引論：我們為您整理了13篇施工工藝總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 鋼骨架復合管的工藝原理及特性
由于鋼骨架復合管是在骨架成型后外壁采用高密度聚乙烯材料,內管壁采用超高分子量聚乙烯材料,鋼材和塑料共擠一次成型的工藝,因此,改進了傳統技術上鋼塑分離的技術難點,它的耐壓、抗沖擊力等性能都比較先進而且良好,這樣就使已加固的金屬絲或鋼板網處于無縫的特殊保護中,同時也可消除管內的壓力或腐蝕性介質可能對管材造成的侵蝕或損壞,這樣不僅具備了純鋼材管的堅韌強硬特性,而且也具備了耐磨損和耐腐蝕等良好的功能,最終使管道不結垢、不污染、使用壽命長。這種管道在使用性能方面具有許多優勢:如抗蠕變性能好、長期靜壓強度高,同口徑管材壁厚減薄,壓力等級提高;導熱系數低,冬季使用外壁不需保溫,夏季使用亦不結露,節能性好,耐溫度性能高可達70℃;抗脆裂性能較PVC 管大幅度提高;強度好、剛性好、抗沖擊性好,具有類似鋼管的低線性膨脹系數,抗蠕變性和防紫外線照射性,耐磨性能是鋼管的5~8倍;這種管材熱膨脹系數小;在管內輸送化學物質、危險品時安全系數大幅度提高;在非開挖敷設技術、定位示蹤方面也有明顯優勢;通常條件下使用這種管材的工程綜合造價隨著管徑增大優勢就會體現的更明顯;另一方面從防腐蝕、安裝技術和使用壽命等因素考慮,它的綜合成本也較鋼管低。
2 管道鋪設應注意的要點
在溝槽內鋪設管道時,如設計未規定其它材料的基礎,應鋪設在未經擾動的原狀土上。管道穿越公路時應設鋼或鋼筋混凝土套管,套管內徑至少大于管材外徑150mm。套管內有接頭時,則必須在試壓合格后方可進行穿越。鋼骨架塑料復合管在地面下鋪設時,最小管頂覆土厚度應符合下列規定:埋設在行車道下時,不宜小于1m;埋設在非行車道下時,不宜小于0.6m;在直管段埋設時宜隨地形自然彎曲鋪設,直管段結束端應設置固定支墩,以防止其變形壓力傳遞到其他原件上并造成破壞。在地上安裝時與閥門、缸體、水泵等相連時,要采取固定支架,直管段采取滑動支架。管道在穿越或在工程中斷及每次施工收工后,管口應封堵,禁止雜物進入。
3 在連接管道時特別要注意的幾個關鍵點
我們在施工實踐中發現鋼骨架塑料復合管的連接采用電熔連接和法蘭連接兩種方式比較好。其中埋在地下的管道一般不宜采用法蘭連接,主要與金屬管道連接時應該采用法蘭連接。電熱熔連接法是將復合管插到電熱熔管件中,對預埋在管件內表面的電熱絲通電使其發熱 。先使管件內表面熔化而產生熔體,熔體膨脹并充滿管材管件的間隙,直至管材外表面也產生熔體,兩種熔體互相熔融在一起,冷卻成型后,管材與管件緊密連接為一體。主要施工機具設備:熱熔焊機、電熔焊機、焊槍、切割機、手動刮削機、打磨機等。電熱熔連接的程序如下:在焊接前,首先要用清水或汽油清洗掉焊接處的泥土沙塵、油漬污垢,接下來再用95%以上的酒精或丙酮清洗,確保焊接處表面的清潔光滑,然后要對焊接表面即套筒內表面和寬封口外表面進行打磨,去除氧化層,這對保證熔焊質量極為重要。下一步再將扶正器夾在管線上,把2個卡環調到恰當的位置,并觀察電源插孔與扶正器的相應位置,擰到合適位置時扶正器卡環應抵住電熔接頭。這時擰緊卡環螺栓,用對角上兩條拉桿輪換將待裝管拉到位,擰緊拉桿上的螺母準備焊接。在對接的兩根管表面劃上焊接區標記,用錘子輕擊電熔接頭四周,將電熔接頭打入到標記處(兩管頭各打入電熔接頭長度的一半)為止,禁止敲擊電源接線柱處。電熱熔套管與管材配合過松時,應對兩者進行校合比較,剔除不正常者,過緊時應用手動刮削機具進行刮削。檢查焊接電源線接觸是否良好,輸送端插頭是否變形、有油污泥沙或電氧化層,檢查管子(或管件)是否完好,電熔接頭中的銅線是否斷線。焊接完畢后,待電熔接頭冷卻后或扶正器螺絲自行松動后方可取下扶正器。在電熔接頭沒有完全冷卻下來的時候,不許強行拉動或彎曲管子。鋼骨架塑料復合管焊接方法特殊,焊接時對電壓、電流、環境、溫度、濕度等要求較高,所以在焊接前要認真做試件,嚴格按施工規范進行操作,以防止出現未焊透現象。
4 對整體管道系統進行試壓與驗收的要點
在試壓前必須對管道進行吹掃,其吹掃壓力可以根據現場的具體氣源壓力來規定或雙方協商,吹掃口應選擇地形較高、人煙稀少的地方,避免人員傷亡。吹掃和試壓前應用符合要求的原土回填管道兩側并夯實,管道下部與管底間的空隙必須填實,直至回填到管頂以上0.2~0.5m處方可吹掃或試壓。管道接口1m范圍內不得回填。以便觀察試壓情況。管道試壓的介質可用水或空氣,根據現場情況及環境條件確定。如果對管道試壓采用水作介質時,應注意慢慢地向管道內注水,并把管道內的空氣排出。注意試驗壓力的強度應為實際使用壓力的1.5倍,保持壓力1h。其管道嚴密性試驗壓力應為管道實際使用壓力的1.25倍,保壓8h。如果管道試壓采用氣作介質時,在試驗過程要用肥皂水反復涂抹連接處檢查。對鋼骨架塑料復合管的試壓可采取全管線試壓或分段試壓兩種方式進行,試壓管段的長度可根據實際情況而定。對于沒有節點連接的管道,試壓管段長度不應該超過1.5km;對于有節點連接的管道,其試壓管道長度不宜大于1km。
5 在施工過程中應考慮的重要技術問題
在使用電熔法焊接鋼骨架塑料復合管時,首先要對接口進行必要的處理,一般情況是將插口處打磨、倒角,并在插口處畫出插入深度標示線,打磨厚度要適當,一般使用木錘輕輕敲入即可。然后再將打磨后的插口用塑料袋包好,防止下管時把接口弄臟。管道基礎一定要平整、穩定,至于有水地段必須處理好后才可下管。管道接口前首先要檢查接口處是否干凈、看有沒有水污,如此檢驗合格后方可進行對接。埋地制配件可采用瀝青玻璃絲布加強防腐。一定要嚴禁酮類物質和鋼骨架塑料復合管道、管件的接觸,避免損壞管道。在管道電熔連接冷卻期間不能移動管材、管件或者對其施加任何外力 。在進行管道切割時,注意截割面必須和管材軸線垂直,然后用500~2 000 W塑料焊槍進行手工塑料堆焊,把管材兩端露出的金屬骨架遮蓋,焊接平整均勻、千萬注意不要用斷面外露骨架管材。焊接參數選擇:熱空氣溫度一般為230~270℃為宜;噴嘴選用必須與焊條直徑適合;焊接速度一般根據焊條和噴嘴的直徑來選擇,一般以150~250mm/min為宜;焊條一般用力送進,與熔池呈粘稠狀態,但不熔化,焊條在焊口上清晰可見;焊條搭接前應削成斜坡形,焊條不宜面擺動;焊條焊接接頭嚴禁水冷或空冷。在管道使用電熔連接時,必須控制電熔套筒觀察孔內塑料的熔融態,當塑料已充滿觀察孔并突出孔外高3 mm 以上可認為焊接完成,當觀察孔內的塑料還沒有露出時,一般可根據管道直徑的大小、氣溫的高低分3~5 個時段進行焊接,并保持每個時段5~8 min,直到最終焊好為止。
參考文獻
篇2
通過多次論證,查找相關資料,我們決定于2006年冬季將本標段全線下處理段落清淤工作完成,將砂礫直接運至清淤后的路基里,并高出砂礫的設計頂面10-20公分,至2007年5月份開始進行水撼砂施工。
1、具體施工工藝
所謂“水撼砂”法就是利用水的流動性和砂礫的透水性,在松散砂礫的表面灌上水,依靠水的下滲使砂礫孔隙被細砂填滿,從而達到最大密實度。而且越是底層越密實。這種方法在房屋建筑施工中是經常采用的,而在公路施工中卻很少采用。
1.1 準備工作
水撼砂之前,先設置回填砂層厚度標尺,選用含泥量較小的砂礫,采用機械平整。
為保證施工質量,積累經驗,我標段決定每lOOm作為一個施工段,經業主和監理認可后,我們再進行下一個水撼砂施工段落。具體操作如下:
將特殊路基處理的砂礫用推土機攤平,平均厚度達到虛方系數要求。經實際測量,我們采用1.1的松鋪系數。
在砂礫表面用粘土修成10m*20m的網格,網格挖集水坑,以備排水。
1.2 水撼砂施工
開始向網格內泵水,每塊網格泵水大約100多立方米,泵水時水要澆透并確保每個角落都要有水。水位控制略高于回填砂礫面層。
待水注好后,采用插入式振搗器按對角線不超過30cm的間距依次進行插入振搗,振搗時間不少于40s。待回填砂礫全部水撼后,及時開泵抽排水,排水時用平板式振搗器縱橫交錯振搗密實,直到水干為止。
這時砂礫表面沉落了近10cm,撼到明顯的密實。
1.3 檢驗檢測
篇3
合肥市凱旋門項目三期Ⅰ標段是由華潤置地（合肥）有限公司開發的高檔精品住宅小區，項目位于合肥市政務文化新區潛山路，總建筑面積106097O，項目地下為兩層停車庫，車庫總建筑面積19175O。本工程地下室底板板厚為400mm，中間跨柱間距為5.4×5.4m，排水溝橫跨整個車庫，長度為109m。
二、下室底板結構找坡優點
①施工經濟方便： 與有面層的地下室結構比較，地下室底板直接找坡一次到位，避免了二次施工。
②綜合造價低：本工程的土建工程費用大大降低，減少250 mm厚的混凝土找坡層可以降低工程造價150萬元。
三、地下室底板結構找坡施工準備及方法
1 技術準備
圖紙是施工的根本，只有完全理解設計人員的意圖，結合實際經驗，才能完美的將圖紙與現場相結合，做出質量高的工程。在本工程中，地下室排水區塊少、排水走向簡單，本工程基礎為筏板基礎+抗浮錨桿，在結合了圖紙后，應滿足地下室結構找坡排水及防水的需求，按照施工工序要求，從土方標高開始到磚胎膜，再到鋼筋安裝標高控制和最后混凝土的澆筑，應嚴格按照圖紙施工，地下室結構自防水的根本就是結構找坡，利用重力將水排走。在不影響承重結構的前提下，控制混凝土面高度，從源頭上避免積水，從而達到防水的目的。
2地下室底板結構找坡的施工方法
2.1主要施工工藝流程及找坡原理
測量放線機械挖掘及人工整平承臺墊層澆筑磚胎膜砌筑回填土底板墊層澆筑鋼筋安裝混凝土澆筑面層壓光養護混凝土。
地下室底板結構找坡主要是同一承臺面標高處統一平面，應保證承臺最小厚度滿足圖紙設計要求，底板為結構找坡，相鄰承臺間標高高差按設計1%根據圖紙在cad中換算標高，找坡面在土方開挖完成后場地平整期間成型，承臺磚胎膜應按計算的標高相應調整，在此后的墊層面以及混凝土底板結構面在保證厚度不變的情況下底板及承臺面跟著成為找坡面。
根據現場勘察，本工程地下室面積較大，應建立響應的平面控制網點，以滿足整個工程的測量放線要求，因此，在本工程中沿外墻四周建立本工程的平面控制網點。
按照圖紙設計的要求，計算標高所示，按照結構找坡的方向，找坡面從高端到底端的高差約250mm，逐一換算每個承臺的角標高，從角標高中選取最低標高，依照最低的標高換算出承臺底標高。
2.2機械開挖、人工整平
在開挖過程中應嚴格控制標高，保證20CM人工挖掘整平，避免超挖。人工整平控制在±20mm。
2.3承臺墊層澆筑
承臺墊層澆筑時，在邊角位置設置鋼筋頭，不僅可以給承臺定位還能控制砼澆筑高度，同一承臺面的墊層混凝土處統一平面，不能有坡度。
2.4磚胎膜砌筑
再次利用在開挖時繪制的承臺角點標高圖，按照每個角點的標高換算出磚胎膜應砌筑的高度，施工時應測出實際墊層面標高，結合相對應的角點標高確定出承臺砌筑高度，角點與角點間的磚胎膜高度按照結構找坡的坡度進行砌筑。砌筑完成后，待磚胎膜具備一定抗傾能力，開始進行回填施工，分層回填并壓實，回填過程中應密切觀察磚胎膜是否有開裂，偏移等現象，防止發生磚胎膜傾倒。
2.5底板墊層澆筑
底板墊層澆筑前，四周的承臺、地梁磚胎膜標高依據承臺角點標高圖已確定，對大跨度的底板墊層標高控制，應每隔4m插上短鋼筋頭，為固定鋼筋，鋼筋周圍采用素混凝土澆筑，在兩根鋼筋用繩子繃緊連接，在澆筑底板墊層時安排專人實測標高，以確保墊層的準確性。
2.6底板鋼筋安裝
因同一承臺面的底標高處統一平面，承臺鋼筋在安裝時，整個承臺的底部鋼筋都是平整的，下料的承臺馬凳應按設計找坡坡度方向固定安裝，再安裝承臺面筋，這樣承臺、底板的鋼筋坡度自然就形成，應保證底板板厚400mm，底板為結構找坡。在整個鋼筋安裝完后，必須進行初檢，并確定鋼筋的馬凳、墊塊完整可靠后，方可進行下道工序施工。
2.7混凝土澆筑
（1）在砼澆筑前，在每根柱子上，參照找坡方向，要認真核對圖紙換算出1000mm的控制點做標記，標高的控制由專業技術人員和有責任心的測量人員跟蹤控制。
（2）在砼泵送過程中，泵管架子的搭設要與鋼筋分開，保證泵管的振動不會使鋼筋移位。禁止將施工機具直接壓放在鋼筋上，施工人員不得直接踩踏鋼筋。
2.8混凝土面層壓光
（1）工藝原理：利用混凝土墊層，經機械的振搗、提漿、磨光等工序，使墊層與面層一次成型，減少了找平層、面層的施工工序。達到水泥砂漿地面的質量要求，可避免工期、質量的問題，能節省投資，使真正達到技術與經濟相結合。
