引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）09-0184-01
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)人才市場(chǎng)的需求，在分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點(diǎn)和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會(huì)需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點(diǎn)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測(cè)等方面工作的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府機(jī)關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我校交通工程專業(yè)本科階段第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它是培養(yǎng)學(xué)生了解本專業(yè)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，激發(fā)學(xué)生觀察發(fā)現(xiàn)專業(yè)性問題，從而引導(dǎo)學(xué)生在后續(xù)課程中的學(xué)習(xí)。它的引導(dǎo)性是我們制定本科階段交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容的基本要求。
1.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)實(shí)環(huán)境[1]
1.1 現(xiàn)狀
1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識(shí)扎實(shí)，科學(xué)研究能力強(qiáng)，但現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)不足，造成實(shí)踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);
2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地與實(shí)習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;
4）交通工程施工具有很強(qiáng)的季節(jié)性，實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi);
6）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容較多，但時(shí)間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實(shí)習(xí)效果差。
1.2 應(yīng)對(duì)策略
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對(duì)目前認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所面臨的形勢(shì)，結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。主要表現(xiàn)為三方面：
1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;
2）實(shí)習(xí)地點(diǎn)考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實(shí)習(xí)，上海市考慮城市交通、運(yùn)輸、規(guī)劃等方面實(shí)習(xí);
3）實(shí)習(xí)方式采用集中實(shí)習(xí)與分散實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式。由于時(shí)間與經(jīng)費(fèi)緊張，實(shí)習(xí)覆蓋量廣等特點(diǎn)，在鹽城市集中實(shí)習(xí)，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實(shí)習(xí)。
2.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)方案
鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強(qiáng)勢(shì)學(xué)科，其包含無機(jī)非金屬材料專業(yè)等6個(gè)專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢(shì)，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容時(shí)，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)等內(nèi)容。具體實(shí)習(xí)方案從三方面展開。
2.1 實(shí)習(xí)安排
1）時(shí)間安排
我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間為2周，考慮到為后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)作引導(dǎo)，安排在本科階段第二學(xué)期末進(jìn)行。
2）組織安排
我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師主要負(fù)責(zé)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實(shí)習(xí)任務(wù)，安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。
3）地點(diǎn)安排
我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實(shí)習(xí)）。
2.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構(gòu)成;
2）了解道路、橋梁組成、附屬設(shè)施有哪些;
3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區(qū)別，了解城市道路與公路的區(qū)別;
4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號(hào)配時(shí)的內(nèi)容等;
5）了解高速公路的組成等;
6）了解城市交通管理與城市交通運(yùn)輸方式等。
2.3 實(shí)習(xí)成績?cè)u(píng)定
成績?cè)u(píng)定包含兩方面成績：平時(shí)表現(xiàn)與提交成果。平時(shí)表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。
3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)改革
交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強(qiáng)的學(xué)生[2]。因此，在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)方面做出了多項(xiàng)改革措施。
3.1實(shí)習(xí)管理科學(xué)化
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期間強(qiáng)調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項(xiàng)安全管理措施，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。
3.2實(shí)習(xí)模式多樣化
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場(chǎng)觀摩等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對(duì)不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)?shí)習(xí)與理論知識(shí)有機(jī)的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識(shí)。
3.3實(shí)習(xí)內(nèi)容具體化
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識(shí)組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實(shí)習(xí)的目的。
3.4 實(shí)習(xí)報(bào)告規(guī)范化
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》，要求學(xué)生按照實(shí)習(xí)內(nèi)容、報(bào)告書的規(guī)范，每天撰寫實(shí)習(xí)日記，并附有實(shí)習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實(shí)習(xí)心得總結(jié)。
4.結(jié)語
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個(gè)系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強(qiáng)或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量[3]。
參考文獻(xiàn)：
篇2
2、駕駛員未提出存在身體疲勞等因素、未拒絕違章指揮，出現(xiàn)單方交通肇事。
3、管理人員違章許可無駕駛資格人員使用工程搶險(xiǎn)車。
4、工程搶險(xiǎn)車管理員審批交由其他人員管理
5、部門日常管理中未對(duì)車輛鑰匙進(jìn)行實(shí)際控制
6、當(dāng)日施工組織松懈，未攜帶設(shè)備室鑰匙
7、未在作業(yè)前對(duì)所要攜帶進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)的安全用具、設(shè)備、物料、備件、工機(jī)具、勞動(dòng)防護(hù)用品等進(jìn)行檢查和清點(diǎn)，并在《線路出清檢查表》中記錄。
8、值班工程師得知機(jī)電員工駕駛工程搶險(xiǎn)車發(fā)生交通肇事并有人員受傷后未通知大興機(jī)場(chǎng)線應(yīng)急工程師，也未趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步了解情況、處理問題。
發(fā)生交通意外后，機(jī)電維修工程師電話無人接聽，突發(fā)事件未響應(yīng)。
事件感想：
1、要嚴(yán)格執(zhí)行車輛審批制度，誰申請(qǐng)誰駕駛。嚴(yán)禁沒有駕駛工程車資格人員駕駛工程車。
2、提醒施工人員注意休息，保證睡眠充足。
3、密切關(guān)注施工人員身體狀況，出現(xiàn)身體狀況不良的人員，不要安排重要工作，必要時(shí)可安排調(diào)休。
4、對(duì)上級(jí)安排的違章行為當(dāng)面拒絕。
5、清晰了解自己的崗位職責(zé)并認(rèn)真履行職責(zé)，不能將自己的工作交由其他人做。
6、時(shí)刻銘記安全，出現(xiàn)突發(fā)事件要重視，響應(yīng)要快。
車輛段接觸網(wǎng)漏停電接地二級(jí)事件
存在問題：
1.車輛段控制中心調(diào)度長未詳細(xì)閱讀接觸網(wǎng)供電需求的內(nèi)容。在施工開展前，未核對(duì)施工計(jì)劃，關(guān)鍵作業(yè)未按計(jì)劃要求實(shí)施，玩忽職守、違章作業(yè)。
2.供電專業(yè)施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)域需停電的條件不清楚，日常業(yè)務(wù)水平未覆蓋該技術(shù)內(nèi)容，施工前的準(zhǔn)備工作也未能將該業(yè)務(wù)內(nèi)容作為重點(diǎn)予以關(guān)注，專業(yè)技能、施工管理能力低下。
3、磁各莊車輛段施工計(jì)劃管理的供電分區(qū)不能有效包含區(qū)域內(nèi)所有設(shè)備，施工計(jì)劃內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)，施工管理存在較多漏洞。
4、車輛段施工管理現(xiàn)行制度未按公司要求開展
5、現(xiàn)階段車輛段施工管理中存在場(chǎng)區(qū)未完成停電發(fā)出施工許可證的情況。未對(duì)施工許可證發(fā)出時(shí)間進(jìn)行有效管理，施工作業(yè)人員可能在停電前開展施工作業(yè)，車輛段施工管理嚴(yán)重缺失，
6、事發(fā)后的搶險(xiǎn)搶修作業(yè)未依據(jù)《施工管理規(guī)定》流程管理
7、安全交底會(huì)在停電前召開，如出現(xiàn)作業(yè)條件變化將存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)
8、驗(yàn)電器存在顯示不準(zhǔn)確情況，安全隱患未進(jìn)行有效管控
9、同類事件首次出現(xiàn)時(shí)未采取改善措施
10、現(xiàn)行《停電通知單》對(duì)供電分區(qū)劃分與實(shí)際接線方式不符，存在安全隱患
11、技術(shù)交底流于形式
12、各級(jí)人員對(duì)此事件信息通報(bào)存在嚴(yán)重違章行為，嚴(yán)重性、迫切性認(rèn)識(shí)不足
事件感想：
1、擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人時(shí)，認(rèn)真核對(duì)施工計(jì)劃，了解本次施工的各項(xiàng)細(xì)節(jié)（計(jì)劃范圍、實(shí)際里程、登消記地點(diǎn)、有無配合，對(duì)線路有無影響等）。
2、施工計(jì)劃要嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)施工計(jì)劃不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤揭皶r(shí)提出。
3、要確認(rèn)線路斷電后，做好登記手續(xù)方可進(jìn)入線路。
4、安全交底會(huì)要在停電以后召開。
5、認(rèn)真檢查探傷儀性能，保證電量充足。
6、嚴(yán)格執(zhí)行《施工管理辦法》、《線路出清管理辦法》等相關(guān)文件。
篇3
Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction
中圖分類號(hào):G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)16-0217-01
1教育理念
加強(qiáng) “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對(duì)象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養(yǎng)服務(wù)于全國交通建設(shè)和河北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的人才為重點(diǎn),以培養(yǎng)高素質(zhì)的交通工程一專多能型人才作為根本目標(biāo),強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí),突出軌道特色,注重實(shí)踐教學(xué),全面提升教育教學(xué)和人才培養(yǎng)質(zhì)量。
2教學(xué)模式
2.1 必修、任選相結(jié)合,突出軌道交通特色交通工程專業(yè)采用學(xué)分制教學(xué),課內(nèi)教育除專業(yè)的學(xué)位、必修課程外,堅(jiān)持一定數(shù)量的任選學(xué)分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業(yè)方向課程組,學(xué)生可以自主選方向、選課程,優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、復(fù)合型的成才目標(biāo)。
2.2 主修、輔修相結(jié)合,引導(dǎo)學(xué)生全面發(fā)展為使學(xué)生獲得跨專業(yè)的學(xué)科知識(shí),實(shí)行了“主輔雙修制”。使學(xué)有余力的學(xué)生在修讀交通工程專業(yè)的同時(shí),再修讀一個(gè)與交通有關(guān)的輔修專業(yè)或輔修學(xué)位,如工程管理,土木設(shè)計(jì)等。以拓寬知識(shí)面,發(fā)展自身興趣,提高將來適應(yīng)社會(huì)的能力。
2.3 課內(nèi)外教育相結(jié)合,多種形式培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)和能力通過舉辦“大學(xué)生交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大賽,并引導(dǎo)學(xué)生積極參加。從而突破傳統(tǒng)教學(xué)計(jì)劃的狹隘定義,培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決交通工程中的實(shí)際問題,鼓勵(lì)學(xué)生將課堂知識(shí)與交通工程實(shí)際相結(jié)合,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),豐富了校園學(xué)習(xí)氣氛,而且也使學(xué)生有了將實(shí)際的問題與課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)結(jié)合的機(jī)會(huì),鍛煉了學(xué)生分析問題、解決問題的能力。
