引論：我們?yōu)槟砹?3篇高速公路信息化建設(shè)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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一、高速公路檔案的作用
1.憑證作用
在公路建設(shè)的過(guò)程中，高速公路檔案會(huì)直接形成，以原始記錄的形式對(duì)文字、圖表等進(jìn)行保存，形成備查考的歷史記錄，檔案形成具有自然性，因此檔案的具體記錄具有客觀性，是讓人信服的歷史證據(jù)，它是對(duì)這種形成的自然性，決定了檔案記錄歷史情況的客觀性。檔案是令人信服的歷史證據(jù)，是對(duì)當(dāng)事人歷史真跡的保留，在有的文件中，視頻、聲音等被保存，具有不可更改的憑證作用。
2.參考作用
首先，檔案參考作用的可靠性。高速公路檔案是作為原始記錄保存起來(lái)以備查考的文字、圖表聲像等不同形式的歷史記錄，是第一手材料，比其他材料來(lái)源更可靠。其次，檔案參考作用的廣泛性。高速公路檔案是很廣泛的，其內(nèi)容也是豐富的，它是各單位和個(gè)人廣泛利用的材料。人們遇有難題，都可以到檔案部門利用高速公路檔案，尋找答案。
二、高速公路檔案信息建設(shè)存在的問(wèn)題
1.只強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)而忽視了內(nèi)業(yè)資料的整編工作
由于社會(huì)各界的關(guān)注及領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，大家的目光往往聚集在看得見(jiàn)、摸得著的實(shí)體工程的進(jìn)度和質(zhì)量上。而對(duì)同時(shí)相伴而生的工程資料，往往選擇了忽視。所以，我國(guó)大部分工程項(xiàng)目都存在類似的問(wèn)題，把更多精力都放在了抓實(shí)體工程質(zhì)量、進(jìn)度及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程上了。經(jīng)常是快要驗(yàn)收了，才想起內(nèi)業(yè)資料，于是加班加點(diǎn)，抽調(diào)人員突擊補(bǔ)齊資料。由于先天的不足，后天的彌補(bǔ)也很難達(dá)到理想的效果。
2.檔案管理的法律缺失
建設(shè)單位跟施工單位簽訂工程承包合同時(shí)，往往未對(duì)工程資料的整編、深度、內(nèi)容進(jìn)行明確、細(xì)致、具體的要求。因而，造成了工程資料質(zhì)量失控。
3.施工期間日常資料管理不規(guī)范
在施工期間，建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都對(duì)日常資料的歸檔整理投入了一定的人力、物力，做了一些相應(yīng)的工作。但是，主要是圍繞工程的實(shí)施，側(cè)重點(diǎn)在滿足日常的施工需求，并未與工程結(jié)束時(shí)最后的整編歸檔結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考慮。造成在資料管理方面規(guī)范程度較低，深度不夠等問(wèn)題。
4.資料管理制度不健全
在建設(shè)單位和施工單位的質(zhì)量管理體系中，沒(méi)有對(duì)竣工資料管理足夠的重視。有些參建單位雖然建立了一些資料管理方面的相關(guān)制度，但一般也不夠健全，難以保證竣工資料的收集整理工作的有效開(kāi)展。高速公路項(xiàng)目由于建設(shè)周期長(zhǎng)，人員調(diào)動(dòng)頻繁，人員變動(dòng)時(shí)如果資料交接不到位，常常會(huì)造成資料的遺失，最后只能依靠寫(xiě)“回憶錄”補(bǔ)齊資料，給資料歸檔工作造成很大的損失。這種例子可以說(shuō)在高速公路建設(shè)中是屢見(jiàn)不鮮了，這就需要有完善的資料保管及移交制度。
5.既懂工程技術(shù)又懂工程檔案的人員缺乏
目前，施工單位的內(nèi)業(yè)資料往往由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層完成，但他們技術(shù)力量薄弱，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，管理水平差，培訓(xùn)少，造成施工過(guò)程中產(chǎn)生的原始資料質(zhì)量不高、不規(guī)范。雖然有部分單位配備了較為專業(yè)的檔案管理人員，從事工程檔案的管理工作，這些人員有較高的檔案管理知識(shí)。但是，他們?nèi)狈こ探ㄔO(shè)方面的相關(guān)知識(shí)，造成了懂技術(shù)的不熟悉檔案管理的有關(guān)規(guī)定，懂檔案管理的又缺乏工程技術(shù)知識(shí)的現(xiàn)狀。
三、高速公路檔案信息化建設(shè)的具體措施
1.搭建專門的公路檔案信息化管理軟件
一個(gè)完善全面的信息檔案管理系統(tǒng)平臺(tái)是檔案信息化建設(shè)工作可以完成的大前提。如果盲目采用一般的檔案管理軟件，就很有可能會(huì)出現(xiàn)“身大衣小”的尷尬局面，對(duì)數(shù)據(jù)的處理與安全都是一種威脅。一套具有強(qiáng)大功能且便捷高效的檔案信息管理平臺(tái)系統(tǒng)，是解決項(xiàng)目信息化建設(shè)管理脈絡(luò)，提高檔案工作質(zhì)量和效率的關(guān)鍵因素。如何開(kāi)發(fā)出一套安全快捷的檔案處理軟件成為檔案人員研究的關(guān)鍵，當(dāng)然，在設(shè)計(jì)研究時(shí)也不能一味地只去追求快捷與簡(jiǎn)便，還應(yīng)保證相關(guān)軟硬件間的配置、軟件開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)預(yù)算開(kāi)支和網(wǎng)絡(luò)安全結(jié)構(gòu)等一系列的實(shí)際性問(wèn)題，所以對(duì)于一支專業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)講，就要學(xué)會(huì)不斷地去開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，深入調(diào)研，盡力將有限的經(jīng)費(fèi)用在信息化建設(shè)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，并盡量保證軟硬件資源間的可繼承性，讓最終開(kāi)發(fā)出的軟件在滿足當(dāng)前數(shù)據(jù)處理的同時(shí)，還為以后的升級(jí)改造留下足夠的空間與資源，避免不必要的數(shù)據(jù)經(jīng)費(fèi)浪費(fèi)與丟失。在軟件開(kāi)發(fā)完成之后，還要結(jié)合具體的行業(yè)特點(diǎn)與實(shí)際的管理模式對(duì)所開(kāi)發(fā)的軟件平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，只有檢驗(yàn)合格后才可以投入道路數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)處理的使用中。利用這些專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件搭建的平臺(tái)，不僅可以對(duì)項(xiàng)目檔案進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)管理，還可以最大限度地節(jié)約資源，節(jié)省時(shí)間，減少人力消耗，提高工作效率。
2.健全制度，實(shí)現(xiàn)檔案信息化建設(shè)的規(guī)范化
在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，檔案載體也呈現(xiàn)多樣性，高速公路檔案信息化建設(shè)應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本部門的實(shí)際情況，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和制度，建立和完善檔案信息化建設(shè)體系。一是對(duì)高速公路電子檔案原始屬性的鑒定和確認(rèn)、對(duì)電子文件的保管、形成、利用等都要遵照相應(yīng)的辦法和標(biāo)準(zhǔn)，保證其規(guī)范化實(shí)行。二是對(duì)高速公路檔案信息開(kāi)發(fā)制度建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)，隨著電子檔案、電子文件的出現(xiàn)，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等也應(yīng)該被制定和加強(qiáng)，保證其修訂格式的統(tǒng)一、準(zhǔn)確，對(duì)電子檔案信息管理體制進(jìn)行健全，保證檔案信息化建設(shè)一步步順利實(shí)施。三是對(duì)電子檔案科學(xué)管理的激勵(lì)約束制度建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)相關(guān)的制度要落實(shí)，保障信息化建設(shè)的順利推行，保證電子檔案管理的規(guī)范化、制度化、程序化。
3.重視人才，建設(shè)一支高素質(zhì)的檔案管理隊(duì)伍
檔案信息化建設(shè)給檔案管理人員提出了更高的要求，這就必須培養(yǎng)和造就一支掌握法律知識(shí)、檔案管理專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，具有較高的政治素養(yǎng)、較強(qiáng)檔案事業(yè)管理及檔案保管利用能力的高素質(zhì)隊(duì)伍，這是適應(yīng)檔案現(xiàn)代化管理和信息化建設(shè)的需要。目前檔案工作的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向檔案信息深層次加工處理和信息處理的開(kāi)發(fā)和研究。因此，高速公路檔案管理人員應(yīng)掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、通曉檔案信息專業(yè)知識(shí)和法律、有較強(qiáng)的規(guī)劃能力、能夠承擔(dān)多項(xiàng)專業(yè)工作任務(wù)的復(fù)合型人才。當(dāng)務(wù)之急就是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的高速公路檔案管理人員的培訓(xùn)，使之能夠適應(yīng)檔案信息化建設(shè)的需要。
4.做好歸檔電子文件的技術(shù)處理
對(duì)電子文件進(jìn)行歸檔時(shí)，先關(guān)的檔案工作者對(duì)已歸檔的電子文件要進(jìn)行技術(shù)處理，將其屬性改為“只讀性”，這樣對(duì)文件的原始結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行保護(hù)和識(shí)別，保證其更加的可靠，能夠充分的進(jìn)行社會(huì)效用的發(fā)揮。
5.解決好電子文件的保存問(wèn)題
關(guān)于電子文件的保存問(wèn)題，是檔案工作者應(yīng)該注意的問(wèn)題，原始信息的長(zhǎng)期保存關(guān)系著電子文件保存的質(zhì)量，因此需要長(zhǎng)久的文件需要進(jìn)行復(fù)制備份，使用的電腦也要滴定的進(jìn)行更新，對(duì)電子信息要做好保管工作，防止丟失。
6.檔案系統(tǒng)的雙套制保存
對(duì)檔案進(jìn)行管理時(shí)，要實(shí)行紙質(zhì)文件與檔案電子系統(tǒng)的“雙套制”保存，進(jìn)行歸檔時(shí)采用的存貯裝具和編目方法都應(yīng)該不同，相關(guān)的檔案管理部門在每一卷紙質(zhì)檔案的卷內(nèi)目錄“備注”項(xiàng)或備考表中對(duì)其對(duì)應(yīng)的電子文件的存地及檔號(hào)要進(jìn)行標(biāo)記，只有檔案相互對(duì)應(yīng)，才能保證兩者之間的可靠關(guān)系。采用雙套制，能夠保證對(duì)檔案的保存長(zhǎng)期的進(jìn)行。
綜上所述，高速公路檔案信息化建設(shè)是新形勢(shì)下檔案事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)檔案信息化任重而道遠(yuǎn)，需要高速公路檔案管理部門以及相關(guān)檔案管理人員的不懈努力，克服困難，加快推進(jìn)高速公路檔案信息化建設(shè)，提高檔案管理水平，更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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1.3管理方式不夠先進(jìn)
現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路檔案管理模式依然沿用傳統(tǒng)的模式，工作形式并不開(kāi)放，即在封閉的環(huán)境中，進(jìn)行工作，而且大部分高速公路檔案管理人員思想僵化，不愿意使用先進(jìn)的管理的模式，因此我國(guó)的高速檔案管理競(jìng)爭(zhēng)能力嚴(yán)重缺乏，再加之，服務(wù)具有不透明性，無(wú)法解答客戶的實(shí)際需求，這種管理模式，使得客戶的滿意程度不高，作為一種服務(wù)行業(yè)，如果一直沿用這種封閉式的管理模式，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將逐漸的失去優(yōu)勢(shì)，而且隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，這種服務(wù)模式根本無(wú)法滿足需求，因此改變管理模式勢(shì)在必行。
