引論：我們?yōu)槟砹?3篇倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)現(xiàn)狀分析
如圖所示，是國(guó)家郵政局15年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2015年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入已達(dá)1195.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，快遞包裹量達(dá)84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國(guó)躍居世界第一。這些數(shù)據(jù)背后所體現(xiàn)的正是我國(guó)的電子商務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。
與此同時(shí)，在電子商務(wù)行業(yè)興起的同一時(shí)間，伴隨著的是物流倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。在電商的物流鏈上，快遞業(yè)作為前端面向著終端的消費(fèi)者。同時(shí)，支撐起快遞行業(yè)的配套倉(cāng)儲(chǔ)體系作為后端，保障著前端快遞行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。換言之，后端運(yùn)營(yíng)的科學(xué)性與前端派送的流暢息相關(guān)。然而，面對(duì)電商行業(yè)的超常規(guī)快速發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是喜憂參半。營(yíng)業(yè)額的暴漲帶來了前所未有的利潤(rùn)，但頻頻出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”難題卻又難以解決。
可以說，傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)在電商面前倍感壓力，傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉(cāng)儲(chǔ)物流若不能及時(shí)跟隨時(shí)代的腳步，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整體電商領(lǐng)域的滯后。
如下圖所示，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)管理流程圖可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)商業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)像是一個(gè)臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)，重點(diǎn)在儲(chǔ)存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)是通過式倉(cāng)儲(chǔ)，本質(zhì)上是分揀中心加臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，且?guī)齑嫫贩N多，單品庫(kù)存少，在庫(kù)品管理方面就有很高的要求。不單單是簡(jiǎn)單的快遞，更是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉(cāng)配一體化。故此，若想從根本上解決當(dāng)下物流倉(cāng)儲(chǔ)的困境，必須從根本上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行全面優(yōu)化。
那么，傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？追根究底，還是需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的幫助。信息化、自動(dòng)化和智能化是發(fā)展所必不可少的。讓互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相結(jié)合，使貨物的流動(dòng)性提高，再配備以高速、高效的物流設(shè)施，創(chuàng)造以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的全新倉(cāng)儲(chǔ)體系，以此加快電商物流行業(yè)供應(yīng)鏈整體的效率。
二、物流倉(cāng)儲(chǔ)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析
為了能更加明確地了解當(dāng)下物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的問題，我們就N市范圍內(nèi)各大小物流公司及倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行了題為“物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問卷調(diào)查”的問卷發(fā)放與回收。
調(diào)查時(shí)間：2016年7月6日――2016年8月6日
抽樣方法：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣
樣本容量：148
數(shù)據(jù)收集方法：收集發(fā)放的紙質(zhì)問卷以及其他非問卷形式的資料
數(shù)據(jù)分析方法：
首先，對(duì)所回收的問卷進(jìn)行了可信度和有效度的相關(guān)分析，對(duì)問卷進(jìn)行了有效問卷的篩選。同時(shí)，借助Microsoft Excel 2010 進(jìn)行數(shù)據(jù)圖表的制作。并且運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS19.0對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理和分析。
本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中，問卷總計(jì)發(fā)放150份，實(shí)際回收148份，有效問卷數(shù)148份。通過對(duì)這148份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整合，我們從“倉(cāng)儲(chǔ)外包”及“智能倉(cāng)儲(chǔ)”兩個(gè)方面對(duì)現(xiàn)下物流倉(cāng)儲(chǔ)所存在的問題進(jìn)行了分析。
從上圖中，我們可以看出在被調(diào)查的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中有62%的企業(yè)有著外包，而通過進(jìn)一步的訊問后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的電商物流企業(yè)主要是將除核心產(chǎn)品外的大部分產(chǎn)品進(jìn)行了外包。那么為什么這種的方式，如此受到廣大電商的青睞呢？通過分析主要原因有以下三點(diǎn)：
一是大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過程中都具有一定的季節(jié)性，企業(yè)自身的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地體量存在有一定的大小剛性，不可能隨時(shí)隨地根據(jù)需求的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，但第三方物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地面積，可以根據(jù)貨主的需求的進(jìn)行彈性轉(zhuǎn)變，因此不存在限制問題，單獨(dú)的企業(yè)便可以根據(jù)需求隨時(shí)增減。
二是企業(yè)的自有倉(cāng)庫(kù)地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布許多城市，并且會(huì)視一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況做出調(diào)整，向價(jià)格低廉的地區(qū)發(fā)展。因此，借助第三方物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)外包服務(wù)無疑是降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的不二選擇。
三是相較于國(guó)外已經(jīng)成熟的物流體系。國(guó)內(nèi)的物流業(yè)總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動(dòng)密集型”行業(yè)，對(duì)員工素質(zhì)、技能要求不高。為此，將倉(cāng)儲(chǔ)外包的選擇，不僅明顯地降低了成本，同時(shí)更避免了企業(yè)在人力資源決策上的諸多憂患。
與此同時(shí)，通過對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)普及度的調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的電商物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，有85%的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了智能倉(cāng)儲(chǔ)的普及。通過調(diào)研分析，智能倉(cāng)儲(chǔ)相較于一般人工的倉(cāng)儲(chǔ)，其所需的人工勞動(dòng)力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改良的供應(yīng)鏈管理將降低20-25%的工作服務(wù)時(shí)間。同時(shí)高效準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，也提高了作業(yè)效率。入出庫(kù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，降低了人為的失誤。整體上，大大提高了倉(cāng)庫(kù)管理的工作效率，降低了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流的成本。
但其中只有41%的企業(yè)將智能倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行了普及。通過進(jìn)一步的調(diào)查后得知，當(dāng)下國(guó)內(nèi)普遍還存在著智能倉(cāng)儲(chǔ)普及率不高的問題。其主要原因在于國(guó)內(nèi)企業(yè)相較于國(guó)外企業(yè)，智能倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際效率利用率還不夠高，甚至存在著環(huán)境污染等衍生問題的存在。
三、現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)優(yōu)化策略
（一）倉(cāng)儲(chǔ)外包優(yōu)勢(shì)及改進(jìn)意見
誠(chéng)如上文所述倉(cāng)儲(chǔ)外包是解決“爆倉(cāng)”問題的一個(gè)有效方式，其主要的優(yōu)勢(shì)正是體現(xiàn)在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)外包全部的優(yōu)勢(shì)，還需要進(jìn)行一定的改進(jìn)升級(jí)。
目前，絕大多數(shù)的物流公司信息化建設(shè)水平都還很低，依舊停留在依賴EXCEL表格進(jìn)行功能極其有限的庫(kù)存管理，使用EMAIL定期或不定期向貨主發(fā)送簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)報(bào)表的原始階段。外包后的庫(kù)存管控對(duì)于貨主來說，幾乎就等同于“黑箱作業(yè)”，既無法保證數(shù)據(jù)的可靠性、實(shí)時(shí)性，也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。
這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)之上，通過互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的營(yíng)銷環(huán)境，使得物流公司與企業(yè)貨主之間建立長(zhǎng)期性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方共同實(shí)現(xiàn)并維持物流商的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的“集成”達(dá)成可交互。這種構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的物流倉(cāng)儲(chǔ)外包體系一旦達(dá)成，對(duì)于企業(yè)的效率提供質(zhì)的飛躍。
（二）電商模式下智能倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)分析
電商模式下，商品的出入庫(kù)相較于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)流程要復(fù)雜得多，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異、性能各異，而且作業(yè)流程復(fù)雜，既有存儲(chǔ)，又有移動(dòng)，既有分揀，也有組合。這就使得電商企業(yè)對(duì)電商物流倉(cāng)庫(kù)以及配套設(shè)施的要求變得非常高，尤其在工作量變大的情況下，人工的失誤率大大上升，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于信息化、智能化提出了更高要求。
企業(yè)只需要通過智能倉(cāng)庫(kù)依靠著的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的技術(shù)，保證貨物倉(cāng)庫(kù)管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，以此便可以確保企業(yè)在收到數(shù)據(jù)時(shí)的準(zhǔn)備性與真實(shí)性，達(dá)到合理控制企業(yè)庫(kù)存的目的。
在此基礎(chǔ)上，企業(yè)再通過科學(xué)的編碼，對(duì)庫(kù)存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理時(shí)，以此達(dá)到更加便捷高效的目的。同時(shí)，運(yùn)用智能倉(cāng)庫(kù)所擁有的SNHGES系統(tǒng)的庫(kù)位管理功能，達(dá)到掌握庫(kù)存貨物的實(shí)時(shí)所在位置，保障貨物的安全性與時(shí)效性。
這種使電商的物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)智能化與網(wǎng)絡(luò)化的智能倉(cāng)庫(kù)在經(jīng)過進(jìn)一步發(fā)展后，勢(shì)必會(huì)受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。
（三）互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下的新興云倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)外包與智能倉(cāng)庫(kù)在現(xiàn)下發(fā)展中已日趨成熟，但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)外包與智能倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)一個(gè)全新的云倉(cāng)儲(chǔ)概念被提出。其主要依托于當(dāng)下社會(huì)所提出的云概念，最初的云概念，僅應(yīng)用于存儲(chǔ)的虛擬云盤。但伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速發(fā)展，越來越多的行業(yè)也開始與云概念所結(jié)合改造升級(jí)。
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流已經(jīng)慢慢被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所改變，以前的倉(cāng)儲(chǔ)物流僅僅為客戶存儲(chǔ)貨物等低層次服務(wù)；在云倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)境下，所有的倉(cāng)庫(kù)將掌握所有客戶的資源流通，貨物進(jìn)出，財(cái)務(wù)進(jìn)賬等信息。通過這些信息，云倉(cāng)儲(chǔ)將通過大數(shù)據(jù)計(jì)算分析得出：客戶貨物的進(jìn)出倉(cāng)規(guī)律，銷售規(guī)律，資金規(guī)律，現(xiàn)金流規(guī)律，乃至推算出全國(guó)產(chǎn)品市場(chǎng)變化和行業(yè)興衰規(guī)律。
亞馬遜是國(guó)內(nèi)最早提出所謂“云倉(cāng)儲(chǔ)”服務(wù)并給出明確操作方案的公司，其“云倉(cāng)儲(chǔ)”核心內(nèi)容按官方定義主要包含兩點(diǎn)：一、“賣家按商品實(shí)際體積及存儲(chǔ)天數(shù)支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用”；二、“賣家僅需就近入倉(cāng)，亞馬遜自動(dòng)將庫(kù)存智能分配到全國(guó)各倉(cāng)”。
其提出的第一定義是企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)外包所需要的靈活性的極致體現(xiàn)，區(qū)別于一般的倉(cāng)儲(chǔ)外包，其更具靈活性，彈性變化更大，無疑迎合了當(dāng)下企業(yè)的需求。其提出的第二定義，是自動(dòng)化與智能化的總體體現(xiàn)。在確保企業(yè)庫(kù)存有效管控的基礎(chǔ)上，企業(yè)只需要與云倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)溝通好如何部署自身的商品在各地的分布，同時(shí)保證倉(cāng)儲(chǔ)外包后的數(shù)據(jù)透明，貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)向。便可以充分發(fā)揮云倉(cāng)儲(chǔ)的智能化與自動(dòng)化，使云倉(cāng)儲(chǔ)為企業(yè)智能分配。
云倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)建于“互聯(lián)網(wǎng)+”之上，其本質(zhì)是以方便快捷的全新形式為企業(yè)帶來便利。但與此同時(shí)，一些技術(shù)需求的必要性也抑制了其普及的發(fā)展。在物流商與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)透明與實(shí)時(shí)交互正式溝通完成的情況下，相信在倉(cāng)儲(chǔ)外包自身倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，云倉(cāng)儲(chǔ)必然能得到進(jìn)一步的普及，使物流倉(cāng)儲(chǔ)的效益得到質(zhì)的飛躍。
四、結(jié)語
當(dāng)下時(shí)代已然進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，物流倉(cāng)儲(chǔ)作為構(gòu)建電商行業(yè)的核心基礎(chǔ)之一，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合也是時(shí)展之必然。二維碼、無線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，在今后的物流倉(cāng)儲(chǔ)勢(shì)必會(huì)更加普及。各大物流公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的這些產(chǎn)品，才能真正實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)效率質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)真正的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。
參考文獻(xiàn)：
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篇2
1 服裝物流配送
服裝行業(yè)是時(shí)尚產(chǎn)業(yè)，具有多品種、小批量、周期短、快交貨的特點(diǎn)，服裝商品的季節(jié)性和多樣性(款式、顏色、尺碼等)決定了服裝企業(yè)需要高效順暢的物流配送體系支撐。
現(xiàn)代化的服裝物流，從功能上講，是在傳統(tǒng)服裝物流的基礎(chǔ)上，通過自動(dòng)化和信息化技術(shù)完成服裝產(chǎn)品的“進(jìn)”“銷”“存”“配”作業(yè)流程。“進(jìn)”即完成服裝產(chǎn)品的收貨、檢驗(yàn)和入庫(kù)，該步驟處于服裝生產(chǎn)采購(gòu)的最后階段。“銷”即銷售，完成服裝產(chǎn)品的發(fā)貨或出庫(kù)操作。在銷售過程中，首先要進(jìn)行銷售電子訂單和客戶的確認(rèn)。“存”及存貨，貨物的儲(chǔ)存方式多種多樣，物流倉(cāng)庫(kù)可采用平面?zhèn)}庫(kù)進(jìn)行信息化儲(chǔ)存，也可采用高架立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)儲(chǔ)存。“配”即配送，由于市場(chǎng)需求的多元化，服飾產(chǎn)品種類、規(guī)格呈現(xiàn)出多樣化態(tài)勢(shì)。與傳統(tǒng)物流不同的是，面對(duì)多元化的市場(chǎng)需求，必須具備在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成盡可能多(種類與數(shù)量)的服飾貨品配送工作。