（2）采用混凝土一次成型施工工藝，避免造成傳統地面面層的空鼓開裂，施工層次多、工期長等問題，使地面墊層與面層一次成型，提高了地面的整體性，也可杜絕地面的空鼓等質量通病。且能節約成本，故混凝土結構找坡地面成型施工工藝是一項值得推廣的施工方法和技術。
（3）混凝土的磨光作業，經提漿機提漿后，終凝前立即用單盤磨光機作業，使磨光機在做業內來回交錯磨光，直至地面不出現抹痕位置。
（4）養護：施工完的底板混凝土磨光后12小時要澆水養護，澆水期間應保證地面始終保持濕潤，澆水時間為14天。
四、相關注意事項
（1）地下室底板結構各分項工程的施工及驗收應遵守GB50204-2002（2012版）混凝土結構工程施工質量驗收規范的有關規定。
（2）地下室底板結構施工質量管理應有健全的質量管理體系、施工質量控制和質量檢驗制度。
篇4
The Construction Technology of Weak Surrounding Rock Tunnels from the Tunnel Construction Work
WU Chong
Shenhua Xinzhun Railway Co.， Ltd. Inner Mongolia， Ordos 017000
Abstract In the condition of weak surrounding rocks， safety and quality accidents will probably happen during the tunnel construction work， such as the great deformation and side fall roof caving. Based on the weak surrounding rock tunnel collapse treatment experience， this essay systematically analysis the construction technology that the weak surrounding rock tunnel construction usually takes. Further， a proposal can be raised that the basic construction rules should obey and the advanced detection technology should import in the weak surrounding rock tunnel construction work.
Keywords Weak Surrounding Rock Tunnels; Construction Technology; Detection Technology
1 工程概況
大準鐵路南坪支線肖家沙隧道，是點岱溝至南坪工業廣場鐵路運煤專用支線全線開通的關鍵控制工程，隧道進口里程為DK8+520，出口里程為改DK9+765，全長1 245m。隧道進口至DK8+528.11位于半徑為800m的曲線上，DK8+528.11至改DK9+039.80位于直線上，自改DK9+039.80至隧道出口位于半徑為800m的曲線上。隧道內縱坡自隧道進口至DK8+950為10.5‰的上坡，DK8+950至改DK9+750為7‰的上坡，改DK9+750至隧道出口為1‰的下坡。
1.1 工程地質及水文地質
該隧道位于剝蝕低山區，地形起伏很大，山頂地表大部分辟為耕地，局部為荒地。隧道進口地勢較緩，但進口左側沖溝下切較深；出口地形較陡，線路左側有一陡洞，深約3m。隧道頂植被稀少，表覆第四系上更新統沖風積層（）濕陷性新黃土，濕陷系數 0.015~0.070；洞身地層主要為二疊系上統（）泥巖及砂巖，節理發育，呈全風化（W4）～弱風化（W2），巖層產狀，其中泥巖屬膨脹巖；隧道進出口洞頂地層為新黃土夾粉細沙薄層。
本隧道地下水主要為基巖裂隙水，地下水水量不大，主要含水層為節理裂隙發育的砂巖風化層，受大氣降水補給，對混凝土不具侵蝕性，滲透系數新黃土及砂巖為K=0.5，泥巖為K=0.001~0.005。
1.2 設計參數（改DK9+010~590段）
隧道改DK9+010~590段，原設計為Ⅳ級圍巖，采用短臺階或超短臺階法施工，初期支護及二次襯砌為噴錨施工復合式襯砌（詳見圖1），參數見表1。
1.2.1 超前支護
隧道拱部140°范圍內采用超前小導管注漿支護，小導管采用42熱軋鋼管，長3.5m。環向每米3根布置，縱向每2榀格柵打一環，施工外插角為10°~15°。注漿材料選用水泥漿，灰水重量比采用1:1，注漿壓力0.8MPa。
1.2.2 初期支護
初期支護以噴混凝土、鋼筋網、格柵鋼架及錨桿組成，支護緊隨開挖并封閉成環。其中噴射混凝土采用碳塑加強筋纖維噴射混凝土新工藝，以提高噴射混凝土的質量和增強抗裂性，并減少回彈量；鋼筋網拱墻設置，鋼筋直徑采用8，網格尺寸為25×25cm；Ⅳ級圍巖段格柵鋼架（詳見圖2）按局部設計，工程數量按2m/榀，實際施工時在需要設置的段落集中架設，間距按1.2m考慮，格柵縱向連接筋為22鋼筋，環向間距1.0m，單排布置；錨桿拱墻設置，在拱部120°范圍內采用帶排氣管的新型CD組合式中空注漿錨桿，邊墻采用砂漿錨桿，錨桿長2.5m，環、縱間距1.2m，呈梅花狀布置。
1.3 二次襯砌
拱墻及仰拱為C25混凝土，厚度分別為30cm和40cm，仰拱填充為C20混凝土。仰拱超前封閉，二次模筑襯砌按先墻后拱順序全斷面一次整體灌注。
1.4 防排水措施
隧道初期支護與二次襯砌間于拱墻設置新型HDPE防水排水板，襯砌背后設環向盲溝，間距按12m一道，在墻腳處設縱向軟管透水盲溝；襯砌施工縫按8m一道，施工縫設膨潤土止水條。
2 塌方事故處理
2.1 事故概況
2006年12月5日，結合本隧道復雜地形、地質及前期施工情況，為確保隧道結構永久性質量安全，本著動態施工的管理理念，兼考慮隧道總體施工進度等因素，就改DK9+010~590原Ⅳ級圍巖段設計，曾提出如下變更：
1）于仰拱增設砂漿錨桿及鋼筋網片，格柵鋼架由原設計的局部設置調整為1榀/m設置，全斷面封閉成環；
2）初期支護噴射混凝土厚度調整為22cm，二次襯砌厚度按45cm施作，隧道凈空斷面尺寸不變；
3）其余施工參數維持原設計，變更后的復合式襯砌結構圖詳見圖3。
但由于該段地質條件復雜多變，圍巖屬未固結軟弱泥巖夾砂巖，且風化嚴重，自支護能力較差，開挖后由于其自重應力及構造應力的釋放，變形較大，給施工的動態管理造成相當困難。2007年7月23日上午11時，在進行隧道出口改DK9+440~443段左側邊墻初期支護馬口開挖時發生突然坍塌，塌方沿臨空面迅速擴展，致使改DK9+420~460段左側初期支護從拱頂至邊墻連同格柵一起全部垮塌，圍巖發生大面積坍塌，塌方數量約為400多方。從洞內的坍體表面觀察來看，該段地質為強風化泥巖夾砂巖，節理發育，基巖裂隙水受雨季降水補給下滲，致使泥巖浸水呈現出中等崩解性、膨脹性及抗剪強度降低等特點，圍巖結構十分松散，主要依靠層間粘結力結合，整體穩定性極差。
2.2 處理措施――管棚工法
第一步：對改DK9+460~470段用工字鋼做卡口梁，加強鎖腳和徑向錨桿等加固處理，并盡快施作改DK9+460~476段仰拱及矮邊墻，每循環施作4m。仰拱施作完成后拆除卡口梁，及時澆注此段二次襯砌。
第二步：從洞外運土對塌方段右側進行填筑，用于穩定坍體及施作系統錨桿的平臺，同時對右側沒有變形的拱架增加鎖腳及徑向錨桿。
第三步：在改DK9+461處架設2榀I22型鋼護拱，作為管棚施作支撐，護拱間距10cm并采用22鋼筋與原有拱架進行連接，同時做好管棚頂進鉆孔（施工外插角5°）及推進基地。
第四步：在塌方范圍內頂進89mm、長L=6m的鋼管，環向間距30cm，縱向每循環搭接長度為2m，注漿壓力1.5MPa（管棚布置圖詳見圖4）。
圖4塌方段管棚及小導管布置圖
第五步：待管棚成形后，拆除已垮塌拱架部分，重新進行噴錨掛網，并就塌方范圍初期支護采取如下技術措施：
1）邊墻增設徑向小導管，長度3.5m，環縱間距1.5m，梅花型布置，注漿壓力1.5MPa；
2）將CD組合式中空注漿錨桿及砂漿錨桿，由原設計的長2.5m變更為3m，環、縱間距由原設計的1.2m變更為1m，梅花狀布置；
3）噴射混凝土厚度由變更后的22cm調整為28cm。
第六步：及時跟進仰拱及二次襯砌，并采用噴漿機對襯砌背后空洞進行填充注漿處理。
3 技術效果分析
3.1 管棚、小導管及錨桿作用分析
3.1.1 管棚工法
管棚工法是沿隧道開挖斷面外輪廓以一定間隔與隧道平行鉆孔后插入鋼管，再從插入的鋼管內壓注充填水泥漿或砂漿，來增加鋼管巖的抗剪切強度，并使鋼管與圍巖形成一體，構成棚架體系。在軟弱圍巖條件下的隧道施工，管棚工法能有效防止圍巖的松弛變形，同時其梁式結構對防止圍巖的松弛崩塌也是十分有利的。在設計中，要充分考慮圍巖地質條件、周邊環境、隧道開挖斷面、埋深以及隧道的施工方法等，來決定管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等。
3.1.2 小導管注漿
1）超前小導管
超前小導管注漿是向掌子面附近的圍巖壓注水泥、砂漿及水玻璃等壓注材料，以改善圍巖狀況并使掌子面達到穩定的方法。由于掌子面斜上方的圍巖狀況對隧道的穩定性具有很大的影響，因此改善該部分的圍巖狀況對提高隧道的穩定性是極為重要的。同時作為超前支護，超前小導管以低角度打設的方式沿隧道外輪廓平行打入掌子面前方圍巖，可有效約束圍巖的松弛變形，防止崩落掉塊。
超前支護基本是借助構件的抗彎剛度發揮作用，因此采用抗彎剛度大的構件是有利的，對于單管超前支護，一般采用34mm~48mm的鋼管，以30cm~60cm的間隔和5°~30°的仰角打入，打入長度一般為掘進進尺的2倍~3倍。
2）徑向小導管
小導管注漿不僅是掌子面穩定的對策，還可充分運用于改善隧道周邊圍巖的穩定性。對于徑向小導管注漿，是在隧道開挖后徑向打入隧道拱部及邊墻，并向周邊圍巖壓注注漿材料，其設計、施工、原理及效用與超前小導管基本相同。
3.1.3 錨桿
錨桿是隧道施工過程中維護圍巖穩定，保證施工安全的重要支護手段之一，施工完成后，在一定程度上還可以作為永久支護結構的一部分發揮作用。對于軟弱圍巖中的隧道施工，錨桿能有效限制約束圍巖變形，制止圍巖強度的惡化，其加固作用，可使圍巖中松動區的節理裂隙及破裂面等得以聯結，使錨固區圍巖形成整體加固帶，大幅提高圍巖強度，同時錨桿群可有效提高層狀圍巖的層間結合力，以提高隧道的整體穩定性。
錨桿施工中，要合理確定錨桿參數，充分發揮群錨作用，避免不配置墊板、布置不合理、砂漿充填不密實及長錨短打等現象發生。
3.2 塌方處理效果
本次塌方處理從7月24日開始，至9月底處理完畢，整個處理過程歷時2個多月，實際注漿量224.0m3。注漿完畢后，開挖情況顯示，坍體泥巖破碎體及土石松散體相當于凝結成一個低標號的混凝土整體，隧道拱部也具備了自穩能力，經量測資料分析，坍體處于穩定狀態，從開挖支護到二次襯砌，塌方段再沒有發生變形和下沉等安全質量事故，完全達到了塌方處理的預期目的，這同時也說明了處理方案選擇的正確與合理性。
4 結論
在隧道施工的整個工程中，一旦發生災害性事故，不僅延誤工期、大幅度提高工程費用，同時如處理不當，還會遺留工程質量后患，甚至出現人生傷害，但由于隧道施工地質條件的不斷變化，當一些不能預計到的突發現象發生時，應采取各種應變措施，按照安全、優質、高效、投資節約的總原則對事故進行處理，這就是動態施工管理的本質含義。
在軟弱圍巖中的隧道施工，導致塌方的原因雖然是多種多樣的，但如果在施工管理和技術上加以認真地改善，遵循“先預探、管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快反饋、緊襯砌”的施工原則，加強超前地質預報和監控量測信息反饋，及時調整設計參數，就會使塌方事故得到有效控制，因此要更多地從施工方面去分析塌方的原因，如由于搶工期心切而忽略地質因素；片面追求進尺而不及時封閉斷面或不及時跟進襯砌；在出現塌方跡象時不采取或被動采取輔助措施；破碎巖層中不設超前支護或支護不到位等，都是造成塌方或是塌方擴大的原因。
參考文獻
[1]關寶樹，楊其新.地下工程概論[M].成都：西南交通大學出版社，2001.
