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篇1
交通運輸和其它工程類專業一樣，需要培養出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠將理論和原理靈活地應用于工程實踐中并有所創新的人才。除此之外，交通運輸領域所涉及和涵蓋的內容廣泛，就業面較寬，2007—2010年本專業就業統計數據顯示，畢業生就業形勢較好，就業去向分布廣泛，近49%畢業生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關產業領域，運輸企業、交通工程建設企業和保險公司汽車保險理賠現場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業技術院校和科研單位占5%，物流企業占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業擇業。而2011—2014年畢業生就業形勢嚴峻，畢業生就業去向趨于分散化，而且超跨專業就業比例越來越大。畢業生進入汽車整車和零配件制造行業、交通工程建設企業，職業技術院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學畢業生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業的學術和應用“雙強”型畢業生。近四年來，運輸企業和保險理賠現場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業的就業比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業的用人單位看重的就是交通運輸專業畢業生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。針對就業需求的新形勢，交通運輸專業必須根據社會需求對高校專業設置的反饋進行分析，使人才培養與未來的長期就業需求對接。這就要求大工程背景下構建人才培養方案和設置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎課、專業基礎課和專業課；自然科學課程、人文和社會科學課程；必修課和選修課；實驗實踐教學與理論教學之間的關系。缺少了與培養目標緊緊相扣的完善的人才培養方案和課程體系，“厚基礎，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業市場的空口號。
三、交通運輸專業課程體系存在問題
在工程大類招生培養模式下，交通運輸專業課程分為理論課程（包括課內實驗實踐）、實踐環節兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業課程三個階段。新生入學只分班級，不分專業，前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程，第三學期期末根據以往學習成績和個人志愿分專業，正式進入專業課程的學習。通識教育課程共計4分，占總學時比例為25%；學科基礎課程包括：高等數學A，大學物理B，大學物理實驗，工程制圖和專業認知導論五門課程，共計27學分，占總學時比例為18%；專業課分為專業基礎課、必修課和選修課，占總學時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學環節模塊包括各類實習、課程設計、畢業設計（論文）等，共計44周。從以上數據可以看出，交通運輸專業在宏觀體系結構和學時分布上，注重學科基礎的形成，符合“厚基礎，寬口徑”的人才培養原則。各層次內部的課程設置和綜合培養效果存在一定的問題。問題之一：專業方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業方向：汽車運用方向、運輸規劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業課的設置差異較大。學生進入專業課程學習后的第四———第六學期不分方向，三個學期主要以專業基礎課和必修課學習為主。專業基礎課主要是為了強化工程基礎，開設課程包括線性代數、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程，專業必修課面向寬口徑，包括：運籌學、汽車構造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程，開設課程跨越三個專業方向的主干課。專業方向的劃分和選擇是在第七學期，以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎，有利于學生的興趣發掘和培養，避免專業分方向時的盲目，但單方面強調專業的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導致課程體系缺乏系統性和完整性。通過了解發現，學生修完所有的專業課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業方向的課程學習的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調課程的系統性和完整性，第七學期專業學習方向確定后，只能在各自方向內選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業市場和用人需求環境是動態變化著的，任何專業方向的劃設都只能是和就業需求大范圍的模糊匹配，實現不了人才培養和崗位要求一一對應，而允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現有的工程教學資源，能在不增加教學資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系，提升學生的學習興趣和對專業的自我認同感，進一步緩解就業壓力。
四、建立就業導向型專業課程體系
就業導向型專業課程體系的設置思路大體包括以下三個方面：
1.適當提前專業方向分流的時間，增強人才培養的系統性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業分流時間提前至第五學期期末，從第六學期期初即進行分專業方向學習。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程，讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學期分方向設置專業方向必修和選修課程。
2.建立學生興趣與就業導向相結合的彈性課程選修體系。提前進行專業方向分流能夠提高學生知識體系的系統性，但也有時會禁錮學生的自我發展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業教師、業內教育專家和企事業用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業的崗位需求，建立基于就業導向的選課指南，以此作為既有的專業方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學管理的成本和難度，又為那些有明確就業方向和特別興趣的同學提供個性化的培養模式，這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限，激發了學生的學習興趣和潛能。
3.逐步建立健全網絡化的課程體系。網絡課程建設是拓寬教學空間，促進教學模式、教學手段和教學方法改革，提升教學質量的主要途徑。網絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養學生能力。網絡課程建設不僅限于本校本專業教師，而是將企事業單位的技術人員請到網絡課堂上來，與教師共同完成，實現教材中的理論與崗位中的實踐緊密結合的目的。
篇2
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業