2 服裝倉(cāng)儲(chǔ)管理
倉(cāng)儲(chǔ)管理在整個(gè)服裝供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，作為連接生產(chǎn)者與消費(fèi)者間的紐帶，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)加工到成衣入庫(kù)以及最終配送至終端銷售店鋪的系列流程。倉(cāng)儲(chǔ)管理在發(fā)展的過程中經(jīng)歷了人工階段、機(jī)械化階段、自動(dòng)化階段和智能化信息集成階段。一般情況下，服裝物流倉(cāng)儲(chǔ)管理包括入庫(kù)、儲(chǔ)存、分揀、配貨、出庫(kù)等基本作業(yè)流程(見圖I)。
3 案例優(yōu)化探析
3.1 品牌概述及終端銷售網(wǎng)絡(luò)
H品牌是公司總部于2008年創(chuàng)立的時(shí)尚休閑女裝品牌，目標(biāo)消費(fèi)者為25-35歲的都市時(shí)尚女性，“愛上旅程，Dream on the Road”是品牌經(jīng)營(yíng)理念，H品牌產(chǎn)品見圖2。
2010年3月公司總部在上海設(shè)立營(yíng)運(yùn)中心，負(fù)責(zé)H品牌的設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)拓展等業(yè)務(wù)，時(shí)裝的生產(chǎn)加工主要依托在上海、江蘇、浙江等地的加工廠(牛仔系列產(chǎn)品在山東總部加工廠生產(chǎn))，服裝物流配送業(yè)務(wù)在山東總部完成。
圖2 H品牌產(chǎn)品及店鋪陳列展
2010年H品牌正式投入運(yùn)營(yíng)，截止2012年1月份，該品牌全國(guó)擁有20家終端銷售專柜，主要分布在華東及華北地區(qū)的二、三線城市。
3.2 配貨流程及模式
每季度在下達(dá)大貨生產(chǎn)計(jì)劃前，H品牌上海營(yíng)運(yùn)中心都會(huì)舉行服裝訂貨會(huì)，在訂貨會(huì)上加盟商和區(qū)域主管根據(jù)所轄終端店鋪銷售情況完成服裝訂貨需求。
訂貨會(huì)的訂貨流程如下：
1)設(shè)計(jì)部完成并提交季度樣衣后，營(yíng)運(yùn)部通知加盟商和各區(qū)域主管參加服裝訂貨會(huì)；
2)加盟商和區(qū)域主管根據(jù)上一年度的銷售數(shù)據(jù)和本季度的服裝款式提出訂貨需求，訂單經(jīng)區(qū)域主管審核后提交至營(yíng)運(yùn)總監(jiān)；
3)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)根據(jù)歷年銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)行情下達(dá)大貨生產(chǎn)計(jì)劃；
4)生產(chǎn)部根據(jù)營(yíng)運(yùn)部的大貨生產(chǎn)訂單完成服裝外發(fā)加工，并運(yùn)送至山東總部倉(cāng)庫(kù)；
5)山東公司總部倉(cāng)庫(kù)經(jīng)核對(duì)入庫(kù)、人工分揀等工作完成成品服裝入庫(kù)。
圖3 H品牌終端店鋪每周在庫(kù)量與時(shí)間關(guān)系圖①
在季度服裝入庫(kù)后，H品牌物流倉(cāng)儲(chǔ)部會(huì)定期完成服裝的配貨任務(wù)，以保證終端店鋪新款的覆蓋率，一般一周會(huì)進(jìn)行兩次配貨，分別在周一和周四完成。各終端店鋪根據(jù)公司擬定的鋪貨量與庫(kù)存比設(shè)定店鋪安全庫(kù)存。當(dāng)在庫(kù)量品類降到訂貨點(diǎn)時(shí)，提出訂貨申請(qǐng)，具體見圖3。
3.3 物流倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作現(xiàn)狀
H品牌成立初期，物流倉(cāng)庫(kù)配置了電腦，但以人工管理方式為主，部門也只有6個(gè)員工(H品牌倉(cāng)庫(kù)和外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)合在一起)。當(dāng)部門出現(xiàn)人員離職后，新上任的員工會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間熟悉倉(cāng)庫(kù)的貨架、貨品位置等。
H品牌運(yùn)作的過程中，由于物流倉(cāng)庫(kù)位于山東總部，身處上海營(yíng)運(yùn)中心的品牌總監(jiān)及區(qū)域主管不能夠及時(shí)獲取產(chǎn)品的庫(kù)存信息，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)倉(cāng)庫(kù)有較多庫(kù)存時(shí)而各終端店鋪卻出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象。店鋪下達(dá)的訂貨訂單因人工分揀、倉(cāng)儲(chǔ)配貨等環(huán)節(jié)耗時(shí)較長(zhǎng)，錯(cuò)過了最佳的銷售時(shí)機(jī)，影響了品牌的正常營(yíng)運(yùn)。
2011年11月份，通過對(duì)總部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行庫(kù)存統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，2011前三季度庫(kù)存數(shù)量34 526件，庫(kù)存率達(dá)54.5%。較高的庫(kù)存壓力迫使店鋪通過更低的折扣來進(jìn)行促銷，2011年7月份銷售數(shù)據(jù)顯示(當(dāng)時(shí)店鋪數(shù)量為19家)：當(dāng)月實(shí)際銷售1626件，實(shí)際成交金額538 238元，單件服裝成交價(jià)格為331元(H品牌當(dāng)季單品吊牌均價(jià)為762元)，折扣率56.6%。除此之外，較為分散的終端銷售網(wǎng)絡(luò)體系也給H品牌倉(cāng)庫(kù)配送部門帶來了較高的運(yùn)作成本。
運(yùn)作初期的H品牌，面臨著眾多品牌發(fā)展初期存在的相同問題。組織架構(gòu)的不完善、專業(yè)人才的不足、企劃方案的滯后、貨品管理的混亂、較高的運(yùn)作成本等都阻礙了品牌的進(jìn)一步發(fā)展和提升。為此，H品牌公司擬打算經(jīng)過系列優(yōu)化方案改進(jìn)當(dāng)前發(fā)展中遇到的問題，以便延續(xù)品牌的發(fā)展。
3.4 物流倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化建議
在經(jīng)過組織架構(gòu)梳理、服裝產(chǎn)品開發(fā)流程優(yōu)化、營(yíng)銷方案設(shè)計(jì)規(guī)劃等系列措施后H品牌的運(yùn)作已逐漸呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。現(xiàn)如今，以人工管理為主的物流倉(cāng)儲(chǔ)部門已經(jīng)阻礙了品牌的良性發(fā)展，較高的庫(kù)存影響了品牌運(yùn)作資金的正常周轉(zhuǎn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)部門亟須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和流程優(yōu)化，以便品牌的正常運(yùn)作和發(fā)展。
圖4 H品牌公司倉(cāng)儲(chǔ)管理與各部門間的關(guān)系
圖5 H品牌訂貨和物流配送流程圖
3.4.1 優(yōu)化建議
首先，人工管理的物流倉(cāng)儲(chǔ)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)品牌發(fā)展的需求，引進(jìn)信息化物流設(shè)備是當(dāng)前的首要任務(wù)。針對(duì)H品牌運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，增加ERP系統(tǒng)終端接口，將山東物流倉(cāng)儲(chǔ)部門鏈接至ERP系統(tǒng)中，并導(dǎo)入現(xiàn)階段庫(kù)存數(shù)據(jù)。在服裝入庫(kù)和配貨的過程中，分揀程序耗費(fèi)了較長(zhǎng)的時(shí)間和較多的人力，(鑒于品牌的發(fā)展規(guī)模和物流對(duì)于品牌發(fā)展的重要程度)在該瓶頸處可引進(jìn)條碼掃描系統(tǒng)，通過自動(dòng)讀取服裝吊牌中的條碼信息減少分揀作業(yè)人工操作的工序和時(shí)間，以支持終端店鋪的快速配貨需求。其次，規(guī)劃整理物流倉(cāng)庫(kù)的布局，設(shè)置面輔料區(qū)、外貿(mào)成衣區(qū)和H品牌服飾區(qū)域。在各自區(qū)域分別做品類劃分，如H品牌服飾區(qū)域可進(jìn)一步劃分為上裝、下裝 及配飾區(qū)域，以便實(shí)施精細(xì)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理。再者，根據(jù)現(xiàn)階段物流配送周期，重新設(shè)定店鋪訂貨點(diǎn)和安全庫(kù)存，以保證在配貨周期內(nèi)終端銷售能夠正常進(jìn)行。另外，銷售旺季或天氣突變時(shí)節(jié)應(yīng)適當(dāng)增加配貨次數(shù)。對(duì)于暢銷款式中追單和補(bǔ)貨的審核要做到迅速、及時(shí)。最后，各部門的協(xié)同配合是物流倉(cāng)儲(chǔ)部門高效運(yùn)作的有力保證。鑒于H品牌營(yíng)運(yùn)中心與物流倉(cāng)儲(chǔ)部門處于不同的地域，及時(shí)溝通和協(xié)同配合顯得更為必要。
3.4.2 規(guī)劃后的運(yùn)作流程
規(guī)劃后的物流倉(cāng)儲(chǔ)部門將是H品牌運(yùn)作過程中的重要組成部分，實(shí)時(shí)獲取物流倉(cāng)儲(chǔ)信息包括倉(cāng)庫(kù)成衣的接收、入庫(kù)、訂單揀貨、出庫(kù)以及庫(kù)存服裝產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)等是服裝物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要任務(wù)，它可有效串接生產(chǎn)部、采購(gòu)部和營(yíng)運(yùn)部等部門(見圖4)。
方案規(guī)劃后的H品牌訂貨和物流配送流程見圖5，其中在物流倉(cāng)儲(chǔ)部門中實(shí)施入庫(kù)管理、貨位管理、庫(kù)存管理、出庫(kù)管理等措施，以便物流配貨高效有序進(jìn)行。
1)入庫(kù)管理。入庫(kù)管理是對(duì)送達(dá)的貨品進(jìn)行數(shù)量核對(duì)、品質(zhì)核查和單據(jù)確認(rèn)等工作。入庫(kù)的產(chǎn)品主要有3種，加工待入庫(kù)的成衣終端銷售專柜退貨的成衣產(chǎn)品以及工廠加工剩余的面輔料。在H品牌物流倉(cāng)儲(chǔ)部門接收到加工廠待入庫(kù)的電子送貨單時(shí)，相應(yīng)的入庫(kù)管理工作隨即展開。物流倉(cāng)儲(chǔ)部門根據(jù)入庫(kù)的成衣類別規(guī)劃存放的貨架、貨位等，待抵達(dá)物流倉(cāng)庫(kù)時(shí)，條碼掃描系統(tǒng)通過讀取服裝商品吊牌中的條碼信息，核查貨品的數(shù)量，并記錄款式、顏色、尺碼等相關(guān)信息，核查無誤后將其傳送至物流倉(cāng)儲(chǔ)部的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。若核查商品信息出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)與加工廠聯(lián)系，再次核查并更新信息(見圖6)。終端退貨的貨品經(jīng)條碼識(shí)別后歸類至同類產(chǎn)品存放的區(qū)域；而加工廠剩余的面輔料根據(jù)面料類別放置在面輔料區(qū)。
圖7 優(yōu)化后的分揀流程
2)貨位管理。在H品牌物流倉(cāng)儲(chǔ)部，貨位管理是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)劃分的區(qū)域和貨物的品類特性將倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)位合理安排，以便分揀員安全準(zhǔn)確的進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)和提取。
H公司將物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置為面輔料區(qū)、外貿(mào)成衣區(qū)和H品牌服飾區(qū)域后，可在H品牌服飾存取區(qū)域按照服裝季節(jié)屬性分類存放，并在季節(jié)屬性中劃分上裝、下裝、配飾等區(qū)域。服裝貨位分配時(shí)遵循“上輕下重”和“易取易放”的原則，如冬季庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)放置在貨架的底層，夏季服飾置于貨架的上層；當(dāng)季的暢銷服飾要放置在“易取易放”的貨位，以便快速及時(shí)地進(jìn)行分揀和配貨。
分揀員在接收到揀貨單時(shí)，依照待揀的產(chǎn)品屬性確定貨架的位置，然后根據(jù)揀貨單的配貨要求，利用手持無線終端POS機(jī)讀取服裝商品條碼，揀選出需要配貨的產(chǎn)品進(jìn)行集中揀選。分揀過程中，部分服飾會(huì)出現(xiàn)數(shù)量不足，尺碼、顏色不全等現(xiàn)象時(shí)，分揀員應(yīng)立即反饋向上級(jí)反饋信息，根據(jù)反饋指示結(jié)果對(duì)出貨單進(jìn)行修正以完成本次的分揀作業(yè)，并生成出貨單據(jù)(見圖7)。
較之隨機(jī)存放的階段，實(shí)施貨位管理有助于分揀員迅速鎖定待揀貨品的貨位，然后根據(jù)服裝品類進(jìn)行揀選，分揀員的操作工序和作業(yè)時(shí)間相應(yīng)減少，而作業(yè)效率可得到一定幅度的提升，同時(shí)也可避免分揀員離職后造成的混亂局面。
3)庫(kù)存管理。實(shí)施有效的庫(kù)存管理就是需要嚴(yán)格控制面輔料的庫(kù)存和成品庫(kù)存。面輔料庫(kù)存：物流倉(cāng)儲(chǔ)部定期向采購(gòu)部提供現(xiàn)有面輔料庫(kù)存明細(xì)，采購(gòu)部在核計(jì)采購(gòu)數(shù)量之前可消化掉原有庫(kù)存數(shù)量，即采購(gòu)數(shù)量=需求數(shù)量-原有庫(kù)存數(shù)量。成品庫(kù)存：在每季度企劃部門企劃前，倉(cāng)儲(chǔ)部提供歷年該季度成衣庫(kù)存的數(shù)量、面料、款式、顏色等為企劃部提供企劃參考，生產(chǎn)部門下達(dá)大貨訂單前應(yīng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存有清晰的了解。在季度銷售末期，針對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)量營(yíng)運(yùn)部可制定相應(yīng)促銷計(jì)劃，消化部分庫(kù)存。另外，由于H品牌物流倉(cāng)儲(chǔ)部門與生產(chǎn)部和營(yíng)運(yùn)部門處于不同地域，加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，及時(shí)反應(yīng)庫(kù)存信息尤為重要。
4)出庫(kù)管理。在H品牌的服裝出庫(kù)管理中，核對(duì)入庫(kù)票據(jù)，并依據(jù)實(shí)際情況提供配貨票據(jù)給第三方物流公司。在出貨后倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)更新倉(cāng)庫(kù)信息，并聯(lián)系終端銷售網(wǎng)絡(luò)做好貨品接收提示，貨品接收完畢后提供核實(shí)單據(jù)并反饋至物流倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。
篇3
自人類社會(huì)存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡(jiǎn)單的物流產(chǎn)生，隨之應(yīng)運(yùn)而生的就是商品的存儲(chǔ)，而商品的存儲(chǔ)需要相應(yīng)的固定存放場(chǎng)所，因此，倉(cāng)庫(kù)也由此產(chǎn)生。倉(cāng)儲(chǔ)就是利用倉(cāng)庫(kù)及其設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)的資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（right location）和規(guī)定的時(shí)間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。
二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析
目前，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是我國(guó)第三方物流行業(yè)最為重視的兩個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是許多物流公司都在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。但是，目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的情況是：行業(yè)建設(shè)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會(huì)需求相比，具有不小的距離，倉(cāng)庫(kù)發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個(gè)問題：
（1）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，形成了相應(yīng)的體系，企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個(gè)問題就是倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對(duì)集中。而擁有倉(cāng)儲(chǔ)條件的企業(yè)由于倉(cāng)庫(kù)的過度建設(shè)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)規(guī)模過大，一部分庫(kù)房無商品存儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大量閑置，許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。還有很大一部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資源短缺、設(shè)備落后、機(jī)械化水平低，僅僅是簡(jiǎn)單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲(chǔ)導(dǎo)致商品變質(zhì)或損壞。
（2）庫(kù)存周期長(zhǎng)，物流成本居高不下。目前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，有些原材料要在庫(kù)房停滯13個(gè)月甚至更長(zhǎng)的周期。原材料的大量積壓和長(zhǎng)時(shí)間要占用企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)，導(dǎo)致企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不合理的過多應(yīng)用，同時(shí)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、理貨人員、庫(kù)管人員等多方面的人力資源被大量浪費(fèi)，大大提高了庫(kù)存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲利的一個(gè)阻礙。
（3）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)管理體制落后。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)部門相互之間缺乏練習(xí)與溝通，不能將所有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，而是各自有自己的倉(cāng)儲(chǔ)體系，不與其他部門關(guān)聯(lián)。一些部門的倉(cāng)儲(chǔ)資源緊張，在無法滿足存儲(chǔ)的情況下會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建，而另一些部門倉(cāng)庫(kù)閑置，無商品存儲(chǔ)，。根據(jù)了解，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%。有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫(kù)，重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)嚴(yán)重。
三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的整改建議
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)必然會(huì)著眼于供應(yīng)鏈管理，向滿足供應(yīng)鏈需求的方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈構(gòu)筑過程中，必然對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行重組，由此導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點(diǎn)可供參考。
（1）物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)應(yīng)盡可能的滿足客戶的需要。倉(cāng)儲(chǔ)是服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運(yùn)用手中的資源合理配置生產(chǎn)設(shè)備，以吸引客戶將貨物存儲(chǔ)在本企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或是利用本企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時(shí)捕捉客戶信息，并加以分析、合理運(yùn)用是非常重要的。
