引論：我們為您整理了13篇管道運輸的現狀范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 管道儲運油氣特點及危害
1.1 管道運輸油氣的特點
在我國,管道儲運油氣是使用范圍比較廣、效果比較好的一種油氣運輸方式。這種油氣儲運方式的特點為運距長、管徑大、壓力高,對運輸過程中管道的安全性要求非常高。
1.2 油氣本身的危險性
石油和天然氣是管道儲運的主要介質,這兩者均屬于重點監管危險化學品,是易燃易爆物質。在GB50183--2004《石油天然氣工程設計防火規范》的火災危害分類中,天然氣屬于甲B類。一旦在儲運過程中泄漏,遇到火源非常容易發生火災爆炸事故。除了具有易燃易爆特性外,石油和成品油也具有易揮發的特點。泄露的油蒸汽在管道通過區域彌漫、擴散,或者達到一定數量后在低洼處聚集,將非常容易引發燃燒和爆炸。
其次,油品蒸汽具有很強的毒副作用,一旦通過呼吸道進入人體,會給人的身體健康帶來極大的威脅。另外,油品本身具有遇熱膨脹性和靜電荷聚集性,這也容易埋下安全隱患。
1.3 油氣泄露會造成極大的資源浪費
石油和天然氣都是不可再生資源。在儲運過程中,一旦由于管道腐蝕造成油氣泄露,尤其是在運輸過程中的泄露,由于管線長、運距長,埋藏深等原因不易發現,泄露后又不易回收,容易造成較大的資源浪費。同時,一般管線因埋藏在地面以下,一旦泄露會給土地和水資源帶來較大的污染,甚至會影響部分地區的飲用水安全,給人民的身體健康帶來威脅。2010年4月20日,發生在墨西哥灣的漏油事故,導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。此次事故還極大地影響了當地的漁業和旅游業,并對生物的多樣性和墨西哥灣周圍環境的平衡帶來了巨大的影響。
2 管道防腐技術的發展和現狀
2.1 管道防腐層在我國的發展
目前,廣泛使用的防止或降低活埋地鋼質管道腐蝕程度的主要手段是防腐層加陰極保護。在某種程度上,防腐層質量決定著管道的壽命年限。如同國外,我國管道防腐層的應用亦從瀝青類防腐層開始,20世紀50年代的第一條克獨長輸管道,70年代的東北輸油管道等都是采用石油瀝青防腐層;70年代后期至80年代,我國采用國外防腐層的新技術,膠帶、夾克、環氧粉末等防腐材料相繼投入使用;80年代至90年代中期各種防腐層在我國蓬勃發展,百花齊放;90年代后期,熔結環氧粉末(FBE)和三層聚乙烯(三層PE)兩種防腐層漸成主流,但當時世界最新的雙層環氧應用較少。[1]
目前,我國防腐技術漸趨成熟,一些技術參數已達國外先進水平,國內外長輸管道的防腐層材料主要為熔結環氧粉末、三層聚乙烯和少量的煤焦油瓷漆;油田內部主要集輸管道的防腐層材料多為熔結環氧粉末、三層聚乙烯,非主要管道的防腐層材料仍然為石油瀝青類;城市供水、供氣管道的防腐層材料則一般多采用環氧煤瀝青和膠帶。
2.2 防腐層在國外的發展
國外最初防腐層材料使用煤焦油瀝青及改性的煤焦油瓷漆。這些材料在管道運行溫度上升的時常發生氧化反應,揮發一部分餾分,導致脆變、剝離,使陰極保護電流增大。20世紀40至70年代,各種防腐層材料層出不窮,石蠟、石油瀝青、膠帶、夾克陸續面試,膠帶防腐層一度占據主導地位。但這種材料在腐蝕性較強的土壤中經常剝離,對陰極保護電流產生屏蔽,導致應力腐蝕開裂。到60年代,雙層擠塑聚乙烯結構防腐層問世,取代了煤焦油瀝青作為防腐材料的主導地位。但多變的管道運行條件,使雙層擠塑聚乙烯防腐層也慢慢出現易損壞、易剝離、屏蔽陰極保護電流等缺陷。70年代阿拉斯加管道投產,熔結環氧粉末防腐層應用時代開啟。90年代,熔結環氧粉末和三層聚乙烯逐漸替代煤焦油瓷漆,成為管道防腐層的主導材料。熔結環氧粉末防腐層有著機械性能和防腐性能強、附著力強、與陰極保護相融等特點,成為世界管道工程的防腐首選。到1996年,三層聚乙烯防腐層的使用量躍升至第二位。[2]
目前,國外的防腐層發展趨勢是改進三層結構,在雙層熔結環氧粉末結構上下功夫。在熔結環氧粉末防腐層表面采用液態的聚氨酯或改性的環氧樹脂,防止管道在吊裝、敷設、定向鉆穿越道路及河流等工序中發生毀損。1993年美國統計的各種防腐層按面積計算所占比例為:熔結環氧粉末為29.12%,擠塑聚乙烯為39.27%,煤焦油瓷漆為15.94%,瀝青瓷漆為0.37%,煤焦油環氧為0.8%。
2.3 目前防腐技術存在的不足
熔結環氧粉末、三層聚乙烯現在世界范圍內應用較為廣泛,通過實踐證明也具有良好的防腐效果。但是,這兩種防腐材料仍有很多不足。例如,熔結環氧粉末抗沖擊性能較差,機械強度不理想。一旦遇到地震、火山爆發甚至是沖擊力稍微大點的建筑施工情況,很容易出現管道的破裂或中斷。而三層聚乙烯不但成本較高,在彎頭等異型管件和管道處補口難度較高,補傷處防腐性能遠遠低于管體的防腐層,焊縫處容易出現各種問題,降低了防腐效果。
3 加強管道防腐的處理方法
3.1 加大全程管理力度
油氣儲運設施建設前期,嚴格執行安全設計審查。國家安全生產監督管理總局的規定,油氣儲運工程在設計階段,必須通過政府安監部門的安全設施設計審查,以查找設計中存在的不安全因素,落實安全對策措施,提高油氣管道工程的本質安全。其次,加大施工過程中的安全監控力度,確保安全設施與主體工程同時施工和使用。最后,在工程竣工驗收時,仍要組織安全、環保、職業衛生設施等方面的驗收。
3.2 嚴把施工質量,提高對細節的把控
施工質量是影響油氣管道安全運行的關鍵,是提高油氣管道本質安全的保障。在油氣管道建設過程中,要高度重視施工過程的各個環節,加強管道設備裝卸、運輸時的保護,嚴控焊接質量,鋪設過程中注意避免管道防腐層破損和管道外壁的機械損傷。
投入使用前,必須通過工程質量驗收。對油氣管道工程的調查結果顯示,工程主體設施的施工質量一般較好,但往往由于趕進度、要效益而忽視管道配套工程及防護設施的質量。所以在把關施工質量時,除了關注主體設施外,對細節的把握也尤為重要。
3.3 健全安全管理制度,加大管道保護力度
2010年10月1日,《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》開始實施。這項法規不僅給石油天然氣行業的管道保護工作提供了法律依據,更為嚴厲打擊不法分子打孔盜油、非法占壓、違法施工提供了堅強厚盾。[3]管道運行管理單位要廣泛開展管道保護相關方面的學習和宣傳工作,強化與當地政府的緊密聯系,嚴打非法盜油,嚴懲違法施工,確保油氣管道安全平穩運行。
目前,人為破壞是國內長輸管道泄漏、火災、爆炸事故的主要原因。所以建立健全管道安全運行機制成為當務之急,這就要求企業對外與政府、社會加強溝通,與公安系統加強合作,增加管理巡邏隊伍巡邏的頻次,雇用管道途經地的群眾,加大巡邏看護力度。對內做好企業文化、安全管理制度、設備管理等方面的更新完善。最后還要建立專業、系統性管理機構,對所有影響管道安全性因素進行綜合、系統分析,擬定工作計劃,制定預防和應急方案;加強泄漏監測技術和安全預警技術的應用,以便及時發現事故減免損失。
3.4 加強人員管理,規范操作流程
目前,國內油氣管道數量和里程不斷增加,已形成相互交織的油氣管網。所以,在輸油生產過程中,一次錯誤操作,很可能造成儲油罐及上下游管道或泵站發生連鎖反應,釀成嚴重后果。因此,要確保每一次操作準確無誤,這就企業強化制度管理,規范操作流程,加強員工日常安全教育培訓,讓職工養成良好的安全操作習慣,自覺主動地按章辦事,減少錯誤機率。
3.5 加強管道安全的巡檢和定期保養
油氣運輸管道一般使用年限較長,這就要求相關部分不僅僅要關注新建管道,更要關注使用中的管道。加強使用中管道的巡檢和定期保養,防患于未然。有條件的單位,要分區域分年次,建立管道建設、使用、保養檔案,隨時監控管道使用,做到早發現、早修復。
4 結語
油氣儲運管道的防腐技術,通過國際范圍內的多年摸索,已經取得了較大的進步。目前我國的運輸管道使用的防腐技術,大部分已經達到國際水平,有一些甚至領先。雖然在油氣運輸管道的防腐方面還存在一定的問題,但是通過加強管理、提高技術水平等方式一定會取得更好的成績。為保障我國的能源安全做出更多更大的貢獻。
參考文獻:
篇2
信息化管理
現狀
相應對策
1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀
隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強
從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。
}. z應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好
除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。
1.3部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強 在目前，業務對信息化的需求是越來越高，部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象，對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚，業務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。
