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篇1
由于環境問題所具有的社會共同特征，決定了其必將成為人類購買活動所涉及與影響的一個重要領域，合理利用政府采購行為可以有效地調節環境保護，促進資源節約型和環境友好型社會形成。2002年南非約翰內斯堡世界可持續發展峰會明確提出“有關國家和地方政府應推動政府采購政策改革，積極開發、采用環境友好型產品和服務”。2004年，在日本舉行的第一次世界性國際綠色采購會議簽署了《Sendai綠色采購宣言》，強調了利用采購的影響力為低污染產品和供應商創建市場的重要性，鼓勵各國政府機構積極實施綠色采購計劃，提出要建設國際綠色采購網絡，以便加強國際交流。目前已有50多個國家在積極推行政府綠色采購，聯合國、世界銀行等一些國際組織也相繼成立了綠色采購聯合會，一些著名的非政府組織和國際大公司也自愿實施綠色采購活動。政府綠色采購在當前全球環境問題日益突出和政府采購規模不斷擴大的形勢下，已開始成為世界性趨勢。
1.政府綠色采購的必要性分析
政府采購目標是政府采購制度的重要內容，可分為財政性目標、政治性目標、市場性目標和政策性目標。其中政策性目標主要包括保護民族產業、促進就業、保護環境、穩定物價、扶持落后地區發展等。1969年美國行政會議指出，政府采購是政府調節經濟和社會的基本手段，是政府解決貧困、種族歧視、浪費資源、環境破壞、經濟危機等一系列社會問題的重要方法。政府綠色采購在深刻詮釋了政府采購社會政策性目標的同時，也充分體現了政府采購經濟、環境和社會效益的“三位一體”。
1.1政府綠色采購可以有效調控宏觀經濟——經濟效益
現階段各國政府采購規模不斷增長，對社會經濟領域產生的影響日益加深。據統計，歐盟各國政府每年采購額約1萬億歐元，占其國內生產總值的14%左右；日本中央政府每年采購額已達到14萬億日元[①]。我國自實施《政府采購法》以來，平均每年以近500億的采購規模遞增。政府采購制度作為國家管理直接支出的基本手段和公共財政體系的重要內容，其采購產品的數量、品種、頻率等指標，可以有效地反映出公共財政政策的變化趨勢，影響整個社會經濟生活領域，從而在宏觀上達到調節國民經濟的目的。政府綠色采購的內涵非常豐富，范圍幾乎覆蓋了政府辦公的所有領域。政府招標文件中已明確規定某些產品必須達到最低環保和節能標準，而對某些產品的標準規定則只體現了政府鼓勵的傾向性意圖。政府根據環保產業政策和經濟技術政策，認為需要給予一定扶持的新興產業或項目，在政府采購招標方案中會傾向多考慮它們的產品，這樣既可注入財力，又可在社會上產生示范效應，鼓勵、刺激環保企業發展，而且通過制定適應政府需求的彈性采購計劃，可以調節部分商品的供給和需求，合理調整產業結構。可見，政府綠色采購具有明顯的政策導向性和宏觀調控的作用，其采購行為既會影響消費者乃至全社會的消費取向，也會影響商品生產企業和銷售行業的發展取向。政府只要將環境準則納入其采購模式，增加綠色產品的購買力度，必然會對市場中資源節約型和環境友好型產品的供給產生重大影響，這也正是許多國家將政府綠色采購作為調控宏觀經濟發展重要手段的原因。
1.2政府綠色采購可以積極發揮環境保護的導向作用——環境效益
環境保護和可持續發展已成為當今世界發展的趨勢和要求，世界各國也都非常重視環境問題，制定了大量的法律法規，以期保護人類賴以生存的生態環境，其中就包括政府采購領域。政府采購一項重要的政策性目標就是保護環境，政府可以利用采購的規模優勢和采購結構的調整，充分發揮綠色消費的導向作用，落實政府保護環境的政策意圖，積極引導改變大量消耗資源、能源、污染環境的傳統發展模式，推行以生態環境為中心的綠色增長模式，合理配置、利用環境資源，維護生態平衡。首先，政府綠色采購可以積極影響供應商，供應商為了贏得政府這個市場上最大的客戶，肯定會采取積極措施增強其產品的綠色度，提高企業的綠色管理和技術創新水平，盡可能地節約資源能源和減少污染物排放，提高產品質量和降低對環境和人體的負面影響。其次，政府綠色采購因其量大面廣，可以培養扶植一大批綠色產品和綠色產業，有效地促進綠色產業和清潔技術的發展，進而形成國民經濟的可持續生產體系。再次，政府綠色采購對普通消費者有著強烈的示范作用，可以引導人們改變不合理的消費行為和習慣，倡導合理的消費模式和適度的消費規模，減少因不合理消費對環境造成的壓力，進而有效地促進綠色消費市場的形成。據聯合國統計署調查，84%的荷蘭人、89%的美國人、90%的德國人在購物時會考慮選擇環境友好型產品[②]。盡管這些國家的公眾綠色消費行為是多種因素綜合作用的結果，但政府綠色采購在其中無疑發揮了重要的表率和引領作用。最后，政府綠色采購可以積極推廣應用現代化政府采購程序，如運用電子技術，包括電子郵件、電子信息交換等，采購信息并在網上完成部分或整個采購過程。這樣不但解決了傳統采購方式中難以克服的時間和空間問題，使得采購活動更加靈活、高效，更為重要的是大幅度降低了采購成本，盡量減少了資源浪費。
1.3政府綠色采購可以充分體現社會公共利益——社會效益
政府采購具有非盈利性，不以盈利為目的，而是通過政府采購行為以實現其政府職能或為了公共利益的需要提供某種使用或服務。同時，社會公共利益原則是政府采購合同訂立和履行的特殊原則之一，政府采購活動必須服從國家的根本利益和社會公共利益，體現社會經濟發展政策，保護環境、維護生態平衡就是其重要體現。首先，采購人應當在某些產品的招標信息時，明確提出自己對環境保護的目標要求。其次，采購人應對供應商的業績、信譽、技術等多方面情況進行資格審查，選擇滿足其確定條件的供應商參加政府采購活動，審查的一項重要內容就是供應商的活動必須有利于環境保護，不能造成環境的破壞和資源的不必要浪費。再次，決標評審委員會有權按照招標文件的要求，把破壞環境資源、不利于環境資源保護的供應商淘汰出局，有權在同等條件下，優先選擇有利于環境資源保護、履行社會責任和尊重社會政策的企業作為中標人。最后，采購人有權在與中標企業簽訂的采購合同中，要求中標企業承擔保護環境資源的社會責任，并且當客觀條件發生變化，采購合同有違社會公共利益時，政府采購雙方當事人應當變更、中止或者終止政府采購合同，有過錯的一方應當承擔相應法律責任。此外，環境保護還是保護民族工業冠冕堂皇的理由之一。目前世界上許多國家尤其是一些發達國家，都以保護本國環境資源為由，積極設置綠色采購非關稅壁壘，禁止或限制外國供應商進入本國政府采購市場。為了更好地體現政府采購的公平性、公正性和規范性，1994年達成的WTO《政府采購協議》（GPA）明確界定了一個關于政府采購法律、規則、程序和措施方面的權利與義務多邊框架，希望締約方能夠實現世界貿易的擴大和更大程度的自由化，改善并協調世界貿易再造的環境，同時希望隨著政府采購競爭的擴大，加強透明度和客觀性，促進政府采購程序的經濟性和高效率。
2.構建我國政府綠色采購制度
我國《政府采購法》第9條規定，政府采購應當有助于實現國家的經濟和社會發展政策目標，包括保護環境等。2002年頒布的《中華人民共和國清潔生產促進法》第16條規定，各級人民政府應當優先采購節能、節水、廢物再生利用等有利于環境與資源保護的產品。以上兩條是我國政府綠色采購最直接、最明確的法律依據。此外，一些地方政府的采購管理辦法也有相關規定。如《上海市政府采購管理辦法》第18條規定，政府采購應當符合環境保護的要求。采購中心和采購人應當優先采購低耗能、低污染的貨物和工程。2004年，財政部與國家發改委出臺了《節能環保政府采購實施意見》，制定了我國首份政府節能采購清單，并列舉了汽車、電腦等8類100多種政府優先采購的節能產品，成為我國第一個政府采購促進節能與環保的具體政策規定。可見，我國一些法律法規和政策已經涉及到政府綠色采購的有關內容，但只是散見于若干規定中，與一些發達國家相比，還未形成完整的框架體系和政策計劃，也就是說在目前我國政府采購制度的法律體系中還缺少對綠色采購的明確規定，導致了在綠色采購執行過程中缺乏強制力和可操作性，造成了很大的隨意性和不規范性。為進一步適應我國貫徹落實科學發展觀，積極構建資源節約型和環境友好型社會的客觀需要，本文認為，我國已具備了建立政府綠色采購制度的條件，應在借鑒國外政府綠色采購先進經驗和做法的基礎上，積極構建自己的政府綠色采購制度。2.1我國建立政府綠色采購制度的條件
第一，落實科學發展觀，大力發展循環經濟，推行可持續消費模式，為建立政府綠色采購提供了重要的戰略機遇。環境資源問題已成為制約我國經濟發展和全面建設小康社會的重要瓶頸，如果繼續沿用傳統的增長方式和消費模式，我國經濟和社會發展將面臨巨大的挑戰。鑒于以上形勢，國家提出了全面、協調、可持續的科學發展觀，以實現人與自然的和諧發展，這要求必須改變原有的社會經濟發展模式及其技術方式，走循環經濟的發展道路。我國正處于消費升級轉型的關鍵階段，消費結構和消費需求正在發生著深刻的變化，人們越來越關注商品和服務對環境和自身健康的影響。而可持續消費既是循環經濟發展的基本內容，也是循環經濟發展的內在動力。從國內外的實踐和發展趨勢看，政府綠色采購是我國建立可持續消費體系的四個切入點之一，是我國發展循環經濟，構筑綠色消費模式，促進綠色消費的重要措施和突破口。
第二，我國部分法律法規對政府綠色采購已有規定，政府采購實施細則和制度也在逐步完善中，為完善綠色采購法律體系創造了有利時機。我國《政府采購法》第9條明確規定了政府采購的環境保護目標，一些單行法和地方性法規已涉及到政府綠色采購的內容，實際運作也積累了一些好的經驗和作法。再有，我國《政府采購法》已實施四年多，有關實施細則和制度正在醞釀完善過程中，這對我國建立政府綠色采購制度是個難得的機遇，可以此為契機，抓緊制定政府綠色采購實施條例，或者從長遠講，制定《政府綠色采購法》，為政府綠色采購制度提供強有力的法律支持和保障。
第三，環境標志產品認證制度的廣泛實施，綠色采購產品規模的不斷擴大，為推行政府綠色采購培育了良好的市場條件。1993年，為響應聯合國環境與發展大會提出的可持續發展思想和全球“生態標志”運動，我國開始實施環境標志計劃和認證制度。環境標志計劃較好地配合與支持了環境保護事業，在產品綠色標準制定和環境標志產品認證方面緊跟國際同類標準發展趨勢，積極完成與國際標準接軌，確保了我國環境標志標準技術逐漸成熟。我國環境標志產品認證制度包括了環境保護國際履約類、可再生回收利用類、改善區域環境質量類、改善居室環境質量類、保護人體健康類和節約能源資源等六大類，基本涵蓋了政府采購的產品內容，既培育了綠色消費市場，促進了綠色技術和清潔技術發展，又擴大了綠色采購產品的市場規模。迄今，我國已批準頒布環境標志標準56項，1000多家企業，18000多種產品獲得了環境標志認證，形成了700億產值的環境標志產品群體[③]。
2.2構建我國政府綠色采購制度的幾點建議
2.2.1建立政府綠色采購法律制度，明確政府采購環境政策目標
