引論：我們?yōu)槟砹?3篇車輛安全論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
針對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運(yùn)零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運(yùn)輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護(hù)措施等現(xiàn)象，為此，我們在重點(diǎn)區(qū)域重要時間段通過加強(qiáng)巡檢，保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴(yán)防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機(jī)在試車、入庫過程中超速，高產(chǎn)期間存放場地與當(dāng)天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標(biāo)識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標(biāo)識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識。針對廠房內(nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內(nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機(jī)行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對違章現(xiàn)象進(jìn)行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進(jìn)行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對措施：1.通過周生產(chǎn)會對全體中層干部進(jìn)行交通法規(guī)教育，強(qiáng)調(diào)屬地管理原則，對違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2.定期召開外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3.利用采購?fù)▓髮γ吭逻`章情況進(jìn)行公示，交通管理內(nèi)容動態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時掌握公司交通治理專項(xiàng)內(nèi)容。4.與上級管理部門及兄弟單位及時進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
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近十年來，我國經(jīng)濟(jì)增長保持穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民收入不斷得到提高，購買力日漸提升。我國居民不僅在房地產(chǎn)和土地資源等固定資產(chǎn)投資，而且購買各種高級車輛供家庭日用。日漸增加的家庭車輛對道路產(chǎn)生了極大壓力，道路擁堵問題已很多大城市的焦點(diǎn)問題。在本文中，我們不討論道路擁堵現(xiàn)象及其原因，我們對家庭車輛維護(hù)、安全和運(yùn)行等諸方面中存在的問題及建議加以論述。
一、家庭車輛維護(hù)誤區(qū)及對策
家庭車輛作為居民私人資產(chǎn)，對其擁有自由管理和使用權(quán)力，從原則上，怎么維護(hù)和怎么保管等問題是屬于私事范圍之內(nèi)。出于維護(hù)保管和安全防御的考慮，我們提出了車輛維護(hù)和安全方面存在的問題及其對策?！败囕v維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、、緊固、調(diào)整等，除主要總成部件發(fā)生故障時必須解體外不得對其進(jìn)行解體?！盵1]目前，在家庭車輛中存在如下幾個問題：
1.增加洗車擦車的頻率，保留車輛新貌的觀點(diǎn)。這是一個誤區(qū)。現(xiàn)在，洗車店都用高壓水進(jìn)行洗車，高水壓對車皮有一定的損害，因此，洗車次數(shù)要適當(dāng)，我們建議自己動手洗車擦車更有利于車容的維護(hù)。
2.停車不開車有利于維護(hù)車輛的觀點(diǎn)。這是維護(hù)家庭車輛的第二誤區(qū)。車輛也是易耗品，長期停車不用，側(cè)被日曬雨打?qū)P，自動報廢。因此，每天適當(dāng)?shù)亻_一些時間，發(fā)熱發(fā)動機(jī)。
3.在惡劣天氣下，加強(qiáng)車輛維護(hù)。防曬防雨是日常保護(hù)的一個側(cè)重點(diǎn)。平時，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車，以免風(fēng)吹雨打。
除此之外，在長途開車中，沒開四個小時，停車一段時間休整，預(yù)防發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象。
二、家庭車輛的安全檢測問題
安全出行是我們普遍關(guān)注的問題。那么，如何實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行目的？我們從如下三點(diǎn)研討家庭車輛安全運(yùn)行問題：
1.定期檢查。車輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護(hù)?！艾F(xiàn)代汽車是集機(jī)電一體化的各種總成、部件、系統(tǒng)，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運(yùn)輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術(shù)狀況會逐漸變壞。因此， 通過汽車維護(hù)來達(dá)到保持車輛整潔， 及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障及隱患， 防止車輛早期損壞，恢復(fù)其完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其重要?！盵2]這是安全運(yùn)行的前提，因此，車主定期對車的剎車當(dāng)、油箱、車燈和車輪等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查，有問題送到修理廠加以維修。
2.定期維修。車的毛病可分大問題和小問題兩類，在車輛運(yùn)行中，小問題會不斷出現(xiàn)，如果忽略小問題不管，將會積累成大問題。因此，為了安全運(yùn)行，定期檢查車輪、發(fā)動機(jī)和電路。車主自己動手?jǐn)Q好車輪和車內(nèi)小設(shè)備的螺絲，以免發(fā)生意外。假設(shè)我們根據(jù)可靠度的要求， 設(shè)定期保養(yǎng)周期， 達(dá)到保養(yǎng)周期里程時， 把某些零件更換， 則汽車可保證可靠度為70 %―80 %。保養(yǎng)周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]
3.加強(qiáng)學(xué)習(xí)交通規(guī)則。我國不斷完善和加強(qiáng)交通道路法規(guī)，已出臺了《新交通法》，很多交通規(guī)則發(fā)生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學(xué)習(xí)交通規(guī)則，提高道路安全意識。在駕駛時，必須按照路標(biāo)車速限行，決不能超速?！胺婪妒鹿?，做好車輛的管理與保養(yǎng)工作，要始終堅持以提升人的素質(zhì)為前提，消除人的不安全行為，并堅持從細(xì)處著手，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)等各個方面進(jìn)行全方面的檢查保養(yǎng)，消除設(shè)備的不安全狀態(tài)?！盵4]
總之，家庭車輛的維護(hù)和安全是一個學(xué)問。為了延長車輛壽命期限，為了長期安全運(yùn)行，除了洗車擦車之外，我們必須定期檢查和維護(hù)車輛，必須遵守交通規(guī)則，文明行車。我們以家庭車輛維護(hù)中存在的誤區(qū)為切入點(diǎn)，對家庭車輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。
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一、重型卡車的相關(guān)介紹
例如，隨著“中國第三代重卡”德龍F(tuán)2000系列車型的震撼登場，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質(zhì)、物超所值”的代名詞，以質(zhì)量過硬、高效運(yùn)輸、超強(qiáng)承載、出勤率高而備受贊譽(yù)?！暗慢團(tuán)2000”是陜汽與德國曼公司合作的結(jié)晶，代表著目前國內(nèi)重卡的全新水平，是我國出口歐洲的重卡產(chǎn)品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風(fēng)格，專有四點(diǎn)全浮式懸置機(jī)構(gòu)，電動天窗、恒溫空調(diào)、車載電話、VCD等高級配置營造了高級轎車般的駕駛氛圍。進(jìn)口駕駛室本體、7．5 t曼技術(shù)前軸、德龍專用發(fā)動機(jī)、專用變速箱等國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)組合實(shí)現(xiàn)了更佳匹配。大開門設(shè)計、實(shí)用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設(shè)計風(fēng)格，280至450馬力的強(qiáng)勁動力，使德龍F(tuán)2000實(shí)現(xiàn)了真正的升級。
二、車隊(duì)管理中存在的問題
1、管理方面存在的問題
