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篇1
物聯網;現代物流管理;綜述;關系;應用措施
前言
隨著國家對物聯網在各行各業應用的重視度加大,物聯網成為當前市場上的焦點而被眾所周知,其強大的優勢以及在各行各業中發揮的作用,得到了普遍的推廣與應用,更在實際應用中取得了良好的效果。物聯網與現代物流管理的有效結合,能夠加快現代物流信息化進程,提高物流管理效率。隨著物流行業的迅速崛起與發展,在市場激勵競爭中,只有明確物聯網與現代物流管理之間的關系,才能夠將物聯網這一新興科技運用好,使其在現代物流管理中發揮最大的作用,促進現代物流業的長期可持續性發展。
一、物聯網與現代物流管理的綜述
(一)物聯網的基本論述
物聯網,簡單來講,就是物與物相互連接的互聯網;專業來講,就是利用局部網絡或互聯網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯在一起,形成人與物、物與物相聯,實現信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。物聯網作為當前信息化時展的重要階段,是互聯網應用的拓展,更加注重業務與實際應用效果,它囊括網路上全部資源,同時互聯網的所有應用都可以在物聯網上使用,最為重要的是物聯網中所有的元素都具有個性化和私有化。物聯網作為一個新經濟增長點的戰略新興產業,具有良好的市場效益,應用創新是物聯網發展的核心,以用戶體驗為核心的創新2.0是物聯網發展的靈魂。
(二)現代物流管理的基本論述
現代物流管理指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最優質的服務[3]。作為現代物流的一種管理手段,具有較強的優勢特點,主要表現在:反應快速化,效率高效化,功能集成化,服務系列化、完善化,相關操作作業規范化、標準化、程序化,管理手段現代化,組織網絡化,經營市場化,信息電子化,管理智能化,與信息時代這一大背景接軌。
二、物聯網與現代物流管理二者之間的關系
物聯網與現代物流管理二者之間存在著緊密的聯系,尤其在信息化時代的大背景下,物聯網促進現代物流管理水平的提高,同時能夠有效地擴大現代物流服務市場,推動現代物流行業的智能化發展;而現代物流管理又能夠對物聯網各種“物”的處理活動起到強有力的支持與支撐,由此可見,它們之間相輔相成。
(一)物聯網能夠有效地擴大現代物流服務市場
在上文中提到過,物聯網是互聯網的拓寬,增加了信息處理功能與范圍,可以說,只要有互聯的地方,就有物聯網,作為物聯網的支持與支撐的現代物流管理,也是如此,只要有物聯網的地方,就有現代的物流服務,極大的發展了現代物流服務市場的范圍。物聯網促進現代物流服務市場的擴大化,主要表現在以下方面:首先,物聯網產業的發展離不開物流服務的強大支撐[4]。隨著物聯網在全球產業的有效應用,其發揮的作用以及取得的效果得到廣泛的認可,在我國,物聯網已經作為國家重點發展戰略的新興產業之一,被廣泛推廣并形成一定的產業鏈,對于這一產業鏈的運行與管理就會產生現代物流服務需要。其次,物聯網在實際應用中產生的物流服務需求。物聯網的應用非常廣泛,涉及了全球的各行各業,覆蓋面非常廣,其在市場上的潛在能力不可估量,其產生的物流服務需求也隨之擴大,更為現代物流行業帶來新的經濟增長點,為生產生活帶來便利的同時,降低企業生產成本,使之在市場競爭不斷搶占市場,立于不敗之地。
(二)物聯網能夠推動現代物流行業的智能化發展
物聯網的目標是實現對物與物連接管理與服務的智能化,而實現這一目標的主要形式是利用物流網絡的支持。物流網路是物流網的基礎設施,其保障物的處理活動操作的規范性,完善的物流網路與科學化的現代物流管理有效地融合,不進能夠使物流向集約化模式發展,降低了企業的運營成本,更能夠推動現代物流行業的智能化發展。物流網路的重要組成主要包含,基礎設施網絡、物流組織網絡、物流信息網路[5],這三方面都與物聯網的感知層、網絡層以及應用層有著千絲萬縷的聯系,它們不僅實現了物流信息的傳輸、存儲、共享等活動,還為智能化的物流管理提供了方案。因此,在實現現代物流管理的智能化方面,必須將物聯網、互聯網、物流網絡合三為一,建立完善的物聯網網絡平臺,才能夠使現代物流管理達到信息化、自動化、智能化三位一體化。
(三)現代物流管理是物聯網運作的有力支持與支撐
物流是最早接受物聯網的主要行業之一,先進的物聯網技術也是最先在物流領域進行的實踐,由此可見,二者之間存在著必然的聯系,在新的生產與生活的物聯網環境下,物流起著實物流通的基礎設施、派生需求、支持與支撐服務的作用[6]。從上文的物聯網基本論述中,我們可以了解到,物聯網是基于計算機技術與互聯網技術,將事物之間相互連接在一起,實現對物的一些處理活動,而這些處理活動的具體實施者就是現代物流管理,其管理與協調物的移動與流通等處理活動,現代的物流中心實現了區域內物聯網物的智能化處理的全部活動,這種物流網絡就構成了物聯網實際運作的基礎設施。物聯網的實際應用,會產生對物的實際操作作業,由此而派生出眾多的物流活動,因此,現代物流管理可以滿足物聯網的派生需求。物聯網在與各行各業的融合過程中,會產生強大的供應鏈物流,現代物流管理是對供應鏈物流進行管理的一種服務支持與支撐,以保障物聯網的物處理活動的落實,實現物聯網的專業化,降低服務成本,為企業創造更高的效益。
三、物聯網在現代物流管理中應用的有效措施
現代物流管理為物聯網提供一定支撐,物聯網促進了現代物流管理的發展。物流行業發展到現在,市場上已經出現了很多大型的物流企業,隨著市場競爭不斷加劇,物流企業出現了一定的發展瓶頸,不僅僅在企業利潤上有所降低,在服務上也無法滿足客戶群體的個性化要求。物聯網的到來,為現代物流業發展帶來了新的機遇,轉變了傳統物流行業的管理理念與方式,實現了為用戶提供全方位的服務,促進現代物流業的綜合競爭實力。
(一)通過物聯網,實現現代物流管理的信息化
加大利用物聯網的傳感技術、納米技術以及全球定位技術等技術,提升現代物流管理水平,并與此同時,實現信息化建設。射頻識別技術是物聯網技術中重要的組成部分,在現代物流管理中也是應用較為廣泛的技術,這種技術能夠實現現代物流管理實時監控,對物流信息實時跟蹤并呈現出來。物聯網技術的動態監測技術能夠大大提升現代物流管理水平,能夠監測物流中貨物的狀態與方位,確保現代物流對貨物的有效監測。物流網中的信息化技術,能夠提升現代物流管理的效率,降低物流行業的成本,促進現代物流企業的長足發展。
(二)通過物聯網,實現現代物流管理的智能化
利用物聯網的感應器的自動化,實現物流過程中的實時監控與檢查,將貨物在運輸過程中的信息傳輸到信息中心,通過對傳回信息的分析,調整與控制物流路線,提升物流運輸的效率與客戶服務的質量,以保障貨物的準時到達。對進入到現代物流管理中的每一件貨物進行智能化管理,貼上能夠識別的電子標簽,將貨物的詳細信息輸入到電子標簽上,使其無論在管理過程中還是在運輸過程中,都能夠將其信息完整地呈現出來,實現現代物流管理的配送一體化智能管理。
(三)通過物聯網,建立完善的現代物流管理平臺
對于物聯網環境下現代物流的發展,亟需建立一個標準化體系與公共信息管理平臺,促進物流產業的發展。利用物聯網強大的功能,對物流信息進行整合,實現資源的共享,為物流行業的長期發展提供一定的保障。現代物流企業在建立這一平臺時,應注意資源整合的優化,將物聯網中的不同系統及技術標準下的不同信息進行有效轉化,實現系統對不同格式信息的共享,更為信息相互交流提供相應的條件;還應讓現代物流管理的相關領導積極參與進來,更應鼓勵相關工作人員對這一平臺建設貢獻一份力量,并在管理工作中利用好這一平臺;政府層面更應該出臺一些相關政策以保障平臺的長期運行。
四、結束語
物聯網與現代物流管理之間的關系非常緊密,它們相互影響并相互促進。在物流行業的發展中,只有明確二者之間的關系,才能夠更好地把握其本質特征,才能夠更好地被企業所用,并服務好企業,為企業擴大市場并帶來經濟效益,更為促進企業長期可持續性發展做出應有的貢獻。
參考文獻:
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[3]朱未平,金志揚.物聯網環境下多維度協同物流管理研究[J].物流工程與管理,2016,06:33-34.
