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對于水電建設單位的建設者來說，不僅合同管理工作人員要重視合同管理，公司領導應該更加重視，只有單位領導認識到合同管理的重要性，合同管理工作人員才會大膽去管好合同。作為一個好的合同管理工作人員，不但業務要精，知識面要廣，并且要熟悉現場施工情況，施工工藝，施工難點，預控在施工中將要出現的經濟糾紛并且在合同中有預控措施應對，同時還要有良好的思想素質、法制意識和文字處理水平。
首先，合同管理工作者要熟悉和理解合同示范文本中的內容，合同通用條款部分要逐條學習，理解后有的還要在專用條款中細化、補充;其次，在簽訂合同時文字使用要嚴謹，對于協議書、專用條款部分要反復推敲，咬文嚼字，避免一個條款有多種理解或意思表達。如“固定總價”與“固定單價”，前者是在沒有設計變更的情況下，合同價格是包干的，結算不作調整，而后者是以工程量計價方式，工程數量是可以按實調整，單價不變。還有些條款多一字或少一字也相差千里，如“質量保證金在保修期滿一年返還”與“質量保證金在保修期滿后一年返還”，按照這兩種說法分別去操作，對于保證金的時間價值和財務費用來說應該是相差很大的。地質缺陷的處理、灌漿量單價的劃分、超挖超填的預控、設計變更處理原則等等不可控因數，都必須根據每個工程的具體情況事前明確，避免甲乙雙方在合同執行過程中發生分歧，甚至對簿公堂。
2加強合同備案管理，維護招投標成果
有人會伺:招投標階段合同還未簽訂時如何進行合同管理?專業人士應該知道，需招標的工程，合同主要條款是招標人擬定的，且是招標文件的重要組成部分，中標后簽訂合同的主要條款內容必須與招標文件一致。因此，在招標文件備案時，招投標管理部門應對其中的合同主要條款嚴格審查，對條款中不合法、不合理、帶有不正當競爭或損害他人利益的內容，應提出修改意見，若等中標訂立合同后就很難監管和修正。合同備案管理主要是審核合同價是否與中標價吻合，合同條款是否與招標文件一致，有沒有附加一些不合理的補充條款，嚴格控制在備案階段就產生的“陰陽合同”，維護招投標成果，切實保證合同雙方的合法權益。
近年來，各級建設行政主管部門都發文要求“各級招標投標管理機構、合同備案管理機構要強化對擬簽訂合同主要條款中關于人工、材料要素價格風險控制條款的審查工作，應督促雙方簽訂人工、材料要素價格風險控制條款及超過約定風險幅度時的調整方法”，這也充分說明了政府相關職能部門十分重視在招投標階段、合同備案環節對施工合同的監督管理。
像構皮灘水電站這種大型工程建設施工期較長，在施工期間的物價波動很難預測，合同雙方可約定人工、材料、機械費三大要素價格風險控制條款及超過約定風險幅度時的調整方法。可在建設工程施工合同專用條款中明確:在合同有效期內(第一年除外)，所有因人工、材料和設備等價格波動影響合同價格時，按公式法計算差額，調整合同價格。調價公式為么P=P()(A+BIFrl/Fol+B2Ft27F02+B3Ft3/F03一l)式中，么P為需調整的價格差額;A為定值權重(即不調部份的權重);P0為工程付款證書中承包人應得到的已完成工程量的金額(不包括價格調整，不計保留金的扣留和支付以及預付款的支付和扣還;對合同中規定的變更，若已按現行價格計價的亦不計在內);Bl、BZ、B3分別表示人工、材料、機械折舊費三項可調因子的變值權重(即可調部份的權重)，權重系數值經雙方確認后列人合同專用條款，定值權重和變值權重之總和為l;Ftl、FtZ、Ft3分別表示人工、材料、機械折舊費三項可調因子的現行價格指數，取調價期各可調因子的價格指數;F01、F02、F03分別表示人工、材料、機械折舊費三項可調因子的合同價基期價格指數，取第一年各可調因子的價格指數。i第一年不進行價格調整。以后價格調整每一年進行一次，價格指數采用國家行業部門確定頒布人工、材料、機械折舊費三項價格指數(價差結算不計息)。在計算出的調價金額基礎上加上應計的稅金。除此之外其他因素影響合同價格均不作調整。
3推行與完善建設工程履約擔保機制
當前，工程量清單招標一般為合理低價中標，工程利潤普遍微薄，而且前期施工階段承包人要墊資投人，給流動資金不足的施工企業帶來了巨大的風險。推行與完善建設工程履約擔保機制能夠制約合同雙方不正常、不應該的違約行為。
目前工程建設中常發生的擔保類型有投標擔保、履約擔保和工程款支付擔保，前兩種擔保已在實際工程廣泛使用，并取得了很好的效果，而工程款支付擔保不能真正實施。因此建議在局部領域強制推行工程款支付擔保制度，如在一些經營性項目上，可以規定“招標人要求中標人提交履約擔保的，招標人必須向中標人提交工程款支付擔保”，對于工程全額擔保有困難的，可以根據工程進度分段擔保，這樣既可以實現擔保目的，又可以緩解雙方資金壓力。對于擔保的額度，雙方無論采用何種擔保形式，應該是對等的，充分體現合同簽訂的公正性、公平性原則。
4結合現行計價體系，完善施工合同示范文本
有一個好的施工合同標準文本是建設各方主體管好工程，明確界定有關各方責任、義務、權益的重要保證。實行工程量清單招標的工程簽訂施工合同一般為固定單價合同，而作為建設工程施工合同示范文本(GF一1999一0201)中的三種合同價款類型均不是很適合，應該及時補充一種固定單價合同類型以及一些附屬條款，以明確雙方各自承擔的風險范圍和工程結算原則等，不要使有些人認為綜合單價就是包括一切風險、綜合單價是絕對固定單價的錯誤觀念。目前，已有一些省市，如廣東、江蘇等地，已經結合當地實際情況，制定了適合當地的建設工程施工合同示范文本，有效保證了工程量清單計價的穩步推行。同時在重要合同條款的約定要加以適當的引導與規范，對于工程量清單招標的工程，一般應約定為固定單價合同，結算時單價相對固定，工程數量按實計算，當然對固定單價所包括的風險范圍及超過約定風險幅度時的調整方法也應在合同中明確。對于有些工程在滿足以下條件時，也可以采用固定總價合同:①工程項目規模較小、工期較短的工程。②該工程在招標時施工圖設計深度完全能滿足施工要求的。③招標人要求投標人自算工程量而報價的或招標人留給中標人足夠時間要求對工程量進行復核的。
采用固定總價合同的，也應該在合同中明確固定總價所包括的風險范圍及超過約定風險幅度時的調整方法和發生設計變更時工程價款調整的方法。對于不滿足條件的工程項目，合同主管部門應限制其采用固定總價的合同價款方式，或者采取其他特殊措施來平衡固定總價所帶來的巨大風險。
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車輛檔案管理系統相對于傳統的車輛管理系統，具有很多的優點。車輛檔案管理系統要達到的目標主要有以下三個方面：
1.1.實現對車輛檔案管理的自動化和系統化，使得管理方式更加規范化。目前已有的車輛檔案管理系統中，部分存在著客戶端操作復雜，數據庫安全性不高的問題。因此，給檔案管理員的工作造成了諸多不便和重復操作。
1.2.對車輛的相關信息能夠實現高性能的處理能力，在用戶界面可以實現清晰的可視化數據傳輸。
1.3.及時掌握車輛的運營情況，提高車輛的利用效率和經濟效益。
2.車輛檔案管理系統設計方法
2.1.車輛檔案管理系統功能分析及系統流程圖
在已知車輛檔案管理系統開發總體任務的前提下，需要對該系統的功能進行分析。車輛管理系統的功能模塊主要包括：檔案管理，運營管理，車輛管理，駕駛員管理，系統維護等。以上五個模塊可以快速實現對車輛檔案信息及其相關信息的查看、更新和分析，從而使得車輛管理人員能夠更有效的實現對車輛信息的掌握。
基于以上功能分析，我們可以做出車輛檔案管理系統的流程圖，如圖1所示。
2.2.車輛檔案管理系統主要功能模塊設計
車輛管理系統功能模塊的設計主要是基于VB應用程序和Access2000數據庫系統，能夠通過VB窗口對數據庫進行操作。系統采用服務器（Server）形式，既方便實現車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。由于系統模塊詳細設計繁多，本文只對登陸界面設計和車輛檔案錄入設計進行介紹，其他模塊設計方法類似。
2.2.1.用戶登陸界面設計
系統登錄窗口是操作用戶進入系統的惟一入口，分為兩種權限：管理員權限和普通用戶權限。通過在”登錄”按鈕的Click事件下使用SQL語句判斷用戶名稱，密碼和用戶類型，進入系統。操作用戶的權限不同的功能模塊也不同，管理員可以維護整個系統和系統操縱身分，而普通用戶只能對系統各別功能進行操作。如圖2所示。
2.2.2.車輛檔案錄入操作窗口
車輛檔案錄入操作窗口用于添加，修改，刪除車輛信息。車輛檔案的添加，修改，刪除可以通過ADO對象來實現，也可以通過ADO控件實現，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其設計圖如圖3.
