引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2.1橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施不完善
在市政橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇合適的橋型應(yīng)根據(jù)自然因素及不同的場(chǎng)地條件來(lái)決定，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)，其次是分析結(jié)構(gòu)受力和設(shè)計(jì)構(gòu)造措施。當(dāng)前，在市政橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題是過(guò)于重視強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)，而沒(méi)有充分考慮到其安全耐久性，主要因大多設(shè)計(jì)人員對(duì)構(gòu)件組成結(jié)構(gòu)體系后整體的工作性能沒(méi)有引起重視，而只是進(jìn)行單個(gè)構(gòu)件的計(jì)算；選用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低；鋼筋截面尺寸或直徑過(guò)小，甚至結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度不足；結(jié)構(gòu)整體受力圖式不合理等，這些因素都嚴(yán)重影響了構(gòu)件的安全性和耐久性。
2.2橋梁施工和管理水平較低
近年來(lái)，因橋梁施工和管理水平較低，而導(dǎo)致市政橋梁頻頻出現(xiàn)損壞，因此橋梁的安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們關(guān)注。很多市政橋梁在設(shè)計(jì)使用基準(zhǔn)期內(nèi)，由于施工時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉不符合規(guī)范，混凝土的澆筑、振搗不到位而出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，在一定程度上會(huì)影響到橋梁的承載力，并且長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)威脅到市政橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。
2.3后期對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)管理養(yǎng)護(hù)不到位
我國(guó)市政橋梁建設(shè)往往存在過(guò)于重視初期建設(shè)的現(xiàn)象，沒(méi)有重視到運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)管理。如遇雨雪天氣未及時(shí)處理橋面的積水和冰塊，而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)中浸入雨水，對(duì)構(gòu)件造成破壞。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是針對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)中承重構(gòu)件而言的，而并非主要構(gòu)件，通常斜拉索護(hù)套、支座等壽命只有20～30年，結(jié)構(gòu)的整體工作性能會(huì)因后期構(gòu)件更換不及時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理工作不到位受到嚴(yán)重影響，從而難以確保市政橋梁的安全性和耐久性。
3提高市政橋梁設(shè)計(jì)的安全性和耐久性措施
市政橋梁可以說(shuō)是交通運(yùn)輸線中的咽喉，保證了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。但在橋梁安全性、耐久性較差的情況下會(huì)對(duì)交通造成嚴(yán)重的后果。因此，為了提升市政橋梁的安全性、耐久性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮到以下幾個(gè)方面。
3.1設(shè)計(jì)中引入耐久性新概念
當(dāng)前，橋梁施工的安全性和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范側(cè)重點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)方法基于承載能力，有利于確保結(jié)構(gòu)的安全性，但沒(méi)有對(duì)橋梁的耐久性引起足夠重視。在橋梁運(yùn)營(yíng)期間，必須轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，重視到因耐久性引起的安全性的問(wèn)題，完善設(shè)計(jì)規(guī)劃，引入結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。其中橋梁的壽命期問(wèn)題是其結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。
3.2確保結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性
大部份橋梁屬于桿系結(jié)構(gòu)，因此在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中要保證其連續(xù)性和整體性，才能確保構(gòu)件截面變化的平順、均勻。這樣以來(lái)，不但能提高其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，還能滿足其美觀性的要求[2]。為避免橋梁發(fā)生安全事故，在設(shè)計(jì)過(guò)程中可采用冗余設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)能更好的抵抗局部變形或損傷，針對(duì)爆炸、地震等某些偶然荷載的情況下冗余設(shè)計(jì)還具有抗結(jié)構(gòu)倒塌的能力。
3.3加強(qiáng)橋梁細(xì)節(jié)問(wèn)題的設(shè)計(jì)
篇2
中圖分類(lèi)號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及速度也在不斷提升。較之于過(guò)去，城市通行車(chē)輛的數(shù)量明顯有所增加，這對(duì)按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的城市橋梁提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，城市橋梁老化或磨損現(xiàn)象層出不窮。為了保證城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，就必須針對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害進(jìn)行有效防治。
一、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害是指由于市政橋梁的結(jié)構(gòu)受到外界重物（包括通行車(chē)輛同時(shí)過(guò)橋的數(shù)量增多、持續(xù)時(shí)間常等）的壓力，導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)受損而承載能力下降的支撐性病害。當(dāng)然，橋梁的結(jié)構(gòu)性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災(zāi)害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對(duì)橋體的撞擊等原因。城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害的最大特點(diǎn)在于受害后橋體會(huì)出現(xiàn)明顯的表征，比如橋體出現(xiàn)大面積的裂縫、橋梁的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)生銹和腐蝕，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)橋面裂痕或斷裂等，如果不及時(shí)修復(fù)，將會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果。
以上主要是外力對(duì)城市橋梁造成的結(jié)構(gòu)性損害，其實(shí)造成橋梁結(jié)構(gòu)性病害的原因還有橋梁本身建設(shè)用材及設(shè)計(jì)方面的原因。現(xiàn)在多數(shù)城市交通用橋仍然是早期時(shí)候建設(shè)的，受橋梁建設(shè)的用途和發(fā)展預(yù)期的影響，將之用于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通運(yùn)行系統(tǒng)，難免會(huì)有捉襟見(jiàn)肋之勢(shì)。超負(fù)荷的交通壓力，造成市政橋梁結(jié)構(gòu)受損不足為奇；同時(shí)，基于當(dāng)時(shí)的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用后，出現(xiàn)城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構(gòu)造性病害市政橋梁的構(gòu)造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過(guò)程中，橋梁的部分輔構(gòu)件出現(xiàn)了問(wèn)題或喪失了原有的功能，雖然它不會(huì)造成太大的危險(xiǎn)，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發(fā)生構(gòu)造性病害，橋體的通行舒適度就會(huì)降低，雖然它不會(huì)產(chǎn)生像結(jié)構(gòu)性病害那樣的嚴(yán)重后果，但如果不及時(shí)采取維修措施，就會(huì)“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結(jié)構(gòu)性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構(gòu)造性病害主要是由于該橋梁在使用過(guò)程中缺乏維護(hù)造成的，多表現(xiàn)為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴(yán)重以及橋面裂縫寬度過(guò)大，導(dǎo)致橋面行車(chē)顛簸等。一般情況下，這些問(wèn)題很容易被相關(guān)部門(mén)忽略，進(jìn)而常年失修，一旦出現(xiàn)嚴(yán)交通事故，才會(huì)意識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)性病害的嚴(yán)重性。
對(duì)于因時(shí)代及技術(shù)原因造成的市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現(xiàn)用橋梁的病害防治工作，同時(shí)也應(yīng)在新建市政橋梁的設(shè)計(jì)和維護(hù)工作中吸取經(jīng)驗(yàn)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。
二、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現(xiàn)裂縫，可以從兩個(gè)方面下手。第一，要做好結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)最大的橋梁的荷載量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強(qiáng)荷載量的設(shè)計(jì)。其次，要加強(qiáng)對(duì)市政橋梁局部應(yīng)力的分析，在配置豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋的同時(shí)，也要布置一定數(shù)量的豎彎縱向束。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，要使用平面設(shè)計(jì)的模型，但在階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)算階段，必須按照空間模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進(jìn)行嚴(yán)格的原材料選材，嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)規(guī)定的施工要求進(jìn)行施工。對(duì)于現(xiàn)澆部分的腳手支架，在施工之前要進(jìn)行超載預(yù)壓的實(shí)驗(yàn)，以避免出現(xiàn)梁體因支架不均勻下沉，而產(chǎn)生橋梁開(kāi)裂。并且要隨時(shí)進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，調(diào)整張拉力。在首次張拉前，要對(duì)孔道的摩阻力進(jìn)行測(cè)試，以確定預(yù)應(yīng)力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對(duì)于市政橋梁的破損，應(yīng)當(dāng)首先抓好前期的設(shè)計(jì)工作，保證最小的設(shè)計(jì)厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態(tài)良好。要抓好施工階段的質(zhì)量控制，做好質(zhì)量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認(rèn)真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進(jìn)行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進(jìn)行清理。還有要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準(zhǔn)確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時(shí)要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸和網(wǎng)眼的尺寸和對(duì)角線的長(zhǎng)度都要符合規(guī)范的要求。在橋面進(jìn)行鋪裝澆筑混凝土?xí)r，要分兩幅澆筑。還要嚴(yán)格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對(duì)橋面進(jìn)行再次清掃和灑水濕潤(rùn)，保證混凝土的黏性。在進(jìn)行混凝土搗振時(shí)，要配合整平。最后，要控制好施工的時(shí)間，采用覆蓋透水土工織物的方法養(yǎng)生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當(dāng)橋梁的漏水是由于防水層引起的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要設(shè)置一層防水層，采用卷材、涂料類(lèi)防水材料和涂料類(lèi)和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環(huán)保型橋梁防水涂料是一種水性、無(wú)毒、無(wú)污染、黏結(jié)強(qiáng)度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價(jià)格便宜的新型的橋梁防水材料。設(shè)計(jì)者可以將這些新型的防水材料應(yīng)用于新建的橋梁中，從而實(shí)現(xiàn)良好的防水效果。對(duì)于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應(yīng)該在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，提高伸縮縫周邊混凝土的強(qiáng)度，特別是底板以下的部分，要采用高強(qiáng)度的混凝土。并且要注意及時(shí)清理橋梁伸縮縫內(nèi)的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時(shí)排出。在維修伸縮縫時(shí)，要采用早強(qiáng)型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴(yán)密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實(shí)、模板不夠和混凝土產(chǎn)生粘連導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層脫落等等。針對(duì)這些原因，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護(hù)層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強(qiáng)混凝土的振搗，避免出現(xiàn)孔洞或蜂窩，認(rèn)真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強(qiáng)對(duì)橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對(duì)于混凝土中所采用的粗細(xì)材料，應(yīng)該保證致密，同時(shí)控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質(zhì)的質(zhì)量。混凝土的拌合及養(yǎng)護(hù)用水，要考慮其對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響，做好水灰比的計(jì)算，提高養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對(duì)于在攪拌混凝土過(guò)程中摻入的外加劑，要對(duì)外加劑中的氯鹽的含量進(jìn)行檢測(cè)，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)或按密實(shí)度的要求進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，要提高混凝土的密實(shí)性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)該不小于c35。對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行整體制作，不能采用拼裝的構(gòu)件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學(xué)與技術(shù)的完美結(jié)合，同時(shí)也是保障當(dāng)代橋梁建筑行業(yè)科學(xué)化管理的有力抓手。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車(chē)輛數(shù)量也會(huì)相應(yīng)的增加），必然會(huì)對(duì)市政橋梁帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和要求，因此，我們必須堅(jiān)定創(chuàng)新發(fā)展的理念，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害及防治策略進(jìn)一步研究，以期為我國(guó)的橋梁建筑事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
篇3
Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology
中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
1、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
