引論：我們為您整理了13篇物流供應鏈管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
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物流是企業獲得經濟效益的重要源泉之一，物流管理上的創新就是要在網絡技術和電子商務基礎上，以集約化和現代化的管理方式，保障生產廠商盡量避免出現庫存積壓的現象。同時，為了滿足企業物流管理的需求，企業管理者可以通過減少產品運轉周期來實現。隨著科學技術的日益發展和進步，現代企業的供應鏈管理必然離不開現代物流技術的支持，因此企業必須不斷創新物流硬技術，以適應現代化社會。首先，企業必須積極引進國外先進的管理經驗、資金、先進技術等來改善我們的物流設備、設施，要轉變企業的一些落后觀念，如注重眼前的利益、將精力放在擴大規模上以及對企業下層部門的壟斷保護等。其次，企業還應該利用網絡信息技術來提高供應鏈管理水平，促使企業形成一個虛擬、動態、全球網絡化的供應鏈網絡系統，實現企業物流活動各環節最合理的增值。最后，企業應加大投入、建立起計算機支持的物流信息系統，實現以物流管理信息化帶動物流管理現代化，從而為企業創造最大的效益。
三、創新現代物流管理機制
在社會主義市場經濟環境下，企業要想提高競爭力，在現代化進程中占據一席之地，企業必須建立和創新現代物流管理機制，以確保企業的每項物流管理職能能夠全面貫徹于物理服務中。如企業可以建立物流管理領導小組，設置物流辦公室等物流管理部門，賦予這些管理部門產前、產中和產后的物流管理職能，同時，明確其規劃、組織管理供應鏈職能能夠得到有效的實施。此外，企業管理者還應該建立物流協調會議的相關制度，企業的管理者要定期召開企業內部商談會議，或者邀請相關的科研院校、行業協會參加，共同商討企業物流的發展趨勢及如何改進企業物流管理等。
四、培養創新性物流人才
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1.1節點：可以發生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。
1.2道路：設置為海上道路、鐵路、不同級別的公路、不同級別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運等不同的道路路線。
1.3工具：不同級別的汽車專車，汽車托運車輛，不同級別和功能的火車車皮，火車行包，不同級別的航空運輸飛機，飛行托運，不同級別的航運集裝箱，小型貨船。
2.虛擬環境支持。
2.1學校在計算機中心實驗室中，計劃40臺終端的學生實習機房，使用IBM2U8C服務器作為中央系統支持，其路由許可限制到計劃的40臺學生實習機房主機。
2.2規劃2學時連續教學時間，在該機房內完成全部上機教學過程。
2.3經過學生申請，該環境可以在學生自配計算機設備上安裝，為學生單機系統提供虛擬環境支持。
3.教學過程革新。前置學習中，學生首先了解到相關的建模方法，且獨立完成某模型的紙上建模，對于模型的最終輸出曲線進行觀察和討論。學生進入機房后：
3.1在虛擬空間布置相關的節點，對節點的業務量、庫存量、庫存成本、管理成本、進行設置。
3.2在相關節點之間布置通路，對通路的長度、路況進行設置。
3.3在相關節點上布置初始化的交通工具，對交通工具的載貨重量，載貨體積，運輸速度，運行時間段，單位距離成本，單位重量成本等進行設置。
3.4在背景設置中設置公斤公里單價，以及不同的應急響應機制。
3.5運行沙盤，觀察系統運行的穩定程度和實際利潤波動情況。
3.6將電子沙盤運行結果與紙上模型結果比對，完成實習報告。
4.嘗試教學法的結合。嘗試教學法是充分調動學生積極性的教學方法，通過給學生布置難度較大的任務，使學生發揮集體智慧解決問題。通過小組分工協作的方式，使每個學生均能參與到教學體驗中。本文研究的嘗試教學法的課堂應用如下：
4.1自愿結合的方法，每3人形成學習小組。
4.2小組選出1名組長，組長負責建立模型和解說模型。
4.31名組員負責對組長的模型進行賦值和驗算。1名組員負責對驗算結果進行校核。3人協作對模型的運行參數提出3種以上的方案和結果，并就結果作出報告。
4.4組長負責上臺講解本組設立的模型及其方案的優點。
4.5本班所有學生投票決定不通過的小組。因為小組如果不通過，每個學生都會面臨著無法考試甚至丟失學分，所以，小組的每個成員都會積極參與到課程中。
二、討論
1.當前教學中的主要問題。當前的純紙上教學法講解物流供應鏈模型的課程實踐中，實習課時本身的不足使得學生對物流供應鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運載能力和運載效率可能在不同的天氣下變的不穩定，貨物的庫存天數也可能因為其他環節的影響延長或縮短。所以，實際教學中面臨的問題在于無法更加形象的向學生展示供應鏈模型的全部功能。供應鏈模型是一個基于單點遞歸算法的蟻群模型。部分學校使用C2.0上機的方法，讓學生在命令行模式下完成技術經濟輔助建模。此輔助建模過程雖然相對迅速，一般的模型驗算可以從一課時內完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發生，使得學生對于物流模型的實際運行和誤差的管理做到心中有數。
2.當前教學中的問題分析。當前教學中的問題主要有三點原因：
2.1教學課時不足。物流供應鏈課程目前的教學課程為32學時，每周3次課，每次課2學時，除考試外，共5周課程。5周課程內，要完成供應鏈理論學習，至少三個實例的分析，要求學生完成一個課程設計。在物流工程和物流管理專業的學生中，物流供應鏈是專業課中較難通過的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學等數學理論課程聯系緊密，學生難以理解課程中的核心內容造成的。2.2學生基礎較差。一般學生學習物流供應鏈基礎課程之前，并沒有充分的數學知識鋪墊。學生學習了高等代數和解析幾何等基礎數學課程，但沒有系統的學習圖論、博弈論、決策學等數學專業課程。
2.3缺少專項實習機會。本文課程面臨著學習時間短，教學難度大等實際問題，學生在本文課程的學習過程中，難以得到專項時間安排前往物流公司觀摩學習。同時，具備海陸空立體運力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內容也成為當前實習難的主要原因。
3.解決方法。本文課程的實際教學目的并不是讓學生開發供應鏈計算模型的軟件，而是學生可以熟練使用模型工具為物流工程進行建模和優化分析。學生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學生可以在本文研究的電子沙盤系統中對物流節點、物流途徑、交通工具的設置過程充分了解，熟練應用，就可以完成本文課業。本次教改后，對學生的考核要點變更為以下三點：（1）掌握供應鏈模型基本理論。（2）掌握供應鏈模型模型原理。（3）能熟練應用供應鏈模型軟件建立供應鏈模型。本次考核要點變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學生均可順利完成本課程學業。
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2物聯網在供應鏈物流管理中的應用
很多企業為了追求高額利潤，往往都會選擇生產暢銷的產品，但是暢銷產品并不能實現永久暢銷，企業生產了過多的產品，庫存大量增加，但是無法銷售出去，只能降價銷售以收回一定的成本。但是，企業并不一定要降低產品價格，也可以通過組合的方式與市場上的暢銷品抗衡，搶占份額，這就是長尾效應。那么，要有效利用長尾效應提升企業的經濟效益，就需要在商品供應鏈中時刻監控商品的流通，將物聯網應用到供應鏈管理中，保證各個環節都是透明的。
2.1采購環節
在采購環節采用物聯網技術可以將不同生產廠家、不同原料、不同生產日期的產品有效識別出來，進而科學合理的安排采購數量和次數，并保證商品的質量，提升采購效率。原料和配件都經過統一標識登記以后，后期的管理和識別也會更加方便，方便日后進行后續的售后服務。另外，物聯網還能將供應商的實時信息監控起來，并根據其具體表現進行分類管理，對于不同類型的供應商要采用相對應的策略，保證企業的采購質量，提升供應商的信譽度和忠誠度。
2.2生產環節
采用EPC/RFID技術以后，在商品生產中便可以保證自動化的實時生產，并通過射頻識別技術準確的找到生產用的原料和配件，減少人工識別造成的錯誤，同時還能幫助安排生產管理人員的工作，保證生產進度，并根據實際狀況決定是否需要添補貨物。另外，采用物聯網還可以幫助調度生產用的設備，提升設備的使用效率，進而保證企業固定資產的應用效率，實現穩定均衡的生產，控制產品質量。
2.3倉儲環節