2高速公路檔案信息化建設(shè)措施
因?yàn)闄n案信息化建設(shè)對(duì)檔案管理有非常大的益處，因此盡管現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路檔案信息化建設(shè)面臨著諸多問(wèn)題，但是相關(guān)部門與領(lǐng)導(dǎo)也要克服重重困難，以此使我國(guó)的高速公路檔案信息化建設(shè)盡快完成，盡快應(yīng)用，進(jìn)而獲得更大的效益。
2.1加大資金投入力度
因?yàn)橘Y金缺乏的問(wèn)題，使得高速公路檔案信息化建設(shè)進(jìn)程一再被拖延，因此完成檔案信息化建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵，就是加大資金投入力度，首先政府應(yīng)該給予一定的支持，增加對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼，為了能夠讓這些財(cái)政補(bǔ)貼款項(xiàng)應(yīng)用到實(shí)處，政府應(yīng)該派遣專門人員來(lái)進(jìn)行管理；其次，高速公路檔案信息化建設(shè)管理部門應(yīng)該增加投入，尤其是更換先進(jìn)的設(shè)備，添置新型機(jī)器，為了確保檔案信息安全，有關(guān)部門還應(yīng)該做好系統(tǒng)的安全防護(hù)工作，以此保證高速公路電子檔案安全保存。
2.2規(guī)范管理體制
正是因?yàn)槲覈?guó)的高速公路檔案管理流程等不夠規(guī)范，耽誤了高速公路檔案管理信息化建設(shè)進(jìn)程，為此，有關(guān)部門應(yīng)該規(guī)范管理體制，建立統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)管理環(huán)節(jié)都依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有如此，制定的管理體系才能夠發(fā)揮作用。筆者認(rèn)為管理體制應(yīng)該包括以下內(nèi)容：第一，明確領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，高速公路所有的有關(guān)檔案文件都應(yīng)該交由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)負(fù)責(zé)管理，集中管理能夠提高管理效率，同時(shí)責(zé)任明確；第二，加強(qiáng)監(jiān)督，高速公路電子檔案前期記錄到最后生成相關(guān)部門都應(yīng)該做好監(jiān)督工作差，因此確保每一份檔案文件都正軌合理；第三，制定科學(xué)與有效的歸檔標(biāo)準(zhǔn)，合理的歸檔制度，能夠有效提高管理效率，歸檔明確，使用也更加方便；第四，做好鑒定工作，因?yàn)殡娮游募c紙質(zhì)文件相比，修改比較容易，因此其真實(shí)性，難以辦證，所以當(dāng)高速公路檔案管理部門接收到相關(guān)的檔案時(shí)，一定要對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)格的鑒定，而且網(wǎng)絡(luò)病毒傳播非常廣，對(duì)其進(jìn)行鑒定也可以避免惡性病毒的侵入。
2.3加強(qiáng)電子檔案使用中的控制與管理
首先，對(duì)高速公路電子檔案進(jìn)行使用權(quán)限審核。應(yīng)根據(jù)各種人員設(shè)置利用級(jí)別，進(jìn)行利用權(quán)限的認(rèn)定，并依此向利用系統(tǒng)注冊(cè)登錄。其次，做好高速公路電子檔案拷貝的提供與回收管理。應(yīng)依據(jù)利用者的需求，對(duì)其利用權(quán)限進(jìn)行確認(rèn)后，再進(jìn)行拷貝制作。并應(yīng)盡量避免把載體上存儲(chǔ)的信息全部拷貝，應(yīng)采取技術(shù)手段防止所提供拷貝的檔案再?gòu)?fù)制。第三，加強(qiáng)高速公路電子檔案使用中的安全防護(hù)措施。對(duì)高速公路電子檔案的信息內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)密級(jí)層次進(jìn)行有效管理。
2.4建立適應(yīng)檔案信息化建設(shè)的人員隊(duì)伍
在檔案信息化建設(shè)日益發(fā)展的今天，培養(yǎng)和造就一批通現(xiàn)代化信息技術(shù)、懂檔案管理的人員是當(dāng)務(wù)之急，高速公路檔案部門應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)高速公路檔案管理人員的培養(yǎng)。一方面，要多渠道引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)和管理人員，盡量使用素質(zhì)高、思想好、責(zé)任心強(qiáng)的人員做文書(shū)、檔案管理工作。另一方面，要對(duì)現(xiàn)有的高速公路檔案信息化管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，建立一支具有較高素質(zhì)、結(jié)構(gòu)合理、適應(yīng)信息時(shí)代檔案管理需要的新型的高速公路檔案信息化管理人員隊(duì)伍。
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1、引言
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),自然資源的開(kāi)發(fā)利用、對(duì)外開(kāi)放水平的提高、區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)等,無(wú)不都依賴于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。而公路運(yùn)輸更是以其覆蓋面廣、承擔(dān)運(yùn)量大、機(jī)動(dòng)靈活、適用度高的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在交通運(yùn)輸體系中占有主導(dǎo)地位。自改革開(kāi)放至今， 我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，公路通車?yán)锍膛c成立初期相比，已增長(zhǎng)了幾十倍之多，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 隨著經(jīng)濟(jì)向各個(gè)領(lǐng)域的滲透，人們對(duì)高速公路管理提出了更高的要求。如何通過(guò)信息化手段，整合現(xiàn)有的資源，以實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源共享， 推動(dòng)高速公路管理和服務(wù)又好又快發(fā)展，是當(dāng)前很多學(xué)者和工作者不懈追求的目標(biāo)。 我們深知高速公路信息化管理的重要意義，在深入分析信息建設(shè)存在各項(xiàng)突出問(wèn)題基礎(chǔ)上，探討了高速公路信息化管理實(shí)施方案及保障措施。
2、高速公路信息化管理的必要性
信息化作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要途徑，順應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大方向，也是未來(lái)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力。 隨著信息技術(shù)以及與相關(guān)的硬件技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人類的生活和生產(chǎn)與信息技術(shù)緊密相關(guān)，信息技術(shù)以其高繼承性與高滲透性正深刻地改變著高速公路的傳統(tǒng)管理方式。 隨著改革開(kāi)放深入推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷高速發(fā)展階段，這也帶動(dòng)了公路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展呈現(xiàn)出了多渠道、多成分、多層次的發(fā)展格局，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)向各領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但由于生活水平快速提高，人們對(duì)高速公路信息化需求也急劇增加，傳統(tǒng)的高速公路管理方式已越來(lái)越體現(xiàn)出其所在的局限性，大力發(fā)展高速公路信息化建設(shè)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高速公路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
目前發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亞的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它包括交通控制系統(tǒng)、道路信號(hào)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公共信息服務(wù)系統(tǒng)等組成部分。日本1996年就已經(jīng)制定了綜合計(jì)劃，由建設(shè)部、國(guó)際部等多個(gè)部門以及國(guó)家警察署共同著手開(kāi)發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，這被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通擁擠以及環(huán)境等社會(huì)問(wèn)題的有效途徑。中國(guó)正處速發(fā)展的階段，高速公路的高效利用和安全性越來(lái)越受到強(qiáng)烈的關(guān)注。自從1999年第一屆“中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)”召開(kāi)以來(lái)，至今已經(jīng)歷經(jīng)13屆，取得了多項(xiàng)成果。“十一五”期間，經(jīng)過(guò)行業(yè)各界人士的共同努力，交通信息化建設(shè)取得了顯著的進(jìn)步，在交通信息采集，交通信息化資源整合，以及輔助決策方面邁上了新的臺(tái)階。
3、中國(guó)高速公路的信息化建設(shè)
工程項(xiàng)目管理的內(nèi)涵是: 從項(xiàng)目開(kāi)始至項(xiàng)目完成，通過(guò)項(xiàng)目策劃和項(xiàng)目控制，以使項(xiàng)目的費(fèi)用目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。其中“從項(xiàng)目開(kāi)始至項(xiàng)目完成”指的是項(xiàng)目的實(shí)施期;“項(xiàng)目策劃”指的是目標(biāo)控制前的一系列籌劃和準(zhǔn)備工作；“費(fèi)用目標(biāo)”對(duì)業(yè)主而言是投資目標(biāo)，對(duì)施工方而言是成本目標(biāo)。項(xiàng)目決策期管理工作的主要任務(wù)是確定項(xiàng)目定義，而項(xiàng)目實(shí)施期管理的主要任務(wù)是通過(guò)管理而使項(xiàng)目的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的。由此可見(jiàn)，工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及進(jìn)度、質(zhì)量、合同、計(jì)量、財(cái)務(wù)、物資材料、風(fēng)險(xiǎn)、圖紙文檔等諸多方面的工作。信息化是指企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、通信等現(xiàn)代信息技術(shù)，挖掘先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、制造、管理等內(nèi)容，及時(shí)地為決策層提供準(zhǔn)確而有效的數(shù)據(jù)信息，以便對(duì)外界需求做出迅速的反應(yīng)，其本質(zhì)是加強(qiáng)企業(yè)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。工程項(xiàng)目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項(xiàng)目管理中通過(guò)充分利用包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等在內(nèi)的科學(xué)方法對(duì)信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化方面的應(yīng)用包括多個(gè)方面。