引論：我們?yōu)槟砹?3篇橋梁施工管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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1.2施工控制關(guān)鍵點(diǎn)
該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當(dāng)困難；該橋上部結(jié)構(gòu)為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，較為復(fù)雜，技術(shù)含量較高，施工質(zhì)量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風(fēng)險較大。該橋施工的關(guān)鍵便是薄壁空心高墩以及連續(xù)鋼構(gòu)懸臂澆筑施工質(zhì)量、安全控制。所以本文將重點(diǎn)介紹該橋的墩身以及掛藍(lán)懸臂施工，其他只稍做說明。
2施工方案
2.1施工準(zhǔn)備工作
①施工前組織技術(shù)人員認(rèn)真、仔細(xì)的學(xué)習(xí)施工圖紙并組織施工圖會審，及時發(fā)現(xiàn)問題并與設(shè)計(jì)部門交流解決。
②根據(jù)該橋橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工程量分布情況等，本著因地制宜，降低工程建設(shè)成本，加快工程建設(shè)速度的原則，合理布置施工場地。
③根據(jù)本工程建設(shè)的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術(shù)人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機(jī)械設(shè)備。
2.2施工方法
該橋主橋基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，連續(xù)鋼構(gòu)梁采用掛藍(lán)法結(jié)合支架法施工，砼均采用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。
2.3施工順序
設(shè)計(jì)明確上部結(jié)構(gòu)合攏順序?yàn)椋合冗吙绾蠑n，再中跨合攏。因此我們就可以優(yōu)先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨后。
3墩身施工
3.1 質(zhì)量控制
由于本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產(chǎn)生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。我們在實(shí)際施工采取了如下措施對砼表面裂縫進(jìn)行防治，其效果比較理想。
（1）采用同一廠家供應(yīng)的同一品牌優(yōu)質(zhì)水泥，選用粒經(jīng)控制在5～25mm花崗巖碎石，細(xì)度模量2.9～2.6.2.5mm的優(yōu)質(zhì)中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，采用優(yōu)質(zhì)的一級粉煤灰。
（2）采取合適的塌落度，根據(jù)混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。
（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應(yīng)是越小越好。
（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產(chǎn)生裂縫，表面容易產(chǎn)生的龜裂。因此在保證混凝土強(qiáng)度的前提下盡量減少水泥用量，采用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。
（5）混凝土入模時應(yīng)該注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并嚴(yán)格控制砼的入模板溫度。嚴(yán)格采用薄層法澆筑，分層厚度不得大于30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。
（6）采用包裹保溫保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中必須保證混凝土表面濕潤。
（7）縮短節(jié)段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節(jié)墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。
3.2 施工安全管理
由于本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度后，采取全封閉法施工，將墩身周圍可能發(fā)生墜物的范圍內(nèi)用鐵絲網(wǎng)封閉，設(shè)專人看守，嚴(yán)禁與施工無關(guān)人員進(jìn)入；施工作業(yè)平臺用安全網(wǎng)全封閉，防止人員墜落；在大風(fēng)、雷電等惡劣天氣，停止施工。
4上部結(jié)構(gòu)施工
4.1邊跨現(xiàn)澆段及0#塊施工
邊跨現(xiàn)澆段及0#塊均采用“托架法”施工，現(xiàn)澆托架安裝完成后必須經(jīng)過檢查合格并經(jīng)行試壓后方能使用。根據(jù)預(yù)壓量測的數(shù)據(jù)以及施工經(jīng)驗(yàn)等，確定其施工預(yù)拱度。由于結(jié)構(gòu)受力較復(fù)雜，鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須采取措施減少水化熱對砼的負(fù)面影響，防止裂縫的發(fā)生。嚴(yán)格按照規(guī)范要求采用薄層法澆筑，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆筑完成后注意養(yǎng)生。砼澆筑時應(yīng)當(dāng)注意保護(hù)預(yù)應(yīng)力管道的通暢。
4.2 掛藍(lán)懸臂施工
箱梁施工掛籃采用三角掛籃結(jié)構(gòu)形式。0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃并錨固，并進(jìn)行荷載試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行懸臂梁施工。各懸臂段施工均一次澆筑完成，各節(jié)段對稱澆筑，偏重不得超過設(shè)計(jì)允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進(jìn)行，且掛籃前移必須是在預(yù)應(yīng)力束張拉完成并完成孔道壓漿完成后方可進(jìn)行。懸臂澆筑段的模板必須與前一階段梁體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆筑，相鄰階段的接縫應(yīng)嚴(yán)整、密實(shí)、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統(tǒng)在施工中將重點(diǎn)檢查，對橋軸中線及主梁線型進(jìn)行精密測量、調(diào)整。
4.3 合攏段施工
合攏段施工是控制全橋受力狀態(tài)和線形的關(guān)鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應(yīng)嚴(yán)格控制。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，先合攏邊跨，然后再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應(yīng)小于50t。合攏前調(diào)整兩端中線及高程，并在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設(shè)計(jì)要求實(shí)施臨時鎖定后，選擇一天中低溫（設(shè)計(jì)合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進(jìn)行砼澆筑，澆筑時同步卸除配重。
4.4 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力被稱作橋梁的“生命線”，其重要性可想而知，橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個橋梁的成敗，因此施工過程中必須嚴(yán)加控制。預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋位置必須準(zhǔn)確，所有預(yù)應(yīng)力管道必須按照設(shè)計(jì)圖要求采用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%且齡期滿7天以后，方可張拉預(yù)應(yīng)力束。預(yù)應(yīng)力張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實(shí)測引伸量與設(shè)計(jì)引伸量兩者誤差在±6%以內(nèi)。
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建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產(chǎn)生問題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強(qiáng)綜合性施工建設(shè)管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。
1加強(qiáng)施工前、施工中和施工后期的管理
施工前需要進(jìn)行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對施工組織結(jié)構(gòu)、人員進(jìn)行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細(xì)化管理，完善質(zhì)量體系的有效運(yùn)行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計(jì)劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。
2施工進(jìn)度的管理
根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過程進(jìn)行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計(jì)審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進(jìn)度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)測評，各個部門開展有效的進(jìn)度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。
三、道路和橋梁的施工管理成本控制
1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)
按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內(nèi)容，逐步提高施工的實(shí)施效果，組織開展施工隊(duì)伍的思想建設(shè)，制定合理的審計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實(shí)現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。
2從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度上控制勞動成本