篇3
一、天然氣管道優化設計的現狀和參數分析
開展天然氣管道設計，首要需要建立天然氣管道設計的數學模型，通過利用管道工作過程中的參數和相應的邊界條件，對天然氣管道結構和參數的改變，得到各個參數對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優化參數，提高天然氣輸送的效率。
現階段天然氣管道優化設計大多數還是采用傳統的數學優化的方法，隨著我國天然氣輸送項目的增多，關于天然氣輸送管道的建設和優化問題，逐漸開展了深入的研究。通過采用先進的天然氣管道輸送的優化數學模型，利用合理的求解方法，得到天然氣管道輸送設計的優化參數，是目前天然氣管道設計所采用的一個重要的方法。天然氣管道內流動狀態的模擬指的是，在天然氣管道輸送天然氣的過程中，根據已知的流量、壓力、含水量等參數，對天然氣管線內部的流動狀態進行動態模擬，通過模擬可以得到天然氣在管道內流動規律，從而更好的為管道的優化設計提供基礎。
天然氣管道內流動規律的求解涉及到多個物理方程和邊界條件，還有初始條件，直接進行天然氣管道內天然氣流動數學模型的求解具有一定的困難，根據實際的情況，可以簡化條件或者利用數值模擬的方法得到。天然氣管道優化設計模型確立時，首要清楚影響到天然氣管道輸送模型的各個參數，利用基本的物理原理和已知的條件來對各個參數之間關系開展研究，得到各個參數之間的關系，進而更好的得到精確的天然氣管道模型的數值解。在天然氣管道輸送的過程中，影響到管道流動狀態的性質主要包括，管道的形狀、管道的尺寸、輸送氣體的密度、輸送的壓力、輸送的流量等參數。
這些參數之間會存在著一定的函數關系，這種關系可以分為兩種。一種關系式根據基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、質量守恒定律等。另外一種關系是根據實驗或者模擬得到的一些關系式。通過結合這兩種關系，可以將影響到天然氣管流動設計的各個參數結合起來，得到每個參數的變化規律，從而得到優化的管道設計參數。
二、天然氣管道優化設計研究
天然氣管道優化是在已知參數的條件下，如何去更好的做好管道的設計，為管道設計獲得更好的優化方法和理論。最優化設計方法可以根據管道設計實際問題，依據影響到天然管道設計的各個參數，建立相應的數學模型，再對建立好數學模型進行分析，得到適合的求解方法，通過將方法輸入到計算機中，利用計算機計算的方法得到優化的解。現階段在天然氣管道的設計方面，天然氣管道輸送的流體力學和熱力學模型已經有很多，而且基本上可以滿足現有天然氣輸送的設計要求，但是如果只注重水力和熱力兩個方面的影響，還是不夠的，還要考慮天然氣管道輸送經濟性問題。在輸氣總量一定的條件下，管道設計可以存在多個輸送和設計方案，如何在這些方案中，尋求最為經濟有效的方案，就需要開展考慮到經濟性條件下管道的優化設計研究。將實際的天然氣管道問題化為抽象的數學模型，數學模型建立的準確與否，直接關系到求解結果的有效性和準確性。為了最為經濟有效的完成既定的天然氣的輸送任務，需要對天然氣管道輸送的成本費用分析，將天然氣管道在建設中用到成本，和天然氣管道在輸送天然氣的過程中用到的成本相加，以它們兩者之和作為天然氣管道數學模型的目標函數，建立考慮經濟性條件下的天然氣管道輸送的數學模型。為了能夠簡化模型的建立和求解的難度，根據實際的條件進行了一些合理的假設。假設天然氣輸送管道為水平的，而且流動過程是連續的，流動的過程中天然氣的輸送量是不變的。
在實際的建設和運行過程中，天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。其中最初成本最高的是天然氣管道的建設成本，但是隨著天然氣管道運行時間的增長，天然氣管道的運行成本將不斷的增加。
因為天然氣管道的建設成本是一次性投入的，而天然氣管道的運行成本則是每年支出的，所以兩者之間如果是簡單的加和，是不能夠直接進行比較的，一般情況下會將管道的建設成本，根據管道的工作壽命而換算成每一年的建設成本，這樣就可以進行對比和優化分析。
三、實例分析
某輸氣管網如圖1所示。此管網系統是由16個節點和21條管線組成。表1～表3分別給出管網的結構參數、節點的輸氣量（輸入為正，輸出為負）、氣價和節點壓力。整個輸氣管網系統要求壓力的范圍在2．0～3．5MPa，通過表3可以得到管網系統的壓力要求滿足。氣田的地層壓力一般都比較高，為了充分利用地層的自然能量通常可暫不建壓縮機的首站（及No2等），所以在節點3、節點8布置壓縮機（站），壓縮機組采用兩用一備（主機4000kW、備機3000kW）。通過分析，得到每日管網系統的最大收益為809．69515萬元。從分析中得到，即使管網最大限度運行（輸入點輸量為上限值）也不能滿足用戶量最大。通過從經濟方面考慮，應該最大值的滿足售氣價格較高的用戶，同時保證了管網內較小的壓降，故節點3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供氣量應取上限值，則節點2，11，16供氣量取下限值。
圖1某管道示意圖
表1 網管結構參數表
表2 節點氣量范圍和氣價表
表3 計算節點壓力和氣量表
四、結束語
天然氣是一種非常重要的能源，對于環境的污染小。天然氣管道建設關系到國計民生，需要不斷的提高天然氣輸送管道質量和運行效率。開展天然氣管道設計，需要建立天然氣管道的設計數學模型，通過對天然氣管道結合和參數的改變，得到各個參數對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優化參數。天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。
參考文獻：
篇4
天然氣管道壓氣站的功能是給天然氣增壓以維持所要求的輸氣流量，主要設備是天然氣壓縮機組。近年來，隨著天然氣需求量不斷增加，在我國能源結構中的比例正在迅速增大。據統計，2005～2015年，世界各地計劃建造原油、成品油和天然氣管道約9.6×104km，其中62%是天然氣管道。2002年以來，我國管道壓氣站建設進入高峰期，相繼投運的澀寧蘭、西氣東輸、忠武線、陜京二線、冀寧和蘭銀等長距離天然氣管道設計中均配置有一座或多座壓氣站。
二、我國天然氣管道壓氣站的技術發展現狀分析
1986年8月我國第一座長輸天然氣管道壓氣站在中滄輸氣管道濮陽站建成投產，首次采用了燃氣輪機驅動離心壓縮機機組。1996年11月建成投產的鄯烏輸氣管道鄯善站，是我國首次采用天然氣發動機驅動往復式壓縮機機組的壓氣站。2000年11月投產的陜京管道應縣壓氣站，是我國第一個采用變頻調速電機通過增速齒輪箱驅動離心壓縮機機組的壓氣站。2007年2月投產的西氣東輸管道蒲縣壓氣站，是我國第一個投產的采用高速變頻調速電機直接驅動離心壓縮機機組的壓氣站。目前，我國已在9條天然氣管道上分別建成投產了31座壓縮機站，共投運各種類型管道壓縮機組72套，并計劃于今后陸續建成34座壓氣站，投運各種類型管道壓縮機組79套。
三、管道壓氣站運行優化研究
1.管道壓氣站優化設計中應注意的問題
1.1 壓縮機組備用方式
常用的機組備用方式有機組備用、功率備用、隔站機組備用等方式，確定機組備用方式后還有一用一備和多用一備等方式。目前，我國選擇備用方式的主要依據是實用性、可靠性、效率、投資費用等，壓氣站多采用機組備用，往復機組多用一備較多，而離心機組一用一備較多。
1.2 壓縮機組比選
壓縮機組的比選是根據機組安裝地的環境依托條件，結合不同機組的優點和缺點進行計算和分析。首先是離心壓縮機組與往復壓縮機組的比選；二是離心壓縮機組中有電機驅動與燃氣輪機驅動的比選；三是電機驅動機組中有變頻調速電機驅動、恒速高壓電機通過調速行星齒輪驅動和整體式磁懸浮電驅離心壓縮機組三者的比選。比選的主要依據為可用性、可靠性、效率、經濟性（20年費用現值）、性價比、不間斷工作時間、無故障工作時間、運行維護保檢難度及費用、污染情況和在天然氣管道的使用業績等。此外，壓氣站優化設計中可能會受到投產日期、制造周期、政治因素、市場因素等條件制約，因此必須進行綜合考慮。我國在陜京、靖西、西氣東輸和澀寧蘭管道壓氣站的設計中均進行了科學合理的優化。
1.3 壓縮機組水力模型等的相關計算
壓縮機組初步設計的第一步是建立設計單位的水力計算模型與壓縮機生產廠商機芯設計的一體化計算，根據計算結果確認和改進壓縮機的設計性能和運行條件。由于每條管道的工藝條件不同，機組的運行工藝條件均存在一些不確定因素，因此在機組投產后，設計單位應根據實際情況進行參數審查、確認、修正管道水力模擬和壓縮機工藝電算結果。設置兩個或多個壓氣站的管道，在實際運行達到設計流量且運行條件穩定以后，應對整個管道壓縮系統中的所有壓縮機運行實際效能進行全面的重新評估和分析，將得到的整個管道壓縮系統的總效率與設計要求相比較，以彌補國內相關設計水平的不足。
2.壓縮機組運行優化及維護
2.1 壓氣站機組運行優化
在壓氣站運行期間，可以利用仿真模擬軟件（TGNET、SPS）模擬分析不同輸量下壓氣站的運行方式，優化出各種輸量下壓氣站最優運行方案；在某座或幾座壓氣站發生故障的情況下，可以根據當時各下游用戶的計劃輸量要求，優化出全線機組最佳運行方案。
