引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程施工資質(zhì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內(nèi)容也越來越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來越豐富，其質(zhì)量對工程施工建設(shè)的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個工程的正常進行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對這些資料進行維護和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴謹?shù)奶幚恚鶐淼氖┕ぜ夹g(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問題及原因分析
2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴大，工程所涉及的內(nèi)容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質(zhì)材料進行數(shù)據(jù)的儲存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟和高速提升的科技的推動下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強，導(dǎo)致一些資料在運輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進行及時有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。
2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國的各個角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進行，同時給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴重混亂，打破了經(jīng)濟市場的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。
2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對日臻嚴峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進一步的升級。在公路工程建設(shè)的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來越豐富，對數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對工程建設(shè)過程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進行工程施工設(shè)計、調(diào)整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。
3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對策
3.1與計算機技術(shù)的結(jié)合。近些年來，許多新的知識理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗和實踐過程中演變成為成熟的技術(shù)。計算機技術(shù)是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過程中，需要對大量的信息進行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計算機技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進步推動下，計算機在功能不斷增強的同時，其體積也不斷減小，并且計算機核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來了新的契機。這也對工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來了有利的影響。
3.2 加強公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時的預(yù)測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關(guān)部門要加強對工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。
結(jié)語
公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。
參考文獻
篇2
Keywords: engineering supervision; construction phase; investment control
中圖分類號：U415.1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
施工階段投資控制是施工階段工程監(jiān)理三大控制目標(biāo)之一，是監(jiān)理工作的重要內(nèi)容。由于施工階段工期長，資金量大，設(shè)計變更多，影響造價的因素也較多。在通過幾個監(jiān)理項目的投資控制實踐我認識到，監(jiān)理工程師要做好施工階段投資控制工作，就必須抓住以下幾個重點環(huán)節(jié)。
1、熟悉施工合同中與造價有關(guān)的條款內(nèi)容
施工合同是辦理工程結(jié)算、撥付工程款及處理索賠等的直接依據(jù)，合同的多數(shù)條款部涉及造價。因此，監(jiān)理工程師就應(yīng)在工程開工前，充分熟悉施工合同中與造價有關(guān)的條款內(nèi)容，做好投資事前控制。我們主要應(yīng)熟悉以下條款內(nèi)容：承包范圍、工期、合同價以及調(diào)整的條件和方式、材料供應(yīng)情況、結(jié)算方式、工程款撥付和違約處理等。熟悉以上合同內(nèi)容，就能做到心中有數(shù)，控制投資有理有據(jù)。
2、嚴格審批施工組織設(shè)計及優(yōu)化施工方案
工程開工前監(jiān)理工程師就應(yīng)審批施工單位報送的施工組織設(shè)計，并經(jīng)業(yè)主確認。施工單位就是依據(jù)審批的施工組織設(shè)計來安排施工并據(jù)此取得其合同價款的。如果監(jiān)理工程師同意此施工組織設(shè)計，則在按此施工組織設(shè)計進行的施工過程中，就要求業(yè)主能及時履行義務(wù)，否則就會引起施工單位的索賠。除嚴格審批施工組織設(shè)計外，也要對施工單位報送的各階段的施工方案做好優(yōu)化工作，這也是控制工程造價的有效方法。因為施工方案不同，工期就會不同，所需機具也不同，因而發(fā)生的費用也會不同。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)以合同工期為依據(jù)，聯(lián)系工程的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、裝備情況和人員素質(zhì)等因素，綜合考慮，提出技術(shù)上先進、工藝上合理、組織上精干的施工方案，力求降低工程造價。
3、嚴把設(shè)備、材料價格關(guān)
設(shè)備費、材料費在工程建設(shè)項目投資中約占總投資的 70%左右，顯然材料成本是成本控制的重點，是工程直接費的主要組成部分，其價格的高低將直接影響工程造價的大小。因此，監(jiān)理工程師在投資控制過程中，必須把好設(shè)備、材料價格關(guān)。必須按照合同嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，從而有效地控制工程造價。由于材料的質(zhì)量、性能、加工等都會影響項目的投資，對實際使用的材料一定要加強監(jiān)控，比如是否為投標(biāo)時確定的品牌，材料的實際質(zhì)量是否符合要求等。要嚴格設(shè)備、材料購入手續(xù)，對施工單位采購的材料質(zhì)量要切實加強監(jiān)督，防止劣質(zhì)材料或非指定品牌材料混入。要及時收集和掌握建筑市場產(chǎn)品的信息，對各類材料進行歸檔、對比、整理，并根據(jù)項目所需設(shè)備、材料的實際情況，有針對性地進行質(zhì)量和價格的反復(fù)比較，力求做到既能保證設(shè)備材料質(zhì)量，又能做到物美價廉。還要引入競爭機制，創(chuàng)造競爭條件，開展設(shè)備、材料的招投標(biāo)工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低工程造價；其次，對設(shè)備、材料價格實行動態(tài)管理，了解市場中各種材料的價格，及時掌握其變動情況，建立設(shè)備、材料價格信息網(wǎng)；再次，協(xié)助業(yè)主選擇設(shè)備、材料，或?qū)徟┕挝粓笏偷脑O(shè)備、材料價格，把好價格關(guān)降低工程造價。
4、把握好工程進度款支付
工程進度付款是業(yè)主按工程承包合同有關(guān)條款規(guī)定，支付給施工單位的合格工程產(chǎn)品的價款，它是工程項目竣工結(jié)算前工程款支付的最主要方式。工程進度付款的依據(jù)是監(jiān)理工程師簽署的工程量簽單和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證。監(jiān)理工程師在控制撥款時，首先要對工程計量進行審核，只有質(zhì)量合格的項目才允許計量，對不合格項目及由于施工單位原因造成的增加項目則不予計量。另外要注意抵扣的各種款項，如備料款、甲方供料款等。最后按合同規(guī)定的付款比例進行付款。這一階段的投資控制也是很重要的。比如，工程款超付工程進度，就會占用業(yè)主資金，降低投資效益；工程款給的不足或拖欠，就會影響工程的進度和質(zhì)量，影響施工單位的效益。只有把握好工程進度付款，才能保證工程投資不失控，才能保證工程質(zhì)量，也才能保證工程進度目標(biāo)的實現(xiàn)。
5、準(zhǔn)確處理現(xiàn)場簽證
在工程項目實施過程中，由于前期未能預(yù)測或受當(dāng)時客觀條件限制，引起各種原因的變更，將對施工方工程的進度、質(zhì)量、成本控制帶來很大的影響。因此甲方的投資控制人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，配合監(jiān)理工程師以及施工現(xiàn)場管理人員及時發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，盡量減少設(shè)計變更，控制現(xiàn)場簽證。監(jiān)理方、施工方也會和甲方密切配合，掌握工程進度，及時發(fā)現(xiàn)投資偏差，采取適當(dāng)糾偏措施，科學(xué)地預(yù)測未完工程，適時發(fā)現(xiàn)潛在問題，為竣工驗收提供有力依據(jù)。對生產(chǎn)性項目，工程完工后，根據(jù)設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在驗收前對整個工程進行負荷或空載聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，避免在投產(chǎn)后造成返工損失。由于工程項目從立項開始到竣工驗收交付使用，要經(jīng)歷一個較長的周期，任何工程在實際施工中，都會遇到工程設(shè)計變更、工程量增減、合同差異等問題。項目投控人員應(yīng)該充分理解這些合同條款，盡量減少設(shè)計變更，以便于避免或減少對施工方造成不必要的返工。當(dāng)然在必須變更時，應(yīng)會同甲方及施工方及時做好索賠變更詳細記錄，及時與各部門進行溝通，完善鑒認手續(xù)，便于進行下一步變更或索賠。
