引論：我們?yōu)槟砹?3篇路基工程施工安全管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
高速公路路基工程施工具有坡高、面廣、線長(zhǎng)、工期緊、施工交叉多、難度大、安全隱患多的特點(diǎn)，如何保證安全生產(chǎn)是一個(gè)最大難題。本文結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路路基工程施工安全管理要點(diǎn)作一些探討。
一、高速公路路基工程施工安全管理的重要性
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展。但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路基路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿唬蜁?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路基施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。
二、高速公路路基工程施工安全要點(diǎn)
路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理、石方施工的安全管理、防護(hù)工程施工的安全管理等。其中各個(gè)管理方面都包含了對(duì)在過程中起到能動(dòng)作用的人的管理、系統(tǒng)中的各種機(jī)械、工具等的物的管理
1、路基工程土方施工安全要點(diǎn)
（1）在路基開挖前期準(zhǔn)備工作中，必須了解一定的土質(zhì)、地下水等情況，并清除地下埋設(shè)的管道以及電纜等有害危險(xiǎn)品或者是文物、墓地等情況，針對(duì)整體的深度走向都要加以標(biāo)記，并設(shè)置防護(hù)欄桿，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)責(zé)任在開工前都必須針對(duì)要對(duì)作業(yè)人員作詳細(xì)的安全交底工作。
（2）在開挖過程中深度超過2m時(shí)，特別是開挖深入到街道或者是居民區(qū)、行車附近等情況都應(yīng)視為高處作業(yè)的情況，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于1.2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。若是開挖的過程中接近一些建筑物、電桿或者是腳手架等情況的時(shí)候，也必須采取一定的安全防護(hù)措施
（3）開挖溝槽坑的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況來進(jìn)行放坡或者是支撐防護(hù)，針對(duì)整體挖掘的深度若是超過了1.5m，且不加支撐的情況下，應(yīng)按照規(guī)定來確定放坡度。若是施工區(qū)域狹窄到不能放坡的時(shí)候，應(yīng)采取圍壁的措施來進(jìn)行實(shí)施，同時(shí)，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現(xiàn)象。
（4）在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。
（5）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。對(duì)挖掘工具鎬、鍬等應(yīng)隨時(shí)檢查，應(yīng)木柄結(jié)實(shí)、連接牢靠
（6）高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對(duì)上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開挖。
（7）開挖的工作應(yīng)與裝運(yùn)的作業(yè)面相互交錯(cuò)進(jìn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)上下雙重作業(yè)的情況發(fā)生，棄土或者是上方滾石等存在危險(xiǎn)的區(qū)域，應(yīng)設(shè)立警告標(biāo)志，邊坡上方若有作業(yè)的時(shí)候，下方不允許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡的時(shí)候，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。
（8）滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖；在巖溶地區(qū)施工，應(yīng)認(rèn)真處理巖溶水的涌出，以免突發(fā)性的坍陷；在泥沼地段施工時(shí)，應(yīng)制定防止人、機(jī)下陷的安全措施，挖出的廢土應(yīng)堆置在合適的地方，以防止汛期造成人為的泥石流危害
（9）施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，山體有滑動(dòng)，發(fā)生坍塌危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)暫停施工，撤出人員和機(jī)具；當(dāng)工作面出現(xiàn)陷機(jī)或不足以保證人員安全時(shí)，應(yīng)立即停工，確保人員安全。
（10）機(jī)械車輛在危險(xiǎn)地段作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，并設(shè)專人指揮；運(yùn)輸土方的車輛在會(huì)車時(shí)，應(yīng)輕車讓重車；重車運(yùn)行，前后兩車間距必須大于5m，下坡時(shí)，兩車間距不小于10m，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)注意來往的行人和車輛，運(yùn)土車上方嚴(yán)禁乘人。
2、路基工程石方施工安全要點(diǎn)
石方爆破作業(yè)必須嚴(yán)格遵守國家爆破安全規(guī)程，接受當(dāng)?shù)毓膊块T的監(jiān)管。
（1）人工打眼時(shí)，使錘人應(yīng)站在掌釬人的側(cè)面，禁止對(duì)面使錘；選擇炮位時(shí)，炮眼口應(yīng)避開正對(duì)的電線、路口和構(gòu)造物；鑿打炮眼時(shí)，應(yīng)清除掉坡面上的浮巖危石。
（2）爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)輸爆破器材要用專用運(yùn)輸工具，在公安部門的押運(yùn)下進(jìn)行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方；在保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。
（3）爆破器材應(yīng)嚴(yán)格管理，并執(zhí)行領(lǐng)用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴(yán)格記錄人領(lǐng)取，禁止由一人同時(shí)搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管嚴(yán)禁與帶電物品一起攜帶運(yùn)送，禁止亂丟亂放和私藏。
（4）爆破作業(yè)應(yīng)有專人指揮，確定的危險(xiǎn)邊界應(yīng)有明顯標(biāo)志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離，預(yù)告、起爆、解除警戒等信號(hào)應(yīng)有明確的規(guī)定。
（5）導(dǎo)火索起爆應(yīng)采有一次點(diǎn)火法點(diǎn)火，其長(zhǎng)度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后人員撒至安全點(diǎn)，但不得短于1.2m，不許在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索。進(jìn)行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點(diǎn)火不得超過10根，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃；多人同時(shí)點(diǎn)炮時(shí)，每個(gè)人的點(diǎn)炮數(shù)量應(yīng)相同，嚴(yán)禁腳踏和擠壓已點(diǎn)燃的導(dǎo)火索。爆破時(shí)，應(yīng)點(diǎn)清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符。確認(rèn)炮響完并過5min后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)
（6）電力起爆時(shí)，在同一爆破網(wǎng)路―亡必須使用同廠、同型號(hào)的電雷管；爆破網(wǎng)路主線應(yīng)絕緣良好。并設(shè)中間開關(guān)，與其他電源線路應(yīng)分開敷設(shè)；爆破網(wǎng)絡(luò)的連接必須在全部炮孔裝填完畢，無關(guān)人員全部撤至安全地點(diǎn)后再進(jìn)行。
（7）在雷雨季節(jié)，潮濕場(chǎng)地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。
（8）對(duì)于大型的爆破應(yīng)按照審批的要求進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，并征得當(dāng)?shù)刂饕?fù)責(zé)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行辦理，除了考慮到個(gè)別飛散物因素外，還必須考慮到爆破引起的地震沖擊波是否對(duì)建筑物或者是人員有影響，因此，應(yīng)采取在安全的距離以及方位內(nèi)引爆。
3、防護(hù)工程施工安全要點(diǎn)
（1）防護(hù)工程施工必須設(shè)置防護(hù)措施，并符合規(guī)范要求。安全防護(hù)措施應(yīng)由負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)收，因工作把必須臨時(shí)拆除或變動(dòng)安全防護(hù)設(shè)施時(shí)，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，并采取相應(yīng)可靠措施；操作人員高空作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用安全防護(hù)用具和用品。
（2）腳手架的搭設(shè)必須符合安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。立桿間距、桿件聯(lián)系、剪力撐安設(shè)要按規(guī)定執(zhí)行，立桿底設(shè)墊塊，在適當(dāng)位置按照安全操作要求設(shè)置安全網(wǎng)和攔桿擋板，并經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員檢驗(yàn)合格后方可投入使用，腳手架拆除時(shí)，下方不得有其它人員，并按照后支先拆、從上到下的原則進(jìn)行
（3）防護(hù)工程施工必須加強(qiáng)防高空飛石及其他物件墜落的意識(shí)，強(qiáng)調(diào)必須戴安全帽，不只是在上班，包括在坡腳下走動(dòng)也要戴外，還專門制定有針對(duì)性的安全措施并嚴(yán)格執(zhí)行。
（4）防護(hù)工程施工必須防人員墜落的措施。高空架子上作業(yè)，若無任何防范措施保障，當(dāng)作業(yè)人員一不小心墜落下來時(shí)，都必將造成嚴(yán)重傷亡事故。要做到防人員墜落，首先作業(yè)人員要求是行動(dòng)敏捷，無恐高癥，另外還要設(shè)置安全網(wǎng)
篇2
Key words: highway construction; construction technology; safety management
中圖分類號(hào)：U415.6
1.公路工程項(xiàng)目的施工技術(shù)
1.1 填料、壓實(shí)技術(shù)
規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。 對(duì)上路床的填料提出了限制的條件， 路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土 ，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。 路基壓實(shí)普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。 規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%。 此外， 還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。
1.2 公路施工的防護(hù)技術(shù)
公路項(xiàng)目的施工對(duì)于坡面的防護(hù)， 通常采用的是石砌圬工防護(hù)，其主要是利用由混凝土材料加工、 制備而成的砌塊體搭建護(hù)面墻，以此抵御、隔斷、加固邊坡結(jié)構(gòu)，此外還有得到有效推廣的砌石框格種草技術(shù)， 通過合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃， 以均勻拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然土，待植被發(fā)芽、成長(zhǎng)后，形成環(huán)保、自然的防護(hù)層，以達(dá)到加固作用。 對(duì)于臨近河道的路段，通常采用擋土墻技術(shù)、砌石技術(shù)、鐵絲石籠技術(shù)等方法來防護(hù)路基結(jié)構(gòu)。 公路項(xiàng)目的支擋防護(hù)，目前國內(nèi)最為常用的就是擋土墻技術(shù)。 根據(jù)材料、工藝、性質(zhì)以及施工要求、環(huán)境的不同，可具體分為石砌的重力式擋土墻、垛式擋土墻以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式、板柱式、扶壁式擋土墻。
1.3 軟土地基處理技術(shù)
公路工程項(xiàng)目的施工倘若遭遇軟土地基問題，可采用粉煤灰這一類的輕質(zhì)材料直接進(jìn)行路堤的填筑，從而直接降低、減小對(duì)施工地基的承載力要求及沉降影響，同時(shí)針對(duì)路堤邊坡，可利用粘質(zhì)土體包覆其表面結(jié)構(gòu) 1～2m 左右，由此能夠直接形成防護(hù)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定邊坡，而對(duì)于路床頂面結(jié)構(gòu)則需要采用粗粒料進(jìn)行封閉處理， 施工厚度控制在0.3～0.5m 左右。 除此之外，對(duì)于軟土地基的加固處理，還可采用技術(shù)、工藝較為成熟的灰土擠密樁技術(shù)、土工合成材料，分別以吸收水分、擠密地基土體、鋪設(shè)隔離層的方式，提高地基的承載力、減少滑動(dòng)變形。
1.4 公路施工中的排水技術(shù)
在具體的公路施工中，根據(jù)排水方式、區(qū)域的不同，可將路基排水細(xì)化分為地面排水、路面排水、地下排水。其中，對(duì)于地面排水，可通過在施工現(xiàn)場(chǎng)布置截水溝、急流槽、邊溝、排水明管等排水設(shè)施來實(shí)現(xiàn)；對(duì)于路面排水則需要綜合考慮項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、降雨量、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及排水要求，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)路拱的橫坡角度，一般在 2%以上；對(duì)于地下排水，也可將其視為一種滲透力式排水。 具體做法可通過設(shè)置滲溝、暗溝、滲井等設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。
2.公路工程施工安全管理
2.1 組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化與管理
為保證道路安全施工，應(yīng)全面建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，由公路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門參與，全面開展道路施工安全管理工作，通過施工安全技術(shù)措施及勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃的制定，對(duì)公路施工進(jìn)行全面的安全管理檢查及監(jiān)督，開展安全事故調(diào)查工作并進(jìn)行有效處理，確保安