3課程設(shè)置
交通工程專業(yè)為體現(xiàn)“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對(duì)象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設(shè)置上分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊和方向模塊兩大部分。學(xué)生前兩年學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、外語等基礎(chǔ)知識(shí)及交通工程總論等專業(yè)課程。然后根據(jù)對(duì)就業(yè)形勢(shì)的預(yù)測(cè)、學(xué)生的興趣及學(xué)校師姿力量等特點(diǎn),進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。從而培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí),一專多能型人才。主要的課程分為基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。
4教材建設(shè)
教材建設(shè)本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點(diǎn),提高質(zhì)量,增加品種,優(yōu)化配套”的方針,出臺(tái)了教材選用、編著和評(píng)價(jià)制度,編制了 “十一五”教材建設(shè)規(guī)劃,設(shè)立教材建設(shè)基金。選用教材方面,優(yōu)質(zhì)教材選用率高,使用效果好;要求老師優(yōu)先選用“面向21世紀(jì)課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規(guī)劃教材、獲省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)的教材、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)推薦教材;嚴(yán)格履行教材選用審批手續(xù),由課程負(fù)責(zé)人或任課教師根據(jù)教學(xué)要求提出教材版本、經(jīng)教研室集體論證、分院、系主管領(lǐng)導(dǎo)審批的程序,確保教材選用質(zhì)量。學(xué)院定期組織抽樣評(píng)價(jià),杜絕劣質(zhì)教材進(jìn)入課堂。在編制教材方面,根據(jù)我校交通工程專業(yè)軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業(yè)的教材可全盤采用,所以我們經(jīng)過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應(yīng)用于教學(xué)實(shí)踐并不斷完善。
5教學(xué)方法和手段
積極推進(jìn)教學(xué)方法與手段改革,鼓勵(lì)教師不斷改進(jìn)教學(xué)方法,積極采用案例式、啟發(fā)式、研究式等各種教學(xué)法,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;對(duì)教師進(jìn)行現(xiàn)代教育技術(shù)培訓(xùn),支持多媒體課件的研制,自行開發(fā)多媒體課件60 項(xiàng);必修課多媒體授課的課時(shí)比例為90%,多媒體教學(xué)手段運(yùn)用合理,教學(xué)效果好。教師的教育教學(xué)方法和手段要體現(xiàn)以知識(shí)傳授為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為重點(diǎn)、以素質(zhì)教育為根本的現(xiàn)代教育教學(xué)理念,正確處理教師為主導(dǎo)與學(xué)生為主體、教學(xué)內(nèi)容與方法手段、知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)之間的關(guān)系,積極采用現(xiàn)代教育技術(shù),教學(xué)相長,培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力和創(chuàng)新精神。
5.1 應(yīng)用多媒體教學(xué),突出多媒體優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)和鼓勵(lì)老師使用多媒體設(shè)備進(jìn)行教學(xué),學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)上國家級(jí)精品課程課件的優(yōu)點(diǎn),聽取同學(xué)們的意見,不斷提高多媒體的質(zhì)量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質(zhì)量。目前應(yīng)用多媒體課件的課程以達(dá)到90%,收到良好教學(xué)效果。
篇4
重慶交通大學(xué)作為以工科為主的高等院校，歷來十分重視對(duì)人才的培養(yǎng)，為遵循高校辦學(xué)規(guī)律，我校積極進(jìn)行卓越工程師的人才培養(yǎng)改革，人才培養(yǎng)方 案的制定是學(xué)校貫徹國家“卓越計(jì)劃”教育方針和實(shí)現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)基本要求的實(shí)施方案。在這一背景下，我校交通工程專業(yè)按照國家“卓越工程師教育培養(yǎng) 計(jì)劃”的要求，進(jìn)一步解放思想，改革創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)學(xué)校教育教學(xué)工作的科學(xué)發(fā)展，全面推進(jìn)素質(zhì)教育，全面提高教學(xué)質(zhì)量，努力培養(yǎng)高素質(zhì)人才和大批創(chuàng)新拔尖 人才，按以下方法制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)模式。
一、轉(zhuǎn)變教育觀念 表1：“交通工程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案框架
二、實(shí)行“3+1”的人才培養(yǎng)模式
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”采取與重慶市高速公路發(fā)展有限公司、重慶市綜合交通運(yùn)輸研究所等企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生的學(xué)習(xí)分為在校內(nèi)學(xué)習(xí)和在企業(yè) 學(xué)習(xí)兩部分，并組建應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式創(chuàng)新班，學(xué)生規(guī)模按照每年30人采取“3+1”的培養(yǎng)模式進(jìn)行培養(yǎng)，累計(jì)3年在學(xué)校學(xué)習(xí)（含在校參加必要的科研和 工程訓(xùn)練），累計(jì)1年在企業(yè)學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)。
三、增大選修課比重和知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng)域，注重創(chuàng)新活動(dòng)和實(shí)踐訓(xùn)練
為增大學(xué)生自主學(xué)習(xí)空間和時(shí)間以及加強(qiáng)創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使學(xué)生通過幾年學(xué)習(xí)，擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)市場(chǎng)的基本素養(yǎng)，具備卓越工 程師的基本素質(zhì)和基本技能，具有可持續(xù)學(xué)習(xí)的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí)，則在人才培養(yǎng)計(jì)劃中，規(guī)定必修課程基本要求，增大選修課比重和知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng) 域，注重創(chuàng)新活動(dòng)和實(shí)踐訓(xùn)練。
四、課程體系設(shè)置模塊化，教學(xué)內(nèi)容科技、經(jīng)濟(jì)、人文和信息綜合化
在大工程層面上培養(yǎng)人才，將理論教學(xué)課程劃分為：公共課模塊(包括人文基礎(chǔ)模塊和自學(xué)科學(xué)基礎(chǔ)模塊)；學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)模塊；專業(yè)模塊（包括交通 規(guī)劃與管理方向和交通信息與控制方向）；第二學(xué)位模塊以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)模塊。這種課程模塊化設(shè)置方案有利于充分利用教學(xué)資源，統(tǒng)一組織公共基礎(chǔ)和學(xué)科技術(shù) 基礎(chǔ)教學(xué)，并使學(xué)生獲得大工程的基礎(chǔ)知識(shí)；有利于學(xué)生志趣的變動(dòng)，使學(xué)生不必一入學(xué)就選擇專業(yè)，而可在接觸了學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)后再選專業(yè)，甚至轉(zhuǎn)系； 也有利于第二學(xué)位培養(yǎng)，學(xué)生可以在土木工程或管理工程等相關(guān)專業(yè)獲得第二學(xué)位。
五、整合課程體系，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
公共基礎(chǔ)學(xué)科模塊課程以“打好基礎(chǔ)”為原則，學(xué)科基礎(chǔ)和專業(yè)模塊課程“以盡量擴(kuò)寬”、“減少重復(fù)”進(jìn)行優(yōu)化整合，減少課程門數(shù)和學(xué)時(shí)，增大學(xué)生自學(xué)空間和時(shí)間。
六、加強(qiáng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)
在課程體系模塊中增設(shè)創(chuàng)新培養(yǎng)模塊，并貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中。創(chuàng)新能力拓展項(xiàng)目由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)踐、重在過程、追求實(shí)效”的原則 自行安排，包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，學(xué)科與專業(yè)競(jìng)賽，到企事業(yè)單位做實(shí)習(xí)生、當(dāng)公益活動(dòng)自愿者、專題社會(huì)調(diào)查、校外(含國外)高校知識(shí)進(jìn)修等等 （其最低學(xué)分要求和學(xué)分認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)詳見“學(xué)分認(rèn)定管理辦法”）。“創(chuàng)新能力拓展課”的最低學(xué)分為8學(xué)分。創(chuàng)新能力培養(yǎng)從如下五個(gè)方面著手：
①各門課程都要激發(fā)創(chuàng)新思維，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和能力培養(yǎng)；
②培養(yǎng)創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)化為工程圖紙和計(jì)算機(jī)圖形能力；
③培養(yǎng)紙面圖形變成工程構(gòu)件或整體模型的能力；
④培養(yǎng)工程構(gòu)件或整體模型轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或?qū)嵨锏哪芰Γ?/p>
⑤培養(yǎng)在經(jīng)營層、管理層、領(lǐng)導(dǎo)層中的創(chuàng)新工作能力。
另外，創(chuàng)新能力除在教學(xué)過程中加強(qiáng)啟發(fā)思維和創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)外，要安排學(xué)生從低年級(jí)起就能接觸工程實(shí)踐和科研活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與各類科技競(jìng) 賽和創(chuàng)造性活動(dòng)。養(yǎng)成勤思維，勤動(dòng)手，敢于創(chuàng)新的習(xí)慣。建議學(xué)校建立創(chuàng)新實(shí)踐工程訓(xùn)練中心，提供創(chuàng)新設(shè)計(jì)、施工，試驗(yàn)研究條件，制定創(chuàng)新作品評(píng)選、展覽、 上報(bào)、評(píng)獎(jiǎng)制度，制定創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)辦法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新積極性，培養(yǎng)拔尖人才。
七、注重實(shí)踐與創(chuàng)新能力課程改革
實(shí)踐環(huán)節(jié)：指必修實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、大型作業(yè)、社會(huì)調(diào)查、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、軍訓(xùn)等。實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)學(xué)分不低于40學(xué)分， 時(shí)間為40-45周，即累計(jì)不低于1年。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分的取得可以多渠道化。學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)，取得相當(dāng)于培養(yǎng)計(jì)劃中課程、課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐與實(shí)習(xí)、實(shí) 驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成果，達(dá)到或超過相關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，都可以抵沖或認(rèn)定相關(guān)學(xué)分。
實(shí)踐教學(xué)課程的改革過程中應(yīng)進(jìn)一步密切第一課堂與第二課堂的關(guān)系，學(xué)生在第二課堂所做的一些有利于提高學(xué)生素質(zhì)和能力的活動(dòng)，效果明顯，表現(xiàn) 突出者，經(jīng)申請(qǐng)符合條件者可認(rèn)定學(xué)分[3,4]。通過鼓勵(lì)各專業(yè)與企業(yè)建立校-企人才培養(yǎng)聯(lián)合體，保證學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)或培養(yǎng)落到實(shí)處。
八、改革課程教學(xué)方式
①“形勢(shì)與政策課”教學(xué)形式要多樣化，不要都采用單一的課堂上課方式，探索采取每學(xué)期集中理論教學(xué)、聘請(qǐng)校外知名專家作有關(guān)熱點(diǎn)問題專題講座或報(bào)告、觀看資料片等方式進(jìn)行教學(xué)。
②改革體育課教學(xué)方式。體育課的目的是使學(xué)生學(xué)會(huì)科學(xué)鍛煉身體，增進(jìn)健康。目前進(jìn)行分班教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容都一樣的方式不利于學(xué)生個(gè)性發(fā)展，學(xué)生 體質(zhì)各不相同，愛好也各不一樣，有人喜歡游泳，有人喜歡籃球、足球，人人各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)全都要達(dá)標(biāo)的做法是不可取的。可探索按學(xué)生興趣分班或自主組織愛好者協(xié) 會(huì)。例如足球協(xié)會(huì)、游泳協(xié)會(huì)……，學(xué)生課外自主安排鍛煉、比賽等。學(xué)生體育考核可根據(jù)協(xié)會(huì)活動(dòng)情況總結(jié)和教師面試確定。 ③改革外語教學(xué)，規(guī)定雙語教學(xué)基本要求，逐步擴(kuò)大“雙語”教學(xué)范圍
開展傳統(tǒng)外語教學(xué)模式改革研究，注重學(xué)生聽、說、寫的基本能力訓(xùn)練，加強(qiáng)雙語教學(xué)課程的設(shè)置研究，規(guī)定雙語教學(xué)的基本要求，組織優(yōu)秀教師編寫切實(shí)可行的雙語教學(xué)課程，逐步擴(kuò)大“雙語”教學(xué)范圍，使外語教學(xué)貫穿于大學(xué)教育全過程，培養(yǎng)學(xué)生的良好外語運(yùn)用能力。
④推行開放實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生自主進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)
