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2013年一季度，北京市霧霾天數46天，創近60年之最。不僅僅是北京，持續的霧霾蔓延全國10個省區，波及8億人。據中科院大氣物理研究所的專項檢測，1月份強霾污染物化學組成，是上世紀中葉英國倫敦煙霧事件和美國洛杉磯光化學煙霧事件污染物的混合體，并疊加了我國特色的沙塵氣溶膠。這說明我國大氣污染類型已經由最初的燃煤型污染轉變為目前燃煤―機動車―工業排放污染類型，這是發達國家所沒有經歷過的新情況。本文僅就汽車尾氣排放所引起的大氣污染進行分析。
一、汽車尾氣污染現狀
1、汽車保有量
我國2012年末全國民用汽車保有量達到12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛），比上年末增長14.3%。在全國12089萬輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長18.3%。民用轎車保有量5989萬輛，增長20.7%，其中私人轎車5308萬輛，增長22.8%。汽車保有量的增加直接導致汽車排放量增大，加劇了空氣污染。
2、汽車尾氣污染
汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學煙霧等。
光化學煙霧是汽車排入大氣的氮氧化物和碳氫化物受太陽紫外線作用產生的一種具有刺激性的淺藍色的煙霧。它包含有臭氧 (O3）、醛類、硝酸酯類（PAN）等多種復雜化合物。這些化合物都是光化學反應生成的二次污染物，主要是光化學氧化劑。當遇逆溫或不利于擴散的氣象條件時，煙霧會積聚不散，造成大氣污染事件，使人眼和呼吸道受刺激或誘發各種呼吸道炎癥，危機人體健康。這種污染事件最早出現在美國洛杉磯，所以又稱洛杉磯光化學煙霧。20世紀末開始，光化學煙霧不僅在美國出現，而且在日本的東京、大板、川崎市，澳大利亞的悉尼、意大利的熱那亞和印度的孟買等許多汽車眾多的城市都先后出現過。
從國家環保部的2013年5月份重點區域（京津冀、長三角、珠三角）空氣質量狀況得知，京津冀達標天數僅為27.4%，首要污染物為臭氧和PM2.5。從首要污染物的轉變可以看出，燃煤引起的污染略微下降的同時，汽車尾氣引起的污染有所上升。機動車排放已占城市大氣污染物排放量30%以上，北京等大城市則已經超過50%。根治霧霾，必然要加強機動車污染的控制。
二、控制汽車尾氣污染的建議與對策
1、強力淘汰黃標車：要加強對黃標車的管理，按時限進行淘汰。對可上路行駛的黃標車，要明確限行區域，減少黃標車的出行頻次，減少污染物的排放。
2、提高燃油品質：在當前情況下是隨著現代科技的發展，盡快實現高標號油品的供應，從源頭上控制污染物的排放。
3、改善道路狀況，合理利用現有道路，提高車速，減少污染物的排放。
4、限號出行：在京津冀大范圍內，統籌考慮限號行駛，方便出行，減少污染物排放。
5、發展公共交通，提倡綠色出行：當前轎車已經進入家庭，并已成為人們的代步工具。要提倡綠色出行，養成好的生活習慣，不僅有利于健康，還減少了污染物排放。
6、研究開發新的動力裝置：
篇2
隨著青島市經濟社會以日新月異的速度快速發展，人們的生活水平不斷得到提高，各類機動車的使用數量在不斷增加，這對我市的空氣環境質量帶來很大的影響。機動車尾氣污染目前已經成為我市重要的大氣污染源，如何在頻繁使用機動車的同時，又能有效地降低機動車尾氣污染對空氣質量的危害，已經成為困擾著環保工作人員的一大難題。
一、機動車尾氣污染排放現狀
據統計，2006至2011年我市汽車由541712輛增加到1165851輛，年均增長16.57%，增幅較大。其中，載客汽車增幅最大，由2006年的343977輛猛增至2011年的968519輛，年均增長23.0%，這與近幾年私家車的迅猛增長密切相關；據公安部門統計的數據顯示，到2011年底，全市私家車達到895124輛，同比增長22.53％，增速明顯。其中，根據市南區公安部門統計市南區截止去年11月機動車總量為132000輛，2011年共計增長車輛為6800輛，增長速度保持每年20%以上。（各年度機動車保有量情況見圖1）
圖1 青島汽車保有量增長圖
據市環保局統計2011年的NO2年均濃度處于較高位置，超過新頒布的《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準要求。機動車排氣是城區環境空氣中氮氧化物的主要來源之一，削減機動車排放的氮氧化物總量，可改善空氣環境質量。從市南區東部子站典型日NO2、NOx時均值變化圖（見圖2）我們也可以看出，環境空氣中NO2、NOx濃度與交通高峰呈現正相關規律。機動車排放的NOx是造成環境空氣中NO2、NOx濃度增高的主要因素之一。
圖2 市南區東部子站NO2時均值變化圖
二、機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理
機動車以燃料為動力，不論是燒汽油還是柴油，在燃燒過程中會不斷排放尾氣，而尾氣中含有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO )、可吸人顆粒物(PM2.5)等有害成分，長期暴露在這些化學物質濃度較高的空氣中，對人及動植物的健康危害非常大。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳氫化合物
碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
三、市南區機動車尾氣污染排放特點
（一）在冊老舊黃標車數量多。市南區在冊各類老舊黃標車數量為10515輛，為全市各區中老舊車輛基數最大的區域。市南區是青島市各大企事業單位及機關單位較為集中的區域，且市南區私家車發展起步較早，各類企業、機關辦公車輛以及私家車輛存在大量10年以上的老舊車輛。這部分車輛大都屬于國Ⅰ以下排放標準的老舊車輛，而根據研究結果表明，1輛高污染黃標車的污染物排放量，分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、28輛國Ⅳ標準汽車的污染物排放量。
（二）旅游季節大型客車污染排放嚴重。市南區作為青島市旅游重點區域，季節性尾氣污染排放較為嚴重。每年5-10月份旅游旺季各類大型客車頻繁駛入前海一線旅游景區，根據統計旅游旺季每日進入市南前海一線的旅游大型客車在400至500輛之間。部分旅游車輛尤其是外地旅游大巴無環保合格標志上路行駛及車輛冒黑煙情況嚴重，給市南區大氣環境質量造成較大污染。雖然市南環保多次聯合市南交警部門開展旅游區域路查、大型客車停放地抽檢并開展了專項執法行動，但大量涌入的外地旅游車輛仍給轄區空氣質量帶來很大的污染貢獻。
（三）黃標車限行區域面積小、限行時間短。2012年起青島市首個高污染黃標車限行區在市南區正式實行區域限行。目前，通過采取在限行路口設置標示牌、聯合交警部門上路執法等多項舉措嚴格控制高污染車輛進入限行區域行駛。但目前由于執法力量不足、電子攝像頭、環保交警數據共享等各類技術設施還未完善及限行區限行時間較短等原因，造成高污染黃標車闖入限行區的現象時有發生。
四、控制機動車尾氣污染排放的措施和方法
（一）加大力度淘汰高污染黃標車輛，鼓勵使用低排放的清潔能源車。一方面要下大力氣督促轄區企業特別是貨運、物流、快遞等重點行業的老舊車輛淘汰，同時應出臺更多優惠激勵措施鼓勵車主自覺更換老舊高污染車輛，減少區域內尾氣污染源；另一方面鼓勵使用電力、混動機動車代替傳統機動車減少尾氣排放。如在一定的活動區域內，發展使用電力汽車，或通過增加電動公交車以及電動出租車的使用會對機動車尾氣對大氣環境的影響具有很大的改善；
（二）加強行政管理，加大執法力度。不斷提高機動車行政管理水平，采取綜合管理措施，完善機動車環保分類合格標志管理措施，做好轄區機動車尾氣檢測線監督監管，深入開展黑煙車有獎舉報和企業車輛監督抽檢工作，通過加強行政管理手段控制尾氣污染；繼續加大執法力度，發揮與市南交警合署辦公聯合上路執法的優勢條件，強化對無環保合格標志車輛、冒黑煙車輛、高污染黃標車輛的執法力度，以大力度的執法行動切斷機動車排污的尾巴。
篇3
