智能化、集成化。可以說電氣自動化技術與互聯網技術的融合給未來人類社會帶來質的飛躍，兩者的融合使電氣網絡的智能化成為可能。如今我們通常把電氣工程技術和互聯網技術結合的技術稱為微機技術。可以說微機技術的發展實現了生產過程數據的實時分析處理，同時大大節省了勞動力、降低工人勞動強度、改變人們的生活方式，實現了工業生產的自動化。
2.3開關設備智能化
伴隨著微機技術的發展，伴隨著開關設備也變得越來越智能化以實現自動控制系統的流暢運行。可以說智能化設備與微機技術共同奠定了未來智能電網的基礎。開關設備智能化指的是高低壓設備及其輔助裝置可以提供接口以方便與計算機網絡連接，從而實現自動控制。一次開關元件包括各類電器設備等，其中的智能監控單元包括輸出、監測、通信等重要模塊。開關設備的智能化是電氣工程技術發展的趨勢，在未來應用、運行等方面發揮著至關重要的作用。
2.4操作人員專業化發展
電氣工程技術的發展朝著自動化、智能化方向發展的同時，也對其操作人員提出了更高的要求。操作人員往往在設備運行時才進行相關技術培訓，而忽視了設備安裝時設備調試等各個環節發現的問題。因此也就失去了最佳掌握該技術的時機。因為自動化生產設備一旦調試完成，出現問題的幾率將會大大減小。如果不在調試期間熟悉設備，就很難更好的理解現代化技術。況且現代電氣工程技術是一門系統性綜合性技術，如果不從設備安裝環節、調試環節注重人員培養，就無法理解這些特定安裝的意義和作用。只有每個操作人員能輕松的對故障原因作出快速準確的判斷處理，才能減少生產過程中不必要的損失。
2.5其他方面的發展
隨著電力電子技術的發展，現代電氣工程技術已經由半控型時代全面進入全控型時代。并且現代電力電子器件無論從開關時間、性能穩定性等各個方面均有巨大進步。同時交流調整控制理論、矢量控制等各種理論百家爭鳴、百花齊放，使控制技術的發展也有了巨大飛躍。
篇5
所謂實時驅動型公司，就是能充分利用實時信息的公司。這類公司運用網絡財務信息實時報告系統軟件，從桌面財務轉變為網絡財務，改變信息的傳遞方式，最敏銳、最及時、最準確地反映公司的財務狀況，使實時的信息成為整合整個公司經營過程的驅動力量，增強公司的決策、控制和預警的能力。實時驅動型公司通過建立虛擬、整合、實時的供應網絡獲得競爭優勢：“虛擬”意味著供應網絡的所有元素不一定都存在于公司之內；“整合”是指實時驅動型公司內的每個系統、客戶和合作者是通過實時驅動信息技術基礎連接在一起并相互溝通的；“實時”是要立即、同步地滿足顧客需求；“供應網絡”把上述三個元素恰當地組合在一起，解決客戶問題。
在網絡環境下，首先，實時驅動型公司必須改變使用信息的方式。公司的信息系統應是一個活躍的價值激發器，能夠及時地將信息分配給組織內最需要信息的部門，而不是把信息看作儲存在數據庫中等待被挖掘的被動資源，更不是被主人吝嗇地收藏起來的財寶。公司內從實時信息分配系統中接受信息的人越多，為公司創造價值的有技能、有知識的雇員也就會越多。其次，實時驅動型公司必須保持出眾的競爭靈活性，以便在全球經濟中提高其市場份額，鞏固其地位。保持競爭靈活性，需要更多的技巧和經驗；保持抓住新機會的能力，需要持續不斷的努力。第三，實時驅動型公司將其核心競爭力體現在客戶、合作者的層面上，通過建立對客戶、合作者十分有利的關系，實時驅動型公司經常被認為是“客戶的企業”——和客戶希望的一樣。
二、成為實時驅動型公司的路徑
1．信息技術（IT）的升級。上市公司轉變為實時驅動型公司，這種轉變表現為公司行為的變化，但技術在很大程度上決定了轉變的成功與否。當然，公司的文化也必須轉變，但是如果沒有先進的IT則無法實現從上市公司到實時驅動型公司的轉變。IT是上市公司轉變為實時驅動型公司的首要驅動力。占有和使用實時信息是實時驅動型公司制勝的優勢所在。如果信息技術是適合某項工作采用的技術，它將是獲得競爭優勢的關鍵因素。
在尋求IT解決方式之前，應首先考慮公司想要達到的結果。只有當公司有堅定的目標時，公司才有可能利用IT實現這一目標。而且這種轉變必須完全與上市公司的戰略相一致，盡可能貼近顧客，推行一種新的應用程序并使它與其他信息資源整合。具體方法是：從公司內外聘請各個領域的專家，召集討論會，廣泛征集意見，從信息和財務部門負責人到銷售信息交流的負責人，從IT行業的資深專家到熟悉顧客群的精明老練的營銷員，充分利用他們的專業知識和特長，對公司做出客觀的評價和建議，這是邁向真正轉變的第一步；然后，對那些評價和建議做出辨證的分析，進而形成一系列最終的公司目標，確定IT升級的需要，再選擇機器，在公司力所能及的范圍內實現目標。
2．管理意外。實時驅動型公司的基礎信息技術將所有知識的原始信息整合為一個共享信息系統，這些原始信息原本分散在公司未連接的主機、數據庫、客戶和服務隊列中。將信息由被動的要求或回復形式轉化為主動的“公布或預訂”模式，實時驅動型公司向每一個員工提供全面、實時、連續升級、為客戶設計的信息，使每位員工的工作集中于價值創造。實時驅動型公司基礎設施能重復地喚起員工對重大事項的注意力直到他們對此做出反應，提醒員工處理特殊案例，而把日常煩瑣的事務留給計算機，這就是管理意外。
要解決管理意外的問題，需要考慮技術中的兩個關鍵因素：一是必須準確、自動地捕捉意外。如果自動化部分只處理非常基本的事務，意外就會過多。而自動化越先進，意外管理就越有效。二是自動化的程序必須能夠得到所需要的數據來決定意外情況。如果沒有實時信息，管理意外的收益將大打折扣。
3．擺脫繁重的數據游戲。實時驅動系統從公司各個角落收集實時、高度集中的信息，從多種多樣的分析應用中把它們提煉出來，發送到員工桌面上作為一個多用途的工具，將員工從數據堆里解脫出來。此外，通過一個公司接口，這個系統可以將內部信息和有價值的外部信息整合在一起，對項目和決策產生重大影響。
4．采用開放網絡系統。在封閉系統中，如“供應鏈”、“聯合體”等，存在著欺詐、偷懶、追求安逸等弊端，而開放系統則有更多的機會。互聯網是一個開放系統，當今商業社會也是開放系統。實時驅動技術基礎使封閉的私人計算機系統變得開放，并使其能夠交談、教學以及互相學習。雖然開放系統對猛烈的競爭風暴沒有什么有效的防衛措施，但它為所有想參與競爭的人鋪平了道路。
5．運用集成財務管理信息系統。上市公司財務管理的對象是上市公司的資金流，是對資金計劃、籌措和使用的有效管理。上市公司的運營效果和效率最終是通過財務指標體現出來的，因此，上市公司財務危機實時預警的結果也必然通過財務指標來反映。要使財務預警真正做到全面、實時、準確，必須具備三個條件：①上市公司運作的所有業務環節必須與財務系統緊密相關；②上市公司運作的所有業務的過程狀態都必須實時、準確地反映到財務系統中；③財務結果必須盡快反饋給上市公司各級管理者，使其能夠迅速決策，改善業務和管理，提高績效。
傳統的財務會計和財務管理方法，無法真正滿足上述條件。筆者認為，由桌面財務轉變為網絡財務的最佳途徑是運用集成財務管理信息系統，因為該系統具有以下五個特點：①集成性：財務和上市公司的設計、生產、供應、銷售等業務環節是完全集成的，業務和財務一體化運作，如企業資源計劃系統（ERP）中的財務管理模塊與其他模塊都有相應的接口，能夠相互集成，而且財務管理始終是ERP核心的模塊和功能，財務管理將實現與上市公司外部的相關環節的集成。②共享性：所有的原始數據都是一次錄入，多處共享。③實時性：每一個作業都會實時反映，每一項控制都會實時得到結果，每一份報表都會實時生成，每一個決策都會實時做出。④精確性：每一次作業是準確的、可量化的，流程不能隨意改動，同樣的數據就會產生完全一樣的報表。⑤面向流程性：強調面向業務流程的財務信息的收集、分析和控制，使財務系統能支持重組后的業務流程，并做到對業務活動的成本控制。
