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篇1
城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。
二、城市道路綠化中存在的主要問題
(一)城市道路綠化環境的特殊性：
城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。
(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:
由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。
(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：
每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。
(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。
近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：
1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。
2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。
3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。
二、城市道路綠化樹木養護的措施
(一)冬季養護管理
冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：
第一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。
第二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。
第四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。
第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。
第六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。
第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。
(二)春季養護管理
第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。
第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
(三)夏季養護管理
第一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五一、十一來進行修剪整理。
第二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。
(四)秋季養護管理
秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。
合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。
同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。
三、城市道路綠化草坪養護的措施
冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。
秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。
四、城市道路綠化色帶養護的措施
綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。
近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。
五、城市道路綠化中應注意的其他問題
(一)安全問題
在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。
養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。
近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。
行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。
(二)行道樹的修剪問題
行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。
行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。
行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。
在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。
(三)融雪劑問題
對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。
篇2
2.1培養學生學習的興趣
目前大多數的教學還是采用傳統的、單一的教學方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學生聽的云里霧里，大部分學生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學生的交流以及期中教學座談會，發現導致學生上課注意力不集中的現象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學內容在以后的就業工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學生明白：學習不僅是知識的學習，更重要的是所學知識的具體應用及能力的培養問題。通過一些形象的比喻，聯系實際生活，讓學生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學生平時生活能接觸到的內容來講授我們深奧的理論知識，增加學生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學習知識，培養學生的學習興趣。
2.2互動式教學
在平時的教學過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學生在下面聽著趴桌上流口水的現象出現。《市政道路養護技術與管理》是一門實踐性強、應用性強、經驗性搶的課程，可以給學生布置一些市政道路的病害或者日常養護方面的實例，讓學生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學生對相關知識的理解與掌握。
3改進教學手段
3.1多媒體輔助教學
《市政道路養護技術與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學生到市政道路的養護現場進行觀看以增加學生的興趣及強化所學知識的具體應用。
3.2多種教學手段結合
雖然多媒體教學已經在各種學校很普及，但是不能作為主要的教學手段。為了加深學生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學過程中須配以必要的板書講解。在教學過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結合具體案例進行講解，讓學生做到一目了然。
篇3
伴隨著我國市政道路建設的高速發展，市政道路養護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據筆者多年在市政道路養護管理的實踐工作經驗，對于市政道路瀝青路面問題進行分析，并提出了有效的養護和維修措施，旨在不斷提高市政道路養護管理的水平及保證城市道路的正常運轉。
1瀝青混泥土路面常見病害分析
1.1裂縫
現階段我國道路運輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復作用下，瀝青路面基層結構層產生的拉應力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴展到表面形成橫縫 縱縫 網裂和龜裂等各種形式的裂縫。
1.2 車轍
車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發生較大的交通事故。車轍產生的原因主要有瀝青混合料級配設計不合理，造成路面穩定性差，強度不足；基層材料強度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實度不足；車輛嚴重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側沒有隆起現象；W形車轍兩側路面有明顯隆起現象。
1.3 沉陷