按照施工的質(zhì)量進(jìn)度進(jìn)行管理，制定施工進(jìn)度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個合理的施工目標(biāo)控制計(jì)劃，加強(qiáng)整體施工過程中的質(zhì)量檢測和分配，防止因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題造成整體施工進(jìn)度發(fā)生延后，影響計(jì)劃工期完成施工進(jìn)度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問題。
3通過施工使用費(fèi)用完成施工成本的控制管理
控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進(jìn)行分析，通過材料的成本控制過程進(jìn)行分析，從潛在的成本狀況下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呤┕どa(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運(yùn)的各種施工費(fèi)用，從施工進(jìn)度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行臺班量計(jì)算，制定合理的出租設(shè)備和租用過程，從而保證對設(shè)備消耗風(fēng)險的逐步降低控制，逐步建立良好地機(jī)械設(shè)備管，控制機(jī)械使用的成本和使用量。進(jìn)行人工費(fèi)用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機(jī)制，合理組織生產(chǎn)人員進(jìn)行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費(fèi)。另外，對于施工成本中相關(guān)的開支問題進(jìn)行財務(wù)審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費(fèi)用損失。
4建立良好的安全預(yù)防管理
根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進(jìn)行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強(qiáng)施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實(shí)現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時間完成安全進(jìn)場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。
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1.2缺乏人才和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)
路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進(jìn)施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進(jìn)難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。
1.3對施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)
科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)是保障施工順利進(jìn)行的前提條件，由于施工經(jīng)費(fèi)不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計(jì)人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計(jì)的效果。
1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護(hù)
缺乏對于先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，或引進(jìn)設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了施工效率。
2提高施工管理水平的有效途徑
2.1全面開展施工安全性管理
安全管理包括以下兩個方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險。
2.2加大對施工前期準(zhǔn)備工作的管理力度
為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。并結(jié)合工程的實(shí)際情況，合理安排施工計(jì)劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準(zhǔn)備階段工作，要做好以下幾點(diǎn)：第一，在工程開始前，要聘請專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進(jìn)度，編制材料和設(shè)備的購進(jìn)計(jì)劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，在施工前對人員分配、水電路線安裝等做好準(zhǔn)備，合理分配工期和勞動力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認(rèn)真勘查施工現(xiàn)場，重新核對施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計(jì)劃，并以此為基礎(chǔ)和目標(biāo)，并對道路橋梁工程進(jìn)行管理、控制、檢查和監(jiān)督。
2.3提高對人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平
人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強(qiáng)化對施工隊(duì)伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強(qiáng)對參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時進(jìn)行核對，并做好書面記錄。
2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本
成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實(shí)際耗費(fèi)、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
2.5加強(qiáng)對設(shè)備儀器定期使用與維護(hù)的管理
現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會采用各種各樣的機(jī)械和設(shè)備。如若管理無序，就難免會造成機(jī)械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機(jī)械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護(hù)情況記錄在案。第三，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備成本管理。
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1.2灌注水下砼時發(fā)生斷樁現(xiàn)象
灌注水下砼發(fā)生斷樁現(xiàn)象也是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見的問題之一。一般是由于灌注時導(dǎo)管脫落或接頭密封不好，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，或者導(dǎo)管埋置過深、灌注時間過長導(dǎo)致前期灌注的混凝土發(fā)生凝固等原因?qū)е隆鄻冬F(xiàn)象會嚴(yán)重影響橋梁施工質(zhì)量。要避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，需要從以下幾個方面著手：在灌砼前需要對導(dǎo)管進(jìn)行漏點(diǎn)檢查并進(jìn)行抗拉試驗(yàn)，以防止?jié)B漏；要根據(jù)石料最大粒徑和樁徑確定導(dǎo)管直徑，盡量采用大直徑導(dǎo)管；在灌砼過程中，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋置深度，最好在3m左右；如果灌注時間過長，為防止先期灌注的泥漿硬化堵塞導(dǎo)管，要使用緩凝劑；要做好前期準(zhǔn)備工作，保證施工材料充足、設(shè)備運(yùn)行正常并有備用，以防止因設(shè)備和材料問題導(dǎo)致灌注中斷。
1.3基礎(chǔ)發(fā)生滑移或傾斜
該現(xiàn)象常見于山區(qū)施工，主要原因是基底承載力不均勻，導(dǎo)致基礎(chǔ)向承載力小的那一側(cè)傾斜滑移。山區(qū)地勢高低起伏，要防止發(fā)生基礎(chǔ)滑移傾斜就要盡量避開斜面。如果確實(shí)無法避開，就要進(jìn)行錨固處理。對于處于傾斜巖石上的基礎(chǔ)構(gòu)件，要防止產(chǎn)生滑移，可內(nèi)開傾斜臺階，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采取地基加固措施增強(qiáng)地基承載能力。對于已經(jīng)發(fā)生的基礎(chǔ)滑移和傾斜現(xiàn)象，可采取鉆孔注漿的方法提高地基強(qiáng)度和防滲性能，以保障地基的承載能力滿足要求。
1.4預(yù)應(yīng)力張拉異常
預(yù)應(yīng)力張拉異常現(xiàn)象是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見問題之一。錨擴(kuò)建板變形、梁起拱、錨夾內(nèi)滑出、油泵聲音異常等情況都是預(yù)應(yīng)力張拉異常的具體表現(xiàn)形式。導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉異常的原因多種多樣，張力過大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過猛等情況都可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉異常。可靠有效的錨固施工是防止預(yù)應(yīng)力張拉異常的根本措施。要保證錨固可靠，必須選用質(zhì)量合格的錨具、夾具，同時保證錨墊板面與孔道中軸線垂直，并加以焊接固定。
1.5澆筑過程中預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞
在澆筑過程中，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時還會堵塞孔道改變摩阻系數(shù)。所以在安裝波紋管時，波紋管接頭、錨墊板接頭都必須進(jìn)行密封加固處理。澆注混凝土?xí)r應(yīng)避免振搗棒直接觸及波紋管，電焊時要防止電火花燒穿波紋管壁。為提高安全系數(shù)，可在波紋管內(nèi)套用硬塑細(xì)管。在澆筑完成拔出導(dǎo)管后，應(yīng)盡快使用高壓水沖洗管道，防止殘余混凝土凝固堵塞管道。
1.6預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿
壓降時，孔道內(nèi)有積水或殘留物、錨具位置預(yù)應(yīng)力筋間隙漏漿、水泥漿質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、或者壓漿壓力不足等都會引發(fā)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象，從而降低預(yù)應(yīng)力筋與梁體砼之間的粘接力，并導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋氧化銹蝕，進(jìn)而縮減預(yù)應(yīng)力梁壽命。要防止預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象的發(fā)生，要注意保持孔道清潔，壓漿前清除雜物，并用壓縮空氣吹凈積水。發(fā)現(xiàn)冒水、漏水現(xiàn)象要及時堵塞。灌注前還要用棉花、水泥漿等將預(yù)應(yīng)力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力。嚴(yán)格控制水泥漿質(zhì)量，確保其膨脹率和稠度合格。
