引論：我們?yōu)槟砹?3篇高速公路工程施工范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
由于現(xiàn)階段我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展越來越快，高速公路工程建設(shè)的步伐也隨之不斷加快，高速公路工程施工建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，就勢(shì)必要對(duì)工程成本造價(jià)實(shí)施有效控制及管理，只有這樣才可以獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路工程施工建設(shè)中，首先要加強(qiáng)重視工程成本造價(jià)，只有科學(xué)的進(jìn)行評(píng)估、預(yù)測(cè)，得到最為合理的成本造價(jià)，才可以有效的維護(hù)所有參建單位的經(jīng)濟(jì)利益。所以，要想確保高速公路工程能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須要結(jié)合影響高速公路工程成本造價(jià)的因素，以此進(jìn)行有效的控制、管理。
1影響高速公路工程成本造價(jià)的因素
影響高速公路工程成本造價(jià)的因素很多，其大致上分為下面幾點(diǎn)：（1）工程本身的設(shè)計(jì)在很大程度上會(huì)影響成本造價(jià)：高速公路工程是一項(xiàng)龐大且繁復(fù)的工作任務(wù)，其設(shè)計(jì)時(shí)間、設(shè)計(jì)理念和團(tuán)隊(duì)的整體水平也會(huì)對(duì)工程本身的成本造價(jià)產(chǎn)生極大的影響，如：工程設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)且奢華的話，就會(huì)加大工程的成本造價(jià)，然而若是工程是本著樸實(shí)、節(jié)約的理念設(shè)計(jì)的，那么工程自身的成本造價(jià)就相對(duì)比較低。因此，在高速公路工程施工之前，必須要對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)。只有設(shè)計(jì)人員在根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出的合理設(shè)計(jì)，在施工過程中才能夠減少修改或變更的現(xiàn)象，這在一定程度上也可以節(jié)約成本造價(jià)，但是相反就會(huì)加大成本造價(jià)。（2）在高速公路工程施工過程中，原材料的使用和人工費(fèi)用等在一定程度上也會(huì)影響工程的成本造價(jià)。高速公路工程施工過程中會(huì)涉及到很多環(huán)節(jié)，相應(yīng)的對(duì)工程的成本造價(jià)也會(huì)造成很大的影響，無論是浪費(fèi)原材料，還是人工費(fèi)用的增加等現(xiàn)象，在無形中都會(huì)增加高速公路工程成本造價(jià)。可以說，在施工過程中有很多因素會(huì)影響高速公路的工程成本造價(jià)。因?yàn)閯趧?dòng)力費(fèi)用和建筑材料費(fèi)都隨著市場(chǎng)的變化而變化的，因此對(duì)成本造價(jià)也會(huì)造成不同的影響。（3）施工過程的管理對(duì)工程的成本造價(jià)也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。在施工過程中只有確立一個(gè)科學(xué)完善的管理體系，才可以保證有條不紊的推進(jìn)施工進(jìn)程，而且保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)解決，這樣就能夠有效避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，在一定程度上也節(jié)約了工程的成本，降低了施工企業(yè)的工程造價(jià)。此外，如果在施工的過程中可以確立整體施工的預(yù)案及完善財(cái)務(wù)審批制度，就能夠避免出現(xiàn)財(cái)務(wù)浪費(fèi)的現(xiàn)象，在很大程度上也可以節(jié)約大部分的資金，從而可以降低工程造價(jià)，使得高速公路施工企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的最大化，由此可見，在施工過程中管理在很大程度上也會(huì)影響工程的造價(jià)。
2高速公路施工成本造價(jià)控制及管理中的問題
2.1施工成本控制制度不健全
在高速公路工程施工過程中所涉及到的環(huán)節(jié)很多，每一環(huán)節(jié)的施工目的都各不相同，同時(shí)各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間又必須加強(qiáng)配合，若是盲目進(jìn)行施工，沒有加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的配合工作，就勢(shì)必會(huì)加大施工成本，從而難以保障工程整體施工質(zhì)量。正因如此，有必要完善施工成本造價(jià)控制制度。然而，現(xiàn)階段一些高速公路工程在施工過程中，成本造價(jià)控制制度不健全，從而造成成本控制質(zhì)量較差。
2.2沒有及時(shí)更新經(jīng)營(yíng)方式
高速公路在進(jìn)行施工過程中，以往經(jīng)營(yíng)方式中成本控制意識(shí)不強(qiáng)，在無法掌握與時(shí)俱進(jìn)、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式狀況下，便難以對(duì)施工成本造價(jià)做出有效的控制，從而出現(xiàn)盲目施工、施工材料以及設(shè)備費(fèi)用增加等情況，進(jìn)而影響了工程施工的整體效益。
2.3成本控制方法落后
高速公路工程施工過程成本造價(jià)控制要想體現(xiàn)出有效、優(yōu)化的特點(diǎn)，就需要特別注重應(yīng)用施工成本控制方法。然而，從現(xiàn)狀來看，一些高速公路施工企業(yè)在成本控制方法的選擇上比較滯后，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)成本控制的意識(shí)非常薄弱，進(jìn)而導(dǎo)致難以有效控制高速公路工程施工成本。
2.4浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
施工中浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，直接造成加大了工程成本造價(jià)。因?yàn)楦咚俟饭こ淌┕そㄔO(shè)周期比較長(zhǎng)，若是在施工中節(jié)約意識(shí)不高，便會(huì)造成原材料等資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，這也就增加了工程的成本造價(jià)。在施工建設(shè)中若是缺乏統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理，將會(huì)不斷加大施工成本。
3高速公路工程施工成本造價(jià)控制及其管理對(duì)策
3.1工程進(jìn)度的管理
根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，承包人必須要在規(guī)定的期限內(nèi)施工，而且要在開工前向監(jiān)理工程師提交進(jìn)度計(jì)劃和相關(guān)施工安排以及說明施工方案。如果在施工過程中，存在較大的進(jìn)度偏差，監(jiān)理工程師則有權(quán)進(jìn)行修改進(jìn)度計(jì)劃，以便工程在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工。除此之外，承辦人還必須要?jiǎng)討B(tài)管理項(xiàng)目的進(jìn)度，對(duì)于和工程相關(guān)的計(jì)劃、進(jìn)度報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告等，都必須要按照相關(guān)要求以書面文檔或電子文件的形式，根據(jù)程序上報(bào)審查、核備。
3.2工程質(zhì)量的管理
（1）承包商的質(zhì)量管理：①建立一個(gè)嚴(yán)格的承包商技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系。這不僅可以提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識(shí)，還可以保證項(xiàng)目的質(zhì)量。②還要有規(guī)范的、嚴(yán)格的工程質(zhì)量保證措施，確保工程的施工質(zhì)量。（2）監(jiān)理工程師質(zhì)量控制：①必須要對(duì)承包商的技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證措施和施工組織設(shè)計(jì)問題進(jìn)行審查，在這個(gè)過程中，要充分考慮項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，并進(jìn)行可操作性、針對(duì)性的審查，以滿足工程質(zhì)量的要求。②在施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格控制影響工程質(zhì)量的各種因素，如：物料和構(gòu)配件的控制；對(duì)操作技術(shù)和工藝的控制工作。（3）業(yè)主工程師質(zhì)量管理：在施工過程中，要做好檢查工作，了解工程進(jìn)度和質(zhì)量情況，解決工程中存在的各種問題，并對(duì)施工單位和監(jiān)理單位提出相關(guān)建議。
3.3工程變更管理
①由承包商和監(jiān)理人申請(qǐng)變更，然后經(jīng)過施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)共同會(huì)審，確定變更設(shè)計(jì)方案后，經(jīng)由管理部門審批，再以文檔形式把變更一級(jí)一級(jí)下發(fā)至承包商組織實(shí)施。②必須要做好變更相關(guān)資料收集、變更數(shù)量現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、新增項(xiàng)目單價(jià)審批等工作。
3.4做好施工前、中、后的成本造價(jià)管控
（1）在施工前的成本造價(jià)控制及管理。①起草相關(guān)招標(biāo)文件。根據(jù)項(xiàng)目的具體施工規(guī)模，組建有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理部，并擬定相關(guān)的成本目標(biāo)，同時(shí)也要熟悉和招標(biāo)相關(guān)的內(nèi)容，以便起草招標(biāo)文件，認(rèn)真做好招投標(biāo)工作。②要做好項(xiàng)目成本造價(jià)預(yù)算。根據(jù)所提出的施工方案，制定出科學(xué)合理的工程造價(jià)預(yù)算。（2）施工階段成本控制和管理：在施工階段進(jìn)行成本控制和管理，一方面，應(yīng)該在項(xiàng)目工序、工藝上控制成本，這主要取決于作業(yè)層的管理力度，其中必須要根據(jù)工程的實(shí)際情況，以施工定額作為標(biāo)準(zhǔn)，以班組或施工隊(duì)為基本核算單位，為實(shí)現(xiàn)更好的拔管每一工序，推行工序單價(jià)承包制和內(nèi)部定額工日，使職工的收入和其具體完成工作量相掛鉤。另一方面，還必須要加強(qiáng)控制工程的進(jìn)度及其質(zhì)量。施工項(xiàng)目部要重視對(duì)工期及質(zhì)量的管理工作，妥善處理好質(zhì)量控制、成本控制和工期控制之間的相互關(guān)系。在實(shí)踐中，很少會(huì)出現(xiàn)造價(jià)低、工期短又質(zhì)量高的工程項(xiàng)目；若是關(guān)注項(xiàng)目的成本和質(zhì)量，就不應(yīng)該嚴(yán)格要求項(xiàng)目工期；如果重視質(zhì)量和工期，對(duì)成本的要求不應(yīng)過于嚴(yán)格，在制定工程施工方案時(shí)，必須要明確施工目標(biāo)。另外，還應(yīng)由項(xiàng)目造價(jià)的成本構(gòu)成上加強(qiáng)控制成本。（3）竣工結(jié)算階段成本控制和管理：竣工結(jié)算階段要根據(jù)國(guó)家有關(guān)要求仔細(xì)檢查、總結(jié)項(xiàng)目總費(fèi)用，確保工程成本造價(jià)的科學(xué)性、合理性。在竣工結(jié)算過程中，通過提高成本控制力度，實(shí)現(xiàn)不斷完善企業(yè)成本造價(jià)管理體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)投資效益化、經(jīng)濟(jì)化的目的。在這個(gè)過程中，相關(guān)造價(jià)人員必須徹底地了解施工現(xiàn)場(chǎng)，全面了解施工全過程，只有這樣才可以準(zhǔn)確地檢查施工間接費(fèi)用，達(dá)到工程造價(jià)控制的最終目的。同時(shí)，需要加強(qiáng)員工的職業(yè)道德教育，全面提高他們的綜合素質(zhì)，如：提高工程成本造價(jià)預(yù)算能力同時(shí)，必須要擴(kuò)展他們的知識(shí)面，提高其知識(shí)水平，只有這樣才可以提高造價(jià)人員的綜合素質(zhì)。
4結(jié)束語(yǔ)
高速公路工程作為現(xiàn)代化國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其應(yīng)適應(yīng)于現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需要。成本造價(jià)管控作為高速公路工程建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于提高公路工程質(zhì)量來說，成本管理和成本控制也越來越重要。在此基礎(chǔ)上，要不斷提高施工各階段的成本造價(jià)管理水平，如此才可以最大限度的滿足現(xiàn)階段的交通建設(shè)需求，充分發(fā)揮成本在家管理的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]李敬.對(duì)高速公路施工成本造價(jià)的控制與管理[J].黑龍江交通科技，2015（07）.
