引論：我們?yōu)槟砹?3篇運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃方法范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
（一）運(yùn)輸車(chē)輛路線(xiàn)安排問(wèn)題
運(yùn)輸車(chē)輛路線(xiàn)安排問(wèn)題（Vehicle Routing Problems VRP）是指運(yùn)輸車(chē)輛從一個(gè)或者多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的客戶(hù)點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線(xiàn)，同時(shí)要滿(mǎn)足一些列的約束條件。該問(wèn)題的前提條件是設(shè)施位置、客戶(hù)點(diǎn)位置和道路情況已知，由此確定一套車(chē)輛運(yùn)輸路線(xiàn)，以滿(mǎn)足目標(biāo)函數(shù)（通常，VRP的目標(biāo)函數(shù)是總費(fèi)用最少）。實(shí)際上，VRP是按如下假設(shè)定義最少費(fèi)用問(wèn)題的：
（1）所有車(chē)輛路線(xiàn)均起始并終止于設(shè)施點(diǎn)。
（2）每個(gè)客戶(hù)只能接受一個(gè)設(shè)施的貨物。
（3）滿(mǎn)足其他一些約束條件。
（二）定位—配給問(wèn)題
定位-配給（Location-Allocation Problems，LA）問(wèn)題可解釋為：依據(jù)客戶(hù)點(diǎn)的地理分布與貨物分配關(guān)系，確定出某一地理范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量和位置。
二、石油配送路線(xiàn)優(yōu)化
（一）運(yùn)輸車(chē)輛安排
篇2
GPS定位設(shè)備的應(yīng)用，可以保障公路運(yùn)輸安全，為公路運(yùn)輸管理提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，GPS的技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的管理創(chuàng)新。一般來(lái)說(shuō)，不同的運(yùn)輸行業(yè)對(duì)GPS技術(shù)在應(yīng)用有不同的側(cè)重點(diǎn)，最注重使用GPS技術(shù)的是物流運(yùn)輸企業(yè)，因?yàn)檐?chē)輛、貨物在運(yùn)輸過(guò)程在GPS技術(shù)的監(jiān)控下能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)化運(yùn)輸，在應(yīng)用過(guò)程中能夠合理調(diào)配車(chē)輛的運(yùn)能、運(yùn)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
1 GPS定位設(shè)備簡(jiǎn)介
GPS又叫全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，具有全球性、全能性、全天候性?xún)?yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速功能，它的發(fā)展基礎(chǔ)是“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)。GPS系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立的部分組成。空間部分：21顆工作衛(wèi)星，3顆備用衛(wèi)星；地面支撐系統(tǒng)：1個(gè)主控站，3個(gè)注入站，5個(gè)監(jiān)測(cè)站；用戶(hù)設(shè)備部分：接收GPS衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)，以獲得必要的導(dǎo)航和定位信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，完成導(dǎo)航和定位工作。GPS接收機(jī)硬件一般由主機(jī)、天線(xiàn)和電源組成。
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是得到已知位置的衛(wèi)星到用戶(hù)接收機(jī)之間的距離，并根據(jù)多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)綜合分析就能確定接收機(jī)的具置。衛(wèi)星位置的確定方法是根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間，用戶(hù)到衛(wèi)星距離的確定方法是通過(guò)紀(jì)錄衛(wèi)星信號(hào)傳播到用戶(hù)所經(jīng)歷的時(shí)間，再將其乘以光速即可得到。車(chē)載終端、通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控中心三部分是構(gòu)成GPS車(chē)輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的主要部分，通訊核心是監(jiān)控中心的整個(gè)信息系統(tǒng)，定位信息由車(chē)載終端負(fù)責(zé)接受和發(fā)送，各種內(nèi)容和控制信息的分類(lèi)、記錄和轉(zhuǎn)發(fā)也由整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制。GPS通信系統(tǒng)經(jīng)歷了從無(wú)線(xiàn)集群向數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的過(guò)渡，使得GPS監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本大大降低，大數(shù)據(jù)量的傳輸變成現(xiàn)實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)從車(chē)輛定位簡(jiǎn)單監(jiān)控到運(yùn)輸全程綜合監(jiān)控的飛躍。
2 GPS汽車(chē)導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)
GPS給人們帶來(lái)了新的生活方式，只要你知道目的地，在任何地點(diǎn)都有清晰的路線(xiàn)展現(xiàn)在你的眼前，其主要優(yōu)點(diǎn)有以下三方面：
首先，GPS導(dǎo)航儀可以保持跟蹤你的車(chē)，汽車(chē)GPS導(dǎo)航跟蹤系統(tǒng)，可以跟蹤你的車(chē)輛在互聯(lián)網(wǎng)地圖上的位置，可以得到保證車(chē)輛距離的安全，如果有什么閃失，可以立即采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。
其次，防止車(chē)輛被盜，車(chē)輛被盜時(shí)汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也是非常有用的。可以在任何時(shí)間找到車(chē)輛。可以設(shè)置汽車(chē)GPS導(dǎo)航車(chē)輛跟蹤工作，以便在特定區(qū)域，離開(kāi)讓人感到震驚的區(qū)域。當(dāng)然，也可以從一個(gè)地方移動(dòng)到其他可以改變安全區(qū)的設(shè)置。所以，一旦車(chē)子離開(kāi)安全區(qū)，可以監(jiān)視它，并確保它們的安全。
最后，它可以輕松地獲取有關(guān)車(chē)輛的信息。有關(guān)車(chē)輛的確切位置的信息通常是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，但這些天，你可以通過(guò)移動(dòng)信息，也可以致電該公司，為您提供您的移動(dòng)服務(wù)和短信服務(wù)的位置。然后也有GPRS服務(wù)，使您能夠在您的手機(jī)訪(fǎng)問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。還有汽車(chē)GPS導(dǎo)航軟件的手機(jī)，所以你只需打開(kāi)它，你可以立即獲得車(chē)輛的位置。
3 GPS定位設(shè)備在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用
現(xiàn)階段，GPS定位設(shè)備在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控與調(diào)度，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)1000萬(wàn)輛的公路運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)安裝了GPS定位設(shè)備，并表現(xiàn)出應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。GPS定位設(shè)備在公路運(yùn)輸中的主要功能包括車(chē)輛的跟蹤管理、提供出行路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航、車(chē)輛的指揮調(diào)度、車(chē)輛的公路行駛監(jiān)控、公路運(yùn)輸車(chē)輛的安全防護(hù)、公路運(yùn)輸車(chē)輛的管理等。
車(chē)輛跟蹤管理方面的應(yīng)用：公路運(yùn)輸車(chē)輛在任一時(shí)刻的具置都可以利用GPS和電子地圖顯示，操作過(guò)程中可以隨意放大、縮小、還原、換圖。可以通過(guò)目標(biāo)的隨時(shí)移動(dòng)，將目標(biāo)在屏幕上始終顯示；此外，還能通過(guò)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕等功能對(duì)很多車(chē)輛進(jìn)行同時(shí)跟蹤，尤其是對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛要進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤。
能夠提供出行路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航：汽車(chē)GPS定位設(shè)備的一個(gè)重要輔助功能就是提供運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃，尤其是長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)輸，在不熟悉路線(xiàn)的情況下，司機(jī)可以在GPS定位系統(tǒng)設(shè)定起點(diǎn)和目的地，由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定要求自行給出最適合的路線(xiàn)，主要包括走哪條路線(xiàn)能在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)、哪條路線(xiàn)路況最好、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線(xiàn)等。人工線(xiàn)路設(shè)計(jì)是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線(xiàn)路庫(kù)。線(xiàn)路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線(xiàn)路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行。
實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的指揮調(diào)度：客運(yùn)車(chē)輛監(jiān)控指揮中心，可以通過(guò)GPS定位技術(shù)將外出運(yùn)輸?shù)目蛙?chē)具置顯示在電子地圖上，精確顯示出被控車(chē)輛的所處位置。例如：運(yùn)車(chē)隊(duì)裝載了GPS車(chē)載定位系統(tǒng)以后，整個(gè)客運(yùn)公司能夠提高管理效率，提升管理水平，車(chē)輛調(diào)度指揮人員可以通過(guò)監(jiān)控中車(chē)輛的具置，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮，更能夠?qū)?chē)輛在出現(xiàn)走彎路的情況下通過(guò)電話(huà)或短信的方式進(jìn)行及時(shí)指揮，警告它們前方路況，提高旅客運(yùn)輸速度和提高運(yùn)輸安全指數(shù)，減低旅客運(yùn)輸成本。
實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的公路行駛監(jiān)控：公路客運(yùn)的安全問(wèn)題是運(yùn)輸業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，是關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，因此，對(duì)旅客運(yùn)輸車(chē)輛的安全監(jiān)管是非常必要的。從減少交通事故的角度考慮，要嚴(yán)密監(jiān)管車(chē)輛的行駛速度、行駛路線(xiàn)、行駛區(qū)域、停靠地點(diǎn)、停靠時(shí)間等方面。車(chē)輛行駛狀態(tài)能夠通過(guò)GPS監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)反映在車(chē)輛管理調(diào)度室，如果司機(jī)違反規(guī)定，速度過(guò)快或不按正常路線(xiàn)行使，不按正常地點(diǎn)停靠，系統(tǒng)都能在第一時(shí)間做出反映，及時(shí)、自動(dòng)向監(jiān)控中心和駕駛員報(bào)警，運(yùn)輸管理部門(mén)可以根據(jù)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全、有序的運(yùn)輸。
實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸車(chē)輛的安全防護(hù)：車(chē)輛公路運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是長(zhǎng)途客車(chē)運(yùn)輸，一旦車(chē)輛遇到搶劫、交通事故、急需修理等緊急情況時(shí)，駕駛員可以向本部監(jiān)控中心及時(shí)發(fā)出求助信號(hào)，客運(yùn)中心可以根據(jù)車(chē)輛所在的具置等實(shí)際情況，在確保車(chē)內(nèi)所有人員安全的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛采取監(jiān)聽(tīng)、鎖閉車(chē)門(mén)、遙控熄火等操作。
4 結(jié)語(yǔ)
GPS定位設(shè)備在公路運(yùn)輸中體現(xiàn)出了獨(dú)特的“定位、監(jiān)控、防盜”優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的車(chē)輛安裝了GPS定位設(shè)備。實(shí)踐證明，客運(yùn)車(chē)輛的定位系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足和解決用戶(hù)對(duì)車(chē)輛定位查詢(xún)、防盜的需求，為客運(yùn)單位提供方便、快捷、科學(xué)化的軟件管理模式，為減少車(chē)輛損耗，提高客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效率。
參考文獻(xiàn)
[1] 關(guān)于公布第1批符合道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載終端的公告[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（15）.