據(jù)調(diào)查，中國(guó)高速公路信息化對(duì)移動(dòng)通信技術(shù)的應(yīng)用主要包括高速公路應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)幾個(gè)方面：（1）手機(jī)定位技術(shù)。無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線通信及時(shí)性、穩(wěn)定性的提高，使得移動(dòng)通信業(yè)務(wù)除了移動(dòng)電話、短信息等業(yè)務(wù)之外，基于無(wú)線通信的移動(dòng)定位應(yīng)用技術(shù)也隨之成熟。手機(jī)定位技術(shù)在高速公路上的具體應(yīng)用。（2）車載GPS技術(shù)。GPS及全球定位系統(tǒng)沒(méi)，他真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地任何空間能夠給出準(zhǔn)確的三維位置、速度和精確的時(shí)間信息，GPS由地面控制站、空間設(shè)備GPS用戶接收機(jī)和地面通信網(wǎng)組成。利用GPS對(duì)實(shí)現(xiàn)高速路上的路政巡邏車、清障車、工程車等實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)控。根據(jù)公路車輛特點(diǎn)以及目前擁有的無(wú)線通信平臺(tái)狀況，當(dāng)前采用GPRS通信網(wǎng)，基于GPRS通信網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案具有比較優(yōu)勢(shì)，即覆蓋范圍廣、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費(fèi)用低廉等特點(diǎn)。（3）無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)。無(wú)線移動(dòng)視頻監(jiān)控技術(shù)是基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像上傳，目前可選的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有CDMA以及GPRS兩種。無(wú)線監(jiān)控和光纖監(jiān)控系統(tǒng)相比，具有工程實(shí)施簡(jiǎn)單、周期短、造價(jià)低，特別是無(wú)線監(jiān)控可以達(dá)到任何出事現(xiàn)場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，因此其應(yīng)用范圍更加廣泛，一些利用傳統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)實(shí)施起來(lái)難度較大或者根本無(wú)法實(shí)施的場(chǎng)合，利用無(wú)線技術(shù)卻很容易實(shí)現(xiàn)，例如，行駛中的車輛里面實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。（4）短信群發(fā)和通知技術(shù)。短信通知技術(shù)是目前比較成熟的移動(dòng)通訊技術(shù)之一，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于銀行、證券、電力稅務(wù)等行業(yè)。短信息通知技術(shù)也是高速公路信息化建設(shè)應(yīng)用到的主要通信技術(shù)之一，應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)、路政管理、機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理以及辦公自動(dòng)化管理等系統(tǒng)現(xiàn)在均已用到短信通知技術(shù)，現(xiàn)它他已經(jīng)成為高速公路信息化不可或缺的技術(shù)手段之一。結(jié)合高速公路信息化的特點(diǎn)，我們把短信通通知技術(shù)進(jìn)行整體封裝，采用統(tǒng)一的Web Service接口，使之可以為各個(gè)系統(tǒng)使用。
4、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，以及經(jīng)驗(yàn)的不斷借鑒和積累，高速公路信息化的管理平臺(tái)和應(yīng)用建設(shè)會(huì)不斷地豐富和完善起來(lái)，在今后的社會(huì)發(fā)展中越來(lái)越發(fā)揮其舉足輕重的作用。從我國(guó)目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及公路建設(shè)狀況來(lái)看,公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量受到眾多因素影響,在工程監(jiān)理、招投標(biāo)管理、合同管理等方面還有待進(jìn)一步的完善和發(fā)展,我們目前應(yīng)當(dāng)不斷的完善質(zhì)量管理體系,并對(duì)整個(gè)建設(shè)過(guò)程實(shí)行全過(guò)程的質(zhì)量控制,在發(fā)展中不斷探索新的模式,以更好的提高公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
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[3]吳學(xué)超.移動(dòng)通信在高速公路信息化中的應(yīng)用.中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè).2009.
篇4
近幾年，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用日益普遍的影響下，高速公路人力資源信息化建設(shè)工作逐漸被提上日程，并逐漸受到社會(huì)各界越來(lái)越高度的關(guān)注與重視。自該項(xiàng)工作開(kāi)展至今，已取得了一定的建設(shè)性成就，但同時(shí)也存在著較多的問(wèn)題不容忽視。因此，積極探索加快高速公路人力資源信息化建設(shè)的有效思路非常必要。
一、高速公路人力資源信息化建設(shè)現(xiàn)狀探析
（一）人員數(shù)量龐大，管理難度高
高速公路運(yùn)營(yíng)單位是一個(gè)特殊的單位，相較于其他企業(yè)而言，下屬分支機(jī)構(gòu)多，人員數(shù)量龐大，因而在人力資源信息化建設(shè)過(guò)程中管理起來(lái)也具有較高的難度。人力資源管理難度大這一問(wèn)題的存在直接限制了高速公路運(yùn)營(yíng)單位人力資源信息化建設(shè)的進(jìn)程與建設(shè)工作效率的提升，導(dǎo)致建設(shè)人員無(wú)法全面準(zhǔn)確的了解人力資源全部信息，如人員的基本信息、人員分布分配情況、人員工資福利等等。
（二）人力資源數(shù)據(jù)無(wú)法共享，降低了信息化管理效率
由于高速公路人力資源結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理難度大，加之行業(yè)的特殊性，管理者長(zhǎng)期以來(lái)側(cè)重于對(duì)人力資源的宏觀管理，而對(duì)人力資源的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理、集中化管理相對(duì)薄弱，導(dǎo)致高速公路人力資源信息化管理效率較低，大多數(shù)高速公路運(yùn)營(yíng)單位人力資源信息化建設(shè)工作滯后于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展的步伐。另外，由于高速公路內(nèi)部人員數(shù)據(jù)共享不充分，即有些有關(guān)個(gè)人的重要信息無(wú)法共享，這就在很大程度上制約了人力資源管理信息化程度的進(jìn)一步提升，降低了員工工作效率，使人力資源得不到充分利用。
二、加快高速公路人力資源信息化建設(shè)的具體思路
人力資源信息化建設(shè)不同于其他類信息化建設(shè)，它要求信息化建設(shè)這一活動(dòng)以員工為中心，并緊緊圍繞著這一核心開(kāi)展與實(shí)施信息化建設(shè)活動(dòng)。根據(jù)這一要求，筆者結(jié)合實(shí)際提出了以下兩條建設(shè)思路，希望能夠在一定程度上對(duì)高速公路人力資源信息化建設(shè)起到促進(jìn)作用。
（一）提高員工工作效率
根據(jù)對(duì)高速公路行業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)，高速公路企業(yè)上下級(jí)結(jié)構(gòu)形式，高速公路人力資源管理信息化需求以及人力資源管理現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，提高員工工作效率可以有效加快高速公路人力資源信息化建設(shè)步伐，是高速公路人力資源信息化建設(shè)的一個(gè)有效措施。由于高速公路企業(yè)本身具有一定的特殊性，它既承載著一般企業(yè)的盈利性，同時(shí)也具有一定的公益性和社會(huì)性，所以其要想提高員工工作效率就必須從全方位入手，從各個(gè)相關(guān)部門入手，包括行政事務(wù)管理部、人事部、財(cái)務(wù)部等等。按照部門、崗位分類，對(duì)各個(gè)下屬分支機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行合理分配、合理分工、合理設(shè)定人才招聘標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高人才準(zhǔn)入門檻，提高人才隊(duì)伍整體水平，并對(duì)薪酬福利制度進(jìn)行合理制定，提高薪酬福利制度的公平性、公開(kāi)性。以此為員工提供更多展示的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，促進(jìn)員工能力與特長(zhǎng)充分發(fā)揮，激勵(lì)員工努力工作，提高員工工作效率。
（二）加大人力資源開(kāi)發(fā)力度
人類擁有的潛能非常巨大，高速公路應(yīng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)，在進(jìn)行人力資源信息化建設(shè)時(shí)，加大對(duì)人力資源的開(kāi)發(fā)力度，深入挖掘每位員工潛在能力。首先，通過(guò)培訓(xùn)管理、招聘管理和績(jī)效管理對(duì)人力資源信息化管理的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范，在培訓(xùn)過(guò)程中促進(jìn)員工業(yè)務(wù)處理能力、技術(shù)水平、專業(yè)理論不斷提升；在招聘管理過(guò)程中，不斷吸納更多優(yōu)秀人才，組建一支強(qiáng)大的高速公路管理團(tuán)隊(duì)；在績(jī)效管理過(guò)程中，制定一套科學(xué)的績(jī)效考核體系與激勵(lì)機(jī)制，定期開(kāi)展員工績(jī)效考核，了解員工近階段的工作表現(xiàn)與工作成果，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)員工工作積極性，激發(fā)員工潛能，促進(jìn)員工效能充分發(fā)揮。其次，從人力資源戰(zhàn)略決策、員工發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)人力資源進(jìn)行深入開(kāi)發(fā)，以員工為中心，充分考慮每一位員工今后的發(fā)展，將人力資源信息化建設(shè)提升至高速公路運(yùn)營(yíng)單位的戰(zhàn)略層面，即開(kāi)展戰(zhàn)略性人力資源開(kāi)發(fā)。在信息化建設(shè)過(guò)程中同時(shí)兼顧人力資源的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，同樣從上述提到的各個(gè)方面入手，采取各種有效措施來(lái)不斷提高人力資源管理的網(wǎng)絡(luò)化。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，人力資源管理信息化建設(shè)是現(xiàn)代高速公路經(jīng)營(yíng)單位工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)，需要高速公路經(jīng)營(yíng)單位必須給予足夠的重視，需要單位本著以員工為核心的原則來(lái)開(kāi)展人力資源信息化建設(shè)工作，并將該項(xiàng)工作視為一項(xiàng)終身任務(wù)，隨著信息時(shí)代的不斷演進(jìn)不斷提高高速公路人力資源管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度。
參考文獻(xiàn)：
[1]余概寧.YY高速公路項(xiàng)目人力資源管理的研究[D].華南理工大學(xué)，2013.