篇2
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問題
1.公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,涉及單位多,地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)變更相多,施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多,使得工程建設(shè)管理難度加大,投資控制與管理的問題愈顯突出。
2.公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。由于公路工程設(shè)計(jì)變更的復(fù)雜性和不可預(yù)見性,給公路工程設(shè)計(jì)變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設(shè)過程中仍然存在與可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀,與工程造價(jià)控制目標(biāo),與公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,特別是一般設(shè)計(jì)變更尤為突出。原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。無論在初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)的哪一個(gè)階段發(fā)生設(shè)計(jì)變更都會(huì)給工程建設(shè)和費(fèi)用控制帶來?yè)p失與困難。
三、高速公路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
（一）建立并完善施工管理方法
（1）建立和完善組織機(jī)構(gòu)
所有施工中的管理人員、技術(shù)人員等施工人員都會(huì)影響到工程的質(zhì)量。因此，要選擇優(yōu)秀的施工人員，并健全施工組織機(jī)構(gòu)，才能切實(shí)控制施工時(shí)的質(zhì)量。同時(shí)要做好質(zhì)量管理，一定要完善施工質(zhì)量保證體系。各類人員一定要嚴(yán)格履行崗位的責(zé)任制及各種其他的管理制度。形成全面覆蓋工程各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，全方位監(jiān)督控制施工的質(zhì)量。
（2）大力加強(qiáng)質(zhì)量管理
1、充分發(fā)揮項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)職能作用
首先要明確制定質(zhì)量目標(biāo)，保證全體工程施工人員能貫徹執(zhí)行。并明確主要的分部分項(xiàng)工程、關(guān)鍵與特殊的工序、主要的現(xiàn)場(chǎng)管理工作等各項(xiàng)工作的控制要點(diǎn)及質(zhì)量目標(biāo)；還要制定具體的措施保證目標(biāo)順利地實(shí)現(xiàn)；對(duì)工程方針目標(biāo)的管理進(jìn)行定期診斷和綜合性評(píng)估。同時(shí)要協(xié)調(diào)并管理材料質(zhì)量檢驗(yàn)及安全生產(chǎn)施工等各項(xiàng)工作；要經(jīng)常分析、核算及評(píng)價(jià)各目標(biāo)項(xiàng)目和質(zhì)量要素的相關(guān)費(fèi)用，盡可能降低質(zhì)量損失費(fèi)用。
2、在施工管理時(shí)要加強(qiáng)質(zhì)檢手段
一是制定施工質(zhì)量管理辦法及施工獎(jiǎng)懲措施。開工之前，應(yīng)根據(jù)規(guī)定制訂路基開挖、填筑等不同的技術(shù)方案，明確各工程的工序及各技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)方法和允許誤差。開工之后，要做好技術(shù)交底，任務(wù)及責(zé)任落實(shí)到人。二是對(duì)建筑材料及建筑設(shè)備的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，篩選負(fù)責(zé)任的采保人員，對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其質(zhì)量鑒定的能力；利用網(wǎng)絡(luò)掌握質(zhì)量、供貨能力等方面的信息，與國(guó)家認(rèn)證的、有一定資金和技術(shù)保證的供貨廠家合作，選擇質(zhì)優(yōu)的，具有良好社會(huì)信譽(yù)的品牌，以便控制材料的質(zhì)量，并適當(dāng)降低材料的購(gòu)買成本。三是要加強(qiáng)施工過程中的控制與檢測(cè)。如在填筑路基時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)派專人負(fù)責(zé)檢測(cè)填料的質(zhì)量及填筑的質(zhì)量。
（二）施工階段的質(zhì)量控制
1、制定和落實(shí)設(shè)計(jì)變更制度
(1)施工過程中，設(shè)計(jì)變更是無法避免的實(shí)際問題，它會(huì)為施工帶來許多不穩(wěn)定的因素，這就要一線現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況及上級(jí)要求或者是工程需要向業(yè)主方以書面形式提出設(shè)計(jì)變更意向；(2)工地總工程師牽頭聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)變更；(3)變更費(fèi)用等由甲方負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位交涉商定、項(xiàng)目管理公司有義務(wù)和責(zé)任盡全力配合，盡可能通過專業(yè)溝通為甲方節(jié)省資金，降低設(shè)計(jì)變更費(fèi)用；(4)項(xiàng)目管理公司的總工程師負(fù)責(zé)審看圖紙，并對(duì)總包單位進(jìn)行技術(shù)交底，總包單位負(fù)責(zé)將變更的圖紙分門別類分發(fā)給施工隊(duì)伍．并監(jiān)督按要求進(jìn)行施工。
2、施工管理人員的作用
(1)施工管理人員要提前了解每一道施工工序及現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，以及會(huì)出現(xiàn)的施工難題。對(duì)施工進(jìn)程中出現(xiàn)和查出的問題堅(jiān)持“三不放過”：即事故原因未查清不放過；事故責(zé)任人和相關(guān)人員沒有受到懲戒和教育不放過；沒有防范措施不放過。在施工過程中不僅要抓大環(huán)節(jié)的質(zhì)量，還要在“細(xì)節(jié)”上做文章，工藝要“考究”，工程的每一部分都要像“工藝品”一樣精雕細(xì)刻，這樣在給老百姓帶來放心路的同時(shí)，還能讓他們有美的享受。
(2)對(duì)隱蔽工程進(jìn)行重點(diǎn)檢查，隱蔽工程如清淤、拋石、擠密樁、粉噴樁等施工質(zhì)量與數(shù)量，一經(jīng)完成便很難核實(shí)，為此，應(yīng)采取以下管理措施：a．在開工之前，制定對(duì)上級(jí)監(jiān)管部門下文規(guī)定對(duì)隱蔽工程進(jìn)行質(zhì)量抽查的內(nèi)容：b．加強(qiáng)過程檢查，在施工過程中要求準(zhǔn)確無誤地作好施工記錄，隨時(shí)準(zhǔn)備上級(jí)監(jiān)管部門的檢查。
(3)充分發(fā)揮中間交工檢查的質(zhì)量控制作用，中間交工檢查變驗(yàn)收工作是事后一次性檢查，驗(yàn)收為對(duì)施工過程檢查，有利于在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除工程質(zhì)量隱患。對(duì)于在檢測(cè)交工驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題和提出的意見，要引起足夠重視，使工程質(zhì)量的一些隱患及時(shí)消滅在施工過程中。
(4)實(shí)行嚴(yán)格的全方位的質(zhì)量目標(biāo)考核管理。通過嚴(yán)格的目標(biāo)考核管理，為工程質(zhì)量的全面提高，工程進(jìn)度的整體推進(jìn)注入強(qiáng)大的生命力。
（三）檢測(cè)階段的質(zhì)量控制
(1)通過檢測(cè)才能更好的保證工程的施工質(zhì)量
在高速公路的施工中，要隨時(shí)進(jìn)行高速公路施工的質(zhì)量檢測(cè)。質(zhì)量檢測(cè)的目的是根據(jù)檢測(cè)某產(chǎn)品或某項(xiàng)目施工質(zhì)量后的結(jié)果來評(píng)定工程質(zhì)量是否滿足要求，它也可以判斷相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足規(guī)定。要在高速公路的施工中經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)，能有效的調(diào)控高速公路工程的施工質(zhì)量，并且可以科學(xué)地評(píng)價(jià)高速公路工程的質(zhì)量。另外通過科學(xué)有效的試驗(yàn)檢測(cè)，能促進(jìn)新工藝及新技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用。及時(shí)檢驗(yàn)新材料及新工藝，檢測(cè)其有效性及可行性，并把檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用到實(shí)際施工中，可以有效的提高施工的質(zhì)量。
(2)完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
近些年我國(guó)陸續(xù)制定了一批管理制度及暫行規(guī)定，這些規(guī)定積極推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。但隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，高速公路的職能也發(fā)生了很大的變化。現(xiàn)行的法規(guī)及制度已經(jīng)無法適應(yīng)公路建設(shè)飛速發(fā)展的新需要，所以還要進(jìn)一步完善公路法規(guī)制度。要努力完善公路工程的質(zhì)量保證體系，切實(shí)增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)。
（四）驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
決定高速公路最后的施工質(zhì)量的階段是道路的驗(yàn)收階段。在此階段中要強(qiáng)化施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，才能更好的控制高速公路工程施工的質(zhì)量。所以，在驗(yàn)收階段時(shí)，仍要求不斷加強(qiáng)工程檢測(cè)的力度。高速公路工程中，既要嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量，還要特別重視工程中的每個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并定時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收總結(jié)，及時(shí)返修或處理不合格的施工工程項(xiàng)目。每一項(xiàng)工程驗(yàn)收時(shí)，都要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣才能保證并提高工程施工的質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)：
總之，高速公路施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量是項(xiàng)目施工建設(shè)管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而除了構(gòu)建合理、科學(xué)、行之有效的管理體制方案，還要?jiǎng)?wù)必加大監(jiān)管力度，并組織貫徹措施的有效執(zhí)行，從而在實(shí)際施工運(yùn)作中，才能不斷積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建出一套確實(shí)可行的質(zhì)量管理保證體系，于此同時(shí)，又促進(jìn)提高了高速公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，使之高速公路施工項(xiàng)目質(zhì)量有所保障。
參考文獻(xiàn)：
篇3
1、加強(qiáng)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制
瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上決定著高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量好壞，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)瀝青材料質(zhì)量，根據(jù)高速公路工程瀝青路面的施工設(shè)計(jì)要求，選擇優(yōu)質(zhì)實(shí)用、符合瀝青路面技術(shù)規(guī)范及相關(guān)專業(yè)施工指導(dǎo)意見要求的原材料，結(jié)合高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照要求對(duì)石料及礦粉等做到源頭控制，從料場(chǎng)原材料開采進(jìn)行把關(guān)，對(duì)于石料要求剔除黃皮，土夾石，選用干凈、質(zhì)地統(tǒng)一的石材進(jìn)行軋碎生產(chǎn)加工;對(duì)于礦粉要求必須清除掉表面風(fēng)化石及土漬污染，人工挑選塊石進(jìn)行研磨生產(chǎn)加工，石料及礦粉最后的相應(yīng)級(jí)配保持穩(wěn)定及滿足要求方可出場(chǎng)。對(duì)于瀝青的質(zhì)量控制尤其是重點(diǎn)，對(duì)瀝青材料的使用性能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格后，以瀝青原材料的標(biāo)號(hào)、品種為依據(jù)，有序、科學(xué)地進(jìn)行存放，做好原材料的防潮和防水保護(hù)工作。同時(shí)要求出廠車輛要在罐口要打上封條，隨車配備出廠碼單，對(duì)出廠時(shí)間、封掉、運(yùn)輸車輛、駕駛員信息等進(jìn)行核對(duì)，確保瀝青運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量受控。為了進(jìn)一步提高瀝青路面的使用性能，宜選擇采用進(jìn)口基質(zhì)瀝青添加進(jìn)口SBS改性劑的改性瀝青，對(duì)于瀝青路面后期的使用性能均有所提升。
2、瀝青拌合后場(chǎng)施工監(jiān)理
在高速公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瀝青拌合時(shí)，應(yīng)結(jié)合高速公路工程瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的拌合設(shè)備，間歇式拌合樓(宜大于等于4000型拌合樓)，確保拌合機(jī)具有檢測(cè)上料速度、混合物比例和拌合溫度、除塵等功能，由于瀝青混合料攪拌時(shí)間受到原材料材料特性、溫度、瀝青用量等因素的影響，因此是否能夠配備一套稱量準(zhǔn)備，溫控、拌合穩(wěn)定的拌合樓具有重要作用，應(yīng)確保瀝青混合料配比科學(xué)、計(jì)量準(zhǔn)確，瀝青混合料溫度應(yīng)控制在140攝氏度～170攝氏度，均勻地進(jìn)行攪拌。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制工作，應(yīng)對(duì)拌合樓進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查拌合樓的溫控器是否準(zhǔn)確，引風(fēng)機(jī)功率能否滿足除塵要求等重要控制環(huán)節(jié)。建議除瀝青的儲(chǔ)油罐使用熱電偶傳感器外，其他例如熱料倉(cāng)、燃燒器等處的溫度控制使用紅外線式，可以提升瀝青拌合樓溫度控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，如果高速公路工程瀝青路面施工單位采用間歇式拌和機(jī)，每次最佳的濕拌時(shí)間為25－35s，干拌時(shí)間應(yīng)控制在5－10s內(nèi)，對(duì)于SMA等級(jí)配類型的混合料可適當(dāng)延長(zhǎng)其干拌時(shí)間，并且適當(dāng)延長(zhǎng)改良瀝青材料的攪拌時(shí)間，為高速公路工程瀝青路面碾壓和鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。
3、瀝青材料運(yùn)輸監(jiān)理
高速公路工程瀝青路面施工過程中，瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)于整個(gè)瀝青路面的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有著直接的影響，如果高速公路工程瀝青路面施工采用熱拌的瀝青混合料，盡量大噸位的運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中防止轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等操作，避免瀝青材料和車廂地板、側(cè)板發(fā)生粘結(jié)，因此應(yīng)涂抹適量的隔離劑。瀝青混合料在裝料時(shí)，必須保持平衡狀態(tài)，采用中、后、前挪動(dòng)運(yùn)料車的方法，盡量避免粗集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)間必須控制在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，并且應(yīng)在運(yùn)料車上覆蓋苫布或者篷布，防止瀝青材料受到污染或者被淋濕，如果瀝青混合料需要連續(xù)鋪設(shè)，監(jiān)理人員應(yīng)注意知道運(yùn)料車緩慢地進(jìn)行卸料，使攤鋪機(jī)和運(yùn)料車保持適當(dāng)?shù)木嚯x。
4、瀝青碾壓監(jiān)理
高速公路工程瀝青路面碾壓施工時(shí)，應(yīng)特別注意做好以下幾點(diǎn)內(nèi)容:第一，厚度控制，由于薄層瀝青混合料的溫度下降較快，會(huì)影響瀝青混合料的壓實(shí)效果，瀝青混合料鋪筑的最小厚度應(yīng)超過混合料最大粒徑2倍以上;第二，激振力控制，如果瀝青混合料的振動(dòng)頻率和自振頻率比較接近，會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，直接影響瀝青材料的壓實(shí)效果，因此瀝青路面施工過程中瀝青材料振動(dòng)頻率應(yīng)控制在30～40Hz;第三，速度控制，瀝青材料行車速度對(duì)于路面壓實(shí)效果有著直接的影響，壓路機(jī)行車速度應(yīng)控制在2～5km/h，最大程度的減少瀝青材料攤鋪空隙;第四，溫度控制，通常情況下，瀝青材料初始溫度應(yīng)高于110攝氏度，確保初壓、復(fù)壓和終壓溫度，是保證路面壓實(shí)度的重要環(huán)節(jié)，瀝青路面復(fù)壓溫度應(yīng)低于90攝氏度，確保高速公路工程瀝青路面平整，避免瀝青路面滲水。
