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篇1
Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.
Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy
從某種意義來看，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
隨著經濟全球化進程的加快，鐵路運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路運輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快運輸組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路發展的必然趨勢。
1鐵路發展現代物流優勢
鐵路作為物流企業，發展現代物流具有得天獨厚的優勢。一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施；二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；三是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎；四是鐵路為推動低碳物流發展創造外部環境條件。
2鐵路發展現代物流存在的問題
2.1供需不平衡
盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區段貨運能力緊張，加之90%以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農用物資等關系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足。
2.2服務意識滯后
鐵路系統相對滯后的服務意識，不符合現代企業的發展要求，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。傳統的鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現代物流產業鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經濟社會發展中的地位很不匹配。
2.3信息集成平臺缺乏
隨著鐵路的快速發展，已建成確報、調度、貨運制票、貨運營銷、車號識別、車站現在車管理等多個信息系統，但并未建立一個全面、完整的鐵路運輸信息集成平臺，實現全面、全過程地描述運輸組織各個要素狀態、變化及其相互聯系，打破系統壁壘，整合現有各系統信息，統一標準接口，統一統計結果，統一綜合運用。
2.4專業人才缺乏
鐵路企業雖然有多年從事貨運工作的相關經驗和為數眾多的貨運工作人員，但對現代物流的專業知識了解不多，整體知識結構參差不齊，無法對發展現代物流提供可靠的技術保證。
篇2
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節點。隨著道路設施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹名用機場的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發展現代化物流奠定了良好的基礎。青海在自身經濟快速的發展和國家西部大開發政策的引導下，物流企業逐漸迅猛的發展起來。
SWOT分析法又稱態勢分析法，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個組織現實情況的方法。SWOT分析是把組織內外環境所形成的機會（Opportunities）、風險（Threats）、優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）四個方面的情況結合起來進行分析，以尋找制定適合實際情況的經營戰略和策略的方法。用SWOT法分析青海現代物流的建設發展，有助于更好地探索青海現代物流的發展方向和實施對策。
1 青海現代物流SWOT分析
1.1 優勢分析
（1）地理區位優勢。青海位于西北地區，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接東北地區和新疆、及西南地區的紐帶；并有青海湖水路運輸和石油管道運輸，為青海現代物流發展奠定了堅實的基礎。
（2）經濟資源優勢。青海經濟資源十分豐富，發展潛力巨大。水資源存儲量大，是我國水能資源的“富礦”帶。青海境內鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開發為重點，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開發利用鹽化工業的發展，爭取把柴達木建成全國最大的鉀肥生產基地和鹽化工基地。青海礦物質資源居全國前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區，青海更多旅游資源正在開發過程中。
（3）產業基礎優勢。青海省抓住國家西部開發的機遇，著力于本身自身優勢，重點發展石油天然氣產業、有色金屬產業、鹽化產業和水電開發產業，四大產業已經成為青海省經濟發展的支柱和朝陽產業。西氣東輸、西電東送等項目已開展多時，造福百姓。國家已經把青海省“西肥南運”工作列為西部開發“十大工程”之一。
1.2 劣勢分析
（1）經濟發展限制物流發展。青海省經濟發展雖然在近幾年發展迅速，但是工業化、城鎮化水平較低，參與國內和國外經濟合作程度不高；由于地理環境差異，青海城市、農村、牧區經濟發展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務沉重；長期的分散居住和分散生產導致商品流通渠道窄小、商品化和商場化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問題限制了青海現代物流發展。
（2）物流現代化進程緩慢。雖然青海省專業化物流企業已經形成，但是青海現代物流還處于基礎階段，物流服務水平和工作效率低，及時性和安全性得不到有效的保障。物流企業規模較小，管理方式粗放，無法提供競爭力和規范的物流服務。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開展物流方面專業課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經濟發展和地理區位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導致物流行業人才流失嚴重。短期培訓是青海物流人才培養的主要發展方式，但這種方式不利于人才長期發展，大大阻礙了青海現代物流發展。
1.3 機遇分析
（1）西部大開發為現代物流發展提供新機遇。西部大開發戰略的實施，意在拉動西部省市的經濟發展，必將推動青海省與東部地區、中部地區、西部其他省市地區和國外商品流通和對外貿易的增加，進而擴大物流行業的發展空間。同時，青海物流剛剛起步，基礎設施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設提供更多的機會。
（2）國民經濟高速發展促進物流行業發展。在國外眾多國家經歷經濟危機時，中國經濟進程依舊高速發展，增長明顯。經濟發展帶動物流發展，提升物流行業需求。
（3）加入WTO進一步促進青海物流發展。中國加大對外貿易，積極引進外商投資，推動貿易發展，為青海省現代物流發展創造了有利條件，提供更大的物流需求市場。對青海發展現代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業更加規范化。
（4）國家和青海省政府的大力支持。國家加大對青海省的基礎設施建設和資金支持并出臺相關優惠政策，鼓勵外商在青海投資物流行業，為青海現代物流發展提供新鮮的活力。國內外先進技術的進入將促進物流行業技術革命和發展。青海省政府認識到青海省物流行業發展薄弱，已制定《青海省現代物流發展規劃》，加快青海現代物流業發展被列入當前經濟工作中的一項緊迫任務。
1.4 威脅分析
（1）國外物流公司沖擊國內物流企業發展。隨著中國加入WTO，越來越多的國外物流公司意識到青海物流行業發展的巨大潛力。國外實力雄厚的跨國公司進入青海現代物流行業，大企業集團也將會在不久的將來入駐青海物流行業，對省內物流企業的生存和發展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業競爭激烈。鑒于物流行業在經濟發展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區已針對現代物流行業發展制定相關政策，為物流行業發展提供便利。如何在眾多省市物流行業發展中脫穎而出，已成為青海省必須面對的一大難題。
（3）物流市場混亂，物流行業服務要求高。青海現代物流企業多屬于中小型企業，規模較小，服務質量比較低。物流市場長期無秩序競爭，沒有物流行為規范的確立。由于經濟快速發展，越來越多的企業開始對物流行業提出更高水平的要求，這要求青海物流行業的工作方式實現高標準和高質量。
2 青海省現代物流發展建議
（1）樹立物流行業發展新觀念。物流行業是通過物流服務來創造時間價值和空間價值的。物流行業的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標，不斷提高物流服務水平。物流行業要積極引進先進的物流思想和技術，大力開展物流行業人才教育工作，培養優秀的行業人才，增加青海物流行業的競爭吸引力。
（2）加快發展青海省第三方物流企業發展。第三方物流是一種先進的物流經營模式，以靈活應用新的技術，打破了原有的物流運作流程，從而實現了“零庫存”的目標，大大降低了企業的物流成本。同時發展第三方物流可以減少企業固定資產投資，加速資金周轉，應對經營危機挑戰。第三方物流企業將使青海的物流行業呈現多樣化的形式，不斷使物流服務趨于完善。