目前，我國多條管道都有很大的冬季運行優化空間，應在分析下游用氣結構，利用下游用氣資源的基礎上，結合上游氣田資源，合理利用管道自身資源（壓氣站資源），不斷優化冬季用氣高峰期運行方案和預案，以減少壓氣站機組運行時問和啟機次數，達到提輸、降耗和增效的目的。天然氣管道聯網是保障向下游供氣的重要手段，目前，我國幾條長距離大管徑天然氣管道即將連通，組網運行的優勢將逐漸凸顯。組網運行的管道在統一調控下可根據不同情況，通過計算進行網內優化運行，在優化運行方案和預案的制訂過程中，管網內各壓氣站機組使用和工作方式將是優化運行的重要內容。
2.2 機組故障監測與診斷
2.2.1 遠程監測與診斷系統
天然氣管道壓縮機組遠程監測與診斷系統是利用豐富的圖譜實時對機組進行“體檢”，實現機組的早期故障預警，并通過網絡隨時掌控機組的實時運行狀態，變被動的故障后處理為早期發現潛在故障并及時處理，能使遠在千里之外的診斷專家及時得到機組異常變化信息。它的有效利用可以提高機組故障診斷準確率，對機組故障的預測、分析和排除能力、機組定期保養檢修和輔助大修能力以及機組現場開車指導能力和機組備品、備件需求預前判斷能力具有重要意義，可以保證壓縮機組的長期、安全和平穩運行。例如，西氣東輸管道在機組引進的同時購買了“機組遠程在線監測與診斷系統”，國內其它管道壓縮機組也有使用且收效顯著。
2.2.2 油液分析
油液分析是抽取油箱中有代表性的油樣，分別采用鐵譜分析、發射光譜分析、紅外光譜分析以及常規理化指標分析，確定在用油中的磨粒種類、數量和成分、變質產物的種類，含量以及油中典型添加劑的損耗程度，以此作為判斷機組關鍵摩擦部位和磨損狀況的主要依據。在國內已進行了針對天然氣壓縮機組的油液分析、診斷和研究工作，且進行了部分應用。
2.2.3 機組效率計算優化
燃氣輪機離心壓縮機組效率計算是通過對機組運行過程中各相關參數進行精確采集，分別計算得出燃氣輪機和離心壓縮機的效率。定期進行機組效率計算，可以依此運行狀況及時對可能存在的問題進行分析評價。通過與燃機歷史效率的對比，判斷是否需要清潔燃機的進氣濾芯或水洗燃機的壓氣機；通過與離心壓縮機歷史效率的對比，判斷級間迷宮密封是否磨損；找出機組的實際最佳運行區，結合實際運行工況使機組在最佳效率區內運行。
3.壓氣站的運行管理優化
我國各輸氣管道所屬壓氣站的運行管理方式各不相同，目前較先進的管道壓氣站管理方式是以業主管理為核心，以現場運行維護服務承包商和機組保養檢修專業化技術服務承包商為主要作業者，以機組生產廠商售后服務為支持的“四為一體”運行管理體系框架。管道壓縮機組（燃氣輪機、變頻調速電機、離心壓縮機）結構和控制系統復雜，技術含量高，要求從事運行維護、檢修保養和故障診斷的人員應具有較高的專業技術水平和豐富的現場經驗。
四、結論與認識
篇5
一、石油管道運輸管理現狀
石油是我國經濟發展的血液，是我國經濟發展的堅強后盾和有力的支柱，面對日趨激烈的國際技術競爭和我國石油開采技術的限制，我國的石油生產量已經遠遠不能夠滿足當下經濟的發展需求。當下，我國將近一半的石油產量來源于國外進口，石油運輸的方式有很多，鐵路運輸、公路運輸和管道運輸，相對而言，管道運輸因為其不受季節和環境的限制、基本不會對管道沿線的環境造成污染，深受各進口石油大國的廣泛應用。但是由于石油管道投資較大，投資運營商較多，而石油管道運營商一直追求利潤最大化，使得石油管道運輸管理存在很多問題，如管理不規范，石油管道運輸存在安全風險等問題日益突出，嚴重應影響了我國石油管道運輸的安全。
二、石油管道運輸的安全風險
石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風險，石油管道運輸的安全風險主要表現在以下幾個方面：
（一）石油管道運營商在利益的驅使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。
（二）石油管道的材質一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風險之一。
（三）焊接風險問題。我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術來連接，焊接質量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風險。
三、石油管道的保護措施
（一）要保證石油管道的質量。
石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質較差。很多的材質不合格就被投入使用，因此，石油管道建設之前，一定要保證石油管道材料的質量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關，對于不合格，或者存在質量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質量抓起，如果石油管道質量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。
（二）要做好石油管道的防護工作。
石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
（三）石油管道焊接技術一定要有保障。
我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經過專業的資格考試并獲得相應的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業的技能培訓。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質的培養，增強焊接人員的工作責任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質量問題，堅持誰主管誰負責的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風險。
四、強化石油管道的運輸管理
石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關，要實現石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：
（一）完善石油管道管理制度
石油管道運輸是一個龐大而復雜的工程，由于投資運營商較多，統一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據。
（二）增強責任感
在石油管道運營企業內部定期開展石油管道運輸管理的培訓，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸的重要性，通過培訓增強員工的責任感，提高員工的素質水平。
（三）嚴格落實各項規章制度
規章制度是企業約束員工的有力依據，一個企業如果沒有完善的規章制度，這個企業很難發展，與此同時，僅僅只有完善的規章制度是遠遠不夠的，還需要企業嚴格按照規章制度執行，將規章制度落實企業生產運行的每一個環節。只有這樣才能將企業的規章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。
結語
隨著經濟的發展，我國的石油管道運輸發揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現狀難以滿足當下經濟的發展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經濟的發展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸的有效管理是當今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業高度重視。
篇6
石油和天然氣目前是我國主要能源之一，其運輸方式主要是管道運輸。由于我國早年經濟和科技較為落后，管道運輸技術起步較晚。但改革開放以來，我國管道運輸技術得到飛速發展。東北、華東、華中等地區管道建設已形成錯綜復雜的網狀系統，而且新材料、新技術的應用已成為趨勢。
一、油氣儲運技術現狀
雖然我國油氣儲運技術雖然得到較大的發展，但由于地勢復雜等客觀條件因素的限制，以管道運輸為主的儲運技術仍然暴露出不少問題。以下根據筆者經驗，作簡要分析。
（一）多蠟原油問題
我國盛產最多的是多蠟原油。但是，多蠟原油有個缺陷就是，在儲存運輸時必須要加熱，否則會出現凝固而堵塞管道的現象。目前采用沿途建設多個大爐，對管道維持加熱的方法，并進行正反兩方面交替運輸的方式來實現對原油的運輸。但這種方法投入成本大，能源消耗高，至今還沒有找到徹底的解決方法。而且，熱力不足時，原油凝固塞管，就難再實行啟動。為此，筆者建議.必須對運輸原油管道的技術進行改善，并減少能耗投入。
（二）蒸汽回收問題
煉油廠的蒸汽回收，是當前油氣儲運技術迫切需要解決的問題。煉油時的蒸汽對人體不健康，排放到空氣中，不僅對空氣造成污染，而且還會危及油氣儲運工作人員的生命健康。在我國的油氣儲運中，煉油蒸汽的回收是一個薄弱環節。回收設備設施和技術都不夠成熟。因此，提高煉油蒸汽的回收，不僅能減少浪費，使資源得到充分利用，還能減少對空氣環境的污染。