篇3
目前如何降低物流供應(yīng)鏈的成本已成為企業(yè)關(guān)注的領(lǐng)域，市場(chǎng)上許多物流信息系統(tǒng)就是為了讓企業(yè)對(duì)物流管理更加有序，從而提高物流供應(yīng)鏈的效益。物流運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流供應(yīng)鏈的一個(gè)重要模塊主要解決的是企業(yè)車(chē)輛安排及運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題，降低整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的成本，目前流行的智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)與真實(shí)道路情況密不可分，Google提供的地圖接口能夠提供現(xiàn)實(shí)中車(chē)輛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)及強(qiáng)大的地圖處理功能，從而讓運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛規(guī)劃系統(tǒng)更加符合實(shí)際情況。
2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)
根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)給出的最新物流定義，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。概括來(lái)說(shuō)，物流是指物品從供應(yīng)地到接收地之間的流動(dòng)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝等物流活動(dòng)，其中運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)物品在空間或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻是物流過(guò)程中最主要的增值活動(dòng)，因此物流運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的功能是提供優(yōu)化的運(yùn)輸方案。目前物流運(yùn)輸系統(tǒng)一般包含以下幾個(gè)方面：交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)貨車(chē)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等。現(xiàn)代化物流運(yùn)輸系統(tǒng)涉及多方面的因素，如運(yùn)輸路徑的優(yōu)化道路的規(guī)劃、運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升等，這些因素都與地理信息密切相關(guān)。因此有必要將地理信息技術(shù)引入到物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，從而有助于在物流運(yùn)輸過(guò)程中合理利用資源并提高運(yùn)輸效率。
3 Google地圖接口
3.1 Google地圖接口介紹
2005年6月，Google了用于二次開(kāi)發(fā)的開(kāi)放式地圖服務(wù)應(yīng)用程序接口，Google地圖接口，至今已經(jīng)發(fā)展到了第2版，Google地圖接口是谷歌公司對(duì)外開(kāi)發(fā)的供程序員編程調(diào)用的接口，目前主要有以下幾種調(diào)用接口：JavaScript、Flash、JSON等。其中JavaScript接口是專(zhuān)門(mén)提供給網(wǎng)頁(yè)編程人員進(jìn)行調(diào)用，適用于不同的程序語(yǔ)言環(huán)境。Google地圖接口具有以下特點(diǎn)：①操作簡(jiǎn)便，可提供標(biāo)準(zhǔn)的地圖控制圖層，能夠?qū)崿F(xiàn)地圖移動(dòng)縮放等基本操作，同時(shí)還支持鼠標(biāo)拖曳和滾輪滾動(dòng)進(jìn)行地圖操作；②實(shí)時(shí)響應(yīng)，更新數(shù)據(jù)無(wú)須刷新頁(yè)面；③開(kāi)發(fā)成本低，目前Google地圖接口為免費(fèi)資源，只要申請(qǐng)一個(gè)Key就能使用全部Google地圖接口的地圖資源和服務(wù)；④不定期數(shù)據(jù)更新，Google會(huì)不定期進(jìn)行地圖資源更新，用戶(hù)可以同步享受到最新地圖信息。
3.2 Google地圖接口功能
Google地圖接口提供的功能如下：
（1)通過(guò)客戶(hù)提供的詳細(xì)地址，確定客戶(hù)的地理位置，或者通過(guò)經(jīng)緯度查詢(xún)客戶(hù)詳細(xì)地址。
（2)在地圖上用圖標(biāo)顯示不同類(lèi)型客戶(hù)的地理位置。
（3)精確計(jì)算往返任意兩個(gè)位置之間的行車(chē)距離和地圖路線(xiàn)。
（4) 提供強(qiáng)大的地圖處理功能及事件觸發(fā)效果，例如地圖圖層處理、縮放移動(dòng)等。
本文研究的幾個(gè)重要Google地圖接口功能及相關(guān)調(diào)用代碼如下表所示：
4 Google地圖接口應(yīng)用實(shí)例
4.1 Google地圖圖標(biāo)
Google地圖接口提供了圖層的功能，可以在Google地圖上標(biāo)記不同客戶(hù)類(lèi)型的圖標(biāo)。在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，圖標(biāo)能夠讓系統(tǒng)使用者直觀地了解物流中心和客戶(hù)之間在地圖上的方位信息，能夠使物流相關(guān)人員直觀地估算出物流中心大致位置、客戶(hù)密度等信息，本章所有應(yīng)用實(shí)例都是以廢舊家電回收運(yùn)輸為例進(jìn)行說(shuō)明，調(diào)用接口的addOverlay()方法，在廢舊家電回收系統(tǒng)中具體應(yīng)用的結(jié)果如圖1所示，其中綠色圖標(biāo)代表回收中心，橘色圖標(biāo)代表街道(居委會(huì))，連線(xiàn)代表回收中心和街道(居委會(huì))對(duì)應(yīng)的回收關(guān)系。
圖1 實(shí)例的圖標(biāo)顯示
4.2 行車(chē)距離矩陣計(jì)算
車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題(VRP)，要解決的是如何從物流中心(回收中心)規(guī)劃車(chē)輛，派送(回收)客戶(hù)的物品，該問(wèn)題的目標(biāo)一般是所派的車(chē)輛最少、車(chē)輛行走的總距離最短等。無(wú)論采用什么求解模型，都需要計(jì)算出客戶(hù)點(diǎn)集合與物流中心中任意兩個(gè)位置之間的距離，最終得到距離矩陣。大多數(shù)文獻(xiàn)采用的都是根據(jù)兩位置之間的經(jīng)緯度，得到的距離矩陣是兩位置之間的直線(xiàn)距離。但是在真實(shí)道路情況下，任意兩位置之間的距離不是直線(xiàn)，Google地圖接口提供了兩位置之間實(shí)際行車(chē)路線(xiàn)及距離的計(jì)算功能。
實(shí)例中測(cè)試的回收中心為長(zhǎng)寧流動(dòng)站，待回收的4個(gè)街道(居委會(huì))分別為華陽(yáng)路街道辦事處、虹橋街道辦事處、天山街道辦事處、仙霞街道辦事處。通過(guò)程序循環(huán)調(diào)用接口的gdir.load()方法，可以自動(dòng)獲得圖2的實(shí)際行車(chē)距離矩陣。
4.3 行車(chē)路線(xiàn)規(guī)劃
物流運(yùn)輸模型可以計(jì)算出完成運(yùn)輸過(guò)程所需的車(chē)輛數(shù)以及各個(gè)車(chē)輛依次經(jīng)過(guò)客戶(hù)點(diǎn)的順序。此外，Google地圖提供了一個(gè)強(qiáng)大的功能，即只要輸入多個(gè)位置點(diǎn)，就可以得出詳細(xì)的車(chē)輛行走路線(xiàn)。以4.2節(jié)中的長(zhǎng)寧流動(dòng)站和對(duì)應(yīng)的街道為例，車(chē)輛路徑模型得到的結(jié)果為：需要1輛載重為5噸的車(chē)。該車(chē)的路線(xiàn)為：長(zhǎng)寧流動(dòng)站(回收中心)天山街道辦事處華陽(yáng)路街道辦事處仙霞街道辦事處虹橋街道辦事處長(zhǎng)寧流動(dòng)站(回收中心)。調(diào)用接口的directions.loadFromWaypoints(arr)方法，即可得到詳細(xì)行車(chē)路線(xiàn)。本文僅截取從長(zhǎng)寧流動(dòng)站(地址為上海市安順路)到天山街道辦事處(地址為上海市長(zhǎng)寧區(qū)遵義路185號(hào))的行車(chē)路線(xiàn)，其他路段與圖3類(lèi)似。
5 結(jié) 論
Google地圖接口提供了許多功能，將地圖功能引用到物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，一方面能夠讓模型結(jié)果更加直觀，另一方面能夠讓模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加符合真實(shí)道路情況。隨著人們對(duì)GIS的重視，越來(lái)越多的Google地圖接口功能將會(huì)被開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，進(jìn)而提高企業(yè)的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率。
參考文獻(xiàn)：
［1］黃衛(wèi)，陳里得.智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS) 概論［M］.北京:人民交通出版社，1999.
［2］李勇建.供應(yīng)鏈上的新元素——企業(yè)逆向物流管理實(shí)踐［M］.北京:人民交通出版社，2003.
篇4
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美軍70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性?xún)?yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)接收系統(tǒng)。目前，全球定位系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域中。
二、GPS在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用
1、 GPS在道路工程中的應(yīng)用
目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)勘測(cè)技術(shù)提出了更高的要求，由于線(xiàn)路長(zhǎng)，已知點(diǎn)少，因此，用常規(guī)測(cè)量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿(mǎn)足高精度的要求。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線(xiàn)路首級(jí)高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度。
2、GPS在汽車(chē)導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用
三維導(dǎo)航是GPS的首要功能，飛機(jī)、船舶、地面車(chē)輛以及步行者都可利用GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)GPS基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新型技術(shù)。為提高汽車(chē)導(dǎo)航定位精度，通常采用差分GPS技術(shù)。當(dāng)汽車(chē)行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物而與捕獲不到GPS衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)可以重新設(shè)定。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線(xiàn)電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：（1）車(chē)輛跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置。利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。（2）提供出行路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航：提供出行路線(xiàn)規(guī)劃是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計(jì)算機(jī)軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線(xiàn)，包括最快的路線(xiàn)、最簡(jiǎn)單的路線(xiàn)等的計(jì)算。（3）信息查詢(xún)：為用戶(hù)提供主要物標(biāo)，如加油站、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶(hù)能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢(xún)。（4）話(huà)務(wù)指揮：指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。（5）緊急援助：通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。
3、GPS在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用
（1）規(guī)化車(chē)輛路徑：我國(guó)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故也隨之增多，對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行監(jiān)管除了加強(qiáng)事故應(yīng)急處理能力外，必須對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)線(xiàn)路、所經(jīng)過(guò)的區(qū)域要預(yù)先設(shè)定行駛路線(xiàn)，特定區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、廣場(chǎng)等人員密集區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛不得進(jìn)入，特殊路段應(yīng)限時(shí)運(yùn)行。因此，研究危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中相應(yīng)的越界監(jiān)測(cè)報(bào)警技術(shù)，可大大降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸重大事故的發(fā)生。
（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控定位跟蹤：GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和智能化運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，使運(yùn)輸變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。受控車(chē)輛所有的移動(dòng)信息均被存儲(chǔ)在控制中心計(jì)算機(jī)中——有序存檔、方便查詢(xún)；可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解危險(xiǎn)品在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的定位，這對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)母咝使芾韥?lái)說(shuō)是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車(chē)輛，精確定位車(chē)輛的具置、行駛方向、瞬間時(shí)速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤，滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車(chē)輛跟蹤功能的一個(gè)重要補(bǔ)充。 對(duì)公司的運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。 降低空載率，提高車(chē)輛運(yùn)作效率。并且可以隨時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，另外還可能通過(guò)遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車(chē)、超速報(bào)警對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)限速監(jiān)管、偏移路線(xiàn)預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車(chē)輛及客戶(hù)財(cái)產(chǎn)安全。