通過物聯網我們可以在倉庫中的貨架上安裝閱讀器，當商品送入庫中時，便能自動識別盤點，將實時數據傳遞到數據庫中，控制產品的進出時間，實時監控倉庫中商品的數量和位置，幫助企業快速了解自身的倉儲水平。采用物聯網技術以后，倉庫中的庫存量可以有效降低，商品出入庫的準確性得到了保證，配送出現錯誤的幾率有效降低。倉庫儲存管理實現了自動化管理，人工操作的重復性和錯誤率有效降低，庫存管理成本也可以適當減少。
2.4配送環節
在配送環節應用物聯網可以提升配送效率，減少錯誤。EPC技術的應用可以辨別出貨物的真假，實現自動通關，保證商品在配送環節中是安全而且可視的，能夠追蹤貨物流通的全過程。貨物在配送過程中，需要進行分揀、包裝、運輸、堆碼，這些操作都需要強大的高科技技術作為支持，保證其準確率，并有效降低成本。應用物聯網以后，配送過程中可以有效減少人工成本，保證貨物的準確度，減少運輸中可能造成的損耗。
2.5銷售環節
顧客取走貨架上貼有EPC電子標簽的商品以后，便可以自動生成系統報告，告知物聯網系統及時補充貨物，并提升結算速度。企業通過物聯網可以將商品的銷售狀況統計出來，提升商場的利用空間，幫助生產企業了解商品的銷售狀況，細分客戶市場，找出針對性的銷售策略。
2.6售后環節
顧客將商品購買回家以后，可以通過商品上的標簽查詢商品從生產到銷售整個過程的詳細信息，放心產品質量。另外，企業也可以跟蹤消費者對商品的評價，及時改正不足之處，提升商品的市場競爭力，將報廢的商品回收實現循環再利用。
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2．1物資管理類型多樣導致物流合同關系復雜
隨著我國經濟的不斷發展，業主和施工單位可以通過協商談判的方式達成多種物資采購與供應模式。目前，工程建設過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設備管理類型，不同物資設備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應采購模式下的物流合同關系與庫第4期李真，等：工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關系復雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務商承擔，也可以由供應商承擔，也可以由施工單位承擔。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設備管理模式；而部分通訊設備、信號設備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內容，物流合同關系的復雜性將直接導致工程管理的復雜性。一方面物流合同數量較多，難以實現物流供應系統的統一規劃，另一方面任何一個合同關系發生風險，都會影響整個工程的系統績效。
2．2相關利益主體之間溝通困難
導致物流供應柔性降低在工程物流管理過程中，業主、施工承包商、物資供應商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應鏈，每條供應鏈中關于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業主全權負責，業主成為工程物流的主要管理者，業主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監控等方式將工程建設物資供應給施工承包商。業主同時提供了物流相關的設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等，并成立相應的物資供應管理部門作為物流運作的實施機構等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責任，甚至承擔主要的物流工作，此時施工承包商根據業主確定的供應廠家和價格組織進貨并承擔物流作業，施工方是材料消耗量與物流費用的風險承擔者。此外，工程物流的承擔者還可能是原材料供應商或第三方物流供應商等。當工程進度、施工工藝與流程進行調整時，工程物流的配送也往往需要調整，但由于工程物流服務的核心單位復雜多樣，在較短時間內難以在物流管理者之間協調一致，以致貨物積壓導致庫存成本增長，不能及時供貨導致工程進度拖后等。
2．3施工場地分散導致物流運作統一協調
困難大型復雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設過程中，工程被分為4個建設部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務商可能不同，因而導致物流運作的分散性。JtL~'t-，當工程建設被分為多個并行施工的標段時，建設過程中必然存在多個施工分包商同時作業、多個物料供應商同時供應的情況，物流服務可能由多個不同類型的主體提供，同樣導致物流服務與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設資源，導致施工成本增加、運輸能力浪費等。
2．4物料交付計劃運作彈性小導致物流快速響應能力差
訂單的響應速度是判斷物流運作成功與否的關鍵因素，對于工程供應鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區域和存儲能力極其有限，施工現場對物料的快速響應需求增加了工程供應鏈物流的復雜性和物流管理的難度。工程建設的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應鏈物流的快速響應能力，使得物料供應商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質量。例如在工程供應鏈的快速響應能力方面，當施工工序中存在對工期、質量而言較為重要的關鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發生部分資源到貨后長期不能領用，傳統的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應鏈物流的快速響應能力，同時降低物流的運作成本是工程供應鏈物流管理研究的重要問題和內容之一。
2．5工程短期性與獨特性導致物流運作管理不連續
工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設的目標、條件、環境、組織關系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎上，物流運作的規劃與管理難以形成連續性，原材料供應商、物流服務商、制造商之間難以建立長期的合作關系。
3工程供應鏈物流管理的對策
工程供應鏈與制造業供應鏈相似，均是通過成員間協同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應遵循工程供應鏈物流管理的協調優化思想，針對上述關鍵問題提出如下對策。
3．1構建集成、協調與共享的物流運作機制
在工程供應鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協調與共享，橫向層面主要是指施工單位之間、物流服務商之間、物資供應商之間、原材料供應商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構成的聯合體的總成本、訂單響應時間等為優化目標，統一規劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程。縱向層面主要是指業主、施工承包商、物流供應商、物資供應商與原材料供應商之間形成較為有效的供應鏈聯盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設過程中的物流運作達到快速響應，另一方面使物流服務商、物資供應商、原材料供應商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優化，實現工程供應鏈物流管理相關主體的“多贏”。
3．2統一規劃物流運作系統，構建可靠的物流運作網絡