篇2
現代物流通過和國際貿易緊密結合而發展國際間貿易物流，使得物流活動和物流構成體得到國際化延伸，國際物流實現了國與國之間的相互貿易往來，且大部分國際商業通過物流業的延伸服務來獲得超額利潤。隨著跨國貿易和新興業務的不斷興起和發展，現代物流的貿易形式得以豐富和外延，國際物流呈現勃勃生機。
一、現代物流發展的特點
第一，市場開放且競爭激烈。國際間開展貿易往來，促進了我國市場的開放，部分外資企業趁此機會借助自身的實力和優勢，采取多種措施加快外貿業務規模的擴張，開放的市場對我國物流等行業的發展來說既是機遇也是挑戰。第二，物流企業發展迅速。隨著貿易形式的多方發展，物流企業逐步興起與成熟，大型企業越做越強，小型企業越做越精細，市場定位也更加明確，形成了我國專業物流的服務產業鏈，在供應物流服務能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉變快。隨著物流業不斷發展，物流企業也實現了向“主輔分離、服務外包”觀念的轉變。即企業物流外包由簡單的運輸、倉儲業務環節擴展到一體化物流模式和增值服務供應，將物流業和制造業完美融合，促進我國現代物流業的創新發展。
二、現代物流對我國國際貿易發展的影響
自我國改革開放和入世以來，我國的對外貿易取得了快速發展。但是，我國現在的對外貿易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術含量低、進出口商品結構不合理和市場分布過于集中等國際貿易問題，這對我國的對外貿易競爭能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿易強國，還需要從多方面付出努力，同時充分利用好現代物流的促進作用。現代物流對我國對外貿易發展主要有以下重要的影響：
（一）降低企業經營成本
物流業在成本的降低方面有非常大的空間。現代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關系，通過物流過程中各個功能活動的相互配合和總體協調，達到物流總成本最小化的目標，以此降低國際貿易的經營成本。
（二）擴大對外貿易規模
目前，我國貿易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個世界主要國家為主，處于過于集中的狀態，從而導致我國對外貿依賴度高，不利于貿易市場規模的進一步擴大。實現國際貿易的重要途徑之一是現代物流，因此，現代物流業的快速發展也對國際貿易的規模有重要影響，特別是現代物流業中的交通運輸網絡、口岸物流基地建設、信息網絡等基礎設施的不斷完善，使國際貿易進出易、運輸等變得更加方便快捷，為國際貿易規模的擴大提供了外部條件。
（三）提高市場競爭力
為改變我國產品對外競爭力不強的現狀，一方面要增強產品研發能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施。現代物流有許多先進的管理方法可以幫助進出口企業增強對現代開放市場的適應能力，更有效的掌握市場需求，使生產經營的產品更適銷對路，提供更好的產銷服務和提高生產經營效率，從而降低交易成本，最終達到提高產品市場競爭力的目的。
三、現代物流對國際貿易的反作用
（一）國際物流促進國家對外貿易
國際貿易興起的同時，國際物流也得到了發展。當然，國際物流的發展和完善自始至終都離不開國際貿易的促進，同時，國際物流在發展的過程中也從側面促進著國家間的對外貿易，隨著更加高效的全球物流網絡的建立，跨國公司間的全球性貿易發展也將達到巔峰。
（二）高效的物流是對外貿易發展的保證
國際貿易競爭日益激烈，競爭方式也不斷發生轉變，低成本產品已成為重要的競爭力。在國際貿易中，物流成本更是所有跨國企業不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實現全球采購，將原材料、加工、運輸成本統一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿易新的發展方向，因此，高效的國際物流網絡是對外貿易發展的一個重要保證。
結論
現代物流在促進國際貿易發展的同時也對我國的對外貿易產生深遠影響，國外先進的貿易方式通過物流合同、規范等被我國被動接受，并且逐步形成了符合我國對外貿易需求的國際貿易規范。對于我國這樣的發展中國家而言，隨著改革開放和不斷加快的向國際化邁進的腳步，物流業在國際貿易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對當前我國與這一地位不相符的物流業發展水平得知，物流的內涵和模式還需不斷地完善與發展。
參考文獻：
[1]周謙.現代物流與國際貿易[U].商業文化，2008
篇3
物流理論的發展
物流理論的發展歷史不長，物流作為一門綜合性很強的新興學科，其理論體系正處于成長階段。為了促進物流研究持續發展，梳理其理論發展路徑具有重要的戰略意義。
物流的發展經過了幾個階段然后逐步衍生為現代化物流理論：
早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農產品流通產業委員會報告》中討論了農產品流通方面的問題，從理論上開始形成對物流的認識。1915年，阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到“物流”一詞。當時西方有些國家已經出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，企業因此提出了銷售和物流的問題，這時的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀20年代，美國著名的營銷專家斐萊德?克拉克在《市場營銷的原則》一書中真正把物流活動提升到理論高度進行討論與研究，“Physical Distribution（實物配送）”一詞也與物流聯系起來。1935年，美國銷售協會對物流進行了進一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。”
萌芽階段：在第二次世界大戰期間，物流對于盟軍的勝利起到了關鍵的作用，在當時被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰后，Logistics的運作方法及理念在企業中廣泛采用，又有“商業后勤”、“流通后勤”的提法，這時的后勤包含了生產過程和流通過程中的物流，因而是一個包含范圍更廣的物流概念。
綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財富》雜志上發表了題為《經濟領域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，也使得企業決策者提高了對物流的認識，并開始把尋求成本優勢和差別化優勢的視角轉向物流領域，物流成為了企業的“第三利潤源”。從此，企業物流管理領域正式啟動。不久后，人們又認識到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產品物流與原材料物流可以綜合起來，大大改進了對物流系統的管理。
供應鏈管理階段：日本是在20世紀50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產業界，同時還滲透到了整個日本社會，從而全面推動了日本生產經營管理的發展。到20世紀70年代，日本物流的發展進入了世界領先行列。1985年，美國物流管理協會正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標志著現代物流理念的確立。與此同時，隨著科學技術的發展、政策的支持、競爭的加劇，現代物流管理思想進一步發展，一體化物流管理的思想逐步形成。
追溯物流方式的發展
第一代物流是人工物流。人類自有文明以來，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計數等人工操作開始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統中。
第二代物流是機械物流。由于機械結構的引入，人類的能力和活動范圍都有所擴大。現代化設備能讓人們舉起、移動和放下更重的物體，速度也更快。機器延伸了人們的活動范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲更多的物料。從19世紀中葉到20世紀中葉的一個世紀里，這種機械系統一直起主導作用。同時，它在當今的許多物流系統中也是主要的組成部分。
近代，隨著工業革命的影響，世界商品的產量和需求迅速增加，工業技術的革新推動了物流業的發展。不僅是全球經濟技術上的進步為物流業的發展創造了物資技術條件，而且不斷發展的市場經濟環境也為物流業的發展提供了制度保證。
到了現代，物流不僅單純地考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
國外物流的發展歷程
物流作為“舶來品”是在上世紀90年代引入到我國的，在此之前物流在北美和歐洲等發達國家已經發展得如火如荼，并對后續我國物流的發展產生了重要的影響。根據物流各時期的發展情況，國外物流發展大致經歷了3個發展階段：
20世紀初至50年代概念的產生和孕育階段：
1901年，美國學者J.F.Growell論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕，而二戰期間軍事后勤活動的組織推動了物流的研究和發展。1927年，R.Borsodi在《流通時代》一文中首次用“Logistics”來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。
20世紀60至80年代分銷物流學階段：
篇4
隨著經濟的發展,物流業已成為國民經濟的基礎產業和服務貿易的重要組成部分,已被各行各業以及人們所熟知,所獻服文論述了在推動社會經濟的發展同樣起著重要作用,特別是在發達國家,物流已被人們譽為繼物質資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤源”。不少專家學者甚至認為“21世紀將是物流掛帥的世紀”。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,已被不少國家從宏觀或微觀上所認可,他利用計算機網絡技術的力量,對物流資源進行整合,降低成本,并實現從生產到消費的快速轉移的全過程。因此發展物流區域有著十分重要的意義。