6、嚴格控制工程變更
工程變更一般包括設(shè)計圖紙、施工次序、施工時間的變更，工程數(shù)量的變動，技術(shù)規(guī)范的變更以及合同條件的修改。工程變更可由施工單位或設(shè)計單位提出，也可由業(yè)主、監(jiān)理工程師提出。但不管是誰提出的都必須要有變更的依據(jù)，變更的工程量清單和變更的估價，并遵循一定程序進行規(guī)范操作。
首先，施工前應(yīng)對施工圖紙進行會審，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的錯誤，避免施工中進行修改，造成不必要的浪費；其次，對設(shè)計及業(yè)主提出的每一項工程變更，都要進行經(jīng)濟核算，計算出需追加或減少的投資，向業(yè)主提出是否需作變更的建議；再次，完善工程變更的現(xiàn)場簽證手續(xù)，在工程變更隱蔽前，必須經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主及施工三方會簽，力求做到所簽證內(nèi)容、工程量與現(xiàn)場變更情況一致，這樣操作也可避免工程竣工結(jié)算糾紛；最后，嚴格審核變更價款，包括工程計量及變更單價的審核，通過額外工程量簽證及其單價審核，來正確合理的確定額外工程量和造價，避免施工方采取多報、虛報來增加工程投資。建立和健全原始記錄：記錄是核算和治理的依據(jù)，為保證成本核算的及時和準(zhǔn)確，對涉及投資治理方面的原始記錄都要求有關(guān)專業(yè)人員認真準(zhǔn)確地做好原始記錄，做到凡是有經(jīng)濟活動的地方，都應(yīng)建立原始記錄。
7、正確處理索賠
索賠的種類很多，通常按索賠發(fā)生的原因分類，諸如工程變更引起的索賠；圖紙錯誤引起的索賠；業(yè)主拖期付款引起的索賠等。在工程施工中，如果出現(xiàn)了合同內(nèi)容之外的自然因素、社會因素、業(yè)主因素等，引起工程發(fā)生事故或拖延工期，就會有許多合同外的經(jīng)濟簽證及費用索賠發(fā)生。監(jiān)理工程師在處理這些索賠時，必須以承包合同、有關(guān)法律和法規(guī)為依據(jù)，站在客觀公正的立場上認真審查索賠要求的正當(dāng)性，然后審查其取費的合理性，準(zhǔn)確地確定索賠費用。
篇3
一、前言
公路工程物資采購管理工作的好壞直接關(guān)系到公路工程的物資供給和工程的實施進度，所以，分析公路工程的物資采購管理和成本控制工作非常有必要，這是確保公路工程物資采購效率的前提。
二、施工項目成本控制的概念及目的
施工項目成本控制就是在項目成本形成過程中，對工程施工中所消耗的各種資源和費用開支，進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正可能發(fā)生的偏差，把各項費用的實際發(fā)生額控制在計劃成本的范圍內(nèi)，以保證降低成本目標(biāo)的實現(xiàn)。其目的是合理使用人力、物力、財力。降低成本，增加收入，提高對工程項目成本的管理水平，創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益。
三、公路工程物資采購管理的重要性
1.公路工程建設(shè)項目特點
公路工程是線性分布的一種人工構(gòu)筑物，具有固定性、分散性。其施工具有點多、線長，大部分遠離城市、交通不便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣、質(zhì)量要求高等特點；同時其投資具有造價高、投資大，受不可控因素影響多等特點。因此，公路工程項目成本控制難度大、控制點多，而所占比例最大的物資采購成本管理更是難上加難，也直接決定著整個項目成本控制的成敗。
2.公路工程建設(shè)項目物資采購管理的重要性
隨著市場競爭日益激烈，公路工程建設(shè)項目經(jīng)常是最低價中標(biāo)，利潤非常微薄，這其中物資成本約占施工總成本的60%-70%。假設(shè)一個公路建設(shè)項目造價為6億元，那物資成本將占到4億元，物資成本若降1%，將會節(jié)約成本400萬。可見，加強物資管理，采取有效措施控制物資成本，將會有效的降低公路工程施工總成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
公路工程物資成本主要包括物資采購成本和消耗成本兩方面。物資消耗成本可以通過組織內(nèi)全面質(zhì)量管理、精益生產(chǎn)管理、消耗定額管理等方法實現(xiàn)有效控制。物資采購成本主要包括：材料價格、運費、訂貨、收貨、倉儲保管等費用，受組織外部不確定性因素和人為主觀因素影響較大。因此，加強公路工程建設(shè)項目物資采購管理，節(jié)約物資采購成本，對提高施工企業(yè)經(jīng)濟效益、提升市場競爭力具有重要意義。
三、公路工程施工項目成本控制原則
施工項目成本控制原則是企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)和核心，施工中的項目經(jīng)理部在對項目施工過程進行成本控制時，必須遵循以下基本原則。
1、成本最低化原則。施工項目成本控制的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求。在實行成本最低化原則時，應(yīng)注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各種降低成本的能力，使可能性變?yōu)楝F(xiàn)實；另一方面要從實際出發(fā)，制定通過主觀努力可能達到合理的最低成本水平。
2、全面成本控制原則。全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。項目成本的全員控制有一個系統(tǒng)的實質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟核算等等，應(yīng)防止成本控制人人有責(zé)，人人不管。項目成本的全過程控制要求成本控制工作要隨著項目施工進展的各個階段連續(xù)進行，既不能疏漏，又不能時緊時松，應(yīng)使施工項目成本自始至終置于有效的控制之下。
3、動態(tài)控制原則。施工項目是一次性的，成本控制應(yīng)強調(diào)項目的中間控制，即動態(tài)控制，因為施工準(zhǔn)備階段的成本控制只是根據(jù)施工組織設(shè)計的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、編制成本計劃、制訂成本控制的方案，為今后的成本控制作好準(zhǔn)備；而竣工階段的成本控制，由于成本盈虧已基本定局，即使發(fā)生了糾差，也已來不及糾正。
四、公路工程建設(shè)項目物資材料分類及成本控制要點
1、公路工程建設(shè)項目材料分類
公路由于其特殊性，項目物資材料種類繁多，一般包括：（1）主要材料：在招投標(biāo)文件中必不可少的主體材料。一般包含金屬材料、水泥、砂石料、鋼絞線、混凝土外加劑、瀝青等；（2）小型機具：工程施工中單人或雙人可手持操作的機具或工具。含電焊機、蛙式打夯機、水泵等；（3）機械配件：施工大型機械設(shè)備的各種配件及油等；（4）低值易耗品：勞保、小工具等一次性使用不能回收的物資；（5）周轉(zhuǎn)材料：鋼模板、腳手架、枕木等能夠多次使用并能回收的物資；（6）其它材料：五金、交電及辦公后勤日雜材料。
2、公路工程項目物資采購特點
公路工程建設(shè)項目決定物資采購具有以下特點：（1）采購的對象復(fù)雜。工程項目物資采購的對象種類多，供應(yīng)量大。從總體上與工程、服務(wù)組成混合型采購，各類采購之間有著十分復(fù)雜的關(guān)系。在時間、質(zhì)量要求、價格、合同、工作流程等方面有著極其復(fù)雜的內(nèi)部聯(lián)系。（2）采購數(shù)量和時間不均衡。由于工程項目生產(chǎn)過程的不均衡性，使得項目的需求和供應(yīng)不均衡，采購的品種和使用量在實施過程中大幅度地起伏，幾乎沒有規(guī)律可循。（3）采購供應(yīng)過程復(fù)雜。要保證工程順利實施必須有復(fù)雜的招標(biāo)過程、合同的實施過程和資源的供應(yīng)過程。每個環(huán)節(jié)上都不能出現(xiàn)問題。（4）采購活動是一個動態(tài)的過程。采購計劃是項目總計劃的一部分，它隨項目的范圍、技術(shù)要求、總體的實施計劃和環(huán)境的變化而變化。
綜上所述，公路工程建設(shè)項目物資采購是一項系統(tǒng)工程，它不同于工廠所用物資的采購，也不同于政府采購。需要采購部門與生產(chǎn)部門緊密配合，根據(jù)實際工程施工用地、資金、機械設(shè)備、勞動力等情況詳細制定工程進度計劃，細化到各分部分項工程，準(zhǔn)確計算各種材料用量及進場時間點，在滿足連續(xù)施工的前提下，盡量減少庫存，減少訂貨次數(shù)；合理規(guī)劃確定材物資運輸路線和倉儲位置，力爭降低場外運費和場內(nèi)二次倒運費用，節(jié)約采購成本。
3、公路工程建設(shè)項目物資采購成本控制要點
物資采購管理的重點是目標(biāo)價格管理，即物資采購成本控制。物資采購成本控制要點：（1）采購價格控制。企業(yè)應(yīng)通過市場調(diào)研或咨詢機構(gòu)，了解材料的市場價格，在保證質(zhì)量的前提下，貨比三家，選擇較低的材料采購價格；或通過公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)等方式，獲得較低的材料采購價格。同時應(yīng)關(guān)注國內(nèi)市場物資價格波動趨勢，及時有效采取措施，降低價格波動風(fēng)險。（2）采購運費控制。公路工程建設(shè)項目物資體積、質(zhì)量大，運輸成本高。在材料采購時要合理地組織運輸，物資采購進行價格比較時要把運輸費用考慮在內(nèi)。在材料價格相同時，就近購料，選擇最經(jīng)濟的運輸方法，降低運輸成本。（3）采購訂貨、收貨成本控制。公路工程建設(shè)項目物資采購合同一般都會約定材料按需供應(yīng)和最小供貨量，即只要項目部需要材料且需求量超過最小供貨量就通知供應(yīng)商，供應(yīng)商在約定的供貨周期內(nèi)將所需的材料供應(yīng)到指定的施工現(xiàn)場。供貨次數(shù)多將增加供應(yīng)商的運輸成本，項目部增加收貨、驗貨成本；供貨批量大，將增加項目部的倉儲、保管費用，因此要合理確定進貨批次和批量，節(jié)約采購總成本。（4）倉儲、保管費控制。公路工程建設(shè)項目野外施工無現(xiàn)成倉庫，都需建臨時倉庫。為降低倉儲、保管費用，需爭取降低物資的庫存量，在滿足工程連續(xù)施工的前提下避免有大量的庫存。因此要根據(jù)施工進度計劃準(zhǔn)確計算物資用量，編制詳細的物資進場時間表，即物資采購計劃。
五、結(jié)束語
綜上所述，公路工程物資采購的過程中，必須要做好相關(guān)的管理工作，確保公路工程的物資采購可以滿足公路工程的需要，確保公路工程的物資采購工作能夠給公路工程的實施提供基礎(chǔ)。
【參考文獻】
[1]武小兵.公路施工組織及概（預(yù)）算[M].北京：人民交通出版社,2012,5.
