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篇1
物流企業核心競爭力的源頭來自管理，而確保源頭連續不斷的機制在于人力資源管理。因此，在服務行業普遍推行精細管理的今天，必須關注人力資源管理的精細化。作為物流企業管理非常重要的一部分，人力資源管理面臨巨大的挑戰：一方面，企業的管理基礎相對薄弱，業務流程和組織結構尚在不斷完善中；另外一方面，市場經濟瞬息萬變，物流企業的生存和發展存在著很大的不確定性，企業發展策略和人力資本管理的需求會隨著市場的變化而不斷調整。
人力資源是指存在于人體內的，可作為生產要素投入到社會經濟活動中創造財富的人的腦力和體力。人力資源是其他各種資源轉化、管理、傳遞的組織資源，是具有能動性的最為寶貴的資源，是組織各種資源的主體。人力資源是企業經濟活動中最積極、最活躍的因素，是企業擁有的職工隊伍的總稱。人力資源首先必須具備一定的能力，即必須具備能提供現在和未來服務并能帶來效益的本領和才能；而要取得這種資源，還必須付出一定的費用。因此，存在著人力資源所具備的能力與所投資的費用的關系，以及人力資源的效益如何達到最大限度發揮的問題；亦即需要對人力資源測評，做出價值評價。本文運用價值工程方法對人的能力與成本進行測定和比較，實現對人力資源價值的綜合評估。
一、人力資源價值評估的基本概念
西方經濟學認為人力資源的價值是人力可能或已經實現的經濟貢獻或服務潛力。經濟學認為人力資源價值是在商品上人類勞動力耗費的單純凝結，人力是可以創造價值的價值。人力資源價值的含義更側重于作為組織主要資源的個人或群體為組織提供有效的未來服務的能力。本文所研究的人力資源價值是指內在地蘊涵于人體內的勞動能力，外在地表現為一個人勞動中新創造出的價值。
企業是獨立核算自負盈虧的經濟實體，往往追求利潤最大化，即盈利性是較為明顯的特點。這就使得企業人力資源能夠與其他生產要素相結合最終生產出產品或提供勞務，也能夠以貨幣的形式反映出人力資源的價值。因此，企業人力資源價值評估的對象是為企業服務人員的體力和腦力價值的總和。
企業人力資源價值評估的一般目的是為取得被評估人力資源在評估基準日的公允價值。按不同的標準劃分，企業人力資源價值評估的具體目的可以分為以下幾種類型：(1)投資入股，投資入股是指人力資源所有者以其所擁有的人力資源使用權作為資本投入企業，并參與企業的利潤分配；(2)引進人才，在對具體人員提出任職要求的同時，也往往明確其工資、獎金等薪酬待遇，以利于企業和人力資本所有者的雙向選擇；(3)實施薪酬規劃，薪酬規劃是指企業為了建立和發展與員工的聘用關系而設計的一系列工資制度或計劃；(4)績效考核，績效考核是企業對員工在工作過程中表現出來的業績：工作的數量、質量、工作能力和社會效益等進行評價，并用評價結果來判斷員工與其崗位的要求是否相稱；(5)其他目的，如企業兼并等。
二、人力資源價值評估的價值工程模型
價值工程的中的“價值”是指人的能力與成本的相對關系，作為一種評價人力資源的尺度，用價值指數(公式1)來定量化比較。
1. 能力系數的計算
人的能力，一般來講可分為學識能力、思維能力、協調能力、處理業務能力、創新能力。具體到不同的行業、部門來講，其能力表現側重不同。行政機關強調處理公務能力；技術密集單位創新能力尤為重要；而在管理部門其組織能力則必不可少。因此，可分步進行分析。
(1)首先可根據本單位工作特點，分別設計出能力項目(能力構成要素)，并依各個能力項目在整體中重要程度按比例確定能力重要系數，且系數總和等于1。
(2)對所設計的能力項目還可以分別進行層次分解。如“協調能力”一項，還可分為平級之間的“橫向協調”與上下級之間的“縱向協調”等方面?！皺M向協調”可分為：本部門內的協調、與其它部門之間的協調、與關聯的外單位之間的協調。
(3)對受測者的實際能力分項目分層次予以測評。先按標準對其各項能力打分；再將各項分值與相對應的各項能力重要系數相乘，計算出受測者的各項能力評價的得分值。
(4)被測評人員綜合能力系數等于該人員的得分除以全部人員的總得分值。
2. 成本系數的計算
人力資源的開發利用同其它資源一樣，需要通過對其付出成本。這里的成本包括歷史成本和重置成本：歷史成本系指為取得和開發人力資源而發生的耗費；重置成本系指目前重置人力資源而發生的耗費。人力資源的成本按其要素與用途可分為以下五類：
(1)招募成本。為吸引可能未來人員而開展招募工作的人員的工資、廣告費、差旅費、招待費、招募資料費等。
(2)選拔成本。在選拔時工資、咨詢費及在洽談、測試過程中發生的費用等。
(3)安置成本。為入聘人員提供的調動費、差旅費、安置費等。
(4)開發成本。使人員達到某項職級以取得預期的業務水平所支付的費用，包括：定向成本(新吸收人員在熟悉工作期間的工資及教授人員的工資、資料費等)、脫產培訓成本(學雜費、受訓者的工資和差旅費等)和在職培訓成本(函授或夜校的學費等)。
(5)應負成本。是指由于從見習人員那里得到的業績少于從有經驗的人員那里得到的預期業績而導致的損益，屬于機會成本損失。
在人力資源成本中，如工資等屬直接成本；如廣告費等屬分攤的間接成本。上述五項成本，構成人力資源管理會計核算的基本內容。
三、人力資源價值評估實例
1.能力系數
以某部門測評業務員為例，能力測評得分的“打分值”一欄所定分數在0-10內取值打分，每項能力要素最高為10分(其所屬層次分解分項的分數之和的最大值為10分)。按照這種方法得到每個成員的能力系數分別為0.120、0.106、0.195、0.186、0.214和0.179。
2. 成本系數
所有人員的投資費用明細如表1所示。在表1中，能分清記入對象的，如工資等可直接記入某個人員成本核算項目內；而廣告費等間接費用按一定標準比例分配列入有關成本核算項目，從而可計算出每個被測評人員所耗費的成本。按照這種方法計算得到每個成員的成本系數為0.102、0.138、0.242、0.194、0.146和0.177。
3. 價值指數
按照公式(1)計算得到所有人員的價值指數分別為1.176、0.768、0.806、0.959、1.466和1.011。由計算得到的價值指數，可以擇優選用人員。例中的人員E和人員A具有較強的競爭優勢，應優先考慮。運用價值分析，在人才資源的管理中可提供評價人力資源管理決策方案選擇所需要的信息，如決定人員是否聘用；為達到單位的預期目標，對人員采用何種培訓方案；人員職級的安排與升降等；有利于使人力資源的開發利用和優化；也有利于將人事管理職能建立在成本核算的基礎上，為提高企業效益更有效地服務。
四、結束語
從價值工程的角度出發, 對人的能力與成本進行測定和比較，實現對人力資源價值的綜合評估?；趦r值工程的人力資源價值評估方法能更客觀地將人事管理職能建立在成本核算的基礎上，有利于人力資源的全面開發利用和優化。
作者單位：吉林大學商學院
篇2
Key words： infrastructure；rain and sewage diversion；cognition；cooperate
中圖分類號：F294 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0015-03
0 引言
2016年6月下旬，世界銀行馬鞍山慈湖河流域水環境治理項目檢查與督導團訪問馬鞍山市，要求在向山鎮雨污水管網綜合整治工程的準備工作中引入公眾參與活動，并在會議期間進行了培訓。世行專家要求，在項目的準備過程中，要向居民相關信息，征求意見和建議，在參考收集的意見和建議基礎上改進和完善項目準備工作。
公眾參與活動圍繞向山鎮雨污水管網綜合整治工程項目展開，預期達到的目標有：①在項目準備和設計階段，向項目涉及的各利益相關群體項目建設信息；以靈活而多樣的方式，征求不同性別、不同年齡、不同階層的向山鎮居民對社區目前的環境狀況（特別是洪澇和生活污水問題）的感受，對雨污水管網的建設提出初步意見和建議。②對收集的相關信息進行歸納和分析，提供給項目業主單位和設計部門以及其他相關部門，優化項目設計和項目實施管理，并將各種優化措施向社會公眾公開反饋，通過持續的公眾參與和信息交流溝通實現項目準備和設計的最優化。③在項目建設的過程之中，通過參與式的公眾參與，動態收集項目實施階段各利益相關群體的抱怨、意見和建議，發現潛在的問題，尋求合理地解決問題的途徑，保障項目建設的順利實施，實現項目社會價值的最大化。
以往的調研多由政府部門協助發放調查問卷，統一回收，不僅結果不夠真實可能覆蓋面也不具有代表性。本次調研更多的是以閑聊的方式，對居住戶進行采訪，以期在輕松的環境下了解到居居民生活環境上的困擾從而得出更多真實的、符合生活實際的想法。
1 工程簡介
