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2.補償收縮混凝土根據“混凝土外加劑應用技術規范”的規定，產生0.2至0.7MPa以下自應力混凝土為補償收縮混凝土。為了實測出限制膨脹率，實驗室進行了摻加ZY試件的限制膨脹率試驗，試驗證實摻加ZY確實可獲得微膨脹性，摻量的大小對膨脹率的大小是有直接影響的。
3.配合比的設計砼材料的選擇：①水泥：采用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥；②砂：選用長江中砂，細度模數Mx=2.6～2.8，表現密度2.64克/立方厘米，松散密度1410千克/立方米，緊密密度1550千克/立方米，含泥量≤3%；③石：選用湖州石子，粒徑為5～31.5毫米連續級配，壓碎指標8%～9.8%，含泥量≤3%；④膨脹劑：ZY膨脹劑；⑤減水劑：選用中成電廠的Ⅱ級粉煤灰。
二、施工技術措施1.后摻少量減水劑的預備措施混凝土澆筑正值7～8月份高溫季節，易造成混凝土坍落度損失加大，降低混凝土工作度方面的要求，加之可能出現的運輸途中堵車或施工中出現臨時需處理的問題，使澆搗速度減緩，延誤了混凝土的入模時間，因時間延長造成混凝土坍落度損失加大，致使不能滿足泵送要求，此時應嚴禁加入生水，而應采取二次摻少量的FDN2I減水劑的后摻法，補償和恢復混凝土的坍落度損失。在配合比中FDN2I減水劑量為0.8%，一般該減水劑的摻量最高為1%，在后摻減水劑時只考慮在0.2%以內。后摻法比先摻法或同摻法在相同摻量下減水作用顯著提高，是能補償坍落度損失的。但應注意凡后摻減水劑的運輸車，應快速攪拌30轉或1秒以上。其摻量和攪拌時間由專人負責實施。
2.地下室墻體混凝土配合比及澆筑的措施在墻板混凝土配合比設計試配，確定設計配合比階段，采取了降低水灰比的措施。底板與墻板同為C30P12，而底板的水灰比為0.47.而墻板的水灰比為0.41，混凝土的坍落度指標底板為18～20厘米，墻板坍落度指標控制在14～16厘米。采取該措施的目的在于減少用水量、降低混凝土的收縮。在混凝土澆筑階段，采用二次振搗的工藝，即在混凝土初凝前進行二次振搗。避免混凝土因沉降收縮而引起的裂縫。
3.地下室頂板的混凝土澆筑的控制按照地下室超大型長無縫混凝土的施工方案，地下室頂板的澆筑順序是，澆筑完地下一層墻板至地下室頂板梁下口后，進行地下室頂板的混凝土澆筑。在頂板的澆筑過程中，主要是要控制好早期裂縫的產生。從混凝土收縮裂縫的形成時間看，裂縫往往發生在混凝土初凝到終凝這段時間內。在施工方案討論過程中，將頂板二次或三次搓平、抹壓，特別是初凝抹壓作為控制早期收縮裂縫的一項重要控制措施，這對于彌合部分早期裂縫是不可缺少的工藝。
4.地下室混凝土的養護地下室底板、墻板、頂板全部采用了摻加ZY膨脹劑的混凝土。按照養護制度，在混凝土抹壓后，能上人時，即鋪上麻袋片或草席，用水澆濕保養。混凝土硬化3～4小時后，底板與頂板均筑堰蓄水3～5厘米進行養護，墻板采取不間斷淋水保溫，采用這些養護方法不得少于14天，墻板側模的拆除也不少于7天。以上養護措施的實施對地下室應用超長無縫結構的成功起到了非常重要的作用。
5.細部處理①外墻與邊柱的配筋率不同，收縮差也不同，其連接處應插入1～1.5米Φ10@200錨入柱內20厘米的水平增強鋼筋，防止因應力集中發生縱向裂縫。
篇2
路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。
路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。
2路基挖方施工前準備工作
2.1測量放樣。施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。
2.2施工前的復查和試驗。路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。
土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。并按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理。
2.3開挖前路塹的排水設施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。
（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。（3）路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。（4）引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。
3路塹的開挖
土方地段的挖方路基施上標高，考慮因壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴格按JTJ051-93《公路土工試驗規程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理上程師批準。
3.1開挖原則。（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據機械修整邊坡的便利程度確定。（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖現場的便道暢通，合理組織現場交通，并結合本單位的運輸設備噸位考慮。（3）石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。（4）路塹開挖應采用"橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進"的方式有序進行。（5）注重開挖現場文明施工，保證施工有序，安全生產，文明施工。
3.2路塹的開挖方法。土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。
（1）橫挖法。對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。（2）縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。（3）混合式開挖法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。
3.3開挖過程注意事項。（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。（2）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。（5）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30~40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。（7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業人員監督管理，以保證生產和生活安全。
參考文獻
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1橋梁樁基施工特點
近年來，我國橋梁工程建設項目逐漸增多，然而橋梁質量問題也頻現，因此必須加強橋梁工程施工技術質量的控制。橋梁樁基工程施工環節如果出現質量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術人員不僅要掌握橋梁結構、土木工程測量、建筑材料、水文地質、巖土工程、土力學、地基基礎、工程機械、靜動測試、等多個學科的知識內同，同時還必須了解國家的相關規范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質量。(2)橋梁樁基施工技術種類較多，不同的施工技術有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設計施工方案，分析橋梁樁基施工技術的適用范圍和優缺點，在橋梁樁基施工技術的應用過程中如果出現問題，就容易造成橋梁樁基的質量問題，影響橋梁工程的使用壽命。
2鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用
2．1鉆孔機的安裝和定位
在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎處于穩定狀態，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎的穩定也可以有效避免樁孔及樁出現傾斜現象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎的穩固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內。
2．2埋設護筒