基層局部壓實度不夠，養護時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達到進一步密實穩定的具體表現，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養護不足，強度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現。
1.4 翻漿
翻漿是指路面發生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導致翻漿現象的出現：1）基層材料繼配不當，細料過多。2）低溫季節施作的基層強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。
2 瀝青混泥土路面的養護對策
2.1 裂縫維護
瀝青路面裂縫出現后，在高溫季節可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進行維修，防止裂縫進一步擴大。裂縫維修方法可分為冷補灌縫和熱補灌縫兩類。熱補灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護，最后將礦料壓實。冷補灌縫：冷補灌縫需要采用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業灌縫機械，在清除裂縫內部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進裂縫內，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費用
2.2 車轍修復
路面出現車轍后，為防止路面積水對其產生的進一步破壞，應對車轍進行修補，修補材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進行烘烤和添加新料后壓實 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產生較大幅度擺動的情況下，應對車轍面積稍大范圍內的路面進行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補技術進行熱處理修補
2.3 沉陷的處理
對路面沉陷的修復時，若路面不均勻沉降不嚴重，且路基和基層較為穩定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結構出現沉陷而導致路面沉降，則應先對基層進行加固和修復，再對面層進行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實，出現面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。
2.4 翻漿的處理
翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機開槽到穩定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補部分要略高于原路面(高出量應根據實際情況而定)，填實壓實與原路面相平后用平板振動夯進行振輕壓實。維修期間應注意封閉交通，待強度達到要求后再放行車輛。
3 實例分析
某市道路結構多數是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計軸載作用次數的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復和改善施工管理等措施以恢復提高路面的使用功能。
3.1 道路現狀分析
根據對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：
（1）在養護管理方面缺乏系統、科學、針對性。對某些道路病害認識不足，習慣于頭痛醫頭，足痛醫足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養護方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標，盲于補修，其結果是部分補修形成效果不佳。
（2）道路基礎選用材料不良。為了單純地側重于增產節約，盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一，而后繼續形成龜裂。
（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進行大規模的城市環境改造在路面下需鋪設煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。
（4）部分道路強度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結構已很不適應當前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩定性不夠，加之養護管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。
3.2 城市道路瀝青路面的養護對策
瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現多種病害，所以應當進行研究，找出主要原因，再對養護決策進行優化排列，現對主要常見道路病害提出自己的看法：
（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響黏結，壓實密度不足，積水、石料質差、龜裂處理緩慢，導致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。
（2）龜裂。車輛荷載重復作用，引起路面疲勞破壞，路面結構層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結壓實，路基不穩定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態，近似等量狀態裂塊，近似規則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。
修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結構一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結。
（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強水泥混凝土20cm一個澆注層依據路面施工結構分層澆注，經過觀察井框周路面狀況良好。
4 結束語
總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設計的要求，一旦出現上述情況，破壞就會迅速發展，難以維護，因此加強對市政道路的養護非常重要。
篇4
在隧道中修筑水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護維修費用小、夜間行車可視性好等諸多優點。但由于隧道路面的抗滑性能是影響隧道使用安全與品質的主要指標，因隧道內特殊環境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的問題尤為嚴重，隧道路面在經過一段時期運營后，在超重車、路面攤鋪時平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能，影響行車安全。本文通過闡述采用超級微表處的方法對某一高速公路隧道水泥混凝土路面處治后，避免了交通事故再次發生的案例，得出運營中的事故多發隧道主要原因是隧道內特殊的行車環境，經過運營一定時間后，其路面摩擦系數降低造成，提出處理高速公路隧道水泥混凝土路面處理措施可以從超級微表處、噴砂打毛、機械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料、鹽酸清洗等多種方法考慮的建議。
1. 工程實例
1.1 路面情況
某省高速公路一隧道全長1806m，其路面結構為水泥混凝土面層，路面縱坡為-2.4%，路面寬7.5m。論文格式。路面結構層、抗滑構造深度等按施工規范施工，達到設計要求，排水設施良好、隧道無病害，但經過驗收投入運營通車一段時間后，該隧道頻繁發生交通事故。
1.2 原因分析
經現場踏勘發現，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑構造功能作用大大減小，特別是當重車在洞內行使時噴剎車水打濕路面，造成路面濕滑，摩察系數再次大幅度降低，致使行使車輛踩剎車易側翻或撞壁，從而引發交通事故。
1.3 處治措施
為從根本上解決路面抗滑性能問題，減少交通事故，技術人員經對類似工程的處理經驗咨詢、調研，結合該隧道的實際情況，對處理方案從技術、經濟、適用、耐久等方面進行了比選，采取了對路面實施超級微表處處理，以增強路面抗滑性能，達到了避免交通事故的目的；考慮隧道彎道及距離長，為增強警示功能和反光效果，在隧道洞口增設爆閃燈，隧道洞壁增設輪廓標，路面增設凸起輪廓標，引導車輛行使。
2. 超級微表處
2.1 超級微表處工作原理