區域物流規劃中的:非均衡發展理論是由德裔學者艾伯特?赫希曼提出的。赫希曼指出:在實際情況允許的情況下,主張資本和資源的發展通過“關聯效應”的產業部門來實現經濟的增長。由于區域和國家的相似性,使得區域開發與規劃做為理論常常被引用和借鑒,并因此作為區域經濟發展戰略選擇的理論基礎。
一、社會經濟發展促進現代物流業的發展
隨著全球化進程的加快,不同國家及區域對經濟內容與結構進行了調整。穩定一產、優化二產、繁榮三產,無異是今后產業結構的調整方向。加快發展現代物流業,會明顯降低制造業成本、優化服務環境、提升產業核心競爭力,將成為推進經濟社會又好又快發展的重要源動力。為擴大內需,推動建立完整的物流產業供應鏈,促進工商業與物流業互動發展,國務院把物流業列為調整和振興的十大產業之一,出臺了《物流業調整和振興規劃》,這是十大產業中唯一的非實體經濟規劃。
二、促進現代物流的各項措施
區域經濟是各種生產要素聚集在一起例如:人流、商業流、資本流等聚集的經濟,以生產的批量化和連續性為特征。現代物流業涉及領域廣、關聯產業多,加快發展現代物流必須多措施并舉,才能收有較好的效果。
(一)加快企業資源整合,促進產業融合發展。調整和優化物流業結構,使快遞企業的服務有所延伸,來實現增長方式轉變,推動物流業平穩快速發展。同時,促進物流產業政策體系建立,建立物流產業安全保障機制。特別是加強對重點產業的物流服務引導工作,充分發揮對重點產業的支撐作用。引導制造企業轉變經營管理理念,順應產業分工細化、深化的趨勢,打破“大而全、小而全”的運營模式,積極做好物流業與制造、商貿流通、農業等相關產業的聯動發展,形成完整的產業鏈和供應鏈,降低成本,從整體上提高我國物流產業競爭力。
(二)強化物流業基礎工作,提升支撐保障能力。構建現代化綜合交通運輸體系。加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。整合物流鏈各環節的信息資源,穩步推進物流公共信息平臺建設。完善物流業服務體系。規范發展物流師職業資格崗位培訓認證工作,加快培養各層次物流人才。高度重視引進高端和復合型現代物流人才。
(三)強化政策扶持,優化物流業發展環境。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網絡化經營,培育“城市快運”品牌,引導城市物流配送企業統一標志、統一車型,并實行公司化管理,采用封閉兩廂式貨車運輸。引導和支持工商企業剝離低效的運輸倉儲功能和業務,積極發展專業化、社會化物流服務企業。在工業轉型升級中鼓勵制造業與物流業聯動發展。
(四)加強對物流業的指導管理,推動物流業快速發展。應加大對現代物流業的宣傳力度,普及現代物流知識,宣傳支持物流業發展的有關政策、工商企業優化企業物流的成功經驗和先進物流企業,提高全社會對加快發展物流業重要性的認識,為現代物流業健康發展創造良好的輿論氛圍。
三、區域物流發展規劃的原則
區域物流規劃的過程是及其復雜和煩瑣的,建立的過程是需要一定時期,對物流的長、中、短期的發展目標,所掌握的資源,方案及戰略的設計都需要進行統籌管理。在建設的過程中只有遵循以下原則,才能使區域物流更加合理化,對區域經濟的發展起到一定的作用。
(一)戰略性原則。在進行區域物流的發展規劃時,對各要素進行長期,戰略性的設計。應從區域經濟發展的需要出發,對規劃要素、取舍、建設標準要有戰略的眼光。對規劃要素的布局要有整體意識,在充分考慮到彈性的前提下,要充分考慮各種環境因素可能發生的變化,縮減成本的支出。
(二)系統性原則。物流本身系統性的特點,決定了在進行區域物流規劃的同時,必須對各要求進行系統的思考及設計。區域物流進行發展規劃的同時,必須把其放在大環境中即社會發展規劃中,整體與局部都要兼顧,保證突出重點,照顧一般,把物流區域的各個部門、各個環節充分的調動起來,結合社會力量,盡可能挖掘其潛力。
(三)科學性的原則。區域物流規劃時,對各種規劃要素進行科學的定位、分析、研究,并利用科學的方法進行規劃,同時應與其他區域的社會中的文化、政治、教育等建設和發展相互協調。對各要素現狀的問題進行調查,調查后的分析,制訂規劃與方案。同時強調組織各部門、各環節相互協調,必須信息交流,相互銜接。總之,只有做到科學調查、科學分析,并采用科學的方法與程序,才能保證區域物流規劃的科學。
(四)可行性原則。在進行區域物流規劃時,對規劃的要素的定位、完成的目標、各項措施實施情況,是具有可操作性的,不是紙上談兵的空想。區域規則可立足于中長期的目標,此目標也需符合國情區域,使之具有可實現性。
(五)服務產業集群發展的原則。產業集群是提升區域經濟競爭實力的有效形式。物流產業是區域經濟發展的重要組成部分,沒有產業的支撐就沒有經濟的發展。物流產業集群規劃代表著區域發展的重點和方向,是加快調整經濟結構,轉變發展方式的行動指南。
篇5
2009年3月,國務院頒布《物流業調整和振興規劃》,重點發展物流產業,這也為我國的物流行業的發展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環節,應該與物流發展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業化,配送技術落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業大多配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落,功能不全、物流配送信息系統建設落后、缺乏專業化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業的配送發展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業和連鎖經營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業,特別是連鎖企業的物流配送存在的問題和解決對策。
二、物流配送存在的問題和配送中心的問題
當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內企業,特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統一配送效率低和采購成本居高不下,國內大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業,物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨,未能實現統一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統建設滯后。張衛星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業物流配送存在的問題在于經營管理理念的不合理,配送中心發展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。
對于物流配送至關重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎設施薄弱,利用率低,物流服務質量不高,配送中心人員的素質不高,缺乏現代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。
三、物流配送模式
下面就簡要的介紹一下國內學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業為了提高配送效率以及實現配送合理化而建立的一種功能聯合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區別,但是其內容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業配送模式。
四、解決問題的對策
20世紀90年代依賴,隨著互聯網的興起,電子商務獲得了快速發展,由此電子商務成為當前物流行業發展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策。
(一)采取物流配送新技術,加強配送信息化建設
陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS(地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環境下的物流配送技術有:交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系統,皺輝霞(2001)認為包括五個子系統:需求管理信息系統,采購管理系統,倉庫管理系統,財務會計系統,配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時,建立和完善物流信息系統。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統,提升信息技術管理,做好技術開發和引進,以及信息系統的建設和維護。張衛星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺,改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
(二)選擇合適的配送模式
吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流,這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。
秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業,可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力;供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務,比較適合規模小、資金緊張的中小型連鎖企業。