（2）改革管理體制，研究經(jīng)營(yíng)管理方法變化的新動(dòng)向。日本豐田公司在國(guó)外進(jìn)行調(diào)查時(shí)，在美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)上注意到，店員向貨架上補(bǔ)充的商品不是來自于商場(chǎng)的后倉(cāng)。回國(guó)后，該企業(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉(cāng)庫(kù)大量?jī)?chǔ)存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時(shí)提供必要零部件”的看板方式。這就是倉(cāng)儲(chǔ)方式采用“即時(shí)”（Just In Tiam）思想的先導(dǎo)。類似這些新的經(jīng)營(yíng)管理方法是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該認(rèn)真研究和及時(shí)吸取，并且中卻運(yùn)用在本企業(yè)相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。
在吸取先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲(chǔ)可調(diào)配，達(dá)到資源的最優(yōu)化應(yīng)用。
篇4
根據(jù)上文針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展前景進(jìn)行綜合性的研究，可以對(duì)現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用有著全面的掌握。下文將針對(duì)物流技術(shù)中倉(cāng)儲(chǔ)管理的應(yīng)用及發(fā)展進(jìn)行研究，針對(duì)當(dāng)前的缺陷部位，提出相應(yīng)的整改措施，以促進(jìn)技術(shù)的不斷完善，為物流行業(yè)的建設(shè)及發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著我國(guó)西部地區(qū)物流技術(shù)的不斷發(fā)展，不少物流企業(yè)的建設(shè)也進(jìn)入到了一個(gè)嶄新時(shí)期之中。另外，一些大型的貨物運(yùn)輸企業(yè)、貨物配送行業(yè)等，也各自加強(qiáng)了自身物流中心的建設(shè)，生產(chǎn)廠家也紛紛的建立起了以物流管理和集中式管理為和核心的物流基地。上述舉措，均使得我國(guó)的物流行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是，在當(dāng)前繁榮的發(fā)展局面之下，還需要充分認(rèn)識(shí)到不足和缺陷，不斷地完善物流的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，并且提出相應(yīng)改善措施。
2.1現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用
首先，應(yīng)當(dāng)廣泛并且積極的引入現(xiàn)代化物流管理技術(shù)。隨著時(shí)代的發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，倉(cāng)庫(kù)式的管理，已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)重要發(fā)展階段，傳統(tǒng)的人工盤點(diǎn)、人工貨物的擺放、人工式的整理等，已經(jīng)逐漸難以滿足現(xiàn)代化的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作要求，所以還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、加強(qiáng)機(jī)械化設(shè)備和系統(tǒng)的建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制和管理，并且還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息的處理和收集，增加物流行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流量，以全面增加業(yè)務(wù)收入。
2.2信息管理及管理機(jī)構(gòu)
另外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息技術(shù)和各項(xiàng)信息資源的有效整合，這一點(diǎn)也是促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)在物流行業(yè)當(dāng)中得到重要應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)。結(jié)合物流行業(yè)自身建設(shè)及發(fā)展的特征，制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃，將各項(xiàng)資源和信息等有效整合在一起，采用集中式的管理模式，避免信息過渡的分割和分散，真正意義上做到信息資源的共享。以此為基礎(chǔ)，將規(guī)劃的效應(yīng)發(fā)揮至最大。建設(shè)起統(tǒng)一化的、標(biāo)準(zhǔn)的管理機(jī)構(gòu)，在企業(yè)內(nèi)部，設(shè)定一個(gè)權(quán)威性的管理機(jī)構(gòu)部門，分散的領(lǐng)導(dǎo)其他部門，采用統(tǒng)一管理的模式，使得其他部門的各項(xiàng)工作均聽命于它。通過這樣的方式，使得工作開展更加有秩序，并且對(duì)企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)管理項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)調(diào)。
2.3優(yōu)化傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)布局形式
不斷地優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)的布局形式，且發(fā)揮出本土優(yōu)勢(shì)，也不容忽視。當(dāng)前不少國(guó)家和地區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)都集中于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地帶，諸如城市區(qū)域、交通主要干線區(qū)域等等。所以，物流倉(cāng)儲(chǔ)的活動(dòng)更多的是運(yùn)用到商業(yè)活躍以及信息靈敏等優(yōu)勢(shì)，更多的是依靠交通的便利性，以此為基礎(chǔ)，制定出相對(duì)應(yīng)的方案和政策，逐步地調(diào)整自身企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)的方式，采取科學(xué)化的規(guī)劃方式，科學(xué)化的制定出各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)原則，妥善解決資金不足的問題，通過對(duì)融資形式的擴(kuò)展、通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局以及經(jīng)濟(jì)合作形式的調(diào)整，更好地促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)熊阿姨的增長(zhǎng)。在必要之時(shí)，還應(yīng)當(dāng)能夠打破常規(guī)，使得現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)展可以更好地得到應(yīng)用，面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，更好地增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.4加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)改進(jìn)
最后，對(duì)于現(xiàn)代化的物流行業(yè)而言，要想使得倉(cāng)儲(chǔ)管理得到更加重要的應(yīng)用，還應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)技術(shù)方面的改造，使得經(jīng)營(yíng)管理可以得到真正意義上的強(qiáng)化。現(xiàn)代化的物流行業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)以倉(cāng)儲(chǔ)式的管理為技術(shù)性支撐，以信息化的技術(shù)為基本指導(dǎo)原則，更多地運(yùn)用現(xiàn)代化管理方式，諸如數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，來取代傳統(tǒng)的手工記錄和人工操作流程，使得物流行業(yè)的發(fā)展可以有更多的現(xiàn)代化技術(shù)引入。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場(chǎng)的條件和市場(chǎng)需求，確定出基本的硬件設(shè)施和建設(shè)方案，逐步確定得出相關(guān)市場(chǎng)的供需關(guān)系，建立起完善的、強(qiáng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，為行業(yè)的進(jìn)步駐入更多活力。
篇5
一、物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的實(shí)踐與發(fā)展
物流業(yè)是我國(guó)新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，自2003年以后，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化在全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的指導(dǎo)下取得了顯著的進(jìn)展和階段性的成果，工作逐步走上了規(guī)范發(fā)展的道路。2012年，在2011年《手冊(cè)》的基礎(chǔ)上了新版的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》，新增了一些其他類物流標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際貨代、危險(xiǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)等，共收錄了667項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；增加了目錄及標(biāo)準(zhǔn)索引等查詢功能，如現(xiàn)行的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)。并且共設(shè)立了6個(gè)分技術(shù)委員會(huì)，建立了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，其中，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)不但主要負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，還負(fù)責(zé)管理等領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化方面開展了積極的工作，使物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的出口得到了增加，使物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的整體水平得到了很大的提升。
1.物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施
近些年來，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入了深入發(fā)展階段，截至2012年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)了37項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，并列入了“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”中，其中，倉(cāng)儲(chǔ)與管理分技術(shù)委員會(huì)組織制定和歸口管理的有11項(xiàng)，經(jīng)過各方的努力，完成了44項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研制，7項(xiàng)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)由倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)牽頭組織起草制定。并且，為了指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、規(guī)范市場(chǎng)，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而作為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，《貨架分類及代號(hào)》、《貨架術(shù)語》等國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)、引導(dǎo)了行業(yè)規(guī)范發(fā)展。新標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)實(shí)施后，利用《物流標(biāo)準(zhǔn)化電子動(dòng)態(tài)》等多種途徑，借助“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、協(xié)會(huì)平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)加大了新標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)和業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹。截至2014年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委又批準(zhǔn)了8項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，如《藥品物流服務(wù)規(guī)范》（GB/T30335-2013）、《物流景氣指低臣浦副晏逑怠罰GB/T 30336-2013）等。但是，目前我國(guó)的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是鼓勵(lì)企業(yè)使用，而不是強(qiáng)制企業(yè)執(zhí)行，是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。因此，還需要國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的配合，需要企業(yè)在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)后得到產(chǎn)品升級(jí)、物流成本降低、效率提高等實(shí)實(shí)在在的效果后，加大標(biāo)準(zhǔn)的宣傳執(zhí)行力度，才能順利實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，才能變成企業(yè)執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的自覺行動(dòng)。
2.標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)指導(dǎo)性增強(qiáng)，參與度提高
對(duì)物流業(yè)來說，有效落實(shí)“十二五”規(guī)劃綱要，不但面臨著很多機(jī)遇，也面臨著很多挑戰(zhàn)。目前是我國(guó)物流行業(yè)大發(fā)展的重要時(shí)期，這個(gè)時(shí)期對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作也提出了新的要求，但受諸多因素的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作仍然存著很多問題，如牽涉部門多、物流行業(yè)涉及面廣、標(biāo)委會(huì)雙歸口管理等體制機(jī)制問題。并且倉(cāng)庫(kù)貨架、托盤、卡車等無法配套，物流各個(gè)環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，標(biāo)準(zhǔn)工作與實(shí)際脫節(jié)，模數(shù)尺寸、責(zé)任劃分等都存在著很多問題，這就是由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)范所造成的。因此，針對(duì)這些問題，為了在實(shí)際工作中發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)作用，需要盡快制定我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，協(xié)調(diào)解決、探索物流標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)律和特點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)要積極與相關(guān)標(biāo)委會(huì)合作、協(xié)調(diào)，抓住機(jī)遇，完善倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。在《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向規(guī)劃》中，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)列入“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”中的11項(xiàng)國(guó)標(biāo)。為此，我國(guó)成立了物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研制起草工作組，在全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的指導(dǎo)下，積極吸納骨干企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。2012年，在物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂過程中，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)，在全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的指導(dǎo)下，有目的、有計(jì)劃地積極選擇吸納企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)起草工作，這些企業(yè)都是行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)，企業(yè)參與度逐步提高。
3.物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)了企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
在優(yōu)化產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、規(guī)范企業(yè)及行業(yè)發(fā)展上，標(biāo)準(zhǔn)的編制是國(guó)家公益性項(xiàng)目，能夠提升相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的產(chǎn)物，能夠促進(jìn)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。自2012年起，正式實(shí)施了有湖北物資流通技術(shù)研究所主持起草的4項(xiàng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《貨架術(shù)語》（WB/T1042-2002）、《自動(dòng)分揀設(shè)備管理要求》（WB/T1041-2002）等。同年，也正式實(shí)施了由倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)組織起草的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施使我國(guó)物流各相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)和使用更加先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等的發(fā)展，都起到了積極的推動(dòng)作用，提高了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了我國(guó)貨架制造業(yè)等行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，提高了企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，完善、推動(dòng)了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，充實(shí)了物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，也為國(guó)內(nèi)外制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供了有益的借鑒參考。