按照相關技術標準，護筒內徑應該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。
2．3泥漿制備
泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發生，確保施工安全。在泥漿調制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質量及安全問題。
2．4鉆孔
鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關標準的要求，控制成孔質量。在鉆孔之前，做好相關準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監測成孔質量，保證其符合相關要求，一旦有孔徑偏斜現象，立即采取補救方案進行修復。
2．5清孔
當鉆至設計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環鉆進中，用灌注混凝土導管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。
2．6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應該組織質檢部和監理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質量。鋼筋籠下放的時候，采取相關措施，控制保護層厚度，使其滿足相關要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監測孔內水位變化情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。
2．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內狀態，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發生。
3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施
3．1坍孔
地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應的補救方法。
3．2卡鉆
如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質，就容易發生卡鉆，鉆頭設備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質，可以更換鉆頭。在發生卡鉆問題時，不應當立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發生斷鉆。
3．3鋼筋籠上浮
鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當減緩澆筑速度。
4結束語
總之，橋梁樁基工程施工技術和質量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術的特點，掌握過硬的基礎知識，不斷引進新理念、技術、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設事業的發展，為我國交通運輸業的發展奠定夯實的基礎，從而構建一個文明和諧的現代化社會，實現我國社會經濟的可持續發展。
作者:張偉 單位:河北鐵建工程有限公司
參考文獻:
［1］王飛虎．公路橋梁樁基施工中的常見事故及處理方法［J］．山西建筑，2014(23)．
［2］孫士毅，湯健民．建筑樁基施工質量控制的幾個問題［J］．建筑技術，2012(03)．
篇4
在道路施工過程中,如果新施工的公路需要在原來的公路,鐵路的路基下面立交通過的時候,需要對原來的線路進行加固的措施,這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。
1箱涵頂進施工技術
箱涵頂進施工中,機具設備包括:由動力器具,操作器具,執行器具,和輔助機構組成的液壓系統;由頂鐵,頂柱,分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法,孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后,進行安裝頂進設備的工作,同時,需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前,首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如,箱身的設計的強度是否達到,線路是否加固等,經過檢查并和個以后,要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后,進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵,使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力,由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后,要及時把千斤頂的活塞回位,確保下次開鎬。這樣進行交替的循環,直至箱身到達所需要的位置職稱論文。
為了保證頂進的質量,在頂進過程中,必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達到要求位置后需要馬上對于線路進行三角區回填。
施工過程中需要注意以下問題:
①在箱體頂進的時候,要不斷的應對各觀測點的變化。如果有問題的時候,立即停止,解決后再進行施工。②頂進過程中,挖好的工作面要及時填埋,不能較長時間的暴露。③頂進中要對路基進行監護。④挖土機械要進行監護,在線路下方施工時,應避免直接碰撞。⑤頂進施工時,每當油泵油壓升高5~10Mpa的時候,就需要停泵觀察。如果有問題應及時處理。⑥頂進施工之前,需要先對各臺頂鎬油泵出油量進行調試,從而保證各臺頂鎬能夠正常同時工作。⑦在頂進施工中,利用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量,頂進一次就要測量一次,隨時進行方向測量,按照方向調整頂鎬頂力。調整的方法是調節以兩側頂力為主。⑧在頂進施工中,頂桿和頂鐵應該在同一個軸線上面,這樣可以避免頂桿過長造成的失穩。
2加強軟地基處理
含水量較高,孔隙比較大,強度低等是軟土地的特征。正因為上述的特點從而導致了軟地基承載能力和穩定性都比較差。因此,需要對軟地基進行處理,預防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。
對軟地基的處理一般采取以下的方法:
①通過擠壓或者振動的方法,降低軟地基的孔隙比,從而可以達到提高地基強度的目的。一般情況下,對于松散性的砂土等軟地基,處于最佳的含水量的淺層時,采用人工或者機械的夯實以及機械的振動碾壓;對于粘性土,碎石,雜填土等,通過外界強大的夯擊力,使得軟地基深層固結,從而密實了土體,增強了地基的強度;采用重錘下落產生的沖擊力,擊實軟地基的表面淺層,這樣形成了一層均勻的較為強硬的殼體,這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施,減小軟地基的孔隙水,降低孔隙比,使得土體的孔隙水壓力也在減小,從而土體產生了固結的變形,從而提高了沉降的速度,地基抗剪強度增加,地基的承載力提高。堆載預壓法,真空預壓法,電滲排水法都是常見的排水固結的方法。③用石灰,碎石,砂等材料去置換軟土,同時和周圍的土體形成地基,減少地基的沉降,提高地基的承載力。強夯置換法,石灰樁法,碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力,向軟地基灌入水泥,石灰等化學材料,土體和材料固結后形成的地基可以大大提高地基的強度,這種方法叫膠結法。高壓噴射注漿法,灌漿法等都屬于膠結法的范疇。
3軟地基大體積箱涵頂進施工
3.1軟地基大體積箱涵頂進施工方法根據施工地地質特點,對于頂進影響范圍內的路基都要進行加固,注漿,這樣可以預防在頂進的過程中發生包括側面和正面在內的塌方現象。底板以上的注漿要穿插加固,以此提高地基的承載力,加固的范圍要求達到地基底以上2米。注漿加固時,地層的壓力是0.3~0.5mpa。采用灌注樁支護的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm,相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板,要求滑板的表面平整,光滑,高程的誤差小于3mm。
為確保后背土體的抗力能滿足頂力,后背樁采用鉆孔樁,這樣可以增加后背土體的密實,后背梁河滑板成為一體,預防頂進施工過程中,滑板斷裂。頂進過程中需要采用加固措施。