全生產(chǎn)管理制度全面貫徹落實(shí)。 同時(shí)，為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督、檢查工作，應(yīng)設(shè)專職人員進(jìn)行監(jiān)管，保證安全管理制度的全面執(zhí)行。 此外，應(yīng)把“安全第一，預(yù)防為主”作為安全管理工作的指導(dǎo)方針，強(qiáng)調(diào)安全管理重要性，加強(qiáng)管理層安全生產(chǎn)意識(shí)，實(shí)行安全責(zé)任制，把施工安全作為施工前提，全面貫徹安全管理思想、嚴(yán)格管理的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)考核。如在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)失職，并造成安全事故的行為，視情節(jié)輕重，應(yīng)給予相應(yīng)的行政或經(jīng)濟(jì)處罰，如情節(jié)十分嚴(yán)重，應(yīng)通過司法機(jī)關(guān)進(jìn)行處理。
2.2 構(gòu)建合理、完善的規(guī)章制度
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中明確規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從實(shí)際出發(fā)，分析企業(yè)自身特點(diǎn)，制定指導(dǎo)性安全管理文件。 如安全管理實(shí)施細(xì)則、操作規(guī)程等，落實(shí)崗位責(zé)任制，明確各級(jí)人員安全責(zé)任。 針對(duì)外協(xié)、臨時(shí)工及承包工程隊(duì)?wèi)?yīng)全面加強(qiáng)安全管理，并制定相應(yīng)的管理制度，全面加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查工作，保證公路安全施工。 在具體的施工過程中，應(yīng)定期開展安全生產(chǎn)宣傳、教育以及培訓(xùn)活動(dòng)，逐步塑造、培養(yǎng)、提高全體工作人員的安全意識(shí)與自我保護(hù)能力，從而為后續(xù)的施工、管理打下良好基礎(chǔ)。
2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保障規(guī)劃
公路施工過程中，要對(duì)部分施工路段進(jìn)行封閉或半封閉，在一定程度上會(huì)影響車輛及行人正常通行， 要在施工路段設(shè)置相關(guān)標(biāo)志，預(yù)防故障發(fā)生，確保道路順暢。 首先，為避免司機(jī)走冤枉路，應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志或標(biāo)牌等進(jìn)行警示，保證來往車輛順利通過。 其次，要針對(duì)施工路段進(jìn)行限高、限重或限速等，并進(jìn)行警告標(biāo)志，以此提醒來往車輛安全行駛，保證車輛安全通過。 第三，在施工路段設(shè)置彩旗、彩帶、防護(hù)網(wǎng)、隔離網(wǎng)等，提醒來往車輛注意安全，防止車輛及行人發(fā)生事故。 安全控制是安全管理的前提，全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并以此為指導(dǎo)，開展安全管理工作，有效控制安全事故發(fā)生機(jī)率，將安全生產(chǎn)與企業(yè)效益有機(jī)結(jié)合起來，堅(jiān)持以人為本，從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，制定有效的安全措施，樹立安全意識(shí)，確保公路施工順利進(jìn)行。
2.4 加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，定期實(shí)施安檢
公路施工前，項(xiàng)目部要進(jìn)行細(xì)致安排，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備組織、管理工作，合理調(diào)配機(jī)械設(shè)備，保證其合理使用。 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)操作人員的管理，任用專業(yè)操作手，并確保操作人員服從項(xiàng)目安排，遵守設(shè)備操作規(guī)程，認(rèn)真操作，保證安全施工。 加強(qiáng)設(shè)備管理，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除設(shè)備故障，確保公路施工順利進(jìn)行。 公路施工過程中，應(yīng)進(jìn)行全面、定期的安全檢查，建立定期檢查制度，確保公路安全施工。 制定詳細(xì)的檢查時(shí)間、檢查人員、檢查措施，針對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位及危險(xiǎn)崗位進(jìn)行全面檢查。 檢查過程中要詳細(xì)檢查安全生產(chǎn)投入的實(shí)施情況，對(duì)安全設(shè)施及安全技術(shù)裝備進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，確保其在生產(chǎn)過程中發(fā)揮積極作用，保證公路施工順利進(jìn)行。
3.結(jié)束語
綜上所述，隨著我國公路工程項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展，相應(yīng)的施工技術(shù)、工藝、材料、機(jī)械設(shè)備也將得到進(jìn)一步改進(jìn)與完善，我們必須在深入了解、掌握新興事物的同時(shí)，通過不斷的實(shí)踐、總結(jié)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，把“安全第一，預(yù)防為主”作為安全管理工作的指導(dǎo)方針，強(qiáng)調(diào)安全管理重要性，保證項(xiàng)目的質(zhì)量合格、施工安全。
【參考文獻(xiàn)】
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［2］尚學(xué)文.淺談公路工程施工管理[J].中國科技博覽,2011,（16）:115.
篇3
公路施工；技術(shù)安全；生產(chǎn)管理；原則
中圖分類號(hào)：
TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16723198（2015）08018702
1公路工程施工概述
公路工程相較于其他施工工程來講，使用年限長(zhǎng)、投入大，與人民的安全息息相關(guān)。一直以來都是國家重點(diǎn)關(guān)注并支持的行業(yè)。公路工程所涵蓋的范圍非常廣泛，包括路基、路面、涵洞、橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、安全設(shè)施、排水系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、綠化設(shè)施等等。對(duì)于過往的道路工程施工中遇到的種種問題，我們應(yīng)積極從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，開拓創(chuàng)新。從廣泛意義上看，我們關(guān)注的重點(diǎn)在于公路構(gòu)建、施工和后期養(yǎng)護(hù)的過程中遇到的典型問題和相應(yīng)的解決辦法、技術(shù)創(chuàng)新。筆者在這里將根據(jù)將自身的經(jīng)驗(yàn)，與讀者分享一些在公路施工中需要特別關(guān)注的地方。但由于公路施工分類廣泛，涵蓋面廣，同時(shí)本文篇幅有限，因此并未全面展開。
2對(duì)于現(xiàn)階段公路工程施工技術(shù)的探討
2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作
公路選址之后，需要在地界、路塹頂、邊溝、截水溝等位置打樁，以明確施工范圍。然后嚴(yán)格根據(jù)前期設(shè)計(jì)的要求，利用挖掘機(jī)直接挖掘，不得出現(xiàn)超挖甚至亂挖的情況。路基挖方應(yīng)當(dāng)以路基的的設(shè)計(jì)標(biāo)高為限，達(dá)到標(biāo)高后就應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行排水邊溝的施工，以保證該路段的排水通暢。所有的土方開挖以及巖石開挖在挖掘范圍之內(nèi)從路中往路兩側(cè)推進(jìn)，并且來回3次就可以滿足平整度內(nèi)進(jìn)行挖掘，并清理所有的挖出的泥土，實(shí)現(xiàn)合理的使用以及處理要求。
2.2排水工作要全面
做好排水工作既可以防止路基因遭流水沖刷而受到破壞，又能夠增強(qiáng)道路安全性。需要對(duì)不同路段分類考察，例如農(nóng)村地區(qū)要考慮農(nóng)田澆灌對(duì)路基強(qiáng)度及其穩(wěn)定性的影響。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，因地制宜的考量如何最大程度的減少因地表的排水不暢或是路面積水下滲給路面的使用性能及其結(jié)構(gòu)帶來的損害。可以適時(shí)的采用在路基底部鋪設(shè)隔水層，或是提升路基最小填土高度的方法。或是通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，都能達(dá)到排水的效果。此外在水穩(wěn)施工控制中，水穩(wěn)接頭盒水穩(wěn)橋頭部位是實(shí)踐過程中的重難點(diǎn)。均勻的攤鋪、合理的水穩(wěn)混合料級(jí)配和對(duì)于碾壓的恰當(dāng)控制，能夠較好的保證水穩(wěn)平整度。而上基層的水穩(wěn)平整度及標(biāo)高根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看，僅僅滿足行業(yè)一般規(guī)范是不夠的，應(yīng)該有更高的追求目標(biāo)。
2.3注意控制路面的平整度
高速公路路面的平整度不僅影響到道路的外觀、車輛的速度，也會(huì)影響高速公路的使用壽命。而保證路面平整度高的關(guān)鍵是基層平整度，在施工時(shí)，要堅(jiān)決按照標(biāo)準(zhǔn)來控制路基頂面標(biāo)高，還有減少人工攤鋪，盡量使用攤鋪機(jī)掛線攤鋪，保持較高的精確度。在路面攤鋪時(shí)要選擇合適的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)系數(shù)，如攤鋪速度、振動(dòng)頻率等，事先可以通過一些試驗(yàn)確定切合實(shí)際的作業(yè)系數(shù)，這樣實(shí)際施工時(shí)能保證較高的平整度。此外，影響平整度的另一因素是接縫接頭。要慎重選擇合適的碾壓工藝，碾壓的機(jī)具配套上應(yīng)遵循的基本原則是“輕、重、輕”，第一次碾壓用鋼輪或鋼膠輪，第二次碾壓用鋼輪或膠輪，最后的碾壓用鋼輪來消除輪跡，第一次碾壓時(shí)要盡量減少剎車輪跡的影響，禁止在未成型的路段上調(diào)頭、拐彎、斜開或長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)。同時(shí)，碾壓時(shí)要注意控制碾壓的溫度和速度，根據(jù)不同碾壓次數(shù)而選擇合適的溫度和速度。
2.4預(yù)防路面塌陷
預(yù)防路面塌陷首先要嚴(yán)格控制路基范圍內(nèi)的構(gòu)筑物、管線等。因?yàn)榕潘芫€和構(gòu)筑物是導(dǎo)致路面塌陷的主要原因，因此要保證排水管線材料符合施工規(guī)范要求，在施工時(shí)，多使用頂管法，嚴(yán)禁超挖，做到頂進(jìn)，連接的脹圈密實(shí)。同時(shí)，窖井的基礎(chǔ)必須密實(shí)，砌筑時(shí)要嚴(yán)格保證質(zhì)量，內(nèi)抹灰應(yīng)達(dá)到規(guī)定的防滲要求，井坑回填時(shí)要分層夯實(shí)，在施工時(shí)抽樣試驗(yàn)使窖井的密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。此外，要注意井蓋和路面的高度和坡度，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工應(yīng)返工，確保質(zhì)量合格，這樣高速公路才有更長(zhǎng)的壽命。
2.5對(duì)于新、老路面的搭接施工的處理
對(duì)于新、老路面的進(jìn)行搭接的施工要點(diǎn)是對(duì)縱縫和橫縫的處理，以及橋頭、臺(tái)背處的施工。對(duì)于老路面的返修應(yīng)當(dāng)尤其注意，因?yàn)槁坊甏眠h(yuǎn)，因此施工結(jié)束后的路面養(yǎng)護(hù)期應(yīng)長(zhǎng)與一般路面，不能急于開放交通，只有給予瀝青下層地面充足的養(yǎng)護(hù)時(shí)間后才能開放交通，由于修繕期往往較長(zhǎng)，一般采用的都是將多車道路面縱向劃分兩半進(jìn)行施工。
2.6路面養(yǎng)護(hù)的基本原則
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的行車量越來越多，路基在修建過程與使用階段出現(xiàn)各種問題也是無法避免的，但是如果有好的方法對(duì)其進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的話，一定會(huì)增強(qiáng)公路的安全性與耐久性。因此，做好公路路面的保養(yǎng)和護(hù)理工作，對(duì)于實(shí)現(xiàn)公路的安全暢通，保證國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展有著重要的意義。總的來說大的原則有兩點(diǎn)：
（1）維修與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則。
負(fù)責(zé)公路路基維修養(yǎng)護(hù)的工作人員必須遵循維修與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)破損的路基要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行維修，對(duì)于有破損危險(xiǎn)的路基也要對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，防止破損的發(fā)生。比如對(duì)于那些會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)耐久性的病害以及會(huì)威脅結(jié)構(gòu)耐久性的病害，必須要對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的加固維修，以保證結(jié)構(gòu)的安全和耐久性。只有這樣，才能減少破損的數(shù)量，維護(hù)公路的質(zhì)量，保障交通安全。
（2）勤于檢測(cè)的原則。
公路的整體造價(jià)非常昂貴，某些部位的造價(jià)當(dāng)然也是不菲的。對(duì)于造價(jià)昂貴，工程總量龐大，現(xiàn)階段不會(huì)造成顯著危害，且對(duì)結(jié)構(gòu)影響不是太明顯的病害，主要以深度觀察為主，加大檢測(cè)頻率，待到必要時(shí)機(jī)進(jìn)行維修處理。這樣既能減少公路路基的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又能夠?qū)崟r(shí)的了解公路路基的毀損情況，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提。
3公路工程安全管理探討
公路工程作為和人民生活息息相關(guān)的一個(gè)項(xiàng)目，直接影響著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。但與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也使得一些施工團(tuán)隊(duì)過分的追求更高的效益，將安全生產(chǎn)放在了經(jīng)濟(jì)利益之后的位置上。這對(duì)于公路工程施工這一事業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展是十分不利的。因此筆者針對(duì)當(dāng)前公路施工中一些常見的安全隱患，提出了幾點(diǎn)通用的要求，希望能引起廣大從業(yè)者的關(guān)注。
3.1建立健全質(zhì)量保證體系