（3）指揮調(diào)度及時(shí)預(yù)防消除事故：GPS技術(shù)在汽車(chē)導(dǎo)航和交通管理工程中的研究與應(yīng)用目前在中國(guó)剛剛起步，美國(guó)研制了應(yīng)用于城市的道路交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用GPS和GIS建立道路數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中包含有各種現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)資料，如道路的準(zhǔn)確位置、路面狀況、沿路設(shè)施等，該系統(tǒng)于1995年正式運(yùn)行，為城市道路交通管理起到重要作用。把目前所處位置與所要到達(dá)的目標(biāo)在道路網(wǎng)中進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，便可在道路電子地圖上顯示出到達(dá)目標(biāo)的最優(yōu)化路線(xiàn)，為公安、消防、搶修、急救等車(chē)輛服務(wù)。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸給上位機(jī)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的上位遠(yuǎn)程平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行異常狀態(tài)預(yù)警有著重要的意義，一旦事故發(fā)生，可在第一時(shí)間做出決策，交通和消防部門(mén)可及時(shí)到達(dá)，防止有毒氣體泄漏造成的重大傷害。通過(guò)上位平臺(tái)分析事故前歷史數(shù)據(jù)，不僅可再現(xiàn)任意時(shí)刻行車(chē)狀態(tài)，還可以視圖形式展現(xiàn)，便于事故預(yù)防。
本文根據(jù)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)研究。并提出了適合國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路線(xiàn)的綜合安全評(píng)價(jià)方法。建立了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路線(xiàn)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。提出了用模糊綜合評(píng)價(jià)和層次分析相結(jié)合的方法建立危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路線(xiàn)安全評(píng)價(jià)模型。并結(jié)合具體實(shí)例，運(yùn)用所建立的模型進(jìn)行安全評(píng)價(jià)研究，確定應(yīng)用實(shí)例的環(huán)境安全影響等級(jí)，證明該評(píng)價(jià)體系和模型的研究具有較強(qiáng)的使用價(jià)值。
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篇5
1.3針對(duì)蘇州物流企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛平均實(shí)載率低的策略車(chē)輛實(shí)載率提高的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)輛不滿(mǎn)載行駛時(shí)間，減少運(yùn)輸過(guò)程的浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸合理化。車(chē)輛實(shí)載率=（單車(chē)實(shí)際載重量*運(yùn)距）（/標(biāo)定載重量*行駛里程）*100%，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實(shí)載率，企業(yè)可以在標(biāo)定載重量的范圍內(nèi)增加單車(chē)實(shí)際載重量。因此，提出兩點(diǎn)可以提高車(chē)輛實(shí)載率的方法：①企業(yè)建立符合社會(huì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化制度，健全企業(yè)集裝化運(yùn)輸方式，企業(yè)運(yùn)用如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的托盤(pán)，以托盤(pán)為單位完成貨物的裝卸、運(yùn)輸活動(dòng)，工作人員根據(jù)托盤(pán)的尺寸、客戶(hù)運(yùn)送路線(xiàn)規(guī)劃出合理的裝卸方式。運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸使企業(yè)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，提高車(chē)輛、輪船等的實(shí)載率，減少節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路線(xiàn)上的資源浪費(fèi)，促進(jìn)精益管理。②企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)，企業(yè)之間加強(qiáng)溝通便于運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車(chē)輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。
1.4如何解決企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的附加值較低問(wèn)題企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒(méi)有足夠能力來(lái)提供更加完善的運(yùn)輸服務(wù)；公司的經(jīng)營(yíng)理念仍然較為落后，未考慮增加運(yùn)輸過(guò)程的附加值等。對(duì)于這種問(wèn)題的解決策略，可以考慮多提供增值服務(wù)：①信息增值服務(wù)。為提高增值服務(wù)的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設(shè)外，還考慮為客戶(hù)提供配套的物流信息服務(wù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)彼此的信息對(duì)接，利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶(hù)的需求預(yù)測(cè)，及時(shí)查詢(xún)客戶(hù)貨物情況，提供服務(wù)信息的實(shí)時(shí)查詢(xún)、瀏覽、在線(xiàn)貨物跟蹤，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)配送路線(xiàn)的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)。為解決因運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)而供應(yīng)不及時(shí)狀況已經(jīng)設(shè)立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合客戶(hù)的流通渠道，來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)等。
篇6
中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
面對(duì)高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，成本劇增的物流運(yùn)輸企業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？運(yùn)輸公司的做法是：發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化管理優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)。全面開(kāi)展運(yùn)輸效率提速工作；強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，在降本減耗上下功夫，抵御高物流成本經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
一、運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃
（一）運(yùn)輸車(chē)輛路線(xiàn)安排問(wèn)題
運(yùn)輸車(chē)輛路線(xiàn)安排問(wèn)題（VehicleRoutingProblemsVRP）是指運(yùn)輸車(chē)輛從一個(gè)或者多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的客戶(hù)點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線(xiàn)，同時(shí)要滿(mǎn)足一些列的約束條件。該問(wèn)題的前提條件是設(shè)施位置、客戶(hù)點(diǎn)位置和道路情況已知，由此確定一套車(chē)輛運(yùn)輸路線(xiàn)，以滿(mǎn)足目標(biāo)函數(shù)（通常，VRP的目標(biāo)函數(shù)是總費(fèi)用最少）。實(shí)際上，VRP是按如下假設(shè)定義最少費(fèi)用問(wèn)題的：
（1）所有車(chē)輛路線(xiàn)均起始并終止于設(shè)施點(diǎn)。
（2）每個(gè)客戶(hù)只能接受一個(gè)設(shè)施的貨物。
（3）滿(mǎn)足其他一些約束條件。
（二）定位―配給問(wèn)題
定位-配給 問(wèn)題可解釋為：依據(jù)客戶(hù)點(diǎn)的地理分布與貨物分配關(guān)系，確定出某一地理范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量和位置。
二、石油配送路線(xiàn)優(yōu)化
（一）運(yùn)輸車(chē)輛安排
城市間石油運(yùn)輸主要是靠油罐車(chē)來(lái)運(yùn)輸，屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，一般是在半夜凌晨車(chē)輛較少的時(shí)候進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模虼艘话憧梢圆挥每紤]交通堵塞的情況，可以用最短路徑發(fā)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸路線(xiàn)地安排車(chē)輛運(yùn)輸。
（二）發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)拇胧?/p>
1.加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管
良好的時(shí)常運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)規(guī)范化的市場(chǎng)監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個(gè)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)氛圍。（1）嚴(yán)格的市場(chǎng)管理機(jī)制能加速市場(chǎng)的運(yùn)作，整體清算以及規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的收費(fèi)制度和內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)施運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實(shí)施”的基準(zhǔn)，有計(jì)劃地處理運(yùn)力超過(guò)運(yùn)量的主要因素。（3）實(shí)施多元經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，開(kāi)展運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線(xiàn)、主干線(xiàn)和客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作構(gòu)建公開(kāi)、良好的市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境。
2.提升運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)力
實(shí)施多元化籌資的經(jīng)營(yíng)模式，積極鼓勵(lì)各種結(jié)構(gòu)組織以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)商戶(hù)投資建設(shè)客貨運(yùn)場(chǎng)地，完善運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)做出合理的客貨運(yùn)場(chǎng)地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿(mǎn)足更多人的需求，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)生產(chǎn)力的進(jìn)步。
3.調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)架
加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機(jī)制著手，將“精、專(zhuān)、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢(shì)，積極鼓勵(lì)社會(huì)群體投身于運(yùn)輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織需加大開(kāi)展超長(zhǎng)線(xiàn)路、高速快客推行集團(tuán)化。危險(xiǎn)貨物、跨區(qū)線(xiàn)路、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)公司化，而維修、檢測(cè)、駕校、線(xiàn)路等管理經(jīng)營(yíng)鼓勵(lì)其呈多元化發(fā)展。于運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，國(guó)道主干線(xiàn)客運(yùn)、高速公路需以高級(jí)客車(chē)為主要發(fā)展點(diǎn)；城鄉(xiāng)客運(yùn)以普通客車(chē)或者中級(jí)客車(chē)為主。
4.加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)
根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開(kāi)展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測(cè)時(shí)，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。
三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向
自從我國(guó)加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運(yùn)輸目標(biāo)，同時(shí)其有著較好的發(fā)展趨勢(shì)和前景。
1.與物流結(jié)合更加緊密