3.車輛檔案管理系統的應用分析
整個車輛檔案設計過程中，需要應用到VB應用程序和SQL SERVER 2000數據庫的應用技術。SQL Server是由Microsoft開發和推廣的關系數據庫管理系統（DBMS）一共有6個系統數據庫，其中最重要的是以下兩個：
3.1.Master數據庫是SQL Server系統最重要的數據庫，它記錄了SQL Server系統的所有系統信息。這些系統信息包括所有的登錄信息、系統設置信息、SQL Server的初始化信息和其它系統數據庫及用戶數據庫的相關信息。
3.2.Model數據庫是所有用戶數據庫和Tempdb數據庫的模板數據庫，它含有Master數據庫所有系統表的子集，這些系統數據庫是每個用戶定義數據庫需要的。
以上兩個數據庫不僅能夠配置系統環境和管理SQL Server，而且由于能夠以層疊列表的形式來顯示所有的SQL Server對象，因而所有SQL Server對象的建立與管理都可以通過以上兩個數據庫來完成。SQL Server 2000是為迅速提供可伸縮性電子商務、企業及數據倉庫解決方案而開發的完整數據庫與分析軟件產品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的數據庫應用，它為用戶的Web應用提供了一款完善的數據管理和數據分析解決方案。
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引言
隨著社會經濟的快速發展，交通工具不斷的發生創新與變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設施施工行業也隨之應運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發展壯大。在交通安全設施施工的管理中，安全問題是交通安全設施施工的首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，交通安全設施施工安全問題將存在隱患。一旦發生事故，施工企業的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是施工企業的命運，更為嚴重的是施工人員的生命以及國家、企業的巨大經濟損失，所以，要確保交通安全設施工程的的質量及加強其管理措施。
一、交通安全設施工程施工要點
交通安全設施工程主要包括交通標線、防撞護欄、隔離柵及交通標志四部分，以下作簡要分析。
（一）交通標線
交通安全設施中，交通標線的施工質量控制重在對標線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設施施工時的溫度對標線的質量能產生直接影響，為了確保交通安全設施中標線涂料能很好的附著在路面上，作業溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩定性和可靠性的優質涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標線的保養，延長交通安全設施中交通標線的使用壽命。
（二）防撞護欄
目前，交通安全設施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復正常行駛。在交通安全設施中防撞護欄施工中，要嚴格按照標準規范和設計要求進行安裝，要嚴格控制交通安全設施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規定范圍內，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設施中防防撞護欄對美觀道路環境的作用。
（三）隔離柵
交通安全設施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，將雜草雜物清除出去，用推土機修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設置要嚴格按照標準要求和設計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設置的美觀流暢、統一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。
（四）交通標志
交通安全設施中，關于交通設施中標志的相關問題，安全設施如果處在立交區需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協調時，應該根據現場情況對地面進行修正；混凝土基礎里的預埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標志預埋件的位置需準確；同時標志面板設計和施工必須嚴格的按照規范規定執行。
二、加強交通安全設施工程施工質量的管理與控制策略探討
（一）制定切實可行的安全管理制度
交通安全設施施工中，實行交通安全工作階梯管理，由高級管理人員負責全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向實現層層管理，層層把關，將交通安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓，通過考試以及安全演習等形式，交叉測評交通安全設施施工人員的理論以及實踐當中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高交通安全設施施工人員的安全知識學習興趣，從而進一步增強交通安全設施施工人員的安全生產意識。對于各部門、各崗位設立各自相應的安全生產制度，各專業人員上崗前應做好培訓工作，對于特殊崗位要保證人員經國家認可的正規考試，取得相應的職業上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規范》等條例的學習，使全員了解安全施工的各項規定和內容。同時，確保安全管理部門做好安全監管工作，將安全問題與管理工作有機的結合起來。對于工程期間安全預防工作做的好的，以及沒有出現安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升，保證交通安全設施的質量及工程的順利實施。
（二）交通安全設施施工的質量管理
交通安全設施的管理分為了成本控制管理、質量管理、設計變更和現場簽證等等，在這里將會注重的分析交通安全設施的質量管理，通過對以下交通安全設施施工材料。施工人員及施工流程的控制與監管的分析，提高交通安全設施的質量。
1.交通安全設施施工中，加強對原材料的質量把關。對原材料的質量把控是對整個工程質量管理的核心關鍵部分，所以在交通安全設施施工原材料進入施工現場之前應該與進貨生產廠家進行檢查、做好溝通，在其供貨的過程中也應該不定期的進行質量的檢驗和制作程序的檢查，進而確保原材料產品滿足規范標準，交通安全設施施工原材料的質量問題如果沒有在之前進行檢驗，那么只能在交通安全設施施工的過程中才會慢慢出現相應的問題，其結果只會拖延施工的工程，嚴重的還會產生安全事故。所以，要保證交通安全設施施工原材料的質量，才能有效的控制交通安全設施施工的質量。
2.交通安全設施施工中，提高交通工程專業人員的技術水平和綜合素質，建立科學合理的質量管理體系。一個完善合理的質量管理體系對于加強交通安全設施工程的質量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業人員綜合素質的提高，專業人員技術水平和綜合素質的提高對于保證整個施工的質量起到了很大的作用，因此急需對相關方面的專業人員進行定期的培訓和再提高教育。施工人員是交通工程中的關鍵，只有有效的提高施工人員的專業素養和施工水平，才能保證交通安全設施施工質量。
3.交通安全設施施工中，重視對施工流程的控制與監管。交通安全設施的施工是對于工程的順序要求非常嚴格，對工程的監管和控制也是必然的，因為一旦工程的某一個環節的某一個工序發生了錯誤，那么對于整個工程的質量和進度來說將會產生非常嚴重的影響，不僅會拖延整個交通安全設施工程的進度還會加大工程的施工難度，同時也會造成整個交通安全設施工程的質量問題。所以要重視交通安全設施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質量。
結束語
綜上所述，交通安全設施工程建設直接關系著人們的行車安全和生命財產安全，科學合理的交通安全設施能夠有效避免交通事故的發生及二次事故的出現，而交通安全設施工程施工質量的高低影響著交通安全設施作用的發揮，強化交通安全設施工程施工質量的管理與控制，能夠有效提高交通安全設施的服務質量。因此，應通過加強原材料質量控制、強化工序流程控制、健全質量控制體系、加強對施工人員培訓管理等措施，切實提高交通安全設施工程的施工質量，促進交通事業健康發展，從而促進經濟的繁榮發展和社會的和諧穩定。
參考文獻：
[1]張愛國,王素梅,徐偉.公路工程交通安全設施的施工質量管理分析[J].交通標準化,2013,08:8-10.