慈湖河是安徽省馬鞍山市城區最長的長江支流，由南向北穿越整個城區東部。慈湖河上游區域是馬鞍山市重要的礦區，長期以來，上游植被受到嚴重破壞，水土流失加劇。近幾年，慈湖河沿河兩岸不斷建設開發，局部水系空間被居民建筑侵占（特別是支流水系），部分水系斷面過窄，影響水系排水能力。干流下游部分堤防達不到防洪要求，兩岸的排澇泵站與自排涵閘修建年代較久遠，設施老化，抽排能力過小，不滿足兩岸的排澇要求；河岸部分為直立擋墻，房屋建于擋墻上，兩岸垃圾掛岸，整體視覺效果較差。
為此，馬鞍山市政府適時提出慈湖河流域生態環境綜合整治工程，并印發了《慈湖河流域生態環境綜合整治方案》（馬政[2008]48號文）。方案提出“化工企業整治工程、采選礦企業整治工程、酸性滲出水治理工程、垃圾場滲濾液處理設施改造工程、污水集中治理工程、河道整治工程、水土保持與生態恢復工程、綠化工程”等工程建設。其中向山鎮雨污水管網綜合整治工程，是馬鞍山市慈湖河流域水環境治理利用世行貸款完善工程的重要組成部分。
2 認知與意愿調研
2.1 調研目的及問卷設計
2.1.1 調研目的
為準確把握當地城區居民的基本生活情況和對向山鎮雨污分流工程的了解程度，完善雨污水管網建設方案，本次調研對向山鎮四大社區的居民進行了實地調查，采用調查問卷和訪談法等手段把當地居民對工程項目的了解度、配合意愿及其他情況做了統計分析。
2.1.2 問卷設計
本次調查，全面收集了被調查家庭戶成員的各種社會經濟信息，主要內容包括家庭人口狀況、對生活現狀的評價及對安置工作的期望、項目影響與期望等七個方面。前六個方面主要反映當地居民的經濟狀況和生活水平，最后一部分主要反映居民對項目的看法及參與意愿。
2.2 調研過程描述及樣本分析
2.2.1 調研過程描述
三峽大學非自愿移民研究中心受深圳水務規劃設計院有限公司的委托，承擔了向山鎮雨污水管網綜合整治工程項目公眾參與活動的組織與實施工作。本次調查進行于2016年7月底到8月上旬，在安徽省馬鞍山市向山鎮的四大社區展開。主要采取座談會、問卷調查和隨機式問答相結合的方式，所有調查均為被調查者純主觀作答，力求獲得被調查者真實的意愿、反映出最真實的情況。在四大社區走訪中，一方面借助社區居委會場地，隨機召集10名左右不同年齡、性別的群眾參加座談會；另一方面對路上行人和店鋪商戶進行采訪，讓當地群眾表達所居住地區存在的各類生活環境問題并給出改進建議，做好錄音和記錄的同時填寫完成調查問卷。
2.2.2 樣本分析
由于本次調查以訪談為主，花了較多時間在與群眾交流上，所以只回收了38份完整的有效樣本，其他信息都是通過采訪時的記錄來進行補充。其中西山社區、北山社區、平山社區、石山社區各有樣本10份、5份、4份、19份，各占樣本總比例的26%，13%，10%，和51%。問卷調查對象年齡主要分布在31-59歲（占50%），文化程度主要為初高中的居民群體，60歲以上人口達到21.25%，將問卷信息錄入電腦后用SPSS19.0分析相關數據，得出部分結論如下。
2.3 調研結論
2.3.1 群眾環保意識強烈卻缺乏深層理解
調查中發現，當地居民在選擇環境問題的重要性時，見表1，絕大多數群眾都認為水污染、空氣污染包括垃圾處理等環境問題都是非常重要的，這點首先反映出環保問題在當地群眾心中是有地位的，對項目的開展奠定了基礎。然而進一步采訪發現，當地居民認為內澇現象問題的主要原因在于：垃圾桶太少，因為亂扔垃圾堵死河流下水道使排水不暢；環衛工人素質低，投機取巧掃垃圾，堵塞下水道等表面現象，他們反映出來的解決措施也基本上是針對這些方面的，極少群眾知道或者想到管網的建設問題。
2.3.2 對工程項目的了解途徑少、認知度小
調查發現，如表2和表3所示，52.6%的居民表示并不知道當地準備開展地下雨污管道和河道治理工程，在知道的居民中也基本都是通過各級政府或者干部通知的渠道了解。而了解狀況較好的西山社區也是因為在發放問卷調查之前臨時召開過會議進行了宣傳，然而詢問起對雨污分流具體作用、實施意義、工程內容、實際效果等問題時也表示并不清楚。對雨污分流工程的認知在許多方面存在問題，這表明相關部門宣傳普及不夠，沒有宣傳或者采用的方式不合理，同時也說明居民對公共事務的參與意識較為薄弱。
2.3.3 盲目相信政府、缺乏自我表達和認知
通過調查發現，即使很多群眾并不知道當地的雨污管網建設項目，但是卻不約而同的勾選出了該工程有很多諸如水質改善、空氣凈化、居住條件改善等好處見圖1，并且高達89.5%的人表示愿意配合政府實施工程。詢問其原因時，答案則紛紛表示：“政府做的肯定是好的，不會害我們。”或者“不配合也沒辦法啊，必須配合啊”這樣的結果反映出群眾一方面對自己切身利益相關的問題并沒有過多的了解盲目選擇相信政府，另一方面也反映出群眾表達意見的渠道少或者表達了也沒有受到重視而感到不起作用。
雨污分流不僅是完善城市基礎設施建設的工程問題之一，也是解決民生問題的重要組成部分，理論上應該受到當地居民的廣泛參與和關注，并且也應該采納民眾建議來完善工程項目，然而通過實際調查走訪發現，不論是政策層面還是實際施工方面，真正受到群眾影響的地方少之又少。
3 主要措施
城市基礎設施建設的目的是為了解決環境問題，是為了不斷提高或改善人民的生活質量，既然與群眾生活息息相關，基礎設施的建設就需要以平衡好各種具體的社會需求、促進居民生活質量的提升為目標，在城市經濟發展中促進社會公平。這次雨污分流工程的準備過程中，通過一些采訪和調查結果發現了諸多問題。對此，為了將重大建設工程更加深入群眾，應在充分反映利益主體的多樣性、綜合性的基礎上，考慮其訴求之后再做改進和完善。
3.1 擴大宣傳，增加項目認知度
城鎮居民盡管對生活環境有著較高的要求，但是對于城市基礎設施建設，卻知之甚少，很多百姓并不知道其中具體的含義和內容，政府建設工程著重關注理論意義，停留在制度層面，與百姓生活脫節，是無法真正解決問題的。所以第一步，有關部門就應該加強宣傳，把工程建設的相關內容做普及，采取諸如政府/干部發放通知、報紙/電視宣傳、安放工程公示牌等多種方法，首先要讓群眾了解項目才有可能給出意見和建議。
3.2 重視民意，擴大群眾發言渠道
一些有想法有問題的群眾沒有途徑表達自己的意見和建議，久而久之就失去了表達的愿望，有的可能提出了建議卻沒有受到重視也失去了表達的熱情。那么相關部門就應該增加群眾的發言渠道可以通過設立信箱、增設項目接待室等方式，將有價值的內容做合理采納。
3.3 開展教育，鼓勵群眾勇于表達
很多群眾不敢說，也不知道說什么，是因為不知道有民意表達的權力，認為政府權力很大，存在偏見。既然本身知識不足，就更需要有關部門進行教育和引導，讓群眾知道自己的能力和權力。同時群眾自身也應該多多關注相關內容，提高自己的主人翁意識，提高自己的話語權，勇于表達。
4 結語
通過對向山鎮四大社區各居民的實地走訪調查，獲得了社區居民的真實表達和意愿。根據調研結果，對工程項目的群眾參與存在的問題進行了剖析，在調查和分析的基礎上，文章從政策層面的加強宣傳教育、政府方面的擴大發言渠道到居民層面的增加主人翁意識等幾個方面探討了重大基礎設施建設工程深入群眾的方法。一方面為向山鎮雨污水管網綜合整治工程的完善提供了幫助，另一方面，為城市基礎設施建設的群眾參與相關課題研究和實踐提供了理論參考。在城市重大工程建設中，公眾參與應該貫穿始終，并起著至關重要的作用。因此，引導公眾科學、合理、有效、自主地參與到城市基礎設施建設項目中，是讓城市建設工程更全面的反映民聲、更加聯系群眾的關鍵。
文章的社區居民參與意愿分析，調查內容涉及面廣泛，設計問題經過充分論證，資料真實，其結果基本能反映向山鎮居民社區參與的實情，分析的結果基本能符合社區居民參與的愿望。但由于種種原因，調查時成功回收的問卷數量較少，樣本量過小可能導致分析不夠全面，結論是否具有普適性還需做進一步的探討和論證。
參考文獻：
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篇3
物流管理體系建立作為企業一項重要的基礎工作，而以信息化、流程化建設為依托的企業計量管理，在企業整體物流管理體系中起到重要的基礎性作用。計量管理要以提高效率為中心，從單純的管設備、管數據提升到物流管理體系建設上來?；跓o人值守遠程計量的物流管理體系建立能最大限度提高信息共享、計量工作效率，減少計量成本、計量異議，并加強公司效能監察。
1 首鋼京唐無人值守遠程計量實施背景
首鋼京唐公司物流計量作為公司對外計量窗口，承擔公司全部了物資進、出廠、廠際物資計量工作，一年大宗原燃料進廠等物資達3600多萬噸，共有大型衡器64臺、計量員53人，進出廠物流龐大，計量物資種類和數量繁多，傳統計量方式下人工操作任務和強度較大，出錯率高，效率低下，為了消除人為因素造成計量異議和計量損失，解決衡器設備多和計量員極少的矛盾，優化和合理利用人力資源，提高工作效率。
2 首鋼京唐無人值守遠程計量創新點
首鋼京唐無人遠程計量值守項目通過語音系統、視頻監控系統、車號自動識別、紅外定位系統、車輛控制系統、計重自動提示系統、票據自動打印等子系統的高度集成，真正實現汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守遠程計量。