加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作，制定完善的、操作性強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)室管理規(guī)章制度。把實(shí)驗(yàn)教學(xué)放在理論教學(xué)同等地位來抓，提高實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍，精 簡(jiǎn)實(shí)驗(yàn)室專職教師數(shù)量，探討以課程教學(xué)老師為主、實(shí)驗(yàn)室專職老師為輔的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。推行實(shí)驗(yàn)室全天候開放，實(shí)驗(yàn)室專職老師輪流值班，學(xué)生可以在任何時(shí)間 申請(qǐng)自主選定的實(shí)驗(yàn)，不斷提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)率，增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力與創(chuàng)新意識(shí)。
⑤試行開設(shè)討論班
定期開設(shè)一些專題討論班，學(xué)生自由選擇參加，討論班可聘請(qǐng)校內(nèi)外專家講學(xué)，學(xué)生參加討論，也可以由相關(guān)學(xué)術(shù)梯隊(duì)(或教授)組織，立一個(gè)主題， 下分若干個(gè)小題目，參加討論班的學(xué)生自己選一個(gè)小題目，在梯隊(duì)成員指導(dǎo)下，自己搜集文獻(xiàn)資料，做分析、寫報(bào)告，然后輪流作報(bào)告，參加者相互討論、提問題， 由報(bào)告人回答，學(xué)術(shù)梯隊(duì)負(fù)責(zé)人(或教授)只起主持、引導(dǎo)和總結(jié)作用。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立查找收集文獻(xiàn)資料、獨(dú)立思考、獨(dú)立工作和創(chuàng)新能力[5,6]。參加討論班 學(xué)生可計(jì)算學(xué)分，教師計(jì)算工作量。
篇5
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對(duì)的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運(yùn)輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進(jìn)校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。
目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達(dá)到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大，必將需要更多的城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場(chǎng)，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)
2.1 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營行業(yè)的需求，運(yùn)輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運(yùn)管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運(yùn)營管理的技術(shù)性人員。
②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。
③從事城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)的技術(shù)性人員。
2.2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運(yùn)輸與管理主要針對(duì)培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識(shí)技能、現(xiàn)行的客運(yùn)組織和行車組織的維修和維護(hù)及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻(xiàn)精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對(duì)城市的軌道交通運(yùn)營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員和城市客運(yùn)管理人員。
3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案
城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實(shí)踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。
根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進(jìn)“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會(huì)發(fā)展及時(shí)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實(shí)踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時(shí)，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業(yè)教材
教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強(qiáng)與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗(yàn)的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識(shí)的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對(duì)性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。
3.3 建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地
建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽?shí)際情況進(jìn)行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)期間就體會(huì)到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶?shí)際情況，同樣也便于軌道交通方面的實(shí)踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實(shí)習(xí)，校外實(shí)習(xí)可以為學(xué)生提供真實(shí)的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實(shí)際，掌握企業(yè)文化。
同時(shí)，校外實(shí)習(xí)也有助于學(xué)校隨時(shí)掌握軌道交通人才需求，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。
3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化
學(xué)校應(yīng)積極推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計(jì)新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實(shí)訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實(shí)習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，在思想上認(rèn)識(shí)軌道交通行業(yè)，實(shí)訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動(dòng)手能力，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室有實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。
企業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動(dòng)式的交流合作機(jī)制。企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)調(diào)整教學(xué)安排，可以將實(shí)習(xí)時(shí)間安排在春運(yùn)、黃金周等企業(yè)人員短缺的時(shí)期進(jìn)行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實(shí)習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)
教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才是實(shí)際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊(duì)伍的重點(diǎn)是形成對(duì)軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊(duì)伍。
①對(duì)于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實(shí)踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊(duì)伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進(jìn)修，出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)年輕教師繼續(xù)深造，進(jìn)行學(xué)歷學(xué)位進(jìn)修。
②要鼓勵(lì)專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。
在培養(yǎng)專職教師的同時(shí)注重建設(shè)外聘教師隊(duì)伍，通過正式引進(jìn)、與企業(yè)共享等方式，聘請(qǐng)軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)校現(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢(shì)，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時(shí)，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。
4 實(shí)踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運(yùn)輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時(shí)幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊(duì)伍、逐步完善的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實(shí)踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實(shí)踐能力，并外聘專業(yè)教師擴(kuò)充師資隊(duì)伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個(gè)實(shí)訓(xùn)室，在建控制實(shí)訓(xùn)室1個(gè)，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實(shí)踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級(jí)工考核項(xiàng)目，成為同類學(xué)校中的典范。
5 結(jié) 語
城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進(jìn)軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動(dòng)城市軌道交通的高速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。
篇6
（一）人才資源的結(jié)構(gòu)性短缺。從目前行業(yè)用工情況來看，工程造價(jià)相關(guān)崗位普遍存在人才結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象。從項(xiàng)目的可行性研究階段和勘察設(shè)計(jì)階段來看，工程造價(jià)相關(guān)崗位從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員占總數(shù)的65%，但他們從業(yè)年限大都在10年之內(nèi)，缺乏深厚的專業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)及豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；從項(xiàng)目施工及竣工驗(yàn)收階段來看，工程造價(jià)相關(guān)崗位的從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員僅占總數(shù)的20%不到，大部分崗位由非專業(yè)人員擔(dān)任，他們不但缺乏一定的文化知識(shí)和技術(shù)水平，而且人員穩(wěn)定性不夠，流動(dòng)性較大。例如，廣西人才市場(chǎng)交通運(yùn)輸廳分場(chǎng)2011年12月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，廣西在建施工項(xiàng)目中，大專層次以上的工程造價(jià)專業(yè)從業(yè)人員僅占12.8%，非專比例高達(dá)87.2%，結(jié)構(gòu)極不合理。
（二）行業(yè)知識(shí)不全面。一個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)的組成非常復(fù)雜，它不僅涉及項(xiàng)目本身，還涉及項(xiàng)目的資金來源、項(xiàng)目所在地區(qū)的有關(guān)財(cái)政稅收政策，這就要求從業(yè)人員不僅具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平，還要具備與工程造價(jià)組成有關(guān)的管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等許多領(lǐng)域的知識(shí)。目前，大部分從業(yè)人員只知道依據(jù)國家頒布的定額及相關(guān)編制辦法規(guī)定來完成各階段造價(jià)文件的編制與審核，而對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)及施工方案優(yōu)化、合同管理與索賠、風(fēng)險(xiǎn)分析與管理等方面了解甚少，還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（三）市場(chǎng)分析能力和洞察力不夠。當(dāng)今科技創(chuàng)新時(shí)代，各種新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，從業(yè)人員只有對(duì)市場(chǎng)材料和機(jī)械的規(guī)格及價(jià)格、實(shí)施工藝過程充分了解，才能作出準(zhǔn)確的造價(jià)分析。但是，許多從業(yè)人員自我提高和繼續(xù)教育意識(shí)淡薄，市場(chǎng)分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態(tài)，編審能力無法提高，直接影響到工程造價(jià)的管理。
以上可以看出，從業(yè)人員隊(duì)伍的現(xiàn)狀對(duì)高職院校工程造價(jià)專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式談一孔之見。
二、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)辦學(xué)沿革及現(xiàn)狀分析
工程造價(jià)專業(yè)作為廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的龍頭專業(yè)，興辦于2002年，迄今有8屆畢業(yè)生近600人，現(xiàn)有在校生近400人。該專業(yè)擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術(shù)”等其他專業(yè)共用的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地——建筑技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地，基地于2008年獲得中央財(cái)政支持建設(shè)的示范性實(shí)訓(xùn)基地稱號(hào)，實(shí)訓(xùn)條件能較好地滿足專業(yè)上課需要。