（1）測(cè)量放樣
首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地平整，然后根據(jù)設(shè)計(jì)單位交付的經(jīng)復(fù)測(cè)后合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣。橋位勘測(cè)階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時(shí)，應(yīng)復(fù)測(cè)用。放樣點(diǎn)不滿足時(shí)要補(bǔ)充。橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測(cè)定長(zhǎng)度外，還要用它來(lái)放樣各個(gè)橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。
（2）挖基和排水
挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。施工前按計(jì)劃投入勞力、材料、機(jī)具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，在機(jī)械開(kāi)挖不到的部位由人工突擊挖除，及時(shí)檢驗(yàn)，隨時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑。對(duì)埋置深度較大的基礎(chǔ)，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。
2、基坑開(kāi)挖方法
（1）垂直坑壁基坑：對(duì)天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動(dòng)、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開(kāi)挖可采用垂直坑壁基坑開(kāi)挖法。
（2）斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以?xún)?nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采斜坡開(kāi)挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。
（3）變坡度坑壁基坑：坑基開(kāi)挖穿過(guò)不同土層時(shí)，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度當(dāng)下層為密實(shí)粘質(zhì)土或巖石時(shí)，下層可采用垂直坑壁基。
3、橋臺(tái)澆筑
橋臺(tái)澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象。
4、墩柱澆筑
施工前，鑿毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進(jìn)行連接。中低墩柱采用預(yù)制鋼模板，模板用吊車(chē)安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對(duì)拉，澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車(chē)送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境確定初凝前進(jìn)行收面并覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。
5、橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和方木配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車(chē)送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。
二、施工技術(shù)方法
橋梁基礎(chǔ)因其形式和所處環(huán)境、地質(zhì)、水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)體系、環(huán)保要求及施工條件等因素不同要選用不同的施工方法。公路橋梁由于其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，所處位置的地形、地質(zhì)、水文情況千差萬(wàn)別，因此其基礎(chǔ)的形式也種類(lèi)繁多。橋梁的常用基礎(chǔ)形式有明挖重力式擴(kuò)大地基、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)等，其中擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)應(yīng)用最為廣泛。
（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)——是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過(guò)基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進(jìn)行，主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
（2）樁及管柱基礎(chǔ)——當(dāng)?shù)鼗鶞\層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)，可采用樁基礎(chǔ)。基樁按材料分類(lèi)有木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁與鋼樁，橋梁基礎(chǔ)中用的較多的是鋼筋混凝土樁；按制作方法分為預(yù)制樁和鉆（挖）孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱(chēng)沉入樁。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)荷載、施工設(shè)備、工期限制及對(duì)附近建筑物產(chǎn)生的影響來(lái)選擇樁基的施工方法。
（3）沉井基礎(chǔ)——由開(kāi)口的井筒構(gòu)成的地下承重結(jié)構(gòu)物，一般為深基礎(chǔ)，適用于持力層較深或河床沖刷嚴(yán)重等水文地質(zhì)條件，具有很高的承載力和抗震性能。這種基礎(chǔ)系由井筒、封底混凝土和頂蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形，立面多為垂直邊，井孔為單孔或多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等建成。若為陸地基礎(chǔ)，它在地表建造，由取土井排土以減少刃腳土的阻力，一般借自重下沉；若為水中基礎(chǔ)，可用筑島法，或浮運(yùn)法建造。在下沉過(guò)程中，如側(cè)摩阻力過(guò)大，可采用高壓射水法、泥漿套法或井壁后壓氣法等加速下沉。
（4）地下連續(xù)墻基礎(chǔ)——連續(xù)墻的建造是通過(guò)專(zhuān)門(mén)的挖掘機(jī)泥漿護(hù)壁法挖成長(zhǎng)條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續(xù)墻，其厚度一般為0.3～2.0m，隨深度而異，最大深度已達(dá)100m。用槽壁法施工筑成的地下連續(xù)墻作為土中支撐單元的橋梁基礎(chǔ)，它的形式大致可分為兩種：一種是采用分散的板墻，平面上根據(jù)墩臺(tái)外形和荷載狀態(tài)將它們排列成適當(dāng)形式，墻頂接筑鋼筋混凝土承臺(tái)；另一種是用板墻圍成閉合結(jié)構(gòu)，其平面呈四邊形或多邊形墻頂接筑鋼筋混凝土蓋板。后者在大型橋基中使用較多，與其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有較大的剛度，目前是發(fā)展較快的一種新型基礎(chǔ)。
（5）鎖口鋼管樁基礎(chǔ)——由鎖口相連的管柱圍成的閉合式管柱基礎(chǔ)。鎖口縫隙灌以水泥沙漿，使管柱圍墻形成整體，管內(nèi)充混凝土。
三、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和安全管理措施
1、市政橋梁工程的施工過(guò)程中，質(zhì)量控制執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)管理，層層把關(guān)，分層落實(shí)，做到各負(fù)其責(zé)，責(zé)任到人。
2、質(zhì)檢工程師實(shí)行一票否決制，各道工序設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)檢員、班組質(zhì)量檢查員，確保整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。
3、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有原材料須有質(zhì)保書(shū)(合格證)并及時(shí)見(jiàn)證取樣送項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室檢測(cè)，合格并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方能使用。
4、施工前組織員工進(jìn)行質(zhì)量教育，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，分層技術(shù)交底，學(xué)習(xí)施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，自覺(jué)按施工規(guī)范施工。
5、做好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度，合理安排工程進(jìn)度，協(xié)調(diào)各工種、工序間的銜接，妥善解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難問(wèn)題。
6、成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從思想上重視安全工作，自覺(jué)執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)則，做到進(jìn)場(chǎng)教育、標(biāo)志明顯、防范周密、定期檢查。
7、加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備、機(jī)具的保養(yǎng)維護(hù)工作，使之能始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。各類(lèi)機(jī)械設(shè)備要有可靠的保護(hù)接地、接零及漏電保護(hù)措施。特種作業(yè)人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。
8、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須正確佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光腳從事施工作業(yè)，閑雜人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在帶有一定危險(xiǎn)性的區(qū)域內(nèi)施工時(shí)應(yīng)設(shè)置安全警戒范圍，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。
【參考文獻(xiàn)】
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[3]呂曉紅淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)[期刊論文]-科學(xué)與財(cái)富 2010(01)
篇4
【 key words 】 : bridge engineering; Prestressed; Construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 引言
現(xiàn)代化的發(fā)展，對(duì)橋梁的要求越來(lái)越多，原有的橋梁技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的需求。后張拉預(yù)應(yīng)力施工的出現(xiàn)，為現(xiàn)代化市政橋梁工程的發(fā)展創(chuàng)造了條件。如何將后張拉法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)更好的應(yīng)用在市政橋梁工程中，已經(jīng)成為市政部門(mén)值得思索的事情。
1工程概況
某市政大橋施工項(xiàng)目，是3×25＋10×20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)，重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、肋板式臺(tái)的設(shè)計(jì)基本參數(shù)。橋位處的設(shè)計(jì)流量為595m3／s，設(shè)計(jì)水位高度為330.48m，平均流速4.91m3／s，常年流水，橋長(zhǎng)不受設(shè)計(jì)洪水的控制。
2市政府橋梁施工的特點(diǎn)
不同的建筑工程有不同的施工特點(diǎn)，市政橋梁工程對(duì)預(yù)應(yīng)力要求比較高，在施工中想要對(duì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁進(jìn)行施工就必須等到保墩柱、承臺(tái)、蓋梁與高架橋的施工達(dá)到規(guī)定的齡期。對(duì)箱梁的分段施工每一階段都應(yīng)進(jìn)行2次澆筑，對(duì)箱梁的腹板砼與底板應(yīng)先行澆筑，之后才是運(yùn)用立頂模對(duì)頂板砼的澆筑。準(zhǔn)備檢測(cè)單位校準(zhǔn)過(guò)的壓力表與YC120型的千斤頂來(lái)供預(yù)應(yīng)力施工時(shí)使用，對(duì)壓力表的要求是讀表直徑應(yīng)為180MM，擁有不少于1.5級(jí)的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環(huán)的系統(tǒng)以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當(dāng)噴嘴的狀態(tài)處于關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)管中就會(huì)造成無(wú)壓力的損失。金屬波紋管作為預(yù)應(yīng)力預(yù)埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設(shè)置壓漿孔在管道上，還應(yīng)有排氣孔位于最高點(diǎn)，排水孔位于最低點(diǎn)。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應(yīng)是內(nèi)徑最小為20MM的塑料管。因?yàn)椴捎昧?0MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應(yīng)該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應(yīng)在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應(yīng)采用50MPa強(qiáng)度的水泥漿。
3市政橋梁工程后預(yù)應(yīng)力張拉法施工技術(shù)工藝
3.1預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)
市政橋梁施工工程是一個(gè)相對(duì)特殊的應(yīng)力施工工程。因此，必須對(duì)其材料進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。在對(duì)鋼絞線進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，可以采用批量檢驗(yàn)方式，畢竟每一批產(chǎn)品是由同一批號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)工藝制成的產(chǎn)品。在檢驗(yàn)的時(shí)候，可以隨機(jī)抽取幾個(gè)，對(duì)其表面質(zhì)量、直徑偏差及捻距和力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)。在錨具進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其外觀進(jìn)行檢查，合格后，還要從其中抽取5%左右的成套錨具進(jìn)行試驗(yàn)。不僅要對(duì)夾片的硬度進(jìn)行試驗(yàn)，也應(yīng)該從合格品中抽出5%的錨具，對(duì)已經(jīng)組裝好的靜載錨固性能進(jìn)行試驗(yàn)，看其是否規(guī)格、設(shè)計(jì)是否一致。只有這樣，才能將錨具應(yīng)用在市政橋梁施工中。
3.2孔道預(yù)設(shè)
孔道在市政橋梁工程中有重要作用，其設(shè)置的正確與否將直接影響著工程質(zhì)量。孔道在設(shè)置的時(shí)候，一般直徑都比預(yù)應(yīng)力外徑或孔道外徑大10mm～15mm。管道要用金屬波紋管進(jìn)行預(yù)先埋制。如果波紋孔處不平整，要用小錘將其整平，之后用塑料膠帶將其纏緊。同時(shí)要對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，看其是否因焊接等原因而使鋼筋出現(xiàn)破損現(xiàn)象，如果有破損現(xiàn)象，要及時(shí)修補(bǔ)。在澆筑混凝土的時(shí)候，應(yīng)該安排專(zhuān)人進(jìn)行清孔，以保證管道暢通。在振搗時(shí)，要保證波紋管的完好性，以避免管道移位或上浮。
3.3裝置鋼筋、鋼絞線
在對(duì)鋼筋和鋼絞線進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，應(yīng)該將鋼梁、鋼筋分兩次進(jìn)行，在底模安裝完之后，對(duì)后綁扎底板和腹板的鋼筋進(jìn)行綁扎。在底板和腹板的鋼筋綁扎完之后進(jìn)行砼澆，砼澆之后，將頂板和翼板底模安裝好后，再對(duì)頂板和翼板的鋼筋進(jìn)行綁扎。在此基礎(chǔ)上，要按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件等，以保證后張拉力施工的正常運(yùn)行；在裝置鋼絞線和波紋管預(yù)埋之前，要對(duì)其進(jìn)行檢查，看其是否有破損、銹蝕或油污現(xiàn)象，為了避免這類(lèi)現(xiàn)象出現(xiàn)，在焊接的時(shí)候，最好用濕紙板進(jìn)行隔離。這樣可以避免因焊接火花擊穿波紋管，而使其出現(xiàn)破口，同時(shí)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題。在對(duì)定位筋進(jìn)行布置的時(shí)候，必須穿放波紋管和管間接頭，并將其固定，在澆筑三天后，才可以進(jìn)行穿束，但是必須在鋼絞線兩端預(yù)留100cm左右，將其作為張力。
3.4預(yù)應(yīng)力張拉