（1）無人值守，遠程監控。從辦證中心開始，控制車輛進廠，創建計量申請單，通過網絡集成、視頻監控、語音對講、RFID等技術，計量中心與各個衡器設備實時信息交互，實現汽車衡、軌道衡、皮帶秤、成品秤、水尺的遠程值守計量；無須計量員操作；汽車衡現場設備自動模式下無須人工操作；汽車衡和軌道衡通過RFID技術實現車號自動識別。（2）流程控制，實現閉環。通過收貨確認，汽運業務在汽車卸料前，通過各作業部庫存管理人員對物料、庫存地、車號等信息確認后，才允許汽車回皮，通過汽車從進廠、辦證、計量、收貨確認、卸料、回皮、計量、出廠等每個流程層層把關，達到物流閉環管理，實現汽運業務流程化管理，突破了鋼鐵企業汽運業務管理亂、難的問題。（3）計量中心智能排崗系統。智能排崗系統采用輪崗抽簽的原則，在計量員上崗之前在系統內進行自動排序上崗，每次上崗時隨機分配到給每個計量員具體衡器和計量業務，并且對已經抽簽計量員的用戶名與各個衡器的計量站名稱進行綁定，實現計量員上崗前都不能確定自己具體負責的計量業務，這樣就減少傳統計量模式的弊端，從而有效防止計量舞弊行為的發生。（4）信息可查詢，過程可追溯。采用Applet實現在客戶端控制截圖上傳，通過獨立的weblogic應用，實現截圖顯示；在計量過程中，同一車號上次計量的車輛截圖和皮重信息自動顯示在計量界面上與本次對比，便于計量員發現問題，并記錄問題信息；計量過程中發現問題，可以隨時查詢錄像記錄，重現計量過程，實現計量數據和事件可追溯性。（5）數據深度挖掘功能。每月進行數據分析比對，查找問題，挖掘數據深層原因，改進計量業務流程或衡器設備，系統強有力的支持能快速準確得到實時、準確的數據信息，有利于分析、預判、解決生產過程中出現的問題。能為公司領導決策層提供實時、有效、準確的計量數據。（6）多平臺信息交互功能。無人值守遠程計量管理體系為公司信息化提供了基礎物流數據，通過與公司信息化ERP四級、鐵前、鋼后MES三級系統、質檢LIMS系統、各部門二級系統和衡器設備等軟硬件數據交互，各系統之間實現了無縫連接。各系統跨平臺之間的信息交互實時、準確是物流管理體系應用的基礎條件。
3 首鋼京唐無人值守遠程計量主要功能構成
篇4
理論綜述
國內學者就如何實現城鄉基本公共服務均等化展開了廣泛研究。劉宛晨等（2010）通過對比城鄉居民在基本公共產品需求上的差異，建議以居民需求為依據，確定合理的城鄉公共產品供給主體。龐力（2010）重點研究了城鄉基本公共服務均等化的公共財政制度，并對此提出了四項措施：建立財力與事權相匹配的財政體制，完善轉移支付制度，完善地方財政制度，創新供給體制。趙強社（2012）系統地研究了城鄉基本公共服務均等化的理論依據、國內現狀、國內外的政策制度，在此基礎上提出了關于體制創新的三點建議：“三化同步”、公共財政制度和“三配套”制度。周慶元等（2013）梳理基本公共服務推進過程中存在的主要問題后認為，創建問責機制是貫徹落實城鄉基本公共服務均等化建設的重要保障。
綜上可見，學者主要從供給主體、財政支持、體制創新、法律保護等方面論述了實現城鄉基本公共服務均等化的具體路徑。但是較少關注到在構建均等的公共服務過程中人的因素。本著以人為本的理念，本文引入了城鄉人口的雙向流動理論，進而闡述了在實現城鄉基本公共服務均等化過程中，如何更好的為人才合理流動提供支持。
人口雙向流動與城鄉基本公共服務的關系
（一）人口雙向流動是中國經濟發展的必然選擇
近年來，中國經濟增長有目共睹，北京、上海等特大城市已呈現出膨脹的趨勢。特大城市以其豐富、完善的公共服務，自動吸收人口，農村人口大量進城。由此也引發了一系列社會問題，公共環境、教育、醫療等一系列社會問題越發尖銳。與之形成鮮明對比的是，農村的豐富資源閑置，人才匱乏，發展乏力，城鄉差距進一步拉大。
根據國際上的先進經驗，解決這一問題的最佳途徑就是對特大城市進行有機疏散。國際上通常采取的方法是通過建設衛星城市，發展小城鎮，形成對老城市、大城市人口的反磁力作用，引導人口按照大城市到中等城市，中等城市到小城市，小城市到小城鎮，最后到農村這一路線有機疏散，一方面緩解了大城市規模膨脹的問題，另一方面能夠推動城鎮化建設，均衡城鄉發展。而由于城鎮化對我國經濟發展和社會主義建設的重要影響，因此人口的雙向流動也將成為我國經濟發展的必然選擇。城鄉人口的雙向流動，主要指農村的剩余勞動力進入城市尋找工作機會，推動城市建設；同時，城市的資本進入農村尋找投資機會，帶動農村發展。
（二）人口雙向流動需要完善的城鄉基本公共服務作為保障
1.均衡城鄉基本公共服務―促進人才扎根農村的有機土壤。傳統的農業生產路徑已難以跟進時代的步伐。盧江勇等（2008）在《中國現代農業建設實證分析》一文中指出，我國的現代化農業應該走集約化生產、商業化發展的道路，最終實現工業化。發展商業化農業，需要財政的保障，更需要人才的支持。城市的人力資本較為密集，很多優秀管理人才因為城市管理崗位的稀缺，難以找到與其能力匹配的崗位，而只能從事一些低于其人力資本的初級工作。如果將城市的科技、管理領域的人才引入農村，一方面可以更好地促進農村發展，另一方面可以實現人力資本的優化配置，實現帕累托改進。而將優秀人才引入農村工作的前提，是跟進農村基本公共服務的建設，滿足人才的自我補給。
一直以來，由于基本公共服務非均等化的存在，導致人口的流動都是以從農村到城市為主。要實現人口的雙向流動，一方面要不斷縮小城鄉差距，均衡城鄉發展；另一方面也要利用政策引導，推進人口雙向流動，加速農村發展，促成二者之間的良性循環。
2.均衡城鄉基本公共服務―增強農村生命力的鮮活養料。隨著產業的轉型升級，高技能、高效率的職業要求已經滲透到各行各業，我國勞動力市場結構性不匹配現象日漸凸顯。一方面，在現代工業部門，農民群體大量充當了生產一線的排頭兵，然而，由于農民群體缺乏知識技能，邊際生產力有限，創造的剩余價值逐漸減少，因此造成缺乏技能和專長的中青年在城市就業困難。另一方面，產業轉型與升級對從業人員綜合技能提出較高要求，高端制造業和現代服務業難以找到與崗位匹配的合格員工。要想從根本上解決這一難題，需要從根本上均衡發展城鄉基礎教育，唯有充分挖掘農村勞動力后備軍的人力資本潛力，才能提升我國勞動力大軍的整體素質。
為此，首先應確保農村學生和城市里的學生能夠平等的接受同等質量的基礎教育，改變基礎教育上城鄉之間的二元發展。其次，結合農村和城市發展的特點，有區別的對待高等教育，實現兩類高考，從而引導就業，更大限度的釋放人才紅利。此外，在提高進城務工人員自身能力的同時，更要注意改善他們享受城市基本公共服務的機會、質量和權力，解決他們的生存需求和發展需求，更好的釋放他們的生產力。
人才雙向流動中的制度障礙
長期以來的基本公共服務非均等化現象，導致廉價勞動力源源不斷地由邊際收益較低的農業部門流向較高的城市工業部門，從而不會出現新古典意義上的要素報酬均等化。這主要由我國的戶籍制度以及政府激勵機制所致。
（一）戶籍制度固化了人口流動
計劃經濟時期，國家實行城市中心戰略，農村長期通過工農業生產剪刀差為城市提供廉價的農產品來保障城市工業的發展，致使農村經濟發展滯后。國家對農村的各項投入小，農村基礎設施薄弱，教育、醫療衛生等公共資源匱乏，致使城鄉人口素質差距拉大，形成經濟貧困和人口素質低下的惡性循環。城鄉戶口的藩籬使農村剩余勞動力大量存在，進城務工農民因戶籍原因只能從事臟、苦、累且工資收入較低的工作，致使農民收入增長緩慢。
（二）政府績效評價體系遠離基本公共服務的要求
政府績效評價指標體系既是客觀評價政府績效的標準和尺度，也是校正和指引政府績效的“羅盤”。這里的問題是，現行的政府績效評價指標體系無法完全符合我國區域非均衡化、城鄉非均衡化和社會群體非均衡化的基本國情，公共服務的均等程度、社會公平的程度等沒能通過恰當的指標及其權重分配體現在績效評價當中。雖然有些地方政府設計過涉及年度經濟指標完成、履行職責、廉政建設、工作效率等方面的績效考核指標體系，但是，這些直接反映經濟增長的績效指標隨著政府職能的轉變和行政審批制度改革的深入，如果再作為評判政府績效的主要標準已經不合時宜。況且，政府績效評價指標體系當中沒有分配恰當的指標權重，導致指標在運用中出現了扭曲和變形，進而影響到政府績效的客觀評價和“羅盤式”調整與改進。
上述因素表明我國基本公共服務均等化面臨各種根深蒂固的體制性壓力和困難。要解決錯綜復雜、盤根錯節的政治、經濟和社會問題，必須正視現實，理性考慮，不斷進行制度創新，努力探尋基本公共服務均等化的實現路徑。
政策建議
（一）關于均衡發展基礎教育的建議
第一，統籌城鄉義務教育發展工作。鑒于農村地方財力水平不高的現狀，中央財政應適度向農村及貧困地區和貧困家庭教育傾斜，縮小城鄉學校在教學儀器、實驗設備等辦學條件方面的差距。