為了更好地提高學(xué)生職業(yè)技能水平，該專業(yè)多年來一直在探索著工學(xué)交替、項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等形式下的人才培養(yǎng)模式，并于2008年開始施行2年校內(nèi)學(xué)習(xí)、1年校外頂崗實(shí)習(xí)的“2+1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。發(fā)展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式思路及實(shí)施內(nèi)容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點(diǎn)探討的內(nèi)容。
三、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探討
早在2006年，教育部就已經(jīng)提出：“高等職業(yè)技術(shù)教育要大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》進(jìn)一步明確了高等職業(yè)教育的主要發(fā)展任務(wù)之一是：“實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式”。工學(xué)結(jié)合是指把學(xué)校的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)崗位的工作實(shí)踐結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)的人才培養(yǎng)模式，它體現(xiàn)了校企雙方共同辦學(xué)的特點(diǎn)，同時(shí)利用學(xué)校與社會(huì)兩種教育資源和教育環(huán)境，使學(xué)生的專業(yè)能力與工作實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來。
廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施內(nèi)容如下：
（一）專業(yè)實(shí)踐課程體系與內(nèi)容建設(shè)。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)各門實(shí)踐課程雖然已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)知識(shí)傳授為主到理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重的重大轉(zhuǎn)變，但理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)仍未能有效融合在一起，未能實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)；各門實(shí)踐課程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目之間關(guān)聯(lián)不大，沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的系統(tǒng)化。
為實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)，我們可以加入企業(yè)元素，對(duì)于工程造價(jià)、工程招標(biāo)與投標(biāo)、施工組織設(shè)計(jì)、工程竣工決算等主干課程，讓行業(yè)專家參與制定課程標(biāo)準(zhǔn)、承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，把培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)與崗位實(shí)踐能力作為一個(gè)整體來考慮，使理論教學(xué)與滿足行業(yè)企業(yè)要求的實(shí)踐教學(xué)高度吻合，通過融會(huì)理論和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)一體化目標(biāo)。
為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化教學(xué)，對(duì)于各門實(shí)踐課程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，我們統(tǒng)一以企業(yè)某真實(shí)項(xiàng)目為背景進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè)。即打破傳統(tǒng)的實(shí)踐課程教學(xué)模式，以同一項(xiàng)目各階段所完成的不同工作任務(wù)為路線，開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目并制訂考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)更加系統(tǒng)化，從根本上解決實(shí)踐課程教學(xué)內(nèi)容單一、各課程之間不協(xié)調(diào)的問題。
（二）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。目前，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院已有的、面向工程造價(jià)專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是與其他專業(yè)共同使用的建筑技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地，它積極發(fā)揮著為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)操作場(chǎng)所、開展學(xué)生科技活動(dòng)的功能，但與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，且校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)仍尚未開展。
為使實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)更好地實(shí)現(xiàn)校企合作，我們可以借鑒校企共建實(shí)訓(xùn)基地所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，廣泛利用與廣西交通運(yùn)輸系統(tǒng)各企業(yè)之間的熟絡(luò)關(guān)系網(wǎng)，以廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作發(fā)展理事會(huì)為依托，以實(shí)踐課程建設(shè)為載體，與企業(yè)共建共享互贏的實(shí)訓(xùn)基地。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據(jù)企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境及工作任務(wù)重新進(jìn)行場(chǎng)地的規(guī)整、設(shè)備的配備，由企業(yè)添置軟件及相關(guān)規(guī)范，為實(shí)踐課程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目提供技術(shù)和師資條件，企業(yè)可以利用學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行生產(chǎn)和職工培訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)基地方面，可直接將校外實(shí)訓(xùn)基地建在企業(yè)中的相關(guān)部門，學(xué)生到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)一步提高職業(yè)技能水平、交流合作能力及創(chuàng)新探索能力，企業(yè)可以聘用學(xué)生為其創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也取得一定的社會(huì)認(rèn)可度。
（三）社會(huì)服務(wù)能力建設(shè)。以“服務(wù)求發(fā)展、貢獻(xiàn)謀支持”為原則，充分利用工程造價(jià)專業(yè)的辦學(xué)資源，回報(bào)行業(yè)企業(yè)長期對(duì)專業(yè)建設(shè)的支持，將專業(yè)建設(shè)和社會(huì)服務(wù)能力建設(shè)統(tǒng)合起來，在提高專業(yè)教學(xué)水平的同時(shí)提高社會(huì)服務(wù)能力水平。第一，與行業(yè)、企業(yè)合作進(jìn)行橫向科研課題的研究，為企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，我們的科技成果也有了轉(zhuǎn)化的平臺(tái)。第二，協(xié)助完成企業(yè)的工程項(xiàng)目任務(wù)，為企業(yè)分憂解難，如編制可行性研究報(bào)告；編制建設(shè)項(xiàng)目各階段的造價(jià)文件及施工組織設(shè)計(jì)文件；完成工程結(jié)算資料及竣工決算資料等。第三，以專業(yè)教育資源為基礎(chǔ)，開展社會(huì)人員轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)、預(yù)算員等工種培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定，使專業(yè)教育融入社會(huì)、行業(yè)和企業(yè)中。
篇7
一、引言
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。推行卓越計(jì)劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會(huì)、市場(chǎng)、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運(yùn)輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實(shí)施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。
二、目前我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場(chǎng)技術(shù)服務(wù)和管理的高級(jí)專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個(gè)方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運(yùn)輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運(yùn)輸特色的物流工程方向和交通運(yùn)輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識(shí)灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實(shí)踐能力培養(yǎng)不足。交通運(yùn)輸專業(yè)目前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)（電子工藝實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）以及其他實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣的實(shí)踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運(yùn)輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生均實(shí)行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，但實(shí)習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗(yàn)室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，而我校交通運(yùn)輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索
針對(duì)以上我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實(shí)施“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，作者對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。
1.確定科學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險(xiǎn)理賠、交通運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、交通運(yùn)輸管理部門以及汽車檢測(cè)維修、汽車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)等行業(yè)從事汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。
2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運(yùn)輸卓越工程人才。“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)。基礎(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識(shí)范圍，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識(shí)；建立交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的系列課程，使交通運(yùn)輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐能力，從而逐步形成交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實(shí)踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運(yùn)輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等，能從事汽車的運(yùn)行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測(cè)維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運(yùn)輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強(qiáng)化實(shí)踐；實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)實(shí)習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，并實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建交通運(yùn)輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實(shí)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會(huì)開放。根據(jù)我校交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實(shí)施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報(bào)告、文獻(xiàn)綜述報(bào)告、研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。引入學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽機(jī)制，組織學(xué)生有計(jì)劃地參與課題研究和科研實(shí)踐，從而提升學(xué)生獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新精神。