篇4
關(guān)鍵詞 成本控制；投標(biāo)階段；施工階段
公路工程行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，施工企業(yè)不斷增多，而基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模有限，導(dǎo)致市場競爭越來越激烈，形成了”僧多粥少”的局面，建筑行業(yè)已進入了”微利”時代。當(dāng)前，大多數(shù)施工企業(yè)尤其像我公司這樣受機制、體制約束所以競爭力不強的中小型國企普遍存在資金匾乏、周轉(zhuǎn)不暢、資產(chǎn)流動性差的現(xiàn)象，已經(jīng)嚴重威脅著企業(yè)的存活。使施工項目成本”合理化、最小化、最佳化”是公路工程施工企業(yè)化解當(dāng)前面臨的資金壓力的重要途徑，也是企業(yè)為持續(xù)盈利而進行成本管理創(chuàng)新的方向。有別于傳統(tǒng)的主要是根據(jù)財務(wù)部門的決算報告的施工企業(yè)成本管理，新的成本管理理念要求施工成本控制應(yīng)該全員參與，從投標(biāo)階段的經(jīng)營開發(fā)人員到施工階段的所有項目管理人員和普通施工人員，從項目投標(biāo)階段開始直至竣工驗收的全過程，都要有進行成本控制。
1．投標(biāo)報價階段的成本控制
投標(biāo)報價階段的成本控制主要是對成本進行預(yù)測，在考察了施工現(xiàn)場、測算成本的基礎(chǔ)上，充分考慮競爭對手、風(fēng)險等因素后進行多方案對比確定投標(biāo)策略，給施工過程提供成本控制與核算的依據(jù)。在投標(biāo)報價階段做好成本預(yù)測工作，主要包括以下幾個步驟：
1.1考察施工現(xiàn)場，閱讀招標(biāo)文件，核對工程量清單。購買招標(biāo)文件后，施工企業(yè)要仔細閱讀，根據(jù)招標(biāo)人提供的清單對照圖紙核對工程量，對工程量的錯、漏項，要根據(jù)招標(biāo)文件要求用答疑方式提出或綜合到清單單價內(nèi)。
1.2多方詢價確定工、料、機單價。
(1)工、料、機單價的確定決定了投標(biāo)報價的最終價格，施工企業(yè)必須了解到市場最新價格信息。如果是在本地施工，人工費和機械租賃或采購按正常價格測算即可。如果是在外地施工，則要測算是否從工程所在地雇傭工人和租賃機械設(shè)備更為有利，這就要求施工企業(yè)要多方咨詢工程所在地的機械設(shè)備臺班租賃費和各技術(shù)等級工人的日工資或月工資單價。
(2)一項工程中，材料費的支出占60~70%，因此材料單價的確定對投標(biāo)報價影響最大。在閱讀招標(biāo)文件中，投標(biāo)人員就應(yīng)從各種渠道咨詢材料報價，同一規(guī)格的材料至少要咨詢經(jīng)過三個及以上供應(yīng)商的報價，然后對得到的所有資料進行比較分析，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、穩(wěn)定可靠的貨源。
1.3確定合理施工方案，套用企業(yè)施工定額，通過成本預(yù)測確定投標(biāo)報價。
(1)在充分考察了施工現(xiàn)場，確定了合理的施工方案后，施工企業(yè)根據(jù)確定的工料機單價和企業(yè)施工定額進行成本測算。在現(xiàn)階段工程量清單計價模式下，主要是對分項工程綜合單價的測算。
(2)首先是進行分項工程人料機成本單價的測算，即直接費的測算，按照企業(yè)可控原則進行工作內(nèi)容分解，通常是按照工序進行分解，這樣便于控制成本測算精度，然后根據(jù)施工定額和工料機單價確定工序單價，工序單價合計即為直接費。其次在直接費的基礎(chǔ)上進行現(xiàn)場管理費、企業(yè)管理份計算，現(xiàn)場管理費一般采用實物量法，即現(xiàn)場人員的配置和企業(yè)積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定，企業(yè)管理費按照企業(yè)管理制度規(guī)定按系數(shù)法計取，如果現(xiàn)場管理費和企業(yè)管理費按總價測算則要進行一個總量的分攤，便于計算成本單價。最后確定利潤率和風(fēng)險率，這個要從多方面綜合考慮，在充分考慮施工難度、企業(yè)經(jīng)營狀況、潛在的競爭對手狀況、招標(biāo)控制限價（如有）等因素進行詳細的分析和論證后確定。
(3)通過以上測算后就確定了分項工程綜合單價，根據(jù)業(yè)主給定的工程量，相乘后就得到了投標(biāo)報價。投標(biāo)階段的成本控制即為成本的預(yù)測階段，為工程中標(biāo)后合同的洽談奠定了基礎(chǔ)，為施工過程應(yīng)重點防范的風(fēng)險和著重控制的項目指明了方向。
2．施工前期的成本控制
(1)項目中標(biāo)后，在項目經(jīng)理部組建的同時，要建立以項目經(jīng)理為核心的成本控制組織機構(gòu)。項目經(jīng)理組織項目管理班子編制針對本項目的成本計劃，按照公司給定的目標(biāo)成本制定出本項目各種費用的成本計劃及成本降低率，并分析成本管理的重點與難點，制定控制成本的措施。
(2)在施工前期，項目部要制定出成本責(zé)任到人和獎罰分明的制度，全力貫徹成本控制的”全員”原則。在此階段還應(yīng)選擇勞務(wù)及分包隊伍，對人工費及分包費進行控制。在選擇使用勞務(wù)、分包隊伍時，應(yīng)實行招標(biāo)競選，在滿足工程質(zhì)量、安全、進度的前提下，選擇合理低價的隊伍。同時還要考慮隊伍的實力、信譽等因素，防止有些勞務(wù)、分包隊伍低價進場、高價結(jié)算，并在施工期間不能滿足總承包企業(yè)的各項指標(biāo)，使總承包企業(yè)面臨因不能按時保質(zhì)完工而向業(yè)主支付違約金的局面。項目部的機料部門在此階段也應(yīng)對主要材料、機械進行市場詢價和預(yù)測，做到貨比三家，為采購做好充分的準(zhǔn)備。
3．施工階段的成本控制
施工階段的成本控制是建筑企業(yè)能否有效進行項目成本控制的關(guān)鍵，主要包括工程直接成本即人工費、材料費、機械費和其他間接成本的控制。
3.1按照”量、價”分離原則，控制工程直接成本。
(1)首先是材料費的控制。材料的成本包括用量控制和價格控制兩個方面。材料用量控制要認真審核圖紙，提前計算出工程量，各施工隊只能在規(guī)定限額內(nèi)分批領(lǐng)用：改進施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料：認真計量驗收，堅持余料回收，降低材料消耗水平：加強現(xiàn)場管理，合理堆放，減少搬運，降低損耗。其次是材料價格的控制，對于一些價格波動較大的材料，如鋼筋要預(yù)測其價格走勢，盡量在價格較低的時候多采購些，有利于降低成本，這樣分階段與發(fā)包人認價時就能夠占據(jù)主動，獲得一定的利潤；材料采購時要貨比三家，在資金允許的情況下盡量現(xiàn)款采購，降低材料支出成本。
(2)其次是人工費的控制。在人工費控制方面，第一根據(jù)勞動定額計算出定額用工量，并將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一次比例包給施工隊，進行包干控制。第二通過現(xiàn)場講解及培訓(xùn)來提高工人的技術(shù)水平和施工隊的施工管理水平，合理安排每天的工作計劃，減少和避免無效勞動，提高勞動效率。
(3)最后是機械費的控制。機械費成本控制的關(guān)鍵是合理的施工方案，現(xiàn)場施工機械的進退場時間要嚴格執(zhí)行施工方案，以免出現(xiàn)機械在現(xiàn)場放置而未使用的情況；如果處于春節(jié)期間，就要及時報停，以減少機械費的支出，在設(shè)備選型配套中，注意一機多用，盡量減少設(shè)備維修養(yǎng)護人員的數(shù)量和設(shè)備零星配件的費用，從而達到成本的控制。
3.2確定合理的項目組織機構(gòu)，降低間接成本。
(1)按照組織設(shè)計原則，因事設(shè)職，因職選人，各司其職，各負其責(zé)，選配一專多能的復(fù)合型人才，組建項目部。加強計劃管理，編制適度、可行的年度和季度管理費用；行政辦公用品的使用要登記，避免浪費；嚴格控制招待費用等。組織連續(xù)、均衡有節(jié)奏的施工，合理使用資源，降低工期成本。施工過程中，要嚴把質(zhì)量關(guān)，把自檢工作貫徹到施工的整個過程中，施工企業(yè)定期對工程項目進行質(zhì)量檢測，做到工作一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，造成不必要的人力物力的浪費。
(2)施工階段的成本控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在實際的操作中應(yīng)根據(jù)不同的工程規(guī)模、不同的管理體制靈活運用，在實踐中不斷的總結(jié)和提高成本控制的方式和方法，以保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。
4．竣工結(jié)算階段的成本控制
(1)在上報工程結(jié)算前，項目部管理班子除了要充分計算項目成本，做到心中有數(shù)外，還要做好工程索賠工作。目前公路投標(biāo)市場競爭激烈，低價中標(biāo)不可避免，要搞好低價中標(biāo)項目的成本控制，除采取以上的現(xiàn)代化管理方法外，工程索賠必不可少，企業(yè)的盈利很大程度上取決于其是否善于索賠。進行索賠時，要針對合同里明確規(guī)定的索賠條款，由熟悉合同和工程中各個環(huán)節(jié)的施工經(jīng)驗豐富的項目部人員進行處理。詳細收集整理施工過程中各種與索賠項目相關(guān)的資料，準(zhǔn)備充分的索賠證據(jù)資料和計算索賠帳目，編制完成并按規(guī)定時限報送正式索賠文件；理出索賠的重點，加大重點索賠的力度，轉(zhuǎn)變思路，講究策略，做好溝通和談判工作，結(jié)合工程施工所在地實情，在優(yōu)質(zhì)如期完工的前提下進行索賠，能取得事半功倍的效果。
(2)另外，結(jié)算結(jié)算要盡量縮短審核的時間，積極主動與發(fā)包人溝通，遇到有變更要與設(shè)計單位加強聯(lián)系，以利盡早完成工程結(jié)算工作，及時回收工程款，使成本得到有效地控制。
5．結(jié)束語
成本管理是施工企業(yè)管理的永恒主題之一，時代在發(fā)展，成本控制的方式有所改變，但成本控制對施工企業(yè)生存的重要性永遠不會改變，在公路工程建設(shè)市場逐漸萎縮，競爭壓力不斷增大的大環(huán)境下，施工企業(yè)要不斷探索、創(chuàng)新成本控制方式，實施全員、全過程的成本控制模式，才能實現(xiàn)成本的控制目標(biāo)，保證企業(yè)的利潤實現(xiàn)，緩解企業(yè)的資金壓力。
篇5
1 公路項目對沿途動植物的不利影響
由于自然保護區(qū)其獨特的生態(tài)地位，公路工程對其影響也應(yīng)該充 分地考慮和改善，下面主要從工程建設(shè)期和營運期分別對這些不利影響加以說明。
1.1 工程建設(shè)期的不利影響
1.1.1工程前期工作
公路工程的前期準(zhǔn)備工作主要包括規(guī)劃、可行性研究、方案論證、勘探設(shè)計等。一直以來，我們的規(guī)劃設(shè)計者的主要任務(wù)是滿通功能需求、減少工程造價及維護費用等目標(biāo)。然而，近些年，他們也不得不考慮更多的環(huán)保因素。工程的前期準(zhǔn)備工作對后期工程對于環(huán)境的不利影響有重大作用。
1.1.2 工程建設(shè)工程