美國《聯邦政府采購法》對政府綠色采購做了詳細規定，還以聯邦法令與總統行政命令作為推動政府綠色采購的法律基礎；加拿大《環境責任采購法案》要求政府使用環境標志產品；日本和韓國則分別制定了《綠色采購法》和《鼓勵采購環境友好產品法》；德國、奧地利等國家也都在有關法律中對政府綠色采購作了明確規定。可見，通過立法強制推行或鼓勵政府綠色采購是國際上的通行做法，可為實施綠色采購提供強有力的法律支持和制度保障。此外，各國確定政府采購保護環境資源的政策目標的方式有所不同，有的是在政府采購法中，有的是在環境保護法中，還有的是通過專門的行政法規進行明確；有些國家的環境政策目標是強制性的，有些國家只是指導或鼓勵性的；有些國家對實現環境政策目標已經確立了具體的實施機制，有些國家仍停留在倡議階段。目前我國部分法律法規對政府綠色采購的規定只是原則性的，且這些規定僅反映了政府采購的環境政策目標，沒有具體的實質內容，作為支持政府綠色采購制度的法律依據遠遠不夠。因此，現階段可考慮在已有的政府采購大框架下，制定適合我國國情的政府綠色采購實施條例或辦法，進一步明確綠色采購的環境政策目標，完善和細化目前的政府采購法。當然，從長遠來講，還是要制定專門的《政府綠色采購法》，對政府實行綠色采購的主體、責任、綠色采購標準和綠色采購清單的制定和等做出明確規定，為推行政府綠色采購提供強有力的法律保障。
2.2.2制定綠色采購標準和清單，公開綠色采購的環境信息
制定綠色采購標準、綠色采購清單是實施政府綠色采購的核心。而環境標志產品認證制度則是制定綠色采購產品標準和清單的重要基礎。許多國家為了方便核查和審計，將環境標志產品作為制定綠色采購產品標準和指南的基礎依據，要求選擇政府采購涉及的優先領域，分行業、分產品制定并綠色采購標準和清單，如德國“藍色天使標志”、日本“生態標志”等。環境信息是制定政府綠色采購指南、產品清單的重要依據，公開綠色采購信息可以增加政府綠色采購的透明度，便于相關部門監督和管理。日本綠色采購產品的環境信息公開制度較為完善，其綠色采購的基本原則之一就是注重環境信息的獲取、利用和，即積極獲取有關產品生產和出售企業的環境信息，并按照一定的規范。我國可根據已實施的環境標志產品認證制度，合理選擇政府采購所涉及的優先領域，制定合理、完善的綠色采購標準和清單，便于采購者科學、有效采購。同時，可建立綠色采購產品的環境信息系統網絡和公開制度，及時公布政府綠色采購的實際執行情況，方便采購人和供應商了解和掌握相關綠色信息，進一步拓寬和暢通綠色采購的信息渠道。
2.2.3完善政府綠色采購配套制度，健全綠色采購評估和監督機制
政府綠色采購必須有完善的配套制度和監督機制，才能實現政府采購和環境保護的雙重目標。經濟合作與發展組織（OECD）在其《關于改善公共采購的環境表現的議會倡議》中建議各國政府：①以符合成員國的競爭和其他相關國內政策，以及他們的國際義務和承諾的方式確定自己的綠色公共采購政策。②采取具體步驟以確保將環境準則納入到產品和服務的公共采購當中：③提供合適的政策框架將環境要求和價格、性能等要求以其納入產品和服務的公共采購中；④引入財政、預算和審計等手段來確保公共采購的政策和實踐考慮產品和服務的環境成本；⑤為參與公共采購和使用的政府人員，包括那些指定產品和服務質量標準的人員、負責采購的人員以及使用產品和服務的人員提供信息、培訓和技術支持；⑥提供相關的信息和工具，以幫助各級政府可以實行綠色公共采購；⑦傳播相關的信息，以促進和鼓勵綠色公共采購的決定以及由此產生的結果和利益；⑧建立相應的程序來確認符合綠色公共采購要求的產品和服務；⑨鼓勵建立測量和追蹤綠色公共采購進展和結果的指引；⑩評估綠色公共采購政策，以確定它們具有經濟效益和環境效果。可見，在政府綠色采購制度體系中，除了強有力的法律保障、采購信息的獲取和公開制度外，合適的政策框架、產品和服務的環境成本評估、環保產品的界定等也非常重要。比如，為了實現政府綠色采購，采購人在做出采購決定前，必須考慮產品、服務或工程生命周期的各個階段的環境影響，比較不同產品、服務或工程在環保性能上的不同，評估產品、服務或工程的環境成本等環境因素等。我國《政府采購法》目前就缺乏對產品、服務或工程的環境性能和環境影響進行鑒定及評價的制度，更未建立起產品和服務周期的環境影響的檔案和資料庫。因此，完善我國政府綠色采購配套制度的重點應該放在產品和服務的環境成本評估、環保產品的界定以及綠色采購的監督、報告和追蹤系統上，并探索建立對政府綠色采購的績效考評制度，通過制訂強化購買政策來推動綠色采購發展，進一步明確各自的法律責任和評價政府綠色采購制度的進展和效果。
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注釋：
①③陳燕平.建立政府綠色采購制度引領可持續消費促進循環經濟發展,2005年循環經濟與綠色營銷戰略研討會材料.
②趙英民.建立政府采購制度,促進循環經濟發展[J].環境保護,2005.8.
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篇2
文章編號：1005-913X（2016）05-0067-02
由于全球經濟復蘇速度緩慢，航運持續低迷，大量航運企業面臨運力過剩的現狀。船舶所有人的經營環境日益惡化，很多船舶處于閑置狀態。由于船舶閑置仍需耗費大量資金來保養和維護，對老舊、過剩的船舶進行拆解成為船舶所有人解決困境的一種可行措施，借此發展起來的拆船業日漸興旺。然而，拆船業并沒有因為拆解量的增加而迎來利潤的爆發式增長，相反地，卻出現了幾乎全虧損的奇怪現象。而另一方面，從長遠角度看，拆船業是一個典型的資源循環利用產業，符合“十二五”可持續發展規劃所列條件，其前景和發展潛力不容小覷。研究我國拆船市場“有價無市”現象背后的原因有利于我國拆船業的綠色發展。
一、建模目的
首先，分析我國拆船業綠色發展的外部影響因素和內部運行機制，對相關內外部因素進行簡化與定量化，建立系統動力學模型來模擬物流供需雙方的行為特征，獲得我國拆船業虧損的原因，深化對環保與拆船業經濟系統內部反饋結構、機制與其動態行為關系的研究與認識。
其次，探討激發釋放我國潛在拆船盈利的制度與政策因素，通過政策模擬實驗找出其中的主要影響因素，并尋求政策改進的途徑，為緩解我國拆船業綠色發展瓶頸提供理論和方法論依據。
二、系統的模型假設
我國拆船業經濟系統是一個典型的復雜系統，由多個子系統組成，且各子系統之間相互影響、相互制約，關系錯綜復雜。為了突出研究目的，將主要精力集中于問題與矛盾，論文的研究基于這樣的假設。
第一，主要考慮經濟、貿易和金融對航運市場的影響，不考慮其他因素（如自然條件、突發狀況、不確定因素等）的影響。影響我國拆船業發展的因素有很多，如自然因素、消費水平、戰爭等等，很難將這些因素全部與我國拆船市場建立量化關系。基于研巧目的和盡量簡化模型的考慮，忽略了其他較弱的不確定影響。
第二，環保投入的影響基于以下兩點假設：一是環保投入每噸花費的金額越高，對于船東的吸引力越高，其市場份額越高，在此假設為每噸每花費100元，其對我國拆船業的市場份額就提高1%；二是假設環保投入作為拆解費用的主要部分。
第三，在我國拆船業生產加工的過程中，不考慮企業財務費用、運輸費用、稅費及勞動力費用的影響。
第四，模型假設平均廢鋼比、拆船所占廢鋼采購量比例、其他產業增長率等都是穩定的。這些因子都可能受到經濟、政策環境的影響，但由于這些影響是很難量化的，論文出于簡化模型考慮將其設為常數值。
三、系統的邊界
通過對我國拆船市場的分析，可以得出我國拆船業綠色發展系統的邊界如圖1。
四、我國拆船業綠色發展系統的因果回路圖
在我國拆船業綠色發展系統中，首先，在全球經濟下，貿易量的增長必定引起海運需求量的增長。拆船作為調節在運運力的一種方式，間接決定了海運供給能力。通過對海運需求的預測，船東們結合自身的海運供給能力，決定了是否拆船，拆多少船。我國拆船業的發展離不開全球經濟環境這個大背景。所以世界拆船量的多寡也影響了我國的拆解量。其次，綠色拆船對我國拆船業的發展有著正反兩方面的影響，一方面是綠色拆船增加了拆船成本，降低了利潤，這樣就會導致拆船企業只能壓低廢船成交價格來保證利潤，喪失了買船的競爭力。而在另一方面，隨著國際社會以及航運企業對環境問題的日益重視，我國拆船業采用的綠色拆船作為一種環保，保護環境的拆船方式，得到了越來越多航運企業的認可和青睞。最后，作為我國拆船企業的下游市場――廢鋼市場，廢鋼的價格高低幾乎直接決定了拆船企業的利潤多少。
在明確了我國拆船業綠色發展系統內部各要素的聯系之后，可得到系統的反饋回路如下。
第一，GDP粗鋼需求廢鋼需求鋼鐵企業采購拆船企業生產廢鋼量拆船企業廢鋼庫存主營業務成本利潤率固定資產投資率固定資產投資我國拆船業工業總產值。
第二，鋼鐵企業采購拆船企業生產廢鋼量主營業務收入利潤率固定資產投資率固定資產投資我國拆船業工業總產值GDP粗鋼需求廢鋼需求。
第三，我國拆船業工業總產值GDP固定資產投資。
通過以上反饋回路，建立我國拆船業綠色發展系統因果回路圖如圖2所示。
五、我國拆船業綠色發展系統的存量流量圖
因果回路圖分析的只是系統內部要素間相互作用而形成的因果關系，揭示了要素間的邏輯關系即系統的內在結構，但卻無法量化要素間的數量關系，且如狀態變量的積累變化以及變化速率等都無法在因果回路圖中體現。存量流量圖則是在因果回路圖的基礎上，將系統內部要素間的關系及要素自身的變化數量化、公式化，不僅揭示了各要素間因果作用的方向，更揭示了其作用的效應大小。
根據分析得出的我國拆船業綠色發展系統的因果回路圖，可以得出相應的我國拆船業綠色發展系統的存量流量圖。建立的我國拆船業綠色發展系統的存量流量圖如圖3所示。
六、主要系統方程
由上文得到的我國拆船業綠色發展系統的存量流量圖，借助于Vensim軟件可知，模型的主要系統方程如下。
篇3
1綠色營銷的內涵
綠色營銷提出于80年代并興起于90年代，肯·畢提(Kempeattie)于1992年在《綠色營銷——化危機為商機的經營趨勢》中提到：“綠色營銷是一種能辨識、預期及符合消費的社會需要，并且可帶來利潤及永續經營的管理過程”。
綠色營銷在傳統營銷強調“滿足顧客需求”的基礎上，更強調企業的環境責任與社會環境壓力，并在兼顧于此的同時，注重于從中尋找市場機會。綠色營銷不是一種誘導顧客消費的手段，也不是企業塑造公眾形象的“美容法”，它是個導向持續發展、永續經營的過程，其最終目的是在化解環境危機的過程中獲得商業機會，在實現企業利潤和消費者滿意的同時，達成人與自然的和諧相處，共存共榮。
2我國企業開展綠色營銷面臨的問題及產生原因
目前，注重綠色營銷己成為21世紀企業競爭的新籌碼，實行綠色營銷己形成一股強大的世界潮流。但由于技術、產業結構、環境政策等方面的阻力和障礙，使得我國綠色營銷的開展與發達國家相比仍有相當差距，普及和推廣綠色營銷還存在著許多問題。
2.1國民的整體素質不高，未形成全社會性的綠色消費意識在綠色消費意識沒有上升到一定水平時，個體消費者會認為環境問題與自己的直接關聯不大而不愿意采取積極的態度，消極逃避，甚至繼續破壞。我國國民的整體素質不高，環保意識不強，有相當一部分人不知道究竟什么是是綠色產品。中國消費者的“綠色”消費意識多數停留在初級階段，他們主要希望自己“不受環境污染”，而不是“不要污染環境”。