微表處技術是采用專用設備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1—2h內開放交通的薄層結構。目前微表處技術主要是用于建立和恢復道路表面功能，在正確的技術工藝條件下微表處應該成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。
超級微表處是以“Ralumac”微表乳化瀝青技術為基礎，通過對原路面處理使其原路面干燥、清潔、粗糙，噴涂特制高分子改性聚合物粘接劑，攤鋪1cm厚瀝青混凝土，成型養護，很好地與原路面結合形成一個整體，共同受力。論文格式。超級微表處具有比普通微表處更高路面性能的養護技術，成型快，適合于運營中高速公路隧道路面處治。
施工中，瀝青采用慢裂快凝聚合物改性乳化瀝青，改性乳化瀝青中添加阻燃效果的添加劑；集料：主骨料采用玄武巖，細骨料可摻配不多于35%的石灰巖，集料形狀應飽滿，級配符合MS-3型要求；礦粉：普通硅酸鹽水泥或石灰巖礦粉；水：應不含有害的鹽和其他雜質的水；添加劑控制其快凝性和提高粘合力，通過拌和設計確定。
2.2 工藝
2.2.1 噴砂打磨
噴砂打磨：將加速的高強度鋼砂噴射到混凝土表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面浮漿層，使其與下層混凝土剝離，并用大功率吸塵器吸走表面粉層，形成干凈粗糙路面，如原路面有影響微表處質量的污染或灰塵，則應對其進行清掃。
2.2.2 灑粘層油
將改性乳化瀝青和水按1：1的比例，用專用噴灑設備均勻地灑在橋面（或隧道路面）上，并待其破乳。論文格式。
2.2.3 攤鋪
a、用標線器控制好擬攤鋪的行走路線。b、將裝好料的改性稀漿封層車開至施工起點，對準走向控制線，調整攤鋪箱厚度、寬度。c、開動發動機，打開各料門控制開關，各原材料同時進入攤鋪箱快速拌和成稀漿混合料，并由人工均勻分布在攤鋪箱全寬范圍內。d、啟動汽車，以1.5-3.0km/h的速度均勻緩慢前行，由操作手根據現場實際施工情況來指揮控制。e、攤鋪過后對有缺陷的地方立即進行人工攤鋪、找平，重點是起點、終點、縱向接縫、橫向接縫、過厚過薄處、意外刮痕等影響美觀的地方。f、攤鋪完一車后，提起攤鋪箱，處理余料、清潔攪籠和攤鋪箱、記錄計數器讀數。
2.2.4 成型養護
一般情況下微表處不需要特別的養護，但在破乳成型前嚴禁車輛及行人進入擾動。隧道內因沒有陽光，沒有風，成型時間較路面、橋面時間長。
2.2.5 開放交通
微表處攤鋪完成，符合開放交通條件，對設置的交通路障、安全警示、標志標牌等應及時、完全的撤除，不得留有任何障礙，影響交通。
3. 施工質量控制
（1）施工前必須提供原材料的檢測報告、稀漿混合料設計報告和復核報告，并確認符合要求；必須提供攤鋪車標定報告。在確認材料、設備等沒有發生變化和符合要求后，方可施工。
（2）施工前材料的質量檢查應以同一料源、同一批并運至生產現場的相同規格品種的集料、（改性）乳化瀝青等為一“批”進行檢查。
（3）施工前應對攤鋪機的性能、標定和設定以及輔助施工車輛配套情況、性能等進行檢查。
（4）當（改性）乳化瀝青蒸發殘留物含量和礦料含水量發生變化，必須調整攤鋪機的設定，確認材料配比符合設計配比后才可施工。
（5） 施工中應對稀漿混合料進行抽樣檢測，抽檢項目、頻率、允許誤差。
4. 結語和建議
（1）從該隧道路面的處理效果看，處理前統計資料表明基本每天發生4次以上的交通事故，處理后運營2年時間未發生一起交通事故，汽車行駛時不再噴剎車水，隧道路面干燥。處理結果表明，超級微表處提高了路面的摩擦系數，達到了減少或避免交通事故的目的。
（2）為增強路面的抗滑性能，本次采用超級微表處（含噴砂打毛）方法取得了成功，類似的隧道路面處理還可以采用機械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料（它是通過一定配方的樹脂基黏合劑和各種不同規格的骨料，以精確的數量涂敷于路面上）、鹽酸清洗等多種方法。機械硬刻槽、銑刨是將現路面往下機械鑿毛，超級微表處、敷樹脂類防滑材料是往上增加抗滑層，鹽酸清洗掉油污提高摩擦力。無論哪種方法均能提高路面摩擦系數，但均存在耐久性是否長久問題。
篇5
城市居民小區是城市的組成部分，是居民居住的小環境，是居民早晚休閑散步的第一場所，它既與居民的生活休戚相關，又是城鎮綠化的組成部分。隨著城市化進程的加快，市民物質文化生活水平逐年提高，人們對居民小區生態環境的要求也越來越高，追求“以人為本，人與自然和諧共處”，充分利用城市的每一寸土地，做到“城中有林，林中有城”。小區綠化質量的提高對于改善人居環境，提高城鎮綠化覆蓋率，提升城市品位都具有重要意義，也是城市建設是否有特色的標志之 一。為了達到城市小區綠化的效果，充分發揮小區綠化的作用，應該特別注意以下幾個方面。
1.城市居民小區綠化植物的選擇
1.1適地適樹
居住小區選擇樹種，應該更多地保留鄉土樹種，這樣的樹種更適應本地的氣候條件和生存環境，易于存活。就北方來講，象元寶楓這類樹種，生長健壯，管理粗放，比較適宜在居住區種植。當然，也可以選擇一些地方邊緣樹種，利用背風向陽處的小氣候環境進行試種，通過引種馴化使其適應本地生存環境，以補充本地樹種，增加多樣性。
1.2落葉、常綠比例適當
在居住區綠化中，落葉樹與常綠樹的栽植比例一般在7: 3左右。免費論文參考網。居住區由于樓房的遮擋，采光往往不足，特別是冬季，光照時間短，采光問題更加突出，因此要多選落葉樹。常綠樹本身枝葉較密，能夠很好的吸附灰塵，并且為了達到四季有綠，栽植一定數量的常綠樹，也是非常必要的。
1.3選擇芳香、色美、型奇的樹種
在居住區的小型活動場所周圍最適宜種植芳香、樹形優美、景觀好的樹種，為居民提供一個健康而又美觀的自然環境，如:白玉蘭、龍爪槐、櫻花等。
1.4選擇抗污、無污、無傷害樹種
居住區的污染主要來自鍋爐煤煙、生活污水、污物、污氣(CO2)以及四周街道上揚起的灰塵。所選樹種應有較強的抗污染性，如:女貞樹、欒樹等。并且樹種本身不能產生污染，忌用有毒、有刺尖、有異味、易引起過敏的樹種，而應選無飛毛、少花粉、落葉整齊的樹種。不宜栽植的樹種，如:楊、柳等。
1.5選擇有觀賞價值的果樹
所謂觀賞果樹，是指在葉、花、果、枝的觀賞價值或株型、抗逆性等多個方而具備優良性狀，能滿足小區觀光、綠化等功能的果樹。觀賞果樹多具有葉、花、果共賞，觀賞期長，觀賞效果醒目，同時又有栽培適應性強、容易管理的特點。
1.5.1觀花型
觀賞果樹己經引進和選育出了重瓣、大花、花色艷麗而又結果性狀良好的賞食兼用品種。如迎春、滿天紅、黃金美麗、花玉露等品種。常見的觀花果樹有果梅、刺梨、郁李和麥李等。
1.5.2觀果型
從果實形狀上看，有形似茶壺的茶壺棗，形似磨盤的磨盤柿等；從果實顏色上看，有黑油桃、黑柿等。美人指、黃金指葡萄則果形奇特、顏人；牡丹石榴、黑籽石榴、碧綠紅心李以全紅的果皮顏色、特色籽粒或果肉色澤而深受歡迎。
1.5.3觀葉型
在果樹中有些葉片發生變異的品種，如紅葉桃和紅葉梨等。還有些葉片顏色綠黃相間或是綠白相間，如花葉李、花葉銀杏等。
1.5.4觀枝型
枝形奇特的有類似龍爪槐的龍爪棗，其生長形態猶如群龍歡舞，有類似垂柳的垂枝桃、垂枝杏、垂枝李等垂枝刑果樹，枝條向下生長，呈現垂枝狀。
2.城市居民小區綠化植物的配置
2.1植物配置的原則
適應綠化的功能要求，適應所在地的氣候、土壤條件和自然植被分布特點，進行合理的配植，充分發揮植物的各種功能和觀賞特點。常綠與落葉、速生與慢生相結合，構成多層次的復合生態結構，達到人與植物自然和諧。應特別注意根據居住小區道路的主次、走向、住宅建筑樣式的排列形式與綠地面積等情況，采取不同的配置手法，平面綠化與立體綠化的多種手段綜合運用，使其與周圍的環境相協調。
2.2小區級道路植物配置
根據居住建筑的布置、走向以及所處位置、周圍環境等配置道路植物，并力求活潑多樣。南北走向的道路兩旁采用規則式的植物配置手法，配置1-2行高大的喬木，遮擋東、西面的太陽輻射以形成高大的綠色背景。可疏密相間地配置，以形成不同的植物景觀和增加綠色空間層次。東西走向的入口道路，可采取規則式與自然式相結合的植物配置手法，避免規則式種植容易造成的單調感，并成為住宅建筑的綠化景觀標識。
2.3宅間適路植物配置
使用低矮的落葉灌木與常綠球形植物及花卉，修剪造型，使之組合成錯落有致、不拘一格、四季不同的植物景觀。注意靠近南向窗前的道路綠化，一般應栽植低矮的灌木和落葉喬木
3.養護
小區的綠化種植完成后，繼之而來的是經常性的養護管理工作。免費論文參考網。隨著居民小區綠化率的提高，綠化品種的增加，對物業管理中的綠化管理提出了更高的要求。綠化管理是一項季節性極強的的工作，居住小區綠化管理養護的內容包括澆水、開穴培土、修剪、施肥、除草、修剪抹芽、病蟲害防治、扶正、補苗等整套過程。免費論文參考網。只有正確進行管理養護，才能使居民小區的綠化環境得到保障。
3.1施肥澆水
按照綠化的種類進行定期施肥，喬木每年施有機肥料一次；灌木、綠籬、草本類每季度施肥一次、并根據品種確定施肥量。一般植物施肥后都要進行澆水，確保有效吸收肥料。還要根據季節和土壤水分情況及時澆水，確保植物的水份充足。特別是冬季綠地內要注意防凍澆水。此外，還應在大雨過后及時排澇。
3.2修剪、除草
根據植物的具體情況，確定修剪的次數。一般喬木無須造型修剪，但應及時剪除黃枝、病蟲枝、蔭蔽徒長枝及阻礙車輛通行的下垂枝，及時清理干凈修剪物，清除樹根周圍雜草。灌木、綠籬就要求修剪成圓形或錐型等，剪口平滑、美觀，及時清除修剪物。草本類及時剪除殘花，清除雜草。
3.3病蟲害的防治