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變電運維工作是保障電網整體安全穩定運行的必要內容，包括根據各級調度指令進行的各類型倒閘操作，配合相關單位完成對電力設施的狀態檢修、技術升級和設備缺陷處理工作，有效的處理變電運行過程中的各種故障、異常、事故等等內容。加強變電運維過程安全管控是電力企業務必著重注意的工作內容。當前我國變電運行安全管理工作中仍然存在著一定的缺點，亟需改善。
1 變電運行安全管理工作中的不足
具體來講，變電運行安全管理工作中的不足主要包括以下內容。
1.1 安全管理制度仍需完善
我國變電運行安全管理工作過程中的安全制度全面而廣泛地規定作業人員的行為規范，但仍然存在著一定的漏洞，造成工作人員在變電運行過程中的行為無法得到有效的管理以及約束，進而造成工作人員在作業過程中出現意外性的安全事故，對人身、設備以及電網的安全都造成了一定的安全威脅。同時當前我國變電運行安全管理制度中也存在著一些與實際情況不相符合的制度內容，對于變電運行人員安全以及設備安全不僅沒有起到相應的保護作用，反而在一定程度上起到了縱容作用。
1.2 設備安全隱患仍需解決
設備安全隱患造成的變電運行安全事故在整體變電運行事故數量中占據了相當高的一個比例，由設備造成的安全隱患主要是由于老舊設備無法跟上日新月異的電力系統發展的需求，另一方面，部分企業為了提升自身的經濟利潤而采用一些質量性能不達標的變電設備，這也是設備發生安全隱患的主要原因。設備的安全隱患對于整個電力系統的安全運行都有著非常大的威脅，只有從根源上提高設備的質量，加大老舊設備的技改力度，才能有助于減少設備的安全隱患。
1.3 上下級單位對同一規章制度執行不一致
當前，各級電力管理單位在針對某些設備存在的共性安全隱患時，上級單位往往會根據實際情況制定或頒布相應的安全規章制度或條款，并要求全區下級單位執行并反饋。往往這時會發現上級單位對制定或頒布的安全規章制度或條款執行得比較到位，而許多下級單位卻對這些規章制度或條款執行不力，甚至不聞不問。各個單位對同一規定理解存在偏差，執行不一，這在安全管理上也是存在著嚴重的不足，容易造成同類問題或安全隱患在多個單位之間重復存在。
2 變電運行安全管理的相關措施
針對上述存在的主要問題，當前電力企業在安全管理中應該采取以下措施以提高變電運行安全管理工作的質量，減少安全事故的發生機率。
2.1 加強對變電運行安全制度的完善和創新
相關變電單位應該充分結合自身的實際情況以及變電工作的安全要求，在向上級單位申報以后完成對自身變電運行安全制度的更新、完善以及創新工作，使新的變電運行安全制度能夠針對變電運行工作內容實施過程中人員安全、設備安全以及周圍環境的安全發揮有效的保護作用。具體來講，相關單位應該針對變電運行安全管理的目標、安全管理的內容以及安全管理的范圍制定相應的安全生產責任制度，制定相應的變電站特殊狀態管理規范以及應急預案制度，制定變電運行消防安全保衛制度，制定變電運行變電站值班責任制度，制定變電站巡回檢查制度等內容，保證相關工作內容都能夠充分的處在變電運行安全制度的規定內容中，保證安全制度的貫徹落實并且充分發揮相應的保護作用。
2.2 加強對變電運行工作人員的培訓和監督
相關單位應該針對運行人員的工作情況進行有效的培訓以及充分的監督工作，特別在變電運行中一些常被忽略的小型分散作業的安全培訓，比如日常的站用變切換操作，看似簡單的操作往往因大意進而引發一連串故障。只有加強人員的培訓，才能夠保證運行人員能夠具備足夠的工作技能和良好的職業素質，有效的完成變電運行的各類操作內容，以減少由于人為操作失誤造成的電網安全事故；同時相關單位還應該針對變電人員的工作內容以及工作流程制定不同的安全要求，并對其進行嚴格的安全督查，確保運行人員在工作中貫徹落實相關安全制度的規定要求，確保運行人員養成將制度深入到日常工作內容中的習慣，進而有效地減少人為安全事故發生的幾率。
2.3 加強對變電運行現代化監測技術的應用
相關單位還應該在變電過程管控中加強對現代化檢測技術的應用，如通過對計算機技術、監控測量技術、智能傳感技術、仿真技術以及自動化技術檢測設備等對各類電氣量、非電氣量變化進行監控，及時發出突變告預警，降低設備故障發生的幾率，同時也能減少變電人員現場工作時可能碰到設備危險的概率，在一定程度上為人身、設備以及電網的安全提供了更好的保障。
3 變電設備維護的相關措施
針對相關單位在變電運行設備維護中的主要措施，其具體包含以下內容。
3.1 加強設備維護記錄的保存和使用工作
相關單位在設備維護工作中應該加強對各類設備維護記錄的保存和使用分析，包括對當前維修過程中變電設備的主要故障表現、影響范圍、性能以及質量上的缺陷和故障消除時間等，通過比較分析，總結結論，吸取經驗教訓，從而在設備檢修時加強對這類缺陷設備的重點檢修和更換升級工作，保證變電運行不會因為個別設備的故障而出現系統整體的故障。
3.2 加強設備的評估工作
相關單位在設備維護工作的實行過程中應該針對每一次的設備維護工作做好相應的設備性能、質量、狀態以及使用壽命的評估工作，建立相應的變電設備的狀態評估機制和變電設備的考核機制，保證檢修維護時能夠根據上一次的設備評估充分展開對重點設備的維修工作，同時根據多次的設備評估盡早地展開設備的更新換代工作，保證變電設備的質量健康和性能優良。
3.3 加強設備使用和維護相關制度的完善
相關單位應該根據每一次維護工作實施過程中的實際情況以及各類規定完成對變電設備使用和維護制度的完善工作，建立完善的變電設備使用以及維護的標準規范，保證相關工作人員和維修人員在工作實行過程中的操作標準化和規范化，保證設備的使用和維護均在規定的制度內容范圍，從而有效的提高變電設備的維護工作質量，延長變電設備的適用壽命。
4 結 語
綜上所述，本文針對當前電力系統變電運行過程中安全管理工作存在的問題進行了分析，進而針對變電運行的安全管理工作以及設備維護工作應該采取的相應措施進行了分析。有關單位應該充分提高對安全管理和設備維護工作的重要性認識，積極采取各種措施以提高變電運行安全管理和設備維護工作的質量和效果，保證變電運行過程中的安全性和穩定性。
參考文獻：
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1 施工重點和過程
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通安全設施施工的關鍵
該項設施使用質量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質量，同時交通安全設施使用的質量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現場，發生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發生的數量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。
1.2 施工過程應該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現邊坡的比例不協調時，需要考慮現場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規范的規定嚴格地執行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經常會出現毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質量保證的原材料。
2 施工問題和質量的管理
建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質量達到標準，因此交通安全設施中每個環節的質量在間接地決定了這個工程總體質量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現在交通安全設施的施工中，確保在質量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設施的施工問題
實際上，在上面已經就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現浪費的材料，并且經過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現交通秩序的規范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經常發生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經常出現搶道的現象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。
2.2 交通安全設施施工的質量管理
對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質量的管理、設計的變更和在現場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質量管理問題，在前面已經提到安全設施的質量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質量的把關。因為原材料的質量直接影響整個工程質量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產廠家的原材料質量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質量及制作的程序進行檢查，保證生產出的原材料產品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業人員的綜合素質及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質量管理體系。一個合理的質量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業人員的綜合素質，專業人員的綜合素質和技術水平的提升對確保整個工程施工的質量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業人員定期進行培訓，繼續深造。最后，加強對施工流程的監督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環節或者工序出現錯誤，那么整個工程的進度和質量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質量出現問題。