我國目前的公路工程質(zhì)量控制的法律法規(guī)相對(duì)比較健全，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有條件做到有法可依。因此各施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定，建立起層層負(fù)責(zé)、道道把關(guān)、人人參與的質(zhì)量保證體系。筆者建議各個(gè)施工單位根據(jù)自身的隊(duì)伍特點(diǎn)有針對(duì)性的指定自己的《安全生產(chǎn)章程》，重點(diǎn)針對(duì)質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)于施工安全的預(yù)防、監(jiān)察及隱患處理做到有據(jù)可依，指導(dǎo)各部門的安全生產(chǎn)工作。與施工人員簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，要求每個(gè)參與人員樹立牢固的安全生產(chǎn)意識(shí)，違規(guī)行為會(huì)受到相應(yīng)的處罰。把“材料驗(yàn)收關(guān)、工程合格關(guān)、施工質(zhì)量關(guān)、安全生產(chǎn)關(guān)”的要求及具體措施落實(shí)到每道工序上，建立一套完整地現(xiàn)場(chǎng)施工總綱，建立健全現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全保證以及現(xiàn)場(chǎng)材料驗(yàn)收制度的系統(tǒng)體系，使得質(zhì)量責(zé)任具體落實(shí)到每一個(gè)員工，全面保證工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)。
3.2提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)人員管理
人作為工程施工的主體，只有從人員這一主體出發(fā)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)制度，安全生產(chǎn)目標(biāo)才能落到實(shí)處。因此，必須提高人員素質(zhì)、加強(qiáng)技術(shù)和管理人員培養(yǎng)，充分發(fā)揮技術(shù)和管理人員的能動(dòng)性。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)人員方面的安全管理建設(shè)：第一，定期組織施工人員、管理人員和監(jiān)察人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，樹立安全生產(chǎn)意識(shí)。學(xué)習(xí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《公路工程安全技術(shù)規(guī)程》等法律規(guī)章。第二，加強(qiáng)崗前技術(shù)培訓(xùn)，提高生產(chǎn)人員的安全生產(chǎn)能力。第三，執(zhí)行專人專責(zé)制，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都應(yīng)安排最具有相應(yīng)知識(shí)素養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的人員來施工或負(fù)責(zé)。各種機(jī)械的操作人員都應(yīng)有相應(yīng)的從業(yè)資格，持上崗證上崗。第四，安排專職的安全監(jiān)督員主管安全，安全員應(yīng)當(dāng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)熟悉各項(xiàng)規(guī)范操作流程，安全員不受部門領(lǐng)導(dǎo)的管轄，安全問題應(yīng)直接向總負(fù)責(zé)人反映。
3.3嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)
材料的性能、質(zhì)量的好壞直接影響到工程效果的高低，尤其是某些核心工序的重要材料，所以確保材料質(zhì)量是保證質(zhì)量管理的關(guān)鍵之一。應(yīng)當(dāng)著重從三個(gè)方面來把控：貨源的選擇、進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)和存放處理。在選擇原材料的供應(yīng)方選擇上，不能貪圖眼前的利益而去選擇不具有生產(chǎn)資格的小廠家，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)選擇具有行業(yè)資格認(rèn)證的正規(guī)企業(yè)，建立長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系，并簽訂正規(guī)的購買及保險(xiǎn)合同。原材料在投入使用之前，應(yīng)組織供貨方的技術(shù)人員和我方的技術(shù)骨干、監(jiān)管人員聯(lián)合進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)察，對(duì)存在質(zhì)量隱患的產(chǎn)品拒絕使用。在材料使用期間，應(yīng)該注意保存方法，確保在存放期間不因天氣等自然原因或道德因素等人為原因而帶來損失。應(yīng)有完備的出入庫記錄，防止產(chǎn)品丟失。
3.4制定合理的施工計(jì)劃
合理的施工計(jì)劃和科學(xué)的施工工藝是安全管理的關(guān)鍵所在。在施工開始之前，應(yīng)當(dāng)做好詳盡的工藝策劃，要結(jié)合不同施工項(xiàng)目的施工特點(diǎn)和進(jìn)展進(jìn)行策劃，并且不能脫離現(xiàn)實(shí)的技術(shù)水平，為施工帶來不必要的技術(shù)挑戰(zhàn)。施工工藝作為決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵，絕不只是技術(shù)人員或管理層的工作，而是和整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)。因此筆者推薦施工工藝的技術(shù)交底，即讓從決策者到施工方每一個(gè)人都了解施工的有關(guān)技術(shù)、重點(diǎn)難點(diǎn)，方面各個(gè)部門之間的橫向交流與合作，劃分相應(yīng)的權(quán)責(zé)范圍。
3.5切實(shí)抓好爆破器材的管理
篇4
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來說會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
2市政道路工程施工質(zhì)量管理
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。
3市政道路工程施工安全管理
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果。混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問題在施工過程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉新成.市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D].昆明理工大學(xué),2013.
篇5
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
篇6
1、鐵路既有線工程施工中的質(zhì)量管理措施
1.1嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案組織施工，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收
在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照經(jīng)過相關(guān)部門審批的設(shè)計(jì)方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)必須嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保施工的質(zhì)量。鐵路線路的基建或更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過驗(yàn)收委員會(huì)及工程質(zhì)監(jiān)部門的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)更改或調(diào)整設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象，由于橋涵、路基、軌道等工程項(xiàng)目的施工工藝較為復(fù)雜，某些施工工序具有不可逆的特點(diǎn)，施工單位必須提前向設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位提交更改計(jì)劃書，在獲得相關(guān)單位的審批后，方可進(jìn)行部分施工項(xiàng)目的更改或調(diào)整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理部門要注重各種工藝、技術(shù)資料的收集和整理，以便在竣工驗(yàn)收階段可以隨時(shí)提供給驗(yàn)收部門，確保竣工驗(yàn)收階段的順利進(jìn)行。
1.2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)理
我國已于1990年正式出臺(tái)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設(shè)工程中試行，現(xiàn)已推廣至國內(nèi)所有的大中型鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目中。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質(zhì)量管理中的作用和意義。從國內(nèi)鐵路既有線工程施工質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀而言，仍然存在監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對(duì)陳舊、監(jiān)理措施不到位等現(xiàn)實(shí)問題，特別是在一些大型工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數(shù)量不足，以及配備不達(dá)標(biāo)，而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理工作中的旁站、見證、平行檢驗(yàn)、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無法深入到施工的細(xì)節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質(zhì)量管理的全過程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對(duì)于施工中存在的質(zhì)量問題及時(shí)提出，并且督促施工單位進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的全面提升。
2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施
2.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理
在鐵路既有線工程施工過程中，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，切實(shí)做到明確重點(diǎn)、分清主次，并且合理調(diào)配施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、物力與財(cái)力資源。在鐵路既有線工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1)在施工現(xiàn)場(chǎng)如果需要使用軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請(qǐng)，并且在車輛的通行線路上設(shè)置安全標(biāo)志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失；2)在鐵路既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并且申請(qǐng)封閉計(jì)劃，爆破前應(yīng)進(jìn)行人員及機(jī)械清理，在確保現(xiàn)場(chǎng)絕對(duì)安全的情況下，方可進(jìn)行爆破作業(yè)；3)在既有線過程中，如果需要進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術(shù)方案，以及應(yīng)急事件處理預(yù)案，在封鎖慢行計(jì)劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，待申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行臨時(shí)平交道口的設(shè)置與使用；5)在既有線上進(jìn)行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。
2.2提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)
在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強(qiáng)化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎(chǔ)。在鐵路既有線工程施工過程中，施工單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)全員的安全教育與培訓(xùn)工作，并且有標(biāo)準(zhǔn)、有計(jì)劃的組織管理人員和施工人員進(jìn)行安全知識(shí)與防護(hù)技巧學(xué)習(xí)，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應(yīng)特別組織領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安監(jiān)人員進(jìn)行施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)等項(xiàng)目的交底，從而明確安全管理的任務(wù)和目標(biāo)，促進(jìn)全員安全意識(shí)與素養(yǎng)的提高。
2.3優(yōu)化施工技術(shù)方案
在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術(shù)方案也是強(qiáng)化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項(xiàng)目的施工過程中，安全管理人員應(yīng)與技術(shù)人員加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，結(jié)合工程項(xiàng)目的施工實(shí)際及材料、機(jī)具、勞力的供應(yīng)情況，在施工前期對(duì)于技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并且在施工組織計(jì)劃中更多的融入安全管理的項(xiàng)目，從而保障施工作業(yè)項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。另外，在鐵路既有線工程施工技術(shù)方案的優(yōu)化過程中，應(yīng)涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項(xiàng)目，以及可能存在安全問題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過技術(shù)措施的改進(jìn)與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質(zhì)量。
3、結(jié)束語
在鐵路既有線工程施工中，必須將質(zhì)量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強(qiáng)施工全過程的監(jiān)管，通過現(xiàn)代化的管理理念與方法，以及各種先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)措施，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量避免施工中出現(xiàn)各類安全事故，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]張景林.安全系統(tǒng)工程[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2002：34-38.