2.2綠色產品價格過高，綠色需求程度不足據有關部門的調查數據顯示，雖然有30%以上的消費者聲稱很在意企業的產品是否“綠色”，但是綠色產品的市場份額卻很少能達到3%，有學者把這個現象稱為30：3綜合癥，這一綜合癥使得目前綠色消費市場有曲高和寡之憾。
2.3資金、技術制約企業開展綠色營銷，導致綠色產品供給不足長期以來，我國實行的是一種以重速度，輕效率為特點的粗放型經濟增長方式，追求產量增長，環境保護成為次要因素，許多企業的經營理念都是以“資源無價”為前題，導致企業的綠色營銷觀念淡漠。許多企業在決策中普遍存在著環保意識差，急功近利，目光短淺的現象，他們只關注直接的近期經濟利益，而忽視長遠的社會利益，其短期行為比較嚴重。
2.4環境保護法律急待完善，政府宏觀調控力度不強我國目前在環保立法上仍然存在“立法不嚴、有法難依、執法不嚴、違法難究”等問題。更為嚴重的由于地方保護主義的存在和執法者素質低下，致使環境執法不嚴，違法不究的現象比較普遍。[3]
上述問題產生的原因是多方面的，但歸根到底，可以總結為三項：政府監管職能的缺失；企業資金、技術的短缺；消費者意識的弱化。而政府、企業和消費者正好是影響和決定綠色營銷運作模式的三種主要力量。
3結論——政府主導型綠色營銷運作模式
通過前面的分析，我們可以得出這樣的結論：我國現階段應該實施以政府主導型綠色營銷運作模式。因為，在我國這種市場經濟發展歷史較短的社會主義國家，消費者綠色意識薄弱，市場機制不夠完善。相反，政府則具有很高的權威性。依靠政府的力量，調動政治、經濟、文化等各種手段來解決，可以起到迅速遏制生態環境惡化的目的。政府的宏觀調控是解決我國企業綠色營銷發展困境的重要力量。綠色營銷的主體是企業，政府的作用則是為企業實施綠色營銷提供一種健全的市場機制和公平、完善的商業環境。實施政府主導型綠色營銷，筆者擬提出以下策略建議：
3.1清理改革現行制度及規范為了推動企業綠色營銷，實現社會經濟的可持續發展，對政治傳統進行重新構造和改革，很有必要。急需進行以下幾項工作：
3.1.1樹立科學發展觀，改革政府官員考核體系和制度將環境保護內容納入到對各級政府和官員的考核之中，通過計算環境資產和環境折舊，逐步完善綠色GDP統計制度和體系，從體制和制度上克服GDP拜物教。
3.1.2改革企業的會計準則和定價方法政府應主持修訂現有的企業會計準則定價方法，建立綠色會計制度，將資源和環境成本盡可能地反映到企業經營成本之中。
3.2利用政策及法律，加大對企業的控制，支持企業發展綠色營銷政府可以通過稅收這一經濟杠桿來規范企業行為，如開征環境稅、包裝稅、排污權交易等；還應加強環境立法和執法，如抓緊制定循環經濟方面的立法等。只有這樣，才能有效遏制企業營銷活動的負外部性，使其外溢的成本內部化，從而走上綠色營銷之路。
3.3教育消費者，培育可持續消費模式和消費文化我國現有的人口眾多、資源人均占有少和環境體系脆弱的現狀決定了要倡導和建立可持續消費模式和消費文化。政府可以從以下方面入手：
3.3.1通過價格、稅收等手段來影響消費行為。目前我國除了對消費者征收垃圾處置費以外，幾乎沒有其它環境稅費。今后可借鑒國際經驗，在消費環節開征垃圾稅、生態稅，對商品包裝(包括像廢舊電池這樣的商品)實行回收制度和押金返還制度。對水、電等由國家管制定價的資源性商品實行遞增型定價。
3.3.2對消費者進行教育。要在全體公民中倡導和形成珍惜生命、關愛環境的可持續消費觀和消費文化。[5]政府應鼓勵和支持在大中小學校開展形式多樣、內容豐富的環境知識和綠色消費教育，在新聞媒體和社區建立更多的環境知識和綠色消費宣傳窗口，大力支持民間環境組織的發展，發揮其自我教育、社會教育及社會監督的作用。
篇4
Keywords: environmental protection equipment operation managementd one
中圖分類號：X324文獻標識碼：A 文章編號：
前言
我國社會主義市場經濟正在逐步建立和完善，傳統的環保設施運營管理模式在市場機制中難以發揮應有的作用，需要建立一個適應市場經濟新形式的環保設施運行管理模式，實現環保設施運營的專業化、企業化、社會化、市場化。
1.我國環保設備運行管理現狀
隨著我國經濟建設的快速發展，國家對環境保護工作日益重視，建設起了許多環境保護設施，然而大多數污水處理設施沿用的仍舊是計劃經濟體制下的運行管理模式：由政府或企業承擔環保基礎設施的建設和費用并運營管理。因此，環保設施運營的社會化、市場化、企業化是社會化大生產發展的必然要求，也是環保設施運營管理迫在眉睫要解決的問題。
2.環保設施的前期運行管理
新建、改建、擴建工程必須執行“三同時”政策，即環保設施與生產主體設施同時設計、同時施工、同時投產。治理方案定得合理，工藝路線正確，設備選型適當，能給后續的設備管理帶來極大便利，就需要選擇效率高、能耗低、投資省、占地少、運轉費用低、操作簡單、維護方便的治理方案。
環保治理方案設計時，應結合生產設備運行狀況及現場情況，突出設計工藝的先進性、合理及安全性，在設備選型中，應注意選擇通用性，便于加工采購。在工程驗收時，應做好驗收技術資料的收集、整理及歸檔工作以備查閱。
3. 建立健全科學的設備管理制度
3.1環保經濟責任制
企業應將環保設施納入生產經營管理的軌道，達到環保設施與生產設備同時運轉、同時檢修、同時維護的“三同時”原則，這就要求企業把環保設施的管理納入指標化考核的范疇，實行環保經濟責任制，即把環境設施運行指標同生產指標一起進行考核，將環保設施運行狀況的好壞同有關人員的經濟利益結合起來，做到有獎有罰，獎優罰劣，建立明確的可操作性強的獎罰制度。
3.2經費保證
當生產設備運轉時，環保設施必須運行，生產設備維護和檢修時，環保設施要有檢修計劃和備品備件，這就要求企業在資金計劃上形成制度，保證環保設施運行經費的到位，以保證環保設施備品備件供應費用及檢修維護費用。
3.3管理制度的建立
明確環保設施的管理職責，做到設備管理有章可循，制定一系列環保設施安全生產管理工作制度。有關環保設備管理的規章制度建立后，按制度要求，將設備維護、保養、檢查及管理責任和指標從部門、車間、班組到每個人層層落實，每臺設備、儀器、儀表、閥門都有專人負責檢查維護。操作人員必須按制度的規定使用、檢查和維護設備，認真填寫設備運行、巡回檢查等原始記錄。
3.4制度落實
對制定的制度進行檢查落實、考核，保證環保設施管理按制度進行。檢查考核的主要內容包括：
1）主要指標運行達標情況；
2）規章制度、規程是否執行；
3）設備是否閑置不用；
4）設備壞了是否及時維修或保養；
5）運轉記錄是否真實。
4.實施“操維合一”，推進設備點檢工作
為實現操維合一，全員設備管理切實有效地推進設備點檢工作，要健全生產作業班崗位操作人員的日常點檢，生產作業班專業維修人員的定期及動態點檢，機電液專業精密點檢，形成三位一體的點檢網絡。
設備科作為設備管理職能部門，應建立較完善的、操作性強的點檢作業指導書，制定點檢基準和規范的點檢程序，對主要設備編制了崗位日常點檢表、專業點檢表，運用新的診斷技術和劣化理論掌握關鍵設備的運行情況，收集檢測數據，跟蹤分析這些狀態數據，作好記錄以推算出最佳的維修時間，對設備進行全過程的管理。
5. 推行“四化"模式提高設備管理水平
5.1完善綠色生產體系，實現設備管理的程序化
首先是在日常工作中，從夯實lSO9001質量管理體系和HSE 管理體系入手，將崗位責任制、各種設備、設施的操作使用規程、生產人員的現場作業步驟等49項內容整理匯總，對崗位人員的工作質、量、完成時限、效果等都作出硬性要求，并在實踐中不斷完善、精 煉，形成 “工作按程序，程序出效率”的良好局面。加強關鍵要害部位管理，制進一步規范職工現 場設備操作水平和防范能力。
其次是以綠色生產四步法為重點，圍繞“安全、節能、環保”要求， 細分綠色等級，通過綠色生產分析，查找每臺設備的安全隱患風險 點、清潔生產控制點，討論、制定并實施具體可行的綠色防護措施。
5.2強化全過程控制。實現設備運行的精細化
生產過程控制是為確保生產過程處于受控狀態，對直接或間接 影響產品質量的生產、安裝和服務過程所采取的作業技術和生產過 程的分析，診斷和監控。通過實施“三精細”，即精細管理、精細維護 和精細操作，不斷優化生產運行，進一步提升生產運行的執行質量。
按照操作規程和崗位職責要求，以“看、聽、摸、聞、測”五診法抓好設備運行狀態監控，做到隱患及時發現，及時排除，及時解決。同時，加強網上數據應用分析，中控室的操作人員可以隨時通過電腦控制探頭，監控各大廠房和設備的生產運行情況，協調各崗位快速反應、和諧運行。
5.3嚴格執行QHSE管理體系。實現設備本質的安全化
嚴格執行安全生產《令》，使職工生產活動始終受控制度和規范。為使每臺設備安全平穩運行，通過五診法抓好設備狀態監控，嚴格做好設備周檢和月檢工作，每周對所有設備進行檢查，每月對每臺設備進行打分、匯總，力爭實現“五個到位”，即責任到位、點檢到位、到位、清潔到位、分析到位。
5.4實施點檢預防維修制．實現設備維護的效能化
以加強設備管理為突破點，將“把設備當成工藝品”理念融進各個環節，促進了設備經營管理水平的提升。
重視設備基礎管理。對設備進行分類管理，即分為A、B、C三類。對于A類設備實行點檢定修管理，設備的修理采用主動維修和預知狀態維修：對于B、C類設備，在確保生產的前提下，采用預防維修或事后維修的方式。在管理制度建設方面，按照流程和專業相結合的原則對設備管理制度進行整合和優化，運行效率高。在完善制度的同時，進一步加強了設備檔案、管理臺賬等管理，按照PDCA循環的要求適時進行優化、修訂和完善，通過動態管理來確保其科學性和有效性。
維修為基礎，強化設備運行管理。首先是狠抓設備的點檢維修和預知維修。設備點檢定期維修制是全員維修管理制度的重要實現形式。其次是強化設備管理創新。現代設備管理重點在“管”而不在“修”，設備管理就是經營設備，要以效益最大化為原則，樹立全員“把每臺設備當成工藝品”的觀念，完善全員設備管理網絡。
結語：強環保設施管理，充分發揮環保設施的作用，通過全過程管理，提高相關人員素質，制定完善的規章制度，并使之得到落實，就能夠管理好環保設施，確保環保設施長期、穩定、高效運行，從而實現經濟效益與社會效益的統一。
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引言[1]。其中，傳統古典經濟學家亞當·斯密、哈佛大學Adolf A.Bberle以及諾貝爾得主Milton Friedman等主流經濟學家認為企業不應該承擔社會責任或者企業的唯一社會責任就是盡可能高效率的使用資源，以增加利潤為主要目的[2]；Oliver Sheldon和E Merrick Dodd等人認為企業既有盈利功能，又要承擔利潤最大化以外的社會服務功能[3]；在Freeman的利益相關者理論觀點的影響下，企業社會責任應包括企業經濟和社會公益二元企業目標[4]；我國學者盧代富從法律角度認為，將企業社會責任簡約化
1 基于可持續發展理念的企業社