1.7現(xiàn)澆梁體模板出現(xiàn)問題
在現(xiàn)澆梁體時，模板經(jīng)常會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、偏移、接縫錯位不平整、中芯模上浮、底模架變形等現(xiàn)象。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因比較復(fù)雜，支架設(shè)置、模板支撐受力、底模高程等都可能引發(fā)模板問題。在實(shí)際施工中，要保證支架牢固固定在平面上，模板材料要滿足剛度和強(qiáng)度要求，并用定位箍筋捆扎結(jié)實(shí)，模板大小要附合施工需要，確保充裕的工作寬度。鋪設(shè)底模時，要設(shè)置預(yù)拱度，底模要與格柵墊實(shí)，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時，要均勻澆筑保證模板受力平衡。
2關(guān)于橋梁工程安全管理的探討
施工安全生產(chǎn)管理是保障工程建設(shè)順利實(shí)施和施工人員人身安全的重要措施。基于橋梁施工的特殊性，橋梁施工安全管理具有協(xié)調(diào)工種多、建設(shè)周期長、人員流動性大、材料及設(shè)備多等特點(diǎn)，面臨的形勢更加復(fù)雜，要求更高，一旦發(fā)生安全事故，危害更大。要做好橋梁施工安全管理，首先要高度認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，完善施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理制度，明確崗位職責(zé)和任務(wù)目標(biāo)，設(shè)立配套的獎懲制度，將安全保障措施和任務(wù)指標(biāo)細(xì)化分解，落實(shí)到人；其次要加大安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查力度，做好定期檢查和專項(xiàng)檢查工作，如防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機(jī)械設(shè)備檢查等。
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在進(jìn)行填料選擇過程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行選擇，一般來講，高速公路以及一級公路的橋臺及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進(jìn)行公路與橋梁連接處的填料施工過程中，盡可能的選擇壓實(shí)速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問題的發(fā)生。
（2）選擇壓實(shí)方式要科學(xué)合理
在公路與橋梁連接處的施工過程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會使公路與橋梁連接處的路基填料加實(shí)壓縮，從而導(dǎo)致密實(shí)度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預(yù)壓施工的方法進(jìn)行處理解決。與此同時，在進(jìn)行填土面壓實(shí)中的后背填土施工過程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時候，通常使用人工壓實(shí)的施工方法，因其可以有效的對壓路機(jī)難以碾壓到的地方進(jìn)行針對處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。
（3）選擇預(yù)留反向坡度
在實(shí)際施工前，要對公路與橋梁連接處的地質(zhì)進(jìn)行勘測檢查，并要求相關(guān)工作人員對其進(jìn)行管理并加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬無一失，通過大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，采取預(yù)留反向坡度的施工方法可以有效的預(yù)防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
二公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施
為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問題的存在，我們在進(jìn)行公路與橋梁連接處施工時必須高度重視其安全問題，科學(xué)有效的對其進(jìn)行質(zhì)量管理，明確分工，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。
1完善質(zhì)量管理機(jī)制公路與橋梁連接處的施工
安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復(fù)雜性高以及施工環(huán)境復(fù)雜等因素制約，所以如果沒有明確的質(zhì)量管理機(jī)制將難以保證施工合理有效進(jìn)行，所以完善健全質(zhì)量管理機(jī)制尤為重要，通過明確各施工人員的任務(wù)及責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。
2檢驗(yàn)控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量
目前，隨著人們對公路與橋梁連接處的安全意識不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對跳車等事故的原因進(jìn)行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無疑是巨大的保障，在進(jìn)行工程驗(yàn)收處理過程中，主要包括以下幾個方面：
（1）控制好路基施工的質(zhì)量
在進(jìn)行施工之前，要對路基的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋臺后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測填土面的壓實(shí)度，確保其不低于95%，與此同時，對路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴(yán)格管理，確保符合施工設(shè)計(jì)的使用要求，最后，還要對施工方案進(jìn)行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺的受荷量，防止因?yàn)橥粱墓探Y(jié)壓縮問題，從而導(dǎo)致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對于項(xiàng)目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。
（2）對路面進(jìn)行檢測
在進(jìn)行施工過程中，要注意設(shè)置橋臺搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實(shí)際操作中，可以在加長搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長度在3-6cm范圍內(nèi)，進(jìn)行混凝土路面施工時，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實(shí)際情況針對性的對其進(jìn)行處理。
（3）加強(qiáng)施工人員的安全管理意識
目前，在公路與橋梁連接處的施工過程中，通常會因?yàn)槿藶橐蛩貙κ┕ぴ斐芍T多的質(zhì)量問題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強(qiáng)安全管理意識，將安全生產(chǎn)作為第一準(zhǔn)則，并積極開展培訓(xùn)工作，從根本上杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生，從而促進(jìn)公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進(jìn)行。
（4）加強(qiáng)地下水的排水工作
如果在施工過程中地下水沒有及時進(jìn)行排出，其將會滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對地基力學(xué)性能進(jìn)行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴(yán)格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時，還要對路基荷載強(qiáng)度進(jìn)行提高，防止路面不平整。
（5）加強(qiáng)路面壓實(shí)
筑臺后回填點(diǎn)的位置是壓實(shí)工作的重中之重，如果壓實(shí)沒有達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，勢必會對路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問題和后天問題，其中，后天問題便是由于路面壓實(shí)工作不過關(guān)造成的，所以在實(shí)際施工過程中，必須要嚴(yán)格壓實(shí)公路與橋梁連接處土基，確保壓實(shí)質(zhì)量，從而避免發(fā)生問題。
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2.1需要重視對試驗(yàn)區(qū)段的管理控制工作
為了確保施工質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài)，其中的一大關(guān)鍵問題就在于按照已確定的施工方法做好試驗(yàn)路段的施工工作。在此期間所獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)信息需要作為項(xiàng)目正式施工開展時的信息依據(jù)。換句話來說，需要在試驗(yàn)段內(nèi)嚴(yán)格安排專業(yè)工作人員對施工路段所對應(yīng)的水文條件、地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行系統(tǒng)考察，在對地質(zhì)資料進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)之上，結(jié)合項(xiàng)目施工技術(shù)方案以及設(shè)備，制定可靠的施工組織方案，并配合完成對施工組織的設(shè)計(jì)工作。在實(shí)際施工中，一旦發(fā)現(xiàn)問題就需要立即進(jìn)行詳細(xì)記錄，上報上級管理部門，對方案進(jìn)行整合與優(yōu)化。項(xiàng)目建設(shè)期間需要充分利用這些已經(jīng)確定的數(shù)據(jù)，對初步設(shè)計(jì)的施工工藝、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備組合方案、人力資源配置方案進(jìn)行優(yōu)化，最終使項(xiàng)目建設(shè)期間的質(zhì)量管理更加的可靠與有效。
2.2需要重視道路保通以及防洪排水方面的技術(shù)管理工作