篇5
一、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)存在的問(wèn)題
高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)是伴隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展而出現(xiàn)的一種從事高速公路基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)并實(shí)行收費(fèi)經(jīng)營(yíng)、以獲利為目的的公司制企業(yè)。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行管理會(huì)計(jì)信息化能充分發(fā)揮管理會(huì)計(jì)對(duì)成本費(fèi)用的控制作用，提高企業(yè)的管理效率和效益，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮高速公路的社會(huì)效益。近些年高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化建設(shè)快速發(fā)展，但是管理會(huì)計(jì)的還處在初始階段，因而高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)還存在諸多問(wèn)題，具體來(lái)講主要存在如下問(wèn)題：（一）管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用水平普遍較低，管理會(huì)計(jì)信息化所依賴的內(nèi)部控制體系建設(shè)不健全、不完善。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)正在由粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，管理會(huì)計(jì)的作用越來(lái)越重要，但是管理會(huì)計(jì)的預(yù)測(cè)分析、決策分析、責(zé)任會(huì)計(jì)、成本控制、ABC、BSC等專門技術(shù)和方法還沒(méi)有真正得到廣泛應(yīng)用，也沒(méi)有設(shè)置專門的管理會(huì)計(jì)人員，成本管理、成本報(bào)表和成本核算及成本控制比較單一且大多流于形式。與高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化相配套的企業(yè)內(nèi)部控制體系還在初級(jí)階段，內(nèi)部控制組織、流程、考核等方面還很不完善，內(nèi)部控制在管理會(huì)計(jì)方面流于形式，對(duì)管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻且沒(méi)有給予重視，弱化了管理會(huì)計(jì)的作用并限制了管理會(huì)計(jì)信息化的發(fā)展。（二）管理會(huì)計(jì)所依賴的企業(yè)信息化整合度不高，各類信息系統(tǒng)被人為隔離，形成眾多的信息孤島。目前看，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的計(jì)算機(jī)和信息化技術(shù)手段的應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理、路政管理、會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)等各方面成效顯著，企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化得到飛速發(fā)展，但與管理會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)有關(guān)的建設(shè)則相對(duì)滯后，各類信息系統(tǒng)之間兼容性差，不能形成信息和資源共享，也無(wú)法依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行信息處理，企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)整體水平偏低。（三）會(huì)計(jì)人員整體素質(zhì)還不高，缺少與管理會(huì)計(jì)相適應(yīng)的企業(yè)文化，也限制了管理會(huì)計(jì)信息化工作的開(kāi)展。管理會(huì)計(jì)的信息化，主要是通過(guò)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的會(huì)計(jì)人員在具體工作中加以實(shí)施，并運(yùn)用到企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中去，因此高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)會(huì)計(jì)人員的素質(zhì)高低對(duì)于管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)起到極為重要的作用。從現(xiàn)階段來(lái)看，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)會(huì)計(jì)人員的總體素質(zhì)還偏低，突出表現(xiàn)在知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，復(fù)合型管理人才缺乏、財(cái)務(wù)管理專業(yè)水平不高，這些因素限制了管理會(huì)計(jì)在企業(yè)中的普遍應(yīng)用，也限制了管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)。（四）可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）及與之相匹配的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)及應(yīng)用工作還沒(méi)開(kāi)展可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的會(huì)計(jì)信息化標(biāo)準(zhǔn)，可以大大提升信息的集成度和共享度，進(jìn)而為管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐，這也是財(cái)政部2015年部署開(kāi)展企業(yè)會(huì)計(jì)信息化競(jìng)賽的原因之一。XBRL國(guó)標(biāo)和通用分類標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但目前在高速公路經(jīng)營(yíng)行業(yè)，這項(xiàng)工作還是一個(gè)空白，這對(duì)于大幅度提升高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化水平非常不利。
二、影響高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的原因分析
總體上來(lái)說(shuō)，管理會(huì)計(jì)起源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在我國(guó)企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，特別是在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)用還不普遍，現(xiàn)階段高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)施管理會(huì)計(jì)信息化必然會(huì)受到來(lái)自行業(yè)及企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的影響，也必然會(huì)受到管理會(huì)計(jì)本身存在問(wèn)題及企業(yè)各類信息化系統(tǒng)差異性和兼容性的制約。（一）高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)外部環(huán)境的影響近年來(lái)，我國(guó)理論與實(shí)務(wù)界已對(duì)“管理會(huì)計(jì)研究要走理論與實(shí)務(wù)緊密結(jié)合之路”達(dá)成共識(shí)。但由于管理會(huì)計(jì)本身在我國(guó)起步就較晚，在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)起步就更晚些，新興的管理會(huì)計(jì)方法運(yùn)用程度太低。另外高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)應(yīng)用與目前所處的行業(yè)與企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)、管理會(huì)計(jì)整體進(jìn)展情況及政策法律法規(guī)實(shí)施等密切相關(guān)。隨經(jīng)濟(jì)全球化的深入，國(guó)內(nèi)企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式也經(jīng)歷著重要的變化，但與之相適應(yīng)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)需要一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)及行業(yè)管理會(huì)計(jì)水平和管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)起點(diǎn)偏低。（二）高速公路經(jīng)營(yíng)行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部因素的影響管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的作用是對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作進(jìn)行規(guī)劃與提供決策，包括全面預(yù)算與績(jī)效評(píng)價(jià)，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展。其實(shí)施的具體對(duì)象是企業(yè)自身，故高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的影響不容忽視。培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層管理會(huì)計(jì)意識(shí)，讓領(lǐng)導(dǎo)層懂得管理會(huì)計(jì)知識(shí)，對(duì)開(kāi)展管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)非常重要，但很可惜的是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)計(jì)培訓(xùn)包括管理會(huì)計(jì)的培訓(xùn)未給予足夠的重視和支持，而且對(duì)會(huì)計(jì)人員本身進(jìn)行的管理會(huì)計(jì)培訓(xùn)認(rèn)識(shí)不足，培訓(xùn)和應(yīng)用不到位，導(dǎo)致企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不足，管理會(huì)計(jì)人才儲(chǔ)備和引進(jìn)工作滯后，因此管理會(huì)計(jì)信息化進(jìn)程緩慢。其次是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部控制體系建設(shè)進(jìn)展緩慢。財(cái)政部等五部委印發(fā)的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》、《企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)用指引》等相關(guān)內(nèi)部控制文件已經(jīng)實(shí)施，但是內(nèi)部控制體系建設(shè)在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，因而在組織架構(gòu)、內(nèi)部控制體系建設(shè)、內(nèi)部控制評(píng)價(jià)等方面還有許多需要改進(jìn)和完善的地方，這對(duì)于加快高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)較為不利。（三）高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)信息化建設(shè)與管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)融合度不高，差異性偏大。近些年，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的信息化水平發(fā)展較快，信息化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備配套起點(diǎn)較高，企業(yè)信息化水平總體較高。但現(xiàn)有企業(yè)信息化系統(tǒng)分類多，差異性大，兼容性差，內(nèi)部控制體系節(jié)點(diǎn)建設(shè)也沒(méi)有完全融入到信息化建設(shè)中去，加之XBRL和企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作還沒(méi)有展開(kāi)，這都是制約高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的重要影響因素。
三、加快高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的對(duì)策
2013年出臺(tái)的《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》、2014年出臺(tái)的《財(cái)政部關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》和2015年出臺(tái)的《2015版企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類標(biāo)準(zhǔn)》是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)加快管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，對(duì)推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用。（一）提高高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立加快管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的理念，管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，需要企業(yè)各部門及各層次員工的共同參與，財(cái)務(wù)部門不可能熟悉和掌握企業(yè)全部業(yè)務(wù)知識(shí)與專業(yè)技能，也不可能隨時(shí)知悉把握外部環(huán)境變化對(duì)企業(yè)的影響，其次，為了保證管理會(huì)計(jì)信息化的實(shí)施，要進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員的管理會(huì)計(jì)知識(shí)培訓(xùn)工作，提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的管理會(huì)計(jì)意識(shí)，這是推進(jìn)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)和前提。（二）創(chuàng)造有利于高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》和《財(cái)政部關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》已經(jīng)為高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)指明了方向，目前需要做的是：一是要從信息技術(shù)的層面為高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化提供有力保障，包括開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的企業(yè)信息化系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，引進(jìn)和儲(chǔ)備足夠全面的管理會(huì)計(jì)人才，充分發(fā)揮企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化的功效；二是按照《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》的要求，對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在使用的會(huì)計(jì)軟件和其他財(cái)務(wù)系統(tǒng)軟件改進(jìn)完善，使之符合會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范的要求；三是要加快推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部控制體系建設(shè)，加快推進(jìn)支持管理會(huì)計(jì)信息化的企業(yè)文化建設(shè)。（三）加強(qiáng)XBRL技術(shù)的培訓(xùn)、推廣與應(yīng)用，全面整合并推進(jìn)企業(yè)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)和管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)。可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的會(huì)計(jì)信息化標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)成為一種企業(yè)信息化廣為接受的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)XBRL技術(shù)，通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)告等高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)內(nèi)對(duì)外報(bào)告信息逐條詳細(xì)標(biāo)記，把單一信息整合為系統(tǒng)信息，將有效增強(qiáng)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，大大提升信息的集成度和共享度，并為推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。目前階段需要高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)加快XBRL技術(shù)的培訓(xùn)、推廣與應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上加快管理會(huì)計(jì)技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和使用工作，建立健全企業(yè)管理會(huì)計(jì)體系，進(jìn)一步整合企業(yè)信息化建設(shè)和管理會(huì)計(jì)體系，加速提升管理會(huì)計(jì)信息化水平。