物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸與物流相結(jié)合，不但滿(mǎn)足了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也給予了我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)更大的市場(chǎng)機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運(yùn)輸單位需加強(qiáng)物流水平服務(wù)，不斷提升自我競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科學(xué)化和規(guī)模化發(fā)展
由于市場(chǎng)格局的不斷變化，同時(shí)公路交通運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過(guò)往的運(yùn)輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄４送猓S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展。科學(xué)化和規(guī)模化的管理，將之能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，提高公路的通達(dá)作用以及改善運(yùn)輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營(yíng)已為當(dāng)今我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。
3.運(yùn)輸系統(tǒng)智能化
我國(guó)許多行業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)管理，而智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)將成為今后公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)不但能提升公路交通運(yùn)輸安全服務(wù)，而且能降低交通堵塞。同時(shí)，提升公路交通網(wǎng)的通行作用，能減少汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染，進(jìn)而提升汽車(chē)運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
四、加快物流運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策
1、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)并不僅是提高道路水路運(yùn)輸企業(yè)組織化、信息化程度，改變經(jīng)營(yíng)主題多、小、散、弱現(xiàn)狀的直接途徑，也是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督、營(yíng)造統(tǒng)一規(guī)范、競(jìng)爭(zhēng)有序、充滿(mǎn)活力的運(yùn)輸市場(chǎng)最有效的抓手。
2、打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理體系，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系。打破現(xiàn)行條塊分割的運(yùn)輸管理體制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，整合現(xiàn)有物流資源，實(shí)施高質(zhì)量、全方位、一體化的綜合物流運(yùn)輸體系。綜合運(yùn)輸體系具有發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，具有運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)、廣泛的物流服務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，既能提供批量貨物的一體化服務(wù)方案，又能提供特殊貨物的個(gè)性化服務(wù)方案。在綜合運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)議完成一票到底的運(yùn)輸。
3.運(yùn)輸決策不當(dāng)。現(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)運(yùn)輸作為“第三方利潤(rùn)源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全，小而全”傳統(tǒng)思想的影響，很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)備有自己的車(chē)隊(duì)，不愿將采購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸交由外部處理，自己承擔(dān)物流運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線(xiàn)路選擇不當(dāng)，運(yùn)力不高等，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。
4、要提高道路運(yùn)輸企業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)水平，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的組織化程度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和運(yùn)輸效率，必須通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸資源的配置，利用高速公路的潛能發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐表明，推廣節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸方式是有效途徑。通過(guò)組織節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，促進(jìn)企業(yè)間聯(lián)合，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，重新確定大、中、小型運(yùn)輸工具在起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)的配置比例，提升運(yùn)輸工具在起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)結(jié)合的檔次，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸成為牽一發(fā)動(dòng)全身的推進(jìn)器。
結(jié)束語(yǔ)
中石油的配送運(yùn)輸系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，其中物流運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化選擇極為重要，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)成本盡量壓縮，獲得生存，提高經(jīng)濟(jì)效益。要堅(jiān)持科學(xué)的物流管理原則，優(yōu)化選擇物流運(yùn)輸路線(xiàn)，抓住物流運(yùn)輸路線(xiàn)與成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)并采取相應(yīng)的措施，實(shí)施有效的管理及優(yōu)化選擇。
篇7
物流運(yùn)輸行業(yè)中，車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)該合理調(diào)度行車(chē)路線(xiàn)，適時(shí)安排保養(yǎng)計(jì)劃，有效利用運(yùn)能，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。傳統(tǒng)人工填寫(xiě)表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對(duì)全部車(chē)輛進(jìn)行整體管理；計(jì)算機(jī)管理軟件可以節(jié)省人力和時(shí)間，但靈活性不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)互傳，不能根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)及行車(chē)環(huán)境的變化做出及時(shí)調(diào)整。互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模應(yīng)用，給車(chē)輛管理帶來(lái)了信息化的發(fā)展契機(jī)。將車(chē)輛管理與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，把車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)、天氣變化、道路擁堵程度等動(dòng)態(tài)信息納入管理策略，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
二、系統(tǒng)功能
車(chē)輛信息管理系統(tǒng)由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)及車(chē)載終端組成。其具體功能模塊劃分為：
（1）數(shù)據(jù)管理：包括車(chē)輛及駕駛員資料數(shù)據(jù)兩個(gè)部分。車(chē)輛數(shù)據(jù)主要包含車(chē)輛品牌、使用年限、保養(yǎng)周期、載重量、油耗、保險(xiǎn)及營(yíng)運(yùn)證信息等；駕駛員資料包括個(gè)人信息、出車(chē)記錄、違章記錄等。以上數(shù)據(jù)由管理員錄入系統(tǒng)，并適時(shí)更新。
（2）車(chē)輛調(diào)度管理：管理員利用此模塊調(diào)度車(chē)輛和分配駕駛員。系統(tǒng)將車(chē)輛劃分為在途、空閑、停運(yùn)三種狀態(tài)，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態(tài)。所有的車(chē)輛、駕駛員狀態(tài)由系統(tǒng)匯總，結(jié)合運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，自動(dòng)生成多套可供選擇的調(diào)度方案。經(jīng)管理員選擇后，將確定的運(yùn)輸方案推送至運(yùn)輸部門(mén)。
（3）車(chē)輛行駛參數(shù)采集：車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度，點(diǎn)火正時(shí)等，是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由車(chē)載終端持續(xù)采集，再經(jīng)由無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸，保存到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)不但可反應(yīng)行駛中的車(chē)輛技術(shù)狀況，經(jīng)過(guò)累積還可進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，找出車(chē)輛技術(shù)狀況變化的規(guī)律，制定維修保養(yǎng)方案。
（4）車(chē)輛軌跡監(jiān)控：利用車(chē)載終端中內(nèi)置的GPS模塊，獲得車(chē)輛的位置信息。根據(jù)地圖信息以及路面擁堵情況，系統(tǒng)可以提示駕駛員改變行駛路線(xiàn)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。利用此功能不但能查詢(xún)車(chē)輛當(dāng)前位置，還可以進(jìn)行車(chē)輛軌跡回放，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督。
（5）車(chē)輛報(bào)警：車(chē)輛行駛過(guò)程中，如發(fā)生交通肇事或遇到盜搶事件時(shí)，駕駛員可在車(chē)載終端發(fā)出警報(bào)。系統(tǒng)根據(jù)警報(bào)類(lèi)型提供急救、報(bào)警或保險(xiǎn)服務(wù)。
（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。GIS將地圖立體化，動(dòng)態(tài)化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統(tǒng)利用數(shù)字地圖可實(shí)現(xiàn)行駛路線(xiàn)規(guī)劃，車(chē)輛軌跡監(jiān)控，車(chē)輛導(dǎo)航，地物查詢(xún)功能。
（7）登陸驗(yàn)證：用戶(hù)憑分配的用戶(hù)名和密碼可登陸系統(tǒng)。所有用戶(hù)被劃分為三個(gè)組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個(gè)組別擁有不同的操作權(quán)限。
三、技術(shù)路線(xiàn)
現(xiàn)存的多數(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)多是單機(jī)架構(gòu)，這類(lèi)系統(tǒng)雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗雜，信息交互滯后，系統(tǒng)維護(hù)困難等問(wèn)題。因此，提出構(gòu)建基于B/S架構(gòu)的車(chē)輛信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。
3.1 服務(wù)器架構(gòu)
B/S架構(gòu)既瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server）架構(gòu)的簡(jiǎn)稱(chēng)，可僅憑網(wǎng)絡(luò)瀏覽器與服務(wù)器進(jìn)行交互。用戶(hù)經(jīng)瀏覽器向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求消息，服務(wù)器經(jīng)過(guò)處理后，再把處理結(jié)果送回瀏覽器顯示。B/S架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：
（1）硬件門(mén)檻低，B/S架構(gòu)以廣域互聯(lián)網(wǎng)為構(gòu)建基礎(chǔ)，無(wú)需專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò)硬件，通過(guò)任何一臺(tái)能夠上網(wǎng)的電腦都可使用；
（2）系統(tǒng)維護(hù)成本低，B/S架構(gòu)的應(yīng)用程序都集中在服務(wù)器中，系統(tǒng)在進(jìn)行升級(jí)維護(hù)時(shí)并不涉及終端設(shè)備，花費(fèi)時(shí)間短；
（3）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性強(qiáng)，B/S架構(gòu)可以隨時(shí)看到當(dāng)前業(yè)務(wù)的進(jìn)行狀態(tài)，可靈活的根據(jù)條件的變化做出決策調(diào)整；
（4）數(shù)據(jù)安全性好，B/S架構(gòu)的數(shù)據(jù)存放于總服務(wù)器內(nèi)，操作終端不保存任何業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)丟失風(fēng)險(xiǎn)。
3.2 開(kāi)發(fā)平臺(tái)
本系統(tǒng)采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。J2EE平臺(tái)由一整套服務(wù)、應(yīng)用程序接口和協(xié)議構(gòu)成，支持開(kāi)發(fā)基于Web的多層應(yīng)用。J2EE的核心是一組技術(shù)規(guī)范與指南，其中所包含的各類(lèi)組件、服務(wù)器架構(gòu)以及技術(shù)層都擁有共同的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，使遵守J2EE的平臺(tái)之間存在良好的兼容性，進(jìn)而能夠提高了系統(tǒng)的可移植性、安全性與再利用價(jià)值。
3.3 數(shù)據(jù)庫(kù)