我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發揮工程物資采購的整體規模效應。此外，大部分工程物流任務承擔主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環節協調成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統而言，缺少對物流管理的全過程監控體系和物流風險應急體系等。因此，構建可靠的物流運作網絡，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統一規劃物流運作系統，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應鏈管理的戰略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設水平，同時提高我國物流企業的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現代信息技術、物聯網技術等，實現物流管理的電子化，全面、準確、動態地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術支持。
3、3與供應商構建戰略伙伴關系，整合物流運營商的運輸能力
物資供應往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應渠道選擇是供應鏈管理的核心。供應渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。對于工程建設的大宗物資采購、大型設備采購而言，供應渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應鏈物流管理的重點內容之一。工程施工承包商是工程供應鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續施工與物流供應商、物資供應商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風險共擔、收益共享的戰略聯盟，提高工程供應鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優勢。而且戰略聯盟有利于統一目標，有利于合作團隊之間的溝通協調，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應商、物資中轉站、施工現場的庫存成本。此外，由于工程本身的復雜性與特殊性，工程物流運輸設備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現有效優化。如在業主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當工程中存在多個物流運營商時，統籌安排物料需求與供應計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應的同時降低物流運輸成本。
3．4構建承包商與供應商之間的信息共享機制
信息共享不論對制造業供應鏈管理還是工程供應鏈管理都至關重要，是提高供應鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應商接收施工承包商的物料需求計劃，根據物料需求計劃為施丁承包商供應資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環節出現資金短缺現象，對工程質量造成影響。施工承包商與原材料供應商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現場物料管理的難度。對于原材料供應商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內需求量大增。此外，當工程復雜性較高時，常常出現具有創新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應商的庫存管理難度，在相關信息缺乏的情況下往往難以優化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應狀況，物料供應商如想在保證工程建設過程中不發生缺貨風險的同時保持最優庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
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（三）逆向物流逆向物流是指組織對來源于客戶手中的物資的管理，物資包括包裝品、產品等。逆向物流中循環經濟的思想主要體現在：1.物質資源利用的最大化。通過集約型的科學管理，使企業所需要的各種物質資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產出達到最大最優。2.廢棄物排放的最小化。通過實行以預防為主的措施和全過程控制的環境管理，使生產經營過程中的各種廢棄物最大限度地減少。3.適應市場需求的產品綠色化。根據市場需求開發對環境、對消費者無污染和安全、優質的產品。
（四）物流六要素體現循環經濟1.運輸。通過設計合理的運輸網絡、選擇合適的運輸方式、提高裝載以及開展聯合運輸等方式實現運輸效率的提高，在運輸中循環使用周轉箱、托盤等物流設備，體現了循環經濟減量化、再循環和再使用的思想。2.存貨管理。通過控制合理的存貨水平、減少貨損、避免變價損失和缺貨損失等關鍵點來實現存貨管理的合理化，體現循環經濟中減量化的思想。3.裝卸搬運。通過減少無效的裝卸搬運、裝卸搬運路線的合理化和文明化以及提高裝卸搬運的活性來實現裝卸搬運的合理化，實現裝卸搬運中的循環經濟。4.配送。通過合理調配車輛、合理安排配送路線來實現配送作業的高效率和高效力，實現配送中的循環經濟。5.包裝加工。包裝加工作業既要有效地實現各項基本功能，也要符合經濟合理性和可持續發展，如控制包裝容量，使用可降解包裝材料以及使用可回收包裝，合理選擇流通加工地點等方式，體現了循環經濟中的減量化、再循環和再使用的思想。6.信息管理。信息在物流活動中起著神經系統的作用，只有及時的收集、傳遞和處理信息才能使物流貨送暢通化、高效化。信息管理的高效傳遞是供應鏈物流管理中實現循環經濟的基礎。
二、循環經濟背景下我國綠色物流發展中存在的問題
（一）循環經濟、再利用的實際效果較差由于循環經濟理念不夠深入人心，同時受到技術條件的限制，我國循環經濟在實際運行過程中效果不好。［3］以固體廢物利用率為例，表1中列舉出了2012年我國固體廢物處理利用的情況。根據該圖，可以看出從全國范圍內來看，2012年，我國一般工業固體廢物綜合利用率為61.53%，危險廢物利用率為57.85%，該數值較之前已經有明顯提高，但距發達國家80%~90%的利用率還有不小的差距。
（二）各省市循環經濟發展參差不齊循環經濟在我國個省市的發展情況不一，固廢利用率作為考查循環經濟的重要指標之一，從一定程度上反映了循環經濟的發展情況。根據表1數據，可以計算出各省市的固廢利用率，如圖1所示，北京、上海等城市利用率較高，河北、內蒙古、遼寧、江西及四川等城市的固廢利用率較低，而雖然固廢利用率低，其固廢排產生量本身就遠遠低于其他城市，不列入數據考慮。從圖示可以看出，固廢利用率在不同省市表現參差不齊，這與不同省市的工業、商業布局和循環經濟政策都有很大關系。
（三）供應鏈環節中利益分配存在的問題供應鏈中的企業都是獨立的個體，企業間往往存在利益分配的矛盾。循環經濟需要供應鏈各環節的通力支持才能實現效益和效率，所以企業間的相互信任與合作是推動供應鏈環境下循環經濟有序運行的基礎。然而，因為利益矛盾的存在，目前供應鏈上上下游企業間還沒有達到真正的相互信任，因此對于由資源再利用產生的成本不能夠順利的被分攤。如商品在進入逆向物流之后，是由生產商回收再生產再利用，而由回收產生的各項成本是由生產商一力承擔，還是由供應鏈上其他成員包括批發商和銷售商共同承擔，這是一個需要協商解決的問題，甚至需要政府部門的宏觀調控才能夠解決。
三、循環經濟背景下我國供應鏈物流管理發展對策
（一）普及循環經濟理念，提倡供應鏈物流管理在當前政策背景下，應該讓企業深刻認識到循環經濟對于企業發展和人類可持續生產的重要性，對各項物資的回收和再利用是對資源環境的有力保護，也是企業未來發展的必選之路，因此，應普及循環經濟的理念。企業應設法構建一種綠色物流管理體系和流程。企業是綠色物流管理體系實施的主題，因此包括物流企業在內的所有企業要采取一系列措施使企業達到營運的綠色化目標，要在企業的管理理念中滲入綠色管理理念。［4］如物流企業應改造現有的倉儲設施，制定科學存儲規劃及保管程序，節能減耗，抑制商品品質變化和有害廢棄物的排放或泄露，采用適度、可循環包裝，并開發新型包裝材料，致力于循環利用。同時供應鏈物流管理思想對產品生產、資源利用的上下游企業都提出要求，盡可能最大限度地利用資源，是生產企業發展的最終選擇。
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1.市場的需求影響著物流活動。在當今經濟全球化的大環境下，市場是在經濟活動中起著決定性的因素之一，所以，建立供應鏈一體化的物流管理體系首先需要以市場需求為基礎，再根據企業自身的發展不同來制定適合于該企業的供應鏈一體化物流管理體系。另外，在供應鏈的整個操作流程中，還有一些環節需要特殊處理，例如采購、制造、銷售等等。只有充分協調好各個環節，每個部門分工合作，才能最大限度的保障市場的銷售量，將銷售渠道流通化，開創一種新型的銷售方式。