現(xiàn)在的工程建設(shè)一般采用了自動化程度較高的工程機械來代替人工，一定程度上大大地促進了工程進度，同時，也加大了對周圍環(huán)境的影響：
（1）公路施工期間會產(chǎn)生較多的機械的大氣污染物，包括施工產(chǎn)生的揚塵，機械尾氣等。
（2）施工會產(chǎn)生較多的水體污染，一般包括施工中產(chǎn)生的泥漿、水泥、或其他建筑材料對水體產(chǎn)生的一些污染。
（3）工程建設(shè)會產(chǎn)生噪聲源，比如交通車輛的噪聲、施工機械的噪聲、爆破噪聲等。
（4）固體廢棄物污染，工程建設(shè)中會產(chǎn)生較多的固體廢棄物，包括建筑渣土、碎石、混凝土渣土、玻璃碎片等。才外，還有施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。
1.2 工程運營期的不利影響
1.2.1 公路工程本身的影響
現(xiàn)在的公路路面一般采用的是瀝青路面，在運營期路面可能會產(chǎn)生一些瀝青的粉塵和瀝青煙。這些大氣污染物會影響植物的生長，也會造成動物出現(xiàn)頭暈、乏力、呼吸系統(tǒng)疾病等。在夏天，由于黑色路面對熱量具有較強的吸附性，短時間內(nèi)會集聚大量的熱量在自然保護區(qū)內(nèi)，可能會灼燒沿途的動植物，也可能造成動物中暑等。
1.2.2 車輛及乘客活動隊動植物的影響
營運期既作為巨大的經(jīng)濟社會效益開始的時候，也是對周圍環(huán)境破壞的開始。隨著人類活動的增多，汽車所產(chǎn)生的噪聲、尾氣和粉塵將急劇增長，這勢必對自然保護區(qū)內(nèi)的動植物的生活造成巨大的影響。
2 防治措施
2.1 合理規(guī)劃，綜合考慮，全面布局，認真設(shè)計
項目的規(guī)劃設(shè)計對項目是一個孕育的作用，規(guī)劃設(shè)計的缺陷也勢必會造成項目本身產(chǎn)生的不利影響，特別是對于自然保護區(qū)內(nèi)的項目，它們的規(guī)劃設(shè)計更應(yīng)該嚴格。
2.2 改進路面材料
對于自然保護區(qū)內(nèi)公路項目，環(huán)保意識被提到了更高的高度，以減少對寶貴自然資源的侵害。普通的瀝青路面材料會產(chǎn)生較多的大氣污染物，在夏天也會集聚大量的熱，都會周圍的環(huán)境有一定的侵害。因此，在這類項目的路面材料選用時，在遵照節(jié)省工程造價的前提下，盡量選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料。
2.3 減少施工擾動
施工產(chǎn)生的噪聲粉塵污染，會對保護區(qū)內(nèi)的動物活動造成較大影響。甚至使它們受到較大的驚嚇，引起生活習(xí)性、覓食活動出現(xiàn)混亂。因此我們應(yīng)該最大限度地減少施工對周圍環(huán)境的擾動：設(shè)計人員可以對保護區(qū)內(nèi)的動物的生活習(xí)性做一個了解，爆破作業(yè)時應(yīng)該驅(qū)離周圍的動物；縮短項目進行的工期等。
2.4 注意優(yōu)化設(shè)計細節(jié)
規(guī)劃設(shè)計中難免對出現(xiàn)許多缺陷，是設(shè)計人員所難以預(yù)料到的。在施工中或營運期，發(fā)現(xiàn)有缺陷的地方，應(yīng)該及時提出來，再由設(shè)計人員提出改進方法。比如在公路修建完畢后，會造成動物穿過公路的路被中斷，可以考慮設(shè)置隧道來供它們穿行。
2.5 注意工程建成后，植被的恢復(fù)
工程建成后，會出現(xiàn)大量的地表，一般可以通過自然恢復(fù)。但是對于一些堅硬的巖石區(qū)域、或者高差較大且較陡的部分，應(yīng)該人工進行恢復(fù)。且這些植被盡量做到與周圍環(huán)境相一致，不能對周圍的動植物造成較大的傷害。
2.6 注意規(guī)范車輛及乘客的活動
在穿越自然保護區(qū)內(nèi)的公路，應(yīng)該做好限速、降噪等工作。乘客也應(yīng)該注意盡量少在保護區(qū)內(nèi)逗留，不能破壞周圍的動植物，在車輛行駛過程中，不要大聲喧嘩，不能向外面拋灑雜物。因此，在公路沿線應(yīng)該設(shè)置限速、禁止喧嘩等標(biāo)示牌，同時也設(shè)置一些文明標(biāo)示牌。
3西溪國家濕地公園公路案例
西溪濕地國家公園，是國內(nèi)第一個也是唯一的集城市濕地、農(nóng)耕濕地、文化濕地于一體的國家濕地公園。
由于西溪國家濕地公園面積較大，為了方便乘客的游覽，在濕地公園內(nèi)修建了一條觀光道路。這條道路作為觀光道路，盡量做到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，做了非常完善的景觀設(shè)計規(guī)劃。大致可以總結(jié)如下：
（1）為了減少廢氣污染，使用電動車代替汽車。在公園內(nèi)的道路上原則上不允許汽車進入，只是作為觀光使用。且在公園內(nèi)設(shè)置了大量的限速、禁止喧嘩等標(biāo)識。
（2）為了減少侵占寶貴的濕地資源，道路修建的寬度也較窄，線路繞著地形進行彎折，線性也不再遵照規(guī)范進行設(shè)定。
（3）由于園內(nèi)的整體是江南水鄉(xiāng)的風(fēng)格，園內(nèi)到處都是小橋流水人家的感覺，里面的公路設(shè)計都與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，公路盡量沿著地形蜿蜒，迫不得已的時候設(shè)置橋梁，且與周圍的環(huán)境融為一體。
（4）公路在通過野生動物區(qū)域時，設(shè)置大量的警示牌，禁止鳴笛、喧嘩，車輛盡量降低速度。
（5）路面材料使用環(huán)保路面材料，盡量降低路面的噪音，以及產(chǎn)生的粉塵。在施工過程中盡量少使用大型機械，且不大挖大填，產(chǎn)生的棄土運出了公園，且盡量降低施工產(chǎn)生的噪音。
4 結(jié)語
在當(dāng)今社會，保護和改善環(huán)境變得越來越重要，而自然保護區(qū)內(nèi)也越來越被重視。而人類活動與自然地和諧共處，也勢必會提供人類社會發(fā)展源源的動力，促進社會可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1] 湯澄. 公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護[J]. 中國水運，2009，09（1）；
[2] 包健. 公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價[J]. 江蘇環(huán)境科技，2005，18（1）；
篇6
例如：在剛升入七年級的初中學(xué)生開展
“Try-success”（大膽做、嘗試成功）的活動中，作為一名教師，不僅要對學(xué)生說：“Try!”（大膽做）更要讓學(xué)生對自己大聲說“OK!（我真棒）”所以，可以把“Try-success”這句話作為活動口號，開展競賽，設(shè)立成功鼓勵獎，還可以讓表現(xiàn)突出的學(xué)生談經(jīng)驗、說體會。通過嘗試，我發(fā)現(xiàn)“我真棒”這句話蘊藏著巨大的能量，它表現(xiàn)在遇到失敗困難時，學(xué)生能從好的方面去思考，即能看到積極的一面，用積極的一面去戰(zhàn)勝失敗和困難。如一位學(xué)生在“Try-success”競賽中說道：爸媽出差，沒人照料自己時，我對自己說，這是一件好事，是一次很好地鍛煉自己的機會，我終于可以自己解決自己的問題了。另一位學(xué)生說：當(dāng)自己沒有取得好成績時，告訴自己，這太好了，因為我知道自己和同學(xué)的距離了，也知道自己要用多大的努力才能趕上其他同學(xué)了。在這種活動中，學(xué)生的自卑心理逐漸淡化，培養(yǎng)了自信心。
二、多角度評價、自評活動中展示自我，樹立自信
尺有所短，寸有所長，每個人都有自己的優(yōu)點和不足。讓學(xué)生充分認識自己的優(yōu)點，才會自重、自愛、自信。因此，我們在班內(nèi)開展了一次別開生面的自評活動。
1.發(fā)現(xiàn)自己的閃光點
讓學(xué)生說出自己一天中最成功的事。如：我的語文、數(shù)學(xué)、英語作業(yè)做得好，老師表揚了我；這次長跑比賽，我耐力好，成績不錯。讓學(xué)生說出自己的優(yōu)點，就是對自己行為的肯定，日復(fù)一日，年復(fù)一年，學(xué)生們不僅信任自己，更重要的是得到了同伴的認可。
2.自我推薦
自我推薦就是自信的表現(xiàn)，是肯定自己，相信自己。俗話說“天生我材必有用”，要“自以為是”，要敢于拿“己之長”比“人之短”，具有“毛遂自薦”的精神，這樣就會比出自信，比出精神，比出干勁。
三、品德教育中激勵自我，增強自信
學(xué)校工作中充分利用德育基地，開展豐富多彩的活動，可以產(chǎn)生潤物細無聲的效果。
學(xué)生對節(jié)日有著特別的感情，我們要抓住學(xué)生的這一特點，利用重大節(jié)日，開展切實有效的思想品德教育。如：教師節(jié)前后開展“我心中的老師”尊師重教活動，讓學(xué)生體會老師的辛勤勞動和無私奉獻精神，自然而然地增強同學(xué)對老師的尊敬、愛戴之情。圣誕節(jié)、新年同學(xué)之間互送自制賀卡，相互祝福，讓膽小的同學(xué)扮成圣誕老人，送出小小禮物，可以使他們更深刻地認識到團結(jié)、友愛、認可的重要性，對他們的學(xué)習(xí)、生活都能起到較大的促進作用。
篇7
提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項長期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對施工材料購買成本的支出方面入手。要在物資采購方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購平臺，減少購資開銷。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類以及數(shù)量等，詳細的羅列一個物資采購清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價格購資，有目的的采購物資。另一方面，企業(yè)要擴大目標(biāo)供貨商的范圍，通過整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來選擇最優(yōu)供貨商，降低所購物資的價格，或者采取大規(guī)模購資或者簽購資合同等方式協(xié)商議價，縮小購資開支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購物的方式采購鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，售賣價格低的特點，用較低物資成本購進大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價格調(diào)整信息，通過分析比對從各個渠道獲取的物價信息來預(yù)期將來物價變動趨勢，確定物資價格變動范圍，控制購資成本投入。
2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴格控制物資使用量