3.2軟土地基大體積箱涵的頂進軟土地基大體積箱涵的頂進需要掌握以下原則:①箱體的頂進原則。在箱體預置成形以后,框架主體和保護層強度必須達到設計強度100%的時候,同時進行了線路的加固以后才能進行頂進施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角,要求焊縫高度大于等于8mm,焊接過程中要預防翹曲。安裝底刃角的時候,底面和橋涵表面成仰角,這樣可以便于切土,預防橋涵扎頭。而側刃角較橋涵端面應該較大一些,降低頂進的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計算,頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進行頂進施工過程中,開動高壓油泵就是進行框架橋頂進。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進,實際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時候,需要回鎬,并且把分配橫梁歸位,如此進行循環,直到框架橋就位。
橋于滑板上空頂的時候,要按照偏差及時的進行調整箱體兩側頂力,使得橋體可以嚴格按照設計軸線進入路基。由于橋體在進入路基以后,大部分形成了孔道,再進行糾正是十分困難的。在頂進的過程中,墻體的土方采用人工開挖方式進行,其他的土方利用小型挖掘機開挖,采用裝載機、汽車配合運輸。洞內挖土利用挖掘機,在必要的時候,人工配合。裝載機倒運并且裝車,采用自卸車運土。挖土和其他措施要和千斤頂調整結合使用,這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏,那么減少左半邊邊墻,降低左側阻力,使橋體左側的頂進速度大于右側,同樣的當橋體右偏時采用上述方法進行調整。
3.3軟土地基大體積箱涵頂進的控制軟土地基大體積箱涵頂進的控制需要掌握以下原則:①在頂進的前端采用鉆孔灌注樁的方法設置迎頭樁,樁基參數與圍護樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側支撐樁進行拉錨的處理工作。設置迎頭樁可以保障道路路基的穩定也減小了吃土頂進的距離,有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進施工過程中線路前方和側方不出現塌方,也是大體積進框構的持力層。頂進施工以前,需要確定各個施工的參數,同時,檢測試驗段注漿效果,承載力滿足要求才能施工。③箱體預制和箱體頂進施工之間還有一段時間,所以地基加固效果影響到箱體是否會出現下沉現象。④為了防止頂進過程中出現扎頭現象,滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中,頂進挖土時,兩邊的墻外側是不能挖空的,同時測量工作對于箱體的頂進是十分重要的,因此在頂進施工過程中,需要測量高程和左右方向偏差,采取科學的措施,進行調整,以保證箱體的順利就位。
4結束語
根據不同的頂進形式,確定合適的加固措施,結合工程的實際情況采用科學的頂進方法,這樣可以保證工程順利、安全實施,同時,本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。
參考文獻:
篇5
輸入框中閃動的光標處等待輸入公式中的各種符號。輸入時，輸入框隨著輸入公式長短而發生變化，整個數學表達式都被放置在公式編輯框中。公式窗口浮動在文本中，其中囊括了幾乎所有數學符號，例如：關系符號、運算符號、修飾符號、邏輯符號、各種集合符號以及希臘字母(大小寫)等。一些常用的數學公式模板，如圖(2)。
1)按上面所述方法調出公式編輯器。
2)單擊圍欄模板，選其中的符號如圖(3)。
3)在輸入框中輸入x，然后單擊上下標模板，選其中的符號如圖(4)。
4)在輸入框內輸入下標1。
5)輸入＋號。
6)重復步驟3)。
7)在輸入框內輸入下標2，再輸入＋號。
8)單擊希臘字母模板，選其中的λ。
9)重復步驟3)。
10)最后輸入=0。
第一行輸入完成后，按回車鍵自動進入第二行輸入狀態。同時圖(3)所示的符號自動拉長，用來適應方程組的需要。用這樣的方法可以輸入和編輯任意階線性方程組。
例2：矩陣(行列式)
利用矩陣模板，可編輯m×n階矩陣和n階行列式，編輯步驟如下：
2)單擊圍欄模板，選其中的符號如圖(5)或圖(6)(編輯矩陣選圖(5)編輯行列式選圖(6))。
3)單擊矩陣模板，選其中的符號如圖(7)，這是編輯框中出現16個輸入框。(編輯5行5列以上的矩陣或行列式，選其中的符號如圖(8)，這是屏幕彈出一個矩陣對話框，自選其中的行列數，可編輯任意階矩陣(或行列式))。
4)在第一個輸入框中輸入－1。
5)按TAB鍵將光標移動到下一個輸入框，再輸入0。
6)重復步驟5)可以完成矩陣的輸入。
注：其中分數1/2的輸入方法如下：單擊公式和根式模板，選其中的符號如圖(9)，在輸入框中分別輸入1和2即可。
2)單擊上下標模板中的符號如圖(10)，在上面的輸入框中輸入lim。
3)用鼠標單擊下面的輸入框，將光標移動到這個輸入框中，輸入x。
4)單擊公式編輯器中的箭頭模板，選擇。
5)單擊公式編輯器中的其他符號模板選擇其中的∞。
6)單擊已輸入完的部分，使光標回到原位如圖(11)。
7)輸入后面的式子(略)。
2)單擊求和模板，選擇其中的符號如圖(12)，這時編輯框中出現三個輸入框。
3)單擊下面的輸入框，使光標移到這個輸入框中，輸入n=1。
4)單擊上面的輸入框，使光標移到這個輸入框中，輸入∞。
篇6
3質量保證措施
3.1控制施工環節
3.1.1原材料控制
原材料（水泥、MgO、粉煤灰）由指定的正規廠家提供，進場材料必須附有出廠合格證，并經現場復檢合格后使用；砂石料每周做一次常規全分析實驗，以確保施工質量。
3.1.2配料控制
拌和樓的配料系統采用全自動的電子計量器，減少人為因素，能準確快速計量砂、石料及水量。每周定時校正電子計量器，確保稱量的準確性。MgO摻量少（3.5--5.0%），人工稱量。袋裝水泥和粉煤灰人工拆放。
3.1.3MgO砼的攪拌和檢測
混凝土外摻MgO，主要的技術控制指標為MgO的均勻性，在MgO砼澆筑前，進行多組多次試拌實驗，實驗表明：拌和時間4分鐘，且加料順序為水—MgO混濁液—ZB-1A減水劑—砂—石料（小中大）--水泥—粉煤灰時，MgO均質性較好，其離差系數Cv=0.054（良好）。施工過程中MgO的均勻性檢測：
3.1.3.1隨機檢測
按規范要求，單臺拌和機每臺班取樣2次，每次取2個樣品，即每臺班取8個式樣，按每個澆筑層統計：優秀率84%，優良率100%。
3.1.3.2倉面檢測
按規范要求，每澆筑層分別在拱冠和左右岸共取5個式樣進行檢測，統計結果為優秀率67%，優良率92%，合格率100%。
3.1.3.3無應力計桶內檢測
按規范要求，每個應力計桶內取樣品3個，以每兩個無應力計桶為一組進行統計，結果為優秀率100%。
3.1.4砼的運輸
利用地形差，在大壩下游河床202高程布置的10/30T高架門機，距拌和樓臥罐平臺的最小距離25m。砼由拌和機傾倒于積料斗經溜槽直接進入3m3混凝土料（臥）罐，門機不須脫鉤進通過提升、回轉、平移下放動作即可獨立完成砼運輸進倉（見施工總平面布置圖）。簡化砼的轉運，達到快速澆筑目的，又保證了混凝土的澆筑質量。本工程門機正常運輸能力25m3/h。
3.1.5混凝土分（層）塊和模板控制
壩高55.5m，除基礎塊層厚1.0m、第二塊（從下往上）層厚1.5m及最面層層厚3.0m，其余各層層厚均為2.5m，共計23層。模板安裝的原則：模板從壩中往壩肩按序橫裝，每施工層的面層模板安裝保持水平，水平施工縫和模板縫有機的結合即二縫合一，有效的保證了砼的外觀質量，消除了砼錯臺、“掛簾”現象。根據拱壩特點及模板安裝原則，施工測量點以拱中上下游分別為起點往兩邊壩肩方向每3m做一個施工點，用于模板控制。雙曲拱壩，體形弧變，安裝模板時補板較多，容易影響外觀質量，但是用貼有3mm膠合板的等厚木板補板，保證了模板的平整和光滑，且用摻有黃油的水泥漿補模板縫，有效的防止了混凝土澆筑時漏漿，避免了蜂窩、麻面的產生。
3.1.6混凝土澆筑
混凝土澆筑為臺階法澆筑，每臺階高度50cm，臺階寬度控制在1.5m左右，在澆筑過程中保持老砼面濕潤，且隨著臺階推進時在新老砼結合面鋪一層薄而均勻的砂漿（1—3cm），每施工層面層臺階混凝土嚴格控制澆平模板。倉面值班實行崗位責任制，且有工程技術員跟班，以確保施工質量。混凝土入倉后先平倉再依順序振搗即從上下游模板邊至倉面中依次振搗，嚴禁以平倉替代振搗或漏振。振搗工具是外徑100mm的兩臺高頻振動器。倉面窄而長，每小時入倉混凝土10m3以上，既可保證每2小時內形成一個新臺階，又可保證砼施工倉面不會出現初凝現象。氣溫在25℃以下，混凝土塌落度取1—3cm；氣溫在25℃以上，混凝土塌落度取3—5cm，必要時加緩凝劑。本工程混凝土入倉正常速度19m3/h，既確保了混凝土的澆筑質量，又保證了混凝土快速澆筑的順利進行。
3.1.7保溫及養護
大壩上下游面混凝土采用長流水養護，即沿壩體上下游，從左至右各接一條鉆有密小孔的3/5寸自流式水管；混凝土施工面表面采用麻袋覆蓋人工灑水法養護，時時保持麻袋濕潤。