篇4
隨著我國(guó)高速公路工程的大量建設(shè)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，高速公路的建設(shè)工期逐漸變短，而在項(xiàng)目盈利方面卻變得越來越少。高速工程施工預(yù)算是高速公路工程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，施工預(yù)算可以對(duì)施工造價(jià)進(jìn)行有效的預(yù)算和管理，從而使得高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。
一、高速公路工程施工預(yù)算分析
1、正確計(jì)算工程量
首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而且為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用，核對(duì)各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。
2、確定合理的施工方案
施工方案設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)藍(lán)圖所必須的，施工方案設(shè)計(jì)好差，直接影響工程造價(jià)。一般情況下，施工方案設(shè)計(jì)是工程概、預(yù)算人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，對(duì)于新結(jié)構(gòu)和特殊工程則要與設(shè)計(jì)人員共同探討后再計(jì)算出工程量，作為編制概、預(yù)算的依據(jù)。 這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全。
3、仔細(xì)分析計(jì)算，合理確定材料單價(jià) 工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價(jià)的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價(jià)的主要因素之一。人工費(fèi)的各項(xiàng)組成內(nèi)容，材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)，機(jī)械費(fèi)中的燃料及電價(jià)格。均應(yīng)按照概預(yù)算編制辦法的規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進(jìn)行分析計(jì)算。如何確定合理的材料單價(jià)，這給造價(jià)人員提出了更高的要求。一方面要對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方面詢價(jià)，另一方面要對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)已有的材料價(jià)格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢(shì)，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格的取定趨于合理。例如取定當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r(jià)，在工程開工之前，若當(dāng)?shù)貨]有其他大型土建項(xiàng)目，當(dāng)?shù)亓系膬r(jià)格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場(chǎng)需求，材料價(jià)格亦比較平穩(wěn)。而當(dāng)工程開工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場(chǎng)價(jià)格受到波動(dòng)。這種波動(dòng)一般是向上，使材料價(jià)格抬高，這樣看來，在確定這些材料價(jià)格時(shí)，要充分考慮價(jià)格上漲的趨勢(shì)，以便確定合理的材料價(jià)格。
4、補(bǔ)充定額的選用與編制 認(rèn)真分析研究做好補(bǔ)充定額，合理地選用定額是概預(yù)算人員的主要工作之一。公路建設(shè)迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)，造成了概預(yù)算定額缺項(xiàng)，必須補(bǔ)充定額。首先應(yīng)對(duì)新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，對(duì)材料不同而施工步驟大致相同的結(jié)構(gòu)，可參照類似結(jié)構(gòu)定額進(jìn)行抽換和調(diào)整，作為補(bǔ)充定額。也可調(diào)用其他專業(yè)定額中相類似定額，作為補(bǔ)充定額。對(duì)于全新結(jié)構(gòu)的工程，在弄懂其結(jié)構(gòu)和施工工藝后，根據(jù)概預(yù)算定額的編制方法和原則，編制補(bǔ)充定額。編制中也可搜集與借鑒參考國(guó)外類似實(shí)例資料和信息，在無先例時(shí)，需對(duì)新結(jié)構(gòu)施工工藝及工效進(jìn)行分解并研究，然后編制補(bǔ)充定額。
二、加強(qiáng)高速公路施工預(yù)算及控制的措施分析
1、提高預(yù)算人員的專業(yè)素質(zhì)
由于企業(yè)預(yù)算人員的專業(yè)素質(zhì)不高，往往會(huì)導(dǎo)致工程施工預(yù)算數(shù)據(jù)的不科學(xué)，最終會(huì)影響整個(gè)高速公路的質(zhì)量。但是從高速公路工程預(yù)算的工作本身的性質(zhì)來說，它關(guān)系著整個(gè)工程施工的進(jìn)度以及施工的質(zhì)量，所以在進(jìn)行人員培訓(xùn)時(shí)應(yīng)該提高預(yù)算人員的專業(yè)素質(zhì)。首先，企業(yè)可以對(duì)預(yù)算人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及責(zé)任意識(shí)，提高他們的創(chuàng)新能力。在培訓(xùn)中能夠促進(jìn)他們理論與實(shí)踐的結(jié)合，與時(shí)俱進(jìn)形成自身的預(yù)算意識(shí)，提高自身的預(yù)算素質(zhì)。第二，企業(yè)可以定期進(jìn)行專業(yè)講座，提高他們對(duì)預(yù)算工作的認(rèn)識(shí)。
2、統(tǒng)一預(yù)算規(guī)范
統(tǒng)一的預(yù)算規(guī)范就是指將預(yù)算規(guī)則以及預(yù)算過程進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，從而來調(diào)整預(yù)算人員的操作行為。同時(shí)統(tǒng)一的預(yù)算規(guī)范有利于企業(yè)的管理，增強(qiáng)企業(yè)的預(yù)算管理人員的責(zé)任意識(shí)。積極鼓勵(lì)企業(yè)預(yù)算人員的工作熱情，提高他們的工作積極性，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)算質(zhì)量的提高，保證企業(yè)高速公路工程施工進(jìn)度。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)施工預(yù)算的統(tǒng)籌管理
進(jìn)行施工預(yù)算管理，企業(yè)只是一味地強(qiáng)調(diào)主體的利益是不利于施工預(yù)算管理的，所以，高速公路企業(yè)要在工程項(xiàng)目的管理中起到領(lǐng)導(dǎo)的作用，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，并且要改變不同部門之間的獨(dú)立性。把限額設(shè)計(jì)、施工過程的投資控制、成本管理等有機(jī)結(jié)合起來，以促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。①以限額設(shè)計(jì)為根本。對(duì)企業(yè)的投資和預(yù)算管理工作進(jìn)行限額設(shè)計(jì)將有利于控制工程的投資資金，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)和投資估算來初步進(jìn)行設(shè)計(jì)概算，有利于對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行分解，從而制定更合理的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)部門也不能只為了追求節(jié)約投資，而忽視設(shè)計(jì)。②進(jìn)行投資控制管理。在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí)，要對(duì)施工進(jìn)度給予重視，同時(shí)注意施工過程，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督等，并記錄好這些內(nèi)容，以便制定結(jié)算書，對(duì)工程投資偏差進(jìn)行分析。③進(jìn)行成本分析和管理時(shí)，預(yù)算人要及時(shí)對(duì)工程的各種費(fèi)用消耗進(jìn)行核算，并將結(jié)果傳遞給相關(guān)部門，以便各部門及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。
4、建立責(zé)任管理制度，健全成本預(yù)算機(jī)制。
項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目成本負(fù)有全部責(zé)任，經(jīng)理可將這些責(zé)任進(jìn)一步細(xì)化為若干組成部分，責(zé)任具體到部門或個(gè)人，這種責(zé)權(quán)分明可大大提高工作效率，真正將責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，這樣在責(zé)任事故發(fā)生時(shí)也有利于查明事故責(zé)任到人，有利于成本控制與管理。工程開工前，進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究，對(duì)工程所需的各項(xiàng)資金進(jìn)行科學(xué)預(yù)算。建立工程預(yù)算機(jī)制對(duì)工程的總成本控制、總資金需求有著重要的指導(dǎo)意義。施工預(yù)算要保證客觀性與準(zhǔn)確性，避免對(duì)企業(yè)形成錯(cuò)誤誘導(dǎo)，以便充分發(fā)揮預(yù)算的指導(dǎo)作用與規(guī)劃作用。
5、項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)的細(xì)節(jié)化
篇5
Key words: Highway tendering experience
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
2000年1月1日我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》實(shí)施，規(guī)范了各類招標(biāo)投標(biāo)行為，以法律形式保障和強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。高速公路工程，由于建設(shè)規(guī)模大，往往有數(shù)十乃至數(shù)百家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。本人在從事經(jīng)營(yíng)投標(biāo)工作以來，先后參與并中標(biāo)以下高速公路工程施工項(xiàng)目：濟(jì)南至廣州國(guó)家高速公路江西瑞金至尋烏段B10標(biāo)段、赤通高速公路北互通工程BHTSG-1標(biāo)段、湖南省炎陵至汝城高速公路項(xiàng)目土建工程38標(biāo)段、鄭州至民權(quán)高速公路（開封境段）土建工程KFTJ-02標(biāo)段、鄭州至民權(quán)高速公路（開封境段）路面工程LM-1標(biāo)段等項(xiàng)目，本文就投標(biāo)工作中實(shí)際情況，談?wù)劯咚俟饭こ掏稑?biāo)心得。
1、精選投標(biāo)隊(duì)伍。作為投標(biāo)主體的經(jīng)營(yíng)部是施工企業(yè)的先鋒部隊(duì)，施工企業(yè)應(yīng)該選擇專業(yè)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、精力充沛、務(wù)真上進(jìn)、工作嚴(yán)謹(jǐn)、任勞任怨的專業(yè)人員充實(shí)到經(jīng)營(yíng)工作的各個(gè)方面。經(jīng)營(yíng)要出效益，要靠技術(shù)人才，靠經(jīng)營(yíng)管理人才，同時(shí)經(jīng)營(yíng)工作的崗位需要絕對(duì)的忠誠(chéng)，這樣才能打造一支堅(jiān)韌的經(jīng)營(yíng)投標(biāo)工作的隊(duì)伍。
2、編制資格預(yù)審申請(qǐng)文件
高速公路項(xiàng)目，招標(biāo)人一般對(duì)潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審。只有通過資格預(yù)審的申請(qǐng)人，才取得投標(biāo)資格。《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》(2009年版)規(guī)定資格預(yù)審申請(qǐng)文件包括：
(1)資格預(yù)審申請(qǐng)函
(2)法定代表人身份證明及授權(quán)書
(3)聯(lián)合體協(xié)議書
(4)申請(qǐng)人基本情況表
(5)近年財(cái)務(wù)狀況表
(6)近年完成的類似項(xiàng)目情況表
(7)正在施工和新承接的項(xiàng)目情況表
(8)近年發(fā)生的訴訟及仲裁情況
(9)初步施工組織計(jì)劃
(10)其他材料
編制資格預(yù)審申請(qǐng)文件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照資格預(yù)審文件的要求進(jìn)行編寫，并應(yīng)注意：人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)要滿足業(yè)主要求，特別是對(duì)有限數(shù)量制的審查辦法，要按業(yè)主的各項(xiàng)滿分規(guī)定要求進(jìn)行人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)的配置，力爭(zhēng)達(dá)到滿分；財(cái)務(wù)狀況、信譽(yù)滿足業(yè)主要求；簽字、蓋章、裝訂、密封符合資審文件的要求。
3、編制投標(biāo)文件
1、認(rèn)真研究招標(biāo)文件。投標(biāo)人購(gòu)買招標(biāo)文件后，應(yīng)仔細(xì)閱讀和檢查招標(biāo)文件的全部?jī)?nèi)容。如發(fā)現(xiàn)缺頁(yè)或附件不全，應(yīng)及時(shí)向招標(biāo)人提出，以便補(bǔ)齊。如有疑問，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間前以書面形式要求招標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件予以澄清。招標(biāo)文件的澄清將在規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間15天前以書面形式發(fā)給所有購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人，但不指明澄清問題的來源。投標(biāo)人在收到澄清后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以書面形式通知招標(biāo)人，確認(rèn)已收到該澄清。
2、認(rèn)真參加招標(biāo)人組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘及投標(biāo)預(yù)備會(huì)。
在現(xiàn)場(chǎng)踏勘的目的在于了解工程場(chǎng)地和周圍環(huán)境情況，獲取必要信息。認(rèn)真聽取招標(biāo)人介紹的有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的情況。業(yè)主召開投標(biāo)預(yù)備會(huì)的目的是在于澄清招標(biāo)文件中的疑問，解答投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件和勘察現(xiàn)場(chǎng)中所提出的疑問，所以投標(biāo)人要積極參加。
3、根據(jù)招標(biāo)文件的要求，編制投標(biāo)文件。《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)規(guī)定投標(biāo)文件包括：
（1）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；
（2）法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書；
（3）聯(lián)合體協(xié)議書；
（4）投標(biāo)保證金；
（5）已標(biāo)價(jià)工程量清單；
（6）施工組織設(shè)計(jì)；
（7）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)；
（8）擬分包項(xiàng)目情況表；
（9）資格審查資料；
（10）承諾函；
（11）調(diào)價(jià)函及調(diào)價(jià)后的工程量清單（如有）；
（12）投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的其他材料。
4、根據(jù)招標(biāo)文件提供的清單做出投標(biāo)報(bào)價(jià)。投標(biāo)報(bào)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是關(guān)系到投標(biāo)成敗的核心內(nèi)容，要進(jìn)行如下工作：
（1）在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中要注意調(diào)查自然條件和施工條件。施工條件主要包括工程現(xiàn)場(chǎng)的用地范圍、地形、地貌、地物；工程現(xiàn)場(chǎng)周圍的道路、進(jìn)出場(chǎng)條件；工程現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的設(shè)置位置以及各種臨時(shí)設(shè)施和場(chǎng)地的位置；當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一般要求、特殊要求及規(guī)定，是否允許節(jié)假日和夜間施工等；施工現(xiàn)場(chǎng)及附近的生活設(shè)施、治安情況等等。