李興國、顧峰(2008)根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級,從兩個維度――企業的規模、經營管理能力、配送能力;企業對配送業務水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業,為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
(三)加強人才培養力度,培養現代物流理念
物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英(2001):“發展物流,要有高度系統化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求,因此著力培養物流人才更是當務之急”。
吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設立自己的培訓機構,對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。培養現代物流理念是很重要的,國內許多學者也有相關的論述,這里不再一一論述。
(四)配送中心的建設
配送中心建設是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業能統一購貨,統一庫存,統一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉,提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發商的送貨業務效率,降低送交貨成本,使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟,張衛星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設配送中心,就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模,這可以提高配送效率和節省流通費用,并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言,需要采用根據區域成片開發的戰略,實施構筑以重點區域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。
但是當前我國的物流發展比較滯后,不能一蹴而就,應該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是,實現一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業速度,提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現代化是一個發展趨勢,這也是國內學者的共識。下面就論述國內一些學者對配送中心的詳細規劃。
對于物流配送中心的規劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規劃、物流中心規劃方案設計、方案評估、工程施工設計、工程建設。確定這些方面之后,進行規劃分析,具體有設計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業流程分析,作業區域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預算(C)。
五、總結
通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發展的重要因素。當前發展物流配送的重點是建設標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。
參考文獻:
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篇6
1.國際物流與國際貿易的關系
國際物流的發展前提是有國際貿易，而國際貿易的發展又必須有國際物流的支撐和保障。如果沒有國際物流，國際間的商品就沒辦法互相流通，國際貿易也就進行不下去。而如果沒有國際貿易，國際物流也就沒有了存在的意義。
1.1 國際貿易的產生促進了國際物流的產生
國際貿易最早可以追溯到工業革命時期，那時候的出口屬于偶然性，沒有正規的國際貿易組織。二戰后，WTO等成立，這些組織開始制定貿易原則，協調各國貿易。跨國公司基本壟斷國際貿易，分工很細。
國際貿易產生后，就必然帶來商品、勞務在各國的輸出，于是國際物流開始產生了。而國際貿易的不斷發展，貿易雙方對物流的要求也越來越高，這又促進了物流的發展。于是，國際物流從原始的勞務、商品的流動變成現在采購、包裝、運輸、流通的整個過程。國際的貿易促進了國際物流的現代化發展。
1.2 國際貿易的發展促進了國際物流的發展
國際貿易的不斷發展壯大，對國際物流也提出了越來越多的要求，國際物流就會在要求、壓力下發展壯大，努力的使自己能夠滿足國際貿易的要求，這樣國際物流就發展了。如：20世紀70年代的石油危機以后，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統物流就開始產生并進入到國際領域。在物流技術上也在不斷發展，如：七十年代中、后期，國際物流領域出現了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現了更高水平的國際聯運。船舶大型化的趨勢發展到一個高峰，出現了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。隨著社會的不斷發展，人類社會的現代化水平不斷提高，人們進入了信息社會。同樣，國際物流在現在這個信息系統社會中，開始構建國際物流系統，使得國際物流的水平又得到了進一步的提高。國際物流的發展歸根結底就是依托國際貿易的發展而發展的。
1.3 國際貿易的發展給國際物流帶來了機遇和挑戰
進入21世紀，世界各國之間的聯系越來越緊密，人們生活在一個地球村中，信息越來越快捷、便利。這個時候的國際貿易的種類也在逐漸的豐富，在不斷的發展中，這個時候的國際貿易給國際物流又提出了更高的要求。主要表現在以下幾個方面：
第一，質量要求。國際貿易結構正在發生巨大變化，傳統的初級產品、原材料等貿易品種逐漸讓位于高附加值、精密加工的產品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加，對物流工作質量也提出了更高的要求。
第二，效率要求。國際貿易合約的履行是由國際物流活動來完成的，那么國際物流如何在運輸工具、運輸過程、卸貨等環節進行銜接，國際貿易合約的快速完成。這就要求對整個物流系統進行整合，以促進物流效率的提高。
第三，安全要求。國際物流所涉及的環節多、情況復雜，而每個國家在進出口方面的規定不同，國家文化也不同，國際物流要受到各國自然環境、政治環境、文化環境等的制約。其中任何一個環節出現問題都會影響到整個物流活動的進行。因此，只有對各方面因素進行綜合考慮才能保證國際物流安全、有效的運行。
第四，經濟要求。國際物流費用是國際貿易交易中的一項重要開支，這就要求國際物流企業要選擇最佳的物流方案，控制物流費用。
國際物流企業要抓住現代全球化經濟發展的機遇和挑戰，從自身著手，將物流與國際貿易的各個環節緊密的結合起來，不斷的在管理、技術等方面進行改革，促進國際物流的更新換代和發展。
2.國際物流的發展水平影響了國際貿易的水平
從前文的論述中可以知道：國際物流的發展水平直接影響到了國際貿易水平。國際物流的高水平是國際貿易的基本保障。國際物流隨著國際貿易的發展而產生并得到發展壯大，隨著兩者之間聯系的越來越緊密，國際物流的發展水平開始制約了國際貿易的發展。就算國際貿易再怎么發展壯大，國際物流是國際貿易進行下去的重要橋梁和工具，沒有國際物流的支撐和保障，國際貿易也是無法順利的進行下去的。
現代社會的高速發展要求國際物流能夠最大程度的打破地域和國界的控制，在物流的每個環節進行改革，以期最大程度的降低物流成本，減少國際貿易中物流的成本，促進國際貿易的發展。據統計，全球跨國企業的生產、貿易總值占全球貿易總值的一半，這充分說明了國際貿易的發展。而我國在物流方面的年均支出達到了19000億人民幣。現代物流業的發展能夠最大程度的推動世界經濟和貿易的發展。
一方面，國際貿易是國際物流賴以存在的基礎，另一方面，國際物流的發展水平也制約了國際貿易的發展。現代國際貿易的發展要求國際物流朝著科學、合理、系統、信息化的方向發展。
3.構建完善的國際物流系統
隨著國際貿易的快速發展，國際物流的發展速度要跟上國際貿易的發展速度。國際貿易要求國際物流構建起現代化的科學的物流系統。現代化物流體系主要的目的在于更好的為國際貿易服務，應該具有以下幾個方面的內容：
第一，時間短。現代國際物流要在最短的時間里完成國際貿易合作，在配送時間上越來越快。
第二，功能齊全。國際貿易要求現代國際物流能將物流和供應鏈的其他環節聯系起來，環環相扣，達到物流與制造的相扣。
第三，管理網絡化。在系統工程思想的指導下，通過現代信息技術，強化資源整合和優化，建立起全球的物流網絡管理系統。
第四，標準統一化。隨著經濟全球化的不斷深入，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定各系統內分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準。
第五，配送的精細化。隨著現代經濟的發展，各個產業、部門、企業之間的關系錯綜復雜，物流就是聯系這些復雜關系的紐帶，所以物流要實現零阻力、無時差的協同，要加強預測、規劃和供應，共同分享業務數據、聯合進行管理執行以及完成績效評估。
4.結束語
綜上所述，國際貿易與國際物流是互為作用的關系，兩者誰離了誰都無法單獨存在。其中，國際貿易的正向發展能夠很好的促進國際物流的發展，促進國際物流將整個世界“縮小化”，打破地域和國界的限制，形成全球資源一體化。而在同時，國際物流的水平又制約了國際貿易的發展。沒有一定水平的國際物流的支持，國際貿易的發展也無法進行順暢，無法健康快速的發展下去。本文簡要的論述了現代國際貿易與國際物流之間相互作用的關系，探討現代國際物流應該朝哪個方向發展。