隨著經濟的發展，環保逐漸受到人們的重視，可見，環保是經濟發展的一定產物，是大自然對人們經濟活動的限制。隨著社會的進步，環境保護逐漸成為了經濟發展過程中的一部分，其也應當遵循自然規則的要求。如今，全球經濟高度發展，我國的機動車行業也獲得飛速發展，致使汽車保有量的持續增長，這直接加劇了我國城市污染。鑒于此，建立健全貫徹從中央到地方的機動車排氣控制體系，結合執法的展開，對于由機動車尾氣產生的大氣污染的控制極為有必要。
1 我國機動車排氣污染控制的發展現狀
1.1 基于法律、政策角度的機動車尾氣排放控制現狀
目前，我國關于機動車尾氣排放標準的相關法律、政策已基本形成框架。然而，整體而言，機動車尾氣排放的管理與控制所處的水平仍然比較低。例如：《大氣污染防治法》僅僅把機動車尾氣排放污染的抽檢定點定在了機動車停放的地方，但對于路中正行駛的機動車則難以進行動態的監控；《道路交通安全法》沒有明確的機動車尾氣排放污染條文，交通相關部門不能夠基于尾氣超標的借口扣留駕駛證等，這就使得機動車尾氣排放超標車輛的車主脫離相關部門的監管，拒絕修理超標車輛，嚴重削弱了機動車道路抽檢部門的執法力度。
1.2 基于技術角度的機動車尾氣排氣污染控制現狀
同國際中先進的技術相比，我國的機動車排氣污染控制技術尚且存在較大差距，我國關于汽車產品試驗投資及技術設備不足，缺乏有效實用的經濟手段進行機動車尾氣排放污染的有效控制。現存的環保監測手段也無法適應機動車污染控制以及治理的需要，作為機動車安檢唯一的一個項目機動車環保定期檢測也僅僅是設置了普通的安檢線上，監測機構為了尋求最大化的利益，或許會簡化檢測程序，使得排氣檢測僅僅停留于形式層面，這就難以發揮出機動車尾氣排放的檢測效果。
目前現用的機電車注冊登記管理模式也不利于排放標準的制定、管理，加之缺乏完善的機動車維修、報廢等管理措施，車主的環保意識較為淡薄，難以發揮車排放控制效果。國內機動車環保技術發展面臨的最大的瓶頸與障礙就是低硫燃油的供應，車輛與油品的不配套不僅難以實施污染物排放標準，也難以提升機動車污染物的控制水平。
2 建立科學合理的機動車排氣污染控制對策
2.1 進一步完善法律法規，提高執法水平
建立健全相關法律、法規，在銷售、檢驗等多個環節前設定機動車車輛的環保排放標準，地方政府也能夠發揮自身作用，制定比國家法律給我的嚴格的相關研究規定，例如：強制高排放車輛報廢、增加車輛檢測頻率、積極進行路檢抽查等，基于環保部門與交警部門的聯合配合，加大路檢執法力度，切實落實超標車輛的行政處罰與維修治理。基于地方政府經濟、條件的允許，應當嚴格實施排放標準語檢測方法，引進車輛道路行駛實際的排放檢測技術進行機動車尾氣排放排查，對不達標的車輛進行全面的維修治理。
2.2 通過經濟手段，引導機動車排放總體數量減少
財政部門應當對報廢的機動車，尤其是以運營為主的車輛基于國家與地方的標準給予一定的經濟補助，對公交、郵政等采用清潔燃料的公益車輛給予資金與技術上的支持。車輛尾氣排放控制相關技術也在不斷進入，目前，影響車輛排放性能的最大影響因素就是硫的含量，因此，政府可以采用補貼的形式，在機動車車主中推廣質量上乘的無鉛低硫油，基于宏觀的角度降低機動車的污染物排放。在機動車持有量較多的上海、北京等地可以依據情況征收適當的排污費或是擁堵費，投入地方機動車污染的控制與治理。關于排污費征收的額度可以參考機動車尾氣排放水平以及車齡兩個主要指標依據排污量進行分級收取，隨著車齡的增加而逐漸增加的排污費，在一定程度上也能夠促進舊車車主報廢更新。
2.3 通過教育手段，形成全民降低機動車污染排放的意識
加強車輛環保標志管理，延伸環保標志用途，在車輛售前進行環保標志的合法，引導全民環保消費。眾所周知，機動車正常行駛下的尾氣排放僅僅是怠速狀態下的一半，因此，由于交通堵塞引起的車輛怠速狀態所產生的污染物排放會遠遠高于交通暢通狀態下的尾氣排放，道路的通常能夠有效改善道路的空氣環境質量，因此，我們應當提高道路的通暢能力。
另外，基于交通領域開展節能減排的行到，積極鼓勵市民使用清潔環保的交通工具，在建立良好公共交通體系的基礎上，雙重執行利于公交車、限制私家車的措施，鼓勵市民優先選擇公交車出行。便利、環保的公交系統能夠有效避免城市道路擁堵，減少尾氣排放，能夠有效改善城市環境質量。
2.4 通過信息手段，提高監管機動車污染的技術水平
相關部門相互配合，有效合作，構建網絡管理平臺，車輛基本信息、標志管理情況、排放檢測狀況等基本信息應道在環保、交通部門等之間實現信息共享，以實現相關部門交流與寫作的加強。拓寬融資渠道，在提高執法監管隊伍執法能力及裝備水平的基礎上，實現機動車污染防治系統標準化的建設。
3 結語
文章在系統分析了我國機動車尾氣排放污染現狀的基礎上，貫穿了機動車尾氣排放控制存在的問題，然后，文章構建了機動車尾氣排放控制系統，有針對性地提出了實現機動車尾氣排放有效控制的對策，旨在實現我國機動車尾氣排放的有效管理。
參考文獻
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中圖分類號： [U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：隨著經濟的高速發展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環保和節能,是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業發展和環境保護之間,需要尋求新的平衡。
尾氣――汽車災難的產物。尾氣里都有啥？ 科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3。 尾氣害人不淺 汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
汽車尾氣污染可總結為以下三點：一危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病。二城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層――臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 三地球氣候不正常。出現酸雨、黑雨等現象。
汽車尾氣造成危害的主要原因：一汽車保有量增加過快,而且集中在城市。
2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。而增加的大多數為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環保汽車的要求。二汽車排放性能差,汽車保養及淘汰制度不嚴格。中國新車單車排放污染物為先進國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍。三中國的汽車尾氣有關政策法規比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益嚴重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度,通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步,而隨著汽車排放控制技術的不斷提高,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比,中國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低。
汽車已成為城市大氣污染中最重要的污染源，而且其貢獻率遠遠超過其他污染源。與工業污染排放相比較，汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。
根據中國的實際情況,從上世紀八十年代初期中國汽車尾氣排放法規開始采取了先易后難分階段實施的具體方案。
1983年中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,這一批標準的制定和實施,標志著中國汽車尾氣法規從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路; 中國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準,至此,中國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系;北京市《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲。2005年國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準,新標準包括:輕型汽車污染物排放Ⅲ和IV號排放標準、兩項重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車Ⅲ排放標準自2007年7月1日起在全國實施, IV號標準于2010年7月1日起實施。