(1)從市政工程道路建設(shè)項(xiàng)目的角度上來說，道路保通的主要價值是為現(xiàn)場施工中有關(guān)材料、機(jī)械設(shè)備、以及工作人員的運(yùn)輸，行走提供必要的環(huán)境支持，在保障工程建設(shè)順利開展的同時，使資源使用率得到有效的提升。從質(zhì)量管理的角度上來說，道路保通期間需要注意的問題包括三個方面:①需要結(jié)合工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以及機(jī)械設(shè)備通過量水平來評估并保障現(xiàn)場通道的通行能力以及承載能力;②若直接使用現(xiàn)場道路作為保通通道，則應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行安全檢測方面的工作，在對其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行合理加固的基礎(chǔ)之上，使其能夠滿足車輛的承載要求;③若該路段通車與施工同步開展，需要在現(xiàn)場設(shè)置工作人員專門看護(hù)，同時設(shè)置相應(yīng)的警戒標(biāo)志，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。(2)從市政工程橋梁建設(shè)系那個嗎的角度上來說，防洪排水工作的開展質(zhì)量同樣關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的整體運(yùn)行水平。期間需要關(guān)注的質(zhì)量管理要點(diǎn)有以下四個方面:①項(xiàng)目施工前需要結(jié)合橋梁工程所處區(qū)域的地理環(huán)境特征以及施工排水方案，制定在雨季狀態(tài)下的防洪排水措施，同時實(shí)現(xiàn)永久性與臨時性防洪設(shè)施的有機(jī)結(jié)合;②需要確保橋梁路面縱坡、橫坡坡度符合要求，保障路面碾壓的平整性，杜絕路表水發(fā)生排出不暢的問題;③需要盡量避免雨季施工，特別是對于地質(zhì)條件較差的路段而言，需要做好現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備與原料的儲存工作，做到有備無患;④需要建設(shè)專門的排水巡查工作隊(duì)伍，重視雨季狀態(tài)下的排水巡查。
2.3需要重視項(xiàng)目施工期間的安全管理工作
在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開展期間，工程的建設(shè)質(zhì)量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關(guān)。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現(xiàn)場施工中與施工安全相關(guān)的問題提高重視度。為了能夠達(dá)到強(qiáng)化安全施工管理的目的，要求重點(diǎn)關(guān)注以下幾個方面的問題:(1)針對現(xiàn)場施工過程當(dāng)中容易出現(xiàn)安全事故的部位，需要設(shè)置警示標(biāo)志，提醒施工人員注意施工期間的安全防護(hù)工作;(2)需要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的具體特點(diǎn)與情況，設(shè)置專門的安全施工管理工作部門;(3)需要做好日常性的施工檢查工作，以確保能夠?qū)Ω鞣N突發(fā)性的安全事故進(jìn)行處理;(4)需要做好對現(xiàn)場施工人員的安全培訓(xùn)工作，不斷強(qiáng)化基層工作人員的安全意識。
2.4需要重視項(xiàng)目施工期間的監(jiān)督管理工作
在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開展期間，為了能夠確保整個項(xiàng)目施工質(zhì)量的可控與理想，就需要構(gòu)建完善有效的監(jiān)理制度。監(jiān)理單位作為項(xiàng)目建設(shè)期間工程建設(shè)服務(wù)的第三單位主體，在工程質(zhì)量控制工作中具有獨(dú)立的責(zé)任。工程建設(shè)期間，可以通過落實(shí)監(jiān)理工作制度的方式，使整個施工現(xiàn)場的管理控制力度得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，從而確保其施工質(zhì)量的理想與有效。
2.5需要重視項(xiàng)目施工期間的進(jìn)度管理工作
結(jié)合以往的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，施工組織設(shè)計(jì)方案將直接對整個工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。施工進(jìn)度的制定以及執(zhí)行情況將直接負(fù)責(zé)統(tǒng)籌工程全局，指導(dǎo)施工現(xiàn)場以日為單位、以周為單位、以月為單位的工作計(jì)劃配置。材料使用配置，機(jī)械設(shè)備配置，以及人力資源配置情況。從這一角度上來說，施工進(jìn)度管理質(zhì)量的強(qiáng)化在保障項(xiàng)目施工有序開展上有著相當(dāng)重要的意義與價值。實(shí)際施工中，若由于現(xiàn)場實(shí)際情況與設(shè)計(jì)方案中預(yù)想狀態(tài)不符合的問題而造成計(jì)劃無法正常實(shí)施，則需要及時根據(jù)對現(xiàn)場情況的調(diào)查，做好對計(jì)劃的調(diào)整工作，以確保施工進(jìn)度的可控。
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2.1路基的施工技術(shù)管理
地基的處置主要在于基地要壓實(shí)。在具體施工中，要嚴(yán)格按照工程施工規(guī)范來執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機(jī)要按照定額配備。另外，壓路機(jī)的選擇要與路段的實(shí)際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機(jī)就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實(shí)均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車狀況。
2.2路面基層的施工技術(shù)管理
(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進(jìn)的材料要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質(zhì)量問題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)的材料。施工人員都有權(quán)利對于此案料質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，要堅(jiān)決取締。監(jiān)理人員在檢測材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。
(2)人工攤鋪輔助攤鋪機(jī)施工路面基層的施工采用攤鋪機(jī)結(jié)合人工攤鋪的施工方式。以達(dá)到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，將施工設(shè)備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應(yīng)材料。一些工程對于標(biāo)高的控制很嚴(yán)，無論是基層的厚度，還是整體質(zhì)量，都要符合工程施工技術(shù)要求，同時還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。
2.3附屬工程的施工技術(shù)管理
附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護(hù)坡工程中，為了使護(hù)腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標(biāo)高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進(jìn)入到護(hù)坡基礎(chǔ)施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實(shí)度，就要采取寬度超過30cm的壓實(shí)后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產(chǎn)生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術(shù)，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。
2.4公路橋梁工程的排水施工技術(shù)管理
在公路橋梁工程建設(shè)中，排水設(shè)施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設(shè)計(jì)中，沒有排水設(shè)施，就會導(dǎo)致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結(jié)構(gòu)層就會逐漸失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致錯臺后者跳車的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現(xiàn)場調(diào)查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細(xì)記錄，以備將來參考。應(yīng)在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設(shè)計(jì)上包括泄水管和盲溝。為了能夠?qū)⑺杆俚嘏懦觯鸵诼坊幕咨咸钪粋€小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術(shù)設(shè)計(jì)上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設(shè)計(jì)在出水管的一端;路基的另一端為設(shè)計(jì)在路基外，可以實(shí)現(xiàn)有效排水了。
2.5公路橋梁施工技術(shù)的安全管理
在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進(jìn)施工單位提高施工質(zhì)量，并保證將工程項(xiàng)目完工。但是，對于安全管理的落實(shí)，還沒有建立起相應(yīng)的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業(yè)技術(shù)水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業(yè)技術(shù)素質(zhì)與安全管理建立起關(guān)聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識。采用定期培訓(xùn)的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認(rèn)真地履行職責(zé)，進(jìn)而提高了安全管理水平，推動施工技術(shù)向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術(shù)的安全管理納入到績效考核的當(dāng)中，建立獎勵制度，實(shí)施施工技術(shù)的安全管理考核，并舉辦專業(yè)均似乎與安全知識的競賽，并將成績優(yōu)秀者基于適當(dāng)?shù)莫剟睢?/p>
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1.2資金無法得到合理的使用，浪費(fèi)現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現(xiàn)材料的浪費(fèi)，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點(diǎn)。