在生長季節密切注意病蟲害的發生，爭取做到早防早治。冬季是消滅園林害蟲的有利季節，冬季防治害蟲往往有事半功倍的效果，可在樹下疏松的土中挖掘蟲蛹、蟲繭，集中燒死。
4．結語
篇6
一，前言
由于公路橋梁對于現代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現的問題也逐漸增多，在20世紀80年代公路橋梁預防性養護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預防性養護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進行。[1]
二，道路橋梁預防性養護的重要性
我國道路橋梁現狀
我國正處于經濟高速發展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進入了服務水平下降的時期，開始出現各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質量不佳或者使用頻率過高，也開始出現了質量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質量也不容樂觀，我國截至2010年，出現了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預防性養護的概念
公路橋梁預防性養護，即在公路橋梁還未出現使用問題之前，進行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進行詳細的連續性的掌握，從而及時解決發現的新的異常現象，延長公路橋梁的使用壽命，達到最大的經濟效益。
預防性養護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質量，從而提升服務的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現之前，改善公路橋梁的細節保養維護，從而達到整體質量水平穩定，使用壽命增長的目的。
預防性養護與矯正性養護的內涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態良好的養護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進行養護。[3]
道路橋梁的預防養護的重要性
對于各級公路管理機構來說公路橋梁的養護工作顯得異常重要，所謂預防大于治療，對于公路橋梁預防性的養護所花費的成本比起維修已經出現的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應該放在對現有的公路橋梁進行預防性的養護上來，維持現有的運輸設施狀態，在此基礎上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預防性養護的實施。
三，預防措施
（一）在公路橋梁建設階段嚴格把好原材料的質量關
預防需要從頭開始，目前國內很多公路橋梁出現問題就是因為質量關沒有把握好，產生了很多豆腐渣工程，為國家財產和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設階段就要嚴把原材料的質量關。 例如：在施工前，在進行混凝土配比前，必須根據公路橋梁的抗滲等級、耐壓等級以及耐久性等指標來進行配比涉及，嚴格按照質量標準執行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現的質量問題通常不會在短時間之內顯現，但是一旦出現問題，其后果是異常嚴重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進行一系列，連續性的定期不定期的檢查是及時發現問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進行目測，發現表面較明顯的問題，從而及時進行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進行專業深入的檢查，發現深層和初期的問題，并對問題進行總結和記錄，為之后的解決方法提供依據。
檢查的頻率安排可以根據不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠或者已經產生問題的道路來說，應該增加檢查的頻率，每天進行日常檢查，每星期進行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。
(三)管理部門對公路橋梁出現的各種日常問題進行預防性的維護
道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現一系列使用上的問題。如果等到問題已經出現，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預防性養護工作也是非常重要的。
交通管理部門應該在道路橋梁還未出現問題的時候就采取措施，進行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節約很多。總的來說，具體的預防性保養可以分為以下幾點：
1，路面的日常護理。
針對路面材料根據季節變化而產生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現的微小的破損或裂痕要進行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結構性缺陷，嚴重的會危及交通安全，所以經常要進行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發的腐蝕等結構的不安全性，同時預防火災的發生，其出現的細小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設施的維護
公路橋梁上的護欄，纜繩，護網等防護設施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構造物限高標志，避免事故發生；定期對交通指示牌進行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。
四，結束語
預防性養護是科學養路的具體體現，不僅可以增長交通設施的使用壽命，最大化道路橋梁應有的經濟社會效益，而且在后續維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進行預防性養護也是各國進行道路管理的發展趨勢。各級道路管理部門和機構都應樹立預防性養護的意識，并開始重視預防性養護，不僅在行動上，而且從物質投入上加強對其的發展的支持。使中國的公路和橋梁的養護更加科學化、規范化，從而為保障正常的交通發展，國家的財產安全以及人民群眾的生命財產安全提供了堅實的基礎。
參考文獻
1，古尚宣.構建新型公路資產管理體制確保我國公路可持續發展[J].交通財會,2004(5).
篇7
一、裂縫產生原因分析
1.1干縮裂縫：水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產生均勻的干縮裂縫。水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。因此就越易產生干縮裂縫。
1.2溫縮裂縫：水泥穩定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱較慢，因此其內部溫度較高，使內部體積膨脹。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內脹外縮相互制約，產生較大的應力。一旦應力超過其極限抗彎拉強度，將產生溫縮裂縫。溫縮裂縫多數是橫向分布。
1.3網狀裂縫：網狀裂縫也叫“龜裂”，它是由于局部彎沉太大，在外力作用下產生結構性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。初期時僅為網狀細裂紋，隨著時間的推移，裂紋處基層內部的水分繼續蒸發，裂紋逐漸發展成為發散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。這在城市道路中較為常見。
1 4縱縫：如果水泥穩定碎石基層在施r早期產生縱縫，一定是施工控制方面引起的。其原因應歸結為局部土基壓實度或基層壓實度沒有達到規范要求。但城市道路基層7d養護期滿后，如果管理維護不到位，也會產生縱縫。由于基層較厚，采用分層碾壓作業。第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養護期滿，但其承載能力較低。城市道路施工作業面不象公路建設作業面那么單一，本來周圍房屋建筑的限制使得施工作業面有限，再加上隨道路施工進展，各種工程管線相繼進場施工，各分項工程的作業面相互交叉，自來水管、燃氣管、電力電信構件等大型重物堆放或重型車輛上路，基層極易被壓裂。
1 5荷載型裂縫：荷載型裂縫主要由于行車荷載作用而產生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，當此拉應力超過材料的抗拉強度時，則半剛性基層底部發生開裂。在行車荷載反復作用下，底部裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也開裂破壞。其中超載是造成瀝青路面開裂、使用壽命驟減的主要原因。