由于汽車運行嚴重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外, 還要大力開發機外凈化處理技術。一是控制技術, 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機; 二是行政管理手段, 采取報廢更新, 淘汰舊車, 開發新型的汽車( 即無污染物排放的機動車) , 從控制燃料使用標準入手。
一、汽車燃油的改用
1.采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
2.摻入添加劑, 改變燃料成分。
3.選用恰當的添加劑- 機械摩擦改進劑。
4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。
6.節約能源, 有利環境, 大力推廣車用乙醇汽油。
二、汽車發動機內部的調試
1.減少噴油提前角
2.改善噴嘴質量 控制燃燒條件
三、發動機外部尾氣凈化
1.采用催化劑
2.水洗
四、發動機內部凈化處理措施
1.正曲軸箱通氣系統的設計
2.排氣再循環設計
3.蒸發排放控制系統的設計
五、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
1.淘汰舊車，采取報廢迎新2.嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準
3.實行車輛分流行駛
4.開辟地鐵，施行電力牽引行駛
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一、機動車尾氣成分及其產生機理和影響因素
1 產生機理：機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、光化學煙霧等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。現主要對一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）等三種最基本的污染物產生機理進行分析：汽車發動機是能量轉換器的動力發生源，其作用是把燃料中儲藏的化學能轉換成熱能，提供足夠的機械能，燃料在一定的空氣中燃燒，最終產生CO2、CO、未燃盡的HC以及高溫燃燒產生的NOX等有害氣體。
2 影響因素：汽車尾氣的排放除與內燃機結構、燃料品質、組分等有關外，還同行駛工況、空燃比有著密切的關系。（1）空燃比的影響 不同的工況決定著不同的空燃比，在不同的空燃比狀態下，汽車行駛所排放的尾氣有明顯的差異，請看表1。以上分析表明，空燃比是影響汽車尾氣的排放主要因素之一，直接影響到燃料是否完全燃燒，而影響空燃比的因素有進氣溫度、大氣壓力等運轉條件。此外， NOX的產生還和燃燒溫度、燃燒室形狀、進排氣重疊時間、燃料組分等有關。（2）燃料品質的影響 有實驗表明，燃油中的含硫量、烯烴含量是主要影響汽車尾氣的排放的兩個因素，降低燃油中的硫含量可以明顯降低尾氣中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烴含量可降低THC的排放，但會增加NOx的排放，而對CO沒有顯著的影響。此外燃油中的錳、芳烴、和清凈添加劑及燃油的揮發性等對汽車尾氣的排放也有一定的影響。
二、汽車尾氣的危害
汽車尾氣危害是多方面的，其主要污染特征表現有：
（1）光化學煙霧的危害：光化學煙霧是汽車尾氣主要污染之一，汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧，對生態環境及人體健康的造成很大的危害。
（2）一氧化碳的危害：汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經呼吸道進入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。
（3）碳氫化物的危害：汽車尾氣中的碳氫化合物有200多種，還有32種多環芳烴，包括3，4-苯并芘等致癌物質。當苯并芘在空氣中的濃度達到0.012ug/m3時，居民得肺癌率高。
（4）二氧化硫和懸浮顆粒物的危害：汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時，會隨降水形成“酸雨”。
三、汽車尾氣污染的防治措施
1 大力推行清潔能源型交通工具
（1）城市公交車改用天然氣燃料替代汽油或柴油。
（2）加快發展地鐵等公共交通，控制汽車擁有量猛增帶來的大氣環境污染 開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，減少地面汽車的行駛量，降低汽車尾氣的排放總量，在一定程度上能改善區域空氣環境質量。
（3）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2 加強城市管理，進一步遏制汽車尾氣污染。
（1）優化城市布局、規劃，建立無車區，永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；
（2）搞好城市園林綠化工作，提高城市人均綠化面積，增強城市環境自凈能力，減少汽車尾氣對環境的影響；
（3）加強城市道路交通管理，改善路況和交通秩序，盡可能避免因路況惡劣和管理混亂導致汽車尾氣的高濃度排放或集中排放；
3 加強監管，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染。（1）不斷提高我國的汽車尾氣排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車禁用。（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養，逐步實現機動車尾氣達標排放。
4 提高燃油質量。燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系，鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。加大燃油質量研發力度，真正使燃油質量達到國際先進水平，盡可能降低因燃油質量的問題導致的尾氣污染。
5 加強機動車尾氣凈化治理技術的研究。發動機尾氣凈化技術是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。
結語
篇6
汽車作為現代化交通工具，給予了人們的生產與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環境造成嚴重污染。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。市區主要交通道路中心點一氧化碳超標2倍以上的達65%，在車流量高峰之際，有的監測點一氧化碳濃度高達每立方米70mg，超標6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點平均值為每立方米0.059mg，超標準0.18倍。因此，汽車尾氣污染日趨嚴重，現代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50-60%。
2 我國汽車尾氣的控制方法
由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。
2.1 汽車燃油的改用
第一，采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區大氣環境質量，國家早在1999年就規定了在全國范圍內全部使用含鉛汽油。
第二，摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。