1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實(shí)現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題產(chǎn)生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計(jì)，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時，經(jīng)常會面臨著各類復(fù)雜的問題，相關(guān)的設(shè)計(jì)與管理者會根據(jù)相應(yīng)的問題變更之前的設(shè)計(jì)，這樣在某種程度上很難滿足之前的設(shè)計(jì)理念，而且在變更設(shè)計(jì)時也會面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會導(dǎo)致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
2應(yīng)對橋梁施工管理的難點(diǎn)應(yīng)采取的對策
2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責(zé)任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責(zé)任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進(jìn)行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對其實(shí)行責(zé)任問責(zé)制，絕不縱容相應(yīng)問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對其進(jìn)行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務(wù)必要對參與工程項(xiàng)目的建設(shè)人員制定崗位職責(zé)方案，以橋梁項(xiàng)目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負(fù)責(zé)工程整體安全的負(fù)責(zé)人為主組成項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，制定出科學(xué)的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數(shù)做出合科學(xué)的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴(yán)格地按照橋梁安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)與施工。
2.2在施工過程中，建立起管理激勵機(jī)制如何才能夠在標(biāo)準(zhǔn)的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進(jìn)度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認(rèn)真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進(jìn)行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優(yōu)秀者學(xué)習(xí)，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進(jìn)行施工的人員進(jìn)行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。
2.3對橋梁施工建設(shè)實(shí)行全過程化管理對此，相關(guān)管理者要對每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當(dāng)作整個工程中的重點(diǎn)工程，重點(diǎn)對其進(jìn)行施工。除此之外，應(yīng)當(dāng)在橋梁建設(shè)過程中設(shè)立施工實(shí)驗(yàn)室，配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備與專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員，通過實(shí)驗(yàn)得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗(yàn)收監(jiān)理部門自身的能力，對整個工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，保證橋梁的整體質(zhì)量。
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1.2山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因
造成山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因很多：首先施工單位的違章操作，安全管理工作不到位。根據(jù)以往的安全事故分析，95%的安全事故發(fā)生并不是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的原因，而是因?yàn)槭┕挝坏倪`規(guī)操作，比如施工單位沒有制定嚴(yán)格的安全事故管理制度、沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到實(shí)處、違章施工、違章操作結(jié)果導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；其次橋梁施工設(shè)計(jì)的不合理。橋梁施工設(shè)計(jì)是施工安全的重要保障與前提，如果設(shè)計(jì)方案不合理，那么無論采取什么樣的施工技術(shù)都很難避免安全事故的發(fā)生；再次是施工人員沒有對山區(qū)地形等進(jìn)行準(zhǔn)確的勘察，導(dǎo)致對山區(qū)的地形地貌沒有全面的了解，最終導(dǎo)致橋梁的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等發(fā)生錯誤；最后是施工單位沒有投入足夠的安全生產(chǎn)資金，導(dǎo)致使用了不合格的建筑材料或者機(jī)械設(shè)備等
2導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁安全事故的原因分析
2.1施工人員安全意識淡薄
基于山區(qū)的險峻地形，施工人員在施工過程中并沒有樹立嚴(yán)格的安全責(zé)任意識，其主要表現(xiàn)在：在施工過程中沒有帶安全帽、系安全帶；施工現(xiàn)場沒有配備必要的安全保護(hù)設(shè)備，比如沒有針對高空作業(yè)的安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)；沒有定期對施工現(xiàn)場以及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查與檢修，導(dǎo)致一些安全隱患的存在；沒有制定相應(yīng)的緊急事故處理預(yù)案，導(dǎo)致在發(fā)生安全事故時不能第一時間做出正確的救治。
2.2管理制度不健全
在山區(qū)橋梁施工中，施工單位缺乏安全管理制度，導(dǎo)致對施工人員的安全管理工作落實(shí)不到實(shí)處。首先施工單位對施工設(shè)備的管理不到位，施工設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，對于一些細(xì)小的安全隱患，不能及時的清理，導(dǎo)致發(fā)生較大的人身安全事故發(fā)生；其次對施工操作沒有做出明確的規(guī)范措施，比如在施工的過程中經(jīng)常發(fā)生上一個施工還沒有經(jīng)過驗(yàn)收就開始下一工序的操作，影響了橋梁施工的質(zhì)量；最后沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到具體人。
2.3自然環(huán)境的影響
山區(qū)的自然環(huán)境比較復(fù)雜，經(jīng)常會發(fā)生一些突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，比如山體滑坡、山洪等，因此需要施工單位要及時根據(jù)氣候變化做出快速、準(zhǔn)確的應(yīng)對措施，但是施工單位對此問題重視的程度不夠，結(jié)果導(dǎo)致往往在自然災(zāi)害到來的時候才采取臨時措施，其結(jié)果必然會給施工單位造成巨大的人身、財產(chǎn)損失。同時再加上施工單位沒有與當(dāng)?shù)鼐用窀愫藐P(guān)系，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裢当I建筑器材事件經(jīng)常發(fā)生，最終導(dǎo)致了群毆事件，影響施工進(jìn)度。
3山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制的具體措施
3.1強(qiáng)化施工人員的安全意識
提高安全管理水平山區(qū)高速公路橋梁的施工給施工人員造成的工作強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的橋梁施工，因?yàn)樯絽^(qū)的地形復(fù)雜，一些大型設(shè)備很難進(jìn)入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人員手工操作完善，因此加強(qiáng)施工人員的安全意識尤為重要，首先要施工管理人員要深入施工現(xiàn)場，根據(jù)施工人員的心理特點(diǎn)，提高安全管理的水平。山區(qū)施工的強(qiáng)度都比較大，因此施工管理人員一定要確定合理的作息時間，根據(jù)施工人員的勞動強(qiáng)度，合理的分配工作任務(wù)，避免施工人員出現(xiàn)疲勞操作；其次要加強(qiáng)對施工人員的技能培訓(xùn)，實(shí)施持證上崗制度。
3.2加強(qiáng)對施工設(shè)備的安全管理與控制
首先要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備是山區(qū)高速公路橋梁施工的重要組成部分，使用高效、安全的機(jī)械設(shè)備不僅可以提高施工進(jìn)度、降低生產(chǎn)成本，還可以降低人身安全事故發(fā)生率，但是由于機(jī)械設(shè)備的自身性能、結(jié)構(gòu)等方面有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，要求我們在使用機(jī)械設(shè)備時一定要定期對其進(jìn)行檢修與保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備能夠充分的發(fā)揮功率，堅(jiān)決杜絕機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┘?xì)微的毛病沒有及時被發(fā)現(xiàn)或者處理掉，就會造成更大的故障，最終發(fā)生較大的安全事故；其次要及時地淘汰落后的機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備都具有使用壽命，一旦超過機(jī)械設(shè)備的使用壽命就會造成施工效率受到影響，嚴(yán)重的話可以會發(fā)生安全事故，因此在機(jī)械設(shè)備達(dá)到其使用壽命后要及時更換，對于沒有達(dá)到使用壽命但是只要結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的也要堅(jiān)決予以淘汰；最后要嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備安全檢測制度。特種設(shè)備與安全事故有著密切的聯(lián)系，特種設(shè)備發(fā)生故障會造成嚴(yán)重的安全事故，因此對于特種設(shè)備要執(zhí)行嚴(yán)格的檢測制度，保證設(shè)備在取得相關(guān)部門的檢測合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是從以下幾個方面入手：一是法律手段。國家要制定嚴(yán)格的法律法規(guī)制度，約束山區(qū)橋梁施工的安全管理，為安全管理工作提供必要的法律依據(jù)；二是經(jīng)濟(jì)手段。經(jīng)濟(jì)手段是安全管理中比較常用的一種手段，國家政府部門通過價格、信貸等經(jīng)濟(jì)杠桿促使建筑企業(yè)加強(qiáng)安全管理，比如國家為了避免安全事故所造成的影響建立了職業(yè)傷害保險制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企業(yè)通過樹立安全管理的企業(yè)文化，熏陶與感染職工提高自身的安全意識；四是科技手段。施工單位要提高施工技術(shù)水平，通過提高技術(shù)，降低施工人員的手工操作，通過技術(shù)提高可以解決施工工程中的許多安全隱患，從而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建設(shè)過程中發(fā)生損害的可能性。