（3）構建青海省特有的一體化綠色物流發展戰略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區，各項資源還未完全開發，自然環境保持完整。隨著經濟發展，現代物流行業得以開發，物流行為的增加會加重空氣污染和資源的浪費等問題，會對青海省現代物流行業可持續發展產生消極的影響。所以青海省發展現代物流應同時考慮物流行業綠色化，打造符合青海省自身特色的現代物流。
運用SWOT分析法結合青海省現代物流發展現狀，分析了青海省發展現代物流的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出青海物流應重視自身發展的優勢和不足，取長補短，結合自身情況，應對劣勢和威脅，抓住機遇，制定科學的可持續發展的符合青海省自身特色的物流戰略。
參考文獻：
篇3
在經濟全球化的背景下，我國的物流行業面臨這巨大的壓力和挑戰，正視差距，反思不足，重新思考總結我國物流發展現狀，探索現代物流發展之路。我國物流產業從起步到現在規模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產業的初期，我們主要是借鑒和學習其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區域進行小范圍的配送，在很小范圍內的部門進行物流產業發展的探索。在這發展期間，也為現代物流奠定了一個扎實的基礎，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結合現代社會特點，制定完善的發展計劃，加速現代物流的發展進程。
一、物流中心的規劃
在物流中心的建設過程中我們應當依據城市形態和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環節設計和規劃，在考慮某一環節當中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環境進行實地的調查分析。這種分析對物流中心的結構有著重要的影響作用。首先應調查當地的中心商務區，人口密集區，工廠車間生產區，以及人均消費水平，江鎮建設程度等。物流中心的選址必須符合城市總規劃方案，確定交通主線路和人口密集區域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸的主要交通工具是汽車，汽車的尾氣排放會對環境造成影響，盡量不能選在人口集中的學校醫院等公共場所。應以環保為主，廢水廢氣循環利用，減少能源的浪費。合理規劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。
物流中心應改變人們對于物流倉庫的傳統記憶，打造現代化的高科技物流中心。應將各部分不同功能的區域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產線。合理布局內部結構，若進貨，分配，存儲，發貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內部工作人員與貨運車的安排合理。
為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸到下一環節。在計算機高速發展的時代，利用電子網絡實現貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環境下工作。將貨倉區與工作區分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現紕漏，讓客戶信任，并發展潛在客戶。
二、物流業務的規劃
為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領域實現對物流業務的探索。根據風險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環節組成聯保小組，共同承擔貨物風險和企業的經營風險。這種聯保小組既降低了每一環節的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業務的推進，加強了企業間的合作。隨著金融經濟在我國的大力發展，很多金融企業對于物流業務都很積極的參與，但由于一些小型城鄉城市缺乏大型的物流園區，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監管和調控。這樣在中小型物流業務能在異地等到很好的監控和管理，同時加強了企業與企業，企業與金融機構的合作關系。
在物流企業的長期發展中，會不斷有新成員加入，增強企業間的競爭力。物流企業需要為此提高自身管理制度，增強業務水平和服務態度，爭取在本地區贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關系，積極尋找擴張業務的機會，多派專業人員前往其他企業學習實踐，開展合作交流的和諧競爭關系。
電子商務如今已成為人們生活中必不可少的一個內容，物流企業可以利用互聯網的方便快捷，在網站上擴展業務，及時信息，成為物流行業另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業情況，是結合了信息與物流的優秀成果。如果在網站擁有大量的訪客，對提高企業知名度，擴大業務量都有很大的幫助。
三、大力發展第三方物流
被我國傳統的生產發展方式所限制，企業長期存在著重視生產，對物流的重要性認識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導致在物流方面管理不當，造成貨物的不流暢。所以，發展第三方物流可以從根源上提高對物流認識度，使物流企業最大程度的適應時展。由于我國的物流企業發展不完全，產業結構模式單一，造成很多非物流企業只愿意將簡單的例如儲存，運輸的委托給物流公司，造成了物流行業的發展停滯不前。如果將物流企業的單一功能轉化為多方面的一條龍服務，在包裝運輸儲存配送等方面全面發展，為每一位客戶提供周到的服務，才能更好的發展。
隨著社會分工的一步步詳細，物流行業的規劃也朝著更加專業更加發達的時代邁去。物流將是經濟發展，信息科技綜合能力提升的標志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產業的時候也應將他作為普通商品，營銷對路。積極轉變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務。在競爭中求的發展。物流企業可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業不能將這些服務的質量進行收購，將很大影響企業的工作效率。現代物流要想在發展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應現代物流管理模式，開發健全的貨運系統。可以將生產商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結合，各部門切實發揮優勢，信息聯通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發展。
參考文獻：
[1]張鐸,丁立新.物流基礎[M].清華大學出版社,2010.
篇4
現代物流管理是通過現代物流管理理論、信息系統的手段、方法根據法規完成物流管理、規劃、設計等一系列的運作，在現代物流管理的應用和發展過程中，信息技術已經被視為提高企業生產效率和獲得競爭優勢的主要來源。現代物流管理強調業務流程的重組思想、快速反應思想和價值鏈戰略思想，也分別為現代物流管理的組織、方法和效益的集成與優化提供了思想基礎。
現代物流管理的一個先決條件就是快速反應和優化，快速反應主要集中在買方市場環境當中，是由企業通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產顧客所需的商品或服務的競爭需要。而優化主要是要關注企業的整個價值鏈，通過資源整體優化配置，以最有效的運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應結構的最小化，從而實現現代物流管理效益的優化。
同時，在現代物流管理現象背后，也需要進行業務流程重組，其組織集成和優化基礎，通過快速反應和優化，時刻關注價值鏈不斷的進行調整，最終達到效益的集成和優化。
二、石化物流的現狀
石化企業是我國的一個支柱企業之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經濟的飛速發展，人們對石油的需求也不斷的增大，石化展業在蓬勃發展的同時對物流的需求也更為高漲。
現階段我國的石化企業基本還都是一體化銷售物流體系，這個物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區域銷售公司服務，將石化產品通過物流運輸到各大銷售公司，之后地區公司的銷售中心對于物流的需求進行調運，輸送到分部，最后才進入到市場當中。在一體化的銷售物流當中，主要的物流業務是由銷售中心來完成，包括運輸等費用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：
然而，這種物流體系還存在著很多的問題，主要有以下幾點：
1、缺乏物流管理理念
現代物流管理的主要特點就是快速、準確，可以及時的將貨物送達需求地，主要的理念就是服務性、快捷性、有效的利用面積和空間、規模適當化及庫存控制，而石化企業中，缺乏了這種統一的理念和實施效應，導致石化物流不能快捷和優化；
2、缺乏專業機構與管理
石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個專業的機構去管理石化物流的整個運作，導致在操作過程中很難將石化產品快速、準確的送到需求地，而沒有一個完整的專業機構必然會導致企業的運營出現很多問題；
3、缺乏統一的規范與布局
石化企業是國內的主要企業之一，面對的是整個國家這個市場，然而石化物流現階段卻不能將整個市場全部統一，或者是因為路程的遠近或者是時間的長短而導致各地的物流信息不能統一，缺乏一個統一的規范布局，去適應現代化的石化物流市場，給企業的物流管理和發展帶來阻礙。