（三）管道儲運單一
油氣管道儲運技術雖然發展迅猛，許多地區已形成巨大的縱橫交錯網站運輸系統，但每種管道運輸油氣比較單調，通常為一種。目前來說，一管多油的運輸技術還不成熟，或者根據所儲運燃油的性質特征出于安全因素的考慮，根本不適合和其他油一同運輸。然而，在錯綜復雜的網絡管道，優化組合，盡可能使管道格局精簡，以發揮更大儲運效率，也是管道運輸技術改進需要考慮的一方面。
（四）管道維護技術問題
管道維護主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常見管道問題。我國管道網較為復雜，相互交錯，一旦出現故障，將會造成極大的經濟損失。所以，加強管道運輸的檢測和排查工作，至關重要。排查一定要定時定候，認真仔細，一旦發現管道出現異常，必須立刻進行搶修。發現腐蝕嚴重的管道，必須要迅速更換。管道的建設，必須要選用質量有保證的材料，根據不同地形地勢合理設計，方便工作人員檢查。
二、油氣儲運技術的發展趨勢
隨著新材料和新興科學技術的出現，我國儲運技術將會迎來一個新臺階。管道儲運技術將更加多樣，并能應用上先進的各種科學技術，更趨數字化和信息化。
（一）數字化管道
數字化管道技術是一種新興起的油氣管道儲運技術。它主要在管道監控室應用自動化系統，通過數字信息技術，對管道全線實行精密監測的一種方法。這種監測系統能根據管道運輸時的具體狀態，以及管道所處的地理環境情況，把它們以數字的表現形式整合，傳達給監控室。當管道一旦出現問題，檢測系統就能迅速發現，并且能分析出具體原因，立刻派出工作人員進行修復，避免故障發生。
（二）堵漏技術
堵漏是管道搶修的一項常見工作。目前，我國通常采用以下一些方法：檢查管道時，只對可能發生泄漏或者被腐蝕嚴重的位置進行修復.主要通過打卡孔，焊接加固或者換管道；堵漏時，不中斷燃油繼續運輸，堵漏的材料一般采用碳纖維復合材料和環氧樹脂等。然而，隨著技術的發展，堵漏進入到不必在地面開挖大口甚至不用開挖也可實現修復的技術階段。主要是在合適的位置.掘開一小孔，在遠距離操作，利用微型機器人和漲套技術，對管道泄漏的地方進行填補修復。主要是通過增加管道內襯或者新油氣管道。對于毛病較多的油氣管道，通常也利用此方法，利用特殊材料進行加厚，形成管中套管的結構。
（三）管道開設技術
油氣儲運技術中，管道的開設也是一個難點。我國地形地勢較為復雜，管道開設時要考慮自然災因素的影響，如地震、冰封和高溫等情況；另外，開挖時線路的設計也必須要考慮合理，要避開復雜地形，如果應用傳統的開設技術，這樣的工程將會變得特別困難。目前，我國已應用了衛星遙感勘察和監測的技術，大大方便了儲油管道的開挖。衛星遙感主要是采用衛星技術對地形地勢進行全方位的勘測，收集數據，經過處理分析，得出最優路線。采用先進遙感技術，可以繪制出仿真三維管道輸送地形位置.圖片清晰，能預測管道網絡建成后的具體情況。通過衛星遙感.能為施工人員開設管道減少不必要的麻煩。
（四）管道仿真技術
篇7
1.安全、無污染
由于管道運輸可以做到與空氣隔絕，因此運輸易燃物是比較安全的，也會讓由于運輸易燃物導致爆炸或者火災的情況少很多，維護了社會的安全與穩定。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸的影響較小，可以保障運輸的高效持續。由于管道是密封的，這樣石油、石油不容易揮發，從而將環境污染降到最低，可以保證能源運輸的綠色無污染。
2.占地小、效率高
根據專業統計得出數據：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。因為管道鋪設在地下，因此受自然環境的影響會小很多，石油和石油也能夠被持續不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統運輸方法可以達到的。
3.損耗小、投資少
能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經過專業測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。管道建設所需要的投資較小，在現有的運輸方式中，它的成本相對較低。例如：運輸100億立方米的石油需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸的投資成本比其他運輸方式低很多。
二、石油管道運輸的安全風險
石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風險，石油管道運輸的安全風險主要表現在以下幾個方面：
1.管道質量不合格
石油管道運營商在利益的驅使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。
2.管道材料腐蝕問題
石油管道的材質一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風險之一。
3.焊接風險問題
我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術來連接，焊接質量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風險。
三、石油管道的保護措施
1.要保證石油管道的質量
石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質較差。很多的材質不合格就被投入使用，因此，石油管道建設之前，一定要保證石油管道材料的質量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關，對于不合格，或者存在質量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質量抓起，如果石油管道質量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。
2.要做好石油管道的防護工作
石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
3.石油管道焊接技術一定要有保障
我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經過專業的資格考試并獲得相應的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業的技能培訓。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質的培養，增強焊接人員的工作責任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質量問題，堅持誰主管誰負責的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風險。
四、強化石油管道的運輸管理
石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關，要實現石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：
1.完善石油管道管理制度
石油管道運輸是一個龐大而復雜的工程，由于投資運營商較多，統一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據。
2.增強責任感
在石油管道運營企業內部定期開展石油管道運輸管理的培訓，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸的重要性，通過培訓增強員工的責任感，提高員工的素質水平。
3.嚴格落實各項規章制度
規章制度是企業約束員工的有力依據，一個企業如果沒有完善的規章制度，這個企業很難發展，與此同時，僅僅只有完善的規章制度是遠遠不夠的，還需要企業嚴格按照規章制度執行，將規章制度落實企業生產運行的每一個環節。只有這樣才能將企業的規章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。
五、結束語
隨著經濟的發展，我國的石油管道運輸發揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現狀難以滿足當下經濟的發展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經濟的發展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸的有效管理是當今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業高度重視。
參考文獻：
[1]董永，樓劍軍，王濤. 淺談中國管道建設現狀與發展趨勢[J]. 中國石油和化工標準與質量，2012，15：260.