篇7
一、路基的施工
路基填筑之前就應(yīng)對(duì)軟基使用鋪設(shè)土工格柵、土工布及振沖碎石樁等方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚鶕?jù)實(shí)際需要進(jìn)行分段施工、重點(diǎn)逐個(gè)突破，拉通主線的方法來組織施工。填筑主要使用挖掘機(jī)裝車，裝載機(jī)裝車輔助其工作，自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，推土機(jī)來粗平，而平地機(jī)則進(jìn)行清平以及壓路機(jī)壓實(shí)的方法施工，然后進(jìn)行填筑。填筑采取縱向分段，水平分層。而膨脹土的施工就得按當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，合理選擇使用施工機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行有效的分段流水作業(yè)。
二、公路跨線橋、涵洞
跨線橋的樁基一般采用水洗反循環(huán)的鉆機(jī)成孔，以保證成孔內(nèi)的清潔。導(dǎo)管灌樁混凝土，則采取一次性的灌樁，在灌滿樁基之前導(dǎo)管是不能探出混凝土外的，為防止斷樁、氣孔樁等現(xiàn)象的出現(xiàn)；明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，人工配合清理的方法。但挖孔的樁基礎(chǔ)則采用人工開挖，機(jī)械提升的方式。橋涵用混凝土在拌合站集中拌合，混凝土車運(yùn)輸，混凝土泵泵送入模，機(jī)械振搗的方式來完成。
混凝土的使用標(biāo)準(zhǔn)。第一，混凝土的使用是道橋建設(shè)材料中必不可少的。如果在混凝土的選擇上把關(guān)不夠嚴(yán)格，而使用了性能較差的混凝土，那么將會(huì)造成路橋出現(xiàn)裂縫、斷裂、破損等現(xiàn)象，引發(fā)安全問題，給人們的生命及財(cái)產(chǎn)帶來威脅。但是，近些年來由于建材業(yè)的不斷發(fā)展及新技術(shù)新材料的使用，混凝土的性能有了很大的改觀，逐漸符合路橋建設(shè)的要求。
然而，在混凝土的選用上，就應(yīng)該使用高性能的、密度等級(jí)為1600~1900、LC30以上的強(qiáng)度級(jí)別的混凝土。高性能的混凝土在施工上、耐久性和力學(xué)強(qiáng)度上都占優(yōu)勢(shì)，它還屬于輕質(zhì)型材料，具有降低路橋自重的效果。
涵洞基礎(chǔ)也采用挖掘機(jī)來開挖,人工配合的方式。在軟土范圍內(nèi)的涵基采用漿砌片石、旋噴樁等進(jìn)行加固,爾后進(jìn)行涵洞主體的施工。主體的人工掛線砌筑,則應(yīng)采用砂漿機(jī)械進(jìn)行拌制,用1噸重的翻斗車進(jìn)行運(yùn)輸。蓋板箱涵在開工之前,就應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)放箱涵的位置,然后核對(duì)圖紙上的箱涵的位置、長(zhǎng)度、方向、出入口高程及與已有的溝槽、排水渠道之間的連接,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及早提出以便做出相應(yīng)的處理措施,報(bào)監(jiān)理工程師審批施工。蓋板箱涵的主體部位完工之后,就應(yīng)及時(shí)清理其結(jié)構(gòu)層表面的雜物塵土,然后按設(shè)計(jì)的具體要求進(jìn)行鋪設(shè)瀝青浸制的麻布防水層,相應(yīng)的接縫搭接處的寬度不小于10cm。而沉降縫應(yīng)上下垂直,寬窄一致,填縫之前應(yīng)清掃干凈,保持一定的干燥性,填塞的材料應(yīng)該進(jìn)行防腐處理。涵洞處路堤填筑在涵身的結(jié)構(gòu)達(dá)到一定的設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后方可進(jìn)行,從涵身的兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱、水平、分層施工,并且碾壓密實(shí)。涵洞進(jìn)出口的溝床應(yīng)整理順直,鋪砌工程應(yīng)與上下游的導(dǎo)流排水設(shè)施保持通暢。
三、建筑工程施工技術(shù)管理策略
1、準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理。在建筑工程的施工之前設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位都要嚴(yán)格審查施工的設(shè)計(jì)圖紙，確證有相應(yīng)的施工項(xiàng)目的地質(zhì)勘查詳細(xì)資料以及設(shè)計(jì)圖紙說明。此外，施工人員要不僅要求熟悉施工圖紙，理解設(shè)計(jì)的意圖，而且要能夠準(zhǔn)確無誤的把設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)用到施工當(dāng)中，與此同時(shí)還要掌握與關(guān)鍵環(huán)節(jié)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)。
2、明確施工的責(zé)任制度。作為建筑工程項(xiàng)目的施工技術(shù)管理人員，其主要職責(zé)就是確保整個(gè)建筑工程的施工質(zhì)量。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種技術(shù)問題能夠在第一時(shí)間采取有效的解決措施。確保各級(jí)都有健全的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度，落實(shí)到個(gè)每人。組織全體員工，特別是相關(guān)的技術(shù)管理人員，都要認(rèn)真的學(xué)習(xí)國家現(xiàn)行的管理規(guī)范，并對(duì)施工及工程驗(yàn)收的規(guī)范進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)，一定要確保管理人員真正地掌握了施工當(dāng)中各個(gè)工序的施工技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求，最后能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的評(píng)定以及驗(yàn)收工作。
3、施工過程中的技術(shù)管理。在施工過程中加強(qiáng)技術(shù)管理有利于保證整個(gè)工程的施工進(jìn)度及工程的質(zhì)量。施工中的每一道工序都要進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的技術(shù)交底工作，并能把相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到下一步的工作當(dāng)中，從而不斷的提高土木建筑專業(yè)的施工質(zhì)量的水平。對(duì)某些施工過程中的特殊環(huán)節(jié)，就更應(yīng)按照要求進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)交底工作，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)易于出現(xiàn)安全隱患的地方以及一些特殊的建材在進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)所采用的新工藝、新設(shè)備提出相應(yīng)的要求。
而對(duì)于一些具體工程的實(shí)際進(jìn)度而言，就一定要做好及時(shí)的調(diào)整后續(xù)工作的妥善安排，隨時(shí)調(diào)整各個(gè)分項(xiàng)工程的實(shí)際進(jìn)度及施工材料、設(shè)備等的供應(yīng)能力。分包的工程項(xiàng)目，就應(yīng)該在工作配合方面的協(xié)調(diào)工作中加強(qiáng)注意力，協(xié)調(diào)工作的最終目的是不能影響整體工程的規(guī)定工期。與此同時(shí)對(duì)于建筑工程項(xiàng)目還應(yīng)該在質(zhì)量上符合相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)文件及合同中的規(guī)范要求，并在這樣的前提下，采取有效的措施，以達(dá)到降低工程成本的目的，節(jié)約開支。
4、竣工過程中的技術(shù)管理。在整個(gè)工程竣工后進(jìn)行的施工技術(shù)管理，首先要進(jìn)行測(cè)定施工已經(jīng)完成的分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程的質(zhì)量特征及特性，其次就應(yīng)以施工的設(shè)計(jì)文件及合同中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，將測(cè)得的結(jié)果和相應(yīng)規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，判斷出整個(gè)工程的質(zhì)量是否合格。在此期間，管理人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)并且準(zhǔn)確把握施工質(zhì)量的檢驗(yàn)尺度。也只有通過對(duì)具體的數(shù)據(jù)嚴(yán)格檢查才能有效的判斷施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求。在施工檢查時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須要求施工人員采取有效地補(bǔ)救措施，然后再進(jìn)行復(fù)查合乎優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)的才能進(jìn)行下一步的驗(yàn)收工作。因此，驗(yàn)收的質(zhì)量控制對(duì)于相關(guān)工作人員的個(gè)人素質(zhì)要求極高，必須保證有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，立場(chǎng)鮮明地堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
四、路橋工程施工中的安全管理問題分析
在施工過程中要提倡安全第一的口號(hào)，把一切施工過程都建立在安全之上。首先就應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育和相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過突擊檢查、強(qiáng)化安全重點(diǎn)等靈活多樣的方式，要把安全管理中的工作滲透到工程的各個(gè)角落，以便于提高全體施工人員對(duì)施工安全管理重要性的理解水平。其次，企業(yè)和項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)層次都要把安全培訓(xùn)規(guī)劃到項(xiàng)目管理中去，用不同的方法，行之有效的措施，來達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。只有未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律要求不得上崗，才能真正解決“缺乏知識(shí)、安全意識(shí)淡漠、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。一定要有針對(duì)性的制定出有效的防范措施，而相應(yīng)的項(xiàng)目管理者就應(yīng)通過定期、不定期的安全檢查，將施工現(xiàn)場(chǎng)存在的事故隱患，多發(fā)性部位的加工整理檢查出來，做到發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，并要不斷地完善施工技術(shù)方案，有效地消滅早期的安全生產(chǎn)事故。在施工中，就應(yīng)對(duì)高空作業(yè)、施工用電、機(jī)械吊裝、交叉施工、洞口臨邊等空間部位都要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)，樹立警戒標(biāo)志。
結(jié)語
為了確保路橋投入使用后的安全性、舒適性和可靠性，必須制定和落實(shí)科學(xué)、合理的路橋施工技術(shù)控制措施，重視對(duì)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序的技術(shù)控制，尤其要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)的控制，以提高整體工程施工質(zhì)量，做一名合格的建設(shè)者。
參考文獻(xiàn)：
篇8
只有保質(zhì)保量的公路工程施工項(xiàng)目投產(chǎn)后，才能為社會(huì)交通事業(yè)與國家國民服務(wù)經(jīng)濟(jì)提升做出重要貢獻(xiàn)。也就是說，近些年來我國公路建設(shè)項(xiàng)目隨著各組織領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)范疇也越來越逐步呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展，且不少公路項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)后創(chuàng)造了不少經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值。即公路工程作為國家重點(diǎn)基本建設(shè)工程體系中的一部分，其具備重大的社會(huì)責(zé)任、義務(wù)、以及投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的效益與價(jià)值。但是，結(jié)合國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局近些年來上報(bào)的特大事故統(tǒng)計(jì)表來看，公路施工安全事故就占據(jù)了百分之三十的比重。因此，隨著公路施工安全事故的不斷發(fā)生，相關(guān)地方政府以及公民群眾等的應(yīng)引起高度重視與關(guān)注，并要在施工建設(shè)過程中務(wù)必要堅(jiān)持預(yù)防為主的生產(chǎn)原則，對(duì)安全事故配套實(shí)行可控措施，以此才能避免公路施工安全事故的一度上演。
1 公路施工安全事故發(fā)生的主要誘因
1.1 自然環(huán)境因素
自然環(huán)境作為誘發(fā)公路施工安全事故的一個(gè)不可抗力因素，必然會(huì)與自然災(zāi)害、氣象因素、氣候條件、水文地質(zhì)等有直接關(guān)系，這些因素在某種條件下會(huì)成為誘發(fā)公路施工事故的主導(dǎo)因素。也就是說，公路工程施工周期較長(zhǎng)，一年到頭有很大可能都在建設(shè)作業(yè)狀態(tài)，晝夜進(jìn)行施工。因此，工程施工在建階段極易受到刮風(fēng)、下雪、揚(yáng)塵、起霧等影響，進(jìn)而增加了安全作業(yè)生產(chǎn)的隱患。如雨季高發(fā)季節(jié)，在施工過程中就要周全考慮到塌方落石、泥石流等的可能；氣候相對(duì)寒冷的季節(jié)施工，有可能導(dǎo)致作業(yè)設(shè)備凍結(jié)等。此外，自然環(huán)境中的地質(zhì)環(huán)境也很重要。尤其是對(duì)公路施工作業(yè)而言，必須要周全考慮好地質(zhì)結(jié)構(gòu)、周圍自然條件、以及地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性等，目的是根據(jù)地質(zhì)條件去采取解決措施，以此才能盡量避免復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)工程施工的負(fù)面影響；越復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，遇到的巖溶、采空區(qū)、滑坡等不確定性的因素就越高，而一些軟土結(jié)構(gòu)不能采取有效處理措施，也必然會(huì)相應(yīng)不規(guī)則沉降現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而引起安全事故等。