6．崇尚誠信事實文化。實時驅動型公司需要一種使公司完全沉浸在誠信事實的文化氛圍。公司高層必須努力使員工相信，困難的事實經過一段時間比圓滑的搪塞更具價值。例如CEO必須表明，嘗試一些創新的事物失敗了，也比忠于陳腐的現狀強。事實上，實時驅動型公司意味著批評浪潮的結束。問題絕不是“這是誰的過失”，而是“我們能從中學到什么”。實時驅動型反饋機制的實時本性使得從失敗中學習不僅更迅速而且負面影響較少。當公司誤入歧途時，高層管理人員就可警覺到什么地方錯了，并立即改正，同時學習并把教訓傳授給公司里的其他人。
三、實時驅動型公司的擴展：互聯網
成功使用互聯網的關鍵是將互聯網看作實時驅動型公司的擴展，而不是一個附加品。最好的辦法是為公司的產品和服務提供一個廣泛、動態的信息平臺（引擎），為客戶了解公司的產品和服務提供一種方便的途徑，而不僅僅是建一個網站。引擎不僅僅是一個站點，它可以靈活地將多個程序、信息來源和系統整合在一起，或有條理地展示出來，這就是實時驅動型公司開發互聯網的方式。互聯網本身并不能使公司更具競爭力，因為一個基于互聯網的銷售渠道并不一定是低成本的，而且并不能自動地使公司更具盈利性，關鍵在于公司必須努力使互聯網為自己服務，使其變得便宜和高效。
互聯網和移動信息設備相結合的關鍵在于可以為客戶“隨時隨地”服務。互聯網使得公司可以擴展客戶和商業合作伙伴的范圍，并將他們納入公司的事件流程中。如果某一上市公司是實時驅動的，并且通過引擎設備向外界展示，它就可以成為一家電子商務公司，因為它已經完成了必要的核心信息技術的轉變，可以在互聯網的環境下最大限度地開發、展示公司優勢。
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一、水利工程混凝土冬季施工的技術對策
1、原料的選擇
（1）選用抗凍性能高的水泥。就目前的情況而言，水泥的抗凍性排序如下：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。若果是在冬季進行混凝土施工，那么至少要選擇普通硅酸鹽水泥，并且水泥的標號還要高于32.5 號，同時混凝土的水泥用量大于300kg/m3，水灰比小于0.6。
（2）選用摻合物要慎重。在選取摻和物時，要盡量選擇對混凝土抗凍、抗滲效果高的摻合物，例如摻入提高抗凍性效果顯著的外加劑，像減水劑、速凝劑、防凍劑、早強劑等。
（3）選用合適的混凝土所用的骨料。在選用時，一定要注意保持清潔，不能含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。
（4）注意拌合水的使用。通常情況下，飲用的自來水及潔凈的天然水都可以作為拌制混凝土的用水，但是污水，工業廢水，硫酸鹽含量高于水重比例1%的水，或PH值小的酸性水，禁止混入混凝土中。
2、水利工程混凝土的澆筑技術
通常在水利工程的混凝土在進行澆筑之前，混凝土表面及模板上的垃圾必須清理干凈，特別是冬季新老混凝土交接且覆蓋有冰雪的地方。如果周圍溫度在零下10攝氏度以下，則須通過暖棚法對混凝土中的鋼筋部位進行增溫。此外，還應注意，在任何情況下混凝土澆筑的溫度都不得低于5攝氏度。另外，混凝土結構中細薄截面的澆筑溫度必須保持在10攝氏度以上，并且必須是連續灌注，同時每層澆筑的厚度不能超過20 cm。最后，在澆筑過程中要盡量避免漏振、離析、分層現象的出現，施工現場還應預留混凝土試塊作為拆模的主要依據。
3、水利工程混凝土冬季養護技術
首先，套采用抗凍劑來增強水利工程混凝土的抗凍性。除此之外，還可以在混凝土外露部分使用草袋或彩膠布加以覆蓋，但嚴禁進行澆水養護。在進行養護工作時，其初期養護溫度應盡量保持在抗凍性要求的溫度之上，倘若當其低于其溫度并且混凝土強度在3. 5 N/mm2以下時，則必須及時予以增溫。
其次，要隨時留意氣候變化。例如當遇到冷空氣來襲或者遭遇雨雪天氣時應停止混凝土工作，直到氣溫上升適宜溫度后方可進行。
最后，最好改用夜間澆筑。具體做法是人工在進行振漿或抹面壓砂工作時，平整后要覆上保溫層，等到白天氣溫上升到0 ℃之上時再接著完成最后的工序抹面與壓紋工作。
二、水利工程混凝土冬季施工質量控制策略
1、混凝土的攪拌方法
在冬季施工施工過程中，選擇適當品種的水泥是提高混凝土抗凍的關鍵。冬季施工中一般會選用早強硅酸鹽水泥。由于這種水泥水化熱較大，早期強度提高快，通常三天抗壓強度大約相當于普通硅酸鹽水泥七天的強度，因此效果較明顯。
在拌制混凝土時，一般施工單位會優先選用加熱水的方法。若果加熱水不能滿足要求，那么再對骨料進行加熱。骨科選擇要求是顆粒硬度高且縫隙少，同時骨科應盡可能干燥，使用前最好運入暖棚內存放，切勿混入冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。在進行攪拌時，同樣要注意用于拌制混凝土的骨料一定要保持清潔。既不能含有冰塊和雪團，也不能包含容易發生凍裂的物質。假如氣候條件允許，那么就在零度以上進行砂石的篩洗。如果混凝土中需要摻入含有鉀、鈉離子的外加劑，就要避免使用活性骨料。但若是需要在混凝土中摻入外加劑，如果為粉式，則需要根據相關的比例要求直接與水泥混合；假如是液體式，那么就要根據相關的比例要求配置成溶液使用。需要注意的是，待使用的外加劑必須置于有明顯標記的容器中由專人保管，同時要保證施工溶液一次配成，禁止在高鋁水泥中添加任何種類的防凍劑。若環境溫度在0℃左右，則可以在混凝土中加入符合相關標準要求的早強劑，但是需注意的是要做好使用前的模擬實驗，從而對其性能進行準確檢測。至于那些對拆模期有明確要求的混凝土，則還要注意提高其設計等級。同時，要對混凝土的水灰比進行嚴格的控制（由外加劑和骨料帶入混凝土中的水分可以從拌合用水中扣除）。此外，還要對混凝土的出機和入模溫度進行嚴格控制，例如出機溫度不能低于10 度，入模溫度不得低于5 度。
2、混凝土的運輸方法
由于水利工程施工中混凝土一般是采用拌和站集中拌制，因而通常施工人員通常會用機械運輸到工地進行澆筑。另外，在進行混凝土攪拌場地選擇時，應盡量靠近施工地點，并且要選擇最佳運輸路線，原因是這樣可以減少混凝土運輸過程中的熱量損失。除此之外，在混凝土的運輸過程中應快裝快卸，切勿中途轉運或受阻。這就要求運輸車要根據施工用量和澆筑時間的實際情況來選擇容量，并選用易保溫、不漏漿又輕便的車輛及垂直運輸機械，從而提高工效，縮短運輸時間，減少熱量損失。需要注意的是，在運送中要覆蓋保溫防寒，這樣可以盡量減少混凝土熱量散失，同時防止混凝土表面凍結、離析、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象的發生。如果在拌制的混凝土時出現了坍落度減小或發生速凝現象時應進行調整。
3、混凝土的質量控制方法
為確保混凝土的質量，冬季在混凝土最薄弱和易受凍的部位，要加強保溫防凍措施，并且布置測溫點測定混凝土的溫度。混凝土達到抗凍臨界強度前，應每隔2 小時測定一次；達到臨界溫度后，每隔6 小時測定一次，并應同時測定環境溫度。
對于摻防凍劑混凝土的質量，在滿足滿足設計要求的前提下，還需按下列規定進行檢驗。一是在澆筑地點制作一定數量的混凝土試件進行強度試驗。二是檢驗抗凍、抗滲所有試件，應與工程同條件養護28d 后，再按標準養護28d 后進行抗凍或抗滲試驗。
三、施工中應注意的事項
在冬季施工過程中，要求施工人員應盡量避免在低溫時段澆筑混凝土，同時加快混凝土澆筑覆蓋速度，進而減少溫度損失。具體應注意以下幾個方面的問題：
(1)施工期間隨時灌注天氣情況，盡量避免低溫時段澆筑混凝土，例如，不要在寒流、風雪和霜凍的天氣情況下施工。
(2)在寒流襲擊、氣溫陡降的天氣情況是時要停止拆模；另外，對于拆模后的混凝土表面也要及時采取覆蓋保溫措施，以避免混凝土因溫差收縮產生裂縫。
(3)混凝土入倉速度也會影響整個工程施工的質量。因此，應盡可能全面地考慮混凝土冬季施工特殊性，增加混凝土拌和設備、減少轉運，從而避免混凝土施工層面受凍。
(4)延長混凝土的攪拌時間，縮短運輸距離。
(5)合理安排施工工序，盡量將混凝土的施工時間放在氣溫較高的時間段進行，在氣溫較低時進行鋼筋或者模板的施工。
【參考文獻】