鐵路工程建設(shè)是一項非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會造成物資浪費。這就需要企業(yè)制定嚴格的定額消耗策略，通過控制施工過程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購物資的質(zhì)量高低，力求購進質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費。其次，要在材料儲存過程中實施管理，仔細記錄材料的儲存量以及使用量，并做好材料的維護保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時謹慎監(jiān)督材料使用情況，及時制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對回收物品進行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。
3.嚴格控制企業(yè)物流體系，減少運輸成本
在企業(yè)進行了物資采購工作之后，就要進入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車輛，通過購買方支付運輸費來提供運輸服務(wù)。鐵路物資在運輸過程中會產(chǎn)生一筆巨大的費用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運輸費用支出也是一項艱巨的任務(wù)。首先，要從運輸管理人員方面入手，加強對職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運輸形式與支出。還可以引進一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時便捷的特點監(jiān)控物資運輸過程，及時掌握運輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時情況作出合理的調(diào)整與改進。在增強物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運用合理的方法管理材料運輸系統(tǒng)，以此來提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過企業(yè)之間的合作對話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。
4.加強鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出
鐵路施工物資管理要加強與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專業(yè)的人員來操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進程。由于舊的物資采購模式中相關(guān)采購數(shù)據(jù)并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進程，通過電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購成本。在對庫存及施工應(yīng)用材料的管理過程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。
篇8
乞丐成功之路——高尚的施舍（續(xù)） 福建省泉州市 泉州師范附屬小學(xué)六年一班 洪詩曉 話說乞丐離開母親家時，心靈就像被洗禮了一樣。此時，他只有一個堅定的信念：用自己的一只手，打造出一個驚人的業(yè)績。
光說不動是沒有用的。很快，乞丐來到了書店，拿起一本久違的高中教材，咬著牙一字一句的念了下去……此時正是盛夏，天氣炎熱。小書店里十分悶熱，還到處飛著“嗡嗡”亂叫的蚊子，把他的手叮了數(shù)十個包，可乞丐卻毫不理會，仍繼續(xù)看自己的書。“唉！一個乞丐，沒文沒化，還來看書，真可笑！”一個剛進來的青年人瞟了他一眼，走到一旁看書。“你……”乞丐受到侮辱，很生氣。但他沒有責(zé)怪那個年輕人，而是更加努力地讀書。因為乞丐是獨臂的，所以，他翻起書來都十分困難。但是，為了讀書，乞丐只好一一克服了這些困難，他讀上書總是一下就二三鐘頭。常常都是讀到了書店要關(guān)門時才回過神來。為了獲取更多的知識。乞丐忍受住了別人的白眼，虛心向別人請教。很快，乞丐便成了書店的老顧客：雖然他從沒買過一本書。乞丐的行為感動了在書店的一位工作人員。于是，這位工作人員便在乞丐來時向他介紹那些對他有益的書。乞丐讀書的勁更大了！
后來，他成了一位出色的工程師。一天，他來到了一個建筑工地，想為他們做點事，老板見了很不相信，于是故意刁難他：“你畫一張圖紙讓我看！”沒想到他真畫出了一張十分好的圖紙。
很快，乞丐一下就一躍成為了一名董事長。成了一名設(shè)計師。
篇9
項目成本管理是項目管理中的重要工作內(nèi)容，是企業(yè)增加經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。施工項目成本管理是依據(jù)項目的總體計劃目標(biāo)與具體要求，在施工過程中，對項目成本進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、分析、反饋等的管理，以完善成本管理系統(tǒng)，降低工程成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
一、鐵路工程投資包干體制施工項目成本管理中存在的問題及其原因
（一）項目成本管理中缺乏準(zhǔn)確的預(yù)算與控制。
目前我國大部分成本管理往往集中于項目完成之后，也就是簡單的根據(jù)會計成本審核，然而建筑一般具有一次性的特點，會計成本計算與審計屬于時候控制，只是對項目成本結(jié)果的管理。會計成本管理只對下一個工程有借鑒的作用，工程具有不可預(yù)測性，意義并不是很大，所以項目成本管理的重點應(yīng)該放在事前和事中，提前做出精確的預(yù)算。
（二）項目成本管理人員的經(jīng)濟節(jié)約意識淡薄
項目成本的管理涉及建筑企業(yè)的各個單位，每個單位各司其職，特別是責(zé)任制的實行，各單位負責(zé)人為了完成任務(wù)，往往不顧成本的增加，嚴重缺乏成本管理意識。例如技術(shù)部門為了質(zhì)量和安全往往會盡力設(shè)計最完美的建筑，采購部門也往往會采購優(yōu)質(zhì)高價的原材料，工程部門為了工程進度不惜浪費人工與材料，這些問題無疑會增加項目成本。
（三）缺乏健全的責(zé)任與權(quán)利相結(jié)合的制度
在項目實施的過程中缺乏一套完整的責(zé)任與權(quán)利相結(jié)合制度，任何管理活動的開展都需要激勵措施，企業(yè)各個部門以及各部門的負責(zé)人都要有相應(yīng)的權(quán)利、責(zé)任以及利益分配制度，在加強監(jiān)督與約束的同時給予適當(dāng)?shù)募睢Ｓ捎诔杀镜目刂坪苌倥c部門的績效掛鉤，很多管理部門與管理人員往往滿足于工程進度、質(zhì)量、安全等，沒有明確自己的成本責(zé)任，對原材料、勞動力、設(shè)備等關(guān)系較少，造成極大的浪費。
（四）忽視了工程的質(zhì)量成本與工期成本
建筑質(zhì)量、建筑工期與項目成本是一個矛盾體，三者之間相互依賴又相互影響。建筑質(zhì)量的提高勢必會增加成本，但是為了節(jié)約成本而偷工減料，不僅埋下了嚴重的安全與質(zhì)量隱患，還有可能使工程再造，產(chǎn)生更大的項目成本。項目經(jīng)理
為了加快工程進度，盲目增加建筑設(shè)施，延長工人勞動時間，擠壓很多原材料，根本沒有考慮過工期與成本之間的關(guān)系。
三、鐵路工程投資包干體制施工項目工程管理的原則
（一）成本最低原則
施工項目成本控制是在實現(xiàn)的可能性與合理性的前提下，通過各種主觀手段，根據(jù)市場現(xiàn)實情況，充分挖掘降低成本的各種可能性。當(dāng)然也不能為了降低成本投機取巧，影響工程質(zhì)量與安全。
（二）全面項目成本管理原則
全面項目成本管理是從整個企業(yè)上下、項目所有員工、整個項目流程三個方面進行全方位的管理。三個方面一個也不能缺少，使整個項目成本管理都能在有效的控制范圍之內(nèi)。
（三）堅持目標(biāo)成本管理原則
目標(biāo)管理是以目標(biāo)為向?qū)В越Y(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，以人為中心，而完成組織或者個人的任務(wù)，是績效達到最優(yōu)。每個下屬部門應(yīng)該根據(jù)總公司的成本目標(biāo)，分解出自己的具體成本目標(biāo)，自上而下的形成良好的目標(biāo)成本程序，從而有效控制項目成本。
(四)建立動態(tài)成本管理體系
工程建設(shè)不是一成不變的，有可能遇見各種風(fēng)險，原材料的上漲、資金的短缺、勞動成本增加等都有可能增加成本。應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)實情況對項目成本進行管理，建立風(fēng)險成本管理體系，動態(tài)化防范意外成本的增加。
（五）權(quán)利、責(zé)任、利益相互結(jié)合的原則
企業(yè)應(yīng)建立明確的獎罰措施，使項目成本與績效考核直接相連。在保證質(zhì)量的同時，通過成本的降低，增加企業(yè)員工的收入，提高工作的積極性，增強節(jié)約意識，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
四、加強鐵路工程投資包干體制施工項目成本管理的措施
（一）加強對勞動力、材料、設(shè)備的管理
1、在整個項目工程中，勞動力占全部項目費用的10%，比重相對比較大。分析勞動力市場價值，研究每一個工序的合理性，廢除不必要的工作流程，采取有效措施提高工人工作的積極性，從而提高工作效率。
2、材料費用占項目總費用70%左右，占極大的比重。因此對材料費用的管理是否合理決定了項目整個成本管理的狀況，材料管理要嚴把質(zhì)量關(guān)，從原材料采購、供應(yīng)商管理、材料價格分析、出庫入庫、剩余材料收回、盤點考核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓好。嚴格按照成本目標(biāo)進行材料支出，預(yù)防或糾正成本控制偏差，改進施工技術(shù)，使用新材料、新技術(shù)、新工藝，積極探索使用可替代材料。對于材料價格，要摸清市場狀況，貨比三家，或者采用招標(biāo)的形式，盡最大可能降低價格。合理運輸，就近選擇原材料產(chǎn)地，降低運輸成本。
3、對于設(shè)備的使用，要合理分配機械設(shè)備，提高設(shè)備的使用率，及時對設(shè)備進行維修、保養(yǎng)，對于使用率比較低的設(shè)備可以采取租賃的形似，從各方面降低固定資產(chǎn)的投入。
（二）建立健全的責(zé)任、權(quán)利、利益相結(jié)合的項目成本管理體制
企業(yè)成本管理制度要規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、全面化、統(tǒng)一化、透明化，制度的實施要公平透明，工程項目應(yīng)該在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，以項目經(jīng)理部為成本管理的中心，全面負責(zé)成本控制。明確界定每個人、每個部門的工作范圍與職責(zé)，徹底廢除“大鍋飯”制度，積極創(chuàng)新成本管理制度與體系，對于在成本管理中取得效果的要給與獎勵，造成損失的要及時糾正并做出相應(yīng)的懲罰。
（三）培養(yǎng)節(jié)約成本的意識
企業(yè)要加大培訓(xùn)與宣傳的力度，樹立人人節(jié)約的意識。無論是從項目經(jīng)理到普通的一線工作人員，都要定期進行相關(guān)培訓(xùn)，灌輸節(jié)約意識，提高員工的成本管理理論知識，靠主觀意識來節(jié)約成本。