篇5
Keywords: tunnel cement injection construction
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
工程概況
2001年4月6日，勉寧高速公路元墩1#隧道下行線正式從出口進洞,但其出口段為強風化泥質頁巖，且又處于小型地質構造帶，節理發育，極為破碎。洞身淺埋、偏壓、裂隙水豐富。在施工中經常遇到小型塌方，不僅影響了工程的順利進行，而且也對工人的人身安全造成了影響。經建設單位、設計院、施工單位的多次研究，先后確定了縮小鋼拱架間距（由原設計的0.8米變為0.5米），加設Ф50鎖腳鋼管的初期支護加強措施及開挖時保留核心土等多種措施，但在開挖時左右側拱腰仍出現幾次小的坍塌，空腔已采用噴灌C20砼填實。4月19日，上半段面掘進至XK0+881里程，掌子面裂隙水明顯增大，泥頁巖遇水軟化，核心土推移，左右側拱腰嚴重溜塌，經研究決定，采取及時掛網噴射砼封閉，才使塌方得到控制。針對該塌方，我們采取了以下方案：
一、洞內施工方案：
上半斷面掌子面砌筑0.5m厚漿片止漿墻，防止掌子面進一步坍塌，同時在左、右側下部先用長5.0米Ф50小導管（花管）引流裂隙水，然后打5.0m長注漿導管，間距按0.8×0.8m梅花型布置，并對小導管進行水泥-水玻璃雙液注漿，以固結核心土。雙液漿的配合比由試驗室選定。沿開挖輪廓線設雙層4.5m長的超前小導管,間距20cm,排距20cm，超前小導管也采用雙液注漿，起到堵水和固結圍巖作用。雙液注漿后，人工開挖，仍保留核心土，鋼支撐間距0.5m/榀,掛雙層鋼筋網噴射砼。此段施工順序是：小導管排水―小導管雙液注漿―人工開挖（留核心土）--施作初期支護，每5.0m一個循環，人工挖3.0m,支護3.0m,第二循環視情況可不設漿片止漿墻,采用20cm厚砼封閉掌子面后，再進行排水、注漿。注漿順序：一般是先壓注外圈孔，后壓注內圈孔，先壓注無水孔，后壓注有水孔。從拱頂向下順序壓注，如遇串漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔壓注。
二、施工措施：
1、為確保下半斷面施工安全，拱腳處增加鎖腳小導管雙液注漿。
2、上述方案適用于淺埋、偏壓、裂隙水豐富的地段，施工段長度視圍巖變化確定，當圍巖變好后，初期支護仍按原設計施工。
3、要加強圍巖變形的監控測量,要做好施工方案特別是雙液注漿工藝的技術交底和工地值班,監理加強旁站和指導,堅持按程序施工,施工過程及時反饋信息。
三、雙液注漿施工工藝
水泥--水玻璃注漿，適用于裂隙寬度（或粒徑）大于1mm或滲透系數為K35×104m/s，斷層破碎帶和砂卵地層。壓漿壓力經驗公式，洞內注漿P=（0.2～0.5）H1KH1孔位靜水位高度（m），K洞內修正系數K=1.2～2.0,P注漿壓力(Mpa)。注漿與開挖的關系：根據特定的注漿方案要求，壓8m開挖6m，在特別差的地段，開挖長度縮短到4～5m，并且要求每一茬炮的進尺嚴格控制在0.8～1.2m的范圍內。注漿后一般是要求漿液結石體達到足夠的強度后方可開挖。由于漿液凝膠的時間短，早期強度高，故一般注漿完畢后，即可進行開挖準備的準備工作。
注漿材料及要求
1、注漿所用材料
注漿所用材料為水泥－水玻璃漿液，漿液中主要物質為：
水泥：325#或425#普通或礦碴硅酸鹽水泥
水玻璃：模數為2.4~3.4，濃度為30~45Be’
2、注漿時漿液的起始濃度（水灰比）：0.6:1~1:1，該水灰比為質量比，可在注漿過程中根據實際情況預以改變。
3、水玻璃濃度(Be’)：35 0+1
4、水泥漿與水玻璃體積比：1:1~1:0.6
注漿參數
注漿漿液的擴散半徑
在施工中，應控制好注漿漿液的粘度、凝結時間、注漿速度和注漿壓力、壓注量。注漿壓力和注漿時間越大擴散半徑就越大，因此在施工中對壓漿壓力、漿液濃度、壓入量等參數進行人為控制與調整，以保證擴散半徑。結合元墩1號隧道地質情況和試驗結果，漿液的實際有效擴散半徑為0.5m。
注漿壓力
注漿時，初始注漿壓力應控制在0.2~0.4Mpa，注漿的最大壓力（終壓）結合實際，一般為1.5~2.0Mpa。
漿液濃度
在壓注漿液時，漿液的濃度應先稀后濃，漿液的起始濃度為1:1(水灰比)。
壓力控制
在進行漿液壓注時，壓力的控制采用一次升壓法，具體方法是在注漿一開始就在短時間內將壓力升至最大壓力值，并一直保持到壓漿結束，在規定壓力下，每一級濃度漿液的累計吸漿量達到一定限度后，既可調換漿液配比，逐級加濃，當單位吸漿逐漸減少，直至達到結束標準時既可結束注漿。
漿液濃度的選擇及變換
由于壓注段巖層的裂隙大小、分布情況、疏密程度均不一樣，為了適應大小不同裂隙，一般是先壓稀漿后再壓濃漿，先將較細的裂隙填充好，而后將漿液逐級變濃，將中大裂隙壓注密實。漿液濃度的變換是在同一濃度下注漿持續一定時間后，或壓入量達到一定數量，而注漿壓力、吸漿量均無顯著變化，既可加濃一級。
四、注漿中的注意事項
在噴射20cm厚C20混凝土加固巖壁前，應先清理落在作業面上的松動巖石。
噴射混凝土是在注漿管裝好后進行，所以噴射混凝土時注漿管應帶上防護套帽，以避免注漿管被混凝土堵塞。
注漿前，用1.5~2.0倍于注漿終壓對注漿系統進行吸水試驗檢查，檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備機況是否正常，吸水試驗試轉時間為20min。
注漿順序：一般先壓注內圈孔，后壓注外圈孔，先壓注無水孔，后壓注有水孔，根據降水漏斗原理，一般是從拱頂順序向下壓注，如遇串漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔灌壓。
注漿施工前，除根據注漿工藝要求（單液或雙液）配備應有的機具設備外，應視工作條件，做好注漿站的選址與布置，進行試泵與注水試驗，安裝注漿管路和止漿塞、止漿巖盤，然后制漿，開始壓注。注漿站應盡量靠近工作面，泵站布置不僅要考慮緊湊、操作方便，并應加強通風防塵。若在隧道內進行，場地狹窄，應采用移動式的注漿站。
試泵：開泵前先將三通轉芯閥調到回位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，泵壓徐徐上升，當泵壓達到預定注漿壓力時，持續二、三分鐘不出故障、即可結束。
靜水壓力測試：靜水壓力高度就是壓水測試，壓水的目的在于測定巖層的吸水性，核實巖層的滲透性，為注漿時選取泵量、泵壓及漿液配方等提供依據，同時沖洗鉆孔，檢查止漿塞效果和注漿管路是否有跑、漏水現象。并通過壓水將中將松軟的泥質充分填物推送到注漿范圍外,使漿液進入裂隙后增加充塞的密實性和膠結強度。壓水時,先開單泵壓水,然后再開另一單泵壓水,測定混合器是否串水。混合器工作正常，即可雙泵壓水。
壓水壓力及壓水時間：壓水壓力應由小逐漸增大到預定注漿壓力，并保持幾分鐘。壓水時間，視巖層破碎程度和裂隙大小而異，對于破碎巖層及大裂隙約需10～20min，對中小裂隙約需15～30min。在實際施工中，應根據實際情況確定。
五、注漿管和止漿管
鉆孔完畢，應進行掏孔檢查。在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。如有探頭石，必須用鉆機進行掃孔。注漿管的安裝方法是：根據確定的注漿方式確定止漿塞位置。用沾有CS膠的麻繩繞成不小于鉆孔直徑的紡錘形柱塞，把管子插入孔內，再用臺車把管頂入孔內到要求的深度，使麻絲柱塞與孔壁充分擠壓緊實，然后在麻絲與孔口空余部分，填充CS塑膠泥，使注漿管和止漿塞固定。頂進注漿管時，必須將鉆頭換成沖套，注漿管須帶護絲箍，以保護管口外絲扣。
注漿管為φ42mm×3.5～7.0m的鋼管(根據巖層的條件選擇其長度).頂進時,外露的長度一般不小于30～40cm,以便連接孔口閥門和管路,膠泥凝固到有足夠強度后(2～4h),方可注漿,這樣才能有效地止漿。
六、止漿盤范圍外的作用
止漿盤的作用是防止注漿地段地下水涌向作業面及防止下段注漿時跑漿。根據注漿終壓和巖層的情況，可在預留的巖盤，加噴15～25cm厚C20砼加固巖壁。噴砼的范圍是整個開挖面3m地段，特別是在注漿孔周圍3m范圍以內及鋼拱和有管棚出露處附近，必須反復加噴，保證噴射厚度。噴射砼前，先清理落在作業面的松動巖石，然后分層噴，最好使用機械手和三聯機作業。必須注意，由于噴砼是在注漿管裝好后進行，所以噴砼時注漿管應帶上防護套帽，以保護注漿管絲扣和避免噴砼堵塞注漿管。
七、注漿
注漿管路系統的試運轉：當上述工作完成后，按注漿站布置圖和工藝流程圖，安排設備就位，接好管路系統，作注漿前的試運轉。用1.5～2倍于注漿終壓對系統進行吸水試驗檢查，并接好風、水、電；檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備機況是否正常；使設備充分”熱身”。試運轉的時間一般為20min。
注漿藥液：
注漿藥液，根據主材濃度反應劑種類型，具有特定的配合比。一般可按每1000L混和液的標準配合比，注漿作業是分盤進行混合。分成A、B液的配合比按總量200L或400L進行混合。為實現連續注漿，我們配備2個貯漿桶。
3、注漿壓力的控制：由于注漿管路一般都短于20m，且彎頭少，在0.1Mpa以內，可以認為注漿壓力就是顯示的泵壓值,由注漿泵的油壓控制調節。具體調法是：啟動注漿泵，正常運轉后關閉泵口閥門，泵停止運轉后，旋轉壓力調節旋鈕，將油壓調在要求的油壓刻度值上,隨著注漿阻力的增大,泵壓隨之增高,當達成調定值時，會自動停泵，十分安全,不致于發生超壓,注漿泵的排量調節控制按鈕和排理記錄儀加以監控.為防止由于壓注速度過大,造成上壓過快返漿漏漿等異常現象，影響注漿質量，在注漿前先測定注漿孔的吸水率，以確定合適的壓入速度，先壓注三分鐘的單液水泥漿，檢查止漿情況，測定鉆孔及漿率，再行確定雙液壓入速度進行雙液注漿。
膠凝時間的控制：通過配雙調節兩臺注漿泵的流量控制系數，凝膠時間的變化由C：S來控制，它比用調節漿液濃度來控制凝膠時間的方法具有快速、簡單、容易，只需操作泵上的兩個銨鈕就可實現，如需2min以上的凝膠時間，則摻加緩凝劑來控制。為了確保凝膠時間的準確，在注漿過程中，須經常測試，一般每拌一筒漿或換一級濃度或配比時，需要取樣實配，測定凝膠時間，通過對比，檢查配漿是否準確，泵的操作是否正常，吸漿是否正常，混合器的混合是否均勻，從而有助于監控注漿情況（如壓力變化），避免異常故障的發生。
篇6
Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1 研究目的
通過對CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板鋪設工藝和過程控制的研究，分析影響軌道板鋪設精度的因素，查找影響軌道板鋪設精度的原因，提出軌道板鋪設工藝優化方案，形成一套穩定、可靠的軌道板鋪設精度施工工藝方法，消除施工過程中對軌道板精調精度的影響，最終達到軌道板鋪設精度及整體路形平順的目的，滿足列車高速運營的基本要求。
2 施工方案
2.1 軌道板封邊
軌道板封邊施工主要分為端部封邊施工及側面封邊施工。
2.1.1 縱向封邊
傳統工藝：軌道板縱向封邊采用密封砂漿來完成。
缺點：1、施工工序復雜：密封砂漿須采用砂漿攪拌機現場攪拌，通過汽吊吊裝上橋、人工轉運到位。在封邊前，為了防止砂漿侵入軌道板下，用薄鐵皮擋在板縫處，然后將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應高出軌道板底面3cm以上。最后抽去鐵皮，進行第二次壓邊。