聚乙烯保溫泡沫板實行隨拆隨貼即模板拆除8小時內貼上保溫泡沫板。規格為：長2.0m、寬1.0m、厚2mm的聚乙烯保溫泡沫塑料板很脆、易碎，很難直接貼在砼面上，就算貼上，也及容易被風刮破、吹走，達不到保溫效果。解決辦法：把泡沫板單面的四周邊和對角線綁好細竹片并粘上透明膠布。待模板拆除后，把加工好的保溫板緊貼砼面，壓上壓條，綁扎在拉筋螺絲上的扁鐵，取得良好效果，極少有破碎或被風吹掉的現象。壩體上游保溫到蓄水，下游保溫一年。
3.2依靠科技進步
3.2.1應用高摻粉煤灰技術
高摻粉煤灰技術大大減少了水泥用量，降低了水化發熱量，從而降低了水化溫升。本工程摻用總膠凝材料量30%的廣州黃埔電廠產的粉煤灰（Ⅱ級），確保了混凝土的抗滲性，改善了混凝土的和易性，又保證了混凝土具有足夠強度。經計算和實驗相結合，結果表明混凝土降低了水化熱近16%，從而大大降低了水化溫升。
3.2.2減少膠材用量降低水化溫升
應用高效能添加劑、優化施工配合比，以降低水泥等膠凝材料用量，從而降低水化熱總量，因此，降低了水化溫升。長沙工地施工時，選用高效減水劑ZB-1A，減水率達18—22%；降低水灰比（0.55降至0.49）；采用低塌落度混凝土，將混凝土塌落度由6—8cm調整到1—3cm；優化骨料級配，砂率由30%降至25%。經優化，膠凝材料用量由265kg/m3降至180kg/m3，結果表明，可降低水化溫升10℃左右。
3.3精心組織施工
3.3.1健全以崗位責任制為中心的各項管理制度，各司其職，各負其則。工程技術人員和管理人員跟班作業，指導和及時處理施工過程中出現的問題，避免窩工、停工、返工現象，并詳細記錄現場施工情況，及時反饋信息，爭取時間，提高工效，確保質量。
3.3.2建立質量檢查機構，配備專職質檢員，項目技術負責任質檢組組長，認真執行有關規范、規程，實行質量“一票否決”制；嚴格執行“三檢”制度即班組互檢、施工員初檢、質檢員終檢。
3.3.3堅持例會總結制度，以加快工程進度，確保工程質量。工地每天早晨7:00，召開班組長以上生產骨干和技術員“碰頭”會議，總結昨天施工情況，找出不足，挖掘潛力，提高效率，保證質量；布置和落實當天生產任務，強調當天的工作重點；每周六下午3:00的總結和計劃會議及定時的質量評比等制度提高了職工的責任心，有效的保證了工程進度和施工質量。
4結束語
（1）MgO砼的施工技術關鍵是MgO的均勻性和砼的安定性，必須嚴格控制。
（2）MgO砼快速澆筑混凝土的顯著優點：工期短、投支省。但是必須嚴格控制施工質量。
（3）全壩外摻MgO微膨脹砼，有效補償了溫度收縮，簡化了溫控措施。
篇7
某車站站中心里程為K394+047.6，站場呈西南走向，位于1#、2#滑坡體中部，既有線與滑坡主軸（滑動方向）交角82°。滑坡近似呈扇形，坡面凹凸不平，草本植物發育，長軸基本垂直穿越既有線，滑坡體物質有粉質黏土，角礫土、碎石土、塊石土，厚度分別為0～12m、0～16m、06～28m、0～12m。1#滑坡位于車站進站端，于既有線線路右側設抗滑樁47根，2#滑坡于車站出站端，設一排埋式抗滑樁，共計13根樁，樁間距均為6米。
2施工方案
2.1總體布置
2.1.1施工場地受既有車站場地限制，施工部署盡可能不進入車輛限界，辦公、生活設施租住民房，施工場地部署在既有某2#隧道進口左側居民區。施工部置見下圖。
2.1.2水、電布置水：本工區靠山側有山間溪流，水質清澈，且無腐蝕性。施工用水在溪流下方，設置攔水壩，用水管引流至施工工區。
電：從業主設置的臨時電網接進，在山體抗滑樁不設中部設置變壓器一臺，供現場用電需要。
2.1.3施工便道布設本工點緊鄰既有線，施工便道根據現場施工場地情況，分1#、2#兩處布設。1#滑坡體施工便道利用1#隧道便道在某河橋頭沿既有線擋墻延伸，緊靠山側修建便道。2#滑坡體施工便道在省道310靠近道班處開口，在既有線某橋下穿過，在某中學道路河谷轉彎處修建可直達2#滑坡體的便道。
2.1.4混凝土拌合場混凝土拌合站布設在2#隧道進口，混凝土拌合場設在隧道進口右側，設JS500攪拌機2臺。混凝土拌合場設砂石料場、水泥庫、外加劑庫等。采用2輛JC6A型混凝土攪拌運輸車運輸混凝土至抗滑樁施工區。
2.1.5棄碴場1#、2#滑坡體抗滑樁的棄碴棄于棄碴場內，該棄碴場位于某河溝上游側距離既有線某河溝大橋270m處的“V”形谷向上游，該處棄碴場占地25畝，可棄碴約22萬方。可滿足設計棄碴用。
2.2施工方法與技術
2.2.1工藝流程地表截排水施工測量放線定樁位樁井口開挖鎖口施工樁身開挖設置必要的支擋防護樁中護壁施工開挖中地下水處理開挖至設計深度樁身鋼筋骨架安裝無損檢測管安裝分層澆筑C30混凝土樁頂空樁回填及樁身露空部分修整樁間重力式擋土墻施工樁身保護。
2.2.2施工準備施工測量，根據設計資料測量定出樁位，平整場地。開挖前，樁基周圍的一切不安全。因素必須清除，平整場地要因地制宜，要在樁孔四周做好臨時防護措施及警示標志。開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。為防止雨水侵入樁孔，應在孔口上搭設防雨棚，防雨棚的高度大約2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，棄土地點應離孔邊至少5m以外，出土達到一定數量或影響施工作業時，應組織人力機械進行及時清運。根據需要和可能，采用人力絞車或電動葫蘆提升設備，安裝提升設備時，首先要考慮到作業情況，即對施工作業是否方便靈活，機具是否拆裝容易，還應注意到吊斗容量與起重能力的適應，起重安全系數應大于3。掛鉤要求牢固，摘掛容易又有保護措施，人員上下應系安全繩。
2.2.3放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎上，依據建筑物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。確定好樁位中心，以中心為中心，以樁身長寬加護壁后，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線訂好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續后開挖。布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。
2.2.4樁井口開挖及鎖口施工①樁口單側防護網在樁口靠近既有線側設豎立剛性桿件，焊接成型鋼筋網掛設，樁口兩側則掛設柔性防護網，以防樁破引起的飛石毀壞既有線設施。②炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。
土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。
炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。
混凝土護壁鎖口:挖孔時弱風化巖層以上必須采用混凝土護壁，孔口必須采用鋼筋混凝土鎖口。鎖口及護壁混凝土采用C20混凝土。鎖口及護壁見下圖。:
2.2.5樁身開挖及臨時支擋開挖時采用隔樁開挖，對于松散土層采用人工開挖，較硬土層則采用風鎬開挖，石質地質則采用小藥卷爆破的方法進行。
鉆爆施工必須爆破時，應專門設計，宜采用淺眼松動爆破和控制爆破相結合的方法，嚴格控制裝藥量并在炮眼附近加強支護。其措施為：多炮眼，少炸藥，微差雷管爆破，以減少沖擊波，震動和噪聲。采用松動爆破時，計算爆破指數均取0.75。
2.2.6開挖后地下水處理挖孔后如有地下水滲出，應加強樁身穩定支擋，及時進行孔壁支護，防止水在與孔壁浸泡流淌造成坍孔，如遇到涌水量較大的潛水層承壓小時，應使用潛水泵進行抽排，必要采用水泥砂漿灌卵石環圈或加厚護壁的方法進行。
2.2.7鋼筋籠布設及安裝①鋼筋籠加工（靠山側鋼筋3根一束）縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35倍鋼筋直徑范圍內（接頭錯頭距離≥35d），在有接頭的截面，接頭數量≤50%，一般取50%。鋼筋加工前進行必要的除銹、調直。②鋼筋籠安裝及無破損檢測管安裝受地形限制，本工區鋼筋籠先在鋼筋加工棚內進行除銹、調直等工作。鋼筋籠在樁孔內進行安設。在保證電力線路絕緣良好的情況下樁孔內進行焊接。鋼筋籠安裝完成后，每根樁四角應預埋無損檢測塑料管以利檢測，樁位回填前，對全部抗滑樁進行聲測。檢測合格后，方可進行擋墻施工。
2.2.8樁身混凝土澆筑樁孔開挖到設計樁底高程后，要進行終孔檢查，各項技術指標符合設計后，進行鋼筋籠下放及安設，安設到位后進行樁孔混凝土的灌注。混凝土灌注盡量在白天進行，嚴格控制混凝土的拌合質量，按試驗部門提供的配比通知單拌制，嚴格混凝土原材的控制把關。在干燥無水或少量滲水時，可采用常規的灌注方法，采用串筒導流，避免高空直接墜落導致的混凝土離析現象，混凝土的坍落度宜控制在7cm左右。在孔內水位較高時，在封孔工程中難以實現水泵抽排，則進行水下混凝土澆筑。
2.2.9質量標準
3結束語
雖然該實例工程滑坡體地質條件比較復雜，但抗滑樁按上述施工方法施工治理后，現場未出現任何不良情況，并有效地克制了滑坡體變形失穩，保證了站場安全，達到了預期的效果。
參考文獻：
[1]《鐵路路基施工規范》.TB10202-2002.