二、裂縫防治
2.1原材料控制：
(i)水泥：為保證水泥穩定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結硬化速度較快，水泥終凝時間應盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，最好不要超過32.5，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。因為水泥劑量太低，強度難以滿足要求；而劑量過高時，混合料的收縮系數增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經過試配并結合現場調試合適之后確定。
(2)石料：石料的粗細直接影響水泥穩定碎石基層的強度、平整度和裂縫的產生。水泥穩定碎石的粒料越粗，強度越高，穩定性越好，預防溫縮、干縮裂縫的能力越強。但粒料過于粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達到驗收標準要求。如果粒料偏細，基層強度難以合格。而且石粉含量偏多時，水泥穩定碎石的收縮性增大，裂縫也就增多。因此，施工現場對于集料的級配控制一定要把好關，嚴格控制粉料(粒徑小于0.075mm)的含量。
2.2施工控制
(1)壓實度：水泥穩定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標準要求的重要手段之一。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。城市道路各種地下工程管線設施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給基層的碾壓帶來了難題。這些結構設施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。盡管面層將采取鋼筋加固補強措施，但基層的壓實度保證仍不能松懈。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。
(2)含水量：水泥穩定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產生。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。
(3)施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。但接頭處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。因此，基層施工過程中，應盡量減少接頭。城市道路路幅寬，里程短，橫斷面組成復雜，所以，施工組織要科學合理。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。無論是土路基還是基層，都應保證以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長度，嚴禁小面積“雞窩窩”式的施工方式。兩幅基層之間的銜接處的松散部位應切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開Im。
2 3養護控制：水泥穩定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋灑水養護。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因為強度未形成的混合料中的自由水在氣溫0 cc以下時結冰，體積膨脹，使基層結構變得松散，達不到設計強度要求。
2.4外力影響：水泥穩定基層是半剛性路面結構，只有2.5—3MPa的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監管力度。而設計人員在進行路面結構設計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現反射裂縫。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。
結語：由于高速公路路建設的復雜性和道路本身的特點，使得水泥穩定碎石基層產生裂縫的因素更多。但水泥穩定碎石基層具有強度高且水穩定性好的特點，該結構已越來越多地應用于交通量較大的公路路面的基層。因此，只要在施工組織、質量控制和維護管理等方面多下工夫，認真細致地完成每一個環節，將可以大大的減少裂縫產生。
參考文獻：
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篇8
目前，我國高速公路路面養護、檢測手段基本上仍以低等級公路的檢測與養護思路為主，即主要靠養護巡查(肉眼判斷為主)，僅在需要大、中修時進行檢測，檢測方法基本上為一些效率與技術含量較低的方法，且多以人工方式為主。由于檢測手段落后，效率低，不可能對路面經常性地進行全面檢測，結果往往導致各種小修保養行為存在一定的盲目性，甚至不合理，也導致必要的大、中修養護不及時，或養護策略不一定能很好地針對破損原因來確定。
路面使用性能檢測的范圍主要包括：①路面平整度，②路面車轍深度，③路面彎沉，④路面摩擦系數，⑤路面破損，⑥路面構造深度。
2 高速公路瀝青路面使用性能的評價
瀝青路面狀況評價范圍包括平整度、破損、強度及抗滑系數，目前養護規范推薦的路面狀況指數(PCI)、路面強度系數(SSI)、行駛質量指數(RQI)、橫向力系數(SFC)等指標來評價，分為優、良、中、次、差5個等級。也有文獻建議高速公路路面使用性能評價采用強度、平整度、破損率、車轍和抗滑性能等五項指標。
在路面性能評價研究方面，以美國、加拿大、日本等為首的發達國家在這個領域的研究比較早，其中最有代表性的評價模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美軍工程研究實驗室的PCI。
3 高速公路瀝青路面使用性能衰變方程
本論文主要采用利用預測的方法對數據進行擴充，建立一個應用廣泛的衰變方程
針對京秦高速公路實測數據，我們假設了以下幾種衰變方程。[2]
①挪威模型
F=IRI1994/IRImean
式中IRI1994――1994年與1993年的IRI值之差
IRImean――1998年與1994年6年間IRI的平均值
②北京模型[2]
北京模型選用路況指數PCI、行駛質量指數RQI和結構性能（以路表彎沉和現有交通量共同特征）作為路面使用性能變量，使用性能變量選用路面使用年數。
PCI=100e■ PQI=ce■ L=■
式中y―路齡
a、b、c、d、m―參數
③路面使用性能的標準衰變方程
PPI=PPI01-exp-■■
式中PPI――使用性能指數（PCI、RQI或其綜合）
PPI0――初始使用性能指數
y――路齡
β、α――模型參數
衰變方程的確定：根據上述三個衰變方程，運用檢測公式3.1確定最優衰變方程，取偏差率最小者為最優。
h=|實測數據-預測數據|/實測數據 （3.1）
依據京秦高速檢測數據中的RQI（行駛質量指數）值與PSSI（路面強度指數）值，進行分析并確定最優檢測周期。
最后經過公式3.1比較得出標準衰變方程的偏差率為0.033，北京模型偏差率為0.0396，挪威模型明顯與實測數據不符所以排除。由上可知標準衰變方程最優。通過標準衰變方程預測與實際檢測數據比較，發現通過標準衰變方程預測值和實際值接近。
4 檢測周期的確定
經過對京秦高速各年檢測數據的分析并經過X2檢驗得出各年RQI和PSSI數據符合正態分布。根據各年的實測數據得各年的方差值利用軟件對方差σ進行預測。
得到σRQI=0.3784X2.0609
σRSSI=0.4465X1.6997
AASHTO《路面設計指南》對于不同功能等級的公路提供了所建議的可靠度水平，確定瀝青路面高速公路檢測的可靠度為95%。根據《公路瀝青路面養護技術規范(JTJ073.2-2001)》和文獻[5]，確定當RQI與PSSI≥75時的可靠度小于95%時要進行檢測。當檢測結束后對PSSI和RQI指標小于75的路段進行修補使該路段的PSSI或RQI達到100。然后再對PSSI和RQI的平均值和方差進行預測，確定接下來的檢測周期。利用可靠度理論算得的檢測周期見表4.1。
表4.1 以可靠度理論為基礎的檢測周期
5 結論
①現在使用的檢測周期大多都是固定不變的，不符合道路性能變化的實際情況。本文建議使用一種基于可靠度理論隨路面性能變化而變化的檢測周期。
②道路在使用初期各種病害較少，路面性能衰變較少。所以在使用初期可以適當減少檢測頻率，避免人力物力的浪費。
③道路在使用后期各種病害較多，路面性能衰減較大。所以在道路建成后期要避免檢測過于稀疏，使道路病害無法得到及時的排查和修復。
④而本文推出的檢測周期是基于京秦高速公路路面檢測數據得出的變檢測周期。這樣就可以避免出現前期檢測過于頻繁，后期檢測過于稀疏。
參考文獻：
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[5]支喜蘭，王威娜，張超.高速公路瀝青路面早期性能評價模型[J].西安：長安大學學報，2009.3.