2、下一道工序受時間限制：水泥乳化瀝青砂漿的灌注必須等密封砂漿達到強度后才能施工，否則會漏漿。
改良工藝：軌道板縱向封邊采用角鋼+封邊帶+電光板的方式進行。先把電光板緊貼軌道板邊安裝好再用封邊帶貼緊電光板，然后將75角鋼緊壓在封邊帶上。
角鋼封邊的主要優點是安裝、拆卸方便，封邊使用的角鋼可反復周轉使用，有較好的經濟效益；角鋼封邊可在砂漿灌注前進行，封邊時間較短，板腔的潤濕質量可以得到保證。
2.1.2 橫向封邊
傳統工藝：軌道板橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿封邊的優點是封邊密實，不易漏漿。缺點是砂漿膨脹率較大，與板體內的水泥乳化瀝青砂漿膨脹率、膨脹時間不一致，砂漿灌注后在板端部位出現離縫。同時砂漿封邊需要后期鑿除，浪費工時較多。同時拌合好的水泥瀝青砂漿要等待較長的時間，且要隨時觀測稠度，掌握封邊的時機。砂漿過稀，無法實施作業；砂漿過稠，封邊后會產生漏漿，通過放置過稠的砂漿在進行封邊，強度會下降。
改良工藝：軌道板橫向端部封邊采用KD板+砂進行封邊，如圖所示。這種封邊方式的優點是方便快捷、操作方便，對精調后的軌道板無影響，后期拆除方便，無需鑿除。
KD板+砂進行封邊
2.2 軌道板壓緊
軌道板側向共計設置6個壓緊裝置，板端搭接部位設置2個壓緊裝置。為防止壓緊過程中板變形，壓緊裝置的位置應設置在放置精調爪位置的附近，目的是為了對精調好的軌道板進行壓緊。
3 總 結
3.1 軌道板精調
軌道板精調測量是利用GRP為基準進行軌道板的精確定位，軌道板精調精度按照設計規范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以內，平面和高程偏差控制在±0.3mm以內，實際操作過程中應盡量控制在負值以內。
3.2 封邊
⑴ 原輔助加緊裝置
軌道板封邊采用角鋼進行封邊，為了確保封邊效果（使角鋼與軌道板密貼），需要對角鋼施加外力，前期使用框架式槽鋼加緊裝置的封邊加緊方式。這種方式的缺點是框架式槽鋼加緊裝置笨重，操作繁瑣。
原封邊輔助加緊裝置改進后封邊輔助加緊裝置
⑵ 改進后輔助加緊裝置
為了消除軌道板在封邊過程中，板的橫向搭接超標，加工一根帶調節螺栓的輔助封邊夾緊裝置壓緊角鋼，這個裝置可以同時給軌道板施加一個對稱的水平力，這種水平力不會使軌道板產生橫向移位。然后安裝小壓鐵來固定封邊角鋼。如圖所示。
通過CPⅢ復測結果分析，封邊后后5塊軌道板（板號：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限較多，最大值達到0.7mm；前5塊板（板號：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本滿足設計要求，封邊后的CPⅢ復測數據說明，使用改進后的封邊輔助加緊裝置能較好的保證軌道板精調精度。
封邊工藝對比偏差曲線
4.3 軌道板壓緊
軌道板的壓緊主要是壓緊力、壓緊位置的控制，壓緊位置應盡量設置在軌道板精調爪的位置。軌道板的壓緊力控制在100 N•m，中間部位和搭接部位的壓緊裝置壓緊力控制在80 N•m時，砂漿灌注后軌道板整體上浮較大，最大達到了3.4mm，板間搭接1.3mm，超標較嚴重。砂漿灌注后軌道板的偏差曲線如圖1所示。
將軌道板的4個角部和板間搭接的壓緊裝置壓緊力增加到120N•m，軌道板中部的2個壓緊裝置壓緊力控制在100N•m，增加力矩后軌道板的偏差曲線如圖2所示。
通過CPⅢ復測數據結果分析，通過調整壓緊裝置的壓緊力，對軌道板的整體上浮量控制較好，整體線形平順，板間搭接最大值為0.5mm，滿足標準要求的在0.6mm以內的精度要求，軌道板平面位置搭接只有1點達到0.7mm，對控制板的橫向位置也起到了較好的限制。
圖1砂漿灌注后偏差曲線
篇7
Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：
一、路橋過渡段施工質量的重要性
安全
、平穩、舒適、快速是高速鐵路建設的前提和基礎，我國高鐵對路基工程施工技術提出了“一個中心、兩個基本點、六大關鍵技術”，其中路橋過渡段是六大關鍵技術之一。以在建的合福高速鐵路為例，其工程中的路橋過渡段的施工質量直接影響到整個工程的質量。
1、引起路橋過渡段沉降差的原因分析
(1)路基變形是導致沉降差的主要原因
路橋過渡段一般都采用填土或級配料填筑的辦法，由于填料之間的縫隙難以完全消除，同時路基與橋梁之間的剛度差異比較大，在雙重重力的影響下，極易導致路基與橋梁的沉降不一致，使連接處附近容易產生沉降差。從施工角度而言，由于過渡段位置的特殊性，碾壓質量難于控制，常常達不到密實度的要求。即使密實度達到了施工設計時的要求，在列車運行的過程中，不論是重力的作用還是外力的作用，都會使填土產生一定的變形，不但會引起過渡段之間的沉降差，還會引起軌道剛度的變化，導致列車與線路之間的相互作用力增加，影響列車在運行時的平穩性，甚至危害行車安全。
(2)路基排水不暢是導致沉降差的重要原因
由于路橋過渡段地理位置的特殊性，在進行過渡段填土、碾壓的施工過程中，往往在路橋過渡段處留有細小的裂隙，這些細小的裂隙在經過雨水或地表水的滲透后，經過列車的反復荷載運行，容易導致過渡段區域內翻漿現象的發生，使軌道擺動懸空，路基變形下沉，致使沉降差加大，從而導致軌道軌面上的變化，影響列車運行時的安全，容易引發安全隱患等問題。
2、消除橋過渡段沉降差的主要手段
(1)通過試驗段選取正確施工技術
在高速鐵路建設過程中，路橋過渡段的施工質量合格與否，是整個工程的核心、重中之重，在工程建設過程中，只有采用正確的施工技術，確保施工工程的高質量，才是整個工程的重點和中心，只有這樣才能建設真正的高質量的高速鐵路，為列車的運行提供更加強大的保障，真正的使列車安全、平穩、可靠的運行。因此，需針對路橋過渡段所處的地理位置，當地填料特性、氣候條件、設備配置情況等相關因素，開展試驗段工作，收取填料級配、含水率、松鋪厚度、碾壓遍數、工藝方法、試驗檢測等參數與指標，用以指導工程施工。
(2)嚴格作業程序落實工程控制
嚴格按照四區段（驗收基地、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修正）和六流程（拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修正養護）作業程序施工，質量控制采用“定人、定位”的原則進行檢測，“定人”指的是同一種檢測方法始終由同一試驗員進行操作；“定位”指的是檢測點位相對固定。
從管理體制入手，建立健全“作業、檢驗、檢查、驗收”等工序的專項職能，杜絕作業工藝的隨意性，掌握各種試驗工藝與檢測方法之間的關系，加強施工過程控制，確保工程質量。
二、合福鐵路及DK1+250-32+058段概況
合福鐵路設計速度目標值為350km/h，正線全長810.44km。區間正線橋梁502座357.788km，隧道204座343.14km，橋隧總長700.928km，橋隧比86.5％，路基長度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大橋3座，中橋1座，框架橋、涵23座，車站1個，路基長度5.52km，路橋過渡段6處。
過渡段路堤基床表層級配碎石摻入5％水泥，過渡段基床表層以下部分分層填筑摻入3%水泥的級配碎石，壓實標準應滿足壓實系數K≥0.95、地基系數K30≥150MPa/m、動態變形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；過渡段級配碎石中摻入3%水泥，并在路基與橋臺結合部位設寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設直徑=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外，過渡段橋臺基坑應以混凝土回填，混凝土應滿足設計強度要求。
無砟軌道路基所有土質地基(含全風化巖質地基)均需進行工后沉降分析，路基在無砟軌道鋪設完成后的工后沉降應滿足扣件調整和線路豎曲線圓順的要求，無砟軌道路基工后沉降不宜超過15mm。路基工后沉降控制標準應滿足表1的要求：
表1 路基工后沉降控制值
三、合福高速鐵路路橋過渡段的工藝試驗
進行路橋過渡段試驗的目的是通過確定過渡段施工過程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范圍、碾壓遍數及施工工藝、施工組織、施工機械，在達到各項設計要求的同時，選定最佳的機械配套和施工組織，從而指導下步路基施工。
1．工點選擇及過渡段形式
根據總體施工組織安排，青陽山特大橋及DK25+000～DK27+537.27段路基為標段內率先施工，且本段路基及過渡段為運梁通道，因此選取青陽山特大橋合肥臺后過渡段作為工藝性試驗點。
橋臺過渡段背面填筑示意圖如下：
圖1青陽山特大橋合肥臺過渡段背面填筑示意圖
（上圖為縱斷面示意圖、下圖為橫斷面示意圖）
2.準備工作
儲備一定數量級配碎石做為與過渡段同步填筑的相鄰路基填料。級配碎石必須由試驗室檢測合格方可使用。過渡段級配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量應不大于20%；質軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團及有機物含量不得超過2%。過渡段兩側填筑材料為AB料，基床以下部位AB料最大粒徑不得大于75mm，基床底層部最大粒徑不得大于60mm。
根據室內試驗結果，過渡段填筑摻3%水泥級配碎石原材料質量合格，可以用來試驗段填筑。
表2過渡段級配碎石的級配范圍
表3 過渡段及錐體填料的物性指標
在橋臺及路基兩側設置臨時排水溝，并將水引入當地水系。試驗填筑前做好相應的基地清理、橋臺及相關構筑物驗收、測量放線、試驗儀器準備、人員培訓等工作，確保試驗工作按照既定目標進行。
3.試驗方案選擇
試驗采用徐工震動式單鋼輪20T進行填筑碾壓。過渡段填筑采用與路基兩側和錐體同步填筑施工，在橋臺混凝土驗收合格后，在橋臺外側防水涂料上利用紅油漆標出過渡段填筑的厚度和設計填筑范圍。人工配合平地機攤鋪平整填料，測量人員用儀器測量過渡段填筑標高以控制攤鋪厚度，并按設計施工成型邊坡坡率。試驗過程中每壓實一遍進行觀測點的地基系數K30、動態變形模量Evd、壓實系數K三項指標檢驗。現場壓實完成后，經中心試驗室檢測合格后方可進行下一道工序的施工。
通過試驗段的實際操作及對試驗數據的分析，以虛鋪厚度23cm進行攤鋪碾壓，確定填料的最佳碾壓遍數及松鋪系數。為以后大面積過渡段及兩側填筑和錐體施工提供依據。
過渡段及兩側填筑和錐體施工試驗段試驗內容見表4。
表4 基床底層及以下路堤過渡段及兩側和錐體試驗段試驗內容
4.施工方法：
(1)施工準備完成后，在平整好的場地上畫出填料填筑面積。涵洞或橋臺身2m范圍內采用小型打夯機具夯實， 2m范圍外采用徐工振動式單鋼輪20噸壓路機碾壓，松鋪厚度為23cm。
(2)填料運至現場后，采用人工配合機械進行攤鋪，檢查填料的平均厚度。過渡段及兩側和錐體的填筑應同步進行，過渡段沿線路方向按設計要求坡度1:2進行控制。
(3)現場平整結束后進行機械碾壓，壓路機的行駛路線應由路基兩側向中間碾壓的順序行駛，行走速度為1.5Km/h～2 Km/h，輪印重疊寬度不小于40cm，縱向重疊長度不小于2m。
(4)清除過渡段填筑范圍內的雜物，按設計利用白灰將填筑范圍現場標出，利用竹片樁系布條及涵洞上做標示控制填筑橫、縱坡，做好4%的路拱，以便排水。過渡段及兩側填土和錐體同步填筑，同步整平，同步碾壓。