二、我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題
當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展正處于一個(gè)變革時(shí)代中，現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成了現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)與運(yùn)營(yíng)中心。但是，目前我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后，并且其制定周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)范圍廣，物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)雖然已經(jīng)取得了一些成績(jī)，但仍然存在著很多問題。
1.物流倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)人才短缺，基礎(chǔ)性研究比較薄弱
我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流倉(cāng)儲(chǔ)的許多基本概念往往處于一知半解的狀態(tài)中，一些重要技術(shù)、管理問題有待全面、深入的課題研究，物流倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)性研究比較薄弱。物流倉(cāng)儲(chǔ)是一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理人員要熟悉整個(gè)工藝流程，掌握、精通物流倉(cāng)儲(chǔ)的綜合知識(shí)，如物流倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、企業(yè)內(nèi)部物流管理等。但是，目前我國(guó)還沒有形成一套完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)教育培養(yǎng)體系，在物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化研究和教育方面還非常落后，缺少具備綜合物流知識(shí)管理和技術(shù)的人才，物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要，有些倉(cāng)儲(chǔ)管理人員甚至缺乏對(duì)“物流”內(nèi)涵與外延的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致物流倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)性研究比較薄弱，從而對(duì)我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施產(chǎn)生了直接影響。
2.倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少，不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的需要
目前，我國(guó)物流市場(chǎng)潛在需求巨大，但是現(xiàn)實(shí)需求不足。在完善服務(wù)功能、降低貨損率等方面企業(yè)具有較高的要求，多數(shù)企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，但普遍認(rèn)為自理物流成本過高，希望物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)社會(huì)化。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，雖然制定了許多相關(guān)條例，但是很少涉及作業(yè)規(guī)范、管理、服務(wù)質(zhì)量等方面，導(dǎo)致物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)部門庫(kù)存管理不嚴(yán)。物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施過程中，物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)水平和管理水平低下，原材料e壓嚴(yán)重，如物流流通部門倉(cāng)庫(kù)管理不善，導(dǎo)致貨物殘損，損失嚴(yán)重。同時(shí)，加上運(yùn)輸部門不能及時(shí)運(yùn)送、裝卸部門裝卸不當(dāng)，導(dǎo)致物流受阻，造成了重大損失，嚴(yán)重阻礙了物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
篇6
近年來，物流業(yè)越來越受到各個(gè)行業(yè)的重視，因此，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展空間比較大，然而，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，所以，我們有必要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行清楚的認(rèn)識(shí)和進(jìn)行研究。
一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象不同，分為軍事物資倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自備的倉(cāng)庫(kù)和為社會(huì)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)等四種類型。
無論是軍需、戰(zhàn)略倉(cāng)儲(chǔ)，還是社會(huì)提供的倉(cāng)儲(chǔ)都是物流行業(yè)的重要部分。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，有效的整合，根據(jù)流量和供需平衡制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，既可以保證供需的平衡，又可以節(jié)約空間，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：
1、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，營(yíng)業(yè)收入快速增長(zhǎng)。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會(huì)需求的變化，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫(kù)存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等重要指標(biāo)都有明顯的提高，年增幅幾乎達(dá)到10％以上。
2、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)家政府加大了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，民間有識(shí)之士也紛紛投入倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，吸收了大批社會(huì)閑散資金，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
3、信息技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自動(dòng)化系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)貨架的使用、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，以及條形碼、RFID的應(yīng)用已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所使用。供應(yīng)商庫(kù)存管理法和零庫(kù)存管理法等先進(jìn)庫(kù)存管理方法已經(jīng)開始在一些大型企業(yè)中使用。
4、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，有越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，這其中既有資金雄厚的外資企業(yè)，也有制度靈活的民營(yíng)企業(yè)。再加上制度的不完善，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)在發(fā)展中存在的主要問題
1、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大，但布局不夠合理
在我國(guó)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的庫(kù)區(qū)規(guī)劃缺乏專業(yè)性，各地已經(jīng)建成的倉(cāng)庫(kù)也存在倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業(yè)為圖自身便利會(huì)自己建庫(kù)，因此，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)域布局失衡 ，有的地區(qū)庫(kù)存資源過剩，有的地區(qū)庫(kù)存量不足。
2、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)使用參差不齊
受倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)模和投資主體等諸多原因影響，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平發(fā)展嚴(yán)重不均。國(guó)有大型企業(yè)和外資企業(yè)資金雄厚，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備先進(jìn)。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要的設(shè)施、設(shè)備齊全、機(jī)械先進(jìn)，基本是按照科學(xué)的流程安排，自動(dòng)化程度高。一些小企業(yè)設(shè)施配備不完善，現(xiàn)代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術(shù)、訂單揀選技術(shù)以及庫(kù)區(qū)信息化技術(shù)落后，仍然有一部分依靠傳統(tǒng)的手工操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，效益比較差。
3、由于計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)配率低，倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不高
由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自動(dòng)化低，不能及時(shí)掌握物流信息，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容利用率低。貨物量調(diào)配不合理，時(shí)間調(diào)配不及時(shí)，造成有的倉(cāng)庫(kù)大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮，阻滯了合理的貨物流動(dòng)。因此，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的自動(dòng)化水平是提高整個(gè)物流行業(yè)效率的關(guān)鍵。
4、缺乏高層次的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)人員和管理人員
人是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的操作型人才，也需要懂得專業(yè)化知識(shí)的全局管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的人才矛盾非常嚴(yán)重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學(xué)校在培養(yǎng)物流相關(guān)人才時(shí)，往往一味注重理論知識(shí)的灌輸，卻忽視了實(shí)踐教學(xué)這項(xiàng)最重要的技能培訓(xùn)，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)投入不足，學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有真正落實(shí)，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生大多數(shù)動(dòng)手能力弱，不能快速適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)要求，間接制約了行業(yè)發(fā)展。
三、對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的一些建議
1、積極改善倉(cāng)庫(kù)的管理功能，促進(jìn)其向第三方物流方向發(fā)展
在過去倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理會(huì)簡(jiǎn)單著眼于庫(kù)房利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)率、商品的完好率等方面，大部分管理標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都流于表面，并不注重商品流轉(zhuǎn)過程中的時(shí)間價(jià)值對(duì)企業(yè)的影響。隨著現(xiàn)代物流理論和供應(yīng)鏈管理知識(shí)的發(fā)展，這些管理指標(biāo)顯然已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展要求，必須制定新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化，適應(yīng)現(xiàn)代商品在流轉(zhuǎn)過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個(gè)良好的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。
2、要加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化、信息化建設(shè)
隨著我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)和連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性逐步彰顯，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)對(duì)物流效率的提高至關(guān)重要，信息作為貫穿整個(gè)物流行為的橋梁，可以有效建立倉(cāng)儲(chǔ)與其他物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以使企業(yè)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)化的規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的未來發(fā)展。
3、拓展物流附加業(yè)務(wù)，加工、分揀、配送業(yè)務(wù)
在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以充分利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，為商家在入庫(kù)保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。
4、制定人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快人才儲(chǔ)備
實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業(yè)中，掌握現(xiàn)代化物流知識(shí)，懂管理的高技能人員很少。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)要想快速發(fā)展就必須解決人才短缺問題。加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系，采用定向培養(yǎng)等方法，加強(qiáng)和高校的聯(lián)系，及時(shí)把行業(yè)的人才要求轉(zhuǎn)告給培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，解決企業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
四、結(jié)論
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)作為經(jīng)濟(jì)支撐行業(yè)，發(fā)展前景廣闊。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中要提高我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要在管理觀念和理念上進(jìn)行創(chuàng)新，就要有效運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，不斷在提高人員服務(wù)質(zhì)量等各方面下功夫。同時(shí)也要為適應(yīng)行業(yè)高效率、低成本的要求不斷進(jìn)行改革，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合能力，努力打造最具現(xiàn)代化的綜合型倉(cāng)儲(chǔ)物流。
【參考文獻(xiàn)】
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篇7
對(duì)理貨員具有需求的企業(yè)及需求占非物流行業(yè)理貨員總需求百分比，如下表所示。對(duì)物流專員需求較集中的行業(yè)有：批發(fā)零售業(yè)（2.7%），其余需求零星分布于快速消費(fèi)品行業(yè)、生藥及生物工程行業(yè)、原材料和加工行業(yè)、汽車及零配件行業(yè)。以上數(shù)據(jù)顯示：物流行業(yè)用工需求當(dāng)中28%的崗位為倉(cāng)儲(chǔ)管理類人員（具體崗位名稱有：倉(cāng)庫(kù)管理員、倉(cāng)庫(kù)管理文員、倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)計(jì)、物流專員、理貨員等）；16.5%為貨運(yùn)及調(diào)度人員（具體崗位名稱有：調(diào)度員、貨運(yùn)協(xié)調(diào)員、配載員、運(yùn)作助理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員、跟單員等）；11.5%為送貨提貨人員（具體崗位有：快遞員、送貨員、司機(jī)）；11.5%為貨運(yùn)人員（具體崗位有：空船陸路操作員、業(yè)務(wù)跟單員、單證員等）；7.5%為客戶服務(wù)與維護(hù)人員；13%為市場(chǎng)推廣及業(yè)務(wù)人員；4%是物流配送中心操作人員；7%為物流行業(yè)內(nèi)的質(zhì)量控制人員、報(bào)關(guān)報(bào)檢人員、統(tǒng)計(jì)分析人員以及要求較高的具有統(tǒng)籌規(guī)劃和流程設(shè)計(jì)能力的中高層管理人員。
“麥可思研究院”出具的《武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院2009屆畢業(yè)生就業(yè)與能力測(cè)評(píng)報(bào)告》中，關(guān)于課程重要性的調(diào)查結(jié)果從另外一個(gè)角度佐證了上面的結(jié)論。調(diào)查于學(xué)生畢業(yè)半年后進(jìn)行，通過發(fā)放答題邀請(qǐng)函、問卷客戶端鏈接和帳戶的方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，問卷回收及總答題率41%。其中在為物流管理專業(yè)畢業(yè)生設(shè)計(jì)的有關(guān)課程重要性的問卷中，得出的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表所示。其統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以理解為：認(rèn)為不重要的學(xué)生，是因?yàn)樗诠ぷ髦袩o法接觸到相關(guān)內(nèi)容。除此外的幾種情況在工作中或多或少接觸到相關(guān)工作內(nèi)容，并應(yīng)用到所學(xué)知識(shí)及技能，只是程度不同。因此，認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)管理有用的學(xué)生占83%，配送管理有用的占73%，也說明了倉(cāng)儲(chǔ)類崗位是用工需求的主力。除此外，我們已畢業(yè)學(xué)生就業(yè)雇主類型的調(diào)查反映：68%為民營(yíng)/個(gè)體企業(yè)，19%中外合資/外資企業(yè)，8%為國(guó)有企業(yè)，還有3%為其他形式。
用工需求分析及結(jié)論