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1.4安全教育培訓(xùn)不到位。雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點(diǎn)，導(dǎo)致對所有從業(yè)人員開展有針對性的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)、管理水平和全面的業(yè)務(wù)知識，才能組織開展各種安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，否則，就會使安全教育培訓(xùn)工作流于形式。
2橋梁施工安全風(fēng)險辨識
2.1施工前期安全風(fēng)險識別。在實(shí)際橋梁工程施工中，安全風(fēng)險識別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風(fēng)險事件的來源和結(jié)果，同時形成安全風(fēng)險源清單。具體來說，可將安全風(fēng)險識別過程分為5個小步驟：
①對橋梁工程項(xiàng)目的不確定性進(jìn)行分析；
②建立初步安全風(fēng)險源清單；
③篩選安全風(fēng)險因素；
④確定各種安全風(fēng)險因素的可能事件或潛在結(jié)果；
⑤建立安全風(fēng)險源清單。
組織開展安全風(fēng)險識別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風(fēng)險管理工作的順利進(jìn)行。否則即使對安全風(fēng)險進(jìn)行了相應(yīng)的評價和處理，也可能誤列、漏列主要安全風(fēng)險。在進(jìn)行施工前，如果不能準(zhǔn)確的識別項(xiàng)目，在這種情況下就會面臨潛在的安全風(fēng)險，進(jìn)一步喪失處理風(fēng)險的最佳時機(jī)，將無意識的被動地自留這些風(fēng)險，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員共同開展風(fēng)險源辨識工作，才能真正發(fā)揮橋梁風(fēng)險源辨識的作用，所以做好橋梁施工前期安全風(fēng)險識別工作是安全風(fēng)險管理的核心步驟之一。
3安全對策及措施
3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責(zé)任和安全生產(chǎn)責(zé)任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責(zé)分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細(xì)分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費(fèi)保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責(zé)任，才能對個人的安全管理行為進(jìn)行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。
3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。在工程建設(shè)施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實(shí)主要是對人的管理，只要人人能夠時刻保持清醒的安全意識，高度的安全防范意識，具有自我保護(hù)的安全能力，施工現(xiàn)場的安全隱患就能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實(shí)做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓(xùn)工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設(shè)備等制定詳細(xì)的安全培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進(jìn)退場等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對性的開展安全教育培訓(xùn)工作，切實(shí)做到對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識和防范能力，堅(jiān)決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅(jiān)持安全教育培訓(xùn)持續(xù)開展，不走過場。
3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入，落實(shí)安全生產(chǎn)措施。首先應(yīng)制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的提取金額、程序和使用計(jì)劃；其次是及時對安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行計(jì)量支取，確保現(xiàn)場的安全防護(hù)用品、安全設(shè)施能夠落實(shí)到位，而且安全防護(hù)用品、安全設(shè)施必須起到安全防護(hù)作用，堅(jiān)決杜絕無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施，因?yàn)闊o效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施反而增加了安全隱患。
3.4加強(qiáng)施工安全檢查和隱患監(jiān)控。定期和不定期的對橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項(xiàng)目安全分管領(lǐng)導(dǎo)等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展和施工工藝的不同，有針對性開展專項(xiàng)安全檢查，特別針對危險性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應(yīng)該跟班作業(yè)。由于每個分部分項(xiàng)工程和施工工藝均已進(jìn)行風(fēng)險源辨識，因此，必須時刻按照風(fēng)險源辨識和防范措施進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點(diǎn)，先明確安全檢查目標(biāo)和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時下發(fā)安全檢查通報，要求各施工單位或勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行整改反饋，然后再進(jìn)行整改復(fù)查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。
3.5獎懲結(jié)合，形式多樣。獎勵和處罰都可以通過多種形式來實(shí)施，獎勵方面，可以通過開展季度、年度安全評比；開展安全生產(chǎn)知識競賽等活動，對于安全工作做到好的施工單位、勞務(wù)隊(duì)伍、施工班組和個人，都可以按照安全生產(chǎn)獎懲制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟睢Ｌ幜P方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學(xué)習(xí)教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學(xué)習(xí)教育的形式進(jìn)行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。
篇11
目前，我國道路橋梁建設(shè)市場中仍然存在各種與國家提出可持續(xù)科學(xué)發(fā)展政策相抵觸的情況和現(xiàn)象，如變更設(shè)計(jì)辦法與工程造價控制目標(biāo)不協(xié)調(diào)統(tǒng)一。變更設(shè)計(jì)不能符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，那么在施工過程中無論是初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)還是施工圖設(shè)計(jì)的變更都將給工程進(jìn)度和成本帶來不可估量的損失和困難。筆者在本文中主要談一談狹義的公路工程施工管理。我國道路橋梁工程施工管理存在的問題有：
（1）道路橋梁工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短且進(jìn)度控制不夠嚴(yán)格，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生。我國的道路橋梁工程建設(shè)任務(wù)通常都比較繁重，涉及的問題相當(dāng)多如擬建地的地質(zhì)、地形條件等，在施工過程中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的事件頻繁，致使在工程施工管理方面的難度加大，成本控制與管理問題的嚴(yán)重程度明顯。而且由于工程的建設(shè)周期比較漫長但是合同工期一般又比較短，再加上施工進(jìn)度控制不嚴(yán)格的情況，最后的竣工驗(yàn)收勢必會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象。
（2）資源配置不合理，施工材料采集不優(yōu)化，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。但是，我國建筑施工市場普遍存在的問題就包括施工資源配置不合理和施工材料采集不優(yōu)化的情況，在很大程度上給工程投資增加了成本，造成了嚴(yán)重的資金浪費(fèi)情況。
（3）施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出。當(dāng)下，我國道路橋梁工程在擴(kuò)大施工管理內(nèi)容的同時，也帶來了工程數(shù)量、成本與質(zhì)量之間矛盾愈顯突出的后果。因此，在施工質(zhì)量監(jiān)管方面部門施工單位還是將相關(guān)的一些責(zé)任制度置若罔聞，并沒有加大對施工質(zhì)量監(jiān)管的力度，偷工減料現(xiàn)場屢見不鮮。
（4）道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。道路橋梁工程施工過程不可避免的要面對非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)變更。通常都具有不可預(yù)見性，這就給道路橋梁工程設(shè)計(jì)變更的管理造成了異常多的麻煩，同時成為正常施工的一個不穩(wěn)定因素。
2.道路橋梁施工管理存在問題的優(yōu)化措施
2.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量及進(jìn)度控制
2.1.1施工過程的控制
施工過程就是施工質(zhì)量的形成的階段，控管過程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成，每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項(xiàng)目部的自檢人員負(fù)責(zé)加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實(shí)目標(biāo)。
2.1.2施工工藝的控制