第二，建立城鄉師資流動制度。學校發展的關鍵在于師資力量，由于地理位置、辦學條件等的不同，優質的教師資源更傾向于向城市等辦學條件優越的學校流動，這樣就造成了師資力量的不均衡。因此，在學校之間硬件設施標準化后，要建立合理的師資流動制度，并對在農村地區和偏遠地區任教期內的老師給予一定的津貼補助，促進師資力量的均衡發展，避免師資資源集中引起的擇?，F象。
第三，注重職業教育體系的發展。改進職業教育學生的培訓方式，完善城鄉義務教育階段和高等教育階段的招生體系，尋求適合的教育方式方法，針對社會發展的需要，優化技能型人才和學術型人才的分配，加大技能型人才的培養力度，提高技能型人才的社會福利以及社會地位。另外，在基礎教育均等化的過程中，注意因材施教理念的實施，以及在推動教育改革過程中，城鄉教育同步改革的問題。
（二）關于統籌城鄉戶籍制度的建議
第一，剝離戶籍福利功能，還原戶籍登記功能。戶籍制度與福利制度相掛鉤是目前戶籍制度裹足不前的重要原因之一。福利制度的改革主要是社會福利的漸進式剝離。大力推進對包括就業市場、教育資源、社會保障、醫療衛生、計劃生育、住房福利等方面的改革，逐步淡化戶口的福利色彩，消除城市戶口的含金量，并通過實現城鄉居民之間統一的、無差異的制度安排，使戶籍的本原功能得以回歸。
第二，增加農民社會福利，逐步推進公共服務的屬地化和均等化。不斷提高農村的供給能力，提高農村中這類資源的可獲得性，為農民提供不斷提高并能夠與城市逐步相匹配的社會服務，逐步實現基本公共服務和社會福利的城鄉均等化，從而減少城鄉福利落差，并在此過程中推進戶籍改革。
（三）關于統籌城鄉公共財政制度的建議
農村基本公共服務的供給與基層財政密切相關，必須通過完善地方財政尤其是縣鄉財政制度，增強基層財政提供公共服務的能力，促進城鄉基本公共服務的均等化。
第一，重新分配財力和事權，精簡財政分級，提高財政的行政能力。我國現在的財政分級一般為五級，財政層級過于繁多，往往會降低財政的行政效率。其簡化的思路具體如下：應該取消地市級財政和鄉鎮財政，而進一步加強縣級財政和省級財政。近些年來，由于我國農村稅費改革的完成，農民已經不需要繳納各類稅費。因此，鎮政府的財權也在大量減少，故也就具備了撤銷鎮政府的條件。與此同時，地市級政府的事權也慢慢和縣級政府的事權趨于一致。因此，也應該將原來的上下級關系改為現在的平級關系。應該加強省級政府和縣級政府的財政，這樣既可以減少國家的財政層級，又維護了政府體系的有效運轉，同時也大大提高了政府的行政效率。
第二，給予地方政府適當舉債權，提高地方政府的籌資能力。我國是高度集中的財政管理體制，目前法律規定只有中央政府才具有發行債券籌集收入的權利，但隨著分稅制財政體制改革的深化，地方政府擁有了相對獨立的事權與財權，相應地，地方政府也應該具有一定的選擇本級政府收入來源和結構的權利。因此，可以考慮賦予地方政府適當的舉債權，這也是提高地方政府籌資能力進而提高地方政府公共服務供給能力的長遠之策。
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篇5
在近年的物流管理專業及專業群的教學研究與實踐中，對各種專業課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區、各行指委及各院校等也組織開發了大量的專業課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網絡開放課程等，對專業技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。
1.2專業人才培養的需要
目前開設物流管理專業的高職院校非常多，按全國物流職業教育學指導委員會的數據，截止2014年，全國開辦物流專業的高職院校達954所，有在校生24萬。據湖北省的統計數據，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業的近30余所。雖然各學校開辦的專業名稱一致，但是從職業院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業的各所院校在物流管理人才培養的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養區域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統一，例如青島職業技術學院物流管理專業在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養過程中對物流管理專業的專業知識和專業技能在教學上的偏重或節略，再加上在過去相當長的一段時期內，高職教育為快速轉變過去人才培養與企業人才需求脫節的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養的指導思想，弱化了公共基礎課、專業基礎課，甚至在專業課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養出來的學生能以最貼近企業生產實踐的狀態快速融入企業崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業領域掌握不全面，其專業知識和專業技能偏向于某一細分領域，對整個物流產業和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調專業技能，弱化理論培養及通識教育的現象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調研中發現，有學生在學完專業課程，甚至在畢業時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業認知，對物流產業、物流企業和物流崗位缺乏全局性的認識。
1.3學生職業發展的需要
在高等職業教育中技術與技能的培養固然重要，但職業本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養是職業生涯發展的必要條件之一。高職物流管理專業及相關專業群培養的技術技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領域的基層崗位工作，在前期教學改革與實踐的成效下，學生的技能水平有較大的提高，畢業生入職后因所學內容與企業生產實際相符，經過短暫適應期后，其工作業績可以快速突顯，再有一定的經驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質能力，如壓力承受能力、團隊協作能力、溝通協調能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應和應變能力等，側重于專業技能的高職畢業生普遍表現出職業生涯發展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現象。
2高職物流管理類專業認知課程設計的思路
2.1明確課程認知性質的定位
高職物流認知課程是從學生的專業特點和實踐能力整體培養出發，引入恰當的教學方法，引導學生盡快從過去的中學或中職階段的學習慣性中擺脫出來，轉換到高職階段必須的學習狀態，培養學生的學習能力，使學生既掌握現代物流的理論基礎，對物流產業、企業、業務、崗位有全面了解，又初步培養學生綜合學習、綜合應用的能力，特別是明晰今后該如何去學習自己的專業，以形成全面的專業素養，特別是形成學生未來對專業的學習動力，為其職業規劃起到重要作用。
2.2明確與其他課程的關系
高職物流認知課程在專業課程體系中具有統領全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業及相關專業，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術、物流信息技術等，一般均開設有專業概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎、物流管理基礎、物流管理、現代物流管理、物流概論、現代物流概論、物流管理概論、物流職業規劃、物流認知、物流學基礎、物流管理實務等。盡管課程名稱不同，但開設的課程定位、課程目標和教學內容類似，實質起到專業認知的作用，是學生對物流管理專業、物流產業和物流崗位的形成初步認識和職業綜合素養培育的啟蒙課程。在進行物流專業課程體系建設和物流認知課程教學實踐中，普遍存在的一個問題是物流認知課程與其他課程的關系?？梢悦鞔_的是，物流認知課程是各門物流專業課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業的基本知識和基本技能與后續的各項專業課程在內容上存在領域上的重疊。例如物流認知課程中必講的運輸內容，就與物流管理專業一般必開的專業核心課程物流運輸課程的領域重疊。