4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制，是交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃有效實(shí)施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊(duì)伍和實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會(huì)需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí)、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑主要有以下三個(gè)方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實(shí)師資隊(duì)伍；二是有計(jì)劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實(shí)習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實(shí)際，增強(qiáng)其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師；三是聘請(qǐng)企業(yè)合作單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨(dú)資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，可以解決實(shí)驗(yàn)室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費(fèi)用，同時(shí)企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項(xiàng)目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報(bào)科研項(xiàng)目，爭(zhēng)取省級(jí)以及市級(jí)政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項(xiàng)基金購置一批研究項(xiàng)目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實(shí)踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中增加工作經(jīng)驗(yàn)，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合畢業(yè)實(shí)踐與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)完成實(shí)踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
隨著電子信息類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)秀人才成為了通信行業(yè)的寵兒。2013年11月4日，工業(yè)和信息化部通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心對(duì)工業(yè)和信息化部電信研究院西部分院進(jìn)行了“部級(jí)通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定實(shí)訓(xùn)基地”和“通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”的授權(quán)，標(biāo)志著西南地區(qū)首家通信行業(yè)技能人才實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)服務(wù)體系正式建立，這是近年來我國對(duì)通信人才培養(yǎng)又一次重視的體現(xiàn)。目前多數(shù)高校通信工程專業(yè)培養(yǎng)體系難以培養(yǎng)出用人單位滿意的人才[1]，畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)不樂觀，實(shí)踐創(chuàng)新能力比較弱，難以進(jìn)入通信技術(shù)研發(fā)人員之列，本科畢業(yè)生多從事銷售人員和電信運(yùn)營商。造成通信本科畢業(yè)生難以適應(yīng)本專業(yè)工作的原因是實(shí)踐能力弱，即使在校課程理論掌握得很好，一旦運(yùn)用到實(shí)際，無創(chuàng)新思路，滿足不了現(xiàn)在科技發(fā)展的趨勢(shì)，以往重理論輕實(shí)踐的教育模式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)通信專業(yè)人才需要一個(gè)完善的教育體系。
1 目前通信人才畢業(yè)狀況
目前通信工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)多分為三類。第一類為研發(fā)型，即是到科技研發(fā)公司做通信技術(shù)研發(fā)人員，職業(yè)道路上可能會(huì)從普通研發(fā)人員到研發(fā)工程師，好的話會(huì)升到高層管理；第二類為到運(yùn)營商，即到電信運(yùn)營商做設(shè)備管理等，發(fā)展出路多中高層管理人員；第三類為銷售人員，通常為進(jìn)到各類公司對(duì)各種上游設(shè)備以及通訊器材的銷售。這三類是目前通信工程畢業(yè)生就業(yè)的三大去向，在目前的通信人才培養(yǎng)來說，第一類人才的去向是比較少，特別是本科畢業(yè)的，主要是因?yàn)槔碚撆c實(shí)踐培養(yǎng)不協(xié)調(diào)，第二類和第三類是目前通信工程畢業(yè)生多去的方向，對(duì)于實(shí)踐能力要求門檻比較低。
2 物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給通信工程人才帶來的契機(jī)
近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)通信工程人才的需求越來越大。計(jì)算機(jī)通信、無線通信與硬件技術(shù)相結(jié)合的人才需求增大，但目前的通信工程人才培養(yǎng)體系無法滿足現(xiàn)需求，為此，對(duì)于通信工程人才的培養(yǎng)需要在大方向的改進(jìn)，小方向的調(diào)整，對(duì)目前重理論輕實(shí)踐的教育體系改革為“理論培養(yǎng)—實(shí)驗(yàn)加強(qiáng)—實(shí)踐鞏固”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念。華南經(jīng)濟(jì)圈的創(chuàng)新對(duì)人才的需求，西部發(fā)展對(duì)人才的需求等等提供良好的人才需求市場(chǎng)，急需高素質(zhì)創(chuàng)新人才。一方面是高素質(zhì)人才的緊缺，另一方面是高校畢業(yè)生就業(yè)有難度，人才供需矛盾出現(xiàn)在能力的培養(yǎng)上，實(shí)踐教學(xué)體系可以從培養(yǎng)學(xué)生課堂學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力去解決這一矛盾，也能較好地夠滿足通信工程專業(yè)人才需求，企業(yè)需要更多具有實(shí)踐能力和創(chuàng)造能力的人才，到企業(yè)后能夠很好地參與企業(yè)的建設(shè)，迅速的為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低企業(yè)的用人成本，具有創(chuàng)造能力的人才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此創(chuàng)造性人才備受青睞，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系對(duì)創(chuàng)造型人才培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用。
3 創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)體系
目前各高校已發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的教學(xué)方式在培養(yǎng)后期沒有太多的注重實(shí)踐培養(yǎng)[2]，以此的教學(xué)體系造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生或接近畢業(yè)的學(xué)生，在為工作時(shí)多數(shù)是出去找培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行其他專業(yè)培訓(xùn)，或?yàn)榕几黝愓J(rèn)證。在體系上為教學(xué)實(shí)踐方面上改革通過大學(xué)階段實(shí)踐教學(xué)體系的培養(yǎng)，在培養(yǎng)方向上，通信工程專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備理解通信工程及計(jì)算機(jī)科學(xué)方面的基本知識(shí)，能將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。在對(duì)近年來國內(nèi)通信工程畢業(yè)生的了解，達(dá)到畢業(yè)程度的都應(yīng)具備通信工程及計(jì)算機(jī)科學(xué)方面的專業(yè)知識(shí)，具備在通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域某一專項(xiàng)問題做深入研究的能力；適應(yīng)通信類專業(yè)的發(fā)展，隨時(shí)迎接挑戰(zhàn)，向更大的空間發(fā)展，靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)參與有創(chuàng)造性、綜合性的科技活動(dòng)；關(guān)注通信類專業(yè)技術(shù)前沿動(dòng)態(tài)，保持學(xué)習(xí)狀態(tài)并且能夠做到終身學(xué)習(xí)，具有適應(yīng)信息類行業(yè)各崗位的工作能力；具有團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，能流暢地表達(dá)觀點(diǎn)，這樣能夠在專業(yè)知識(shí)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中能與他人和諧相處，共同進(jìn)行通信工程設(shè)計(jì)或從事科學(xué)研究；適應(yīng)知識(shí)領(lǐng)域的多樣化；認(rèn)識(shí)并理解職業(yè)道德及社會(huì)責(zé)任的重要性。重視加強(qiáng)通信與信息學(xué)科基礎(chǔ)的前提下，強(qiáng)調(diào)通信類科技人才應(yīng)具備工程實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)表達(dá)交流溝通能力與團(tuán)隊(duì)合作精神、自身終身學(xué)習(xí)能力。具備這些，都需要進(jìn)行深入體系改革，注重后期實(shí)踐能力培養(yǎng)。
4 創(chuàng)新人才階段性能力培養(yǎng)
4.1 基本理論的培養(yǎng)
首階段打基礎(chǔ)，多為理論培養(yǎng)，貫穿著整個(gè)培養(yǎng)體系。在現(xiàn)代化人才培養(yǎng)方案中，通信工程人需要掌握的重要理論課程主要有電路分析、電路基礎(chǔ)、數(shù)電模電、低頻電子線路、高頻電子線路、信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)、微機(jī)原理及應(yīng)用、單片機(jī)技術(shù)、DSP開發(fā)、微波技術(shù)與天線、通信原理、程控交換技術(shù)、移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、光纖通信等。通信工程專業(yè)的課程繁多，理論培養(yǎng)需要由淺入深，由基礎(chǔ)引導(dǎo)到深入研究。同類課程相結(jié)合，避免純類發(fā)展，電路知識(shí)結(jié)合單片機(jī)培養(yǎng)，進(jìn)而到深層嵌入式，光纖通信與移動(dòng)通信方面知識(shí)側(cè)重培養(yǎng)[3]。前期理論培養(yǎng)需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的實(shí)驗(yàn)，即一些結(jié)合課本的引導(dǎo)性實(shí)驗(yàn)，目的為提高同學(xué)們的興趣。基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)可以是小硬件制作，簡(jiǎn)單路由設(shè)置等，一步一步深入，進(jìn)而到功能性電路設(shè)計(jì)，中型網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等。
4.2 開放性實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
對(duì)于市場(chǎng)需求，通信工程人才側(cè)重的還是實(shí)踐能力。開放性實(shí)驗(yàn)強(qiáng)調(diào)各學(xué)科相互聯(lián)系與滲透，除了注重日常課程實(shí)驗(yàn)的開設(shè)，還注重自主實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。課程實(shí)驗(yàn)主要為鞏固課程理論，為學(xué)生更深入理解，而自主實(shí)驗(yàn)室是為了學(xué)生的創(chuàng)新。在自主實(shí)驗(yàn)室并不是完全由學(xué)生自己安排，而是由教師進(jìn)行階段性的課題安排，再與學(xué)生自己探討與創(chuàng)新，與教師更深層的交流合作。對(duì)于通信工程的學(xué)生來說，硬件需要基礎(chǔ)，軟件需要熟練。對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)方面，更需要去深層了解，對(duì)每完成一個(gè)階段的課題都應(yīng)進(jìn)行一次對(duì)成果的評(píng)判。對(duì)于學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)，應(yīng)該放棄放養(yǎng)式，而是有針對(duì)的培養(yǎng)。對(duì)于這階段的培養(yǎng)，在體系上側(cè)重實(shí)驗(yàn)的重要性，理論只是為實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，對(duì)于每個(gè)課程實(shí)驗(yàn)進(jìn)行操作培養(yǎng)與考核，這是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的強(qiáng)硬手法。對(duì)于自主實(shí)驗(yàn)室的實(shí)施，進(jìn)行周期學(xué)習(xí)成果展，對(duì)實(shí)驗(yàn)室成員的作品，小到小硬件，大到某系統(tǒng)，進(jìn)行一次評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)。評(píng)比周期可為半個(gè)月或?yàn)橐粋€(gè)月。學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力需要強(qiáng)制手段，也需要獎(jiǎng)勵(lì)來鼓勵(lì)，形成這套體系是培養(yǎng)通信人才的必要手段。
4.3 實(shí)踐與創(chuàng)新
此類培養(yǎng)主要是培養(yǎng)學(xué)生理論運(yùn)用于實(shí)踐與創(chuàng)新[4]。通過實(shí)驗(yàn)課程與自主實(shí)驗(yàn)室的鍛煉，大部分學(xué)生都應(yīng)該有了自己一定的專業(yè)能力，可以通過校級(jí)區(qū)級(jí)項(xiàng)目及各類相應(yīng)競(jìng)賽為引導(dǎo)進(jìn)行實(shí)踐。目前廣西教育廳已實(shí)施“區(qū)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”，這無疑是給學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)造了更大的機(jī)會(huì)。為此，就是通過各類有實(shí)際的項(xiàng)目來鍛煉學(xué)生的實(shí)踐運(yùn)用與創(chuàng)新。積極鼓勵(lì)學(xué)生申請(qǐng)參與項(xiàng)目研究，理論運(yùn)用于實(shí)踐。結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，建立以學(xué)生項(xiàng)目為主，各類比賽為動(dòng)力，各類實(shí)驗(yàn)室為跳板創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。通過項(xiàng)目與發(fā)明創(chuàng)造的引導(dǎo)，培養(yǎng)成為有合作精神和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，能夠流暢地表達(dá)觀點(diǎn)并具有說服力的通信專業(yè)人才，這樣能夠在企業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)中站得穩(wěn)。
4.4 社會(huì)實(shí)習(xí)鍛煉
校企合作在當(dāng)今已經(jīng)不是一件新鮮事了，但在多數(shù)高校的通信工程專業(yè)來說，人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)接還是有一段距離。造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生難以出現(xiàn)專業(yè)行人才。培養(yǎng)符合企業(yè)型人才就需要讓學(xué)生多與企業(yè)接觸，多接觸社會(huì)。這一階段就是要加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)系合作，形成一套完善的校企合作體系，從而逐步形成了多種形式的校企合作人才培養(yǎng)模式。首先校方積極與通信工程專業(yè)對(duì)口企業(yè)進(jìn)行洽談，達(dá)成協(xié)議，互利共贏。這個(gè)階段對(duì)于那些迷茫未給自己定位的學(xué)生也是一個(gè)很好的改造。這階段是社會(huì)生存培養(yǎng)，通過企業(yè)來培養(yǎng)學(xué)生的生存能力。校方給企業(yè)淘汰指標(biāo)，以達(dá)到學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)來鍛煉抗壓性。企業(yè)給校方培養(yǎng)方向，以培養(yǎng)出更適合企業(yè)發(fā)展的人才。
