引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車檢測與維修論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
首先，學習和借鑒國際職業(yè)教育先進理念，結(jié)合哈爾濱市市情，依據(jù)我校汽車專業(yè)工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，針對高技能型人才的培養(yǎng)目標和崗位需要，制定了課程方案和系列教學文件。改革過程中緊密聯(lián)系汽車技術(shù)發(fā)展實際，從崗位職業(yè)能力分析入手，以實際工作任務(wù)為主線，以典型工作任務(wù)為載體，以能力為本位，以行動為導(dǎo)向，按行動體系重組課程內(nèi)容，設(shè)計教學情境，采用教學做一體化教學模式，按實際工作任務(wù)流程組織教學，模擬實際的工作環(huán)境，組建工作學習組，培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。[2]其次，課程改革過程中與行業(yè)企業(yè)合作密切，通過與行業(yè)專家及企業(yè)的能工巧匠一起分析企業(yè)典型工作任務(wù)，結(jié)合職業(yè)崗位知識技能要求，整合課程內(nèi)容，規(guī)劃課程設(shè)置與課程內(nèi)容，較好地解決了知識點的相互銜接問題，提高了學生綜合利用知識的能力。最后，教學過程強調(diào)以學生為主體，圍繞學習過程的學習情境，營造職業(yè)環(huán)境以產(chǎn)生職業(yè)氛圍。以學生為中心，注重因材施教，重視教學方法及教學手段的改革、營造學生自主學習的氛圍。[1]特別是在考核方式的改革上，主要考核學生的實踐技能、團隊協(xié)作能力、分析解決問題能力等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)及良好習慣的養(yǎng)成。實施基于過程的教學質(zhì)量評估，注重教學效果，采用因材施教的個性化教學方式，有效地避免了傳統(tǒng)的“一張試卷定乾坤”情況的發(fā)生。
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德國高職院校在傳授學生理論知識的同時還會安排足夠的時間讓學生們參加企業(yè)實訓。這種理論與實踐相結(jié)合的教學模式即我們所說的雙元制教學模式。在德國高職教育專業(yè)體系中。汽車檢測與維修專業(yè)占據(jù)了很大的比重。在雙元制理念的指導(dǎo)下，德國高職院校汽車專業(yè)的教學模式主要具有以下幾方面的特點：
十分注重提升學生們的職業(yè)素養(yǎng)。德國高職院校的學生在企業(yè)接受實踐技能訓練時必須像其他正式員工一樣持證上崗，目的在于加強他們的責任心和主人翁意識。汽車專業(yè)的學生在經(jīng)過實訓正式就業(yè)后，在汽車生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)中都有著相當嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這是生產(chǎn)高質(zhì)量汽車最基本的保障。
以培養(yǎng)學生職業(yè)資格為教學重點。在德國。職業(yè)資格是從事任何職業(yè)都必須具備的前提條件。因此。德國汽車專業(yè)類的高職院校除了要求學生能夠熟練掌握理論知識外。還要求他們具備較強的實踐創(chuàng)新能力與團隊合作意識。從而有效保障了汽車專業(yè)人才的技術(shù)涵養(yǎng)與創(chuàng)新能力。
重視學生的主觀能動性。一直以來，德國職業(yè)教育都領(lǐng)先于國際水平。這是因為德國企業(yè)并不是很看重學歷。因此。德國學生在初中畢業(yè)后。絕大部分可以選擇直接進入企業(yè)或根據(jù)自己的興趣愛好繼續(xù)接受相應(yīng)的職業(yè)教育。只有少部分的人會選擇進入“普高圈”。德國學校十分注重學生們的主觀能動性，這也為汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)奠定了良好的生源基礎(chǔ)。
基于德國雙元制的我國高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學改革措施
基于對德國雙元制教學理念的了解，我國高職院校可以結(jié)合自身汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的實際教學情況采取以下幾點措施來切實提高汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
加強汽車專業(yè)教師隊伍建設(shè)。建立一支高質(zhì)量水平的教師隊伍對于促進高職院校汽車檢測與維修專業(yè)教學改革，提高汽車專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的意義。具體地。高職院校可以從以下兩個方面著手來加強教師隊伍的建設(shè)：
構(gòu)建“雙師素質(zhì)”培訓機制。目前高職院校的教師大多為一畢業(yè)就直接進入學校任職的研究生。M管專業(yè)理論知識基礎(chǔ)深厚，但實踐操作能力普遍不強，對于各個崗位的操作技能不是很清楚。因此，培養(yǎng)“雙師素質(zhì)”的專職教師是實現(xiàn)教學改革的關(guān)鍵。高職院校可以據(jù)此制定一系列較完善的培訓機制。如要求教學年限在十年以下的教師必須進入企業(yè)參加一線生產(chǎn)培訓，定期選送優(yōu)秀教師參加進修，以經(jīng)驗豐富的老教授帶動新進教師等等。
聘用企業(yè)教師。拓寬“雙師”教師隊伍來源。針對高職院校現(xiàn)有“雙師”教師人員匱乏的情況，高校應(yīng)建立一套完善的引入機制聘請一些汽車企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人員指導(dǎo)學生們的實訓課以及教師們在企業(yè)的頂崗實習，傳授他們豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗。不斷加強汽車專業(yè)“雙師”教師隊伍的建設(shè)工作。
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我國入世以后汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家（2007年末統(tǒng)計超過2300萬輛）。這也就強烈的促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，現(xiàn)代計算機控制技術(shù)已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業(yè)來說，從宏觀角度來看計算機控制系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監(jiān)控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：
1．計算機控制系統(tǒng)在汽車性能測試方面的應(yīng)用
由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，測試技術(shù)日新月異。應(yīng)用先進、成熟的測試技術(shù)，是成功開發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟實用的汽車性能測試系統(tǒng)的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統(tǒng)包括：
1.1PLC控制系統(tǒng)
可編程序控制器PLC(ProgrammableLogiccontroller)控制系統(tǒng):PLC是重要的機電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開關(guān)量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應(yīng)用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統(tǒng)模型。
1.2面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng)
面向?qū)ο蟮目刂葡到y(tǒng)是利用典型基礎(chǔ)控制產(chǎn)品，針對特定應(yīng)用對象進行系統(tǒng)設(shè)計和二次開發(fā)，二次開發(fā)的重點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、專用系統(tǒng)或部件以及應(yīng)用軟件的開發(fā)。這種系統(tǒng)由于其針對性強，因而能夠做到系統(tǒng)緊湊、價格低廉，并能實現(xiàn)EIC（電控、儀控、計算機）一體化。
1.3DCS控制系統(tǒng)
分布式控制系統(tǒng)DCS(Distributedcontrolofsystem)，DCS是當今汽車過程工業(yè)自動化的主控系統(tǒng)，特點是控制分散、操作顯示集中、系統(tǒng)具有很高的可靠性和很強的功能。
1.4模塊化控制系統(tǒng)
近年來控制模塊和模塊化控制系統(tǒng)得到發(fā)展。模塊化控制系統(tǒng)是以模塊為基礎(chǔ)，組成高度可配置的、分布式采集控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)當I/O出現(xiàn)故障時，只需要調(diào)換故障的模塊，而不需替換整個系統(tǒng)。模塊化控制系統(tǒng)的持點是：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。
2.計算機控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用
從上世紀末90年代，電子信息技術(shù)越來越多地進入交通運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統(tǒng)ITS(IntelligentTransPortationSystem)。所謂智能交通系統(tǒng)，就是通過采用先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
2.1車載端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納
車載端計算機控制系統(tǒng)的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監(jiān)控終端全天候24小時連續(xù)不斷的接收GPS衛(wèi)星信號，從而為系統(tǒng)提供車輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車載監(jiān)控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監(jiān)控終端接收到監(jiān)控中心的控制命令后，對車輛執(zhí)行控制動作。第四，通信功能:在GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，車載監(jiān)控終端可與監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。