（2）為了保證工程量清單報(bào)價(jià)的合理性，應(yīng)對(duì)投標(biāo)人須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析，正確理解招標(biāo)文件和業(yè)主意圖。重點(diǎn)分析承包方式、計(jì)價(jià)方式、付款方式和時(shí)間，以利提高報(bào)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）調(diào)查詢價(jià)。投標(biāo)報(bào)價(jià)之前，投標(biāo)人必須通過各種渠道，采用各種手段對(duì)工程所需材料、設(shè)備等的價(jià)格、質(zhì)量、供應(yīng)數(shù)量進(jìn)行系統(tǒng)全面調(diào)查。在高速公路施工中，主要材料為：中粗砂、碎石、水泥、鋼筋，在調(diào)查中一般要仔細(xì)選定質(zhì)量好、供應(yīng)數(shù)量充足的大廠進(jìn)行價(jià)格咨詢協(xié)商。
在外地施工需用的施工機(jī)械設(shè)備，有時(shí)在當(dāng)?shù)刈赓U或采購(gòu)會(huì)更有利。所以要對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)。必須采購(gòu)的機(jī)械設(shè)備，可向供應(yīng)廠商詢價(jià)。對(duì)于租賃的機(jī)械設(shè)備，可向?qū)ｉT從事租賃業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)詢價(jià)，并應(yīng)詳細(xì)了解其計(jì)價(jià)方法。
（4）復(fù)核工程量。
工程量清單時(shí)招標(biāo)文件的組成部分，由招標(biāo)人提供。工程量的多少是投標(biāo)報(bào)價(jià)最直接的依據(jù)。復(fù)核工程量的準(zhǔn)確程度，將影響承包人的經(jīng)營(yíng)行為：一是根據(jù)復(fù)核后的工程量與招標(biāo)文件提供的工程量之間的差距，而考慮相應(yīng)的投標(biāo)策略，決定報(bào)價(jià)尺度；二是根據(jù)工程量的大小采取合適的施工方法，選擇適用、經(jīng)濟(jì)的施工機(jī)具設(shè)備，確定投入使用的勞動(dòng)力數(shù)量等。
投標(biāo)人復(fù)核工程量的目的不是修改工程量清單。投標(biāo)人如果發(fā)現(xiàn)工程量清單中的數(shù)量與圖紙中數(shù)量不一致，應(yīng)立即通知招標(biāo)人核查，除非招標(biāo)人以書面方式予以更正，否則，應(yīng)以工程量清單中列出的數(shù)量為準(zhǔn)。針對(duì)工程量清單中工程量的遺漏或錯(cuò)誤，投標(biāo)人可以運(yùn)用一些報(bào)價(jià)技巧提高報(bào)價(jià)質(zhì)量，爭(zhēng)取在中標(biāo)后能獲得更大的收益。我公司在投榆商線韋莊至羅敷段高速公路時(shí)，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)考察和對(duì)圖紙工程數(shù)量的仔細(xì)核對(duì)，清單205-1-d灰土樁數(shù)量為2044218米，確定在施工中數(shù)量會(huì)大幅降低，于是適當(dāng)降低此項(xiàng)報(bào)價(jià)，適當(dāng)調(diào)整其他清單項(xiàng)報(bào)價(jià)，得到報(bào)價(jià)第一的好成績(jī)。
（5）確定投標(biāo)書報(bào)價(jià)。根據(jù)招標(biāo)文件的工程量清單和詢價(jià)得到的價(jià)格，運(yùn)用同望等造價(jià)軟件，計(jì)算出投標(biāo)報(bào)價(jià)。同時(shí)根據(jù)本單位的施工實(shí)際大體測(cè)算出施工成本。仔細(xì)研究項(xiàng)目所在地的最近開標(biāo)項(xiàng)目的開標(biāo)報(bào)價(jià)情況，認(rèn)真研究招標(biāo)人評(píng)標(biāo)規(guī)則及對(duì)報(bào)價(jià)的有關(guān)規(guī)定要求；密切關(guān)注投標(biāo)情況的動(dòng)態(tài)，及時(shí)收集各種重要信息，同時(shí)研究所有投標(biāo)人的歷史報(bào)價(jià)情況，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能報(bào)價(jià)做出充分的估計(jì)。
對(duì)于合理低價(jià)中標(biāo)的項(xiàng)目，投標(biāo)報(bào)價(jià)還要根據(jù)本單位的施工優(yōu)勢(shì)，充分考慮施工風(fēng)險(xiǎn)的前提下，挖掘潛力降低成本，制定出具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)而中標(biāo)，又能在中標(biāo)后獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。
5、仔細(xì)核查投標(biāo)文件，簽字、蓋章、裝訂、仔細(xì)檢查后按招標(biāo)文件的要求密封，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)遞交投標(biāo)文件。
6、慎重、細(xì)致重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，切實(shí)防止廢標(biāo)情況的發(fā)生。
（1）未能在實(shí)質(zhì)上響應(yīng)的投標(biāo)，作廢標(biāo)處理的具體情形有：①不符合招標(biāo)文件規(guī)定“投標(biāo)人資格要求”中任何一種情形的。②投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)、串通投標(biāo)、弄虛作假或有其他違法行為的。③不按評(píng)標(biāo)委員會(huì)要求澄清、說明或補(bǔ)正的。④評(píng)標(biāo)委員會(huì)發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)明顯低于其他投標(biāo)報(bào)價(jià)或者在設(shè)有標(biāo)底時(shí)明顯低于標(biāo)底，使得其投標(biāo)報(bào)價(jià)可能低于其個(gè)別成本的，應(yīng)當(dāng)要求該投標(biāo)人作出書面說明并提供相關(guān)證明材料。投標(biāo)人不能合理說明或者不能提供相關(guān)證明材料的，由評(píng)標(biāo)委員會(huì)認(rèn)定該投標(biāo)人以低于成本報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)，其投標(biāo)應(yīng)作廢標(biāo)處理。⑤投標(biāo)文件無單位蓋章并無法定代表人或法定代表人授權(quán)的人簽字或蓋章的。⑥投標(biāo)文件未按規(guī)定的格式填寫，內(nèi)容不全或關(guān)鍵字跡模糊、無法辨認(rèn)的。⑦投標(biāo)人遞交兩份或多份內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，或在一份投標(biāo)文件中對(duì)同一招標(biāo)項(xiàng)目報(bào)有兩個(gè)或多個(gè)報(bào)價(jià)，且未聲明哪一個(gè)有效。按招標(biāo)文件規(guī)定提交備選投標(biāo)方案的除外。⑧投標(biāo)人名稱或組織結(jié)構(gòu)與資格預(yù)審時(shí)不一致的。⑨未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金的。⑩聯(lián)合體投標(biāo)未附聯(lián)合體各方共同投標(biāo)協(xié)議的。
（2）高速公路投標(biāo)中，廢標(biāo)情況時(shí)有發(fā)生，根據(jù)已開標(biāo)的項(xiàng)目，僅列舉一些容易疏忽而廢標(biāo)的情況。
①東營(yíng)港疏港高速路基邊坡防護(hù)工程的投標(biāo)中有單位投標(biāo)文件未標(biāo)注連續(xù)頁(yè)碼；授權(quán)書、法定代表人身份證明未公證而廢標(biāo)。
②濟(jì)南繞城高速東南線路塹邊坡及橋涵工程的投標(biāo)中有單位工程量清單未按招標(biāo)文件要求加蓋單位公章而廢標(biāo)。
③濱萊高速淄博段路面維修工程的投標(biāo)中有的單位投標(biāo)函附錄數(shù)據(jù)與招標(biāo)文件不符、備選總工業(yè)績(jī)未按招標(biāo)文件要求提供證明材料、未按招標(biāo)文件要求附試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)而廢標(biāo)。
④日蘭高速臨沂段路面維修工程投標(biāo)中有的單位保證金未在招標(biāo)文件規(guī)定的截止時(shí)間前到賬、投標(biāo)文件提供的業(yè)績(jī)未在山東省交通建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)中備案而廢標(biāo)。
⑤德商高速公路聊城至范縣段路橋工程投標(biāo)中有的單位開工預(yù)付款支付比例有誤、個(gè)別人員身份證號(hào)碼與安全證不符、審計(jì)報(bào)告現(xiàn)金流量表與財(cái)務(wù)狀況表不一致、工程量清單格式與招標(biāo)文件不一致、未按要求投入碎石水洗設(shè)備、投標(biāo)函附錄中價(jià)格指數(shù)和權(quán)重表中允許范圍有誤、授權(quán)委托書委托期限不響應(yīng)招標(biāo)文件要求、投標(biāo)文件封套所注明的標(biāo)段與內(nèi)包裝投標(biāo)文件標(biāo)注的標(biāo)段不一致等情況而廢標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)：高速公路工程施工投標(biāo)是一項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)性和技巧性很強(qiáng)的完全性競(jìng)爭(zhēng)工作，投標(biāo)人要通過熟悉掌握招標(biāo)文件，借鑒和學(xué)習(xí)其他單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧，高質(zhì)量完成投標(biāo)文件，才能在眾多的投標(biāo)單位中脫穎而出乃至中標(biāo)。同時(shí)施工企業(yè)要發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，不斷壯大
參考文獻(xiàn)
《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》(2009年版)交公路發(fā)[2009]221號(hào)
人民交通出版社，北京，2009
篇6
1.目標(biāo)管理
在高速公路項(xiàng)目管理中直接控制的管理目標(biāo)有工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、施工成本、施工安全、施工環(huán)保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項(xiàng)目管理中應(yīng)該將這五個(gè)大的目標(biāo)細(xì)分為多個(gè)子目標(biāo)，落實(shí)到每個(gè)負(fù)責(zé)人，建立起一個(gè)科學(xué)，完善的管理體系。
首先要制定一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度目標(biāo)，編寫保證工程進(jìn)度所需要的材料供應(yīng)計(jì)劃，控制進(jìn)度。因?yàn)樵谝粋€(gè)工程的計(jì)劃實(shí)施過程中，其目標(biāo)管理是明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導(dǎo)致在工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實(shí)施狀況，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目施工前，進(jìn)行成本分析，虧盈預(yù)測(cè)，嚴(yán)格按照規(guī)范編制計(jì)劃書，企業(yè)中標(biāo)后，要對(duì)施工環(huán)境，交通狀況，材料成本等進(jìn)行調(diào)查。然后根據(jù)甲方對(duì)工期要求，結(jié)合自身施工水平，編制出一份能保證質(zhì)量、按時(shí)交工和經(jīng)濟(jì)的施工方案，方案要細(xì)分到每一道工序。
對(duì)施工成本的控制管理一直貫穿著整個(gè)高速公路施工周期，完成項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的建立后，以項(xiàng)目經(jīng)理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責(zé)任體系。達(dá)到施工成本的目標(biāo)管理。
嚴(yán)格參照預(yù)算來計(jì)算材料支出費(fèi)用；合理地控制施工人數(shù)，提高生產(chǎn)效率，提升項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的管理水平，嚴(yán)格控制成本支出；依計(jì)劃安排施工順序，避免施工機(jī)械設(shè)備閑置；對(duì)機(jī)械規(guī)范操作，定期維護(hù)，確保其在施工中能正常運(yùn)作；對(duì)間接成本進(jìn)行嚴(yán)格審核。確定其真實(shí)性，避免謊報(bào)跟多報(bào)的情況出現(xiàn)。
2.安全管理
對(duì)工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，對(duì)在特殊崗位的工人，要加強(qiáng)安全操作培訓(xùn)；在執(zhí)行特殊操作作業(yè)時(shí)，做好安全防護(hù)措施；安檢人員需對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和檢查；工地的生活區(qū)和工作區(qū)不能靠的太近，施工設(shè)備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標(biāo)語(yǔ)，并放到醒目位置。
采用全面的工程質(zhì)量管理機(jī)制、建立完善的質(zhì)量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)資料分析在高速公路施工過程中所有可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現(xiàn)問題，馬上通報(bào)并處理。
3.生態(tài)管理
在一般施工過程中，往往會(huì)產(chǎn)生如廢水、化學(xué)物質(zhì)、燃油、噪音等各類污染，應(yīng)該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產(chǎn)生的污染，降低其對(duì)周邊環(huán)境的影響。
4.管理中常見問題
4.1不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和有效競(jìng)爭(zhēng)力不足
在現(xiàn)有建筑行業(yè)中，普遍存在“不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)”問題，由于很多地方政府跟主管單位對(duì)自身利益的考慮，不按照相關(guān)法律法規(guī)，插手工程項(xiàng)目的投標(biāo)，干擾了項(xiàng)目投標(biāo)的公平競(jìng)爭(zhēng)原則。這樣的情況可能會(huì)造成高速公路工程施工項(xiàng)目被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業(yè)不能很好的融入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中，導(dǎo)致企業(yè)缺乏對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力能力培養(yǎng)的動(dòng)力。
還有一些部門或單位有意或無意地降低標(biāo)底。使得施工企業(yè)的利潤(rùn)空間很小，有時(shí)甚至可能會(huì)出現(xiàn)虧損的狀況。但一些企業(yè)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，明知會(huì)出現(xiàn)虧損，還進(jìn)行承包。把希望寄托在工程變更和其他手段上來彌補(bǔ)出現(xiàn)的虧損，甚至是盈利。因此，許多項(xiàng)目管理開始都是在目標(biāo)偏離的情況下進(jìn)行的，在工程成本無法保障的情況下，想要使施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全達(dá)到預(yù)期效果已經(jīng)不可能了。
4.2業(yè)主和施工單位自主性差。合同管理是項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)，依據(jù)是雙方簽訂的施工合同，但某些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設(shè)計(jì)程序還未完善的請(qǐng)情況下開工，還有一些業(yè)主利用自身有利條件，不顧法規(guī)，在施工合同添加許多不公平的條款；有的還公然違反合同規(guī)定，比如沒有按合同規(guī)范及時(shí)向施工人員提供技術(shù)資料，導(dǎo)致施工不能正常進(jìn)行；項(xiàng)目款沒有及時(shí)支付，致使施工單位資金周轉(zhuǎn)困難，而且還在工期結(jié)束后拖欠款項(xiàng)。
4.3施工單位的管理水平、施工效率低
施工單位本身施工水平不高缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)的人才，由于業(yè)主將工程項(xiàng)目劃分的過細(xì)，致使競(jìng)爭(zhēng)激烈，造成標(biāo)價(jià)過低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導(dǎo)致單位的管理人員不夠用，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)管理員同時(shí)在多個(gè)工地掛名，這樣必定會(huì)對(duì)工程的正常施工產(chǎn)生影響。
5.應(yīng)對(duì)措施
5.1組建專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)