第三，選用恰當的添加劑。在機油中添加一定量（ 比例為3%- 5%） 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5%左右。
第四，采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”，按照比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色染料。
第五，采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。采用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳燃料經濟性和發動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。
第六，節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發展、開發使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應的緊張狀況。
2.2 汽車發動機內部的調試
第一，減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。
第二，改善噴嘴質量 控制燃燒條件。改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
2.3 發動機外部尾氣凈化
發動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
第一，采用催化劑。將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。
第二，水洗。通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。
2.4 發動機內部凈化處理措施
主要有曲軸箱通氣系統、排氣再循環、蒸發排放控制系統等。
2.5 加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
第一，淘汰舊車，采取報廢迎新。
第二，嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。
第三，實行車輛分流行駛。
第四，開辟地鐵，施行電力牽引行駛。
第五，發展新能源，擺脫污染和不可再生資源的浪費。
第六，加強和提高人們對保護環境的意識，從自已做起。
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1 研究背景
隨著城市化水平的提高，我國機動車的增長速度也在上升，如今已僅次于美國，成為全球第二，汽車尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來自汽車尾氣，汽車尾氣中細顆粒物的排放正是導致霧霾現象的罪魁禍首，威脅到人類的健康，成為社會可持續發展的焦點問題。因此對汽車尾氣污染防治措施的研究，能夠推進我國資源節約型社會。
2 主要污染物及現狀
1）汽車排放的尾氣中的含有多種復雜的污染物，這些污染物主要來源于3個部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發系統和汽車的發動機氣缸廢氣，其中超過60%的污染物來自發動機汽缸產生的廢氣。以汽油作為動力的汽車，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。下面簡要分析下一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種物質的形成及影響因素。
（1）一氧化碳的產生及影響因素：汽油和柴油作為汽車發動機的主要燃料，屬于各種碳氫化合物的混合物。油氣混合物在氧氣充足的情況下會完全燃燒，此時只生成水和二氧化碳，不會產生污染。但是，當氧氣不足時油氣混合物不能夠完全燃燒，就會產生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。
（2）烴（又稱碳氫化合物）的產生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產生的，主要由燃料分解時的產物和沒有燃燒的燃料組成。在汽車行駛過程中，火會把發動機中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會因為低溫缸壁的冷卻而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會因為過稀、過濃、霧化不良等原因無法充分燃燒，增加尾氣產生；還有一部分排出的烴來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發。
（3）氮氧化物的產生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個例子，汽車在空氣稀薄的高海拔地區行駛時，空氣中的含氧量減少，供給發動機內燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。
2）我國汽車目前保有量。隨著我國社會、經濟的蓬勃發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，我國的汽車產業也步入了突飛猛進的發展階段，尤其是從1990年以來，汽車的生產量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據統計，僅從20世紀90年代到21世紀初的短短10年間，我國私人汽車的持有量就增長了約6倍。
20世紀90年代中期，我國汽車保有量僅為940萬輛，其中僅有205萬輛為私家車；2003年民用汽車保有量增長到2 400萬輛，其中私家車的保有量增加了約1 000萬輛，而今已增加到5 000萬輛。5年后，中國民用汽車保有量增至6 500萬輛，比2001年增長了3倍，可見我國的汽車行業的發展速度十分迅猛，近十年的增長速度超過10%。可推算，到2020年我國汽車保有量可達15 000萬輛。這些量上的增加，同樣也體現在汽車牌照上。以哈爾濱市車牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時間就增長到3個英文字母的車牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車落戶，月上牌車輛多達5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車約80 000輛。眼下，哈爾濱市區內的汽車保有量就已經超過了40萬輛，其中約有70%為私家車，從中可見一斑。由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰。
3 防治措施
3.1 制定法律法規
包括綜合性法規、專門性法規和尾氣排放標準。綜合性法律法規主要有《憲法》《環境保護法》《道路交通安全法》等。專門性法規包括《中華人民共和國大氣污染防治法》《防治汽車排放污染監督管理條例》和《報廢汽車回收管理辦法》。尾氣排放標準包括《汽車排放污染物限值及測試方法》和《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。
3.2 改善燃油質量
我國的《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車用無鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標準不僅含硫量顯著降低，還提高了對蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學煙霧發生的可能性。我國輕型汽車從國Ⅰ排放標準《輕型汽車污染物排放標準》（GWPB1-1999）發展到國Ⅳ排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.3-2005），加嚴了各項技術要求和污染物排放限值。