3 結束語
現在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現的技術性難題，節約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現節約環保和人性化節將成為交通從業人員努力的方向和目標。
篇6
榮榮:“多多,你畫的是什么呀?亂糟糟的。”
多多:“我畫的是媽媽帶我去玩時坐的161路公交車,從側面看有兩個輪子,車子是雙層的,有兩層座位,這是發動機,這是前門,這是后門,前面是駕駛員座位,上面是時間表,首班車6:59,末班車是1:04,還寫了個學號3,是我的學號……”
珂珂:“你畫得一點都不像,反正亂糟糟的。”
多多:“我覺得很像。”
榮榮:“應該涂上顏色就好看了。”
多多:“那我來涂上顏色吧。”
二、觀察解釋
1.從幼兒的繪畫興趣來看:多多對“快樂的春游”的繪畫主題比較感興趣,能調動生活中媽媽帶他出去游玩時乘坐公交車的生活經驗,遷移到此次繪畫活動中,在繪畫創作中有自己的獨特想法,對繪畫活動興趣濃厚。
2.從幼兒能力發展的個體差異來看:多多小朋友小班時由于右手臂摔傷骨折,導致繪畫中的線條控制能力較他人存在很大的個體差異,手部小肌肉群精細動作的發育與同年齡段的中班幼兒相比,也緩慢了許多。《3-6歲兒童學習與發展指南》強調:尊重幼兒發展的個！體差異,幼兒的學習方式和發展速度各有不同,在不同學習與發展領域的表現存在明顯差異。孩子年齡越小,個體差異越明顯,成人不應要求孩子在統一時間內達到相同水平,應允許幼兒按照自身速度和方式達到《指南》呈現的發展“階梯”,不用一把“尺子”衡量所有幼兒。因此,對于多多的作品,我們更多的是要關注他在繪畫中的藝術表現和感受。
3.從幼兒繪畫自主表達意圖來看:多多觀察公交車時,選擇了特殊的觀察角度:側面,畫出了兩個輪子,并畫出公交車的結構是雙層的,造型有兩節,前門和后門,還有車上的時間表首班車、末班車,他都能畫出來。可以看出生活中多多是個善于用心觀察的孩子,能有意識地把自己觀察到的生活中的細節用稚嫩的筆觸表達表現出來。
4.從幼兒的互動水平來看:榮榮和珂珂兩位小朋友不太能理解多多的創作意圖,珂珂只能用“像不像”,榮榮只能用“好不好看”評價多多的作品,但這兩位小朋友對多多作品的評價并沒有影響到多多對自己作品的自信:“我覺得很像。”榮榮的建議:“涂上顏色就好看了。”多多采納了榮榮的建議,給作品涂上了顏色,說明在同伴互動交往過程中,多多能不被同伴思想左右,但對于合理意見是能夠聽從和改進的。
5.從幼兒的繪畫互動需求來看:多多對自己創作的作品生成了新的需求,期望得到老師和同伴的肯定,當同伴說他畫的作品亂糟糟時,他急于解釋自己畫的是雙層公交車,生怕同伴看不懂,又耐心地向同伴介紹自己繪畫的過程,甚至愿意接受同伴的建議,給作品涂色。這說明:4~5歲中班年齡段的幼兒,在完成繪畫作品后,有得到表揚、鼓勵和支持的心理需求,從而延續對繪畫的創作興趣。
6.從幼兒的繪畫能力年齡特點來看,1~4歲的幼兒處于涂鴉期,他們從無控制地亂線涂鴉到有控制地命名涂鴉;3~6歲的幼兒處于象征期,開始用線條和簡單圖形的組合表征自己感知的事物,這時受限于幼兒手部精細動作水平和對事物的認知水平;5~7歲的幼兒進入寫實性早期,畫的畫有點像了。不同年齡特點具有不同繪畫特征,我們要根據幼兒的不同年齡繪畫特點進行把握和分析。
三、觀察的應對:教育策略的跟進
篇7
1.通信傳輸線路工程應用綜合管理系統的優勢分析
通信傳輸線路工程作為通信事業發展的基礎建設內容，其工程質量與建設效率，決定著通信事業發展的穩定性，如何更加優化的制定與完善通信線路工程建設方案，已經成為有關單位、企業重點研究的問題。因此，借助于目前廣泛應用于國家基礎事業建設、民用通信建設中的綜合管理系統，進一步優化通信傳輸線路工程的方案，成為了我國通信部門和通信傳輸線路實施方非常重視的內容。筆者結合自身多年的工作經驗，以及綜合管理系統的實際運用情況，將通信傳輸線路工程應用綜合管理系統的優勢，總結如下。
1.1 通信傳輸線路工程方案系統化，建設效率明顯提升
一般情況下，通信傳輸線路工程方案，在運用綜合管理系統后，會根據該工程的實際需求，分為不同功能的模塊，這些模塊主要涉及到管理、查詢、檢測、編輯等內容，使整個通信傳輸線路工程方案體現出系統化特點，更加高效的開展通信傳輸線路工程建設工作。因此，隨著綜合管理系統在我國各行政機關、企事業單位中的應用越來越廣泛，作用于各行各業中的通信傳輸服務的基礎線路也應該跟上綜合管理系統運用的步伐，更加合理的、系統的制定通信傳輸線路工程方案，保證綜合管理系統能夠具備完善的、相符的通信傳輸線路。
1.2 相應技術不斷完善與創新，為綜合管理系統的運用、通信傳輸線路的改良提供了技術基礎
近年來，中國經濟高速發展的同時，在科學技術、民生工程等方面也取得了非常大的進步，從事于綜合管理系統、通信傳輸線路的研究人員和專家不斷增多，相關技術得到了思路完善與理念創新，并在實踐中得到了有效的檢驗。因此，從目前我國高新技術的發展情況來看，通信傳輸線路工程方案的優化，在利用綜合管理系統上，有著較為突出的優勢，如何在各部門、各行各業中有效利用綜合管理系統，開展相應的通信傳輸線路工程，已經成為各方關注的重點內容。
2.以綜合管理系統為基礎的通信傳輸線路工程實例分析
2.1 電力通信傳輸線路綜合管理系統
以蒼南電網為例，其在1997年，初步構建了龍崗-宜山-錢庫三線PDH系統，并在2000年的時候，建成SDH系統，且將其擴展為22個占點。2002年，蒼南電網開始正式建設電力信息綜合管理系統，截止到2012年初，已有光纖網點達到40多個，主要采用OPGW光纜與ADSS光纜，可以通過不同的通信路徑來連接主備網絡，或是通過不同的設備來連接網絡。
該通信傳輸線路綜合管理系統，主要采用Web的瀏覽方式，利用客戶端計算機的IE瀏覽器，就可以實現相關操作，大大降低了對系統的操作難度，有效提高了系統的運行速度。另外，電力通信傳輸線路綜合管理系統，其主要功能可以分為系統管理、設備查詢與管理、數據收集與整理、地圖的編輯繪制，以及電腦打印等。
2.2 地鐵安防通信傳輸線路綜合管理系統
以中國安防行業網提供的數據和模型圖，地鐵安防通信傳輸線路綜合管理系統主要包含了主機、備機、客戶端、安檢信息系統、門禁控制系統、視頻監控系統、火災報警系統、公共廣播系統、時鐘同步系統、智能檢測系統等。縱觀國內城市軌道交通建設，多條交通線路逐漸構成大規模的城市交通網絡，軌道線網的綜合接入與聯網管理需求提出，大安防集成系統――以一套平臺為核心，將視頻、門禁、報警以及其它子系統集成，多條線路統一管理將是非常明顯的趨勢。
3.關于以綜合管理系統為基礎，優化通信傳輸線路工程方案的合理策略
3.1 加強綜合管理系統的開發力度，將其合理運用到通信傳輸線路工程中
通過上文的分析，可以看出，綜合管理系統目前已經在我國各生產領域、管理部門中得到了應用，對通信傳輸線路的方案制定與實際落實產生了非常明顯的作用，更加合理、高效的構建了通信傳輸線路網絡。因此，在今后我國通信事業的發展進程中，在通信傳輸線路的方案研究與實際建設中，應當繼續加強對相關綜合管理系統的研究與開發，充分結合所建通信傳輸線路工程的具體特色，使綜合管理系統與通信傳輸線路相結合，從而制定出最優化的通信傳輸線路。
3.2 加大相關專業人才的培養力度，增加其實習檢驗機會
綜合管理系統的開發與通信傳輸線路工程的方案制定，如果沒有專業的人員進行，就只會是紙上談兵，做不出實際成果來。而我國目前從事這方面的專業人才，在數量上和質量上都還需要進一步提高，要更加努力的縮短與國外發達國家之間的人才差距。因此，我國教育部門及通信行業，應該高度重視對相關人才的培養，通過制定教育政策、增加教育扶持資金等方式，培養出更多的專業人才，使其學到的專業知識與專業技能能夠充分作用到通信傳輸線路工程方案制定與實際工作中。另外，還應該在教育模式上加強改善，通過政企合作等方式，給予相關專業的學生，更多參與實踐的機會，在實習崗位上充分檢驗自身的專業知識。
3.3 提升國家通信部門與地方政府在這方面的監管力度
通信傳輸線路工程的方案設定與工程建設，必須受到我國通信管理部門的全程跟蹤監督與管理，這是保證國家信息安全管理的重要手段。在運用綜合管理系統，進一步優化通信傳輸工程方案方面，筆者認為國家通信部門及地方政府應當在這方面有所作為，要通過一系列的政策頒布與通信傳輸線路工程建設條約，合理、合法的開展通信傳輸線路工程建設；同時，利用諸多媒體渠道等，將綜合管理系統推廣出去，使其在更多的通信傳輸線路工程中得到應用，發揮出更大的高效管理作用。
3.4 加深國內外通信傳輸線路工程對綜合管理系統運用的經驗交流與合作
國內外通信傳輸線路工程，由于各地區環境不同、工程作用對象不同，所以在方案設計與實際建設過程中，對綜合管理系統的運用方式，以及所面臨的的各種問題也會有所不同，各自都有著相對突出的優勢存在。因此，以綜合管理系統為基礎，優化通信傳輸線路工程方案的必要措施之一，就是要加深國內外通信行業在傳輸線路工程方面對綜合管理系統的經驗交流與合作，不斷豐富自身的應用思路，不斷完善相應的應用方式，從而更加靈活、更為高效的將綜合管理系統作用到通信傳輸線路工程中。
4.總結
綜合管理系統在我國通信傳輸線路工程方案制定與實踐建設中的作用越來越大，如何有效結合兩者，促進通信事業的發展，是我國通信部門和有關工程建設方極為重視的內容。
在今后通信事業的發展進程中，要加強綜合管理系統的開發力度，加大相關專業人才的培養力度，提升國家通信部門與地方政府在這方面的監管力度，并加深國內外通信傳輸線路工程對綜合管理系統運用的經驗交流與合作，從而實現通信傳輸線路工程方案的優化，提高綜合管理系統的運用效果。
參考文獻
[1]劉艷強.對移動傳輸線路綜合管理系統的研究[J].中國新通信，2013（15）.