在預(yù)應(yīng)力張拉這一環(huán)節(jié)，要對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行核對(duì)，特別是對(duì)預(yù)應(yīng)力施工中的各種設(shè)備、儀表進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)要定期對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和維護(hù)。預(yù)應(yīng)力施工正常情況下是以油表讀數(shù)和鋼絞線伸長(zhǎng)值對(duì)其進(jìn)行控制的，其中以油表讀數(shù)為主，以鋼絞線伸長(zhǎng)值作為校對(duì)。由于千斤頂經(jīng)過(guò)多次使用后，其缸內(nèi)的摩擦系數(shù)會(huì)發(fā)生變化，油表的靈敏度也會(huì)發(fā)生變化。因此，在使用前應(yīng)該根據(jù)實(shí)際狀況對(duì)其進(jìn)行定期校驗(yàn)；在對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行張拉的時(shí)候，必須根據(jù)相應(yīng)的原則進(jìn)行張拉。當(dāng)梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行張拉，張拉后根據(jù)規(guī)范的要求進(jìn)行壓漿和安裝，以避免梁體橫向剛度小，因張拉時(shí)間長(zhǎng)而產(chǎn)生側(cè)彎。此外，還要考慮徐變的影響，畢竟大橋混凝土強(qiáng)度要求高。正常情況下，混凝土強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到百分之百，其彈性模具量也要達(dá)到3.55×104MPa，混凝土土齡12d，才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。同時(shí)也要考慮控制箱梁腹板的裂縫問(wèn)題，在橋梁施工中，常會(huì)有設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象出現(xiàn)。這種情況下，就可以在混凝土達(dá)到百分之七十強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行張拉，等混凝土強(qiáng)度達(dá)到百分之百的時(shí)候，其彈性模量就能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的3.55×104MPa，在這時(shí)，再對(duì)其技能型第二次張拉，其效果就能達(dá)到百分之百；在張拉的時(shí)候，必須按照相應(yīng)的張拉順序進(jìn)行，且預(yù)應(yīng)力筋張拉順序與實(shí)際設(shè)計(jì)要求相符合。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行分批、分階段的對(duì)稱(chēng)張拉。這樣可以避免構(gòu)建偏心壓力過(guò)重現(xiàn)象出現(xiàn)，也能減少?gòu)埨O(shè)備移動(dòng)次數(shù)。
3.5壓漿
孔道壓降工作是在預(yù)應(yīng)力張拉之后進(jìn)行的工作，其主要功能就是能防止銹蝕，增加結(jié)構(gòu)的耐久性。在選用水泥漿時(shí)，必須保證其能滿足預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度、粘接力，同時(shí)也要保證泥漿必須有較大的流動(dòng)性和泌水性。灌漿時(shí)，最好按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥配制的水泥漿或砂漿，并保證其強(qiáng)度高于20N/mm2，經(jīng)過(guò)攪拌后，能保證其泌水率在百分之三以下。要想使水泥漿的強(qiáng)度更高，最好用水泥重為0.5%～1%的減水劑。為了使水灌漿的密實(shí)度增加，可以用一定量的膨脹劑。在灌漿前，必須保證孔道的濕潤(rùn)整潔，并將灌漿的壓力控制在0.5MPa～0.6MPa之間，同時(shí)灌漿也應(yīng)該緩慢進(jìn)行，不僅要保證期連貫性，也要保證其排氣通暢。
4預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施
4.1鋼絞線與錨具:每次進(jìn)場(chǎng)的鋼絞線與錨具等,必須有出廠合格證,同時(shí)進(jìn)行原材料試驗(yàn)、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)。不同規(guī)格的鋼絞線與錨具應(yīng)分類(lèi)堆放,做好標(biāo)識(shí)。施工中,應(yīng)校對(duì)所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設(shè)計(jì)是否一致。
4.2預(yù)應(yīng)力設(shè)備:張拉前張拉機(jī)具須進(jìn)行標(biāo)定,千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn),確定千斤頂和壓力表之間的關(guān)系曲線,千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級(jí)。
4.3預(yù)應(yīng)力張拉:施加預(yù)應(yīng)力前對(duì)砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn),外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物,對(duì)夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進(jìn)行清刷。張拉開(kāi)始前所有的預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由移動(dòng),各鋼絞線松緊程度應(yīng)一致,其應(yīng)力值不得超過(guò)總應(yīng)力5%,鋼束伸長(zhǎng)值與計(jì)算值相差不宜超出6%。當(dāng)張拉力加至設(shè)計(jì)值,上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫?yīng)在錨具和鋼絞線束不受振動(dòng)的方式下予以解除。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)市政橋梁預(yù)應(yīng)力的重視也越來(lái)越高，后張法預(yù)應(yīng)力是市政橋梁工程施工中普遍應(yīng)用到的施工技術(shù)，是整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量就是市政橋梁施工質(zhì)量的重要保障。為了使整個(gè)工程的施工質(zhì)量得到保障，工程技術(shù)人員必須了解與掌握施工的特點(diǎn)、后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及施工的方法。
參考文獻(xiàn)：
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篇5
市政府橋梁施工的特點(diǎn)
不同的建筑工程有不同的施工特點(diǎn)，市政橋梁工程對(duì)預(yù)應(yīng)力要求比較高，在施工中想要對(duì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁進(jìn)行施工就必須等到保墩柱、承臺(tái)、蓋梁與高架橋的施工達(dá)到規(guī)定的齡期。對(duì)箱梁的分段施工每一階段都應(yīng)進(jìn)行2次澆筑，對(duì)箱梁的腹板砼與底板應(yīng)先行澆筑，之后才是運(yùn)用立頂模對(duì)頂板砼的澆筑。準(zhǔn)備檢測(cè)單位校準(zhǔn)過(guò)的壓力表與YC120型的千斤頂來(lái)供預(yù)應(yīng)力施工時(shí)使用，對(duì)壓力表的要求是讀表直徑應(yīng)為180MM，擁有不少于1.5級(jí)的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環(huán)的系統(tǒng)以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當(dāng)噴嘴的狀態(tài)處于關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)管中就會(huì)造成無(wú)壓力的損失。金屬波紋管作為預(yù)應(yīng)力預(yù)埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設(shè)置壓漿孔在管道上，還應(yīng)有排氣孔位于最高點(diǎn)，排水孔位于最低點(diǎn)。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應(yīng)是內(nèi)徑最小為20MM的塑料管。因?yàn)椴捎昧?0MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應(yīng)該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應(yīng)在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應(yīng)采用50MPa強(qiáng)度的水泥漿。
后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的工藝
預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)與試驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力的施工是一項(xiàng)特殊的施工項(xiàng)目，是確保市政橋梁的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)的重要保證，所以必須嚴(yán)格的檢驗(yàn)與試驗(yàn)施工材料的符合程度。鋼絞線的驗(yàn)收要成批的進(jìn)行，每批取出3盤(pán)，檢驗(yàn)與試驗(yàn)其力學(xué)性能、表面質(zhì)量、直徑的偏差等。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)后的錨具也要進(jìn)行驗(yàn)收，之后進(jìn)行外觀的檢查，合格之后還須進(jìn)行每批地抽樣試驗(yàn)，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗(yàn)其中對(duì)硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗(yàn)合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進(jìn)行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗(yàn)其靜載錨固性能。在其試驗(yàn)通過(guò)合格認(rèn)證后才可以將其用在施工當(dāng)中。
預(yù)留孔道。預(yù)應(yīng)力的孔道預(yù)留也很有講究，一般總孔道的面積比預(yù)應(yīng)力筋的面積還要大，應(yīng)該是2倍于它。曲線、折線及直線是預(yù)應(yīng)力筋的三種孔道形狀，對(duì)于孔道的直徑的規(guī)格應(yīng)該大于預(yù)應(yīng)力筋外徑或是大于需要穿過(guò)孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的，還有要注意的是預(yù)應(yīng)力孔道要預(yù)先保留出一定的位置之后才能進(jìn)行混凝土的澆筑。應(yīng)采用由卷管機(jī)將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預(yù)留孔道。波紋管的直徑都配有相應(yīng)的鋼絞線，對(duì)于波紋管的搬運(yùn)也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運(yùn)，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應(yīng)注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對(duì)鋼絞線進(jìn)行下料，鋼絞線的安置也應(yīng)得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實(shí)際情況的工程需求的鋼絞線的類(lèi)型也不同，但一般采用的鋼絞線應(yīng)有30M以上。選擇平坦開(kāi)闊的地方進(jìn)行鋼絞線的下料，同時(shí)在地上還應(yīng)墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因?yàn)槿羰桥c土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會(huì)有磨損的情況出現(xiàn)。由于鋼絞線盤(pán)重較大、盤(pán)卷較小、彈力較好，所以下料時(shí)要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤(pán)卷的中央抽出。對(duì)于鋼絞線下料的長(zhǎng)度，要綜合考慮理論的長(zhǎng)度以及張拉設(shè)備與錨具這類(lèi)因素。鋼絞線的編柬應(yīng)做到先理順?shù)摻g線，確保它們的平行，絕不能有交叉現(xiàn)象，對(duì)它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對(duì)于處在地勢(shì)高低起伏的水庫(kù)旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩(wěn)定必須保證承載力的良好，在施工時(shí)應(yīng)先砌漿砌塊石條基，之后才對(duì)落地鋼管支架的施工方法進(jìn)行搭設(shè)。監(jiān)理要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，也要詳細(xì)的計(jì)算整個(gè)支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設(shè)完支架之后，驗(yàn)收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應(yīng)該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側(cè)模，最后才進(jìn)行頂模確定的施工順序。施工中要求設(shè)計(jì)可以預(yù)留預(yù)拱度。地板與腹板的側(cè)膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進(jìn)行。安裝過(guò)程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗(yàn)收要求與規(guī)范的符合，還需設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)于支架之下用來(lái)觀測(cè)與記錄情況。
安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對(duì)底板與腹板的鋼筋進(jìn)行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進(jìn)行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)的加工場(chǎng)進(jìn)行加工與配料，之后送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)用可將預(yù)應(yīng)力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養(yǎng)護(hù)。混凝土的澆筑方案有多種。可選用全面分層，二次振搗的方案對(duì)市政橋梁進(jìn)行施工。在混凝土初凝時(shí)要確保混凝土不受到震動(dòng)；在其初凝還未完成但接近完成時(shí)在進(jìn)行第二次振搗。這種方法對(duì)振搗中會(huì)出現(xiàn)氣泡上什與水分的問(wèn)題有克服作用，對(duì)混凝土出現(xiàn)微孔的現(xiàn)象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現(xiàn)象也可在一定程度上有克服作用，對(duì)混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對(duì)的減少，這樣就提高了混凝土的強(qiáng)度與密實(shí)性。但這個(gè)方案需要增加一定量的人力與振動(dòng)設(shè)備，是否值得采用，要通過(guò)與經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)等方案進(jìn)行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要?jiǎng)恿Γ挥袚碛姓闹С郑M(jìn)行養(yǎng)護(hù)體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養(yǎng)護(hù)改革體制的改革進(jìn)展非常的快。只有把改革體制轉(zhuǎn)向?yàn)檎袨椋涂梢詣?chuàng)造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭(zhēng)取政府的支持，需要政府出臺(tái)一些相關(guān)的政策來(lái)確保橋梁改革工作的順利進(jìn)行，對(duì)一些養(yǎng)護(hù)企業(yè)給予政策的傾斜，這樣也可以對(duì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的形成進(jìn)行推動(dòng)。
總結(jié)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)市政橋梁預(yù)應(yīng)力的重視也越來(lái)越高，后張法預(yù)應(yīng)力是市政橋梁工程施工中普遍應(yīng)用到的施工技術(shù)，是整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量就是市政橋梁施工質(zhì)量的重要保障。為了使整個(gè)工程的施工質(zhì)量得到保障，工程技術(shù)人員必須了解與掌握施工的特點(diǎn)、后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及施工的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉長(zhǎng)安,夏福詳,張述峻.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工[J].科技資訊,2007(6).
篇6
Application of Research and Practicability Analysis of FVD in Municipal Bridge Seismic Strengthening
Qin Zhiyuan1, Chen Yongqi2
(1.Beijing University of Civil Engineering and Architecture, 100044；2. Beijing QITAI Shock Control and Scientific Development Co.,Ltd, Beijing 100037)