對(duì)以上數(shù)據(jù)整合后，我們分析得出，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)流向主要有四類：規(guī)模較小的快速消費(fèi)品行業(yè)和批發(fā)零售行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理類和理貨類崗位；規(guī)模較大的機(jī)械制造、重工和汽車及零配件等大型國(guó)企或外資企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理類崗位；民營(yíng)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理類、貨運(yùn)類和營(yíng)銷客服類崗位；國(guó)營(yíng)或股份制物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)類、貨運(yùn)類崗位。
這四類流向的具體分析如下：快速消費(fèi)品和批發(fā)零售行業(yè)的民營(yíng)個(gè)體企業(yè)一般來說規(guī)模不大，但數(shù)量眾多，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員和理貨人員的總體需求量較大。這一類企業(yè)的特點(diǎn)是規(guī)模較小，起步和發(fā)展時(shí)間都不長(zhǎng)，管理相對(duì)不規(guī)范，對(duì)在職員工要求也多元化。通過對(duì)這一類企業(yè)的用工要求進(jìn)行分析結(jié)合我們對(duì)在這一類企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生的回訪反饋，我們發(fā)現(xiàn)，工作強(qiáng)度大、管理不規(guī)范、崗位職責(zé)要求不明確是這類企業(yè)的通病。但這類企業(yè)設(shè)置的入職門檻低，行業(yè)專業(yè)性不強(qiáng)，因此，成為許多物流專業(yè)畢業(yè)生首次就業(yè)的目標(biāo)。機(jī)械制造、重工和汽車及零配件等大型企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理類崗位。
篇8
所謂物流,是一個(gè)舶來品,由日本的“物的流通”一詞簡(jiǎn)化而來。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》指出,物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。
根據(jù)定義,我們可以了解到物流大概的意思,但是物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)作用,對(duì)于企業(yè)的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道,甚至很多人還不知道何為物流,因此,東莞要發(fā)展成為物流城市,首先要做到以下幾點(diǎn)。
一、加強(qiáng)物流教育,使物流深入人心
“物流”一詞是最近十年來才在中國(guó)大陸出現(xiàn),由于其新潮,很多人都不了解其內(nèi)涵,東莞甚之。因此大力推廣物流知識(shí)是發(fā)展物流城市的首要任務(wù),而要讓廣大市民了解物流,首先要讓東莞眾多企業(yè)家認(rèn)識(shí)了解物流,知道物流的好處,讓企業(yè)家們通過對(duì)物流的了解使用物流,幫助自己的企業(yè)節(jié)省成本或者渡過難關(guān)。政府部門應(yīng)做到以下幾點(diǎn):
第一,政府可以組織相關(guān)高校的物流專業(yè)教師與專家編制物流知識(shí)小冊(cè)子,免費(fèi)派發(fā)給市民,讓廣大市民知道何為物流;同時(shí)可以在各大媒體進(jìn)行各種關(guān)于物流知識(shí)的普及。
第二,由政府作為中間人組織相關(guān)物流教師與專家到企業(yè)進(jìn)行巡回物流講座,加深企業(yè)家對(duì)于物流的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加深物流教師與專家對(duì)東莞企業(yè)的物流狀況的實(shí)際了解,從而幫助教師和專家更好地制定相關(guān)物流策略來幫助企業(yè)的物流發(fā)展,為打造物流城市奠定基礎(chǔ)。
第三,政府應(yīng)持續(xù)加大對(duì)普通高校的物流相關(guān)專業(yè)科研教育扶持力度,以及成人教育等其他各種方式的物流教育,同時(shí)應(yīng)積極推動(dòng)物流專業(yè)實(shí)施產(chǎn)學(xué)研一體化,為物流今后能在東莞持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二、鼓勵(lì)企業(yè)與第三方物流企業(yè)加深合作
目前東莞大部分企業(yè)都屬于“自營(yíng)物流”,也就是說無論是運(yùn)輸、配送還是倉(cāng)儲(chǔ),大多數(shù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)都是企業(yè)自己解決,甚少有企業(yè)會(huì)把相關(guān)物流業(yè)務(wù)交給第三方物流,原因在于很多企業(yè)家認(rèn)為自己能解決“物流業(yè)務(wù)”,為何要交給別人做呢?事實(shí)上我們可以從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這兩個(gè)最基本的物流業(yè)務(wù)來分析“自營(yíng)物流”與外包給第三方物流之間的差別,最終得出結(jié)果。
(一)“自營(yíng)運(yùn)輸”與“外包運(yùn)輸”。
一般來說,一個(gè)企業(yè)究竟是把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司還是自己做,關(guān)鍵在于成本,但是很多東莞企業(yè)家往往還不了解物流,單純地以為把運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給第三方物流公司做就是虧,不如自己做節(jié)約成本。下面我們就來分析一下一般企業(yè)的外包運(yùn)輸成本和自營(yíng)運(yùn)輸成本。
第一,假設(shè)企業(yè)選擇自營(yíng),那企業(yè)要付出何種成本呢?企業(yè)本身要購(gòu)置車輛,要聘請(qǐng)司機(jī),還要聘請(qǐng)相關(guān)管理人員,還有各種稅收,僅這些成本就要花費(fèi)大筆。尤其是其中的車輛,其雖屬于固定資產(chǎn),但卻是要折舊的,同時(shí)車輛衍生出來的成本非常可觀,例如車輛每年的保險(xiǎn)費(fèi)、汽油費(fèi)、路橋費(fèi)等一系列稅費(fèi),如果企業(yè)購(gòu)置車輛過多,就會(huì)造成更加沉重的負(fù)擔(dān),甚至當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)量縮小的時(shí)期,這些過多的車輛每天就會(huì)消耗掉企業(yè)不少的利潤(rùn);相反如果購(gòu)置車輛很少,在業(yè)務(wù)繁盛的時(shí)候往往出現(xiàn)車輛不夠的情況,公司不能及時(shí)送貨,不但會(huì)造成客戶抱怨,而且會(huì)丟失客戶,更嚴(yán)重的是因?yàn)檠诱`送貨導(dǎo)致客戶停產(chǎn),從而導(dǎo)致企業(yè)要負(fù)責(zé)賠償,這就顯得得不償失。
第二,假設(shè)我們選擇第三方物流公司,要付出的成本是交給第三方物流公司的業(yè)務(wù)費(fèi),而業(yè)務(wù)費(fèi)就看企業(yè)選擇哪家物流公司及其和該公司談判的結(jié)果,但是企業(yè)不用花費(fèi)一大筆資金進(jìn)行固定資產(chǎn)的投入,同時(shí)也省下聘請(qǐng)司機(jī)和相關(guān)管理人員的費(fèi)用,自然減少相關(guān)的稅費(fèi);同時(shí)也不會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)量的不穩(wěn)定而導(dǎo)致車輛不足或過剩等相關(guān)的成本,因?yàn)槲锪鞴就耆珴M足企業(yè)對(duì)車輛的需求。甚至于一些交通意外所產(chǎn)生的嚴(yán)重成本也不需要由企業(yè)承擔(dān),完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
因此,從以上角度出發(fā),一般企業(yè)選擇第三方物流的成本是低于自營(yíng)運(yùn)輸?shù)?當(dāng)然,我們分析的是一般企業(yè),如果一些大企業(yè)業(yè)務(wù)量比較大,也非常穩(wěn)定,而且有相關(guān)運(yùn)輸人才,那當(dāng)然自營(yíng)運(yùn)輸會(huì)更加節(jié)省成本,這就要從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā),而東莞的大部分企業(yè)都是屬于一般中小企業(yè),因此選擇第三方物流將比自營(yíng)運(yùn)輸更加節(jié)省成本。
(二)“自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)”與“外包倉(cāng)儲(chǔ)”。
東莞是制造業(yè)名城,既然是制造業(yè),那眾多生產(chǎn)企業(yè)就必定需要大量的倉(cāng)儲(chǔ),如此才能滿足企業(yè)的需求,但是企業(yè)究竟是自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)還是外包給第三方物流公司呢?很多企業(yè)家,尤其是東莞的企業(yè)家都選擇自營(yíng),大體原因在于認(rèn)為自己搞倉(cāng)儲(chǔ)比外包更加節(jié)省成本,那我們現(xiàn)在分析下一般企業(yè)的自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)成本與外包倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低。
第一,假設(shè)企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ),那要付出何種成本呢?首先企業(yè)要租或者購(gòu)置相對(duì)應(yīng)的土地來作為倉(cāng)儲(chǔ)的必須用地,接著就是建立倉(cāng)庫(kù)的各種費(fèi)用,包括建倉(cāng)費(fèi)、相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備費(fèi)、管理人員費(fèi)和其他稅費(fèi)、僅土地購(gòu)置或者租賃和建倉(cāng)費(fèi),這兩筆費(fèi)用就是龐大的費(fèi)用,而且倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備購(gòu)置和長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)費(fèi)用也是一筆可觀的費(fèi)用,這是一筆龐大的一次性投資,要付出相當(dāng)大的資金和承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然有的企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與廠房連接在一起,而且面積不是很大,因此費(fèi)用不是很高。這也是東莞很多企業(yè)的情況,倉(cāng)庫(kù)與廠房一起,就省下了建倉(cāng)費(fèi),但是企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的另外一筆可怕的費(fèi)用或者說風(fēng)險(xiǎn),很多企業(yè)家可能都沒想到,那就是倉(cāng)庫(kù)里面儲(chǔ)存的東西的安全性。現(xiàn)在東莞的治安情況在各大城市中屬于偏低的,而倉(cāng)庫(kù)物品被盜事件可以說天天都在發(fā)生,如果企業(yè)的產(chǎn)品屬于高價(jià)值產(chǎn)品,那么一旦被盜,就算有保險(xiǎn)也補(bǔ)償不了損失,而為了防盜,企業(yè)不得不安裝防盜系統(tǒng),并且聘請(qǐng)大量保安來保護(hù)產(chǎn)品,這就是一筆很可觀的長(zhǎng)期投資。
第二,假設(shè)企業(yè)選擇第三方物流倉(cāng)儲(chǔ),要付出的成本僅僅是每月提交的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),其他一切如建倉(cāng)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)等就不需要,同時(shí)把企業(yè)產(chǎn)品可能被盜的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了第三方物流企業(yè)。總之,產(chǎn)品交給第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)公司保管,合同就說明了丟失全額賠償,至于物流公司本身跟保險(xiǎn)公司怎么談,作為企業(yè)客戶一方完全不用理會(huì),要做的就是選擇一家可靠的第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為企業(yè)提供好服務(wù)。
因此,一般企業(yè)選擇第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),無論是成本還是風(fēng)險(xiǎn)都可以得到大大的降低,當(dāng)然也有不少的大企業(yè)其本身就具備了發(fā)展自營(yíng)物流的各項(xiàng)條件,那當(dāng)然比外包節(jié)省成本,但是就東莞目前大部分企業(yè)來說,選擇第三方是合適的。
綜上所述,鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)跟第三方物流企業(yè)的合作,無論是對(duì)于企業(yè)本身的成本節(jié)省,還是風(fēng)險(xiǎn)方面都有很好的幫助,同時(shí)物流企業(yè)的生存也是有賴于各大企業(yè)所提供的業(yè)務(wù),因此,鼓勵(lì)企業(yè)與第三方物流合作是雙贏之舉,是發(fā)展物流城市的必要舉措。
三、政府應(yīng)出臺(tái)具體政策與措施大力扶持物流行業(yè)
在打造東莞物流城市的這項(xiàng)龐大系統(tǒng)工程中,政府在初期具有舉足輕重的作用,因此政府必須在政策上與具體措施上大力扶持。除了上述提到的兩大點(diǎn)外,政府還應(yīng)該在打造物流城市這項(xiàng)系統(tǒng)工程上從加強(qiáng)物流軟硬件上下功夫。
(一)在硬件上,應(yīng)該加大物流設(shè)施的配套和改善。
1.加大運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的配套和建設(shè),原因很簡(jiǎn)單,在東莞現(xiàn)代物流行業(yè)中,最多最廣泛的物流行業(yè)就是運(yùn)輸業(yè),而運(yùn)輸業(yè)除了可以加強(qiáng)自身建設(shè)(例如在管理上,人才上,營(yíng)銷上)之外,更重要的是政府為運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造良好的運(yùn)輸設(shè)施環(huán)境,例如加大公路、海路與鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施,在海路上東莞政府已經(jīng)努力在建設(shè)虎門港,已經(jīng)初步見成效了;但是在公路和鐵路上,仍然存在大量問題,例如公路方面,東莞市內(nèi)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司都有這種感覺,就是東莞的紅綠燈實(shí)在太多,就十幾公里莞龍路來講就十多個(gè)紅綠燈,而每個(gè)紅綠燈都會(huì)令運(yùn)輸配送在時(shí)間上出現(xiàn)誤差,而且紅綠燈越多,時(shí)間誤差越大,同時(shí)運(yùn)輸業(yè)的車輛都是中型或大型車輛,車輛的每次停開,耗油非常嚴(yán)重,從而增加了運(yùn)輸業(yè)的成本。對(duì)此,政府部門應(yīng)該著力對(duì)東莞市主要運(yùn)輸干線進(jìn)行重新規(guī)劃,盡可能減少路面紅綠燈,為物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造快速通道;同時(shí)加大改善路面情況,對(duì)于路面出現(xiàn)的坑坑洼洼要及時(shí)修理,同時(shí)嚴(yán)查各種違紀(jì)車輛,確保路面順暢安全。
2.應(yīng)大力扶持一批優(yōu)秀的配送及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展,因?yàn)榈谌絺}(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)能夠大大整合各個(gè)企業(yè)的各自組織“物流”業(yè)務(wù)的行為,減低整個(gè)商品流通業(yè)物流成本,這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)涉及的規(guī)模效應(yīng)、集約效應(yīng)。
(二)在軟件上,加大引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)與人才,同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的物流法規(guī)和扶持政策。
1.在現(xiàn)代物流行業(yè)中,現(xiàn)代物流信息技術(shù)已經(jīng)對(duì)物流行業(yè)起到了至關(guān)重要的作用,基本上物流行業(yè)的每個(gè)分支都采用現(xiàn)代物流技術(shù),例如運(yùn)輸業(yè)的GPS技術(shù)、儲(chǔ)存業(yè)的WMS系統(tǒng)、RFID技術(shù)等,都是當(dāng)代主流物流技術(shù),但是物流技術(shù)更新?lián)Q代快,尤其是國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)日新月異,因此要物流企業(yè)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,必須大力引進(jìn)物流技術(shù)。同時(shí)政府應(yīng)該出政策或資金支持物流技術(shù)的開發(fā)和研究,為我市物流企業(yè)自主創(chuàng)新和今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.物流人才的引進(jìn),在我國(guó)物流行業(yè)中,目前最缺的是高級(jí)物流人才,但是正因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)起步較晚,高級(jí)物流人才稀缺,所以適宜大力引進(jìn)海外物流人才為我市物流行業(yè)提供建議,培養(yǎng)本地人才,以及支持某些符合條件的物流人才在我市創(chuàng)業(yè),為我市物流業(yè)添磚加瓦。
3.物流行業(yè)在我國(guó)的初步發(fā)展中,基本處于幼年時(shí)期,但是卻在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻遭遇金融海嘯,使物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“寒冬”,因此,政府除了出臺(tái)政策扶持各大行業(yè)外,更應(yīng)該出臺(tái)具體的措施扶持在“寒冬”的物流行業(yè),讓物流行業(yè)渡過“寒冬”。只有渡過“寒冬”,物流行業(yè)才能為我市打造物流城市提供基礎(chǔ),否則,打造物流城市就是一句空話。
4.出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī),規(guī)范整個(gè)物流市場(chǎng),對(duì)于一些嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)正常發(fā)展的個(gè)人或組織要有相應(yīng)的法律懲處,同時(shí)為正規(guī)物流企業(yè)提供法律支持保障,它是讓我市物流業(yè)健康發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ)。
綜上所述,東莞要想打造物流城市,應(yīng)該從各個(gè)方面加強(qiáng)物流及相關(guān)物流知識(shí)教育,支持各大中小企業(yè)積極與物流企業(yè)尋求合作與加深合作,同時(shí)政府要出臺(tái)各項(xiàng)相關(guān)的政策法規(guī),從軟硬件兩大方面大力扶持我市物流行業(yè)。物流行業(yè)的強(qiáng)大是打造物流城市的根本途徑。
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篇9
僅僅10年間，中國(guó)躍升為全球第一的網(wǎng)購(gòu)大國(guó)和快遞大國(guó)。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對(duì)外宣布，2016財(cái)年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國(guó)誕生的“最了不起的奇跡”。
據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。
與之相對(duì)應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來中國(guó)每天的快遞包裹將會(huì)達(dá)到3億單。在這樣的量級(jí)下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。
中國(guó)快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國(guó)際領(lǐng)先，高運(yùn)營(yíng)成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家只占8%，而中國(guó)目前是16%，有巨大的下降空間。
不得忽視的是，目前中國(guó)快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，應(yīng)思考和解決一個(gè)共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？
今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對(duì)此看法不一。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會(huì)是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國(guó)的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。
宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。