1.2 作業(yè)設(shè)備因素
機(jī)械作業(yè)設(shè)備是輔助公路工程順利開工的基本作業(yè)條件。在實(shí)踐作業(yè)中，一旦設(shè)備出現(xiàn)機(jī)械故障、或者由于人為操作不當(dāng)引起的施工事故也屢見不鮮。具體可劃分為兩類：其一，由于公路施工新工藝、新技術(shù)的更新升級(jí)或換代，用來進(jìn)行傳統(tǒng)工藝施工的設(shè)備也逐漸退場(chǎng)，而一些新興的設(shè)備逐漸走上施工場(chǎng)地。所以，與之存在的問題就是施工方不能較快適應(yīng)新型設(shè)備的操作方法，從業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技能都非常有限，所以很難對(duì)作業(yè)設(shè)備的使用、維修、管理、養(yǎng)護(hù)等做到責(zé)任分明與分工明確，進(jìn)而增加了安全隱患，在必要的條件下會(huì)誘發(fā)事故產(chǎn)生。其二，設(shè)備使用年限內(nèi)的及時(shí)維修不到位，最直觀就會(huì)造成設(shè)備正常使用受到限制，而且還能連帶引發(fā)其他的機(jī)械故障與隱患等，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
1.3 人為意識(shí)因素
實(shí)踐作業(yè)過程中，施工人員的主觀意識(shí)、本位觀念等易受到規(guī)章機(jī)制、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、個(gè)人利益等方面的綜合因素影響，如果此時(shí)不能擺正觀念與意識(shí)，必然會(huì)因?yàn)樽陨聿徽_的主觀意識(shí)或本位觀念做出一些帶有責(zé)任過失、有失職責(zé)的錯(cuò)誤決定，進(jìn)而誘發(fā)安全事故發(fā)生。
1.3.1 領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)不實(shí)、形式注意嚴(yán)重。某些公路工程施工單位安全事故不論規(guī)模大小，總是頻繁發(fā)生，在表象上是未能按照安全規(guī)章制度要求、標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，即有法不依與有章不循造成的，其實(shí)是負(fù)責(zé)該工程的地方行政主觀單位以及該工程的各責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)整治不實(shí)造成的。如，不少工程責(zé)任主體單位或部門往往在形式上做的繪聲繪色、有模有樣，安全口號(hào)更是響當(dāng)當(dāng)，但是一旦落實(shí)在實(shí)踐作業(yè)上，就很難徹頭徹尾的遵循相關(guān)安全施工規(guī)章機(jī)制的例行要求，即形式主義過于嚴(yán)重。
1.3.2 三違現(xiàn)象嚴(yán)重。即違章管理、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)制度的現(xiàn)象較為普遍。目前而言，據(jù)不完全資料統(tǒng)計(jì)，關(guān)于造成重大公路施工事故的比重有50%以上的原因是因?yàn)槿`現(xiàn)象造成的。其具體體現(xiàn)為簡(jiǎn)化作業(yè)流程、相關(guān)制度有章不循、野干或蠻干等。
1.3.3 安全管理手段和方法落后。當(dāng)前，公路施工組織方式和公路施工的經(jīng)營(yíng)管理模式隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，公路施工的安全工作也出現(xiàn)了許多新情況，應(yīng)隨著安全科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)進(jìn)行修訂和完善。如一些部門抓安全管理仍習(xí)慣于搞人海戰(zhàn)術(shù)、突擊式檢查，在一定程度上助長(zhǎng)了一些單位急功近利、外美內(nèi)虛、應(yīng)付了事的工作作風(fēng)，主要表現(xiàn)為：抓外表性的東西多，抓實(shí)質(zhì)性的工作少；采用傳統(tǒng)的安全管理方法多，應(yīng)用先進(jìn)的安全管理方法少。
2 公路施工安全事故預(yù)控管理模式研究
2.1 預(yù)警分析
針對(duì)公路施工安全事故而言，展開科學(xué)的預(yù)警分析、研究、以及評(píng)價(jià)，有助于預(yù)警組織活動(dòng)的積極開展。具體而言，預(yù)警管理活動(dòng)主要包含以下三個(gè)環(huán)節(jié)。
2.1.1 監(jiān)測(cè)。此時(shí)的監(jiān)測(cè)對(duì)象主要指代對(duì)易導(dǎo)致安全事故誘發(fā)的因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這些因素主要有施工過程中存在的不可抗力因素、人為設(shè)備操作、人為主觀錯(cuò)誤性指揮行為、以及其它綜合因素等的監(jiān)測(cè)。
2.1.2 識(shí)別。主要指對(duì)監(jiān)測(cè)過程中存在的信息進(jìn)行分析，其目的是鑒別一些隱患程度高、易導(dǎo)致災(zāi)害或事故發(fā)生的因素，進(jìn)而才能針對(duì)某項(xiàng)因素采取控制措施。
2.1.3 診斷。診斷的最終目的是查探出事故危險(xiǎn)源在何處，具體過程則要通過監(jiān)測(cè)、識(shí)別等過程的綜合反映才能確定出事故誘因下的危險(xiǎn)源出處。
2.2 預(yù)控管理對(duì)策
預(yù)控管理實(shí)行對(duì)策需要通過預(yù)警分析過程的客觀反映結(jié)果，對(duì)公路施工階段某些隱患程度較高、早期征兆相對(duì)明顯的因素進(jìn)行矯正、控制，以此才能全面展開預(yù)控管理組織活動(dòng)，達(dá)到提前控制與早期防范事故發(fā)生的目的。一般，此階段內(nèi)容主要包括：
2.2.1 組織準(zhǔn)備。在這以組織管理準(zhǔn)備階段，需要對(duì)活動(dòng)機(jī)構(gòu)、組織機(jī)構(gòu)人員職權(quán)、活動(dòng)具體控制方式進(jìn)行明確，進(jìn)而才能使施工發(fā)生時(shí)能夠第一時(shí)間采取措施，同時(shí)也為事故發(fā)生后提供了一個(gè)很好的預(yù)案處理保障條件與決策支持。
2.2.2 日常對(duì)策與危機(jī)模擬。日常對(duì)策，是對(duì)公路安全事故隱患進(jìn)行避防與糾正，并使施工生產(chǎn)活動(dòng)恢復(fù)到正常狀態(tài)；危機(jī)模擬，則是對(duì)發(fā)生安全事故后的緊急救援和對(duì)有可能陷入更大災(zāi)害的危機(jī)狀態(tài)的假設(shè)與模擬活動(dòng)，為將來一旦發(fā)生安全事故作好相應(yīng)的對(duì)策準(zhǔn)備。
2.2.3 危機(jī)處理。是指公路施工安全事故一旦發(fā)生后，能夠立即根據(jù)事先的準(zhǔn)本、預(yù)案等，采取合理、事宜的解決控制對(duì)策，進(jìn)而才能使事故得到有效救援。
結(jié)語：
公路工程施工安全生產(chǎn)、預(yù)警管理、以及事故及時(shí)處理等工作的開展需要各個(gè)組織單位能夠落實(shí)職責(zé)并明確分工，同時(shí)要監(jiān)測(cè)好各項(xiàng)隱患因素，遵守行業(yè)施工生產(chǎn)相關(guān)安全作業(yè)規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章機(jī)制等，以此才能保證國家公路基本建設(shè)工程在保證質(zhì)量建設(shè)同時(shí)，能夠安全生產(chǎn)與順利投產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃洪強(qiáng). 加強(qiáng)公路施工安全管理的探討[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2010,(02)
篇9
0引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通也在迅速的發(fā)展著，對(duì)于道路而言，其已經(jīng)成為了拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高城市現(xiàn)代化水平的主要工具之一，可見其主要性。就公路工程的建設(shè)而言，其一般具有以下一些特點(diǎn)：施工技術(shù)較為復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作十分的繁瑣、工程的流動(dòng)性強(qiáng)、修建的周期長(zhǎng)等，又因?yàn)樵摴こ躺婕暗姆秶軓V，以致其會(huì)受到技術(shù)、物質(zhì)資料的制約。同時(shí)，由于修建的工期很長(zhǎng)，在此期間，應(yīng)該時(shí)刻注重“安全問題”，包括現(xiàn)場(chǎng)的施工安全管理以及如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便降低由安全問題帶來的不必要的損失。
1如何營(yíng)造良好的公路施工環(huán)境
實(shí)踐表明良好的現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境對(duì)于工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)安全管理有著關(guān)鍵性的作用，同時(shí)其也是成功建設(shè)一條高質(zhì)量的公路的基本前提之一。以下就營(yíng)造良好施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的原則進(jìn)行分析：
1）科學(xué)合理的原則
作為建設(shè)單位，必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)章制度來安排施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作，并合理的進(jìn)行工作的分配，明確每項(xiàng)工程的具體工作內(nèi)容和責(zé)任人，便于科學(xué)化的管理施工現(xiàn)場(chǎng)。
2）經(jīng)濟(jì)性原則
在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中合理的采用先進(jìn)施工技術(shù)，不僅能夠提高現(xiàn)場(chǎng)資源的利用率，同時(shí)還能降低資源的損耗率。
3）標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則
從施工現(xiàn)場(chǎng)的安全角度出發(fā)，由于現(xiàn)場(chǎng)的施工人員很多，且涉及的部門很多，為了保證在施工的過程中不出現(xiàn)安全問題，則應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理，提高工作效率和管理效益，從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
2 公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理存在的問題及對(duì)策
2.1公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理存在的問題
1）對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工安全重視度不夠，施工各部門的具體職責(zé)并不明確，且在施工的過程中沒有嚴(yán)格的遵守安全生產(chǎn)制度，建設(shè)單位只是將重點(diǎn)放在了經(jīng)濟(jì)效益上，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)只是著重工程進(jìn)度，施工安全管理被忽略了。
2）對(duì)于每個(gè)項(xiàng)目而言，都應(yīng)該有其自身的安全管理制度，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來制定新的、合理的安全管理制度，并不能套用以前的現(xiàn)有的安全管理制度。
3）要保證現(xiàn)場(chǎng)的施工安全，則需要健全的安全基礎(chǔ)設(shè)備，主要包括安全防護(hù)用具等，有的建設(shè)單位并沒有設(shè)立安全費(fèi)用的專款，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的安全基礎(chǔ)設(shè)備跟不上工程進(jìn)度。
4）有的建設(shè)單位并沒有嚴(yán)格的按照建設(shè)方案來進(jìn)行施工，以致現(xiàn)場(chǎng)的安全管理程序出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象。同時(shí)監(jiān)理單位在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查時(shí)，檢查的力度不到位，使得安全隱患越積越多，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
3.2如何提高現(xiàn)場(chǎng)的施工安全管理水平
3.2.1建立起完善的安全管理體系
在施工現(xiàn)場(chǎng)只有完善的安全管理體系和管理機(jī)構(gòu)，才能保證施工能夠順利的進(jìn)行。就安全管理體系和機(jī)構(gòu)的工作內(nèi)容而言，主要是：1）做好維持車輛秩序方面的準(zhǔn)備工作；2）完善公路施工人員的安全管理保障措施；3）在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立專職的交通安全管理人員和協(xié)管工作人員；4）做好動(dòng)態(tài)管理的工作，便于突況下的施工動(dòng)態(tài)調(diào)整；5）定期安排管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查工作等。
3.2.2加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的治理
1）公路工程施工的過程中遇到軟弱路基時(shí)，為了保證路基整體穩(wěn)定而不出現(xiàn)不均勻的沉降，則需要對(duì)路基進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，具體的維護(hù)操作是進(jìn)行地表的清淤、充分的做好路面分層壓實(shí)。為了方便后期的檢查，則應(yīng)該在路基填挖方的交界處、施工分段接頭等地方設(shè)置一定數(shù)量的質(zhì)量控制點(diǎn)，便于加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量管理；