一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
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隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。
二、專業特色內涵
所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。
三、交通工程專業特色發展的必要性
交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。
在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業特色發展的探討
1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。
在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:
(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。
3.不同學校交通工程專業的特色
目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。
(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。
(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。
各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。
4.不同學校交通工程專業的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。
先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。
有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。
五、結語
研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。
參考文獻:
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篇4
一、交通運輸專業現狀分析
1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。
2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。
二、社會對交通運輸專業人才的需求
從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。
三、交通運輸專業教學的改革措施
為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。
1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。
2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性。可以在教學中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。
3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。
4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。
5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。
參考文獻：
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篇5
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業的開設和發展就顯得尤為重要。
（一）軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城（市）及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
（二）西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學；甘肅省：蘭州交通大學；新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
（一）專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
（二）師資隊伍建設
在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（三）實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平。現有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
（四）校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業；二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸（軌道交通）專業在學院的建設展望
我校交通運輸（軌道交通）專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
（一）全方位，深層次推進校企合作
（1）優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
（2）根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
（3）拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
（二）進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優越的區域環境；有現成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業的基本教學要求。
參考文獻：
[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.
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目前,本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展,本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名,其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案,還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式,對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。 西南林業大學交通運輸專業自創辦以來,經過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業方向,即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向,目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則,設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案;在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創立了學校主導,企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