2.2監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納
監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能可以歸納為：首先，數(shù)據(jù)預(yù)處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數(shù)據(jù)日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監(jiān)控終端。其次，數(shù)據(jù)跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監(jiān)控功能:服務(wù)器端可以實現(xiàn)對多終端的跟蹤監(jiān)控，系統(tǒng)實現(xiàn)采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因為該協(xié)議可以保證信息傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性。第四，報警功能:終端設(shè)備報警分為預(yù)報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態(tài)，這主要為了避免誤報警情況發(fā)生，當服務(wù)器端收到終端設(shè)備預(yù)報警信息，則彈出報警對話框，并且在預(yù)報警車號列表框中列出發(fā)出預(yù)報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統(tǒng)定位到該車上，預(yù)報警情況不會使系統(tǒng)自動定位該車號的終端。
3.計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用
對于計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用，我們需要從汽車管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。
3.1計算機控制系統(tǒng)在汽車管理檢測方面的應(yīng)用
其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”主要是利用計算機信息技術(shù)實現(xiàn)道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數(shù)據(jù)進行實時傳輸與檢測結(jié)果的自動判斷，實現(xiàn)車輛二級維護備案，并實現(xiàn)對道路運輸車輛技術(shù)狀況的實時監(jiān)控和道路運輸車輛相關(guān)信息的自動化傳輸，該系統(tǒng)還可以對汽車維修企業(yè)的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監(jiān)控，該系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有道路運輸管理部門，以及其相應(yīng)的檢測站，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動化，滿通部4號令的要求。該系統(tǒng)采用分級分布式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)各工作站點通過集線器相互連接構(gòu)成檢測系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)通信和信息傳輸;通過調(diào)制解調(diào)器能方便地與電話網(wǎng)連接，加入Internet國際互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)局域網(wǎng)與局域的遠程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。其車輛檢測、辦理車輛技術(shù)等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業(yè)辦公。
3.2計算機控制系統(tǒng)在汽車故障檢測方面的應(yīng)用
經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國內(nèi)的汽車故障檢測維修行業(yè)已具相當規(guī)模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統(tǒng)，汽車維修企業(yè)也應(yīng)用維修信息管理系統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)了檢測自動化和管理科學化。
3.2.1計算機控制系統(tǒng)可以為汽車故障檢測提供技術(shù)支持
通過計算機控制系統(tǒng)完善汽車行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過一個公共的專家數(shù)據(jù)庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作經(jīng)驗與同行共享；一個維修企業(yè)的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業(yè)甚至供應(yīng)商的配件倉儲量、型號和規(guī)格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時難以購置的問題；為車主提供周到迅速的服務(wù)，應(yīng)是每個維修企業(yè)追求的目標之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢到該車輛的原始檢測數(shù)據(jù)和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準確性。
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本文主要對現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)中底盤測功機的控制系統(tǒng)進行研究。由于嵌入式技術(shù)在各個領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展,尤其是在工業(yè)控制、交通管理、醫(yī)療器械、工程設(shè)備上都是不可缺少的,而 ARM 具有系統(tǒng)內(nèi)核小、專用性強、系統(tǒng)精簡、軟件固化等特點,因此,本文將 ARM 嵌入式技術(shù)用到底盤測功機的測控系統(tǒng)中,在檢測過程中的圖形數(shù)據(jù)的顯示、數(shù)據(jù)的存儲、運算以及系統(tǒng)傳感器的信號采集、駕駛提示的顯示等工作也交由計算機來完成。該系統(tǒng)具有工況定位準確迅速,操作簡單,性能穩(wěn)定,抗干擾能力強的優(yōu)點。我們需要提高檢測設(shè)備的精度與安全可靠性,提高對汽車檢測設(shè)備研究的創(chuàng)新性,使控制系統(tǒng)更加智能,這也是我國汽車檢測行業(yè)的努力的方向。
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第 2 章 汽車底盤測功機結(jié)構(gòu)與工作原理分析
2.1 汽車底盤測功機結(jié)構(gòu)
滾筒裝置是汽車底盤測功機的主要組成部分之一,一般底盤測功機上分為單滾筒式和雙滾筒式兩種,單滾筒式測功機精度很高,在測試時對中定位的精度要求更加嚴格,由于滾筒需要模擬平直的路面,所以要求直徑很大才能做到,這樣對于施工的地基要求更高,滾筒的成本也就更大,主要用于科研單位和汽車制造業(yè)。雙滾筒式測功機比較常見,它是由兩組雙滾筒組成,每個滾筒直徑在 180~500mm 范圍內(nèi)。雙滾筒式對檢測車輛放置要求不高,設(shè)備成本較低且使用方便,適用于診斷與維修的汽車檢測站、汽車修理廠等行業(yè)。本文主要對雙滾筒式底盤測功機的控制系統(tǒng)進行研究。
2.2 汽車底盤測功機工作原理
當滾筒旋轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)之后,由于渦電流的作用,使得轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生了制動力矩,同時,定子上的力矩使其按照滾筒帶動的方向旋轉(zhuǎn),該力矩的大小與轉(zhuǎn)子的制動力矩大小相等。可繞主軸旋轉(zhuǎn)的定子上安裝一個端部有壓力傳感器的測力杠桿,該傳感器所測得的數(shù)值與實際壓力信號成正比,將該壓力值與壓力傳感器到主軸的距離相乘得到的就是定子所受的力矩,進而求出了轉(zhuǎn)子所受的制動力矩大小,由于該制動力矩等于驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪所受的驅(qū)動力矩,因此在已知車輪半徑的情況下可求得滾筒上所受車輪的驅(qū)動力的數(shù)值[23]。
用底盤測功機模擬車輛實際行駛的狀態(tài)時,必須要考慮的一個因素就是車輛實際運行時所受的慣性力及行駛阻力,這樣才能更精確的描述車輛的動態(tài)性能。為了解決上面的問題,在底盤測功機上用慣性飛輪來模擬汽車的慣性力,針對不同的質(zhì)量的車輛,采用不同數(shù)量的飛輪組組合來模擬車輛的轉(zhuǎn)動慣量及直線行駛的慣量。對于汽車所受的空氣阻力、坡度阻力及非驅(qū)動輪的滾動阻力,采用功率吸收加載裝置來模擬。底盤測功機的滾筒用來模擬實際路面,滾筒相對于汽車做旋轉(zhuǎn)運動。通過上位機對采集的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩信號進行處理,形成曲線參數(shù)圖,同時根據(jù)設(shè)定的算法換算成功率參數(shù),形成相應(yīng)的曲線[25]。
第3 章 底盤測功機控制系統(tǒng)控制方案設(shè)計 .............................. 13
3.1 汽車底盤測功機控制系統(tǒng)分析 ................................. 13
3.1.1 汽車底盤測功機工作方式 ............................. 13
第4 章 底盤測功機控制系統(tǒng)硬件設(shè)計................................... 29
4.1 ARM 芯片最小系統(tǒng)設(shè)計 ................................ 29
4.1.1 ARM 主控芯片 ................................ 29
第5 章 底盤測功機控制系統(tǒng)軟件設(shè)計................................ 41
5.1 控制系統(tǒng)程序軟件設(shè)計 ................................... 41
5.1.1 采集處理單元軟件設(shè)計 ....................................... 41
5.1.2 驅(qū)動控制單元軟件設(shè)計 ................................... 43
第 6 章 控制系統(tǒng)驗證試驗
6.1 程序驗證試驗