一旦在教學內容組織上處理不當，極易造成兩門課程內容重復，再加上物流認知課程由于具有內容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節，導致甚至有的學校在課程開發與課程體系建設中提出刪減物流認知課程，將該課程內容直接放到專業課程的教學內容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認知課程與其他課程的關系。物流認知課程與后續的專業課程在內容上是即有銜接又有不同的，在開發物流認知課程時必須與課程體系內的其他專業協調，不能孤立的進行開發和研究。物流認知課程在運輸領域的教學就應著重于運輸的概況和全貌，體現出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環節之間的銜接關系，特別應讓學生明確在未來學習物流運輸專業課程時應如何去學，學的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學生形成概念性的認識，而運單的填寫，應用流程等細節則是專業課程所需解決的問題。物流認知課程需要在提供學生對物流的整體概況的同時，與專業人才培養方案相協調，服務于專業課和人才培養目標的，特別是要對因專業培養定位導致的部分有關物流產業、企業、業務、崗位等方面沒有在其他專業課程中包含的內容給學生了解的機會，確保學生形成整體物流專業認識。
2.3課程設計開發的流程
物流認知課程設計開發包括課程標準的開發、教材的開發、相關教學資源的開發，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標準的開發。物流認知課程標準的開發，需要在對高職院校、畢業生、物流企業等方面的調研基礎上，結合課程在專業培養目標中的定位和目標，綜合物流崗位所必需的現代物流從業人員的能力要求，依據物流管理專業標準，將學習領域進一步重構，以學生應該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學習任務的設計。在課程標準成形的基礎上再進行教材的開發及相關教學資源的開發。
3高職物流管理類專業認知課程設計的構想
課程設計開發首先要解決的問題就是研發課程標準。課程標準是課程教學的基本教學依據和指南，包括但不限于課程定位、課程設計指導思想、課程目標、建議課時、課程內容結構、推薦的教學實施方法、課程教學所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學指導性文件。在課程標準做為一個標準，要有普適性，能廣泛的適應不同的需求，為此應考慮具備柔性化，保證在實施中便于執行。經過研究，湖北省高等教育學會物流教育專業委員會將高職物流管理類專業認知課程的課程名稱確定為《物流基礎》。該課程要解決物流理念導入、學習興趣和習慣養成、專業認知，為學生的職業發展做好準備，具體學習任務的設計構想如下。（1）認識物流。主要體現現代物流如何實現并促使價值的增值及在經濟運行中的作用，介紹現代物流的形成與發展趨勢，培養學生樹立正確的專業信心和職業觀念。（2）物流產業環境。主要認知物流產業政策環境，管理體制、產業規劃、物流標準及政策趨勢；物流的國內外宏觀環境、產業技術狀態、物流技術發展現狀及趨勢，以及國際現代物流業發展的經驗和趨勢，培養學生對我國物流產業形成全面清楚的認識，把握個人未來職業發展的方向。（3）物流企業環境。主要認知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業務知識和業務流程；供應、生產、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內容；采用全方位視角尋找解決流通企業、生產制造業、建筑業物流實際問題的思路。（4）物流崗位環境。主要認知物流職業崗位層次，不同層次各崗位的職業素質要求，明確職業規劃發展方向。（5）現代物流管理的基本原理。主要認知物流成本、質量、服務、標準化、效益、供應鏈等物流管理基本原理及在現實中的應用，為后續專業課的學習提供理論支撐。（6）物流業態。主要認知當前的各種新型業態，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業態的基礎常識和特點；培養學生對不同物流業態的興趣，明確不同業態從業人員的資質要求。（7）物流職業規劃。主要幫助學生做好個人的物流專業職業生涯規劃，明確未來的努力方向。通過這7個學習任務，讓學生為今后的專業學習、職業規劃做好準備。
4結語
高職物流管理類專業認知課程是物流管理專業學生接觸到專業知識與專業技能，了解自己專業情況的起點，是培養物流管理專業技術技能人才的開端。設計合理的高職物流管理類專業認知課程將有助于后續專業教學的組織與開展，構筑學生個人的職業發展藍圖。
作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業技術學院
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篇6
1 現階段物流工程專業實驗教學存在的問題
1 ．1 實驗教學內容設計問題
目前，山東科技大學校物流工程專業，有大量的專業課程都涉及實驗教學環節，比如《物流設施設備》、《機電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應用技術》、《物流自動化系統設計及應用》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程，但受實驗設備的限制，傳統實驗內容缺乏典型的設計，內容相對零散，連續性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或實踐的整體導向。
1 ．2 實驗考核制度問題
目前，物流專業實驗課程中實驗設備較為單一，多為仿真軟件和設備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準確反映學生具體的實驗過程。1 ．3 學生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設備和零散的實驗內容，導致學生對實驗課程的重視程度不夠，認為實驗過程不重要，實驗結束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學生不會主動預習實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。
2 智能物流技術實驗室平臺簡介
為滿足物流工程專業實驗教學的需要，山東科技大學2019 年斥巨資建立了智能物流技術實驗室。該實驗室的硬件設備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業物聯網平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設備有立體貨架、高速輕型堆垛機、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態稱重機，三維測體積設備，條碼閱讀器，電子揀貨系統，機器人碼垛系統。智慧物流模塊的主要設備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標簽、手持終端和條形碼打印機。運輸與配送模塊設備主要有激光導引移載式AGV小車、激光導引頂升貨架式AGV。工業物聯網平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機及驅動系統板塊、安全防護系統板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設備，如動液壓搬運車、碼垛機器人、托盤等等;此外，與該物流設備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監控軟件、堆垛機控制系統軟件、移載式AGV控制系統軟件、頂升貨架式AGV控制系統軟件。圖1 智能物流技術實驗室平臺。
3 物流工程專業實驗教學改革的思考與設計
針對目前物流工程專業實驗教學中存在的問題，依托山東科技大學智能物流技術實驗室平臺，以培養創新應用型物流人才為目標，突出專業特色，從實驗教學內容設計、實驗教學方法改進以及實驗考核體系構建三方面出發，對物流工程專業實驗教學模式進行了研究與探索。
3 ．1 基于智能物流技術實驗室平臺的實驗教學內容設計