2.技術水平在供應鏈的物流管理中起著決定性作用。技術水平是基于供應鏈一體化的物流管理中最為重要的因素，技術也是物流系統運行的保障與基礎。在整個物流管理中需要依靠信息的支撐，而技術則能夠驅使信息通道更加完善、更加暢通。信息系統在整個物流管理中及時觀察市場動向的重任，它能夠及時向企業提供有效可靠的消息，以便企業能夠迅速地做出反應與對策。這樣不僅使得企業在整個經營活動中變被動為主動，而且也能夠有效的降低倉庫里的貨品積壓率。既降低了企業成本，又減少了企業所承擔的風險。
3.第三方物流在供應鏈物流管理中的作用。在供應鏈一體化的物流管理體系中，外包銷售的環節是很重要的，而這就牽扯到第三方的物流。事實上，第三方物流的利用，能夠使企業的經營模式更加靈活輕便。因為第三方物流可以根據企業的供應鏈物流的變化做出相應調整，并迅速的做出反應，將可能帶來的風險和損失降到最低。在供應鏈一體化的物流管理體系中，第三方物流起到了協調的作用，可以更有效的實現企業對市場的反應與整改，同時，第三方物流也為物流管理的現代化進程做出了貢獻。
三、當前基于供應鏈的物流管理的現狀
1.基于供應鏈的物流管理與傳統物流管理的關系。基于供應鏈的物流管理雖然出現于傳統的物流管理之后，但其包含了傳統的物流管理。在物流的發展過程中，并不能簡單地用時間作軸。基于供應鏈的物流管理除了包含傳統的物流管理外，還含有管理中的知識流、信息流以及資金流。在企業的正常管理中，物流是基于經濟與信息技術的發展的前提下運行的，但物流又是整個供應鏈中最重要的、也是聯系各個因素的關鍵環節，物流保證了商品的運輸與供應，是市場運轉中不可或缺的后援軍。
2.物流管理的全球化。經濟發展到今天，流通企業與制造企業共同組成了當今的經濟全球化，而流通企業與制造企業又分別主要是銷售物流與實物分銷。人們在對物流的不斷需求中，逐漸對物流提出了安全與效率的要求，主要表現在對物流的保管與運輸上。在企業的運作中，物流的重要性也不可忽視。企業需要高效的運轉，需要依賴于物流的高效率與低錯誤率。在商品的供應階段，企業需要物流運輸提供及時高效的服務，確保商品能夠及時供應。另外，在銷售階段，有些商品需要通過物流的方式交到顧客的手中，這樣就需要保證物流的及時性和準確性。物流管理在如今的經濟全球化的大趨勢下至關重要。
3.基于供應鏈的物流管理的重要性。現如今，人們的生活水平隨著經濟與科技的飛速發展而得到了很大的提高，而人們生活方式的不同也就造成了人們所追求的、所消費的、所使用的商品也各有不同，市場趨于個性化，導致了企業在運行中，需要及時掌握市場動向，并準確做出經營轉變的決策。在企業的各種決策中，將物流的管理發展成供應鏈一體化的模式，是必不可少的。在市場的競爭中，企業應該變被動為主動，運用供應鏈一體化的模式，以生產經營為銷售主導，并對整個商品的生產與銷售進行全面的跟蹤與管理。企業只有推行供應鏈一體化的物流管理，才能避免市場的巨大沖擊，在不斷發展的市場中屹立不倒，擁有強大的市場競爭力。
四、供應鏈一體化的作用
眾所周知，要想保證商品流通的及時準確，物流企業的高效運轉是必不可少的。要想保證物流的高效運轉，關鍵是企業完備的基礎設施。供應鏈一體化的物流管理需要管理者準確地對市場的現狀做出判斷分析，并及時調節自身的戰略措施，以優質的產品與貼心的服務來回饋市場。另外，物流企業還需要吸取各家所長，去其糟粕，取其精華，虛心學習國外企業管理的觀念與措施，加強自身的企業綜合實力，用強大的企業實力去迎接各種挑戰。
五、如何構建基于供應鏈的物流管理
1.樹立服務意識，建立信息化管理。在這個信息化的時代，供應鏈一體化的物流管理也需要基于信息交互的平臺上。以往傳統的物流管理僅僅局限于將貨物送到顧客手中，屬于單純的貨物傳遞活動，而基于供應鏈的物流管理則需要變被動為主動，利用便利的信息渠道，即時對企業的經營模式做出相應適當的調整，以靈活高效的服務贏得市場。
2.物流管理環節的整合。以往傳統的物流管理存在分工不明確、散漫無章法、只以利潤為目的等等問題，而基于供應鏈一體化的物流管理則需要高度的集成化，將產業鏈條中的各個環節分工明確，并由企業集成化管理，形成一種跨界式的物流模式，將物流環節簡單化，便捷化，以此來適應快節奏的市場需求。
3.信息共享是實現的關鍵。信息的交互是實現供應鏈一體化物流管理的關鍵所在，企業應建設一條暢通及時的信息通道，以準確判斷市場的正確走向與風險趨勢，來及時對企業的經營模式做出調整與應對。另外，信息的采集還應該包括產業鏈中的產品的信息、物流的信息、庫存的信息以及銷售的信息，這些信息都應該掌握在企業管理者的手中，以便進行下一步的部署。
篇7
2、發展精干型組織結構以便在供應鏈中實現高效的商業運作過程（引自Elfrm1991）。
3、側重于最終消費者，把供應鏈看作一個單獨的實體（Houlihan1985）。最終用戶所要求的質量特征的整體性在有競爭力的客戶服務中是一個重要的決定因素。相應的，采購、運作和配送等功能具有了更廣義的內容，在這里，各種有關結構性供應者關系、精干商業組織和有競爭力的客戶服務等問題的信息性決策、運作性決策和戰略性決策得以作出。
這種現在被稱為供應鏈管理的綜合整體與供應鏈中的綜合物流是同義的（引自c/fCooperandPagh，1997）。表略
現在，在先進的企業中，綜合物流管理的功能范圍越來越廣泛，我們在這里提出一個改進綜合物流有效的方法。
表四：改進綜合物流的方法綱要略
篇8
3.基于供應鏈管理(SCM)的物流管理
4.企業物流管理信息化問題及對策研究
5.企業物流管理中存在的突出問題及應對策略研究
6.基于ERP的企業物流管理
7.日本物流管理及關鍵績效指標
8.現代企業物流管理信息系統探討
9.中小企業物流管理模式創新研究
10.國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒
11.基于Android終端的物聯網物流管理系統的設計與實現
12.淺析基于市場營銷的企業物流管理
13.項目型企業及其物流管理
14.現代物流管理趨勢與發展策略
15.中小型企業物流管理問題的探討
16.第三方物流管理模式及其信息系統
17.基于協同理論的物流管理——協同物流管理
18.2009物流管理研究現狀分析
19.醫院物流管理的框架模型研究
20.冷鏈物流管理專業課程體系建設與優化
21.對“物流管理”和“供應鏈管理”的辨析
22.基于RFID技術的供應鏈及現代物流管理系統的方案設計
23.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角
24.物流管理與供應鏈管理的比較
25.提升煙草商業企業物流管理與信息化應用水平的思考
26.基于現代物流管理的自動化立體倉庫系統開發
27.現代物流管理人才培養的國際化研究
28.中小企業物流管理對策研究
29.工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究
30.企業物流管理信息化存在的問題及對策探析
31.電子商務環境下的物流管理創新
32.一種基于RFID的物流管理系統的設計
33.物聯網與現代物流管理關系的探析
34.高職高專物流管理人才培養模式的研究與實踐
35.我國物流管理人才需求預測分析
36.基于供應鏈的鋼鐵企業物流管理研究
37.中小企業物流管理系統的設計
38.分析現代物流管理的現狀及發展趨勢
39.現代醫院物流管理與內部控制制度設計探討
40.基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建
41.我國連鎖零售企業物流管理現狀及對策
42.企業物流管理績效評價體系探討
43.工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發與實施
44.探究物流管理信息化
45.以協同創新為核心的特色型物流管理人才培養研究——以航空物流管理人才的培養為例
46.高職院校物流管理專業實訓課程的思考
47.電子商務環境下的物流管理創新
48.供應鏈管理環境下的物流管理
49.高職物流管理專業人才培養之我見
50.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究
51.中小型制造企業物流管理信息系統的探討
52.電子商務與物流管理信息化探略
53.基于供應鏈的企業物流管理流程創新研究
54.廣西憑祥保稅區物流管理體系規劃
55.中小企業物流管理現狀及其改善措施分析
56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統設計
57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質”嗎?