篇8
A Management Information System of Comprehensive Practice Curriculum Plan and Existing Problems in the Analysis
FENG Meng-yan, CAI Chang-xu
(Computer Science and Engineering Institute, Qujing Normal College, Qujing 655011, China)
Abstract: MIS(Management Information System)was an important course of Information Management Major. It is necessary to carry out a comprehensive experimental teaching. A comprehensive experimental teaching scheme andquestion analysis of this was discussed based on course requirements in the study.
Key words: management information system; experimental teaching; comprehensive experiment
1 意義和現狀分析
《管理信息系統》是信息管理與信息系統專業的一門重要的核心課程。通過承擔該門課程多年的教學工作，發現存在幾方面的問題：1）學生感覺理論太多，難于理解，雖然在教學過程中也有不少的實踐課程，但部分理論由于實驗條件和時間的關系，難于在實踐中來逐一模擬；2）實踐課程主要針對一些知識點的訓練，學完該門課程之后，學生感到知識點非常多，實踐較散，希望通過一個綜合性實驗把課程知識整合起來，讓學生能很好理解和把握相關知識。一方面加強專業綜合知識的應用；另一方面加深學生對信息系統開發整個過程的理解，包括相關工具、技術和方法。進行綜合性、設計性實驗過程中，不但強化了相關知識，還提高學生的實踐動手能力和創新能力
2 課程能力培養
各高校的實驗條件以及師資水平不同，對于信息管理類專業的培養目標以及就業動向有所不同，部分學校側重于走管理路線，部分學校由于計算機方面的師資較強，實踐環境條件較好，側重于信息系統方向，本文主要針對信息系統方向，具體來說，該門課程實踐主要需要培養學生具有如下能力和素質：
1）要求學生掌握一些各階段常用的工具的使用、認識相關技術和方法，比如：E-R圖、業務流程圖、數據流程圖、數據字典、U/C矩陣、Visio工具建模、PowerDesigner建模、Rational Rose建模等。
2）做好需求分析：做系統最難的部分在于系統分析，特別是需求分析，需求是開發系統的出發點和落腳點，沒有做好需求分析，一切工作都沒有意義。
3）需要做好功能模塊的設計、代碼設計、物理配置方案設計、輸出輸入設計、算法設計等。
4）需要熟練掌握一門程序設計語言，如：VB、C++以及基于B/S開發的ASP、JSP等工具。
5）能夠掌握數據庫的概念設計、邏輯設計、物理設計，熟悉SQL語句的使用。
6）文檔在軟件開發過程中起到非常重要的作用，要求學生完成一定的文檔，較為重要文檔有項目陳述報告、產品需求規格說明書、體系結構設計報告、數據庫設計報告、系統實現報告等；
7）有些這需要很多部門和很多人參與進來，團隊協作就顯得尤為重要。所以在進行管理信息系統綜合性實驗時需要培養學生的協作能力。
8）堅強的意志：做系統是一件非常辛苦的事情，要求學生有連續作戰的精神和毅力，甚至需要熬夜，因此在實踐過程中需要培養學生持之以恒的精神。
3 實踐方案
針對學生所需具備的能力，需要開設一個綜合性實驗，內容涉及本課程的綜合知識或與本課程相關課程知識的實驗。該實踐過程如下：
1）過程學習。在學生有一定信息系統開發知識基礎上，通過一個實際的案例（信息系統），讓學生通過該案例的學習，掌握信息系統開發過程（系統分析-->系統設計-->系統實施）中的理論、方法和技術。做好該實踐，學生還必須具有一定的程序設計、數據庫設計、計算機網絡等相關知識基礎。
2）學生分組和選題。把全班學生按6-8人進行分組，每個組選一個成員作為組長，并選擇一個管理信息系統題目。題目最好是學生生活中的題目，這樣更有利與學生做好調研，能夠更好地理解業務過程。
3）分配任務。組長自行組織本小組成員開會，根據成員情況，給每個成員分配一定的任務。一般任務包括項目管理、需求獲取、系統分析、數據庫設計、界面設計、模塊設計及實現、各類文檔的編寫等。
4）實施。根據分配的任務，每個小組合作按進度計劃完成一個小型的管理信息系統。在實施的過程中，教師應做好監控，期間可以通過3-4次項目檢查的方式動態了解學生項目的實施情況，對存在困難的同學提供幫助和指導。
5）模擬答辯。期末以小組為單位，展示“作品”，檢查完成程度及效果。答辯組可有任課教師組織3位左右教師進行答辯，首先做項目陳述，然后答辯組提出問題由項目組長或者指定的組員進行答辯，根據答辯的情況給出答辯分數。
4 存在問題及分析
該實驗需要學生主動的參與進來，重視開發學生的創造力，鞏固所學知識，提高學生的動手能力、創新能力有較大幫助。同時實施過程中也存在一些問題：
1）由于小組內學生的設計思想方向不一致，容易造成將來模塊交互的問題，這要求組長組織開會，進行充分的分析討論，做好規劃和分析工作。
2）部分小組成員對程序設計能力較差，況且成員之間掌握的程序設計語言可能不同，這造成在編寫程序時，只有一兩個人來做編程工作，任務較重。再者，由于是分工實施，對于要搞清各模塊之間的調用關系就顯得有點困難。所以，必須做好系統分析再進行后續的工作，學生需要自學一些程序設計語言。
3）信息系統設計需要完成的多個文檔，如項目陳述、產品需求規格說明書、數據庫設計報告、體系設計報告、用戶界面設計報告、模塊設計報告等，需要分工合作來完成，如果某個組員沒有完成，容易造成實施的中斷，針對這種問題，組長要組織好小組、合理分配時間和任務，督促本組成員按時完成任務。
4）小組成員的工作量較大，學生所花的時間較多，部分學生時間得不到保障；個別項目組協作能力較差，完成的工作與預期比較有差距。這在分配小組的時候，需要認真考慮組長的人員，要選擇組織協調能力較強的同學擔任組長。
通過該實踐的順利實施，讓學生體驗實際的工作環境，使學生在技術能力、思想作風、學習毅力、工作作風、團隊精神上受到一次良好的鍛煉。
篇9
2014年總理在政府工作報告中提出，要加強環渤海及京津冀地區的經濟協作，認為實現京津冀協同發展是一個重大的國家戰略，堅持優勢互補、扎實推進及互贏互利，加速科學持續的協同發展道路。基于此，就要求三地檔案管理工作能夠全面創新及改革，完善目前檔案管理中的軟件及硬件設備不到位、數據庫建設落后、服務水平較低等一系列的問題，實現檔案管理工作的信息化、現代化及網絡化，從而提高檔案管理工作效率。
1 基于互聯網+環境分析檔案管理系統的構建理念
1、系統結構
檔案管理系統的結構應該以創建檔案管理系統的原則開展，選擇數據庫要從檔案管理的安全性、高效性、便攜性等全面的進行考慮。檔案管理中的數據連接能夠通過簡單動態網頁實現用戶訪問，也為后臺管理人員提供了簡便的控制腳本。檔案數據的存儲中可以創建多種數據庫實現數據的不同形式儲存，比如文本形式、圖像形式、視頻形式等等，這種管理方式能夠為不同的用戶提供不同的格式需求。系統在使用過程中還具有一定的功能性，并且還能夠有效保證數據的安全性。
2、安全功能
基于互聯網+背景下，檔案管理系統總是面臨著各種各樣的安全問題，所以在創建檔案管理數據庫的時候要尤其注意系統的安全問題，其主要包括數據管理及操作過程兩方面。在進行設計的時候，要進行多重保護，首先可以設置登錄密碼，用戶登錄的時候可以進行雙碼驗證，有效的防治他人通過用戶授權密碼進入到數據庫中。另外，為了避免數據庫遭到計算機病毒的破壞，或者由于操作誤差出現問題時，可以將數據信息提前備份，防止數據的丟失。 [1]