作者:張軍生 單位:山東高速股份平陰黃河大橋管理處
參考文獻(xiàn)
篇6
高速公路檔案資料繁瑣、數(shù)據(jù)量大，而現(xiàn)在普遍采用的管理方式依舊是人員手工管理，耗時(shí)耗力，檔案管理效率低，且分類不明確，資料查找困難。我國(guó)的公路發(fā)展歷史悠久，從第一條公路建設(shè)至今我國(guó)的公路文化已有上百年的歷史，全國(guó)各地各處交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，不便于人員的分類整理，且資料大多被封存起來(lái)，查找和利用十分困難。將檔案信息化管理之后，檔案的管理工作變得數(shù)據(jù)更新及時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，檔案的查找、瀏覽和復(fù)制可以在計(jì)算機(jī)上完成，一步到位，無(wú)需從大量資料中翻找，減少工作環(huán)節(jié)、減少工作量，提高檔案管理效率。同時(shí)實(shí)現(xiàn)檔案資源的內(nèi)部共享，有效解決了檔案的利用困難問(wèn)題。
2.避免檔案的丟失和損壞
傳統(tǒng)的公路檔案是紙質(zhì)資料，有特定的人員進(jìn)行保管，一旦需要搬遷或資料轉(zhuǎn)移，易造成檔案的缺失和損壞，管理人員發(fā)生更替之后，新成員需要大量的時(shí)間去熟悉這些檔案的存儲(chǔ)位置和存儲(chǔ)類別。公路檔案改為信息化管理就可以在很大程度上避免這些問(wèn)題的存在，信息化管理需要人員少，一人可以管理大量檔案資料，檔案一旦被儲(chǔ)存，無(wú)需擔(dān)心檔案的丟失和損壞問(wèn)題，且數(shù)據(jù)操作便于整理和分類，檔案可以按照地區(qū)和類別進(jìn)行分類并儲(chǔ)存在計(jì)算中，檔案的查找和復(fù)制極其簡(jiǎn)單。即使資料轉(zhuǎn)移，也不會(huì)發(fā)生資料的丟失和損壞，只需將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移即可；縱然人員更替，新成員也可以很快熟悉檔案的存儲(chǔ)，因?yàn)樗袛?shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)上一目了然。
二、高速公路檔案信息化建設(shè)的措施
1.加大資金投入
現(xiàn)在高速公路信息化建設(shè)進(jìn)程拖延的主要原因就是資金嚴(yán)重不足，建設(shè)高速鞏固信息化建設(shè)的首要任務(wù)就是解決資金問(wèn)題。政府應(yīng)該給予一定的支持，增加財(cái)政補(bǔ)貼，為避免發(fā)生資金被層層克扣，最終無(wú)法落到實(shí)處的現(xiàn)象，政府可以安排專門人員管理資金。作為高速公路檔案信息化建設(shè)管理部門也應(yīng)該增加資金投入，必須重視設(shè)備的建設(shè)，因?yàn)檐浖陀布暮脡闹苯雨P(guān)系著檔案管理的好壞，聯(lián)系著高速公信息檔案信息的安全性和完整性。
2.完善管理體制
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，檔案的再利用也呈現(xiàn)出多元化的趨向，為了更加科學(xué)的管理高速公路檔案信息，高速公路檔案信息化建設(shè)管理部門應(yīng)該根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本部門實(shí)際情況，建立統(tǒng)一的電子文件管理標(biāo)準(zhǔn)，使檔案的管理更加規(guī)范性和有序性。高速公路檔案信息管理化部門還應(yīng)該建立健全檔案管理制度和體制，讓無(wú)論是檔案的儲(chǔ)存、提取還是再利用都有章可循，不至于造成管理上的混亂，促進(jìn)檔案管理的規(guī)范化、程序化和制度化。
3.建立檔案信息化建設(shè)的人員隊(duì)伍
篇7
高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)和控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)負(fù)擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。
從總體規(guī)劃的角度，一般可結(jié)合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。近年來(lái)，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟及普及，公路運(yùn)營(yíng)管理與地理信息系統(tǒng)技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)的有機(jī)結(jié)合開(kāi)發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)。我國(guó)在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國(guó)一盤(pán)棋思想，沒(méi)有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進(jìn)行最優(yōu)化配置。
2.高速公路管理需求框架的提出
2.1高速公路管理需求的層次結(jié)構(gòu)
從根本上說(shuō)，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)物流水平的主要因素。
一般來(lái)說(shuō)，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理包括六個(gè)方面：養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)等。本文將其按照三個(gè)層次來(lái)論述相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求：
第一個(gè)層面主要圍繞的是基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護(hù)管理與、路政管理。針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開(kāi)展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護(hù)路權(quán)不受侵犯。
第二個(gè)層面是整個(gè)高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費(fèi)管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點(diǎn)需求層面。
一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。
最后一個(gè)層面的需求是而針對(duì)服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)方面而言的。因?yàn)榉?wù)區(qū)目的是滿足司機(jī)與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分利用沿線資源進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，從事聯(lián)運(yùn)、旅游、廣告、倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢等多種項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)。
2.2管理系統(tǒng)組成
通過(guò)以上高速公路管理三個(gè)層面上的技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設(shè)提供的現(xiàn)代化設(shè)施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機(jī)結(jié)合才能真正形成高速公路管理的有機(jī)體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。
2.3提出技術(shù)選擇原則
為達(dá)到以上各個(gè)子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對(duì)應(yīng)的相關(guān)技術(shù)，本文提出高速公路管理信息化的技術(shù)選擇的原則如下：
一是需重點(diǎn)選擇核心技術(shù)作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設(shè)施，使操作層與管理層形成一個(gè)連續(xù)運(yùn)作的機(jī)體。
二是以核心技術(shù)為中心整體實(shí)施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格實(shí)施的、科學(xué)計(jì)算的交通安全設(shè)施，具有一系列的靜、動(dòng)態(tài)預(yù)防設(shè)施和提前預(yù)告，所有事故處理及時(shí)。高速公路系統(tǒng)必須適應(yīng)目前交通運(yùn)輸管理的需要，并能為未來(lái)交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三是搭建輔助系統(tǒng)平臺(tái)，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開(kāi)放性、公益性及特殊的商品屬性。我國(guó)高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費(fèi)，高速公路在收取通行費(fèi)的同時(shí)有義務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。高速公路管理是一種綜合管理，服務(wù)滲透在管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識(shí)上要體現(xiàn)出來(lái)。
3.提出建議
分析以上技術(shù)選擇原則后，明確整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)選擇必須達(dá)到以下三個(gè)建議：
一是網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化的建議：在技術(shù)上必須滿足收費(fèi)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運(yùn)營(yíng)的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務(wù)。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等功能，可滿足監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)近期及未來(lái)的帶寬需求。
二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等打下了基礎(chǔ)。
三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設(shè)、維修與養(yǎng)護(hù)、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務(wù)水平及路產(chǎn)路權(quán)維護(hù)。
篇8
2機(jī)電設(shè)備信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)
“法令行則國(guó)治國(guó)興，法令弛則國(guó)亂國(guó)衰”，高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)工作也是如此，整個(gè)建設(shè)工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)。只有這樣，才能有效整合整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的信息化管理。下面對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。
2.1維護(hù)管理
維護(hù)管理是整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)中最基礎(chǔ)也是最重要的管理工作，無(wú)論是小型機(jī)電設(shè)備的跳閘、短路、過(guò)電壓等常見(jiàn)故障，還是大型機(jī)電設(shè)備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復(fù)雜、不易處理的特點(diǎn)。對(duì)此，相關(guān)維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學(xué)、合理的維護(hù)規(guī)程，包括不同類型機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重點(diǎn)、維護(hù)時(shí)間等，保證維護(hù)工作的有效開(kāi)展；根據(jù)實(shí)際的機(jī)電設(shè)備故障制訂實(shí)用性強(qiáng)的維護(hù)計(jì)劃，從而正確地估計(jì)設(shè)備的使用壽命，避免不必要的維護(hù)工作，節(jié)省備用維護(hù)資金。
2.2設(shè)備管理
高速公路機(jī)電工程的設(shè)備管理應(yīng)包括以下兩個(gè)方面：①收集前期準(zhǔn)備工作中獲得的設(shè)備出廠原始數(shù)據(jù)（例如設(shè)備型號(hào)、設(shè)備性能等）、不同設(shè)備的具體運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行日志、運(yùn)行分析記錄）等設(shè)備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，從而最大限度地保障信息的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎(chǔ)。②對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，做好預(yù)報(bào)警工作。例如對(duì)于發(fā)生過(guò)多次故障的設(shè)備易損部件，需要采用相關(guān)的整改措施排除設(shè)備安全隱患。
2.3維修管理
機(jī)電工程信息化建設(shè)中的維修管理工作主要有故障報(bào)表、故障預(yù)警、故障申報(bào)和故障分布預(yù)警圖繪制等。以故障分布預(yù)警圖繪制為例，這項(xiàng)工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設(shè)備的故障次數(shù)設(shè)定警戒值，并比較實(shí)際故障次數(shù)與警戒值。如果實(shí)際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預(yù)警的方式在高速公路故障設(shè)備動(dòng)態(tài)預(yù)警分布圖中標(biāo)出，使相關(guān)管理人員能夠通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)的方式查看涉及到該站點(diǎn)的故障設(shè)備信息，促進(jìn)故障維修與排查工作的順利進(jìn)行。
2.4考核管理
高效率的設(shè)備管理和維護(hù)管理能夠保障車輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用。考核管理是維護(hù)質(zhì)量的保障，相關(guān)考核管理人員可通過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析各種設(shè)備的完好率等參數(shù)，結(jié)合平均設(shè)備完好率進(jìn)行考核與評(píng)估，同時(shí)制訂相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，以激勵(lì)的方式使各項(xiàng)管理工作取得更好的效果。
2.5系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要涉及到用戶管理、日志查詢和系統(tǒng)維護(hù)等方面，其功能是幫助用戶根據(jù)不同權(quán)限完成相關(guān)的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機(jī)電工程信息化網(wǎng)絡(luò)中建立起機(jī)電設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)安全管理平臺(tái)，采用SNMP技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)不同區(qū)段的機(jī)電設(shè)備性能和狀態(tài)信息，并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)中交由信息化管理平臺(tái)進(jìn)行處理和分析；同時(shí)，賦予管理人員和用戶不同的權(quán)限，使管理員能夠利用管理日志實(shí)現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶瀏覽管理記錄，有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶管理功能。