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為了更好地開展質(zhì)量工程建設(shè)工作，首先要成立了系部質(zhì)量工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由系領(lǐng)導(dǎo)擔任項目組組長，各專業(yè)負責人和專業(yè)骨干老師專業(yè)及課程建設(shè)團隊，根據(jù)實際情況從各專業(yè)核心課程中選定重點建設(shè)課程作為突破呂，可以考慮各個汽車專業(yè)的公共專業(yè)課程。
二、項目建設(shè)的主要內(nèi)容
（一）建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、教學能力強的教學隊伍
師資隊伍是課程與專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。首先應(yīng)建立專業(yè)核心課程團隊。由課程負責人、企業(yè)技術(shù)骨干、課程教學骨干教師構(gòu)成核心課程團隊，并通過學歷進修、新技術(shù)學習、下企業(yè)實踐鍛煉、教學研討等各種方式來培養(yǎng)青年老師，對企業(yè)引進的技術(shù)人員則進行教學法方面的相關(guān)培訓與指導(dǎo)，這樣全方位的培養(yǎng)方式對打造一支教學能力強的教學隊伍很有必要。
（二）以“工作過程為導(dǎo)向”進行課程整體設(shè)計
在進行課程整體設(shè)計時要遵循職業(yè)性、開放性、實踐性原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，培養(yǎng)學生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業(yè)能力，使畢業(yè)生的畢業(yè)后可以與就業(yè)崗位零距離。專業(yè)核心課程的內(nèi)容均來自汽車維修企業(yè)中汽車檢測與維修相關(guān)的工作任務(wù)模塊的轉(zhuǎn)換，以具體化的工作項目或任務(wù)為載體，每個項目或任務(wù)都包括實踐知識、理論知識、職業(yè)態(tài)度和情感等內(nèi)容，是相對完整的一個系統(tǒng)。
（三）“工作過程導(dǎo)向”的一體化的課堂教學模式與多種教學方法的應(yīng)用
改革傳統(tǒng)以教師為主體的、單一的講授式課堂教學模式，學生成為課堂學習過程的中心，教師成為學習過程的組織者與協(xié)調(diào)人，引導(dǎo)學生在完成各種教學性工作的過程中，了解和掌握汽車空調(diào)構(gòu)造與維護、檢修的相關(guān)知識與技能。根據(jù)教學內(nèi)容的具體情況，專業(yè)教師在課堂教學中綜合運用啟發(fā)式教學、項目教學、小組討論式教學、體驗式教學等各種教學方法，結(jié)合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術(shù)、現(xiàn)場教學等多種教學手段的運用，充分保證了課程的教學效果。
（四）校內(nèi)實訓基地建設(shè)
校內(nèi)實訓基地是培養(yǎng)學生實踐技能的主要場所。實訓基地建設(shè)的內(nèi)涵就是依托實訓基地中生產(chǎn)性教學車間或?qū)I(yè)仿真實訓室，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和素質(zhì)。實訓項目內(nèi)容、流程等均應(yīng)該具有真實性，是企業(yè)實際維修項目的再現(xiàn)。在實訓過程中，還應(yīng)該將相關(guān)標準、規(guī)范貫穿其中。實訓基地同時具備了職業(yè)技能培訓、鑒定、為社會開展技術(shù)服務(wù)等作用。
（五）開展廣泛而深入的校企合作
校外實訓基地是學校與企業(yè)聯(lián)系的橋梁，是學生接觸企業(yè)的場所。在校外實行訓基地建設(shè)中，應(yīng)該注重與企業(yè)的深度合作，共同建設(shè)，在人員互聘、資源共享、項目開發(fā)等方面實現(xiàn)校、企雙方互惠互利，才能實現(xiàn)校企業(yè)合作的可持續(xù)發(fā)展。我系汽車專業(yè)的校外實訓基地項目建設(shè)過程中。
三、質(zhì)量工程項目建設(shè)的主要成效
課程組全體教師在課程教學實踐中不斷進行創(chuàng)新與改革，通過幾年來的努力，在優(yōu)化課程教學內(nèi)容、改革教學方法和教學手段、加強教材建設(shè)和實驗室建設(shè)等方面都卓有成效。
（一）師生參與情況
通過《汽車空調(diào)技術(shù)》精品課程項目的建設(shè)與實施，大大促進了我系專業(yè)建設(shè)與課程教學改革，教師參與的比例達到了60%以上，并帶動了相關(guān)課程的改革，近三年來我系學生學習本課程的人數(shù)達到了1000多人，受益面廣。
（二）課程教學改革與課程建設(shè)取得的主要成果
我系根據(jù)高職培養(yǎng)目標的特點，結(jié)合現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務(wù)崗位的工作特性，同時借鑒德國學習領(lǐng)域的教學模式，重新建設(shè)了實訓基地，配套相應(yīng)的教學設(shè)備，實現(xiàn)了理論實訓教學一體化的教學目標，教學質(zhì)量得到了明顯提高，學生就業(yè)率達到98%，到2006年汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)獲得了自治區(qū)示范性專業(yè)。
2006—2008年期間，“汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程項目教學實踐”榮獲省級教學成果三等獎，并與企業(yè)一起制定出了汽車檢測與維修專業(yè)技能人才崗位職業(yè)標準、汽車檢測與維修專業(yè)項目化課程體系及、汽車檢測與維修專業(yè)項目化教學指導(dǎo)方案，公開發(fā)表教學改革論文12篇，同年，本專業(yè)實訓基地—汽車技術(shù)中心獲得了自治區(qū)示范性實訓基地。
（三）課程教學資源與網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)及使用情況
本門課程有專門的課程教學網(wǎng)站，該網(wǎng)站上存儲了的教學資源庫收集了：1、國內(nèi)外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業(yè)內(nèi)部培訓資料；3、教學課件、汽車空調(diào)教學培訓視頻、汽車空調(diào)電路圖；4、汽車法律法規(guī)、國內(nèi)主要汽車維修網(wǎng)站鏈接。
大量的教學資源為實施項目化教學提供了有力的保障，取得了良好的教學效果。其中，我系與企業(yè)合作開發(fā)的《汽車空調(diào)技術(shù)》教學軟件獲得了第七屆自治區(qū)教學軟件大賽二等獎。 （四）學生培養(yǎng)情況
用人單位反饋的信息是我們的畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)高，崗位適應(yīng)能力強，能很快適應(yīng)工作環(huán)境、達到工作要求并能獨當一面，在各自的崗位上創(chuàng)造性地開展工作，在同類學校的畢業(yè)生中占有明顯的優(yōu)勢，深受企業(yè)的歡迎。
（五）技術(shù)開發(fā)研究及對外開展技術(shù)服務(wù)情況
產(chǎn)學研相結(jié)合是高職教育的一個重要特征，從2005年開始汽車專業(yè)與廣西機械工程學會合作對新能源乙醇汽油進行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統(tǒng)”研究項目獲得了廣西教育廳的立項，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項。
2006年至2009年以汽車技術(shù)中心為依托與企業(yè)聯(lián)合積極開展多層次，多工種的職業(yè)資格培訓，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓班，5年來，為本區(qū)域汽車維修行業(yè)開展了近1542人次的職業(yè)技能培訓，獲得社會好評。
四、質(zhì)量工程建設(shè)的體會
（一）充分認識課程建設(shè)的重要性是做好精品課程建設(shè)的前提
課程建設(shè)是高職院校專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，涉及教學隊伍、教學條件、教學內(nèi)容、教學方法、教學手段和課程特色，搞好課程建設(shè)對于提高教學質(zhì)量、保證應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，具有十分重要的意義。
（二）領(lǐng)導(dǎo)重視是做好精品建設(shè)的重要保證
精品課程建設(shè)是專業(yè)建設(shè)中的一項系統(tǒng)工程，涉及到與課程建設(shè)有關(guān)的各方面的工作。
（三）具有高素質(zhì)的課程開發(fā)隊伍是搞好課程建設(shè)的基礎(chǔ)
課程開發(fā)者要有現(xiàn)代教育教學思想與理念，要有駕馭精品課程建設(shè)的能力，要有勇于改革，大膽創(chuàng)新的精神。
（四）做好課程設(shè)計是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵
課程分析與課程設(shè)計是課程開發(fā)的重要階段。要重視課程相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)背景和專業(yè)人才需求調(diào)研、論證，以及企業(yè)崗位知識、能力的要求，使課程開發(fā)有堅實基礎(chǔ)，才能真正為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)。
（五）教學隊伍、教學內(nèi)容、教學方法手段是精品課程建設(shè)的核心
精品課程應(yīng)具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法，并能恰當運用現(xiàn)代教學技術(shù)、方法與手段，教學效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設(shè)努力達到的目標。
五、存在的主要問題
經(jīng)過多年來的專業(yè)與課程改革實踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實訓基地條件有待進一步完善；（二）教學隊伍的力量需要不斷充實，年青教師實踐能力需要進一步地提高，結(jié)構(gòu)還需逐步優(yōu)化；（三）網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用還不能完成滿足課程改革的實際需要；（四）部分教師主動參與課程教學改革的主動性和積極性還不夠高。
篇7
1.1 起步階段（起于1960年、終于1969年的60年代）
在20世紀60年代前后，我國在汽車制造方面實現(xiàn)了自主研發(fā)，相關(guān)的檢修技術(shù)也得到了一定的重視。在這一階段，人們已經(jīng)為發(fā)動機氣缸研制了漏氣檢測儀。其他的一些檢修儀器和檢修技術(shù)也被發(fā)明出來，這使得我國在汽車檢修技術(shù)方面不再是“一無所有”。
1.2 發(fā)展階段（起于1970年、終于1979年的70年代）