2 基于互聯網+環境分析檔案管理系統的技術開發
本文中的檔案管理系統是為了實現京津冀一體化發展戰略背景的發展理念，并且能夠滿足現社會不斷發展的需求，實現京津冀三地檔案管理工作的信息化、現代化及網絡化，并且還能夠全面優化檔案管理工作、提高服務時效性等目的，并且有效解決目前檔案管理中存在的各種問題，比如信息化水平落后、數據庫建設問題及軟件/硬件設備不到位等。檔案管理系統要根據實際用戶的需求定制數據結構，包括編目格式、打印報表等等，并且根據國家檔案的分類結合用戶的實際需求對檔案記性分類管理。
1、選擇數據庫
檔案管理系統中的數據庫要使用大型數據庫管理數據，因為大型數據庫能夠支持大量數據的檔案信息管理，并且具有較高的安全性及完整性，有效解決傳統數據庫中存在的問題，提高數據庫的使用效率。
2、圖像數據及多媒體存儲
基于互聯網+背景下的檔案管理系統不僅能夠支持文字錄入，還支持多媒體數據的存儲管理，并且能夠使用掃描儀直接輸入，能夠將圖像數據進行壓縮并存儲，支持各種多媒體設備、不同格式電子文件信息的存儲。
3、檔案管理系統功能
以檔案管理流程為基礎，全面符合檔案管理流程，具有多樣的輸入方式，系統用戶界面清晰且直觀。用戶可以對記錄、數據文件、字段進行分層管理，并且設置權限，使系統中數據具有安全性。具有多樣且靈活的查詢方式，強大的數據加工能力，并且報表的輸出靈活。能夠隨時的查看數據日志，并且反應系統的情況，統計系統的日、月、年訪問量，對于每位用戶的訪問及使用都具有詳細的記錄。[2]
3 選擇檔案管理系統體系結構
軟件體系結構指的是描述某一個特定應用領域中系統組織的使用模式，在互聯網+背景下，一般使用的軟件體系結構為兩種，其一，瀏覽器/服務器模式（B/S）；其二，客戶/服務器模式（C/S）。
瀏覽器/服務器模式使用的結構為應用服務器、客戶機及數據庫服務器三層分布式，用戶可以通過瀏覽器解決用戶與應用服務器之間的交互。應用服務器的主要目的就是接受客戶機應用程序的請求，之后將客戶機發送的請求轉變為數據請求，然后和數據庫服務器進行相互交互，并且將兩者交互的結果傳遞為客戶機應用程序。數據庫服務器軟件以應用服務器請求為命令，以此進行數據的操作，之后將操作的結果傳送到應用服務器中。
瀏覽器/服務器模式具備客戶端零安裝的功能，有效降低了系統的維護機率。因為客戶機和數據庫系統不是直接交互的，那么就有效減少了服務器的SQL請求，具有較強的性能。另外，此結構還有效提高了系統的安全性能、執行效率，提高了系統的延伸性。
客戶/服務器模式的主要特點就是基于非客戶機結構中的兩層結構應用軟件。客戶端是通過數據庫及應用程序組合而成，服務器中的軟件為數據庫系統，系統的開發簡單快捷。
但是，兩者都是有缺點的，客戶/服務器的缺點就是用戶安裝軟件較為復雜，并且數據庫系統不能有效的滿足多個終端同時聯機的要求，其一般使用在局域網中； 瀏覽器/服務器模式的缺點是具有較弱的批量處理、修改、備份數據能力。
由于兩者模式的使用都具有優點和缺點，那么就要結合檔案管理系統的功能需求，將兩者體系結構相互結合，使其在檔案管理系統中發揮自身的優點。[3]
4 結束語
基于互聯網+的檔案管理系統開發是一項系統性的功能，在構建過程中涉及到了數據安全、網絡技術及數據庫技術等多個方面。另外，在系統構建及開發的過程中，還要以檔案管理相關的業務流程為基礎，并且滿足相關法律規定的要求。上述檔案管理系統實現了檔案管理的網絡化、安全化及信息化，并且完善了傳統檔案管理中的不足，使檔案管理工作能夠充分的發揮自身的功能。
參考文獻
[1]曹玉林， 武君勝. 基于網絡的檔案管理信息系統的設計與研究[J]. 計算機工程與設計， 2009， 30（6）：1532-1535.
[2]吳悅. 網絡環境下檔案管理系統信息安全策略[J]. 福建電腦， 2011， 27（12）：61-62.
[3]梁敏. 基于網絡平臺的考生檔案管理系統設計與實F[D]. 電子科技大學， 2011.
作者簡介
篇10
慢性心力衰竭和腎功能不全分別是各種心血管疾病、腎臟疾病終末階段的主要臨床表現。隨著人類壽命的延長、社會的進步以及冠心病、慢性腎臟疾病的發病率升高，慢性心、腎衰竭的發病率呈現顯著上升趨勢。慢性心力衰竭和腎功能不全之間相互影響，形成惡性循環，進一步加劇惡化[1]。同型半胱氨酸（homocystein，Hcy）是甲硫氨酸脫甲基形成的代謝中間產物，在腎功能衰竭繼發心血管疾病以及心腦血管等動脈粥樣硬化性疾病中明顯升高，被認為是心血管相關疾病的獨立危險因素[2-5]。Hcy可能是慢性腎功能衰竭促發心功能不全的中介，但是目前對于Hcy在慢性心力衰竭繼發腎功能不全中扮演何種角色尚不清楚。本研究通過觀察慢性心力衰竭繼發腎功能不全患者外周血Hcy的表達，對上述問題進行探討。
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取2013年6月～2014年6月本院收治的58例慢性心力衰竭患者作為研究對象，依據是否合并有腎功能不全將其分為慢性心力衰竭合并腎功能不全組（28例）和慢性心力衰竭組（30例）。所有入選患者均排除患有結締組織病、腫瘤、內分泌及代謝疾病、風濕性疾病等。所有慢性心力衰竭合并腎功能不全患者的慢性心力衰竭發病先于腎功能不全。
1.2 研究方法
1.2.1 血漿樣本制備 所有患者于晨起抽取空腹靜脈血8 ml，采用肝素抗凝，以2000 r/min離心10 min，吸取血漿，送本院檢驗科行Hcy、腦鈉肽（brain natriuretic peptide，BNP）、血肌酐等生化檢測。Hcy采用循環酶法（試劑盒購自威特曼公司）檢測，檢測儀為島津LC-9A型高效液相色譜儀；BNP采用酶聯免疫吸附法測定（上海基免生物試劑有限公司）；血肌酐采用酶法（試劑盒購自威特曼公司）測定，檢測儀器為Beckmanl X20全自動生化分析儀。
1.2.2 心臟左室射血分數（left ventricular ejection fraction，LVEF）測定 采用西門子彩色多普勒超聲儀以改良Simpson法對所有患者的心臟LVEF進行檢測，每位患者均測量3次，取其平均值。
1.3 統計學處理
采用SPSS 18.0統計學軟件對數據進行分析，計量資料以x±s表示，采用t檢驗，計數資料采用χ2檢驗，兩者相關性分析采用Pearson法，以P
2 結果
2.1 兩組一般資料及Hcy水平的比較
兩組的年齡、性別分布、危險因素（高血壓、吸煙）、HbA1c水平等比較，差異無統計學意義（P>0.05）。慢性心力衰竭并腎功能不全組的Ⅲ、Ⅳ級患者所占比例顯著高于慢性心力衰竭組，LVEF水平顯著低于慢性心力衰竭組，外周血Hcy、BNP水平顯著高于慢性心力衰竭組，差異有統計學意義（P
2.2 外周血Hcy水平與肌酐、BNP以及LVEF的相關性分析
外周血的Hcy水平與BNP水平呈明顯正相關（r=0.702，P
3 討論
早期研究認為慢性心力衰竭后血液動力學紊亂繼發腎灌注急劇減少和腎功能惡化，激活腎素-血管緊張素-醛固酮系統和交感神經系統，加劇體液潴留和心臟負擔，促使心功能進一步惡化[6]。有研究顯示，炎癥免疫反應、硫酸吲哚酚等尿毒素在心力衰竭誘發腎功能不全中同樣發揮著中介作用。針對以上病理生理機制，采用利尿、腎臟替代治療、免疫炎癥調控、抗心室重塑和腎小球纖維化等治療措施并不能有效改善心、腎衰竭患者的預后[7]，提示在慢性心力衰竭繼發腎功能不全中可能存在其它影響因素/機制。本研究結果顯示，慢性心力衰竭繼發腎功能不全患者外周血Hcy水平較慢性心力衰竭患者表達水平明顯升高，提示Hcy可能在慢性心力衰竭誘發腎功能不全中扮演重要角色。