(5)虛鋪： 松鋪厚度按照按23cm控制虛鋪厚度進行填筑。填筑區段內按照網格化布料，根據計劃填筑數量進行畫格放料。網格線間距根據運料車的車容量計算確定，卸料布料必須有專人指揮，確保卸料均勻，便于攤鋪、平整，用以控制推土機作業厚度。
圖2單車一格卸料
(6)過渡段攤鋪：填料攤鋪應使用推土機進行初平，再用平地機進行平整，填層面應無顯著的局部凹凸，并應做成向兩側橫向排水坡。填料在攤鋪整平時，嚴禁產生“集料窩”現象。
(7)壓實檢測：采用徐工震動式單鋼輪20T壓路機,鋼輪寬為2m。一般前幾遍碾壓后檢測指標值達不到設計要求不需進行試驗收集數據，現場徐工震動式單鋼輪20T碾壓4遍后，再進行壓實指標檢測，以提高工效。檢測壓實系數K、Evd、K30三項檢測指標。
(8)續壓檢測：對試驗段路基進行續壓續檢，每強振一遍檢測一次，檢測方法同前。并認真記錄松鋪厚度、壓實厚度、碾壓次數、壓實質量等相關數據。
(9)數據分析：應詳細記錄填料類別、含水率、機械種類、碾壓遍數、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓實遍數后的壓實厚度及對應試驗數據。
(7)試驗成果書：施工完成3日內，完成對數據進行分析、確定經濟、合理、成熟的施工工藝，經評審合格后用以指導施工。
(8)排水設施：每層填筑橫向設4%的排水坡，路基兩側設排水溝，將過渡段區域內的水通過排水溝排向既有水渠。
5.注意事項：
(1)橋臺頂部及臺身四周大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合施工指南的有關規定,大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩定。
(2)橋臺后2m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位采用大型壓路機械碾壓，大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2m的范圍內采用小型振動壓實設備進行碾壓。
(3) 原材料從攪拌站攪拌開始到運至現場攤鋪碾壓完成總時間平均為1小時45分在4小時之內滿足規范要求。碾壓檢測合格后可以立即鋪筑上層，連續施工。對不能立即鋪筑上層的不得使級配碎石表面干燥，覆蓋土工布并及時灑水養護。
(4)在剛施工過的過渡段及兩側和錐體之上在摻水泥的級配碎石上未達到強度之前不得大型車輛通過。
6.試驗結果（見表5過渡試驗段分層壓實試驗結果）
7.參數選擇：
(1)碾壓方法及碾壓遍數
由以上數據表明，每層過渡段及兩側和錐體填筑在經過徐工震動式單鋼輪20T行走速度為1.5Km/h～2.0Km/h，靜壓1次，弱震1次，強震2次，打夯機打夯9次后部分試驗數據不滿足設計規范要求；靜壓1次，弱震1次，強震3次，打夯機打夯10次后所有試驗數據均滿足設計規范要求；靜壓1次，弱震1次，強震4次，打夯機打夯11次后所有試驗數據均滿足設計規范要求，但與強震3次，打夯10次相比壓實質量無明顯提升；靜壓1次，弱震1次，強震5次打夯12次后所有試驗數據均滿足設計規范要求，但與強震4次打夯11次后的數據相比變化不大。
在強震后，通過壓路機靜壓收光，使級配碎石過渡段及兩側和錐體表面光潔平整，外觀較好。
通過以上幾層過渡段的試驗后，以工程質量合格為目標，明確過渡段的碾壓組合方式為：靜壓1次弱震1次強震3次靜壓1次，共計碾壓6次；橋臺后大型壓路機無法碾壓的部分利用人工打夯10遍。
(2)松鋪系數
經過試驗段的壓實結果，過渡段采用虛鋪厚度為23cm，現場平均鋪設厚度為23.3cm，強震2次后平均壓實厚度20.4cm, 強震3次后平均壓實厚度19.5cm, 強震4次后平均壓實厚度19.2cm, 強震5次后平均壓實厚度18.9cm。所對應的壓實系數分別為： 1.14、1.19、1.21、1.23。總上所述過渡段的壓實系數確定為1.19。
過渡段兩側和錐體同樣采用虛鋪厚度為23cm，現場平均鋪設厚度為23.3cm,強震2次后
表5過渡試驗段分層壓實試驗結果
平均壓實厚度20.9cm, 強震3次后平均壓實厚度19.5cm, 強震4次后平均壓實厚度19.0cm, 強震5次后平均壓實厚度18.9cm。所對應的壓實系數分別為： 1.11、1.19、1.22、1.23。總上所述過渡段兩側和錐體填筑的壓實系數確定為1.19。
(3)最佳的機械配套設施
小型振動壓實機(手扶小型夯實機具LF4TS)1臺，挖掘機1臺，4臺自卸汽車，1臺推土機， 1臺平地機， 1臺徐工震動式單鋼輪20T壓路機， 1臺灑水車。
四、結束語
通過該段路橋過渡試驗段技術的總結，形成了一套行之有效的施工工藝，并在合福鐵路安徽段全面推廣，已施工完的路橋過渡段均一次通過沉降評估，工程實體質量、進度和效益均達到預期的目標，對同類施工具有借鑒意義。高速鐵路路橋過渡段對線路工程的重要性已經不言而喻。因此路橋過渡段的施工技術，不但要根據各自特點和要求進行分析、研究，還要借鑒國外的先進經驗與技術，走出一條適合我國的施工技術與方法，以保證列車安全、平穩、高速的運行。
參考文獻：
[1]《高速鐵路設計規范（試行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速鐵路路基工程施工技術指南》，鐵建設[2010]241號
篇8
隨著我國交通基本建設的快速發展，更多的鐵路高速鐵路、高速公路正在建
設和準備建設中。在路基填筑施工中，壓實及其質量控制保證路基壓實質量的關
鍵措施。國內外的工程實踐和試驗研究均表明：無論是鐵路的路基本體、基床底
層、基床表層還是公路的路基、底基層、基層和面層都需要很好的壓實，以達到
一定的密實度，提高道路的承載能力，并防止不均勻沉降。
1高速鐵路路基工程技術特點
高速鐵路是一種營運速度較快的鐵路運輸方式。優化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術特點是關鍵。高速鐵路路基工程技術具有多層結構系統、路基容易變形、設計的整體性三個方面的特點，其具體內容如下。
1.1多層結構系統
多層結構系統是高速鐵路路基工程技術特點之一。高速鐵路與傳統的軌道相比，具有諸多優越性，其多層結構系統的建立，使得高速鐵路速度快、運能大、安全準時。
1.2路基容易變形
由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強烈沖擊力的影響，車身產生的側壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，也是容易造成軌道變形的主要部位。
2.高速鐵路路基壓實質量控制指標與檢測方法
2.1我國鐵路壓實控制標準的演變
路基是承受交通荷載的基礎，是線路工程的一個重要組成部分，其壓實質量的好壞直接影響運輸的安全和效能。隨著列車速度的提高和軌道型式的改變，對路基質量的要求越來越高，鐵路路基的壓實標準也隨之提高。我國鐵路工程在很長的一段時間，路基填土壓實一直使用壓實系數單指標控制。在吸收了日本鐵路的技術后，在大秦重載鐵路試用、廣深準高速鐵路和秦沈高速鐵路使用地基系數從。和壓實系數K雙指標控制路基填土。近年來，無昨軌道的建設，又引進了德國鐵路的技術標準。
2.2路基填筑質量檢測方法
目前國內外各種路基壓實參數常用的有9種，它們在壓實檢測中的使用情況，各國根據填料分類的特點，對檢測出的結果有時單獨使用，有時配合使用，其目的都是為了有效地控制填土質量，使其在壓實后能滿足強度高、變形小、孔隙率低、水穩性好的要求。不同壓實指標在控制壓實質量中所起的作用可歸納為兩大類，即測試壓實土的物理指標和力學指標。
3.高速鐵路路基填筑施工工藝
在鐵路工程中，要進行大量的土料和（或）石料填筑。為進一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術的特點的基礎上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。
3.1高速鐵路地基處理工藝
地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結法、復合地基法三種，在進行高速鐵路地基處理時，應根據實際情況選擇恰當的地基處理方法。另外，填料的質量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環節，關系到地基的穩定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結合料（如石灰、水泥等）的穩定土來進行鋪墊。
3.2路基基床底層及以下部分填筑工藝
（1）填料的質量控制。
路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進行質量控制，應選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進行嚴格的把關，嚴格根據現行《鐵路路基設計規范》（TB10001）的有關規定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內試驗的不同填料工藝，應按現行《鐵路路基施工規范》（TB10202）的規定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應通過篩孔重量百分率等標準進行嚴格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應及時發現及時改良。（2）壓實施工的質量控制。壓實施工是路基填筑的重要環節，基床以下每個壓實區段的長度應做好相關的質量控制。根據使用機械的能力和數量的不同，對壓實施工的質量控制也不盡相同，一般宜在200m以上或以構造物為界。各區
段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。（3）基床以下施工質量的檢測。基床以下施工質量的檢測，要加強對填料是否符合配比的檢驗，做好路堤基底處理（見表1），進行壓實系數或地基系數檢測。對于站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。
表1路堤基底處理壓實質量檢測頻次：
3.3高速鐵路基床表層的施工工藝
基床表層的施工質量控制，在施工工藝方面，應以基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機或平地機后面應由人工及時消除粗細集料離析現象，隨后進行進整形、碾壓。碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護工作。
總結：
總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在施工的過程中要嚴格按照其自身的特點，采用先進施工工藝技術，更好的推動高速鐵路路基填筑施工工藝的發展，但是在本文的分析過程中，仍有些不足之處，需要我們不斷探索和創新，提高我國高速鐵路路基填筑施工工藝質量和水平。
參考文獻：
[1]范云，填土壓實質量檢測技術的發展與評析[J]巖土力學，2012（8）524一529
[2]左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質量控制[J].四川建材，2010（3）.