（1）由于重型卡車任務(wù)不斷增加,任務(wù)執(zhí)行區(qū)域擴(kuò)大,油耗大大增加。往往都是駕駛?cè)藛T單獨(dú)執(zhí)行遠(yuǎn)途任務(wù),這就造成了對駕駛?cè)藛T的用油的管理難度增加。
（2）重型卡車維護(hù)、維修的所用的配件領(lǐng)取的問題。由于車輛的維護(hù)、維修所用的配件種類繁多,后勤所準(zhǔn)備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護(hù)、維修還需要去修配廠完成,無形中造一些車輛維修成本增加。
（3）隨著油價的不斷攀升、重型卡車任務(wù)繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛?cè)藛T對加油站的選擇也不很固定,隨時缺油,隨時加。也因加油站油價不盡相同,給油耗的成本無形加大。
2、車輛維護(hù)、維修方面存在的問題
重型卡車車隊(duì)在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對車輛的維護(hù)、維修所需要的配件選擇及費(fèi)用則需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理。
三、搞好車隊(duì)建設(shè)及車輛管理的相關(guān)措施
1、完善監(jiān)督考核制度
如何讓重型卡車車隊(duì)的服務(wù)變得更加高效、優(yōu)質(zhì)呢？這就需要我們車隊(duì)后勤部門客觀合理地建立健全監(jiān)督、考核制度,為機(jī)關(guān)車隊(duì)的良好運(yùn)行做好基礎(chǔ)、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項(xiàng)都要進(jìn)行有效的監(jiān)管。如:執(zhí)行任務(wù)的行車?yán)锍?公里耗油量,任務(wù)完成時間等等都要進(jìn)行考核。這可以把人員節(jié)約成本積極性及車輛油耗降低充分地發(fā)揮出來,同時還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機(jī)關(guān)、為車隊(duì)節(jié)省成本。
2、加強(qiáng)宣傳教育
增強(qiáng)駕駛員的節(jié)約意識。有很大一部分的駕駛員，節(jié)約意識比較淡薄，缺乏節(jié)約公共資源的意識。因?yàn)榛ǖ氖恰肮义X”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費(fèi)，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導(dǎo)致浪費(fèi)行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點(diǎn)宣傳節(jié)約資源的重要性，爭取努力營造節(jié)約資源的氛圍，強(qiáng)化節(jié)約資源的意識，提高認(rèn)識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養(yǎng)成良好節(jié)約習(xí)慣。節(jié)約是車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進(jìn)行廣泛宣傳,從而達(dá)到共識,爭取支持配合,密切協(xié)作。要求全體牢固樹立勤儉節(jié)約的意識，把厲行節(jié)約、反對浪費(fèi)作為管理的一項(xiàng)重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強(qiáng)化資源稀缺意識、節(jié)約意識和責(zé)任意識，培育勤儉節(jié)約的良好風(fēng)尚。
3、結(jié)合實(shí)際,完善相關(guān)管理制度
客觀、實(shí)際、完善的車隊(duì)后勤管理制度對幫助、提高機(jī)關(guān)車隊(duì)的工作高效、管理有序、安全節(jié)約是至關(guān)重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊(duì)后勤的管理制度:首先,服務(wù)原則。依據(jù)機(jī)關(guān)單位所規(guī)定的所后勤工作相關(guān)政策規(guī)定進(jìn)行制定;其次,節(jié)約原則。以艱苦奮斗、勤儉節(jié)約為原則,科學(xué)、合理、保質(zhì)保量地對車輛維護(hù)、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進(jìn)行制定;第三,人性化原則。對于長期執(zhí)行較遠(yuǎn)地域的駕駛?cè)藛T的油耗、配件等問題,應(yīng)給予合理評估,適當(dāng)放寬油耗、配件的標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)以上三項(xiàng)原則,對工作職責(zé)、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護(hù)、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會更有利于輔助機(jī)關(guān)車隊(duì)整體的管理,把機(jī)關(guān)車隊(duì)后勤的工作做更完善、更具體。
4、車輛停車實(shí)行定置化管理
認(rèn)真執(zhí)行定置化管理規(guī)定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準(zhǔn)亂停車場，保持整潔面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴(yán)禁在停車場內(nèi)刷車、擦車。保持良好環(huán)境衛(wèi)生。如在停車場內(nèi)刷車一次罰款50元。車輛必須按規(guī)定的時間正點(diǎn)發(fā)車，并按規(guī)定的停車地點(diǎn)停放車輛，并服從安監(jiān)人員的指揮，如發(fā)現(xiàn)亂停車或不按規(guī)定時間發(fā)車者，一次罰責(zé)任人50元。
5、完善車輛維護(hù)、維修配件的管理制度
對于機(jī)關(guān)車隊(duì)來講,車輛的維護(hù)與維修所占的費(fèi)用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴(yán)格、合理的制定關(guān)于車輛維護(hù)、維修配件的合理的采購、管理制度。首先,結(jié)合車輛實(shí)際情況制訂出不同車輛保養(yǎng)、維修配件的保質(zhì)、保量以及采購價格的標(biāo)準(zhǔn)。避免在保養(yǎng)與維修費(fèi)用上支出過大,造成沒有必要的浪費(fèi),并做到有專人進(jìn)行監(jiān)管。其次,對車輛要制訂出定期的維護(hù)與維修時間表,避免車輛沒有通過正常的維護(hù)或維修而造成不應(yīng)有的事故發(fā)生。
6、車輛的維護(hù)及維修所需配件成本管理
車隊(duì)的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對車輛要及時進(jìn)行維護(hù)及維修。這就要求我們車隊(duì)后勤部門應(yīng)按車輛的實(shí)際使用情況,對車隊(duì)的各種車輛按規(guī)定時間進(jìn)行維護(hù)或是維修,發(fā)現(xiàn)任何的大小故障都要認(rèn)真對待,予以及時的維修、處理。首先,對各種車輛所需要的配件要求就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。配件的質(zhì)量關(guān)系到車輛行駛過程中的安全性,這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中,一定要選擇質(zhì)量好,符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全配件。首次,各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質(zhì)量相同,但是往往價格卻不盡相同,這就要求我們在對相關(guān)配件進(jìn)行采購時,一定要多走、多詢價,做到以最低的價格買到最優(yōu)質(zhì)的配件,以降低車輛維護(hù)及維修所需配件的采購成本。
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一、前言
近年來，運(yùn)輸危險品的車輛隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與日俱增，運(yùn)輸過程中由于環(huán)境、車輛、?；返牟话踩珷顟B(tài)和人的不安全行為所造成的特重大事故頻繁發(fā)生，嚴(yán)重危害和威脅到人的安全和環(huán)境的污染。因此，建立規(guī)范的危險品運(yùn)輸車輛監(jiān)控系統(tǒng)，是預(yù)防這種事故的有效途徑。
二、系統(tǒng)整體構(gòu)架
2.1 設(shè)計思想
通過對危險化學(xué)品溫度、壓力、空間姿態(tài)等狀態(tài)和運(yùn)輸車輛的位置、速度、發(fā)動機(jī)、制動等情況的實(shí)時監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)危險品車輛在運(yùn)輸過程中的全程跟蹤和監(jiān)測 [1]。通過加載無線通信自動報警功能，可及時向總監(jiān)控中心報警，并向多個指定人員手機(jī)報警。當(dāng)總監(jiān)控中心收到信號，啟動應(yīng)急預(yù)案并反饋給車載終端，建立聯(lián)系。
2.2 系統(tǒng)框架
系統(tǒng)主要由車載監(jiān)控終端、GPS、GPRS 通信系統(tǒng)、監(jiān)控總中心系統(tǒng)、分中心系統(tǒng)組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，車載終端如圖2所示。
圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖
圖2 車載終端總體結(jié)構(gòu)圖
三 系統(tǒng)主要功能
3.1 車輛監(jiān)控與調(diào)度功能