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[3]張澤群 論水利工程混凝土冬季施工[期刊論文]-中國城市經濟2010(5)
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一、水利工程冬季混凝土施工存在的問題以及防治措施
1、混凝土的結構疏松及其水分流失。這種情況下，由于的混凝土的水分減少以及混凝土的結構疏散，呈現出一種表面為冰晶形，顏色發土黃，砂漿和骨料的結合脆弱等特征，同時，再加上混凝土的內部壓力，內外溫度、濕度差較大，使混凝土的水分自邊緣緩慢向中心移動，長時間則導致出現空隙。
措施：（1）前期可采用混凝土養護，覆蓋塑料膜或是潮濕的草墊等，或是噴灑適量養護劑等措施。
（2）混凝土的質量更是應該做到高程度的保證，提高混凝土的密度，降低混凝土出現的孔隙率，在冬季施工期間，應適當延長混凝土的保溫保濕時間，高溫大風天氣時盡量設置遮陽和擋風設施，創造良好的養護空間。
（3）也可在施工前對松軟的地基進行適當的夯實加固，采用足夠強度的模板進行支撐。
2、鋼筋的銹敗與混凝土的裂縫，鋼筋的氧化和銹蝕會隨體積的膨脹而膨脹，導致混凝土沿著主筋或者是方向箍筋方向產生大小不等的裂縫。水泥的安定性差，而混凝土的水灰比較大，早期強度相對較低，失水過快等也會引起開裂。水分的滲入，形成壓力也是造成裂縫的原因之一。
措施：（1）混凝土出現裂縫屬于普遍現象，正是由于裂縫的存在和擴大，才會致使內部鋼筋出現腐蝕和銹蝕現象，所以應盡量選用熱量較小，收縮量較小的中熱水泥。
（2）使用高效優質的減水劑來增加混凝土的和易性及坍塌度也是減少水及水泥用量的有效措施。
3、 混凝土攪拌用水的清潔度較低，混凝土的攪拌必須是用引用干凈無污染的水，嚴禁直接使用污水，及工業排放的廢水來進行攪拌混凝土，此外還要有效控制低溫帶來的影響，要把配合比例中的用水量盡量降至最低限度。
措施：可控制水泥坍塌度，或是加入適量減水劑，并且優先選用質量較高的優質減水劑。
二、水利工程中混凝土施工的質量控制
1、原材料控制
（1）水泥，水泥的品種、發貨、運輸及儲存：承包人應該按各水利施工部位的相應圖紙要求，合理配置其所需的水泥品種，且各類水泥均符合本技術條款對應的國家及行業的現使用標準。發貨：水泥出廠前，承包人應對制造廠的水泥質量進行復驗，保證均附有出廠復檢資料以及合格證。運輸：水泥混凝土的運輸過程中要注意品種標號分開，不得混雜，并且由承包人進行采取措施杜絕水泥受潮情況出現。貯存：水泥到貨后要按不同種類、標號、生產批號、包裝方式等，分類合理貯放，防止貯存不當而引起的水泥變質。
（2）水，凡純凈的無污染水源均可，堅決不得使用工業廢水。攪拌用水所含物不能影響混凝土以及易性混凝土的強度增長，并避免引起對鋼筋和混凝土的腐蝕。
（3）骨料，混凝土的骨料應根據監理人的批準料源生產，對活性成分較高的骨料應進行試驗論證，經相關單位批準后，才可使用。粒徑不同的骨料應分類分開堆儲存，嚴禁互相混雜和裝卸是混入的雜質泥土。
（4）外加劑，混凝土中使用的外加劑（包括減水劑、加氣機、速凝劑以及早強劑等）其質量皆應符合DL/T540-1999第4.1.1條至第4.1.4條規定。此外，不同種類外加劑也必須分別儲存，運輸儲存過程中不得混裝，避免各類外加劑的交叉污染。
2、配合比的設計與控制，不同類型的結構物混凝土的配合比須通過檢驗選定，試驗方法須按SD45-82有關規定執行。承包人按混凝土的施工工程特點以及施工圖紙的要求，確定各種原料后，在相應監理工程師的見證下，進行原料取樣，填寫相關的見證記錄，交給具備相應資質等級的試驗專家進行施工混凝土的配合比設計及相關的試配工作。
3、混凝土的坍塌度，根據水利施工過程中的性能、鋼筋含量多少、混凝土的運輸、不同的澆筑方法及氣候條件來決定，采用坍落度較小的混凝土，另，混凝土配合比須由承包人經過現場的調查試驗來選，施工過程中，承包人如果有需要改變監理人批準過的混凝土的配合比時，須重新經過監理人的批準。
4、攪拌過程的質量控制，嚴禁施工單位擅自更改混凝土的配合比，必須嚴格按照經監理人批準及試驗室提供的配合比單進行配料。施工單位須按照監理人指示定期準確校核稱量設備進行生產。砂石料要求堅持每盤過磅稱重。另外應經常對上料順序、攪拌的時間、混凝土的坍落度、是否將混凝土進行離析等做出抽查，以保證質量。
5、澆筑過程中的質量控制，混凝土在澆筑之前，監理人必須對澆筑的相關部位準備工作進行檢查，內容包括：模板、地基處理、止水、鋼筋和觀測儀器等設施的檢驗和安裝。經檢驗合格后，監理人再對相關工作人員的配備，水電供應，振搗器的規格、數量、類型檢驗是否合適，澆筑期間氣候的變化、溫度濕度狀況也應進行記錄。以上全部工作做好之后可開始混凝土的澆筑。
三、混凝土的質量檢查
混凝土的質量檢查作為最后一項也是最重要的一項，其質量檢查包括攪拌物的質量檢查以及硬化后的混凝土質量檢查。其中，對于混凝土拌和物的檢查最具現實意義。它可以及時發現問題，以便盡快采取措施進行糾正，是加強其質量控制的非常重要的環節。
【總結】總之，做到以上幾方面，保證水利混凝土的施工之前的高生產質量是非常有必要的，只有混凝土的質量合格過關，在運輸、存放以及最終的水利施工建設中進行合理的養護及后期保護，控制好構件的質量，不為后期的使用留隱患，才能保證水利施工技術的不斷提高，從而達到保證高質量施工的目的。
【參考文獻】
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Keywords: winter construction concrete electric blanket maintenance frequency eddy current maintenance work
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號
引言
薩哈林州位于俄羅斯的最東方，屬于大陸性氣候，氣候寒冷，夏季短暫，冬季長達六個月，冬天的平均氣溫都在-19°C 至-24°C 之間，北方地區氣溫最低可到-40°C。筆者曾常年在俄羅斯薩哈林州工作，先后參與實施了南薩哈林斯克太平洋酒店項目、辦公樓項目及現澆混凝土立體停車樓項目等多項工程，根據多年冬季施工經驗，總結了在寒冷條件下混凝土結構施工的技術關鍵。
2結構工程寒冷條件下施工原理及注意事項
（1）結構工程冬季施工的原理
混凝土是由水泥、集料、水和外加劑等物質組成的混合物。混凝土硬化的過程主要是水泥的水化反應，溫度越高水化速率越高。冬季施工時，受凍后的混凝土若正溫中融解并重新結硬時，強度可繼續增長；若混凝土在常溫下澆注7-10天后再受凍，混凝土解凍后強度增長的最終值幾乎不受影響；混凝土越早受凍，對其強度增長越不利。由此可見，冬季結構施工的關鍵在于澆注初期水化反應能否順利進行。
（2）結構工程寒冷條件下施工時應注意的問題
從結構工程冬季施工的原理可知，冬季澆注混凝土時，溫度對于混凝土強度的增長起著至關重要的作用，混凝土攪拌時，出料溫度不能低于10，且攪拌時間應較常溫施工增加50%左右。運輸時間應盡可能的縮短，運輸途中應有保溫措施。澆筑后的混凝土要求在72小時內養生溫度應保持在10以上，接下來7天盡可能保持在5以上。
結構工程寒冷條件下施工技術方法
冬季混凝土施工的方法大致分為兩個環節：一是在混凝土拌制運輸過程中采取一定的溫控措施，使混凝土在拌合樓出機口的溫度滿足一定的要求；另一環節為混凝土澆注及養護期間的溫控措施。這兩個環節的溫控主要以加熱和保溫蓄熱為主[1]。
3.1寒冷條件下施工對原料的處理方法
混凝土在冬季施工問題的實質，在于使新澆筑的混凝土的強度在受凍前就能大于某臨界強度或者在處于負溫時就能保證水泥水化繼續進行的液相存在，為達到此目的對原料可采取的工藝措施有冷法和熱法兩種。