58.鋼鐵企業物流管理系統建設的思考
59.電子商務環境下現代物流管理模式創新研究
60.中小企業物流管理水平現狀及發展方向
61.當前物流管理現狀及發展策略
62.基于電子商務環境下的企業物流管理創新研究
63.物流管理專業實踐教學的改革與創新
64.物流管理系統中的復雜性特征研究
65.企業物流管理信息化問題及對策研究
66.基于集成供應鏈管理模式的現代企業物流管理研究
67.中外危險品物流管理比較研究
68.特色型物流管理人才培養模式研究——基于航空物流視角
69.論知識化管理與圖書館物流管理
70.電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略研究
71.電子商務環境下的物流管理創新研究
72.應急物流管理體系與信息系統構建研究
73.現代物流管理理念的戰略動向
74.基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統
75.論電子商務中的物流管理創新
76.基于UML建模技術的物流管理系統的設計與實現
77.基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式探析
78.淺談物流信息系統與現代物流管理
79.企業物流管理模式的探討與設計
80.中小企業物流管理優化策略研究
81.物聯網技術在現代物流管理中的應用
82.現代物流管理系統及其DEA績效評價
83.基于職業能力培養的物流管理專業課程體系構建
84.企業物流管理信息化問題及對策分析
85.國際物流管理專業課程體系建設與優化——北部灣經濟區高職院校特色品牌專業建設研究與實踐系列之一
86.電子商務下的物流管理模式實證研究
87.企業的第三利潤源泉──走進現代物流管理領域
88.應用型物流管理本科專業人才培養方案構建
89.淺談醫院物流管理現狀與展望
90.論現代物流管理對企業發展的重要性
91.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇
92.我國物流管理人才培養的若干思考
93.基于敏捷供應鏈管理的企業物流管理信息化探討
94.一種基于RFID的物流管理系統的設計
95.支持物料追蹤的物流管理模型
96.中小型企業物流管理問題探討
97.供應鏈一體化時代的物流管理
篇9
一、制定明確的學習目標
供應鏈管理是物流管理專業的一門綜合性專業課程。結合現有高職高專類物流管理專業培養的總目標――能適應社會主義市場經濟發展需要的德智體美勞全面發展、能從事各類物流管理工作的、應用型中高級專門人才。供應鏈管理課程的學習目標和任務應是使學生通過對供應鏈管理的系統學習，熟練掌握供應鏈管理的基礎理論、設計、方法、管理、庫存策略、信息策略等，并能夠運用供應鏈管理的相關理念進行管理，解決問題。教學目標不但強調掌握理論知識，更注重運用理論方法解決實際問題。針對上述目標和任務，在教學過程中的做法應該是在講授理論的同時，注重學生實際能力的培養和訓練。在規定要達到的知識結構中，必須包含所要掌握的技巧，把能力的培養提高到一個更高的高度，才能與物流管理專業的總目標相對接。
二、教學內容的改革
1、加強與其他專業基礎課及專業課程的聯系
供應鏈管理是一門綜合性專業課程，它與現代物流學、倉儲管理、運輸管理、物流信息系統、采購管理等課程聯系緊密，并在這些學科基礎上建立起來。學生在學習本門課程之前，通常已對上述學科的知識有一定掌握。在教學或學習中應注意供應鏈管理課程與上述學科的課程的相互銜接，對已學的理論與知識回顧復習，以便更好地學習和掌握供應鏈管理課程。
2、加強對供應鏈管理動態等前沿知識補充學習
由于教科書的時滯性，及供應鏈理念在我國傳播速度不斷加快，我國企業間對供應鏈管理的認識更新較快等原因，教學內容往往不能及時地反映供應鏈管理的最新動態及前沿知識。因此在教學過程中，應及時補充供應鏈管理的前沿知識及最新動態，使學生吸收最新理念與知識，能夠與時俱進。在教學過程中，授課教師應做到持續學習，時時把握新的理論動態，在課堂中給學生以新知識的補充；另外，授課教師還應該引導學生掌握供應鏈管理相關前沿知識的學習方法和途徑，使其具備較好的自學能力，這對于大學生而言，也是一項不可或缺的要求。
3、加強對供應鏈管理應用實例的分析學習
由于傳統的教科書上的內容普遍存在以理論、概念為主，對分析及實務內容涉及較少，甚至沒有。如果只是單純的照搬書本知識，不利于培養學生的動手能力和獨立思考能力，因此在教學過程中應注重對相關理論及供應鏈管理應用實例的學習。如全球十大供應鏈管理實例――沃爾瑪供應鏈管理、DELL供應鏈管理、福特供應鏈管理等，以及我國供應鏈管理應用的典型例子如寶供物流供應鏈、中鐵快運大客戶管理、宏基流程重組實例等。通過應用實例的學習，學生加強了對理論知識的掌握，提高了分析能力和應用能力。
三、教學方法的改革
教學方法是實現教學目標的渠道，也是能否吸引學生學習興趣的關鍵所在。由于供應鏈管理是一門綜合性性很強的學科，因此，對法學課程的教學不應采取理論課常用的滿堂灌的教學方法，而應采取靈活的啟發式教學。
1、案例教學法
案例教學法是推進素質教育、培養應用型人才的有效途徑。案例教學法在管理學中的應用非常多，通常可取得很好的教學效果，尤其是高職高專類的學生更是受益匪淺。案例教學可以培養學生的內在素質和能力，培養學生的口才，實用性強，收效明顯。案例教學法是由主講教師根據教學進度和需要，適時提出精選案例，通過引導學生對個案進行學習討論，啟發學生結合理論知識分析其成功或失敗的原因，從而實現由具體到一般的抽象過程。這種教學方式的最大特點，是能夠將直接的抽象理論與具體的案例結合起來，使學生能夠掌握抽象理論在實際工作中的運用方法，從而使理論知識具有生動性和形象化的特征，擺脫了傳統的概念教學的模式。
需要指出的是，相對于傳統教學模式，案例教學對主講教師提出了更高的要求。教師要善于關注供應鏈實務，收集典型案例，在眾多的案例當中精選適合本專業課程教學的典型案例。同時教師要對案例的原始材料進行適當的加工整理，使案例的整個脈絡清晰、重點突出，具有較強的針對性。筆者在教學過程中精選了沃爾瑪供應鏈管理應用、中鐵快運大客戶管理以及DELL供應鏈管理等實例，精心組織學生進行案例學習及分析，很受學生歡迎，課堂氣氛活躍，效果甚為明顯。
2、觀看影像資料
除了案例學習之外，為了增強學生對理論知識的學習效果，在供應鏈管理教學過程中可以適當地增加影像資料學習的機會。在我國現有管理學者中，有不少對管理理論既是優秀的傳播者，同時還是成功的實踐者，如余世維、林偉賢等。由于他們具有豐富的實踐經驗，所以對理論的理解和把握更加深刻，表達方式活潑，語言風趣生動，案例真實可信。如余世維的核心競爭力影像資料，林偉賢的資源整合系列資料等，都是值得借鑒的經典教材。學生通過觀看相關影像資料，激發了更大的的學習熱情，同時加深了對理論知識的理解。
3、模擬實驗
為了讓學生更好地掌握相關的理論知識，把握理論的實質，在供應鏈課程教學過程中可以適當組織學生進行模擬實驗。如模擬供應鏈中各環節協作過程，通過模擬更好掌握供應鏈管理中協作的重要性，信任的必要性，供應鏈協作中牛鞭效應現象的普遍性，以及有效的消弱措施等。同時，還可以讓學生對供應鏈現狀進行調研，發現供應鏈在發展中的問題，初步學會利用所學的供應鏈設計、供應商管理、客戶關系管理及流程重組等理論知識對其進行診斷，提出行之有效的改進意見。在進行模擬實驗的過程中，為保證模擬實驗收到如期的良好效果，模擬實驗前教師應設計好實驗方案，在實驗過程中給予學生充分的指導和幫助。
四、考核方式的改革
核是大學教育的一個重要環節,在評判教師的教學質量和學生學習的優劣方面占有重要地位。供應鏈管理的考核,傳統上我國各大專院校多習慣于采用課程結束后的期末閉卷考試方式。這種考核對于校方和教師來說沒有難度容易操作,但考核方式單一呆板、內容單調枯燥，缺乏對學生知識、能力與素質的綜合考查,其結果是導致學生考前死記硬背的多,獨立分析歸納的少,極不利于學生綜合能力和創新精神的培養。由此可見，對供應管理考核方式的改革勢在必行。