篇9
一、高速公路建設(shè)檔案信息化管理的必要性
1.由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的施工時(shí)間一般都為2-3年左右，時(shí)間較長(zhǎng)，期間每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及到檔案的儲(chǔ)存工作。所以等到整個(gè)項(xiàng)目的完成，所涉及的檔案管理工作量也是很巨大的。2.高速公路建設(shè)各個(gè)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量的文件以及信息，每一個(gè)項(xiàng)目都會(huì)有高達(dá)數(shù)千卷的檔案，對(duì)于那些線路過(guò)長(zhǎng)、橋梁隧道過(guò)多、地形較為復(fù)雜等各種構(gòu)造物較多的項(xiàng)目，檔案的數(shù)量甚至?xí)^(guò)萬(wàn)卷。所以，整個(gè)過(guò)程所產(chǎn)生的檔案信息量是非常龐大的。3.高速公路建設(shè)的過(guò)程中所產(chǎn)生的檔案種類繁多，其中會(huì)涉及到工程的立項(xiàng)、審批、設(shè)計(jì)、征地、施工、監(jiān)理、竣工等多方面的檔案信息的收集和記錄，這些檔案的收集又涉及到照片、錄像帶、紙質(zhì)記錄、錄音帶等，再加上檔案管理所涉及到的單位、部門也很多，這樣繁多的檔案種類也為檔案的采集與管理帶來(lái)了一定的難度。4.高速公路的建設(shè)涉及的部門很多，最后在竣工的時(shí)候需要各部門接收相應(yīng)的檔案也較多。在這些相應(yīng)的檔案統(tǒng)計(jì)完成后，還需要提交相關(guān)的檔案給高速公路運(yùn)營(yíng)的相關(guān)單位使用，剩余的檔案還要按照要求分別提交給上級(jí)主管單位、檔案管理部門以及具體的項(xiàng)目承建單位等。5.高速公路建設(shè)的檔案管理具有極強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性。其中，包括地質(zhì)勘查、工程施工、竣工的驗(yàn)收等過(guò)程中各種專業(yè)的數(shù)據(jù)都會(huì)形成檔案，還有各種隧道、橋梁、服務(wù)區(qū)、高等級(jí)路面等各自的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)也很高，所以，它的技術(shù)性和專業(yè)性都要高于普通的檔案管理。
二、高速公路建設(shè)檔案信息化管理的好處
檔案的信息化管理可以進(jìn)一步提高高速公路建設(shè)檔案管理的水平和效率，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)檔案管理的跳躍式發(fā)展。
（一）提高檔案人員的工作效率
對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理可以節(jié)約檔案管理人員的時(shí)間，提升工作效率。傳統(tǒng)的檔案管理需要檔案管理人員采用手工采集、整理信息等，工作量大而且效率低。對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理就是實(shí)現(xiàn)檔案管理的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，有效實(shí)現(xiàn)檔案信息的共享。檔案信息化還可以為信息社會(huì)提供大量的、可靠的、必要的公共信息，滿足工作的需要和人們共享信息的需求，為檔案的信息化管理提供基礎(chǔ)條件。同時(shí)，檔案庫(kù)中的信息是采用計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)與整理的，在查詢、檢索等方面也會(huì)更加快捷，查詢手段也可以豐富多樣，提高檔案管理人員的工作效率的同時(shí)還可以使檔案查閱、借閱的可控性也得到進(jìn)一步的提高。
（二）加強(qiáng)檔案信息的有效利用
檔案的信息化管理最終的目的就是使檔案信息得到充分地利用，促進(jìn)高速公路建設(shè)的全面發(fā)展。在高速公路的建設(shè)中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)因人為或是自然等因素造成的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候就需要能夠第一時(shí)間了解到建設(shè)過(guò)程出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，有效降低建設(shè)過(guò)程中高速公路的經(jīng)濟(jì)損失等，節(jié)約大量人力、財(cái)力、物力。檔案的信息化管理就能夠第一時(shí)間提供建設(shè)人員所需要的信息，方便建設(shè)人員查詢相關(guān)環(huán)節(jié)的檔案信息，并及時(shí)針對(duì)問(wèn)題的所在采取補(bǔ)救措施，為工作人員節(jié)約更多的時(shí)間。
（三）完善高速公路檔案管理體系
檔案的信息化管理是一項(xiàng)對(duì)業(yè)務(wù)性和技術(shù)性要求都很高的工作，可以幫助完善高速公路建設(shè)的檔案管理制度。對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理就要求相關(guān)部門聘請(qǐng)專職或是兼職的檔案人員，使檔案管理工作形成制度，實(shí)現(xiàn)正常化和規(guī)范化，并建立一套自上而下的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋n案信息化管理制度，管理部門、使用部門等要相互制約，確保檔案的完整、及時(shí)、準(zhǔn)確歸檔，提高檔案信息的實(shí)用性和可利用性，促進(jìn)高速公路事業(yè)的發(fā)展。
（四）提升檔案管理人員的素養(yǎng)
對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理必須要做好宣傳工作和對(duì)檔案管理人員的培訓(xùn)工作，強(qiáng)化檔案人員的職業(yè)道德素質(zhì)和工作的責(zé)任心，這是他們做好檔案管理工作的前提。檔案的信息化管理也要求要不斷完善檔案管理制度，包括檔案的歸檔制度、保密制度、統(tǒng)計(jì)制度、借閱制度等，都要切實(shí)做到按章辦事、有章可循。這也就要求檔案管理人員必須要強(qiáng)化自己“服務(wù)”的觀點(diǎn)，并將這個(gè)觀點(diǎn)作為提高自己檔案信息化管理工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。要做好這些工作，檔案管理人員就必須要不斷學(xué)習(xí)、不斷探索、不斷提高自己的專業(yè)知識(shí)水平和技能。所以，對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理也可以提升檔案管理人員的素質(zhì)。
三、高速公路建設(shè)檔案信息化管理的問(wèn)題
1.高速公路建設(shè)的檔案數(shù)量巨大，在進(jìn)行檔案管理的過(guò)程中就需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，在建成之后綜合文件、竣工圖等的檔案利用率較高，施工文件等的檔案利用率偏低，這就導(dǎo)致制作電子文件時(shí)范圍就會(huì)較寬，耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力也較多。所以，建議在保證檔案信息化管理的完整性的前提下可以適當(dāng)?shù)乜s小電子文件的制作范圍，減少物力等的投入，也有利于高速公路建設(shè)檔案信息化管理工作的推進(jìn)。2.目前，在我國(guó)高速公路建設(shè)檔案的信息化管理還沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，各單位和部門都還在探索的階段，這個(gè)階段容易造成不必要的資源浪費(fèi)和重復(fù)研究。所以，相關(guān)部門在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)可以制定相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，約束各項(xiàng)工作的穩(wěn)定進(jìn)行，減少不必要的資源浪費(fèi)。
四、總結(jié)
高速公路建設(shè)檔案信息化管理是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，已經(jīng)成為我國(guó)信息化建設(shè)的一部分。通過(guò)對(duì)檔案進(jìn)行信息化的管理可以提高高速公路行業(yè)的管理水平和建設(shè)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)檔案信息的資源共享，以便更好地發(fā)展高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、管理等，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。
篇10
1高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系概述
高速公路運(yùn)營(yíng)管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會(huì)提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。 在高速公路的運(yùn)營(yíng)管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實(shí)施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對(duì)違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財(cái)務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營(yíng)私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)龋痪S護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時(shí)的交通等。
四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時(shí)監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時(shí)修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時(shí)清理影響交通的路障等。
六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開(kāi)發(fā)與綜合利用而展開(kāi)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土地開(kāi)發(fā)及廣告等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵
高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開(kāi)管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。
2.1高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)時(shí)、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過(guò)密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨(dú)特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個(gè)巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲(chǔ)能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時(shí)，則使計(jì)算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。
2.3信息化高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級(jí)管理體制及時(shí)迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)功能單元組成。
3高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案
信息化運(yùn)營(yíng)管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個(gè)層次來(lái)分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過(guò)三層結(jié)構(gòu)來(lái)研究信息化運(yùn)營(yíng)管理系的功能設(shè)計(jì)。
3.1信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)
3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化
針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開(kāi)展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過(guò)管理路段的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評(píng)價(jià)體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對(duì)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行秩序維護(hù)，對(duì)惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對(duì)故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援清障及對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)全新的動(dòng)態(tài)管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點(diǎn)的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯(cuò)收、不漏收、不亂收，以及同時(shí)滿足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用的環(huán)節(jié)。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時(shí)處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。
3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過(guò)無(wú)線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的建設(shè)方案。通過(guò)以上高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系三個(gè)層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來(lái)的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。
研究以上三個(gè)層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見(jiàn)圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個(gè)功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它與第二重點(diǎn)層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對(duì)步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動(dòng)費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動(dòng)化（“一卡通”），主要由出入檢測(cè)與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無(wú)需停車即可通過(guò)，減少收費(fèi)處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動(dòng)采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場(chǎng)設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過(guò)巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對(duì)交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動(dòng)通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時(shí)鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過(guò)控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過(guò)將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動(dòng)車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場(chǎng)上向交通中心提供交通信息。交通中心對(duì)各類信息進(jìn)行處理后，向社會(huì)提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場(chǎng)信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報(bào)等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺(jué)救援系統(tǒng)、前方障礙物警報(bào)系統(tǒng)、周圍車輛警報(bào)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報(bào)系統(tǒng)等。