（四）加強安全與質(zhì)量管理，防止意外事故的發(fā)生
在工程建設(shè)過程中，安全和質(zhì)量管理與成本管理有著緊密的聯(lián)系。培養(yǎng)員工安全意識，加大安全設(shè)備設(shè)施的投入，保證員工的人生安全，對降低成本有著重要的意義。安全事故一旦發(fā)生，損失是不可估量的。質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，是建筑業(yè)的生命線。監(jiān)督機構(gòu)要嚴把質(zhì)量關(guān)，加強監(jiān)督力度，定期或隨機對工程進行檢查，預(yù)防控制不合格建筑，堅決避免因為工程重建而造成的人、財、物等的極大損失。
（五）其他項目成本管理措施
抓好工程項目成本的預(yù)測、控制、執(zhí)行，工作人員要編制精準(zhǔn)的成本預(yù)算，在工程開展過程中，要實現(xiàn)有效控制及時糾正成本偏差。建設(shè)單位應(yīng)與設(shè)計、施工、監(jiān)理單位分別簽訂有關(guān)合同和協(xié)議，落實經(jīng)濟承包責(zé)任制，以確保投資包干責(zé)任指標(biāo)的完成。加強各部門的溝通，建立穩(wěn)定的項目團隊，積累成本管理的經(jīng)驗，為下一個工程的成功開展打下基礎(chǔ)。加強合同管理，在簽合同的時候要有專業(yè)的人員進行審核，杜絕漏洞的產(chǎn)生，有效控制工程成本。制定鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)計總概算的審定做到科學(xué)、合理，打足投資。結(jié)語：總之，項目成本管理是一個復(fù)雜的過程，是一個需要人人參與的過程，企業(yè)要根據(jù)具體的現(xiàn)實情況，實行動態(tài)化的成本管理，總結(jié)積累以前成本管理的經(jīng)驗，提出創(chuàng)新的管理方法，建立成本控制體系，才能有效的控制成本，提高企業(yè)管理水平，為我國鐵路建造企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
參考文獻：
[1]葉盛陽;;淺談建設(shè)工程項目施工成本管理[J];才智;2011年16期
篇10
（1）新疆烏爾禾至福海高速公路工程為新建工程，是連霍聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速G3014中的一段，路線全長160公里，起止樁號K135+000-K296+202.62，雙向四車道，設(shè)計時速120公里/小時。2011年3月15日開工，工期957天，計劃于2013年10月31日完工。
（2）該高速公路工程鹽漬土分布廣泛，其本身與一般土不同，甚至與凍土、膨脹土和濕陷性黃土相比，還更特殊和復(fù)雜。眾所周知，鹽是由金屬離子（包括鈉離子）和酸根離子組成的化合物，當(dāng)土壤中的離子結(jié)合、鹽分積聚，便使得土壤鹽漬化，它除了具有溶陷性外，還具有鹽脹性和腐蝕性，容易給工程帶來許多危害，造成了巨大的經(jīng)濟損失。我國對鹽漬土的分類是按不同性質(zhì)的鹽含量進行分類：主要分為氯鹽漬土、硫酸鹽漬土和碳酸鹽漬土。
2. 鹽漬土的概念
鹽漬土是鹽土與堿土的總稱。在地表層1.0m的厚度范圍內(nèi)易融鹽的含量大于0.5%時稱鹽漬土。鹽漬土具有較強的吸濕、松脹、溶失及腐蝕等特性，土中常見的易融鹽有氯鹽、硫酸鹽和碳酸鹽。
3. 鹽漬土的性質(zhì)
3.1氯鹽漬土。
氯鹽的鹽溶解度大，有較大的吸濕性，具有保持水分的能力，結(jié)晶時體積不膨脹，溶解冰點較純水顯著降低。具有較強的吸濕性和保濕性，這在干旱地區(qū)有利于路基施工與保養(yǎng)，在潮濕地區(qū)則易吸水軟化，降低土體強度。
3.2硫酸鹽漬土。
硫酸鹽漬土以硫酸鈉為主，其溶解度隨溫度而變化，在32.4°C時溶解度最大。當(dāng)?shù)陀谶@個溫度時硫酸鈉分子便結(jié)合10個水分子變成晶體，體積增大三倍多；高于這個溫度時又脫水，體積縮小。因此硫酸鈉漬土最突出的工程地質(zhì)問題是填料中硫酸鈉超過2%時，由于溫度的變化，體積不斷的膨脹或縮小，如此反復(fù)進行，降低土體的強度。
3.3碳酸鹽漬土。
碳酸鹽（亦稱堿性鹽）一般在土中含量較少，但碳酸鈉的水溶液具有較強的堿性反應(yīng)，對粘土顆粒間的膠結(jié)起分散作用，使土體發(fā)生膨脹，同時也使土的塑型增加，滲透性減弱。
4 鹽漬土的分類
4.1按含鹽性質(zhì)分類（見表1）。
4.2按鹽漬化程度分類。
5. 鹽漬土的主要病害
（1）溫度降低，鹽分吸水結(jié)晶，體積膨脹，致使路基、路面出現(xiàn)開裂，路肩、邊坡松散。
（2）溫度升高，結(jié)晶體失去水分，體積減小，路基密實度減小，在荷載的作用下，路基、路面易出現(xiàn)塌陷變形。
（3）遇有降雨，土基中的易溶鹽溶解在水里，路基結(jié)構(gòu)受到破壞，嚴重的可能出現(xiàn)坑洞。
（4）路面、路基開裂，春季地下水位上升，極易產(chǎn)生凍溶，在荷載的作用下，道路翻漿，正常營運受到影響，使用壽命變短，造成資源的浪費。
6. 施工安排原則
6.1在適宜的施工季節(jié)內(nèi)，集中力量連續(xù)快速施工，從基底清除開始直至路床表面應(yīng)分段一次完成，不可間斷，在設(shè)置隔離層的地段，至少也應(yīng)一次做到隔離層頂部，以避免路基的再鹽漬化和形成新的鹽殼。
（1）施工季節(jié)宜安排在地下水位最低的季節(jié)，西北地區(qū)在六月以后，八至九月水位最低，十月水位開始上漲。
（2）砂性鹽漬土宜在春季和夏初施工，強鹽漬土地區(qū)應(yīng)在表層含鹽量較低的春季施工。
6.2加強排水、降低地下水位，施工過程中及時合理地布置好排水系統(tǒng)，不應(yīng)使路基及其附近有積水現(xiàn)象。
6.3加強路基防護，減少自然侵蝕。
7. 施工工藝
7.1路基處理。
施工前將地表的植被、鹽殼、腐質(zhì)土清除30cm以上，據(jù)地質(zhì)勘探資料以及填料的實驗結(jié)果，采用填厚度根不小于1.0m的礫石土或風(fēng)積砂進行換填。
7.2路堤填料。
路基填料的含鹽量及其均勻性進行檢測，路床以下每1000m3填料、路床部分每500m3填料至少做一組測試，每組取3個土樣，填料不足上列數(shù)量時，做一組試件。
7.3路基壓實。
路基壓實按最佳含水量控制，壓實度以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用礫類土和砂類土填筑時，不得超過3個百分點或低于2個百分點；用細粒土填筑時，上下不得超過2個百分點。
在碾壓之前先將路基邊緣穩(wěn)壓兩次，再分別由兩邊向中間穩(wěn)壓一遍，然后遵守“先邊緣后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓”的原則按壓實要求遍數(shù)碾壓，每次碾壓的輪跡重疊寬度應(yīng)不小于20cm，謹防碾壓不到邊的現(xiàn)象。
路基填土按分層鋪筑分層進行碾壓，用一般壓路機碾壓每層松鋪厚度應(yīng)不大于20cm，用重型振動式壓路機碾壓，松鋪厚度不大于30cm；風(fēng)積砂采用干壓實時，松鋪總厚度不大于60cm。
為防止鹽分的轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定，路基的壓實度應(yīng)盡可能地提高一些，壓實度以重型擊實試驗法為準(zhǔn)，設(shè)有隔斷層的路堤，壓實度應(yīng)滿足以下規(guī)定（見表5）。
7.4隔斷層施工。
隔斷層是為了防止水分和鹽分進入路基上層或路面基層，其種類有土工布等人造材料及透水性好的粒料。
7.4.1土工布等人造材料。
（1）鋪設(shè)土工布時，表面平整度與橫坡應(yīng)符合要求，仔細檢查路基的表面，清除堅硬凸出的碎礫石，特別是帶有尖角的碎礫石，使土工布不被刺破。
當(dāng)隔斷層的底面或頂面填料為粗粒土?xí)r，設(shè)下保護層，防止土工布類合成材料破壞，下保護層的壓實度應(yīng)達到相應(yīng)路基所要求的壓實度。
土工布全路基斷面鋪設(shè)，鋪設(shè)平展，無折皺。當(dāng)沿路線縱向鋪設(shè)時，由外側(cè)向內(nèi)側(cè)鋪筑，幅與幅接頭處的重疊寬度不小于20cm。根據(jù)路基的縱坡與橫坡，低的一幅在下，高的一幅接頭在上。鋪筑完后，要仔細檢查有無破損處，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)在破損處的上面加鋪大小適當(dāng)能防止破損處不漏水的土工布進行補強。鋪設(shè)完成后嚴防行人、牲畜、各種車輛上路，并隨即鋪筑上保護層或填料。距居民區(qū)、農(nóng)耕區(qū)的地段施工時，采取當(dāng)天鋪筑，當(dāng)天上料全面覆蓋的方法分段鋪設(shè)。
（2）在土工布上填筑粗粒土的路段，設(shè)上保護層，保護層攤平后先碾壓2～3遍，再上一層粗粒土，與上保護層一起碾壓，兩者的厚度之和不超過40cm。運料車采取倒行卸料或人工倒運攤鋪的方法，嚴禁車輛在土工布上行駛。
7.4.2粒料類隔斷層。
用風(fēng)積砂或河砂作為路基路基填料或隔斷層時， 風(fēng)積砂路基采用重型振動壓路機壓實，
風(fēng)積砂表層0～1.5m范圍內(nèi)天然含水量一般為1%左右，采用干壓實工藝，干壓實的密度達到最佳壓實度的95%以上。風(fēng)積砂填筑設(shè)計厚度大于50cm時，采用分層填筑，每層松鋪厚度30～40cm。
風(fēng)積砂干壓實施工工藝流程圖（見圖1）。
圖1風(fēng)積砂干壓實施工工藝流程圖
7.5施工與排水。
（1）施工時間的選定。
在鹽漬土地區(qū)筑路時，考慮當(dāng)?shù)佧}漬土的水、溫狀態(tài)特點，力求路基填料接近最佳含水量，施工期不發(fā)生凍結(jié)。因此，施工期限選擇在：4月份至10月份施工。
（2）施工排水。
鹽漬土地區(qū)路基排水是一項關(guān)鍵性的工作，鹽漬土地區(qū)路基的破壞與水有著直接的關(guān)系，路基排水對于路基的強度、穩(wěn)定性、耐久性有著重要的作用。鹽漬土路段采取分段連續(xù)的施工方式，施工中及時合理地布置好排水系統(tǒng)，不使路基及其附近有積水現(xiàn)象。臨時排水設(shè)施與設(shè)計中的排水設(shè)施形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，配套的排水系統(tǒng)安排在路基施工前完成。路基填料及時進行攤鋪、碾壓，每層均確保不小于2%的路拱，使施工中雨水能及時順利排出。
7.6路基防護。
當(dāng)采用鹽漬土填筑路基時，為保護路基邊坡免受雨水，鹽分的侵害導(dǎo)致路基邊坡浸蝕，滑塌，松散和沉陷，故可采用路基邊坡放緩，同時邊坡坡面應(yīng)進行防護。同時為了保持路堤邊坡坡面臨空透氣，有利于土體干燥，鹽分表聚，坡面防護結(jié)構(gòu)不應(yīng)密閉而應(yīng)是帶孔的，透氣的，如框格結(jié)構(gòu)，帶孔預(yù)制塊鋪砌，卵礫石覆蓋等。路堤內(nèi)設(shè)置隔斷層時，毛細水被隔斷層阻斷了上升的通路，而會更多地向邊坡方向轉(zhuǎn)移，故在隔斷層高度以下的邊坡上，鹽分表聚更多，故宜優(yōu)先考慮防護。
8. 施工安全及環(huán)保注意事項
8.1施工安全。
總目標(biāo)：在施工期間，消滅責(zé)任性因工重傷以上事故，杜絕火災(zāi)事故以及重大、大交通事故。
（1）加強規(guī)范化管理，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)方案，制定各工序、崗位安全生產(chǎn)的操作規(guī)程，形成《安全生產(chǎn)操作手冊》。進行安全交底、安全教育和安全宣傳，加強全體員工的安全生產(chǎn)意識。