(一)人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
(二)專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位,在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化;第二,對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識,學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能,從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求,以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中,體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的優秀教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務,形成全面開放的教學內容,以服務求發展,以學科建設為龍頭,打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置:
(一)改變教育觀念,樹立市場意識
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一、本科教育概述
1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而專科則以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。
2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。
二、交通運輸應用型專業人才的規格
以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。
3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。
三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型
同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。
1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。
3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。
（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建模或計算機程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。
四、培養方案實施設想
同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：
1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。
2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分。可調整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。
3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。
參考文獻：
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重點大學推薦：上海交大、西安交大、北京交大、西南交大、同濟大學、清華大學、華中科技大學、天津大學、大連理工大學、華南理工大學、東南大學、武漢理工大學、河海大學、長安大學等。
二本院校推薦：重慶交通大學、河南理工大學、遼寧工業大學、山東建筑大學、石家莊鐵道大學、山東理工大學、西安建筑科技大學、上海海事大學等。
打開谷歌地球。在我國遼闊的版圖上依稀可見無數公路、鐵路及航海線路的痕跡，它們貫穿于每座城市之間，是連接你我、溝通彼此的橋梁與紐帶。“十二五”規劃綱要指出，到2015年末。基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網，完善環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內河航道網、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設，推進綜合交通樞紐發展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達489萬公里，不愧是大手筆。
如果讓你列舉幾種交通運輸工具，相信每個人都能毫不費力地說出N多種，汽車、火車、飛機、輪船等都是信口拈來。確實，近年來我國交通運輸事業就像坐上了“和諧號”動車組一樣――日行千里，現已初步形成了以鐵路、公路、水運、空運和管道五種形式有序結合的交通運輸系統，交通運輸業正以“神八”速度向前奔跑著，這也給交通運輸類專業帶來了千載難逢的發展機遇。
【金牌專業】交通運輸類
談及交通運輸，旗下“藝人”不僅眾多，且星光璀璨，不乏交通工程、交通運輸這些每年都炙手可熱的“大牌”專業，也有航海技術、輪機工程、物流工程、飛行技術、交通設備與控制工程、救助與打撈工程等深藏不漏的實力派專業。交通運輸類專業口徑寬、內容涵蓋廣等。也就是說。無論是天上飛的、地上跑的，還是海里游的，統統都在它的麾下。
“大牌”最有范兒，先說“大牌”吧。交通運輸專業是一門研究旅客貨物運輸線路、站港土木建筑及相關技術設備組成，交通運輸發生、構成和運動規律的理論及其應用的綜合性學科。在課程設置上，各個學校略有不同，但一般都會開設交通運籌學、交通工程學、交通管理與控制、路基路面工程、交通工程設施設計、交通環境污染與控制、交通運輸組織學等主干課程。打住，別嫌累，之所以這么做，為的就是同學們將來到交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸工作時能夠游刃有余，掙足面子。
“大牌”固然耀眼，“小牌”也可圈可點。隨著我國經濟一體化和計算機通訊技術的迅猛發展，極大地促進了物流業的發展，使物流業迅速成為擁有巨大市場潛力和發展空間的新興產業。物流工程專業每年的報考熱度也跟著水漲船高，該專業以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。它與交通工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域關系密切。現代物流被企業界稱之為“尚未開發的新大陸”和“促進經濟增長的加速器”，有“第三利潤源泉”之說。目前，該類專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。特別是物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。可以預見，隨著“十二五”時期物流相關產業發展逐步進入快車道，該專業的畢業生們一定會“錢”途遠大的。
【金刊提示】
交通運輸類對學生有著嚴格的要求，如數學、物理成績要好，處理繁瑣的計算、復雜的圖紙時要有足夠的耐心，還要具備一定的繪畫基礎及較強的形象思維能力和圖形表達能力等。同學們選擇院校時應注意，行業院校如石家莊鐵道大學、大連海事大學等主要面向行業內就業，就業很有優勢；綜合通大學和理工科院校，由于學校的歷史背景不同，培養方向和就業定位有一定的行業取向，報考時要注意區分。
第五桶金：能源產業
能源類專業
重點院校推薦：清華大學、北京科技大學、北京交通大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國農業大學等。