單位在選拔項(xiàng)目經(jīng)理時(shí)，應(yīng)該按照公平、公正原則，競(jìng)爭(zhēng)上崗。對(duì)其進(jìn)行職業(yè)化管理。一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該從投標(biāo)階段便開始介入，對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考察，了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，依據(jù)投標(biāo)前對(duì)各方的考察情況做出評(píng)估編，之后編制標(biāo)書和施工計(jì)劃。在施工過程中當(dāng)因施工材料價(jià)格政策性漲價(jià)造成損失，或是因業(yè)主未按照合同規(guī)定行使自己的義務(wù)所造成的損失，向業(yè)主申請(qǐng)索賠，獲得補(bǔ)償，維護(hù)企業(yè)自身的合法利益，是項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)所在。同時(shí)，還需要以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，組建一個(gè)專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)。管理團(tuán)隊(duì)在施工管理中需要要明確管理目標(biāo)，實(shí)行最優(yōu)化管理。保證團(tuán)隊(duì)的管理水平能力得到充分發(fā)揮。
5.2對(duì)成本進(jìn)行有效控制
工程項(xiàng)目施工時(shí)涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個(gè)不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)都會(huì)對(duì)工程結(jié)果造成很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)工程事故。所以在項(xiàng)目建設(shè)的過程中對(duì)施工安全、質(zhì)量以及對(duì)其有影響的施工進(jìn)度、成本控制顯得尤為重要。
5.3設(shè)立合理的激勵(lì)制度
建立激勵(lì)制度目的在于提高作業(yè)和管理人員的工作積極性和主動(dòng)性，盡可能使他們?cè)诠ぷ髦心艹浞职l(fā)揮潛能，促使他們的個(gè)人目標(biāo)跟單位目標(biāo)方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規(guī)范作業(yè)和管理人員的行為，抑制其行使職責(zé)以外權(quán)利。
在高速公路施工中，缺少項(xiàng)目管理是造成工期延誤、工程質(zhì)量不合格等一系列問題的主要原因，要想在施工中避免出現(xiàn)這類狀況，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理的質(zhì)量，確保施工順利完成。
篇7
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的發(fā)展建設(shè)也已呈現(xiàn)出跳躍式的增長(zhǎng)勢(shì)頭。另外，高速公路工程施工是公路建設(shè)施工項(xiàng)目的重要組成部分，這不僅是因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的施工周期長(zhǎng)、流動(dòng)性強(qiáng)、施工強(qiáng)度大、協(xié)作性高，以及受自然外界因素影響等特點(diǎn)，還因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的建設(shè)對(duì)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)所起的作用至關(guān)重要，一定程度上影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而為提高國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，支持國(guó)家發(fā)展，不論從何種角度去看，高速公路施工質(zhì)量問題也需應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)。
尤其是近年來，由于工程質(zhì)量問題所引發(fā)的無數(shù)事故屢見不鮮，給個(gè)人抑或國(guó)家?guī)砹藝?yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)高速公路建設(shè)施工行業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求，加強(qiáng)質(zhì)量管理力度，構(gòu)建健全并逐步走向完善的施工全程質(zhì)量管理體制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力、實(shí)際施工能力、專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)等的施工條件因素，貫徹科學(xué)施工觀念，落實(shí)合理施工安排，逐步加強(qiáng)高速公路建設(shè)的管理水平，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
二、強(qiáng)化高速公路工程施工質(zhì)量的管理措施及對(duì)策
（一）強(qiáng)化全體施工人員的質(zhì)量認(rèn)識(shí)
明確工程施工質(zhì)量建設(shè)的內(nèi)涵、標(biāo)準(zhǔn)，搞好工程質(zhì)量建設(shè)工作，宣傳質(zhì)量建設(shè)的深刻認(rèn)識(shí)，是做好工程施工質(zhì)量管理的必要管理手段。同樣人員對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)的意識(shí)的凝練、培養(yǎng)要從根本做起，應(yīng)當(dāng)逐級(jí)地、循序漸進(jìn)的灌輸質(zhì)量建設(shè)意識(shí)，由簡(jiǎn)單到系統(tǒng)性的逐步深化質(zhì)量建設(shè)體系理論，并且往復(fù)循環(huán)式的定期加以鞏固、灌輸，即開展宣傳工作，不斷強(qiáng)化人員質(zhì)量建設(shè)的責(zé)任意識(shí)。
（二）明確高速公路施工項(xiàng)目的管理人員職責(zé)義務(wù)
在施工項(xiàng)目中，高速公路施工過程應(yīng)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及以及有關(guān)技術(shù)文件做好質(zhì)量管理，同時(shí)應(yīng)以ISO9002質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)作為施工建設(shè)貫徹執(zhí)行依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)工實(shí)際情況構(gòu)建自身項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系。把有關(guān)工程質(zhì)量建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)施工任務(wù)與職責(zé)落實(shí)到每個(gè)部門與每個(gè)人，從而保證高速公路質(zhì)量建設(shè)工作的開展能夠人人有職責(zé)、辦事有標(biāo)準(zhǔn)、工作有檢查、檢查有落實(shí)，以此提升全員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)與職責(zé)，并系統(tǒng)而科學(xué)的開展質(zhì)量管理工作。
加強(qiáng)施工人員的管理，明確崗位職責(zé)，建立健全質(zhì)量自檢及質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)工程技術(shù)管理制度，認(rèn)真執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，樹立質(zhì)量高于一切的意識(shí)；加強(qiáng)技術(shù)交底制度在每道工序施工前進(jìn)行書面交底，使質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處、落到每個(gè)施工人員身上；嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)人員登記備案制度，做到每個(gè)正在進(jìn)行施工的工點(diǎn)的施工均有持證的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理。
另外，高速施工項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)結(jié)合ISO9002質(zhì)量管理體系，構(gòu)建出二級(jí)質(zhì)量管理體系制度，并在有關(guān)項(xiàng)部門與施工班組中分別設(shè)立專業(yè)職能監(jiān)督質(zhì)檢部與質(zhì)量控制監(jiān)察室，同時(shí)對(duì)其配備相應(yīng)質(zhì)量檢查工程師人員，設(shè)備質(zhì)量檢查員，從而對(duì)施工的全過程實(shí)現(xiàn)全方位化的質(zhì)量管理、監(jiān)管、檢查，并有意識(shí)地對(duì)視察的地質(zhì)、地貌、周圍人文環(huán)境等因素制定出工程切實(shí)可行的針對(duì)于質(zhì)量建設(shè)的施工施行措施，以保證全面性的克服質(zhì)量通病，切實(shí)保證施工各個(gè)工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量無紕漏、工期不耽誤的創(chuàng)優(yōu)工程。因此，高速公路施工質(zhì)量建設(shè)管理階層人員應(yīng)先起到模范帶頭作用，應(yīng)予開展構(gòu)建相關(guān)責(zé)任負(fù)責(zé)小組，即成立創(chuàng)辦以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為首的全面性質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)具體責(zé)任歸屬。其具體責(zé)任明確如下：
1、項(xiàng)目經(jīng)理
（1）項(xiàng)目經(jīng)理代表高速公路建設(shè)行業(yè)去履行并遵守對(duì)甲方項(xiàng)目工程的約束合同，并組織貫徹執(zhí)行工程項(xiàng)目的質(zhì)量準(zhǔn)則、方針、目標(biāo)以及熟知工程項(xiàng)目質(zhì)量技術(shù)書冊(cè)與程序資料等，以此保障質(zhì)量體系機(jī)制能夠有效運(yùn)作。
（2）合理部署本工程的質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施與施工人員的質(zhì)量教育及培訓(xùn)；
（3）敲定本工程多個(gè)環(huán)節(jié)的各種管理辦法機(jī)制，并負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的人員組織與科學(xué)合理分工任務(wù)，明確人員職責(zé)；
（4）施行對(duì)半成品、不合格品的質(zhì)量糾正的防控措施，同時(shí)對(duì)分供方進(jìn)行評(píng)估以及監(jiān)管，主持創(chuàng)辦本工程項(xiàng)目的質(zhì)量建設(shè)工作會(huì)議，落實(shí)各項(xiàng)有效管理活動(dòng)，從而保障工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；
（5）組織對(duì)工程質(zhì)量方案計(jì)劃的運(yùn)作過程的校檢，從而能夠及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)質(zhì)量體系運(yùn)作實(shí)施情況中所存在的問題。
（6）配合內(nèi)、外部質(zhì)量體系審核，對(duì)審核中發(fā)生的不合格項(xiàng)及時(shí)采取糾正措施。
2、項(xiàng)目副經(jīng)理
（1）主要明確、認(rèn)知各個(gè)掌握分管部門管理人員職能發(fā)揮的具體實(shí)施狀況，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程的質(zhì)量方案計(jì)劃在職責(zé)范疇之內(nèi)的所取得的施行成效，并能夠從質(zhì)量體系的運(yùn)作情況中提出改進(jìn)建議。
（2）結(jié)合項(xiàng)目部對(duì)施工過程的分工任務(wù)，認(rèn)真視察各分管質(zhì)量部門的質(zhì)量計(jì)劃的執(zhí)行情況。
3、項(xiàng)目總工程師
（1）負(fù)責(zé)對(duì)工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量手冊(cè)、相關(guān)技術(shù)文件、程序文件、項(xiàng)目管理規(guī)定的貫徹管理，并定期依項(xiàng)目的進(jìn)度實(shí)施情況，階段性的對(duì)項(xiàng)目所規(guī)定的技術(shù)改造和科技攻關(guān)計(jì)劃做出明確性方案設(shè)計(jì)，并敲定本工程的有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理方法，例如質(zhì)量控制交叉環(huán)節(jié)。組織工程的質(zhì)量計(jì)劃、可操作性的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案的制訂，確立工程的特殊性關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工計(jì)劃，布置特殊性控制措施，同時(shí)要確立施工流程的指導(dǎo)書的編寫，其目的為的是評(píng)判分工與工藝標(biāo)準(zhǔn)、工法的引用，另外要督促并指導(dǎo)各級(jí)人員做好質(zhì)量記錄。嚴(yán)格按照檔案管理的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)收集、整理工程各環(huán)節(jié)的文件資料，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查，質(zhì)量驗(yàn)收資料按劃分的分項(xiàng)分部和單位工程歸檔，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢原始資料必須真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠。
（2）負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，對(duì)施工過程中產(chǎn)生的不合格品進(jìn)行控制和處理，制定并組織實(shí)施糾正和預(yù)防措施，指定專人跟蹤檢查驗(yàn)證。
（3）主動(dòng)配合內(nèi)、外質(zhì)量體系評(píng)審、審核，對(duì)審核中不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)做出明確糾正，并落實(shí)相關(guān)措施的有序開展。
（4）負(fù)責(zé)項(xiàng)目部工程技術(shù)、質(zhì)量管理等人員素質(zhì)的培養(yǎng)，以及監(jiān)管人員所履行的質(zhì)量職責(zé)情況。
（三）加大監(jiān)管力度，確保高速公路施工項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)
為了確保高速公路工程的施工質(zhì)量能夠滿足質(zhì)量管理體系認(rèn)證的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求，加大工程監(jiān)管力度，強(qiáng)化監(jiān)理效用勢(shì)在必行且為之重要。而保證工程質(zhì)量監(jiān)理效用，要通過全體人員的積極協(xié)作，共同配合才得以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)。因此要嚴(yán)把質(zhì)量控制監(jiān)理關(guān)，全面性的對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督方案執(zhí)行情況等的必要考核。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)有足夠的豐富經(jīng)驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)危機(jī)處理意識(shí)，以及優(yōu)秀的職業(yè)準(zhǔn)則等職能素質(zhì)。另外，監(jiān)理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴(yán)于律己，從自身做起，帶動(dòng)全體施工人員、職工的積極性與主功能動(dòng)性，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程進(jìn)度的施工效率與質(zhì)量，有效確保建設(shè)項(xiàng)目總目標(biāo)的合理的實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，要堅(jiān)持工序驗(yàn)收制度，對(duì)質(zhì)量符合要求的部分予以簽認(rèn)，對(duì)不符合質(zhì)量要求的工程要求承包人返工或采用其它補(bǔ)救措施進(jìn)行處理，對(duì)重要工序和隱蔽工程應(yīng)進(jìn)行有效的全過程旁站。高速公路工程項(xiàng)目的監(jiān)理過程必不可少，它可保障工程質(zhì)量問題得以有效監(jiān)管，從而防范于未然，保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行。
（四）強(qiáng)化高速公路工程項(xiàng)目施工的材料及設(shè)備管理
工程項(xiàng)目的施工建筑材料是工程質(zhì)量建設(shè)的必要物質(zhì)先決條件，是項(xiàng)目工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。施工項(xiàng)目所采購(gòu)、運(yùn)用的建筑材料質(zhì)量不能保證以及不符合相應(yīng)技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度的施工周期都有著直接或間接的影響，因此，強(qiáng)化施工建筑材料的質(zhì)量控制，是保證項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)的根本條件。
（五）加強(qiáng)高速公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)質(zhì)量管理