受我國當時的工業(yè)發(fā)展計劃影響，我國于20世紀70年代大力發(fā)展重工業(yè)，許多工業(yè)相關(guān)技術(shù)都得到了迅猛發(fā)展。在這一階段，汽車檢修技術(shù)也出現(xiàn)了明顯的進步。人們在檢修汽車零部件時，不再是將車輛拆解開來進行單個部件的獨立檢修，而是在不解體的前提下對汽車的綜合性能進行檢測。在這一時期，更多的新技術(shù)和新設(shè)備被應(yīng)用于汽車檢修中。
1.3 快速發(fā)展階段（自1980年起至今）
這一時期，我國采取了改變整個國家的政策——改革開放，人們在衣食住行上出現(xiàn)了質(zhì)的改變，汽車不再局限于高等人士使用，逐漸進駐到千家萬戶中，慢慢取代了自行車，成為最主流的交通運輸論文出行工具。由于汽車擁有量暴增，汽車故障維修也成了諸多車主的首要需求，相關(guān)檢修技術(shù)也因此而得到了迅速發(fā)展。目前，一些檢修設(shè)備和檢修技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了自動化發(fā)展目標，其科技含量越來越高。
2 汽車檢修在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 相關(guān)法規(guī)愈加完善
我國于1990年頒布了《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，這項法律性文件對車輛提出了強制性的要求，即車輛需要經(jīng)期接受檢測，檢測后視具體情況進行不同程度的修理，耗損嚴重的車輛需要進行強制維護。次年4月，《道路運輸業(yè)車輛綜合性能監(jiān)測站管理方法》又提出了建設(shè)汽車檢測站的要求，并對其職責、成立條件、資格認證給予了嚴格的要求和明確的規(guī)定。在隨后的近二十年來，我國又陸續(xù)頒布并實施了上百條有關(guān)汽車檢修的國家級規(guī)定與計量檢定規(guī)程，這些法律條規(guī)的頒布和實行使得汽車在綜合性能檢修上實現(xiàn)了有法可依。
2.2 檢修力量愈加壯大
隨著汽車保有量在我國的激增，我國于20世紀末開始在全國范圍內(nèi)建立起數(shù)量眾多的監(jiān)測站，對人們的行車安全給予了有力的保護。汽車檢測站的建立盡最大可能地避免了交通事故發(fā)生，力爭將交通事故發(fā)生率壓制到最低水平。據(jù)筆者所知，我國首個汽車檢測站于1980年建立于大連市，在隨后的數(shù)十年來，檢測站陸續(xù)在全國各地遍地開花，至今數(shù)量已經(jīng)超過1000個，并呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展態(tài)勢。可以說，我國的中等及以上等級的城市均至少建立起一個檢測站，這樣的建設(shè)現(xiàn)狀大大推動了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。
2.3 技術(shù)含量愈加提高
20世紀末，我國在計算機技術(shù)上獲得了蓬勃而迅猛的發(fā)展，汽車中已經(jīng)開始應(yīng)用電子控制系統(tǒng)，而汽車檢修技術(shù)也與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，在汽車故障診斷中不僅實現(xiàn)了硬件的批量診斷，更是通過專家系統(tǒng)專家實現(xiàn)了汽車故障的遠程診斷。總的說來，汽車檢修的技術(shù)含量越來越高，檢修技術(shù)出現(xiàn)了顯著的提高，脫離了傳統(tǒng)手工操作和單功能的缺陷，開始向自動化、多功能方向發(fā)展。
3 具體檢測技術(shù)——以汽車發(fā)動機為例
所謂的汽車綜合性能包括如下方面：安全性、動力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性。發(fā)動機作為汽車的動力源，其綜合性能檢測需要從氣缸的密封性、空燃比、點火正時等因素來入手。筆者便以發(fā)動機檢修為例，詳細分析汽車綜合性能的具體檢修。
3.1 檢測對象
3.1.1 點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)關(guān)系到汽車能否正常啟動與持續(xù)運行，若要對其進行檢修，則要對點火提前角、各氣缸的點火壓力值、白金閉合角以及分電器重疊角進行全面檢測。通過對各要素的維修來實現(xiàn)系統(tǒng)的正常點火。
3.1.2 配氣相位。配氣相位不是一成不變的，汽車啟動后多個零部件都會發(fā)揮自身作用，不同零件的調(diào)用會導(dǎo)致配氣相位出現(xiàn)不同變化，故綜合檢修應(yīng)對配氣相位實施動態(tài)檢測。
3.1.3 啟動系統(tǒng)。啟動系統(tǒng)在啟動時，電流、電壓以及轉(zhuǎn)速的變化都會導(dǎo)致系統(tǒng)處于不同狀態(tài)。任何一項因素出現(xiàn)異常，都會令系統(tǒng)無法啟動或者在啟動后很快便熄火。
3.1.4 氣缸壓力。氣缸通過做功來產(chǎn)生動力，若氣缸壓力過低會導(dǎo)致發(fā)動機運行無力，若氣缸壓力過高會使發(fā)動機處于危險狀態(tài)。檢修時要注意對氣缸壓力的準確檢測，以便在修理時準確調(diào)整氣缸壓力。
3.1.5 柴油機的供電系統(tǒng)。汽車雖然名為汽車，但在供油上可分為汽油用和柴油用兩種，針對柴油機的供油系統(tǒng)，需要對噴油嘴的噴油狀況、供油泵的壓力狀況以及供油時的均勻性進行診斷。
3.1.6 充電系統(tǒng)與發(fā)動機異常響聲。充電系統(tǒng)的運行正常與否關(guān)系到車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的正常運行，檢修不可忽視這一點。汽車可能在曲軸軸承、活塞銷、連桿軸承、氣缸、氣門處發(fā)出異常聲響，這都是汽車發(fā)動機故障的一種體現(xiàn)，檢修時應(yīng)對其進行相應(yīng)的診斷。
3.1.7 發(fā)動機功率。無論是汽油機的單缸動力還是發(fā)動機的總體動力，都與發(fā)動機的功率息息相關(guān)，對其有效功率進行檢測，可以準確判定發(fā)動機的運行狀況，獲得發(fā)動機的實際動力值，進而實現(xiàn)發(fā)動機的有效檢修。
3.2 功率檢測
3.2.1 動態(tài)檢測。動態(tài)檢測發(fā)動機功率，可以通過節(jié)氣門的開度與轉(zhuǎn)速均變動來實現(xiàn)。其測量原理源自某一動力學方法，即：將發(fā)動機中心設(shè)定為某一曲軸中心線，所有處于運動狀態(tài)的零部件則是繞其轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)體。在不施加外力且發(fā)動機一直以怠速運行的情況下，發(fā)動機一旦將節(jié)氣門開啟到最大，這一刻產(chǎn)生的動力將會劇增，所有部件將會克服機械阻力矩與混合氣體具有的阻力矩，使所有部件在有效轉(zhuǎn)矩內(nèi)發(fā)生速度的提升。這時，發(fā)動機得以將自身的慣性力矩完全克服，直接加載到最大的空載轉(zhuǎn)速。而同一發(fā)動機其內(nèi)部運動部件具有定值的轉(zhuǎn)動慣量，若有效功率突然變大，那么瞬時角加速度也會隨之變大，加速時間將因此而明顯縮短。鑒于這一原理，只要掌握A發(fā)動機在B轉(zhuǎn)速下的瞬時角加速度C，即可計算出A發(fā)動機的有效輸出功率D。這種方法在檢測時沒有施加外力，測量功率時無負荷、無外功，不必解體發(fā)動機即可迅速測得發(fā)動機的有效功率，也不必借助大型設(shè)備，在現(xiàn)實中有廣泛的使用。
3.2.2 穩(wěn)態(tài)測功。與動態(tài)測功方法相比，穩(wěn)態(tài)測功需要施加外力、借助外部設(shè)備，因此是一種有負荷的測量功率方法。若要對發(fā)動機進行穩(wěn)態(tài)測功，首先需要保持發(fā)動機處在轉(zhuǎn)速一定、節(jié)氣門有一定開度、其他參數(shù)不變的固定狀態(tài)，然后才可借助水力/電力測功器、電渦流測功器以及機械測功器等設(shè)備進行功率的相應(yīng)測量。
事實上，穩(wěn)態(tài)測功的本質(zhì)為間接測量，即需要首先測得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之后，才能將數(shù)值套入公式進行有效率功率的計算。與動態(tài)測功不同的是，動態(tài)測功要將節(jié)氣門開度保持在最大，穩(wěn)態(tài)測功則是對不同開度的節(jié)氣門所產(chǎn)生的不同有效功率進行分別測量。若節(jié)氣門全開，則發(fā)動機處于全負荷狀態(tài)，其有效功率也是發(fā)動機最大負荷下的有效功率；若發(fā)動機節(jié)氣門開度變小，則發(fā)動機的負荷狀態(tài)將會減輕，實際有效功率也會隨之發(fā)生變化。其運行原理是發(fā)動機處于不同負荷狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩均會發(fā)生相應(yīng)的變化，公式計算必須要將這些因素全部考慮在內(nèi)。這種方法測得的結(jié)果更加準確，但在操作上費時費力，一般僅作高校和研究院試驗用途，較少用于汽車檢修站。
4 結(jié)語
經(jīng)濟政策的變化使得社會經(jīng)濟得以飛速發(fā)展，人們在衣食住行上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。作為現(xiàn)代主流交通工具之一，汽車隨著家庭經(jīng)濟水平的提升實現(xiàn)了數(shù)量上的爆炸性增長。然而，隨著汽車的不斷普及，汽車的故障維修也成了人們所關(guān)注的重大問題。人們更是出于對自身生命安全的保護需求，對汽車綜合性能的檢修提出了更高的要求。筆者就汽車檢修技術(shù)的發(fā)展歷程、當前狀況以及具體的檢修技術(shù)進行了上述研究，希望對從事相關(guān)研究的人員起到參考作用。
參考文獻
篇8
為培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用人才，我們根據(jù)最新的教學理念，遵循職業(yè)教育本質(zhì)，設(shè)計教學課程及內(nèi)容，在教學過程中盡量做到“在做中學”，進而提升學生的綜合素質(zhì)，完善每一個學生的個性，使素質(zhì)培養(yǎng)和能力培養(yǎng)與企業(yè)一線人才要求對接。汽車文化課程是長春職業(yè)技術(shù)學院汽車分院汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車運用技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的公共平臺課程。本課程在各專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用，該課程的學習為繼續(xù)學習其他專業(yè)課程準備了扎實的基礎(chǔ)知識條件，同時，承擔著培養(yǎng)學生對汽車服務(wù)類職業(yè)興趣和職業(yè)認同的作用。其中，汽車檢測與維修專業(yè)主要面向汽車維修企業(yè)和品牌4S店，培養(yǎng)具有汽車專業(yè)知識及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設(shè)備對汽車進行保養(yǎng)作業(yè)、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機電維修和服務(wù)顧問等崗位工作，具有良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型專門人才。汽車文化課程在本專業(yè)中不僅起著傳遞汽車文化、提高學生的汽車鑒賞能力的作用，更負有培養(yǎng)學生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學生的綜合素質(zhì)的作用，以培養(yǎng)學生的愛車情結(jié)，鼓勵大家為中國汽車工業(yè)貢獻力量。