冷法施工主要是采用物理方法---增加水泥的磨細程度，制成快硬水泥。通過試驗證明：400號普通水泥，水灰比0.5，水泥用量250，制成的混凝土，成型后立即在下養護28天，強度僅為正常養護28天的5%，磨細后可達正常養護28天強度的19%；成型后現在下養護40小時，再在下養護28天，未磨的強度達到正常養護28天的60%，重磨的達到正常養護28天強度的72%[2]。
為保證冬季混凝土的拌制溫度，原材料加熱應優先采用水加熱的方法，當熱水不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100，但水泥不得與80以上的水直接接觸。
3.2混凝土的運輸
采用混凝土罐車運輸。應根據施工量、施工進度、運距、灌注時間、道路運輸等因素，合理配備運輸車的數量，確保混凝土連續澆灌。同時應注意在運輸過程中的溫度損失不宜超過5~6℃。
3.3混凝土的澆筑
混凝土澆筑前，應清理模板和鋼筋上的冰雪和污垢，宜采用木模板施工，有條件時，澆筑前可用熱空氣噴模板和鋼筋，混凝土振搗成型后立即覆蓋，必須保證在開始養護前的溫度滿足要求。分層澆筑大體積混凝土結構時，已澆筑的混凝土在未被一層混凝土覆蓋上前不應低于2℃。
結構工程寒冷條件下的養護技術
我國冬季混凝土養護根據自然條件、熱源條件和使用原料的不同大體上可以分為兩大類：養護期間不加熱的方法和養護期間加熱的方法。
外界溫度不是很低時，可以在攪拌混凝土的過程中提高混凝土拌合物的溫度，使其在入模后有一定的溫度，加上模板外的保溫材料，則不需在養護期額外加熱，即可使混凝土在短期內獲得必要的允許受凍臨界強度。這就是養護期間不加熱的方法。
當處于嚴寒地區時，混凝土澆筑后必須利用外部熱源對新澆筑的混凝土進行加熱養護。加熱的方法又可分為間接加熱法和直接加熱法。直接加熱法是利用加熱器直接加熱混凝土進行養護。間接加熱法是采用暖棚或蒸汽加熱空氣來養護混凝土。本文將重點介紹加熱養護中的工頻渦流養護混凝土工藝、電熱毯養護工藝。
電熱毯法
電熱毯法適用于混凝土水平構件的上表面或豎向構件外側的保溫養護。該方法需要的材料有：電焊機、電纜線、導線若干長度，電熱毯若干塊、玻璃絲布、22號火燒絲、小白線、草簾等。
電熱毯法施工工藝：電熱毯用22號火燒絲和幅面為0.9米的加層玻璃布制成，然后在木模板上釘兩排釘子將米的雙層玻璃布的底層套在釘子上，再用0.8mm的火燒絲在兩排釘子間纏繞10道，上面蓋上雙層玻璃布的頂層。一般出于安全考慮，施加電壓為36V以下。電焊機二次出線采用環形敷設。各電熱毯BVR軟線與干線采用并聯相接，接頭處纏繞絕緣膠布。操作中要注意安全，且需要定時測溫度，超過40度時要拉閘斷電，溫度降至20度時繼續加熱[4]。
4.2工頻渦流養護混凝土工藝
工頻渦流養護混凝土工藝是根據金屬導熱性能良好，采用電磁感應原理，利用鋼模板及必要的電熱管使電能轉化為熱能來加熱養護混凝土。此方法適用于北方寒冷地區，最低可適用于，操作簡便，溫度可控，可隨時根據室外溫度進行調節，且成本比較低[5]。
工頻渦流養護工藝：選用5臺BX1―500型電焊機, 每三根柱子串聯為一組, 每兩組并聯, 由一臺電焊機供電,每臺電焊機總輸出電流I≈146A, 不足電焊機容量的1/3。每根柱子模板外繞BLX―36導線40匝或雙股BLX―16導線40匝。電焊機設置原則及設置位置: 電焊機盡量沿建筑物周圍設置, 每臺電焊機旁設專用的漏電開關箱。
結語
混凝土冬季施工的關鍵就是前期的保溫工作，要提前做好準備。從原材料入手，對混凝土的拌合、運輸、澆筑、養護，直到拆模進行全過程控制，保證混凝土冬季施工的品質。如果不提前準備和防范，會影響工程質量、進度，措施不當會給工程質量帶來隱患，因此，在工程即將進入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證工程質量必須的措施。
參考文獻
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《建筑施工技術》是一門綜合性很強的課程,其設計的知識面廣、實踐性強,而且由于建筑工程施工技術發展迅速,因此其時效性較強。在現代高等教育中,在教學過程中最重要的工作是培養學生多方面的能力,這不僅包括學生的學習能力、實踐能力、創造能力、創業能力,而且包括交流溝通與團隊協作能力等。我通過在教學過程中教學內容、教學方法等方面的探索,簡單討論《建筑施工技術》這門課程在教學工作中需要注意的問題。
二、在教學內容上的探索
從教學內容上來說,《建筑施工技術》主要是以建筑工程施工中不同工種的施工為研究對象,根據其特點和規模,結合施工地點的地質水文條件、氣候條件、機械設備和材料供應等客觀條件,運用先進技術,研究建筑工程不同工種的施工原理和施工方法、施工質量驗收標準與安全技術措施等。通過對這些內容的研究,最終選擇經濟、合理的施工方案,保證建筑工程能夠按質按期的完成,做到技術和經濟的統一。本課程根據施工工種的不同可以分為土方工程、樁基礎工程、地基處理與加固、砌筑工程、混凝土結構工程、預應力混凝土工程、結構安裝工程、建筑防水工程、冬季與雨季施工等方面的內容。
三、在教學方法上的探索
建筑施工技術作為一門綜合性很強的學科,其涉及的知識面廣、實踐性強,在實際工程中施工技術發展迅速,所以在教學過程中,教師要注意理論聯系實際,為同學們補充大量的實際工程。從而讓學生從實際中深刻地了解實際工程的施工工藝和施工流程。同時在條件允許的情況下,教師應帶領學生參觀實習。本課程第一章土方工程主要講述了土的分類、性質和工程量的計算,以及土方施工機械化施工。在我校的校外有“育才新城”項目的土方工程的施工,教師可以帶領學生到施工現場去了解情況,更深刻地理解課本上理論知識。第二章基礎施工,在教學過程中除了給學生講解樁基礎施工工藝和流程外,教師還可以舉例中國當代比較著名的建筑,比如:水立方、鳥巢、國家大劇院、中央電視臺新臺址及T3航站樓的建設過程的基礎施工,使學生更深刻地明白基礎的重要性。現代建筑發展方程越來越多,新材料、新技術的使用越來越廣,教師一定要注意把實際工程引進到教學中來,使學生掌握更多的知識。在現代建筑結構中,鋼結構應用越來越多,比如鳥巢和水立方,在教學過程中,教師應注意引導學生注意建筑結構在實際工程中的應用和施工技術的發展。
四、在考核方式上的探索
《建筑施工技術》作為一門和實際工程聯系密切的課程,其考核方式不應該局限于傳統的考試,所以在考核方式上我們通過以下兩個方面的成績來進行考查。
1.期末卷面考試成績。試卷的成績主要考查學生對課本的理論知識的掌握情況,以及平時上課過程中對本課程的態度,占總成績的百分之六十。
2.課程設計。主要考查學生理論聯系實際、語言組織能力等,占百分之四十。鋼結構現在應用比較多,所以我們給學生布置一個關于鋼結構施工技術的課程設計,使同學們全面了解鋼結構在施工中需要注意的事項,以及新技術的使用,等等,全面提高學生的能力。
五、結語
《建筑施工技術》是土木工程和工程管理專業的一門重要的專業必修課程,更好地掌握其理論知識,了解其在實際工程中的應用是非常重要的。同時本門課程是《建筑工程概預算》等學科的前提知識內容,要求學生更好地掌握基礎知識,從而為其他學科打下良好的基礎。在學習過程中,同學們應掌握以下幾點:
1.建筑施工技術與建筑材料、房屋建筑構造、建筑工程力學既相互聯系,又相互影響。因此在學好建筑施工技術課的同時,還應學好上述課程。
2.必須認真學習國家頒布的建筑工程施工與驗收規范,因為這些規范是國家的技術標準,是我國建筑科學技術和實踐經驗的結晶,也是全國建筑界所有人員應共同遵守的準則。
3.由于本學科設計的知識面廣、實踐性強,而且施工技術發展迅速,所以學生在學習中必須堅持理論聯系實際的學習方法,并能應用所學施工技術知識來解決實際工程中的問題。
我主要在教學內容、教學方法和考核方式等方面進行了一定的探索,希望能為以后的工作提供更好的借鑒。
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[4]崔京浩.第十屆全國結構工程學術會議論文集,2002.