在經濟全球化的今天，各國之間的競爭越來越激烈，國際貿易和國際物流的作用越來越突出出。各國要從不同的方面來促進國際貿易和國際物流的發展，促進全球化經濟的發展。
參考文獻：
篇7
1.發展現代物流有利于邊疆地區的經濟發展和政治穩定
青海省簡稱青，位于祖國的西北，總面積720.0平方公里。東南與四川省相鄰，西南與自治縣接壤，西北與新疆想借，東西部與甘肅省相連。全省總人口533.80萬人，其中少數民族人口約為242.88萬人，占全省人口的45.5%。從歷史和地理角度來看，青海省自古就是西部邊疆的堅實后盾，又是與新疆和難溝通的重要渠道。從經濟方面來看，加快發展青海現代物流的發展，有利于西北地區物資的輸出輸入，有利于刺激西北五省的綜合經濟發展。從政治方面來看，加快發展青海現代物流的發展，有利于提高西北五省地區人民的生活水平，有利于增進邊疆各民族之間的文化交流，進而可以增強我國邊疆地區的政治穩定和民族團結。
2.發展現代物流將可以使青海省的資源優勢盡快轉變為經濟優勢
青海省地大物博，擁有豐富的資源，是一個資源型富省。據資料顯示，在國家建設急需的45種礦產中，青海擁有10種，排全國前10位。聞名的柴達木盆地，山川藏珍，富含著豐富的天然氣石油資源，被譽為“聚寶盆”。青海不僅擁有豐富的礦產資源，而且具有高原特殊氣候和該特殊氣候下產生的珍稀生物資源，還有在全國占有優勢的水電資源，獨特的畜牧草地資源，太陽能，風能資源。馳名中外的藏藥，綠色無公害農產品，農畜產品和高原生態農牧業在國內外都具有競爭優勢，尤其是鹽類資源極為豐富，總價值達17.25萬元。青海省作為一個資源大省，其經濟發展很大程度上依賴于資源的開發。所以，發展現代物流有利于加快自然資源優勢向經濟優勢轉變，增強青海的經濟發展。
3.發展現代物流是保持經濟快速發展的有力支撐
隨著全球經濟一體化，現代物流已經成為一個經濟發展的重要產業，在經濟發展中物流業產生的經濟效益和社會效益不可低估，創造的時間價值和空間價值也非常可觀，一方面它可以降低制作業的成本，另一方面作為新的產業，它具有豐厚的利潤。青海要實現經濟持續快速發展，加快發展現代物流產業非常重要，在一定的意義上可以為經濟的持續快速發展提供強有力的支撐和保證。
二、青海省現代物流發展現狀及存在的問題
1.青海省現代物流發展現狀
（1）近年來，隨著全球經濟的發展和西部大開發政策的實施，青海的物流基礎設施得到了較大的改善，尤其是青藏鐵路的建成為青海現代物流的發展提供了良好的條件。
（2）物流業增加值加速增長，2012年，全省物流業增加值為45.5億元，占國內生產總值的9.3%，占第三產業增加值的23.9%。
（3）形成了以城鎮為依托的流通網絡和市場體系。西寧和格爾木作為集散中心，已經建設成了多種企業參與和多種運輸方式相配合的大宗企，為現代物流的發展打下了堅實的基礎。2012年，全省限額以上批發零售業商品銷售61.6億元，購進總額55.8億元。
2.青海省現代物流發展中存在的問題
（1）盡管近些年來，青海現代物流業取得了一些明顯的成績，但是對比近些年來青海省國民經濟和社會狀況，可以看出，在物流運輸，倉儲和郵政業發展速度仍低于全省經濟增長速度，現代物流業發展與全省經濟社會發展仍然有一定的差距。
（2）青海物流業仍然處于由傳統物流業向現代物流業過渡的階段，現代物流業還是比較落后，物流人才相當稀缺，現代物流體系尚未建成，物流技術普遍落后，物流標準化處于初級階段。
（3）現代物流要求通過物流組織與經營管理的高效化、物流技術利用與組合的深度化，達到零庫存、及時供貨、完善供貨、協同供貨等現代物流技術目標，為有效降低國民經濟綜合成本提供支撐。而青海物流在今后一段時期內尚不具備這樣的能力。
（4）物流是經濟發展到一定階段的產物，歸根結底由宏觀經濟發展水平所決定，而青海的的經濟發展水平和經濟地理條件限制了物流業的現代化步伐。
（5）全國物流整體發展水平深刻影響青海物流發展進程，青海物流管理體制尚未理順，存在條塊分割、部門分割等問題，沒有形成合力。
（6）建立的青海省物流與采購協會沒有能夠真正的發揮作用，只是局限于對物流公司的評價，統計和聯系溝通等工作，對于現代物流的發展沒有明顯作用。
三、對青海現代物流發展的建議
1.設計中長期發展規劃，加強對現代物流發展的監督和指導
首先，在現代物流發展定位上，要結合市情，以周邊地區發展現代物流的經驗為基礎，建設適合自己的發展路線。充分發揮青藏鐵路的交通樞紐優勢，優化現代物流業的發展投資，市場和人才環境，建設出具有專業化，規模化的物流服務，爭取是青海成為西北地區現代物流發展的重要基地。其次，物流發展要有明確的目標，對該目標做出具體的部署，確定起步階段，中期發展階段和遠期完善階段的發展目標，從而達到加快全省物流業的發展速度。
2.堅持突破重點，逐步推進
從不同地區經濟發展水平出發，把物流園區，物流中心建設以及重點物流企業培育作為現代物流業發展的核心工作，選擇重點地區，重點環節，重點項目優先推進，形成示范效應，進而帶動全省的現代物流發展。
3.抓住機遇，加快進行社會資源的整合
要緊緊抓住青海現代物流業全面起步的有利時機，針對全市物流業發展現狀，對傳統物流資源進行調整，積極改造提升原有物流基礎設施和設備的現代化水平。從提高運營效率和降低物流成本出發，對全省物流業進行整合，對相對分割的專業物流系統，通過市場效應，將其逐步納人集中管理、統一配置的體系，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡。對大量分散企業自辦傳統物流，競爭行為，實現現代物流與傳統物流的成本對比，促使其將物流業分離出去，交給第三方物流企業經營，逐步向零庫存目標邁進。
4.制定有關政策措施，創造更為寬松的發展環境
制定明確的產業扶持政策，把物流業當作現代服務業的一個支柱產業加以培育。由于現代物流產業起步階段具有投資大、短期回報率低，但長遠經濟效益可待的屬性，有關部門應在資金、用地、稅收、價格、融資等方面給予扶持和投入；在工商登記、辦理證照、交通管理、查驗通關、銀行信貸等方面提供方便和保障；在建立健全行業法規、采用標準用語、籌組物流行業協會、規范市場秩序和企業經營行為等方面給予幫助和支持。另外，要進一步制訂和完善切實有效的優惠政策，鼓勵多元投資，積極發展第三方物流企業，引進民資、外資向物流基礎設施的投入。積極借鑒和引進國外先進技術和管理經驗，促進物流業整體水平的提高。
5.加快物流專業人才培養，促進現代物流業的可持續發展
物流業的工作一旦全面啟動，其發展的速度將會越來越快，很快就會出現人才匱乏的問題。因此，物流人才的引進和培養必須從現在就抓起，才能避免工作上出現人才“斷檔”的現象。要在搞好在崗培訓和短期教育培訓的基礎上，盡快引進一批現代物流業管理人才和技術人才，有目的地每年在高校畢業生中錄用一批物流專業人才，并通過其他形式逐步提升專業人才的管理水平，促進物流業的快速健康發展。
6.加強領導，加快現代物流業發展進程
由于青海發展現代物流業的工作剛剛起步，要多快好省地把這項工作推向前進，有一定的難度。因此，必須進一步加強領導，在全面落實扶持政策、創造發展環境的基礎上，破除“重生產、輕物流，重自給、輕外協”的思想，轉變長期以來形成的“大而全、小而全、產供銷一體化”的傳統模式，樹立開拓創新、追求現代化新物流的先進理念，確立現代物流整合化、社會化、專業化的新觀念，切實按照規劃要求，扎實推進各項工作，力爭青海現代物流業有實質性的突破和發展。
參考文獻：
篇8
1農村經濟發展與現代物流業發展的因果關聯
改革開放以來，黨和國家致力于發展農村經濟，惠及農民，改善“三農”問題，建設現代農業。經過我國農村經濟發展提速增效，發展勢頭強勁；農業生產條件顯著改善；農業全要素生產率(TFP)提高；現代農業產業體系不斷完善，農村一二三產業融合發展，農民就業創業門路拓展。在農村經濟向農業現代化方向挺進的道路上，物流業越來越搶眼的扮飾著勞動農村經濟發展的伙伴關系，或稱之為越來越搶眼的發揮著加速器的作用。從農村經濟發展與現代物流業發展的因果關聯的理論探討不斷推出新觀點，如劉南、李燕運用了格蘭杰因果檢驗方法從供給推動、需求拉動兩個角度分析現代物流發展與經濟增長之間的相互關系[1]。錢曉英、馬傳秀從分工和專業化的角度構建模型物流發展水平、固定資產投資和國內生產總值三者間的關系，研究表明中國物流、固定資產投資在經濟增長中起重要作用[2]。胡愈、徐紅蓮用灰色關聯度分析法證明了基礎設施建設、農村城市化程度、自然災害、農村居民收入水平和農村教育發展對農村物流發展有重要影響[3]。周建勤，鞠頌東從農業與農村物流和城市物流的關系、農業與農村物流規劃的內容、農業與農村物流節點布局和農業與農村物流運作主體培育等四方面論述了區域物流規劃中農業與農村物流規劃的思路[4]。從農村經濟發展與現代物流業發展的因果關聯的實證看，由于農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，而且可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業的整體效益。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國每年大約有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。發展農產品物流，對降低我國現在高達20%以上的物流環節的農產品損失率，切實提高農民應得的收入，具有重要的意義和作用。
2促進我國農村經濟發展與現代物流業發展的良性互動