3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個(gè)輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，相對(duì)應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來(lái)。由道路評(píng)估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運(yùn)輸管理。通過(guò)車輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。
4高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)的需求分析
4.1網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來(lái)的帶寬需要。為形成全國(guó)統(tǒng)一的國(guó)道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。
4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。
4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
5結(jié)語(yǔ)。本文通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過(guò)系統(tǒng)工程的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)建信息化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的開(kāi)展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠?yàn)檎_決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對(duì)高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)，從而有助于提升高速公路運(yùn)營(yíng)效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。
篇11
一.前言
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成為了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其投資規(guī)模大、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)測(cè)嚴(yán)，通過(guò)使用信息化管理可以簡(jiǎn)化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進(jìn)一步介紹高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理。
二.信息化在高鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用
鐵路建設(shè)項(xiàng)目由于投資大、周期長(zhǎng)、技術(shù)難、接口多、管理協(xié)調(diào)十分復(fù)雜等特點(diǎn),應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)于改進(jìn)工程項(xiàng)目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價(jià)、積累信息財(cái)富、提高大型基建企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力具有十分重要的意義。
目前中國(guó)工程建設(shè)雖然逐步建立了一整套既與國(guó)際接軌,又符合中國(guó)國(guó)情的工程建設(shè)管理體系,但由于應(yīng)用信息化技術(shù)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行主動(dòng)和有效管理的水平仍然很低,不能保障項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范推進(jìn)和項(xiàng)目過(guò)程中資料的有效收集與分析。工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和科學(xué)化管理與國(guó)外相比有很大的差距。現(xiàn)有的工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。
為此,需要通過(guò)正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)和搞好需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)原有應(yīng)用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進(jìn)行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結(jié)構(gòu)模型,用以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務(wù)層、管理層和決策層服務(wù),又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務(wù)。
三.信息化在高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理中的重要性
高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運(yùn)用信息化手段，強(qiáng)化安全管理，需要信息化手段作為強(qiáng)力支撐。
在《2006—2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號(hào)）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。
1.信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段
我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對(duì)高鐵最重要的要求”，我們要時(shí)刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。
2.信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗
新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會(huì)關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強(qiáng)化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對(duì)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對(duì)深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。
3.信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過(guò)程控制
鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強(qiáng)過(guò)程控制、及時(shí)生成工程檔案，及時(shí)向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過(guò)程控制提供保障。
4.信息化的推行有利于提高我國(guó)鐵路建設(shè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
信息化水平的高低將決定我國(guó)能否適應(yīng)國(guó)際高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，我國(guó)鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開(kāi)展設(shè)計(jì)、咨詢、投標(biāo)等工作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。
四.工程項(xiàng)目管理信息化的本質(zhì)與核心
工程項(xiàng)目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項(xiàng)目管理中通過(guò)充分利用包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等在內(nèi)的科學(xué)方法對(duì)信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
工程項(xiàng)目管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對(duì)整個(gè)工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過(guò)信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務(wù)流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)模型。用這些標(biāo)準(zhǔn)和模型來(lái)衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應(yīng)用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進(jìn)行改造優(yōu)化或重新開(kāi)發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進(jìn)工程管理的信息化建設(shè),其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項(xiàng)目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
五.高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的功能
1.施工安全監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)
采用智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)化視頻監(jiān)控，可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和跟蹤畫(huà)面中的人、車輛、指定的物體等目標(biāo)，自動(dòng)檢測(cè)入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計(jì)數(shù)、違章行駛等異常行為,同時(shí)支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場(chǎng)景自動(dòng)切換；用錄有人員信息的ID卡來(lái)實(shí)現(xiàn)人員出入管理，無(wú)卡通過(guò)時(shí)自動(dòng)報(bào)警并記錄,還支持遠(yuǎn)距離自動(dòng)刷卡；集中了勘察、環(huán)調(diào)、設(shè)計(jì)、施組等基礎(chǔ)資料管理的沉降監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場(chǎng)巡視、風(fēng)險(xiǎn)排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告、安全預(yù)警、報(bào)告報(bào)送、新聞等功能，即時(shí)掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況，收集數(shù)據(jù)。
2.建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)
在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中建立工程網(wǎng)路計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)網(wǎng)路計(jì)劃的編制、實(shí)際工作進(jìn)度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫(kù)，實(shí)現(xiàn)拆遷計(jì)劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進(jìn)度圖形報(bào)告、定期拆遷報(bào)告，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，直觀形象化顯示；通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、監(jiān)理、物質(zhì)、設(shè)計(jì)、投資控制等方面的管理。
3.工程調(diào)度指揮子系統(tǒng)
運(yùn)用GIS技術(shù)，可以開(kāi)發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準(zhǔn)確地了解到整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，并可以對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，為用戶及時(shí)正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場(chǎng)管理人員提供有力工具；通過(guò)信息系統(tǒng)將施工組織設(shè)計(jì)的各類資源和業(yè)務(wù)工作流程管理起來(lái)，使其自動(dòng)化、規(guī)范化、可追溯化；對(duì)高速鐵路各級(jí)應(yīng)急管理和應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)及人員情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，建立與地方各級(jí)政府及有關(guān)部門的聯(lián)系。
六.結(jié)束語(yǔ)
建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化是一個(gè)繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術(shù)融合到建設(shè)工程項(xiàng)目管理中，需要項(xiàng)目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素多方協(xié)調(diào)。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術(shù)水平也需要不斷提高，以適應(yīng)一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目管理水平，促進(jìn)高速鐵路的快速和健康發(fā)展。
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篇12
“人、車、路”是構(gòu)成高速公路文化建設(shè)的基本元素，高速公路文化建設(shè)的目標(biāo)就是讓路暢通、讓車暢行、讓人成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)共同和諧。早在1989年原陜西省高等級(jí)公路管理局時(shí)期，就提出“文明服務(wù)是高等級(jí)公路管理的永恒主題”，“集中統(tǒng)一，高效特管”等管理思路以及“收費(fèi)先問(wèn)好，糾違先敬禮，來(lái)人先請(qǐng)坐，正人先正己”的文明服務(wù)要求，之后在不斷的發(fā)展進(jìn)程中又培育形成了“管理就是服務(wù)”、“從方便管理者到方便使用者”、“建一流高速公路、創(chuàng)一流服務(wù)水平”等管理理念。可以說(shuō)陜西省的第一條省級(jí)文明路、行業(yè)的第一個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)文明單位、第一個(gè)文明收費(fèi)站都是誕生在陜西高速集團(tuán)。陜西高速集團(tuán)先后榮獲80余項(xiàng)國(guó)家級(jí)、省部級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)，2007年集團(tuán)公司通過(guò)國(guó)家AAAA級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化良好行為企業(yè)的確認(rèn)，國(guó)家AAAA級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化良好行為企業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)化良好行為企業(yè)的最高級(jí)別。集團(tuán)公司建設(shè)的多條高速公路先后獲得國(guó)家大獎(jiǎng)，我們承建的西安繞城高速公路北段獲得第四屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，西安帽耳劉立交獲得中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速六村堡互通式立交獲得2006年國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。2010年獲得廳級(jí)以上榮譽(yù)141項(xiàng)，集團(tuán)公司受到省委省政府表彰，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)靳宏利獲得全國(guó)勞動(dòng)模范稱號(hào)。集團(tuán)公司在企業(yè)精神、企業(yè)標(biāo)識(shí)、企業(yè)宗旨、企業(yè)方針、企業(yè)目標(biāo)等方面的企業(yè)文化理念已經(jīng)形成一套較為完整的體系。