篇9
為確保高速鐵路路堤填筑質量，為后續大面積施工提供可靠的資料和相應的施工參數，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本施工段施工的最佳方案，指導DK419+530～D1K454+588段路基施工, 選擇在DK439+060～D1K439+180段作為路基填筑試驗段，試驗段全長120m，該段路基原地貌為水田及居民區邊緣，區域內無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工時連續的優勢，能夠代表本施工段路基填筑施工的特點。
從2011年5月29日開始按照經審批的《路基試驗段施工方案》進行試驗段的施工，至8月13日已經完成A、B組料的填筑工藝試驗，通過現場攤鋪、碾壓施工及相關的試驗檢測，取得了利用AB組料填筑基床底層以下的施工工藝參數，并收集了相關數據，總結出了一套能達到技術質量標準的路基填筑施工工藝；確定了經濟合理、滿足要求的填料，選定了滿足施工要求的壓實機具、合理的松鋪厚度、碾壓遍數和施工最佳控制含水率等工藝參數。
二、試驗目的
通過A、B組填料試驗段施工，我們將確定如下主要施工參數及相關工藝：
1）通過試驗確定合理的機械設備組合；
2）通過試驗確定適宜的松鋪厚度；
3）通過試驗確定碾壓方式、碾壓遍數；
4）通過試驗確定填料的施工含水率控制范圍。
三、填料來源
為保證試驗段的代表性，同時考慮合理的土方調配，試驗段填方利用DK438+420處主線路塹挖方段經過篩分拌合的碎石類土。指揮部中心試驗室與試驗監理聯合對填料進行現場取樣，按《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10751-2010）及《鐵路工程土工試驗規程》（TB 10102-2010）規定的技術指標和試驗方法進行了擊實試驗、顆粒級配試驗后，結果現實填料為級配好的細角礫A組填料，符合基床以下路堤及基床底層填料技術要求，可用于路基A、B組填料填筑。填料的試驗數據如下：
填料試驗結果數據表
四、試驗段資源投入
1、主要施工設備
投入主要機械設備一覽表
2、主要檢測儀器設備
投入主要檢測儀器一覽表
3、施工人員
本試驗段施工由中國水利水電第七工程局有限公司玉屏制梁場具體負責實施，試驗檢測單位由中國水利水電第七工程局有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部中心試驗室承擔。
五、施工方法
1、路基施工工藝流程
測量放線場地清理基底處理填料試驗分層填筑攤鋪平整層厚、平整度、含水率檢測碾壓密實試驗、檢測路堤修整。試驗段施工工藝流程圖如下：
2、施工組織
1）路堤填筑過程分為三階段、四區段、八流程。三階段即準備階段、施工階段、竣工階段。四區段即填土區、平整區、碾壓區、檢驗區。八流程即：施工準備、基底處理、分層填土、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。路基填筑施工平面布置圖如下：
2）組織施工管理人員、勞動力、機械進行施工。
3）按施工方案的要求做好安全防護和防暑降溫工作。
3、試驗段施工方法
根據《玉屏東中間站站場施工圖》 圖號：長昆客專玉昆段施站-01-01；《高速鐵路鐵路路基工程施工技術指南》（鐵建設〔2010〕241號）；《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》簡稱《驗標》TB 10751-2010；新建鐵路長昆客運專線玉屏至昆明段施工圖路基工程設計專用圖第一冊；結合經審批的《路基試驗段填筑方案》，路基基床底層以下填料的壓實標準如下：
基床以下路堤填筑檢測指標（同基床底層檢測標準）
1、在鋪筑前對試驗段下層進行檢測，由測量人員放出中樁和邊樁，兩側各加寬50cm，用石灰灑出施工邊線，并按照20m一個斷面（左、中、右）檢測下層高程以確定攤鋪掛線高程。
2、卸料前根據壓實厚度，確定松鋪厚度，用石灰放出施工邊線，平料采用推土機進行平料，卸料前根據松鋪厚度計算鋪筑面積（每車運料方量12m3），分排卸料。松鋪厚度為25cm時，每排寬為6m，每車卸距為8m；松鋪厚度為30cm時，每排寬為5m，每車卸距為8m；松鋪厚度為35cm時，每排寬為5m，每車卸距為7m；松鋪厚度為40cm時，每排寬為5m，每車卸距為6m。
用石灰灑出方網格攤鋪
3、在推土機進行粗平前，采用在每個測量斷面上的指示樁作為攤鋪高度，推土機操作手進行粗平時根據指示樁進行。原則上每一層填筑時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平。
4、粗平后，由人工根據指示樁掛線配合機械精平。對于貼補處，采用人工翻松到壓實厚度10cm以上，然后重新平整。填料在攤鋪過程中，容易出現大顆粒骨料集中現象，在推土機和平地機攤鋪工程中，必須以人工配合，對大顆粒骨料集中地方進行二次拌和或撒細顆粒以確保所攤鋪的填料均勻。
5、整平后檢測含水率，在含水率接近最佳含水率±2%時，采用振動壓路機碾壓。填料含水率較低時，應及時采用灑水措施，灑水采用取土場內提前灑水悶濕或路堤內噴灑，填料含水率過大時，采用推土機翻松晾曬。
6、壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度不得超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上、下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。以保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。
7、路基邊角處以及沉降觀測樁埋設處采用小型打夯機進行壓實。
8、碾壓完成以后，首先進行測量路基每個斷面的標高（每10米一個斷面三個點，左、中、右各一點），以確定碾壓實際厚度。在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數K30（或Ev2）、壓實系數K、動態變形模量Evd三項檢測指標。
密實度檢測K30檢測
六、總結
1、機械設備組合
通過本路基填筑試驗施工經驗推薦一個工作面的標準配置為：挖掘機1臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、裝載機1臺、平地機1臺、20T壓路機1臺、灑水車1臺、小型打夯機1臺。
2、適宜的松鋪厚度
本試驗段選取了25cm、30cm、35cm、40cm四種松鋪厚度，通過試驗段取得的數據分析，當松鋪厚度為25cm時，取得的各項試驗數據均較高；當松鋪厚度為30cm時，在強振遍數為3遍時取得的各項試驗數據滿足標準規范要求，較為經濟合理；當松鋪厚度為35cm時，在強振4遍時取得的各項試驗數據基本滿足標準規范要求，施工過程中需嚴格控制含水率；當松鋪厚度為40cm時，碾壓遍數較多，不經濟。
結論：通過本試驗推薦選取的松鋪厚度為30cm，松鋪系數為1.07。
3、碾壓方式、碾壓遍數
本試驗段主要選取了1+2+2+1,1+2+3+1，1+2+4+1，1+2+5+2（靜壓、弱振、強振、靜壓）等碾壓方式進行試驗比選，通過試驗數據分析，在松鋪厚度為30cm時，1+2+2+1的碾壓方式達不到標準規范要求的壓實標準；1+2+3+1的碾壓方式取得的各項試驗數據均滿足標準規范要求，1+2+4+1的碾壓方式不經濟。
結論：通過本試驗推薦選取的碾壓方式為1+2+3+1，碾壓遍數為8遍。
4、填料的施工含水率控制范圍
根據不同含水率與壓實系數K、地基系數K30、動態變形模量Evd的關系曲線圖得出，含水率在5.5%和8.5%時，壓實系數K接近0.95，超過這個含水率范圍壓實系數K不易控制。
結論：填料含水率控制在最佳含水率7%的±1.5%范圍內。
5、施工注意事項
1）攤鋪時，嚴格分層填筑，粗細顆粒應分部均勻，避免粗細粒集中堆積。當局部粗料較多時，期間應用細料填充，路基填筑時兩側超寬50cm，外側1m范圍內，采用較細填料填筑。
篇10
篩選客戶：適合自己設計定位的業主才是建筑裝飾設計師的準業主、才能發揮最大的設計潛能。做到這點很難，也許會餓肚子。在裝飾公司工作的設計師也許會炒魷魚。十個成功案例也許就會因為一個牽強的單子一落千丈。對優質客戶劣質客戶二裝、三裝多裝客戶均要采用不同方式鎖定。
量房細膩不可以馬虎，房前后左右外環境，樓層，過道，戶內墻面平整程度，地面，頂面平整程度，敲擊是否有響聲，陽臺下水管徑，衛生間下水管徑，給水管走向下落尺寸，進戶門的顏色，鋁合金門窗的顏色，窗子尺寸和窗臺高度，梁下落尺寸，梁大小、廚房散水是否有地漏、進戶門朝向、光線視線情況，主電源箱所在位置，箱內電源分路情況，以及電線使用的大小、弱電源箱所在位置和分布，都要一一記錄下來。在確定數據無誤之后，還需要再滯留推敲一下，一般地：建筑上的尺寸是有規律的，常見的窗分為1515.1215.1518.1818等這些規律數據，墻間距3300，4000，6000，2000，2500.等等，丈量完畢后，再分析這些數據，一旦發現和常規不一致就要馬上確定原因。同時，現場拍下照片。在繪制CAD原始平面圖的時候，對有CAD不閉合的情況，一定要找到原因。使用紅外線測量儀和卷尺同時交互測量，避免使用工具產生錯誤帶來負面因素。
首次和業主溝通前，準備好一個記錄夾對需要了解的內容列項，和業主溝通的時候眼觀自己鼻尖，余光收留業主每一個細微的聲色，最好使用錄音筆。業主也許是多個，聆聽是關鍵。在幾分鐘時間盡量判定對方的文化修養工作性質興趣愛好，觀察對方的習性和強弱點。確定有決定權的人物，對客戶三次強調的言詞立即筆錄下來。交流的時間越多越好，忌諱談論自己怎么怎么牛、怎么怎么上電視、怎么怎么上書、做了什么什么的大案等等。忌諱輕易告訴對方你的設計思想和方案。談論生活，用百科知識探測對方的百科知識、談論業主走過的生活歷程、鎖定對方生活層次預見發展空間。
思考不僅僅是思考設計方案，全方位的思考也是主案設計師的必須。接與不接是關鍵，確定接設計再思考設計方案。做出平面圖后，分析房型瑕疵找出解決方案，類似把自己的大腦轉化成一個電腦將整個房型放進腦海里建模、轉換視角、思考每一個角落，脫離常人的二維思考走入設計師特有的三維思考方式，也許這種思考會導致你乘錯車，走錯路，睡不著覺。定位風格定位色系定位材質------當你的思考落定后，你的疲憊旁人的責怪，都會化為煙云，帶來的是一種無以言狀的感受。寫設計主題、設計思想、設計源、采用的手法、效果小樣圖、手繪樣圖、施工估算分配計劃，也不能公式化。提交設計方案前、換位思考也必須預見業主要提出的問題，列出計劃記錄，運籌帷幄之中。當予業主交流時發現自己漏思考的問題馬上記錄下來。同時留意其他公司設計師的設計方案，表達時間不要超過50分鐘。講解時，鼠標晃動停留5秒，給業主一個思考的余地，同時觀察客戶的表情。在確定客戶能接受你的設計和價格時，敲定設計方案簽訂設計合同收取設計定金。臨門一腳。