依托智能物流技術實驗室的硬件設備和軟件平臺，開設物流設備、物流信息技術、AGV導航與控制、PLC控制、碼垛機控制等多方面的實驗內容，這些內容可以按照對不同年級學生的培養目標劃分為四個層次:認知性實驗、專業基礎性實驗、綜合性實驗、創新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學校物流類課程《物流設施設備》、《物流系統規劃》、《物流倉儲設備選型與設計》、《物流自動化系統設計及應用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程的實驗教學及部分實踐課程教學任務。① 認知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學生開設，目的是使學生了解物流工程專業基礎知識。依托智能物流技術實驗室，針對《物流工程專業導論》、《物流設施設備》課程研究設計相關實驗。② 基礎性實驗。該類實驗主要針對大二年級學生開設。這個階段的課程設置主要以專業基礎課為主，如《電工學》、《計算機程序設計基礎》、《機械設計基礎》等，目的是為后續專業課程的開設提供相應的電路基礎，設計基礎和軟件基礎。因此，針對大二年級學生開設專業基礎性實驗，使學生可以掌握物流工程專業實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學生開設，其涉及較多的專業前沿內容，重點是訓練學生的綜合、設計能力，主要由綜合性和設計性課程實驗組成;實驗中要求學生可以根據工程實際需求，完成設施設備的選擇、作業單元的設計、物流系統的整體布局。除此之外，還要求學生具備物流系統運行中對所遇故障的診斷、處理及維護的能力。④ 創新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學生為主導，要求學生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學生開設，旨在培養學生創新思維，提高創新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進一步的研究深造打下基礎。
3 ．2 實驗教學方法的改進
根據實驗內容的設計，對原有的注入式教學方法進行改進，通過實施多層次教學，讓學生成為實驗的主體，引導學生在所學理論基礎知識的前提下，根據自身掌握的實驗技能去獨立思考、設計并完成相關的實驗項目。在實驗教學過程中，對于認知性實驗和基礎性實驗，這兩類實驗主要由教師指導學生完成，通過這兩類實驗，使得學生能夠了解本專業涉及的前沿物流設施設備，掌握設備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應用綜合設計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應的設計要求，由學生根據所學專業課程的理論知識完成實驗方案的設計，目的是培養學生的綜合、設計能力。而對于創新研究類實驗，教師負責為學生提供可作為研究對象的實驗設備的型號參數，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內容，其中實驗內容注重與最前沿的物流技術相結合，學生需要完成自主查閱文獻資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學生完成綜合設計性實驗和創新研究性實驗期間，對學生開放實驗室，讓學生可以有更多時間去自主調試研究實驗設備，驗證分析實驗方法。
3 ．3 實驗考核體系構建
篇7
2.1物流管理專業的特點
物流活動是國民經濟活動的最基礎的活動之一，物流管理專業是為科學分析物流活動的規律，并解決實際物流活動問題的專業，具有很強的系統性，實踐性。物流行業目前處于轉型發展的關鍵期，人才的效用在其中起到至關重要的作用。而高校培養出來的物流管理人才，是否能夠較好的符合企業的需求，幫助物流行業高質量完成轉型發展，取決于學生的理論知識能否很好地和企業的實際相結合，切實解決企業的問題。因此在專業教育時，高校的理論知識教育需要輔助企業的實際案例和實際問題才能很好的教學生學以致用［7］。
2.2物流管理專業教育的現狀
目前，高校物流管理專業的教學主要是以課堂教師講授為主，且以理論教學為主，以筆者所在的武夷學院為例，其物流管理專業(2017級本科生)的實踐教學學分為40．5分，占總學分的25．31%，這其中畢業實習和畢業論文(設計)、專業見習和專業認知見習共18分，真正的實驗教學學分為22．5分(總學分160分)，可見實驗教學的學分占比偏低。目前大多數本科高校的物流管理專業建設，都將實驗室建設和實驗項目開發作為重點內容，也相應地投入了大量的資金，多則有投入幾百萬的物流實驗室，少則有幾十萬，十幾萬的實驗室。物流管理實驗和實訓教學內容，主要以軟件操作，仿真模擬為主，而大多軟件的更新換代時間為5年以上，而物流行業正處于日新月異的階段，有的高校在軟件過時后，沒有相應的經費及時更新，或購置其他軟件，則導致實驗教學內容陳舊。因此，高校的教學軟件往往無法時刻保持與時俱進，導致學生掌握的知識和技能與現實脫軌，培養出來的物流人才的專業素質也大打折扣，無法滿足我國當前物流行業轉型發展的需求。這就需要教師在實驗項目，實驗內容的設計上多聯系實踐，將校企合作的實踐基地融入到實驗教學中，保證實驗教學內容的與時俱進［8，9］。面對當前高校物流管理專業實驗教學的困境，本科院校的物流管理專業實驗教學應該探索一條能夠適應當前物流行業發展需求的，校企合作的人才培養模式，從企業需求的角度，從物流經典的七大功能要素的角度構建物流管理專業的實驗教學體系。
3物流管理專業實踐教學項目設計
3.1實踐教學體系的總體設想
以企業的人才需求為依據，以培養學生的職業能力為目標，構建以校內實訓為主，校外實訓為輔的一體化實踐教學體系［10］。把物流管理專業的校內實訓分為專項實訓和綜合實訓，校外實訓分為認知見習、專業見習和畢業實習三個階段。
3.2校外實訓
3.2.1實施遞進式的實踐能力培養。校外實訓以大一的認知見習，大二大三暑假的專業見習，和大四的畢業實習為主，依托校企合作實施遞進式的實踐能力培養。為了扎實培養學生的實踐能力，校企雙方共同設計認知見習、專業見習和畢業實習三個階段的選拔考核、頂崗實習，采用逐步深化的遞進式實踐培養過程。通過這一過程的培養，基本實現以下目標:一是通過對合作企業的了解，使得學生獲得對行業較全面的感性認知;二是進一步鞏固學生在校內所學的理論知識;三是通過崗位歷練，使得學生較深入地了解物流行業及其具體崗位的能力素質要素，明確自身努力的方向;四是將行業的最新發展動態與對人才的需求及時反饋到教學系統，促進專業建設改革。3.2.2實施項目驅動式的創新能力培養。通過采用項目驅動的方式開展專業見習、畢業實習，培養學生發現問題，解決問題和創新實踐的能力。由合作企業提出實際問題或鼓勵學生在實踐中發現問題，將這些問題提煉為管理活動優化的項目，由實習生團隊通過實際崗位的歷練完成項目方案的設計及實施，提升學生工作積極性的同時，將學生所學的理論知識充分應用到實踐中，進一步激發學生的學習興趣和創新欲望。在校企雙方指導老師的鼓勵和共同指導下，學生在實習過程中努力發現企業的問題，并根據這些問題提煉出科研選題進行研究，完成畢業論文的寫作。
3.3校內實訓
物流管理專業校內實訓則可以分為專項實訓和綜合實訓2。校內實訓的項目，可以以校企合作的企業為研究對象，進行開發設計，如運輸管理中的甩掛運輸設計，則可以以合作企業的資料作為背景，進行方案設計，使得校內實訓和校外實訓良好的結合起來。3.3.1專項實訓。物流管理有七大基本功能，可以根據這七大基本功能開始相應的實驗課，如倉儲實訓，相應的實驗項目可以根據倉儲作業的流程，分為入庫管理、庫存管理、出庫揀選和打包出庫等。有些與相應的理論課程相配套，如運輸管理的實驗項目，有與之對應的有運輸管理實務、物流學、國際貨運實務等的理論課程。包裝這一物流功能經常被包含在其他功能中，往往不獨立開設理論課程或實驗課，因此可以將其與倉儲或裝卸搬運等類的實驗課融合在一起。本文為了七大功能的完整性，將其獨立列出。3.3.2綜合實訓。物流管理專業的綜合實訓分為物流管理綜合實訓和比賽類綜合實訓。物流管理綜合實訓則可以根據課程或專業方向的不同進行相應的調整，大體上有物流成本核算，物流工程課程設計和物流中心規劃設計等，可以鍛煉學生將各種物流功能進行綜合考慮的整體設計思維。物流比賽類實訓，則是考慮近幾年物流管理專業參加較多的比賽，如全國大學生物流設計大賽，全國大學生物流仿真設計大賽和創業之星比賽等，相應的可以開設一些比賽類實訓，可以用比賽的案例直接作為實訓的內容，讓學生分組進行方案設計，鍛煉學生物流沙盤的能力，使得學生掌握物流服務方案設計的能力，起到以賽促學，以賽代訓的目的。
4結語
校企雙方的良好互動是本文設計的實踐教學體系成功的重要保證，也是難點。雙方合作的關鍵在于雙贏，企業對人才的需求，高校對培養企業需要的人才的需求，成為雙方的共同利益點。對高校而言，只有不斷探索優化人才培養模式，培養出更高層次的符合企業需求的人才，企業才會借助與高校合作完成自身的轉型發展和跨越式發展。