1) 車輛和危險品等信息定時發(fā)送或調(diào)度查詢功能：車載終端通過GPRS的方式將實(shí)時信息傳送到監(jiān)控中心；監(jiān)控中心也可以直接發(fā)送調(diào)度查詢命令進(jìn)行調(diào)度查詢。
2) 基本 GIS 功能：監(jiān)控中心的電子地圖可以實(shí)現(xiàn)各類信息層的顯示、放大、縮小、平移、漫游、查詢及鷹眼等功能[2]。
3) 車載終端接收調(diào)度指令，并有實(shí)用的數(shù)字及漢字顯示功能。
4) 車載終端與監(jiān)控中心的通話功能[3]。
5) 車載終端受監(jiān)控中心控制的遠(yuǎn)程熄火功能。
3.2 數(shù)據(jù)信息管理功能
1) 車輛實(shí)時數(shù)據(jù)處理：監(jiān)控中心將實(shí)時查詢的車輛位置、車輛和危險品的狀態(tài)信息等存入數(shù)據(jù)庫，以保證電子地圖上可以實(shí)時更新該車的信息。
2) 車輛歷史軌跡追溯：監(jiān)控中心通過存儲的數(shù)據(jù)追溯車輛歷史信息，可以選定某車某時間段的位置記錄進(jìn)行軌跡回放。
3) 車輛報警數(shù)據(jù)記錄：監(jiān)控中心將已解決的異常狀態(tài)車輛的報警信息進(jìn)行存儲和管理。
4) 用戶和車輛信息管理：用戶包括監(jiān)控中心人員、司機(jī)、客戶(貨主)、公司管理人員等，車輛是指運(yùn)輸公司擁有的所有車輛，其中車輛信息包括車牌號、顏色等靜態(tài)信息，也包括所載危險品及司機(jī)信息。
5) 系統(tǒng)運(yùn)行日志記錄：對系統(tǒng)運(yùn)行的操作進(jìn)行存儲和管理。
6）數(shù)據(jù)緩存：當(dāng)車輛遇到通信忙趨勢可以先將數(shù)據(jù)暫時保存起來，等恢復(fù)通信以后在發(fā)送至監(jiān)控中心。
3.3 報警及處理功能
報警的信息包括: 車輛運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生異常報警、危險品狀態(tài)異常報警、區(qū)域監(jiān)控( 地理柵欄) 報警、碰撞報警、車載終端斷電報警、應(yīng)急報警、車載終端防拆報警、停車后非法移動報警、盜車報警等。監(jiān)控中心收到報警信號，及時作出相應(yīng)處理。
四、系統(tǒng)涉及的技術(shù)
4.1 編程技術(shù)
本系統(tǒng)需要利用各種不同的編程技術(shù)來實(shí)現(xiàn)終端。對數(shù)據(jù)的處理方法也要通過編程來實(shí)
現(xiàn)。
4.2 數(shù)據(jù)庫技術(shù)
監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫包括靜態(tài)表和動態(tài)表。靜態(tài)表是系統(tǒng)長期保存的，內(nèi)容一般不發(fā)生變化的表，動態(tài)表是在車輛運(yùn)輸危險品時動態(tài)建立的，內(nèi)容隨時發(fā)生變化的表。各個表之間以“編號”進(jìn)行區(qū)別，并建立相應(yīng)關(guān)系。
4.2.1 靜態(tài)表
靜態(tài)表主要包括車輛基本信息表、駕駛員基本信息表、監(jiān)控中心操作員表、報警基本表、車輛狀態(tài)類報警定義表、危險品狀態(tài)類報警定義表、命令表。
報警基本表：該表存放所有的對報警信息和處理方法的定義，對報警信息分門別類。
車輛狀態(tài)類報警定義表：該表定義了車輛的那些狀態(tài)被監(jiān)控，以及這些狀態(tài)發(fā)生了什變化，系統(tǒng)會報警。
危險品狀態(tài)類報警定義表：該表定義了危險品的那些狀態(tài)被監(jiān)控，以及這些狀態(tài)發(fā)生了什么變化，系統(tǒng)會報警。
命令表：該表指出了系統(tǒng)中都有哪些命令，例如控制命令、調(diào)度命令等。
4.2.2 動態(tài)表
動態(tài)表主要包括運(yùn)行車輛信息表、運(yùn)行車輛狀態(tài)表、報警表、發(fā)送命令表、接收命令表。
運(yùn)行車輛狀態(tài)表：該表存放執(zhí)行任務(wù)的車輛本身以及它所運(yùn)輸?shù)奈ｋU品的狀態(tài)信息。
報警表：該表存放車輛傳到監(jiān)控中心的報警信息。
發(fā)送命令表：該表存放監(jiān)控中心發(fā)給車輛的命令。
接收命令表：該表存放監(jiān)控中心接收到的車輛的調(diào)度回復(fù)命令[4]。
4.3 嵌入式技術(shù)
在車載終端要采用嵌入式技術(shù)來控制接受到的各種信息，處理之后再發(fā)送出去。
4.4 通信技術(shù)
這里采用 GPRS 無線通信網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。首先需要設(shè)計通信協(xié)議來保證通信的系統(tǒng)的通用、高效和安全。
五、 總結(jié)
目前，運(yùn)輸危險品車輛不斷增加，對危險品監(jiān)測系統(tǒng)的要求也越來越高，需要對相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步提高及完善，使監(jiān)測技術(shù)日漸成熟，更加的智能化，以自己獨(dú)有的特點(diǎn)為危險品運(yùn)輸工作保駕護(hù)航。
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篇5
一、車輛機(jī)械設(shè)備故障的分類
車輛機(jī)械設(shè)備是保證車輛動力傳輸和正常行駛的基本設(shè)備構(gòu)件，如果車輛存在機(jī)械設(shè)備故障而未經(jīng)查出或進(jìn)行修理，必然導(dǎo)致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發(fā)相關(guān)交通事故的出現(xiàn)[1]。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。一般情況下，根據(jù)車輛機(jī)械設(shè)備故障的程度，大致可以將其分為：特大機(jī)械設(shè)備故障、嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障、一般機(jī)械設(shè)備故障、輕微機(jī)械設(shè)備故障等四類。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。對于機(jī)械設(shè)備故障類型的確定需要經(jīng)過系統(tǒng)的性能檢測，進(jìn)而才能開展相關(guān)維修工作。
（一）特大機(jī)械設(shè)備故障
在車輛常見的機(jī)械設(shè)備故障中，特大故障出現(xiàn)的幾率較小，一般是在車輛達(dá)到一定使用年限或發(fā)生重大碰撞事故時，有可能出現(xiàn)危及行駛安全，導(dǎo)致人身傷亡，引起主要機(jī)械總成報廢的特大故障。特大機(jī)械設(shè)備故障往往會造成直接重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)χ車h(huán)境造成嚴(yán)重危害。常見的特大機(jī)械設(shè)備故障主要有：轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂、造成方向失控、制動失效等。
（二）嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障
嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障通常會影響到車輛的行駛安全，進(jìn)而導(dǎo)致主要機(jī)械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間內(nèi)完成修復(fù)。常見的嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。
（三）一般機(jī)械設(shè)備故障
一般機(jī)械設(shè)備故障是較為常見的車輛故障，有可能導(dǎo)致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會導(dǎo)致主要總成、零部件損壞，具備豐富經(jīng)驗(yàn)的車輛駕駛?cè)藛T可以使用隨車工具和易損備件或價值較低的零件自行修復(fù)，但是若想對車輛進(jìn)行徹底的維修與養(yǎng)護(hù)，必須到專業(yè)的汽修單位。常見的一般機(jī)械設(shè)備故障主要有：電器附屬件或機(jī)械管路出現(xiàn)裂紋、機(jī)油濾清器密封墊破損等。
（四）輕微機(jī)械設(shè)備故障
各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設(shè)備老化、外界環(huán)境變化等因素的影響，普遍存在輕微機(jī)械設(shè)備故障，但是不會導(dǎo)致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時間內(nèi)能輕易排除。常見的輕微機(jī)械設(shè)備故障主要有：風(fēng)扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。
二、車輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢
車輛機(jī)械設(shè)備維修一般要將車輛送至專業(yè)的汽修單位，由專業(yè)的維修技術(shù)工人經(jīng)過系統(tǒng)的檢測確定故障發(fā)生的位置及類型后，才能展開相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備維修操作。隨著世界汽車行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)車輛機(jī)械維修逐漸形成一個新型的技術(shù)領(lǐng)域，并且呈現(xiàn)出了專業(yè)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求的提高，車輛修理作業(yè)范疇的擴(kuò)大，以及維修業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)術(shù)語的增多，維修技術(shù)人員要順應(yīng)時展需求，進(jìn)一步了解與掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識。