不過，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動(dòng)化
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程，是從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn)。不過，從國(guó)內(nèi)看，建立倉(cāng)儲(chǔ)都在“你追我趕”中。
例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉(cāng)配業(yè)務(wù)，在全國(guó)布局“云微倉(cāng)”。在他看來，未來快遞一定會(huì)是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。
據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購(gòu)寧波倉(cāng)項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉(cāng)將采用自動(dòng)化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。
自動(dòng)化方面，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動(dòng)作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動(dòng)分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段。
不過，無論是自動(dòng)化還是倉(cāng)儲(chǔ)，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對(duì)于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。
陳美麗解釋說，如今中國(guó)的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價(jià)值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題
物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。
“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì)。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。
而對(duì)韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動(dòng)力也不足。
篇10
一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量多年來呈現(xiàn)持續(xù)增漲的態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)60194萬噸，同比2012年增產(chǎn)2.1%，但產(chǎn)地主要集中在黑龍江、吉林、山東、河南等少數(shù)糧食高產(chǎn)地區(qū)。由此可見雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極大，但分布不均勻，需要大量的物流資源進(jìn)行支持。
按照產(chǎn)品種類進(jìn)行劃分，農(nóng)產(chǎn)品主要包括糧油、果蔬及花卉、林產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品和其它農(nóng)副產(chǎn)品六大類。除少數(shù)幾種耐儲(chǔ)存產(chǎn)品外，大部分農(nóng)產(chǎn)品都需要通過冷鏈物流資源來保證流通所需的溫度。但是，目前我國(guó)冷鏈資源十分匱乏，現(xiàn)有的冷鏈資源僅能滿足實(shí)際需求的20%，并且在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域還沒有形成一套標(biāo)準(zhǔn)且高效的物流模式。由此造成了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中存在高達(dá)35%的損耗，遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平。
二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域存在的問題
隨著我國(guó)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大的差距。冷鏈資源分布不合理、冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善、物流企業(yè)間盲目競(jìng)爭(zhēng)等問題是制約其發(fā)展的主要瓶頸。
（一）冷鏈資源分布不合理
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品因其具有保質(zhì)期普遍較短、易腐爛等特點(diǎn)，需要通過冷鏈物流資源完成倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。但目前我國(guó)冷鏈物流資源極度匱乏，且主要分布在沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，資源分布極度不合理。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)擁有冷庫(kù)容量共計(jì)2046萬噸，冷藏車29444輛，但近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區(qū)，而河南、黑龍江、吉林等主要農(nóng)產(chǎn)品地基卻只有不到5%的冷鏈資源。
（二）冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)
目前，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還沒有形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每一家從事農(nóng)產(chǎn)品流通的冷鏈物流企業(yè)都在按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，由此造成的后果是產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。以超市常見的冰鮮雞為例，每一只雞從生產(chǎn)車間到消費(fèi)者餐桌都需要經(jīng)過宰殺、急凍、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、超市上架、進(jìn)入消費(fèi)者冰箱這樣一個(gè)流程，如果按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，整個(gè)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格控制溫度，并且溫度不發(fā)生較大波動(dòng)。但實(shí)際操作中，由于我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以至于企業(yè)常常從節(jié)約成本的角度出發(fā)，減少必要環(huán)節(jié)，產(chǎn)品質(zhì)量自然無法獲得保障。
（三）農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面在農(nóng)產(chǎn)品從采摘到運(yùn)送到冷庫(kù)的過程中缺乏預(yù)處理環(huán)節(jié)，由此造成農(nóng)產(chǎn)品在冷庫(kù)中會(huì)發(fā)生溫度突變，影響產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品由賣場(chǎng)收貨點(diǎn)到貨架的“最后一公里”過程中，沒有在冷鏈環(huán)境下進(jìn)行，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
（四）物流企業(yè)間盲目競(jìng)爭(zhēng)
由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，許多不具備冷鏈物流資源的普通物流公司也紛紛搶占農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)，并且采用較低的價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這些行為一方面影響了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，另一方面對(duì)冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展起到了制約作用。
三、我國(guó)高效的農(nóng)產(chǎn)品物流模式探究
目前，我國(guó)常用的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為三種，即：普通物流型、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)型和冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)+配送型，但它們都存在一定的不足。
普通物流型模式，即采用普通運(yùn)輸車輛和普通倉(cāng)庫(kù)完成農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)流通過程，這種物流模式對(duì)于糧油類產(chǎn)品十分適用，但無法應(yīng)用于瓜果蔬菜、凍肉等產(chǎn)品的流通。
冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)型物流模式是目前農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域使用最多的物流模式，這種模式下，企業(yè)采用普通貨運(yùn)車輛完成貨物由原產(chǎn)地到倉(cāng)儲(chǔ)中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但使用冷庫(kù)儲(chǔ)存貨物。這種模式雖然可以增加產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間，但在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中損耗很大。
冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)+配送型物流模式就是在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用冷藏車輛，在存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中使用冷庫(kù)。這種模式可以較好的保證產(chǎn)品質(zhì)量，但農(nóng)產(chǎn)品采摘后沒有進(jìn)行加工和預(yù)處理，無法降低這個(gè)時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)品的損耗。
綜合上述三種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，筆者提出了“冷鏈加工+冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)+冷鏈配送+終端冷鏈”的農(nóng)產(chǎn)品物流一體化新模式，該模式的具體操作流程如下：1.在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立產(chǎn)品預(yù)處理車間。在農(nóng)產(chǎn)品采摘后立即放入預(yù)處理車間進(jìn)行加工及降溫。2.在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建立冷庫(kù)。將冷庫(kù)建立在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地，一方面可以方便貨物發(fā)送到全國(guó)各地，另一方面可以提高冷庫(kù)的利用率。3.在冷庫(kù)所在地設(shè)立農(nóng)副產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫中心。4.使用冷藏車完成貨物由預(yù)處理車間到冷庫(kù)的運(yùn)輸。每臺(tái)冷藏車在運(yùn)輸過程中都需要將車內(nèi)溫度降低到合適的水平。5.貨物由冷庫(kù)向商超、賣場(chǎng)配送的環(huán)節(jié)使用冷藏車。6.在商超及賣場(chǎng)設(shè)立高標(biāo)準(zhǔn)展示柜，保證產(chǎn)品在終端環(huán)節(jié)低損耗。
四、“冷鏈加工+冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)+冷鏈配送+終端冷鏈”物流模式的實(shí)施方法
（一）在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立預(yù)處理車間
需要在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立預(yù)處理車間。預(yù)處理車間可以進(jìn)行四方面的工作。1.對(duì)于剛采摘的農(nóng)產(chǎn)品按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。2.對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行去塵、去污操作，延長(zhǎng)保存時(shí)間。3.對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行初步降溫，減少產(chǎn)品營(yíng)養(yǎng)的流失。4.對(duì)必要的產(chǎn)品進(jìn)行切割、打包等加工，方便運(yùn)輸。
（二）在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建設(shè)冷庫(kù)
需要在全國(guó)的大型樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建設(shè)冷庫(kù)。冷庫(kù)輻射范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品地基所產(chǎn)生的產(chǎn)品都可以快捷的通過冷藏車運(yùn)送進(jìn)來，并且按要求將產(chǎn)品發(fā)送到全國(guó)各地。同時(shí)，在冷庫(kù)周邊設(shè)立檢驗(yàn)、檢疫中心，方便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（三）使用冷藏車作為連接紐帶
需使用符合要求的冷藏車作為流通工具。在農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到冷庫(kù)以及由冷庫(kù)到需求地的過程中，均需使用冷藏車完成運(yùn)輸。使用冷藏車輛進(jìn)行運(yùn)輸不僅可以保證食品安全，還可以增加產(chǎn)品儲(chǔ)藏時(shí)間。
參考文獻(xiàn)：
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在龐雜的商務(wù)應(yīng)用中，很多事物是非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的，實(shí)時(shí)的大型數(shù)據(jù)集分析對(duì)上千甚至萬臺(tái)數(shù)據(jù)終端提供資源支持和響應(yīng)。云系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理可以協(xié)助發(fā)現(xiàn)可重復(fù)的商務(wù)事物模式，提高物流管理的智能化。
二、物流管理系統(tǒng)實(shí)施云商務(wù)模式后的變革
1. 突破物流時(shí)空局限
受產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)效率影響，物流行業(yè)是強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的行業(yè)，同時(shí)物流行業(yè)本身具備地域分散、資源流動(dòng)性強(qiáng)、時(shí)間協(xié)同要求高的特點(diǎn)，地域局限和時(shí)間協(xié)同局限是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸。云商務(wù)系統(tǒng)中的移動(dòng)商務(wù)技術(shù)，可以使物流業(yè)通過智能終端，持續(xù)地改變、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)企業(yè)由原有的傳統(tǒng)集中式管理向網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化過渡，從而在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流資源調(diào)度、業(yè)務(wù)的處理與審批,實(shí)現(xiàn)物流管理的移動(dòng)化。
2. 突破資源局限
物流產(chǎn)業(yè)所需資源包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人力、信息技術(shù)等各個(gè)方面。在傳統(tǒng)情況下，物流信息技術(shù)管理只能做到局部的物流資源調(diào)度。云商務(wù)技術(shù)根據(jù)管理和計(jì)算的需要，動(dòng)態(tài)配置物流資源的負(fù)載、數(shù)據(jù)源等資源，有效提高系統(tǒng)的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費(fèi);整合物流價(jià)值鏈的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、人才資產(chǎn)、智慧資產(chǎn)等資源和生態(tài)系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的挖掘處理，讓物流系統(tǒng)通過任何終端最大化地使用與分享內(nèi)外資源并輔助決策,實(shí)現(xiàn)綠色物流。
3. 不受組織局限
物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的紐帶，物流系統(tǒng)的運(yùn)行要服務(wù)于原料、生產(chǎn)、商業(yè)、消費(fèi)、服務(wù)業(yè)等供應(yīng)鏈上下游各個(gè)行業(yè)，所涉及的行業(yè)、資源數(shù)量和種類都相當(dāng)繁瑣。傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)受組織結(jié)構(gòu)所限，物流運(yùn)營(yíng)過程中信息冗雜，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，錯(cuò)誤率較高。云商務(wù)管理不再遵循傳統(tǒng)組織架構(gòu),讓全員參與物流企業(yè)管理。云商務(wù)技術(shù)基于社交化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供各種聯(lián)系和交流的交互通路，網(wǎng)絡(luò)化信息通過社交化方式溝通傳達(dá)，擴(kuò)大影響力，增強(qiáng)物流行業(yè)客戶粘性，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)溝通與協(xié)同，提升管理效率，迅速靈活推進(jìn)工作，促進(jìn)商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。
4. 建立物流協(xié)同增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變力和親和力
物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，在物流行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制，例如整合全部資源進(jìn)行研發(fā)協(xié)同創(chuàng)新,充分利用云商務(wù)媒體，物流企業(yè)能夠更敏銳地洞察與響應(yīng)客戶，靈活地應(yīng)對(duì)內(nèi)外部變化，響應(yīng)速度更快。云商務(wù)技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，突破了時(shí)空局限，實(shí)現(xiàn)全員參與的管理模式,使物流企業(yè)與客戶、企業(yè)與企業(yè)之間更容易接近和交流。云商務(wù)媒體不僅改變了物流企業(yè)與客戶的溝通渠道,也改變物流雇主與雇員、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴間的溝通方式。
三、基于云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理設(shè)計(jì)
云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理，從宏觀到微觀，整合物流資源,將包含雇主資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、配送資源、運(yùn)輸資源、服務(wù)資源和財(cái)務(wù)信息資源等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源集中到云商務(wù)技術(shù)的信息池中，將各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源在云系統(tǒng)中重新規(guī)劃、編排、組合，統(tǒng)一搭建部署在云商務(wù)平臺(tái)之上，搭建一個(gè)由雇主資源系統(tǒng)（服務(wù)云）、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)云）、配送服務(wù)(配送云）、財(cái)務(wù)信息（財(cái)務(wù)云）等幾個(gè)服務(wù)功能域組成的“物流管理云”,并通過一個(gè)服務(wù)終端提供給各個(gè)環(huán)節(jié)的用戶使用。