數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)的存貯、檢索、維護(hù)功能，在車(chē)輛信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位。由于本系統(tǒng)是基于B/S架構(gòu)開(kāi)發(fā)的，并且從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)規(guī)模、開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本以及系統(tǒng)的擴(kuò)展性考慮，選用MySQL作為系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)。
3.4 車(chē)載終端
車(chē)載終端是車(chē)輛信息管理系統(tǒng)的延伸，可隨時(shí)與系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行交互，向系統(tǒng)提供車(chē)輛的行駛參數(shù)，地理位置，裝載率等信息；同時(shí)也接收服務(wù)器發(fā)出的運(yùn)輸任務(wù)，路線(xiàn)規(guī)劃，天氣路況提示等通知。車(chē)載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車(chē)輛的OBD―Ⅱ系統(tǒng)通過(guò)接口連接。根據(jù)使用要求，考慮生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本，采用Android智能手機(jī)作為車(chē)載終端。由于Android系統(tǒng)開(kāi)源的特性，可以編寫(xiě)專(zhuān)門(mén)用于登錄系統(tǒng)的APP應(yīng)用，進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作流程。
四、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)
為了便于軟件的后期維護(hù)，本系統(tǒng)的應(yīng)用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（視圖）―Controller（控制器）的縮寫(xiě)。MVC框架的特點(diǎn)是使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個(gè)核心部件――模型、視圖、控制器――各自處理自己的任務(wù)，其原理如圖1所示。各個(gè)部件的功能如下：
視圖（View）：視圖是被用戶(hù)看見(jiàn)且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數(shù)據(jù)并與用戶(hù)交互的方式，而不執(zhí)行任何應(yīng)用程序，常用JSP等來(lái)實(shí)現(xiàn)。
控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶(hù)輸入的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應(yīng)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再將結(jié)果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數(shù)據(jù)。控制器通常是由Servlet來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
模型（Model）：模型是應(yīng)用程序中處理數(shù)據(jù)邏輯的部分，包含數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯的處理規(guī)則。模型返還的數(shù)據(jù)是中立的，能為多個(gè)不同的視圖所用，可減少了代碼的重復(fù)性。模型部件由JavaBean程序語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)。
五、結(jié)語(yǔ)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流運(yùn)輸已經(jīng)不再是電子商務(wù)的衍生服務(wù)，而是電子商務(wù)生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè)。來(lái)自買(mǎi)賣(mài)雙方的共同需求迫使物流運(yùn)輸業(yè)必須向著更快，更安全，更智能的方向發(fā)展。車(chē)輛信息管理系統(tǒng)把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，將提升物流運(yùn)輸企業(yè)的工作效率和管理水平，既能使車(chē)輛調(diào)度高效及時(shí)，又能降低費(fèi)用支出、節(jié)能減排，應(yīng)用前景廣闊。
參 考 文 獻(xiàn)
篇8
一、GIS綜合論述
GIS技術(shù)是一項(xiàng)較為先進(jìn)的科學(xué)地理測(cè)繪技術(shù)，將其應(yīng)用到公路管理中，可以有效的針對(duì)公路的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得公路得到良好的管理。高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，它是伴隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和整個(gè)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，使得高速公路管理水平日漸不足，高速公路的現(xiàn)代化管理提上日程。GIS結(jié)合地理學(xué)與地圖學(xué)以及遙感和計(jì)算機(jī)科學(xué)，已經(jīng)在高速公路管理中得到廣泛應(yīng)用。在高速公路管理中，GIS可以對(duì)空間信息進(jìn)行分析和處理。GIS技術(shù)把地圖這種獨(dú)特的視覺(jué)化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫(kù)操作集成在一起，并且對(duì)空間信息的存儲(chǔ)管理分析，從而使其在諸多高速公路管理項(xiàng)目中具有實(shí)用價(jià)值。
二、GIS在公路管理中的具體應(yīng)用情況
（一）在公路地圖中的應(yīng)用
相較于傳統(tǒng)的人工制圖來(lái)說(shuō)，GIS制圖要更加靈活和便利，相關(guān)部門(mén)在應(yīng)用GIS所繪制的地圖的基礎(chǔ)上，可以有效的展開(kāi)對(duì)高速公路的管理。公路地圖上要包含相關(guān)的村莊、鐵路線(xiàn)路和行政區(qū)域劃分的相關(guān)信息，同時(shí)還需要標(biāo)注相關(guān)公路名稱(chēng)、里程等信息，依據(jù)GIS技術(shù)所繪制出的地圖，能夠針對(duì)相關(guān)的內(nèi)容實(shí)施物理存儲(chǔ)和管理，針對(duì)每一個(gè)圖層均可以進(jìn)行有效地劃分，可有效確保圖層實(shí)現(xiàn)疊加處理。GIS電子地圖能夠凸顯出全圖的相關(guān)功能，可以使得地圖上的距離得到精確的計(jì)算。另外，GIS隨著時(shí)代的發(fā)展還在不斷更新和完善，這使得其能夠與時(shí)展相同步，而不會(huì)出現(xiàn)淘汰的情況。我國(guó)許多區(qū)域都需要進(jìn)行高速公路建設(shè)，而且隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)于高速公路建設(shè)的需求量也在不斷的增加，這就需要合理的應(yīng)用GIS技術(shù)來(lái)有效的對(duì)新建的高速公路線(xiàn)路信息進(jìn)行收集，從而繪制成最新的公路線(xiàn)路圖，將GIS應(yīng)用到高速公路管理中，可以有效的輸出相應(yīng)的公路地圖，在地圖中標(biāo)注出具體的路面參數(shù)和路況指數(shù)等，使得相關(guān)的人員可以直接通過(guò)GIS公路地圖了解相關(guān)高速公路的具體情況。
（二）在公路統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用
在高速公路管理中，GIS的應(yīng)用主要體現(xiàn)在公路統(tǒng)計(jì)中。為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，公路管理部門(mén)就需要采取相關(guān)的措施來(lái)對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)，從而構(gòu)建相應(yīng)的GIS高速公路地理信息系統(tǒng)。而該系統(tǒng)能夠有效的針對(duì)高速公路線(xiàn)路數(shù)據(jù)實(shí)施存儲(chǔ)，同時(shí)也可以依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析模型的構(gòu)建，根據(jù)所建設(shè)的模型可以實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的分析和預(yù)判，以確定現(xiàn)今存在的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)所具備的性能，使得高速公路運(yùn)輸網(wǎng)的實(shí)際情況、性能等均得到有效的變化，從而為高速公路養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，并提供相應(yīng)的方案。在應(yīng)用于科學(xué)調(diào)查、資源管理、發(fā)展規(guī)劃、繪圖和路線(xiàn)規(guī)劃過(guò)程中的力度同樣不可忽視。GIS甚至能使應(yīng)急計(jì)劃者在自然災(zāi)害的情況下較易地計(jì)算出應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，來(lái)發(fā)現(xiàn)那些需要保護(hù)不受污染的濕地。
（三）在運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
在高速公路運(yùn)輸管理中應(yīng)用GIS技術(shù)，能很好地解決當(dāng)前高速公路運(yùn)輸管理中的不足。由于GIS技術(shù)具有地理、地形等數(shù)據(jù)查詢(xún)以及分析統(tǒng)計(jì)的功能，在公路運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，可以建立起交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門(mén)或用戶(hù)提供各種數(shù)據(jù)查詢(xún)方式和分析方法，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的分析。根據(jù)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)查詢(xún)的方式，可以快速找到有關(guān)區(qū)段、站點(diǎn)、車(chē)次等公路信息，而高速公路運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T(mén)也可以利用數(shù)據(jù)的分析方法進(jìn)行客流情況的分析，從而制定行車(chē)計(jì)劃。
（四）在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
在高速公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)用GIS技術(shù)，可以使得高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)變得更加簡(jiǎn)便和輕松。在選線(xiàn)設(shè)計(jì)中，通過(guò)鼠標(biāo)在數(shù)字化地形圖選取控制點(diǎn)連線(xiàn)后，路線(xiàn)的大致走向便可以基本確定。一般的方法是先在數(shù)字化的地形圖上選取某一個(gè)作為控制點(diǎn)，再把各個(gè)控制點(diǎn)連接起來(lái)。同時(shí)，GIS技術(shù)也在橫縱斷面的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行對(duì)高速公路的縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，GIS技術(shù)可以在極短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用各種方法建立數(shù)字高程模型。由于數(shù)字高程模型已經(jīng)存在，高速公路軟件就能自動(dòng)的根據(jù)事先完成的平面選線(xiàn)，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設(shè)計(jì)一般在縱斷面的設(shè)計(jì)之后進(jìn)行，根據(jù)完成的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)用GIS技術(shù)，高速公路軟件就可以自動(dòng)生成橫斷面圖。
（五）在公路規(guī)劃中的應(yīng)用
過(guò)去對(duì)于公路的規(guī)劃由于缺乏專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)，只能依靠工程師的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行判斷，其主觀性較強(qiáng)，從而導(dǎo)致公路建成后各種問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了道路改建、擴(kuò)建以及重建的效果。GIS技術(shù)在實(shí)現(xiàn)了對(duì)地籍信息數(shù)的收集、整理、存儲(chǔ)的基礎(chǔ)上可以完成對(duì)于高速公路規(guī)劃路線(xiàn)的各種預(yù)測(cè)性模型的建立，并對(duì)道路建設(shè)后所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益等建立相應(yīng)的模型，通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)高速公路規(guī)劃進(jìn)行決策支持。同時(shí)，通過(guò)在高速公路的前期規(guī)劃中使用GIS系統(tǒng)可以較為方便地對(duì)高速公路網(wǎng)進(jìn)行整體規(guī)劃、選線(xiàn)，并對(duì)各種不同的路線(xiàn)的所產(chǎn)生的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益以及各種影響等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而方便對(duì)決策進(jìn)行支持。
總之，信息技術(shù)改變了世界，現(xiàn)今的信息技術(shù)滲入到了生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，通過(guò)使用GIS系統(tǒng)可以更好對(duì)公路交通進(jìn)行技術(shù)支撐。在GIS技術(shù)的大力支持下，高速公路管理實(shí)現(xiàn)了跨越式、全方位的發(fā)展。而在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，GIS技術(shù)會(huì)得到進(jìn)一步的更新和完善，這也就會(huì)使得高速公路管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇9
當(dāng)發(fā)出一個(gè)零配件需求時(shí),我們知道最簡(jiǎn)便的方法是從單個(gè)供應(yīng)商處將大量的零配件一次運(yùn)輸。與此形成對(duì)照的是,循環(huán)取貨方式配送是從多個(gè)供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零配件。這樣的方法是車(chē)輛必須運(yùn)用循環(huán)取貨、多頻次地滿(mǎn)足工廠的需求。而且,這種與工廠生產(chǎn)合拍的運(yùn)輸計(jì)劃能保持工廠最小的庫(kù)存。當(dāng)然,大型的JIT生產(chǎn)工廠擁有很多供應(yīng)商,所以有效的路徑設(shè)計(jì)會(huì)有效地控制大批量/低頻次配送的費(fèi)用。使用這種方法,外部的運(yùn)輸成本會(huì)有所增加,因此我們需要對(duì)這些成本與獲得的利益作出恰當(dāng)?shù)脑u(píng)估。
循環(huán)取貨方式雖然在國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的物料供應(yīng)中起到極其重要的作用,然而在國(guó)內(nèi)仍然是個(gè)新生事物。其起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng)為解決牛奶運(yùn)輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式,為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng),特點(diǎn)為從已設(shè)計(jì)好的路線(xiàn)在固定取料和送貨窗口時(shí)間從供應(yīng)商運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供應(yīng)商處。卡車(chē)在規(guī)定的時(shí)間離開(kāi),在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處,并最終返回。