二、教學內(nèi)容的設(shè)計
本課程通過汽車發(fā)展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡單汽車構(gòu)造知識的講解，突出汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)特色，使學生熟悉相關(guān)的汽車知識，讓學生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學要求及學生對知識的接受程度，把本課程設(shè)置成了4個教學模塊，并對教學模塊進行了學時安排，且設(shè)計出了具體的課程內(nèi)容，如下圖所示。
三、教學方法的改革
1.任務(wù)驅(qū)動法
任務(wù)驅(qū)動法是一種建立在建構(gòu)主義學習理論基礎(chǔ)上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統(tǒng)教學理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動式的教學理念；將再現(xiàn)式教學轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W習，使學生處于積極的學習狀態(tài)。它從淺顯的實例入手，帶動理論的學習，大大提高了學生學習的效率和興趣，培養(yǎng)他們獨立思考、開拓進取的自學能力。“任務(wù)”完成了，學生就會獲得滿足感、成就感，從而激發(fā)了他們的求知欲望。例如：在講授韓國汽車品牌前，給學生布置兩個任務(wù)：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國汽車用40年時間，就走向了世界？”然后讓學生通過觀看視頻《韓國汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學生都能根據(jù)自己對當前任務(wù)的理解，運用共有的知識和自己特有的經(jīng)驗提出方案、解決問題，為每一位學生的思考、探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新提供了開放的空間，使課堂教學過程充滿了民主、充滿了個性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學法
討論式教學法強調(diào)在教師的精心準備和指導(dǎo)下，為實現(xiàn)一定的教學目標，通過預(yù)先的設(shè)計與組織，啟發(fā)學生就特定問題發(fā)表自己的見解，以培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新精神。討論式教學的環(huán)節(jié)大致包括：設(shè)計問題、提供資料、啟發(fā)思路、得出結(jié)論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關(guān)的現(xiàn)象，要求運用所學知識去分析問題。課上用5～10分鐘的時間進行提問式討論，由學生自主回答，作為本門課程總成績的一部分。回答問題的學生能在總成績中得到加分。例如，在講授法國汽車品牌雷諾汽車時，提出“變速器、傳動軸是誰發(fā)明的？”學生們經(jīng)過討論，引出了發(fā)明者路易·雷諾，加深了印象。同時，使學生對汽車變速器和傳動軸作用也產(chǎn)生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業(yè)課的學習奠定了基礎(chǔ)。實踐證明，這樣的教學方法使課堂氣氛活躍，并能提高學生的學習積極性。
3.小組展示學習法
小組展示學習法打破了傳統(tǒng)的課堂教學方式，是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學目標和內(nèi)容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學生進行學習、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實效價值。運用小組展示學習，大部分學習任務(wù)都由學生來完成，課堂上注重師生互動，學生多參與課堂，給學生個人展示的機會。老師要組織好小組合作展示，創(chuàng)設(shè)一個良好、寬松的教學實踐情景，激發(fā)學生的學習興趣和探究意識，讓學生的思維、能力、個性等得到發(fā)展，對于培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發(fā)展史時，教師通過讓學生查閱資料，扮演某品牌車型的市場營銷團隊，講解某一國家某款車型，并加入個性化的理解，每個小組至少有3人參加展示，這樣培養(yǎng)了學生學習的積極性和主動性，同時在師生和學生間建立良好的友誼，也為職業(yè)道德的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
四、考核方式的創(chuàng)新
考核方式與學生的學習緊密相關(guān)，它影響著培養(yǎng)出來人才的質(zhì)量。長期以來，職業(yè)學校課程考核，大都采用傳統(tǒng)的閉卷筆試的方法進行，這樣的考試方法僵化死板，容易導(dǎo)致學生死記硬背，考試前臨時突擊，放松平時學習，不可能真實全面地考核出學生掌握和綜合運用所學知識解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學生對書本知識掌握程度的限時書面考試的傳統(tǒng)方式，重在培養(yǎng)學生能力。而采用知識考核和能力考核相結(jié)合，有利于學生提高應(yīng)用所學知識進行獨立思考，并解決實際問題的能力。因此，我們對本課程的考試設(shè)置了課堂出勤表現(xiàn)（20%），課堂品牌車型展示（20%），結(jié)合所學專業(yè)的論文（60%）的綜合考核評價方式。所學專業(yè)的論文涉及整本書的內(nèi)容。這樣將考試由被動變?yōu)橹鲃樱偈箤W生更積極地學習、積極地思考，更容易考查學生對知識掌握的熟練程度及靈活運用知識的能力，避免了出現(xiàn)學生死記硬背、平時放松學習、考前臨時突擊的現(xiàn)象，更加杜絕了作弊情況的發(fā)生，可以全面考核學生對所學理論及實踐內(nèi)容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學中，只有不斷深化教學改革，革新教學理念，精選教學內(nèi)容，改進教學方法，創(chuàng)新考核方式，強化學生對知識的專業(yè)性和理論知識的學習自主性，才能提高教學效果，提升學生的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力，使之成為具有綜合職業(yè)素質(zhì)的技能型人才。
參考文獻：
篇9
我們都知道，醫(yī)院里的醫(yī)生負責診斷病情、開處方，護士按照醫(yī)生所開藥方具體配藥、護理，整個治療過程只有在醫(yī)生與護士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫(yī)治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫(yī)生與護士一樣，有了正確的檢測結(jié)果，方能實施針對性修理。以前的維修企業(yè)用眼看、耳聽、手摸的方法去發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術(shù)狀況監(jiān)督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。
社會的發(fā)展進步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經(jīng)濟的運輸軍和發(fā)展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導(dǎo)致悲劇事件不斷發(fā)生。維修與檢測是對生命負責的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關(guān)系，交通運輸部規(guī)定，維修企業(yè)車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業(yè)應(yīng)與道路運輸管理機構(gòu)資質(zhì)認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴格執(zhí)行交通運輸部門制定的有關(guān)檢測標準、規(guī)范和程序。因為檢測報告一旦發(fā)出，可以具有法律效力，檢測站應(yīng)承擔一定的法律責任。正如醫(yī)生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財產(chǎn)的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。
我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現(xiàn)狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數(shù)與營運車輛有關(guān)，就在近幾年的記錄中發(fā)現(xiàn)，我國客運車輛導(dǎo)致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術(shù)狀況，保障行車安全。由于駕駛?cè)艘庾R不強,少數(shù)維修企業(yè)作業(yè)不規(guī)范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護作業(yè)項目不到位等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，嚴重地影響了車輛維護質(zhì)量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應(yīng)發(fā)展需要的營運車輛維護制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術(shù)管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的重要內(nèi)容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經(jīng)過多年的發(fā)展,它為交通運輸管理，嚴把車輛技術(shù)關(guān)，保證正確的檢測與高質(zhì)量維修的結(jié)合的上面起到了相當重要的作用。