基于云商務(wù)的物流管理系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)服務(wù)層、應(yīng)用層入手。
1. 設(shè)施層(LaaSLayer)
這一層又分三個(gè)子層：硬件層、虛擬化層、虛擬系統(tǒng)層。
硬件層:將物流系統(tǒng)各個(gè)參與機(jī)構(gòu)的服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等信息資源以資源池的形式統(tǒng)一管理,最大限度地共享、使用資源。
虛擬化層：利用虛擬化技術(shù)將硬件資源進(jìn)行虛擬化，從而提供更細(xì)粒度的資源：虛擬CPU、內(nèi)存、存儲(chǔ)、虛擬網(wǎng)絡(luò)等。
虛擬系統(tǒng)層：由于虛擬化技術(shù)的引入，IT的基礎(chǔ)設(shè)施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)、資源動(dòng)態(tài)調(diào)配的方式來提供計(jì)算資源，虛擬系統(tǒng)則是資源分配和提供計(jì)算能力的最小單元，通常包含通過虛擬化創(chuàng)建的操作系統(tǒng)、ACP程序及業(yè)務(wù)應(yīng)用。
服務(wù)器:要求服務(wù)器具備較高的性能,通常使用小型機(jī)來運(yùn)行I/O帶寬，內(nèi)存帶寬要求更高的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。
2. 平臺(tái)服務(wù)層
云平臺(tái)提供了開放、可靠的平臺(tái)服務(wù)層。平臺(tái)服務(wù)層提供統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)裝配機(jī)制，解決不同中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ)軟件的異構(gòu)、管理多樣性問題，具備與中間件產(chǎn)品的集成能力。這些中間件基礎(chǔ)軟件所提供的服務(wù)在云平臺(tái)中都作為平臺(tái)服務(wù)的一部分,共同為業(yè)務(wù)開展提供強(qiáng)勁支持。
3. 應(yīng)用層
基于基礎(chǔ)設(shè)施層與平臺(tái)服務(wù)層的能力，云平臺(tái)可以支撐多種類型的應(yīng)用，包括雇主服務(wù)系統(tǒng)(服務(wù)云）、訂單管理（訂單云）、配送服務(wù)（配送云）、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)云）、財(cái)務(wù)信息（財(cái)務(wù)云）等幾個(gè)服務(wù)功能，同時(shí)也包括行業(yè)審批、電子監(jiān)察軟件、應(yīng)急指揮、數(shù)字城管、辦公自動(dòng)化0A平臺(tái)以及未來的SaaS等應(yīng)用。
(1)服務(wù)云。在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，可面向物流產(chǎn)業(yè)用戶（雇主、客戶、公司、個(gè)人)提供多樣化的(查詢、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?物流業(yè)務(wù)服務(wù)。服務(wù)云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據(jù)物流用戶的需求，進(jìn)行業(yè)務(wù)能力的評(píng)估，提出合理的時(shí)間、服務(wù)(配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)方式，評(píng)估價(jià)格，在用戶需求的情況下完成在線下訂單。
服務(wù)云另一個(gè)重要的功能是做好物流業(yè)的客戶關(guān)系管理。服務(wù)云建立分類管理的客戶信息檔案,做到企業(yè)對(duì)客戶個(gè)性化需求的迅速響應(yīng)機(jī)制。
服務(wù)云對(duì)客戶信息檔案進(jìn)行數(shù)量分析，從而對(duì)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),做好物流業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)表，進(jìn)行物流資源的調(diào)度。
(2) 訂單云。訂單云在物流業(yè)務(wù)完成過程中，完成企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的任務(wù)交接、記錄、說明工作，同時(shí)也是物流任務(wù)的監(jiān)督憑據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的計(jì)劃性控制，使物流活動(dòng)處于有序、流暢、高效的狀態(tài)。在接收到物流任務(wù)后，訂單云系統(tǒng)自動(dòng)生成訂單，并在接收、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回訪等環(huán)節(jié)，進(jìn)行訂單的交接、拆分合并、送達(dá)、回收和監(jiān)督工作。
(3) 配送云。配送云主要完成運(yùn)輸設(shè)備資源管理和運(yùn)輸路線管理。配送云利用資源池和移動(dòng)定位技術(shù)，對(duì)所有運(yùn)輸資源進(jìn)行登記、定位和管理，
其中包括所有固有車輛、協(xié)作車輛和臨時(shí)雇用車輛。根據(jù)云數(shù)據(jù)的計(jì)算方法,對(duì)貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進(jìn)行選擇搭配，從而得出最優(yōu)化的運(yùn)輸工具選擇、運(yùn)輸路線地圖、承運(yùn)商選擇及管理、運(yùn)輸作業(yè)調(diào)度、運(yùn)輸移動(dòng)定位、單證管理、貨物交接等方案的最優(yōu)化配置，從而進(jìn)行配送題方案的訂制。
(4) 倉(cāng)儲(chǔ)云。倉(cāng)儲(chǔ)云具備企業(yè)物料資源計(jì)劃的功能，按照用戶的需求，對(duì)物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和法則進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)信息、資源、出入庫(kù)、存貨等系列業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，包括庫(kù)內(nèi)作業(yè)、揀貨作業(yè)、越庫(kù)操作、月臺(tái)管理、上架管理、收貨處理、補(bǔ)貨管理、加工管理、循環(huán)盤點(diǎn)等。
倉(cāng)儲(chǔ)云管理系統(tǒng)打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的資源配置局限問題，利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)提高資源優(yōu)化配置和倉(cāng)儲(chǔ)管理的精準(zhǔn)度。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)云可以發(fā)揮云商務(wù)技術(shù)的管理模式重新定義特長(zhǎng)，根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)量身定做倉(cāng)儲(chǔ)管理商務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)真正的靈活管理。
(5) 財(cái)務(wù)云。財(cái)務(wù)云系統(tǒng)通過針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)中各個(gè)物流資源體系的多套核算體系的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)外部財(cái)務(wù)報(bào)告和內(nèi)部考核報(bào)告分離。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)鏈、物流企業(yè)組織架構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，通過新增核算體系來快速響應(yīng)變化的財(cái)務(wù)需求；根據(jù)物流企業(yè)不同的會(huì)計(jì)政策，為物流產(chǎn)業(yè)建立多個(gè)賬簿，幫助物流體系中的各個(gè)企業(yè)快速出具不同制度下的財(cái)務(wù)報(bào)告;通過智能平臺(tái)設(shè)置，對(duì)一套物流業(yè)務(wù)單據(jù)生成多賬簿的會(huì)計(jì)憑證，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的即時(shí)發(fā)生,產(chǎn)業(yè)鏈中訂單、財(cái)務(wù)即時(shí)核算的管理需求；通過物流企業(yè)、組織間交易關(guān)系設(shè)置，充分實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間交易的結(jié)算，幫助物流供應(yīng)鏈企業(yè)正確考核不同組織的經(jīng)營(yíng)績(jī)效(參見圖1)。
這種云服務(wù)的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在：業(yè)務(wù)量大且集中。實(shí)現(xiàn)所有硬件資源與應(yīng)用體系統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)和IT解耦，提升物流價(jià)值鏈管理能力;IT運(yùn)維變得簡(jiǎn)單。物流產(chǎn)業(yè)管理人員可以從云計(jì)算平臺(tái)監(jiān)控大量信息，無需像以前那樣逐個(gè)檢查，同時(shí)以前的很多人工操作也可以讓云商務(wù)管理平臺(tái)自動(dòng)處理，提升IT運(yùn)維效率；基于云平臺(tái)為企業(yè)和個(gè)人提供多樣化信息服務(wù)，供各類用戶隨時(shí)隨地享受社會(huì)服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型；作為云商務(wù)的信息樞紐，全面提升物流產(chǎn)業(yè)鏈的效能。
四、實(shí)施云商務(wù)系統(tǒng)物流管理的關(guān)鍵問
1.建立云商務(wù)系統(tǒng)管理思想
云商務(wù)系統(tǒng)是一個(gè)全新的管理部署架構(gòu)，具備更靈活、聞效的商業(yè)服務(wù)方式。云商務(wù)系統(tǒng)整體規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì)系統(tǒng),并協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的資源和功能模塊，改變業(yè)務(wù)交接方法和響應(yīng)效率，便利信息查詢和共享,各個(gè)環(huán)節(jié)都可避免信息孤島的出現(xiàn)，還能保護(hù)商業(yè)信息的安全性。
2. 科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)務(wù)流程
云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理理念集成與優(yōu)化了物流產(chǎn)業(yè)資源，整合了服務(wù)器、虛擬化、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、物流服務(wù)等物流資源，這要求物流信息系統(tǒng)具備能夠安全管理、高可用性、彈性計(jì)算、性能管理的云商務(wù)計(jì)算架構(gòu)，才能夠達(dá)到云商務(wù)系統(tǒng)預(yù)期的目的。
3. 各類型層的人才培養(yǎng)
實(shí)施物流管理的云商務(wù)系統(tǒng),需要用戶維護(hù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸單據(jù)、財(cái)務(wù)及其他環(huán)節(jié)的決策人員、部門主管、業(yè)務(wù)員等的共同參與，這些人員都要重新認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)流程組合，適應(yīng)云商務(wù)管理模式。對(duì)原有物流行業(yè)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)的同時(shí)，還要進(jìn)行云商務(wù)技術(shù)中IT人才的引進(jìn)與配合，培養(yǎng)各個(gè)云商務(wù)物流管理層次人才梯隊(duì)。
五、結(jié)束語
篇12
近年來，供應(yīng)鏈金融作為一種新興的融資模式在中國(guó)得到了迅速發(fā)展，這種融資模式不僅為商業(yè)銀行開拓了新的利潤(rùn)來源與業(yè)務(wù)市場(chǎng)，更重要的是為各行各業(yè)的企業(yè)拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業(yè)也紛紛試水供應(yīng)鏈金融，探索產(chǎn)生了新型的庫(kù)存質(zhì)押業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了“貿(mào)易金融化”的發(fā)展浪潮，以致大量外資銀行和國(guó)際商貿(mào)巨頭也紛紛加入鋼貿(mào)融資行列。2012年，在經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境惡化影響下，鋼鐵價(jià)格持續(xù)下行，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業(yè)務(wù)較為集中的華東、華南地區(qū)，鋼鐵行業(yè)爆發(fā)虛假倉(cāng)單、重復(fù)質(zhì)押的“糾紛風(fēng)暴”，眾多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材流通企業(yè)以及物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)涉及其中，其涉案金額和涉案企業(yè)數(shù)量之多讓人為之驚愕。更為嚴(yán)重的是，虛假倉(cāng)單、重復(fù)質(zhì)押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)蔓延的勢(shì)頭。主流的中外資銀行都發(fā)生鋼貿(mào)企業(yè)貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿(mào)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用虛假倉(cāng)單質(zhì)押騙貸。時(shí)至今日，各家銀行仍對(duì)鋼廠、鋼貿(mào)商以及鋼貿(mào)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)和關(guān)注，企業(yè)貸款難度日益增大。鑒于此，由供應(yīng)鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)雖然給鋼鐵貿(mào)易與倉(cāng)儲(chǔ)物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對(duì)稱問題所導(dǎo)致的管理漏洞，給業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險(xiǎn)管理帶來了較大的挑戰(zhàn)。
造成鋼鐵行業(yè)重復(fù)質(zhì)押現(xiàn)象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應(yīng)鏈中沒有起到相應(yīng)的監(jiān)管作用，鋼貿(mào)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿(mào)商走向“貿(mào)易金融化”，還是銀行走向“金融貿(mào)易化”，都離不開物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)這個(gè)媒介，選擇合適的物流企業(yè)成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)操作流程中最至關(guān)重要的一環(huán)，然而在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)狀況下仍然沒有形成對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)的選擇體系。在委托監(jiān)管模式下，物流企業(yè)大多是中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，大量的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地為租賃而來，真正擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地的物流企業(yè)很少，屬于輕資產(chǎn)公司。銀行對(duì)于物流企業(yè)進(jìn)行融資審查時(shí)，往往重點(diǎn)考察物流企業(yè)的硬件條件，比如物流運(yùn)營(yíng)條件、存放貨物的安全監(jiān)管條件、倉(cāng)庫(kù)是否能提供符合質(zhì)押物的倉(cāng)儲(chǔ)條件等，卻忽視了對(duì)更為重要的企業(yè)內(nèi)部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規(guī)范化程度、人力資源的專業(yè)化程度等風(fēng)險(xiǎn)防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個(gè)方面，一是由我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的，由于我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)起步晚、發(fā)展慢，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多以中小企業(yè)居多，企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，管理理念落后，風(fēng)險(xiǎn)管控能力欠缺；另一方面是源于商業(yè)銀行對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)考察的片面性，現(xiàn)有的商業(yè)銀行對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的考察指標(biāo)體系還無法對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。在這兩方面原因的共同作用下產(chǎn)生了風(fēng)險(xiǎn)管理的漏洞，使不符合資質(zhì)的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)被納入供應(yīng)鏈金融體系中，催生了鋼貿(mào)企業(yè)與物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)勾結(jié)，向商業(yè)銀行進(jìn)行騙貸，從而導(dǎo)致重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押的問題頻發(fā)，爆發(fā)“鋼貿(mào)危機(jī)”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對(duì)象沒有償付能力，要么以員工個(gè)人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿(mào)危機(jī)的洗禮之后，整個(gè)鋼鐵行業(yè)面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿(mào)商以及銀行對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的要求更加嚴(yán)苛。而涉及鋼廠、鋼貿(mào)商、商業(yè)銀行的鋼鐵流通體系和供應(yīng)鏈條中，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是不可缺少的一環(huán)，任何鋼鐵業(yè)務(wù)的開展都離不開物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個(gè)鋼鐵業(yè)務(wù)的開展，鋼廠和商業(yè)銀行會(huì)越發(fā)深入地考察物流企業(yè)的監(jiān)管能力指標(biāo)，盡可能地降低由物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)和操作風(fēng)險(xiǎn)。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的重要意義
信息不對(duì)稱是導(dǎo)致存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)問題頻發(fā)的根本原因，信息不透明導(dǎo)致資金流、物流等信息資源不能夠及時(shí)的共享，銀行收集企業(yè)的交易信息進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)成本增大，不利于鋼貿(mào)商掌握真實(shí)的市場(chǎng)庫(kù)存情況，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。為解決這一問題，鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建一個(gè)整合的電子商務(wù)信息交易平臺(tái)，將物流、倉(cāng)儲(chǔ)甚至包括生產(chǎn)等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現(xiàn)在信息不對(duì)稱引發(fā)的問題。