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鋼結構由于其優越性，在我國(超)高層建筑中越來越普遍采用。鋼結構施工技術含量高，其中焊接是其關鍵的施工技術之一。焊接質量常常是施工質量控制的難點，特別是在較低溫度下焊接施工時，由于環境溫度較低，加之高空風速較大，增加了焊接接頭的冷卻速度，導致焊接裂紋傾向加大甚至出現焊接裂紋。因此我國有關標準、規范規定，在環境溫度為O℃以下施焊時，應進行工藝試驗，以確定相應的施焊工藝，但具體做哪些工藝試驗及如何進行，尚無統一標準和明確規定。本文結合具體工程實例，綜合考慮環境溫度和風速的影響，對0℃以下高層鋼結構焊接施工工藝和質量控制進行了探討。。
1.工程概況
某大廈是一座多功能、高智能、綜合性的高層建筑，由A座、B座和連體群房等組成。其中A座建筑地下4層地上52層，高度200．80m，設計采用內核心筒一外框柱結構體系，±0．000以上采用全鋼框架柱梁，金屬壓型模板和現澆鋼筋混凝土樓板；外框架柱為箱型截面，內筒鋼骨柱為H型截面，鋼梁為I型截面。所用鋼材材質為SM490B。根據施工進度和施工地點氣象資料，該大廈42F一52F樓層施工時，存在0℃以下焊接施工問題。其焊接接頭主要結構形式如下。
A、接頭形式箱型柱—柱、材質SM490B、焊件厚度25/mm、焊接方法手式電弧焊、施焊位置橫位；
B、接頭形式柱—梁、材質SM490B、焊件厚度16.25/mm、焊接方法手式電弧焊、施焊位置平位；
2.冬季焊接施工存在的問題
所用鋼材為SM490B鋼，屬日本鋼號(符合JISG3106標準)，其化學成分C≤0.18、Mn≤1.50、Si≤0.55、P≤0.040、S≤0.040
該鋼材屬于普通低合金結構鋼，其CE(IW)=0．43％，焊接時對冷卻速度較敏感。當在溫度較低的環境下焊接施工而無有效工藝措施時，由于冷卻速度較大，有可能出現馬氏體淬硬組織，而增大冷裂傾向甚至出現裂紋，故較低環境溫度給焊接質量造成不利影響。同時現場的風速較大也是必須考慮的因素，因此必須根據現場情況，通過工藝試驗制定相應的工藝措施，以確保施工質量。
3.焊接性試驗
為確定SM490B鋼在現場條件下焊接時的抗裂性能，模擬現場情況(施焊位置、環境溫度、環境風速、冷卻方式等)進行斜Y型坡口焊接裂紋試驗。
3．1試驗內容
試驗內容如下。
試驗序號1，材質SM490B，板厚25，焊條型號E5015，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度125℃，冷卻方式空冷；
試驗序號2，材質SM490B，板厚25，焊條型號E5015，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度100℃，冷卻方式空冷；
試驗序號3，材質SM490B，板厚16，焊條型號E5015，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度100℃，冷卻方式空冷；
試驗序號4，材質SM490B，板厚16，焊條型號E5015，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度50℃，冷卻方式空冷；
確保試驗可靠，每一板厚各制備備用試件一套。。
3．2試驗方法、評定標準
按《斜Y型坡口焊接裂紋試驗方法》（GB4675.1-84)標準執行。焊接工藝參數為：焊條直徑φ4、接電流170±1OA、焊接電壓24±2V、焊接速度150±10mm／min。
3．3試驗結果
對上述試件取樣進行檢驗，試驗序號1，2,4試樣未發現任何裂紋，而試樣3在焊縫根部和表面均發現裂紋。表明在試驗環境條件下，SM490B鋼當板厚為25mm時，焊前預熱至100℃可避免裂紋產生；當板厚為16mm時，焊前預熱至50℃時，可避免裂紋產生，而在環境溫度下施焊，不能避免焊接裂紋。
4.焊接工藝性能試驗
4．1試驗內容
試驗內容如下：
試驗序號1，材質SM490B，板厚25，焊接位置橫位，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度1100℃，冷卻方式石棉保溫；
試驗序號2，材質SM490B，板厚25，焊接位置平位，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度1100℃，冷卻方式石棉保溫；
試驗序號3，材質SM490B，板厚16，焊接位置平位，環境溫度-5℃，環境風速5m/s，預熱溫度1100℃，冷卻方式石棉保溫；
焊接工藝參數為：焊條直徑φ4、焊接電流160～170A、焊接電壓23～24V、焊接速度150 mm／min、焊接過程中注意層間溫度不低于預熱。
為確保試驗可靠，每一板厚各制備備用試件一套。
4．2試件的形狀和尺寸
試件的形狀和尺寸如圖所示。
工藝試驗試件形狀和尺寸
4．3試驗方法、步驟
1)在試件上打上鋼印，作好標記。
2)測定施焊環境溫度、濕度及施焊處風速，并作記錄。
3)上述施焊環境符合要求后，進行焊接試驗，當需要預熱時用氧一乙炔焰加熱至規定溫度。
4)由持證焊工按擬定的焊接工藝施焊試件。
4．4試樣檢驗殛結論
1)試驗檢驗及合格標準按《鋼制壓力容器焊接工藝評定》(JB4708-92)執行。
2)所焊試樣經上述檢驗，均滿足標準要求，擬定的焊接工藝合格。同時序號1較之序號2沖擊性能有所改善，表明石棉保溫的后熱措施有效。
5.冬季焊接施工措施
以上述評定合格的焊接工藝為依據，制定冬季焊接施工工藝，并采取以下工藝施工。
1)焊接前對焊工進行冬季焊接施工技術培訓，使焊工明確冬季焊接工藝，嚴格按工藝紀律施工。
2)焊接前，每天由專職焊接管理人員測定環境溫度及風速，并隨時注意天氣變化。
3)雨、雪天禁止施焊。。當環境溫度低于試驗溫度時禁止施焊。
4)注意冷空氣對焊件表面對流散熱的影響。當風速大于5m／s時，禁止柱一梁焊接施工，否則須搭設防風棚，當風速大于2 m／s時，箱型柱一柱焊接須搭設防風棚(防風棚應可靠，采用四面圍帆布擋風，并且頂部來風處也應遮擋)。
5)預熱用2～4把燃氣烘槍烘烤。預熱區在焊道兩側，每側寬度均應大于焊件厚度的2倍，且不應小于100mm。預熱溫度用測溫筆在距焊縫中心50 mm處測量，達到規定的溫度后方可進行焊接作業。
6)每條焊縫應一次焊完，中途不得中斷，如因意外原因(如停電、下雨、下雪等)中斷，應及時采取后熱、緩冷措施。重新施焊前應對已焊焊縫進行檢查，且焊前需按規定進行預熱。
7)箱型柱一柱對接時由兩名焊工對稱施焊，并根據現場情況安排一名焊工輔助施工，如領取焊條、層問烘烤、中途接換焊接等，以確保層間溫度和連續施焊。
8)箱型柱一柱對接焊接完成后，立即存焊縫區上下250mm范圍內用厚30mm的石棉包裹三層，以減緩接頭冷卻速度。
6.實際結構的焊接
按上述工藝對實際的柱一柱、柱一粱接頭進行焊接，所有焊接接頭焊后經100％超聲波探傷和磁粉探傷，未發現裂紋。焊縫按《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》(GB 11345—89)標準檢驗，I級焊縫一次合格率達99．8％。證明擬定的工藝試驗方案和焊接工藝合理。
參考文獻
[1] GB 50205—2001.鋼結構工程施工質量驗收規范[s]．
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引言