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篇8
1 高職院校物流認知實訓基地建設的必要性
物流認知實訓是高職院校物流管理專業的必修實訓課程之一，通過該課程的學習，學生可以更加直觀的認識物流，全面的了解整個物流行業，從而可以使學生更加明確在校期間的學習目標和今后的就業意向。而物流認知實訓基地就是這一實訓的平臺，實訓基地能否有效使用是該課程教學質量提高的關鍵。
2 高職院校物流認知實訓基地建設存在的問題
目前，雖然所有的高職院校都很重視物流認知實訓基地的建設，但大部分高職院校的實訓基地使用效果都不好?？偟膩碚f，高職院校的物流認知實訓基地建設存在以下問題：
（1）重視校內實訓基地的建設，忽視校外實訓基地的建設。幾乎所有的高職院校都建有校內的物流認知實訓基地，而校外的實訓基地建設一直得不到重視，甚至部分院校根本就不開展校外的物流認知實訓。而高職院校的教育就應強調理論與實際的結合，所學的知識與社會實際的脫節是當今大學生不能很好就業的一個主要原因之一。校內的認知實訓，只能讓學生直觀的感覺各種設施設備，很多院校能看的還只是各種設施設備的模型，因此，學生對物流的認知是不全面的。所以，忽視校外實訓基地的建設，是目前部分高職院校存在的一大問題。
（2）花費重金購買設施設備，使用效果卻不好。隨著物流業的興起，各個高職院校對物流管理專業的建設也愈加重視，因此，部分高職院校投入大量的財力構建物流實訓基地。其中，尤以購置各種先進的物流設施設備為主。以一套倉儲管理設施設備為例，少則投入十幾萬，多則幾十萬，甚至上百萬。這些設施設備雖然能使學生直觀的了解和認識，但如果缺乏實際項目的操作，實訓的效果就只能流于表面難以提升。同時，有些院校購置的設施設備又過于現代化，這與當今社會的物流行業發展總體情況是不一致的，一旦學生走上工作崗位，將不能真正去操作，甚至會造成失落感。
（3）各個院校各自為營，缺乏共享。當前，各個設有物流管理專業的高職院校幾乎均建有自己的實訓基地，但各個院校之間的交流很少，缺乏資源的共享。部分資金欠缺的院校未能積極主動的去尋求其他院校的幫助，而部分建有良好實訓基地的院校也未能將自己的資源與其他院校共享。因此，造成了很多資源的浪費。
（4）校外實訓流于形式，效果不佳。當前，也有部分高職院校在開展物流認知實訓時開設了校外實訓，但大部分實訓均以參觀為主。這種實訓方式容易走馬觀花、流于形式，不能使學生真正全面的認識物流，了解物流行業，因此，效果欠佳。
3 高職院校物流認知實訓基地建設的基本原則
（1）有效性。首先，高職院校物流認知實訓基地的建設必須確保實訓基地的有效使用，實訓基地的使用效果是衡量該基地建設是否合理的關鍵。所以，高職院校物流認知實訓基地的建設必須確保有效性。
（2）經濟性。在確保有效性的基礎上，高職院校物流認知實訓基地的建設還應該注意經濟性?？傮w來說，大部分高職院校的建設經費還是有限的，本著資源有效利用的原則，實訓基地的建設也應該考慮經濟的投入與產出情況。
（3）全面性。高職院校物流認知實訓基地的建設還應該考慮全面性，因為物流認知實訓課程強調的是對物流的全面認識以及對整個物流行業的了解，因此不能片面地從物流的某個方面去認知。所以，全面性也是物流認知實訓基地建設必須要考慮的基本原則之一。
4 高職院校物流認知實訓基地建設的基本思路
基于當前高職院校在物流認知實訓基地建設中存在的眾多問題，今后，高職院校的物流認知實訓基地建設應該更注重校內校外一起發展，具體思路如下：
4.1 校內認知實訓基地建設
（1）各個院校資源共享。
各個院校資源共享的方式可以很多，主要有兩種。
第一種方式是由部分聚居的高職院校共同建設實訓基地，該實訓基地可請專人管理，各個院校均可使用。這種方式可以使參與的院校投入較少的財力，卻能使用較好的實訓基地。這樣，一方面可以減輕各個院校的經費壓力，也可以使各個院校的物流認知實訓得到專業化的指導。當然，這種方式存在的主要困難是必須要有一個院校牽頭，同時組建專業的實訓基地管理團隊更是一大難題。因此，這種方式可行性相對較低。
第二種方式是某一高職院校投入財力物力建設規范的認知實訓基地，并培養專業的實訓指導人員，同時對外開放。其他院?？梢酝ㄟ^簽約、預定等方式有償使用該院校的實訓基地。這種方式可以使大部分院校將資金轉入其他項目的建設，還可以得到專業化的實訓指導。而擁有實訓基地的院校不僅可以為本校的學生創造良好的實訓環境，更能使教學資源社會化，也是一條創收之道。這種方式存在的難題是建設基地的院校開始需投入較大的財力物力，并需培養一批專業實訓指導人員，并且資源共享具有一定的區域局限性，但相對可行性還是較強的。
（2）充分利用校內資源。
其實，對于很多資金實力不夠，又地處偏遠的高職院校來說，物流認知實訓的校內實訓基地可以就地取材，以學校作為資源。例如學校的食堂、超市、收發室等都是很好的認知實訓基地。
以食堂為例，可以讓學生深入食堂調研了解食堂物品的物流渠道。從食堂所需物資的采購，到入庫驗收，再到食堂物品的儲存和流通加工，以及剩余物品的處理等環節的了解，學生可以從實踐中深刻體會物流的運輸、倉儲以及裝卸搬運、包裝、流通加工等物流專業知識。
再以學校超市為例，從對超市的運營了解，學生可以學到的知識有超市物品的儲存、貨架的管理、貨物的出入庫管理以及POS系統的運用等各方面的知識。
又如學校的收發室，它是高職院校學生網購貨物的接收點，每天均有成千上萬的物品從這里到達學生的手中。隨著電子商務的發展，電子商務背后的物流平臺也將是今后物流行業的主要方向之一。學生可以通過觀察調研，了解網購貨物的物流渠道，這也是對我國快遞行業的一個認知。
因此，各個高校在花大力氣從外面購買物流實訓基地所需的同時，也可以結合實際情況，充分利用本校的資源，使學生得以對物流的全面認知。
4.2 校外認知實訓基地建設（以浙江省高職院校為例）
（1）爭取企業的支持與合作。
對于物流管理專業的認知實訓來說，各種類型的物流企業是首選。通過對企業的觀察學習，學生可以更加直觀地了解企業真正的物流運作流程，并且通過多種類型的物流企業參觀學習，可以使學生對于物流的認知更加系統全面。在對企業參觀學習的過程中，還可以讓學生與企業的相關負責人進行深入的交流。與學校授課老師相比，企業一線員工的工作經驗對于學生來說更具有生動性和說服力，企業相關管理人員的視野和觀點更能拓展學生的知識面，提升學生的專業素養。因此，校外實訓基地的建設應以各種類型的物流企業為先。
當然，在選擇合作企業的時候，也應具體考慮企業的情況，如經營范圍、經營規模等，盡量爭取選取多種類型的相關企業。同時，還應考慮企業所在地，盡量不要選擇距離過遠的企業為實訓基地。下面以浙江省為例，說明浙江省高職院校可選的實訓企業。
首先，考慮大部分在浙江省高職院校就讀的學生今后的就業意向以省內為主，因此校外實訓企業的選擇也以浙江省為界。浙江省在全國來說也算是物流發展較快的省份之一，其中杭州、寧波、義烏、溫州等地的物流發展更是快速，因此，各個高職院?？梢愿鶕约核幍牡乩砦恢眠x擇部分地區，也可以到各個地方全面了解。具體來說，杭州的配送中心較為發達，因此可以選取部分企業作為配送知識點的主要實訓地，例如杭州蕭山的傳化物流基地、杭州下沙的世界聯華超市配送中心以及蘇寧電器配送中心等；寧波的港口物流在浙江省最為發達，因此可以選擇部分有自建碼頭的企業前往參觀學習，例如寧波北侖火電廠就作為中國最大的火電廠，其廠內物流和碼頭物流均是學生認知物流的好地方；同時，寧波的國際貨運行業也是最為發達，因此選取部分規模較大的國際貨運公司前往參觀學習也是較好的方式之一。
要注意的是，在選取實訓企業的時候，企業的支持與合作是一大難題。因此，我們一方面要盡量爭取企業的支持，力求從雙贏的角度出發爭取企業的合作外，另一方面，也要充分利用可用的社會資源。
（2）充分利用可用的社會資源。
對于物流認知實訓來說，可用的社會資源還是比較廣泛的。同樣以浙江省高職院校為例，例如義烏是全國最大的小商品聚集地，其中大部分商品銷往國外，學生可以通過對義烏國際商貿城眾多商家的調研訪問，了解這些商品的物流渠道，從而掌握國際物流的專業知識；又如寧波是國際貨運企業最多的地方，而國際貨運行業也將是物流管理專業學生今后主要的一個就業方向之一，因此，可以讓學生走訪各個國際貨運企業，深入了解企業的運營情況和運作流程，從而使學生掌握國際貨運的專業知識，為今后的就業奠定扎實的基礎。
同時，各個高職院校也可以結合本地的情況，對本地有特色的企業或產品進行物流情況的調研學習。例如臺州地區的海產品物流、麗水地區的農產品物流等。
總之，物流認知實訓的基地建設不應局限在校內，也不應局限在企業內，應該從多方位的角度出發，充分利用各種可用的資源，為學生的實訓創造更好的條件。