道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點(diǎn)在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進(jìn)性、適用性以及經(jīng)濟(jì)性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時對于實(shí)現(xiàn)工程計(jì)劃成本及進(jìn)度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時檢查其適用性和對施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時更換。
2.1.3施工進(jìn)度的控制
保證施工進(jìn)度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進(jìn)度是以總的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為根本依據(jù)，通過分析實(shí)際施工條件及施工能力按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進(jìn)度分期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制，最終達(dá)到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)。
2.2資源及材料配置優(yōu)化
2.2.1人員保證措施
組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員入場，并配足具有持證上崗資質(zhì)各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量，從人員配置上來保證對工程施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投入工程施工。
2.2.2設(shè)備保證措施
道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大型的機(jī)械設(shè)備配合人工作業(yè)。現(xiàn)場施工必須必須統(tǒng)一組織，統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，充分發(fā)揮各種機(jī)械的最佳效益。凡投入本工程的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場前均需進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術(shù)全面、工種齊全的修理力量，加強(qiáng)施工中機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)，各類機(jī)械設(shè)備均實(shí)行機(jī)長負(fù)責(zé)制，并制定獎懲措施，以保證機(jī)械設(shè)備具有良好的利用率。
2.2.3材料供應(yīng)保證措施
道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利，材料供應(yīng)能力有限。因此，能否提前備足各種施工材料，是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。施工階段，物資部門應(yīng)嚴(yán)格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和運(yùn)輸供應(yīng)能力等，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)場道路通暢。施工用材應(yīng)根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃，提前編制各施工材料的分期需求計(jì)劃。物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議，以確保材料供應(yīng)不影響施工進(jìn)度。
2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管力度
監(jiān)理健全一個制度嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，分“三個層次”加強(qiáng)控制，即政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權(quán)利，共同協(xié)作以保證施工質(zhì)量。
2.4規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序，強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理
道路橋梁建設(shè)有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步規(guī)范設(shè)計(jì)變更審批程序，強(qiáng)化了設(shè)計(jì)變更管理，在保證深入調(diào)查研究、充分論證的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)約投資和保證施工進(jìn)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，從而在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上確保工程建設(shè)高效、有序。
3.結(jié)束語
道路橋梁工程施工管理工作是一項(xiàng)事無巨細(xì)的活動過程，根據(jù)項(xiàng)目的施工情況的不同可采取的管理辦法也不同。作為施工單位的管理人員，要不斷開拓新的管理思路，通過加強(qiáng)施工管理力度，實(shí)現(xiàn)保證質(zhì)量、控制進(jìn)度和提高效益的最終目標(biāo)。
【參考文獻(xiàn)】
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一、引言
施工管理是道路橋梁管理工作的重要組成部分，有利于保證道路橋梁施工的順利進(jìn)行，提高道路橋梁施工質(zhì)量和項(xiàng)目效益。然而，由于受到人員、資金等方面的制約，當(dāng)前道路橋梁施工管理中存在著一些問題與不足，這給道路橋梁施工帶來嚴(yán)重的不利影響。加強(qiáng)施工管理，提高道路橋梁工程建設(shè)效益，有必要認(rèn)識當(dāng)前施工管理工作中存在的問題，并采取相應(yīng)的優(yōu)化措施。
二、道路橋梁施工管理中存在的問題
1、思想觀念不重視。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)都是自負(fù)盈虧的市場主體，道路橋梁施工過程中，施工企業(yè)為了追求最大的經(jīng)濟(jì)利益，往往對施工管理工作不夠重視，更多的是關(guān)注施工進(jìn)度和施工效益，忽視采取必要的管理措施，影響了管理工作的正常開展和管理水平的提高。
2、進(jìn)度控制不合理。道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)周期長，投入資金大，項(xiàng)目風(fēng)險大，進(jìn)度控制工作往往被忽略，延誤工期的事情時有發(fā)生，無疑就增加了施工管理的難度。
3、材料管理被忽視。道路橋梁施工需要大量的材料，為了保證工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)對材料的管理。然而，在材料管理過程中，往往出現(xiàn)不到位的情況，例如，忽視對材料供應(yīng)商情況的調(diào)查，使得采購的材料不合格；忽視對材料的進(jìn)場檢查，使得不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；在對材料進(jìn)行抽樣檢查的時候，沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)定，往往只是出于形式，使得不合格的材料被運(yùn)用到道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，給整個項(xiàng)目工程質(zhì)量留下隱患。
4、管理人員素質(zhì)不高。在道路橋梁建設(shè)中，為了更好的進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工管理工作，建設(shè)技術(shù)水平強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的團(tuán)隊(duì)是必須的。然而，目前很多施工單位卻忽視團(tuán)隊(duì)建設(shè)，難以實(shí)現(xiàn)對施工人員的有效管理，對于提高施工人員素質(zhì)方面的培訓(xùn)工作開展不足，既影響了道路橋梁施工，也影響了施工管理工作。
三、道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施
1、轉(zhuǎn)變思想觀念，重視道路橋梁施工管理。施工單位的有關(guān)人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)，要轉(zhuǎn)變思想觀念，提高對道路橋梁施工管理的認(rèn)識，并采取切實(shí)可行的措施，以加強(qiáng)施工管理，保證施工的順利進(jìn)行，提高道路橋梁工程的質(zhì)量。
2、加強(qiáng)安全管理，保證道路橋梁施工安全。安全問題是道路橋梁施工中十分重要的問題，在施工實(shí)踐中要重視安全問題。重視對施工管理人員和施工工人的安全教育和培訓(xùn)工作，要對員工進(jìn)行安全知識教育，提高他們的安全意識，增強(qiáng)安全防范意識。通過強(qiáng)化教育、定期教育等方式，將安全管理工作落實(shí)到施工的每一個環(huán)節(jié)，提高所有員工對施工安全的認(rèn)識。此外，施工企業(yè)和項(xiàng)目管理部門也需要重視安全管理工作，將安全培訓(xùn)工作納入項(xiàng)目管理計(jì)劃之中，并采取有效的措施，使之達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求，全面做好安全管理工作，為道路橋梁施工的安全提供保障。
3、加強(qiáng)進(jìn)度管理，保證道路橋梁施工順利完成。進(jìn)度管理主要做好以下幾個方面的工作。第一、在施工之前，對道路橋梁施工的需求做好預(yù)測，預(yù)測分析各生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)、時間要求，在管理和財務(wù)方面分別采取相應(yīng)的措施，保證總體上的平衡，保證各分項(xiàng)目之間有著緊密的銜接。第二、將施工進(jìn)度進(jìn)行分解，可以按照月度、季度或者是年度進(jìn)行分解，然后使用實(shí)物工程量進(jìn)行表示，這樣一來，管理者能夠明確進(jìn)度要求，監(jiān)督施工單位的施工進(jìn)度情況，并檢查其完成情況。第三、根據(jù)工期和資源的供應(yīng)情況，對施工時間、分項(xiàng)施工計(jì)劃、分項(xiàng)工程的銜接進(jìn)行合理的安排，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃，最終達(dá)到道路橋梁項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的目標(biāo)。