（一）基于狀態(tài)的維修，降低維修能源與資源消耗
隨著全球汽車制造廠商數(shù)量的驟增，以及新型車輛品牌、型號、動能的出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛裝備日趨復(fù)雜，信息化程度不斷提高，傳統(tǒng)的定期維修、視情維修方式已經(jīng)無法很好地滿足現(xiàn)代技術(shù)維修領(lǐng)域?qū)囕v機(jī)械裝備維修保障的需求，維修工作的重點(diǎn)已由傳統(tǒng)的以機(jī)械修復(fù)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿黝惞收闲畔⒌墨@取、處理、傳輸并據(jù)此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內(nèi)外部分車輛機(jī)械設(shè)備性能與維修研究機(jī)構(gòu)率先提出了“基于狀態(tài)的維修”的科學(xué)方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。
（二）逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化
近年來，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域的普及與應(yīng)用，車輛的檢測與維修基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網(wǎng)上快速查閱世界各國汽車生產(chǎn)公司、廠家的相關(guān)技術(shù)資料和聯(lián)絡(luò)方式，進(jìn)而獲得汽車機(jī)械設(shè)備故障維修的關(guān)鍵技術(shù)信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障維修專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。同時，為適應(yīng)車輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時代需求，還可以適時加強(qiáng)車輛維修局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理技術(shù)的應(yīng)用。外部維修設(shè)備可以通過車輛局域網(wǎng)，直接對各子系統(tǒng)故障進(jìn)行維修指導(dǎo)。
圖1 車輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化示意圖
（三）實(shí)現(xiàn)車輛機(jī)械設(shè)備維修的機(jī)、電、液一體化
雖然在國內(nèi)中等、高等職業(yè)教育中均開設(shè)了車輛檢測與維修專業(yè)，并且培養(yǎng)了大量車輛維修專業(yè)技術(shù)人才。但是就國內(nèi)汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術(shù)的辦法。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。這是因?yàn)橐郧暗钠囌w機(jī)構(gòu)單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經(jīng)驗(yàn)顯得非常重要[4]。然而面對現(xiàn)代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機(jī)械或電氣系統(tǒng)。同時，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，迫切需要將機(jī)修工，電工結(jié)合一起，再輔以液壓技術(shù)，三者有機(jī)地結(jié)合才是實(shí)用的現(xiàn)代車輛維修一體化專業(yè)人才。
三、強(qiáng)化車輛機(jī)械維修管理的對策
隨著全球汽車生產(chǎn)量和用戶群體的逐年擴(kuò)大，汽修行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以國內(nèi)汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，普遍存在管理機(jī)制不健全的弊端與問題，其中主要表現(xiàn)在技術(shù)規(guī)范化研究、新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用等方面，由此可見，技術(shù)問題的強(qiáng)化管理是車輛機(jī)械維修管理的重點(diǎn)研究課題之一，也客觀決定了汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢和前景。
(一)重視車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究
我國車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，相對忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的完善，與硬件相配套的維修技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。制定和完善車輛機(jī)械設(shè)備維修項(xiàng)目的維修方法和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。
（二)加強(qiáng)新技術(shù)的研究
面對現(xiàn)代汽修行業(yè)在技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)的研究，并利用科學(xué)技術(shù)的新成果，充實(shí)和發(fā)展車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)技術(shù)，將一些新技術(shù)用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統(tǒng)的知識數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動維修模式識別技術(shù)及動態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障維修與排除專家系統(tǒng)的功能，提高車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的準(zhǔn)確性。
四、總結(jié)
隨著全球汽車工業(yè)的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強(qiáng)化車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，提高實(shí)際操作質(zhì)量，對保障人民生命財產(chǎn)安全，滿足道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應(yīng)堅持以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)技能為基本理念，確保車輛的維修質(zhì)量，確保用戶車輛技術(shù)狀況良好，充分提高汽車的使用效率。
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篇6
0.前言
公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。
在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強(qiáng)度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時,應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查
明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。
3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來的思考
3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。
對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時采取管理措施,對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。
3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。
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篇8
一、引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的環(huán)境得到了大幅的改善，作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，城市道路交通的發(fā)展與人民的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也是衡量城市文明的主要標(biāo)志之一。隨著人們收入水平的增加，各類機(jī)動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇，交通事故的數(shù)量增加，交通堵塞情況嚴(yán)重，對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。這一問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中，由于道路縱橫交錯而出現(xiàn)了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，也很容易出現(xiàn)交通事故。據(jù)統(tǒng)計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計并合理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據(jù)城市道路交叉路口的實(shí)際情況淺談在道路平面交叉口設(shè)計過程中一些要點(diǎn)，希望可以拋磚引玉，提高道路交叉路口的通行能力。