要強化燃油和加油站的管理，制定相應的標準，對燃油進行合格的檢驗，符合標準的才允許銷售[3]。
3.3 提倡綠色出行
考慮汽車的經濟性，注重汽車的環保和節能性能。鼓勵使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動力燃料，汽車尾氣污染物的排放量遠低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳氫化合物減少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國應鼓勵建設和使用加氣站，為公交車、出租車及改裝的私家車供應壓縮天然氣，使汽車從燃料型轉變為燃氣型。控制并減少私家車出行，提倡順風車出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導，保持道路的暢通，車輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。
3.4 加強城市交通的規劃
道路擁堵增加汽車尾氣污染物的排放，所以加強城市交通的總體規劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設高架橋和立交橋。合理規劃住宅小區和商業中心，避免出現人口高度密集區域，進一步完善交通網，實現交通和環境協調發展。
3.5 加裝尾氣凈化裝置
新生產車缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車和經濟性轎車幾乎都沒有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發動機。應強制安裝整車機外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產車尾氣控制措施[5]。
4 結論
隨著人們對生活環境質量要求的不斷提高，汽車的巨量增長，在帶給我們方便快捷的同時，也加重了汽車尾氣的環境污染，霧霾天氣的日益嚴重。在可持續發展的今天，我們不得不面對汽車尾氣造成的環境污染現狀，解決尾氣污染問題已經刻不容緩。
參考文獻
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篇8
一、機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理
機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳氫化合物
碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
二、控制機動車尾氣污染物排放的措施和方法
1、使用清潔能源型交通工具進行替代
（1）使用電力或太陽能動力來機車代替機動車。近幾年來，電動自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機動車尾氣排放量有所降低。但電力機車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動區域內，發展使用電力汽車，或通過增加電動公交車以及電動出租車的使用會對機動車尾氣對大氣環境的影響具有很大的改善；
（2）開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；
（3）建立無車區，建立永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；
（4）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養
機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管理實施方案》規定裝用點燃式發動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月； 10年以內的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月； 6年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環保檢驗合格標志正面年份為下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。
3、提高燃油質量
燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系。要鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。因此，應當全面提高燃油質量，研制清潔油品、加強監管體系，有效控制機動車尾氣污染。
三、機動車尾氣凈化措施
發動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。
機動車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段。現如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內得到了普遍應用。三效（元）催化凈化器起著對發動機做功產生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物等3種污染物，使尾氣排放合乎要求。
篇9
機動車尾氣排放直接污染到大氣環境，甚至很多有毒有害的污染氣體和固體顆粒雜質等都直接危害到人體身體健康甚至是生命，針對這種情況必須采取有效的防治措施，對此，本文主要針對機動車尾氣排放污染防治對策展開研究。
1 、機動車尾氣排氣的產生
機動車尾氣存在大量的污染物以及一些有毒有害氣體和顆粒固體雜質等，對大氣環境以及人體健康的影響頗大，針對這種情況必須對其采取有效的處理措施，做好機動車尾氣排放防治措施[1]。但在此之前必須掌握機動車尾氣的產生，才能對其采取針對性處理措施，首先，先了解下機動車的類別，機動車主要依靠燃用燃料作為動力來源推動發動機運轉，實現機動車的正常運作，從動力來源上分析主要分為柴油車、汽油車、燃氣車、新能源車、電動車等，其中新能源與電動車并不會涉及到排氣的現象，也不會為大氣污染構成污染，其中電動車是城市交通的重要交通工具之一，被廣泛應用到城市居民交通，具有很高的環保性，而新能源車卻很少有城市應用，多能在一線城市可以看到。從汽車尾氣排氣產生的角度上分析，柴油車、汽油車這兩種類型的機動車的排氣對大氣污染的影響較大。從車的各部位分析，產生污染物的主要有機動車的燃油供油系統、曲軸箱、尾氣管三個部位，其中供油系統和曲軸箱會排放出少量的碳氫化合物污染物，雖然排放量較小，但也會對環境以及人體健康構成危害，而機動車尾氣的最大來源則是尾氣管，機動車燃料經過發動機燃燒后再經尾氣管排放燃后的廢氣，相對來說廢氣排放量比較大，也是機動車尾氣排放污染的主要來源之一。
2、 機動車尾氣排放污染物的種類以及特性分析
機動車尾氣排放污染物的危害性極大，而最終的根源則是燃料，但機動車只有通過燃燒燃料才能產生相應的動力推動機動車的前行[2]。從當前機動車尾氣排放污染物來分析，主要分為一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒固體狀污染物等，其中二氧化碳對人體健康的影響相對較小，但對大氣環境卻存在很大的影響，而另外幾種類型的污染物質不僅會污染到大氣環境，更威脅到人體健康，甚至影響其生命。
一氧化碳是一種有無色無味無臭的氣體，不易被人發現和察覺，同時一氧化碳也是一種有毒易燃的氣體，對人體的危害極大，從機動車尾氣排放的情況分析，一氧化碳的產生主要是在碳氫化合物不完全燃燒的情況下所產生。碳氫化合物是形成光化學煙霧的主要物質，對人的呼吸道會產生不同程度的影響。氮氧化合物是一種無色無味的氣體，該氣體微溶于水，通常氮氧化物對人體是無害的，但二氧化氮卻具有生理次級和腐蝕性，也是形成光化學煙霧的主要物質之一。汽車尾氣所排放的顆粒固體狀物體，主要包括煙、碳煙、霧、塵等，如果長期吸入這些固體物質會導致人體機能下降，甚至會增加患癌率。
3、 機動車尾氣排放污染防治對策分析
3.1 建立健全監管體系