軟基處理、隱蔽工程的水泥攪拌樁等的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是高速項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)的重要施工環(huán)節(jié)，其應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行施工監(jiān)管，另外又由于施工機(jī)械繁雜等條件因素，就更需要加強(qiáng)高速公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要作出滿足實(shí)際要求規(guī)范的有利措施，以保證項(xiàng)目施工質(zhì)量管理效率。又如高速公路施工對(duì)于梁體設(shè)計(jì)的變高度粱，以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制管理。同時(shí)在質(zhì)量控制中，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固、合攏段的懸臂標(biāo)高的相對(duì)偏差不大與規(guī)定值，以及結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)符合設(shè)計(jì)規(guī)范等的施工質(zhì)量控制因素等，同時(shí)為保障質(zhì)量管理效率，應(yīng)有相關(guān)建設(shè)單位部門制定監(jiān)控方案以及相關(guān)監(jiān)控程序等。
三、結(jié)語(yǔ)：
總之，高速公路施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量是項(xiàng)目施工建設(shè)管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而除了構(gòu)建合理、科學(xué)、行之有效的管理體制方案，還要?jiǎng)?wù)必加大監(jiān)管力度，并組織貫徹措施的有效執(zhí)行，從而在實(shí)際施工運(yùn)作中，才能不斷積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建出一套確實(shí)可行的質(zhì)量管理保證體系，于此同時(shí)，又促進(jìn)提高了高速公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，使之高速公路施工項(xiàng)目質(zhì)量有所保障。
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篇8
高速公路工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，高速公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和社會(huì)安定。本文就如何抓好高速公路工程的質(zhì)量管理，結(jié)合個(gè)人實(shí)際工作提出一些意見。
2高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)
高速公路工程項(xiàng)目是一種涉及面廣、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預(yù)約性、復(fù)合性和露天性等特點(diǎn)決定了高速公路工程項(xiàng)目具有以下的質(zhì)量特點(diǎn)：
（1）凡參與工程項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)有關(guān)因素都將影響工程質(zhì)量。
（2）由于高速公路工程建設(shè)主要以露天為主，受氣候、地質(zhì)等自然因素影響，加上人員和設(shè)備的流動(dòng)性，因而易造成質(zhì)量的波動(dòng)。
（3）由于設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤、施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會(huì)留下質(zhì)量隱患。
（4）高速公路建設(shè)中有大量隱蔽工程部位，其后道工序?qū)⒏采w前道工序，若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的質(zhì)量檢查，有可能將前道工序的不合格誤判為合格。
（5）質(zhì)量檢查時(shí)不能解體、拆卸進(jìn)行，對(duì)局部的質(zhì)量問題也不能采取更換零件的方式解決。
由于高速公路工程質(zhì)量的以上特點(diǎn)，決定了高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制方法和措施有一定的難度和相應(yīng)的特點(diǎn)。
3 影響高速公路工程質(zhì)量的因素
高速公路工程項(xiàng)目基本建設(shè)程序可劃分為：項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收六個(gè)階段。各個(gè)階段的質(zhì)量都決定和影響著高速公路工程項(xiàng)目的總體質(zhì)量。
（1）項(xiàng)目建議書和項(xiàng)目可行性研究這一決策階段是確定項(xiàng)目取舍的關(guān)鍵，是確定質(zhì)量目標(biāo)與水平的依據(jù)。一方面它充分反映著業(yè)主對(duì)質(zhì)量的要求與意愿，另一方面要做到投資、質(zhì)量、進(jìn)度三個(gè)控制目標(biāo)的最優(yōu)組合。
（2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)成果一方面決定著工程項(xiàng)目建成后的功能與使用價(jià)值，另一方面又是項(xiàng)目實(shí)施階段的重要依據(jù)。
（3）工程建設(shè)準(zhǔn)備階段要通過合理的招投標(biāo)方式選擇一支思想正、業(yè)務(wù)硬、素質(zhì)高的施工隊(duì)伍。無疑，一支優(yōu)良的施工隊(duì)伍是工程項(xiàng)目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。同時(shí)，這一階段的征地拆遷工作質(zhì)量將直接影響著后續(xù)的施工環(huán)境。
（4）項(xiàng)目施工階段是通過施工形成工程實(shí)體的過程，由于其工期長(zhǎng)、露天作業(yè)多、影響因素多，因此它是監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
（5）項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段是通過對(duì)項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定，考核是否達(dá)到?jīng)Q策階段的質(zhì)量目標(biāo)，是否符合設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量要求，由此體現(xiàn)項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和水平的程度。
4 工程質(zhì)量管理的具體工作
4．1 試驗(yàn)檢測(cè)工作
試驗(yàn)檢測(cè)是質(zhì)量控制的重要手段．對(duì)指導(dǎo)施工具有重要意義。施工、監(jiān)理單位必須建立經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)證的工地試驗(yàn)室，配備符合合同要求的試驗(yàn)人員和適應(yīng)施工需要的良好儀器設(shè)備，根據(jù)工程進(jìn)展和需求制定專項(xiàng)或階段性試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃，按規(guī)范規(guī)定的內(nèi)容和頻率進(jìn)行檢驗(yàn)，并建立臺(tái)賬。駐地監(jiān)理辦應(yīng)糾正.依靠施工單位代為取樣或試驗(yàn)的違規(guī)行為，必須做到獨(dú)立試驗(yàn)和平行試驗(yàn)，保證監(jiān)理的作用。同時(shí)，建設(shè)單位也應(yīng)建立中心試驗(yàn)室，對(duì)關(guān)鍵工序和重要部位進(jìn)行抽檢或驗(yàn)證。質(zhì)量?jī)?yōu)劣用數(shù)據(jù)說話，以檢測(cè)結(jié)果評(píng)定工程質(zhì)量，達(dá)不到要求的堅(jiān)決返工．不留下任何質(zhì)量隱患。
4．2 加強(qiáng)質(zhì)量保證資料工作
施工質(zhì)量保證資料是工程的真實(shí)記錄，是工程質(zhì)量的“原始憑證”，也是工程質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。各施工、監(jiān)理單位應(yīng)配備經(jīng)過業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)的工程檔案人員。各項(xiàng)施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)及各項(xiàng)監(jiān)理資料等質(zhì)量保證資料應(yīng)與施工同步形成，并及時(shí)收集、整理、歸檔，確保各項(xiàng)質(zhì)量保證資料的原始性、真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性。使其起到反映工程實(shí)際狀況的作用。
4.3 加強(qiáng)分包隊(duì)伍管理工作
建設(shè)單位應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際，制定工程施工分包管理辦法。工程分包必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定和合同約定，防止借勞務(wù)協(xié)作為名行違規(guī)分包之實(shí)。對(duì)分包（協(xié)作）隊(duì)伍的管理重點(diǎn)是把好“三關(guān)”，即資質(zhì)關(guān)、人員設(shè)備關(guān)、施工質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)禁“以包代管”、“二次分包”的現(xiàn)象。總包單位應(yīng)對(duì)全部工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
對(duì)達(dá)不到施工質(zhì)量要求的濫竽充數(shù)的分包（協(xié)作）隊(duì)伍應(yīng)堅(jiān)決予以清退。
4．4 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)
標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)是規(guī)范工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，實(shí)現(xiàn)工程科學(xué)、規(guī)范、文明的管理目標(biāo)．督促施工單位確立精品工程理念，體現(xiàn)工程建設(shè)者精神風(fēng)貌的重要措施。要以標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)為契機(jī)，推動(dòng)工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資、安全、文明施工、內(nèi)部管理協(xié)調(diào)發(fā)展，重點(diǎn)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格二三級(jí)質(zhì)保體系，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。
4.5加強(qiáng)工程實(shí)驗(yàn)和管理
（1） 要重視工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管．理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。現(xiàn)實(shí)中，施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室重視不夠，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)日常檢測(cè)的需要。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。
（2） 試驗(yàn)人員要有較高的素質(zhì)試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào)。千萬(wàn)不能存有僥幸心理。
密實(shí)度該是達(dá)到90％的，89．9％就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組或其它管理部門抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
篇9
Keywords: highway; Construction quality. measures
中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的發(fā)展建設(shè)也已呈現(xiàn)出跳躍式的增長(zhǎng)勢(shì)頭。另外，高速公路工程施工是公路建設(shè)施工項(xiàng)目的重要組成部分，這不僅是因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的施工周期長(zhǎng)、流動(dòng)性強(qiáng)、施工強(qiáng)度大、協(xié)作性高，以及受自然外界因素影響等特點(diǎn)，還因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的建設(shè)對(duì)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)所起的作用至關(guān)重要，一定程度上影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而為提高國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，支持國(guó)家發(fā)展，不論從何種角度去看，高速公路施工質(zhì)量問題也需應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)。
1高速公路常見通病的成因及危害
1.1路基沉陷：路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。c.路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2縱向裂縫：a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般沒邊需加寬50cm。
2施工中質(zhì)量控制及對(duì)策
2.1施工階段的質(zhì)量控制
施工階段是形成工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的階段,它將“藍(lán)圖”中的各種意圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),為了達(dá)到“預(yù)防為主”的目的,必須要加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制。為了加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制,明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn),施工階段質(zhì)量可分為事前、事中和事后控制3個(gè)階段。
2.2.1） 事前質(zhì)量控制：指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制,其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制,并且施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制要貫穿于施工全過程中。
2.1.2） 事中質(zhì)量控制：指在施工過程中所進(jìn)行的質(zhì)量控制工作。事中質(zhì)量控制的策略是:全面控制施工過程,重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。其具體措施是:工序交接有檢查;施工項(xiàng)目有方案,技術(shù)措施有交底,圖紙會(huì)審有記錄,配制材料有試驗(yàn),隱蔽工程有驗(yàn)收,設(shè)計(jì)變更有手續(xù),質(zhì)量處理有復(fù)查,成品保護(hù)有措施,行使質(zhì)控有否決(如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常、隱蔽未經(jīng)驗(yàn)收、質(zhì)量問題未處理,擅自變更設(shè)計(jì)圖紙,擅自代換或使用不合格材料,無證上崗未經(jīng)資質(zhì)審查的操作人員等,均應(yīng)對(duì)質(zhì)量予以否決)。質(zhì)量文件有檔案等。
2.1.3）事后質(zhì)量控制：是指在完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制,其具體工作內(nèi)容有: ①成立驗(yàn)收小組,組織調(diào)試運(yùn)行。②準(zhǔn)備驗(yàn)收資料。③按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法,對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程,單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。
2.2防范措施及對(duì)策
2.2.1）石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。
2.2.2：裂縫的防治：路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
2.2.3）路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。
2.2.4）壓實(shí)度控制：保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。
2.2.5）強(qiáng)度控制：壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
2.2.6）路面基層裂縫的控制：選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
2.2.7）路面面層裂縫的防治：瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。
3加強(qiáng)各方協(xié)調(diào),保證工程質(zhì)量
3.1提高全員質(zhì)量意識(shí)，做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。
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中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
高速公路工程施工質(zhì)量控制的意義和目的