與此同時，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來的很大的沖突，而對于現代物流而言，石化物流管理不可避免的出現了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時運輸，做好物流的優化和快速等，阻礙了石化物流的發展，這些問題也急需解決。
三、現代化物流管理在石化物流中的應用
現代化物流強調的是快速發應和優化，提倡各個公司的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將現代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場競爭力，達到共贏的目的，通過總結，現代物流管理進入石化物流中，主要有以下幾點：
1、建立物流為導向的一體化銷售運行機制
這種機制是在現代物流的思想中提出的，產品倉儲在物流公司當中，是一種從下而上的物流，主要是通過銷售市場的開拓，先對市場進行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進行整體的物流資源配置，根據銷售公司所提供的信息進行配送貨物。這種機制避免了原來石化物流因為對市場了解和不及時而產生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。
2、建立石化中轉中心
雖然現在石化企業已經有了一些轉運中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，需要進一步的擴大，包括聯運中心和陸地轉運中心，在物流管理的過程中，可以將這些轉運中心串聯起來，做成三級配送體系，同時，在客戶較為集中的地域建立二級區域配送中心，通過運轉中心和二級區域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費用將貨物輸送到市場當中，完成物流體系。
篇5
現代物流產業是營口市著力培育和發展的新興產業之一。深入分析現代物流業發展的內、外部環境，對于加快營口市現代物流業發展，培養新的經濟增長點，實現轉型升級具有十分重要的意義。
1營口市發展現代物流業的優勢分析
1具有優越的區位優勢
營口位于遼東半島渤海灣北部，坐擁天然良港――營口港，是南北大通道和內陸連接亞歐大陸橋的重要樞紐，是東北內陸最近的出海口和對外重要的門戶與龍頭之一，具有成為東北亞國際物流中心和發展樞紐經濟的優勢條件。
2擁有強大的腹地經濟支撐
營口地處東北亞經濟圈中心位置、東北經濟圈和環渤海經濟圈的結合部，直接腹地以沈陽經濟區為主，間接腹地包括遼寧省其他區域、吉林省、黑龍江省和內蒙古東部在內的遼闊地域，同時通過海上通道輻射京津、山東、江蘇、浙江等地區。沈陽經濟區作為東北老工業基地的核心區，經濟實力雄厚，區域發展潛力巨大；間接腹地土地廣闊、資源豐富，是我國重要的老工業基地和商品糧產區。營口是腹地貨物的運輸中樞，腹地經濟為營口物流業發展提供了有力支撐。
3交通運輸網絡發達
營口擁有密集的交通網，其中哈大高速鐵路、沈大高速公路、哈大公路縱貫全境，構成以營口為節點的九個城市的90分鐘城市圈。營口港作為全國沿海十大億噸港口之一，已與50多個國家和地區的140多個港口展開了航運業務，構建了發達的內貿與外貿海上交通運輸網絡。營口蘭旗機場的興建，將實現海陸空立體交通格局。
4政策優勢明顯
市政府充分認識到發展現代物流業對穩增長、調結構的重要性和迫切性，先后下發《營口市加快現代物流業發展實施意見》《全市物流業發展提速計劃》和《營口市關于實施加快發展服務業四年行動計劃的若干政策》等，制定了促進物流業發展的土地、金融、稅收、財政補貼等相關的扶持政策。
5產業規模和效益不斷增長
近年來，物流產業規模持續高速增長，2009―2014年，增長率均保持在9%以上。物流業增加值每年也穩定增長，2014年達到1985億元，占服務業增加值的299%，占地區生產總值的1 3%。2010年被商務部確定為“全國流通領域現代物流示范市”。良好的物流業發展態勢為現代物流業的進一步發展奠定了堅實基礎。
6物流企業不斷做大做強
截至2014年，已有1132家物流企業，達到國家A級及以上標準的物流企業46家，其中4A級物流企業15家。開展多種業務的綜合型物流企業不斷增多，在倉儲、運輸、配送等基礎業務基礎上，優勢物流企業積極向流通加工、信息服務、物流金融等業務拓展，物流企業一體化運作能力顯著提高，涌現7物流集聚區建設已成規模
近年來，先后建立了仙人島綜合物流園區、鲅魚圈港前物流園區、營東新城現代物流集聚區、營口港物流園區、遼南蓋州中順農副產品物流園區、沿海產業基地物流園區、空港產業物流園區、港口物流貿易園區8大物流園區，以及保稅物流中心。其中，營口港保稅物流中心作為東北地區第一家保稅物流中心，也是國內唯一一家坐落于港區內的保稅物流中心。物流園區的建設為物流業的發展提供了重要依托。
2營口市發展現代物流業的劣勢分析
1體制不完善
物流業是跨行業的復合型產業，目前營口市還沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，部門間缺乏必要的聯系，沒有完整的物流業發展規劃，存在重復建設、資源浪費等現象。口岸管理職能弱化，協調作用發揮不足。
2總體發展水平不高
傳統物流比重過大，現代物流業發展剛剛起步，大部分物流企業“小、散、弱”，先進技術推廣緩慢，物流信息化、標準化水平不高。基礎設施建設相對滯后，基礎設施之間銜接、配套能力差，難以達到現代物流業發展要求。
3發展環境有待優化
由于各地稅收、土地、財政補貼等政策存在差異，不少物流企業沒有在工商部門登記注冊，有的只設辦事處而不注冊和納稅。融資渠道少、融資門檻高。由于可供抵押和擔保的資產較少，很難取得銀行信用獲得貸款，民間貸款成本又過高，眾多中小物流企業難以承受之重。公路執法政出多門、標準不一，“三亂”問題屢禁不止，企業對此意見很大。政策扶持力度有限，現有財政扶持資金額度低，而且存在不到位問題。
24基礎性工作薄弱
物流信息服務平臺建設滯后，缺乏物流信息交換、共享，運營效率低下。物流統計核算方法與調查體系不規范、不完善，統計覆蓋面不夠，調查數據質量有待提高。物流人才引進培養機制滯后，專業人才特別是中高端人才緊缺。
3營口市發展現代物流業面臨的機遇
1國家實施“一帶一路”戰略提供了重大機遇
營口地處東線絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的交匯點上，是“一帶一路”四大經濟走廊之一的中蒙俄經濟走廊的重要節點和“一帶一路”環渤海地區港口群的重要組成部分，戰略地位極其重要。為更好地融入“一帶一路”戰略，目前營口已建成或正在構建多條海陸高速物流通道。一是2014年12月底開辟了遼魯陸海貨滾甩運輸大通道，形成營口至山東濰坊跨渤海灣第一條貨運滾裝甩掛運輸通道，大大縮短了兩地運輸距離，同時單次運力大幅增加，為營口物流產業探索綜合運輸體系多式聯運模式打開了突破口。二是構建“營滿歐”大陸橋。2014年開通由營口北站到莫斯科及歐洲的中歐班列，實現了鐵路與港口的無縫銜接，打通了海鐵聯運通道，使營口至歐洲多國的運輸距離和時間大大縮短。以營口至莫斯科為例，通過“營滿歐”大陸橋單程時間為23天，比傳統海運節省了21～27天，而運費基本相同。2015年5月，營口港經滿洲里到烏茲別克斯坦首都塔什干的專列開通，“營滿歐”大陸橋的結構更加完善。目前在“一帶一路”物流體系布局上，營口港在國內東南沿海的貨物占到了60%以上，經營口港過境滿洲里的貨物占東北各港口的90%以上，占全國滿洲里口岸出境貨物的47%。
2中韓自貿區建立帶來的重大機遇
中韓自貿協議于2015年6月1日正式簽署，遼寧省政府明確提出在營口建設中韓自由貿易區示范區，并給予政策上的大力支持，打造遼寧省承接中韓自由貿易區的唯一口岸，為營口融入中韓貿易提供了難得的契機，也為韓國產品從營口進入俄羅斯等歐洲市場提供了更便捷的通道。經營口港中轉運往歐洲的韓國產品已初見規模，2014年營滿歐大陸橋總貨運量的378%為韓國產品。相信中韓自貿區正式實施后，韓國產品經營口港中轉的量會成倍增長。
此外，國家實施新一輪東北老工業基地振興戰略、遼寧沿海經濟帶建設戰略，實施《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》等，這些重大機遇正以疊加的方式推動營口現代物流業的迅速發展。
4營口市發展現代物流業面臨的挑戰
1經濟下行壓力對營口物流業影響明顯
近年來，世界經濟進入深度轉型調整期，我國經濟發展也進入了新常態。物流業對經濟發展具有較高的依賴程度，受宏觀經濟環境影響，在經過連續高速增長之后，營口市物流業增速自2009年以來一路放緩，預計2016年仍將延續小幅回落的勢頭。其中，港口物流作為物流產業發展的核心，受到的影響也較為明顯。
1面臨的競爭十分激烈
篇6
隨著城市一體化進程的加快，現代物流業成了城市發展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現代物流業不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創造稅收收入，也能解決大量勞動力。
（一）近年來現代物流業發展迅速
近年來成都市現代物流業發展迅速。2011年，成都市現代物流業總產出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務業的平均增幅。據統計顯示，成都市現代物流業2011年實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務業平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務行業中增幅居第五位。
（二）現代物流也興衰直接影響城市經濟發展速度
現代物流也是衡量地區投資環境，綜合實力的重要標志。作為西部地區的重要城市的成都無論從區位優勢、需求空間及交通條件等方面都為現代物流業的發展提供了發展平臺。
從城市經濟發展需求來看，成都也需要現代物流業健康快速的發展作為經濟發展的催化劑。
二、現代物流業發展現狀
2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現代物流業發展速度放緩，但總體實現平穩適度增長。
2012年中國物流業經受了嚴峻挑戰和考驗，實現了平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。