篇8
一、引言
在各種只在提高混凝土性能的施工措施中,二次振搗對提高混凝土的強度,節約水泥用量,改善混凝土的抗滲性、耐久性以及裂縫控制都有積極的意義。混凝土的二次振搗在一些水泥制品廠的應用實踐證明,混凝土二次振搗工藝不僅應用較為簡便,而且對于提高混凝土質量、降低工程成本等都有很大的實際意義。
二、混凝土二次振搗
混凝土的二次振搗,其實是指在混凝土澆筑后的適當時間,重新對混凝土進行振搗。
混凝土的二次振搗有很多優點,不僅可以提高混凝土的強度,或在保證強度的前提下節約水泥的用量,而且可以增加混凝土的密實度,提高防滲性,消除混凝土由于沉陷產生的裂紋和細縫。據有關實驗表明,二次振搗,可使鋼筋握裹力增加1/3,28d強度增加10%～15%,在保持強度不變的前提下節約水泥用量15%左右。
三、混凝土二次振搗方法
1.選擇正確的二次振搗時間是關鍵
混凝土二次振搗能否取得預期效果的關鍵是確定合理的振搗時間。如果距離初次振搗時間間隔過短,則效果不明顯;如果時間間隔過長,特別是在混凝土初凝后,超出了重塑時間范圍,則會破壞混凝土結構,影響混凝土質量。大量實踐表明,混凝土的二次振搗時間應在混凝土初凝前1～4h左右進行較佳,尤其是在混凝土初凝前1h進行效果最理想。
在確定混凝土初凝時間時,考慮到一般施工工地不可能配備混凝土貫入阻力儀,可以要求試驗室在測定混凝土凝結時間時,同時測定混凝土的坍落度,以坍落度值間接判定混凝土初凝時間。
2.根據不同的結構選擇不同的振搗方法
(1)對于T、I型預制梁,可在腹板位置間距20cm用插入式振搗器振搗,翼板則使用附著式(平面)振搗器振搗。
(2)對厚度不超過20cm的預制平板,用附著式振搗器振搗,厚度超過20cm的可用插入式振搗器振搗。
(3)澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時,應在柱和墻澆筑完畢后停歇lh,使其獲得初步沉實,再繼續澆筑。二次振搗在柱和墻的頂部用插入式振搗器振搗,在梁和板的部位分別用插入式和附著式振搗器振搗。
3.二次振搗的注意事項
(1)氣溫:混凝土的凝結時間與氣溫變化密切相關,氣溫升高則凝結變快,二次振搗的時間就應提前,反之就要推后。另外,還應注意晝夜溫差,對振搗時間適時調整。
(2)水泥品種:摻有混合材料的水泥一般較純熟料水泥凝結時間長,例如礦渣酸鹽水泥較普通硅酸鹽水泥凝結時間長。
(3)混凝土強度等級:在其它條件相同的前提下,強度等級高的混凝土凝結時間短。
(4)坍落度:一般情況,凝結時間隨坍落度增加而有一定的延長。但是在高溫季節,混凝土的凝結時間受坍落度的影響很小。
(5)水灰比:二次振搗對小水灰比的混凝土增強效果好,對水灰比大的混凝土增強效果較差。四、混凝土二次振搗的機理分析
1.二次振搗對混凝土拌和物密實度以及整體均勻性的提高
混凝土在振搗作用下會趨于液化,具有一定的流動性,在振搗成型及其隨后的靜停過程中,很少能實現相對穩定的狀態,粗骨料在自重作用下仍有下沉,水分和氣泡上升,這種物理現象會一直持續到混凝土失去塑性(初凝之前止),其結果會造成粗細顆粒上下分布不均勻的現象。粗大顆粒在混凝土凝結前的下沉,就使得下部的密實度大于上部。所以混凝土的下部強度總是大于上部。而且隨著外分層的發展,還會出現內分層,即粗骨料周圍區域密實度發展不均勻。外分層與內分層的共同特點都是在骨料的下部形成充水區,充水區中也含有一部分氣體,隨著水分蒸發后,就會成為空穴,降低混凝土的強度。間隔一定時間進行的二次振搗,可以使本來已經接近凝結的混凝土經振搗液化,重新恢復塑性,將由于內分層被封閉在粗骨料下部的水囊內的水和氣泡釋放出來,進而使得這個充水區被水泥漿體所填塞。來源于/
2.二次振搗能加速水泥顆粒的水化
混凝土拌和時,水泥顆粒表面的礦物成份就會立即與水發生反應,生成相應的水化產物,水化產物很快溶解于水,水泥顆粒又暴露出新的表面再與水反應生成水化產物,這個過程反復進行,就使得水泥顆粒被層層剝落,直至顆粒完全與水發生反應,水化就結束了。但是,在整個水化期間的水化速度不是均勻的。開始階段水化速度快,水化產物的生成速度要大于其溶解擴散速度,這樣很快就會使水泥顆粒周圍的溶液達到飽和或過飽和狀態,進而析出以水化硅酸鈣凝膠為主的半滲透膜層,包裹在水泥顆粒的表面,一定程度上阻止了外部水分向內的滲透以及內部水分向外的擴散,減緩了水泥的水化速度。而且膜層內部水分引起的水化反應使膜層向內增厚,經由膜層向外擴散的水化物聚集于膜層外側又使膜層向外增厚,這時水化反應就更慢了。此時若給以二次振搗,就可以人為加速膜層破裂,使得外部低濃度的溶液能夠再次進入,與尚未水化的水泥核接觸,加速水化反應的速度,直到新生成的凝膠體重新修補破裂的膜層為止。
3.二次振搗能加強水泥石同粗骨料以及鋼筋間的界面強度
由于自重引起的下沉,使得其下部形成充水區,同時一部分水分也會沿著粗骨料的側面向上運動,使得粗骨料的側面出現水分上遷的通道,這些通道的存在嚴重降低了混凝土中漿體與粗骨料同的界面強度,同時,由于混凝土中水分和氣泡的上升,水泥漿體與鋼筋之間也會出現微小間隙或是薄水膜,造成鋼筋抗拔力的下降。如果在水泥凝結前給以二次振搗,就會使得粗骨料和鋼筋周圍的水膜和微孔被粘稠的漿體所填充,隨著粗骨料和鋼筋周圍水泥顆粒濃度的增加,水泥水化生成的水化硅酸鈣凝膠的數量也會增多,水化硅酸鈣凝膠的比表面積很大,表面能很高,大大加強了界面強度。
五、結語
二次振搗施工工藝雖然有很多的優點,但是二次振搗法牽涉到的施工因素也很多,特別是二次振搗時間的確定,如果處理不當,造成振搗時間太遲,在水泥漿體硬化后振搗,會造成無法愈合的裂縫產生,導致混凝土的水泥石結構破壞,所以采用這種方法時必須綜合考慮各方面的因素,認真試驗,慎重實施。
篇9
QR碼成為目前使用最多的二維空間條碼。
一、二維碼的技術特點及手機時代
在高校圖書館應用的前景二維碼具有條碼技術的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個字符占有一定的寬度；具有一定的校驗功能等。
同時還具有對不同行的信息自動識別功能及處理圖形旋轉變化等特點。隨著移動通信技術和手機3G技術的日益發展，二維條碼作為一種新的信息存儲和傳遞技術，具有信息容量大、不依賴于數據庫和計算機網絡、可靠性高、保密防偽性強和易于制作等優點，在各個領域有著廣泛的應用前景。目前高校在校學生的手機大多具有上網功能，這也為二維碼在高校圖書館中的應用提供了設備上的保證。
特別是在圖書館數字化日益發展的今天，如何將二維碼技術很好的與圖書館日常管理工作相結合是圖書館員面臨的一個新課題。
二、在高校圖書館管理工作中引入二維碼技術的研究
（一）在高校圖書館圖書流通工作中引入二維碼技術圖書流通工作是展示圖書館工作質量的主要窗口，同時也是衡量一個圖書館的讀者服務工作水平高低的重要標志。