2 上海通用汽車(chē)有限公司的循環(huán)取貨方式
上海通用汽車(chē)有限公司的物流處于一個(gè)非常復(fù)雜的階段:四種車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn);國(guó)產(chǎn)化率不斷提高;及時(shí)供貨供應(yīng)商的增多。因此這一切給上海通用汽車(chē)有限公司入廠一體化物流提出更高的要求:以低成本為中心,以客戶(hù)為導(dǎo)向,保持高度柔性的同時(shí)做到均衡供貨,最有效的裝載率、杜絕運(yùn)輸中的浪費(fèi)、每天每個(gè)零件供貨取貨時(shí)檢驗(yàn)零件、與外包商利潤(rùn)共享、不斷持續(xù)改進(jìn)、閉環(huán)控制、100%無(wú)損失運(yùn)輸。隨著產(chǎn)量、車(chē)型、業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍的增加及企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,上海通用汽車(chē)有限公司有必要實(shí)施即時(shí)供貨計(jì)劃。循環(huán)取貨方式為這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施提供了物流支持。它將通過(guò)運(yùn)輸資源的整合和其他供應(yīng)鏈工具,如適當(dāng)?shù)囊?guī)劃、設(shè)計(jì)和持續(xù)優(yōu)化等的運(yùn)用以支持上海通用汽車(chē)有限公司精益生產(chǎn)精神和公司發(fā)展。循環(huán)取貨方式在2001年9月底開(kāi)始試運(yùn)行兩條路線(xiàn),涉及7家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。兩條線(xiàn)在整整試運(yùn)行了一年半后,從2003年3月份上海通用汽車(chē)開(kāi)始全面運(yùn)行該循環(huán)取貨方式。
在市場(chǎng)全球化和外包策略被廣泛用來(lái)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的今天,許多企業(yè)都選擇了供應(yīng)鏈和物流管理作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所必須采取的戰(zhàn)略步驟。在企業(yè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理之后,供應(yīng)鏈成本管理將成為這些企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新的突破點(diǎn)。上海通用汽車(chē)在循環(huán)取貨方式同樣采用的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽車(chē)管理循環(huán)取貨項(xiàng)目,將負(fù)責(zé)路線(xiàn)設(shè)計(jì)前數(shù)據(jù)的收集、路線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、所有窗口時(shí)間的設(shè)定、運(yùn)輸物料數(shù)量與物料連接計(jì)劃、操作程序與流程、路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重設(shè)計(jì)和調(diào)整、項(xiàng)目的實(shí)施、物料運(yùn)輸狀態(tài)追蹤、每天對(duì)路線(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控等日常管理、路線(xiàn)績(jī)效分析和報(bào)告等。
3 循環(huán)取貨方式的路線(xiàn)設(shè)計(jì)
整個(gè)路線(xiàn)設(shè)計(jì)分成三部分,分別由不同的三種軟件協(xié)助完成。使用這些路線(xiàn)設(shè)計(jì)軟件將決定外部物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
3.1 建立路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
路線(xiàn)對(duì)于運(yùn)輸成本將產(chǎn)生重大影響。其軟件類(lèi)似于GPS定位地圖軟件,在該軟件上把所有國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商地點(diǎn)及貨物量經(jīng)過(guò)一定的優(yōu)化后組合成若干運(yùn)輸路線(xiàn)。絕大部分供應(yīng)商分布在上海市郊,少數(shù)供應(yīng)商分布在江蘇與浙江,這些數(shù)據(jù)都將進(jìn)入系統(tǒng)。供應(yīng)商的交貨量對(duì)建立網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的參數(shù),有些供應(yīng)商的交貨量非常大,那么這些供應(yīng)商就需直送工廠,而另一些供應(yīng)商由于供貨量比較小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時(shí)需要考慮裝載率及卡車(chē)使用效率等問(wèn)題,那些供貨量較大的供應(yīng)商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中,分幾次運(yùn)輸。
3.2 三維卡車(chē)貨物裝載
其軟件類(lèi)似于集裝箱裝箱軟件。該系統(tǒng)能以圖象方式模擬各種貨物在卡車(chē)中的裝載方式,計(jì)算各種貨物的最佳裝載位置,計(jì)算整個(gè)車(chē)輛在多次裝載前后的重量、重心位置等,并能通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化獲得非常高的裝載率。上海通用汽車(chē)循環(huán)取貨將以高效率的世界水準(zhǔn)操作,長(zhǎng)期目標(biāo)是啟用12m可分離式掛車(chē)來(lái)進(jìn)行所有取貨送貨工作。同時(shí)由于考慮到部分供應(yīng)商廠家附近的道路狀況.也同時(shí)使用少量8m及5m的卡車(chē)。
3.3 卡車(chē)安排及司機(jī)安排
該系統(tǒng)以圖表方式目視化地顯示了每天各種類(lèi)型的卡車(chē)需求,以及人員安排。由于循環(huán)取貨是24h工作,因此司機(jī)與卡車(chē)合理安排是非常重要的。這不僅需要考慮工廠生產(chǎn)對(duì)貨物到達(dá)的需求,還需考慮司機(jī)工作的時(shí)間安排、人體工程等因素,節(jié)約成本同樣是至關(guān)重要的。因此此系統(tǒng)是通過(guò)最小程度放空能力來(lái)保證在最大范圍的有效使用資產(chǎn)而作出最優(yōu)化的方案。
篇10
1 物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本的概念
一般意義上的物流配送運(yùn)輸調(diào)度，指配送中心按不同的客戶(hù)的多頻度、小批量的要求進(jìn)行組織配送，其主要內(nèi)容根據(jù)確定的配送貨物量分配車(chē)輛和選擇的優(yōu)先路線(xiàn)。
2 物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本的構(gòu)成
區(qū)域物流在配送調(diào)度成本方面，主要包括貨物、車(chē)輛、物流中心、分站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等造成的各項(xiàng)費(fèi)用的使用和支出。
2.1 貨物貨物指配送的對(duì)象，可將每個(gè)用戶(hù)的所下單需求的貨物看成一個(gè)批次的貨物，每批次貨物都包括其自身的品名、包裝、毛重、凈重、是否屬于限時(shí)達(dá)商品等屬性。貨物自身的屬性，造就了其在由分揀中心發(fā)往分站點(diǎn)這一區(qū)域物流作業(yè)中的不同費(fèi)用的產(chǎn)出，肆意增加這種產(chǎn)出會(huì)對(duì)每公里物流成本造成極大的浪費(fèi)。
2.2 車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛作為區(qū)域物流中最普遍快捷的承載工具之一，其主要根據(jù)裝貨量的不同而對(duì)貨物進(jìn)行不同的裝運(yùn)。車(chē)輛的使用應(yīng)盡量遵循最大裝載率，最小使用頻次的原則，否則每趟貨物都要承擔(dān)相應(yīng)的車(chē)輛使用費(fèi)用、支付人工薪酬以及相關(guān)費(fèi)用等。
2.3 物流中心區(qū)域物流重要的工作成所之一，根據(jù)客戶(hù)下單所需配送地點(diǎn)的不同，進(jìn)而由倉(cāng)庫(kù)擺渡到不同的區(qū)域物流中心進(jìn)行后續(xù)工作。對(duì)于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的選址便于所在區(qū)域物流的后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)，那么其成本將大大降低。
2.4 分站點(diǎn)分站點(diǎn)的時(shí)效性決定了上線(xiàn)區(qū)域物流在運(yùn)輸調(diào)度上線(xiàn)路的優(yōu)化和車(chē)輛的使用。不同時(shí)效性的分站點(diǎn)之間，路線(xiàn)優(yōu)化和車(chē)輛的使用都會(huì)不相同。
2.5 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括不限于由頂點(diǎn)（即區(qū)域物流分揀中心、客戶(hù)）、無(wú)向邊和有向弧組成的。根據(jù)貨物屬性的不同，采用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所消耗的物流成本也不盡相同。
3 區(qū)域物流中的車(chē)輛調(diào)度模型分析
3.1 確立目標(biāo)
對(duì)于區(qū)域物流而言，車(chē)輛從同一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸問(wèn)題，主要是指車(chē)輛從倉(cāng)儲(chǔ)中心出發(fā)訪(fǎng)問(wèn)一定數(shù)量的分站點(diǎn)后又回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)的線(xiàn)路確定問(wèn)題。其目標(biāo)是尋求訪(fǎng)問(wèn)各點(diǎn)的次序，并使運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。
3.2 基本思路
采用節(jié)約算法求解的基本思路是：假設(shè)P是出發(fā)地點(diǎn)，A和B是要到達(dá)的地點(diǎn)，它們相互之間的道路距離分別是a，b，c。如果車(chē)輛從P分別到A和B地點(diǎn)，那么總里程為2a+2b；如果車(chē)輛從P到A再到B，然后回到P，則總里程為a+b+c；兩種方法的歷程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。
3.3 建立模型
根據(jù)上述基本思路，如果車(chē)輛需要到若干地點(diǎn)，那么就可以根據(jù)節(jié)約距離的大小順序連接各點(diǎn)并規(guī)劃出旅行路線(xiàn)。
結(jié)合上述基本思路，采用節(jié)約算法，如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。下面將其結(jié)合京東商城北京雙樹(shù)分揀中心區(qū)域物流車(chē)輛調(diào)配的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行分析。
京東商城北京雙樹(shù)分揀中心主要負(fù)責(zé)北京市各個(gè)區(qū)縣的快件粗分揀，本文中我們以北京市豐臺(tái)區(qū)的七個(gè)分站點(diǎn)配送站進(jìn)行數(shù)學(xué)模型的演算分析。假設(shè)P為京東商城北京雙樹(shù)分揀中心所在地，A-G是P所負(fù)責(zé)粗分揀而后配送的京東商城北京市豐臺(tái)區(qū)的七個(gè)分站點(diǎn)（A.豐臺(tái)六號(hào)分站點(diǎn)；B.盧溝橋分站點(diǎn)；C.豐臺(tái)一號(hào)分站點(diǎn)；D.世界公園分站點(diǎn)；E.云崗分站點(diǎn)；F.大紅門(mén)分站點(diǎn)；G.南苑分站點(diǎn)）。結(jié)合京東商城北京雙樹(shù)分揀中心現(xiàn)狀，每次可以利用的配送車(chē)輛是裝載量3t的輕型“依維柯”，并限制車(chē)輛一次運(yùn)行距離不超過(guò)150km。
在不采用任何方法的情況下，總里程數(shù)為PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km
首先算出相互之間最短距離，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)中心到各個(gè)分站點(diǎn)、分站點(diǎn)與分站點(diǎn)之間的距離，通過(guò)高德地圖查詢(xún)得知里程數(shù)，每個(gè)分站點(diǎn)的配送載重量由實(shí)際詢(xún)問(wèn)得知。進(jìn)一步得出配送路線(xiàn)最短的距離矩陣，如表1所示。
根據(jù)最短距離矩陣圖，計(jì)算出各用戶(hù)之間的節(jié)約行程，如表2所示。
按照節(jié)約行程順序表，組合成配送路線(xiàn)圖，并得出初始解，再根據(jù)其解得二次解。二次解按照節(jié)約行程的順序大小，連接B-E、D-E、P-B、P-D，組成配送線(xiàn)路1。該路線(xiàn)裝載量為2.8t，運(yùn)行里程為135km，需要一輛3t貨車(chē)。此時(shí)總配送路線(xiàn)5條，總運(yùn)行距離278km，需要3t貨車(chē)5輛。
據(jù)二次解求得最終解，按照節(jié)約行程順序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能連接到二次解的配送線(xiàn)路1中，但是由于受到載重量和車(chē)輛每次行駛最大距離的限定，配送路線(xiàn)1不能再增加配送點(diǎn)，所以不再連接上述連接點(diǎn)。接下來(lái)按節(jié)約行程的順序連接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，組成配送線(xiàn)路2，如下圖所示。改配送路線(xiàn)裝載量2.8t，形成101km，需要一輛3t輕型卡車(chē)。至此完成了全部配送路線(xiàn)的規(guī)劃。總的配送路線(xiàn)共有兩條，運(yùn)行距離為236km，需要3t輕型卡車(chē)兩輛。
最終解
有上述模型不難看出，采用節(jié)約算法求解，可以使總里程減少386km，也就是說(shuō)，現(xiàn)有里程數(shù)僅占原先里程數(shù)的38%，按輕型卡車(chē)每公里成本1元計(jì)算，這樣單純的運(yùn)輸成本就可以節(jié)約62%，僅僅是豐臺(tái)區(qū)一個(gè)區(qū)縣的配送成本就可以節(jié)約這么多，那么北京市城六區(qū)及幾個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣的配送成本一下子就能下降一大截。這種區(qū)域物流對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的調(diào)配，不僅可以減少企業(yè)運(yùn)輸成本，也保證了客戶(hù)體驗(yàn)不會(huì)下降，可謂一舉兩得。京東商城如果每次配送前都采用節(jié)約算法來(lái)進(jìn)行區(qū)域車(chē)輛的調(diào)配，長(zhǎng)期進(jìn)行這項(xiàng)工作后，必然在配送成本上可以凌駕于領(lǐng)先的配送成本水平之上。
4 區(qū)域物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本控制對(duì)策
4.1 區(qū)域物流合理規(guī)劃
在配送作業(yè)中，合理計(jì)劃對(duì)于區(qū)域物流分揀中心來(lái)說(shuō)一定要做到位，不然就會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況，而這些情況會(huì)使配送成本增加。
4.1.1 區(qū)域物流的緊急配送