（2）按照《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，縱向到底，橫向到邊。
（3）每項工程開工前實行逐級安全技術(shù)交底制，凡參加安全技術(shù)交底的人員履行簽字手續(xù)，并保存資料，對施工現(xiàn)場，機具設(shè)備等安全防護措施進行全面檢查，確認完全符合安全要求后方可施工。專職安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。
（4）隨時進行安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時制定整改措施，定人限期進行整改，直至停工，經(jīng)驗收合格后方可繼續(xù)施工。
篇11
一、基本概念
（一）項目型生產(chǎn)過程
項目型生產(chǎn)過程，是指具有如下幾個特征的生產(chǎn)活動：
1.有具體的開始和結(jié)束時間；
2.有嚴格定義的最終目標(biāo)；
3.有成本和時間計劃；
4.能夠產(chǎn)生具體結(jié)果；
5.只發(fā)生一次。
（二）物資管理
物資管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中所需各種物資的采購、運輸、保管，發(fā)放、合理使用及綜合利用等一系列計劃、組織，控制等工作的總稱。
（三）成本控制
成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實現(xiàn)的管理行為。
二、項目型鐵路施工中物資管理面臨的難點
基于以上概念，結(jié)合施工生產(chǎn)過程中的實際經(jīng)驗,項目型鐵路施工中物資管理工作主要存在如下幾個問題：
1.物料采購量大，供應(yīng)商多變，外部物流較難控制；
2.生產(chǎn)過程中原材料，在產(chǎn)品占用大，幾乎無產(chǎn)成品占用；
3.物流的方向不確定、加工路線變化極大，工序間的物流聯(lián)系不規(guī)律；
4.物流需求與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求。
由此看來，在項目型生產(chǎn)活動中，物資管理難度較大，這也加重了成本控制工作的壓力。
三、物資管理工作中的成本控制方法
在鐵路鋪架施工中，物料主要為甲供（控），可以占到總成本的80%，因此，通過降低物資成本，可以降低工程總成本；而要降低物資成本，就必須采取科學(xué)合理，行之有效的成本控制方法，下面，筆者就結(jié)合中鐵十七局鋪架分公司邯黃項目部的實際經(jīng)驗，淺談一下本項目在物資管理工作中成本控制的一些方法。
采用ABC分類控制法，根據(jù)物資品種在項目全部物資品種中所占的比例和資金所占項目全部資金總額的比重，對甲供、甲控物資進行重點管理。
（一）依據(jù)鐵道物資消耗定額，參照過去項目的施工經(jīng)驗，確定工程主體材料需求量。
1.由計劃部門根據(jù)集團公司分配的施工任務(wù)、鐵路物資消耗定額及業(yè)主提供的甲供、甲控材料預(yù)算單價，通過經(jīng)驗估計法預(yù)測單項工程材料需求量及金額。這個需求量包括物資凈需求量、工藝操作損耗定額和非工藝操作損耗定額。這為施工過程中的物資消耗提供了一個綱領(lǐng)性依據(jù)，作為預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，也為每月的成本分析提供了評判的標(biāo)準(zhǔn)。
2.由工程部門依據(jù)圖紙和相關(guān)技術(shù)文件，通過技術(shù)分析法，確定構(gòu)成工程主體的材料需求量。這個數(shù)量是物資凈需求量。
3.由物資部門復(fù)核圖紙，匯總、對比計劃和工程部門提供的材料需求計劃，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，通過統(tǒng)計分析法，最終確定物資需求計劃，這個計劃包含了物資需求總量及按照施工進度計劃預(yù)測的進貨時間，上報局指物資部，作為主要材料供貨的理論依據(jù)。
（二）加強與業(yè)主和供應(yīng)商的聯(lián)系，確保物資準(zhǔn)確、及時供應(yīng)到位，從供應(yīng)源頭消除退貨情況的發(fā)生。
1.對所需物資的品名、規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求進行復(fù)核，確保供應(yīng)商所發(fā)運的物資是正確的。杜絕因采購物資不滿足，甚至不適合工程需要而發(fā)生退貨情況，因為退貨情況一旦發(fā)生，不僅會加大物資管理成本，還會延誤工期，而這兩種結(jié)果都會直接和間接的增大工程總成本。
2.依據(jù)施工計劃，同時根據(jù)工程實際進度，確定物資交貨時間和地點。由于鋪架施工受制于線下工程的進展情況，同時由于施工線路長（在200KM以上），施工范圍廣（橫跨幾個市，比如邯黃鐵路；甚至數(shù)個省，比如京滬高鐵、中南通道鐵路），因此，交貨的時間和地點相對于計劃，往往有所變化。相對于計劃交貨地點一般為鋪軌基地，恰當(dāng)?shù)母慕回浀攸c，可以減少二次倒運，降低物資管理費用，也是物資管理工作的題中之義。邯黃項目將112組道岔及岔枕通過汽車，直接運至各工點，共計節(jié)約費用24.972萬元。
3.對于工程急需的物資，需要提前備貨，從貨物的裝車、發(fā)運、在途、到達情況都要及時掌握，必要的時候，可以派員去供應(yīng)商處駐場，進行催促和督導(dǎo)，保證物資按時供應(yīng)。
（三）依據(jù)材料消耗定額，進行限額發(fā)料。
1.物資消耗定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件下，完成單位產(chǎn)品或單位工作量必須消耗材料的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工前期，由計劃部門牽頭組織工程、物資部門對單項工程進行材料消耗測算，確定單項工程的材料應(yīng)耗量。比如，500米長鋼軌存放平臺混凝土基礎(chǔ)部分，先有工程部根據(jù)技術(shù)要求的混凝土強度，確定水泥、砂子、碎石、水的配合比，再依據(jù)存軌條的幾何尺寸，算出單條存軌條所用各類材料的數(shù)量，最后乘以存軌條數(shù)量，確定此項工程物資的凈需求量；然后計劃部門根據(jù)工程部提供的數(shù)據(jù)，考慮物資合理損耗比例，最終確定物資定額消耗量；物資部門以定額消耗量作為限額發(fā)料的上限。
2.在實際施工過程中，嚴格發(fā)料流程，嚴控發(fā)料數(shù)量。由工程調(diào)度根據(jù)施工進展情況，向物資部門開具發(fā)料通知單，物資部業(yè)務(wù)員再據(jù)此開具發(fā)料單，由部門主管、業(yè)務(wù)員、保管員、收料人聯(lián)簽，注明收料單位，收料人據(jù)此單據(jù)去倉庫領(lǐng)料，保管員憑據(jù)相同單據(jù)進行發(fā)料，并實時登記領(lǐng)用物資名稱、型號、數(shù)量等相關(guān)信息，并與以前所領(lǐng)數(shù)量進行累加匯總，如果接近發(fā)料上限，則及時向工隊發(fā)出超耗警報，并報物資主管。
3.每月由項目部總經(jīng)濟師組織計劃、工程、物資、財務(wù)部門進行成本分析。對于材料節(jié)超情況進行統(tǒng)計，如果發(fā)生材料超耗現(xiàn)象，則對超耗原因進行分析，屬于施工工藝問題的，則由工程部組織施工隊伍，對施工工藝進行優(yōu)化，同時對限額數(shù)量進行修正；屬于施工隊管理問題的，則由物資部會同隊級材料員進行管理方面的完善，修復(fù)管理漏洞；如果發(fā)現(xiàn)施工隊私自變賣物資的，一經(jīng)查實，則對其進行相關(guān)經(jīng)濟處罰，并上報公司，由公司對施工隊的資信等級進行相應(yīng)調(diào)整；對于超額領(lǐng)用物資，沖抵下月領(lǐng)料額。
四、結(jié)語
在業(yè)主投資額不變的情況下，成本降低部分即可轉(zhuǎn)化為企業(yè)利潤，因此，物資成本控制的成效直接反映了物資管理工作的好壞，也直接影響了企業(yè)盈虧情況。通過加強物資計劃、采購、發(fā)放等過程管理，可以有效的規(guī)避物資管理過程中供應(yīng)不及時、退貨、超耗等情況的發(fā)生，從而降低物資成本，增加企業(yè)效益。
篇12
在公路工程建設(shè)中鹽漬土通常就是不同程度鹽堿化土質(zhì)的總稱，也就是在地表下1米內(nèi)的易溶鹽含量大于0.3%的土壤。這類鹽漬土具有溶陷性、鹽脹性以及腐蝕性等特點，給公路工程建設(shè)帶來很多弊端。用鹽漬土作為路基基底填料的工程，其基底穩(wěn)定性很差，很容易受到外界因素的干擾，使得其物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)很不穩(wěn)定，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，從而引起路面的波浪、鼓包甚至開裂路面病害的出現(xiàn)，降低道路的通行能力和行車質(zhì)量。
鹽漬土主要分為兩類，一種是含鹽性質(zhì)分類，根據(jù)離子含量比值分為氯鹽漬土、亞氯鹽漬土、亞硫酸鹽漬土、鹽酸鹽漬土以及碳酸鹽漬土。第二種是按鹽漬化程度不同進行分類，根據(jù)土層的平均含鹽量多少分為弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土以及過鹽漬土。因此外業(yè)勘察工作期間，要多收集該工程地區(qū)的地址資料，初步判斷鹽漬土的種類及其分布區(qū)域，在道路選線設(shè)計時盡量避免經(jīng)過該土質(zhì)，如確實無法繞避或因繞避而增大作業(yè)工作量導(dǎo)致投資成本大幅上升時，應(yīng)查明該路段不同性質(zhì)鹽漬土的分布范圍、含鹽特征及地下水、地表水等情況，綜合研究和分析可能出現(xiàn)的路基病害問題，根據(jù)工程實際情況制定出相應(yīng)施工方案，從而保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。
2 鹽漬土路基施工技術(shù)與質(zhì)量管理
首先進行鹽漬土路段原地面清理，采用施工機械清除地表鹽殼和不符合施工規(guī)范要去的表土，通常鹽漬土地表30厘米以內(nèi)含鹽量最大，因此清清除表土通常不小于30厘米，并對清表后路段進行碾壓。對于該路段原基底一米內(nèi)的土層，如果其含水量超過液限時，需進行換填施工，采用滲水性良好的路基填料。如果其含水量介于液塑限之間時，那么首先應(yīng)鋪20公分左右的滲水性填料后再填筑符合施工規(guī)范的路基填料；如果在清除軟土?xí)r，超過地下水位線，那么這時需采用滲水性強的填料，如粗粒土，填筑厚度需高出地下水位線三十公分以上，然后再進行其他土質(zhì)填料的施工，這樣可以加強路基的水穩(wěn)性，從而保證路床始終保持干燥或中濕的狀態(tài)，避免受到水分以及鹽分的影響，保障基底的施工質(zhì)量。