不妨嘗試一下這樣的考核模式：一方面在考核內容上提倡理論與應用并重，考核學生對知識的把握程度，可以借助案例分析，應用解析等題型考核學生對知識的應用能力；另一方面在考核形式上實現多樣化，考核不再只是單純的一張試卷，可以把考試和論文相結合，把理論考試和實訓技能考核相結合，把開卷考試和閉卷考試相結合。例如為了考查學生對于重點內容及課程體系的把握，可以采用半開卷的形式，允許學生考試時帶一張A4大小的紙，上面所寫內容不限，但是復印無效，必須是自己手寫。這樣學生在考前不只是單純地背概念，而是更注重對理論知識體系的歸納與把握。
五、提高教師素質
師資水平對教學質量而言是至關重要的。從某種意義上來講，在一定程度上，學生水平的高下取決于教師水平的高下。為了適應市場對物流管理專業人才的需求，首先就要提升教師的素質和能力。比如通過鼓勵教師到企業掛職鍛煉，參與企業的物流活動，為企業策劃物流管理方案，提高實踐能力；制定相關政策，通過報銷學費等方式鼓勵教師報考研究生或博士生；鼓勵有條件的教師向一專多能型方向發展等。另外對青年教師可通過有經驗的老教師傳幫帶，盡快提高業務素質，提升教學水平。
教師要擁有廣博、豐富的專業知識，知識是培養創新能力的基礎。教師知識面要廣，專業知識要精，不但熟悉自己所教課程中最基礎的知識，還要弄清楚該學科的最新動態、最新成果，對相關學科也要有一定程度的了解。為此，教師要不斷學習和充實，完善自己的知識結構，提高自身的知識儲量，使自己不僅具有縱向專業知識和技能，還具有橫向的綜合知識和技能，由封閉的學科型向開放的能力型轉變。
教師應有一定的創新意識和創新思維。實踐證明，創新意識越強烈，追求創新的動力就越充足。只有在強烈創新意識的引導下，才可能產生強烈的創新動機。創新動機一旦產生，就會轉化為自覺行動，積極改變現狀。在教學活動中，教師應有自己獨特的教學方法和教學風格，不照本宣科，不搞傳統的注入式、滿堂灌教學，要善于啟迪、誘導，激發學生的創新欲望，開發學生的創新潛能，塑造學生的創新品格。
總之，供應鏈管理課程的教學如能從教學目標、教學內容、教學方法及教師素質等方面進行系統性的改革，無疑將對物流管理專業學生專業知識和專業素養的提升有很大益處。
【參考文獻】
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篇10
3.服務質量管理研究的回顧與現狀探析
4.加強環境監測質量管理工作的若干思考
5.質量管理體系中的過程及過程方法
6.質量管理自評模型的實證研究
7.基于精益六西格瑪的質量管理改進實證研究
8.論我國企業的質量管理
9.質量管理實踐與企業績效關系模型研究——擴展知識路徑的研究視角
10.中國高速鐵路工程質量管理創新與實踐
11.供應鏈質量管理——21世紀質量管理新思路
12.品管圈管理在門診靜脈配置質量管理中的應用
13.一個新的學科方向——供應鏈質量管理研究綜述
14.基于流程化視角的建筑工程項目質量管理研究
15.美國高等教育質量管理模式探析
16.從新的醫院評審標準看現代護理質量管理理念
17.建立和實施質量管理體系有效性評價探索與實踐
18.本地化項目的分層質量管理
19.豬肉加工企業質量管理、垂直協作與企業營運績效的實證分析
20.基于全面質量管理的檔案信息集成服務研究
21.高等教育質量管理:文化的視角
22.美國高等教育質量管理及其借鑒
23.中國古代質量管理研究進展綜述
24.德國高等學校的質量管理
25.個性化質量管理在PICC置管患者中的應用效果
26.淺淡顧客滿意與服務質量管理
27.高職教育質量管理:內涵審視、體系構建及其評價
28.基于企業特征變量的質量管理實踐與績效關系的實證研究
29.加強環境監測全過程質量管理 全面提升環境監測水平
30.質量管理的核心活動與基礎活動——重慶制造業的實證研究
31.高等教育質量管理的新趨勢及我國的選擇
32.基于制造執行系統的統計過程控制在質量管理上的應用
33.中國企業質量管理成熟度研究
34.質量管理與組織創新、組織績效的關系——以我國制造類企業為例的實證研究
35.關系質量對質量管理實踐和績效的調節效應
36.ISO9000質量管理體系在高校教育質量管理中運用的必要性及特點
37.質量生態學研究(2)——質量概念與質量管理理論的演化
38.加強環境監測質量管理人員隊伍建設的思考
39.品管圈在持續改進護理質量管理中的實踐與探索
40.建立質量管理體系主動預防醫療糾紛
41.美國政府質量管理體制及借鑒
42.從復制到分享:高等教育質量管理的方向
43.對現行護理質量管理思路與方法的思考
44.基于JCI標準的醫院質量管理體系建設
45.淺談強化環境監測質量管理體系建設
46.航天工程精細化質量管理
47.質量管理—企業績效關系模型研究述評與展望
48.面向過程的產品開發項目質量管理
49.以醫院評審為契機 構建基于PDCA循環的醫院質量管理體系
50.企業質量管理體系及其認證的有效性研究綜述
51.質量管理在制造技術與企業績效中的中介效應檢驗——基于Bootstrap法的結構方程分析
52.不同類型的質量管理實踐與企業績效影響機制的實證研究
53.質量管理層次結構模型
54.我國制造業背景下質量管理活動的量表開發研究
55.全日制專業學位研究生教育質量管理與質量評價的思考
56.消毒供應室質量管理與控制
57.以全面質量管理的理念提高圖書館服務質量
58.基于BIM實施的工程質量管理
59.質量管理體系運行有效性綜合評價
60.手術室三級無縫隙質量管理的落實及效果分析
61.線性加權法在質量管理體系定量評價中的應用
62.關于我國建筑施工企業質量管理的研究
63.不同情景下質量管理實踐與企業績效模型的實證研究
64.供應鏈質量管理免疫的內涵及機理研究
65.對中國制造企業質量管理現狀的研究
66.基于SPC的車間制造質量管理系統研究
67.論質量管理的發展趨勢
68.淺談環境監測質量管理工作
69.質量管理實踐對企業績效影響機制的實證研究
70.供應鏈協作關系、外部激勵與食品企業質量管理行為分析
71.我國醫院質量管理現狀——基于五省調研
72.質量管理體系持續改進的認識和方法
73.淺議建筑工程的施工質量管理
74.大學內涵式發展背景下的教學質量管理探究
75.全面質量管理的核心——以人為本
76.基于PDCA的高校學報質量管理流程分析
77.基于質量管理的大學生科技創新項目管理研究
78.大數據背景下客戶信息質量管理成熟度模型
79.全面質量管理:提升高等教育教學質量的有效路徑——讀《基于TQM的高校教學質量管理模式》
80.論煙草行業數據中心建設中的數據質量管理
81.供應鏈質量管理特點及策略
82.護理質量委員會在護理質量管理中的作用
83.中國石油A1A2系統數據質量管理體系建設實踐
84.質量管理過程知識創新研究
85.六西格瑪質量管理
86.實施全面質量管理(TQC) 提高醫院護理管理質量
87.ISO9000與六西格瑪、全面質量管理的整合應用研究
88.ISO9000質量管理模式及其在高等教育質量管理中的運用
89.全面質量管理思維下的高校科研項目質量管理
90.英國高校科研質量管理的路徑選擇:從院校競爭走向國家整體協調
91.品管圈在醫院藥劑科質量管理持續改善中的應用
92.現代質量管理方法在IT項目質量管理中的應用
93.淺析企業質量管理體系的建設
94.我國高校教學質量管理與提升研究述評——基于2004年到2013年國內11種教育類期刊的分析
95.面向服務架構的協同質量管理系統
96.三級聯動專項質量管理模式的構建與應用
97.基于物流與供應鏈管理模式下的質量管理
篇11