結合以上分析不難發現，汽車尾氣排放對大氣環境以及人體健康都構成大的威脅，因此，針對這種現象必須做好相關的防治措施[3]。經大量的實踐研究，對機動車尾氣污染監督管理體系的不健全是影響機動車尾氣排放防治的主要因素之一，因此，應結合實際情況建立健全監管體系。如，以政府為主，監理部門為主導，其他部分分工負責的整體監管體系，多部門共同協作形成合力進而實現對機動車尾氣排放污染的有效防治。另外，交通管理部門應根據城市的實際發展情況，如，城市的規模等確定機動車的總數量，并根據環境的容納量限制機動車的總數，或是采用單雙號出行的方式限制機動車的出行。如北京等一線城市所執行的單雙號限制。
3.2 建立健全機動車維修體系
現階段很多機動車排氣污染物超標，嚴重污染到大氣環境以及影響到居住在這個環境的人群健康，其中很多問題都出現在機動車維修體系上，因此，在面對這類問題必須通過建立健全機動車維修體系，提升機動車尾氣排放污染防治水平[4]。首先，應健全機動車維修體系，并嚴格規范機動車的維修規范，并適當加大機動車的維修處罰力度，針對一些排氣超標的汽車也應加大處罰力度。另外，應嚴格管理機動車排氣污染年檢，并嚴格落實機動車強制報廢管理規定，減少汽車排氣對大氣以及人體的危害。
3.3 積極推廣新技術
通過以上的分析了解到，機動車所產生有毒有害氣體主要受到汽車機械運行的影響而產生，很多機動車未能有效充分利用新技術，不僅造成汽車燃料的浪費，同時也增加了汽車污染物的排放量，從而對大氣環境以及人體健康構成極大的威脅。面對這種現狀，筆者認為應加大新技術的推廣與應用，尤其是在近些年汽車技術和環保技術的結合發展，使得汽車技術更趨向于環保，如，通過新技術的應用，可以實現發動機的廢氣再循環、廢氣催化轉換等方式，提升發動機的運行效率，從而有效控制機動車發動機的排放污染。另外，應建立淘汰落后鼓勵先進的發展機制，尤其是在機動車的使用中，及時淘汰舊車，更換應用先進處理技術的新機動車，實現從源頭上對機動車排氣污染進行有效的控制。
總結
總的來說，雖然機動車是人類文明發展的重要產物之一，在應用過程中極大地便利了人們的工作和生活，但同時機動車的使用也將對環境造成一定程度的污染，而且，機動車所排放的有毒有害物質也將威脅到人體健康，甚至影響其生命，因此，應加強機動車尾氣排放污染物的防治工作。結合本文對機動車尾氣排放的產生以及類型和特征的分析，筆者主要提出幾方面防治對策，希望可以引起相關部門的關注，為機動車尾氣排放污染防治工作做出一定的貢獻。
【參考文獻】：
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篇10
交通領域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氫化物污染來源于機動車的尾氣排放，城市污染已經從“煙囪型”向“尾氣型”轉變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環境保護方面的作用。
1.國外減少道路交通碳排放的相關政策和措施
歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標準，對于汽車企業來說也是一個挑戰。在消費者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業需要對汽車的技術進行調整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替傳統的汽柴油等。據報道，寶馬公司正在研發電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業也開始提升技術，降低汽車尾氣的排放。
在英國，車輛所有者每年需要根據車輛的二氧化碳排放量繳納稅費。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費也就越高，政府希望用這一措施，讓消費者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內。
據報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。
除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據“誰污染誰治理”的原則，根據汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。
2.國內減少道路交通碳排放的政策和措施
近年來，我國加強了在節能減排考核、監測和評估方面的管理體系建設，并形成了相對比較完善的指標體系。例如，2007年，由國家發展改革委員會、統計局和環保總局會同有關部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監測辦法》等。但是，行業性的相關政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。
在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環境稅的一種，它是針對終端消費者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費者、生產者的環保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進新能源技術的發展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。
2.1用電動汽車代替傳統燃料的汽車
在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進行技術方面的改進。目前，作為一種典型的環保汽車的電動汽車，已經被很多汽車廠商研發。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經提出，電動汽車可以達到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。
但是，通過提升技術來打造電動汽車對于環境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產生電池這一類的廢棄物，這給環境留下了潛在的風險。有研究表明：一節已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當于一個人一生的飲水量，一節五號含汞電池會導致60m2大氣的汞含量超標。可見，廢棄電池對于環境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環境的污染和碳排放增加造成的環境問題進行比較，去衡量究竟哪一個問題的風險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環境問題之間尋找一個平衡點，來使得這兩個問題都可以有比較環保的解決方法。
所以，用電動汽車來代替傳統燃料的汽車是不是完全的環保，還有待商榷。
2.2“誰污染誰治理”
根據“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產生了尾氣，所以產生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅。可是，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產生的，只是向車主收費，顯得有點不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責任忽略了或者說是降低了。
對于車主而言，如果說車主現在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費，那么，等到車主可以承擔這樣高額的稅費的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。
2.3汽車銷量
各個國家制定的關于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進汽車行業的發展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據Rogan，F.（2011）分析了愛爾蘭的數據，得到的結論是稅費本身，不會對新車的銷售量產生影響。如果說稅費不會對汽車的銷量產生影響，那么道路上的車輛數目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費對于環境保護的意義在哪里？