二、城市道路平面交叉口設(shè)計中存在的問題
目前，關(guān)于城市道路平面交叉口設(shè)計的理論已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)外的專家學(xué)者也對這一理論進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并取得了良好的成效，但是，在實(shí)際的設(shè)計過程中還存在一些不足之處，例如，在對某些道路交叉路口的設(shè)計上，設(shè)計人員一般通過簡單的延伸道路，往往將路段與進(jìn)口道使用相同的斷面設(shè)置方案，并沒有通過壓縮車道或者拓展進(jìn)口道的方式增加車道數(shù)量，只是簡單的根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，簡單的劃分直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，這種設(shè)計方式就存在著較大的安全隱患，在實(shí)際的施工過程中，直行車輛在將要進(jìn)入交叉口之后很可能會誤入左轉(zhuǎn)車道，很容易與相鄰車道的車輛發(fā)生碰撞，具體的問題表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）交叉口的設(shè)計面積過大
通過數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市在道路平面交叉口的設(shè)計中都存在著設(shè)計面積過大的情況，這不僅會導(dǎo)致行車秩序混亂，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。除此之外，如果交叉口的設(shè)計面積過大，就會導(dǎo)致信號燈的周期增加，難以合理的利用時間資源，這就會在很大程度上減小交叉口的通行效率，同時，黃燈設(shè)置時間與車輛通過時間有密切的關(guān)系，交叉口面積越大，黃燈時間的設(shè)置必須要相應(yīng)的增長，這種情況常常造成車輛違章闖紅燈，也容易導(dǎo)致車輛與其他方向的車流發(fā)生沖突，導(dǎo)致交通安全隱患增加。
（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置不科學(xué)
很多設(shè)計人員在設(shè)置城市道路的平面交叉口時，常常會使用拓寬進(jìn)口道的方式來增加左轉(zhuǎn)車道，在設(shè)置時將中線的位置固定，只拓寬道路的右側(cè)，直行的路段就突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)路段，這就導(dǎo)致很多直行的車輛在接近交叉口或者誤入左轉(zhuǎn)車道時才進(jìn)行變道，不僅容易出現(xiàn)安全事故，也會造成交通秩序的混亂；除此之外，很多設(shè)計人員在設(shè)置車道等待區(qū)時，往往片面追求等待區(qū)的加長，而忽略了等待區(qū)與直行車流之間的關(guān)系，造成行車的不便。
（三）交通設(shè)施的設(shè)置不科學(xué)
部分設(shè)計人員在設(shè)置道路平面交叉口的導(dǎo)流島時，沒有控制好外側(cè)圓弧的半徑，這就導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的車速無法提高，不利于車流量的疏散，此外，有些交通島的設(shè)置也沒有與相鄰車道預(yù)留
安全距離，那么在這種情況下，車輛常常會碰撞到交通島；此外，一些狹窄的道路如果在道路的中間設(shè)置安全島不僅不能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，還會造成土地資源的浪費(fèi)。
三、平面交叉口設(shè)計問題的優(yōu)化
為了提高交叉口的通行能力，必須要進(jìn)行交叉口設(shè)計的優(yōu)化，交叉口的設(shè)計優(yōu)化是一種空間分離措施，這種措施可以保證交叉口不同方向的車流按照車道有序、連續(xù)的通過道路交叉口。
（一）遵循平面交叉口的設(shè)計原則
平面交叉口設(shè)計的目的是保證交通安全，進(jìn)一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人們的生活，確保不同方向的交通可以在有利的地點(diǎn)進(jìn)行分流、合流以及交叉，保證車輛可以快速的通過路口，從而提高道路交叉口的運(yùn)行效率。對于平面交叉口的渠化設(shè)計要遵循簡單易懂、合乎規(guī)范、有利安全、方便直接、美觀醒目、保證視距、便于識別、位置合理的原則。對于平面交叉口的設(shè)計要盡量的簡單、明確，保證行人和駕駛員可以更好的理解交叉路口的設(shè)計意圖，同時，按照國家的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置必要的交通標(biāo)線、
標(biāo)志，對于不同速度、不同車種 的交通要設(shè)置好隔離柱或者采用劃線的形式，減少車流行駛過程中的互相碰撞和干擾，提高行車 安全。此外，在設(shè)置標(biāo)線時，應(yīng)該使車輛和行人的路線直接、方便、自然，保證車輛和行人可以在最短的路程或者最短時間內(nèi)通過交叉路口，避免由于急轉(zhuǎn)、逆向、迂回等引起的交通事故，在視距的設(shè)計方面，要保證交叉口附近的植物以及街道公用設(shè)施不妨礙行駛路線，如果交叉路口存在影響行車視線的綠化或者建筑物，要將其及時的 拆除，保證行車過程中的視距要求。對于城市道路交叉口路緣石的設(shè)置，必須要美觀、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm為宜，降低對駕駛員的心理壓力，讓人又視覺上的美感。對于集中化的大島，交叉口的設(shè)計要盡量的簡單明確，控制好對土地的占用量，將交通島設(shè)置在沒有車流通過或者車流通過較少的位置，在限制車輛活動范圍的同時保證行車安全。
（二）正確分配道路的路權(quán)，拓寬道路以及壓縮車道的寬度
在城市道路平面交叉口的設(shè)置中，要實(shí)施主要道路優(yōu)先通行的權(quán)利，次要道路可以適當(dāng)?shù)膹澢ＷC主要道路的交通暢通。此外，還可以通過壓縮機(jī)非分隔帶、中央分隔帶來拓寬道路的進(jìn)口，同時，科學(xué)的設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，注意到中線的偏移，由于左轉(zhuǎn)車道對于交通的影響較大，因此，在左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計中，根據(jù)實(shí)際的情況設(shè)置好左轉(zhuǎn)的專用車道，在設(shè)置的過程中，要保持直行車輛直線運(yùn)行，提高主干道的車輛通行效率。
（三）科學(xué)的設(shè)置人行橫道線和停車線
在人行橫道線的設(shè)計中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長度，一般情況下，人行橫道線的長度要控制在15m以內(nèi)，如果其距離超過15m以上，必須在中間設(shè)置安全島，此外，對于人行橫道線，必須要預(yù)留適宜的寬度
，這不僅是行人過街的實(shí)際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過3m以上，如果人流量較大，那么要根據(jù)人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對于停車線的設(shè)置，要將其設(shè)置設(shè)置在人行橫道線1m以后，與道路中線保持平行，如果左轉(zhuǎn)交通流轉(zhuǎn)彎的半徑相對較小，那么就可以將停車線適當(dāng)?shù)暮笸恕?/p>
四、結(jié)語
城市道路平面交叉口的設(shè)計對于城市道路的暢通性有著較大的影響，目前，城市道路平面交叉口設(shè)計理論已經(jīng)較為成熟，但是在實(shí)際的設(shè)計過程中由于各種因素的影響還存在一些不足之處，為了緩解城市的交通壓力，在平面交叉口的設(shè)計中必須要嚴(yán)格的遵守設(shè)計原則，按照路口的實(shí)際情況采取各種優(yōu)化措施。
參考文獻(xiàn)：
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篇9
0.前言
公路橋梁竣工并交付使用后．在行車作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下，有些筑路材料性質(zhì)發(fā)生衰變，加上設(shè)計、施工中遺留的某些缺陷，導(dǎo)致公路橋梁的使用性能逐漸下降。
公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容：經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
1.公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀
我國目前的公路、橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀不容樂觀。以湖北省為例，該省“九五”公路通車總里程為57850公里，而在“十五”末，總里程已達(dá)91131公里。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。“九五”及“十五”前3年建設(shè)的公路，目前已全面進(jìn)入維修期。
篇10
1 引言