簽訂合同不是萬事大吉，細化工作深入力度一定要到位，CAD施工圖除了標準之外還要做到四度深化，效果表現圖要有震撼力，也許你不是VR的表現高手，但是能做到業主驚訝地說：“這是我的家?”你就成功一半了。3D,PS,LS,VR不是用來忽悠視角騙單的工具。 拿人錢財替人消災，這是古話。有錢人沒錢人都是人、都是百姓，買一套房子很不容易。千萬別容許自己一時疏忽導致客戶罵你一輩子。和你簽訂合約就是信任，這種信任就是你的責任。學會幾個設計軟件不是很難、難的是做人，為了簽單、為了公司、為了老板的命令，都不是別人的錯，錯的是你的人品。
設計定稿的同時還要考慮其它配屬施工，地暖，空調，監控，通風系統，采光，軟配飾接口都要有預見。預見性是設計師能力拔高界限。包括了施工預見材料預見人為預見等，其實就是在沒有完全展示設計成果前預先防范的措施準備方案。它們來自不同的角度不同的時間和不同的施工人群。空閑時間調出量房時的現場照片和交流錄音，反復思考，思考什么呢?思考設計方案實施的漏洞在哪里?設計無限，沒有最好的設計力求完美并不是錯誤的。
施工合同簽訂前、材質和施工工藝的思考以及細化工作常常被設計師遺忘，也許這不是遺忘而是其他種種因素造成，但是，這恰恰斷送了很多可以成長為主案設計師前途的優秀設計師胚子們的禍根。從木藝工程，粘貼工程，油漆工程，焊接工藝多種交互施工工藝，紙上談兵閉門造車都是設計延伸的中斷，了解各種材料的性能、操作流程、只要看一遍使用說明足矣，動手制作才是邁進主案設計師大門的必修課程。國家法定施工規范是保護自己的唯一武器，所以，在尋找施工工藝流程中還要確定施工規范，切忌天馬行空，調整多維設計思想唯一施工規范形成萬佛歸宗的習性，才能鑄就成熟的主案設計高手。
施工過程中多走施工現場復查前期設計，記錄施工過程，調整總結是一個主案設計師確定自身水準的唯一。但是、看，并不是去看作業人員怎么施工，而是看作業人員的工具和作業后下一道工序即將遺留的隱患，并及時校正解決。整理該案例設計和生產全過程的文字資料澄淀設計業績的積累。放眼設計界不是出示效果圖就是出示實景照片，主案設計師出示的是自己一一設計過的案例展示，每一個案例前期的設計資料生產期的實景照完工后的竣工照。一個設計一個故事，一個設計一本書。那一本本的書才是主案設計師的真正的純金職業牌。
每逢節假日，去看看過去的設計實景，聽聽使用者的建議，記錄曾經的錯誤校正未來的不足，那張張客戶的笑臉、那句句真誠的話語，才是真正主案設計師無價的主案。
【二】
尊敬的領導：您好!
2016年上半年已過去，感謝您對我的關心和指導。對我來說，這些點點滴滴不是流水無痕，而是銘刻在心;同時也要感謝同事們的協作和幫助，在公司這個大家庭里能夠經歷這半年的分分秒秒，我深感幸運!
我們公司的有著獨特企業文化，既有規章制度嚴格的一面，又有人性化關懷的一面，它能磨練人的意志，淡泊人的心靈，能讓員工業務素質能得到快速提高，人的心理也能快速成熟起來，這無不凝結著每位領導的英名決策和正確指導。這半年來，是我規劃人生中重要的關鍵時期，一定要走的穩健。通過多個項目的設計工作推進及完成，我對室內設計工作的流程和方法等有了更深的認識，對各類裝修風格也有了更進一步的了解。
今年年初，我給自己制定的目標是按時按質和高效的完成公司擬定的一、二級結點工作計劃，主要工作任務是(個人理解),產品研發、設計單位管理、后續施工階段的跟蹤管理。重點，或者說最能體現你專業水平的就是產品研發，也是設計管理團隊的核心價值。提高產品附加值，對項目進行價值提升，從而提高項目成本的承受能力。好的產品雖然不一定都需要高成本，好的概念設計可以為項目尋找到全新的突破口。
半年來，我按照自己既定的目標一步一步地下來，有些可能達到了，而有些可能離目標還有一定地差距，具體表現在以下幾個方面。方案方面：好的方案是售樓處或樣板房展示成敗的前提。上半年來，我參與營口藏瓏售樓樣板房、沈陽售樓樣板房和沈陽售樓處等項目的室內設計工作。在設計研發中心領導的幫助下，我學到了很多管理模式和設計策劃理念等，但我對部份策劃理解的把握還缺乏基礎理論性的認識，這都是在以后的工作中需要加強的。方案方面：方案能力是一名室內設計師應必備的重要能力，好的平面是方案成敗的關鍵。
半年來，我參與了營口藏瓏和沈陽藏瓏等項目的室內裝修方案設計，在設計期間我跟隨研發中心的領導一起查閱了解營口和沈陽的大量人文資料，并實地考察，通過埋頭苦干和虛心請教，圓滿完成了既定任務。在實施設計工作推進的過程中，我發現了自己的很多不足之處，特別是對方案的整體把握能力還有所欠缺，這都是要在今后的工作中需要努力提高的。
除業務素質的鍛煉外，與設計公司的溝通，與同事間的配合也是工作中必不可少的一部分。設計前期，我們致力于與營銷中心的溝通，通過職業嗅覺了解公司在項目的定位意圖，及時溝通和協調是我堅持的一貫立場。我在設計過程中不斷與集團中心、城市公司和設計公司各方面進行交流，匯總交流的結果，統一思路后體現在設計方案中，及時的收集并統一相關部門及領導的意見對后續的設計工作是有百益而無一害;在設計過程中，如是設計的問題，就要敢于承認并迅速加以更正，不是設計的過錯，也要做細致的解釋工作。
此外，室內設計還需要與相關專業的配合工作。在室內部份室內設計專業作為其他專業的先導，必須對整個設計流程負全面的責任。在合作過程中我抱著學習的態度，虛心的精神，共同努力推動項目進展。為了提高自己的綜合素質，我加強相關等各類知識的學習，豐富自己的工作技能。同時我還閱讀了大量的國外最新發行的設計案列，提高了自己鑒賞水平。我又學習了為人處世倫理哲學，以提高自己的道德修養。所有這些，使我越來越深刻地感覺到人生追求的意義。不知道是自己要求太高，還是自己的進步太小，我總覺得離目標還是那么遠。
而且工作時間越長，學的東西越多，就越感到自己的不足。總之，成績屬于過去，過錯已化為經驗。在以后的工作和生活中，伴隨著公司的不斷拓展和業務量增長，我們依舊會面臨巨大的挑戰和壓力。就我個人而言，有幾點尤其需要重視。一是加強自身業務能力的培養，增加自已對設計各個環節的熟練程度，多吃苦，多思考，努力提高工作效率;二是與同專業同事間增強憂患意識，競爭意識，營造你追我趕的氛圍，不學習不上進就要被社會淘汰;三是加強與公司內部各設計人員間的團結合作，保持平和的心態，多溝通。
【三】
20XX年上半年很快就會過去了，掐指一算，來到同程已經整整半年了，在這里我對我一年以來的工作情況進行簡要的總結，算是對公司也是對個人這段時間的工作的一個交代。
一、個人工作總結
我是去年2月有幸被同程錄用的，之前我一直從事廣告平面設計方面的工作，到了蘇州后找的第一份工作就是網頁設計，不過做的時間不是很長，對這方面還算是個生手。
到了同程以后，先是擔任平臺設計師的工作至5月下旬，然后又調到網站建設部做網站設計師一直至今。在工作中，我學到了很多東西，從不懂，到有點懂，再到熟悉。這中間的過程，只有我自己最清楚。
很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自己從中找到樂趣，才不會覺得枯燥;很多時候當我們做網站剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自己調整好自己的心態，統籌安排好自己的工作，才不會手忙腳亂。
那天爸爸給我打電話的時候，我正在加班，爸爸說，怎么又在加班了，要注意身體。我告訴爸爸，不知道為什么我喜歡工作，喜歡那種充實的感覺，雖然有的時候回到家的時候真的很累，也會偶爾覺得自己活得有點辛苦，但是一旦自己真的閑下來的時候，反而覺得很不適應了。爸爸說，恭喜你，長大了，那至少說明你不是一個好逸惡勞的人。
我喜歡爸爸的評價，我是個極其熱愛設計的人，有興趣，有靈感，我知道我或許不是最好的，但是我一定是最有激情的。我真的很喜歡設計，我也不知道為什么，所以，我想證明自己，證明自己的能力和一顆真誠而執著的心。明天會怎么樣，誰也不知道。至少今天我要對得起自己。
非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中能不斷的學習，不斷的進步，不斷提升自身的素質與才能。
二、與同事相處
到了同程以后，要感謝的人真的很多…
在平臺上工作的時候，感謝總監一直教導我，要不斷提高自己的設計能力;感謝龔琳娜從我進公司的第一天起，就耐心的教給我很多我不懂的東西;感謝劉國平和邱小東，在我剛進公司對代碼絲毫不懂的情況下，對我的熱心的幫助。感謝有在平臺上磨練的那段時光，正是那段時間激發了我的斗志和工作熱情!
到了網站建設部以后，我被一種莫名的東西感動著。我們是一支年輕的隊伍，部門經理也是一個80年代以后的年輕的女孩子。我們雖然年輕，但是我們并不浮躁，我們充滿激情和憧憬，我們充滿力量和動力。這不正是我想要的那種感覺嗎?為了一個同目標，我們會齊心奮力向前。我的心找到了歸宿，我安定了下來。我確定：這就是我的事業，為同程，為自己，努力著!前進著!
感謝每一個人對我的幫助和支持，感謝大家那么喜歡我(哈哈~~我臉皮是不是有點厚了啊!)我會繼續努力的，讓我們前進的步伐越走越堅定!!!
三、與客戶溝通
雖然從大學畢業的時間還不到兩年，但是，可能因為我是一個不太能閑得住的人吧，從大二開始我就在學習之余將自己的另一只腳正式踏入了設計行業。
在來同程之前，我也接觸過很多各種各樣的客戶，有蠻不講理的，也有和藹可親的，不過那些都是和客戶當面溝通交流的，和客戶在意見上發生分歧時，大部分我可以很輕易的用我的設計專業方面的知識說服客戶，甚至可以現場做出效果來改變他們的主意。
可是，來了同程之后，我才發現電話溝通真的是一門很深奧的學問。在電話這頭的我，看不見電話那頭客戶的表情，動作，只能從電話中客戶的語氣來分析猜測客戶此時的想法和心情。也漸漸開始明白：有些時候，不論客戶再怎么糾纏，我都必須堅持某些工作上的原則，因為一旦為一個客戶開了先河，我就必須考慮到接下來該如何面對更多的客戶，我必須為自己的一言一行負責到底;而有些時候，又必須對一些客戶妥協，即使他們再怎么讓我深惡痛絕，我還是必須認真的完成對他們的服務，因為不能因為一些小事，丟失掉一些重要的客戶。
感謝同程!讓我從客觀上對自己在以前所學的知識有了更加感性的認識，使自己更加充分地理解了理論與實際的關系。
四、工作態度
一個人的工作態度折射著一個人的人生態度，而一個人的人生態度又決定一個人一生的成就。我的工作，就是我的生命的投影。一個天性樂觀，對工作充滿熱忱的人，無論他眼下是在洗馬桶、挖土方，或者是在經營著一家大公司，都會認為自己的工作是一項神圣的天職，并懷著深切的興趣。對工作充滿熱忱的人，不論遇到多少艱難險阻，都會像希爾頓一樣：哪怕是洗一輩子馬桶，也要做個洗馬桶最優秀的人!所以我會努力讓自己保持良好的心態工作，遵守公司的各項規章制度;完成各項工作和任務。我要在20XX年比20XX年做的更好。
五、建議和意見
1、首先，我覺得公司的天目湖拓展真的很好，加強同事之間的感情，加強了團結協作的能力。有很多同事，以前我都叫不出名字的，卻在這次拓展中，讓我發現了他們身上的很多平時發現不了的閃光點。讓我更加熱愛這個集體，熱愛每一個可愛的同程人!