隨著現代化建設的快速發展，大型及高層建筑發展訊速，因高層建筑絕大多數是大體積混凝土澆筑，其受環境影響對質量影響重大。因此，在澆筑大體積混凝土的施工中，只有認真組織施工，合理安排施工工序，才能確保混凝土的質量。
一、大體積混凝土的概念及特點
大體積混凝土指的是最小斷面尺寸大于1m以上，施工時必須采取相應的技術措施妥善處理水化熱引起的混凝土內外溫度差，合理解決溫度應力并控制裂縫開展的混凝土結構。
其施工特點是：整體性要求比較高，要求連續澆筑；結構的體量較大，澆筑混凝土后形成較大的內外溫差和溫度應力。大體積混凝土工程結構較厚，體形較大、鋼筋較密，混凝土數量較多，施工條件較為復雜，施工技術要求高，必須同時滿足強度、剛度、整體性和耐久性要求。另外，還存在如何控制和防止溫度應力，變形裂縫產生等問題。隨著大體積混凝土施工技術不斷地提高，高質量的施工技術也成為社會發展的必然要求。隨著生產技術和生產力的不斷提高，建設領域的逐漸擴大，大體積混凝土逐漸應用于大型鋼筋混凝土結構。但是，由于混凝土內部蓄熱量大，溫度應力增大，使得混凝土裂縫的控制問題成為設計及施工中的一個急需解決的重大問題。
二、大體積混凝土的澆筑方法
澆筑方案，除應滿足每一處混凝土在初凝以前就被上一層新混凝土覆蓋并搗實完畢外，還應考慮結構大小、鋼筋疏密、預埋管道和地腳螺栓的留設、混凝土供應情況以及水化熱等因素的影響，常采用的方法有以下幾種:
1、全面分層
即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后，再回頭澆筑第二層，此時應使第一層混凝土還未初凝，如此逐層連續澆筑，直至完工為止。采用這種方案，適用于結構的平面尺寸一般不宜太大，施工時從短邊開始，沿長邊推進比較合適。必要時可分成兩段，從中間向兩端或從兩端向中間同時進行澆筑。
2、分段分層
混凝土澆筑時，先從底層開始，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數較多，所以澆筑到頂后，第一層末端的混凝土還未初凝，又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時間內要求供應的混凝土較少，不象第一種方案那樣集中。這種方案適用于結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。
3、斜面分層
要求斜面的坡度不大于 1/3，適用于結構的長度大大超過厚度3倍的情況。混凝土從澆筑層下端開始，逐漸上移。
三、大體積混凝土澆筑施工控制措施
1、混凝土原材料技術要求
1.1 水泥
優先采用低熱或中熱水泥，如礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥等，盡可能不采用高強度高細度的水泥。
1.2 骨料
石子、砂采用非堿或低堿活性骨料。必須提供法定檢測單位出具的堿含量和集料活性檢測報告。高溫季節石子澆水或冷氣降溫，砂子入棚或用彩條布搭涼棚遮陽，控制混凝土出機溫度。
1.3 粉煤灰
摻加Ⅰ或Ⅱ級粉煤灰（Ⅰ級和Ⅱ級粉煤灰主要區別在于細度和需水量），置換部分水泥，降低水化熱，達到降低混凝土內外溫差抑制混凝土產生溫度裂縫的目的。
1.4 外加劑
為提高混凝土性能，同時摻加粉煤灰和外加劑，稱為“雙摻技術”。摻加高效緩凝減水劑，緩凝作用可以使混凝土的初凝時間滿足現場澆注的要求，同時有利于推遲水化熱峰值時間，使絕熱溫升曲線變緩，降低溫升階段內壓外拉的造成的溫度裂縫。
1.5 水
用市政自來水。夏季高溫期間，條件允許時，可加冰塊降低水溫。
1.6 水灰比W/C。通過實驗室試配，確定最優的水灰比。
2、質量保證措施
混凝土當采用商品混凝土攪拌站供應，混凝土原材料計量要準確。并有資質的檢測試驗室（常規試驗） 重點對混凝土的質量進行監控，以確保工程質量。混凝土坍落度根據申請的要求，由攪拌站根據季節、氣溫、運輸路徑等條件試配確定，同時滿足泵送入泵時混凝土坍落度的要求；水灰比控制在0.4-0.6，砂率控制在38% -45% 。商品混凝土所用的水泥、水、骨料、外加劑等必須符合規范規定，檢查出廠合格證或試驗報告是否符合質量要求。且不定期派人去攪拌站抽查。
3、溫度控制措施
3.1 大體積混凝土溫度監測
大體積混凝土溫度監測是對水泥水化熱、混凝土澆筑過程中的澆筑溫度、養護過程中混凝土澆筑塊體升降溫、里外溫差、降溫速度及環境溫度等進行測試和監測。監測工作將給施工組織者及時提供信息，反映大體積混凝土澆筑塊體內溫度變化的實際情況及所采取的施工技術措施效果，為施工組織者在施工過程中及時準確采用溫控對策提供科學依據。
3.2 大體積混凝土的溫度控制
溫度控制就是對混凝土的澆筑溫度和混凝土內部的最高溫度進行人為的控制。在混凝土養護階段的溫度控制應遵循以下幾點:
3.2.1 混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小于 20℃；當結構混凝土具有足夠的抗裂能力時，不大于 25℃-30℃。
3.2.2 混凝土拆模時，混凝土的溫差不超過 20℃。其溫差應包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。
3.2.3 采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差。內部降溫法是在混凝土內部預埋水管，通入冷卻水，降低混凝土內部最高溫度。冷卻在混凝土剛澆筑完時就開始進行，還有常見的投毛石法，均可以有效地控制因混凝土內外溫差而引起的混凝土開裂。
3.2.4 保溫法是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料 (如草袋、鋸木、濕砂等)，在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強度，以控制混凝土的內外溫差小于20℃。
3.2.5 混凝土表層布設抗裂鋼筋網片，防止混凝土收縮時產生干裂。
四、大體積混凝土的養護
大體積混凝土的養護方法有保溫法和保濕法兩種。保溫的作用為了使混凝土表面溫度不會過快的散失，減少溫度梯度現象的發生，以防表面出現裂縫。而且，混凝土的抗拉強度要大于其平均總溫差所產生的拉應力，以防貫穿裂縫；保濕的作用是防止混凝土表面因脫水產生干縮裂縫，順利的使水泥水化，并在混凝土澆筑完畢6-18小時內澆水覆蓋，以防由于干縮出現裂痕。一般情況，混凝土養護的時間最好不要超過28天，如有特殊部位則要根據具體情況適當的延長養護時間。為了滿足混凝土表面平整度，確保其外觀質量沒有問題，對混凝土外露的掛簾、錯臺等都需要及時的進行處理。
結束語
綜上所述，大體積混凝土澆筑施工是一項非常復雜，卻極為重要的工作。因此，面對應用日益廣泛的大體積混凝土工程，我們必須不斷總結經驗，完善技術措施，提高大體積混凝土澆筑施工質量，從而使其施工走上成熟和規范化的道路。
參考文獻
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[3] 王樂宏. 論建筑工程混凝土冬季施工優化控制措施[J]. 科技致富向導. 2011(06)
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下面簡要介紹幾種較為常見的橋梁施工技術。
1.1 大跨度橋梁施工技術