目前高校圖書館大多使用INTLAB圖書檢索系統。雖然當前INTLAB系統擁有許多的圖書館與讀者互動的方式，但是該系統在考慮讀者的需求方面做得還不是很完善，從而使系統的易用性和人性化方面的受歡迎程度大打折扣。以INTLAB檢索圖書為例，當讀者從INTLAB上檢索到自己所需的圖書后，讀者接下來的做法是將圖書的相關信息如書名、著者、館藏地點、索書號等用筆記錄在一張紙上，然后根據記錄下來的信息到相關的地點去找對應的圖書。但是在許多讀者的實際操作過程中會存在著各種各樣的問題，比如讀者在檢索到自己所需圖書后，在用筆記錄相關的信息時，可能會因書寫產生誤差而找不到相關的圖書。同時這種記錄方式效率不高，如果圖書數量比較多的話需要更多的抄寫時間，同時產生誤差的機會也增加了，還有事先必須準備好筆和紙等記錄工具，而這種方式很難進行信息分享。面對這樣的問題，我們可以在高校圖書館目錄檢索系統中，給每本圖書和期刊都編有一個單獨的二維碼，只要讀者有一部裝有讀取二維碼軟件的手機（目前讀者的手機絕大部分是安裝and-roind操作系統，可以安裝quickmark二維碼讀取軟件），就可以通過讀碼，輕松地在手機上保存該書的題名、作者、索書號以及書架號所在位置，便捷地在圖書館書架上找到此書。這樣不僅極大地方便了讀者，也使每本書的相關信息可以及時詳細生動的顯示出來。例如：系統為了保證數據的脫機使用，將圖書的相關信息都進行編碼，為了匹配現有的后臺數據庫，應該對ISBN或者ISSN和圖書條碼都進行編碼。一本書的二維條碼中保存信息為:圖書條碼號，ISBN(ISSN)號，書名，作者，出版社，年代，價格，附件內容等多項信息，可以根據實際需要添加更多內容，編碼后將二維條碼打印出來使用在圖書上：圖1是為《愛你，是最美的修行》一書編制的二維碼。
（二）在高校圖書館信息咨詢工作中引入二維碼
技術圖書館管理工作對圖書館員的要求不僅僅是簡單的借還，還需要深層次地向讀者提供信息咨詢服務，即以文獻查找、選擇與利用為依據，向讀者提供具體的文獻、文獻知識和文獻檢索途徑的服務方式。二維碼本身具有的特性可以與館員的信息咨詢工作很好的相契合。
現代圖書館信息咨詢服務分為三大類：異步參考咨詢服務、實時互交式信息咨詢服務和網絡化合作的聯合數字信息咨詢服務。這三類信息咨詢服務體現出的共性為：回答讀者提出的疑問及推薦館藏資源。
二維條碼不需要數據庫的支持，可脫機使用，信息容量大，能表示上千個字符；糾錯能力強，識讀速度快，全方位識讀，且譯碼可靠性高，還可以結合加密解密技術，對信息進行加密。因此，二維條碼以上的特點在圖書館信息咨詢工作中的應用具有更廣泛的意義。
在移動互聯網時代，將二維碼技術與手機短信、網絡應用結合起來，把二維碼經過編碼、糾錯、掩膜形成圖片，然后以圖片短信的方式發送給用戶，作為館員和讀者信息傳遞的手段，將成為高校數字化圖書館建設中的一項關鍵性應用技術。
例如：傳統的信息咨詢方式一般是通過電話、郵箱、當面咨詢等方式來完成的，這些方式比較費時而且信息溝通渠道并不是很暢通，在信息咨詢工作中引入二維碼技術后，當館員發現讀者感興趣的信息資料時，可以將該資料的名稱、作者、相關內容簡介、圖片等讀者需要訪問使用的信息生成二維碼通過手機發送給讀者。
讀者可以通過手機讀取二維碼中的內容，選擇自己感興趣的文獻資料。此時，二維碼信息容量大、糾錯能力強，且譯碼可靠性高的優勢就得到體現，大量的信息通過簡單的方式傳送給有需求的讀者，既生動又直觀，這種新型的信息咨詢方式為信息咨詢工作開辟了新的思路和方法，是傳統的信息咨詢方式所不可比擬的。圖二直觀地顯示出二維碼技術的優點給圖書館咨詢服務工作帶來低成本的信息咨詢機制。
（三）在高校圖書館日常管理工作中引入二維碼技術
1.高校圖書館門禁身份識別中引入二維碼技術。二維碼在高校圖書館身份識別等方面也大有可為，我們可以在高校圖書館安裝讀取二維碼信息的讀碼器，學生們只要持有一張含有個人信息的以DM碼編碼的二維碼，這一編碼可以存在手機上。當讀者進入圖書館時，只要調出手機上存儲的二維碼，通過讀碼器掃描，即可作為進門的憑證。
2.高校圖書館資源引導中引入二維碼技術。在高校圖書館，當新生入學的時候，都要安排館員專門對新生進行入館教育，內容包括介紹圖書館館藏布局、檢索書目的方法等，有些高校圖書館還專門制作了介紹和使用圖書館的視頻短片，這些相關工作不僅耗費人力，物力，又花費較多的時間。在手機時代圖書館可以充分利用二維碼編碼范圍廣，既能表達數字和字母，又能夠把網址、文字、聲音、照片以及指紋等可以數字化的信息進行整合編碼表達的特點將圖書館資源引導影音資料編碼成二維碼張貼于圖書館顯著處，在新生人館教育時，引導其攝于手機并存儲，隨時可以觀看和收聽有關圖書館的多媒體資源引導影音資料，既節省了讀者及工作人員的時間，又隨時可以回放，使新生讀者盡快熟悉圖書館的布局及館藏。
現如今手機隨身攜帶率高而且為使用者本人所持有，圖書館不需提供任何經費購買播放影音資料的設備，還省去購買、租用、維修等人力、物力經費。隨著目前各地高校大學城的興建，大多數高校圖書館館舍都建設得非常宏偉復雜，當讀者進入圖書館借閱大廳，面對復雜的館藏布局，往往無所適從，如果讀者想去某個目的地，就可以通過手機掃描館員已經制作好貼在圖書館醒目位置的特定QR碼，就可以直接顯示路線或以短消息方式告知所在地與目的地之間的行走
路線以及便捷通道，可以幫助讀者迅速地到達目的地。
當讀者需要了解自己的借閱情況時，即可將手機上含有個人信息的二維碼掃入讀碼器，便可在旁邊的電腦上查閱自己的圖書借閱情況。如果要查看或者預訂自修室或閱覽室的座位信息，也可以先刷二維碼，然后在電腦上自行選擇閱覽室的座位和閱覽時間，非常簡單便捷。
清華大學圖書館已經走到了二維碼技術應用的前列，新技術體驗是今年的亮點之一，圖書館推出智能手機二維碼應用，新生可通過智能手機聆聽館長致辭、查看館舍地圖。調查問卷顯示：新生全部持有手機，90.8%的手機可以上網，61.5%的新生體驗了二維碼應用，不少同學用手機上網開通借書權限。當清華新生入學，館員將包含學生信息的二維碼發送到學生手機上，學生拿著手機就可以在圖書館給自己提供自助服務，包括檢索書目、查看自己的借閱情況、預定閱覽室座位等都可以通過刷二維碼來操作，這種新技術的使用非常方便快捷，受到學生的廣泛好評。
三、二維碼技術在高校圖書館管理工作中的創新應用
（一）接收以二維碼為鏈接的高校圖書館設備使用的影音或文字說明
目前自助服務在高校圖書館是一種發展趨勢，讀者可以根據自己的需要，自主完成一些過去由館員完成的書籍查詢、借閱、檢索、復印等行為。這種自助服務突破了時間、空間的限制，提高了文獻的流通率、利用率。自助區的自助借還機，自助掃描，復印設備等的使用，可以將其文字說明以及影音說明一并編碼成手機二維碼，讀者利用手機掃描，即可上網連接到圖文并茂的操作視頻，幫助讀者熟悉操作程序、注意事項等，使之能夠順利自如地完成自助服務。這比張貼生硬的文字方式的使用說明要生動和簡潔，既節約了圖書館的服務成本，又令讀者在較短的時間內找到了自己需要的資料。
（二）二維碼作為高校圖書館多媒體電子資源館藏之間相互連接的媒介