二本院校推薦：天津理工大學、天津商學院、天津城市建設學院、北京工業大學、河北工業大學、沈陽航空工業學院、大連水產學院、遼寧科技大學、河北工業大學、沈陽工業大學、哈爾濱理工大學、佳木斯大學、西安理工大學、蘭州交通大學等。
“非化石能源占一次能源消費比重達到11.4％”作為一項約束性指標已被列入國家“十二五”規劃，這表明未來幾年國家將更加重視資源節約和環境保護，在清潔能源產業方面定會加大力度。新能源研發之路其修遠兮，高校們并沒有“袖手旁觀”，在今年新增專業中，能源類專業成為一大亮點，浙江大學、西安交通大學、東北大學、河海大學、重慶大學、江蘇大學等高校紛紛開設了新能源科學與工程專業，“節能”“新能源”等儼然成了時下的“熱詞”。在國際油價持續上漲的大背景下，太陽能、風能、生物質能等新能源的橫空出世正引領世人進入一個嶄新而輝煌的時代，沖破能源枯竭的桎梏，能源動力類、核工程類專業畢業生的金光大道已經悄然鋪就。
【金牌專業】能源動力類、核工程類
動畫片《怪物電力公司》講述了一個變收集人類世界小孩的驚叫聲來為怪物世界提供能源，化解能源危機的有趣故事。事實上，人類也正經歷著與怪物世界同樣的能源變革，而為這場變革提供人才支撐的正是能源動力類旗下的能源與動力工程、風能與動力工程、新能源科學與工程等專業，以及核工程類旗下的核工程與核技術、核安全工程、工程物理、核化工與核燃料工程等專業。
先侃侃能源與動力工程這個專業吧，它最早是由動力機械衍生而來的，目前擁有熱能工程、流體工程、低溫與制冷工程、熱動力工程、汽車工程、熱能動力及控制工程等多個研究方向，大學階段主要接受熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面課程的學習。對于這個專業可能有些人存在不少誤解，以前有個諷刺的說法是說能源系培養出來的畢業生都是燒鍋爐的，又臟又累。事實上能源與動力工程專業有一個重要的研究方向確實是鍋爐，但這個方向的真正目的是設計、制造出更加完美的鍋爐。這些鍋爐主要用于大型煉鋼廠煉鋼或者作為大型核電站的核燃料發生器。
提起核能，可能很多人談“核”色變，會立刻聯想到前蘇聯切爾諾貝利核電站、日本福島核電站發生核泄漏所造成的災難性后果。其實，核并沒有人們想象中的那般恐怖，人類完全可以安全有效地利用核能，為人類造福。當然，前提必須是
“有藝在身”，核工程與核技術就是這樣一門由基礎學科、技術科學及工程科學組成的綜合性學科，它涵蓋的知識面寬、知識密集、技術超前，自動化程度也比較高。選擇該專業的同學除了需要具備扎實的物理、數學基礎以外，還要有敏銳的邏輯思維能力。此外，計算機作為現代科學的一門輔工具，也是必須掌握的。大學期間，同學們不僅要學習核工程、核技術的理論知識，還要具備工程實踐的技能和本領。據不完全統計，當今世界幾乎16％的電能是由441座核反應堆生產的，而其中有9個國家的40％多的能源生產來自核能。可以說，在當今能源稀缺的情況下，作為一種清潔無污染的高效能源，核能是人類最具希望的未來能源。
【金刊提示】
能源與動力工程、核工程與核技術等都屬于工學類專業，錄取時有的院校會參考考生的物理和數學成績。
第六桶金：海洋經濟
海洋類專業
重點院校推薦：中國海洋大學、廈門大學、河海大學、大連海事大學、同濟大學、南京大學、海南大學、上海海洋大學等。
二本院校推薦：青島海洋大學、河北工業大學、淮海工學院、鹽城工學院、浙江海洋學院、廣東海洋大學、天津科技大學等。
21世紀是海洋的世紀。海洋占全球總面積的71％，實施海洋戰略是強國的必由之路。國家“十二五”規劃提出：要制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力。從遼寧的“五點一線”沿海經濟帶、天津濱海新區、山東半島藍色經濟區，到江蘇的沿海開發戰略、浙江的海洋經濟發展示范區，再到福建的海西經濟區、廣西的北部灣經濟區，沿海省份虛位以待，它們或借海洋經濟實現轉型，或發展科技進行產業升級，在保護海洋生態的同時實現經濟增長，共同拼接海洋經濟的藍色版圖。
海洋經濟因海而生，目前主要包括海洋運輸業、海洋工程裝備制造業、海洋造船業、海洋新材料業、海洋石油化工業、海水綜合利用業、海洋礦業、海洋生物醫藥業、海洋漁業、海水養殖與農業、濱海旅游業、海洋服務業等產業。中肯地說，海洋經濟蓬勃發展正當時，不斷拓展的經濟發展空間正日漸成為國家新的經濟增長極。
【金牌專業】海洋工程類、海洋科學類
瓦良格號航母的改造點燃了中國的航母夢，加之，近來愈炒愈熱的，相信很多同學心中都有一個夢，那就是強我國防，壯我國威，而海洋工程類專業，特別是船舶與海洋工程專業將是你實現夢想的階梯。船舶與海洋工程專業側重于船舶與海洋結構物的設計，強調制圖和建造。大學期間，要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的知識，掌握船舶與海洋結構物的設計及船體制圖方法，熟知船舶與海洋結構物的建造法規。開設該專業的高校大多位于沿海、沿江地區，為學生們提供了較為便利的實踐機會。
海洋科學類專業主要包括海洋科學、海洋技術、海洋管理、軍事海洋學等專業。這些專業主要研究海洋的自然現象、性質及其變化規律，以及如何開發利用海洋。研究主要分為對海洋中的物理、化學、生物和地質過程的基礎研究，海洋資源的開發利用以及海上軍事活動等應用研究。現代海洋科學的研究體系大體可分為基礎性學科研究和應用性技術研究兩部分。四個基礎分支學科有海洋物理學、海洋化學、海洋地質學、海洋生物學。應用性的學科有海洋工程、海洋水文氣象預報、航海海洋學、漁場海洋學、軍事海洋學等。近年來，隨著海洋事業的發展，海洋科學類專業的畢業生就業狀況較好。報考此類專業的同學除了數學、物理基礎知識需要較扎實外，還要有良好的身體素質。
篇9
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
參考文獻:
［1］馬駟，等．交通運輸專業實踐教學體系改革研究［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運輸專業”課程體系優化研究［J］．重慶交通學院學報，2005．
［3］馬駟，王琳．國內高校交通運輸專業培養計劃的比較分析［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2009(4):39～43．
篇10
1實踐教學體系改革的整體思路
長期以來，外貿運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養交通運輸專業人員上，培養學生的實踐能力的環節所占比重較低，限制了學生實踐能力的發展，降低了學生的綜合素質。高校不重視對實踐環節的培養，造成學生對專業的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創新能力被限制等問題。現今的實踐教學環節單一、內容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿運輸具體的結構和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統的實踐教學模式沒有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發展。因而，專業實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統化、與理論課程相適應的實踐教學體系。
交通運輸的發展側面反映了一個國家的經濟水平，各高校要響應國家的發展要求，立足培養交通運輸專業定位和人才培養目標，針對現今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業認證的要求為標準，確定實踐環節教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業實踐環節的改革要注重實踐的培養，以提高學生的實踐能力、創新能力為主，將理論知識與實踐操作相結合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質。
2促進實踐教學改革的措施
2.1修訂和完善培養計劃