供應鏈可以直譯為英文“supply chain”，許多學者對于供應鏈從不同角度給出了不同的定義。比如：供應鏈管理是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。再比如：供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終顧客的物流計劃與控制等職能，同時它也是一種管理策略，主張把不同企業集成起來以增加供應鏈的效率，注重企業之間的合作，它把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各個企業分擔采購、制造和銷售的職能，從而成為一個協調發展的有機體。隨著科學技術和經濟的不斷進步與發展，現代企業的市場越來越趨向于國際化，想要在開放、競爭的市場上獲得勝利，企業就必須與其供應商和客戶形成緊密的戰略聯盟關系。與此同時，對企業營運資金進行有效地管理，必須充分考慮營運資金在企業業務流程中的地位與關系。由于企業的營運資金目標不同，種類也不盡相同，所以本文選擇以提高周轉效率來提高企業盈利能力的經營活動營運資金作為研究的對象[1]。
供應鏈營運資金管理的特點主要是：降低企業管理成本、加快資金的回收，同時也可以提升支付能力。這樣，既有利于企業進行內部的管理，提升其內部營運資金的管理水平，也可以提高整個供應鏈中所有戰略合作伙伴的績效。
圖1 供應鏈的網鏈結構模型
從圖1供應鏈的結構模型可以看出，營運資金可以分為采購過程中占用的營運資金、內部生產占用的營運資金和銷售過程中占用的營運資金。所以，結合本文對所選案例――蘇寧電器供應鏈的營運資金管理分析，就是選取一定的財務評價指標，采用適當的評價方法，對蘇寧電器2009～2012年度的營運資金績效進行客觀、公正、準確的評價，并期望評價結果能夠在一定程度上反映蘇寧電器在該時期內的財務運行狀況以及營運資金管理水平。
二、供應鏈營運資金管理績效評價指標
（一）營運資金分類
營運資金作為一個整體，對其進行研究存在一定的困難。本文從供應鏈的角度把營運資金與業務流程、環節管理相結合對營運資金進行分類，這樣，既考慮到了全部的營運資金，又直觀地反映了營運資金在各個環節的分布。
表1 營運資金具體項目分類表
如表1所示，根據業務流程，將營運資金分為采購環節營運資金、生產環節營運資金和營銷環節營運資金。結合圖1及表1繪制出如圖2所示的資金在各個環節的分布圖。
圖2 營運資金在各個環節分布圖
（二）營運資金管理績效指標
根據蘇寧電器2009～2012年度的財務報表數據計算相關指標，營運資金管理主要使用的計算指標如下：
1.采購過程中的營運資金指標
由于在現實經營活動過程中，企業的資金流和物流往往是不能同步的。所以，僅用企業的存貨數量衡量采購過程中的營運資金是不科學的。因此，要真實的測算營運資金的周轉期，就要在物流的基礎上考慮應付賬款、應付票據和預付賬款對營運資金周轉期的影響。
采購過程營運資金周轉期= （1）
采購過程營運資金= （2）
2.生產過程中的營運資金指標
生產過程中的營運資金要考慮其他應收款、其他應付款，如應付租金、出租包裝物的租金等。因為其他應收款表示的是企業已經支付某單位的款項或是尚未收取的款項，所以其他應收款影響了生產過程中的營運資金管理。而其他應付款是指企業應付但尚未支付的款項，所以在計算營運資金時應扣除其他應付款的款項。
生產過程營運資金周轉期= （3）
生產過程營運資金=
（4）
3.銷售過程中的營運資金指標
銷售過程是指企業依據消費者市場的需要，最終把產品從生產者手中轉移到消費者手中的過程，因此銷售過程也是供應鏈的最后一環。在銷售過程中需要廠商、商、經銷商和顧客共同參與完成的。
銷售過程營運資金周轉期= （5）
銷售過程營運資金=
（6）
三、蘇寧電器供應鏈營運資金管理的案例分析
（一）蘇寧電器營運資金管理初期發展
1.“1+3”的運營模式
成立于1990年的蘇寧電器最早主要致力于空調的直銷，但由于當時中國空調人均消費水平低，空調的供應量大于消費者的需求量。所以，蘇寧電器逐漸將自己的戰略重心轉移到建設和完善零售的環節上，并建立了“1+3”的運營模式。其中“1”指連鎖店， “3”指物流中心、售后服務中心和客服中心。“1+3”的運營模式就是建立一個連鎖店面的同時必須建立一個物流中心、售后服務中心和客服中心。“1+3”運營模式既可以減少中間環節的成本，也可以穩定企業與供應商的關系，幫助企業提供更適合消費者的產品。
2.傳統營運資金周轉期的分析
傳統營運資金周轉期的分析，就是按照要素來對供應鏈的營運資金進行分析。根據蘇寧電器2009～2012年財務報表的數據，可以計算得出如表2所示的績效指標。圖3是對應表2的營運資金績效分析圖。
表2 2009-2012年度蘇寧電器營運資金績效指標 單位：天
從圖3不難看出，蘇寧電器的營運資金周轉期在2009至2012年是逐年上漲的。導致這種現象的原因是在2009-2012年間，存貨周轉期和應收賬款周轉期都明顯上漲。如果將2009年作為基期年，那么，2010年的存貨周轉期比2009年基期年上漲22.97%，2011年上漲34.34%，2012年上漲58.72%；2010年的應收賬款比2009年基期年上漲78.48%，2011年上漲337.97%，2012年上漲615.19%.從以上分析我們可以看到：2011至2012年的供應鏈營運資金周轉期漲幅最明顯。
結合現實情況進行分析，由于家電下鄉和以舊換新等惠民政策的實施，使蘇寧電器代墊財政補貼款增加，客戶增多，從而使應收客戶款項增加，應收賬款期末余額相應增加，最終導致應收賬款周轉期增加，所以蘇寧電器的應收賬款和存貨周轉期的延長是企業以后需要關注的問題之一。
圖3 2009-2012年度蘇寧電器營運資金績效指標分析圖
（二）基于供應鏈的蘇寧電器營運資金管理績效分析
1.采購環節營運資金管理績效分析
（1）采購環節的績效指標值
根據蘇寧電器2009～2012年財務報表的數據，可以計算得出如表3所示的采購過程中的營運資金周轉期的績效指標值。圖4是對應表3的績效指標的分析圖。
表3 2009～2012年度蘇寧電器采購環節營運資金的績效指標值
單位：元
（2）采購環節的績效分析
由于采購環節的營運資金周轉期天數必須是正數，但是根據公式計算出營運資金周轉期是負數，所以，為了符合實際要求，本文將營運資金的數值取絕對值后進行計算。再結合圖3計算得出：2009年～2010年采購環節的營運資金周轉期上升了46.34天，2009～2012年采購環節的營運資金周轉期下降了30.51天。雖然從2011年的51.65到2012年的57.11上升了5.46天，但是，總的態勢較2009年的周轉期還是呈下降趨勢。如果把2009年的營運資金周轉期看成基數，那么采購環節的營運資金周轉期4年中相對于2009年來說下降的百分比分別是100%，112.26%，25.12%，38.35%。
圖4 2009～2012年度蘇寧電器采購環節績效指標分析圖
表4 2009～2012年度蘇寧電器流動負債內部結構分析表（%）
另外，從表4中也可以看出蘇寧電器應付賬款和應付票據占流動負債總額的比例最大，分別為86%、91.7%、86.1%、81.8%；同時發現應付賬款和應付票據的比例在這4年中沒有過大的波動，且始終保持在高位。在蘇寧電器2009～2012年流動負債總額中，應付票據和應付賬款兩項總和都在80%以上，是流動負債的主要構成部分，表明蘇寧電器利用供應鏈的優勢，既增強了議價能力，又增加了對供應商信用資金的使用力度，從而加快了蘇寧電器營運資金的運轉。
總之，蘇寧電器采購環節的營運資金周轉期在2009～2012年度表現較好，雖然在2010～2012年間周轉期有所延長，但是，相比2009年是呈下降趨勢的。在2009～2012年的4年間，蘇寧電器占用供應商的資金主要是來自于應付票據的增加。
2.生產環節營運資金管理績效分析
（1）生產環節的績效指標值