2、我覺得公司可以考慮給我們多點專業性的培訓，就拿我們網站建設部來說，可以找一些在設計方面比較厲害的人給我們培訓，或者多參加一些類似于上海國際旅游交易會那樣的活動，可以開拓我們的視野，提升我們的設計水平，以及對旅游的認識。
篇11
主要特點：
1、機電、紡織和化工是主要涉案行業。其中機電產品涉案11起，紡織品涉案7起，化工產品涉案5起，分別占涉案數量的36.7％、23.3％和16.7％。
2、美國、歐盟、印度是前三大案源國。三個國家（地區）共計涉案19起，涉案金額9424.9萬美元，分別占涉案數量的63.3％和涉案金額的75.8％。
3、我市企業涉及大要案數量增多。特別是今年上半年的美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查，我市為全國主涉案地區，涉案金額占全國的68％，歐盟的蠟燭反傾銷案全國涉案3.6億美元，為全國大要案，我市多家企業涉案，而且其中1家企業還被抽樣核查。
4、反補貼調查案件數量不斷增加。今年1－12月份，共有4起反補貼案件涉及我市企業和政府，我市政府對企業的財政支持政策受到調查和質疑。
二、今年1－12月份我們所做的主要工作
1、指導行業協會積極參與公平貿易工作，維護塊狀經濟產業利益。
（1）組織對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯。歐委會于XX年年11月9日公告，對我出口的鋼鐵制緊固件產品發起反傾銷調查。調查期內，全國涉案7.6億美元，我市涉案金額9700萬美元，涉及企業90余家。為了切實維護緊固件行業利益和企業的合法權益，積極創造公平貿易環境，促進我市對外貿易健康有序發展，在商務部、省外經貿廳的支持指導下，我市在動員全市緊固件涉案企業積極參加應訴的同時，指導嘉興市緊固件進出口企業協會對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯，保護全行業的利益。在協會的動員和組織下，我市共有24家企業（全國123家）積極參加了集體聯合應訴，其中2家（全國9家）企業被抽樣調查。在此案中，歐委會否決了所有企業的市場經濟地位。我局組織行業協會分別于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次組團赴歐盟游說抗辯，通過召開新聞會、參加聽證會等形式發出我們強有力的抗辯聲音，并且通過積極游說尋找我們的利益同盟，共游說了包括比利時、盧森堡、英國、瑞典、荷蘭等國的反傾銷委員會代表。歐委會在8月初公告決定放棄對我緊固件產品征收臨時反傾銷稅，為緊固件企業繼續穩定出口爭取了時間。同時歐委會召開了歐盟反傾銷歷史上少有的對抗式聽證會，使得我方意見得以充分表達。但是，由于復雜的政治和經濟的原因，歐委會在12月3日還是以14票對12票表決通過了對我緊固件產品征收87%的提案，同時，中國機電進出口商會牽頭的關于價格承諾的談判方案也被歐委會拒絕。為了保護緊固件行業利益，嘉興市緊固件進出口企業協會正與中國緊固件專業協會積極謀劃再次赴歐盟游說，為爭取該案在終裁公告前再次投票否決征稅作最后的努力。
（2）組織對美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查進行集體聯合應訴。2009年3月26日，美國商務部公告，對我出口的螺紋鋼桿（牙條）進行反傾銷調查。我市涉案企業15家，涉案金額占全國的68%。我局組織協會聯合中國機電產品進出口商會、中國緊固件專業協會在嘉興召開了應對美國螺紋鋼桿反傾銷調查應訴會議；同時與海鹽緊固件同業商會共同聯合應訴。全市共有5家企業參加了該案的應訴。在初裁中，我市企業嘉興兄弟標準件有限公司獲得了40.49%的全國最低稅率。美國商務部將于12月底對此案作出終裁。
2、指導并組織重點涉案企業積極應對，維護企業合法權益，創造公平貿易環境。
篇12
2、自己獨立安裝調試6臺不同型號的原子熒光光度計，包括AFS—8220兩臺，AFS—830一臺，AFS—922兩臺，AFS—9330一臺，圓滿地完成了自己的工作任務，得到了客戶的認可和肯定。同時完善和強化自己的專業技能，熟悉原子熒光光度計的操作使用，強化客戶培訓內容，了解不同型號儀器的異同及優劣勢。
3、維修自動進樣器2臺和原子熒光光度計2臺，包括出入境檢疫中心AFS—9230極坐標自動進樣器和甘肅省食品監督檢測中心AFS—930三維坐標自動進樣器，甘肅省水文局AFS—930和甘肅省環境監測中心站AFS—930，得到了客戶的信賴及認可。能夠將自己學到的進行應用實踐，對自己的工作有了足夠的信心。
5、幫甘肅省水文局和定西藥檢所做盲樣考核，給客戶解決困難的同時提高了自己的光譜分析水平，為今后的工作打下一定的基礎，并取得了客戶的信賴和認可。
6、幫甘肅省水文局和蘭州市疾控中心做儀器對比實驗并彼此交換原始數據存檔，進一步熟悉原子熒光光度計的操作使用，提到自己的工作能力。
三、2015年的工作心得
經過五個多月工作的錘煉，我已經完成了從學校到社會的完全轉變，已拋棄了那些不切實際的想法，全身心地投入到工作中。隨著工作越來越得心應手，我開始考慮如何在工作中取得新的成績，以實現自己的價值。我從來都是積極的，從來都是不甘落后的，我不斷告誡自己：一定要做好每一件事情，一定要全力以赴。通過這幾月的摸爬滾打，我深刻認識到：細心、嚴謹是儀器工程師所應具備的素質，而融會貫通、觸類旁通和不斷創新是決定個人平庸或優秀的關鍵因素。我要讓我的工作思路越來越開闊，我要做到享受工作，我要在儀器分析領域有所作為。做事情的全力以赴和嚴謹、細致的工作態度應該是我12年工作作風方面最大的收獲。除此之外，還跟經理學習了為人處世，接人待物，自己的人生觀價值觀有了一定的提升。感謝經理的信任與栽培，希望經理可以作為自己人生道路的燈塔，指引我繼續向前。
四、做得不足的地方
首先，自己的專業技能還有待提高，精益求精，從而進一步提高自己的工作效率。其次，自己涉世未深，和不同的客戶交涉，有些事宜處理欠妥，畢竟為人處世是很大的學問，需要在自己的人生道路上邊走邊學，還望得到經理的指引和幫助。
五、2016工作計劃
新的一年，我會加倍努力，繼續提高和完善自己的專業技能，同時提高個人能力，可以快速而有效地解決工作中遇到的困難，提高工作效率，為公司做出更大的貢獻。
六、公司展望
公司剛成立不久，公司的信譽及業務水準需要進一步的提高。其次，公司可以拓展自己的業務，提高公司的經濟效益。我有以下兩方面的建議：
1、原子熒光光譜分析對于大多數高等院校的學生包括我是一種新的儀器分析方法，對于未來的工作者，客戶培訓顯得尤為重要。而且，儀器安裝調試之后的培訓略顯倉促，加之客戶的接受能力不一，不少客戶反映，儀器購置之后的操作使用存在一定的困難。再者，黨的十報告提出：要提高人民健康水平，改革和完善食品藥品安全監管體制機制，原子熒光光度計作為食品安全檢測的重要儀器設備，未來市場極大，后續的客戶培訓具有很高的發展前景。
2、事業編制單位有每年的核查考試，公司可以抓住這個機遇，拓展考核測試業務，幫客戶完成核查考試，例如11月的定西藥檢所砷盲樣考核測試。
七、個人申請
篇13
主要特點：
1、機電、紡織和化工是主要涉案行業。其中機電產品涉案11起，紡織品涉案7起，化工產品涉案5起，分別占涉案數量的36.7％、23.3％和16.7％。
2、美國、歐盟、印度是前三大案源國。三個國家（地區）共計涉案19起，涉案金額9424.9萬美元，分別占涉案數量的63.3％和涉案金額的75.8％。
3、我市企業涉及大要案數量增多。特別是今年上半年的美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查，我市為全國主涉案地區，涉案金額占全國的68％，歐盟的蠟燭反傾銷案全國涉案3.6億美元，為全國大要案，我市多家企業涉案，而且其中1家企業還被抽樣核查。
4、反補貼調查案件數量不斷增加。今年1－12月份，共有4起反補貼案件涉及我市企業和政府，我市政府對企業的財政支持政策受到調查和質疑。
二、今年1－12月份我們所做的主要工作
1、指導行業協會積極參與公平貿易工作，維護塊狀經濟產業利益。
（1）組織對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯。歐委會于XX年年11月9日公告，對我出口的鋼鐵制緊固件產品發起反傾銷調查。調查期內，全國涉案7.6億美元，我市涉案金額9700萬美元，涉及企業90余家。為了切實維護緊固件行業利益和企業的合法權益，積極創造公平貿易環境，促進我市對外貿易健康有序發展，在商務部、省外經貿廳的支持指導下，我市在動員全市緊固件涉案企業積極參加應訴的同時，指導嘉興市緊固件進出口企業協會對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯，保護全行業的利益。在協會的動員和組織下，我市共有24家企業（全國123家）積極參加了集體聯合應訴，其中2家（全國9家）企業被抽樣調查。在此案中，歐委會否決了所有企業的市場經濟地位。我局組織行業協會分別于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次組團赴歐盟游說抗辯，通過召開新聞會、參加聽證會等形式發出我們強有力的抗辯聲音，并且通過積極游說尋找我們的利益同盟，共游說了包括比利時、盧森堡、英國、瑞典、荷蘭等國的反傾銷委員會代表。歐委會在8月初公告決定放棄對我緊固件產品征收臨時反傾銷稅，為緊固件企業繼續穩定出口爭取了時間。同時歐委會召開了歐盟反傾銷歷史上少有的對抗式聽證會，使得我方意見得以充分表達。但是，由于復雜的政治和經濟的原因，歐委會在12月3日還是以14票對12票表決通過了對我緊固件產品征收87%的提案，同時，中國機電進出口商會牽頭的關于價格承諾的談判方案也被歐委會拒絕。為了保護緊固件行業利益，嘉興市緊固件進出口企業協會正與中國緊固件專業協會積極謀劃再次赴歐盟游說，為爭取該案在終裁公告前再次投票否決征稅作最后的努力。
（2）組織對美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查進行集體聯合應訴。2009年3月26日，美國商務部公告，對我出口的螺紋鋼桿（牙條）進行反傾銷調查。我市涉案企業15家，涉案金額占全國的68%。我局組織協會聯合中國機電產品進出口商會、中國緊固件專業協會在嘉興召開了應對美國螺紋鋼桿反傾銷調查應訴會議；同時與海鹽緊固件同業商會共同組織集體聯合應訴。全市共有5家企業參加了該案的應訴。在初裁中，我市企業嘉興兄弟標準件有限公司獲得了40.49%的全國最低稅率。美國商務部將于12月底對此案作出終裁。
2、指導并組織重點涉案企業積極應對，維護企業合法權益，創造公平貿易環境。