1.提煉企業(yè)精神。2006年起確立了新的企業(yè)精神為：和諧、創(chuàng)新、高效、卓越。和諧、創(chuàng)新，體現(xiàn)了以人為本、科學(xué)發(fā)展的理念，是集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建和諧交通的根本要求。高效、卓越，體現(xiàn)了精益求精，爭(zhēng)創(chuàng)一流的工作風(fēng)格與管理理念，是集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的根本目標(biāo)。
2.設(shè)計(jì)企業(yè)標(biāo)識(shí)。集團(tuán)公司聯(lián)合省內(nèi)著名專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，確定的企業(yè)標(biāo)識(shí)采用陜西高速的拼音縮寫(xiě)SXGS中字母G（高）S（速）為設(shè)計(jì)主題元素。為體現(xiàn)集團(tuán)公司行業(yè)特點(diǎn)，此方案上半部為仰視的立交橋，寓意高速集團(tuán)發(fā)展無(wú)限的擴(kuò)展空間，下半部為伸向遠(yuǎn)方的高速公路，寓意集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸。上下部分連自中心點(diǎn)，寓意高速集團(tuán)各個(gè)產(chǎn)業(yè)間息息相關(guān)、處處互動(dòng)、和諧發(fā)展。
3.創(chuàng)新制度文化。陜西高速集團(tuán)一直高度重視制度建設(shè)，在2007年申報(bào)國(guó)家AAAA級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化良好行為企業(yè)的過(guò)程中，建立了以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主體，管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)相配套的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)61項(xiàng)，管理標(biāo)準(zhǔn)334項(xiàng)，工作標(biāo)準(zhǔn)354項(xiàng)，合計(jì)749項(xiàng)。同時(shí)建立了標(biāo)準(zhǔn)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)，錄入適用于高速公路建設(shè)管理的各類法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1519項(xiàng)。
4.建設(shè)服務(wù)文化。2007年，陜西高速集團(tuán)倡導(dǎo)在收費(fèi)崗位開(kāi)展“微笑在紅亭、滿意在高速”文明服務(wù)活動(dòng)；2008年，集團(tuán)提出打造陜西高速“微笑服務(wù)”、“科學(xué)養(yǎng)護(hù)”、“文明執(zhí)法”、“溫馨驛站”四大服務(wù)品牌；2009年，我們制定印發(fā)了《四大服務(wù)品牌實(shí)施綱要》，制定了四大服務(wù)品牌建設(shè)規(guī)劃；2010年，我們按照進(jìn)一步強(qiáng)化了四大服務(wù)品牌實(shí)施理念，并對(duì)近年來(lái)工作突出的先進(jìn)集體和個(gè)人進(jìn)行了表彰，極大地調(diào)動(dòng)了大家參與創(chuàng)建的積極性，帶動(dòng)了文明服務(wù)水平的大大提升。
5.建設(shè)路域文化。在高速公路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中，秉承“和諧、創(chuàng)新、高效、卓越”的企業(yè)精神，堅(jiān)持以人為本、注重環(huán)保、體現(xiàn)人文的建設(shè)理念，創(chuàng)造建設(shè)文化。在西漢高速公路秦嶺服務(wù)區(qū)修建的長(zhǎng)達(dá)260米的華夏龍脈雕塑群，揭示了中華民族2500多年來(lái)在征服秦嶺、打通蜀道的過(guò)程中，所創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)的人類奇跡。京昆高速公路陜西境全長(zhǎng)643公里，由西禹高速、西漢高速、漢寧高速組成，于2009年創(chuàng)建成省級(jí)文明公路，全線路況優(yōu)良、風(fēng)景優(yōu)美生態(tài)環(huán)保、物種豐富，文明服務(wù)水平高、群眾性文明創(chuàng)建活躍。
篇13
通過(guò)信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使得高速公路在建設(shè)過(guò)程中，施工過(guò)程更加清晰，計(jì)量支付更加準(zhǔn)確、便捷、清晰；質(zhì)量管理更加細(xì)致，文件的歸檔更加方便、全面；提高高速公路計(jì)量支付、質(zhì)量管理和技術(shù)檔案工作的效率；改變了過(guò)去手工記錄統(tǒng)計(jì)、分散文檔的管理形式， 存在著統(tǒng)計(jì)計(jì)算繁瑣、效率較低、實(shí)時(shí)性不強(qiáng)、查閱不方便等問(wèn)題；實(shí)現(xiàn)工作簡(jiǎn)單化，工作無(wú)紙化，歸檔電子化，實(shí)現(xiàn)了人力、物力的極大節(jié)省。
2.信息化管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介
2.1信息化管理系統(tǒng)硬件部分
硬件系統(tǒng)由2臺(tái)服務(wù)器（分別為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器）、1臺(tái)交換機(jī)、1臺(tái)防火墻和1套UPS組成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供1個(gè)帶寬大于50M的光纖接入網(wǎng)絡(luò)；固定應(yīng)用服務(wù)IP地址，再通過(guò)交換機(jī)接連互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器間使用網(wǎng)線進(jìn)行局域網(wǎng)數(shù)據(jù)訪問(wèn)及傳輸；內(nèi)外網(wǎng)之間采用專業(yè)的防火墻進(jìn)行隔離；UPS為交換機(jī)、服務(wù)器、防火墻提供用電保障。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。
2.2信息化管理系統(tǒng)軟件部分
（1）信息化管理系統(tǒng)服務(wù)端。在應(yīng)用服務(wù)器上配置信息化管理系統(tǒng)服務(wù)端，服務(wù)端配置項(xiàng)包括設(shè)置服務(wù)器地址、設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸端口、配置各模塊數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器數(shù)據(jù)傳輸出入站規(guī)則。
（2）信息化管理系統(tǒng)客戶端。信息化管理系統(tǒng)客戶端上集成了審批流程管理、計(jì)量支付管理、質(zhì)量管理、物資管理、安全生產(chǎn)管理、計(jì)劃進(jìn)度管理、OA、網(wǎng)站、決算管理等模塊組成的應(yīng)用程序，以軟件安裝包形式、光盤(pán)安裝形式在用戶計(jì)算機(jī)上進(jìn)行安裝，安裝后在客戶端上設(shè)置服務(wù)地址及數(shù)據(jù)傳輸端口通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)端建立連接，網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端在傳輸前進(jìn)行加密+壓縮+附加安全驗(yàn)證信息操作；接收端接收到數(shù)據(jù)后，首先進(jìn)行附加安全驗(yàn)證信息校驗(yàn)，然后進(jìn)行解壓+解密操作，確保數(shù)據(jù)通過(guò)Internet傳輸?shù)陌踩浴?/p>
3.信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用及效果
3.1OA辦公系統(tǒng)
OA辦公系統(tǒng)所包括的功能有：系統(tǒng)管理、站內(nèi)短消息、新聞管理、個(gè)人辦公、信息服務(wù) 、公文管理、檔案管理、用印審批、會(huì)議電子簽到、合同審批。這些功能的使用實(shí)現(xiàn)指揮部辦公事務(wù)處理規(guī)范化和協(xié)同工作；通過(guò)短信催辦提高工作人員的響應(yīng)速度，提高辦公效率；通過(guò)電子簽名、電子公章、電子會(huì)議簽到，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，促進(jìn)節(jié)能減排工作；實(shí)現(xiàn)電子公文檔案的在線管理。
3.2計(jì)量支付系統(tǒng)
計(jì)量支付系統(tǒng)按照業(yè)主單位計(jì)量支付管理辦法確定的計(jì)量規(guī)則實(shí)現(xiàn)計(jì)量支付的網(wǎng)上申報(bào)、審核、審批，審批過(guò)程中相關(guān)報(bào)表自動(dòng)形成電子簽字簽章信息，自動(dòng)按照工程臺(tái)賬控制超計(jì)漏計(jì)、自動(dòng)生成期中計(jì)量支付、原設(shè)計(jì)、完善設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、廢置工程臺(tái)賬及其相應(yīng)計(jì)量支付臺(tái)賬的報(bào)表。中間計(jì)量支付申報(bào)時(shí)，自動(dòng)核實(shí)中間計(jì)量支付項(xiàng)目相關(guān)的質(zhì)量保證資料是否完整、真實(shí)，及時(shí)收集竣工文件材料，保證工程完工后，同步形成竣工文件檔案。減少人工工作量的同時(shí)又顯著提高了計(jì)量支付的數(shù)據(jù)精確度，而且讓整個(gè)支付過(guò)程都有據(jù)可查。
3.3變更系統(tǒng)
變更系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是按照省廳對(duì)工程變更設(shè)計(jì)的要求對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更進(jìn)行管理，網(wǎng)上審批工程變更、工程變更審批后自動(dòng)更新工程臺(tái)賬。包括設(shè)計(jì)變更網(wǎng)上申請(qǐng)和受理、設(shè)計(jì)變更審查過(guò)程、設(shè)計(jì)變更單價(jià)確定、設(shè)計(jì)變更許可結(jié)果等，設(shè)計(jì)變更的工作進(jìn)度，保證變更設(shè)計(jì)管理工作的及時(shí)性。
3.4質(zhì)量管理系統(tǒng)
公開(kāi)有關(guān)法規(guī)制度和質(zhì)量管理目標(biāo)，公布工程質(zhì)量責(zé)任人；監(jiān)理工作通知指令、質(zhì)量檢查信息及整改情況，統(tǒng)一質(zhì)量管理表格，實(shí)現(xiàn)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化；采用3G技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感技術(shù)、全景攝影測(cè)量技術(shù)對(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，通過(guò)手持設(shè)備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，形成質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料、施工原始記錄、監(jiān)理抽檢表格，實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段主要質(zhì)量控制指標(biāo)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，讓施工記錄更真實(shí)。
3.5安全生產(chǎn)管理
公開(kāi)有關(guān)安全管理體系、制度和應(yīng)急預(yù)案，公布安全生產(chǎn)責(zé)任人，及時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提示及其他相關(guān)文件；登記危險(xiǎn)源信息，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)各合同段進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查考核，及時(shí)掌握各單位的安全生產(chǎn)情況；填報(bào)安全生產(chǎn)月報(bào)，對(duì)安全生產(chǎn)信息進(jìn)行存檔、生成臺(tái)帳；填報(bào)安全生產(chǎn)事故快報(bào)；進(jìn)行開(kāi)工安全生產(chǎn)條件達(dá)標(biāo)申請(qǐng)，公開(kāi)開(kāi)工安全生產(chǎn)條件達(dá)標(biāo)通知書(shū)，形成安全生產(chǎn)管理臺(tái)帳；實(shí)現(xiàn)在線申請(qǐng)安全生產(chǎn)費(fèi)的計(jì)量與支付。
3.6門戶網(wǎng)站
以網(wǎng)站首頁(yè)、新聞中心、項(xiàng)目概況、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、精神文明、政策法規(guī)、黨風(fēng)廉政建設(shè)、十公開(kāi)信息、企業(yè)簡(jiǎn)介、典型示范工程專題、業(yè)主門戶、工程進(jìn)度、質(zhì)量管理、物資管理、地方工作、管理平臺(tái)等功能模塊，實(shí)現(xiàn)從業(yè)單位和人員進(jìn)行信息和知識(shí)的共享、交流以及工程建設(shè)對(duì)外宣傳與社會(huì)公眾溝通互動(dòng)。實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理信息集中、綜合展現(xiàn)與查詢，信息交流與。
3.7計(jì)劃進(jìn)度管理
公開(kāi)項(xiàng)目資金、形象計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)，工程形象進(jìn)度和投資完成查詢圖表，包括橋梁、隧道工程形象進(jìn)度；編制月計(jì)劃進(jìn)度、在項(xiàng)目全過(guò)程按照計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)考核和動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)。
3.8物資管理系統(tǒng)
指揮部采取招標(biāo)形式，對(duì)供應(yīng)材料和物資的相關(guān)信息，包括供應(yīng)商、抽樣檢測(cè)、庫(kù)存等進(jìn)行統(tǒng)一，形成與物資相關(guān)的月報(bào)，如項(xiàng)目供應(yīng)、材料供應(yīng)商供貨、調(diào)撥差價(jià)等，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上審批計(jì)劃，根據(jù)審批過(guò)的計(jì)劃進(jìn)行物資調(diào)撥，同時(shí)與管理數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)比，確保物資能夠做到有序供應(yīng)，并得到有效控制。
3.9試驗(yàn)檢測(cè)管理
有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)管理的法規(guī)制度、公路工程試驗(yàn)的規(guī)程和方法，公布公路工程工地試驗(yàn)室備案登記表、試驗(yàn)檢測(cè)月報(bào)；按照公路工程試驗(yàn)的規(guī)程和方法，提供試樣管理、試驗(yàn)過(guò)程管理、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等功能，自動(dòng)計(jì)算、繪圖、評(píng)定分析；提供試驗(yàn)原始記錄和試驗(yàn)報(bào)告，實(shí)施網(wǎng)上試驗(yàn)報(bào)告申請(qǐng)審批，形成原材料和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)、配合比臺(tái)賬，試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，實(shí)施動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制。
3.10三維GIS查詢
采用空間地理信息技術(shù)，呈現(xiàn)路基、路面、橋梁涵洞、隧洞、互通立交、附屬設(shè)施等公路交通基礎(chǔ)設(shè)施及其周圍地貌的空間場(chǎng)景，并將公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與三維地圖進(jìn)行匹配，現(xiàn)項(xiàng)目沿線空間地理信息、三維地貌、交通設(shè)施、工程構(gòu)造物，查詢征地拆遷、工程投資、質(zhì)量、進(jìn)度等信息的查詢，并實(shí)現(xiàn)空間測(cè)量和空間分析功能。
4.結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)階段高速公路建設(shè)中對(duì)信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用還處在前期使用的階段，對(duì)于信息化管理的方式、使用還需要更多的了解和適應(yīng)；計(jì)量支付系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，還需要更好的方式來(lái)解決，積極響應(yīng)交通廳無(wú)紙化辦公的號(hào)召，通過(guò)不斷的運(yùn)用，純熟的使用方法和精確的數(shù)據(jù)處理，質(zhì)量管理對(duì)計(jì)量支付的嚴(yán)格控制，確保工程質(zhì)量的前提下，讓高速公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