20世紀70年代以來，隨著可持續發展理念的推廣，把可持續發展納入企業社會責任領域已經成為一個共識[6]。1999年瑞士達沃斯世界經濟論壇上，號召公司遵守的社會責任中，就包含了可持續發展的要求，主要包括：企業對環境挑戰未雨綢繆；主動增加對環保所承擔的責任；鼓勵無害環境科技的發展與推廣。基于可持續發展理念的企業社會責任主要是指企業把節約資源、保護環境、有益于消費者和公眾身心健康的理念融入企業活動的全過程和各個方面，轉變企業生產方式，實行清潔生
2 海爾集團概
海爾集團是世界白色家電第一品牌、中國最具價值品牌。截止2009年底，海爾在全球建立了29個制造基地企業文化論文，8個綜合研發中心，19個海外貿易公司，全球員工總數超過6萬人，已經發展為大規模的跨國集團企業。2005年底，海爾進入第四個戰略階段——全球化品牌戰略階段，全球市場占有率5.1%，海爾冰箱和洗衣機分別以10.4%和8.4%的全球市場占有率，在行業中排名第一。另外，海爾在智能家居集成、網絡家電、數字化、大規模集成電路、新材料
3 海爾在推動可持續發展
3.1 加強生命周期全過程管理，
從物質流的角度分析，加強海爾家電生命周期的全過程管理，加大清潔生產力度，實現資源的節約、集約、再循環利用。家電生命周期全過程管理包括資源獲取、生產領域、廢舊產品的回收、再利用等，圖1。通過物質流分析，對生產、經營活動的各個環節進行環境影響分析，把握物質消耗的狀況，并在此基礎上，對原材料及能源的采購、節約、循環利用等工作進行適當的調整，不斷強化環境管理，降低各環
圖1 海爾家電生命周期全
近年來，海爾集團一直致力于從產品的整個生命周期視角貫徹“綠色設計、綠色制造、綠色經營、綠色服務”的清潔生產思路，2008年國內40個事業部全部通過清潔生產審核，并向低碳模式轉型，表1，海爾通過建立ISO14000清潔生產驗收，環境管理體系提高了企業環境管理水平，
表1 近年來海爾清潔
時間
進展
2003-2004年
下屬的能源動力公司和家用空調事業試點清潔生產
2005年
制定清潔生產工作方案，有質保公司牽頭在全集團內全面推進清潔生產
2006年
海爾企業部29個事業部一次性通過清潔生產審核
2007年
海爾企業部34個事業部一次性通過清潔生產審核，通過優秀率達到90%
2008年
海爾國內40個事業部全部通過清潔生產審核
2009年
《環境信息公開辦法（試行）》于 2008 年5 月1日正式實施。該辦法鼓勵企業自愿進行環境信息公開，并對公開內容、方式以及獎勵方式等做了說明，為企業開展環境信息公開、接受公眾監督提供了法律依據。海爾從2005年起連續五年《企業環境報告書》，從環境管理、環境目標、環境績效、物質流分析等方面將相關的環境信息真實地傳達給社會，同時也詳細介紹了企業文化、產品質量管理等背景信息，環境報告的編
海爾主持或參與了152 項國家標準的編制修定企業文化論文，制定行業及其他標準 425 項。海爾是參與國際標準、國家標準、行業標準制定最多的家電企業中國。2008 年 12 月 31 日，《山東省企業環境報告書編制指南》由山東省環境保護局和質量技術監督局聯合。2009 年 1月1 日實施，這是國內首次以地方標準的形式規范企業的環境信息公開行為。《指南》提出了編制企業
3.3不斷加大自主創新力度，
企業技術創新能力是支持企業創新戰略的一系列綜合特征，包括企業的可利用資源及分配、對行業發展的理解能力、對技術發展的理解能力、戰略管理能力結構和文化條件[11]。過去企業的高速發展，主要是靠技術引進、抓住市場機遇，自主創新所貢獻的成分較小。現在，企業發展需要更多的是自主創新。沒有自主創新，企業就不可能快速發展。目前海爾正在著手兩個方面的自主創新：一是產品創新；二是管理創新。技術創新是環保、節能的重要手段，作為奧運史上唯一成套白電贊助商，海爾響應這一理念，在
3.4 逐年增加環保投資，優
環保資金的投入、使用、管理對于環境績效的提高起著重要的作用[12]，企業環保資金的投入對于企業提高可持續發展能力方面起到重要作用。2009年，海爾在環境管理方面投資 38 萬元，在污染防治方面投資623 萬元，在節能降耗方面投資 355萬元，其中環保配套投資500萬元，改善工藝設備資金350萬元。環境管理投資主要是定期參加山東省和青島市組織的各種環保培訓，掌握最
綜上所述，企業是工業污染的主要來源，同時也是節能減排、改善區域環境質量的微觀主體。海爾集團向世界展示了其在節能減排、環境友好產品開發和降低產品全生命周期環境負荷等方面所做的努力，對于樹立企業綠色形象，提升品牌價值和社會競爭力具有重要意義。強化企業環境責任，對企業不斷加強環境管理，降低環境負荷有重要的意義。海爾在推進資源能源合理利用、污染物減排、環境友好產品開發和廢舊家電回收利用等環境可持續發展方面起到了很好的示范作用。海爾集團是中國企業適應全球化浪潮的成功典范，其成功經驗可為我國企業社會責任方面提供案例支撐。
新環保政策和環保動態；聘請專家對內部環保工作人員進行環保培訓；督促員工學習政策法規和國際先進的環保技術，提高員工的環境意識和環境管理能力；污染防治主要包括大氣污染防治、水污染防治、環保配套投資、日常監測費、廢氣排放費等。節能降耗方面投資主要是改善工藝設備，提高生產效率，減少能耗物耗、節能降耗宣傳費用等。
化環保投資流向
產品設計、開發、生產等環節實現全流程“綠色”環保。在節能方面，南海意庫項目的整體方案比同類建筑節能 70%，其中海爾磁懸浮中央空調為其貢獻了40%的節能效果。與環境保護密切相關的管理創新主要是指環境管理創新，海爾較早的確立了提高環保意識，將環境保護理念貫穿于全體員工的環境管理方針企業文化論文，在積極推進 ISO14001 環境管理體系認證、清潔生產審核和能源審計、企業環境信息公開化基礎上，開展綠色經營活動，全面打造綠色海爾，逐步推進環境保護制度化。
全面打造綠色海爾
環境報告書的原則、基本要點、工作流程、內容框架及指標等級，從企業概況、環境管理、企業環境保護活動等 6 個方面建立評價指標體系，全面反映了企業生產經營過程中的環境信息。海爾參與編制了山東省《企業環境報告書編制指南》，更好的推廣企業環境報告制度，在企業環境報告制度方面起到了示范作用。
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新年伊始,豐田汽車的“召回門”事件愈演愈烈,已成為全球近期最是熱門的經濟大事。一直被視為高品質的代名詞,豐田所創的一系列質量管理模式更是成為眾多企業所學習和追隨的經典標桿。它建立的供應鏈采購模式更是為后來者所效仿,成為行業品質管理的典范。一曲三折之后的豐田事件,讓人們開始冷靜思考:企業在實行嚴格的供應鏈采購模式后,如何處理與供應商的合作,如何保證供應商的物料供應質量。
我國是有名的生產制造業大國,各門各類中小企業數十萬家之多,尤以東南沿海地區明顯,產品遠銷海內外市場。由于商品豐富、品種齊全,加之勞動力和自然資源的成本低廉,吸引著眾多跨國企業紛紛在華設立相應的商品采購中心。加強對我國中小供應商的管理,已成為跨國企業不可忽視的問題之一。
二、現有全球采購環境下供應商管理中存在的主要問題
跨國企業憑借龐大的采購品種、數量,且我國供應市場的激烈競爭現狀,屢屢笑在最后,成為最大的贏家,獲利頗豐。漸漸地,與我國供應商形成了一種合作性競爭關系,這對我國供應商的危害極大,傷及企業長遠發展,主要表現在以下方面:
(一)合作關系扭曲,合約更多的是建立在供應商微薄利潤之上
在目前的市場環境中,供需雙方達成供應鏈采購的合作中,供應商始終處于劣勢地位,談判的最終結果是妥協而不是“雙贏”。雖然也形成了長期的合作伙伴關系,但這些是建立在供應商巨大利潤損失的基礎之上,激烈的競爭環境迫使供應商更多的實施薄利多銷策略。靠著這種微薄的利潤增長,不要說應付企業進行更高水平的現代技術項目改造,更不要說企業進行長遠的戰略投資,這只能使供應商長久的停留在生存階段。
從合作方角度分析,暫時的巨大利益所產生的關系必將是階段性的,供應商的不間斷選擇注定會提高采購成本。這種扭曲的合作關系,使得互惠互利成為空話,對于現代供應鏈管理體系來說都是不健康的,這種供應商管理模式無異于殺雞取卵。
(二)雙方合作更多的是突出貨物因素,過于強調價格,而不是相關綜合服務
基于國內物流發展水平的限制,大公司或跨國公司更愿意自己處理更多的物流服務。因此,他們愈加關注合同的標的――貨物,包括貨物的品種、數量、規格等,以及應該提供的包裝、裝運、保險等。過分強調價格,對銜接雙方一體化運作的綜合服務,以及企業的生產規模、信譽、柔性生產、精益化生產等,都很少予以關注。對于雙方來講,重要的是――供應商按合同要求的形式提供標準化的相應產品,而采購方只要在規定日期接收對應數量、質量的貨物就行,至于相關的綜合服務則是附加的、無關緊要的。
(三)合作企業沒有全面、可靠的信息共享平臺,交易信息之外的交流很少
在采購商主導的合作模式下,由于采購對象的品種龐雜,這些大型集團只會大致的了解基本的供應商企業情況,諸如:企業的生產規模、企業現代設備情況、企業生產技術水平、管理規章制度等。基于商業秘密的保護,出于異地信息安全的考慮,它們之間的相關技術信息沒有真正實現共享。采購商更關注的是供應商產品供應的相關問題,而像供應商問卷調查表中涉及的財務、人員、銷售、組織、過程等,了解甚少;對于供應商,更沒有精力去了解合作方的相關情況。這樣,若采購方因某種原因提出變動的需求,供應商很難進行恰當的配合調整,做出柔性的處理。
(四)單一的績效考核標準體系,易導致供應商安于現狀
跨國公司在面向進行招標采購時,出于企業采購成本控制的考量,對供應商的選擇,過于強調價格因素。正是由于這種低價策略,讓采購商對供應商的績效考評就相對簡化,更加注重所需物質的質量、數量、裝運等基本承諾的完成程度。供應商在加班加點的完成數量龐大的訂單時,一方面要督促車間生產恰當品質的產品,另一方面要積極安排物流保證貨物及時提供給客戶,這樣,容易滿足于自身創造的成績。它就不會花費大量財力、人力進行生產流程優化和完善,也不會花很多的時間和精力去制定未來戰略的規劃。
三、改善當前采購環境,實施有效供應商管理的策略
短期的競合關系使跨國企業獲得了巨大利益,但是長遠來看,為了更好的應對全球化的市場競爭,一體化的供應鏈發展要求企業與供應商建立起一種牢固的合作伙伴關系,形成互惠雙贏的戰略同盟。這就需要企業積極改善現行操作模式,從以下方面入手:
第一,完善供應商績效考核與評價,促使其提升技術與管理水平。在現有采購環境下,跨國企業更多的關注價格與質量因素,對供應商的績效考核的評價指標就大多集中在經濟指標、質量指標方面。由于支持、配合、服務指標沒有明確的可量化衡量方式,操作起來比較難,一般較少涉及。我們可以從質量、供應、經濟等指標入手,建立相應的量化衡量體系,這樣衡量供應商的支持、配合、服務時,也就有了相應標準。通過建立這種全方位的衡量考核評價體系,一方面可以幫助供應商不斷改進企業生產專業技術水平,另一方面可以促使其優化相應生產流程,不斷提升企業管理能力、服務能力。完善的績效考核與評價,能讓供應商大大提高企業核心競爭力。