5 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師隊(duì)伍建設(shè)
優(yōu)質(zhì)人才需要好的導(dǎo)師，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師隊(duì)伍建設(shè)，也是人才培養(yǎng)的重中之重。通信工程是一個(gè)很大的方向，在培養(yǎng)人才當(dāng)中學(xué)生興趣愛好各有不同，在通信工程人才培養(yǎng)中后期需要引導(dǎo)，以上學(xué)生更好走向自己追求的方向。通信工程專業(yè)主要分為兩大類，一類為研發(fā)工程師，多為硬件、嵌入式方面；二類為網(wǎng)絡(luò)工程師，以網(wǎng)絡(luò)配置和設(shè)計(jì)為主。通信工程的多向性注定了通信工程人才的培養(yǎng)需要更雄厚的師資。在理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)體系上，教師要與學(xué)生相結(jié)合，在人才培養(yǎng)中后期開始通過專業(yè)教師對(duì)學(xué)生分大類，進(jìn)行專項(xiàng)培養(yǎng)，以培養(yǎng)更專業(yè)的人才。在培養(yǎng)自主創(chuàng)新方面，給學(xué)生更好的引導(dǎo)；在校企合作上可以聘請(qǐng)企業(yè)的優(yōu)秀人員與骨干教師合作指導(dǎo)，以形成高質(zhì)量的人才輸送實(shí)習(xí)方案。教師與企業(yè)人員各類人才的研究開發(fā)，以培訓(xùn)出優(yōu)質(zhì)人才。通過實(shí)習(xí)的學(xué)生可以與企業(yè)達(dá)成協(xié)議，與企業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏，完善的實(shí)踐教學(xué)體系，加上優(yōu)質(zhì)的實(shí)踐教師隊(duì)伍，整個(gè)實(shí)踐教學(xué)才能完善的關(guān)鍵所在。
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篇9
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。
一、實(shí)習(xí)對(duì)象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于受到實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實(shí)習(xí)時(shí)間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實(shí)習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實(shí)習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實(shí)習(xí)只能觀看不能動(dòng)手操作的缺點(diǎn)。
上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實(shí)訓(xùn)線路、三個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、五個(gè)專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
鑒于實(shí)習(xí)對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本次實(shí)習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計(jì)軸器為例講解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備
（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設(shè)備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計(jì)軸器
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無列車占用。
計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。
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圖5 計(jì)軸設(shè)備的原理圖
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圖6 計(jì)軸磁頭和電子連接箱
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。
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篇10
一、公安院校交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬
（一）學(xué)科歸屬上存在的爭(zhēng)議。學(xué)科歸屬對(duì)交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專業(yè)歸入工學(xué)門類，但它屬于機(jī)械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認(rèn)識(shí)，這給其專業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來了不少困擾，導(dǎo)致其專業(yè)建設(shè)特別是課程體系進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運(yùn)輸兩個(gè)專業(yè)，屬于工學(xué)門類交通運(yùn)輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)和教育部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》，正式批準(zhǔn)設(shè)立公安學(xué)、公安技術(shù)兩個(gè)一級(jí)學(xué)科，并將其分別列入法學(xué)和工學(xué)門類，同時(shí)在公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科下設(shè)置了交通管理工程專業(yè)。但事實(shí)上，公安院校交通相關(guān)專業(yè)到底歸屬于管理學(xué)、法學(xué)還是工學(xué)門類的爭(zhēng)議②仍然存在著，且仍需要進(jìn)行討論。
（二）行業(yè)知識(shí)需求和學(xué)科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對(duì)知識(shí)需求角度出發(fā)。根據(jù)實(shí)際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負(fù)責(zé)道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對(duì)知識(shí)的需求具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對(duì)象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實(shí)踐來看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟(jì)也最符合人本精神的措施仍然是針對(duì)交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計(jì)好壞的影響。大量實(shí)踐證明，不科學(xué)的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)嚴(yán)重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的相關(guān)知識(shí)，才能與其他部門實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備扎實(shí)的工程學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進(jìn)入公安機(jī)關(guān)工作，主要是承擔(dān)社會(huì)管理任務(wù)，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標(biāo)不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，需要對(duì)城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實(shí)踐技術(shù)，如計(jì)算機(jī)編程技術(shù)等。
2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對(duì)駕駛?cè)恕④囕v的管理，還包括對(duì)交通安全、執(zhí)法活動(dòng)、交通工程設(shè)計(jì)等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學(xué)的管理學(xué)知識(shí)為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當(dāng)然，這種管理還必須建立在對(duì)法律特別是工程知識(shí)掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會(huì)是空中樓閣、無水之源。
3.執(zhí)法是職責(zé)。執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)的主要工作職責(zé)。對(duì)于交通警察來說，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨(dú)立存在，而是深深地嵌入社會(huì)”的，因此，執(zhí)法必須建立在對(duì)交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，以工程知識(shí)為基礎(chǔ)、管理學(xué)知識(shí)為統(tǒng)領(lǐng)、法學(xué)知識(shí)為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識(shí)為支撐或補(bǔ)充的多學(xué)科交叉專業(yè)。由于工學(xué)的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學(xué)門類之下，并置于公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下，體現(xiàn)了公安學(xué)和法學(xué)特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對(duì)本專業(yè)學(xué)科屬性的準(zhǔn)確描述。
（三）能力培養(yǎng)目標(biāo)及課程群設(shè)置。按照實(shí)戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學(xué)科歸屬，其培養(yǎng)對(duì)象應(yīng)具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識(shí)，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識(shí)，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計(jì)能力——掌握道路交通運(yùn)行基本原理，能夠開展交通工程設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等工作，以推動(dòng)交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)據(jù)分析等方面的知識(shí)，能夠?qū)煌ü芾韱栴}進(jìn)行科學(xué)分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學(xué)化水平。鑒于上述能力目標(biāo)存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設(shè)置為一個(gè)課程群，進(jìn)行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實(shí)戰(zhàn)部門存在不同崗位的實(shí)際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢(shì)。
二、課程體系設(shè)置分析
作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學(xué)、工程學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等多個(gè)學(xué)科門類。這些學(xué)科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學(xué)生認(rèn)知帶來諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴(yán)密的課程體系，才能保證教學(xué)質(zhì)量。
（一）交通管理工程專業(yè)的知識(shí)框架。課程體系設(shè)置需要建立在學(xué)科知識(shí)框架上。根據(jù)研究對(duì)象的不同，交通管理工程專業(yè)知識(shí)框架分為三個(gè)層次（見表1）。一是研究個(gè)體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運(yùn)行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計(jì)，確保點(diǎn)段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。
（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律為目標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的原理，注意知識(shí)的整體性、層次遞進(jìn)性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識(shí)特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點(diǎn)原則和方法。
1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對(duì)象分為三個(gè)層次。盡管研究對(duì)象之間存在著“個(gè)體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強(qiáng)的支撐關(guān)系。如研究個(gè)體特征的駕駛行為理論雖然為研究點(diǎn)段交通運(yùn)行的交通流理論提供了部分知識(shí)基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對(duì)獨(dú)立的研究基礎(chǔ)上。各個(gè)層次內(nèi)既有理論又有實(shí)踐，理論與實(shí)踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個(gè)層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。
2.同一學(xué)科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學(xué)科交叉專業(yè)，同一學(xué)科不同知識(shí)點(diǎn)在不同時(shí)間點(diǎn)介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學(xué)校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個(gè)學(xué)期和第七個(gè)學(xué)期，這就破壞了學(xué)習(xí)的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學(xué)科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應(yīng)超過兩個(gè)學(xué)期。
3.在理論和實(shí)踐結(jié)合中研究并解決對(duì)象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個(gè)元素為研究對(duì)象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象的。研究內(nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。抽象的研究內(nèi)容，給學(xué)生認(rèn)知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應(yīng)按照“從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐”的路徑，實(shí)現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認(rèn)知深度。在此過程中需要注意的是，理論學(xué)習(xí)應(yīng)建立在實(shí)踐基礎(chǔ)上，實(shí)踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，首先，學(xué)習(xí)駕駛技能，形成對(duì)安全駕駛的感性認(rèn)識(shí)；其次，學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學(xué)習(xí)事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識(shí)；最后，參加交通管理一線實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中檢驗(yàn)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。