我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和工程實(shí)施過程的效率提高，然而在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和相對(duì)較緊的工期內(nèi)仍然要注重甚至是需要額外關(guān)注的就是工程施工的質(zhì)量控制問題。首先，保證工程施工的質(zhì)量是一個(gè)建設(shè)工程的生命，只有合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)工程才能夠被稱為完工，才能夠放心的被交付使用。其次，工程建設(shè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和完善使得許多工程施工企業(yè)面對(duì)的首要的問題就是如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，良好的質(zhì)量控制過程能夠提高施工過程的效率，從而保證工程投資資金的合理運(yùn)用，使得企業(yè)以較低的成本完成更艱巨的施工任務(wù)，這無疑也是增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效方法。
在高速公路工程施工過程中需要通過質(zhì)量控制達(dá)到的目的就是使得整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量達(dá)到全優(yōu)，也被成為全優(yōu)工程，具體的說來即達(dá)到國(guó)家頒發(fā)的施工驗(yàn)收規(guī)定和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在竣工時(shí)間上要按期或者提前竣工，來達(dá)到國(guó)家的規(guī)定，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行安全操作的步驟和規(guī)程，全部施工人員不發(fā)生重大安全事故等。
我國(guó)高速公路工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀和存在的問題
同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的高速公路建設(shè)歷史較短，各種施工過程中的質(zhì)量管理措施有待完善，工程施工的質(zhì)量管理人才的培養(yǎng)方面還有許多漏洞和不足，下面是我國(guó)的高速公路工程施工過程中存在的一些具體問題，只有對(duì)目前發(fā)展的現(xiàn)狀和不足有了深刻的認(rèn)識(shí)才能以此為基礎(chǔ)有良好的改善。
國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)工期普遍較短，施工時(shí)間緊張
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)不僅是從現(xiàn)實(shí)需要還是從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的目的來說都將建設(shè)高速公路工程這一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擺在了優(yōu)先的地位。各地高速公路建設(shè)項(xiàng)目的紛紛上馬，同時(shí)還有許多高速公路建設(shè)項(xiàng)目在等待審批和開工，這在某種程度上加劇了高速公路項(xiàng)目建設(shè)的任務(wù)的緊張，使得一些高速公路工程的建設(shè)任務(wù)異常的繁重。同時(shí)，與這種繁重的建設(shè)任務(wù)不相稱的是，我國(guó)由于高速公路建設(shè)起步較晚，其中高速公路的工程施工測(cè)繪管理方式相對(duì)落后，常常表現(xiàn)為測(cè)量和工程施工不能相容，因?yàn)闇y(cè)量活動(dòng)而不得不停工，另外施工的土石方費(fèi)用不能進(jìn)行精確的控制從而給工程的進(jìn)度管理造成困擾等，這些問題無疑加重了原本就繁重的工期任務(wù)，使得高速公路的施工工程不能按時(shí)保質(zhì)的完成。
公路工程的施工設(shè)計(jì)不盡完善，常常變動(dòng)的設(shè)計(jì)為施工帶來不確定的因素
公路工程的設(shè)計(jì)原本就比普通的建筑工程要處理的問題更多，因?yàn)楣费鼐€經(jīng)歷的地形地貌結(jié)構(gòu)有可能發(fā)生很大的改變，這個(gè)問題對(duì)于我國(guó)的公路工程施工來說更是如此，原因一方面在于我國(guó)的公路工程設(shè)計(jì)還不成熟，隨著公路工程建設(shè)的不斷深入，地形地貌的改變使得原本的工程設(shè)計(jì)變得不再符合實(shí)際情況或者是暴露出許多問題，另一方面則是因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，高速公路的建設(shè)往往面臨著更多、跟復(fù)雜的地形挑戰(zhàn)，這也使得我國(guó)的公路施工常常需要改變?cè)O(shè)計(jì)來保證工程的施工復(fù)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，這些都為高速公路工程的施工帶來的許多不確定的因素。
施工單位的法制意識(shí)薄弱，常常不能嚴(yán)格遵守管理制度和施工程序
施工單位不能嚴(yán)格的遵守施工管理的制度和規(guī)定導(dǎo)致的結(jié)果常常是給施工事故的發(fā)生埋下隱患，也會(huì)影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。這些問題常常表現(xiàn)為，一是在施工管理中漠視施工報(bào)告，這是傳統(tǒng)的施工方法在施工人員和施工單位中根深蒂固的結(jié)果，工程開工前沒有完整的開工報(bào)告，或者是邊施工邊寫開工報(bào)告的做法嚴(yán)重的違反了施工監(jiān)理的程序，給工程施工帶來了事故隱患。二是不按照規(guī)定頻率進(jìn)行檢驗(yàn)。這主要體現(xiàn)在墻背、橋背和涵背的天竺過程中，按照規(guī)定程序，在這些天竺過程中，每填筑完一層，承包人必須按照規(guī)定進(jìn)行自檢，壓實(shí)度等各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)達(dá)到要求后再進(jìn)行下一層的填筑。然而有的施工單位不能按照規(guī)定的程序自檢，顯然也違反了施工監(jiān)理的程序。
保證高速公路工程施工質(zhì)量的建議和措施
加強(qiáng)施工人員的宣傳教育，使得質(zhì)量意識(shí)深入人心
在質(zhì)量管理人員中灌輸質(zhì)量安全意識(shí)，是做好工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。在施工人員中牢固樹立質(zhì)量第一的思想的具體措施可以首先組織施工人員學(xué)習(xí)合同文件的具體內(nèi)容，將應(yīng)當(dāng)遵守的技術(shù)規(guī)范和實(shí)施細(xì)節(jié)講解清楚，并且引入以往的事故分析，將宣傳教育結(jié)合具體的事例，并且將具體的質(zhì)量責(zé)任明確到個(gè)人，使得每個(gè)施工人員都有明確的崗位職責(zé)意識(shí)，從而確保質(zhì)量管理任務(wù)能夠落到實(shí)處。二是在各個(gè)單項(xiàng)的工程施工開始前對(duì)具體的實(shí)施人員進(jìn)行施工的規(guī)范教育并進(jìn)行嚴(yán)格的考核和檢測(cè)，使得施工過程能夠嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。三是在各項(xiàng)工程開工前要做好各種機(jī)械設(shè)備和原材料等質(zhì)量的檢測(cè)，確定材料和設(shè)備符合質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行施工。
提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，確保工程施工進(jìn)度和質(zhì)量
針對(duì)以上提到的工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)變化的問題，目前施工過程中遇到的許多需要施工設(shè)計(jì)變更的問題都是需要施工方首先拿出處理的方案，然后再由設(shè)計(jì)單位審批，但是施工單位畢竟不是專業(yè)的設(shè)計(jì)單位，這種解決問題的方法使得實(shí)際施工過程中的工程進(jìn)度和工程質(zhì)量無法保證，因此提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
施工過程中嚴(yán)格遵守質(zhì)量控制程序
在高速公路工程開始施工之前，施工單位要根據(jù)工程合同的要求，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量控制程序。必須明確開工報(bào)告的先行地位，在施工過程中嚴(yán)格的按照開工報(bào)告和質(zhì)量控制程序制定進(jìn)行質(zhì)量控制步驟進(jìn)行，確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)單項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。另外，在工程施工過程中應(yīng)當(dāng)在各施工人員之間進(jìn)行良好的溝通，使得參加施工的各個(gè)人員明確施工的質(zhì)量目標(biāo)和設(shè)計(jì)意圖，并且明確其中施工的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)則，明確各個(gè)施工人員的質(zhì)量管理任務(wù)，使得工程的質(zhì)量管理落到實(shí)處。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查
及時(shí)有前面的各種質(zhì)量控制過程的鋪墊，在實(shí)際操作過程中難免仍然存在各種施工的紕漏。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查工作是經(jīng)過實(shí)踐考驗(yàn)的保證工程質(zhì)量的良好方法。這方面就需要質(zhì)量管理人員勤跑、勤看、勤動(dòng)手。通過勤跑工地，積極細(xì)致的觀察各項(xiàng)工程指標(biāo)，動(dòng)手記錄這些方式，在施工的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)的解決問題，及早的發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故，質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)要起到質(zhì)量監(jiān)督的作用，督促施工人員嚴(yán)格按照質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)施工，確保質(zhì)量管理目標(biāo)的達(dá)成。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)改革開放的不斷深化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，使得我國(guó)建設(shè)施工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，保證我國(guó)高速公路工程的施工質(zhì)量不僅僅是保證了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可靠性，對(duì)于施工單位在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的優(yōu)勢(shì)也具有非常積極的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 宋金華．高等級(jí)道路施工技術(shù)與管理[M]．北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2005
篇11
1高速公路施工管理存在的問題
高速公路工程的質(zhì)量和效率在很大程度上受到高速公路施工技術(shù)管理水平與監(jiān)管力度的影響，但是在一些高速公路施工過程中存在著技術(shù)使用不當(dāng)、嚴(yán)重缺乏管理監(jiān)督力度等問題，對(duì)高速公路工程施工效率造成一定的影響。其一，一些高速公路施工過程中缺少科學(xué)合理的規(guī)劃，在施工之前沒有對(duì)高速公路工程的基本信息進(jìn)行全面了解，也沒有依據(jù)科學(xué)合理的管理技術(shù)和管理方法制定高速公路工程建設(shè)計(jì)劃，對(duì)高速公路工程的整體效益造成嚴(yán)重影響。其二，在高速公路施工管理中沒有嚴(yán)格地進(jìn)行材料質(zhì)量把關(guān)，沒有依據(jù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)引入建筑材料，并且在高速公路工程材料運(yùn)輸和儲(chǔ)存中也存在一定的問題，導(dǎo)致高速公路建設(shè)中使用的材料不符合規(guī)范的要求，導(dǎo)致高速公路質(zhì)量存在一定的隱患，在后續(xù)的工作中造成很多麻煩。其三，隨著國(guó)內(nèi)相關(guān)施工技術(shù)的不斷提升，現(xiàn)下施工人員缺乏現(xiàn)代施工技術(shù)和管理技術(shù)，在施工過程中由于缺少現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，導(dǎo)致高速公路工程的施工效率受到影響。其四，高速公路施工技術(shù)與設(shè)備相對(duì)落后，高速公路施工技術(shù)對(duì)高速公路質(zhì)量的控制的影響非常大，先進(jìn)的施工技術(shù)能夠使高速公路工程得到有效管控，而且能夠使高速公路的質(zhì)量有效提升。但高速公路施工技術(shù)的落后使高速公路質(zhì)量受到非常大的影響，而且無法保證施工質(zhì)量。此外，高速公路施工工作的進(jìn)行需要設(shè)備的支持，良好的施工設(shè)備能夠使施工工作的進(jìn)行更加順利。而且先進(jìn)的施工設(shè)備能夠簡(jiǎn)化很多施工工作，混凝土的配比就可以通過當(dāng)前的設(shè)備進(jìn)行，這方便了相關(guān)技術(shù)人員的工作。在施工質(zhì)量上通過先進(jìn)的設(shè)備能夠使施工工作更加有效，后期的檢測(cè)工作的進(jìn)行也會(huì)順利。
2高速公路施工管理措施
2．1建立完善的施工管理制度
施工管理制度的完善關(guān)系著高速公路工程施工階段管理，為確保高速公路工程工作的有效開展，以及在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提升施工效率、降低施工成本、縮短施工工期，需要進(jìn)行完善施工技術(shù)管理制度的建立和完善，在制度的基礎(chǔ)上加強(qiáng)高速公路工程施工技術(shù)管理。另外，管理制度還可以對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)督，確保相關(guān)人員具備積極的工作態(tài)度。
2．2建立完備的技術(shù)交底制度
在高速公路工程施工所有階段中，每一個(gè)階段對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求都是存在差異性的，為保證技術(shù)人員和施工人員良好的進(jìn)行溝通交流，促使施工人員遵循相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)實(shí)施工作，以及明確自身施工責(zé)任，需要建立完善的技術(shù)交底制度。促使技術(shù)人員合理、完善安排相應(yīng)的技術(shù)要求和規(guī)范，確保施工人員可以依據(jù)技術(shù)人員的安排開展工程。
2．3建立圖紙會(huì)審制度，優(yōu)化施工方案
在高速公路施工過程中，圖紙占據(jù)著重要的地位，因此需要進(jìn)行圖紙會(huì)審制度的建立，在開展施工活動(dòng)之前需要進(jìn)行圖紙的核對(duì)和會(huì)審。如果施工圖紙存在問題，需要相關(guān)人員依據(jù)實(shí)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)圖紙進(jìn)行合理的修改和處理。另外，高速公路施工方案關(guān)系著公路施工質(zhì)量和效率，對(duì)施工有著很大程度的影響，因此還要進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，確保工程在最優(yōu)化的方案中實(shí)施和開展。在優(yōu)化施工方案時(shí)，需要依據(jù)實(shí)際施工情況以及施工中存在的各種要素多方位、全面地實(shí)施優(yōu)化配置，從而在最大程度上降低施工成本，保證工程順利開展。
2．4加強(qiáng)對(duì)施工材料的監(jiān)督管理
在實(shí)際高速公路施工中，施工材料是施工的重要基礎(chǔ)，對(duì)于整個(gè)施工過程有著十分重要的作用。為此，在實(shí)際施工管理中，必須加強(qiáng)對(duì)施工材料的監(jiān)督管理，對(duì)于采購(gòu)人員，需要在確保施工材料的基礎(chǔ)上確保施工材料的性價(jià)比，質(zhì)量是首要條件，因?yàn)槭┕げ牧系馁|(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的整體質(zhì)量。
2．5提高施工人員的技術(shù)水平、專業(yè)素質(zhì)
在高速公路實(shí)際施工中，施工人員的技術(shù)水平與專業(yè)素養(yǎng)在很大程度上影響著高速公路的施工質(zhì)量，為此，在施工能管理中，一定要加強(qiáng)施工人員的管理。在聘請(qǐng)施工人員時(shí)，嚴(yán)格把控施工人員入門的門檻，確保施工人員有著合格的技術(shù)水平以及專業(yè)素養(yǎng)，以此為高速公路施工奠定良好的基礎(chǔ)。此外，在施工過程中，施工單位還要注重加強(qiáng)對(duì)施工人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)，不斷提高施工人員的技術(shù)水平與專業(yè)素養(yǎng)。
2．6加強(qiáng)施工設(shè)備、環(huán)境的管理
篇12
一、高速公路工程質(zhì)量管理的必要性
高速公路在城市建設(shè)中，起著非常重要的作用，是連接城市的經(jīng)濟(jì)命脈，所以高速公路的質(zhì)量在城市建設(shè)中起到非常重要的作用，需要從根本上提高高速公路的質(zhì)量。在施工的過程中，采用科學(xué)的管理方法，對(duì)高速公路的各個(gè)施工的環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理。在施工方案選擇這方面，要通過多方面的考察研究建設(shè)地區(qū)的地質(zhì)特征，總結(jié)出最好的施工方案。
另外，如果相關(guān)管理部門在進(jìn)行質(zhì)量管理的時(shí)候發(fā)現(xiàn)問題，要進(jìn)行及時(shí)的整改和補(bǔ)救，這樣才能夠保證施工質(zhì)量。