Hcy是蛋氨酸去甲基后形成的一種含硫氨基酸，在體內由甲硫氨酸轉甲基后生成，在維生素B6、維生素B12及葉酸的參與下進行代謝，最終經一系列的生化反應以無機硫酸鹽的形式通過腎臟排出體外[8]。當機體缺乏維生素B6、維生素B12、葉酸時，可導致高Hcy血癥。腎臟疾病、糖尿病、甲狀腺疾病、酒精等也可引起高Hcy血癥[2]。血液中70%的Hcy經腎臟代謝清除，慢性腎臟疾病患者外周血Hcy升高與血肌酐水平呈正相關[8-9]。此外，臨床進一步研究分析顯示，高Hcy血癥與心腦血管疾病的發生、發展密切相關，被認為是腦卒中、心肌梗死等動脈粥樣硬化疾病的獨立危險因素[2-5]，并且與冠狀動脈病變程度明顯相關[10]。臨床研究顯示，高Hcy血癥是代謝綜合征、心腦血管疾病致死率以及全因死亡率的獨立危險因素[11-13]，但循證醫學研究顯示，給予補充維生素B6、維生素B12及葉酸等方式降低Hcy水平并不能有效預防心腦血管疾病[14]。基礎研究顯示，Hcy具有以下作用：①抑制eNOS介導內皮細胞功能障礙和抑制內皮細胞增殖；②減少還原性谷胱甘肽過氧化物酶表達，促進活性氧產生誘發氧化應激炎癥反應損傷內皮細胞；③促進血管平滑肌細胞增殖；④抑制血管新生[15]，引起血管損傷，促進動脈粥樣硬化進展。結合基礎研究結果，補充維生素B6、維生素B12及葉酸等方式降低Hcy并不能夠有效預防心腦血管疾病的原因在于高Hcy繼發血管內皮、血管平滑肌、炎癥反應、代謝障礙等病理生理進程未獲得有效干預。在本研究中，外周血Hcy水平與血肌酐、心功能指標BNP呈正相關，與LVEF呈負相關，提示外周血Hcy與心、腎功能不全程度存在關聯。在慢性心力衰竭發生時，機體出現血流動力學紊亂，腎臟灌注減少，交感神經系統和腎素-血管緊張素-醛固酮系統被激活，腎毒性物質排出障礙，加重了腎臟的負擔和損害，引起Hcy代謝障礙，導致外周血Hcy水平升高；升高的Hcy引起血管損傷進一步加重心腎損傷，最終導致心腎功能持續惡化，形成惡性循環。
綜上所述，Hcy參與了慢性心力衰竭并腎功能不全患者的發生、發展，其可能是慢性心力衰竭并腎功能不全的潛在干預靶點。
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篇11
1.1一般資料:我院應用米非司酮聯合甲氨蝶呤治療未破裂型輸卵管妊娠56例（觀察組）年齡18-39歲，有停經史49例，停經時間30-57天。初妊娠者29例，有孕產史 27例。臨床表現：無癥狀而根據超聲波檢查及血HCG診斷者40例，少量陰道流血9例，輕度腹痛伴陰道流血7例，選取同期單用甲氨蝶呤治療未破裂輸卵管妊娠19例作為對照（對照組），年齡20-39歲，有停經史15例，停經時間30-58天，無癥狀而根據超聲檢查及血HCG診斷者14例，少量陰道流血7例，輕度腹痛伴少量陰道流血2例。本文異位妊娠病例均經停經史，HCG檢測陽性及超聲檢查確診。
1.2用藥指針。（1）生命體征平穩。（2）無內出血，無腹痛或有輕微腹痛。（3）無病變者。（4）血HCG∠3000IU/L。(5)輸卵管妊娠包快直徑≤4cm。（6）無肝腎疾病史。
1.3用藥方法：患者入院后常規檢查，無禁忌癥者可用藥。米非司酮50mg 1日2次，連服3天。同時MTX50mg/m2一次性靜注，治療期間注意觀察生命體征，腹痛及陰道流血情況，每周復查血HCG及超聲檢查。對照組只用MTX50mg/m2一次性靜注。
1.4療效評價：治療后癥狀消失，盆腔包塊縮小，陰道流血停止，無內出血發生，血HCG降至正常為治愈。如用藥5周后血HCG仍高于正常值，可考慮異位妊娠持續狀態或與妊娠有關的疾病的診斷[1]治療后包塊增大，血HCG持續上升或發生內出血癥狀為治療失敗。
1.5統計學處理:數據以（x±s）表示，應用x2檢驗和t檢驗進行統計分析。
2結果
篇12
1 交通公路科技檔案管理工作流程
交通公路科技檔案的管理，主要包括對科技檔案的收集、整理、鑒定、保存、統計以及利用等工作。科技檔案收集工作，即是交通公路的檔案工作部門向有關部門收集其業務工作或者是該部門所承擔的項目建設過程中所產生的具有保存、利用價值的文件等材料。如與建設項目相關的招標與投標等文件，設備等更新、改造的資料，系統等屬合同關系所產生的文件資料。科技檔案的整理工作，是按照科技檔案形成的規律，堅持以保證科技檔案的系統性、完整性的原則為出發點，對檔案進行系統的分類，將無序的材料轉變為有序的材料。科技檔案的鑒定，是依據一定的原則和方法，對檔案資料的保存價值進行鑒定，保留有價值的材料，并對材料的保管年限進行確定。科技檔案鑒定的工作，一般需要根據科學技術負責人或者總工程師的指導，由科技人員和檔案人員共同完成，以確保檔案鑒定工作的準確無誤。科技檔案的保管工作，是以維護科技檔案的完整和安全為目的而進行的各項工作。科技檔案的統計工作，通過提取檔案的各項統計指標，分析檔案的統計數據，了解檔案以及檔案所處狀態，提高檔案管理的水平。科技檔案的利用工作，即是要求工作人員發揮自身的主觀能動性，了解部門的需求，編制實用高效的檢索工具，充分發揮檔案材料依據憑證的作用，為本單位的管理、生產、科研等提供檔案服務。
2 主要問題
第一、只意識到了憑證文件的收集工作，而忽略了技術文件的歸檔工作。
檔案的價值不僅是因為檔案的憑證作用，更是因為它的利用價值。然而，傳統的檔案收集和管理工作的過程中對于檔案的憑證作用更加的重視，以至于忽視了檔案的利用價值。作為技術參考是科技檔案所具有的利用價值之一，也是科技檔案最根本的屬性。但是，在各種歸檔管理工作的要求中，無一例外的要求歸檔材料必須為原件，如果以復印件作為文件材料歸檔，則會被認為是工作失誤。工作人員為了滿足歸檔的要求，歸檔材料非原件拒絕收檔。為了滿足歸檔的要求，卻使得一些重要的技術文件因為沒有原件而無法歸檔，從而影響了檔案材料收集的質量，也使得檔案資源作為參考資源的利用價值打了不少折扣。
第二、由于檔案分類工作的不完善，檔案數據庫的建設受到影響。
檔案分類工作是建立檔案檢索目錄體系的基礎，它直接決定了檢索查詢體系的查詢效率，從而影響了科技檔案資源被利用的程度和發揮作用的大小。分類是一個較為復雜的問題，它在很大程度上影響檔案的管理和資源的利用。檔案管理中分類的不合理導致館藏排架混亂，從而影響文件的檢索和利用。
第三、檔案編目不甚完善，影響檔案的檢索利用。
對檔案材料的編目工作是否完善，很大程度上影響著科技檔案資源利用的效率、檢索工作的效率。檢索是對檔案資源加以利用的基礎，而檢索利用的基礎則是檔案的編目工作，通過編目，可以建立多種途徑對檔案資料進行檢索查找，編目是檔案資源得到充分利用的重要前提條件。然而，一些檔案文件的編目中缺少在多數信息資源檢索中應用到的主題詞標引，這是檔案資源檢索利用的一大缺陷。
3 對策分析
第一、有機結合檔案的憑證作用和利用價值。
首先要使檔案管理制度得以完善，制定切實可行的程序和辦法來完成檔案資料收集、整理、編目等工作。在日常的歸檔過程中，要按照歸檔的要求，堅持歸檔文件原始性的原則。在管理工作中，應該放寬歸檔條件，對于尚未收集到元件的情況下，考慮使用相應的復印件替代，以保證檔案材料的準確性和完整性，使相關的技術資料之間相互對應，彼此協調一致，真實記錄和反映科技活動的過程。
第二、實現科技檔案系統性和完整性的緊密結合。
檔案相關工作人員應當從科技工作的起點入手，在過程中加以控制，以各類檔案的歸檔范圍為依據，結合課題或項目的實際，與相關的負責人共同完成項目歸檔文件的清單，而且清單應該能夠細化的反映出工作的不同階段應該形成的相應文件，如立項階段的調研報告、立項申請報告，項目結束時的工程總結、技術總結等文件。不僅使得技術人員和檔案人員對所需材料做到心中有數，同時也可以保證檔案資料的系統和完整性。同時還要對檔案管理的辦法加以完善，使得檔案的歸檔、管理工作做到標準化、規范化。
第三、充分結合加強檔案資料編研的集成管理能力與提高檔案資源的利用能力。
在對檔案材料的開發利用過程中，在充分了解用戶的需求的基礎上，對檔案資料二次整理，使得零散的檔案信息得以綜合，無序的信息變得有序，方便各類人員對檔案的利用。為了實現管理能力的提升，我們必須轉變意識，增強認識，圍繞決策、科研和綜合管理等主要工作，有針對性的開發研究。檔案整理人員要從全局觀察和思考，提供有效的資料，隨時了解單位的生產經營狀況，了解需求，圍繞中心展開檔案的整理工作，提高檔案資源的應用能力。
第四、結合檔案管理工作中的方法創新、組織創新和服務創新。