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全球已有1000萬公里的瀝青路面，據不完全統計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設每年投資規模已經超過2000億元，在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大中修期，這些路面都要經過預防性養護、矯正性養護最終面臨路面翻修養護，在我國高等級公路養護方面往往不重視前期預防性養護工作，隨著國民經濟的不斷發展，車流量加大，在行車載荷和環境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面，對于我國這種優質瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費，而且大量地使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態環境破壞。
瀝青路面熱再生技術的廣泛應用，在城市的道路養護中展現出自己巨大的優勢。
一、瀝青路面熱再生技術的發展研究
國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發，再生混合料的設計，施工設備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80%，西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。
近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養護事業的發展，舊瀝青路面熱再生技術的應用也逐漸得到了業內人士的重視。
二、瀝青路面熱再生技術的施工工藝概述
瀝青路面熱再生技術是指在瀝青路面表面層出現各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現場熱再生機組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進行機內攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝，現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費論文參考網。
該項技術和設備是通過一個連續的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進行現場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現了整車道的翻新工作。它是一項先進的多級路面處理技術，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調整級配，而且熱接縫質量優良，這項技術的應用，克服了其他同類產品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進一步老化和對骨料的損壞。就地熱再生技術在舊路的修復上有極其廣泛的應用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設新面層的基礎，它不需要大量地購買和運輸新的原料，不污染環境，而且大量節約成本，幾乎所有與基層或結構無關的路病均可以通過熱再生的方式進行修復。
三、瀝青路面熱再生修補前后的瀝青性能指標
舊瀝青的針入度、延度、軟化點與當年修筑時新瀝青相比，3大指標有了較大變化，而再生瀝青的各項指標均有所改善，數值詳見表1
瀝青技術指標
序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點
25℃ 25℃（℃）
1舊瀝青35.610.262.2
2再生瀝青66.78348.5
3新瀝青9510851.6
表1
四、瀝青路面熱再生技術的主要特性：
1、此項技術能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進的再生設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節省了開支；
2、采用此項技術，在公路養護時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進行快速修復；
3、公路養護不受季節的約束，一年四季都可以對瀝青路面進行全天候的修復；
4、可以根據目前的設備狀況來選擇所中意的設備，任意組合，實現對瀝青路面的快速修補。免費論文參考網。
五、瀝青路面熱再生技術的優勢：
1、降低了維護攤鋪路面成本，
現場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地熱再生5公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。
2、降低了道路養護的燃燒消耗
由于充分使用再生集料，大大減少了集料運輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規避了燃料價格上漲帶來的成本增長。
3、降低了道路養護造成的尾氣排放
由于采用了改進工藝，現場熱再生設備的廢氣排放伊能達到政府對環保的技術要求，同時大幅降低的運輸量，保證了運輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統方式減少70%的溫室氣體排放
4、減少了運輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞
再生集料的利用帶來的運輸車輛的大幅減少，降低了車輛運輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統計數據顯示，一套現場再生機組每年可以減少10000車次的交通運輸量；
5、徹底對舊瀝青混合料再生利用
現有的現場熱再生設備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現場熱再生機組若整個季節都在使用，每年可節約10萬噸集料和6000噸瀝青。
六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性
1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；
2、在短時間內對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內完成，再生質量難以保證，也難以檢驗；
3、設備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準確性很難保證；
4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進行翻修作業，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質量。免費論文參考網。
事實上，隨著熱再生技術的發展，當今國外熱再生工藝設備已經較好的解決了上述存在的技術不足。
七、結束語
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一、前言
加強農村的基礎設施建設，不僅是黨的十七大的明確要求也是我國建設社會主義新農村的必然要求，其中建設地方道路是要求中的重中之重。地方道路作為全國道路網絡的有機組成部分，在帶動地方經濟發展、方便群眾出行等方面都發揮著重要的作用。
但是由于地方公路的重要性“顯得”不如高等公路重要，因而在質量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建設中如何加強質量控制呢？
二、地方道路建設中質量控制的措施
1.施工前的準備工作是進行質量控制的前提保證
1.1做好地方道路工程施工單位的招標工作。首先在招標信息的公開上，可以選擇網絡、地方電視和報紙媒體或者直接向本地的具有施工資質的單位發送招標邀請函；其次在施工的單位的選擇上一定要選擇資質好、信譽好的施工單位來承攬施工合同；其次在招標過程中，要嚴格遵守國務院頒布的《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》，并在招標過程做好監督工作，真正做到招標的公正公開。
1.2地方道路的線路選擇。由于高等公路的特殊作用，其道路選線往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的農田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差異性，它在選線的時候應該盡量少占天地、少拆民房，規避高壓線路等等，以盡可能地方便群眾的生產生活為主要的選線原則。免費論文，措施分析。。選線的科學合理不僅僅可以減少施工的難度，也可以使道路施工的質量更加容易地得到控制。
1.3施工前的審查監督工作。在施工前非常有必要進行一系列的審查監督工作，審查監督的具體內容包括項目法人、設計單位、施工單位、監理單位質量保證體系完善情況。設計單位應當按照相關的按規定，及時提供設計文件及施工圖紙，開工前做好設計文件的交底工作，并派駐施工設計代表。監督人員對進場施工單位的技術人員、機械設備、試驗儀器進行核查，發現施工單位進場的機械設備和試驗儀器與投標承諾不符，要求施工單位限期整改。在進行監理單位的現場核查時若發現個別監理人員不能勝任本職工作的，應當要求限期調離本崗位。[1]
2.地方道路施工中的質量控制措施
2.1嚴格控制施工單位人員到場情況。嚴格控制施工單位人員到場情況對順利完成地方道路工程，保證工程以較高的質量完工具有非常重要的作用。施工單位應當嚴格按照投標書中所規定的人員名單到場，到場人員不得隨意更換、無關人員不得進入施工現場干擾施工地正常進行尤其是施工單位的直接負責人、技術負責人、試驗負責人、質檢負責人以及資料員等具有比較重要作用的人員不得隨意更換，也不得隨意遲到早退。
此外，對于施工單位的主要負責人應該強化其責任意識、質量意識和大局意識，上行下效，如果施工的主要負責人都沒有質量控制意識的話，基層的施工人員也會在施工中草草應付了事，那么所有的前期準備工作都是在做無用功。
2.2強化施工機械和原材料的監管。施工機械對地方道路的施工質量和施工進度產生十分重要的作用，在施工中一定選用專業機械機械施工。雖然施工的審查監督可以確保施工機械的按量按質進場，但是施工機械的具體使用情況仍然需要進行嚴格的監管。雖然施工單位的施工機械可以按照要求進場，但是如果具體的使用不到位，不規范，不科學等仍然可以給道路的質量帶來比較嚴重的影響。免費論文，措施分析。。
原材料的質量對道路施工質量的高低的影響是不言而喻的。作為施工質量控制中非常重要的一環，一定要對原材料的來源、運輸、進場、保存等進行嚴格的監管，確保每一個環節都不會出現紕漏。在石灰的選擇方面，一定要選擇達到Ⅲ級石灰的標準，所選擇的煤灰粉、碎石、水泥的各項性能也要符合規定的要求。
2.3施工工藝的嚴格要求。在道路的施工過程，要嚴格按照相關的規定和施工工藝進行施工，確保每一個環節不會出現施工工藝方面的差錯。對施工單位的每一道施工工序和環節進行雙重的質量檢驗：首先由施工單位進行施工質量的自檢，質量自檢合格之后，由監督人員進行抽檢，如果抽檢不合格應該立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每個標段應該派出四至五名名人員，24小時看管攪拌場，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的養護全部采用塑料薄膜覆蓋養生。這樣既節約了水源，養護效果又十分出色。路面的防滑構造全部采用刻紋技術，外觀既美觀，防滑構造深度又一致。砼路面在養生期間禁止一切車輛通行，養生期為28天。[2]
3.建立健全質量保證體系