2）當(dāng)修建的路基需要與橋涵連通時(shí)，則需要重點(diǎn)處理路基與橋涵的接頭，具體的操作如下：首先施工單位需要在橋頭設(shè)置一定數(shù)量的搭板，并鋪設(shè)一定的土工隔柵或土工布，如果有必要的話則需要進(jìn)行填料的改換等。上述的操作主要是為了防止由施工質(zhì)量不好而導(dǎo)致的“跳車現(xiàn)象”，避免該現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵在于保證路基的碾壓充實(shí)，符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；
3）建設(shè)單位在交工驗(yàn)收前，需要對(duì)工程進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)工作，并對(duì)工程的每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的全面檢查，包括路基、路面、橋涵、交通安全設(shè)施等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，則需要進(jìn)行及時(shí)的處理。
4公路工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的功能需求及構(gòu)建
4.1系統(tǒng)的功能需求
該系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能是：當(dāng)工程運(yùn)作過程中某種狀態(tài)偏離了預(yù)警線，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出一定的預(yù)警信號(hào)，并提前采取一定的防范措施。它的主要作用在于：在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前得到預(yù)警，進(jìn)而做好預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生、縮小風(fēng)險(xiǎn)范圍、降低風(fēng)險(xiǎn)損失等工作。公路工程中的該預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)該具備以下的幾個(gè)特點(diǎn)：
1）多方面的分析：該系統(tǒng)不僅能夠?qū)こ田L(fēng)險(xiǎn)開展時(shí)間、要素等方面進(jìn)行分析，同時(shí)還能夠?qū)Ω鞣N風(fēng)險(xiǎn)間的關(guān)系及造成風(fēng)險(xiǎn)的原因進(jìn)行分析。
2）全過程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全過程的風(fēng)險(xiǎn)跟蹤，并能夠時(shí)刻分析現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)信息，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)信息超過了設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，便發(fā)出預(yù)警。
3）隨時(shí)更新工程風(fēng)險(xiǎn)信息：考慮到風(fēng)險(xiǎn)會(huì)存在于工程的每個(gè)時(shí)間環(huán)節(jié)，所以該風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)該隨著工程的推進(jìn)而不斷收集工程信息，并對(duì)已有的信息進(jìn)行更新。
4.2公路工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建
就工程預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建而言，其主要的包括如下4個(gè)核心模板：
1）工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)模板：該模板不僅需要工程環(huán)境中出現(xiàn)的新影響因素進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)也需要對(duì)已有風(fēng)險(xiǎn)的變化情況進(jìn)行監(jiān)控。該模板監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有：工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展情況、辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的前兆等。
2）工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模板：能夠分析和識(shí)別出公路工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)造成的后果等，該模板涉及的主要內(nèi)容包括分析工程風(fēng)險(xiǎn)的基本特征、工程風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)帶來的影響等。
3）工程風(fēng)險(xiǎn)度量模板：通過分析工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸出物來估量工程發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性概率大小，并對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)后果、影響范圍等進(jìn)行一定的評(píng)價(jià)和估計(jì)。
4）工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模板：將度量結(jié)果與事先設(shè)定的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比分析，當(dāng)度量結(jié)果超出了體系中的相應(yīng)量，則發(fā)生預(yù)警。需要注意的是：預(yù)警指標(biāo)體系需要根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整值得注意。
5結(jié)論
對(duì)于公路工程而言，其具有工程量大、工期長(zhǎng)和建設(shè)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，以致在建設(shè)的過程中往往會(huì)出現(xiàn)安全問題，鑒于此，為了能夠及時(shí)采取防范和處理安全措施，減小工程風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，本文就如何提高現(xiàn)場(chǎng)安全管理進(jìn)行了分析，并對(duì)如何構(gòu)建工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。
參考文獻(xiàn)
篇10
公路工程的施工管理具有兩方面的意義，一方面是廣義的，一方面是狹義的。從廣義的角度說施工管理，主要指的是對(duì)工程從準(zhǔn)備施工、建筑的安裝直到最后竣工和驗(yàn)收整個(gè)工程施工的全過程進(jìn)行全方位的管理，全方位管理包括了技術(shù)管理、計(jì)劃管理以及質(zhì)量管理等等。從狹義的角度說施工管理，主要是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。公路工程的施工質(zhì)量問題對(duì)路面質(zhì)量會(huì)造成直接的影響，想要將公路建設(shè)的穩(wěn)定而又堅(jiān)固，那么在施工期間就一定要對(duì)施工技術(shù)的安全管理進(jìn)行合理有效的編排。
一、分析公路施工技術(shù)安全管理工作
（1）技術(shù)管理
所謂的公路施工技術(shù)管理就是指公路施工企業(yè)對(duì)公路建設(shè)過程中的作業(yè)技術(shù)等進(jìn)行一系列的控制、協(xié)調(diào)以及組織指揮而采取的一系列的管理手段。公路建設(shè)中的技術(shù)管理是施工管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容，評(píng)定一項(xiàng)公路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞，其關(guān)鍵因素就是看企業(yè)對(duì)技術(shù)管理的工作落實(shí)的情況怎樣，想要將施工技術(shù)安全管理工作做好，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)手段進(jìn)行規(guī)范化操作，要講究經(jīng)濟(jì)成效，最主要的還是把國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策給有效的貫徹出來，這在施工過程中是非常重要的。技術(shù)管理的工作只要落實(shí)的好，那么預(yù)計(jì)的工程施工目標(biāo)就能夠得到一定的保障，如若不然，就會(huì)使整個(gè)工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益遭受巨大的損失。
與此同時(shí)，只有對(duì)公路工程的施工技術(shù)管理工作采取必要的手段以及將特定活動(dòng)的可操作性聯(lián)系在一起，才可以將預(yù)先制定的目標(biāo)達(dá)成。公路工程的技術(shù)安全管理工作一定要符合節(jié)約經(jīng)濟(jì)的原則，大家都知道，企業(yè)的生存必定離不開利潤(rùn)，所以說，不能在企業(yè)建設(shè)完一個(gè)工程項(xiàng)目后，預(yù)算下來企業(yè)不但沒有賺到錢，反而賠了，這樣的事情相信沒有那個(gè)企業(yè)愿意去嘗試，但是賺錢也是在保證工程質(zhì)量的前提下提出的。所以，這就要求企業(yè)對(duì)工程的施工技術(shù)進(jìn)行合理的分析，在工程質(zhì)量能夠得到保證的前提下，使企業(yè)賺取更多的利潤(rùn)。
（2）公路工程施工技術(shù)安全管理的工作基礎(chǔ)
在所有的工程施工之前，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出一套統(tǒng)一的安全管理系統(tǒng)，其中的總工程師擔(dān)當(dāng)?shù)氖穷I(lǐng)頭人的工作，管理從上到下的施工技術(shù)人員，并且要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的變化設(shè)立有關(guān)職能人員甚至是職能機(jī)構(gòu)，每一個(gè)不同的職能機(jī)構(gòu)都有自己的職務(wù)責(zé)任，并設(shè)立不同級(jí)別對(duì)工作的管理制度。另外，制定一個(gè)全面的健康的施工技術(shù)安全管理制度對(duì)工程的施工也有著至關(guān)重要的作用，總體來講，只有建立一個(gè)全面的健康的以及合理的技術(shù)安全管理制度才能將企業(yè)的技術(shù)管理工作有效的組織起來，從而使技術(shù)行為的操作性以及檢查性增強(qiáng)。
（3）施工準(zhǔn)備階段技術(shù)的管理
工程施工準(zhǔn)備階段，施工企業(yè)所作出的一系列準(zhǔn)備工作都是為了使施工期間能夠更加流暢，保證施工進(jìn)度與施工質(zhì)量能夠有序的進(jìn)行，其工作的重點(diǎn)就是要分析工程施工中可能出現(xiàn)的問題以及工程施工時(shí)地理?xiàng)l件的特點(diǎn)、施工要求等一系列的問題，針對(duì)這些問題進(jìn)行施工的編排與制定，準(zhǔn)備階段的管理制定工作就是要為工程施工時(shí)創(chuàng)造更多有利施工的條件，在施工正常運(yùn)行的前提下保證施工的質(zhì)量，使企業(yè)在竣工后獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
二、公路施工中技術(shù)的安全管理
（1）公路施工技術(shù)的安全管理任務(wù)
在公路施工的過程中，安全管理的任務(wù)包括了客觀發(fā)現(xiàn)、工程施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素對(duì)其進(jìn)行分析并控制，將安全管理系統(tǒng)建成，將施工技術(shù)安全管理規(guī)章制度制定出來。從主觀角度來講，在施工企業(yè)的內(nèi)部進(jìn)行安全檢查與監(jiān)督，對(duì)各級(jí)有關(guān)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，盡最大可能使施工中不必要的安全事故排除。
（2）公路施工技術(shù)安全管理特性
公路工程施工技術(shù)安全管理特性是由公路工程施工的特性決定的，其特性主要表現(xiàn)為作業(yè)的場(chǎng)所不固定且經(jīng)常性的會(huì)發(fā)生變動(dòng)，很多的施工人員并不是企業(yè)的長(zhǎng)期合同工，而是臨時(shí)雇傭的。參與工程施工的施工人員要與企業(yè)具備一定合作性，外界干擾與自然環(huán)境的干擾會(huì)對(duì)工程施工造成嚴(yán)重影響。以上公路施工的特性，就決定了公路施工的安全管理必須要有全面健康的安全管理體系，生產(chǎn)制度也一定要符合安全性，同時(shí)安全管理一致性也是企業(yè)應(yīng)該著重考慮的因素之一。
三、將安全技術(shù)提高，推動(dòng)技術(shù)的改革
（1）建立全面健康的安全管理制度
公路施工安全與施工期間的多個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生內(nèi)在聯(lián)系并且受到施工的約束，如果不將這些聯(lián)系與約束的關(guān)系考慮進(jìn)去，只是一味對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立的分析是很難保證施工安全的。所以，這就要求企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套全面健康的安全管理制度，用其管理企業(yè)內(nèi)的各個(gè)機(jī)構(gòu)和人員，使各部門的負(fù)責(zé)人承擔(dān)好安全管理工作，推行責(zé)任制，使每一個(gè)安全生產(chǎn)工作都可以落實(shí)到人頭上，并成立監(jiān)管部門，監(jiān)督管理各個(gè)負(fù)責(zé)人的行為。
（2）對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)安全教育培訓(xùn)以及考核員工學(xué)習(xí)成果
在完成了以上工作后，就應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的員工進(jìn)行技術(shù)安全教育培訓(xùn)，使其真正了解工程施工技術(shù)的特點(diǎn)與應(yīng)用方法，成立績(jī)效考核機(jī)構(gòu)，對(duì)表現(xiàn)良好者要予以一定的物質(zhì)與精神獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)無法保證施工技術(shù)安全的員工，尤其是一線員工應(yīng)不許其上崗。
（3）提高施工安全技術(shù)使其不斷革新
想要真正的解決施工期間出現(xiàn)的施工技術(shù)安全問題，就需要施工人員將安全技術(shù)與安全知識(shí)掌握熟練，并且要自覺遵守安全操作的流程以及工作紀(jì)律，保證施工技術(shù)的安全性與合理性。并且要將安全技術(shù)認(rèn)真的落實(shí)下去，將事物制度進(jìn)行交底，對(duì)于施工的各個(gè)階段都要提出要求，使其按照要求施工，并將企業(yè)內(nèi)部好的施工技術(shù)傳授給一線員工，讓一線員工在不斷的實(shí)際操作過程中將安全施工技術(shù)進(jìn)行改革與創(chuàng)新，爭(zhēng)取樹立起企業(yè)自己的施工技術(shù)品牌。