篇8
一、管道運輸的特點及其影響因素
管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足，管道運輸的技術經濟特點表現在：在優勢方面，管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面，相對于工農業生產行業，管道運輸的成本特點包括：管道運輸提供的是運輸服務，其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業，固定成本大；相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關，管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量；管道運輸行業是一個高耗能行業。
管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成，其中建設成本屬于固定成本，由于管道基礎建設投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題
（一）管道運輸企業成本控制現狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構成部分，是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性，其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示，與國外管道運輸企業相比，我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外，其他各項費用均要高于國外企業。因此，可以知道，我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗，進一步加強管道運輸的成本控制。
（二）管道運輸企業成本控制現存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部，不重視對上下游企業等相關領域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節約的方式，未能有效發揮成本效益原則，通過發生成本實現更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業預算方法問題
我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法，它是以上一年度的預算為基數，根據下一年度的預計情況對之進行加減調整，以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下，有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業成本。另一方面，管道運輸企業為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導致管道維修費用被大大消減，管道質量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發生，最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒，同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業成本控制問題
我國有些管道運輸企業存在冗員問題，冗員過多造成企業負擔過大，增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象，這不僅增加了企業的成本負擔，同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面，當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略，其目的是節省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業的成本控制
目前，我國管道運輸企業處于加速發展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力，保證企業實現更快更好的發展。
1、樹立目標成本管理的全局觀念
目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心，結合先進的管理方法，對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業，管理思想和管理方法都應與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下，企業管理者應根據國家宏觀經濟政策，及時調整規劃企業的微觀活動，適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下，轉變事后控制傳統，形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業重大經濟決策的最優化選擇，及時發現生產經營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。
2、做好節能減耗工作
管道運輸行業不生產有形產品，而是提供運輸勞務的服務，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先，做好事前預測、科學規劃，選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經濟預算和實施條件，結合企業的實際情況來科學選擇最優方案，盡量減少點爐數，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范，為后期實施提供有力依據。其次，管道運輸企業應結合現代先進技術，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業全體員工的節能減耗意識，在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。
3、完善全面預算管理體系
預算管理是成本管理與控制的重要環節，全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系，為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先，管道運輸企業應建立全面預算的管理機構，通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成，該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核，是保證全面預算管理實施的基礎。同時，在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程；其次，采用科學預算方法，保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性，在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合，將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來，保證工作量變動與預算費用的聯動，切實維護預算的科學性；再次，完善全面預算管理績效考核體系，管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等，考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程，因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督，防止監管不力，弄虛作假的情況發生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數，并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結果不達標的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作，防止津貼和獎金的多發重發，嚴格控制加班費的審批環節。
5、加強管道建設成本的控制
管道建設成本是在管道建設或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設成本控制不僅可以控制目前的資本性支出，進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設的成本控制主要從材料成本與現場管理費用兩方面來實現。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應實行限量發料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結算中扣除超額部分成本。其次，是節約現場管理費用。施工項目要根據工程周期、工程規模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴格遵循規章制度，合理調整，循序漸進，最大限度將現場管理費控制到預期計劃內。
總之，成本控制是管道運輸企業提高企業競爭力，實現預期經濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節能減耗工作的實施，才能從根本上實現對管道運輸的成本控制，提高管道運輸企業的成本管理水平，促進企業持續穩定的發展。
參考文獻
篇9
1、管道運輸對燃料能源綜合體以及地區經濟的發展起著積極的影響，他的作用不可替代；
2、管道設施擔負著石油、石油產品、天然氣的運輸，是資源配置的中心；
3、俄羅斯的主干線管道系統提負著向俄羅斯國內、鄰國以及世界能源消費國出口能源的任務；
4、管道運輸系統是國家實現能源政策的有效工具。
二、俄羅斯管道運輸網的分布特點
目前俄羅斯國內的管道可分成石油運輸管道、成品油(石油產品)運輸管道、天然氣運輸管道，這些管道呈樹狀網分布在大部分俄羅斯聯邦主體疆域內，俄羅斯現在有各種用途的管道35萬公里，屬于石油公司的輸油干線2500公里，屬于石油運輸公司的輸油干線約5萬公里，在整個原油管道運輸系統中，共有輸油泵站355座，油罐861座，總容量1400萬立方米。天然氣運輸管道已經超過30萬公里。
三、俄羅斯石油運輸網及其戰略布局
(一)、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”現狀
1、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”的作用
俄羅斯石油運輸股份公司經營著4.8708萬公里的主干線管道，廣泛分布在俄羅斯53個地區，總共有418個泵站，870個油罐和大量的伴隨設施，總容量14020萬立方米的天然氣。