教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結培養計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養計劃的修訂和完善是保證教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養結構，將實踐課程與理論課程有機結合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。
2.2明確實踐課程的培養要求和考核方案
在修訂培養計劃時，對專業方向課和專業基礎課的教學大綱做出相應的調整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環節的內容進行變更。教師根據教學大綱的內容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據規定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。
2.3建造高水平的實驗教學環境
擁有一個良好的實驗環境是提高學生實踐能力和創新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸的運行和管理，通過不斷的演練能使學生具?涓?強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質。加大對實驗室建設的投入，促進優質教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。
2.4加強精品課程建設
精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創新、深化教育改革，全面提高教育教學質量，為交通運輸業輸送更多的拔尖創新人才。
2.5推進實踐基地的建設
建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業能力、創業能力和創新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業、實現產學研結合、培養高素質人才的重要途徑。
2.6加強課程設計環節的教學管理
篇11
前 言
在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發展規劃》中，將交通智能化技術放在了交通運輸領域優先發展的位置。為滿通信息領域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術專業基礎上建立了“交通信息工程”本科專業方向，培養掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創新型復合人才。
作為國內首先建立的本科專業方向，本專業建設缺乏成熟經驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發展需要和我校的專業特點，設定本專業人才培養的目標：面向交通運輸行業，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術為基礎，以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創新教學模式為手段，培養適應現代交通信息化需求的高級復合型人才。
特色專業人才培養模式體系的構建
根據人才培養目標，交通信息工程專業構建了具體建設方案，具體如下：
1.專業教學團隊建設
交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。
2.特色課程群及教學資源建設
（1）特色課程群建設
依據教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見》，對交通信息工程專業的課程體系進行教學改革，構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）
（2）教學資源建設
針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現狀，重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。
3.面向專業特色的教學改革
交通信息工程專業方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：
首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監控系統、陜西省道路監控信息中心等。
其次，由行業專家為學生舉辦專業學術講座，向學生介紹交通信息化領域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發展前沿，開闊專業視野。
最后，緊緊跟隨學科的發展動態，不斷更新教學內容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術、新方法。
4.實踐教學與創新教育
（1）建立系統的實踐教學環節，提高創新能力
在加強課程設置的基礎上，為三大課程群的重點課程設置實踐環節（如圖2所示）。
（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽
鼓勵并指導學生申請創新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰杯”等大學生課外學術科技作品競賽。
（3）建立以交通行業重大示范工程為主體的實習環境
帶領學生參與“高速公路聯網收費系統、區域聯網不停車收費系統、出租車營運監測監控系統、城市公共交通智能系統、公眾出行信息服務系統”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。
（4）建設面向交通信息化方向的實踐基地
本專業與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”，開設 “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程，為創新型人才培養提供必要的實踐平臺和訓練環境。
結 論
通過兩年的改革，本專業學生在各方面都取得了良好成績。以下數據來自對第一屆交通信息工程專業畢業生60人在2011年底的統計。
1.獎學金獲取情況
各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項，占本專業學生人數的53.3%。大于以前的類似專業的21%。
2.科技競賽獲獎情況
學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統” 獲得第六屆“博創杯”嵌入式設計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統研究與實現”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。
3.畢業就業去向數據分析
60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續深造22人、31人與企、事業單位簽訂就業協議。
從以上數據可知，本專業畢生生一次就業率達到52%的水平，說明在人才培養方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。
特色專業人才培養的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業的人才培養已取得長足進步，但人才培養模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統工程來做，為國家培養出更多的高級復合型人才。
參考文獻：
[1]國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.
[2]國家“十二五”科技發展規劃.科技部，2011.
[3]關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見.教高司，2008.