（4）將防范施工技術(shù)安全的意識(shí)提升上來
防范施工技術(shù)安全工作主要應(yīng)從根源抓起，從基層管理抓起，使企業(yè)內(nèi)部的信息交流更加便捷。建立企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工過程結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)控手段與方法，加強(qiáng)教育培訓(xùn)的力度，將有關(guān)制度建立起來，向企業(yè)內(nèi)部員工普及安全教育，增強(qiáng)員工安全意識(shí)，對(duì)于特殊工種施工人員一定要嚴(yán)格審核其上崗證明，對(duì)于專職人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，將注冊(cè)上崗制度落實(shí)。
總結(jié)
綜合全文可以清楚的了解到，在公路工程施工技術(shù)安全管理過程中，只要合理有效的將物與人的不安全因素解決掉，就可以很好的避免安全事故的發(fā)生。這就需要施工人員以及安全管理者必須具有廣泛的知識(shí)和多學(xué)多才的學(xué)問，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在工程施工過程中還未顯露出來的隱患和危險(xiǎn)，及早制定應(yīng)急措施。
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篇11
Keywords: highway construction; Mechanical equipment; Safety management
中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
近年來，隨著國家加大對(duì)高速公路的投入，公路施工的安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀，大小事故時(shí)有發(fā)生，其中機(jī)械設(shè)備事故占有相當(dāng)比重。因此，如何加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備安全生產(chǎn)管理，有效防治安全事故隱患，確保人員、機(jī)械設(shè)備的安全已成為各施工企業(yè)加快發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。
一、公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理目的
公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理的目的, 就是采取各種形式的技術(shù)措施和組織措施、管理措施, 預(yù)防、消除一切使機(jī)械機(jī)械設(shè)備遭到破壞、人身健康與安全受到威脅、環(huán)境遭到污染的因素和現(xiàn)象, 通過一系列的措施來保護(hù)工人的人身安全和身體健康, 提高機(jī)械機(jī)械設(shè)備運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益。
機(jī)械機(jī)械設(shè)備的安全管理是一個(gè)綜合系統(tǒng)的管理, 既對(duì)人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)的管理。機(jī)械設(shè)備的安全管理不到位就會(huì)引起: 機(jī)械設(shè)備本身受到不正常損壞的單純的機(jī)械設(shè)備事故;由于機(jī)械設(shè)備事故而引起的人身傷亡事故; 由于機(jī)械設(shè)備發(fā)生事故而引起的其他性質(zhì)的災(zāi)害;由于機(jī)械設(shè)備原因(機(jī)械設(shè)備本身不一定發(fā)生事故)引發(fā)的人身傷亡或職業(yè)病、環(huán)境污染等。
機(jī)械設(shè)備安全事故的發(fā)生, 帶有隨機(jī)的性質(zhì),事后都可以找到確切的原因, 因此, 機(jī)械設(shè)備安全事故的大部分是可以預(yù)防和控制的。
二、公路工程機(jī)械機(jī)械設(shè)備安全管理因素
在公路工程施工中, 機(jī)械傷人事故時(shí)有發(fā)生，機(jī)械安全事故也屢見不鮮, 給單位和個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，甚至?xí)o個(gè)人帶來生命危險(xiǎn)。導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備安全事故和機(jī)械設(shè)備傷人事故的原因很多。但歸納起來主要是人、物和環(huán)境這三大因素。
1、機(jī)械設(shè)備安全管理中人的因素
安全管理中人的因素是第一位的,它包括機(jī)械設(shè)備操作者以及生產(chǎn)組織、指揮、管理等人員。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于違反操作規(guī)程而發(fā)生的機(jī)械事故和人身傷亡事故占事故的80%以上。因此, 生產(chǎn)組織、指揮、管理、操作手等人員是非常關(guān)鍵的。首先，操作手缺乏應(yīng)有的安全知識(shí)，專業(yè)素質(zhì)不高，安全、專業(yè)操作培訓(xùn)少， 未進(jìn)行崗前培訓(xùn)，對(duì)操作方式不甚了解,對(duì)安全操作規(guī)程不熟悉,工作經(jīng)驗(yàn)不足,現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)交底也不徹底，對(duì)安全不重視，對(duì)存在安全異常情況的應(yīng)變能力差, 對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)后果完全無知,均會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。其次，安全生產(chǎn)組織者、管理人員、操作手等抱著僥幸心理違章操作。嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事, 對(duì)組織者、管理者、操作人員來說就受到了“約束”, 于是一些組織者、管理者操作人員抱著僥幸心理違章指揮、違章作業(yè)。吊裝用的鋼絲斷絲，司機(jī)不及時(shí)更換鋼絲繩，水穩(wěn)拌合上料倉一個(gè)人去清理料，旁邊無人照看，裝載機(jī)剎車不好司機(jī)懶的檢修等都是引起現(xiàn)場(chǎng)安全事故的原因。再者，預(yù)見能力的局限性。操作人員紀(jì)律松懈、責(zé)任心不強(qiáng), 施工現(xiàn)場(chǎng)安全交底不細(xì)致等,都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。在施工中,機(jī)械操作員邊開車邊抽煙、打手機(jī)、穿拖鞋以及與他人攀談等而導(dǎo)致注意力不集中的現(xiàn)象嚴(yán)重。盡管項(xiàng)目制定了很嚴(yán)格的安全管理制度，并能夠周密地去事先預(yù)測(cè)籌劃,但這種主觀預(yù)見能力到非安全專業(yè)管理人員、操作手有一定的局限性。
2、機(jī)械設(shè)備安全管理中物的因素
機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況以及安全裝置、設(shè)施、使用的配件、材料質(zhì)量等, 也會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行造成影響。
施工現(xiàn)場(chǎng)自制設(shè)備設(shè)計(jì)上的不安全因素。有的單位自制的簡(jiǎn)易機(jī)械設(shè)備,由于受到主觀認(rèn)識(shí)、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)能力所限, 很容易存在安全隱患。在維修機(jī)械設(shè)備過程中，購買的配件貪圖便宜，質(zhì)量不合格的零部件裝配到機(jī)械設(shè)備上去, 成為事故的隱患, 如l根質(zhì)量不合格的剎車線導(dǎo)致一場(chǎng)重大事故，1條有質(zhì)量缺陷的輪胎都會(huì)在施工運(yùn)行中導(dǎo)致爆胎，使車輛側(cè)翻發(fā)生重大機(jī)械安全事故等。在機(jī)械保養(yǎng)的過程中輔助材料不合格、不符合使用標(biāo)準(zhǔn),就可以使機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)遭受很大損壞，不合格的鋼絲繩起吊重物等,都可能引起安全事故。設(shè)備調(diào)動(dòng)頻繁，無法對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行徹底的維修保養(yǎng)，經(jīng)常帶病作業(yè)，在工作強(qiáng)度密集的情況下，操作手稍有疏忽就會(huì)釀成安全事故。
3、機(jī)械設(shè)備安全管理中環(huán)境的因素
由于公路施工機(jī)械都是在高溫、嚴(yán)寒、多雨的天氣、軟地基、坡道等野外環(huán)境施工,再加上夜間施工照明不夠、交通狀況復(fù)雜等環(huán)境,容易造成事故。
現(xiàn)以施工現(xiàn)場(chǎng)最常見的壓路機(jī)的安全管理舉一個(gè)小列子：某項(xiàng)目經(jīng)理部在進(jìn)行路基填方作業(yè)收工時(shí)，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人兼壓路機(jī)駕駛員做了施工任務(wù)和施工方法的安排和布置。深溝填方采用機(jī)械施工，用推土機(jī)開一條便道(180m，27°）連接溝底和地面，由一臺(tái)推土機(jī)用鋼絲繩拖拽一臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)壓路機(jī)經(jīng)便道下到溝底。施工方法是由推土機(jī)向溝下推土，壓路機(jī)、裝載機(jī)在溝下作業(yè)。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)曾口頭交待機(jī)械送下去以后，不準(zhǔn)再開上來，加油加水、機(jī)械故障維修都在溝底進(jìn)行。機(jī)械將隨著大溝的填方上升，直到填平到位，自然升至地面。現(xiàn)場(chǎng)施工一段時(shí)間后，壓路機(jī)司機(jī)私自想將壓路機(jī)回駐地，當(dāng)壓路機(jī)爬到距溝底40多米(即將到地面時(shí))，壓路機(jī)突然失去動(dòng)力，開始下滑，當(dāng)下滑至距溝底28m拐彎處發(fā)生側(cè)翻，壓路機(jī)司機(jī)被變形的駕駛室與方向盤卡住胸部，無法動(dòng)彈，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
1、事故原因分析
1）技術(shù)交底方面
(1)壓路機(jī)檢修保養(yǎng)不及時(shí)，設(shè)備技術(shù)性能不符合標(biāo)準(zhǔn)。（物的因素）
(2)上下溝的便道坡度過大，不符合規(guī)定。（環(huán)境因素）
(3)壓路機(jī)駕駛員違反操作規(guī)程駕駛壓路機(jī)爬陡坡 (27°，一般應(yīng)不超過8°～9°)，正是由于這個(gè)原因使壓路機(jī)負(fù)荷過大，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油管路破裂，導(dǎo)致壓路機(jī)失去動(dòng)力，導(dǎo)致設(shè)備下滑。（人的因素）
2）管理方面
(1)項(xiàng)目經(jīng)理部沒有機(jī)械管理制度和壓路機(jī)操作人員的安全操作規(guī)程，對(duì)機(jī)械設(shè)管理不嚴(yán)。
(2)缺少專門的安全管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)管。
(3)項(xiàng)目經(jīng)理部在明知深溝填土施工危險(xiǎn)性大的情況下，不做專項(xiàng)安全施工方案安全管理措施、安全技術(shù)交底未形成有效文件。
(4)該項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)違章行為不作查處，在此次事故前曾有過將機(jī)械機(jī)械設(shè)備從溝底開到地面的事件，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人只是做了口頭批評(píng)，并沒有處理和通報(bào)，更沒有進(jìn)一步采取監(jiān)控措施，加以限制，等于縱容了違章行為。從以上這個(gè)小列子可以看到任何一個(gè)小疏忽帶來的嚴(yán)重的安全事故。
三、安全事故的預(yù)防對(duì)策
針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)制訂一系列安全防御制度。制訂符合施工現(xiàn)場(chǎng)情況的安全規(guī)章制度，按照工種和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況細(xì)化安全操作規(guī)程和安全控制措施以及事故應(yīng)急救援預(yù)案，并認(rèn)真執(zhí)行。特殊的施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置專門的管理人員進(jìn)行指揮和管理。安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)、部位等應(yīng)派專職安全管理人員跟班監(jiān)督檢查。對(duì)事故隱患和違章行為也應(yīng)當(dāng)比照事故“四不放過”原則進(jìn)行嚴(yán)肅處理。人員安全教育培訓(xùn)做到位，編制與施工現(xiàn)場(chǎng)符合的安全操作手冊(cè)，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)生產(chǎn)指揮者、管理者、機(jī)械操作手進(jìn)行安全教育，加強(qiáng)對(duì)各層次人員的安全技術(shù)交底工作，對(duì)操作手、機(jī)械設(shè)備維修人員還要加強(qiáng)預(yù)防安全事故的實(shí)際能力、危險(xiǎn)意識(shí)以及對(duì)危險(xiǎn)情況的應(yīng)變能力。加強(qiáng)各方面人員的崗前安全教育培訓(xùn)，要求做到人人持證上崗，杜絕無證和持證復(fù)審超過規(guī)定期限的人員、機(jī)械參與施工，杜絕任何人員酒后操作任何機(jī)械設(shè)備。及時(shí)淘汰國家明文規(guī)定經(jīng)濟(jì)效益、安全性差的機(jī)械設(shè)備。
施工機(jī)械設(shè)備的安全管理不僅僅是安全管理的范疇，而且也是機(jī)械設(shè)備管理的范疇，兩者是相互相容的，機(jī)械設(shè)備管理里有安全管理，安全管理也有機(jī)械設(shè)備管理。各位工程施工參與者從“要我安全”到“我要安全”，真正做到“預(yù)防為主”保證施工生產(chǎn)安全的完成。
篇12
1.3鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問題鐵路的項(xiàng)目管理是一個(gè)大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過程中機(jī)械設(shè)備帶來的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來分析，它處在項(xiàng)目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。