2.1調整優化農村物流業，以現代物流業帶動農業經濟的發展。我國農村物流業的發展依靠政府的重視和規劃發展，尤其在物流基礎設施的投入上要加強規劃，加大投資力度。要進一步優化農村物流路網結構，做好農村公路、村道與物流運輸干線的聯網工作，方便各種物資到村到戶以及農產品的運出。依托農產品批發市場、流通企業的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎設施投入，提高跨區域冷鏈配送能力。在郵政業方面，很多農村地區即使是城郊的農村，快遞等業務都不能送達，應優化物流資源增加生活用品的配送業務，第三方物流企業可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業務，縮小城鄉生活差別，以發展農村物流業來帶動農村經濟的進一步發展。可規劃農村物流園區，將農村物流網絡納入到城市物流網絡中。新農村建設加快了城市化的步伐，城市化將農戶的生活區與生產區分類化零歸整，更有利于構建農村物流園區。建立農村物流園區在主要的農產品生產基地周邊建設相關的農產品加工基地和物流配送中心，實現整個供應鏈的優化以減少運輸距離，降低裝卸、搬運次數從而降低物流成本。當然要實現農村物流園區的經濟效益必須要形成規模化生產運作，創立品牌效應。物流配送中心在園區內起著重要的媒介作用，應當鼓勵成熟的第三方物流參與到農村物流配送中心的建設中，也有助于城市物流資源的整合。2.2邁出農業經濟發展新步伐，為現代物流業諸如生機和活力。農業部長韓長賦對黨的十以來，我國農業農村經濟發展的大好形勢概括為;是糧食生產能力登上新臺階，農業供給側結構性改革打開新局面，農業現代化建設邁出新步伐，農村改革展開新布局，農業綠色發展有了新進展，農民收入實現新提升。在我國農業經濟良好發展態勢的基礎上，也即在現有農業資源條件和生產力基礎上，要積極創新農村生產方式，以資源的優化配置和效率的逐步提高來促進增長方式的轉變，推動農村經濟又好又快發展，以發展農村經濟的新舉措、新作為、新成就，為發展現代物流業堅實和做大物質基礎，積極促進現代農業和現代物流業的相互支撐和共同進步。作者簡介：周璐璐，1977年生，女，北華大學管理學院碩士研究生在讀，研究方向：農村區域與發展。
參考文獻
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篇9
作為一個系統的關鍵要素是: 1?系統所具有的目的; 2?系統由多種要素組成; 3?這些要素是相互關聯的。物流系統的內在特征表現為:在目的上表現在實現物流的效率化和效果上,以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動,在原則上具體表現為7R,即適合的質量(RightQuality)、適合的數量(Right Quantity)、適合的時間(RightTime)、適合的地點(RightPlace)、優良的印象(RightImpression)、適當的價格(RightPrice)和適當的商品(RightCommodity)。在要素及其運作上,通過上述的作業子系統和信息子系統的有機聯系和相互作業,來實現物流系統的目的。很顯然,要實現物流系統的有效運轉,并達到目標,需要物流的系統化管理。所謂物流系統化管理,是指為了實現既定的物流系統目標提高向消費者和用戶供應商品的效率,而對物流系統進行計劃、組織、指揮、監督和調節的活動。物流系統管理的高度化發展,能有力地促進物流活動的合理化和縱深化發展,否則,物流管理滯后,不僅無助于物流系統目的的實現,而且會對生產和營銷行為產生負面影響。
二、現代物流系統化管理的特征物流從PhysicalDistribution發展到Logistics的一個重要變革,是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到企業經營戰略的一個重要的組成部分,因而要求把物流活動作為一個系統整體加以管理和運行。也就是說,物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學層次,具體來說,現代物流的系統化管理的內涵有以下特征
(一)以顧客滿意為第一目標。現代物流是基于企業經營戰略基礎、以顧客服務為目標設定的,它追求顧客服務的差別化戰略。在現代物流中,顧客服務的設定優先于其他各項活動,并且為了使物流顧客服務能有效地開展,在物流體系的基本建設上,要求物流中心、信息系統、作業系統和組織構成等條件的具備與完善。具體來講,物流系統必須做到:第一,物流中心網絡的優化,即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(規模、地理位置等)既要求符合分散化的原則,又要符合集約化的原則,從而使物流活動能有利于顧客服務的全面展開;第二,物流主體的合理化,生產階段到消費階段的物流活動主體,常常有單個主體和多個主體之分,另外也存在自己承擔物流和委托物流等形式的區分,物流主體的選擇直接影響到物流活動的效果或實現顧客服務的程度;第三,物流信息系統的高度化,即能及時、有效地反映物流信息和顧客對物流的期望;第四,物流作業的效率化,即在配送、裝卸、加工等過程中應當運用什么方法、手段使企業能最有效地實現商品價值。
(二)著重整個物流渠道的商品運動。以往我們認為的物流是從生產階段到消費者階段商品的物質運動;也就是說,物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業物流”。而現代物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業內物流,還包括調達物流、退貨物流以及廢棄品物流。這里需要注意的是,現代物流管理中的銷售物流(如廠商到批發商、批發商到零售商到消費者的相對獨立的物流活動),是一種整體的銷售物流活動,也就是將消費渠道的各個參與者(廠商、批發商、零售商和消費者)結合起來,以保證銷售物流行為的合理化。
(三)以企業整體的效益為最優目的。當今商品市場的革新與變化,如商品生產周期的縮短、顧客要求高效且經濟的輸送、商品流通地域的擴大等等,在這種狀況下,如果企業物流僅僅追求“部分最優”或“部門最優”,將無法在日益激烈的企業競爭中取勝。從原材料的調達計劃到向最終消費者移動的物流運動等各種活動,不僅是部分和部門活動,而且是將各部分和部門有效結合起來。也就是說,現代物流所追求的費用、效益觀,是針對調達、生產、銷售、物流等全體最優而言的。在企業組織中,以低價格購入為主的調達理論,以生產增加、生產合理化為主的生產理論,以追求低成本為主的物流理論,以增加銷售額和市場份額擴大為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異,跨越這種分歧與差異,力圖追求最優的正是現代物流理論。例如,從現代物流管理觀念來看,海外當地生產的集約化,雖然造成了輸送成本的增加,但是,由于這種生產戰略有效降低了生產成本,提高了企業競爭力,因而是可取的。
應當注意的是,追求全體最優并不是可以忽略物流的效率化,物流部門在充分知曉調達理論、生產理論和銷售理論的基礎上,在強調全體最優的同時,應當與現實相對應,徹底實現物流部門的效率化[4]。
(四)既重視效率更重視效果。首先在物流手段上,從原來重視物流的機械、機器等硬件要素轉向重視信息等軟件要素;物流活動領域方面,從以前以輸送、保管為主的活動轉向物流部門的全體,亦即向包含調達在內的生產、銷售領域或批發、零售領域的物流活動擴展;從管理方面來看,現代物流從原來的作業層次轉向管理層次,進而向經營層次發展。另外,在物流需求的對應方面,原來強調的是輸送力的確保、降低成本等企業內需要的對應,現代物流則強調物流服務水平的提高等市場需求對應,進而更進一步地發展到重視環境、公害、交通、能源等社會需求的對應。所有以上論述表明,原來的物流以提高效率、降低成本為重點,而現代物流不僅重視效率方面的因素,更強調物流效果,也就是說,從成果的角度來看,如果它能有利于企業戰略的實現,那么,這種物流活動依然是可取的
(五)以信息技術支持商品、需求的實時供給。現代物流活動不是單個生產、銷售部門或企業的事,而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一的共同活動,因而現代物流通過這種供應鏈強化了企業間的關系。具體說,這種供應鏈通過企業計劃的連接、企業信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結合,使供應鏈包含了流通過程的所有企業,從而使物流管理成為一種供應鏈管理。所謂供應鏈管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是從供應商開始到最終用戶,整個流通全體商品運動的綜合管理。如果說部門之間的產、銷、物結合追求的是企業內經營最優的話,那么供應鏈管理則通過所有市場參與者的聯盟追求流通生產全過程效率的提高,并帶來了企業經營方式的改變,即從原來的投機型經營(生產建立在市場預測基礎上的經營行為)轉向實需型經營(根據市場的實際需求來生產),同時伴隨著各自經營方式的改變。在經營管理要素上,信息已成為物流管理的核心,因為沒有高度發達的信息網絡和信息的支撐,實需型經營是無法實現的[6]。
(六)對商品運動的一元化管理。現代物流從供應商開始到最終顧客的整個流通階段所產生的商品運動是作為一個整體來看待的;因此,這對管理活動本身提出了相當高的要求。具體來講,伴隨著商品實體的運動,必然會出現“場所移動”和“時間推移”這兩種物理現象,其中“時間推移”在當今產銷緊密聯系、流通整體化、網絡化的過程中已成為一種重要的經營資源。究其原委,現代經營的實需型發展僅要求物流活動能實現經濟效率化和顧客服務化,而且還必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應鏈的各個環節,以保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
所以說,縮短物流時間不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意度,同時通過有效的商品運動為生產提供全面、準確的市場信息。只有這樣才能創造出流通網絡或供應鏈價值,并保證商流能持續不斷地進行。應當看到,現在所倡導的產、銷、物三者的結合本質也在于此。如何才能縮短物流時間,如在庫的時日數、材料工程滯留時間、計劃變更允許日、新產品開發時間、汽車滯留時間,等等,任何局部問題的解決都無法真正從根本上解決時間的效率化,只有從整體上全面把握和控制相關的各種要素和生產經營行為,并將之有效地聯系起來,才能實現時間短縮化的目標。顯然,這要求物流活動的管理應超越部門和局部的層次,實現高度的統一管理,現代物流強調的就是如何有效地實現一元化管理,真正把供應鏈思想和企業全體觀念貫徹到管理行為之中。
三、結語