篇12
一、引言
交通運輸是國民經濟發展的命脈，是推動經濟發展的重要力量。當大數據上升為國家產業，“互聯網+”時代全面到來，傳統的交通運輸行業也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯網等方向前進。“十三五”期間，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯網+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業所需的人才素質也從單一專業技能型逐漸向多技能型轉變，具有創新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯網+”時代的交通運輸專業建設應該符合時代特點，不能照搬老舊經驗走老路。目前，國內開設交通運輸本科專業的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業大省，開設該專業的只有廣東工業大學等極少數高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區交通運輸業的發展需求。另外，我國現有的交通運輸專業人才培養模式普遍存在培養模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業結構、地區布局方面還存在著不合理現象，在智能交通系統控制、綜合型現代交通運輸管理等方面的高層次創新型專業人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯網+”時代我國交通運輸業信息化、智能化發展的需要，有必要大力培養更多適應智能交通系統的專業人才，這將對廣東省交通運輸經濟的快速發展以及汽車產業的可持續發展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術師范學院汽車學院新增交通運輸專業，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統學科專業，不可避免地面臨基礎薄弱、起點低等劣勢，但是新專業也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設方向與珠三角地區交通行業的發展緊密結合，培養出適應時代和地方經濟發展的高端技能型人才。本文結合廣東技術師范學院汽車學院的學科建設情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業的建設思路。
二、解放思想，樹立“互聯網+”時代的教育觀念
“互聯網+”時代的專業建設首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創新能力和學習能力的培養，促進教育資源的跨界融合；以內涵建設作為重點，全面深化專業綜合改革，打造專業辦學優勢，不斷提高應用型本科人才培養質量。結合廣東珠三角地區人才需求，創新人才培養模式，優化和完善人才培養方案；制定科學合理和行之有效的人才培養模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產學研用結合的教學模式，培養行業急需的高層次技術技能應用型人才；以提高教學質量為落腳點，注重實踐教學建設，加強學生創新開發能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設。
三、有針對性地建設師資隊伍和科研團隊
師資隊伍和科研團隊建設都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業，在專業基礎薄弱的條件下，要適應信息化、智能化的時代特色和地方產業的發展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發展方向有針對性地打造教學和科研團隊。“十三五”時期，廣東省交通運輸系統將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現代化，著力推動運輸服務提質增效升級，著力推動行業軟實力的持續提升。基于此發展規劃，同時考慮我院學科建設特點可知，交通運輸服務及綠色智慧交通應該是適合我院交通運輸專業優先發展的方向。（1）交通運輸服務，提升交通服務水平，推動道路運輸轉型升級；（2）加快綠色智慧交通發展，與廣東省“互聯網+現代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業大數據研究，推進行業節能減排，推進綠色交通省建設。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業“十三五”的重點發展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業實驗設備等硬件條件不足的情況下持續發展。圍繞上述兩個重點發展方向，采用內培和外引結合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長；圍繞專業定位和發展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結構穩定的教學隊伍。建設的具體措施如下。
1.加強學術梯隊建設及中青年骨干教師的培養。學院以提高創新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發展的支持力度。對有發展潛力的人選要制訂專門的培養計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養優秀中青年人才對學科發展的重要性，形成協調一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環節、實踐環節的指導和道德素養培養的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。