俄羅斯國家“石油運輸股份公司”石油銷售占自然壟斷地位，保證國家對石油運輸的控制權。主要作用表現在：
(1)、石油管道主干線運輸系統承擔93%石油開采運輸任務；
(2)、俄羅斯石油運輸股份公司是垂直一體化自然壟斷機構，有11個子管道運輸企業和眾多派生公司；
(3)、石油出口主要靠港口管道運輸終端實現，在新羅西斯克，圖阿普謝(Туапсе)和普里莫爾斯克，在2002年原油出口規模出口0.625億噸；
2、業務方向
對俄羅斯境內開采的原油或過境原油進行運輸與資源配置；
檢修原油管道以及維護管道正常運行；
協調發展石油管道網；
按照政府間協議協調與周邊國家的石油運輸管道關系；
在管道運輸過程中推行新科技、新材料，組織解決管道運輸中遇到的科技問題；
吸引對生產設施的投資，擴大與改造參股公司；
保障石油運輸過程中的生態安全。
3、主要的石油管道系統
（1）俄羅斯主要的石油運輸系統
俄羅斯中西伯利亞股份公司石油管道系統；
俄羅斯友誼國際股份公司石油管道系統；
俄羅斯北方國際股份公司石油管道系統；
俄羅斯黑海石油股份公司石油管道系統；
俄羅斯烏拉爾股份公司石油管道系統；
俄羅斯上揚斯克股份公司石油管道系統；
俄羅斯里海責任公司石油管道系統；
俄羅斯西北－西部國際股份公司石油管道系統；
俄羅斯西伯利亞股份公司管道系統；
俄羅斯遠東－太平洋管道系統；
俄羅斯普里沃爾斯克石油管道運輸系統。
(二)工程規劃及其戰略布局
加強俄羅斯在北歐石油市場上的地位，擴大波羅的海石油管道輸送規模，遠景達到每年6200萬噸的規模；
擴建俄羅斯奧米沙利(Омишаль)深水港達到每年5億噸運輸的規模，實現友誼－安德利亞石油管道一體化，在奧米沙利出口方向俄羅斯出口到世界能源(包括北美)市場的石油達到每年1500萬噸；
擴建安德魯－薩馬拉(Атырау-Самара)石油管道，增加來自哈薩克斯坦的石油過境運輸量；
增加新羅西斯克－舍斯哈里斯(Шесхарис)港口的石油通過能力達到每年6000萬噸；
在巴倫支(Баренцева)海沿岸增加新石油出口能力；
建設安加爾斯克－納霍德卡和支線到中國大慶的石油管道，在亞洲－太平洋出口方向上，預計近期每年向中國石油3000萬噸，遠景達到5000萬噸。
改擴建正在運行的俄羅斯石油運輸公司的石油主干線系統，擴大俄羅斯現有石油運輸公司的正在運行的石油主干線系統。
根據俄羅斯聯邦政府2003年3月17日的方案，將對從西伯利亞管道系統與摩爾曼斯克管道系統運輸能力達到每年1.5億噸進行論證。
(三)未來主干線管道運輸能力發展前景
根據其長期發展計劃（到?2010?年），俄羅斯計劃新建石油管道的長度可能達到?9000km?。與此同時，有大約?1?萬?km?的老管道（超過現有管網總長的?20%?）需要進行某種程度的翻修。考慮到管道運輸對于國民經濟的意義，實現俄羅斯石油工業長期目標的一個重大障礙將是運輸能力的限制。發展俄羅斯石油運輸能力的迫切性和戰略意義取決于下列分析：
俄羅斯石油開采的穩定增長，俄羅斯石油到2010年樂觀估計可能達到每年5.74億噸；
在俄羅斯國家東部投資開發新油田與相關石油運輸基礎設施發展將緊密相連，這是一個配套工程。
提高里海地區在歐洲石油市場上的供應量，建設里海石油綜合體和巴庫-杰伊漢（Джейхан）石油管道工程；
在未來亞太國家(地區)將可能有一億噸的石油缺口；
俄羅斯向美國出口石油將具有越來越現實的可能。
俄羅斯要實現管道運輸戰略，實現國家的經濟發展戰略，必須建設一批新的石油主干線，用來擴大現有石油管道的生產運輸能力，供應石油煉制廠，供應出口市場。
四、俄羅斯石油產品管道運輸網及其戰略布局
(一)、俄羅斯石油產品管道運輸現狀
俄羅斯的石油產品管道網呈緯度方向分布，從俄羅斯克麥羅沃州到匈牙利邊界，包括烏克蘭，白俄羅斯，哈薩克斯坦這些獨聯體國家領土上運營的的一些石油產品管道所有權也歸俄羅斯成品油運輸股份公司所有。俄羅斯石油產品管道運輸主干線管道總長是1.91萬公里，其中在烏克蘭境內有1500公里，在白俄羅斯境內的1300公里，在哈薩克斯坦境內有300公里。
(二)、俄羅斯石油產品運輸公司的子公司
俄羅斯石油產品運輸公司的子公司
莫斯科石油產品運輸公司
彼得堡石油產品運輸公司
梁贊石油產品運輸公司
西伯利亞石油產品運輸公司
斯列德涅-沃爾日斯克石油產品運輸公司
烏拉爾石油產品運輸公司
西部-西南部石油產品運輸公司
東北-高加索石油產品運輸公司
(四)、工程規劃和戰略布局
1、克斯托沃-亞羅斯拉夫-基里希-普里莫爾斯克管道工程(北方工程)
目前俄羅斯缺少自己的石油產品出口路線，通過波羅的海國家過境運輸，受到鄰國的政治、經濟環境的制約，在這種情況下，俄羅斯的能源領域一具重要戰略任務是發展自己的成品油出口運輸系統和建設出口石油產品管道系統，提高出口的有效性，保障能源經濟獨立性。
2、改擴建主干線石油產品管道坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道
要穩定的向西部(主要是歐洲市場)石油產品流量，適當增加運輸量，必須采取必要的技術措施增強石油主干線坦波夫-奧列爾-烏涅恰(Тамбов-Орел-Унеча)段的運輸能力，目前坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道主干線事實上已經處于100%負荷狀態。
3、“安-克”工程
安-克(安德列耶夫卡－切爾卡森－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－克斯托沃)工程是石油主干線安德列耶夫卡－烏法－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－新諾夫格羅德(簡稱安-新)管道的一部分，未來要與統一的克斯托沃－亞羅斯拉夫利－基里希－普里莫爾斯克（北方工程）并網。
4、瑟茲蘭－薩拉托夫－伏爾加格勒－新羅西斯克（南方工程）
建設向創建向黑海方向出口石油產品符合俄羅斯的政治、經濟利益。而南方石油產品管道一旦建成，其出口能力可達到每年1000萬噸。
五、俄羅斯天然氣管道主干線及其戰略布局
(一)、俄羅斯天然氣公司現狀
俄羅斯天然氣股份公司(下稱“俄氣”)是蘇聯解體后在原蘇聯天然氣工業部的基礎上建立起來的。是目前俄羅斯最大的天然氣生產企業，也是世界最大天然氣公司。俄氣擁有俄羅斯60%的天然氣資源總量，90%天然氣開采量，“俄氣”資源總量占世界總資源的17%，開采量世界總量的20%，“俄氣”2005年向俄羅斯國內的天然氣供應量已占俄能源總供應量的一半以上，向西歐的天然氣年出口量約1200億立方米，約占歐洲天然氣需求量的四分之一。
(二)、經營范圍
主要從事天然氣勘探、開發、生產、加工、儲運以及銷售。此外，還從事多種經營，包括旅游業、農業、航空以及通訊等業務，并計劃向石油工業滲透。
(三)、國內外經營情況
俄羅斯的氣田和凝析氣田均由俄氣開采，其產量占俄總產量的95％以上。對天然氣的生產和銷售完全實行壟斷。俄羅斯總共有46.34萬公里的各類輸氣管線，其中統一聯網的主干線約為15.5萬公里，沒有統一聯網的天然氣輸送網約15.1萬公里，254座壓氣站，總安裝功率達4220萬千瓦；23座地下氣庫，總有效容量580億立方米。
(四)、天然氣運輸工程規劃及戰略布局
按照統一的天然氣供應系統規劃，到2020年這段時期內要新建天然氣管道(直徑1420mm,壓力7.51Mpa)網2.8萬公里，新建144套壓縮站，總裝機容量超過1萬兆瓦。要實現遠東和東西伯利亞天然氣運輸系統的發展，要建設超過七千公里的天然氣主干線。
2、北方區秋明州-托爾若克天然氣管道
從1995年開始，俄氣實施從北方區秋明州-托爾若克天然氣管道，這個管道是烏連戈伊-納德姆-佩列格列普諾-烏赫達-托爾若克的天然氣管道的配套工程，這個保障了沿亞馬爾-歐洲的管道的出口供給，提高了俄羅斯東北-西南區的商業需要，管道計劃在2007年前實現運營。
3、擴建中亞-俄羅斯中央地區的天然氣運輸系統
為了保障土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦過境運輸的運能，俄氣同所有的參與者進行《發展中亞-俄羅斯中部地區天然氣運輸投資論證》
4、進入液化天然氣市場
在液化天然氣生產與世界液化天然氣運輸領域，俄羅斯天然氣公司的時代已經到來，在2005年俄氣首次實現向北美供應天然氣，在2006年向英國、日本、南韓也實現突破
5、阿爾泰工程
篇10
一、石油天然氣運輸安全保障的必要性概述
隨著工業現代化發展進程的加快，石油、天然氣及其產品的需求日益增多，石油、天然氣與人們日常生活的關系日益密切。由于其產地與消費中心位置的不一致性，則需要采用相應的運輸方式。
管道運輸是石油、天然氣經濟合理的運輸方式，是國家重要的公共基礎設施，運輸的安全性關系到整個國家的能源安全和社會穩定。管道運輸從偏遠的礦區到繁華的都市，環境變化復雜，管道易受到各種腐蝕介質的侵襲，并且石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點，如果一旦發生危險，那么后果不堪設想。
道路運輸的載體是氣罐車和罐式集裝箱。其中罐式集裝箱主要用于多式聯運．方便罐體裝卸。罐體的絕熱性能則直接決定罐內的壓力，如果絕熱性能不好．會導致罐內壓力不穩定，甚至威脅到運輸的安全性。同時，液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其是具有易燃易爆的特性。如發生液化天然氣泄漏，則可能造成十分嚴重的后果。氣罐車的安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等。這些閥門直接與罐內相連通。如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。
因此，石油天然氣運輸的安全性極為重要，本文即從長距離管道運輸和道路運輸進行探討。
二、長距離管道運輸中存在的安全問題及相關對策
2.1管道運輸的現狀及存在的問題
長輸天然氣管道具有管徑大、運距長、壓力高和輸量大的特點，管道包括管線、站場、通信、防腐設施等附屬設施，是個復雜的系統工程。管道輸送的介質為易燃、易爆、易揮發的氣體，管道一旦發生泄漏或破壞，很可能引發火災、爆炸事故，造成人民生命財產的巨大損失，給公共衛生和環境保護帶來較長時間的負面影響。長輸天然氣管道途經的地區地下情況復雜、環境惡劣，長時間運行造成管道內外發生腐蝕，嚴重的發生腐蝕穿孔、焊縫開裂、爆管等問題，由此造成了管道本質的不安全。同時，隨著我國經濟的快速發展，長輸天然氣管道沿線的環境變化較快，又使部分管道存在著安全隱患。污染。
我國不少管線已運行多年，特別是集輸管線時間更長一些，在用管道中有約60％服役時間超過20年，東部管網服役運行已30多年。約有4096左右的管網建于上個世紀六七十年代，當時設計標準較低、管道本質缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，這批管道本身就已進入事故率每年千公里5次以上的第二事故高發期。如再增加野蠻施工和違章占壓等現象，無疑是雪上加霜。如何保障中國大地的長輸油氣管道的安全，已成為越來越突出的問題。