3.1落實地方道路施工質量法人負責制。每一個道路施工單位都有一個明確的負責人，對于地方道路施工中出現的被證明是施工方造成的質量問題的，其施工單位的法人（負責人）應當根據質量問題的大小承擔相應的責任。道路施工的參與方眾多，應該明確每一個參與方的責任范圍，并簽訂責任狀，一旦出現質量問題，根據質量問題出項的源頭追究責任。
3.2完善和加強施工單位自檢體系的建立。施工企業自檢是工程實施階段保證質量的重要措施，施工單位必須建立和完善自檢體系。[2]自檢體系的建立，應當以不妨礙正常施工為準則，如果有需要，應該申請相關部門獲取技術上的支持。自檢體系的建立對于施工單位來說是完善其內部質量控制的重要舉措。免費論文，措施分析。。通過自檢自控，使每道工序都符合要求，改變了過去的松散管理，工程建設質量也得到了有力的保證。免費論文，措施分析。。免費論文，措施分析。。
3.3實行第三方監理。經過近幾年的發展，“地方道路工程監理已由往年的內設監理向第三方監理邁進,其中重點工程實行全委托監理”[2]。這樣的監理制度有利于工程質量監理工作的公正性和客觀性，對于保證地方道路以較高的質量竣工來說是一項非常重要的措施。
3.4抽查的力度應該加大。在地方道路質量控制的眾多措施中，抽查可以說是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我們可以選擇巡回抽查的方式來進行工程質量的檢測。對工程的重要部位,主要工序及工程的質量指標進行隨機抽查,抽查的頻率不低于監理抽檢頻率的10%；對施工單位自檢、監理單位驗收合格的工程項目進行核驗；對不符合施工工藝、施工方法和施工質量的工程堅決返工重做。[3]對于抽查的結果應當形成書面意見，下發到施工單位，并明確修改意見，給予修改日期，限期修改。
4.做好工程技術資料的收集和整理工作
在地方道路的建設過程中常常出現這樣的現象，即工程完工后，由于施工單位的施工資料的不全影響了甚至耽誤了工程質量的鑒定和驗收工作。免費論文，措施分析。。這主要是由于施工單位對施工資料收集和整理的重要性的認識不夠，導致施工資料的不齊全，為工程驗收帶來的困難。
此外更加重要的是，由于施工資料的不全，隱蔽工程的質量就無法進行檢測和確定，為地方道路整體質量的控制和評估帶來了苦難。鑒于這種情況，應當要求施工單位對隱蔽工程提供詳細的文字、圖片和視頻資料，否則不給予質量等級鑒定。
參考文獻：
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篇11
一、預防性養護的概念和特點
未雨綢繆，防患于未然，養護道路亦是如此，預防性養護很好的證明了這點，市政道路的預防性養護是在普通道路養護的概念之上發展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護道路，與以往的道路養護截然不同，這是在道路破壞之前就實施修復，防止破壞面積及程度越來越大，當損壞處于最小最輕時及時修護，無疑是最有效最節約的養護方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護道路，這時就為時已晚，不僅難以修補，耗費增加，還會嚴重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護人員的主動性，積極性，不能坐等修復，要主動觀察易損壞路段，在損壞發生之前或將要發生時就及時進行修補，這樣有利于提高使用質量，增加使用年限，降低修補成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。
二、預防性養護的常見方式
1.就地熱修護
該方法需要便攜式工具，方便修復小區域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。
2.灌縫
經過長時間的使用，冬夏季節交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會導致路面產生裂縫，若是下雨天產生的雨水會沖刷瀝青和原材料，會導致裂縫越來越大，當有高重量車輛經過時會損壞地基，破壞越來越嚴重。適當及時澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。
3.瀝青混凝土罩面
該技術常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。
4.稀漿封層
當路面凹凸不平時比較適用于該技術，能夠盡早修復路面，抹平較淺的裂縫，增強防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設的路面。
5.路面再生密封
該技術是運用再生密封劑修復受損的路面，能夠有效彌補損失的瀝青油份，增強其粘結性，使路面更加堅固。
三、預防性養護對市政道路管理的重要性
1.降低市政道路養護成本
過去交通部門一般采用修補養護，等路面破損后才實施修補，然而新型的預防性養護是主動超前的保護方式，在破損出現前期就實施修補，預防為主，防治結合，綜合養護，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時使用的所有費用和使用過程中修補維護所投入的費用。如果當地政府道路管理部門采用預防性養護，該管理機構就能夠使養護成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，
維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現初期，及時發現及時修補，防治裂縫逐漸變大，增加修補難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優點，預防性養護方式在后期修復階段所使用的費用遠遠低于傳統養護方式。通過分析眾多例子，總結出在對遠距離道路，里程數較多的道路跟蹤調研并分析如果使用一塊錢于預防性養護道路，比傳統方式可節省三到十元不等二次修復成本，整個使用年限里大約需要三-四次預防性養護，進而能夠節省以往方式的近一半費用。所以，以上分析足以說明預防性養護有效減少投入成本。
2.提升市政道路使用壽命
為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養護，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達到相應的效果，沒能落到實處，很多市政道路養護效果并不好，特別是改建的道路路面，預防性養護沒能切實得到實施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會有縱橫交錯的供電、供水設施，大城市地下還會有地鐵等地下通道，地下網布局復雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會嚴重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預防性養護方式來保護道路，盡力增加其使用年限。
3.促進城市交通事業及經濟發展
改革開放以來，我國經濟和工業飛速發展，基本的溫飽問題得到解決，人們對于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養護方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當道路已遭到損壞時在進行修補，會占據一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復因此嚴重影響了城市車輛的正常運行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會導致整個城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應的，修補成本也高，所以傳統的方式不能保障道路的正常使用。預防性養護方式不會引起上述問題，主動性強，在破壞發生初期就進行修補，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預防性養護方式是最佳修復方式，其快速的修復，較低的成本都說明了這點，能夠確保對居民的出行影響降低到最小，加快交通運輸業的發展，進而提高城市的發展水平。
四、小結
預防性養護方式能夠有效修補破損的路面，是最佳養護方式，要想更準確的知曉養護時間段，就要對于城市道路的建造時間和修復次數了如指掌，根據承載車輛壓力的不同，選用與之對應的養護方案，做到有針對性，確保更好的開展道路養護工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。
參考文獻：
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0.前言
瀝青路面的再生技術是20世紀80年代后期迅速發展起來的一種新技術，當前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一，從環境生態的觀點來看，路面再生技術中，現場再生優于工廠再生，冷拌再生勝過熱拌再生，故現場冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現場冷再生的一種再生劑和穩定劑，有其突出的特點。目前，在世界各國已有許多有關泡沫瀝青的實體工程，以澳大利亞、南非、美國和德國等應用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術進行路面現場冷再生已經非常普及。我國自1998年10月首次應用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對該技術的認識和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎。
1. 泡沫瀝青的產生原理及特點
(1)通過向高溫的瀝青中加入精確計量的冷水(通常為瀝青質量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當注入的冷水遇到熱瀝青時，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發生膨脹，因而會產生大量泡沫，表面活性進一步增強。對于粘度值較大或高等級的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進泡沫的生成。在發泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對集料中的細集料，通過裹覆細料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實作用下粘結粗集料形成強度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術。
(2)瀝青發泡效果可用膨脹率和半縮期評價。膨脹率是指瀝青與水拌合發泡后達到的最大體積與瀝青未發泡前體積的比值，半縮期是指自發泡的最大體積為準起算，至體積縮減至一半所經過的時間。一般高溫的瀝青經與少量水拌合后，體積在很短的時間內膨脹至最大，此后體積開始縮減，為了使發泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應盡量長，以便與集料有較長的時間進行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質量。所以生產泡沫瀝青的關鍵在于控制使用準確的用水量及獲得最佳的膨脹率。
(3)與乳化瀝青和其他穩定劑相比，泡沫瀝青具有獨特的技術特點和應用效果，其優勢在于：①單價及運輸價格較低；②施工速度快；③骨料無需加熱，也不必對瀝青進行乳化，節約能源，經濟環保；④儲存期較長(最長可至1個月)；⑤用泡沫瀝青穩定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結構承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會產生收縮龜裂的問題。