大跨度橋梁最為顯著的特點之一是橋梁結構跨度長、體量大、對施工技術要求較高。此類橋梁較為常用的施工技術有：直接利用鋼護筒作為平臺的支撐結構、超大直徑的鉆孔灌注樁、剛性導向定位系統、爬模系統等。
1.2 橋梁冬季施工技術
由于受橋梁工程項目施工進度要求的影響，有些橋梁需要在冬季進行施工建設。在冬季進行混凝土橋梁施工時，需要注意的方面較多，特別是混凝土拌和。拌和站需要采用全封閉式的暖棚，同時各種原材料也需要存放在暖棚當中或是采取相應的保溫措施；拌和混凝土時所用的水應當進行加熱處理；混凝土運輸過程中也需要采取相應的保溫措施；混凝土養護需要采用蓄熱技術等等。
1.3 山區橋梁施工技術
國內有很多橋梁工程都是建設在山區當中，由于山區本身的地形地貌、水文條件都比較復雜，并且還伴有巖溶、滑坡、陡崖等不良地質情況，從而使得山區橋梁施工難度較大。山區橋梁施工的特點可以概括為以下幾個方面：施工周期長、機械設備投入比例大、高墩施工定位難度大等等。
1.4 既有線橋梁改建施工技術
現階段，在國內既有線橋梁的改建過程中，D型鋼便梁架空方案是應用最多的一種，這是因為該方案的施工技術比較成熟，具體如下：按照實際架空位置對臨時橋墩進行施工，同時調整線路上的超高，然后采用D型鋼便梁架空線路；施工新橋墩和橋臺，并按照換梁期間的架空要求對架空鋼便橋的位置進行調整，以此來形成對位架空的條件；將舊的梁和墩臺以及臨時橋墩進行拆除，然后進行移梁和捆梁作業；最后進行逐孔混凝土梁換移。該施工方案的特點是能夠有效減少封閉作業的時間，從而使改建過程中對車輛通行的影響降至最低，同時，施工困難段采用鋼塔代替枕木進行架空，進一步提高了安全性。
1.5 橋梁施工方法
無論任何一種橋梁類型，其施工大體上都分為兩個部分，即基礎施工和上部結構施工。
1.5.1 基礎施工。通過對大量的橋梁工程進行分析后發現，大部分工程都對結構本身的安全性、穩定性和經濟效益比較重視。由于橋梁基礎工程基本都是在地面以下或是水中，使得基礎工程施工難免會涉及水和巖土等方面的問題，這在一定程度上增加了基礎施工的復雜程度，并且也導致了無法采用統一的模式對橋梁基礎進行施工。所以基礎施工的形式分成了以下幾類：擴大基礎、樁與管樁基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎以及組合式基礎等等。
1.5.2 預應力混凝土施工。為了進一步確保施工質量，預應力張拉應當根據相關規范的規定要求進行，同時完成張拉之后應當立即進行灌漿，這樣可以有效降低應力損失。在張拉的過程中除了應當控制好應力值以外，還應當對預應力筋的增長值進行抽查，并根據均勻對稱的原則進行張拉，這有助于提高結構本身的抗裂性。
1.5.3 承臺施工。為了確保橋臺基礎開挖施工的順利進行，在施工過程中，需要采取相應的降水措施，大量工程實踐表明，輕型井降水是最為經濟且實用的方法之一。在實際應用中，只需要做好井點分級布設和計算即可。此外，井點的平面布設在很大程度上取決于地下水的補給方式、基坑平面形狀以及降水深度，故此，在工程中，可以根據具體情況，選用最合適的布置形式。
2 橋梁裂縫的成因解析
引起橋梁工程裂縫的原因非常復雜，并且種類也十分繁多，想要進一步揭示橋梁病害的機理就必須對裂縫的形成原因進行全面系統的分析。
2.1 荷載原因造成的橋梁裂縫
橋梁結構在動荷載、靜荷載以及次應力作用下產生出來的裂縫稱之為荷載裂縫。這類裂縫大體上又可分為以下兩種：
2.1.1 直接應力裂縫。具體是指由外部荷載引起的直接應力造成的裂縫。這種裂縫產生的原因主要與橋梁結構設計、施工以及使用有關。首先，在設計方面通常都是因為計算錯誤、模型設計的不合理、力學假設與實際受力情況不符造成的；其次，在施工方面多數都是由于施工人員馬虎大意造成的，如施工設備和材料隨意堆放等等；再次，使用方面主要與車輛超載有關。
2.2.2 次應力裂縫。具體是指由外部荷載引起的次生應力造成的裂縫。截面剛度變化時引起次應力裂縫最主要的原因之一，尤其是在大跨度預應力橋梁結構中，這種裂縫最為常見。
2.2 溫度變化引起的橋梁裂縫
通常情況下，當大體積混凝土基礎澆筑在比較堅硬的基巖上時，由于結構本身的整體性要求使之無法采取隔離層等保護措施，這樣一來混凝土在大氣溫度及自身水化熱溫度的雙重作用下，其內部便會產生出較大的溫度，同時，在降溫收縮的過程中，變形會受到基巖約束，從而是混凝土結構內部產生出較大的拉應力，由此便會形成裂縫。此類裂縫一般都會出現在混凝土澆筑完成后的2-3月左右，裂縫較深，并呈貫穿性分布，其會對橋梁結構的整體性造成一定程度的破壞。
2.3 收縮原因引起的橋梁裂縫
在橋梁工程施工過程中，混凝土由于自身收縮形成的裂縫是最為常見的一種，具體可分為塑性收縮和干縮兩種。
2.3.1 塑性收縮裂縫。在實際施工過程中，混凝土的塑性收縮多出現在澆筑后的3-5h左右，這是因為此時的水泥水化反應最為激烈，水分蒸發的速度也非常快，混凝土由于失水便會收縮，其中的骨料因為自重原因會出現下沉的現象，同時混凝土因為澆筑的時間較短尚未達到硬化的程度，這樣便會產生塑性收縮，從而形成裂縫。
2.3.2 干縮裂縫。由于混凝土表層中的水分蒸發速度較快，而混凝土結構內部的水分損失相對較慢，這樣一來便會使表面與內部產生不均勻的收縮現象。因為混凝土表面的收縮變形受到內部混凝土的約束，從而使得混凝土表面需要承受一定的拉力，當該拉力超過混凝土的極限抗拉強度時，便會形成裂縫。
2.4 地基基礎變形引起的橋梁裂縫
因為地基基礎的水平位移或是豎向的不均勻沉降，會使橋梁結構中產生出一定的附加應力，當這部應力超出混凝土的抗拉極限時，便會造成結構開裂。引起地基基礎變形的原因主要有以下幾個方面：其一，地質勘測不到位；其二，地基的地質差異較大；其三，橋梁結構各個部分的荷載差異較大；其四，原有的地基條件發生變化。
2.5 鋼筋銹蝕引起的橋梁裂縫
目前，基本上所有新建的橋梁采用的都是鋼混結構，這種結構的橋梁最為顯著的特點是穩定性高。然而，由于混凝土本身的質量較差，或是保護層的厚度不夠，便會使混凝土保護層受到二氧化碳的侵蝕，從而導致鋼筋周圍的混凝土堿度下降，這樣一來會造成鋼筋表面的氧化膜被破壞，致使鋼筋發生銹蝕反應，由此生成的氫氧化鐵，其體積會增大2-4倍左右，這一過程會產生相應的膨脹應力，進而造成保護層混凝土開裂，這種情況在沿海地區的橋梁中最為常見。
3 橋梁結構裂縫的有效處理方法
3.1 橋梁裂縫修補方法
在對橋梁裂縫進行修補時，可以采取以下方法：其一，表面封閉法。該方法具體是指采用抹漿、鑿槽嵌補、噴漿、填縫的方法對橋梁結構表面的裂縫進行封閉式處理；其二，壓力灌漿法。采用水泥或是化學材料作為主要的灌漿材料，并用相應的設備將漿液灌注到橋梁結構內部的裂縫當中；其三，表面粘貼法。通過在橋梁結構表面存在裂縫的位置處粘貼玻璃布或是鋼板的方法，來封閉已經形成的裂縫，該方法除了能夠起到修補裂縫的作用，而且還能進一步提高橋梁結構本身的強度和剛度，有助于確保結構整體的穩定性。
3.2 橋梁加固方法
3.2.1 增大截面法。這種加固方法主要是指采用鋼筋混凝土來增大橋梁結構截面面積，以此來達到進一步提高結構承載力的目的。該方法顯著的優點是工藝簡單、適用性強等等。
3.2.2 碳纖維加固法。這種方法的優點如下：無需增加恒載及斷面尺寸、能夠適應不同的構件形狀、便于成型、不會損傷原結構、能改善構件的受力性能等等。
3.2.3 其它加固方法。外包鋼加固法、錨栓鋼板加固法、錨噴混凝土加固法等等。參考文獻
[1] 張燮.80米鋼—混凝土組合結構橋梁施工過程中的關鍵技術及控制措施研究[D].蘭州交通大學，2012（9）.