4.區(qū)別實(shí)務(wù)知識(shí)體系和教學(xué)知識(shí)體系，確保教學(xué)中認(rèn)知的系統(tǒng)性。作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時(shí)，一種安排是借鑒事故處理的實(shí)務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實(shí)踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠(yuǎn)，容易造成認(rèn)知碎片化。而后者的安排可以讓學(xué)生先對(duì)事故處理工作有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，然后再學(xué)習(xí)事故處理相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，符合“由面到點(diǎn)”和“由易而難”的認(rèn)知科學(xué)規(guī)律。事實(shí)上，實(shí)務(wù)知識(shí)體系是面向工作流程而非認(rèn)知的，因此，在課程設(shè)計(jì)中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識(shí)體系對(duì)課程知識(shí)體系的干擾，即實(shí)務(wù)知識(shí)體系對(duì)教學(xué)知識(shí)體系的干擾。
5.強(qiáng)化方法論教育，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)用知識(shí)的理解。交通管理工程專業(yè)的知識(shí)多是通過運(yùn)用其他學(xué)科的研究方法來研究具體交通實(shí)踐問題而獲得的。如交通心理學(xué)是運(yùn)用心理學(xué)方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識(shí)的科學(xué)性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學(xué)時(shí)必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識(shí)部分，否則，學(xué)生知其然而不知其所以然，不僅會(huì)因未能深入理解掌握方法論而增加對(duì)應(yīng)用知識(shí)的學(xué)習(xí)難度，而且還會(huì)因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應(yīng)用學(xué)科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才為目標(biāo)，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對(duì)象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實(shí)踐。如實(shí)戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。
（三）主要課程和各學(xué)期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學(xué)習(xí)目標(biāo)，安排相關(guān)專業(yè)課程（見表2）。大一兩學(xué)期基本不開設(shè)專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。
三、結(jié)語
2011年，公安學(xué)和公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補(bǔ)了公安高等教育一級(jí)學(xué)科的空白，為公安學(xué)科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計(jì)完成后，還需要全國公安教育者為公安學(xué)科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當(dāng)前、面向未來，在對(duì)一線實(shí)戰(zhàn)部門繁雜的知識(shí)需求進(jìn)行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應(yīng)歸屬工科門類的理由，并描述了多學(xué)科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個(gè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，并建議按照三個(gè)發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對(duì)交通管理工程專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)原理和專業(yè)知識(shí)特點(diǎn)，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點(diǎn)原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學(xué)知識(shí)體系和實(shí)務(wù)知識(shí)體系”的區(qū)別，并希望通過科學(xué)的課程體系建設(shè)，確保課程教學(xué)符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實(shí)戰(zhàn)部門知識(shí)需求的人才。
注釋：
①朱明軒、孫靜怡、曾應(yīng)昆：《建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版）2004年第4期。
②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡(jiǎn)論》，《湖北警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2008年第6期。
篇11
近年來，我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，各大城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，當(dāng)交通類或土建類的設(shè)計(jì)院紛紛承擔(dān)起城市軌道交通的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)的時(shí)候，讓技術(shù)人員知道城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成已成為必要，尤其是在交通類專業(yè)接受高等教育的大學(xué)生們更應(yīng)該了解這些系統(tǒng)的組成，于是《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》這樣一門交通運(yùn)輸工程專業(yè)課便應(yīng)運(yùn)而生。
一、課程特點(diǎn)
城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)共同組成。《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程主要就各系統(tǒng)組成、功能、工作原理、安裝布設(shè)原則、空間需求、與建筑的接口等知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的講授。培養(yǎng)交通土建類專業(yè)學(xué)生的總體設(shè)計(jì)思想，理解設(shè)備對(duì)土建的需求。該課程的特點(diǎn)可歸納如下：
1.專業(yè)跨度大。城市軌道交通主要解決大城市的公共交通問題，一方面要滿足人們對(duì)速度和舒適性的要求，另一方面面臨著客流集中、用地緊張、環(huán)境要求高等諸多的技術(shù)難題，這實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
2.課程章節(jié)關(guān)聯(lián)性差。為了詳細(xì)闡述各系統(tǒng)的功能、工作原理和組成，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程需要按系統(tǒng)劃分章節(jié)，針對(duì)各系統(tǒng)特征分別進(jìn)行闡述。但各個(gè)章節(jié)所涉及的專業(yè)迥異，自成系統(tǒng)，導(dǎo)致各章之間的關(guān)聯(lián)性差，很難將課程所涉及的知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通為一個(gè)整體。
3.與常規(guī)專業(yè)課存在較大差異。由于課程涉及專業(yè)繁多，要求學(xué)生具備城市軌道交通系統(tǒng)所涉及的各專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。因此，相較于系統(tǒng)講授一門專業(yè)知識(shí)的專業(yè)課，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》由于涉及的知識(shí)面太廣，屬于極為重要但又非常規(guī)的專業(yè)課。
二、課程作用
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程的開設(shè)，旨在通過對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識(shí)的傳授，使學(xué)生理解和掌握在軌道交通土建結(jié)構(gòu)有限的空間內(nèi)如何合理布設(shè)各設(shè)備系統(tǒng)，如何處理不同系統(tǒng)之間的接口并與土建結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在設(shè)計(jì)和施工階段最大限度的便于系統(tǒng)設(shè)備的安裝和運(yùn)行效率的提高。該課程設(shè)置的作用可w納為三點(diǎn)：
1.拓展學(xué)生專業(yè)視野。城市軌道交通行車安全、運(yùn)輸秩序的保障依靠設(shè)備系統(tǒng)，交通土建工程應(yīng)滿足設(shè)備系統(tǒng)的需求，交通土建類專業(yè)學(xué)生通過該課程的學(xué)習(xí)，可以更深刻地理解和更全面地把握交通土建工程設(shè)計(jì)原則和依據(jù)，拓寬專業(yè)視野和知識(shí)面。
2.培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。交通土建工程是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，通過該課程的學(xué)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)思維能力，在以建筑和結(jié)構(gòu)為主線的同時(shí)，兼顧設(shè)備系統(tǒng)的需求，認(rèn)識(shí)到土建在大系統(tǒng)中的作用，培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。
3.為培養(yǎng)總體設(shè)計(jì)人才起啟蒙作用。交通土建工程總體設(shè)計(jì)人才不僅需要建筑和結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)和技能，還需要對(duì)車輛、信號(hào)、供電、環(huán)控、交通組織等專業(yè)有較為全面認(rèn)識(shí)。該課程的開設(shè)可以為培養(yǎng)總體設(shè)計(jì)人才起啟蒙作用。
三、課程教學(xué)難點(diǎn)
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程涉及的專業(yè)眾多，且不同專業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，對(duì)任課教師專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的廣度和深度有較高的要求。受限于專業(yè)方向，學(xué)生學(xué)習(xí)該課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。因此，課程教學(xué)的難點(diǎn)概括如下：
1.課程教學(xué)目標(biāo)定位困難，教學(xué)效果考核難度大。該課程教學(xué)的目的是使土建專業(yè)的學(xué)生對(duì)城市軌道交通工程設(shè)備系統(tǒng)組成、功能及其工作原理能有較為全面的認(rèn)識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，使學(xué)生在城市軌道土建工程設(shè)計(jì)中能夠充分考慮設(shè)備系統(tǒng)的合理布設(shè)，規(guī)劃和預(yù)留設(shè)備與土建結(jié)構(gòu)之間的接口。然而，如何能夠達(dá)到該課程教學(xué)目的，學(xué)生對(duì)軌道交通各種設(shè)備系統(tǒng)知識(shí)的掌握應(yīng)當(dāng)?shù)胶畏N程度才能使他們?cè)谕两ㄔO(shè)計(jì)中能夠充分、全面地考慮設(shè)備系統(tǒng)安裝便利、功能保障和效率提升？因此，從教學(xué)的角度來講，如何判斷學(xué)生對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的認(rèn)知程度和其能否幫助學(xué)生在設(shè)計(jì)中充分考慮設(shè)備的影響，如何考核學(xué)生的知識(shí)掌握水平等是教學(xué)工作的主要難點(diǎn)。
2.課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。該課程涉及的專業(yè)異常繁多和復(fù)雜，包括機(jī)電學(xué)科、電子科學(xué)、控制科學(xué)等。作為交通土建專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，面向的學(xué)生普遍缺乏該課程所需的相應(yīng)學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)匱乏而且水平參差不齊。怎樣根據(jù)課程教學(xué)目標(biāo)和學(xué)生理解水平來確定所授課程內(nèi)容？怎樣使專業(yè)基礎(chǔ)薄弱甚至零基礎(chǔ)的學(xué)生理解和掌握所授內(nèi)容？這些都是該課程所面對(duì)的主要難點(diǎn)。
3.教學(xué)手段單一，難以保證教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該課程實(shí)用性較強(qiáng)，與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系緊密，所講授的城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)組成、功能、工作原理等，僅靠單一的課堂講解很難讓學(xué)生對(duì)設(shè)備系統(tǒng)有直觀的認(rèn)識(shí)。如何選擇合理的教學(xué)手段也是該課程教學(xué)面對(duì)的主要難點(diǎn)。
四、課程教學(xué)改進(jìn)設(shè)想
針對(duì)《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程教學(xué)的特點(diǎn)和難點(diǎn)，結(jié)合筆者自身的教學(xué)體會(huì)，現(xiàn)對(duì)該課程教學(xué)的改進(jìn)提出以下設(shè)想：
1.增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程，彌補(bǔ)學(xué)生對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的不足。如果按照本科專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃無法實(shí)現(xiàn)，可以通過不同專業(yè)之間跨專業(yè)選修相關(guān)課程，或者在本專業(yè)增設(shè)選修課，來提升學(xué)生對(duì)該課程所需的機(jī)電、電子和控制學(xué)科的專業(yè)認(rèn)知。
2.改進(jìn)教學(xué)手段，優(yōu)化教學(xué)模式。在以教師課堂講授為主要授課手段的同時(shí)，可以定期邀請(qǐng)城市軌道工程設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營單位的相關(guān)資深技術(shù)人員來為學(xué)生做專題講座，從工程實(shí)踐出發(fā)使學(xué)生加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，更加明確課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)和意義。可以組織學(xué)生到工程現(xiàn)場(chǎng)或者軌道交通運(yùn)營管理部門進(jìn)行參觀，幫助學(xué)生建立工程概念，對(duì)軌道交通設(shè)備系統(tǒng)組成、功能和工作原理有清晰直觀的認(rèn)知。