對(duì)高速公路施工質(zhì)量進(jìn)行管理，能夠加快公路的施工速度，在工程的施工過程中，施工管理需要協(xié)調(diào)各個(gè)建設(shè)部門的關(guān)系，需要哪個(gè)部門進(jìn)行施工要積極的參與，施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標(biāo)段間的關(guān)系，以及材料的采購(gòu)等方面都能偶得到很好完善，在施工方案的優(yōu)化選擇生，也能夠加快施工的進(jìn)程，完善施工各個(gè)環(huán)節(jié)。公路的建設(shè)和政府部門都息息相關(guān)，和質(zhì)量監(jiān)管部門、土木工程建筑部門、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)單位之間都存在一定的關(guān)系，在建設(shè)之前需要協(xié)調(diào)好各個(gè)部門之間的關(guān)系，有效地解決施工單位、業(yè)主等各方間存在的一些矛盾，這樣能夠很好的提高施工進(jìn)度。在高速公路質(zhì)量管理中的合同管理，需要認(rèn)真的保管這些合同，在合同中，要注明各個(gè)方面的責(zé)任，簽訂合同完成以后，要采用會(huì)議的形式協(xié)調(diào)合同中出現(xiàn)的問題。如果施工圖紙的設(shè)計(jì)方案中有些設(shè)計(jì)內(nèi)容需要改，也在合同中標(biāo)明這方面的內(nèi)容。除了這些，施工中遇到的問題，還需要經(jīng)過技術(shù)人員的相互協(xié)調(diào)，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯(cuò)誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交底，同時(shí)也保證了施工的質(zhì)量。
二、加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量管理的具體措施
1.增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)
保證施工質(zhì)量，要從施工人員這方面入手，從根本上提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)。高速公路施工管理人員，管理過程主要把人做為管理的中心，提高人員的質(zhì)量意識(shí)，讓他們?cè)谑┕さ倪^程中把施工質(zhì)量放在第一位。很多工程在開工的時(shí)候，都要對(duì)工程項(xiàng)目中的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的考核，明確工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工規(guī)范這方面的內(nèi)容，按照這些內(nèi)容對(duì)建筑公司的員工進(jìn)行考核，一些需要特殊崗位都需要持證上崗，這樣能夠從根本上保證施工的質(zhì)量。
另外，對(duì)于一些工程項(xiàng)目的法律文件，要求按照一定的方式進(jìn)行全面的考核，建立施工管理制度。相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)理部、工程部、專業(yè)施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系都要采用專人管理的形式。各級(jí)機(jī)構(gòu)均設(shè)立專人、實(shí)施專項(xiàng)質(zhì)量管理，分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。
在項(xiàng)目的工程，把部長(zhǎng)做為負(fù)責(zé)整體質(zhì)量的第一責(zé)任人，把施工對(duì)的隊(duì)長(zhǎng)做為施工質(zhì)量管理的第一責(zé)任人。在施工管理的各個(gè)環(huán)節(jié)制定質(zhì)量管理體系，明確各個(gè)管理人員的職責(zé)，落實(shí)施工質(zhì)量管理責(zé)任制，一旦在施工的某個(gè)部位出現(xiàn)問題，可以一層一層的找到最高管理者，追究其管理的疏忽。在施工的隊(duì)伍中，要完善全員的崗位責(zé)任制，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度。采用層層簽定質(zhì)量管理責(zé)任狀的方式，把這種責(zé)任都落實(shí)到相關(guān)人員的身上。
此外，為能夠保證公路的施工質(zhì)量，還需要采用一些懂技術(shù)和有承擔(dān)力度的人員去負(fù)責(zé)管理，企業(yè)的高層管理人員在管理過程中，要不斷的創(chuàng)新，增加施工企業(yè)創(chuàng)新方面的投入，加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)，引進(jìn)國(guó)外一些先進(jìn)的管理方式。采用創(chuàng)新的思維對(duì)建筑企業(yè)進(jìn)行管理。除此之外，高速公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，在工程的進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程成本、工程的建設(shè)安全方面都要負(fù)責(zé)，把公路建設(shè)的成本控制放在公路建設(shè)的第一位，建設(shè)機(jī)構(gòu)要精簡(jiǎn)直接，施工人員要精干高效，避免因人員不足造成的管理漏洞而引發(fā)安全質(zhì)量事故，不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，牢牢占有市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)。
2.完善的質(zhì)量控制體系
在高速公路建設(shè)中，需要建設(shè)完整的施工質(zhì)量控制體系，施工質(zhì)量控制是保證工程的基礎(chǔ)。完善的質(zhì)量控制體系是高速公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，是保障高速公路施工質(zhì)量控制工作科學(xué)開展的基礎(chǔ)。現(xiàn)代高速公路施工企業(yè)要認(rèn)識(shí)到完善的質(zhì)量控制體系對(duì)施工質(zhì)量控制工作開展的重要影響，按照施工項(xiàng)目建設(shè)單位的需要，把施工機(jī)構(gòu)組織架構(gòu)與管理流程等方面進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。在工程開工前，根據(jù)工程實(shí)際情況考察建設(shè)地點(diǎn)的地氣候條件、地質(zhì)情況、采用材料與工藝等方面，這是對(duì)質(zhì)量控制體系進(jìn)行完善的一個(gè)重要的方式。同時(shí)不要照搬一些以往施工管理的程序，這樣影響施工的展開。
三、施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制的方式
施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，同樣也是保證施工質(zhì)量的根本，需要做到以下幾點(diǎn)。
1.工程測(cè)量工作
做好高速工程測(cè)量部分的測(cè)量工作，高速公路在施工的過程中，有很多地方都要進(jìn)行測(cè)量，是施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。工程開工之前，相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)管理人員和技術(shù)人員要對(duì)公路的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程等地方要進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量，直到能夠達(dá)到閉合的要求，在測(cè)量的過程中要保證中線和高程誤差都要在要求的范圍內(nèi)。在施工過程中，要重點(diǎn)對(duì)高速公路的公路基中線和各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，這些項(xiàng)目的測(cè)量同樣要在要求的范圍內(nèi)。
2.原材料質(zhì)量控制
加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，原材料也是保證施工質(zhì)量的重要因素，在項(xiàng)目進(jìn)入施工場(chǎng)地之前要最好材料的抽檢工作，要有專門的人員對(duì)這些材料進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不合格不允許材料進(jìn)入工地。另外實(shí)驗(yàn)人員完成實(shí)驗(yàn)以后，要形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告上交到上一級(jí)部門。
3.施工質(zhì)量環(huán)節(jié)抽查
在施工過程中要采用跟蹤抽樣形式進(jìn)行檢查，高速公路施工中的很多質(zhì)量問題能夠在施工過程中抽查出來，相關(guān)的質(zhì)量管理人員不要怕辛苦，要及時(shí)的進(jìn)行觀察，最好記錄。例如，在施工材料的配比中就會(huì)存在一定的質(zhì)量隱患。例如: 鋼筋、水泥、混凝土的稱量是否準(zhǔn)確，比例是否協(xié)調(diào)，材料與材料之間的相互連接方面是否按照要求進(jìn)行。如果在施工的過程中遇到問題，需要質(zhì)量管理人員和施工人員進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，這樣才能偶有效的保證施工質(zhì)量。
四、高速公路工程竣工驗(yàn)收
高速公路施工完成以后，要進(jìn)行工程的驗(yàn)收，首先要求工程建設(shè)單位進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定，形成書面報(bào)告上交到相關(guān)的管理部門。其次相關(guān)的管理部門要進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查，對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行鑒定，同時(shí)，工程的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)等單位要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)收簽字，避免出現(xiàn)一些事后的糾紛。
篇13
2.1人工費(fèi)的控制。高速公路的工程造價(jià)中人工費(fèi)占總體比例較小，通過加強(qiáng)施工組織，合理安排施工作業(yè)，合理配置勞動(dòng)力，以來提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程施工中用工數(shù)量的方法來控制，同時(shí)加強(qiáng)考核對(duì)突出者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高生產(chǎn)工人的積極性。在人工費(fèi)的控制上要實(shí)行“量?jī)r(jià)分離”的方法，就是在一定程度上的控制人工單價(jià)和用工數(shù)量。首先要制定先進(jìn)合理的企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)定額，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額。其次，提高生產(chǎn)工人的生產(chǎn)技術(shù)水平和施工隊(duì)的管理水平，根據(jù)工程條件、工程技術(shù)要求、工期安排，對(duì)各個(gè)工種工人進(jìn)行合理搭配，減少和避免工人損失時(shí)間。再次，加強(qiáng)技術(shù)工人的培訓(xùn)和多種施工作業(yè)技能的培訓(xùn)，要打破行業(yè)、工種界限，提倡一專多能，提高勞動(dòng)力的利用效率。充分調(diào)動(dòng)廣大職工的勞動(dòng)積極性，以提高勞動(dòng)力效率。
2.2材料費(fèi)的控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，材料費(fèi)一般占高速公路建筑安裝工程造價(jià)的60%~70%，因此對(duì)材料費(fèi)的控制就顯得尤為突出，材料單價(jià)的變化波動(dòng)較大，這就對(duì)成本控制造成一定的難度，所以控制高速公路項(xiàng)目施工成本就需要從降低材料單價(jià)和材料用量著手。首先對(duì)采購(gòu)原材料的價(jià)格進(jìn)行控制，通過掌握市場(chǎng)信息，采用招標(biāo)和詢價(jià)等方式控制材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格，在保證原材料的質(zhì)量的情況下，盡可能控制材料價(jià)格。其次是對(duì)材料的用量進(jìn)行控制，通過定額控制、指標(biāo)控制、計(jì)量控制、包干控制等手段有效控制物資材料的消耗，合理的使用材料。在施工中主要采用定額控制的方法即要通過施工圖紙及企業(yè)內(nèi)部消耗定額計(jì)算在正常施工條件下的材料用量，制定限額用量的標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)施工的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整限額數(shù)量，來保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
2.3機(jī)械費(fèi)的控制。機(jī)械設(shè)備的成本控制主要從機(jī)械臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單價(jià)兩方面進(jìn)行控制。根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件選擇合理的施工機(jī)械設(shè)備對(duì)施工成本控制具有十分重要的意義，尤其是高速公路工程施工。機(jī)械臺(tái)班數(shù)量的控制，從實(shí)際情況出發(fā)選擇適合施工特點(diǎn)的施工機(jī)械，制定需求計(jì)劃，并利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)內(nèi)部調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率。安排好機(jī)械設(shè)備的作業(yè)時(shí)間，減少施工中不必要的機(jī)械臺(tái)班數(shù)量浪費(fèi)，提高機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)效率和利用率。如果為租賃的機(jī)械設(shè)備，要安排好生產(chǎn)工序，以減少不必要的設(shè)備閑置。機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的控制，機(jī)械臺(tái)班單價(jià)由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成，不變費(fèi)用折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、經(jīng)常修理費(fèi)、安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)等，可變費(fèi)用包括機(jī)上人員人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅。對(duì)機(jī)械臺(tái)班單價(jià)烤制首先要降低大修理費(fèi)和經(jīng)常修理費(fèi)的費(fèi)用，提高機(jī)械設(shè)備的完好率；進(jìn)行合理的施工安排減少安裝拆卸及輔助設(shè)施的費(fèi)用。其次是提高機(jī)上操作人員的技術(shù)水平，提高機(jī)械臺(tái)班的生產(chǎn)率。再次是按照定額控制動(dòng)力燃料的消耗，減少不必要的浪費(fèi)。
2.4其它工程費(fèi)的控制。認(rèn)真考察施工現(xiàn)場(chǎng)條件，仔細(xì)調(diào)查了解工地周圍的社會(huì)和自然條件情況，結(jié)合工程實(shí)際條件確定施工組織設(shè)計(jì)，這包括了有效的組織措施、合理的施工方案，合理的工期安排，符合現(xiàn)場(chǎng)條件的施工總平面布置和對(duì)各種資源合理的估算，只有這樣才能將其他工程費(fèi)用降下來，并且保證工程的順利實(shí)施。
2.5企業(yè)管理費(fèi)的控制。企業(yè)管理費(fèi)是指建筑安裝施工企業(yè)組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理所需費(fèi)用。公路工程企業(yè)管理費(fèi)包括基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。首先要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況配備管理人員，盡量精簡(jiǎn)管理人員數(shù)量，提高管理人員工作效率，實(shí)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰措施，提高管理人員的積極性。其次加強(qiáng)辦公用品使用管理，減少不必要的浪費(fèi)和超支。再次建立統(tǒng)一的信息處理工作或服務(wù)平臺(tái)，通過定期例會(huì)制度或者企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)站處理內(nèi)部事務(wù)，減少因不溝通信息造成額資源浪費(fèi)和協(xié)調(diào)困難。
3施工企業(yè)抓好成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編制成本計(jì)劃，盡量與其他計(jì)劃相結(jié)合，采用先進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，并且編制計(jì)劃時(shí)留有一定的余地，保持計(jì)劃的彈性以適應(yīng)市場(chǎng)變化。其次就就是成本控制和成本核算。成本控制對(duì)影響施工成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取措施將成本控制在成本計(jì)劃之內(nèi)。施工企業(yè)進(jìn)行成本核算是考核項(xiàng)目管理績(jī)效和企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的基礎(chǔ)。再次就是企業(yè)要對(duì)施工成本進(jìn)行分析和考核，通過成本分析可以檢查成本計(jì)劃的合理性，深入研究成本變動(dòng)的規(guī)律以尋求降低施工項(xiàng)目成本的途徑來有效的控制施工成本。而通過成本考核，做到有獎(jiǎng)有罰，能更好的提高員工在崗位上完成目標(biāo)成本的積極性，從而降低施工項(xiàng)目成本，提高企業(yè)效益。