第二,改善供應商巡視制度,協助并規范供應商的精益生產和發展。在經歷過沃爾瑪、家樂福等在中國的“血汗工廠”事件之后,跨國企業應該積極改善過去簡化的年度供應商巡視制度,幫助規范合作供應商的生產與經營管理,以改善現存的日夜加班做法。其中,培訓和技術支持是合作成功的重要保障措施。一般的我國供應商大多是中小公司,對它們提供技術和管理等方面的援助對提升整個供應鏈效率非常重要。這樣,一方面供應商可以獲得現代生產技術和管理能力,另一方面核心企業可以得到其供應商更有力的配合,也有利于樹立企業品牌形象。從長遠來看,對公司的發展是有利而無害的。
第三,實施全面的企業信息溝通與共享平臺,加強與供應商的交流與協商。交流是企業之間合作的基礎,而信息共享可促進彼此間相互信任,只要雙方的有著一致的利益與奮斗目標,構建信息和經驗的共享平臺必將惠及長遠。在對供應商進行細致考核后,跨國企業應該消除地域與種族的偏見,逐步實現合作雙方的基本信息共享。供應商的信息連接著供應鏈上各個節點企業,信息的傳遞匯集而成的信息流能使得相關企業實現管理上的無縫連接,可有效提高企業的決策與運營。信息共享不僅可以弱化信息傳遞的扭曲現象,還可以消減牛鞭效應帶來的負面影響。此外,借助完善的信息共享平臺,也有利于相關企業間的協作,利用早期供應商參與模式調動供應商合作的積極性,邀請伙伴供應商共同參與產品的設計與開發,利用他們的專業知識和技術,可以更好、更早地推出相應產品,為企業帶來豐厚的利潤。
第四,從整個供應鏈角度出發,建立互信雙贏的分利模式。供應商是企業成功獲取資源的重要渠道,為企業的正常經營活動提供了物資保證。要保持長期的合作伙伴關系,就要建立公平、互惠的分配原則。從供應鏈角度分析,供應商為跨國企業分擔了整個供應鏈運作的相關成本,提升了整體協作、配合的管理水平,為供應鏈集體創造了巨大的利潤,理應獲得相應的回報,分享因此而帶來的收益;或是給予增加進貨量、價格優惠等,以提高供應商的積極性;或是通過管理輸出模式對供應商進行技術援助和培訓,為供應商提升企業市場競爭力。另外,對供應商的激勵是非常重要的。可以與供應商一起為開辟新的盈利渠道努力,共同開拓新的市場,不僅在產品和服務開發上,還可創新出更有效的分銷和供應渠道。
第五,認真履行企業社會責任,積極實施綠色化供應商管理。在經歷過這些年的巨大環境變化,經濟與自然的協調所構成的綠色發展觀必將成為所有企業的基礎觀念,供應商管理的綠色化也會成為新的環境要求。跨國企業更是肩負著多層重大的社會責任,要徹底改變企業生存的環境狀況,應該從采購源頭開始,把供應鏈上的其他成員整合在其環境管理過程中。通過統一的環境目標,借助合理的激勵機制,采用技術培訓與信息共享等手段,將供應商納入企業的環境管理范圍,要求供應商不斷評估和降低其環境成本,并通過環保導向的采購政策來影響其環境行為和獲利能力,形成了迎合全球工業生態化趨勢的綠色化供應商管理模式。
自20世紀90年代以來,全球華語信息化的進程提速,使企業面臨著不斷壓縮成本、縮短交貨期、提高質量、改進服務等巨大壓力。企業要想在全球市場占有一定份額,就必須具備相應的競爭力,這只有通過與其他企業進行優勢互補,才能有效增加企業競爭力。因此,在全球化的供應鏈管理環境下,發展與供應商的關系尤其重要。只有擯棄成見、開誠布公地與供應商分利,跨國企業才能真正形成高效的供應鏈整體戰斗力。
參考文獻:
1、肖萍華.S跨國公司供應商管理策略探討[DB/OL].中國優秀碩士學位論文全文數據庫,2008-05-22.
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隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
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2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
【參考文獻】
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一、研究的意義
從市場的角度看，隨著全球經濟一體化時代的到來，建筑施工企業會面臨更加激烈的市場競爭，企業通過為社會提供質量優、工期短、成本低、功能完善的工程產品和服務才能在競爭中領先并贏得效益和發展，這迫使建筑企業不僅要在理念上創新，樹立綠色的成本觀念，而且在經營中必須推行綠色施工，開發綠色產品，爭取綠色認證，使生產和服務達到國際環境管理標準。
從戰略的高度看，在建筑業中實施可持續發展戰略，除應重視建設項目投資決策、規劃及設計階段，建筑施工階段也應該是重視的一個階段。這是由于建筑施工自身具有的周期長、資源和能源消耗量大、廢棄物產生多等特點，從而使項目施工過程對環境、資源造成了嚴重的影響。因此，保護自然環境和資源的可持續發展已逐漸成為施工企業文明施工的重要標志和追求的目標。
就施工企業而言，要控制成本風險，首先要樹立建立在價值工程基礎上的綠色成本意識。其次，施工企業必然要選擇綠色施工這種以資源的高效利潤為核心，以環保優先為原則，追求高效、低耗、環保，實現經濟、社會、環保綜合效益最大化的綠色施工模式作為施工技術發展的支撐點，以保證降低成本目標的實現。
二、我國綠色施工存在的問題及原因
1、我國綠色施工存在的問題
雖然我國已經開始認識到綠色施工的重要性，推廣綠色施工，但是由于各種原因我國的綠色施工還存在一些問題：
1.1綠色管理的意識和知識的加強。
1.2建立系統科學的綠色施工法規、標準規范體系和行政監管體系。
1.3有效的新技術推廣交流平臺的建立。
1.4實施科學管理、保證施工質量。
2、存在問題的主要原因
（1）認識不足
（2）經濟原因
（3）制度措施原因
（4）企業管理水平低、成本較高
目前我國建筑施工企業普遍存在人員素質不高，企業管理水平低下的現象，企業采用綠色施工技術隨意性、依賴性強，而制度化、規范化差，無法采用科學的管理方法和手段，導致成本上升，綠色施工經濟性效果更差，形成惡性循環。
三、綠色施工的概念
“綠色施工”是繼綠色建筑在建筑學領域研究和實施普及之后，伴隨生態建筑、節能建筑和綠色建筑由結構工程師將可持續發展理念深入到結構設計和施工階段提出的綠色系列理念和方法。
“綠色施工”依據“四節一保”的理念，以經濟效益為出發點，改進傳統管理思路，統籌規劃施工全過程，在工程施工階段利用經濟可靠的施工方案，創新施工技術，改革傳統施工工藝并發掘使用新材料，在保證質量和安全的前提下，從生產的全過程出發為控制成本服務，降低工程成本，以實現成本控制最終目標---提高利潤。
四、綠色施工在項目成本控制中的應用
根據以上有關綠色施工、成本控制的相關理論，應用價值工程原理，將綠色施工和成本控制相結合。使得企業以價值工程為指導思想，成本控制為目標，綠色施工為具體的實施方法，實現企業經濟效益的目標。
1、綠色施工、價值工程和施工項目成本控制的融合
施工項目的成本簡單地說是項目施工過程中各種消耗費用的總和。控制成本費用是一種系統的、綜合的、科學的管理活動，即管理、經濟、技術三者與成本控制成函數關系，用數學公式表示:成本=F(管理、技術、經濟)
2、綠色施工在成本控制中的實踐方法
就成本控制而言，由價值、功能和成本的關系，決定了企業在各項管理活動中必須關注成本，同時也決定了成本控制不能局限于成本本身。實踐表明，追求極限的成本思想只能從戰略的高度來實施成本控制，不是削減成本，而是要提高生產力、縮短工期、并確保工程質量。因此，通過綠色施工方案的實施，價值工程活動在實施成本控制中可取得的很好的成果。
就綠色施工而言，它是一個系統工程，包括施工組織設計、施工準備(場地、機具、材料、后勤設施等準備)，施工運行、設備維修和竣工后施工場地的生態復原等。要在施工過程中控制成本，就要從施工投入的勞動力、材料、機械和施工方法等方面入手，把各項費用的實際發生額控制在計劃成本的范圍之內。因此，企業通過尋找非綠色施工的影響要素作為降低施工成本技術措施的為突破口，對不同的施工過程、施工工藝、作業流程施工影響、危險源等不同對象進行劃分，來確定相應的綠色施工方案和措施。
3、遵循減物質化生產原則
減物質化生產原則是循環經濟要求的“3R原則”，是一種物料和能耗最少的人類生產活動的規劃和管理。包括：(1) "Reduce"(減量化)原則。是要求用較少的原料和能源投人來達到既定的生產目的或消費目的，進而從經濟活動的源頭就注意節約資源和減少污染。 (2)"Reuse"(再使用)原則。是要求制造商應該盡量延長產品的使用期，并且包裝容器能夠以初始的形式被反復、長期使用。(3) "Recycle"(循環再生利用)原則。要求生產出來的物品在完成其使用功能后能重新變成可以利用的資源。
五、綠色施工管理在項目成本控制中取得的成果
總的來說，綠色施工在成本控制中取得的成果分為兩個方面：功能的提高和費用的降低。具體如下：
1.功能提高。主要包括生態功能和使用功能。
建筑施工生產過程與環境的關系圖5-1所示:
圖5-1生產過程與環境的關系
2.成本的降低。由于綠色施工可以縮短工期，有效利用資源，從而降低成本，給建筑者帶來投資方面的經濟效益。建筑者選擇合適的施工工藝，以及實施科學管理可以保證施工質量；通過減少施工現場破壞、土石方的挖運和人工系統的安裝，降低現場清理費用；通過監測耗水量、在有可能的場合重新利用雨水或施工廢水，降低水費；通過拆除廢料的重新利用，降低填埋場的額外收費和運輸費；通過更仔細的采購以及資源和材料的重新利用，降低材料費；減少由于惡劣的室內空氣品質引起的雇員健康問題等。很多情況下，由于綠色施工被局限在封閉施工、減少噪音擾民、減少環境污染、清潔運輸等目的，通常要求增加一定的設施或人員投入，或需要調整施工作業時間，因此會帶來成本的增加。而一些節水節電措施如果沒有系統長期的采用，則由于其節約的費用可能低于其投入而得不到應用。要使建筑造價與運行管理費用經濟合理，就要遵循以上的是原則和方法，使建筑運行費用較低，使建筑造價得到節約，提高企業競爭能力。
六、用價值工程進行施工項目成本管理的具體方法
根據前述功能與成本的關系，要實現項目的價值地提高，其中有兩種方式更有利于施工項目的成本控制:①功能略有下降或不變，成本大幅度下降。②成本雖略有提高，但功能卻大幅度的提高，伴隨提升企業的信譽度而帶來的無形效益是意想不到的。提高項目的價值系數的步驟如下:
1.確定價值分析的對象。
2.繪制功能系統圖。
3.計算功能系數。
4.計算成本系數和價值系數。
5.確定改進對象，制定改進措施。
七、結 論
綠色施工涉及到與可持續發展密切相關的生態與環境保護、資源與能源利用、社會與經濟發展問題。目前，項目總承包制度和通過IS014000環境管理標準認證是我國施工企業推行綠色施工的主要措施。本文通過研究綠色施工、價值工程、成本控制各自以及三者融合后的應用價值，分析了實施綠色施工在短期內給企業自身帶來效益是有助于降低企業的環境和法律風險，提高企業管理水平，促進技術創新，降低生產成本。在長遠戰略層面的效益是在提高企業社會形象的同時提高建筑企業競爭力。得到結論如下:
(1)推行綠色施工有助于實現以最低的成本及最高的利潤在規定的時間內建成項目的目標，消除企業觀望的態度，促進企業系統實施綠色施工。
(2)進行了綠色施工概念的定位分析，找出了綠色施工不僅是一種先進的技術，可持續發展的施工理念，還要以控制成本為目的和出發點。