3.結論
通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達到保護環境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費的時候，僅僅只是對車主進行收費，而忽略了廠商的責任；在考慮用電動汽車代替傳統燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環境依然存在著非常大的潛在威脅。
所以，單純的依靠針對某一方面環境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環境問題，但是，對于環境保護來說，力度是有限的，應該要結合各個方面的環境問題，建立更加完善的機制。
參考文獻
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雖然我國城市大氣污染現象日益嚴重，但全社會已經逐漸認識到城市大氣污染治理的重要性。只要我們以城市大氣污染綜合治理為基礎，不斷推進能源體制改革，加大環保投入，必然能夠尋找到一套符合城市發展現狀的大氣污染治理方法。
二、大氣污染現狀
（一）汽車尾氣排放量大
隨著我國經濟的發展，人民生活水平以及消費水平不斷的提高。并且隨著技術的發展，汽車行業發展極為迅速，汽車的制造成本也不斷降低，導致汽車價格開始降低。于是越來越多的人開始購買汽車。而汽車數量的增加導致的直接結果就是汽車尾氣排放量增多。目前汽車的尾氣排放已經成為了我國大氣污染的主要原因之一。在汽車排放的尾氣中，含有大量的二氧化碳以及氮氧化合物，這些物質排放到大氣中會造成嚴重的大氣污染，從而導致比較嚴重的環境污染。
（二）煤炭資源的消耗量較大
我國的燃煤數量位居世界榜首，由煤炭支撐的火力發電使我國的煤炭消耗量極具增加。相應的其他產業的發展需要依靠煤炭資源，但是又無法實現對煤炭的凈化、提煉，在減少燃料投入的同時，要使煤炭中的二氧化碳逐漸增加，年煙塵、粉塵的排放量達到了800萬噸以上，污染物的影響范圍有所增長。
（三）環境保護意識薄弱
保護環境，不僅政府要干預，還要求人們能夠重視和了解環境保護的意義和價值。但我國各地區普遍環境保護意識差，地方政府和企業在追求經濟發展和利潤的同時，根本不在乎是否對環境造成污染。這種現象導致我國雖然在環境保護和城市大氣污染中投入大量人力、物力和財力，城市大氣污染問題仍然日趨嚴峻。
（四）污染防治體系不完善
目前，我國對于污染的防治還沒有一條有效的法制法規，在對于污染閉經嚴重的企業以及區域在進行處理時并沒有一個完善的處理方法與機制去進行。一般在對于一些嚴重污染環境的企業進行調查時，也沒有辦法進行相應的處理，環保局也并不具有執法力度，因此往往無法達到有效的降低環境污染的目的。此外，在對于一系污染較嚴重的區域進行治理時，由于思想上不夠重視，上級所撥給的經費又比較少，因此往往難以達到處理污染的目的。再加上技術的不足，人員素質的不夠導致我國對于環境保護與治理這一塊有心無力。
三、改善大氣污染的治理策略
（一）降低汽車尾氣排放
對于我國汽車尾氣排放嚴重的問題，我們不妨借鑒英國、美國等發達國家的資源改造手法，制定多項環境行業準則。以頒布《汽車尾氣環境保護條例》的方式，在現有的環保措施上，從技術上更新產業措施，改變原有的機動車設計及燃油結構，制定行業制度，建立“環境保護、人人有責”的行業宣傳策略，進一步推動公民、企業和相關部門在汽車尾氣排放問題上的關注。同時，借助于電視、廣播、網絡等信息技術，樹立“低碳出行”的環保觀念，盡量采用騎自行車、公共交通等方式，減少氮氧等化合物的污染。
（二）加強對大氣污染源的控制
為了降低煤炭燃燒帶來的大氣污染，地方政府要加大力度扶持地方的新能源企業，推動能源體制改革的步伐，盡量降低城市對煤炭化石能源的依賴。另外，還要做好煤炭市場的規范化管理，以城市的發展現狀為基礎，設計煤炭準入登記，避免劣質煤炭流入區域市場，從源頭控制好煤炭燃燒污染。
（三）做好城市的綠化建設
城市綠化建設工作開展的質量，不僅影響著城市的市容市貌，還對城市大氣污染的遏制和治理有積極影響。城市綠化面積的提高，是控制城市大氣污染的重要生物治理措施。在綠化建設中，要選擇抗污染能力強的樹種和植物，在提高城市植被覆蓋率的同時，最大化的提升綠化帶、公園、防護林等綠地的環境調節功能，為人們營造更加舒適、安全的生活環境。
（四）積極推廣和應用新能源
除上述措施外，為了加速能源結構調整，城市還要加大對新能源企業的扶持力度，促進新能源企業的壯大和發展。只有早日實現能源結構調整，才能治標治本的解決城市大氣污染問題，才能在提高能源利用率和降低環保投資的前提下，為城市營造良好的空氣環境。
四、結束語
綜上所述，空氣是人們賴以生存的物質。沒有潔凈的空氣，人們的生活、生命都會受到嚴重的影響。從當前的發展形式上看，我國的大氣污染問題十分嚴峻。霧霾、酸雨等自然環境的出現在影響居民生活安全的同時，也對我國第二產業的l展造成了阻礙。因此，我們應該針對大氣污染的各項成因進行分析，從而制定出具有針對性和科學性的氣體防治措施。
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1.機動車尾氣介紹
機動車排放的尾氣對人們的身體跟環境都會造成一定的傷害，機動車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機動車的數量并不多大氣的凈化能力能夠對這些尾氣進行凈化，但近些年來機動車數量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經超過了大氣凈化能力范圍了。機動車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機動車尾氣檢測現狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標準較寬松
我國機動車行業發展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對機動車尾氣的排放相關的法律法規的建立與實施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進行機動車尾氣排放限制法規的實施。還有一點就是因為我國機動車制造技術水平相對于一些先進國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進國家將近20年左右。落后的水平主要體現在下面幾個方面：
（1）我國在排放的控制項目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標準；
（2）我國對排放限值的規定數據要相當于國外20年前的規定水平；
（3）尾氣排放試驗技術與國外水平還有一定差距；
（4）對于那些排放量在限值標準內的機動車缺乏驗證。
2.2尾氣檢測方法相對落后
以我國現有的汽車行業發展水平來說，國內主要有兩種對尾氣排放檢測方法：汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環保局使用的怠速檢測法（1）汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物這些污染物。但是因為進行這種方法檢測的成本費用比較高，所以這種技術并不能得到普及使用。
（2）車管所與環保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便，成本費用也要低得多，但這種檢測方法在有些地區會有一個重大的缺點，那就是無法準確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氫化合物這些污染物都還在可控制范圍內。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機動車來說，負載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法，這種方法檢測較為粗糙，檢測出來的結果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測結果與實際值有著較大的誤差。