這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業的利潤卻有下滑趨勢，企業的生存空間進一步壓縮。中國物流企業運行成本較高，根據2012年統計數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。
就2012年對成都市376家企業的調查顯示，多數企業資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現代物流企業主營業務收入同比增長24.2%，而主營業務成本同比增長29.7%，主營業務利潤率低于4%。
現代物流業經營風險大，要素成本高等一系列現實問題，是企業發展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現代物流業的稅負水平，從稅收政策上給予企業發展一定的幫助。
三、現代物流業稅負水平分析方法選擇
稅收負擔是指納稅人承擔的稅收負荷，即納稅人在一定時期應繳納的稅款，簡稱稅負。稅收負擔有絕對值和相對值兩種指標。絕對值指標指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據的比重，即稅收負擔率。稅收負擔體現了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。
稅收負擔的高低是一個相對值，通過比較確定。科學的評價稅收負擔意義重大，對稅負對比參照的選擇也尤為重要。
（一）傳統稅收負擔分析方法
傳統的稅負水平分析是用行業稅收負擔水平與社會宏觀稅負水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業稅收負擔水平的高低。
1、宏觀稅收負擔的衡量
宏觀稅收負擔是一定時期內的稅收收入總額與同期國民經濟總量之比來衡量，可以反應為稅收收入與國內生產總值（GDP）、國民生產總值（GNP）及國民收入（NT）之比。
2、行業稅收負擔的衡量
傳統的行業稅收負擔水平的測算是用當期納稅額與行業利潤或收入之來評價。
3、傳統稅負分析方法不適合現代物流也稅負測算
現代物流業在經營過程中表現出了顯著的行業特點。企業為了能正常的運作，需要投入相應的基礎設施。這些基礎設施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現代物流業發展迅速，但是其行業的平均利潤率實在逐年下降的。現代物流也的行業特點使得它不能承擔較重的稅收負擔。對于利潤率水平很低的現代物流業用傳統稅收負擔水平的評價指標進行評價是不合理的，可能會產生錯誤的評價結論。
（二）適應現代物流業的稅負分析方法
社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業與行業之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關系，使得不同行業和部分會有不同的利潤率水平。
由于資本流動的推手是利潤率的高低，現代物流業的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經濟發展規劃是相悖而行的。結合現代物流業特點和政府經濟規劃，應該充分發貨稅收的調節功能。政府對現代物流業正睡得最大限度是征完稅以后，現代物流業的利潤率等于社會平均水平。
對于現代物流業稅負水平的研究應在傳統稅收負擔水平評價指標的基礎上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現代物流業利潤水平對傳統的衡量指標進行修正。這樣才能更好、更準確地反其實際稅負水平情況，為后續研究提供客觀可靠的理論依據。
為此，在現代物流業稅負研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發與行業利潤率因素相結合對現代物流業稅負水平進行科學合理的分析。
四、差額利潤修正法的操作
（一）操作程序
1、計算全社會平均利潤率；
2、計算現代物流業總資產利潤率；
3、計算現代物流業利潤利潤率；
現代物流業理論利潤=現代物流業資產總額×全社會平均利潤率
4、計算物現代流業所取得的差額利潤；
現代物流業差額利潤=現代物流業實際利潤一現代物流業理論利潤
差額利潤為負值時，該行業實際利潤率低于所有行業平均利潤率。
5、計算現代物流業應納稅額
現代物流業應納稅額=現代物流業平均應納稅額+現代物流業差額利潤
其中：
現代物流業平均應納稅額=現代物流業利潤總額×社會平均稅收負擔
社會平均稅收負擔=全部稅收收入/利潤總額
（二）稅負評價
通過差額利潤分析法的計算，把現代物流業實際繳納稅額與現代物流業應納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應納稅額，那么稅收負擔重，應當及時減稅。如果實際繳納稅額小于應納稅額，那么稅收負擔輕，可以考慮適當加稅。
參考文獻：
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物流業對經濟的貢獻率加大
表1顯示：1991-2007年物流業對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數據可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。
國民經濟的發展需要現代物流業的支持
從表1看，1991年以來，我國經濟持續快速發展，GDP年均增長約10%，其中物流業功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現價算）的年均增長速度。“十五”期間，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態勢。2007年全國物流業增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經濟發展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產出則需要3個單位的社會物流總額來支持。
現代物流業和國民經濟高度正相關
根據1991-2007年GDP和社會物流總額統計數據繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。
從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數為0.990，進一步確認兩者高度相關。
查相關系數檢驗表得知：r0.01（15）=0.606<0.990
這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。
運用SPSS11.5統計軟件對表1數據進行回歸分析，估算出參數a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。
但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現代物流之間的關聯度，能否合理解釋現代物流對經濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。
回歸結果方差分析顯示，F檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現代物流對中國經濟增長的作用。
綜上，現代物流業的發展對于促進國民經濟穩定、協調發展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發展；加快物流亟需人才的培養，為物流產業的發展創造良好的產業發展環境，促進我國的物流產業不斷成長和發展。
參考文獻：
1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006
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據近幾年吉林省GDP統計數據表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現代物流業的發展前景是極為巨大的。
一、吉林省現代物流的發展現狀
1.1 吉林省現代物流業的總體態勢
從近幾年吉林省物流業發展的統計數據可以得出，吉林省物流業的發展態勢呈良好狀態，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規則變動，但總體增長速度的變動態勢還是呈現不斷增加的態勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數據我們可以得出，近幾年間吉林省物流發展態勢是呈現不斷增長趨勢的，發展前景可觀。再從吉林省物流業增加值變化態勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%。在總體服務業增加值中占17.0%。但是吉林省物流業的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業對于國民經濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。
1.2 物流供給充足
2011年吉林省與物流業相關行業的固定資產投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業固定資產投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業相關行業的固定資產的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業固定資產投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。
1.3 省內物流需求在不斷的增加
物流需求的變化是由經濟發展水平直接影響的，工業生產總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據統計數據顯示，2006年到2011年間，工業生產總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發展，直接證明著吉林省內物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內物流需求的變化狀況，省內物流需求呈上升趨勢。