隨著我國邁入小康社會，停車難的問題縈繞在每個人的心頭。通過對松江區(qū)的萬達(dá)商業(yè)廣場等多個地下停車庫進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在照明昏暗的情況下很難發(fā)現(xiàn)地面上的白色車位邊界線，這對司機(jī)停車造成了困擾，降低了司機(jī)停車的效率；另外，在司機(jī)停車過程中并沒有對車輛的運(yùn)行位置進(jìn)行監(jiān)控，也沒有對駛出左右邊界的車輛進(jìn)行提示，這樣很容易導(dǎo)致剮蹭事故。本裝置屬于電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車庫運(yùn)行管理系統(tǒng)中的車位輔助停車電氣控制裝置。
2 項(xiàng)目設(shè)計要求
車庫車位按照某種功能分為若干區(qū)域，各區(qū)域有若干車位；每個停車位的下方放置停車壓力傳感器用于檢測該位置是否擁有車停放，車停位檢測傳感器與控制器相連，將停車位信息傳送至控制器；停車車位邊界指示有若干個嵌入地下的指示燈構(gòu)成，所有指示燈距離分布在停車車位邊界上，當(dāng)有汽車需要停入該車位時，車位邊界指示燈點(diǎn)亮，司機(jī)可以非常清晰的看到車位邊界；車位邊界檢測采用紅外線檢測對車停過程中的車行位置進(jìn)行實(shí)時檢測，車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測信號傳送給控制器，當(dāng)停車過程中出現(xiàn)待停車輛駛出車位邊界線時啟動聲光報警器，提醒司機(jī)及時調(diào)整停車路徑。車庫車位平面圖如圖2.1所示。
3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置的設(shè)計
3.1 功能描述
基于PLC的車庫車位輔助停車裝置示意圖如圖3.1所示，主要功能器件包括車停位檢測傳感器、停車位邊界指示裝置、車位邊界內(nèi)、外檢測、聲光報警器、LED指引燈。
功能1：當(dāng)控制器接收到選位信號后，車行指示燈以流水燈的工作方式點(diǎn)亮指引車輛進(jìn)入待停車位。
功能2：停車車位邊界指示由若干個嵌入地下的指示燈組成，所有指示燈等距離分布在停車車位邊界上。當(dāng)停車車位邊界指示處于工作狀態(tài)時，指示燈點(diǎn)亮，待停車輛的駕駛員能清晰地看清楚地面的停車位邊界線，照明光線和積水帶來的視覺干擾被極大地降低，有利于駕駛員安全的泊車。當(dāng)檢測車輛停放到位后，經(jīng)過一定時間的延時，停車車位邊界指示燈熄滅，恢復(fù)待機(jī)狀態(tài)。
功能3：在駕駛員泊車過程中，車位邊界檢測將全程監(jiān)控車行的位置是否在停車位的安全范圍內(nèi)。車位邊界檢測采用紅外線檢測，檢測裝置包含內(nèi)、外兩側(cè)。內(nèi)側(cè)邊界檢測進(jìn)行預(yù)警，外側(cè)邊界檢測進(jìn)行報警。車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測到的車行信號送給控制器。當(dāng)內(nèi)側(cè)邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，報警燈低頻閃爍，報警器發(fā)出低頻預(yù)警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)偏離了停車安全范圍，駕駛員應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整停車的行車方向；當(dāng)外側(cè)邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，聲光報警器報警燈高頻閃爍，并發(fā)出高頻報警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)超出了停車安全范圍，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整停車操作，以免發(fā)生待停車輛與左右兩邊車輛的剮蹭事故。
功能4：當(dāng)車停位檢測傳感器檢測停車位車輛停放時間超過5分鐘未發(fā)生變化，視為泊車操作結(jié)束，相應(yīng)的停車車位邊界指示、車位邊界檢測和聲光報警器的工作狀態(tài)復(fù)位。
3.2 輸入輸出端子分配
本裝置設(shè)計包括車庫的所有車位的功能，各區(qū)域可采用工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)信號的傳輸并實(shí)現(xiàn)功能控制。本文主要對某一特定庫位的功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。以1號庫位為例，經(jīng)過分析確定輸入信號為內(nèi)側(cè)紅外檢測等6個信號，輸出控制端包括停車位邊界指示燈等7個信號，共計13個信號，如表3.1所示，所以確定可編程序控制器的型號為FX2N64MR，每個PLC可實(shí)現(xiàn)對4個庫位的控制。
3.3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置結(jié)構(gòu)框圖
“基于PLC的車庫車位輔助停車裝置”的控制涉及PLC控制技術(shù)、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、LED顯示技術(shù)，傳感器技術(shù)等，系統(tǒng)控制框圖如圖3.2所示。
3.4 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置控制功能實(shí)現(xiàn)
整個控制裝置以接收到選位控制信號為啟動，車位邊界指示燈點(diǎn)亮，同時Y1～Y4以1S間隔流水燈狀態(tài)工作指引車輛入庫；當(dāng)車位停車檢測傳感器檢測到信號超過5S，表示車輛在車位中停放靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)車位內(nèi)側(cè)檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出周期為1S的低頻聲光預(yù)警；當(dāng)車位外側(cè)檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出不間斷的聲光報警。裝置控制功能部分程序?qū)崿F(xiàn)如圖3.3所示。
4 結(jié)語
本裝置實(shí)現(xiàn)了對待停車輛指引到位、車停位檢測、車位邊界指示、停車過程預(yù)警和出界報警等功能，使停車過程更加安全和人性化。整個控制使用三菱FX2N可編程序控制器控制，通過對實(shí)驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，最終實(shí)現(xiàn)了設(shè)計要求。本裝置進(jìn)行簡單額改進(jìn)就可以應(yīng)用于別墅中的獨(dú)立私家車庫；地面行車指引機(jī)構(gòu)也可以用于高架路、高速公路等道路交通，尤其是在陰雨天晚上，地面有積水的路況下能夠有效的提高行車的安全性。
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篇11
前言：中國的鐵路始于建清朝末年，經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國目前已經(jīng)擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網(wǎng)、以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路面臨著嚴(yán)峻的形勢，經(jīng)過改革，鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。同樣鐵路的發(fā)展對每一個鐵路人的知識、技術(shù)水平的要求也很高。更面臨著很多安全風(fēng)險的問題接踵而至。
安全無小事，輕則設(shè)備損壞，重則人身傷害。安全對于鐵路行車是重中之重，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有了一切。特別是行車事故，車輛溜逸是行車慣性事故,在行車事故中的比重約占30% ,危害性大。近期全路防溜安全不容樂觀，連續(xù)發(fā)生了多起因防溜措施不當(dāng)造成的事故，防溜無小事，一旦發(fā)生問題，后果極其可怕。
綜上所述，我們了解了防溜工作的重要地位。下面我們就略舉案例來分析一下車輛溜逸所帶來的危害。并就案例對防止停留車溜逸提出一些建議。
一、對停留車輛未采取防溜措施而溜逸
1.1事故案例
1996年12月7日，鄭州鐵路局洛陽站木材廠專用線停留的12輛裝載汽油、柴油的罐車溜逸，在站內(nèi)20號道岔處與調(diào)車車列沖突，4輛車脫軌，其中2輛汽油車脫軌后起火，燒著了南京西至蘭州的187次客車，構(gòu)成旅客列車重大事故。
1.2原因分析
對停留車未進(jìn)行有效防溜，又未及時檢查發(fā)現(xiàn)，致使停留車發(fā)生了溜逸產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。對停留車采取了有效防溜，但因?qū)ω浳坏仍蛞苿榆囕v時，撤除了防溜措施，事后又未對車輛實(shí)施防溜，在專用線較常見，發(fā)生的問題也較多。究其原因，專用線使用單位重使用輕管理，重效益輕安全，不重視防溜工作，導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。
二、防溜措施不徹底造成車輛溜逸
2.1案例分析
2014年3月24日2時05分，山海關(guān)站2調(diào)執(zhí)行上行直通場調(diào)車作業(yè)計劃第S2008號，編組17104次列車，計劃共7鉤，作業(yè)至第3鉤推56輛經(jīng)由上到3道去上直3道－56輛，制動員使用防溜鐵鞋對56輛西部前端左側(cè)車輛采取止輪，調(diào)車長摘開車輛后隨機(jī)車由上直3道東部轉(zhuǎn)出。3時41分，當(dāng)作業(yè)至第2鉤上直3道東部補(bǔ)軸－4輛，制動員發(fā)現(xiàn)上鉤剛轉(zhuǎn)入的停留車溜逸脫線，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，上直3道停留車溜逸擠過487號道岔后，前端第一位罐車全輪脫線，第二位罐車第一臺車脫線，構(gòu)成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。
2.2原因分析