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2012年11月8日黨的十在北京順利召開，為我國的政治、經濟、文化等事業的進一步發展指明了方向。十報告中指出：“要大力推進生態文明建設，著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全做出貢獻。”根據報告內容，可以看出：我國物流業若要實現可持續發展，必須大力推進綠色物流的發展。
綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構成企業綠色物流系統一體化管理。由綠色物流的定義可見，逆向物流在發展綠色物流的過程中起著舉足輕重的作用。因此，探究逆向物流的研究現狀，發現不足，找出研究及發展方向顯得尤為迫切。
1 逆向物流國外研究現狀
國際上對逆向物流的研究始于20世紀90年代初，并且取得了一定的研究成果。具體分析如下：
1.1 逆向物流概念的描述
通過查詢資料可以發現逆向物流（Reverse Logistics）一詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協會（Council of Logistics Management，CLM）的一份報告中提出：逆向物流是一種包含了產品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動[1]；羅杰斯和提蓬蘭柯（1998）在美國物流管理協會對物流定義的基礎上，提出這樣的定義：為價值恢復或處置合理而對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息，從消費地到起始點的有效率的物料流動，所進行的計劃、管理和控制過程[2]；詹姆斯·斯多克在1998年發表了《逆向物流方案的制定、執行與應用》，從企業物流角度和工程物流角度分別作了定義，前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化、再循環、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義是：為了在整個閉環供應鏈中更有利潤，而在整個企業中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統的業務模式[3]；菊池康也（1999）在談到物流范圍時明確提到物流不僅包括銷售物流，而且也包括采購物流、廢棄物回收物流，并且正在向生產物流擴展，他特別主張把廢棄物物流列入物流領域，原因是其處理屬于一種經濟行為[4]；Giuntini和Andel涉及逆向物流的各種形式、重要性、趨勢及相應的功能，同時還描述了逆向物流的構成[5]。
1.2 逆向物流實踐應用及相關理論的描述
國外關于逆向物流的企業實踐方面主要理論研究有：Cairncross（1992）論述了歐洲環境法規對在歐盟開展業務的企業的影響，并對企業如何有效應對法規壓力提出建議[6]；1998年Edward J.Marien以面臨環保法案巨大壓力的油漆工業為例，提出采取“減源（source-reduction）”策略作為競爭戰略，將逆向物流管理作為潛在的戰略武器[7]；Curt Barry（2003）論述了公司在決策逆向物流管理模式時應首先考慮的八個方面[8]；2004年Shams Rahman總結了澳大利亞的逆向物流管理狀況，以卷的調查方式證明了WCL模型中“定位”（positioning）和“評估”（measurement）兩個項目與逆向物流管理的強相關性[9]；在企業逆向物流管理實務的層面，寶馬汽車提供了建立逆向物流循環利用體系的框架，即生產過程中廢料的回收利用、下游零件回收利用、下游汽車回收等[10]。
逆向物流的開展是政府、企業、消費者三方博弈的結果，國外在博弈論方面的理論研究主要有：博弈論（Game Theory）研究的是人與人之間利益相互制約下策略選擇時的理及相應結局。豪爾紹尼（John C.Harsanyi）在他1994年獲得諾貝爾經濟學獎的獲獎辭中這樣定義博弈論的：“博弈論是關于策略相互作用的理論，就是說，它是關于社會形態中理的理論，其中每個局中人對自己行動的選擇必須以他對其他局中人將如何反應的判斷為基礎”[11]。Wermer Leinfellner and Eckehart Kohler（1998）主要論述了博弈動態等主要涉及與演化理論相關的一般微分方程，并介紹其優點：時間上連續；適合很多問題；一般微分方程比循環公式容易操作；較容易推導出分析結果[12]。博弈論理論的豐富與發展，為研究逆向物流主體政府、企業、消費者之間的博弈關系提供了很好的研究工具和手段。
1.3 國外推進逆向物流的相關政策
美、日、歐等發達國家逆向物流研究起步比較早，在政府管制方面已經出臺或完善相關政策法律來規范逆向物流市場。主要有：
德國政府于2002年3月批準了一項《舊汽車法》的修正案。該修正案規定，汽車生產廠商和進口商有義務回收報廢車輛。而對于消費環節的廢棄物回收則由市政公司統一負責；歐盟電子廢棄物管理法于2002年10月11日獲得批準，全稱《歐洲會議和歐盟理事會報廢電器電子設備指令》，明確要求生產企業將環境因素考慮到生產活動中；日本政府為了鼓勵資源利用效率的提高并減少浪費，從2001年2月開始實施《家用電器再循環法》，該法規定家電的生產企業、零售商和消費者共同承擔家電回收再利用的義務；美國環保局認為不同的產品需要不同的生產者延伸制度。政府更傾向于利用市場的力量實施生產者延伸制度，并支持各州政府探索廢舊家電的各種管理途徑[13]。
2 國內逆向物流研究現狀
在國內無論是在物流理論界還是在物流業界對于逆向物流這個嶄新的課題尚未進行深入的研究。
2.1 逆向物流概念的描述
我國逆向物流的研究起步比較晚，本世紀初逆向物流有關概念描述才不斷出現在報刊雜志上，柳健（2002）認為：逆向物流是指物資從產品消費點（包括最終用戶和供應鏈上的用戶）到產品的來源點的物理性流動。主要包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩種類型[14]；趙黎明、王邁等（2002）則把逆向物流定義為反向物流，主要是已用產品或材料的再度使用過程；包括收集、分類、已用產品或材料的再處理和分配[15]；胡繼靈、方青（2004）認為：逆向物流是指為了重新獲取產品的使用價值或正確處置廢棄產品的目的，而將原材料、半成品、制成品及相關信息由供應鏈下游的消費一端返回上游的生產一端的過程[16]；魏潔、李軍（2005）在總結概括逆向物流概念的同時詳細闡述了逆向物流的理論基礎[17]；陳洪容、司瑞紅、陳琪（2006）根據逆向物流的內涵、分類和構成，論述逆向物流的社會價值和經濟價值。分析逆向物流實施中存在的問題，提出我國逆向物流管理策略[18]。
2.2 逆向物流實踐應用及相關理論的描述
我國逆向物流的研究剛起步，逆向物流理論研究與企業實踐還沒有緊密聯系起來，國內關于逆向物流企業實踐方面的研究成果主要有：甘永輝、甘衛華和宋慶澤（2004）認為組織逆向物流，應立足于政府制度安排，對現有物流體制進行改革，構建逆向物流恢復鏈[19]。朱遠（2004）研究重點置于逆向物流的效應分析和推進策略兩個方面，意在構筑一個基本理論框架，為企業開展逆向物流活動提供理論解釋和策略指導[20]。王云兒（2004）從企業角度，分析了構建逆向物流的經濟意義，提出了兩種構建模型。第一個模型考慮在現有正向物流基礎上構建逆向物流，第二個模型則對正向物流與逆向物流綜合考慮，兩個模型均采用混合整數規劃，目標是費用最小化[21]。洪志生、張春霞、蘇時鵬（2006）認為逆向物流系統是循環經濟體系的關鍵，主要有政府、企業、回收站和公眾消費者等四個主體與廢棄物、綠色技術兩個客體組成。價格機制失靈是造成整個逆向物流系統缺乏組織能力[22]。
逆向物流的開展是政府、企業、消費者三方博弈的結果，國內在這方面的理論研究成果主要有：向盛斌（2001）以博弈分析確定，從環保的角度出發，政府管制對企業建立逆向物流管理具有決定性的作用[23]。汪傳旭（2003）運用博弈理論和有關數學工具提出逆向物流的動態博弈分析模型，為逆向物流雙方采取合理策略，取得最優逆向物流效益提供了參考[24]。賈小玫、冉凈斐（2005）運用博弈論的方法分別分析了無制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型和有制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型，并總結出制度安排下的一般逆向物流博弈模型[25]。李英（2005）利用博弈工具分析在構建逆向物流系統中企業與政府的博弈，得出了促使企業有積極性建立逆向物流系統、政府有積極性管制，必須通過法律手段，制定法律法規進行約束，才能最終造福于民[26]。覃艷華、曹細玉（2006）認為企業是否實施逆向物流實際上是企業、政府、消費者三方博弈的結果，針對三者之間的相互影響、相互制約關系，進行博弈分析[27]。
2.3 國內推進逆向物流的相關政策
在政府方面，雖然提倡“綠色”、“環保”，但只注重綠色設計、包裝等技術方面的工作，并未真正看到逆向物流的生態效益、環境效益和社會效益，因而也沒有從政策方面對企業實施逆向物流進行很好的管制。而企業界方面雖然在一定程度上建立回收機制，但是并沒有真正重視逆向物流，并沒有真正意識到逆向物流的內在價值，只是一種被動的承受。因此我國逆向物流的發展任重道遠。
3 既有研究存在的主要問題
綜上所述，目前在逆向物流方面，國內外學者的研究結論及存在的問題主要有：
第一，逆向物流是一個極為復雜，但是實踐意義又非常重大的領域，先前的研究主要側重于逆向物流系統在企業中的實際應用，而缺乏理論層面的研究與剖析，尤其是缺乏對逆向物流概念框架以及信息體系的研究。概念框架研究不深入，企業對逆向物流的組成要素及其功能、主要研究內容、實施障礙、促使它發展的關鍵技術以及研究所需底層支撐設施等一系列問題缺乏系統全面認識，將會出現研究內容不全面和研究方向不明確等問題，從而阻礙逆向物流的順利開展。而不開展逆向物流信息體系研究，面對業務環節眾多、信息流動錯綜復雜的逆向物流環境，企業將難以構建結構合理、功能完備且層次關系分明的逆向物流信息系統，也就無法對逆向物流各環節的具體實施進行指導。
第二，從當前的逆向物流管理的理論文獻可以發現，影響逆向物流活動的開展原因之一就是利益的分配問題，逆向物流活動實際是政府、企業、消費者三方博弈的結果，如何實現企業利潤、社會利益平衡是逆向物流研究探討的難點之一。
第三，政府在逆向物流發展中的作用至關重要，如何充分發揮政府調控、管制作用，如何從政策立法、制度、管理、技術等多個層面推進逆向物流的發展，是逆向物流研究的又一主要內容。
4 結 論