二、吉林省現代物流業的競爭優勢
2.1 物流需求空間大
吉林省內物流需求呈現出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業的發展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現代物流業的發展，為吉林省現代物流業帶來了極大的競爭優勢。在“十二五”規劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內現代物流業在高需求下迎來了其競爭優勢。
2.2 吉林省現代物流業供給充足
有需求自然有供給，在大需求的環境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內物流業增加值我們可以得出，吉林省內物流業的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現了運輸、倉儲、郵政等產值的增大，而這些產業產值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發展提供了有效的保障。
2.3 電子商務運用于現代物流業所帶來的競爭優勢
隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現代物流業的助力也在不斷的明顯，電子商務環境下的現代物流業在物流效率與物流信息統計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現代物流的服務效率與工作效率。吉林省內現代物流業對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內現代物流的競爭優勢。
2.4 物流園區的建設所帶了競爭優勢
吉林省省內幾個大物流園區的建設在一定程度上推動了現代物流業的發展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內現代物流業帶來了極大的競爭優勢。
2.5 物流聯盟的發展所帶來的競爭優勢
由于一個物流企業服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內物流聯盟的發展提高了現代物流企業的服務能力，擴寬了省內現代物流業的服務領域，提高了現代物流業的競爭能力，擴大了競爭優勢。
總結
本文根據吉林省內現代物流業的發展現狀，結合近幾年來吉林省內與現代物流業相關的統計數據，對吉林省內現代物流業的競爭優勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內現代物流業由于其各種影響因素的不斷發展，其競爭優勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內現代物流業迎來了極大的發展機遇。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
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1、地理位置優勢
河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發展現代物流業;河南省位于西部原材料產地和東部消費地的結合點，這也十分有利于發展現代物流業。同時，河南省獨特的地理位置優勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。
2、交通區位優勢
河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車里程為5859公里。（3）航空運輸。河南省內擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場。現有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。
3、產業優勢
河南的工業基礎雄厚、門類齊全，涉及多個行業。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業品產量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業。河南省的食品加工業、物流業，汽車制造業、信息產業已形成一定的規模產業優勢，為物流業發展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。
4、以鄭州為中心的現代物流格局正在形成
鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網絡。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車里程達到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空港區具有四通八達、十分便捷的交通優勢，鄭州將成為中西部地區最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。
5、企業自營配送中心發展迅速
在河南經濟持續快速發展的同時，河南省以企業自營配送中心建設為主要內容的企業物流的也得以迅速發展。一些大型企業結合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業要求。既提高了物流配送的效率，又節省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業、丹尼斯百貨集團等。
二、河南省發展現代物流業的劣勢
1、人才劣勢
人才對任何一個行業的發展都至關重要，對現代物流業的發展也是如此。哪個企業擁有懂專業、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優勢。目前，河南省物流企業人才缺乏，尤其是善于運用現代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數物流企業主要提供的還是傳統業務，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現代物流業發展的瓶頸。
2、物流信息化水平不高
現代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一。由此可以看出，信息流在現代物流業發展中占有舉足輕重的地位。要發展現代物流業，物流企業必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業信息化水平滯后，絕大多數企業沒有物流信息系統，不會使用GPS、制造資源計劃和企業資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導致物流效能低且成本高。
3、對現代物流認識不足
現代物流對于大多數企業而言，還是新鮮事物。一些物流企業的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間。很多企業把現代物流等同于傳統的運輸和儲存，不思創新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經成為河南省現代物流的發展主要阻力之一。
三、河南省發展現代物流業的機遇
1、政策環境給河南現代物流業帶來的發展機遇
河南省把物流業定位成戰略性新興產業，大力支持河南省現代物流業的發展。2010年，河南省人民政府印發《河南省物流業發展規劃（2010―2015）》，規劃提出“一個中心、十個行業”的發展思路。“一個中心”，就是建設鄭州國際物流中心，“十個行業”，包括食品冷鏈物流、醫藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優勢的產業。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業的發展作為首要任務，在產業政策方面給以積極的引導及適當的優惠，并為物流發展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發了《關于促進河南省現代物流業加快發展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》，鄭州航空港的發展必然會加快河南省物流業的發展。
2、經濟發展給河南現代物流業的發展帶來良好的發展環境
近幾年，河南省經濟增長速度快。2005年，河南省全年生產總值為10587.42億元，2013年，河南省生產總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產業增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產業增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產業增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經濟增長必然會帶動能源、原材料供應量和產品銷售量的激增，為現代物流業的發展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業的持續發展提供了有力保障。
3、《中原經濟區規劃》帶來的機遇
國務院于2012年11月17日正式批復了《中原經濟區規劃》，《規劃》指出：“提升鄭州全國現代物流中心的地位，加快建設鄭州國際物流園區、航空物流園區，大力發展航空物流、保稅物流和多式聯運;構建現代交通網絡，加快現代物流業的發展，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經濟區戰略規劃的實施，為河南的經濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經濟區的建設也會產生大量物流需求，為河南省現代物流業的發展奠定基礎，使河南物流業的發展受益匪淺。