這起事故的主要原因是制動員在作業(yè)中不執(zhí)行作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，在第3鉤上直3道摘56輛防溜止輪作業(yè)過程中，沒有將防溜鐵鞋尖端緊貼車輪踏面、牢靠固定。
這樣的案例枚不勝舉，每一次事故都是血的教訓(xùn)，時刻警醒著我們，安全無小事，防溜無大小。每一次事故的發(fā)生絕非是偶然的，每一次事故的發(fā)生也有它必然的原因。
三、安全第一預(yù)防為主
運(yùn)輸是鐵路的重要表現(xiàn)形式，而運(yùn)輸安全對鐵路行車來說是重中之重，沒有了運(yùn)輸安全對于鐵路行車來說就是沒有了根本的保障。而在行車事故中車輛溜逸的比重占了近1/3，每三起事故里就有一起是因?yàn)檐囕v溜逸而造成的。所以，顯而易見的車輛溜逸對于行車安全的危害是如此之大。
鐵路的先輩們通過一次次血的教訓(xùn)總結(jié)了豐富的經(jīng)驗(yàn)，制定出了一系列的規(guī)章制度防止慘劇的再次發(fā)生。中國鐵路經(jīng)過100多年的發(fā)展，很多的規(guī)章制度雖然已經(jīng)很完善了，但規(guī)章制度流于形式、疏于防范，造成一起起事故的發(fā)生。
3.1、理論聯(lián)系實(shí)踐，實(shí)踐驗(yàn)證理論。
說過：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。對于行車來說每一條規(guī)章制度都有它不為人知的故事，每一次的事故都逃不過違章違紀(jì)所造成的后果。
規(guī)章制度是先輩們留下的寶貴財富，它不僅僅是書本上簡簡單單的文字而已。理論是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，每一個崗位都有它細(xì)化的作業(yè)方法和作業(yè)流程，理論學(xué)習(xí)就顯得尤為重要，所以理論學(xué)習(xí)是根本之根本。只有加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)才能從根本上安全行車的第一關(guān)。
3.2、意識淡薄出疏漏，麻痹大意闖大禍。
其實(shí)，很多的事故都是因?yàn)槁楸源笠獠虐l(fā)生的，抱著一種“沒事”的態(tài)度，最后釀成了慘劇的發(fā)生。雖然經(jīng)常進(jìn)行事故案例的教育，但事故教育多是一些教育的視頻錄像，并沒有深入的講解事故的發(fā)生和產(chǎn)生的后果、付出的慘痛代價。使教育流于形式、照本宣科，沒有通過事故讓自身的安全意識上升一個高度。
所以，在今后的教育中應(yīng)該更生動、細(xì)致的反映出事故的全過程。雖然事故是慘痛的，但從根本上可以讓人們意識到事故發(fā)生的后果會帶來怎樣的影響。有句老話：“不打到自己身上就永遠(yuǎn)不知道痛”，只有讓人們意識到事故的嚴(yán)重性才能從根本上解決麻痹大意、習(xí)慣性的工作做法。
3.3、防溜工作重又重，防溜器具是根本。
停留車防溜，防溜器具是必不可少的。一般采取的防溜措施有：人力制動機(jī)、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、地錨等對車輛進(jìn)行防溜。隨著鐵路快速的發(fā)展，作業(yè)量的加大，近年來更出現(xiàn)了停車防溜頂。它是從減速頂演變而來的專門用于制動、停車、防溜的設(shè)備。
雖然隨著科技的發(fā)展，我們所使用的器具在不斷的更新。但是，避免不了我們所使用器具在使用過程中會有破舊和損壞失去防溜的作用，所以保證防溜器具的完好就變得尤為重要了。
在現(xiàn)行的規(guī)章中規(guī)定了防溜器具的使用數(shù)量和固定的存放地點(diǎn)，但是檢查工作也不可忽視。這樣才能確保所使用的防溜器具處于最佳狀態(tài)起到防溜、止輪的作用。
3.4、領(lǐng)導(dǎo)做好監(jiān)管巡查，把好防溜最后一關(guān)。
領(lǐng)導(dǎo)有管理的職能，更有監(jiān)督的職責(zé)。發(fā)揮好管理的職能，更應(yīng)該發(fā)揮好監(jiān)督的職責(zé)，定期巡查，把防溜工作做到萬無一失。
行車工作慎之又慎，但百密而一疏。很多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐粫r疏忽才釀成慘劇的發(fā)生。本文中提到的兩起事故就是典型的因?yàn)槁楸源笠舛斐傻氖鹿省?/p>
事故出于麻痹，安全來于警惕。領(lǐng)導(dǎo)在作業(yè)過程中做好監(jiān)督、巡查也是極其重要的，只有在作業(yè)過程中才能發(fā)現(xiàn)作業(yè)所存在的疏漏，及時提醒，對作業(yè)中所產(chǎn)生的問題和薄弱環(huán)節(jié)做出安全風(fēng)險提示。只有這樣才能把事故的風(fēng)險降到最小的范圍。
結(jié)束語
在中國，鐵路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路占有更大的優(yōu)勢，成為一種廣泛使用的運(yùn)輸方式。
車輛是整個運(yùn)輸體系中最小的個體，鐵路通過車輛有目的性的位移來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，但車輛的溜逸是極其可怕的。輕則造成擠岔子、脫線，重則造成車輛損壞、人員傷亡不可挽回的后果。
所以，停留車防溜是各項(xiàng)工作的前提，不論是站內(nèi)、貨物線，還是專用線，只有做好停留車的防溜工作才能保證車站整體的行車組織工作有序穩(wěn)定的開展下去。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只對停留車防溜工作作了粗淺的描述，并沒有非常深入、細(xì)致的剖析，因此論文還存在很多不足和缺陷。望論文可以被采納，并敲響警鐘，引起對停留車溜逸的重視。
參考文獻(xiàn)：
篇12
平整度檢測貫穿于路面施工質(zhì)量檢測、評定、驗(yàn)收及運(yùn)營期路面質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測結(jié)果因檢測設(shè)備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。
我國平整度檢測技術(shù)的研究相對落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應(yīng)用。在過去的十年中，有過一些應(yīng)用和理論的研究，如我國規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測設(shè)備和相應(yīng)的檢測、評定方法，但總的來說在技術(shù)方面突破不大。近年來國內(nèi)在儀器的評價和相關(guān)性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。
二、路面平整度檢測儀的基本分類
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類為車輛對路面的反應(yīng)測定(響應(yīng)式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對測出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對響應(yīng)式檢測類而言，其平整度指標(biāo)的換算主要是通過對標(biāo)準(zhǔn)儀器測得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。
1、直接式檢測類
對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標(biāo)為國際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時間和地點(diǎn)檢測的國際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國際平整度指標(biāo)IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實(shí)際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\L f省略
"H+`&U;pM3Fj$u c
四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態(tài)響應(yīng)。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標(biāo)IRI，其單位為m／km。國際平整度指標(biāo)IRI計算的數(shù)學(xué)過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標(biāo)IRI。事實(shí)上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(tǒng)(直接式檢測類)都包含國際平整度指標(biāo)IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4Z dI [mj Ck公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測類 e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應(yīng)式檢測類；當(dāng)平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測類。
三、主要特點(diǎn)
1、直接式檢測類主要特點(diǎn)是：
(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過去的實(shí)驗(yàn)和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實(shí)的車輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。
AU8V B9oZ公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。
(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評價，使驗(yàn)收部門有客觀依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。