今后，逆向物流的研究重點應是完善逆向物流的理論研究體系、搭建逆向物流的概念框架、構建逆向物流信息系統，使作為逆向物流的主體之一——企業能夠切實推進逆向物流的發展；政府應發揮逆向物流的導向作用，積極扶持逆向物流，完善相關政策，為企業創造一個良好的外部環境；消費者不僅是綠色逆向物流的倡導者，而且是逆向物流的督導者。消費者不僅要樹立逆向物流的理念，還要有支持逆向物流發展的行為，從而推動逆向物流的發展。
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一個國家的法是由憲法和一系列位階不同的普通法律所組成的一個統一體系。憲法在一國法律體系中具有最高法律效力，普通法律都必須以憲法為依據而制定，不得與憲法相抵觸。普通法律依據憲法的規定、原則及精神進行具體化，成為社會實際生活的具體規范。國家立法機關在制定普通法律時，必須以憲法為依據。普通法律的規定不得同憲法相抵觸，否則無效。
在經濟社會的發展中，公民對環境權、健康權、生命權的理解與要求越來越高。目前，環境權已得到越來越多的人們的認同，目前，世界上很多國家都把環境權寫入《憲法》，國際社會以及一些國家開始用立法和法律解釋的方式對環境權加以確認，立志于使環境權從應有權利向法定權利的轉化。如法國政府內閣會議曾于2003年6月25日通過了關于《環境》的憲法草案。我國憲法第二十六條第一款規定“:國家保護和改善生活環境和生態環境，防治污染和其他公害。”美國第九次修正案規定“不得因本憲法列舉某些權利，而認為人民保有的其他權利被否定或被貶低。”“憲法第九次修正案被認為是包含公眾免受不合理的環境質量降級的權利。”從上述不難看出，循環經濟所體現的宗旨，在憲法中是有切實的依據的。同時，在制定關于循環經濟發展的普通法律以及除普通法律以外的法的其他形式時，必須依據憲法的規定、原則及精神制定，不得與憲法相抵觸。
二、借鑒國外循環經濟的立法模式，構建我國的循環經濟立法體系
我國是一個人口眾多、資源相對匱乏、環境破壞問題嚴重的國家。發展循環經濟起步較晚、理論研究也較為薄弱。要在我國發展循環經濟模式、構筑循環經濟法律體系，就需要在因地制宜的基礎上，學習國外先進經驗，少走彎路。我國循環經濟立法必須堅持從實際出發，既要積極推進，又要循序漸進;既要突出重點，又要兼顧一般。我國循環經濟立法體系框架可從以下三個方面來考慮:
(一)第一層面的基本法
政府的宏觀調控與管理作用極大。客觀上需要從全局的高度，制定一部能夠統攬全局的、帶有基本法性質的促進循環經濟發展的法律。明確各級政府及其管理部門發展循環經濟的權利和義務，明確全社會發展循環經濟的途徑和方向，利用政府強制管理的“有形之手”與發揮市場機制的“無形之手”的共同作用，從國家發展戰略、規劃和決策層次規范循環經濟的發展。循環經濟作為一種全新的經濟發展模式，其核心是最有效地利用資源，提高經濟增長的質量，從根本上保護和改善環境，是一場經濟、環保和社會的重大變革，需要權威的法律手段作為支撐、保護和引導。因此制定循環經濟的基本法是十分必要的。從這一層面來考慮應制定《循環經濟促進法》。
(二)第二層面的綜合性法律
目前，我國現有的環境與資源保護法律法規許多屬于綜合性質，不少是在20世紀80年代末或90年代初制定的。當時的立法目的、法律的基本原則和制度還帶有計劃經濟色彩，以環境污染防治為核心的環境法體系在環境管理機構設置、環境保護基本原則及法律責任等方面存在重污染防治規范而輕生態環境與資源保護的缺陷，因此對這些法律法規應及時修改，適應發展循環經濟的需要。
(三)第三層面的針對各種產品性質制定的具體法律法規屬于第三層面的立法問題，如主要工業廢棄物、農業廢棄物、廢包裝、廢塑料、廢玻璃、廢舊家電、廢舊電子產品、建筑廢物、廚房垃圾、廢舊汽車及其配件等大宗廢物的專業性循環利用問題，既屬于企業層次上的問題，又屬于區域和全社會層次上的問題，現行的相關法律和行政法規規定零散，缺乏系統和綜合性的解決機制，要加快制定針對各種產品性質、操作性強的具體法律法規建設步伐。
三、通過立法，建立約束激勵機制
(一)通過科技立法，促進循環經濟快速發展
政府應切實發揮建立循環經濟型社會的主導作用，開辦各類研發機構。除了發揮政府辦的研發機構“國家隊”、“主力軍”的作用，從事多方面的研發，特別是重點攻關項目的研發，還要鼓勵、引導、支持民營機構的研發和企業的研發活動。研發機構的任務，就是從本地實際出發，研究和開發適用有效的可以替代傳統做法的資源節約型的新材料、新能源、新工藝、新產品，研究和開發使各類廢棄物利用更充分、質量更高、附加值更大的新技術、新工藝。
各地政府不僅要為政府辦的研發機構提供資金，而且應每年拿出資金，以課題招標的方式扶持民營研發機構和企業的研發活動。要依法保護研發機構成果的知識產權，同時通過科學教育、科學知識普及，進一步傳播增進大眾對科技的理解和參與，形成一個政府、產業、教育、學術、金融、民間組織及個人等共同推動科技創新的局面。
(二)建造綠色財政制度
購買性支出政策。在購買性支出的投資性支出方面，政府應增加投入，促進有利于循環經濟發展的配套公共設施建設，例如，大型水利工程、城市地下管道鋪設、綠色園林城市建設、公路修建等。在購買性支出的消費性支出方面，政府可通過實際的綠色購買行為促進循環經濟的發展，例如，優先采購具有綠色標志的、通過ISO14000體系認證的、非一次性的、包裝簡化的、用標準化配件生產的產品。通過改變政府的購買行為，可以影響消費者和企業的生產方向，從而促進循環經濟的發展。
財政補貼政策。政府可以考慮給開展循環經濟的企業以財政補貼的照顧，如采取物價補貼、企業虧損補貼、財政貼息、稅前還貸等。同時，對企業生產經營過程中使用的無污染或減少污染的機器設備實行加速折舊制度。政府對企業通過有針對性的財政補貼，可調動企業循環經濟建設的積極性，從而指導整個社會資源向循環經濟的方向發展。
許可證制度。政府確定某一地區排污或排污濃度的總體水平，實現污染許可證的發放量等于該總體水平。發放許可證時，可結合企業現有排污情況，成比例縮小允許的污染物排放數量，超標部門給予經濟甚至是法律的懲罰。
財政信貸制度。信貸制度是環境經濟制度的重要組成部分之一。它可以根據循環經濟的要求，對不同對象實行不同的信貸制度，即優惠信貸制度或嚴格信貸制度。這樣做的好處是將對實施循環型經營的企業給予更加優惠的待遇，鼓勵人們朝著循環型發展模式的方向去生產和消費。
完善現有稅費制度。政府可以制訂出特別的稅、費政策。這一方面，國外同樣也有先例。此外，如美國的稅收減免政策、日本的特別退稅政策，以及荷蘭利用稅法條款來推動清潔生產技術的開發和應用。另外，發達國家還普遍采取了其它一些稅收政策，如征收生態稅、填埋和焚燒稅、新鮮材料稅。各級政府應加強政策引導，通過實行“綠色稅”等措施，利用政策導向和經濟杠桿，促使企業、公民自覺地為建立循環型生態社會進行綠色生產、綠色消費，推動建設循環型經濟社會。
利用獎金等多種獎勵手段。政府可以設立一些具體的獎勵政策和制度，重視和支持那些具有基礎性和創新性、并對企業有實用價值的資源開發利用的新工藝、新方法，通過減少資源消耗來實現對污染的防治。如美國1995年設立的“總統綠色化學挑戰獎”，英國2000年開始頒發的JerwoodSalters環境獎。日本政府在許多城市設立了資源回收獎勵制度，目的是要鼓勵市民回收有用資源的積極性。為促使廢棄物回收再利用，日本大阪市對回收報紙、硬板紙、舊布等廢棄物的社區、學校等集體發放獎金;并在全市設置了80多處牛奶紙盒回收點，以免費購買圖書方式鼓勵市民回收牛奶紙盒;對回收100只鉛罐或600個牛奶罐的市民予以100日元的獎勵。泰國曼谷市建立“垃圾銀行”，鼓勵少年兒童收集垃圾、分類裝袋，并交由“垃圾銀行”處理。“垃圾銀行”每3個月計息一次，以鉛筆、書本、襪子等生活必需品作為利息，予以獎勵。
(三)建立約束機制
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1 概述
綠色物流指為減少對環境造成危害，充分利用物流資源而采取的一種節能環保的物流活動。綠色物流是一種新型管理理念，要求企業在經濟活動過程中，著眼長遠發展，兼顧環境、資源與經濟平衡發展。為實現企業綠色物流良好發展，一套系統匹配的企業綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業綠色物流管理體系指企業實施物流工作流程進行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實現的各種成分的有機結合。建設企業綠色物流管理體系是實現企業物流綠色化的關鍵突破口，是實現企業利潤和社會環境良好發展的重要保證。
2 企業綠色物流管理體系
2.1 綠色物流文化制度體系
（1）樹立全員參與意識，制定綠色物流制度，加強文化建設。
在建設過程中，從實際角度制定出適合經濟和生態環境發展的綠色物流規章制定，培養和諧的綠色物流文化。發揮全體成員的積極主動性，創造性，是實施綠色物流有效保證。在實施全過程中，發揮全體智慧，制定綠色物流戰略目標、管理制度，形成企業自有綠色文化，為企業長久發展綠色物流長期造血。
（2）組織教育培訓，提高隊伍整體素質。
按照“高級、重點、普及”三個層次開展培訓。各企業在培訓規劃指導下，結合企業實際，對企所屬管理人員、從業人員及特種作業人員，有計劃地組織有關人員定期參加綠色物流HSE培訓。對綠色物流管理人員，可采取送出去、請進來的培訓方式。注重企業的綠色文化建設。從而使綠色物流管理的內涵得到實實在在的體現。
2.2 綠色物流管理控制方法
（1）非綠色物流防范與預警控制。
非綠色物流防范與預警控制系統地從計劃、設計、制造、運行等過程中考慮綠色物流管理問題，找出生產過程中潛在的危險因素、浪費因素、污染因素，進行定性定量分析和預測，并提出相應的對策措施，建立使系統綠色物流最優化方案。比如評價設備、設施或系統的設計是否使收益與危險達到最合理的平衡；在設備、設施或系統進行試驗或使用之前，對潛在的危險進行評價；評價設備、設施或系統在生產過程中的安全性是否符合有關制度、標準、規范的規定，實現安全技術與安全管理的標準化和科學化；風險評價體現了預防為主的思想，使潛在和顯在的危險得以控制。采用這些先進的監測技術保證生產物流的安全，使物流能夠高效連續地運行，同時使生產物流的成本最低化，并營造一個安全環保的環境，其本質上是在實現生產物流的綠色化。
（2）全過程的控制。
全過程控制要求企業開展物流活動時不局限在控制具體環節，而是從源頭到結尾實現全過程控制。綠色物流管理并不在乎單個企業的“綠色化管理”，更主要的是整個供應鏈的“全過程”綠色化管理。因此，要有效地實施綠色物流管理，企業必須確定綠色發展戰略，并在企業內部確立綠色供應鏈管理的戰略地位。從整體上優化才能保證綠色物流的連貫性實施。
（3）關鍵點控制。
關鍵點控制法指在企業管理活動中對重要環節、關鍵環節采取重點控制，以實現各項內部控制有效運行的一種監管體系。通過對綠色物流關鍵點重點控制，實現對綠色物流全局控制。重點部位、關鍵環節，易錯位置是考慮關鍵點的主要對象。控制點涉及物資采購、儲存、保管、運輸、流通加工等多個環節，從全局著眼確立控制關鍵點，采取必要制度措施，才能有效實施重點監控。企業充分分析實施關鍵點控制的內外部環境，制定適合企業發展的有效控制制度，并組織實施。為進一步保證實施質量，企業應組織定期檢查，報送自查報表，及時找到管理中存在的問題和薄弱環節，采取措施及時加以糾正和完善。在實施過程中，應重視協調管理、動態監控，強化各部門在內控制度管理中的責任，動態調整控制管理策略，充分保證關鍵點控制在綠色物流發展中的應用價值。