Abstract: This paper firstly make analysis of the bridge's seismic vulnerability and seismic strengthening methods, and then summarize experiences on the practical designing of seismic strengthening of municipal bridges, such as Fu Cheng Men bridge, De Sheng Men bridge, An Ding Men bridge, etc.. The summarize shows the designing method of municipal bridges strengthening when using the FVD, and also, it is compared with the conventional reinforcement technology, which reveals the advantages of reinforcement measures in engineering cost, traffic impact, and implementation. In addition, it analyses the optimization analysis method of the damper parameters. Finally, it propose problems of dampers has existed in our nation and the dampers' prospect and market. Among the cases studied, the research results show that: The bridges without seismic designing always have the shortages of having no enough ductility in the rare earthquakes. However, the method of seismic reduction and isolation reinforcement, especially the technical measures of viscous damper applied between the pier, girder and abutment, provides a good solution for the reinforcement of bridges. Not only effect of the reinforcement is obvious and the cost is low, but also, the practicability is high and the traffic impact is low. In addition, it is suitable for application. Also, the optimization of the dampers' location and design parameter need to be taken into account during the designing process of dampers. It needs to be noticed that the target displacement should be distinct and the increased partial demand of force caused by the connection components in the process of reinforcement designing.
Keywords: fluid viscous damper; seismic strengthening; practical application; application prospect
作者簡(jiǎn)介：陳永祁，男，美國(guó)，CE0&高級(jí)工程師，美國(guó)紐約州立布法羅分校工程博士，主要研究方向?yàn)榈卣鸾Y(jié)構(gòu)保護(hù)系統(tǒng)(E-mail: )
1前言
截至2011年底，我國(guó)在役的公路橋梁總數(shù)達(dá) 68.9 萬(wàn)座。這些橋梁按建造年代考慮，1990 年全國(guó)橋梁總數(shù)約為16.8萬(wàn)座，2000 年約為23.1萬(wàn)座，到2008 年底為59.5 萬(wàn)座． 1990年之前橋梁( 占總數(shù)的 24%) 絕大多數(shù)位于等級(jí)較低的公路上，這些橋梁建造時(shí)有的沒(méi)有進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，有的是按照早期房屋建筑規(guī)范中抗震相關(guān)條文或 1977《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》試行稿進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的; 1990 ～2008 年期間建造的橋梁，大約 42.7 萬(wàn)座橋梁( 占總數(shù)的 62%) 基本都是依據(jù) 1989 年頒布的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》( 簡(jiǎn)稱(chēng) 89 規(guī)范) 進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的。2009 年起建造的橋梁，基本都是按照 2008年頒布的《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》( 簡(jiǎn)稱(chēng) 08 細(xì)則) 設(shè)計(jì)的。隨著《公路08細(xì)則》[1]《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]的頒布，城市防災(zāi)規(guī)劃要求的提升，對(duì)城市立交橋的抗震性能繼而提出更高要求，即城市橋梁應(yīng)保證在罕遇地震下維持正常交通功能[9]。
因此，公路橋梁應(yīng)盡快展開(kāi)維修加固，使城市交通基礎(chǔ)設(shè)施在地震災(zāi)害中保證使用功能，維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
2既有橋梁地震易損特點(diǎn)和抗震加固原則
截至2008 年底，我國(guó)建造并運(yùn)營(yíng)的公路橋梁總數(shù)大約有59.5 萬(wàn)座橋梁，占當(dāng)前既有公路橋梁總數(shù)的62%。這些橋梁大部分是依據(jù)“89 規(guī)范”進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的。與“08 細(xì)則”相比，這些既有公路橋梁存在的地震易損特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 1) 既有公路橋梁是依照單一水準(zhǔn)即多遇地震進(jìn)行抗震計(jì)算、設(shè)計(jì)和檢算的，而我國(guó)當(dāng)前公路橋梁是依據(jù)兩級(jí)設(shè)防地震水準(zhǔn)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的。2) 與“08 細(xì)則”相比較，上述年代建造的既有橋梁在延性構(gòu)造如箍筋約束、縱筋間距、縱筋搭接、錨固長(zhǎng)度、抗剪和蓋梁配筋、框架橋墩節(jié)點(diǎn)區(qū)域構(gòu)造要求均存在一定不足，將導(dǎo)致橋墩延性能力不足，框架節(jié)點(diǎn)區(qū)域也可能遭受破壞。 3) “08 細(xì)則”對(duì)防落梁裝置和擋塊設(shè)置提出了更高要求，特別是對(duì)跨徑小于 40 m 的梁式橋，這意味著既有橋梁的防落梁搭接長(zhǎng)度相對(duì)不足，存在較高的落梁破壞風(fēng)險(xiǎn)。
另外，根據(jù)專(zhuān)家在北京設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)在城市立交橋梁中看出，存在以下問(wèn)題：1) 高墩縱向鋼筋配置不均時(shí)，在變截面處加密箍筋，否則會(huì)導(dǎo)致抗彎能力不足，發(fā)生彎曲破壞。2) 矮橋墩要保證抗剪力足夠，否則會(huì)發(fā)生脆性斷裂。3) 目前抗震擋塊的抗沖擊力不足，應(yīng)適當(dāng)予以提高。4) 馬甸橋、東便門(mén)橋、天寧寺橋等市政橋梁，均不同程度存在設(shè)防地震或罕遇地震下橋墩抗彎承載能力不足[4]。
根據(jù)以上易損性地特點(diǎn)，如下橋梁抗震加固原則被提出：
首先，應(yīng)從體系抗震加固角度出發(fā)，依據(jù)識(shí)別的抗震薄弱部位或構(gòu)件，討論經(jīng)濟(jì)有效的加固方案，并從提高橋梁各構(gòu)件的抗震能力( 強(qiáng)度和延性能力) 和減低地震對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的地震需求( 減隔震) 兩方面出發(fā)，來(lái)探討各種可能的有效加固方案。
其次，在體系抗震加固方案比選的基礎(chǔ)時(shí)需同時(shí)考慮橋梁正常使用條件的限制。
3橋梁抗震加固方法
目前從橋梁結(jié)構(gòu)體系角度出發(fā)的抗震加固方法主要有：（1）梁連續(xù)化、質(zhì)量輕型化方法（2）常規(guī)抗震加固方法（3）減、隔震加固技術(shù)（4）改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)體系加固法（5）防落梁構(gòu)造加固方法。雖然抗震加固有種種方法，但對(duì)某具體工程，往往需要在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工等的可行性中進(jìn)行反復(fù)論證，才能提出合理可行的方案。另外，于2014年2月21日由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部推出關(guān)于房屋建筑工程推廣應(yīng)用減隔震技術(shù)的條文中提出，近年來(lái)，隨著建筑工程減震隔震技術(shù)研究不斷深入，我國(guó)一些應(yīng)用了減隔震技術(shù)的工程經(jīng)受了汶川，蘆山等地震的實(shí)際考驗(yàn)，保障了人民生命財(cái)產(chǎn)安全，產(chǎn)生了良好社會(huì)效益。實(shí)踐證明，減隔震技術(shù)能有效減輕地震作用， 提升房屋建筑工程抗震設(shè)防能力。并且提出了加強(qiáng)宣傳指導(dǎo)，做好推廣應(yīng)用工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，提高減隔震技術(shù)應(yīng)用水平，加強(qiáng)施工管理，保證減隔震工程質(zhì)量的等具體要求。可見(jiàn)未來(lái)的抗震加固趨向?qū)⒅饕獓@減隔震加固技術(shù)展開(kāi)[10]。
4市政橋梁粘滯阻尼器加固的典型案例
這部分，筆者將之前參與的三個(gè)工程即北京的阜成門(mén)橋，德勝門(mén)橋，安定門(mén)橋進(jìn)行有關(guān)粘滯阻尼器抗震加固方案的研究進(jìn)行分析，并且其中阜成門(mén)橋。筆者主要側(cè)重于抗震效果和經(jīng)濟(jì)性分析方面展開(kāi)，德勝門(mén)和安定門(mén)主要就抗震的參數(shù)優(yōu)化方面進(jìn)行分析。
4.1案例一北京阜成門(mén)橋[4]
4.1.1模型建立
采用空間結(jié)構(gòu)有限元建立該橋的有限元?jiǎng)恿τ?jì)算模型，以順橋向?yàn)閤軸，橫橋向?yàn)閥軸，豎向?yàn)閦軸。主梁、墩柱、單樁采用梁?jiǎn)卧M，樁周?chē)捎猛翉椈赡M樁土相互作用。全橋計(jì)算模型如圖1。
圖1 阜成門(mén)橋抗震分析模型
Fig.1 the FEA model of Fu Cheng Men Bridge
4.1.2現(xiàn)況橋梁抗震能力分析
根據(jù)《公路08細(xì)則》，可確定E1地震（50年超越概率63％）、E2地震（50年超越概率2％）設(shè)計(jì)水平加速度反應(yīng)譜如下圖2所示。以設(shè)計(jì)反應(yīng)譜為目標(biāo)譜，生成人工地震波如圖3、4所示。并得出現(xiàn)況橋梁地震反應(yīng)如表1。
圖2 阜成門(mén)橋設(shè)計(jì)地震反應(yīng)譜（2008年版抗震細(xì)則）
Fig.2 The earthquake response spectrum of Fuchengmen Bridge
圖3 E1工地震時(shí)程 圖4 E2人工地震時(shí)程
Fig.3 The artificial waves of E1-level earthquake Fig.4 The artificial waves of E2-level earthquake
表1 現(xiàn)況橋梁地震反應(yīng)
Table 1 Seismic responses of the current bridge
地震水平 墩柱名稱(chēng) 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）
E1縱向+豎向 固定墩 264 178 1256 1080 4
活動(dòng)墩 17 116 51 689
固定墩樁 691 304 1569 1012
活動(dòng)墩樁 36 247 84 530
E2縱向+豎向 固定墩塑性轉(zhuǎn)鉸 不滿足現(xiàn)行延性構(gòu)件的構(gòu)造要求 15
4.1.3阻尼器加固后抗震能力分析
經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，采用減震技術(shù)對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震加固。即在橋梁兩端的主梁與橋臺(tái)之間安裝液態(tài)粘滯阻尼器，通過(guò)阻尼器耗散地震能量，使固定墩分擔(dān)的地震力顯著減小。達(dá)到即使在罕遇地震作用下，固定墩在原有配筋條件下處于彈性階段，確保地震中不損傷。由單柱墩抗彎能力與墩頂位移的相關(guān)關(guān)系，可以確定墩頂?shù)臉O限位移為1.5cm。以此作為罕遇地震下結(jié)構(gòu)目標(biāo)位移，結(jié)合主梁橫斷面情況，按照工程經(jīng)驗(yàn)在兩側(cè)橋臺(tái)各設(shè)置10個(gè)阻尼器，初步擬定阻尼器參數(shù)選取范圍：C=700～1200kN•(s/m) α，α=0.2～0.6，在此范圍進(jìn)行阻尼器參數(shù)比選分析。最終確定阻尼器參數(shù)為：C=1000 kN•(s/m) α，α=0.3。采用此方案，結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)計(jì)算結(jié)果如表2所示。
表2阻尼器加固橋梁抗震能力分析
Table 2 seismic resistance analysis of bridge with dampers
地震水平 墩柱名稱(chēng) 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）
E1縱向輸入 固定墩 8 178 37 1080 0.1
活動(dòng)墩 18 116 51 689
固定墩樁 20 304 48 1012
活動(dòng)墩樁 36 247 84 530
E2縱向輸入 固定墩 62 178 508 1080 1
活動(dòng)墩 62 116 182 689
固定墩樁 260 304 568 1012
活動(dòng)墩樁 123 247 287 530
另外，注意到應(yīng)用粘滯阻尼器會(huì)增加橋臺(tái)受力，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算。
4.1.4加固方案經(jīng)濟(jì)性及可實(shí)施性分析
將阻尼器加固方案與常規(guī)加固方案進(jìn)行比較表明，如表3所示：該方法可以降低維修加固成本38%左右，且交通影響很小（只須占輔路非機(jī)動(dòng)車(chē)道安裝阻尼器施工），因而可操作性強(qiáng)，施工過(guò)程可見(jiàn)圖11。
表3 加固方案比較
Table 3 the comparison of strengthen scheme
項(xiàng)目名稱(chēng) 常規(guī)加固方案 阻尼器加固方案
主要工作內(nèi)容 更換中墩支座；增大墩柱截面，并外包鋼板；對(duì)原承臺(tái)進(jìn)行加寬處理，在承臺(tái)加寬部分下施工樁基礎(chǔ) 在主梁及橋臺(tái)表面安裝阻尼器基座及錨筋
交通影響 二環(huán)主輔路各斷行一個(gè)車(chē)道 對(duì)二環(huán)輔路有一定影響，但不斷路
施工周期 約90天 約60天
總造價(jià) 1220萬(wàn) 760萬(wàn)
4.2案例二德勝門(mén)東橋[5]
4.2.1模型建立
對(duì)德勝門(mén)原橋進(jìn)行抗震性能評(píng)估：結(jié)構(gòu)建模采用三維空間有限元模型，主梁、橋墩采用空間梁?jiǎn)卧瑯蛎姘宀捎镁鶆虿贾迷谥髁荷狭簡(jiǎn)卧模吙鐑蓚?cè)在順橋向以及橫橋向采用彈簧單元模擬支座；圖5為德勝門(mén)橋有限元模型。
圖5德勝門(mén)橋計(jì)算模型
Fig.1 The Caculation Model Of Deshengmen Bridge 圖6E2級(jí)的地震下頻譜數(shù)據(jù)
Fig.2 the frequency spectrum data of E2-level earthquake
4.2.2現(xiàn)況橋梁抗震能力
對(duì)現(xiàn)況橋梁進(jìn)行反應(yīng)譜分析，采用《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T B02-01―2008》[5]中的阻尼比為0.05的設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜。E1地震下，水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜最大值取為0.19g；E2地震下，水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜最大值取為0.59g，如圖6。橋臺(tái)前墻應(yīng)力狀況如表4；橋墩控制截面受力如表5。
表4橋臺(tái)前墻應(yīng)力狀況 表5墩底彎矩（kN?M）
Table 4 the stress of front wall of abutment Table 5 the moment of the bottom of the pier
階段 正常使用 E1地震 E2地震 階段 正常使用 E1地震 E2地震 抗彎承載能力
前墻前應(yīng)力(Mpa) -0.83(壓) -0.89(壓) -1.77(壓) 墩底彎矩 (kN?M)
73.77
147.8
447.9 235
前墻背應(yīng)力(Mpa) 0.35(拉) 0.47(拉) 2.2(拉)
中墩及分界墩在E1地震作用下處于彈性工作狀態(tài)，如不進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，E2地震作用下墩柱將進(jìn)入塑性狀態(tài)，需要對(duì)墩柱抗剪及基礎(chǔ)進(jìn)行能力保護(hù)設(shè)計(jì)，但現(xiàn)況橋梁不能滿足延性要求。
4.2.3阻尼器優(yōu)化設(shè)計(jì)
以E1及E2下的反應(yīng)譜為目標(biāo)譜，各生成三條人工地震波作為地震輸入進(jìn)行時(shí)程反應(yīng)分析，對(duì)阻尼器進(jìn)行優(yōu)化。阻尼器優(yōu)化是布置位置，阻尼器個(gè)數(shù)，阻尼系數(shù)和速度指數(shù)等參數(shù)不斷組合優(yōu)化選取的過(guò)程，本工程優(yōu)化時(shí)速度指數(shù)a選取了介于0.2-1之間的數(shù)值，C值取500-2000kN（s/m）a之間的數(shù)值。在設(shè)計(jì)中主要進(jìn)行布置位置的優(yōu)化和設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。
4.2.3.1布置位置優(yōu)化
圖7加固方案剪力響應(yīng)對(duì)比 圖8加固方案彎矩響應(yīng)對(duì)比圖9加固方案相位移響應(yīng)對(duì)比
Fig.7 comparison of shear force response of Fig.8 comparison of moment response of Fig.9 comparison of displacement response of
reinforcement schemereinforcement schemereinforcement scheme
結(jié)合德勝門(mén)橋結(jié)構(gòu)形式提出兩種阻尼器布置方案。方案一：橋臺(tái)與主梁之間布置阻尼器8套，阻尼系數(shù)C=500kN（s/m），速度指數(shù)a=0.3；方案二：分界墩和主梁之間布置阻尼器8套，C=500kN（s/m），a=0.3。在E2地震作用下，采用非線性振型疊加法進(jìn)行施加阻尼器結(jié)構(gòu)關(guān)鍵響應(yīng)的地震反應(yīng)分析。對(duì)其進(jìn)行地震反應(yīng)對(duì)比如上圖7~圖9。
由上圖可見(jiàn)：在橋臺(tái)處布置粘滯阻尼器后，分界墩，中墩受力及位移可取得可觀的減震效果， 但在E2地震下，橋臺(tái)受力仍較大，仍然需要驗(yàn)算加強(qiáng)；若在分界墩處布置阻尼器，橋臺(tái)受力大幅降低，可無(wú)需再加固橋臺(tái)，但阻尼器參數(shù)還應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化，以確保分界墩及中墩的受力滿足要求。見(jiàn)下文。
4.2.3.2設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化