1s S|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀
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t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~ U5U3l省略O(shè)t*dFUa9q d$s)G O公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測類主要特點(diǎn)是：
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng)，如振動等，然后對這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而得到平整度指標(biāo)，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。
(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評價。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。
四、平整度檢測儀的標(biāo)定方法
1、基本原理
響應(yīng)式平整度檢測儀主要依據(jù)檢測車對路面不平整的動態(tài)響應(yīng)來獲得平整度的指標(biāo)的。因此，檢測本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測的結(jié)果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態(tài)響應(yīng)，即便是同一臺檢測車，當(dāng)使用一段時間后，其機(jī)械性能和電氣性能也會發(fā)生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實(shí)踐中，往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測達(dá)到一致性，或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測。
O-NK6?8U | A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測路面平整度，即采用精密水準(zhǔn)儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標(biāo)高)，然后采用計算機(jī)軟件將測得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成國際平整度指標(biāo)(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機(jī)軟件將測得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測，其基本要求是：
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結(jié)果不受檢測設(shè)備機(jī)械性能的影響；
t5@M k5B!| Fb省略b．檢測精度要求較高；
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；
d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應(yīng)式平整度檢測儀的標(biāo)定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實(shí)施平整度檢測，獲得的平整度指標(biāo)即可用來作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。
五、結(jié)束語
路面平整度是評定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個路面外觀指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車安全以及車輛的通行能力和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設(shè)備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門所采用平整度檢測事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇13
在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會疲勞和計算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險降到最低，以最短的時間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。
最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢，從而增強(qiáng)乘客對電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長遠(yuǎn)的社會利益。
影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；
（2）服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）因素。
1 服務(wù)接受方（乘客）評價因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優(yōu)先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競爭對手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費(fèi)。
（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評估業(yè)務(wù)類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評價乘客以往叫車次數(shù)的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動態(tài)調(diào)整評價結(jié)果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調(diào)查獲得。
（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個人信譽(yù)，由于出租汽車市場往往不是獨(dú)家經(jīng)營，所以乘客同時撥打多個調(diào)度中心叫車的情況也會經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應(yīng)予以區(qū)別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠信意識，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長遠(yuǎn)來看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會進(jìn)步。
2 服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）評價因素分析
（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。
（2）待選車輛空車持續(xù)時間。對營運(yùn)車輛來說，空車持續(xù)時間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時間長的“閑”駕駛員，對于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。
（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機(jī)會獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會。
（4）當(dāng)班駕駛員對上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時費(fèi)力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。
（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對出租汽車營運(yùn)范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營運(yùn)等。以上限制條件不一定針對所有的營運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會對營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個體差異，因此對于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評價因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。
3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計算
隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。
4 加入實(shí)時路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時間計算
在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準(zhǔn)確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實(shí)時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。