在檔案管理機構的建設上，要有專門的檔案室，并齊全配置檔案工作人員，同時要建立健全檔案工作制度。在隊伍建設上，要大力引進相關的專業人才，加強在職人員的業務培訓。在管理體制上，要實行“分級管理，統一領導”的管理制度。在管理方式上，要實現科技檔案館里的標準化、規范化、科學化管理，同時要加強檔案管理的信息化建設。在服務上，要大力開展在線服務，突破地域的限制，從而實現檔案信息的高度共享，同時，還要充分保證檔案的安全性保密性。
4 總結
公路科技檔案，是具有很高的保存價值的，是未來工作的借鑒和參考，因此加強檔案管理工作時間十分緊迫，必須做到分秒必爭。而科技檔案管理人員，要不斷的轉變思維，深化理解，積極提升自身素質，以自身的實際努力來推動科技檔案管理工作規范化、標準化、科學化的進程，為社會主義建設出一份力。
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篇13
【Abstract】 Objective：To observe and analyze the curative effect of Wenxin Granule combined with Amiodarone in the treatment of arrhythmia in coronary heart disease（CHD）.Method：60 patients with coronary heart disease in author’s hospital from 2012 to 2013 were selected，were randomly divided into control group and observation group，each group had 30 cases.The control group was given Amiodarone treatment，100-200 mg each time，3 times a day.The observation group was given Wenxin Granule combined with Amiodarone treatment，Amiodarone dosage ditto，oral Wenxin Granule，9 g each time，3 times a day.The patients of two groups were given 4 weeks treatment，the therapeutic effect and adverse reactions of two groups were observed.Result：The total effective rate of control group was 83.3%，the total effective rate of observation group was 93.3%，the total effective rate of two groups had statistically significant difference（P
【Key words】 Amiodarone； Wenxin Granule； Coronary heart disease ； Arrhythmias
First-author’s address：Futian District Traditionl Chinese Medicine Hospital of Shenzhen City，Shenzhen 518034，China
冠心病是常見的心血管疾病，近年來由于人們的不良生活習慣，生活節奏的加快等原因使得冠心病的發病率呈現增長的趨勢，冠心病可引起心律失常，使得患者的病情加重，嚴重影響患者的生活質量[1]。穩心顆粒為國家批準的治療心律失常的藥物，胺碘酮為臨床常用抗心律失常藥物，在心律失常的治療過程中效果顯著，穩心顆粒聯合胺碘酮療法在治療心律失常有著很好的效果[2]。現將研究情況報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取2012-2013年筆者所在醫院接診的60例冠心病患者，隨機分為觀察組和對照組，每組30例。觀察組男18例，女12例，年齡23～76歲，平均54歲。對照組男19例，女11例，年齡25～77歲，平均55歲。兩組患者一般情況比較，差異無統計學意義（P>0.05），具有可比性。
1.2 方法
對照組在治療過程中選用胺碘酮，每次用量為100～200 mg，3次/d。觀察組選用胺碘酮聯合穩心顆粒療法，胺碘酮用量同上，穩心顆粒用量為9 g/次，3次/d。治療療程為4周，觀察兩組患者的治療效果和不良反應，若出現不良反應及時停止治療，同時采取合理治療措施。
1.3 療效評價標準
（1）治愈：患者24 h內動態心電圖監測早搏次數較治療前減少90%，患者治療后癥狀改善或消失；（2）有效：患者早搏次數較治療前減少50%，大部分癥狀消失或緩解；（3）無效：患者早搏次數較治療前減少10%，患者癥狀沒有得到明顯改善或有加重的情況出現[3]。
1.4 不良反應監測
監測患者在治療前后的血常規、尿常規、肝腎功能及便常規的情況，詳細分析患者出現的不良反應情況。
1.5 統計學處理
所得數據均應用SPSS 11.0統計學軟件進行統計學分析，計數資料采用字2檢驗，P
2.2 治療過程不良反應比較
在本次研究的過程中，對照組出現了6例胃腸道不良反應，在調整了服藥時間后反應消失；出現了2例心動過緩，劑量調整后癥狀消失。觀察組出現了5例胃腸道不良反應，2例心動過緩，在調整了用藥的劑量和服藥時間后不良反應消失。對照組不良反應發生率為26.7%，觀察組不良反應發生率為23.3%，兩組比較差異有統計學意義（P
3 討論
冠心病是常見的心血管系統疾病，通常能夠引起心律失常。同時，冠心病帶來的頭暈、胸悶等癥狀會導致患者的病情惡化，嚴重影響患者的生活質量，病情惡化可能導致患者猝死[4]。因此不得不重視冠心病所帶來的種種問題。在治療冠心病的方面，胺碘酮是一種臨床應用廣泛的抗心律失常的藥物，在臨床治療心律失常方面有著很好的療效[5]。同時據相關研究表明：胺碘酮對治療心肌缺血有著很好的效果，胺碘酮能擴張冠狀動脈[6]。胺碘酮還具有拮抗腎上腺激素受體，在治療心律失常方面有著很好的效果。
穩心顆粒作為第一個國家批準的抗心律失常的藥物，具有著Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ抗心律失常的作用，具有較高的安全性，治療有效率可達到80%[7-8]。穩心顆粒的主要成分為中藥，例如甘松、琥珀、黨參、黃精、三七。其中黃精能夠對抗心肌缺血，提高人體對于缺氧的耐受力，增加人體的冠脈血流量。黨參的主要功效有抗休克，提高心肌收縮力，提高心輸出量。而琥珀在中國古時中醫書籍的記載中具有解除心悸的作用，能夠鎮靜安神[9-10]。甘松具有對抗心律失常效果，相關研究表明，干松含有一種叫做纈草酮的物質，該物質能夠抗心律失常，且效果比較穩定安全[11-12]。以中藥為主要成分的穩心顆粒，在中國傳統中醫的理論基礎上，結合現代醫學研究，能夠調節機體，恢復心臟冠脈血流，寧心益氣，在治療心律失常有著非常好的效果[13]。本次研究中，經過4周的治療，觀察組治愈19例，有效9例，無效2例，總有效率為93.3%；對照組治愈17例，有效8例，無效5例，總有效率為83.3%。對照組出現了6例胃腸道不良反應，出現了2例心動過緩；觀察組出現了5例胃腸道不良反應，2例心動過緩。從研究的結果來看，在治療心律失常方面，穩心顆粒聯合胺碘酮的治療方法的效果優于單獨使用胺碘酮治療心律失常，同時降低了不良反應的發生率。
綜上所述，穩心顆粒聯合胺碘酮治療心律失常的效果明顯優于單獨使用胺碘酮治療療法，同時降低了不良反應發生率，具有較高的安全性，在臨床上治療心律失常方面，該療法值得借鑒和推廣。
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