4、重視質(zhì)量管理，提高道路橋梁施工質(zhì)量。質(zhì)量是道路橋梁的根本，也是加強(qiáng)施工管理的重要目標(biāo)。只有保證質(zhì)量，才能提高整個道路橋梁工程建設(shè)的綜合效益。第一、完善質(zhì)量保證體系。在進(jìn)行施工管理的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，落實(shí)質(zhì)量控制責(zé)任制，對竣工交付的工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時改進(jìn)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。第二、重視施工人員的管理和培訓(xùn)。定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)技能，使他們在實(shí)際工作中重視質(zhì)量控制。建立相應(yīng)的激勵制度，對于質(zhì)量控制工作做得好的員工實(shí)施獎勵。第三、做好安全生產(chǎn)工作。建立健全與完善的安全管理制度，嚴(yán)格把握好每個關(guān)，落實(shí)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任。在道路橋梁施工過程中，應(yīng)該派安全生產(chǎn)專員加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，對于出現(xiàn)的違規(guī)違章操作及時糾正，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，為施工創(chuàng)造安全可靠的環(huán)境。第四、保證原材料的采購質(zhì)量。為了保證原材料的質(zhì)量，從材料采購計(jì)劃的編制、采購、進(jìn)場驗(yàn)收、現(xiàn)場檢查等各個環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)管理工作。采購的時候應(yīng)該從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商進(jìn)行采購，加強(qiáng)材料進(jìn)場檢測和現(xiàn)場驗(yàn)收，保證材料合格，對于不合格的材料一律不得使用。第五、做好工程驗(yàn)收工作。在驗(yàn)收的時候，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行。在道路橋梁施工質(zhì)量驗(yàn)收中，應(yīng)該加強(qiáng)對每個施工環(huán)節(jié)檢查，保證每個工藝流程符合相關(guān)的規(guī)定。在竣工驗(yàn)收中，應(yīng)該加強(qiáng)對材料的審核，保證道路橋梁工程質(zhì)量符合要求。
5、注重成本管理，提高道路橋梁工程效益。具體來說，需要從以下幾個方面入手：堅(jiān)持成本最低化原則，施工單位應(yīng)該根據(jù)市場價格的實(shí)際情況，編制相應(yīng)的施工定額，施工定額要求成本最低化，如果市場價格發(fā)生變化和浮動，定額也應(yīng)該作相應(yīng)的調(diào)整。堅(jiān)持全面成本控制原則。即對成本實(shí)行全企業(yè)、全員、全過程的控制，在全員控制當(dāng)中，應(yīng)該落實(shí)責(zé)任制，使成本控制能夠真正落實(shí)，收到實(shí)際控制效果。堅(jiān)持動態(tài)控制原則，從道路橋梁施工開展一直到施工結(jié)束，對于每一階段都要進(jìn)行成本控制，當(dāng)施工完成之后，應(yīng)該對成本控制進(jìn)行核算，使成本控制的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持目標(biāo)管理原則，制定相應(yīng)的成本控制目標(biāo)，并采取有效的措施，保證道路橋梁成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
6、加強(qiáng)監(jiān)督管理，杜絕道路橋梁施工事故的發(fā)生。在監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師和控制工程師來具體執(zhí)行監(jiān)督管理工作。應(yīng)該對道路橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系、質(zhì)檢制度等落到實(shí)處。根據(jù)工程的特點(diǎn)和質(zhì)量等級、建設(shè)方要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，為監(jiān)管工作提供制度保障，保證監(jiān)管工作的規(guī)范化進(jìn)行。最后，對道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和施工方案要進(jìn)行審查，保證設(shè)備、材料的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故隱患。
四、結(jié)束語
總之，加強(qiáng)道路橋梁施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，今后在實(shí)際工作中，我們需要認(rèn)識當(dāng)前管理工作中存在的不足，并積極采取相應(yīng)的優(yōu)化措施，以提高施工管理水平和道路橋梁工程建設(shè)效益。
參考文獻(xiàn)：
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篇13
一、通過設(shè)計(jì)招投標(biāo)和設(shè)計(jì)方
工程設(shè)計(jì)招投標(biāo)是指招標(biāo)單位就擬建工程的設(shè)計(jì)任務(wù)招標(biāo)公告，以吸收設(shè)計(jì)單位參加競爭，經(jīng)招標(biāo)單位審查符合投標(biāo)資格的設(shè)計(jì)單位按照招標(biāo)文件要求，向招標(biāo)單位填報投標(biāo)文件，招標(biāo)單位從而擇優(yōu)確定中標(biāo)設(shè)計(jì)單位來完成工程設(shè)計(jì)任務(wù)的活動。通過設(shè)計(jì)招投標(biāo)
設(shè)計(jì)方案競選是指由組織競選活動的單位通過報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或其他媒介競選公告，吸收設(shè)計(jì)單位參加方案競選，參加競選的設(shè)計(jì)單位按照競選文件，做好方案設(shè)計(jì)和編制有關(guān)文件。通過設(shè)計(jì)方案競選，可
二、運(yùn)用價值工程理論
價值工程又稱價值分析，是二十世紀(jì)四十年展起來的一門技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來分析的新技術(shù)。價值工程發(fā)展到六十年代初已被公認(rèn)為一種成熟而行之有效的節(jié)約資源、降低成本的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。價值工程在工程方面的應(yīng)用，主要側(cè)重于設(shè)計(jì)階段，以提高產(chǎn)品價值為中心，并把功能分析作為獨(dú)特的研究方法。通過功能和價值分析項(xiàng)目管理論文，可將技術(shù)問題與經(jīng)濟(jì)問題緊密地結(jié)合起來龍?jiān)雌诳Ｒ话銇碚f，提高產(chǎn)品的
以橋梁為價值分析對象，說明價值工程在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。具體步驟是：1、對橋梁進(jìn)行功能定義和評價。把橋梁作為一種完整獨(dú)立的“產(chǎn)品”進(jìn)行功能定義和評價。從通行能力、牢固耐久、建筑造型、環(huán)境影響、便于施工、便于設(shè)計(jì)等這六種功能在橋梁功能中占有的不同的地位，確定相對重要系數(shù)。2、方案創(chuàng)造。根據(jù)地質(zhì)等其他條件，對橋梁設(shè)計(jì)提供了多種方案
不過在設(shè)計(jì)階段運(yùn)用價值工程控制工程投資，并不是片面地認(rèn)為工程投資越低越好，而且要把工程的功能和投資兩方面綜合起來進(jìn)行分析。價值工程在我國還剛剛起步，但大量事實(shí)證明，它在工程設(shè)計(jì)中對于控制項(xiàng)目投資，提高工程“價值”，是大有可為的，特別是隨“勘察設(shè)計(jì)施工一體化總
三、設(shè)計(jì)方案的技術(shù)
設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價的目的，是采用科學(xué)方法，按照工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果評價原則，用一個或一組主要指標(biāo)對設(shè)計(jì)方案的項(xiàng)目功能、造價、工期和設(shè)備、材料、人工消耗等方面進(jìn)行定量與定性分析相結(jié)合的綜合評價
設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣不僅要考慮投資時投資額的高低項(xiàng)目管理論文，還應(yīng)考慮項(xiàng)目投產(chǎn)后的生產(chǎn)成本高低和經(jīng)營效益，即投資效益的好壞。例如同樣是高級路面，水泥混凝土路
目前相當(dāng)多的業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為工程投資的提高是由于施工管理不善、施工費(fèi)率增加以及建筑材料漲價引起的，而從上論述可見由于設(shè)計(jì)原因所引起的工程投資的提高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。
作者單位：吉林省四平市公路工程定額站。
所以向來“重施工、輕設(shè)計(jì)”的傳統(tǒng)觀念必須克服。設(shè)計(jì)階段工程投資管理必須受到足夠重視，從而使方案的優(yōu)化選擇落到實(shí)處，這樣才可以為投資控制起到事半功倍的效果。
面后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較瀝青路面要小，只有既考慮了建設(shè)時的投資控制，又考慮了投產(chǎn)后的生產(chǎn)成本和經(jīng)營效益，以此取得的方案才是最佳的設(shè)計(jì)方案。
，從而擇優(yōu)確定技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好的設(shè)計(jì)方案。常用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法有：投資回收期、凈現(xiàn)值法和計(jì)算費(fèi)用法等。通過工程經(jīng)濟(jì)理論計(jì)算投資回收期、凈現(xiàn)值和計(jì)算費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而確定最佳方案。
經(jīng)濟(jì)評價。
承包”嘗試和推廣，價值工程會越來越宣示出它對控制項(xiàng)目投資所能發(fā)揮的巨大作用。根據(jù)日本開展價值工程活動的資料，有組織的價值工程活動可降低成本30%以上。根據(jù)另一項(xiàng)國外資料，價值工程活動的投入產(chǎn)出比為1：12龍?jiān)雌诳？梢妰r值工程在投資控制中的作用是十分明顯的。
項(xiàng)目管理論文，選擇其一作為評價對象。3、求成本系數(shù)。某方案成本系數(shù)=某方案成本/各方案成本和。4、求功能評價系數(shù)。按照功能重要程度，采用10分制加權(quán)平分法。對各個方案的6項(xiàng)功能的滿足程度分別評定分?jǐn)?shù)。5、求出價值系數(shù)并進(jìn)行方案評價。按“價值系數(shù)=功能系數(shù)/成本系數(shù)”公式分別求出各方案價值系數(shù)。當(dāng)價值系數(shù)=1，方案即為最佳。
價值，主要有以下5個途徑：1、功能提高，成本降低。這是最理想的途徑。2、功能不變，成本降低。3、成本不變，提高功能。4、成本略提高，帶來功能的大提高。5、功能略有下降，帶來成本大降低。必須指出，價值分析并不是單純追求降低成本，也不片面追求提高功能，而是力求正確處理好功能與成本的對立統(tǒng)一關(guān)系，提高它們之間的比值，研究產(chǎn)品功能和成本的最佳配置。
優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
以起到：有利于多種設(shè)計(jì)方案的選擇和競爭，從中選擇最佳方案龍?jiān)雌诳Ｓ欣诳刂祈?xiàng)目投資項(xiàng)目管理論文，中選的設(shè)計(jì)方案所做出的投資估算一般控制在競選文件規(guī)定的范圍內(nèi)。能集思廣益，吸收多種方案設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。