四、河南省發展現代物流業面臨的威脅
1、市場對物流服務的要求越來越高
隨著社會的不斷發展，客戶對物流服務的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準。河南省大部分地區采用的仍然是傳統的物流業發展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務。這種單一功能、靠拼價格為特征的發展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應市場上日益增多的面向高端的物流服務需求。物流企業要想求得更好的發展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務，承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務等，增強競爭力，實現物流服務所承諾的高效、便捷、及時、準確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發展。
2、低碳經濟的推進帶來的挑戰
目前，環境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發展低碳經濟成為必然趨勢。物流業的低碳排放對低碳經濟的發展能起到重要作用。但河南省物流業處于粗放式、低效式發展模式，發展水平低，環境污染嚴重，且物流成本高。另外，河南省是農業大省，農產品加工是河南省的重要產業，為了防止農產品及其制品腐爛變質，冷鏈物流成為河南省物流業發展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現代物流業發展規劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發展，必須符合低碳經濟的要求。
3、企業數量迅速增加，競爭激烈
據鄭州市企調隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業6000多家，全省物流企業約10萬家，物流企業數量急劇增加。此外，在經歷了優勝劣汰后，一批跨地區的大型物流公司涌現出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產品配送、物流為一體的現代物流企業。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業也形成了一定規模，業務輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現了許多新型的物流企業――第三方物流企業，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業多，使得市場競爭日趨激烈。
（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學規劃項目“河南省現代物流業發展研究”（142400411145）。）
【參考文獻】
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伴隨著經濟全球化和貿易自由化與貿易投資便利化的發展，現代物流業已經發展成為新興、最具有活力和發展潛力的服務貿易行業，其發展水平直接關系到一個國家和地區的總體交易成本和交易效率，成為衡量一個國家或城市綜合競爭力的重要標志。近年來，隨著我國經濟的持續高速增長，各級政府和一些企業開始積極引進現代物流理念，對物流資源進行改造和整合，不少地區將發展物流作為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的經濟增長點。
2003年，河南省發展與改革委員會編制的《河南省現代物流業發展規劃》明確指出，河南省將以市場需求為導向、以物流企業為主體、以降低物流成本和提流效率為核心，以糧、棉、畜等優勢農產品物流為重點，大力推進現代物流發展。
2.現代物流業的概念
現代物流業是利用先進信息技術和物流裝備，有機整合運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化的復合型服務業，是現代產業體系的重要組成部分。現代物流業是以物流活動為基本共同點的行業群體，其主要特點是服務性，因此通常將物流業列為第三產業類，屬于服務業中的新興產業。
3.河南省物流業的發展現狀
隨著國民經濟持續快速發展，我省現代物流業呈現出良好發展勢頭，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興的第三方物流企業快速成長，傳統物流向現代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。據不完全統計，全省基本符合國家物流企業分類評估標準的A級及以上物流企業發展到270多家，其中運輸型物流企業占39%，倉儲型物流企業占26%，綜合型物流企業占35%；國有物流企業占39.6%，非國有物流企業占60.4%。但從總體上看，河南省現代物流業發展還處在起步階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。
4.河南省發展現代物流業的優勢分析
4.1 河南經濟實力強，產業基礎雄厚，生產物流發展空間巨大
河南是經濟大省、重要的能源原材料基地和未來的制造業大省，經濟總量、制造業規模、商貿業規模均居全國第5位，食品、醫藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國具有重要地位，發展現代物流的產業基礎雄厚。我省社會物流總額與生產總值的比率由2005年1.93倍上升到2008年2.01倍，經濟發展對物流業的推動作用不斷提升。隨著國家促進中部地區崛起戰略實施和“三個基地一個樞紐”建設步伐加快，預計今后一段時期，我省經濟仍將保持較高增長速度，為我省生產物流發展提供了巨大的空間。
4.2 人口多、市場大，消費品物流發展前景良好
河南省是人口大省，經濟腹地廣闊，近1億人口本身就可以帶來龐大的消費市場，2009年全省社會消費品零售總額達6746億元。近年來，我省城鄉居民收入快速增長；商貿流通業迅速發展；以鄭州為中心的中原城市群工業化、城市化進程不斷加快，經濟實力快速提高，對全省及周邊地區的輻射帶動作用明顯增強。隨著我省工業化、城鎮化進程的加快和居民消費水平的提升，消費品市場規模不斷擴大，消費業態不斷創新，消費品物流發展潛力巨大。
4.3 區位優勢突出，立體交通網絡完善，分撥物流發展前途廣闊
我省地處中部核心區域，承東啟西，陸路交通發達，航空運輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一，具有發展物流產業的區位交通優勢，有望發展成為我國中西部地區現代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車里程近4000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后，鄭州將成為全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現有公路通車總里程24萬公里，其中高速公路通車里程4841公里，居全國首位，實現了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達高速公路；鄭州國際機場基礎設施不斷完善，客貨吞吐量快速增長，已被國家確定為全國區域樞紐機場之一；鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成，具有發展公鐵海多式聯運的天然優勢。
4.4 物流資源豐富，物流產業發展具有較強的支撐
我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔貨物中轉站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區、河南保稅物流中心。另外，建設中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎設施初具規模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務、電子口岸、行業信息平臺建設取得較快進展。
4.5 勞動力、倉儲等成本低，物流人才可得性高
我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低，具有物流成本優勢。勞動力資源豐富，每年全省高校物流相關專業畢業生達12000多人，其中鄭州高校占90%以上，發展現代物流業所需的專業人才可得性較高。
以上五方面的優勢作為現代物流業的快速發展的堅實基礎，為現代物流業開辟了廣闊的空間。面對新形勢，我們要增強緊迫感，緊緊抓住經濟全球化進程加快、國家中部崛起戰略實施、國內外產業轉移和現代物流業快速發展的良好機遇，把資源和區位優勢轉化為產業優勢，全面促進我省現代物流業的快速健康發展。
5.河南省發展現代物流業的意義
發展現代物流是適應社會化大生產快速發展和社會分工不斷細化的客觀需要，是連接生產和消費的關鍵環節，是根據我省實際加快產業結構調整、推動產業升級、促進第三產業增長的主要途徑。現代物流作為降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源，在全球范圍內獲得迅速發展。現代物流業作為極具發展潛力的新興產業，正在迅速成長為促進國民經濟與社會發展，特別是推動第三產業快速增長的主要力量，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。加快發展現代物流業，對于降低社會物流成本，提高物流效率，優化資源配置，促進經濟結構調整和增長方式轉變，推動我省第三產業乃至整個國民經濟發展都具有十分重要意義。
參考文獻：
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[3]金琳，王曉展.河南省物流產業集群模式及策略研究[J].鄭州輕工業學院學報：社會科學版，2009.