2.2 確保管道運輸安全運行的對策
加強長輸油氣管道防腐技術。送油、氣的鋼質管道大都處于復雜的土壤環境中。所輸送的介質也都有腐蝕性，因此，管道內壁和外壁均可能遭到腐蝕，一旦管道被腐蝕穿孔，就會造成油、氣漏失，不僅使運輸中斷，而且會污染環境，并可能引起火災，造成危害。
強化管道完整性管理，借鑒國外的先進經驗。我國在油氣管道檢測、適用性評價、風險評價等領域已進行了初步的研究，但與國際先進水平相比還有明顯的差距。在地理信息系統(GIS)、地震和地質災害評價及預警技術、管道風險判據的建立等諸多領域，還剛剛起步。因此，建議國家借鑒發達國家的管道完整性管理經驗，結合我國油氣管道的特點，建立完善我國管道的完整性管理標準體系。
要有風險識別意識，加強隱患排查。油氣公司通過對所管理的油氣管道進行主要的風險識別與評價，開展相關的管道完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，要根據收集整理的數據對所轄管道進行識別分析，對所轄管道進行風險評價，全面細致的了解管道風險狀況，確定各風險因素對管道總體風險的影響，并且明確需要開展的風險控制措施和應該優先分配維護維修資源的部位和項目，根據風險評價及外檢測的結果，對管道采取管理維護措施，并對管道進行部分維修和防腐。
加強管道保護的力度。要繼續深化管道違法占壓和打孔盜油專項整治，重點整治違法占壓管道安全監控措施的落實，以及向地方政府的報告和備案的落實，全面掌握違法占壓管道和存在事故隱患管道的治理情況，切實保護好油氣管道的安全。
三、液化天然氣道路運輸中的安全對策
液化天然氣是另一種重要的運輸形式，其運輸的安全性與油氣的管道運輸同等重要。
3.1承運企業要嚴把安全關
作為液化天然氣道路運輸的承運企業，要始終要運輸的安全性擺在首位。企業首先應該建立健全并嚴格落實相應安全管理制度。此外，要分車建立技術檔案，對閥門、儀表的維修狀況要進行跟蹤檢查，確保罐體的關鍵部件在不會在運輸中途出現故障。同時，要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策以及突發事件的應急預案。對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，并實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大時駕駛員超速駕駛等不安爭行為的處罰力度．加強風險控制，增加安全性。
3.2 運輸從業人員要具備專業知識和專業素養
運輸從業人員要了解液化天然氣的性質、氣體的危害特性以及罐體具體參數，當出現安全事故時能采取正確有效的處理措施。事故發生時，要有專業的處理知識。首先，要及時使用干粉滅火器滅火，不能用水直接噴灑液體泄露處，事故初步遏制后，要及時向當地公安機關報告，以避免事故進一步擴大。同時，要積極配合當地事故救援單位，必要時進行泄壓、倒罐處理。 當重型貨車遇到突況時，通常難以控制，容易造成安全事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。而承運企業也要通過相關培訓使運輸從業人員了解具體的有效補救措施。
3.3 罐車生產廠家要確保產品的質量
高質量的罐體是保證道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家在提高產品質量時，尤其要加強對閥門、管路這些關鍵部分的質量管理和檢驗，確保罐體合格。此外，廠家還需要定期對其產品的使用情況進行追蹤調查，發現問題及時改進，從根源上減少了事故發生的可能性。
3.4 運輸管理部門要加大整治力度
運輸管理部門需要加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定出切實可行的安全應急預案。交警部門要加強對石油天然氣運輸車輛的監管，避免出現故障。對危險品、易燃易爆品運輸車輛的超速行為要進行嚴肅處罰，以規范運輸從業者的駕駛行為。消防部門要積極培訓消防人員，以了解石油天然氣的特性，在險情發生時能及時、正確、有效地處理，并不定期地進行演練，確保消防工作的安全進行。目前，我國對危險貨物運輸的整治力度正在加強，取得的效果顯著。
四、結束語
石油天然氣管道運輸和道路運輸的安全性不能絲毫大意和疏忽。對于事故隱患要做到及時發現及時整改，要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，完善規章制度，促進相關單位依法、科學、超前進行安全管理。只有全社會共同努力，才能夠實現石油天然氣管道運輸和道路運輸平穩安全運行，才能促進石油天然氣管道運輸和道路運輸企業的安全發展和可持續發展。
參考文獻：
篇11
一、概述
原油運輸的主要方式有：陸路運輸和水路運輸兩大類，一般來說，水路運輸的綜合費用低于陸路運輸，在有條件的情況下可優先采用水路運輸。在陸路運輸方式中包括管道、鐵路、公路等，由于公路運輸所使用的汽車罐車規模小，綜合費用較高，通常不作為大宗油品的運輸手段。因此，原油的主要運輸方式為管道運輸和鐵路運輸。
由于管道運輸具有受氣候及外界影響小、運輸成本低、運輸損耗少、安全性高等優勢，尤其適合長距離運輸易燃、易爆的石油天然氣，因此，逐漸成為石油天然氣運輸中普遍采用的運輸方式。管道運輸由于采用密閉輸送，大大減少了蒸發損耗，一般情況下管輸損耗小于0.25%，而鐵路運輸損耗在0.5%以上。國內原油絕大部分通過管道運輸。
二、國內原油管道技術現狀
1.在原油中添加化學添加劑輸送。在原油中摻入化學添加劑，主要目的是為了減阻、降凝，對于摻水輸送的管道，主要起表面活性劑的作用。不同的原油加入不同品種的化學添加劑。表面活性劑注入摻水輸送管道可減少摻入水量，提高輸油效率；在多蠟易凝原油中摻入一定量的降凝劑，可降低原油的凝固點，加大站間距。目前，減阻劑的品種規格已很多，使用范圍已比較廣泛，減阻效果一般在38%左右，管線增輸能力有的達50%。降凝劑是降低原油凝固點和屈服應力的添加劑。這些化學藥劑使管線的增輸能力和減阻效果雖較好，但價格較高，常年注入的結果造成原油輸送成本較高，而且大多還存在環保問題較難解決。
2.稠油輸送工藝的發展。由于世界上一些國家在致力于稠油資源的開發利用，因此近年來國外針對稠油輸送系統工藝的弱點，重視革新輸油工藝，其研究探索工作相當活躍，除加熱輸送方式外，主要是采取稠油乳化輸送、稀釋輸送、重油改質等方式，其他輸送方式的一些試驗研究已取得成果并有新進展。隨著稠油資源的大量開發應用，研究和采用各種物理和化學方法，是輸送方式新型化的主要方面。多種輸送工藝將隨著試驗研究的成功不斷投入工業性應用，使輸油工藝進一步多樣化。
3.原油低輸量輸送技術。原油管線低輸量情況在各產油國普遍存在。因為管線是按油田高產期外輸量設計的，所以在油田開采初期和后期必然存在不滿輸現象。管線不得不采用正反輸，能耗驚人。面對這種現狀，就必須考慮采用新的輸油工藝，使其適應輸油條件變化。
4.常溫輸送。常溫輸送一般指原油在環境溫度下輸送！管線沿途不進行加熱。目前這一技術國內外研究都很活躍。各種形式的常溫輸送工藝都在進一步的研究中，文獻報道和專利也不斷地增加。
5.油氣序輸。輸所謂油氣序輸是指原油和天然氣在同一管道上按順序輸送，油氣流在管路中以單相流的形式存在。隨著近海的內地油田的大量開發，在油田外輸油氣量小且油氣走向一致的情況下可以用一條管道輸送，這樣就節省了一條管線的投資。同時也解決了油氣量不足的問題，在油氣量都不足時可用天然氣或空氣置換出油，從而實現間歇輸送。
三、我國原油管道存在問題及建議
1.我國原油供應安全問題。目前，我國原油供應主要依靠國產原油和海上進口原油。隨著國民經濟的快速發展，原油需求量將逐步增加，進口原油量也將增加。長期以來，我國進口原油絕大部分通過海上運輸，存在諸多不確定性。如，作為重要原油運輸命脈的馬六甲海峽一旦出現問題，中國原油的供應就會出現重大安全隱患。為保證原油的安全供應，需加快建設東北、西北和西南陸路原油進口通道，實現原油供應的多元化。
2.現有管道不能滿足煉化企業的發展要求。十二五期間，中國石油將立足海上、中國―哈薩克斯坦、中國―俄羅斯、中國―緬甸原油管道等四大戰略通道，加快大型煉化項目布局，建設、完善煉化基地，調整區域布局，滿足市場要求。中國石化將圍繞做大做強長三角、珠三角、環渤海灣三大煉化企業集群，做精做優沿江及內地煉化企業，加快煉化項目的建設。中國海洋石油將進一步對旗下惠州煉油廠、海化煉油廠和河北中捷煉油廠進行擴能改造。隨著中國石油、中國石化、中國海洋石油三大石油公司煉化項目布局優化和集中建設，現有原油管網的輸送能力不能滿足煉油廠發展要求。需要結合煉化企業的發展，大力發展原油管道的建設，滿足煉化項目的原油需求。
3.老管道的安全隱患問題。現有原油管道多數為20世紀70年代至90年代建成，運行期限基本上超過20年，其中，東北原油管網已連續運行40年，進入易發生事故的風險期，管道螺旋焊縫缺陷和腐蝕等風險因素較多，安全生產形勢比較嚴峻。需要對運行時間較長的管道進行安全改造或新建，以保證管道運行安全。
4.部分原油管道處于低輸量運行。目前，西部原油管道和東北部分原油管道輸量較低。西部原油管道低輸量的主要原因是西部煉油廠加工能力加大，并且大量原油仍通過鐵路運輸，隨著中-哈原油管道二期的建成投產，西部原油管道的低輸量問題將得以解決。東北原油管道鐵嶺―秦皇島段和秦皇島―北京段管道輸量均較低，主要原因是東北煉油廠加工能力增加，向華北地區運輸量減少，需要對鐵嶺―秦皇島線和秦皇島―北京線原油管道進行低輸量改造，以滿足低輸量的要求。
目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清潔化、環保化、節約化方向發展。為實現這一目標，應從管道自身建設、耗能設備更替、管線運行優化、能源結構調整和新技術推廣應用等多方面開展工作。在滿足安全生產的前提下，著力推進相關技術的研發，對科學、合理使用能源，節約能源資源，提升企業的競爭力具有重要意義。
篇12
1 當前石油儲運工藝中存在的風險問題分析
在石油儲運過程中包含著多個環節，具體有生產、儲存保管和運輸這幾個環節，而每一個環節中都可能存在著因為工藝的不完善性而誘發的各種危險性，而我國要有針對性的提高石油儲運工藝的安全性，首要的前提就是能夠發現石油儲運過程中存在的風險性工藝問題。主要包括以下四個方面。
1.1 管道線路的處理工藝存在缺陷。我國國外進口石油中有很大一部分來源于俄羅斯和哈薩克斯坦，其建立的中哈石油運輸管道和中俄原油管道都已經投入使用并為我國的石油供給提供了良好的條件，但是在現階段的石油儲運工藝中，我國對于管道線路的處理工藝還不是很成熟，在線路的具體布置和保護層面沒有形成科學的體系建設，尤其是在應對冷凍、洪水和腐朽老化方面的工藝水平較低，對于很多特殊的地區仍舊存在處理方式不當的情況。除此以外，在各個地區的輸油站中沒有配置齊全各種保護性的設施，如各種避雷、防靜電的設施和消防安全設施，為輸油站埋下了極大的風險隱患。
1.2 管道的絕緣處理不到位。在石油運輸管道的設計中要格外注意的一個問題就是管道的絕緣工藝處理和陰極保護工藝，這是因為有很多地區的地底下都有集中分布的大規模雜散電流干擾區。而我國當前在輸油管道線路的設計中就沒有很好地落實這一點，也就是說我國有的是由輸油管道的線路在鋪設時經過有集中雜散電流干擾的區域，或者在管道輸油過程中沒有進行有針對性的電流干擾排流，使得管道的絕緣處理不到位，嚴重影響了管道石油運輸的安全性。