2.3相關執法部門執法不嚴
雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對嚴格控制松懈。國家相關部門對汽車的尾氣排放量有相關的標準規定，但是因為相關執法部門并沒有嚴格執行規定使得去多新車并沒有達到規定標準就被投入到市場當中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經到達的時候收取經濟利益，并不“多管閑事”，這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機動車尾氣檢測的發展對策
3.1對新車使用新標準、對老車使用老標準
對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農用車、摩托車以及拖拉機等車除外）等車進行分標準檢測。把那些按新技術設計的汽車、在新標準鞋制造的汽車以及新生產的汽車分為新標準類別汽車；把那些按老技術設計的汽車、在老標準鞋制造的汽車分為老標準類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標準規定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測頻率
我國對機動車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進一步加強環境保護的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進行必要的調整，可以根據汽車的類別及使用年限適當調整檢測頻率。
3.3加強法律法規條文的控制
保證我國境內的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進行的，對于我國的汽車進行組織檢測，可以進行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當然，如果技術允許的話也可以使用遙感配合來檢測，這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關法律條文的檢測標準，將超標準排放歸到違法行為當中去，必要的時候可以追究車主的民事或刑事責任，加強對汽車責任人的限制。
4.結束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現狀并不理想，仍需要進一步加強檢測方面的要求。因為機動車的尾氣排放使得環境污染進一步加劇，國家應該進行石洞的調控來控制機動車尾氣的排放，這樣才能有利于環境、有利于國家經濟的發展。
參考文獻
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社會各方面科學的進步以及人民生活水平的逐步提升，人類的生存環境受到的污染程度也增強。
伴隨經濟全球化，各地工業化發展的腳步越來越快，但與此同時，工業作業的運作向大氣中排放了許多污染物。這些污染物是引起酸雨、臭氧層破環等環境生態問題的緣由。工業化的到來，導致許多鍋爐和汽車尾氣直接排放到空氣中，據統計，全世界每年排入大氣的氮氧化物就達5000萬噸以上。這些氮氧化物是產生酸雨等相關環境破環的主導因素，同時，這些氮氧化物對兒童的生長發育也存在威脅，會導致很多疾病。因此若對此不采取一定的控制措施，其后果無法想象，所以高效地保護環境是當前的重大任務。現今，針對大氣環境保護，化學學科在其中起到了很重要的作用，催化方法已成為環境優化最關鍵的技術之一。用催化方法凈化大氣中的污染物可直接將污染物轉化為無害物。因此，環保催化技術正日益受到人們的重視，高效地使用催化技術保護環境是當下最為關注的問題。
二、催化技術研究發展現狀
催化技術是當前環境保護中使用較為廣泛的技術，由于工業化的發展，環境污染也日益嚴重。催化技術的發展主要分為三個階段：第一階段是在石油煉制技術發展的時期，出現了一些催化裂化、異構等，都是工業需求的催化技術；第二階段是石油化工的大發展時期，出現的一些分子篩催化劑；第三階段是90年代以來，該階段成功地將催化技術使用到環境保護中，通過催化方法凈化氣體污染物，避免可能的二次污染現象，比如，在汽車排放尾氣方面，有效地消除了氧化氮類、氧化硫類等有害物質的催化反應。同時催化技術在化工、環保等方法的社會和經濟效益都有積極的作用，在以環境保護為首要的市場環境下，催化技術的深入研究工作和應用也日益廣泛，從而對大氣環境中污染物的控制以及汽車技術的進一步改善提供了一些合理性的建議，推進了環保時代的發展。
三、常見的催化方法
催化還原方法是在催化劑存在的基礎上，通過還原劑和廢氣反應，將廢氣中的NO還原為無害的。催化還原方法一般分為選擇性的催化還原和非選擇性的催化還原。
1、選擇性催化還原法SCR
該方法的原理就是可以選擇性地將氣體中的進行還原，還原成和。目前選擇性催化還原方法已經取得了一定的成就，此方法在工業上稱為SCR方法。例如以為還原劑的一些催化劑。SCR技術最早在日本開始使用，在理想狀態下，該方法可以使氮氧化物的脫除率達到90%以上，但是實際應用中，在使用為還原劑時，由于一些其他誤差，會導致凈化脫除率僅為65%左右。目前為還原劑的方法已經使用廣泛，但仍存在一些不足之處，比如，本身的腐蝕性很強，所以在凈化時對設備的要求較高，成本自然而然也高；使用時難以控制量，所以很容易造成二次污染；這個過程的使用適用范圍較狹窄，對汽車等移動源的污染物的消除難以解決。
2、非選擇性催化還原法NSCR
非選擇性催化還原過程是將還原劑先與氣體中的氧進行反應，再與NO反應，所以，這種方法對還原劑的量的要求是很多的，另外，這種方法還會有一些其他問題，因此，通常認為這種方法只有在還原氣氛下此過程才可行。一般，CO和被視為非選擇性還原劑。所以該方法技術很成熟，且成本低。
3、的催化分解法
工業化時代的到來，致使許多以煤、天然氣等為燃料的發電廠、煤廠等到處可見，這些廠子在運作中會排放大量的的氮氧化物，同時，機動車輛也容易產生氮氧化物。
近年來，存在一種過程，可以使NO在催化劑的作用下直接進行分解，其分解物有和，顯而易見，這種過程不會產生二次污染的問題，并且相比較于其他過程來說，該過程簡單易操作，所以是一種很理想的脫除NO的方法。目前，對方方法領域的探索已不少，備受關注的催化體系主要有：貴金屬、金屬氧化物和鈣鈦礦型復合氧化物以及最近取得了一定進展的金屬離子交換的分子篩等。
3、汽車尾氣催化凈化技術
目前人民生活水平的日益改善，私家車與日俱增，汽車尾氣也是目前大氣環境的污染物之一。當前尾氣凈化技術主要是上述的催化脫除方法和汽車冷啟動排放技術。當前，治理汽車尾氣使用的手段是采用三元催化劑的電噴系統，三元催化器可同時吸收CO、HC和，但汽車發動時，三元催化凈化器的溫度未達到，所以需要解決的是減少凈化器的起燃時間。
首先，考慮減少三元催化劑的起燃溫度。要降低溫度就需要在原有的三元催化劑的根基上增強存氧能力，加大貴金屬的用量，這會在很大程度上降低程度，但此方法降低溫度的程度不大。
其次，考慮采用電預熱方法。使用電加熱轉化器可以使以金屬為載體的催化劑的起燃溫度在很短的時間就可達到，從而使得冷啟動開始時就可減少尾氣的排放。但此方法成本略高，且對其他設備等要求較高，較難做到完美。
第三，考慮開發HC吸附性的三元催化劑。HC吸附性的三元催化劑是在汽車冷啟動時的溫度下就可實現對尾氣中HC化合物的吸附，溫度變高時，被吸附的HC化合物就會氧化。所以采用此方法，汽車冷啟動時的HC污染物可平均降低60%左右，所以此方法是排放量較低的汽車減少尾氣的最好方法之一。
四、結束語
大氣環境的治理目前是全球廣泛關注的問題，催化技術也是目前研究的重點難點和熱點問題。針對大氣污染物中氮氧化物的催化還原方法和催化分解方法是目前使用和研究較多的脫除的方法，而對于汽車尾氣的凈化技術也是需要進一步研究和完善的。以上只是對常見的幾種污染物的催化方法做了介紹，大氣環境的治理需要全民參與，催化技術還需進一步的深入探索，但僅僅靠催化和其他一些技術是不夠的，還需要發動廣大人民的力量來保護環境。
參考文獻
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