篇11
1 現代物流業概述
1.1 現代物流業是國民經濟與社會發展的基礎性復合型產業
現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，連接著生產環節和消費環節，貫穿于國民經濟和人民生活的各個領域，涉及到三大產業和全部社會再生產的全過程，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
物流業的快速發展，將有力地支撐國民經濟的運行，也將極大地方便群眾生活。并且，現代物流業已經發展成為國民經濟的新增長點，2013年物流業實現增加值3.9萬億元，占服務業增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。
1.2 我國現代物流業快速發展，成為物流大國
現代物流業是我國的新興行業。在經歷了2009年擴張性經濟政策的啟動后，我國物流行業進入快速發展階段，種種數據顯示，我國已進入物流大國的行列，并且創造了多個世界第一，同時，物流對經濟發展的支持和帶動作用也日益顯現。據統計，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運營規模的快速擴展，我國物流基礎建設和硬件規模也呈現遞增之勢，各種類型的物流園區和物流地產的建設持續升溫。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。同時，物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
1.3 現代物流業亟需轉型升級，提升運作效率與服務水平
根據《2013全國物流運行情況通報》顯示，2013年中國物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3%，經濟運行中的物流成本依然較高。我國的社會物流總費用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時，全社會物流企業收入增速低于物流費用增速，物流企業普遍盈利能力偏低。
種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細型轉化的過程中，物流效益仍有相當大的提升空間。為此，國家及各地區政府部門，先后出臺了優先發展物流產業的相關政策。
2 智能裝備業概述
2.1 智能裝備是提升現代物流業整體服務水平的關鍵
智能裝備制造業是為現代物流業發展提供先進技術裝備和設備的先導性行業，已經成為發展現代物流產業的重要基礎。物流裝備作為現代物流技術的載體，將為現代物流業的發展提供戰略支撐。先進的智能裝備能夠提升物流行業的整體運作效率和運作水平，進而提升現代服務業的整體服務水平。事實證明，通過實現企業物流裝備和信息的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的有效途徑。
2.2 智能裝備市場規模高速增長，成為世界最大市場
當前，我國經濟正處在經濟轉型與產業升級階段，物流產業也面臨升級的要求，促進了企業對物流機械化與自動化設備的需求，使得中國物流技術裝備業處于快速增長周期。2013年中國物流技術裝備業總體保持快速增長勢頭，市場規模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統技術與裝備的世界上最大的市場。受電子商務物流大發展影響，智能終端自提貨柜系統出現爆發增長，GPS設備、快遞手持終端設備呈現高速增長，輸送分揀設備、物流揀選技術產品也呈現快速增長態勢，一些新的技術與產品不斷涌現，云計算、物聯網、大數據、移動互聯網等信息技術對物流業影響巨大。
2.3 智能裝備應用范圍廣泛，新型裝備和技術不斷涌現
據《中國物流裝備市場調查報告》顯示，所有12種類的物流裝備在應用市場上均有高于20%的企業正在使用。目前，僅有17%的企業采用純人力的物料搬運與裝卸等操作方式，32%的企業采用單純的平面倉庫模式，專業化的新型物流裝備和新技術物流裝備不斷涌現。
在應用領域層面上，隨著制造企業自動化水平的提高，各種行業出現豐富多樣的物流技術應用形式，新產品和新技術不斷出現。在物聯網、檢測、智能識別等技術的支撐下，物流設備在智能化、自動化方面可以達到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強調全自動化，配置品種豐富和專業化的搬運移載工裝，使其能夠運用在幾乎所有的搬運場合，甚至設備和設備之間可以進行信息交互，自主完成任務分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預。
3 廣東省現代物流與智能裝備業人才需求分析
3.1 現代物流與智能裝備的人才需求量龐大
隨著物流產業和智能裝備制造業的發展，企業對相關專業人才的需求將會十分迫切。據中國物流與采購聯合會對物流行業發展的人才需求統計，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經濟迅猛發展的珠三角地區，由于持續發展的現代物流服務行業，其物流行業相關人才的缺口達到60萬人，特別是高級物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區擁有眾多的生產制造和商貿企業，這些企業的對物料采購與管理、倉儲與配送、物流運輸等崗位人才都有需求；其次，廣東省的交通、運輸、外貿、第三方物流企業眾多，有許多是物流龍頭企業，這些物流企業對人才的需求也非常龐大。
3.2 現代物流與智能裝備需要復合型人才
由于物流與智能裝備是涉及全產業鏈、多社會經濟部門、連接生產和流通消費環節的復合型產業，主要有物流管理、采購與供應鏈管理、企業管理、市場營銷、電子商務、物流技術與裝備、國際貨運、報關報檢、供應鏈金融等多個領域。
3.3 現代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才
在人才的需求層次方面，由于物流學科是技術與經濟相結合的邊緣學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，也需要大量物流執行型與操作型人才，對人才的需求數量大、層次多。
盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業認證教育為主的雙軌運行的物流專業教育體系，但物流企業從業人員的素質和技能普遍較低。現階段廣東省物流行業中高級職位普遍處于緊缺狀態，特別是同時具備多種技能包括外貿、外語應用、國際商務等與國際貿易經濟活動相關的經驗的物流人才非常缺乏。企業尤其是外資企業紛紛以高薪招聘總監、市場拓展總監、倉儲經理、采購經理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內物流企業也開始發展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現出在流動性大，忠誠度低，各類人才的系統性操作技能和知識水平都參差不齊。
4.1 物流職業教育體系建設初見成效，迎合行業需求
據統計，目前廣東省普通高等院校總數到達112所，其中99所高等院校開設了物流管理專業，高職院校占64所，占85%；據不完全統計，廣東省各高等院校已招收培養各類物流管理專業人才7.1萬人（含在校生），為地區經濟建設輸送各類物流管理專業人才4.8萬人，其中，高等職業物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業的畢業生能基本實現就業，這些數據表明了我省的物流職業教育體系的建設已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業對人才的市場需求。
4.2 目前職業院校人才培養存在一定問題
但同時職業院校人才培養也存在一些不容忽視的問題，如畢業生掌握的知識與技能與企業需要存在差異。究其原因，主要體現在：缺乏針對性的專業設置、缺少協同、缺乏專才。
相關專業設置大同小異，特色不足，沒能體現行業特色或地區特色，并且在專業課程的設置過程中，缺乏與行業企業的協同開發，使得在校課堂教學與企業實際應用存在較大差異，畢業生掌握的知識與技能和企業需要不匹配，無法滿足企業對人才復合型、高技能、高層次的要求。
4.3 現代物流與智能裝備人才需要校企多方協同培育
針對廣東省現代物流與智能裝備人才需求龐大、對人才素質要求日益提高的問題，各方必須重視人才數量和質量的培養，滿足廣東省物流產業升級和物流企業技術創新的需要。在人才的具體培養方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發揮協同作用：
（1）在專業培養方案制定及課程設置過程中，要重視行業、企業、學校的共同參與，力求制定出更加符合企業需求的培養計劃。在設計之初做好充分的企業調研，了解企業對人才的需求和要求；在設計過程中強調多方深度參與，通過開展研討會等方式，共同制定培養方案和設置課程；在設計完成后，還要注重企業的反饋，及時調整培養方案的細節。
（2）重視繼續教育，開展多層次的物流人才培養，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流培訓和教育工作。企業與各教育機構共同開發符合企業實際的繼續教育課程，提高企業員工的素質和業務技能。
篇12
隨著人類社會的不斷發展，逐漸衍生了生產經營活動，近年來，我國制造業在不斷發展，物流倉儲業也迅猛發展，越來越多的物流企業及廠家提升了對物流業的發展的重視度。為了能夠促進物流業的順利運營，現代物流發展對倉儲管理的要求也更高，單一傳統的管理模式已經很難滿足現代物流發展的需求。因此，需進一步加強研究倉儲理論，結合新技術提升倉儲管理的效率及質量，提升貨物流轉的速度，提升企業的經濟效益。
1 現代物流和倉儲的概念