高校圖書館不僅有紙本資源，還有大量的聲音、圖像、視頻等多媒體資源，種類繁多的電子資源已經成為圖書館館藏及服務的一個重要部分。例如云南財經大學館藏電子資源采購的經費占總采購經費的比例已由2006年的18%上升到20**年的28.5%。但電子資源的利用率卻不是很高，在云南財經大學圖書館所做的“對大學生電子資源使用情況的調查”中，有54．6％的大學生不了解圖書館電子服務項目中的視頻資源、有56％的大學生不了解圖書館的音頻資源。在尚慧等關于電子書的調查中僅有27％的同學非常熟悉圖書館擁有的電子圖書資源，僅23％的同學經常使用圖書館的電子圖書資源，而58％的同學認為網上查找電子書不方便。如何提高大學生對館藏電子資源的了解，提高電子資源的利用率，使電子資源能夠發揮功效，方便地服務于大學生，成為各高校圖書館亟待解決的問題。除了要培養大學生對電子書、刊、多媒體資源的正確認識，掌握正確的獲取方法外，圖書館也應創造各種機會把讀者不太了解的館藏電子資源推介出去，比如說學生在查詢、借閱任何一種類型的資源時，同時能了解圖書館中與之相關的其他類型的資源以供其參閱不失為一種辦法。這時二維碼就可以扮演一個“橋梁”的作用，將相關的同一館藏多種版本形式資源(如紙本資源、電子書、電子刊、音視頻資料等)的信息生成二維碼標注于紙本期刊上，這樣讀者就會在閱讀紙本資源時，通過一站式檢索獲得其他資源的信息，大大提高了圖書館相關電子資源的易用性。
（三）將書評生成二維碼，以短消息形式發送給讀者或直接貼在相關圖書上
圖書館書評的根本目的,是為了滿足廣大讀者的需要。館員可以利用書評,向讀者推薦有價值的文獻資料,也幫助讀者找到他們所需要的信息。圖書館書評恰好能夠發揮信息導向功能,成為讀者的參謀,以其準確的、求實的、客觀的介紹和評論,使讀者通過閱讀書評在短時間內了解圖書的主要內容和特點，因而縮短了讀者查找資源的時間，讀者可以將這部分時間和精力投入到有效的閱讀中，這樣既提高了閱讀效率，又提高了圖書利用率。書評為讀者建起一座導航的燈塔。圖書館可以利用手機二維碼開展書評活動。通過二維碼向廣大讀者介紹、宣傳、推薦圖書館的文獻信息資源不失為一種簡便快捷的方法。
從另一方面來看圖書館還可以向讀者征集書評，讀者可以通過書評體現自己的主體作用，滿足讀者多元化的閱讀需求。圖書館也可以藉此了解讀者最新的閱讀動態，從而有針對性地改進服務方式。二維碼在增加閱讀的互動性和趣味性、時尚性的同時，使圖書館可以迅速、精準地采集到讀者的反饋信息，為圖書館的進一步優化服務創造條件。圖書館也藉此在為讀者提供個性化和自助式服務中向前邁進了一步。
四、結語
手機二維碼技術的廣泛應用給各高校圖書館的管理工作提供了良好的發展契機。我國各高校圖書館可以借鑒清華大學圖書館在管理工作中使用二維碼的成功經驗，與運營商合作，在圖書館自動化管理、信息咨詢工作、電子檢索系統、手機圖書館等方面廣泛應用二維碼技術，開展基于二維碼技術的各項管理創新服務，滿足讀者日益提升的閱讀需求。我們相信，二維碼技術的發展和應用普及，將極大地加速我國高校圖書館數字化管理的建設步伐。
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一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
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引言
隨著我國城市化進程的加快，交通建設項目與日俱增，其中不乏一些隧道工程的施工。目前已有多個城市建設了城市地鐵，形成了網絡。地鐵、隧道的建設多采用盾構法來進行施工建設，其施工時具有對周圍建筑物、地面交通影響小、適應地下復雜多變環境等優勢，但盾構法隧道施工無論施工地點距離地面深度多深、范圍多廣，都會不可避免的對周圍的土層產生影響，從而引起地面不同程度的沉降。
二．盾構法概述
1.盾構法工作原理。
盾構施工方法產生于蛆蟲穿透木頭時分泌粘液的靈感，因而工作原理也與之類似，使用盾構機在盾構鋼殼之內保持開挖面穩定，同時安全向前掘進、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎穩定，并推動盾構前進的方法。盾構機是盾構施工法的重要工具，是施工過程中的關鍵因素，主要由三個要素組成，分別是穩定開挖面、挖掘排土和襯砌壁后注漿。開挖面的穩定處理方法主要有敞口放坡、壓縮空氣支撐穩定、機械式支撐穩定以及土壓平衡式支撐穩定等。“盾”是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼；“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。
2.盾構法施工特點。
盾構法施工技術是一種新型的施工方法，區別于傳統的地鐵隧道施工技術，具有以下特點：（1）對城市地面建筑物和周圍環境影響小，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾；（2）施工精度要求高，管片的制作精度誤差范圍要求控制在0.5mm以內；（3）盾構施工過程有單行前進、不可后退的強制性，一旦盾構本身出現致命故障，則可能產生災難性的后果，準備工作非常重要；（4）盾構機是適合于某一特定區間的專用設備，需根據施工隧道的斷面大小等進行設計制造或改造。
三、盾構法施工技術在無水砂卵石地層中的應用
1.地質調查。
任何地下土木工程的施工方案都是建立在對地質的詳細了解的基礎上的，盾構施工尤其為如此。一般情況下，初步地質勘探時的地質鉆孔間距一般較遠，不能滿足在海相洪積地層、花崗巖等侵入巖地層中經常存在侵入體、巖脈、花崗巖殘留體（微風化球）和大量夾雜物地層中施工需要。
2. 刀盤面板和刀具的選擇
在無水砂卵石地層地段掘進，施工所選用的盤結構形式為硬巖刀盤的形式：面板形，周邊圓弧過度，均勻滾刀布置。刀盤采用面板形，有利于保證布置了滾刀后的刀盤結構強度，更能承受大的荷載，同時在硬巖或軟硬不均地段掘進發生坍塌時刀盤面可起支撐作用。周邊采用圓弧形，則為硬巖刀盤最典型的特征，因為周邊圓弧形過度增大了周邊刀盤的面積，可在周邊布置更多的滾刀以適應周邊滾刀高線速度快磨損的需要，更能滿足切削。同時，開口形狀和開口率，以及刀盤面板上的泡沫加入口等，也能滿足軟巖掘進的需要。
齒刀和切刀呈靴狀，一般不垂直于刀盤安裝。齒刀和切刀都是軟土刀具，在刀盤的轉動下，是通過刀刃和刀頭部分插入到地層內部，切削地層。切刀的前后角等斜面結構利于軟土切削時的導渣作用，同時可用于在硬巖掘進中的刮渣。齒刀的結構形式有利于碴土流動進入土倉。
3. 盾構試掘進和正式掘進階段。
盾構機在初始推進時，需進行各功能系統的帶載試驗，完善各功能系統，并進行整合。同時在掘進過程尋求最佳施工參數，為全線正常推進提供符合土質特點的基本施工參數。試掘進過程基本在l00環左右。無論是試掘進還是正式掘進都需加強過程管理來保證盾構施工的安全，保證隧道施工質量。
為了保持開挖面穩定，順利進行掘進，就必須確切地排出與掘進量相一致的切削土砂。由于地質改良關系，切削土體積與重量將產生變化，不能單獨地進行切削土量計算，通常與土壓力一起考慮，來判斷開挖面的穩定狀態。切削土量的管理方法有重量管理和體積管理兩種，都需要通過計算與理論出土量進行比較。這也是選用渣土車的臺數及體積需要考慮的。通過出土量的統計和計算，可以判斷超挖量和掘進面是否出現了塌方。由于螺旋機轉數不太容易記錄，一般不用螺旋機的轉數來計算出土量。