2.實施“優秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設和支持計劃的契機，人才引進將根據汽車學院不同時期發展的需要執行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據本人意愿辦理調入手續或予以特聘。
3.制度建設。將師資隊伍建設作為一項重要的系統工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規章制度，嚴格教師考核制度，深化校內分配制度改革，建立充分體現人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設的良好氛圍。
四、制訂滿足地方行業發展需求的人才培養方案
培養方案的制訂要以技能型人才培養為主，兼顧研究型人才培養目標。在人才培養方案和課程體系開發過程中，由專業教師根據市場人才需求，開發、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業專家和地方企業代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據行業經濟發展對相關專業人才的需求特點，再進行適當調整。以智慧交通、運輸管理和服務等為主要定位和特色，構建科學、合理的專業課程體系，加強相關專業技能培訓，特別加強培養學生創新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業資格證書，提高學生的就業競爭力。根據學校的辦學定位和本專業人才培養目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設計、專業實習等部分。實驗教學重點增加設計性、綜合性和創新型實驗項目，培養學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質的培養，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。
五、開放共享，打造虛擬現實教學新平臺
在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規劃實驗室建設，加大開放共享力度，并與企業共建各類工程技術中心和產學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設，充分利用現代智能化和信息化手段，實現虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設備的暫時不足，充分滿足教學需求。
六、結語
綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應“互聯網+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區，將學科建設與地區行業經濟發展需求緊密結合；人和：以人才培養為最終目的，完善專業發展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業發展的前提條件和有力保障。
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Thoughts on the Construction of Transportation Specialty in "Internet Plus" Era
KONG Chun-yu，WANG Xiao-li，WANG Si-zhuo，DENG Wen-yuan，LI Wei
篇13
21世紀，中國提出了“一帶一路”倡議。幾年來，這一倡議獲得100多個國家和國際組織的支持和參與，相關建設已涵蓋占世界人口60%和全球經濟總量30%的國家。中國商務部數據顯示，自2013年“一帶一路”倡議提出至2016年7月，中國對“一帶一路”沿線國家投資累計達511億美元，與沿線國家新簽承包工程1.25萬份，中國企業為相關國家創造了9億美元稅收和近7萬個就業崗位。
據了解，世界交通運輸大會期間，同期舉辦了“一帶一路”系列活動：“一帶一路”國際交通合作圓桌會議、“一帶一路”代表及國際嘉賓招待酒會、“一帶一路”交通發展論壇暨交通部門與工商界代表高層對話和“一帶一路”中非基礎設施合作論壇等。
全國政協副主席、中國科協主席、科技部部長萬鋼指出，世界交通運輸大會以“創新引領、綠色融合”為主題，與中國的“十三五”規劃提出的發展理念高度契合，與“一帶一路”國際合作高峰論壇上提出的“互聯互通”，共商、共享、共建的構想高度一致。他希望中國交通運輸領域的科學家、企業家、管理者與各國同行一起，瞄準交通運輸科技創新的重大需求，攜手推動交通運輸領域的建設和科學發展，讓各國人民共享科技進步和交通運輸發展的新成果。
當前，中國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運營里程以及沿海港口萬噸級及以上泊位數量，均位居世界第一，中國交通運輸已經進入基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。國際航行學會聯合會副主席、阿拉伯科技與海運研究院教授希沙姆?希拉勒表示，“中國建造”的交通正走向世界，這也是“一帶一路”倡議實施的重要因素。