根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，初步選用橋墩處布置阻尼器的方案。此外在上述分析中可以發(fā)現(xiàn)，橋墩處布置阻尼器時(shí)墩底剪力是地震控制響應(yīng)。為此，文章選出了幾種設(shè)計(jì)方案（方案A：8套C=500kN（s/m）；方案B：16套C=500kN（s/m）0.3；方案C：16套C=1000kN（s/m）0.3）；方案D：16套C=1500kN（s/m）0.3），對(duì)關(guān)鍵響應(yīng)進(jìn)行比較分析，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如表6。
表:6不同阻尼參數(shù)方案墩底關(guān)鍵響應(yīng)的比較
Table 6 comparison of key response of different damper parameters of pier’s bottom
墩柱 地震波 方案A 方案B 方案C 方案D 未布置阻尼器
左墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.9 77.5
人工波2 44.1 28.8 7.9 4.9 78.5
人工波3 42.1 27.9 6.3 4.9 82.3
中墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.8 77.5
人工波2 44.2 28.8 7.9 4.8 78.5
人工波3 42.1 27.9 6.3 4.8 82.3
右墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 3.8 77.6
人工波2 44.2 28.8 7.9 3.8 78.5
人工波3 42.1 27.9 6.3 3.9 82.3
由上表可以看出，阻尼器布置越多對(duì)橋梁抗震越是有利，但是造價(jià)較高，可實(shí)施性也會(huì)較差。可以根據(jù)每種方案之間減震率的差值，分別為12.7%，22.2%，16.2%，因此阻尼器選擇16套阻尼系數(shù)為1000KN（s/m）0.3 時(shí)，減震率增加幅度最大，經(jīng)濟(jì)性也較好。因此本橋最終選用方案為：兩側(cè)分界墩處，每側(cè)各布置8套粘滯阻尼器，共計(jì)16套，其參數(shù)為C=1000 kN（s/m），a=0.3。
4.2.4阻尼器加固后減震率分析
采用該方案后，其減震率如下表所示（篇幅限制，僅以橋臺(tái)剪力為例）：
表7橋臺(tái)剪力最大值（kN）
Table 7 the maximum shear force of abutment
地震波 原模型時(shí)程結(jié)果 減震后 減震率
左側(cè) 人工波1 943.8 108.6 88.5%
人工波2 1000.17 183.48 81.7%
人工波3 1039.36 134.12 87.1%
右側(cè) 人工波1 943.79 108.6 88.5%
人工波2 1000.15 183.47 81.7%
人工波3 1039.35 134.12 87.1%
橋臺(tái)剪力減震率達(dá)60%以上，效果顯著。
經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。同時(shí)通過(guò)布置位置及阻尼參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其減震率和可實(shí)施性得到了良好的保證，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
4.3案例三安定門(mén)東橋 [5]
鑒于安定門(mén)的設(shè)計(jì)及阻尼器的優(yōu)化方案方法相似，本文不再贅述。主要對(duì)阻尼器加固后的減震率進(jìn)行分析：
關(guān)鍵構(gòu)件的地震響應(yīng)如下所示（篇幅限制，僅以墩柱墩底內(nèi)力為例）。
表8各墩柱墩底內(nèi)力（kN）
Table 13 the maximum shear force of the base of boundary and intermediate pier
地震波 原模型墩底剪力 加固方案墩底剪力 減震率
分
界
墩 左 人工波1 252.44 16.27 93.6%
人工波2 239.25 25.35 89.4%
人工波3 230.51 18.76 91.9%
右 人工波1 252.43 16.27 93.6%
人工波2 239.24 25.35 89.4%
人工波3 230.50 18.76 91.9%
中墩 人工波1 58.91 15.27 74.1%
人工波2 58.99 14.50 75.4%
人工波3 53.25 14.25 73.2%
經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。
4.4 工程案例現(xiàn)場(chǎng)施工圖
圖10現(xiàn)場(chǎng)施工圖
Fig. 10 Pictures of Site Operation
4.4案例經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
根據(jù)前面的案例，以得到以下經(jīng)驗(yàn)：
（1）沒(méi)有進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)、或按照77規(guī)范進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的現(xiàn)役城市橋梁，一般而言普遍存在罕遇地震下延性能力不足等缺陷，應(yīng)盡快開(kāi)展抗震加固。
（2）減、隔震加固方法，特別是在墩梁、橋臺(tái)主梁之間施加粘滯阻尼器的技術(shù)措施，為在交通擁堵嚴(yán)重的城市中進(jìn)行立交橋抗震加固提供了一個(gè)很好的解決方案。
（3）減震加固時(shí)，需進(jìn)行阻尼器布置位置及設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化，在達(dá)到控制目標(biāo)位移的基礎(chǔ)上，確保與阻尼器連接關(guān)鍵構(gòu)件能滿足承載力及正常使用極限狀態(tài)的要求。
當(dāng)然通過(guò)上述實(shí)例可發(fā)現(xiàn)，采用液體粘滯阻尼器對(duì)城市立交橋進(jìn)行減、隔震加固，只要布置位置恰當(dāng)，參數(shù)選擇合理，則無(wú)論在墩臺(tái)受力方面，還是防落梁方面，都具有顯著地減震效果；與常規(guī)加固方法相比，無(wú)論是對(duì)交通的影響，或者是施工的復(fù)雜性和時(shí)間，還是造價(jià)方面也都有較大優(yōu)勢(shì)，易于在同類(lèi)橋梁中推廣應(yīng)用。
5阻尼器在我國(guó)應(yīng)用存在的問(wèn)題及其前景（市場(chǎng)走向）
5.1阻尼器在我國(guó)應(yīng)用存在的問(wèn)題及其前景
近些年來(lái),隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的加強(qiáng),大型公共建筑和橋梁的飛速發(fā)展,阻尼器在我國(guó)土木工程界的發(fā)展很快,還將有更大的發(fā)展空間。在美國(guó)阻尼器的大量應(yīng)用是經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展過(guò)程。這是一個(gè)從基礎(chǔ)研究到工程鑒定、從大量的試驗(yàn)到設(shè)計(jì)規(guī)范、直到140多個(gè)大型工程的應(yīng)用過(guò)程。在我國(guó),基礎(chǔ)研究和大量的使用比起來(lái)就顯得不足。不少問(wèn)題有待我們?nèi)ジ倪M(jìn)和提高，例如，缺少相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和阻尼器驗(yàn)收規(guī)程，減隔震設(shè)備的測(cè)試手段和測(cè)試規(guī)程欠缺以及阻尼器基本知識(shí)的普及等。
5.2抗震阻尼器未來(lái)的市場(chǎng)走向
在國(guó)際上，阻尼器的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，迎來(lái)了自身發(fā)展的“新紀(jì)元”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景很好。也正因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景可觀，一些山寨產(chǎn)品、甚至是假冒偽劣產(chǎn)品的發(fā)展速度驚人，它的低價(jià)位成為了主要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段。我們只能面對(duì)這種形勢(shì)，在阻尼器產(chǎn)品的介紹宣傳和工程實(shí)際應(yīng)用上更加努力，提高大家對(duì)這種產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)自己的國(guó)際優(yōu)勢(shì)，將世界上最先進(jìn)的理論、最優(yōu)良的產(chǎn)品推廣到國(guó)內(nèi)。
總之,近十幾年來(lái),隨著橋梁工程、抗震工程等在我國(guó)的發(fā)展,阻尼器在我國(guó)土木工程界應(yīng)用越來(lái)越廣泛,隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)力度的加大,阻尼器在我國(guó)有十分廣闊的應(yīng)用空間。我們已有了一個(gè)很好的開(kāi)始。隨著進(jìn)一步的完善,一定會(huì)有更加廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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篇7
引言
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷開(kāi)展，各種科學(xué)技術(shù)迅猛開(kāi)展，建筑行業(yè)也得到了史無(wú)前例的開(kāi)展。在各大城市的市政橋梁工程不斷開(kāi)展的今日，大家也逐步注重起市政橋梁工程的施工技術(shù)以及施工資料的質(zhì)量。做好預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)是保證市政橋梁工程質(zhì)量安全的要害。可是就當(dāng)前的狀況來(lái)看，還有許多晦氣的要素存在，極大地影響了市政橋梁工程的質(zhì)量。
一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力即在施工過(guò)程中所引入的應(yīng)力，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)而言，再起承受荷載之前預(yù)先對(duì)其產(chǎn)生應(yīng)力，讓其能在荷載作用下承受壓力，變抗性變得更強(qiáng)。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁建筑施工過(guò)程中的應(yīng)用是在1955年開(kāi)始應(yīng)用的，六十年達(dá)前后預(yù)應(yīng)力技術(shù)以冷拔鋼絲技術(shù)為主，70至80年代以中強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)為主，八十年代后，發(fā)展為高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線技術(shù)。50多年來(lái)，該技術(shù)不斷更新和發(fā)展，技術(shù)不斷提高，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在橋梁建設(shè)中。本文分析和采用的技術(shù)也是以八十年代后的高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線技術(shù)。
二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)分析
1、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
預(yù)應(yīng)力施工及時(shí)在橋梁實(shí)際建設(shè)中應(yīng)用范圍廣、作用大，不僅僅局限于橋梁主體結(jié)構(gòu)方面還包括橋梁邊坡錨固方面，它的運(yùn)用節(jié)省了施工建材、增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓能力，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，在施工中應(yīng)用起來(lái)也很便捷、安全，總之，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁建筑施工中有著非常重要的使用價(jià)值。
2、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的劣勢(shì)
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中應(yīng)用能降低工程的綜合造價(jià)，工序穿插變得復(fù)雜，從整體上講，使用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)降低了構(gòu)件尺寸，從而節(jié)省了鋼筋混凝土、模板等其他材料，特別是無(wú)梁平板結(jié)構(gòu)可以使以后的管線安裝更加便宜。但是結(jié)合具體施工來(lái)將，就需要增設(shè)施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)備，制作技術(shù)要求高，施工周期稍微增長(zhǎng)，當(dāng)然這也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后改進(jìn)的一個(gè)重要方向。
三、預(yù)應(yīng)力施工材料的安裝及檢驗(yàn)
1、安裝
1.1鋼絞線的制作和安裝
鋼絞線下料的下料要用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割。下料之前，先用鐵絲對(duì)切割口兩側(cè)的5厘米處進(jìn)行綁扎，切割后立即用膠布進(jìn)行扎牢，以防散頭。鋼絞線的編束方法為：將兩組扎絲進(jìn)行8字交叉編制，編成草席狀然后扎牢卷成束。鋼絞線的中部扎絲的間距編束為一米，在端頭2米范圍內(nèi)的間距為0.5米，通過(guò)加密以防松散。鋼絞線編束后，其兩端涂上不同色的油漆，用以標(biāo)識(shí)。
1.2 錨具的外觀檢查
在每批錨具中抽取出10%的錨具，并且要超越10套，并對(duì)其外觀尺度與質(zhì)量進(jìn)行查看。若發(fā)現(xiàn)其間一套錨具的外表有裂紋呈現(xiàn)或其尺度超越商品規(guī)范規(guī)劃圖紙所規(guī)則的答應(yīng)誤差，需另取雙倍數(shù)量的錨具進(jìn)行從頭查看，若發(fā)現(xiàn)不合格零件，有必要進(jìn)行逐套查看，經(jīng)查看合格的錨具方可運(yùn)用。錨具的硬度查看，應(yīng)嚴(yán)厲按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)上規(guī)則的檢測(cè)需求與頻率送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行查驗(yàn)，經(jīng)查驗(yàn)合格后的錨具方可運(yùn)用。靜載錨固功能實(shí)驗(yàn):從一樣一批錨具中隨機(jī)抽取6套錨具組成3個(gè)預(yù)應(yīng)力筋錨具拼裝件，進(jìn)行靜載錨固功能實(shí)驗(yàn)，若其間一個(gè)試件和規(guī)則需求不符，需另取雙倍數(shù)量的錨具進(jìn)行從頭實(shí)驗(yàn)，第2次實(shí)驗(yàn)若是還有試件與規(guī)則需求不符，則該批錨具被判為不合格品。
1.3 安裝預(yù)埋件
要確保螺旋筋和墊板之間的角度是合理的，并且要焊接牢靠。鋼束設(shè)計(jì)斷部與錨墊板必須垂直，確保孔道嚴(yán)格對(duì)中，防止出現(xiàn)錯(cuò)位問(wèn)題。要保證灌漿口朝上，在開(kāi)展?jié)仓顒?dòng)以前的時(shí)候，使用相同尺寸的堵頭對(duì)其封堵。
2、檢測(cè)
為了保證施工質(zhì)量，就要進(jìn)行具體的查驗(yàn)作業(yè)。由于施工資料的類(lèi)型，巨細(xì)等各不相同，其檢測(cè)的頻率也各不相同。對(duì)鋼筋原資料進(jìn)行檢測(cè)，要以同爐號(hào)、同標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù)進(jìn)行分批，在對(duì)鋼筋的化學(xué)成分與物理性能進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)分，若是發(fā)下有一項(xiàng)不符合需求，要取雙倍樣品進(jìn)行復(fù)檢。
對(duì)水泥進(jìn)行檢測(cè)，通常可分為兩種狀況：即袋裝水泥檢測(cè)與散裝水泥檢測(cè)。 對(duì)散裝水泥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要以同一水泥廠，同一批號(hào)，同種類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)，；對(duì)袋裝水泥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，也要依據(jù)參閱系數(shù)進(jìn)行分批，一檢驗(yàn)批的水泥分量為二百?lài)崳?dāng)水泥分量缺乏二百?lài)崳惨勒找慌芜M(jìn)行檢測(cè)。對(duì)砂、碎石進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要以一致標(biāo)準(zhǔn)、同一產(chǎn)地、同一出場(chǎng)時(shí)刻為一檢驗(yàn)批，按批次檢測(cè)。
四、預(yù)應(yīng)力施工的準(zhǔn)備及施加
1、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工材料的現(xiàn)場(chǎng)管理及質(zhì)量控制
加強(qiáng)市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工資料的管理，嚴(yán)厲依照施工方案與施工需求對(duì)各種施工資料進(jìn)行合理安置，各種施工資料由有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，并保證契合施工需求、產(chǎn)品質(zhì)量徹底合格后方可出場(chǎng)，出場(chǎng)后依照整體平面來(lái)安置堆積。關(guān)于不一樣標(biāo)準(zhǔn)、不一樣種類(lèi)的施工資料要分隔堆積，一起做好防雨作業(yè)，對(duì)這些施工資料進(jìn)行緊密掩蓋，特別要注意的即是避免鋼筋生銹與水泥受潮蛻變。
2、施加力
結(jié)合伸長(zhǎng)量的詳細(xì)狀況分紅一次的以及兩次的。若是單頭的伸長(zhǎng)總數(shù)大于二十公分的話，要運(yùn)用二次形式，若是其控制在二十公分之內(nèi)的話要運(yùn)用一次的辦法張拉是砼強(qiáng)度必須有到達(dá)規(guī)劃強(qiáng)度的90%與砼澆筑5天的材料。不合格的確定，由錨具所導(dǎo)致的滑移量大于3mm；實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值的兩頭之和超越核算伸長(zhǎng)量的±6%；斷絲量大于鋼絞線總根數(shù)的1%，在一束內(nèi)的斷絲量超越1絲。錨具內(nèi)夾片錯(cuò)牙在10毫米以上；錨具內(nèi)夾片開(kāi)裂在兩片或兩片以上；錨環(huán)裂紋損壞，在壓漿或切開(kāi)鋼絞線時(shí)又發(fā)作滑絲。
五、預(yù)應(yīng)力施工的安全措施
1、加強(qiáng)市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工資料的辦理，嚴(yán)厲依照施工計(jì)劃與施工需求對(duì)各種施工資料進(jìn)行合理安置，各種施工資料由有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，并保證契合施工需求、產(chǎn)品質(zhì)量徹底合格后方可出場(chǎng)，出場(chǎng)后依照整體平面來(lái)安置堆積。一起做好防雨工作，對(duì)這些施工資料進(jìn)行緊密掩蓋，特別要注意的即是避免鋼筋生銹與水泥受潮蛻變。