（4）PDCA（計劃、實施、檢查、改進）管理。
PDCA循環法就是按照計劃（Plan）、實施（Do）、檢查（Check）、處理（Action這四個階段按順序開展管理工作，并且不斷循環進行的一種科學方法。PDCA反映了質量管理活動的規律。綠色物流管理體系是一個動態的管理體系，通過建立動態循環的管理過程框架，以持續改進的思想指導企業以系統的管理方法實現其系統目標。通過持續改進的過程使綠色物流管理更高效、更優化。
（5）應急補救控制。
應急預案能使企業在第一時間對難以預料的突發事件的救援能做到有章可循。制定事故應急補救控制，要與實際相結合，針對各環節可能發生的重特大安全生產、環境污染事故，采取有效措施。事故可能造成的對周邊地區人員及財產的危害，制定應急補救控制，應本著自救與社會援救相結合的原則，確定應對突發重特大事故應急救援所需的物資儲備、依托的單位及社會應急救援力量及事故應急監測機構。同時，建立發生突發事故時的報告制度、事故應急救援指揮系統、事故搶險救援的組織、環境污染的緊急處理、危險區的劃定及隔離警戒措施、人群的撤離疏散以及環境應急監測的組織、社會應急救援力量的啟用和環境的恢
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復等預警機制。應急救援預案應分級控制、重點控制、明確責任、各施其職。平時要加強應急救援預案的演練，做到各級指揮者、生產現場的操作者、應急救援人員人人能夠熟練掌握，一旦發生險情或事故，能夠冷靜應對，妥善處理。
2.3 綠色物流管理標準化體系
通過標準化建設，減少實施過程中的偶然性、自發性等錯誤出現。綠色化本身就是一個標準化要求。物流功能貫穿多個行業、部門，環節之間，若沒有一套統一的標準方案，很難保證其各個部分有效銜接，這必然導致不必要的資源消耗，甚至帶來環境破壞，增加貨物中途損失概率，迫使物流費用上升、客戶滿意度下降。對此，從標準化入手，政府部門創造條件，牽頭相關部門，制定綠色物流標準，如制定汽車最低排放標準、車輛技術標準、裝卸工藝標準、包裝材料標準等一套全方位的標準體系，將有效保證與促進綠色物流發展。企業方面則可積極建立自己的綠色物流標準體系，對物流服務產品在策劃、采購、運輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務、廢棄品的回收、再生等方面制定相關標準。在實施過程中，注重與國際標準接軌，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭力。
2.4 綠色物流管理評價體系
綠色物流管理評價體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評價，在實施下一個綠色物流循環PDCA開始時，對各單位整改情況進行監督檢查，如此周而復始不斷循環，不斷提高，以保證活動質量。通過進行日常監督檢查，各內控主管部門堅持對本系統的關鍵控制點進行自查，管理部門對各部門檢查情況進行督查，通過檢查監督及時發現和糾正了不符合事項，使各單位更加重視綠色物流發展問題。此外，企業應根據自身活動，制定一套綠色物流管理評價指標，對各個指標的運營狀況監控分析，以找到改進點，從而采取針對性措施。
2.5 綠色物流管理激勵體系建設
為促進綠色物流活動在企業中順利實施，政府應大力支持，搭建政企合作綠色物流激勵體系。政府積極發揮職能，從財政、政策等方面為企業提供保障，對物流系統資源能源消耗、污染超標實施嚴格懲罰措施，對節約資源、減少污染物流活動予以充分鼓勵，借助政策補貼，比如對積極采用先進環保設備、清潔能源以及積極實施資源循環利用的企業實施“綠色補貼”政策，引導綠色物流企業參與政府物流活動，幫助企業建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵是企業發展綠色物流的關鍵動力之一。綠色物流的成功實施也必將造福人民，政府鼓勵企業發展綠色物流是保證綠色物流實施的動力源泉。對此，應加快建立政府引導、企業自覺激勵的綠色物流激勵體系，使之成為保障綠色物流管理體系有效運營的重要組成部分。
3 結語
綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓、預防、實施過程控制、標準化建設，反饋評價等多方面角度進行深入而系統全面建設，確保防止非綠色物流活動發生，實現經濟發展和環保與節約的有效結合，為建設資源節約型、環境友好型的和諧社會打下良好基礎。
參考文獻
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［2］趙媛，徐風光.綠色物流的經濟性分析與發展策略研究［J］.世界海運，2004，（12）：3032.
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二、完善工作流程，提高工作效率，方便病人。
門診藥房是藥劑科直接面對病人的重要窗口，如何方便病人、如何提高工作效率，是藥房工作的重點。隨著月份急診綠色通道的開通，我科通過將中心藥房與急診藥房合并、崗位人員整合等一系列措施，保證了住院病人及急診病人24小時的藥品供應，保障了急診流程的正常運作。月份，醫院為站所的醫保病人開通綠色通道，安排站所病人在住院部掛號看病交費后再前往門診藥房取藥，為避免病人在住院部及門診部間來回奔波，我科主動將站所病人取藥的工作任務改由急診藥房承擔，讓站所病人真正享受到“一條龍”服務，樹立了醫院的良好形象。通過完善工作流程，合理設置窗口、機動配備人員等，充分調動全體人員的積極性，齊心協力，克服困難，提高工作效率，有效改變了取藥排隊、取藥難等現象，為病人提供方便。
三、堅決執行藥品網上陽光采購，保證臨床用藥供應。
嚴格執行藥品網上陽光采購，保證了購進藥品的質量，并密切聯系臨床，及時了解各科藥品需求動態及掌握藥品使用后的信息反饋，通過醫院信息系統將藥品供應信息通知至臨床科室，保證了臨床藥品的及時供應。
四、加強藥品質量管理，保障患者用藥安全。
為了加強藥品在購進驗收、在庫養護等環節的質量管理，我科成立了藥品質量監控小組，質控小組成員每月不定期對科內工作流程及各崗位的工作質量進行抽查，并督促科室工作人員認真執行各項管理制度，每月日全科召開質控會議，由質控員將檢查結果匯總并制定相應整改措施，質控小組成員督促整改。為了進一步加強藥品質量管理，根據市藥監局發關于《市醫療機構藥品使用質量管理暫行規定》的要求，制定出我院《藥品驗收質量管理制度》、《藥品儲存養護質量管理制度》《近效期藥品標識管理》等一系列管理措施并相繼實施，從而有效保證了我院藥品質量，保障了患者的用藥安全，且減少了醫院因藥品過期造成的損失。
五、做好每月藥品盤點，協助財務部做好藥品經濟核算工作。
每月末組織全科人員進行藥品盤點，為保證盤點數據的準確性，盤點工作盡量安排在臨近下班時間及班后。為保證信息系統藥品運行數據的準確性，三番四次地與信息中心、財務部、軟件公司等溝通，力求完善信息系統，協助財務部做好藥品經濟核算工作。
六、開展臨床藥學服務，指導臨床合理用藥，保障患者用藥安全。
年月，我科在實行門診處方評價制度的基礎上，新開展了臨床藥學服務，每周定期委派臨床藥師參與查房、病例討論等，進一步加強了全院抗生素合理應用的有效監測，并指導臨床合理用藥，保障了患者用藥安全。
七、積極開展藥品不良反應的監測。
將藥品不良反應的監測工作轉為主動服務的形式。在日常工作中，主動到臨床收集藥品使用后的信息反饋。發現藥品發生不良反應時，協助臨床做好藥品不良反應的處理工作并查找原因，如與藥品質量有關的，及時更換廠家，以保證臨床用藥安全。按照藥品不良反應的監測“可疑必報”的原則，督促臨床主動填報不良反應報告，我科及時做好藥品不良反應/事件的網報工作。
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二、完善工作流程，提高工作效率，方便病人。
門診藥房是藥劑科直接面對病人的重要窗口，如何方便病人、如何提高工作效率，是藥房工作的重點。隨著2月份急診綠色通道的開通，我科通過將中心藥房與急診藥房合并、崗位人員整合等一系列措施，保證了住院病人及急診病人24小時的藥品供應，保障了急診流程的正常運作。5月份，醫院為站所的醫保病人開通綠色通道，安排站所病人在住院部掛號看病交費后再前往門診藥房取藥，為避免病人在住院部及門診部間來回奔波，我科主動將站所病人取藥的工作任務改由急診藥房承擔，讓站所病人真正享受到“一條龍”服務，樹立了醫院的良好形象。通過完善工作流程，合理設置窗口、機動配備人員等，充分調動全體人員的積極性，齊心協力，克服困難，提高工作效率，有效改變了取藥排隊、取藥難等現象，為病人提供方便。
三、堅決執行藥品網上陽光采購，保證臨床用藥供應。
嚴格執行藥品網上陽光采購，保證了購進藥品的質量，并密切聯系臨床，及時了解各科藥品需求動態及掌握藥品使用后的信息反饋，通過醫院信息系統將藥品供應信息通知至臨床科室，保證了臨床藥品的及時供應。
四、加強藥品質量管理，保障患者用藥安全。
為了加強藥品在購進驗收、在庫養護等環節的質量管理，我科成立了藥品質量監控小組，質控小組成員每月不定期對科內工作流程及各崗位的工作質量進行抽查，并督促科室工作人員認真執行各項管理制度，每月28日全科召開質控會議，由質控員將檢查結果匯總并制定相應整改措施，質控小組成員督促整改。為了進一步加強藥品質量管理，根據廣州市藥監局發關于《廣州市醫療機構藥品使用質量管理暫行規定》的要求，制定出我院《藥品驗收質量管理制度》、《藥品儲存養護質量管理制度》《近效期藥品標識管理》等一系列管理措施并相繼實施，從而有效保證了我院藥品質量，保障了患者的用藥安全，且減少了醫院因藥品過期造成的損失。
五、做好每月藥品盤點，協助財務部做好藥品經濟核算工作。
每月末組織全科人員進行藥品盤點，為保證盤點數據的準確性，盤點工作盡量安排在臨近下班時間及班后。為保證信息系統藥品運行數據的準確性，三番四次地與信息中心、財務部、軟件公司等溝通，力求完善信息系統，協助財務部做好藥品經濟核算工作。
六、開展臨床藥學服務，指導臨床合理用藥，保障患者用藥安全。
**年3月，我科在實行門診處方評價制度的基礎上，新開展了臨床藥學服務，每周定期委派臨床藥師參與查房、病例討論等，進一步加強了全院抗生素合理應用的有效監測，并指導臨床合理用藥，保障了患者用藥安全。
七、積極開展藥品不良反應的監測。
將藥品不良反應的監測工作轉為主動服務的形式。在日常工作中，主動到臨床收集藥品使用后的信息反饋。發現藥品發生不良反應時，協助臨床做好藥品不良反應的處理工作并查找原因，如與藥品質量有關的，及時更換廠家，以保證臨床用藥安全。按照藥品不良反應的監測“可疑必報”的原則，督促臨床主動填報不良反應報告，我科及時做好藥品不良反應/事件的網報工作。