現代物流系統化管理的核心思想是以滿足用戶的物流服務需求,追求物流企業整體效益為目的,以信息技術為支持,對物流活動進行全程性一元化的計劃、組織、協調和控制。我國的物流正處在傳統物流向現代物流轉型階段。物流發展的歷史實踐表明,物流固有的基本屬性從古至今始終沒有改變,但人們為了提高改善物流的效益和效率,對物流非固有屬性的選擇和變革卻始終沒有停止過,這些都體現在物流服務、物流管理、物流技術和物流經濟由量變到質變的人類有智慧的活動之中,由此便產生了傳統物流與現代物流的區分。現代物流和傳統物流的一個重要區別就在于其管理的系統化[7]。企業物流系統管理的有效展開,將有力地促進我國物流產業發展的現代化進程。
參考文獻:
[1]儲雪儉?現代物流管理教程[M]?上海:上海三聯書店, 2002?7?
篇10
美國著名管理咨詢機構安德遜(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。可見，第四方物流是在第三方物流(3th Party Logistics，3PL）的基礎上對管理和技術等物流資源的進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈解決方案。與第三方物流相比，第四方物流則能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速、高質量、低成本的物流服務。
二、第四方物流的運作模式
第四方物流組織有較大的柔性，根據成員組織的約定和目標，它能夠適應不同的組織，反過來也能夠被行業結構和行為所塑造，組成靈活的運作模式。主要有以下四種運作模式。
1.第四方物流的協同運作模式。4PL和3PL共同開發市場，4PL向3PL提供一系列的服務，包括技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。4PL服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是在3PL公司內部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。4PL和3PL一般會采用商業合同的方式或者戰略聯盟的方式合作。
2.第四方物流的方案集成運作模式。在這種模式中，4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力及技術進行整合和統一規劃,借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務。4PL作為一個樞紐,可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。這樣企業客戶就不需要與眾多 3PL 服務供應商進行接觸，而是直接通過 4PL 服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。
3.第四方物流的行業創新模式。在行業創新模式中,4PL為多個行業的客戶開發提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點,4PL將3PL加以集成,向下游的客戶提供解決方案。在這里,4PL的責任非常重要,因為它是上游3PL的集群和下游客戶集群的紐帶。行業解決方案會帶給整個行業最大的利益。4PL通過卓越的運作策略、技術和供應鏈運作實施來提高整個行業的效率。
4.第四方物流的動態聯盟模式。這是一些相對獨立的服務商（如3PL、咨詢機構、供應商、制造商、分銷商)和客戶等,由市場機會所驅動，通過信息技術相連接的、在某個時期內結成的供應鏈管理聯盟。它的組成到解散主要取決市場的機會存在與消失，原企業可利用的價值。這些企業在設計、供應、制造、分銷等領域里分別為該聯盟貢獻出自己的核心能力，以實現利潤共享和風險分擔。它們除了具有一般企業的特征外，還具有基于公共網絡環境的全球化伙伴關系及企業合作特征，面向經營過程優化的組織特征，可再構、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯盟的組織與建立，優勢集成，抓住機遇，響應市場，贏得競爭。動態聯盟也有其核心企業擔任倡導和協調的作用，一般由咨詢機構或3PL擔任。
以上是4PL的幾種主要的運作模式。應該指出的是：第四方物流不管采取哪種運作模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實施運作，實現最大規模的資源整合，為客戶提供最佳物流服務。
三、發展第四方物流的對策
1.政府要加強統籌規劃，做好物流基礎建設。4PL對整合社會資源以及物流產業水平的提升有極其重要的作用。在物流產業政策上，要重點投資物流基礎建設，制定物流產業發展規劃，建立網上物流信息和商務活動，做好物流規范工作，如建立商品條形碼標準、鼓勵物流企業技術創新等。
2．加快電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺。4PL發展的技術基礎在于IT技術，因此IT技術供應商在第四方物流的發展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產業已經具有一定的規模，并在有關物流的支持技術上有所突破，可以通過其技術、資金、人才方面的優勢，協調各方面力量進行產業整合，加快電子商務與現代物流產業的融合，通過國際互聯網形式整合物流企業(包括3PL)的資源，建立全國物流行業的公共平臺。
3.加快物流人才培養和加大物流人才的引進力度。物流專業人才缺乏所導致的沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為制約我國物流業快速發展的瓶頸。我國發展4PL需要大批有系統物流知識、掌握先進物流技術的高級管理人才。在引進和培養物流人才的同時,更應注重在實踐中培養和鍛煉人才，以便形成一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨干隊伍。
4.大力發展第三方物流企業，為第四方物流的發展創造條件。因為4PL是在3PL的基礎上整合社會資源形成的，所以只有大力發展3PL，4PL才有發展的基礎。目前，我國物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資流通集團，又有生產型企業延伸供應鏈形成的專業化物流公司，還有外商和民營企業，為了適應現代物流業的發展，必須培育大型物流企業，大力發展第三方物流。
參考文獻:
篇11
回望2012年，雖然物流業發展遇到了很多不如意的事，但依然取得了較大的成績。展望2013年，在國家繪就全面建成小康社會的宏偉藍圖的經濟大背景下，我們有理由相信未來會更好。
城鎮化建設是實現全面建成小康社會目標的重要內容，未來我國城鎮化步伐的不斷加快，既要求不斷提升城市產業發展的規模和水平，更需要符合建設美麗城市的現代服務產業的有力支撐。鑒于城市既是現代物流業發展的重要載體，又是現代物流服務的重要需求者，加快城市現代物流業的發展，就成為未來非常重要的戰略性任務。
針對我國城市物流業發展的問題，筆者曾經多次撰文進行論述，內容涉及城市物流的產業結構、發展創新、資源整合、城市物流樞紐建設等方面，這一次則想著重談談物流業如何在我國未來城鎮化建設中發揮適應性和引導性作用，并通過發展方式的變革，尋求城市物流業整體發展水平和質量的突破。
所謂物流業在城鎮化建設中的適應性，就是要按照未來大、中、小各類城市的建設、提升特點和要求，將物流業培育成適應發展要求的重要現代服務產業。首先要解決的問題是提升物流業的產業地位。這種地位的提升，并不是單純地讓城市重視物流業，或者物流業者自己認為重要，而是要從根本上弄清楚為何發展物流業很重要。物流業的重要不在于僅僅是培育一個所謂的服務產業的問題，而是為城市提升制造業產業的輻射能力，培育具有核心競爭能力的城市制造業，是城市形成高效率、低成本的物流服務環境的問題，是在這種認識基礎上形成具有各次產業一體化和融合發展的機制問題。而這種思路，恰恰是我們傳統的城市發展觀念、模式和實際運作中所缺乏的。其次，要解決物流業發展的針對性問題。基于上述認識，不同的城市其物流業發展的內容、重點和任務是存在明顯差異的，目前過于簡單的城市區域定位和基礎設施建設模式，很難適應未來城市發展的需要，必須在規劃、政策、建設等層面進行很大的調整，以便提高物流業發展的適應性。
所謂物流業在城鎮化建設中的引導性，就是要按照建設美麗城市的要求，前瞻性地確定物流業發展的內容和方向，以良好的物流服務環境，引導城市更好地發展適合自己的產業，而非進行雷同性的競爭。首先是對制造業發展的引導。城市要認真分析自身的物流業資源稟賦和發展條件，按照營造城市具有核心競爭力制造業所需要的物流業發展環境要求，對物流業發展的戰略方向、內容和政策進行設計，尋求利用物流業引導制造業高水平發展的有效途徑。其次是對流通業發展的引導。目前，我國城市普遍存在流通業發展模式落后、水平低、成本高等問題，為解決這些問題，2012年國家連續出臺相關政策措施，其中對服務于流通業的物流業發展提出了明確的要求。從電子商務等現代流通業的發展經驗看，高質量的物流服務產業的培育和發展，對引導流通業向現代產業業態和運作模式轉型具有重要作用，城市應積極研究物流業引導流通業升級發展的機制和實現路徑。
篇12
現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。
一、社會化物流體系構建條件分析
經濟的發展確定了物流的地位
據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。
1跨國企業的進入帶動物流業的發展
據統計，世界500強企業有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統作為其跨國生產和經營的服務保障。跨國公司的基本做法通常都是采用物流業務外包和物流一體化的做法，這就給我國現代物流發展提出了艱巨的任務。
2我國物流市場的利潤巨大
隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。
3我國物流法律法規建設全面開展
在2001年3月，國家六部委印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規，如《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規則》、《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業發展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯合發表了《關于促進發展現代物流的政策》，這又為企業發展提供了很好的發展條件。