盾構設備完全進入隧道后，盾構按預先設定的方向掘進，該過程由盾構設備的計算機控制系統控制。當盾構設備出現左右或上下偏差時，由計算機系統對推進油缸進行控制，確保條件方向按預定設置方向前進。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎上，調節刀盤轉速與推進速度及螺旋輸送機速度的比率，使開挖與排土保持恒定。
在盾構設備掘進完一個節距以后，即可進行管片襯砌，由管片運輸車運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進行下一個循環的掘進，直至整個隧道工程的完成。
盾構由區間隧道進入接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進行取芯測試，在確保土體穩定和物大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應分層分塊進行。在盾構距洞口越10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構機刀盤露出洞口時，清除端頭井內盾構機所帶出的土體后，將盾構接受架準確地定位安設在洞口的底板上，高層比盾構機略低，并將接受架固定，以便盾構機順利滑行上架。
4.管片自防水施工要點
要選擇合適的原材料，進行科學的設計配比，按照規定加強檢測，保證管片成品的抗滲等級、強度和各項質量指標符合設計要求。管片防水材料主要有兩種：一種是以日本為代表的遇水膨脹橡膠，另一種是多孔三元乙丙彈性密封墊。遇水膨脹橡膠止水條這種材料之所以在日本應用非常廣泛，主要是因這種材料首先由日本開發、價格低；另一個原因是日本盾構隧道通常采用雙層襯砌，即在管片襯砌內再現澆一道混凝土襯砌，對第一道襯砌的防水質量要求并不象國內這樣高。
四．結束語
盾構法施工技術一次性投資大，造價較高，但由于其具有快速、安全、減少地面沉降的優點，被應用于無水砂卵石地層施工中，具有重要作用。
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機電設備的發展水平對一個國家的經濟發展水平和潛在發展能力具有廣泛而深刻的影響，同時也是社會經濟發展的基礎之一，為國家的其他生產部門提供了技術支持，其設備安裝工程的施工管理技術將會對國民經濟的各個部門生產水平帶來很大的影響。作為一個制造業大國，我國的機電設備的發展雖然取得了一定的成就，但是高端技術卻嚴重依賴進口，和世界發達國家相比，仍然存在很大的技術差距。論文針對機電設備的施工技術管理進行粗淺的分析和闡述，以期為拓展相關的研究具有參考和借鑒意義。
1 機電設備安裝工程施工前的管理
施工前的管理主要包括設計圖紙的管理和工程材料的管理，設計圖紙管理：對于機電設備的施工管理而言，首先應當進行施工圖紙的設計，以表明各項工程的組織系統和圖紙之間的相互關系，進而說明各種設施的位置定位、材料的屬性等，科學的圖紙管理方法可以確保圖紙協調的一致性，并為質量控制和監督提供支持。工程材料的管理：在機電設備施工的前期，對工程材料進行重點的管理，在材料的采購階段就要進行資質的審查，對材料的供應以及材質等認真進行分析，做好評估工作，以免材料收到之后不合格要復檢或退換，影響工程的進度。
2 機電設備安裝工程施工中的技術管理
在機電設備的施工過程中，要求技術人員嚴格按照圖紙和相關的標準進行審核，制定科學合理的施工方案，確保施工的方法正確，施工組織有序，并進行施工預算的計算。建筑機電設備工程施工包括給排水工程、電氣工程、樓宇安全與智能化工程、通風空調工程、消防工程等系統的施工，其施工質量的好壞將決定建筑使用質量的高低，下面重點論述給排水工程、電氣工程和通風空調工程的施工技術和質量管理。
2.1 給排水質量管理
給排水系統是機電設備中的一個重要組成部分，其質量直接影響后續的發展，因而除了在施工前嚴格審核圖紙之外，還要在施工階段靈活處理各種電氣、排水方面的內容，凡是在機電設備施工階段中需要的原材料、半成品、管材等，都要嚴格報檢，優先選擇工藝先進的產品。在管道的安裝過程中，要確保預埋的準確性，并且加強巡查，對于有出入的施工現象，要及時的糾正，并檢查上下道工序的銜接，嚴格按照規章制度執行。
2.2 電氣工程的管理
必須嚴格控制電氣管材的質量，比如PVC管、鍍鋅鋼管等要注意選取阻燃型的材料，預埋電線的電路盡量減少交叉和捆綁，管道之間連接牢固。住宅墻體上的接線盒安裝符合要求，插座定位明確。當前機電工程中存在很多含有阻燃劑的PVC管，由于膠水不合格，常導致連接松動或密封性不好的問題，因而一定要選擇質量合格的膠水，并及時處理被壓壞的線管。此外，避雷裝置對機電設備的安全性有很大的影響，需要特別注意，尤其是檢查是否存在漏焊、錯焊等問題。
2.3 通風空調系統的施工技術管理
通風空調系統主要是注意預留通水、通風的孔洞，涉及到多個環節，如圖紙設計、原材料購買和安裝等，需要專業的協調配合。如果部門之間配合不善，將會造成后期工程投資的浪費，影響機電設備的使用，帶來安全隱患。在控制通風空調系統的質量時，需要檢查冷凍機房的尺寸、管線接口、預留孔洞等是否達標。并且還要配合其他專業系統，確定風道的最佳走向。
3、機電設備安裝工程施工質量的管理
機電設備施工的質量管理需要從技術設計、材料進場、人員素質和施工等方面進行管理，形成一個健全的質量管理體系。從公司高層到各分批負責人共同構成施工質量的控制體系。機電設備的安裝過程，必須嚴格按照操作程序進行，如在建筑內安裝配電站，存在安裝順序不當時，會導致冷水機組阻隔等問題，帶來安全隱患。機電設備的施工期間，各部門需要密切配合，避免出現工藝或工序的錯誤，當遇到雷雨等極端天氣時，一定要做好安全防護工作，不僅要在圖紙上標識出防雷的相關信息，還要在土建施工圖上加以說明，避免給施工人員帶來誤解。配電設備是電氣工程的核心，配電系統一旦出現故障，將會影響整個設備的供電性能，因而需要購買比較先進的產品，從配電設計到最后的調試，都需要按照技術規范操作。機電設備的種類比較多樣，技術更新的速度也很快，因而要適應機電設備的發展，需要不斷調整管理模式，尤其是對于一些先進的技術，要積極探索施工技術管理的方法，減少干擾或影響施工的情況。機電設備的施工完成時要進行驗收，設計單位、施工單位和監理單位都需要在場，檢驗各項工作是否符合要求，辦理移交手續。此外，國內外的機電設備產品很多，而進行機電設備產品的標準化工作，可以減少兼容性的問題，為施工技術的管理提供可靠的參考，因而標準化工作的意義重大。
4、結束語
我國經濟的發展要實現優化升級，就必須保證機電設備的質量維持在高水平，而機電設備的施工技術管理作為其中的重要部分，發揮著重要的影響，論文結合筆者的研究工作經驗，論述機電設備施工技術管理的相關手段，論文限于筆者的學術研究水平，相關觀點存在一定的不足，需要進一步深入研究。
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