1.4我國現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問題我國現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問題，一方面，操作人員工作意識(shí)不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒引起一定的重視,因?yàn)椴皇苤匾暎詫?duì)大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對(duì)有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。
2我國鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對(duì)策
想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問題和，提高對(duì)我國鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識(shí)。具體來說，可以利用下面的幾個(gè)方面來進(jìn)行改善我國當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問題。
2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個(gè)完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時(shí)還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門設(shè)立專門的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對(duì)安全施工過程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計(jì)劃工作，加強(qiáng)對(duì)管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會(huì)在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問題對(duì)工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對(duì)不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對(duì)這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個(gè)人，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關(guān)注意事項(xiàng)，要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗(yàn)合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。
篇13
隨著國家加大對(duì)路橋等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)領(lǐng)域的投入，越來越多的企業(yè)參與到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來。由于進(jìn)入門檻低，企業(yè)安全管理水平參差不齊，很多企業(yè)過于偏重經(jīng)濟(jì)效益，缺乏對(duì)項(xiàng)目施工過程中安全管理的足夠認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域建設(shè)安全事故層出不窮。
一、路橋企業(yè)所存在的問題中，首當(dāng)其沖的就是企業(yè)的安全監(jiān)督管理制度不健全：
1.1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全管理的重視不夠，企業(yè)安全管理制度，更多地停留在應(yīng)付政府部門及上級(jí)單位的檢查上，沒有落實(shí)到實(shí)處，具體實(shí)施和執(zhí)行還有待加強(qiáng)；
1.2一些路橋企業(yè)未設(shè)立企業(yè)及項(xiàng)目層面的安全總監(jiān)，部分企業(yè)甚至都沒有單獨(dú)的安全部門，安全職責(zé)主要由其他部門兼任，不能很好地完成安全管理任務(wù)和責(zé)任；
1.3項(xiàng)目安全人員沒有明確的職權(quán)，更多地是從事施工管理工作，而不是安全監(jiān)督管理工作。
2、現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任工程師匱乏。
基礎(chǔ)設(shè)施作業(yè)過程中所發(fā)生的安全事故，很多都因?yàn)轫?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任工程師管理不到位導(dǎo)致的，這反映了路橋企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任工程師的匱乏，即快速發(fā)展的路橋企業(yè)和責(zé)任工程師缺乏之間的矛盾，造成項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工過程中對(duì)作業(yè)人員的管理不到位。同時(shí)，由于路橋領(lǐng)域日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要生存，主抓經(jīng)濟(jì)效益，安全管理主要還是事后處理，忽視事前管控，未有效重視及解決企業(yè)短期利潤(rùn)和企業(yè)未來發(fā)展、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益之間存在的矛盾，特別是現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的安全專業(yè)知識(shí)和技能與施工安全隱患存在著巨大差距，導(dǎo)致了路橋企業(yè)難以有效實(shí)施安全管理制度及執(zhí)行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，路橋工程點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，人員、設(shè)備投入量大，需要同時(shí)具備工程、技術(shù)、商務(wù)等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型管理人員，而施工企業(yè)普遍存在一崗終生制，即員工入職后，直接設(shè)定工作崗位，員工按照各崗位的成長(zhǎng)模式進(jìn)行發(fā)展，各崗位之間很難轉(zhuǎn)換。員工職責(zé)相對(duì)單一，商務(wù)、技術(shù)、工程等職能部門缺乏有機(jī)聯(lián)系。企業(yè)單一的員工成長(zhǎng)模式越來越不能滿足工程建設(shè)發(fā)展的需要。
安監(jiān)人員專業(yè)知識(shí)水平有待提升。
安監(jiān)工作需要同時(shí)具備安全管理知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才，二者相輔相成，缺一不可，如果僅僅持有單方面的知識(shí)和水平，很難發(fā)現(xiàn)內(nèi)在的、深層次的問題，或不能有效解決問題。企業(yè)目前的問題就是，缺少這種復(fù)合型人員。現(xiàn)有的安全管理人員，部分是學(xué)安全工程的大學(xué)生，畢業(yè)后一直從事安全工作，有相應(yīng)的安全知識(shí)卻無現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)；部分是項(xiàng)目施工管理人員轉(zhuǎn)行進(jìn)入安監(jiān)系統(tǒng)的，有現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)卻無相應(yīng)的安全知識(shí)。
未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備實(shí)施有效監(jiān)控。
基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，機(jī)械設(shè)備（特別是起重吊裝設(shè)備）進(jìn)出場(chǎng)頻繁，完全按照國家及企業(yè)規(guī)定每次進(jìn)行驗(yàn)收有困難，同時(shí)隊(duì)伍自行租賃設(shè)備質(zhì)量無法保障。
5、分包隊(duì)伍管控力度較弱，且沒有將其納入總包安全管理體系。隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后存在人員無證、安全生產(chǎn)許可證過期、人員年齡結(jié)構(gòu)偏大等現(xiàn)象。在施工過程中，總包單位開展的安全會(huì)議及檢查，分包隊(duì)伍也經(jīng)常不參加，對(duì)下發(fā)的隱患整改，不及時(shí)整改，甚至拒絕簽收。
6、現(xiàn)場(chǎng)文明施工較差，責(zé)任人及責(zé)任隊(duì)伍不明確。
大部分項(xiàng)目未成立專門的文明施工隊(duì)伍。雖然成立了雜工隊(duì)伍，但沒有專人指揮，項(xiàng)目各部門根據(jù)自己的工作需要，自行安排雜工作業(yè)，并開具工單，雜工作業(yè)內(nèi)容比較雜，且工單開具不統(tǒng)一。
安全教育培訓(xùn)流于形式。
除少數(shù)項(xiàng)目外，大部分項(xiàng)目的安全教育交底流于形式。直接由項(xiàng)目安監(jiān)人員或工長(zhǎng)把教育交底資料拿給隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，讓其給工人進(jìn)行簽字，最后項(xiàng)目收回，作為資料保存，讓項(xiàng)目安全教育交底工作失去意義，甚至交底內(nèi)容和本項(xiàng)目、本季節(jié)都不符。
企業(yè)對(duì)分包隊(duì)伍普遍以罰代管。
罰款只是一種手段，罰款過多會(huì)讓其產(chǎn)生強(qiáng)烈的逆反心理，造成工作的被動(dòng)，增加安監(jiān)人員與員工、分包單位的隔閡，不利于安全監(jiān)督管理工作的開展。
二、針對(duì)路橋企業(yè)及項(xiàng)目存在的問題，建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
1、建立輪崗制，培養(yǎng)復(fù)合型人才
企業(yè)建立輪崗制，新員工入職后，1～2年內(nèi)，在工程、商務(wù)、物資、安監(jiān)等部門輪崗，每三個(gè)月?lián)Q一次，2年后，根據(jù)各崗位的表現(xiàn)及個(gè)人意愿，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際需要，設(shè)定員工崗位。形成工程、商務(wù)、物資、安監(jiān)等全系統(tǒng)的發(fā)展模式，一專多能，便于員工更為全面的發(fā)展與成長(zhǎng)。
2、建立合格設(shè)備租賃單位名冊(cè)
企業(yè)對(duì)各區(qū)域機(jī)械設(shè)備租賃單位進(jìn)行考擦，確定合格設(shè)備租賃單位名冊(cè)，每季度對(duì)設(shè)備租賃單位進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。同時(shí)，在分包隊(duì)伍合同中，明確規(guī)定分包隊(duì)伍只能租賃企業(yè)合格名冊(cè)中隊(duì)伍的設(shè)備，租賃價(jià)格由分包隊(duì)伍和租賃公司自行談判。
3、落實(shí)分包隊(duì)伍的準(zhǔn)入機(jī)制
3.1從源頭把關(guān)。新合作的隊(duì)伍，要對(duì)其人員證件、安全生產(chǎn)許可證、企業(yè)資質(zhì)等進(jìn)行詳細(xì)考擦，合格后方可參與投標(biāo)。同時(shí)，各隊(duì)伍投標(biāo)時(shí)，必須提供人員證件（電焊工、安全員、項(xiàng)目經(jīng)理、吊車指揮等）原件。中標(biāo)后，原件由項(xiàng)目保存，直至工程結(jié)束。
3.2同時(shí)每年對(duì)分包隊(duì)伍進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，考核合格的，成為合格隊(duì)伍，并建立合格隊(duì)伍名冊(cè)，如合格供應(yīng)商名冊(cè)、合格勞務(wù)隊(duì)伍名冊(cè)等，同等條件下，優(yōu)先選用；考核不合格的，不得再次承接企業(yè)所屬項(xiàng)目。
4、劃分責(zé)任區(qū)，明確文明施工的相關(guān)責(zé)任人
項(xiàng)目針對(duì)各作業(yè)隊(duì)伍，劃分專門的文明施工責(zé)任區(qū)，并對(duì)隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行專門交底，簽字確認(rèn)。同時(shí)，成立專門的文明施工隊(duì)伍，由項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理或書記指揮，負(fù)責(zé)公共區(qū)域的文明施工工作，每月發(fā)工資。當(dāng)各隊(duì)伍責(zé)任區(qū)域的文明施工未達(dá)標(biāo)時(shí)，項(xiàng)目可要求整改，整改不到位的，項(xiàng)目強(qiáng)制安排人員進(jìn)行清理，費(fèi)用由責(zé)任隊(duì)伍負(fù)責(zé)。
5、定期召開安全教育培訓(xùn)會(huì)議
項(xiàng)目每周召開一次集中的安全教育交底會(huì)議（建議邀請(qǐng)監(jiān)理一起參加），會(huì)議持續(xù)時(shí)間建議10分鐘～20分鐘。當(dāng)有危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程作業(yè)時(shí)，如搭設(shè)腳手架、基坑開挖作業(yè)，可專門組織召開安全教育交底會(huì)議。
當(dāng)作業(yè)工區(qū)較長(zhǎng)，人員全部集中起來有困難時(shí)，可分工區(qū)，安排人員到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)分包單位進(jìn)行安全教育交底，確保交底到每一個(gè)人。
6、企業(yè)要獎(jiǎng)罰分明
企業(yè)要改變“以罰代管”的工作方式。孟子曰：“以善養(yǎng)人，然后服天下。”針對(duì)各隊(duì)伍的違章行為，按照企業(yè)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰，利用罰款所得，成立獎(jiǎng)勵(lì)基金，在日常檢查過程中，針對(duì)表現(xiàn)好的單位或個(gè)人酌情給予獎(jiǎng)勵(lì)。
同時(shí)，每月對(duì)分包隊(duì)伍進(jìn)行考核排名，根據(jù)每月檢查排名情況，對(duì)排名前兩名的項(xiàng)目給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)排名倒數(shù)的單位，要加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。
三、結(jié)束語：
路橋安全管理是一個(gè)系統(tǒng)的工作，企業(yè)必須層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強(qiáng)管理人員及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全知識(shí)水平，切實(shí)保障項(xiàng)目施工的正常進(jìn)行。