根據蘇寧電器2009～2012年財務報表的數據，可以計算得出如表5所示的生產過程中營運資金周轉期的相績效指標值。圖5是對應表5的績效指標的分析圖。
表5 2009～2012年度蘇寧電器生產環節營運資金周轉期的績效指標值 單位：元
圖5 2009～2012年度蘇寧電器生產環節績效指標分析圖
（2）生產環節績效分析
從表5和圖5可以看出：2009年～2012年生產環節營運資金周轉期出現了波動，2012年生產環節營運資金周轉期比2011年上漲6.45天，上漲比率為176.71%。2009年～2012年在產品存貨金額均為零，其原因主要是蘇寧電器是以家電零售為主的企業，不涉及產品生產，所以不存在在產品。
通過計算可知：蘇寧電器生產環節營運資金周轉期2009～2011年間下降了8.75%，保持在比較穩定的狀態，但2012年上升明顯，蘇寧電器應更加關注生產環節的營運資金周轉期變化。
3.銷售環節營運資金管理績效分析
（1）銷售環節的績效指標值
根據蘇寧電器2009～2012年財務報表的數據，可以計算出如表6所示的銷售環節營運資金周轉期的績效指標值。圖6是對應表6的績效指標的分析圖。
表6 2009～2012年度蘇寧電器銷售環節營運資金周轉期的績效指標值 單位：元
（2）銷售環節績效分析
從表6和圖6可以看出， 2009～2012年期間銷售環節營運資金周轉期逐年上升，上升的比率分別為66.38%、103.87%、70.54%。同時，發現存在兩個問題：一是成品存貨占銷售環節的營運資金的比重最大，致使2009年、2010年的成品存貨金額比整個銷售環節營運資金的金額還分別高出46265.6萬元、22443.6萬元；2011年、2012年成品存貨占整個銷售環節營運資金的98.06%、94.99%。說明蘇寧電器基于供應鏈的營運資金管理存在潛在弊端。二是應收賬款占整個環節資金的比例逐年上升，反映出蘇寧電器的壞賬風險較高。
圖6 2009～2012年度蘇寧電器銷售環節績效指標分析圖
四、蘇寧電器供應鏈營運資金管理存在的問題及解決對策
（一）蘇寧電器供應鏈營運資金管理存在的問題
1.存貨周轉期長，導致成本上升
通過圖表分析可以看出蘇寧電器營運資金管理的每個環節所包含的材料存貨、在產品存貨和成品存貨在其各自的營運資金中所占的比重都是最大的。在采購環節中，如果把2009年的營運資金周轉期看成基數，那么采購環節的營運資金周轉期4年中相對于2009年來說總體呈下降趨勢。特別是銷售環節，結合圖6不難看出，自2009年～2012年周轉期逐年上升。可見，在蘇寧電器供應鏈循環中，存貨周轉期越長，說明存貨在企業滯留的時間越長，企業的成本就越大，這樣就提高了銷售該存貨的虧損概率。
2.應收賬款周轉期上升，降低了企業償債及盈利能力
根據上述圖表的數據顯示，對于應收賬款周轉期來說，從2009年～2012年上漲了615.19%，這一現象表明其應收賬款的周轉效率變慢，也說明了蘇寧電器從2009年～2012年資金在企業外部滯留的數額越來越多，由此可見，應收賬款形成的利潤并沒有以實際的貨幣作為基礎。所以，應收賬款周轉期的上升會對企業的償債能力及盈利能力產生不利的影響。
（二）蘇寧電器供應鏈營運資金管理的解決對策
1.優化存貨管理結構，降低成本
無論是蘇寧電器的門店還是供應商都會有自己的存貨庫存。供應鏈上的各個環節都會從自身的利益出發，優化庫存，降低成本；但是，以某一環節的優化代替整體供應鏈優化的方法是不可取的，蘇寧電器應該調整各環節存貨結構，提升配送環節的能力，以達到降低整體供應鏈成本的目的。
2.關注與加強應收賬款的管理
應收賬款周轉期的增加會直接影響企業的償債能力和盈利能力，所以，加強應收賬款的管理是非常有必要的。企業可以最大限度地利用賒銷方式，尋找賒銷收益和風險的最佳組合，以降低應收賬款的風險和成本。同時，依據成本效益原則，制定合理的信用政策，控制應收賬款規模。
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篇12
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1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
篇13
物流管理指的是根據社會經濟發展中物質資料的流動規律，運用科學的方法對各項物流活動進行組織、規劃、協調、控制等管理工作，其目的是為了降低物流成本，提升物流效率，提高物流經濟效益。
物流管理工作主要有以下幾方面內容：①作業管理：對整個物流作業流程進行管理；②戰略管理：對物流企業的發展戰略、方向等進行管理；③成本管理：以節約成本為目的，對物流成本進行預估、核算等管理；④服務管理：對物流的相關服務流程的管理；⑤人力資源管理：對物流企業人力資源的招聘、培訓等進行管理；⑥供應鏈管理：對物流涉及到的物流供應鏈進行管理。
電子商務指的是以互聯網為基礎的商品、貨幣的交易活動或服務活動，電子商務能夠減少商品流通的中間環節，對于降低經營成本、提升經營效率等有著重要的作用。
電子商務充分利用率信息技術的優勢，在交易方式、支付方式等方面進行了創新和改變，打破了傳統商務方式空間和時間的限制，對于推進全球經濟市場化進程有著積極的意義。
三、電子商務環境下物流管理面臨的困境分析
電子商務的崛起給物流管理帶來的重大的影響，電子商務環境下，物流管理面臨著一系列的困難，具體表現在以下幾個方面：
1.缺乏專業的物理管理人才
人才是保證企業核心競爭力的關鍵要素，對于物流行業來說也是如此，專業物流管理人才的缺乏是導致當前物流事業發展困難的重要因素。在電子商務環境下，物流行業對于物流管理人才的要求逐漸提高，物流管理人員不僅要具備專業性的物流管理技能，同時要能夠適應當前的電子商務的發展，要能夠根據電子商務環境的特點對物流進行專業性的管理。但就目前來看，雖然我國很多高校都設立了物流管理方面的專業，但培養出的物流人才與電子商務脫節嚴重，因此應當根據當前電子商務的發展特點對物流管理人才進行專業化的培訓。
2.基礎設施落后
電子商務的發展加快了物品流通的速度，這就對物流行業的基礎設施提出了更高的要求。但當前物流基礎設施還比較落后，已經不能滿足電子商務環境下物流派送的速度和質量，物流爆倉現象屢見不鮮，這不僅會加重物流行業發展的負擔，還會制約電子商務的發展，對于我國經濟的發展也會產生一定的影響。
3.物流管理的創新意識不足
電子商務以互聯網為依托，有著現代化的特點，這就要求物流管理在電子商務環境下要積極創新，謀求發展。但當前不僅物流企業本身不重視物流管理的創新，政府部門對于物流行業的管理創新也缺乏重視。這種創新意識的不足使得當前物流管理很難跟得上電子商務的發展。
四、電子商務環境下物流管理創新與發展策略
1.培養復合型的管理人才
人才是發展的基礎，在電子商務環境下應當積極培養復合型的物流管理人才，促進物流管理的發展以適應電子商務的發展。首先應當對人才教育結構進行創新，在職的物流管理人員要定期組織培訓，了解電子商務環境下物流的發展趨勢，不斷革新自身技能；此外，政府應當積極支持物流管理人才的培養，對各大高校物流管理人才的培養模式進行創新，促進物流企業與高校的合作，培養在校物流管理專業學生先進的物流管理理念和物流管理意識。
2.物流管理體系的創新
物流企業規模較小、基礎設施落后是制約物流行業發展的重要問題，這就使得物流管理很難滿足電子商務環境下的物流市場需求。針對這種情況，國內物流企業應當積極引進國外先進的物流設備，并對物流管理體系進行創新，從裝卸、運輸、配送等各個方面入手，建立一體化的物流管理體系，以此來提升物流傳送速度以及物流工作效率。
3.加強政府引導，培養物流管理創新意識
政府是經濟的宏觀調控者，電子商務環境下物流行業的發展與我國經濟的發展息息相關。因此，政府應當將物流管理創新積極重視起來，引導物流企業進行管理創新，完善物流行業發展的相關制度，為物流管理創新發展提供一個良好的宏觀環境。
五、結論