各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業的發展步入了良性循環階段。
4我國基礎設施建設已初具規模
交通部最新統計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市。空運能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。
從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。
二、社會化物流體系的框架構建
由于現代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業和商貿企業本身的產業整合進程，這個整合的進程一方面表現為橫向的連鎖化，另一方面表現為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業是主體
首先工商企業作為現代物流的服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業整體工作緊密相關，搞好企業物流，優化供應鏈，對企業不僅不會多花錢，增加支出，反而會節省經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業的競爭力。我國現代物流從概念的引進到今天物流行業的運作已經20余年，各項基礎設施、法律法規已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業對通過物流業務外包，從而提高企業效率抱有很高的期望值，同時工商企業對物流所能創造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業的競爭力，工商企業有必要使用專業的物流服務。
1個性化物流服務促成物流體系形成
工商企業對物流的需求是千變萬化的，有的企業采用零庫存生產，這就需要物流企業提供及時配送，快速物流；有的企業采用的直銷模式，這就需要物流企業與生產企業緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業企業，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環節的某一個環節的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業務的所有功能，為工商企業提供個性化的物流服務。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業物流等企業作為物流服務的提供者，必須突破傳統的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業之間應該既是一種競爭關系，更是一種合作關系，優勢互補、互利雙贏是現代物流的結果。
2行政部門創立良好發展環境
從政府角度來說，作為一個城市、一個地區、一個國家，促進經濟的發展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由于物流業的發展將成為各地區經濟發展的一個重要組成部分，在推動物流發展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產業政策來鼓勵；制定本地區的物流規劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業穩步、健康發展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業的發展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業都應該協調運作，做好服務，努力降低整個社會系統的運作成本。
物流體系構建的實施步驟
合理布局社會化物流服務網點
我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經濟結構的調整，原有的物流網點布局已不盡合理，不能適應現代經濟發展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網點集中組織，形成產業，實現物流的規模效應，減輕和分擔企業的供應壓力，實現企業零庫存生產，建立起全國性的物流體系。
整合社會資源，推進社會化物流發展
專業化、社會化物流企業的發展，是社會化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門、各行業應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優化配置物流資源，由原來單一業務型向多功能轉變，形成專業化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業化、優質高效、功能齊全的服務。
三、建設支持工商企業發展的物流體系
以現有物流網絡體系為基礎，為工商企業提供高效物流服務。作為專業物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。現代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業，構建集約型物流配送體系。
1政府部門創造有利條件
篇13
一、我國物流業現狀
對于我國的電子商務來說，重生產輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業的發展速度以及運輸倉儲的運行質量均落后于其他行業。盡管近幾年隨著業界的重視，我國物流業有了一定的發展與進步，但總的來說，其行業所創造的經濟仍屬于國民總體經濟中的一個薄弱環節。比起當前物流市場的需求，我國物流業還存在著以下一些不足：
（一）物流觀念落后，缺乏對物流的正確認識
觀念落后，缺乏正確認識是導致物流行業發展速度緩慢，運行質量不優的一個重要原因。很多人對現代物流這一概念的認識并不充分，對其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實上，現代物流是提升我國國民經濟的一個重要產業，對提升運輸水平、推動國民經濟發展起著積極的作用。
（二）物流專業化服務程度低
在我國物流行業中，大多數物流屬于企業自營物流，這便導致了社會上專業的物流服務得不到充分而有效的利用。而且從另一個角度來看，我國現有的大部分貨代企業，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業是以往條塊分割管理體制下的形成物，當社會進步，信息技術引入到商業物流中時，這類企業由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時間以及服務質量要求，無法再給客戶提供完整的供應鏈服務，因而陷入物流發展瓶頸。
（三）物流制度還有待完善
物流在實際運行和發展中需要各部門的緊密配合，其工作性質決定了其的發展要跨越地區和部門的限制，而要實現這一點就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關于物流業我法規制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業自營式物流模式使得物流管理部門出現各自為政現象，從而造成管理部門內部的一些規章制度無法發揮其實際作用，或造成物流管理方式無法適應和滿足現代物流的發展需要，給我國物流發展制造了阻礙。
（四）物流人才缺乏
人才始終是企業，乃至行業發展的一個重要基礎，同時也是一種能在企業發展中發揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業的人才培養教育和培訓工作做得十分全面，物流管理部門內所配備的各從業人員或管理人員都具有較高的知識水平、思想理論以及實踐經驗等等；而在國內，我國物流行業對人才的培養和教育工作明顯不足，當前高等院校中開設物流專業及相關課程的學校比較少，導致物流行業后期儲備人員不足，再加上現有物流人員，或在職物流人員的知識水平、實踐經驗以及專業素質等有所欠缺，使得我國物流業發展面臨嚴峻的挑戰。
二、電子商務中企業物流模式的選擇
就國內企業物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運輸，這種以汽車為貨運手段的物流形式只適用于短距離的貨運，在更長更遠空間運輸上存在著不足。從這一點可以看出，我國大部分企業的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質的物流服務。企業在選擇物流模式時需要結合以下幾方面作綜合性考慮：
（一）企業規模和實力
一般來說，企業在選擇物流模式時，首先需要考慮到的便是企業自身的綜合實力，主要包括企業內部資金、企業規模大小以及企業內部管理運作情況。
（二）通過劃分企業的核心與非核心業務來確定選擇何種模式
企業可根據供應鏈劃分方式，將不是企業自身所經營的核心業務轉托或外包給第三方企業，由專門從事和經營該項業務的企業來經營，這樣既可以保證該項業務的完成質量，又可給企業省去不必要的麻煩，并避免資源浪費。再加上從事外包業務的企業大多是專業公司，其在完成該項業務時，從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成的，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。
三、結束語
綜上所述，電子商務的實現需要為其創造一個綜合性的生態環境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業在發展與應用電子商務來獲取利益時，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強企業物流設施建設，提高運輸能力和倉儲質量，以此來降低企業運營成本和風險，達到提高企業物流管理水平的目的。