為了滿(mǎn)足客戶(hù)要求，提高客戶(hù)體驗(yàn)，京東商城對(duì)自營(yíng)商品進(jìn)行“211”“311”限時(shí)達(dá)的服務(wù)，在區(qū)域物流的分揀中心可能需要安排正常配送之外的緊急配送。車(chē)輛的調(diào)度在緊急配送中很可能根本來(lái)不及，直接導(dǎo)致車(chē)輛空駛里程數(shù)增加，提高了快件的每公里物流成本。但實(shí)際上，在區(qū)域物流方面做出合理的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備，提前安排好車(chē)輛調(diào)度，依然可以很好地應(yīng)對(duì)這種情況的發(fā)生。
京東商城在這方面便很有準(zhǔn)備，它的優(yōu)勢(shì)在于資金和信息技術(shù)，雖然網(wǎng)點(diǎn)分布復(fù)雜，分站點(diǎn)時(shí)效性不能達(dá)到100%。但是通過(guò)后續(xù)各級(jí)分站點(diǎn)的配合，通過(guò)多次對(duì)線(xiàn)路的核查，并結(jié)合區(qū)域物流道路上的道路特點(diǎn)，與第三方物流的加盟并與之合作，在區(qū)域物流中搭建多頻分站點(diǎn)。對(duì)于客戶(hù)要求的突然要求或者其他緊急配送情況的產(chǎn)生，在車(chē)輛調(diào)度上，區(qū)域物流盡可能多地提高其裝載率將客戶(hù)需求均運(yùn)送至分站點(diǎn)，借助區(qū)域快遞的精密網(wǎng)點(diǎn)，分站點(diǎn)后續(xù)為廣大消費(fèi)者提供服務(wù)，滿(mǎn)足個(gè)別用戶(hù)的“緊急”需求。
4.1.2 區(qū)域物流的臨時(shí)配送
區(qū)域物流的臨時(shí)配送的出現(xiàn)情況，通常是在區(qū)域配送車(chē)輛調(diào)度之前未能對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行合理的規(guī)劃或者運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)而造成的。所以不得不另行安排車(chē)輛進(jìn)行臨時(shí)性配送，無(wú)形之間提高了運(yùn)輸成本。
在京東商城的日常經(jīng)營(yíng)中，他們盡可能地避免緊急配送和臨時(shí)配送的情況發(fā)生以便更好地控制他們的配送成本。“311限時(shí)達(dá)”與“211限時(shí)達(dá)”的貨物晚間均能準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)客戶(hù)手中，以及在配送線(xiàn)路上的精心設(shè)計(jì)，都反映出京東商城對(duì)區(qū)域物流規(guī)劃上的重視。規(guī)劃好區(qū)域物流成本，就是對(duì)控制配送成本奠定了良好的基礎(chǔ)。
4.2 分站點(diǎn)配送路線(xiàn)合理化
配送路線(xiàn)的設(shè)計(jì)不合理可能直接導(dǎo)致配送成本提高、配送速度下降、公司效益明顯下滑等，因此，我們要對(duì)配送線(xiàn)路的合理化進(jìn)行修改。通過(guò)最短路徑法或者其他數(shù)學(xué)方法及經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用，結(jié)合實(shí)際的北京市道路周邊狀況進(jìn)行安排，最終確定配送路線(xiàn)。但是值得注意的是，無(wú)論是什么樣的方法，對(duì)其都有一定的約束條件，比如制定配送路線(xiàn)時(shí)要在政府部門(mén)允許的配送時(shí)間內(nèi)進(jìn)行等，不能違規(guī)操作，隨心所欲。
4.3 車(chē)輛運(yùn)輸?shù)暮侠硇?/p>
篇11
1. 工程簡(jiǎn)介
南水北調(diào)中線(xiàn)一期工程總干渠沙河南～黃河南段的沙河渡槽段工程第二標(biāo)段，主要包括沙河～大郎河箱基渡槽，標(biāo)段總長(zhǎng)3534m，設(shè)計(jì)樁號(hào)SH(3)4+504.1～SH(3)8+038.1。省道S242公路(魯平公路)寬14.5m，在樁號(hào)SH(3)7+249.13處與本標(biāo)段主體工程相交叉，交角約40.04°。
2. 臨時(shí)輔路工程內(nèi)容及特點(diǎn)
1.魯平公路交叉段臨時(shí)輔路工程內(nèi)容主要包括：臨時(shí)輔道路線(xiàn)規(guī)劃，臨時(shí)輔道路基、路面施工，原始道路的拆除、臨時(shí)輔道拆除、恢復(fù)原始路面通行。
2.魯平公路交叉建筑物施工時(shí)間跨度長(zhǎng)，施工工程量大，需科學(xué)組織，合理安排，保證進(jìn)度；
3.臨時(shí)輔路穿越施工作業(yè)區(qū)，交通量大。施工干擾和交通安全問(wèn)題突出，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)督，保證施工和交通安全。
3.臨時(shí)輔路路線(xiàn)規(guī)劃
3.1臨時(shí)輔路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
3.1.1路線(xiàn)走向的整體趨勢(shì)就是基本順著等高線(xiàn)的方向，并考慮到沿線(xiàn)的村莊、墳?zāi)辜皽喜鄣冉ㄖ铮⒈M可能的縮短路線(xiàn)的長(zhǎng)度，節(jié)省了工程造價(jià)。
3.1.2根據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)程》要求，圓曲線(xiàn)最小半徑是以汽車(chē)在曲線(xiàn)部分能安全而又順適地行駛所需要的條件而確定的，而3級(jí)公路設(shè)計(jì)通行速度宜為30km/h～40km/h，車(chē)速并不大，所以平面設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的使用了較高的線(xiàn)形指標(biāo)，視覺(jué)效果上也滿(mǎn)足同向曲線(xiàn)最小值線(xiàn)段長(zhǎng)大于6v, 反向曲線(xiàn)最小值線(xiàn)段長(zhǎng)大于2v（v為設(shè)計(jì)速度，單位為km/h）的要求。
3.1.3 平縱結(jié)合合理。在本設(shè)計(jì)中，充分做到了“平包豎”。
3.1.4 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后的縱坡情況、豎曲線(xiàn)半徑大小及平面線(xiàn)形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出合理縱坡，線(xiàn)形平順圓滑的最優(yōu)線(xiàn)形，以達(dá)到行車(chē)安全、便捷、舒適，工程造價(jià)合理的目的。
3.2排水設(shè)計(jì)
3.2.1在路基兩側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)深0.5m，寬0.5m的排水邊溝，以排出路面、路基及邊坡水，邊溝為土質(zhì)邊溝，需碾壓成型。
3.2.2根據(jù)輔路沿線(xiàn)地形，在低洼（沖溝）部位設(shè)置穿路管涵用于排出內(nèi)側(cè)積水，管涵將根據(jù)原排水溝斷面擬采用內(nèi)徑為φ100cm和φ50cm混凝土預(yù)制管。
排水溝的水均通過(guò)管涵排至路基范圍以外。
3.3本路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題
在平原微丘區(qū)，拉坡時(shí)，要充分考慮到填挖平衡，并盡量避免大填大挖的出現(xiàn)，保證路基的穩(wěn)定。
4.施工方案
1.施工程序
測(cè)量放線(xiàn)路基表層處理及驗(yàn)收石灰穩(wěn)定土基層水泥砼面層。
2施工方法及技術(shù)要求
（1）路基表層清理
主要清除路基基底范圍內(nèi)樹(shù)木、樹(shù)樁樹(shù)根、雜草、垃圾以及監(jiān)理工程師認(rèn)為的其它有礙物。含細(xì)根須、植物、覆蓋草等的表層有機(jī)質(zhì)土壤要及時(shí)開(kāi)挖運(yùn)至監(jiān)理指定地點(diǎn)。（2）路基表層處理
路基表層清理、平整后，輔以人工整平，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的平整度。而后進(jìn)行路堤基底面的壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)不小于90%。
（3）砂礫石底基層施工
由于輔路沿線(xiàn)路床土質(zhì)保水性好，含水率較高且不易壓實(shí)，為保證路基承載力，在碾壓好的路床上松鋪20cm砂礫石料對(duì)基礎(chǔ)面擠密。在基面碾壓完畢后，按松鋪系數(shù)1.2均勻鋪筑砂礫石，碾壓5～6遍。
3、石灰穩(wěn)定土基層施工
4、路面面層施工
1) 施工準(zhǔn)備
該路面砼面板分雙幅交替施工，面層混凝土采用拌合樓集中拌制，用10m3攪拌車(chē)運(yùn)輸，自行式排架振搗機(jī)振實(shí)，三軸混凝土攤鋪整平機(jī)攤鋪整平。施工中所用材料都必須嚴(yán)格按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)。
2) 施工要求
根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，結(jié)合施工條件，確定施工方案、編制施工計(jì)劃、進(jìn)度等，組建試驗(yàn)機(jī)構(gòu)等。
(1)基層檢驗(yàn)筑砼之前，應(yīng)先復(fù)核基層，檢驗(yàn)過(guò)程中，如有破壞部分采用C10混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。
(2)測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路中線(xiàn)和邊線(xiàn)，沿模板中心每隔5m測(cè)一高程，并檢查基層標(biāo)高和路拱橫坡在路中心線(xiàn)上每20m設(shè)一中心樁。在脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)處加設(shè)中心樁。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)于路線(xiàn)兩旁固定的建筑物另設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)樁，每隔100m左右設(shè)置一個(gè)，以便于施工時(shí)就近路面進(jìn)行復(fù)核，所有檢查、測(cè)量放樣都應(yīng)在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)或監(jiān)督下進(jìn)行，并取得監(jiān)理工程師認(rèn)可進(jìn)行下道工序。
(3)安設(shè)模板模板采用25cm寬鋼模板，立模的平面位置和高程按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
(4)砼拌制與運(yùn)輸由拌和樓拌和，砼運(yùn)輸采用攪拌運(yùn)輸車(chē)送料。
(5)砼的攤鋪混凝土攤鋪成型采用三輥軸整平機(jī)，攤鋪?lái)徘皺z查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板雙側(cè)面涂脫模劑。鋪筑砼前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤(rùn)狀態(tài)，不得有積水。
(6)振搗混凝土的振搗采用自行式排架振搗機(jī)，振搗器在每塊區(qū)域振搗時(shí)間保持穩(wěn)定，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振。
(7)表面修整振實(shí)后的混凝土應(yīng)適時(shí)整平抹完，拉壓槽等工作，整平工作由人工修整、抹面，并用3m直尺加強(qiáng)檢查，做面時(shí)，嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、撤水泥粉，拉槽器制作紋理時(shí)，嚴(yán)格控制紋理走向至路邊，與路線(xiàn)前進(jìn)方向垂直，相鄰的紋理相銜接，槽相鄰板的紋理應(yīng)貫通，以利排水。
(8)接縫
①縱縫該路面工程縱向施工縫采用平縫形式，設(shè)于路基中線(xiàn)處，且不設(shè)拉桿。
②橫縫該路面工程橫縫全部采用假縫形式，間距控制在4～6m，在表面修整以后，及時(shí)用砼切縫機(jī)切縫，切割深度為面板厚的1/4～1/5,寬度為3～8mm,切割完畢后用瀝青麻筋填充。
(9)砼路面養(yǎng)護(hù)為保證砼面板的質(zhì)量，在砼澆筑完畢后及時(shí)覆蓋草簾被，天氣較好時(shí)要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間28d內(nèi)禁止一切交通車(chē)量通過(guò)。
5.施工質(zhì)量及安全環(huán)保保證措施
⑴ 選用精密的測(cè)量?jī)x器，精確測(cè)量放樣，路面施工全程打樁掛線(xiàn)，按線(xiàn)施工，確保路面厚度、寬度、坡度及平整度。
⑵ 路基土石方開(kāi)挖前做好周邊排水設(shè)施，防止開(kāi)挖過(guò)程中外來(lái)水流入工作面，損壞路基開(kāi)挖邊坡。
⑶ 選用平地機(jī)、振動(dòng)碾壓機(jī)等先進(jìn)的施工設(shè)備及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的操作手，確保路基路面平整密實(shí)，線(xiàn)條順直，外觀美觀。
⑷ 施工過(guò)程中嚴(yán)格控制配比，嚴(yán)格檢查各道工序質(zhì)量，上道工序合格才能轉(zhuǎn)入下道工序。
⑸ 路基路面施工過(guò)程中各種車(chē)輛設(shè)備均應(yīng)通過(guò)安全鑒定，合格后方可進(jìn)入作業(yè)面。作業(yè)時(shí)應(yīng)派專(zhuān)人按統(tǒng)一信號(hào)指揮車(chē)輛設(shè)備行走路線(xiàn)，以免發(fā)生意外事故。
⑹ 路基路面填筑過(guò)程中各種車(chē)輛設(shè)備均應(yīng)通過(guò)安全鑒定，合格后方可進(jìn)入作業(yè)面。作業(yè)時(shí)應(yīng)派專(zhuān)人按統(tǒng)一信號(hào)指揮車(chē)輛設(shè)備行走路線(xiàn)，以免發(fā)生意外事故。
⑺ 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)文明施工，廢棄土料堆存在指定地方，并做好防護(hù)，防止水土流失。
6.施工過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)
⑴ 防雨：石灰土施工受天氣影響較大，應(yīng)從氣象臺(tái)預(yù)定中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)、三天天氣預(yù)報(bào)和施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。
⑵交通：無(wú)論是剛剛成形的灰土，還是正在施工中的灰土都應(yīng)避免車(chē)輛碾壓。剛剛成形的灰土強(qiáng)度還較低，車(chē)輛荷載會(huì)破壞石灰土的整體強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生裂縫。
⑶ 及時(shí)驗(yàn)收覆蓋：碾壓成形后，應(yīng)及時(shí)自檢、報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，上面覆蓋養(yǎng)護(hù)土后，粗略整平，輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓覆蓋土，使成型后的石灰土始終處于潮濕狀態(tài)，不可使石灰土處于過(guò)濕或過(guò)于干燥的狀態(tài)。
所用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)目錄
1)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD13-2002
篇12
Co-evolutionary Mixed Differential Evolutionary Algorithm for VRP with Time Windows Problem
MA Li-xiao
(Shijiazhuang University of Economics,Shijiazhuang 050031,China)
Abstract：Research on vehicle routing problem is of great importance in logistics distribution system.For the vehicle routing problems with time windows, how to find a optimal strategy is one of difficult problem. In this work, a Co-evolutionary mixed differences evolutionary algorithm is designed to investigate the problem,The results of experiment show its dependability and feasibility.