然后進行路基填料的選擇，路堤填料中不允許存在草根和鹽塊物質(zhì)。填料的含水量最好處于在最佳含水量左右，液限應(yīng)不小于50%，塑性指數(shù)不小于26的或者含水量超過規(guī)范要求的土質(zhì)都不能直接用于填筑路堤。檢測路基填料中有機質(zhì)的含量是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，通常有機質(zhì)的含量不高于百分之一，同時要按照《公路土工試驗規(guī)程》的規(guī)定，用烘干法來檢測填料中的含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗來檢測填料的最佳含水量和最大干密度值，確定好填料后便開始悶料。通常將填料在料場現(xiàn)場進行灑水、拌和以及悶料，悶料時間保證在24小時之上。在料場進行集中悶料，其含水量相對來說比較容易掌控，填料的質(zhì)量有保證。如果工程處于高氣溫區(qū)域，那么水分蒸發(fā)快，考慮到材料運輸過程以及壓實作業(yè)過程中水分的損失，因此在料場悶料時含水量應(yīng)當(dāng)比最佳含水量高百分之三左右為宜。對于施工用水比較稀缺的地區(qū)，采用料場集中悶料可以節(jié)約水資源，最合理的控制用水量。
路基填料運輸車中需安置人字形篩，主要是為確保壓實過后的每層壓實面平整。另外由于填料中存在超粒徑粒料，需要將超粒徑材料篩除保證填筑的質(zhì)量，同時用工具篩分也大大減少攤鋪現(xiàn)場清撿人員的數(shù)量，對于加快施工速度有著很大的幫助。攤鋪路基填料時要注意裝載機和平地機相互配合進行攤鋪作業(yè)，攤鋪作業(yè)對攤鋪機操作人員的技術(shù)水平要求高，這樣可以保證平地機平整的質(zhì)量，平整次數(shù)也可以相應(yīng)的減少，也可以防止砂礫料填料的攤鋪不均勻，避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。此外，運輸車與攤鋪機械數(shù)量要合理的搭配，確保供料能夠及時，不能耽誤攤鋪和碾壓工序，避免填料含水量降低影響攤鋪的質(zhì)量。
鹽漬土的壓實質(zhì)量要進行嚴格的控制，通常檢驗的方法有重型擊實法，即在壓實過后的路段設(shè)置取土點，并且在每個取土點要進行兩組試驗，要時刻注意土|的變化，如有不符合要求的土質(zhì)應(yīng)當(dāng)再次進行試驗。在進行壓實前，先將路基兩邊壓實一遍，然后再遵循先兩邊后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓，先靜壓后振動的方法，按照實際的壓實標(biāo)準(zhǔn)進行碾壓工作。需要注意在碾壓作業(yè)時的壓路機的輪跡重疊部分要大于20cm，防止壓實不全有漏壓的情況出現(xiàn)。在進行路基填筑時應(yīng)進行分層攤鋪及碾壓，如松鋪時厚度應(yīng)不大于30厘米。為了保證鹽分穩(wěn)定不出現(xiàn)轉(zhuǎn)移的情況，碾壓時不要采用提漿碾壓。因此，為避免填料中鹽分的轉(zhuǎn)移和路基穩(wěn)定性不受破壞，填料的壓實作業(yè)應(yīng)該連接緊湊，壓實度可以在原來的基礎(chǔ)上提升1到2個百分點。碾壓時應(yīng)當(dāng)控制好最佳含水量，可以采用灑水車進行輔助作業(yè)，灑水車行駛速度要保持勻速并且撒水量也要保持均勻，不易過大，其主要是為了補充在施工過程中填料表面所散發(fā)的水分。但是當(dāng)采用礫類土或者砂類作為路基填料時，其含水量不得超過最佳含水量的3%或低于2%。并且氣候不佳時不宜進行施工。在壓實作業(yè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有問題或者壓實度不佳的情況應(yīng)及時進行檢測，檢查不符合要求處應(yīng)立即進行返工或修補，待處理完成后再進行隨機檢測，直到檢測結(jié)果滿足規(guī)定要求即可。
為了更好的保證路基的施工質(zhì)量，可在原路面設(shè)置隔斷層，其目的是為了防止毛細現(xiàn)象的發(fā)生，用來阻攔向上的水分和鹽分，是防止路基出現(xiàn)鹽脹或者翻漿等病害，對于鹽漬土地區(qū)降低路基高度也是比較常用的方法。隔斷層的種類有很多，比如礫碎石隔斷層和土工合成材料隔斷層等。
鹽漬土地區(qū)路基的病害與地表水和地下水有著密切的關(guān)聯(lián)，施工作業(yè)時需要對排水工作進行合理的安排，路基的兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置取土坑，防止造成積水。如地面排水較為困難時，地下水位較高或路基旁有農(nóng)田灌溉水渠，可以設(shè)置排水溝或者截水溝，以降低地下水位或阻截農(nóng)田排灌跑水。如果受現(xiàn)場實際情況制約難以設(shè)置排水溝，那么在占地允許的情況下，可以設(shè)置蒸發(fā)池用來代替排水溝功能，有效的排除地表水。
3 結(jié)束語
鹽漬土路基施工是一個尚未完全解決的課題，鹽漬土給公路工程帶來了很多不利的影響，其造成的道路病害問題往往是不可恢復(fù)的，防治工作需從路基的根本做起。本文主要從鹽漬土的概念以及分類切入，然后對鹽漬土施工技術(shù)進行介紹，然后對加強施工質(zhì)量控制進行了分析論述。在具體施工過程中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件、氣候條件和鹽漬土的類型、性質(zhì)，從經(jīng)濟效益、防護效果等方面進行綜合考慮，為保證工程施工質(zhì)量做好保障。
篇13
1.1機械設(shè)備的數(shù)量決定了施工單位的資質(zhì)
公路工程施工中的機械設(shè)備都是進行施工所必須的設(shè)備，如果缺少這些設(shè)備，那么公路工程的施工也難以進行下去。而且在我國的法律上也有著相應(yīng)的規(guī)定，一個施工單位必須經(jīng)過資質(zhì)審查，拿到相應(yīng)的資質(zhì)證書之后，才能進行符合其資質(zhì)的施工，否則就是違法的，在公路工程施工資質(zhì)的審查中，機械設(shè)備的數(shù)量就是一個審查其是否具有相應(yīng)資質(zhì)的重要指標(biāo)，公路工程的施工單位必須具有一定數(shù)量的機械設(shè)備，才能具有相應(yīng)的施工資質(zhì)去承接公路工程。
1.2機械設(shè)備的投入情況是招投標(biāo)的先決條件
在2003年，我國頒布了《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》，在這個文件范本中對公路工程施工中的機械設(shè)備做出了具體的規(guī)定，主要包括機械設(shè)備的具體數(shù)量、機械設(shè)備的功能和機械設(shè)備的額定功率等。目前，我國所有的關(guān)于公路工程施工的招投標(biāo)文件都是依照這個國家頒布文件范本來制定的，從中也可以看出國家對于公路工程施工中的機械設(shè)備的重視。
1.3機械設(shè)備的數(shù)量體現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟實力
由于公路工程施工中的機械設(shè)備都是重型機械設(shè)備，價格比較昂貴，所以公路工程施工中的機械設(shè)備的數(shù)量可以很好的體現(xiàn)出這個施工單位的經(jīng)濟實力，施工單位所擁有的機械設(shè)備的數(shù)量越多，在公路工程的招標(biāo)過程中，中標(biāo)的幾率也會越大。
2公路施工中的機械設(shè)備管理存在的問題
2.1人員素質(zhì)不高
在現(xiàn)在的工作環(huán)境中，機械操作人員的培訓(xùn)工作普遍達不到所需標(biāo)準(zhǔn)，這一切都是由于公路施工管理單位過于看重施工技術(shù)的發(fā)展，而沒有看到施工機械在施工過程中起到的重要作用造成的，所以，目前仍有許多業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的操作人員工作在生產(chǎn)一線。
2.2缺乏科學(xué)合理的機械設(shè)備管理體系
目前在許多具有施工資質(zhì)的施工單位中，其機械設(shè)備的數(shù)量已經(jīng)足夠，而且這些機械設(shè)備十分先進，使公路工程的施工效率大幅提高，但是，對于這些先進的設(shè)備卻并沒有一個十分完善而且科學(xué)合理的管理體系，許多施工單位依然在采用十分落后的管理體系對這些機械設(shè)備進行管理，使這些機械設(shè)備難以發(fā)揮其自身的最大的作用，而且也難以滿足施工過程中的實際需要。
2.3各項管理制度難以得到落實
雖然有的施工單位已經(jīng)制定了較為完善的機械設(shè)備管理制度，但是由于這些施工單位的管理體系還十分落后，所以即使制定了完善的制度，這些制度也很難被落實。在較為落后的機械設(shè)備管理體系之中，對各項制度的落實情況沒有一個的很好的監(jiān)督，導(dǎo)致許多施工人員在使用機械設(shè)備的過程中，基本不按照操作規(guī)范進行操作，而且許多管理人員對此也難以進行管理，只能進行一定的口頭教育，沒有一些實質(zhì)性的懲罰措施，這些管理制度也就失去其原本的意義。
2.4數(shù)據(jù)資料殘缺嚴重
設(shè)備管理規(guī)定細致地規(guī)定了施工過程中的各項注意條例，但是在實際的操作過程中這些規(guī)定并不能有效地實行，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因就是管理部門仍有不足之處。在這樣的工作環(huán)境下，機械設(shè)備的定期檢修與養(yǎng)護就不能按照標(biāo)準(zhǔn)進行，記錄經(jīng)費支出和成本損失的數(shù)據(jù)不能有專業(yè)的知識保障，所以在平時的工作中很難實事求是的記錄完整。
3公路施工中機械設(shè)備管理的方法
3.1引進或培訓(xùn)專業(yè)的維修人員，完善維修制度
目前的實際工作中，施工單位急需組織一支具有專業(yè)維修知識和過硬的維修技術(shù)的維修隊伍，可以把機械設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作放心安全地交給他們。一旦機器的運行出現(xiàn)問題，他們將及時采取科學(xué)有效的處理手段，除此之外，維修隊伍可以發(fā)現(xiàn)一些老舊的元件并進行換新工作，讓機械設(shè)備一直保持最好的工作狀態(tài)。當(dāng)某一時間段的任務(wù)完成以后，維修隊伍將對機械設(shè)備一次全面的維護工作。在維修工作中，如果遇到一些已經(jīng)破舊到不能修理的機器，可以報告管理部門，將設(shè)備返回原廠查看，盡量確保任務(wù)最終結(jié)束的時候所有機器沒有任何質(zhì)量問題。
3.2集中管理并且統(tǒng)一調(diào)用企業(yè)旗下的設(shè)備
為了盡可能的提升機械設(shè)備的經(jīng)濟效益以及綜合使用能力，施工單位應(yīng)該對所有的機械設(shè)備集中管理并且調(diào)用的時候應(yīng)該盡量統(tǒng)一化。這樣有利于使整個企業(yè)的管理更加有序，在市場競爭中發(fā)揮更大的競爭力。市場經(jīng)濟體制下的經(jīng)濟市場充滿了合作與競爭，整個企業(yè)管理的集中化和調(diào)用的統(tǒng)一化可以為企業(yè)吸引更多的合作伙伴并在競爭中脫穎而出。
3.3提高管理人員的整體素質(zhì)
管理人員也應(yīng)該具備足夠的關(guān)于工作方面的知識才可以在管理工程中正確采取決策，甚至可以在巡視中發(fā)現(xiàn)問題，與操作人員共同參與問題的解決。施工過程中的每一個項目都有自己的特點，管理人員應(yīng)該有足夠的工作經(jīng)驗解決不同的情況下出現(xiàn)的問題。
4結(jié)語
總而言之，機械設(shè)備的管理工作應(yīng)該得到施工單位充分的重視。在管理過程中，管理部門應(yīng)該重視提升機械設(shè)備操作人員的職業(yè)素養(yǎng)，讓操作人員有足夠的能力對機械設(shè)備科學(xué)有效地應(yīng)用。
參考文獻：