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1．引言
隨著經濟發展速度的加快，城市建設也得到快速發展，各類高層建筑也不斷涌現。在高層建筑中，由于建筑結構復雜，建筑施工工期較長，混凝土用量較大等特點，為避免施工后期出現質量問題，要加強對高層建筑的施工管理。由于高層建筑的特殊性，其混凝土控制手段也較為特殊，本文從高層建筑特點入手，分析了高層建筑混凝土施工控制要點。
2.高層建筑施工特點。
2.1.高層建筑結構特點。
在現代高層建筑結構中，一般可分為鋼筋混凝土結構體系、鋼結構體系、鋼和混凝土混合結構體系以及鋼和混凝土組合結構體系等。
（1）鋼筋混凝土結構體系。
合理利用鋼筋和混凝土這兩種材料的功能，根據受力性能進行配比，這種結構在現代高層施工中，應用較多，因為其本身具有造價低、耐水性和結構靈活，可塑模性好，整體性能好等優點，由于這些優點，使得鋼筋凝土被廣泛應用于高層建筑結構中。
（2）鋼結構體系。
鋼結構因為構件截面較小和自重輕、抵抗地震性能好、工廠制作程度較高且建筑周期短等優點，被應用于高層建筑結構中。但鋼結構材料較貴，造價高，而且易于銹蝕，抵御火災能力較差，在施工設計時較復雜，由于上述缺點，導致鋼結構在高層建筑施工中，未普遍使用。
（3）鋼和混凝土混合結構體系。
鋼和混凝土混合結構就是將鋼構件和混凝土構件二者混合使用，互相取長補短，既利用鋼結構的硬度高，又利用了鋼筋混凝土擁有的較大剛度的抗推性和抗剪承載能力。鋼和混凝土混合結構，可以形成高效的抗側力體系，同時因為用鋼量較少，造價較低。對于此類結構，一般被應用到30-80層的高層建筑施工中。
（4）鋼和混凝土組合結構體系。
由型鋼混凝土結構和鋼管混凝土結構組成的結構，為鋼和混凝土組合結構，其擁有承載能力較高，具有較好的抗裂性和抗震性能。一般在高層建筑的底部或者用于跨度比較大的部分。
2.2高層建筑施工特點。
（1）高層建筑施工規模龐大，施工工期較長，施工成本高。
高層建筑建筑面積大，對各類建筑材料使用量較大，建筑施工期間需要消耗大量的人力、物力和財力；加上高層建筑施工工期較長，施工單位需要投入更多的資金來給付建筑施工的消耗，這樣就無形之中增加了施工單位的成本壓力，如果一旦工程出現延期，就會導致建筑工程投資成本的增加，影響了投資收益。
（2）建筑施工難度較大。
高層建筑為了保證結構的穩定性，需要進行基礎開挖，要選擇多種基礎方案。同時為了利用地下空間的需要，還會增加地下室的開發，這導致高層建筑的基礎需要埋置更深，地基處理較為復雜，對深基礎開挖和支護技術要求較高，也增加了施工難度。
（3）施工工期長，難避免氣候的影響。
高層建筑由于建模面積大，需要較長的施工工期，在這種情況下，就難以避免出現在冬季或雨季進行施工，當建筑高度增加時，施工難度也越來越大，作業環境也越來越惡劣。氣溫變化和低溫天氣都對高層建筑施工造成影響。
（4）施工空間較小，組織難度高。
高層建筑的施工是在一定的空間內，隨著建筑高度的增加，施工空間變的狹小，不利于施工的組織和安排。同時，高層建筑施工需要突出解決材料、施工機具、設備和人員的垂直運輸，并做好防止物體墜落事故。
（5）施工要求高。
高層建筑施工通常是采用鋼筋混凝土為主要結構，對鋼筋混凝土施工是采用現澆的方式，這就要求對各種施工模板、混凝土強度等級、結構安裝、鋼筋連接以及建筑制品安裝等施工技術要符合高層建筑施工特點，相對于底層建筑來講，高層建筑施工要復雜的多，施工要求也要高很多。
（6）項目復雜，管理雜亂。
高層建筑的工程項目內容繁雜，其施工工種多、施工項目多、施工技術應用多、施工機械設備投入多等等都是需要大量的人、物、設備的消耗和投入，這無疑增加了管理難度。加上技術層面要求嚴格，在設計、施工、檢查中需要進行多方面考慮，同時也需要多部門配合和協作。尤其是對于一些比較復雜的大型高層建筑，通常都存在一邊設計一邊進行施工準備，一邊開始準備一邊開始施工的現象，由于工程量大，施工層包單位多，導致各部門出現協作困難，加大了管理難度。
3.高層建筑混凝土控制要點。
3.1高層建筑中混凝土質量問題。
在現階段的高層建筑施工中，混凝土主要質量問題是產生裂縫。高層建筑一旦出現裂縫，對導致混凝土強度和抗滲性無法達標，容易形成功能缺陷。高層建筑混凝土產生裂縫通常有三個因素：
溫差裂縫：在高層建筑的大體積混凝土中，水泥在水化的過程中，需要釋放熱量，但由于混凝土的體積較大，其內部的熱量發生聚集無法及時排除，導致在混凝土的表面形成溫差，一旦溫差較大就形成了溫差裂縫。
收縮裂縫：在高層建筑混凝土中，混凝土在硬化過程中，發生收縮應力，其收縮應力超過水泥混凝土最大抵抗強度就形成收縮裂縫。同時，由于選用水泥的標號不同，也會容易形成收縮裂縫。
安定性裂縫：在大體積混凝土中，水泥在硬化過程中出現不均勻的體積變化，導致混凝土發生龜裂，出現膨脹性的裂縫。
3.2高層建筑混凝土質量控制措施。
（1）混凝土強度控制。
在進行高層建筑施工前，要根據混凝土的不同強度，結合設計要求和實際情況進行配比的研究，通過工地實驗室的配比實驗，找出離析小強度高，符合設計質量的配比率，并通過驗證，確定配比率是否符合建筑物質量要求。要根據《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107）規定，對施工中使用的混凝土進行強度檢查和評定，選用同一種強度進行配比和生產工藝實驗。同時要根據建筑施工工期和養護天氣等因素，確定混凝土強度，必要情況下，要超過設計標準進行配比和評定。在高層建筑施工中，通常是采用泵送水泥混凝土施工方式，雖然可以提升施工效率，保障施工工期，但同時更要注意泵送水泥混凝土的強度控制，不能出現只顧施工工期，忽視施工要求。
（2）混凝土材料控制。
高層建筑混凝土材料是影響混凝土質量的主要因素，也是關鍵所在。對混凝土的材料要嚴格控制，對砂、石的含水量和含泥量都要進行控制和檢測。特別是在混凝土澆筑中，由于水的加入使混凝土具有可塑性，這就要求混凝土拌合用水不能摻雜其他過量的酸、鹽、堿等礦物質和有害成分。通過加強對各材料的選用，提高混凝土配比準確性，降低混凝土的離析性能。
（3）混凝土施工控制。
落實混凝土施工工序是混凝土施工要求的保證。在高層建筑施工中，混凝土施工需要有專業技術人員在施工現場進行指導，根據施工設計圖紙要求，對施工全過程進行監督，保障施工質量。現場監督人員要對施工方案進行把關，對混凝土澆筑工藝和施工質量進行嚴格督導，對混凝土澆筑、振搗、支模、拆模等工藝要進行檢測，督促施工人員根據施工圖紙和施工要求進行合理施工，提升混凝土強度。同時要根據設計要求，做好混凝土養護工作，避免出現養護不足導致建筑物出現質量問題。
4．結束語
高層建筑具有特殊性，其施工難度較大，工期長，對各項資源消耗較大，施工投入也較多。對高層建筑混凝土進行施工控制，能有效提升高層建筑質量，保障高層建筑投資收益。
參考文獻：
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