2、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的或許沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的工程施工人員不可以操作機(jī)具與設(shè)備，禁止違章操作。
3、進(jìn)行張拉一定要嚴(yán)厲遵守操作規(guī)程，張拉防護(hù)墻安放在千斤頂后方，避免夾片飛出傷人。
4、張拉需求暫時(shí)用電時(shí)，有必要嚴(yán)厲遵從《暫時(shí)用電施工計(jì)劃》，在操作過(guò)程中不得有人站在千斤頂后邊。千斤頂在張拉時(shí)，其降壓速度與升壓速度有必要緩慢均勻，保證兩頭壓力同步，禁止突然降壓或升壓。
六、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制
1、鋼絞線和錨具
加強(qiáng)市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工材料的管理，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃與施工要求對(duì)各種施工材料進(jìn)行合理布置，各種施工材料由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，并確保符合施工要求、產(chǎn)品質(zhì)量完全合格后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后按照總體平面來(lái)布置堆放。同時(shí)做好防雨工作，對(duì)這些施工材料進(jìn)行嚴(yán)密覆蓋，特殊要注意的就是防止鋼筋生銹與水泥受潮變質(zhì)。
2、預(yù)應(yīng)力設(shè)備
預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)對(duì)張拉機(jī)具進(jìn)行標(biāo)定，并檢查壓力表與千斤頂是否配套，以確定壓力表與千斤頂之間的關(guān)系曲線，使用過(guò)程中不得互換千斤頂或壓力表。壓力表的刻度不應(yīng)低于1.5級(jí)。
3、預(yù)應(yīng)力張拉
張拉前應(yīng)先檢驗(yàn)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、尺寸和外觀是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求、查看錨孔和夾片中是否存在雜物或泥漿。所有預(yù)應(yīng)力鋼絲束應(yīng)能在各張拉點(diǎn)之間自由移動(dòng)，保證鋼絞線的松緊程度一致，初始應(yīng)力不得超過(guò)總應(yīng)力的5%。當(dāng)張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)旋緊主拉桿螺母。
結(jié)束語(yǔ)
隨著科技的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力在市政橋梁建設(shè)中已經(jīng)廣泛使用了，并已成為了當(dāng)前橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)和重要內(nèi)容。預(yù)應(yīng)力改革發(fā)展的這50多年來(lái)，其相關(guān)工作人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)其技術(shù)不斷更新和改革，當(dāng)前看來(lái)，該技術(shù)不但能為橋梁施工工程節(jié)省綜合造價(jià)，還能建筑結(jié)構(gòu)的抗耐性，進(jìn)而提升工程質(zhì)量。
篇8
預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設(shè)置3%橋面縱坡，采用支座墊石調(diào)整坡度。采用后張法的施工工藝對(duì)本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁進(jìn)行施工。
一、施工特點(diǎn)
使用鋼絞線的松弛級(jí)別為II級(jí)松弛，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860Mpa。預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設(shè)壓漿孔，并在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔，在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內(nèi)徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術(shù)”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫(kù)旁，地勢(shì)高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設(shè)落地鋼管支架。支架方案經(jīng)詳細(xì)計(jì)算并報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。
支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時(shí)先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計(jì)要求預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。安裝過(guò)程中注意平整度、垂直度滿足驗(yàn)收規(guī)范的要求，并做到拼縫嚴(yán)密、順直、整齊。在支架下設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，定時(shí)觀測(cè)記錄。
（2）普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行加工、配料，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時(shí)采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標(biāo)號(hào)水泥砂漿墊塊，墊塊錯(cuò)開(kāi)布置，以保證鋼筋保護(hù)層。按設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（冀板）等預(yù)埋件。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管埋設(shè)前應(yīng)檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時(shí)采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發(fā)現(xiàn)破口應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。定位筋按間距50cm布設(shè)，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預(yù)留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養(yǎng)護(hù)。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車(chē)式輸送泵泵送入模。澆注過(guò)程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時(shí)地（約15min一次）來(lái)回拉動(dòng)波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內(nèi)徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時(shí)內(nèi)最后拉一次，拉動(dòng)清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預(yù)防波紋管堵塞。
底板砼應(yīng)從兩端的橫隔梁處同時(shí)向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實(shí)。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動(dòng)棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側(cè)模在砼強(qiáng)度達(dá)到12. SMpa后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達(dá)到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時(shí)觀察模板內(nèi)壁表面有無(wú)砼脫落，孔道有無(wú)變形，以掌握最佳拆模時(shí)間。現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到40Mpa的強(qiáng)度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時(shí)，從上往下依此進(jìn)行。
（5）預(yù)應(yīng)力張拉。當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
張拉順序：按設(shè)計(jì)編號(hào)順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)以伸長(zhǎng)量作為校核。
張拉程序：0初應(yīng)力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到張拉力控制值的10%時(shí)，可在鋼絲上劃記號(hào)，作為量測(cè)伸長(zhǎng)量的參考點(diǎn)并檢查鋼絞線有無(wú)滑動(dòng)，將張拉力加大到設(shè)計(jì)的105%，并持荷2min；將張拉力回復(fù)到設(shè)計(jì)張拉力的100%，并量測(cè)鋼絞線的伸長(zhǎng)量。如果伸長(zhǎng)量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長(zhǎng)量和張拉力與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差大于±6%時(shí)，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續(xù)張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機(jī)內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少2min，直到達(dá)到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進(jìn)行，每個(gè)孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時(shí)間以達(dá)到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預(yù)應(yīng)力張拉后24h內(nèi)即對(duì)孔道進(jìn)行壓漿。2）由箱梁一測(cè)的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa，當(dāng)另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿）時(shí)用木塞堵孔，井穩(wěn)壓10s后，關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，井將進(jìn)漿管截止閥全部打開(kāi)，用另一套壓漿設(shè)備進(jìn)行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時(shí)再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管重新安裝到另一個(gè)孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門(mén)均不得移動(dòng)或打開(kāi)。
（7）封錨及養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力筋張拉灌漿后，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線超長(zhǎng)部分用切割機(jī)切斷，切割時(shí)用水先淋濕以保護(hù)錨具井用碎封錨保護(hù)。
三、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進(jìn)場(chǎng)的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時(shí)進(jìn)行原材料試驗(yàn)、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)。不同規(guī)格的鋼絞線與錨具應(yīng)分類(lèi)堆放，做好標(biāo)識(shí)。施工中，應(yīng)校對(duì)所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設(shè)計(jì)是否一致。
（2）預(yù)應(yīng)力設(shè)備：張拉前張拉機(jī)具須進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，確定千斤頂和壓力表之間的關(guān)系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級(jí)。
（3）預(yù)應(yīng)力張拉：施加預(yù)應(yīng)力前對(duì)砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度不得低干設(shè)計(jì)規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對(duì)夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進(jìn)行清刷。
張拉開(kāi)始前所有的預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由移動(dòng)，各鋼絞線松緊程度應(yīng)一致，其應(yīng)力值不得超過(guò)總應(yīng)力5%。在張拉過(guò)程中，應(yīng)邊張拉邊量測(cè)伸長(zhǎng)值，預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長(zhǎng)值與計(jì)算值相差不宜超出6%。當(dāng)張拉力加至設(shè)計(jì)值，上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫?yīng)在錨具和鋼絞線束不受振動(dòng)的方式下予以解除。
四、結(jié)語(yǔ)
后張法預(yù)應(yīng)力張拉在市政橋梁的建設(shè)中普遍采用，預(yù)應(yīng)力箱梁是整個(gè)橋梁施工中非常關(guān)鍵的工序，它的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力和安全。作為工程技術(shù)人員必須要熟悉掌握。
參考文獻(xiàn)：
篇9
1.1 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測(cè)和評(píng)定較為復(fù)雜，因此國(guó)家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個(gè)工序都制定了檢查項(xiàng)目，并對(duì)所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類(lèi)，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個(gè)工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時(shí)該項(xiàng)目可評(píng)定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定采用100分制，對(duì)于分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面。基本要求和實(shí)測(cè)項(xiàng)目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評(píng)定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗，更重要的是會(huì)影響到國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，所以通過(guò)施工項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少?lài)?yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時(shí)預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來(lái)說(shuō)，以下幾個(gè)施工問(wèn)題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過(guò)深，都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過(guò)大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過(guò)程中不均勻或者在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致在灌注過(guò)程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過(guò)程中護(hù)筒底腳周?chē)霈F(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁；（4）在施工過(guò)程中，由于各種原因無(wú)法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問(wèn)題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，該臺(tái)階不僅影響了行車(chē)安全，同時(shí)汽車(chē)輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)范施工來(lái)避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料，另外在施工過(guò)程中要嚴(yán)格壓實(shí)，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái)，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問(wèn)題
鋼筋加工的質(zhì)量問(wèn)題存在于多個(gè)方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題，都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤(pán)網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過(guò)大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問(wèn)題，性能不符合要求等都會(huì)存在問(wèn)題。焊接過(guò)程中如果焊縫尺寸偏差過(guò)大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺(tái)及系梁