3.改進(jìn)課堂和課后實(shí)踐，加深鞏固所學(xué)知識(shí)。課程學(xué)習(xí)的目的是通過對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的全面講解，使學(xué)生在今后的土建工程設(shè)計(jì)工作中，能夠充分考慮在有限的土建工程空間內(nèi)合理組織和布設(shè)各類設(shè)備，合理安排設(shè)備與土建之間的接口，保證各系統(tǒng)功能順利實(shí)現(xiàn)。為檢驗(yàn)和實(shí)踐課程所學(xué)知識(shí)，需要結(jié)合土建工程選取案例進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)踐并作案例分析總結(jié)，從而幫助學(xué)生加深對(duì)知識(shí)的理解，并在實(shí)踐中學(xué)會(huì)應(yīng)用。可以采用課程設(shè)計(jì)和案例教學(xué)相結(jié)合的辦法。
五、結(jié)論
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》作為交通運(yùn)輸工程軌道方向本科生的一門專業(yè)課，旨在通過城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識(shí)的傳授，教導(dǎo)學(xué)生在城市軌道交通建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮設(shè)備和布設(shè)和接口的預(yù)留。該課程具有專業(yè)跨度大、各子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性小的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)中存在課程教學(xué)目標(biāo)定位困難，課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足等問題。筆者結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程、改進(jìn)教學(xué)手段、優(yōu)化教學(xué)模式和改進(jìn)課堂及課后實(shí)踐等教學(xué)改進(jìn)設(shè)想。
參考文獻(xiàn)：
篇12
一、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義
交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識(shí)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實(shí)際操作中，如果教師不能對(duì)此予以重視，將會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實(shí)踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式并對(duì)教學(xué)進(jìn)行優(yōu)化之后，可以將理論知識(shí)與實(shí)踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通工程運(yùn)營管理等。同時(shí)，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以從根本上提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。這是因?yàn)榻處熢趦?yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計(jì)教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識(shí)與綜合知識(shí)有效融合在一起，豐富交通工程實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。
二、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施
在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點(diǎn)：
1構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架
在構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架的時(shí)候，教師可以將其分為四個(gè)層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程模式、專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程模式、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程模式、創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)課程模式；每個(gè)層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實(shí)踐等設(shè)置成若干模塊。同時(shí)，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實(shí)踐能力，此時(shí)，教師就要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)與演練情況，培養(yǎng)具備較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。
2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)
交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)，是促進(jìn)學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計(jì)此類課程模式的時(shí)候，必須融入一些基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實(shí)驗(yàn)課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達(dá)測(cè)速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生在參與實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，教師要細(xì)致編排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)流程，在各個(gè)內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施質(zhì)量。
3交通專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)
在交通專業(yè)開展實(shí)驗(yàn)課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的有效性。此時(shí)，教師可以將專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程與基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，深化學(xué)生對(duì)專業(yè)理論的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，下發(fā)一些雷達(dá)測(cè)速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達(dá)測(cè)速器測(cè)量車輛的瞬時(shí)速度，在測(cè)量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。
三、Y語
在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動(dòng)手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇13
TP3-4
交通信息技術(shù)是交通工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課，本課程主要是為了讓學(xué)生了解交通信息技術(shù)的基本理論、基本原理及其應(yīng)用，掌握交通信息的采集、傳輸、處理以及過程，并運(yùn)用交通信息子系統(tǒng)對(duì)交通信息技術(shù)綜合應(yīng)用進(jìn)行了解。通過本課程的教學(xué)使學(xué)生對(duì)交通信息領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有全面的認(rèn)識(shí)和了解，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)課程以及從事與本專業(yè)有關(guān)的工程技術(shù)和科學(xué)研究打下必要的基礎(chǔ)[1]。本課程理論性強(qiáng)，課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)力求從實(shí)際出發(fā)，使用通俗的語言，簡(jiǎn)練、易懂的操作過程詮釋復(fù)雜的基礎(chǔ)理論，對(duì)課堂教學(xué)輔助補(bǔ)充。
一、課程教學(xué)中存在的問題
交通信息技術(shù)課程是一門理論性強(qiáng)、實(shí)用性較強(qiáng)、涉及面較廣的專業(yè)基礎(chǔ)課程。該課程是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)[2]，其基本方法和理論大量應(yīng)用于先進(jìn)的交通管理，交通控制特別是智能交通的各個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的教學(xué)大部分是較為繁瑣的理論分析和公式推導(dǎo)，物理概念抽象，因此容易使學(xué)生感到乏味和難以接受，尤其是交通信息采集技術(shù)部分，各項(xiàng)技術(shù)原理、技術(shù)關(guān)鍵和技術(shù)應(yīng)用晦澀難懂，因此需要配套的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)使抽象的理論知識(shí)具體化，形象化，加深學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的理解及掌握，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和提高課堂教學(xué)效果。
課程涵蓋了交通工程、信息工程、通信、計(jì)算機(jī)、控制工程等多學(xué)科交叉領(lǐng)域的成果，應(yīng)用于智能交通的各個(gè)領(lǐng)域，因此它也是一門面向工程應(yīng)用的課程[3]。關(guān)于如何合理安排課程內(nèi)容和應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)，采取何種教學(xué)模式，如何設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等問題也在探索之中。該課程魍車慕萄Х椒ㄖ饕是從宏觀層面上介紹相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，偏重于理論知識(shí)的講解，課堂教學(xué)也以說教為主，實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容相對(duì)較少甚至沒有，學(xué)生對(duì)所學(xué)理論在實(shí)際中的應(yīng)用一知半解，不利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收與消化，乃至于學(xué)以致用。有些實(shí)驗(yàn)室所使用的設(shè)備和器件與實(shí)際應(yīng)用中所使用的實(shí)際設(shè)備和器件有較大的差異，往往只能用計(jì)算機(jī)仿真或者模擬，學(xué)生所掌握的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用之間距離較大。
隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，對(duì)交通信息技術(shù)提出了越來越高的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段難以滿足這種要求。因此，筆者嘗試對(duì)“交通信息技術(shù)”課程實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行改革，借助于新疆維吾爾自治區(qū)交通工程緊缺人才專業(yè)建設(shè)的機(jī)會(huì)，開拓新的實(shí)驗(yàn)資源和項(xiàng)目，以理論和實(shí)踐一體化教學(xué)，使理論、實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)在教學(xué)過程中緊密相連，體現(xiàn)當(dāng)前應(yīng)用型大學(xué)以培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育理念[4]。
二、課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
通過在多年教學(xué)中的摸索以及與用人單位、畢業(yè)生的交流，該課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，盡可能向應(yīng)用型大學(xué)的教育教學(xué)改革的新需求和新特點(diǎn)靠攏，面向交通信息領(lǐng)域的新技術(shù)，與市場(chǎng)的應(yīng)用新進(jìn)展以及課程內(nèi)容的需求相結(jié)合，設(shè)計(jì)了4個(gè)典型的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)如表1所示和一個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目“烏魯木齊市天山區(qū)道路與車輛動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)”。
三、實(shí)踐教學(xué)條件的建設(shè)與使用
依據(jù)新疆“重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)”任務(wù)，本專業(yè)以交通工程重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的建設(shè)為契機(jī)，積極推進(jìn)智能交通實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。目前實(shí)驗(yàn)室已具備三類常用的交通流檢測(cè)器及其檢測(cè)平臺(tái)、車載GPS系統(tǒng)、GPS車輛調(diào)度實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、GIS-T軟件系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志及其軟件系統(tǒng)等軟硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備，具備了較完善的實(shí)驗(yàn)條件，主要用于引導(dǎo)學(xué)生對(duì)交通信息采集技術(shù)的入門及全面認(rèn)識(shí)；了解全球動(dòng)定位系統(tǒng)（GPS）的入門及應(yīng)用；熟悉GPS移動(dòng)定位系統(tǒng)的使用；加強(qiáng)對(duì)GIS-T的認(rèn)識(shí)、理解與應(yīng)用。學(xué)生可將配套設(shè)備作為課程設(shè)計(jì)或畢業(yè)設(shè)計(jì)的硬件開發(fā)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上自主進(jìn)行交通流三要素分析以及智能調(diào)度管理等智能型控制系統(tǒng)的研發(fā)。
四、結(jié)束語
近年來，隨著智能交通的快速發(fā)展，交通信息技術(shù)也在智能交通體系中得到了廣泛的運(yùn)用，本課程重視實(shí)踐課程教學(xué)也是智能交通發(fā)展的必然要求。本文在課堂教學(xué)的基礎(chǔ)上，不再固守以知識(shí)傳授為主的傳統(tǒng)學(xué)科課程教學(xué)模式，而是將完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)必需的相關(guān)理論知識(shí)構(gòu)建于教學(xué)之中，實(shí)踐-理論相輔相成，學(xué)生在完成實(shí)驗(yàn)的過程中掌握本課程必備的理論知識(shí)、訓(xùn)練動(dòng)手能力。“交通信息技術(shù)”實(shí)踐課程的建設(shè)對(duì)于本專業(yè)建設(shè)交通工程重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的任務(wù)，推進(jìn)智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也有借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]王兵，郭杜杜.交通信息技術(shù)[M].北京：機(jī)械工程出版社，2016.