所以，檢測站和維修企業(yè)一定要有責任心認真對待道路運輸車輛的技術(shù)狀況，把好車輛技術(shù)關(guān)。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，現(xiàn)有汽車維護從業(yè)人員由于受基礎(chǔ)教育的影響，造成汽車維護從業(yè)人員中，初級從業(yè)人員的比例較高，還有部分從業(yè)人員根本不懂專業(yè)知識而盲目上崗，專業(yè)技術(shù)人員的缺乏嚴重制約著汽車維護質(zhì)量的提高。二是車輛維護不及時，由于車主對車輛技術(shù)缺乏基本的知識，看不到二級維護的必要性和重要性，認識不到二級維護后帶來的社會效益；且相當一部分車主文化素質(zhì)低、法制觀念淡薄，實施二級維護的自覺性不強，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔相應(yīng)的維護費用。加之行業(yè)管理部門對維修市場監(jiān)管不到位等因素，使得車主不愿按時進行汽車二級維護，往往以“修理”代替“維護”。三是維修內(nèi)容不落實，質(zhì)量不高。(1)維修企業(yè)往往不按標準規(guī)定維護作業(yè)，嚴重缺項漏項，甚至采取假維護手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現(xiàn)象還很嚴重。(2)維修企業(yè)為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應(yīng)資格的維護企業(yè)從事二級維護，如無證維護和超范圍維護作業(yè)等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業(yè)混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業(yè)間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現(xiàn)象，加強監(jiān)管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業(yè)向積極向上的方面發(fā)展。
這里，值得一提的是開封交通實業(yè)公司把檢測與維修合理地結(jié)合起來，形成全方位一條龍服務(wù)，運輸車輛上線檢測，根據(jù)檢測結(jié)果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強道路運輸車輛二級維護管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護作業(yè)線，運輸車輛二級維護后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續(xù)。維護、檢測、發(fā)證在一個地點完成，既節(jié)省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關(guān)系，提高了工作效率。應(yīng)當說，這是一個很好的示范。 另外，為進一步加強營運車輛維護檢測管理，規(guī)范維修企業(yè)送檢行為，提高營運車輛維修質(zhì)量，蘇州市建設(shè)了營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)，并在營運車輛維修企業(yè)中實行推廣。該系統(tǒng)采用IC卡對營運車輛維護和檢測情況進行記錄和存儲，旨在從源頭監(jiān)督維修企業(yè)二級維護作業(yè)，并實現(xiàn)管理部門對送檢人員的動態(tài)監(jiān)管。系統(tǒng)主要包括發(fā)放車輛送檢IC卡、維修企業(yè)錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導(dǎo)入信息、車輛檢測信息返回維修企業(yè)、管理部門對送檢企業(yè)動態(tài)監(jiān)管等內(nèi)容。該系統(tǒng)對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進行發(fā)證、年審、變更以及日常監(jiān)管；也可通過檢測站對送檢員進行遠程監(jiān)控；同時便于對送檢員違規(guī)情況進行記分考核管理。本系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)連接而成的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S和C/S混合結(jié)構(gòu)和組建化復(fù)核技術(shù)，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現(xiàn)了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術(shù)狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業(yè)和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現(xiàn)了車輛技術(shù)等級、維修檢測車和二級維護等信息的無紙化自動備案；遠程配置與管理區(qū)域內(nèi)綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標準、檢測報告單格式等工作內(nèi)容，保證全市范圍內(nèi)的機動車檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性、真實性和公正性；通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時動態(tài)的收集維修檢測企業(yè)、營運車輛的相關(guān)信息，并作為技術(shù)數(shù)據(jù)源與運政管理信息平臺進行數(shù)據(jù)傳輸，使各業(yè)務(wù)管理部門協(xié)同管理，為道路運輸行政執(zhí)法提供真實、有效的數(shù)據(jù)。目前，蘇州市已經(jīng)制定營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)實施方案，完成了軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件設(shè)備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護與檢測管理信息系統(tǒng)宣貫會議，開展了系統(tǒng)宣傳工作，部署維修企業(yè)安裝工作。根據(jù)工作安排，年底將完成系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作，明年將實現(xiàn)營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)試運行。該系統(tǒng)運行可提高行業(yè)管理部門的管理手段，提升汽車維修企業(yè)和機動車綜合性能檢測站的專業(yè)化水平，并為管理部門的科學化決策提供保障，有顯著的社會效益。
由此看來，檢測與維修只有密切結(jié)合在一起，方能把好車輛技術(shù)，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結(jié)果無異于醫(yī)生與護士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強檢測和維修行業(yè)的監(jiān)督管理，按照交通部（98）2號令嚴格執(zhí)行《道路運輸維護管理規(guī)定》。讓檢測站和維修企業(yè)做一名優(yōu)秀的“醫(yī)生”與“護士”。
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篇10
混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據(jù)國際機電委員會下屬的電力機動車技術(shù)委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內(nèi)燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。
所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動汽車。混合動力汽車采用的內(nèi)燃機既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統(tǒng)包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機、電動機都可在高效區(qū)經(jīng)濟內(nèi)運行，輸出功率相對穩(wěn)定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經(jīng)濟性。
一、混合動力汽車的檢測與維修概述
汽車維修工作主要分為保養(yǎng)、機械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)并對原有內(nèi)燃機汽車的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動力汽車必將產(chǎn)生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的一些維修經(jīng)驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經(jīng)驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來面對接下來的挑戰(zhàn)呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對復(fù)雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識的基礎(chǔ)上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結(jié)構(gòu)，認真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。
再次，勤總結(jié)。混合動力汽車必然會出現(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的特有的故障類型，應(yīng)該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動力汽車的檢測與維修
我們知道不同的混合動力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關(guān)的問題。
1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項
普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機和電動機發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：
（1）對高壓系統(tǒng)進行操作時首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內(nèi)的高壓電容器進行放電；
（7）在進行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障；
（11）完成對高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認。若故障未出現(xiàn)則進行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。
（7）進行基本檢查，查閱相關(guān)資料。
（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認故障排除。
3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統(tǒng)的檢測與維修