1.3 海底管道鋪設安全工藝水平低。海上石油運輸容易受到各種人為因素和外在客觀因素的干擾，顯然其儲運的安全性并不高，在這種情況下進行海底石油管道鋪設的安全工藝研發就成為了當前石油儲運的重點，而我國目前的海底石油管道鋪設還處于初期發展階段，對于許多安全工藝的掌握還不熟練，在實際運用中也還沒有達到靈活運用因地制宜的地步，在管道安全的檢測、使用壽命延長等方面有提升的空間。并且海底石油管道屬于海水環境中，其所遭受到的侵蝕更加嚴重，用同樣的地面抗侵蝕標準明顯不能夠滿足其海底環境的特殊性要求，一旦發生故障事件還不能夠有效的進行故障的排除。
1.4 排放工藝存在安全風險。石油屬于易燃易爆物品，在其儲運的過程中尤其應當注意的就是對可燃物質的排放，現階段存在的工藝缺陷就是有部分石油儲運系統中對于排放的相關問題沒有形成硬性的規定，在對氣體進行排放時直接將需要排放的氣體不加處理地排入大氣中，使得氣體可能發生爆炸而帶來安全上的隱患，這種隱患所造成的危害是巨大的。
2 石油儲運工藝的安全措施分析
面對著我國當前石油儲運中存在的各種工藝安全問題，我們就要有針對性的對其進行工藝改造，對各種應當注意的環節提高謹慎，要超前意識，尤其是對于各種管道的鋪設要將一切能夠考慮到的方面納入其中，避免后期的重復建設，形成全面的安全工藝系統。
2.1 提高管道線路的處理工藝水平。鑒于我國與鄰國之間通過石油管道建立起石油的輸送途徑，對于輸油管道的安全保障就顯得極為重要，為此就要對石油管道線路的處理工藝技術進行全方位的改善。第一，在鋪設石油管道時就要將地形的起伏和地質條件考慮在內，充分結合當地的實際情況，在當地進行管道的防洪、防凍和防腐蝕層面的保障，設置線路的截斷閥。第二，針對隔段設置的輸油站，要對其中的安全設施進行配置，具體的設施應當具備避雷、防靜電、消防的作用，提高對相關工藝設備的要求，在石油運輸環節對石油儲運工藝進行提升。
2.2 對管道設施科學的絕緣處理工藝。為了減少管道在鋪設中所遭遇的電流干擾，我國就要在提高絕緣處理工藝方面多下功夫，在進行管道鋪設的設計時，將絕緣處理納入到考慮范圍中并按照管道鋪設的絕緣工藝標準嚴格進行，如果在鋪設管道的路徑中遇到電氣化鐵路，就要采取措施使輸油管道與其保持平行狀態，以此來避開在電氣化鐵路周圍存在的雜散電流干擾區域，在其他區域中遭遇雜散電力干擾時，要及時進行排流，減少對石油管道的電流影響，提高絕緣性。
2.3 提高海底管道鋪設的安全工藝水平。在海底鋪設石油管道，雖然其所處的地理環境與地面鋪設所處的地理環境存在差異，但是兩者之間還是有共通之處的，那就是都要注意所經路徑的地形，在海底建設時，要盡量尋找平潭器地址穩定的區域進行鋪設，保證管道在施工過程中不會受到惡劣的外在條件的干擾和破壞。
2.4 降低排放工藝的危險性。要對安全排放工藝在安全性上進行提高，就要對排放設施的配置和氣體排放的標準進行硬性的規定，及時將可燃物通過嚴格的再回收和凈化處理工藝操作來減少可能發生的危險事件概率，嚴禁將可燃氣體直接排放到大氣中。
我國的石油儲運安全問題突出，對我國的重工業發展產生不利影響，為了保證工業效益的穩定性增長，降低風險成本，就要采取有效措施提高石油儲運工藝的安全性，全方位的對石油的生產、儲存、運輸等各個環節進行完善，針對石油儲運中存在的安全問題對癥下藥，建立完善的石油儲運工藝的安全保障體系，推動我國石油儲運工藝的提高，降低我國能源使用的成本投入。
參考文獻：
[1]孫雙.關于石油儲運技術發展的現狀及趨勢的思考[J].化工管理，2013（18）.
篇13
一、液化天然氣運輸方式
近年來，伴隨著國家對環保事業的重視，天然氣以其清潔、高效、環保、便利等諸多優點在工業、農業和民用得到越來越廣泛的應用，成為經濟發展及環境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質，并將其冷卻至特定的溫度，可實現天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優勢，所以近年來液化天然氣工業發展非常快速。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產業鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環節都實現了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環節即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產業鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產業的健康發展。
二、液化天然氣運輸的特點
1、液化天然氣管道運輸
1.1液化天然氣長距離管道輸送
利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸的重要發展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸奠定了良好的基礎。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發生氣化現象，從而導致管道內的天然氣呈現兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內的運行工況處于液相密相區，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發生氣化，確保管道運輸的安全。
1.2液化天然氣管道輸送成本
在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態保持在“密相區”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現高效的運輸，這對于管材成本的節約起到了關鍵的作用。
1.3液化天然氣管道輸送技術
液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸的安全性和高效性，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內應用內涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態天然氣運輸的高效性，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內都能達到穩定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內的余液將會發生氣化現象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內的壓力，防止超壓事故的發生。
2、液化天然氣的公路運輸
2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站
液化天然氣站作為公路運輸的上游，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種。基本負荷型液化站的任務是將天然氣以液態形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然氣供氣站作為公路運輸的下游，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經調壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網。
2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術
公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網運輸的主要形式，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據地區的需求進行分配運輸，其多數應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監控系統；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統。
2.3國內液化天然氣槽車的現狀
目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節約了運輸成本。但是根據長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業則規模較大，百臺車的大型企業有數十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網的地區，LNG物流將大有作為。
3、液化天然氣的海上運輸
3.1液化天然氣運輸船類型及特點
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統由內雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監控器系統。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。
3.2LNG船運的風險以及可靠性
風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內無法對投資成本進行回收，風險性較高。
可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸的可靠性較高，收入也較為穩定。
3.3我國LNG船舶現狀
隨著國家對環保事業的重視以及能源戰略的調整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。
結束語
相對于發達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發展中發揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經濟發展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經濟發展的過程中將發揮重要的作用，并且會發展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。
參考文獻
[1]中國LNG槽車運輸市場調查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.
[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運現狀及發展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.
[1]范錦濤.液化天然氣運輸的方式及特點分析[J].化工管理，2014，05：199.