現代物流技術及計算機信息技術是現代物流的核心和基礎，現代物流是將物品從供應地點轉向接收地點的過程，整個過程是實體流動的。結合實際的需求，應用現代系統化理念，將存儲、搬運、包裝、運輸以及加工、配送以及客戶服務等結合在一起，在整個流通領域中，配送是其中一個新的形式，在不斷的完善和發展中，經過近些年來的事實證明，配送已經形成了一條通暢的渠道。配送是一種現代化的送貨形式，而不是單一的門到門服務，配送是流通領域中專業化生產和分工的體現，其促進物流系統的不斷完善，將運輸及搬運有效統一，促進運輸的不斷優化，提升物流企業的經濟效益[1]。與此同時，分散庫存因為配送中心的完善而集中，調控能力更強，在滿足通貨需求及企業生產的前提下，降低企業庫存，增大效益。
2 倉儲管理和現代物流的發展現狀
現價段，隨著我國經濟的不斷發展，網絡電銷行業也在以迅猛的速度發展，我國的物流業和倉儲迎來新的發展機遇，與此同時，也面臨著越來越多的挑戰。一些大中型的倉儲企業近年來的營業額不斷增加，企業在發展的路上取得了不俗的成績。但是，在發展的過程中隨著而來也遇到很多的問題，一些企業的規模較小，并不具備很強的優勢，很難滿足現代物流的發展需求，無法大規模的出貨，極可能出現壓貨的現象，無法有應對跨國的客戶或者大型的客戶需求。
現階段，我國的倉儲業在發展中不斷的探索并進行合理的模式改革及體制改革等，但是隨之而來的問題也在不斷增多。一些倉儲企業的創新意識不足，服務意識不高，服務能力還有待加強，這些問題對市場競爭力以及企業的發展有很大的影響。與此同時，現階段，我國制造業和網絡電銷發展迅速，致使一些中小型的倉儲企業存在嚴重的服務設施不足現象。由此可見，中小型的倉儲企業將擴大倉儲的設施建設和加大規模作為了重點，而忽視了倉儲的現代化設施建設以及服務建設，雖然一些企業的規模在擴大，營業收入也很高，但是從利潤上看并沒有很明顯的提升，在很大程度上對企業的再發展產生了一定影響。在物理服務中，企業的利潤在下降[2]。因此，物流倉儲企業需要進一步改革服務模式、增添服務領域，促進企業利潤的提升。
3 在現代物流發展中，倉儲管理存在的幾大問題
3.1 倉儲管理消耗材料較多
倉儲材料值得是在儲存貨物的過程中需要墊支的相關材料。物流公司的貨物在流動過程中速度十分迅速，因此，需要襯墊的倉儲材料也十分多，在材料方面的耗損十分大，一些物流公司甚至在倉儲材料上的墊付比重占到整個成本的40%以上[3]。
3.2 倉儲管理的內部配置不夠合理
在物流公司中，倉儲作業是其中非常重要的業務之一，是具有銷售性質的特殊作業，但是由于在倉儲作業過程中，設備更換率較低，在倉儲管理中，設備折舊的費用占很大的比例。雖然倉儲相關設備進行折舊，但是利用率卻很低，一些資源被無情的浪費。出現這種情況的主要原因是物流的特點還沒有進一步轉變，其中體積小但是重量大的貨物所占比例較大。針對此類貨物，因其體積小搬運相對較為方便，因此一些物流公司更加傾向于使用人工搬運的模式，導致很多搬運設施長期處于閑置的狀態，倉儲管理中的成本管理缺少合理性及經濟性[4]。
3.3 倉儲管理的費用較高
倉儲管理的費用包括人工的費用以及其他的一些成本費用。人工的費用主要包含了在倉儲作業中工作人員的薪資及福利補貼等方面的支出。一些物流公司在倉儲人員管理方面存在很大的問題，工作分配不夠合理化，重復性較高，雖然對每一個工作人員制定了崗位職責，但是在實際的工作中，很多人員的工作重復范圍較大，自身工作特長無法發揮，有時也會出現一個人完成需多人承擔的工作量，而多人完成僅需一人完成的工作量。這樣的工作分配，在很大程度上降低了倉儲工作的效率，也增添了很多的人工成本。因此，在倉儲管理中的成本管理，需要合理分配工作，進一步提升工作效率，減少人工成本支出。其他成本費用主要包含了電力、易耗品以及燃料等方面的支出，在倉儲成本中，雖然這些支出所占比例不高，但是卻十分重要，需加強管理。
4 現代物流發展中倉儲管理分析策略
4.1 優化倉儲管理模式，提升效率
現代物流發展中的倉儲管理需要緊隨時展的腳步，想要持續發展，需要轉變傳統的固有觀念，不斷探索新的發展模式，將傳統的手工為主的操作模式逐漸轉變為應用現代化資源及信息技術手段。首先，將倉儲相關設備進行更新，應用先進的技術及現代化設備，使倉儲管理更加規范、嚴格。與此同時，增加倉儲的數量，使設備能有有效利用。采用現代化的管理技術，結合管理軟件，優化管理，科學管理，促進倉儲業的不斷發展。不斷完善每一個運作流程，降低倉儲的運作成本，提升管理效率[5]。
4.2 優化倉儲管理資源配置
合理規劃倉儲管理資源，合理有效進行完善，減少不必要的程序，避免浪費時間。優化人力資源管理，合理配置人員、合理分配工作，做到各司其職。與此同時，結合實際情況，及時作出調整，合理配合人力、物力。安排機動人員，如發生緊急情況，發揮其重要作用。對于倉促設備及空間的配置規劃，需更加合理化和科學化，避免出現設備閑置等現象。合理規劃設置使用空間，避免出現空間閑置現象，影響倉促管理運作。
4.3 加強人才隊伍建設
提升倉儲管理的整體水平，引進專業性人才。定期組織培訓，更新人員的知識庫，提升工作人員的才做能力以及技術水平。完善倉儲管理相關機制，采用激勵和淘汰機制，促進倉儲管理人員能夠提升自身責任感，促進綜合素質的提升。
5 我國現代物流發展方向
現階段，在企業制定大規模的經濟服務環境中，我國現代物流倉儲管理能否取得明顯優勢，在很大程度上與客戶運送服務緊密相關。因此，需要在企業的內部管理中，采用現代信息的傳輸系統以及物流的服務系統進行全方位的監制，加強每一個環節之間的銜接。企業在發展的過程中，可以充分利用互聯網管理系統，不斷改革創新，加強服務，實現資源共享。
6 結束語
綜上所述，在現代物流發展中，倉儲管理需要不斷的提升水平，及時解決存在的問題，轉化觀念和思想，不斷創新，管理規范化、科學化、合理化，促進倉儲水平的不斷提升，增加企業的經濟效益。
參考文獻
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篇13
Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise
1.鐵路發展現代物流的必要性
物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。
2.鐵路發展現代物流的契機
鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。
2.2政策與法規
“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業建設
3.1發揮鐵路自身優勢
一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。
3.2建立鐵路物流企業
鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業的虛擬化
現代物流之所以有別于傳統物流，在于它將從未有過的現代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協調與調動地區或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯網飛速發展的時代，企業不能單獨打拼，而必須在競爭中求協作，在協作中求發展。任何一個企業部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統，進行信息集成和管理，發揮系統內的自有資源和系統外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業的建立。現代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”通過網絡，把他人的資源變為自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協調手段的臨時性、動態聯盟形式的虛擬物流。現代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協議目標和任務為共同追求，把不同地區、國家的現有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網絡手段聯系，統一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。
(2)虛擬企業的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現優勢互補，集中競爭優勢，形成規模效益。
(3)鐵路物流企業的主導作用。在現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業組建虛擬企業的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業建立虛擬物流聯盟，實現資源的優化配置，最終在利益上實現“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現對成員企業的監督以確保聯盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協調和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內物流給鐵路運輸業帶來的機遇和挑戰，鐵路必須充分認識到發展現代物流契機，建立鐵路現代物流企業，增強鐵路物流企業的市場競爭力。同時，鐵路現代物流企業的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業改制，實現鐵路跨越式發展的必由之路。
參考文獻：
[1]張智文．關于加快我國現代物流科技發展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．