物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，通過RFID射頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次發(fā)展浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸和擴(kuò)展的物體與物體之間進(jìn)行信息傳輸與信息共享的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)又是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端從PC延伸和擴(kuò)展到了物品，以實(shí)現(xiàn)物品與物品之間的互聯(lián)互通，以此進(jìn)行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。從實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值來看，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高資源使用效率，目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物聯(lián)網(wǎng)研究正進(jìn)行得如火如荼，而國(guó)內(nèi)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和探索也在持續(xù)升溫，政府有關(guān)部門也出臺(tái)了相應(yīng)的鼓勵(lì)措施，促進(jìn)科研院所、科技企業(yè)等主體積極投身于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最具實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一，傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)可以借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)改造，從而提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化、信息化和自動(dòng)化水平，推動(dòng)業(yè)務(wù)功能與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合，大大提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)貨物的可視化跟蹤和運(yùn)輸能力的智能調(diào)度管理，提高運(yùn)輸效率；在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用進(jìn)行優(yōu)化，提高庫(kù)存管理能力，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；在配送環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以減少貨物揀選時(shí)間，提高貨物揀選效率，提前了解預(yù)期送達(dá)時(shí)間；在銷售環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)貨架和貨品的自動(dòng)智能識(shí)別，實(shí)現(xiàn)敏捷反應(yīng)。
物聯(lián)網(wǎng)受到廣泛關(guān)注并成為理論界、產(chǎn)業(yè)界的研究與投資熱點(diǎn)起源于2009年8月總理提出的“感知中國(guó)”論，作為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正受到全社會(huì)的極大關(guān)注。目前中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及基礎(chǔ)建設(shè)投入在全球領(lǐng)先，隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷加快，對(duì)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用奠定了良好到基礎(chǔ)。全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)的“重點(diǎn)物流領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”項(xiàng)目中明確了將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與標(biāo)準(zhǔn)擬定，可以預(yù)計(jì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵行業(yè)將大有所為，并將改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)格局。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過給鋼材裝上“物聯(lián)網(wǎng)身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)時(shí)間、具體型號(hào)等詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)鋼材從出廠到到達(dá)終端客戶手中的全程可追溯。
傳統(tǒng)的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達(dá)終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大等管理弊端。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全過程可視化跟蹤管理和智能調(diào)度：從鋼材運(yùn)輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標(biāo)簽，從信息集成平臺(tái)上查詢到物流狀況；一旦鋼材進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，設(shè)備讀取到貨物上的電子標(biāo)簽信息，便會(huì)在管理信息系統(tǒng)中記錄該貨物存放的具體區(qū)域和位置；在貨主對(duì)鋼材進(jìn)行提取時(shí)，貨主只要提供電子標(biāo)簽的相關(guān)信息，便能快速在管理信息系統(tǒng)中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對(duì)貨物進(jìn)行提取；當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將鋼材運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)，經(jīng)過電子設(shè)備的掃描，便能從管理信息系統(tǒng)中自動(dòng)生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫(kù)，準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)輸時(shí)，管理信息系統(tǒng)可以根據(jù)貨物數(shù)量和要送達(dá)的地點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸方案和運(yùn)輸線路實(shí)現(xiàn)職能優(yōu)化規(guī)劃。物流網(wǎng)能夠?qū)㈦娮由虅?wù)、物流、財(cái)務(wù)進(jìn)行有機(jī)的融合，使得物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管理更加透明化、公開化。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的考驗(yàn)
運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性已在政府和企業(yè)形成共識(shí)，國(guó)內(nèi)的鋼鐵物流業(yè)在迎接智慧物流蓬勃發(fā)展的同時(shí)，還將面臨諸多考驗(yàn)：
第一，物流行業(yè)的物聯(lián)信息如何以一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共享的問題。在現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，不同行業(yè)、領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用是獨(dú)立的，沒有一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，但建立統(tǒng)一的信息集成平臺(tái)和一套信息共享標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于鋼材物流市場(chǎng)來說是必要的，這不僅是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢(shì)，也是鋼材物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)際需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)貨物的流通過程的監(jiān)管和可追溯。另外，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流信息的共享也是未來隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)各行業(yè)與全球的其他同行業(yè)進(jìn)行對(duì)接與互聯(lián)的實(shí)際需要。
第二，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域進(jìn)行多種技術(shù)的整合集成。目前較為主流的物流網(wǎng)感知技術(shù)主要是RFID和GPS技術(shù)，隨著科技的不斷發(fā)展，在未來一段時(shí)間內(nèi)藍(lán)牙、傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、視頻技術(shù)等也將得到發(fā)展，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多種技術(shù)手段在一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)上的集成，是有待解決的難點(diǎn)問題。
第三，一切涉及信息共享的技術(shù)必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不例外。由于物聯(lián)網(wǎng)中涉及的信息會(huì)在業(yè)務(wù)流程參與方之間進(jìn)行傳遞，這就需要對(duì)信息的使用和操作權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)密規(guī)劃，挖掘可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據(jù)信息使用和操作情況進(jìn)行處理，對(duì)業(yè)務(wù)流程參與方之間的保密協(xié)議進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而達(dá)到約束業(yè)務(wù)流程參與方行為，保障各自利益的目的。
篇13
一、物流企業(yè)成本控制概述
（1）物流企業(yè)成本控制內(nèi)涵。物流企業(yè)成本控制一般指的是物流企業(yè)在對(duì)其經(jīng)營(yíng)、管理、服務(wù)等一系列業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的成本進(jìn)行控制。物流企業(yè)加強(qiáng)成本控制一般從倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流搬運(yùn)成本、貨物包裝配送成本以及物流運(yùn)輸成本等部分入手，對(duì)這些部分所產(chǎn)生的物力、人力以及財(cái)務(wù)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)成本最低化的目標(biāo)，進(jìn)而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)由于其服務(wù)的瞬時(shí)性、無形多樣性導(dǎo)致其成本也具有同樣的特殊性質(zhì)，提高了物流企業(yè)進(jìn)行成本控制的難度，因此在進(jìn)行成本控制時(shí)需要格外注意各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而充分降低其成本。
（2）物流企業(yè)加強(qiáng)成本控制意義。物流企業(yè)由于其行業(yè)特殊性，企業(yè)的成本控制便尤為必要。首先，有利于降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)通過加強(qiáng)成本控制能夠降低貨物成本損耗，進(jìn)而降低資源消耗，促進(jìn)物流企業(yè)資源合理配置。其次，有利于其優(yōu)化企業(yè)管理，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流流轉(zhuǎn)效率，通過低成本高效率的物流運(yùn)作吸引客戶，進(jìn)而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。最后，有利于物流企業(yè)優(yōu)化物流運(yùn)作，完善企業(yè)物流系統(tǒng)，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)得到有效控制，進(jìn)而提高成本控制，從而提升物流企業(yè)的整體管理水平。
二、物流企業(yè)成本控制存在的問題
（1）物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制問題。當(dāng)前我國(guó)大部分物流企業(yè)在成本控制過程中對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制存在很大的問題。一方面，對(duì)于物流的倉(cāng)儲(chǔ)位置選擇存在一定的不合理性。一般倉(cāng)儲(chǔ)位置的選址應(yīng)該綜合各方面因素考慮，但是很多物流企業(yè)盲目選址，一味向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)選址，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)與企業(yè)實(shí)際不符，造價(jià)增高。有的物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置過多，導(dǎo)致一些倉(cāng)庫(kù)空閑，引起了資源浪費(fèi)，增加了物流企業(yè)整體成本。另一方面，部分物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力不夠。這一問題在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)尤為明顯，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)機(jī)械化不夠，更多的是靠人力操作，管理人員工作量大，作業(yè)效率低下。同時(shí)，由于信息化不夠，在倉(cāng)儲(chǔ)過程中經(jīng)常出現(xiàn)貨物流失、損傷等情況，給物流企業(yè)增加了成本。
（2）物流搬運(yùn)過程成本控制問題。物流企業(yè)貨物搬運(yùn)過程所產(chǎn)生的成本大約占總成本的7%以上，而物流搬運(yùn)過程中可能出現(xiàn)的情況對(duì)于企業(yè)整體成本影響較大。一方面，由于物流企業(yè)在管理上的問題導(dǎo)致貨物在搬運(yùn)時(shí)出現(xiàn)損傷情況比較多，導(dǎo)致物流企業(yè)成本增加。貨物在搬運(yùn)過程中，由于管理水平不高，貨物損傷率十分高，使物流企業(yè)不得不遭受相應(yīng)賠償。另一方面，由于物流企業(yè)機(jī)械化水平不夠，物流搬運(yùn)時(shí)消耗的勞動(dòng)力過大。我國(guó)大部分企業(yè)由于機(jī)械設(shè)備不全，在貨物搬運(yùn)時(shí)更多的是依靠人力，導(dǎo)致搬運(yùn)效率不高，成本增加。
（3）物流運(yùn)輸成本控制問題。物流運(yùn)輸成本占物流企業(yè)整體成本很大部分，比例甚至?xí)^50%。但我國(guó)大部分物流企業(yè)在這方面的控制上存在很大的問題。一方面，物流運(yùn)輸方式選擇存在一定的不合理，選擇運(yùn)輸工具不科學(xué)。我國(guó)大部分物流企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)更多采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑荒芨鶕?jù)實(shí)際情況及時(shí)應(yīng)變，導(dǎo)致運(yùn)輸成本無端增高。此外，由于運(yùn)輸方式的不正確，很容易出現(xiàn)貨物損壞的情況，導(dǎo)致企業(yè)面對(duì)索賠糾紛，間接增加了成本。另一方面，物流運(yùn)輸空載情況較多，資源得不到合理配置。物流企業(yè)運(yùn)輸空載率過高，導(dǎo)致企業(yè)不能充分利用貨運(yùn)工具，造成物力、人力浪費(fèi)，增加了物流運(yùn)輸成本。
三、物流企業(yè)加強(qiáng)成本控制對(duì)策
（1）加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制。物流企業(yè)要加強(qiáng)成本控制，首先要加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制。一方面，合理選取物流倉(cāng)庫(kù)位置。物流企業(yè)在選取位置時(shí)應(yīng)綜合考慮選址地方的經(jīng)濟(jì)影響、自然狀況、客戶因素等各方面，并結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略合理確定位置。通過合理的倉(cāng)庫(kù)位置，使貨物能夠安全儲(chǔ)存，降低貨損率，提高倉(cāng)庫(kù)使用效率，進(jìn)而提高資源利用率。另一方面，物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的管理。物流企業(yè)通過良好的倉(cāng)儲(chǔ)管理水平能夠保證貨物質(zhì)量，降低貨損率，提高貨物儲(chǔ)存作業(yè)的效率，進(jìn)而降低物流企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)的成本，提高物流倉(cāng)儲(chǔ)的整體效益。比如，物流企業(yè)在選倉(cāng)庫(kù)地址時(shí)可以考慮地址區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并結(jié)合自身承擔(dān)經(jīng)濟(jì)情況綜合確定倉(cāng)址，并通過加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理全面降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，進(jìn)而加強(qiáng)整體物流成本的控制。
（2）加強(qiáng)物流搬運(yùn)成本控制。物流企業(yè)加強(qiáng)成本控制還要重視搬運(yùn)成本的控制。一方面，物流企業(yè)要注意對(duì)搬運(yùn)工作人員的整體素質(zhì)的提高，通過提高其專業(yè)素養(yǎng)，提高其搬運(yùn)能力，降低貨物的貨損率。工作能力強(qiáng)的工作人員能夠更好地操作機(jī)械，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，提高搬運(yùn)效率，降低貨物碰損情況。另一方面，物流企業(yè)要加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的引進(jìn)，提高工作效率，減少人力消耗，從而減少人員勞動(dòng)消耗。通過機(jī)械搬運(yùn)來代替大量的人力，可以降低人力成本。同時(shí)，能夠提高貨物搬運(yùn)的連接性，減少貨物損傷的情況，從而間接降低貨物搬運(yùn)成本。比如物流企業(yè)可以借鑒國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)搬運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)和信息技術(shù)，通過機(jī)械搬運(yùn)的方式來提高搬運(yùn)效率，提升企業(yè)物流管理水平。
（3）加強(qiáng)物流運(yùn)輸成本控制。物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流企業(yè)成本中占據(jù)很大部分，因此必須加強(qiáng)物流運(yùn)輸成本控制。一方面，物流企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行信息化管理，對(duì)物流車輛進(jìn)行信息化控制，不斷提高車輛的使用率。物流企業(yè)可以在企業(yè)內(nèi)部建立信息網(wǎng)，以便其能夠及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度，從而快速整合物流運(yùn)輸信息，進(jìn)而快速做出反應(yīng)，從而減少空車率。比如物流企業(yè)可以采用GPS技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位，從而及時(shí)知道運(yùn)輸車輛情況，提高車輛業(yè)務(wù)量。另一方面，物流企業(yè)要做好貨物運(yùn)輸計(jì)劃，合理的選擇貨物運(yùn)輸方式。在選擇運(yùn)輸形式上，物流企業(yè)要結(jié)合運(yùn)輸形式的方便性、經(jīng)濟(jì)性以及客戶需求性并考慮自身發(fā)展情況進(jìn)行選擇，量力而行，選擇最合適、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的運(yùn)輸方式，從而保證物流安全快速到達(dá)目的地，提高物流企業(yè)運(yùn)輸能力，進(jìn)而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
作者:施巖 單位:中鐵快運(yùn)股份有限公司哈爾濱分公司
參考文獻(xiàn):