（1）對混合動力汽車控制系統(tǒng)進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴格按規(guī)范的操作步驟進行。
（2）普銳斯混合動力系統(tǒng)的相關(guān)檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關(guān)撥到IG位置，此時會產(chǎn)生互鎖開關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。
②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應(yīng)的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標準值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，應(yīng)符合標準值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號
將電源開關(guān)撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)的檢測與維修
普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。
動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯(lián)而成，每個模塊由6個1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個電池組共168個單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。
電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統(tǒng)主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統(tǒng)的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應(yīng)將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
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篇11
近年來，黨和國家高度重視大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，教育部先后啟動了“大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃訓練”、“大學生人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗區(qū)”等建設(shè)項目，以促進創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)和管理高層次人才的培養(yǎng)。本文梳理了我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵；弄清了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的關(guān)系；探索性將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合，提升了汽車維修專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競爭能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵
國內(nèi)學術(shù)界對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的內(nèi)涵主要有三種理解：（1）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)新教育；（2）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)業(yè)教育；（3）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理解為創(chuàng)新教育與創(chuàng)業(yè)教育的結(jié)合，認為理解創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)以理解創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育為基礎(chǔ)。
長安大學黨委副書記白華認為，“提高就業(yè)能力是高校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心”。
清華大學黨委副書記史宗愷教授認為，“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心是意識和能力的培養(yǎng)，而非簡單的技能傳授。高校要以智力為支撐，創(chuàng)造性地開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育：構(gòu)建以興趣為導(dǎo)向的課程學習體系”。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育并不等于創(chuàng)建企業(yè)的教育，不能把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育片面理解為引導(dǎo)學生創(chuàng)辦企業(yè)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的宗旨在于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力，以適應(yīng)經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)，并將創(chuàng)業(yè)作為未來職業(yè)的一種選擇，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。
2創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相互補充、相互滲透、相輔相成。
（1）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的目標是一致的。無論是專業(yè)教育還是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育都是高等教育的重要組成部分，教育的總目標都是為了培養(yǎng)適應(yīng)社會需求、為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的高級人才。
（2）專業(yè)教育是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)多是在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展的，需要有一定的專業(yè)支撐，良好的專業(yè)教育為日后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)奠定基礎(chǔ)。
（3）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育起到強化、促進專業(yè)教育的作用。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識和心理品質(zhì)，促使學生理論聯(lián)系實際，將所學知識運用到實際中，產(chǎn)生專業(yè)學習的實際需求。
3創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合
3.1建立“三個融合”人才培養(yǎng)體系
汽車維修專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)應(yīng)遵循以下規(guī)律：（1）要強化學科交叉。堅持“產(chǎn)學結(jié)合、工學交替”的原則，調(diào)整學生知識結(jié)構(gòu)，強化汽車制造與裝配技術(shù)、汽車營銷技術(shù)、汽車保險與理賠等多學科交叉，拓寬專業(yè)口徑，提升發(fā)展?jié)撡|(zhì)。（2）強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。在教學內(nèi)容中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)容，并與汽車維修技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其重大攻關(guān)課題的實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學生產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)業(yè)管理能力。（3）強化實踐教學。加強校內(nèi)外實踐教學基地建設(shè)，建立適應(yīng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才成長的實踐教育體系與方法。按照按照“學科交叉、共建共享、模塊課程、分類培養(yǎng)、教研貫通”的原則，建立融業(yè)務(wù)培養(yǎng)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育為一體、融知識傳授與能力培養(yǎng)為一體、融教學與科研生產(chǎn)為一體的“三個融合”人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具備汽車維修技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)與管理、創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營等的技術(shù)技能型人才。
3.2構(gòu)建“3 個平臺、6 大模塊、多向選擇”的課程體系
按照汽車維修術(shù)專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)目標，打破原有的分段式教學模式，實現(xiàn)課程計劃內(nèi)在的融通，構(gòu)建增加交叉融合課程學時比例，體現(xiàn)文、理、工等多學科交叉滲透，實現(xiàn)知識的整合。將課程分為基礎(chǔ)、專業(yè)和拓展 3 個平臺，設(shè)人文社科基礎(chǔ)課、自然科學基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、能力拓展課 6 大模塊，實現(xiàn)必修、選修課程的多向選擇。
3.3構(gòu)建課內(nèi)外相結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐教育體系