Key words：VRP with time windows; differential Evolution; co-evolutionary; cooperative coevolution; Competitive collaborative evo? lution
車(chē)輛運(yùn)輸路徑問(wèn)題（Vehicle Routing Problem，簡(jiǎn)記為VRP）[1]的優(yōu)化在物流配送中起重要的決策作用，它是指在車(chē)輛調(diào)度中對(duì)配送車(chē)輛的行駛路線(xiàn)方案的優(yōu)化，找出優(yōu)化后的配送車(chē)輛行駛路線(xiàn)方案，以提高貨物運(yùn)輸效率，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。加入時(shí)間約束得到的帶時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題（VRP with Time Windows，簡(jiǎn)記為VRPTW）[2]是VRP擴(kuò)展問(wèn)題的一個(gè)廣泛研究的分支問(wèn)題。
VRPTW問(wèn)題在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者研究的焦點(diǎn)之一。常用的求解方法可以分為精確算法和啟發(fā)式算法。近年來(lái)，啟發(fā)式算法以其在求解大規(guī)模復(fù)雜問(wèn)題方面的優(yōu)越性，廣泛應(yīng)用在VRPTW問(wèn)題的求解中，例如馬為民[3]在其博士論文中用在線(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)策略研究了帶時(shí)間窗的開(kāi)放式VRPTW，馮萍[4]在其碩士論文中用插入法、遺傳算法、模擬退火算法研究了帶軟時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題，東北大學(xué)姜大立[5]等分別針對(duì)有時(shí)間窗和無(wú)時(shí)間窗約束下的車(chē)輛路徑問(wèn)題用基因編碼遺傳算法求解，結(jié)果在較快速度下得到了近優(yōu)解。然而，目前的求解方法在大規(guī)模問(wèn)題求解中，仍無(wú)法突破局部最優(yōu)解的局限，因此，如何有效利用問(wèn)題空間的有效信息，提高算法的局部搜索能力仍是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
該文將差異演化算法與協(xié)同進(jìn)化機(jī)制進(jìn)行結(jié)合，充分利用了差異演化算法搜索速度快的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)協(xié)同進(jìn)化機(jī)制，促使種群間進(jìn)行信息交流，防止陷入局部最優(yōu)。
2.2.3基于并行協(xié)同機(jī)制的多種群的生成
步驟1：依據(jù)3.2.2方法隨機(jī)生成3個(gè)初始化種群POP1，POP2，POP3；
步驟2：生成隨機(jī)數(shù)r∈{1，2，3}，將POPr作為進(jìn)化主種群；
步驟3：將POPr作為合作型種群模板，固定種群中染色體中0基因位，依據(jù)種群生成策略生成3個(gè)合作種群POPr1，POPr2，POPr3。
步驟4：生成隨機(jī)整數(shù)h和f（h≠f≠r，且h,f∈{1，2，3}），指定種群POPh作為學(xué)習(xí)種群，POPf作為評(píng)價(jià)種群；
2.2.4 DE的變異、交叉、選擇算子
1)變異
從種群中隨機(jī)選擇3個(gè)個(gè)體Xp1，Xp2，Xp3(且p1≠p2≠p3),執(zhí)行如下操作：Vj
3.1算法實(shí)例
某物流中心有5輛配送車(chē)輛，車(chē)輛的最大載重量均為8T，一次配送的最大行駛距離均為50Km，需要向20個(gè)客戶(hù)送貨。物流中心的坐標(biāo)為（13.0Km，14.5km），20個(gè)客戶(hù)的坐標(biāo)及其貨物需求量見(jiàn)表1：
表1物流信息表
要求合理安排行車(chē)路線(xiàn)使得配送總里程最短。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，配送車(chē)輛在客戶(hù)處的卸貨時(shí)間不計(jì)，各客戶(hù)之間及配送中心與客戶(hù)之間的距離均采用直線(xiàn)距離，該距離可根據(jù)客戶(hù)和配送中心的坐標(biāo)計(jì)算得到。3.2實(shí)驗(yàn)環(huán)境及參數(shù)設(shè)置
實(shí)驗(yàn)環(huán)境：CPU-PIV2.8G，內(nèi)存512M；操作系統(tǒng)Microsoft Windows xp，開(kāi)發(fā)語(yǔ)言Microsoft Visual C++6.0。
實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置如下：種群規(guī)模POPSIZE=20，編碼長(zhǎng)度d=26，最大進(jìn)化代數(shù)T=200，縮放因子F=0.5，交叉概率CR=0.3。
3.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
針對(duì)3.1節(jié)的實(shí)例，應(yīng)用CODEGA算法與DE算法，隨機(jī)運(yùn)行10次后，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表2所示。
表2 CODEGA算法與DE算法結(jié)果對(duì)比
該文針對(duì)物流配送中車(chē)輛運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化問(wèn)題的VRPTW問(wèn)題模型，提出了并行協(xié)同混合差異演化算法，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明應(yīng)用該算法在找到優(yōu)良解的效率和解的質(zhì)量方面均表現(xiàn)出較好的性能，并行協(xié)同進(jìn)化機(jī)制的引入，有效改善了DE算法的求解性能。
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篇13
一、研究綜述
1.國(guó)外研究。物流學(xué)在國(guó)外發(fā)展較早，有關(guān)物流成本的研究學(xué)說(shuō)，按其時(shí)間順序。主要?dú)w納為以下幾種：
1962年，彼得德魯克在《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》上將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”，提出“黑大陸”學(xué)說(shuō)。
“物流冰山”學(xué)說(shuō)是1970年西澤修提出，他在研究物流成本發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握實(shí)際物流成本，他把這種情況比作“物流冰山”。
第三利潤(rùn)源也是西澤修1970年提出的，它是對(duì)物流潛力及效益的描述，它是指生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因而更具全面性。
效益背反是指物流若干功能要素之間存在損益矛盾，即某一功能要素優(yōu)化產(chǎn)生利益時(shí)，必然會(huì)存在其他功能要素利益損失，反之如此。這在物流領(lǐng)域尤為突出。
2.國(guó)內(nèi)研究。莊紅舞、湯兵勇在《現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸物流優(yōu)化路線(xiàn)選擇和集運(yùn)初探》中根據(jù)華中物流公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)討論了路線(xiàn)選擇和集中運(yùn)輸問(wèn)題。
天津理工大學(xué)吳靜在《改進(jìn)的智能算法及其在物流運(yùn)輸優(yōu)化中的應(yīng)用》中指出物流運(yùn)輸路線(xiàn)選擇是組合優(yōu)化的一個(gè)NP難題。
劉文芳、陳永峰在《供應(yīng)鏈中運(yùn)送線(xiàn)路規(guī)劃問(wèn)題研究》中通過(guò)節(jié)約矩陣，研究了供應(yīng)鏈中通過(guò)配送中心的運(yùn)送路線(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題。
二、第三方物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在問(wèn)題及其原因
1.運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理。物流公司主要依靠自有車(chē)輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸，不同地區(qū)、不同月份的貨量相差很大，公司在繁忙季節(jié)租用外來(lái)車(chē)輛，車(chē)輛的配置就與每個(gè)月份的需求量不匹配。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。公司物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，基本上所有的營(yíng)業(yè)廳是以手工進(jìn)行操作，無(wú)法向用戶(hù)提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。
3.公司信息系統(tǒng)不夠完善。物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)。運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度并不能保證及時(shí)有效地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，車(chē)輛的使用效率降低。
4.車(chē)輛的空駛現(xiàn)象明顯。物流公司不同地區(qū)貨物量的不同，加之運(yùn)輸路徑的形式單一，造成汽車(chē)的空載量增加，車(chē)輛的車(chē)輛的行程利用率普遍不高。
三、第三方物流運(yùn)輸成本優(yōu)化分析--以公路零擔(dān)運(yùn)輸為例
1.現(xiàn)有公路零擔(dān)運(yùn)輸流程及干線(xiàn)運(yùn)輸方式。公路零擔(dān)運(yùn)輸要經(jīng)貨物受理、集中、發(fā)運(yùn)、接收、到達(dá)送貨等一系列環(huán)節(jié)，網(wǎng)點(diǎn)（Spoke）收集需運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄟ^(guò)支線(xiàn)運(yùn)到中轉(zhuǎn)中心（Hub），中心將貨物分揀、裝車(chē)，并運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)中轉(zhuǎn)中心，再通過(guò)支線(xiàn)將貨物運(yùn)輸?shù)绞肇浫恕Ｆ淞鞒倘鐖D1所示：
2.優(yōu)化分析
（1）優(yōu)化后的干線(xiàn)運(yùn)輸方式。采用混合運(yùn)輸干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸車(chē)輛行駛路線(xiàn)不局限于兩個(gè)中轉(zhuǎn)中心之間，可負(fù)責(zé)三個(gè)中轉(zhuǎn)中心之間的運(yùn)輸。具體來(lái)說(shuō)，就是某車(chē)輛從中轉(zhuǎn)中心1出發(fā)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，到目的地中轉(zhuǎn)中心2，之后進(jìn)行裝卸貨物的作業(yè)，之后按照規(guī)定時(shí)間從中轉(zhuǎn)中心2出發(fā)并返回中轉(zhuǎn)中心1，返回途中，輛可以經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)中心3，并攜帶中轉(zhuǎn)中心2到中轉(zhuǎn)中心3的貨物，到達(dá)中轉(zhuǎn)中心3后，進(jìn)行裝卸貨操作，同時(shí)，攜帶中轉(zhuǎn)中心3到中轉(zhuǎn)中心1貨物，在規(guī)定時(shí)間出發(fā)返回中轉(zhuǎn)中心1，如圖3所示：
（2）優(yōu)化后的成本計(jì)算。改進(jìn)的干線(xiàn)運(yùn)輸總成本由三部分組成：一是車(chē)輛固定成本，二是貨物使用自有車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)某杀荆秦浳锿獍\(yùn)輸成本。①車(chē)輛固定成本：一輛運(yùn)輸卡車(chē)，從一個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)到達(dá)另一個(gè)節(jié)點(diǎn)過(guò)程中，所發(fā)生的與貨物無(wú)關(guān)的成本。這些成本包括車(chē)輛的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、各級(jí)路費(fèi)、相關(guān)人員工資等。②貨物使用自有車(chē)輛運(yùn)輸?shù)某杀荆很?chē)輛行駛一公里總成本減去車(chē)輛固定成本的剩余成本。該部分成本與車(chē)輛沒(méi)有直接關(guān)系，但不同使用時(shí)間的車(chē)輛滿(mǎn)載貨物在相同路段行駛一公里所花費(fèi)的貨物運(yùn)輸成本是不同的，同樣，相同的車(chē)輛，在不同的路況條件下，行駛一公里所花費(fèi)的貨物運(yùn)輸成本也是不同的。③貨物外包運(yùn)輸成本：對(duì)物流公司而言，考慮到每輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本和持有成本，在滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸需求最大時(shí)適當(dāng)進(jìn)行外包。外包平均運(yùn)輸成本要比自有運(yùn)輸成本略高，構(gòu)成也較單一。
（3）各類(lèi)數(shù)據(jù)來(lái)源。本文所涉及到的數(shù)據(jù)主要有卡車(chē)載重，運(yùn)輸成本，各中轉(zhuǎn)中心之間的公路里程，干線(xiàn)貨物運(yùn)輸需求量。由于各中轉(zhuǎn)中心的數(shù)據(jù)保存在其所屬的不同的省市級(jí)分公司，難以得到公司運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，因此所使用的數(shù)據(jù)，一部分是現(xiàn)實(shí)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，一部分是基于現(xiàn)實(shí)設(shè)定的數(shù)據(jù)，下面分別介紹各種數(shù)據(jù)的來(lái)源：①干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)據(jù)。物流公司一般干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)使用車(chē)輛的凈空間44立方米，最大載重15T。為簡(jiǎn)化模型，本文對(duì)車(chē)輛限制只取載重一項(xiàng)。
②運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)。所有干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛都具有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)輛的使用時(shí)間不同，導(dǎo)致折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)不同；不同的中轉(zhuǎn)中心問(wèn)的路況不同，導(dǎo)致車(chē)輛每公里的燃料費(fèi)不同；不同中轉(zhuǎn)中心間橋梁收費(fèi)的不同和各級(jí)公路收費(fèi)的不同，導(dǎo)致車(chē)輛平均的過(guò)橋費(fèi)和各級(jí)公路收費(fèi)不同；車(chē)輛上的工作人有不同的級(jí)別和工齡，導(dǎo)致車(chē)輛相關(guān)人員工資不同。造成不同的單位運(yùn)輸成本。本文假設(shè)各中轉(zhuǎn)中心間車(chē)輛行駛固定成本相同，都為5元/車(chē).千米。③各中轉(zhuǎn)中心間公路里程數(shù)據(jù)。本文將各中轉(zhuǎn)中心之間的公路里程近似為各中轉(zhuǎn)中心所在城市間公路里程。④各中轉(zhuǎn)中心日貨運(yùn)需求數(shù)據(jù)。本文根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)流量特點(diǎn)，隨機(jī)設(shè)定各中轉(zhuǎn)中心貨運(yùn)需求數(shù)據(jù)。
（4）結(jié)果分析。本論文使用lingo軟件進(jìn)行模型的求解，得出優(yōu)化前運(yùn)輸總成本是354089元，優(yōu)化后運(yùn)輸總成本是318680元，成本節(jié)約10%。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，對(duì)物流總運(yùn)輸成本節(jié)約是比較顯著。
四、結(jié)語(yǔ)
第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有多少物質(zhì)資源，而在于它能調(diào)動(dòng)、整合多少社會(huì)資源。通過(guò)運(yùn)輸決策的研究，企業(yè)可以選擇最適合的運(yùn)輸方式和線(xiàn)路，并優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而降低成本和差錯(cuò)率、提高效率和服務(wù)水平。
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