“一帶一路”建設秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。作為此次系列活動的重頭戲，開幕式發出了《關于發起成立“一帶一路”（國際）交通聯盟的倡議》。該倡議是來自“一帶一路”沿線20多個國家和地區的40多位代表。據悉，交通聯盟的成立將積極服務“一帶一路”建設，促進國內外交通運輸（特別是公路）技術創新、融合與發展；促進國內外交通科技成果的傳播、轉化與推廣；發揮引領作用，增強中國交通運輸行業的國際地位與話語權。就國際而言，交通聯盟將形成與“一帶一路”沿線國家和地區交流與合作的長效機制，強化各方合作基礎和共識，逐步成為各國交通政、產、學、研、用多方參與的交流合作平臺，有助于推動“一帶一路”交通運輸基礎設施互聯互通的實施。
2 交通成就 舉世矚目
經過30多年的發展，我國交通運輸取得了舉世矚目的成就：高速公路總里程世界第一、高速鐵路運營總里程世界第一、港口吞吐量世界第一、航空運量世界第二；眾多重要的交通運輸裝備成為中國制造的名片。
美國工程院院士邁克爾?沃爾頓博士說，中國交通發展引起世界的關注，在建設技術與智能交通方面的發展令人贊嘆。他認為，20年來，中國的交通運輸體系和中國人的流動性同時發生巨，中國創造性地將主要高速公路變成可控制的網絡；在主要水域建起世界一流的橋梁結構；鋪設速度令人驚嘆的高速鐵路網絡；還有近來設計和制造的大型商用客機C919等等。
5月3日，港珠澳大橋海底隧道實現最終接頭安裝，成為目前“世界最長的公路沉管隧道”。港珠澳大橋全線貫穿在即，這項超級工程舉世矚目。負責島隧工程的總工程師林鳴在世界交通運輸大會開幕式上首次系統地介紹了這個超級工程的“創新與實踐”。
上海打撈局“世越號”打撈工程現場總監王偉平分享了“世越號”打撈工程中的一些細節，尤其是新技術在此間的應用。據介紹，韓國“世越號”在工程規模大、難點多、深度大、海洋環境復雜多變、結構強度弱以及韓方要求不得改變沉船姿態等眾多條件的挑戰下，經過全局周密計劃、精心設計，形成了“鋼梁托底、整體抬浮、滾卸上岸”的總體方案。在連續600 天的奮戰中，克服了沉船清潔、內浮力建立、托底鋼梁安放、方案調整等難題，最終讓沉睡深海1073 天的“世越號”重見天日，向世界展示了中國救撈的創新智慧、拼搏斗志和奉獻精神。
毋庸置疑，高鐵已經成為中國最閃亮的國家名片。中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，據統計，截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，高鐵正成為百姓獲得感最強的“中國創造”。中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰以“創新和發展”為主線，剖析高鐵這張網的誕生、技術、布局與未來，展示了中國高鐵的發展，也展示了我國從“交通大國”向“交通強國”轉變過程中的自信。
超級裝備與超級工程的集中發聲、多元展示，可以看作是我國邁向交通強國的集中發聲和自我推介。
交通運輸部副部長戴東昌表示，科技進步日新月異，必將對交通運輸提升能力、提高質量、改善服務、增進安全、保護環境等產生重大影響。對標國際先進水平，中國交通運輸部將繼續深入實施創新驅動發展戰略，聚焦綜合交通，明確安全、便捷、高效、綠色、經濟的發展方向，完善我國現代交通運輸核心技術體系，提升交通運輸業可持續發展能力。
3 綠色智能引領未來
“綠色智能”是現代綜合交通運輸體系建設中的主要要求和內容，而數據的融合與共享是構建綜合交通運輸體系的關鍵。大數據、云計算等新一代信息技術的普及，打通了不同運輸方式之間的信息不對稱問題，為數據的融合與共享提供了良好的技術基礎。
“中國建造”正在走向世界，不僅僅體現在大規模建設高速鐵路、機場、跨海大橋，還包括大力發展的智能交通、城市管網、海事衛星等諸多系統，大批創新成果問世并迅速得到應用，綿延不絕地創造著財富和價值。在這次世界交通運輸大會上大數據、北斗系統、交通一卡通、交通遙感等智慧交通系統應用備受關注。
交通運輸部科學研究院高級工程師葉勁松指出，在高速公路數據治理與應用中，數據治理團隊是根本，數據質量是前提，大數據分析處理是重點。而在大數據的分析處理中，數據應用是大數據核心價值所在，由于數據碰撞會產生更多的價值，通過數據合作就能夠實現多方的共贏。
在大會期間，中國交通通信信息中心展示了包括海事衛星、搜救衛星、交通應急寬帶衛星、北斗導航衛星、高分遙感衛星等衛星系統及衛星應用示范工程，全國高速公路光纖通信網，全國城市公共交通“一卡通”，交通安全應急信息技術國家工程實驗室現場還演示了自主承建的12328系統、駕培系統、運政管理系統、網約車監管平臺、聯網聯控系統及寶船網等信息化服務保障系統。展位引起了觀眾的極大興趣，人氣爆棚。
據了解，交通運輸行業是北斗系統最大的民用行業用戶之一，在道路運輸領域推廣了超過400萬套北斗終端，實現了對純GPS定位模式的替代，推動了北斗產業化進程，有效提升了道路運輸車輛動態監管效率。2015年和2016年，“交通一卡通互聯互通工作”連續兩年被列入交通運輸部更貼近民生實事的重點實施項目，截至2016年年底，全國已有110個地級市初步實現互聯互通。
遙感是一種利用地物反射或輻射電磁波的固有特性，通過觀測電磁波，識別地物及其存在環境的技術。借力衛星遙感技術，形成天地一體化的信息數據傳遞，將有效作用于海洋領域，服務海洋生態和經濟發展。
“我國海洋衛星應用發展突飛猛進，已達到國際先進水平。”中國航天科技集團公司第五研究院總工程師劉杰介B，目前，多顆海洋遙感衛星能夠對全球海洋環境、海岸帶等多種要素實現監測和定量化應用，為海洋航線設計、航行保障、搜索救援等應用需求提供數據支持和決策依據。