(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩定劑的缺點：① 瀝青成功發泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產需要使用專門設備；③作處治基層時，比石灰和粉煤灰材料造價高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。
2.泡沫瀝青混合料的技術性能和設計方法
2．1 技術性能
(1)溫度穩定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩定性和低溫抗裂性均優于熱拌瀝青混合料。論文格式。
(2)抗車轍性能。有關抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實后立即試驗和壓實后24 h試驗結果相差很大。
(3)水穩定性。泡沫瀝青混合料的強度特性與含水量密切相關，因為該類混合料的瀝青用量相對較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩定性。
(4)抗疲勞性能。抗疲勞性能是決定泡沫瀝青混合料結構承載能力的一個重要因素。泡沫瀝青混合料的力學特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規HMA，但高于乳化瀝青處治的優質集料引。
2．2 設計方法
泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設計通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發泡性能和確定最佳瀝青用量2個方面。步驟如下。
(1)對需翻新的路面進行調查評估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結構層厚度、路基強度等。
(2)對能夠回收再利用的材料進行檢測。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級配等。
(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對塑性指數大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。
(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經由改變加入的冷水量，可以調整瀝青的膨脹率和半縮期，并據此選擇最佳用水量。
(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設計要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經適當的養護后，再進行評估試驗。
3. 泡沫瀝青現場冷再生技術在道路維修養護中的應用
現場熱再生主要針對瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現場冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。
瀝青混凝土路面現場冷再生是利用專用路面機械，按照一定的厚度，將舊路面現有的材料進行粉碎加工，必要時添加部分新骨料或細集料，再按一定比例加入一定量的穩定劑和適量的水，在自然環境溫度下現場連續地完成材料的拌和、攤鋪及壓實成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業過程。再生后，視公路等級的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。
3．1 施工工序
現場冷再生施工之前應先進行路況調查，然后進行試驗室配合比設計，再進行實驗路段施工，用來驗證配合比，必要時進行配合比調整；最后才是大規模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進行現場路面冷再生的施工工序如下：
(1)對舊有路面進行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；
(2)泡沫瀝青產生后直接噴灑在再生機的拌和罩殼內，與路面材料充分拌和。
(3)攤鋪、壓實成型；
(4)表面處理，對交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對低交通流量路面進行表面處理即可。論文格式。
3．2 維修養護特點
利用泡沫瀝青冷再生技術對現有道路進行維修養護具有以下特點。
(1)在道路面層修復翻新的同時提高了道路的整體結構強度；原筑路材料重新得到利用，節約了資源和能源。
(2)與其他冷再生方法相比，工藝經濟，成本低。
(3)提高了非粘結礫石道路的等級。為了提高道路的承載能力。
(4)用泡沫瀝青作為新粘結料進行粘結層及部分非粘結基層道路的冷再生，可以獲得滿足預期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產生更具柔性的鋪層。
(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。
4. 結語
隨著我國越來越多的高等級公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴重，應用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結構帶來的問題，既能有效避免早期病害的發生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費問題。但瀝青混合料再生技術還處于起步階段，缺乏必要的理論指導及科學的設計方法和機械設備的支持，并沒有在實際工程中得到大量應用。因此，有必要對其進行深入系統的研究，建立一套適合我國實際情況的設計和施工規程，以利推廣和應用。
參考文獻：
篇13
一、整合資源、發揮優勢、提高行業整體服務水平
公路養護機制是計劃經濟條件下的產物，更多地帶有行政色彩，在市場經濟條件下已越來越不適應公路發展的需要。隨著公路建設的快速發展，公路路面等級得到了很大提高，養護技術要求也越來越高，傳統的模式已不能完全適應養護生產的需要，成為了制約提高養護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統的養護模式中不難發現：它帶給我們一筆豐富的養護資源，多年積累下來的雄厚物質基礎和一群有著豐富工作經歷的養路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發揮優勢、大膽地改革創新，大力推進養護方式的變革，采用養護新技術、新工藝提高養護質量，建立養護管理的長效機制，就會不斷地提高行業的整體服務水平，實現養護生產方式的根本性轉變，完成質的飛躍。
（一）加快養護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養護站”的形式，充分利用公路管理機構中現有的技術人員、機械設備組建專業的養護隊伍，采取集中作業的養護方式采用新技術、新工藝進行養護。公路管理部門要經予他們政策上的支持，使其不斷發展壯大，具備一定規模，切實改變以前分散作業、效率低下的現象。
（二）積極推進養護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內，積極培育養護市場對公路養護工程實施招標，根據各線路的實際情況，合理確定各項養護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養護質量指標的完成情況，支付養護經費，切實增強養護人員的責任心。積極開展行業技術練兵活動，為逐步走向養護市場積累經驗，打下基礎。
（三）實行養護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養護。按照“三定”的原則（定人員、定經費、定指標）把養護人員的收入與養護業績掛鉤，實施獎懲兌現以保證養護質量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。
（四）加大養護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養護生產中應用，總結經驗改進工作，促使養護成本的降低，提高養護質量和效率。
二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養護職工素質
當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發揮經濟杠桿調節作用的提綱監管轉變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養護的企業化，國路民養可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質就顯得尤為重要。
（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業道德規范的認識轉化為自身的內在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業精神教育，并擴大行業精神的外延，使職工牢固樹立敬業愛崗的意識，充分發揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
（二）強化業務素質培訓，提升職工整體素質
公路養護部門屬勞動密集型行業，在養護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續受教育的優惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業進行本科、研究生學歷學習或根據發展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經費，有計劃重點培養加入WTO后公路行業急需的高素質專業人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
（三）關注職工生活質量，提高職工的福利待遇
提高職工素質必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經濟條件下，經濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質量，讓職工得到實惠，不斷調動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發展。
三、信守養護承諾、強化公共服務
公路養護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。
（一）要體現經濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優質便捷、成本低廉、經久耐用的交通公共產品，提升公路服務的整體功能。
（二）要體現安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。
（三）要體現通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態，保障正常運行。科技論文。
（四）要體現誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養護部門要實施掛牌養護，公布養護責任、養護承諾內容、養護責任人、舉報電話等內容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監督，特別是對影響公共交通安全的突發事件，如坍方、泥石流等，養護部門要及時趕赴現場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發生。
四、結語