圍繞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，開設(shè)“四個一”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐必修課程，實行開放式教學。即開設(shè)一門基于綜合運用汽車維修知識、技術(shù)和方法分析解決問題的“汽車綜合故障診斷實訓”課程；開設(shè)一門基于模擬生產(chǎn)實際訓練的“企業(yè)頂崗實踐”課程；開設(shè)一門基于汽車維修技術(shù)專業(yè)項目的市場調(diào)研、創(chuàng)業(yè)計劃書撰寫的“創(chuàng)業(yè)計劃訓練”課程；開展一套創(chuàng)業(yè)技能實訓體系，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)精神與素質(zhì)，了解創(chuàng)業(yè)過程與模式，掌握創(chuàng)業(yè)方法與步驟，提高自主創(chuàng)業(yè)意識與創(chuàng)業(yè)成功率。
3.4建立符合學生認知規(guī)律的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐
建立包括選題、搜集資料、設(shè)計方案、方案評審、方案實施、總結(jié)討論、撰寫論文、成績評定、總結(jié)交流等大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練實施的9個程序，逐步培養(yǎng)學生實踐能力、創(chuàng)新能力及科學思維。通過校企合作創(chuàng)建創(chuàng)業(yè)基地，開展創(chuàng)業(yè)計劃大賽，創(chuàng)業(yè)公司運營等一系列的活動，來促進學生們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念、創(chuàng)業(yè)知識與創(chuàng)業(yè)實踐的有機結(jié)合。
4結(jié)論
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相輔相成。將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念融入人才培養(yǎng)方案、專業(yè)課程和專業(yè)實踐教學之中，強化專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，構(gòu)建了汽車維修技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)和汽車營銷技術(shù)等學科交叉、研究與應(yīng)用結(jié)合、教學與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)內(nèi)容相銜接的新體系，提升了大學生實踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競爭能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
篇12
車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經(jīng)過大修的車輛在行使一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理主要是消除車輛在運行過程或維修作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動力性、燃油經(jīng)濟性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術(shù)速度越高，汽車的運輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動功率作為動力性評價指標
2.1.2 燃油經(jīng)濟性 汽車燃油經(jīng)濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關(guān)心的指標之一。
目前世界上評論汽車燃油經(jīng)濟性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（L）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越好。汽車的燃油經(jīng)濟性指標與發(fā)動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力的大小以及傳動系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實際情況差別。
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
汽車的燃油經(jīng)濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發(fā)動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟性是一個匯集綜合因素的技術(shù)指標，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優(yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟性相沖突的。
篇13
一、結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展要求，體現(xiàn)職業(yè)教育特點
中職教育是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理服務(wù)第一線需要的中等技術(shù)應(yīng)用型人才為根本目的的專門教育。中職應(yīng)體現(xiàn)其職業(yè)和崗位的特點，培養(yǎng)目標和定位要適應(yīng)本行業(yè)對人才的要求。據(jù)調(diào)查表明，在汽車行業(yè)里，目前以“四位一體”品牌企業(yè)為主，集銷售和售后服務(wù)為一體。同時，汽車維修方法發(fā)生了很大的改變，傳統(tǒng)的整車或總成大修作業(yè)已經(jīng)不適宜，行業(yè)的重點轉(zhuǎn)向檢測診斷技術(shù)和售后服務(wù)，但既掌握汽車專業(yè)技術(shù)、又懂服務(wù)管理的人才奇缺，特別是掌握先進的故障診斷技術(shù)的人才。為此根據(jù)中職的指導(dǎo)思想，確定出中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)的目標：學生在具有必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，重點掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營銷和售后服務(wù)的實際能力。根據(jù)這一培養(yǎng)目標，確定畢業(yè)生必須要達到的實踐能力要素和結(jié)構(gòu)，將各要素分解到各個實踐教學環(huán)節(jié)中，構(gòu)成合理的實踐教學體系。根據(jù)培養(yǎng)目標和實踐能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求設(shè)置實踐課程，形成了汽車維修專業(yè)基本操作訓練、基本專業(yè)技能實訓、頂崗實踐的循序漸進的實踐環(huán)節(jié)。
二、改革實踐教學內(nèi)容，突出技能培養(yǎng)
（一）教學大綱的制定要與汽車發(fā)展相協(xié)調(diào)或超前。教學大綱是學科教學的指導(dǎo)文件，是開展教學的依據(jù)，修訂教學大綱應(yīng)以企業(yè)的發(fā)展和要求為依據(jù)。汽車維修專業(yè)重點是抓好專業(yè)核心課程教學大綱的改革，將其分為理論課教學大綱和實踐課教學大綱(或者是教學標準)，把汽車構(gòu)造、汽車電器設(shè)備、汽車電控技術(shù)和汽車檢測與維修等四門課作為改革對象，突出實踐教學的地位，把實踐教學和理論教學放在同等重要的位置，實踐課與理論課的課時比例約為1：1。各門實踐課程都編制有規(guī)范化的教學大綱和明確具體的質(zhì)量標準，大綱的內(nèi)容包括：課程的定位和目標、課程內(nèi)容和基本要求、課程的教學進度和學時分配、課程質(zhì)量標準與成績考核、教學方法與教學手段(技術(shù))指南等，特別是實踐教學內(nèi)容要服務(wù)于汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)目標。
（二）實踐教學要面向?qū)嶋H應(yīng)用。實踐教學要與汽車維修專業(yè)實際生產(chǎn)結(jié)合起來。要讓學生了解企業(yè)實際生產(chǎn)和經(jīng)營，使教學更主動，激發(fā)學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的應(yīng)用性，一方面聘請企業(yè)工程技術(shù)人員擔任指導(dǎo)教師；另一方面讓學生直接參加企業(yè)生產(chǎn)，進行頂崗實踐。
（三）積極推行職業(yè)資格考證培訓。中職教育培養(yǎng)的是面向某一職業(yè)崗位的應(yīng)用技術(shù)型人才，職業(yè)特征明顯，將職業(yè)資格考證納入實踐教學內(nèi)容，讓學生在畢業(yè)前完成崗前培訓，畢業(yè)后可直接上崗；同時可讓學生在畢業(yè)前獲得與本專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格或技術(shù)等級證書，提高就業(yè)競爭力。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)要求學生考取汽車維修中級工等級證、汽車營銷師證和汽車駕駛員證等證書。
三、加強校內(nèi)實訓室和實習車間的建設(shè)與管理，保證實踐教學的需要
（一）加強實訓室和實習車間的建設(shè)。汽車維修專業(yè)的實訓室和實習車間應(yīng)有一定的規(guī)模，能夠滿足實踐教學的需要，場地面積和設(shè)備布置要求與實際的企業(yè)接近，最好能開設(shè)校辦汽車維修企業(yè)，與品牌企業(yè)聯(lián)營，提高相應(yīng)的職業(yè)仿真的程度，并且要規(guī)范操作規(guī)程和管理制度等。
（二）加大對實習實訓設(shè)備的投入。為了適應(yīng)汽車修理企業(yè)的需要，實習實訓基地應(yīng)配套先進的設(shè)備和檢測儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對實習實訓設(shè)備投入少，現(xiàn)有的實習設(shè)備陳舊、數(shù)量少，不能滿足實踐教學的需要。為此，必須加大實習實訓設(shè)施和設(shè)備的投入。南寧職業(yè)技術(shù)學院比較重視對實習實訓的投入，引進500萬歐元的西班牙政府貸款購買實習實訓設(shè)備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內(nèi)該院將建成設(shè)備先進、配套完善的實踐教學基地。從而發(fā)揮整體的培養(yǎng)優(yōu)勢，完成本專業(yè)所有必要的技能訓練，成為實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的保障。
（三）加強實習實訓設(shè)備的更新。充足完善的實習設(shè)備是保證實踐教學質(zhì)量的重要條件，但汽車技術(shù)日新月異，要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展步伐，應(yīng)注重實習設(shè)備的及時更新?lián)Q代，以便及時給學生補充新技術(shù)、新知識，適應(yīng)企業(yè)的需要。
四、加強校企合作，提高實踐教學的效果