首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過(guò)故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無(wú)破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無(wú)斷層、無(wú)夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無(wú)殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過(guò)程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺(tái)帽
墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來(lái)對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過(guò)2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長(zhǎng)則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
篇10
引言
近年來(lái)，隨著市政路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況，開(kāi)展軟土地基工程的設(shè)計(jì)施工也越來(lái)越普及。路橋施工中軟土基地的處理技術(shù)給我們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)路橋建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但在市政路橋工程建設(shè)中，軟土地基處理效果因不能滿足實(shí)際使用要求，時(shí)常出現(xiàn)道路變形、沉降等現(xiàn)象的發(fā)生。所以，改善軟土地基處理能保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。
一、軟土地基的主要特征
軟土地基就是指以軟土為主要成分，同時(shí)還摻雜一些粉砂以及一些粉土混合而成的地基，這種軟土地基比較軟，所以其可塑性比較強(qiáng)，但是承載力比較低。如果在實(shí)際施工的過(guò)程中有軟土地基的話，就會(huì)給施工造成一定的困難，并且軟土地基的另一個(gè)特點(diǎn)就是其含水量比較高，所以這就使軟土地基存在很大的空隙，導(dǎo)致水分流失的比較快，土地也會(huì)變得比較的疏松。
二、軟土地基處理技術(shù)在橋梁公路工程建筑中的重要性
由于軟土地基的土質(zhì)會(huì)在一定程度上給施工過(guò)程中的穩(wěn)定性造成一定的影響，所以一般軟土地基是不適合做持力層的，而是需要對(duì)這部分軟土地基做一定的處理，從而給地基的形成打下基礎(chǔ)。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，旅游業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)公路和橋梁建筑的項(xiàng)目也逐漸增多，為了能夠更好的保證我們?nèi)嗣竦纳钯|(zhì)量，方便人們的生產(chǎn)生活，國(guó)家不斷的開(kāi)發(fā)橋梁及公路建設(shè)工程來(lái)保證我們更加順暢的進(jìn)行生產(chǎn)和生活，所以就要在軟土地基的施工上和技術(shù)的處理上做得更好。
軟土是指天然含水量比較高、孔隙比較大、并且壓縮性比較高，同時(shí)其抗剪強(qiáng)度比較低的細(xì)粒土，這種土質(zhì)一般情況下使分布在海邊以及有湖泊和河灘等等一些相對(duì)水利施工比較集中的地方，這種土質(zhì)容易受到壓力變形和沉降等的影響。軟土地基在橋梁以及公路工程中的危害最主要的就是體現(xiàn)在公路施工上面，主要是一些橋涵構(gòu)造物以及一些高路堤路段的公路上。比如一些橋頭的高路堤所發(fā)生的沉降現(xiàn)象，單邊膨脹以及滑移等現(xiàn)象都頻繁發(fā)生，所以這些現(xiàn)象的產(chǎn)生就會(huì)給橋梁的使用壽命造成一定的影響，甚至?xí)绊懙饺藗兒蛙?chē)輛的安全問(wèn)題，更為嚴(yán)重的就是，如果橋梁發(fā)生倒塌的話就會(huì)給附近人們生活的正常進(jìn)行造成非常大的影響。所以，解決軟土地基的軟弱性問(wèn)題，保證軟土地基變的更加強(qiáng)硬，是橋梁公路建筑項(xiàng)目中首先需要解決的問(wèn)題。如果沒(méi)有處理好，就會(huì)影響到整個(gè)工程項(xiàng)目的繼續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)重影響到工程作用的發(fā)揮。但是軟土地基處理問(wèn)題的解決現(xiàn)在還是一個(gè)很大的難題，加上我國(guó)土層資源的豐富，各個(gè)地方的情況都不相同，所以軟土地基的處理技術(shù)就相對(duì)比較難統(tǒng)一。在對(duì)軟土地基的處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)待具體問(wèn)題具體分析，結(jié)合具體的軟土地基的土層情況和當(dāng)?shù)氐氖┕ぴ靸r(jià)以及工期等等具體條件作為一個(gè)結(jié)合，對(duì)幾種不同的地基處理方法在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上做一個(gè)比較，從而得出比較適合工程來(lái)進(jìn)行的軟土地基的處理技術(shù)。除此之外，還要多注意和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)合在一起，盡量避免由于一些軟土地基的處理而造成資源上的浪費(fèi)和環(huán)境污染現(xiàn)象的發(fā)生。
三、市政路橋工程施工中軟土地基的處理技術(shù)
1、軟土地基的表層處理方法
1.1表層排水法
軟土地基的處理要因地制宜，如果地基處土質(zhì)較好，但是含水量較大，因此采取表層排水法較為合適，具體是在填土之前進(jìn)行地表的溝槽開(kāi)挖作業(yè)，以排除地表水，同時(shí)對(duì)于地基表層部分的含水量也大大降低，確保工程機(jī)械順利通過(guò)，同時(shí)可以采取透水性較好的砂礫或碎石進(jìn)行回填。
1.2墊層砂礫或者置換填土的處理方法
這一方法主要是針對(duì)路堤不高、土層薄、無(wú)硬殼等特點(diǎn)，而且具有兩面排水能力的軟土地基。這種技術(shù)的好處在于能夠使填土與基地之間形成一排水面，如果軟土地基遭遇填土的負(fù)載作用，能迅速的排水軟土地基中的孔隙水，加速軟土的凝結(jié)，降低其壓縮性，大大的提高了承受能力，從而有助于防止軟土地基中軟土剪切變形。
采用置換填土的方法，可以充分的發(fā)揮置換的作用，其具體操要求是用規(guī)定的土質(zhì)重新回填。此方法雖然操作簡(jiǎn)單，但是需要的成本也較大，一般應(yīng)用在清淤回填的軟土施工中。在施工中也要注意到填土的進(jìn)程，墊層厚度一般在0.5米至3米之間，一般所選取的施工材料為含泥量小于5%的整潔粗砂、中砂，或者為粒徑大于5里面的天然粒徑構(gòu)成的砂礫。
1.3敷墊材料法
軟土地基土層分布不均勻的話，可以采取敷墊材料法進(jìn)行軟土地基的處理。由于地基土層分布不均，有可能導(dǎo)致局部沉降和側(cè)向變位的現(xiàn)象，采取敷墊材料法進(jìn)行處理可以提高地基的抗剪力和抗拉力，增強(qiáng)了地基的穩(wěn)定性，便于施工機(jī)械順利通過(guò)，并均勻支撐其載荷，敷墊材料一般是用化纖無(wú)紡布、土工布以及玻璃纖維格柵等。
1.4添加劑法
此方法適用于表面粘性土的軟土地基，通過(guò)加入添加劑提高了地基的強(qiáng)度和壓縮性能，為工程機(jī)械的安全作業(yè)帶來(lái)了保障。一般所添加的材料通常為水泥和熟石灰，量的需求也要根據(jù)工程量來(lái)決定。添加劑中的石灰材料能夠降低土壤中的含水量，產(chǎn)生化學(xué)式的固定，更加保障了土壤的穩(wěn)定性，一般使用改良土壤、水泥穩(wěn)定等。如果為了改良土壤，可以在土壤中添加6%的石灰，其優(yōu)點(diǎn)在于操作簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；如果為了水泥穩(wěn)定，可以在黃土中加入3%到6%的水泥，這個(gè)造價(jià)相對(duì)較高，在黃土中添加10%到12%的石灰的石灰土是較為常見(jiàn)的。
2、粉噴樁加固處理法
2.1粉噴樁加固處理法在其施工之前應(yīng)該對(duì)施工技術(shù)材料有所準(zhǔn)備，具體包括：施工場(chǎng)地的地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告、室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、地面高程數(shù)據(jù)表、加固深度、停灰面高程、相關(guān)測(cè)量資料等。
2.2保證地表的平整度并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的障礙進(jìn)行清除工作，比如場(chǎng)地低洼，應(yīng)該進(jìn)行粘性土的回填；如果場(chǎng)地不能滿足施工機(jī)械的通行條件，應(yīng)該鋪設(shè)砂土或者碎石墊層以提高路基的強(qiáng)度；如果地基表面過(guò)軟，可以采取適當(dāng)措施避免機(jī)械失穩(wěn)的現(xiàn)象發(fā)生。
2.3施工機(jī)械和器具應(yīng)該提前準(zhǔn)備，并提前紀(jì)念性機(jī)械組裝和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。
2.4粉噴樁的施工工藝要按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求和施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行確定，一般來(lái)說(shuō)試樁數(shù)量為5根，試樁之后進(jìn)行一些參數(shù)的確定工作，比如鉆進(jìn)速度、噴氣壓力、提升速度、攪拌速度以及單位時(shí)間噴粉量等。
3、豎向排水固結(jié)法
如果軟土地基處有粘性土，可以在其地基處進(jìn)行垂直排水柱的設(shè)置，一方面縮短了排水距離，使得地基排水固結(jié)效果增強(qiáng)，另一方面增加了地基的抗剪力和抗拉力。具體而言，豎向排水固結(jié)法由于其采用的材料有所區(qū)別而分為砂井和紙板排水，前者是利用砂井進(jìn)行排水，其施工方法有打入式、振動(dòng)式、螺旋鉆式及袋裝式等，此方法一般不單獨(dú)使用，往往與加載法和緩速填土法一起使用，多用于地層較厚而且粘土地質(zhì)的軟土地基處理；后者對(duì)于泥炭質(zhì)的軟土地基處理效果極佳；其處理范圍如下：處理填土坡面以提高其穩(wěn)定性，處理路基頂面寬度以防止沉降。在進(jìn)行排水砂井的設(shè)計(jì)時(shí)要提前設(shè)計(jì)好施工方法，并對(duì)砂井直徑、排水距離和改良范圍進(jìn)行修正。
結(jié)束語(yǔ)
目前，國(guó)內(nèi)市政路橋工程之中軟土地處理技術(shù)尚不完善，如何在軟土地基上更加穩(wěn)固的進(jìn)行路橋工程還需要我們不斷的探索，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)現(xiàn)軟土地的合理開(kāi)發(fā)與利用，解決交通問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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（六） 計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào) 文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。
篇12
我們路政科自十月份開(kāi)展工作以來(lái)，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、優(yōu)質(zhì)、高效”的市政精神，于千頭萬(wàn)緒中努力理順工作職能，在人員少、任務(wù)重的情況下，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，扎實(shí)工作，克服了種種困難，較好地完成了年內(nèi)的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。主要做了以下幾個(gè)方面的工作：
（一）重點(diǎn)抓好新建道路
自接手市政道路工作以來(lái)，共完成3條新建工程項(xiàng)目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長(zhǎng)618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計(jì)劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長(zhǎng)427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學(xué)組織，精心施工，每條道路施工前及時(shí)召開(kāi)管線協(xié)調(diào)會(huì)議，使各管線單位就工程實(shí)施中遇到的一些實(shí)際問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度要求，確保各項(xiàng)工程同步實(shí)施，避免重復(fù)建設(shè)；并在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了有力的檢查督導(dǎo)；確保按期保質(zhì)完成每項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)。
（二）注重道路日常維修養(yǎng)護(hù)
對(duì)轄區(qū)內(nèi)的道路加強(qiáng)日常巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。對(duì)主干道的日常巡查做到一天一巡，對(duì)次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問(wèn)題及時(shí)、維修養(yǎng)護(hù)及時(shí)；個(gè)別重點(diǎn)維修項(xiàng)目進(jìn)行不定期檢查，力求做到無(wú)一遺漏，不留死角。兩個(gè)月內(nèi)共更換井蓋16個(gè)，提升井體13座，更換雨水箅子75個(gè)，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個(gè)。
（三）認(rèn)真處理群眾投訴論文
市政工作與市民生活息息相關(guān)。在工作中，我們牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，認(rèn)真處理群眾投訴，努力為群眾解決問(wèn)題。兩個(gè)月來(lái)，共辦理市長(zhǎng)熱線件，辦復(fù)率100%；辦理行風(fēng)熱線件，辦復(fù)率100%；辦理群眾反映件，辦復(fù)率100%。切實(shí)做好群眾反映問(wèn)題的辦理、落實(shí)、回復(fù)工作，并認(rèn)真舉一反三，查找轄區(qū)內(nèi)存在的管理盲區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)市政道路設(shè)施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時(shí)完成答復(fù)意見(jiàn)。滿意率達(dá)100%。
（四）做好2007年工作計(jì)劃編制工作
認(rèn)真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養(yǎng)）概算及基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)計(jì)劃。力爭(zhēng)將計(jì)劃的安排更加科學(xué)化、合理化。同時(shí)做好2007年投資超過(guò)百萬(wàn)的市政道路工程項(xiàng)目申報(bào)書(shū)、項(xiàng)目建議書(shū)報(bào)送工作。論文
（五）其它工作
1、對(duì)市區(qū)所轄養(yǎng)護(hù)路段的規(guī)模及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。重點(diǎn)對(duì)世昌大道、文化路、統(tǒng)一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查。對(duì)新威路、統(tǒng)一路、昆明路三條道路的人行道進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查。論文寫(xiě)作網(wǎng)
2、對(duì)200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進(jìn)行質(zhì)量檢查及驗(yàn)收。論文
3、確定望島路、文化路工程勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍并督促設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展。
4、初步擬定路政科工作職責(zé)及路政科道路工程建設(shè)、道路破挖修復(fù)、道路設(shè)施維護(hù)等各種辦事程序。
5、組織全科工作人員進(jìn)行市政工程業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉相關(guān)業(yè)內(nèi)章程、行業(yè)管理規(guī)定及部分新頒管理辦法。
（六）存在的問(wèn)題
1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責(zé)尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開(kāi)展。
2、由于人員較少、工作任務(wù)較重，對(duì)行業(yè)的指導(dǎo)工作做的不多、不夠，今后要加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通與聯(lián)系，切實(shí)發(fā)揮行業(yè)管理作用。
3、科室部分人員初涉市政工程，對(duì)行業(yè)了解深度不夠，今后要加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)盡快熟悉行業(yè)特點(diǎn)，適應(yīng)行業(yè)需求。
二、2007年工作打算
（一）首先，計(jì)劃出臺(tái)幾個(gè)管理辦法：
其次，為繼續(xù)加大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，服務(wù)社會(huì)發(fā)展，服務(wù)群眾生活，2007年計(jì)劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項(xiàng)目建設(shè)，總概算投資7237.41萬(wàn)元。
1、新建道路工程
根據(jù)城市整體規(guī)劃要求，本著改善市區(qū)交通網(wǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的原則，2007年計(jì)劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環(huán)山路，延附于望島河，全長(zhǎng)2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。計(jì)劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長(zhǎng)150米，寬20米，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，計(jì)劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬(wàn)元。
2、新建橋梁工程
為解決部分交通主干道及繁華地段行人過(guò)街難、車(chē)輛行駛難的問(wèn)題，保證行人過(guò)路安全需要，適應(yīng)變?nèi)塑?chē)混行為人車(chē)分流的交通改善主流方向，減少交通堵塞，2007年計(jì)劃在市區(qū)增設(shè)三座人行天橋：青島路大潤(rùn)發(fā)附近一座，海濱路大潤(rùn)發(fā)附近一座，世昌大道蔬菜批發(fā)市場(chǎng)一座。橋梁結(jié)構(gòu)均為鋼結(jié)構(gòu)橋面、灌注樁基礎(chǔ)。此項(xiàng)工程概算投資1429.16萬(wàn)元，計(jì)劃2007年上半年完成。
3、道路大修工程
根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，計(jì)劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長(zhǎng)2319米，寬19-20米）、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段（長(zhǎng)2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長(zhǎng)411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環(huán)保塔，長(zhǎng)624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長(zhǎng)194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統(tǒng)一路，長(zhǎng)578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長(zhǎng)360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長(zhǎng)350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長(zhǎng)250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬(wàn)元，其中文化路、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計(jì)劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。
4、維修工程
2007年計(jì)劃對(duì)xx大道的檢查井、雨水井及農(nóng)行北東西路的人行道進(jìn)行整修，對(duì)古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進(jìn)行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續(xù)做好冬季防滑工作。此項(xiàng)工程概算投資832.1萬(wàn)元。
（二）針對(duì)明年的工程計(jì)劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計(jì)劃的全面順利實(shí)施：
1、以樣板帶動(dòng)全局，全力以赴抓好市區(qū)的道路工程新建及大修項(xiàng)目的組織實(shí)施工作，確保重點(diǎn)工程建設(shè)。論文
2007年計(jì)劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、規(guī)劃、建設(shè)用地的規(guī)劃及審批各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)抓不放松，針對(duì)投資超過(guò)50萬(wàn)元的工程認(rèn)真組織招標(biāo)工作，打破壟斷，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，擇優(yōu)選擇參建單位，力爭(zhēng)真正做到科學(xué)、公正；嚴(yán)格進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查，認(rèn)真組織施工圖技術(shù)交底；切實(shí)加強(qiáng)工程項(xiàng)目前期管理，盡早做好市政公用工程建設(shè)用地范圍內(nèi)的拆遷、青苗補(bǔ)償?shù)惹捌诠ぷ鳎粐?yán)格合同工期管理；狠抓工程質(zhì)量管理，施工過(guò)程深入施工現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，逐一排除難點(diǎn)問(wèn)題，保障道路建設(shè)順利進(jìn)行。同時(shí)規(guī)范驗(yàn)收程序，嚴(yán)把驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)。確保優(yōu)質(zhì)完成道路設(shè)施改造和建設(shè)任務(wù)。
目前，2007年投資超過(guò)百萬(wàn)的項(xiàng)目正在進(jìn)行項(xiàng)目申報(bào)工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，
在辦理工作中做到：一是對(duì)市長(zhǎng)熱線、行風(fēng)熱線及群眾電話反映的問(wèn)題，首先到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，全面了解情況；二是對(duì)不屬于我處職權(quán)范圍的問(wèn)題，也高度重視，主動(dòng)向有關(guān)單位反映和協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取解決問(wèn)題。三是處理及時(shí)，急百姓之所需。四是處理完畢后，認(rèn)真做好反饋工作，確保群眾滿意。
4、加強(qiáng)路政管理
明年計(jì)劃對(duì)占用挖掘道路審批程序進(jìn)行改革，縮短審批時(shí)間。施工過(guò)程中，按照今年擬定的辦事程序嚴(yán)格進(jìn)行管理，杜絕不文明施工，并對(duì)破挖道路及時(shí)修復(fù)，確保挖掘修復(fù)率100%、修復(fù)及時(shí)率100%。
建立檔案管理制度：工程檔案及管網(wǎng)電子檔案。
做好未經(jīng)審批進(jìn)行開(kāi)挖的督察管理。
5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作
篇13
引言
橋梁是我國(guó)城市建設(shè)非常重要的構(gòu)成要素，其有著非常強(qiáng)的社會(huì)性特征，其建設(shè)投資非常多，同時(shí)后續(xù)的管控活動(dòng)開(kāi)展的也不是很順暢。除此之外，其是危機(jī)管控體系中非常關(guān)鍵的一個(gè)要素，要具有很高的抗震性特點(diǎn)，由于該項(xiàng)特征的提升能夠顯著的降低震后的不利現(xiàn)象。
1、開(kāi)展抗震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和關(guān)鍵的意義
1.1 開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的意義
在開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，其中的隔振設(shè)計(jì)具體的說(shuō)就是指在其建設(shè)的時(shí)候，設(shè)置隔振裝置，其能夠確保橋梁在水平方向中獲取柔性的力，此時(shí)就會(huì)橫向的時(shí)間增加，除此之外，還要設(shè)置阻尼器，此舉是為了提升器阻尼的反應(yīng)力，進(jìn)而能降低地震力。
最近一些年間，外國(guó)的一些區(qū)域?qū)τ谠擁?xiàng)抗震設(shè)計(jì)做了很多的探索，不過(guò)在我們國(guó)家其并非非常的先進(jìn)。該項(xiàng)探索還是處在一種初期時(shí)間，同時(shí)沒(méi)有體系性，關(guān)鍵的措施是國(guó)外的一些探索成就。
1.2 優(yōu)勢(shì)
開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)能夠顯著的改善震后的力對(duì)于結(jié)構(gòu)間的力的布局狀態(tài)，此舉能夠確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定，同時(shí)還能夠起到非常好的支撐力。在開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，其能夠起到一種水平方向的剛度調(diào)節(jié)的意義，此時(shí)就能夠完善構(gòu)造的平衡型特征，進(jìn)而減弱該力。
在橋梁設(shè)計(jì)中的上部結(jié)構(gòu)時(shí)，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的超出建設(shè)彈性范圍的現(xiàn)象，防止超出彈性范圍后局部部位發(fā)生變形。開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)，能夠比一般的設(shè)計(jì)具有更加顯著的意義，此時(shí)就可以在不添加費(fèi)用的前提下，提升項(xiàng)目的品質(zhì)。
當(dāng)開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，其使用的防震支座，假如在平時(shí)的狀態(tài)中，因?yàn)闅鉁氐母淖兓蛘呤莿e的形狀的改變而出現(xiàn)一定的變動(dòng)，此時(shí)其形變就變低了，這樣就能為城市建設(shè)中高架橋梁設(shè)計(jì)中多跨連續(xù)梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
和那種沒(méi)有開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目比對(duì)來(lái)看，使用了該項(xiàng)設(shè)計(jì)之后在歷經(jīng)了非常久的地震之后，能夠非常容易的換置設(shè)計(jì)等，而且其維護(hù)用時(shí)也不長(zhǎng)，所需的資金也不多。
2、關(guān)于隔震的理論
2.1 隔震技術(shù)的原理
防震措施前進(jìn)到特定的時(shí)期之后就出現(xiàn)了隔震。其意義是為了經(jīng)由降低而并不是抵擋地震的力，而對(duì)構(gòu)造起到一種強(qiáng)化的意義。在平時(shí)的設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)期，提升抗震力的措施一般是提升其總體的強(qiáng)度等。比對(duì)來(lái)看，該項(xiàng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵是添加了柔性要素，此舉就能夠確保其關(guān)鍵的構(gòu)件能夠和橫向的活動(dòng)在特定的時(shí)期之中降低關(guān)聯(lián)，確保關(guān)鍵的構(gòu)造在震后不會(huì)出現(xiàn)破損性的問(wèn)題，此時(shí)構(gòu)造的相應(yīng)速率會(huì)較之于地表的速率要低一些。除此之外，由于采用了阻尼設(shè)計(jì)，這樣阻尼就有效地將地震帶來(lái)的能量得到消耗，當(dāng)能量傳遞到橋梁上部以及隔震結(jié)構(gòu)時(shí)作用力已大大減小。
2.2 隔震技術(shù)的特點(diǎn)
對(duì)于橋梁的隔震設(shè)計(jì)，其主要原因是為了緩沖地震造成的危害，在橋梁進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)時(shí)，最關(guān)鍵的因素就是要求要有合理的設(shè)計(jì)，使相關(guān)的抗震系統(tǒng)構(gòu)件能夠具有較強(qiáng)的彈性和可塑性。關(guān)于該項(xiàng)技術(shù)在設(shè)計(jì)中的使用性，其不僅僅能夠發(fā)揮出降低成本的功效，還能夠顯著的提升利潤(rùn)，其較之于一般的設(shè)計(jì)更加的具有效益，能夠維護(hù)墩柱，此舉能夠起到減弱延性需要的意義。除此之外，上方構(gòu)造中的一些抗震的方法能夠降低震后橋梁的下部結(jié)構(gòu)超出彈性范圍的反映和現(xiàn)象，對(duì)于那些在地震后難以檢查或者修復(fù)的地方，隔震設(shè)計(jì)可以避免在這些部位發(fā)生嚴(yán)重的非彈性變形。
2.3 橋梁隔震設(shè)計(jì)的基本原則
橋梁隔震設(shè)計(jì)是加強(qiáng)橋梁抗震性能的重要要求，不過(guò)在開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要切實(shí)的按照如下的一些理念來(lái)進(jìn)行，必須切實(shí)的結(jié)合此類(lèi)要素，才可以有效地提升抗震的水平，具體的原則有以下的一些：要對(duì)橋梁是不是適合采用該項(xiàng)設(shè)計(jì)認(rèn)真的分析，該項(xiàng)分析要以其時(shí)間變久之后是不是可以顯著的提升地震力為參考信息。針對(duì)那些不應(yīng)該開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)的區(qū)域，不應(yīng)該胡亂的進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)。當(dāng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果使用了隔震設(shè)備的話，其上方的構(gòu)造會(huì)在震后出現(xiàn)一定的位置的偏移，此時(shí)就會(huì)干擾到它的使用，所以在震后，要認(rèn)真的對(duì)其處理。
若在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)采用了相關(guān)的隔震措施，那么應(yīng)當(dāng)保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設(shè)計(jì)所起到的抗震性能的大小。應(yīng)當(dāng)對(duì)采用隔震措施橋梁附近的地質(zhì)環(huán)境以及橋梁地基進(jìn)行科學(xué)地研究和勘測(cè)，隔震橋梁附近應(yīng)當(dāng)具有較為堅(jiān)實(shí)的地質(zhì)條件。在采用隔震裝置時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且同時(shí)符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。
3、橋梁的隔震設(shè)計(jì)
3.1 隔震裝置的設(shè)計(jì)
隔震裝置是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)出來(lái)的隔震裝置是橋梁隔震最主要的措施，隔震裝置的設(shè)計(jì)是隔震設(shè)計(jì)的中心，當(dāng)前，在橋梁的隔震設(shè)計(jì)中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分國(guó)家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國(guó)的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計(jì)算公式的不同，這些計(jì)算公式是指隔震裝置等效剛度的計(jì)算和和等效阻尼的計(jì)算，與之相對(duì)比，那些復(fù)雜性強(qiáng)或較為不規(guī)則的橋梁，較為常用的方法是時(shí)程方法。通過(guò)分析我們得知，彈性措施能夠得到有序使用的原因有兩類(lèi)。
第一是由于建設(shè)時(shí)期計(jì)算非常的簡(jiǎn)便。另外是由于其和目前的規(guī)范的運(yùn)算措施很相似，此時(shí)就可以更加的便于接受，除此之外，隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計(jì)算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個(gè)橋梁的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對(duì)于采用彈性反應(yīng)譜方法進(jìn)行的隔震設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)不斷完善和變化的過(guò)程。由于在具體的計(jì)算中，對(duì)于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和達(dá)到?jīng)]有直接的公式可采用，因此這就要求設(shè)計(jì)人員對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度有較好的掌握和預(yù)估，地震發(fā)生后，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長(zhǎng)期工作的經(jīng)驗(yàn)初步地制定設(shè)計(jì)方案，方案完成后，再用一系列的時(shí)程來(lái)分析和驗(yàn)證其設(shè)計(jì)是否合理。
3.2 細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)
根據(jù)實(shí)際檢驗(yàn)來(lái)看，橋梁的的細(xì)部結(jié)構(gòu)對(duì)于橋梁隔震來(lái)說(shuō)有著非常重要的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過(guò)對(duì)諸多震害調(diào)查的分析和動(dòng)力時(shí)程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。不過(guò)現(xiàn)在面對(duì)較多的不利現(xiàn)象是很多的設(shè)計(jì)工作者不關(guān)注細(xì)節(jié)性的設(shè)計(jì)，把它放到一種不關(guān)鍵的地位之中分析，除此之外，其亦是由于在開(kāi)展響應(yīng)分析的時(shí)候，其運(yùn)算措施較為繁瑣而導(dǎo)致的。在開(kāi)展細(xì)部的分析的時(shí)候，其要具有非常優(yōu)秀的持續(xù)性特點(diǎn)。
4、橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題
為了協(xié)調(diào)基礎(chǔ)隔震橋梁的基部體積，在建造有隔震功能的橋梁時(shí)，和普通的橋梁一樣，讓基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)與地基直接結(jié)合，在隔震層下再做一些抗震措施。即在設(shè)計(jì)橋梁的隔震結(jié)構(gòu)時(shí)，需要注意保持橋梁結(jié)構(gòu)和隔震層平移一致，然后設(shè)計(jì)成水平縫，還要注重橋梁美感。在布置隔震裝置時(shí)要做到:
① 隔震層的水平剛度要適應(yīng)水平方向的地面震動(dòng)的影響。不管橋梁遇到強(qiáng)風(fēng)狀況，還是遇到劇烈的地面震動(dòng)，橋梁的隔震層都要保持足夠的剛度，可以發(fā)生柔軟性的變形。
② 水平剛度中心位置與隔震層上部結(jié)構(gòu)保持重心一致，防止兩者之間發(fā)生偏差。
③ 根據(jù)隔震裝置的豎向剛度，設(shè)計(jì)好隔震裝置豎向承載的效果，使隔震裝置的豎向水平移動(dòng)值可以在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)。
④ 在隔震裝置設(shè)備水平變形能力的基礎(chǔ)上，還要加大其豎向的承受能力，只有這樣，才能在橋梁遇到強(qiáng)烈的地面震動(dòng)時(shí)具有強(qiáng)大的橋梁隔震效果，使橋梁可以保持堅(jiān)固，避免橋梁受到地面震動(dòng)的影響而倒塌。
⑤ 保持橋梁隔震裝置的自動(dòng)復(fù)位功能，在橋梁經(jīng)受了強(qiáng)烈的地面震動(dòng)后，可以在一定程度上還原到原來(lái)的位置，也能防止余震的影響。
⑥ 設(shè)置好隔震裝置的阻尼，使之保持一定的穩(wěn)定性，削弱橋梁受到承載力以及溫差的影響。
⑦ 保持橋梁隔震裝置的耐久性，可以讓隔震裝置在橋梁的使用年限內(nèi)發(fā)揮出較高的隔震效果，此外還要注意隔震裝置的抗老化性、抗變異性以及抗勞損性。
結(jié)束語(yǔ)
隔振設(shè)計(jì)能夠顯著的提升項(xiàng)目的品質(zhì)，雖說(shuō)我們國(guó)家的該項(xiàng)技術(shù)目前還處在一種初始時(shí)間段中，不過(guò)還要積極的吸收國(guó)外優(yōu)秀的技術(shù)要素，不斷的提升我國(guó)的該項(xiàng)設(shè)計(jì)力度，切實(shí)的提升抗震的水平。
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