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篇9
1．2基于主體性和反思型的“階梯漸進、同步實踐”教學模式(圖3)以“團隊合作、思維創新”為目標，設計物流工程專業課程的主體性教學模式，結合“階梯漸進、同步實踐”教學理論，制定主體性教學目標，設計主體性教學內容及其策略，構建主體性教學評估考核程序，增加了現場模擬和團隊協作機會，突出了教學重點，讓學生學會如何去創新思考。此處，主體性教學注重的是學習、思考、過程、聯想等要素，讓學生“學會如何去學習”，而不是“學會如何去記憶”，培養的是創新和團隊協作能力。以“情景演繹、工程實踐”為目標，設計物流工程專業課程的反思型教學模式，在主體性教學下的課堂講授、案例研究與練習基礎上，結合“階梯漸進、同步實踐”教學理論，設計實踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識，反思實踐隱性知識，通過行動，解決工程實踐問題。此處，反思型教學注重開放式、啟發式教學等要素，通過與傳統教學要素的結合，實現雙師教學下的顯性課本知識與隱性實踐知識的聯系，培養的是工程實踐能力。目前，我院對物流工程專業的多門核心課程(物流工程、運籌學、計算機控制技術、物流系統建模與仿真、物流自動化系統設計及應用)進行了課改，十二五期間將建設5～10門省級或校級精品資源共享課，培養5名校精品名師;此外，學院近3年已聘用了30多位企業兼職教師和10多位國外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動化、港口物流、物聯網等多個領域，他們全程參與到了本科培養計劃的修訂，負責或參與了企業實訓、畢業實習、生產實習、認知實習、課程設計、畢業答辯等實踐教學環節，部分理論教學工作也由經驗豐富的教授和企業兼職教師共同完成。以上部分成果《面向行業的物流工程專業綜合教學改革研究與實驗》也獲得了湖北省教學成果一等獎和國家教學成果二等獎。
2校企資源共享、協同合作的雙贏培養模式與實驗室建設
隨著卓越計劃和國家工程認證的開展，對高等學校卓越工程專業畢業生的達成能力提出了一系列指標要求，例如:卓越計劃要求畢業生達成“具有分析、提出方案并解決工程實際問題的能力;能夠參與生產及運作系統的設計，并具有運行和維護能力;具有較強的創新意識和進行產品開發和設計、技術改造與創新的初步能力”;國家工程專業認證要求畢業生達成“具有系統的工程實踐學習經歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統和過程的能力”;物流管理與工程類專業教指委要求畢業生達成“具備從事物流系統分析與規劃設計、企業物流業務運作管理、物流企業經營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統運作管理等基本工作與實踐能力”。顯然，這些能力的培養與達成，需要為學生提供校企聯合培養的教學模式和條件，這離不開校企協作辦學。當前，校企合作的最大障礙在于雙方出發點不同，無法達成利益共享，即雙贏。部分原因如下:企業重視盈利，不愿意花費太多精力培養人才，而是所得即所用;高校忽視企業盈利的需求，片面強調人才的實踐，對企業生產造成干擾;雙方缺乏合作辦學的基礎和平臺，尤其是科研引導，無法將雙方利益和人才需求有機融合;雙方缺乏有效的獎勵機制，導致企業基層技術人員抵觸或應付;雙方單位缺乏明確的協議，無法有效規范雙方的權責，校企無法可持續合作發展。
鑒于以上條件的約束，武漢理工大學物流工程學院探索了一條校企資源共享、協同合作的人才培養模式，具體步驟如下:①大力推進科研項目的開展，密切聯系科研項目較多的企業，通過項目開展和人才輸送，擴大校企的合作，增強雙方認知;②在前期項目合作基礎上，為企業在職人員進行人才培養，通過工程碩士研究生的指導，摸清企業發展中迫切需要解決的問題及其技術，梳理適合本科實踐的內容和方向，為后續本科聯合培養進行前期探索和調研;③雙方洽談，聯合申報國家工程實踐中心或共建產學研基地，簽署具有權責分明的協議，保障雙方權益，聯合購置設備，滿足雙方研發與工程實踐的需求，并共享資源;④以技術攻關、產品研發等為抓手，雙方人員聯合攻關與協同合作，并引入本科生參與，能力優異的，優先保障就業與簽約;⑤定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如:課程設置、課程實施手段、人員配置、考核機制等，促進校企的可持續良性發展。在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛華、中鐵科工聯合成立的兩個國家工程教育中心，就由企業與學校聯合組成，設主任一名，由企業主要負責人擔任;設副主任兩名，由企業與學校各派一人擔任;其他管理成員由企業人員與學校老師擔任。培養階段采用“3+1”的模式，即在校內課程學習階段為3年，在企業學習和實踐1年。為了使培養的學生具有鮮明的工程技術特色，我院以物流工程技術的裝卸設備和自動化為關鍵主線，制定了物流自動化方向和物流裝備方向培養計劃，即“1+1”工程模式。高校和企業共同設計培養目標，制定培養方案，共同實施培養過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊伍，豐富教學內容。
目前，我校每年均向河南衛華、中鐵科工輸送畢業生，滿足了企業用人需求;也聯合攻關了一批物流裝備、物流自動化等方面的難題，研發了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機等一批產品，提升了企業的研發能力和核心競爭力，真正達到了雙方的共贏。此外，雙方近2年累計投入近600萬，購置了相關設備，并建設了校內和校外實驗室，通過設備共享，來滿足研發、工程實驗的需求。以上極大豐富了我校實驗室建設。在以上基礎條件下，2013～2015年我校物流工程卓越專業班級分別在河南衛華、中鐵科工進行了企業實訓，開展了嵌入式系統開發訓練、工業控制總線實驗、遠程監控系統實驗、電氣安裝實作訓練、大噸位設備電子系統集成訓練、無線網絡組網實驗、工控組態軟件訓練、電氣工藝設計訓練、主流廠家控制器和傳感器調試訓練、直流電機伺服系統訓練。
篇10
一問題分析
如前文所述，應用型本科物流管理專業應依據構建符合自身實際的實踐教學體系。姚雨辰（2012）認為很多高校沒有建立完善的物流實踐教學體系，缺乏一體化的實踐教學體系，缺乏統一的實踐教學平臺，缺乏一體化的實踐教學教材。實踐教學體系構建存在的問題具體有以下幾個方面的問題。[9]第一，校內實踐環節構建不完善。賀政綱，廖偉，張小強（2009）、陳雅萍，鐘峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飛，吳曉莉（2015）等認為一些高校對于校內物流實驗重視不夠，實驗環節設置不夠合理，校內教學設施、設備、師資、課程等也存在不足。這也進一步導致學生對于校內實踐環節缺乏興趣，學生參與實踐教學的主動性和積極性不高，整體的實踐教學效果不好。[3，10，11，12]第二，校外實習流于形式。吳志玲，冷慧廷(2019)的研究發現部分高校僅僅采取了“走馬燈”參觀企業的物流設施、設備的做法，沒有深入地去了解企業管理，校外企業合作不夠緊密，沒有充分利用實習企業。[13]第三，校內、外實踐結合緊密程度不夠。由于校內實踐環節設置的不合理，導致學生缺少一定的實踐經驗，學生滿足校外實習單位工作要求的能力相對較低，因而，校外實習單位不愿接納實習學生，校外實習基地不穩定等。
二矩陣式實踐教學體系
（一）矩陣式實踐教學體系的提出應用型本科物流管理專業實踐教學體系的構建應立足于人才培養目標，進而針對培養目標選取恰當的實踐教學內容，并注重教學方法，同時應該不斷對實踐教學體系進行評價，以不斷改進實踐教學體系。正如，陳雅萍，鐘峻青（2014）姚丹（2013）認為應該特別是能力導向的實踐教學的目標體系、內容體系、評價體系以及實踐教學方法的改革，是當前應用型人才培養的重要任務。[10-11]針對傳統實踐教學中存在的問題，泰州學院立足于辦學定位，確定培養目標（包括實踐培養目標）；依據實踐培養目標選擇教學內容；根據學生基礎等實際情況，設置實踐教學培養過程和階段目標；通過動態評價，每年修正培養方案中的實踐教學部分，不斷優化實踐教學體系。經過長期探索，最終提出了矩陣式實踐教學體系，其提出的基本邏輯如圖1。
（二）矩陣式實踐教學體系的建構泰州學院立足于自身應用型本科院校服務地方經濟、社會發展的辦學定位，確立學生畢業后能在各級管理部門、涉外企業、現代商貿企業、港口物流企業、醫藥企業、冷鏈物流企業等單位從事物流管理、物流系統規劃、物流經營策劃等相關工作的培養目標。一方面，在實踐過程階段上，按照進性、全程性、系統性的原則，將實踐教學過程按照由低到高的層次劃分為3個階段（認知階段提升階段、創新階段），這種遞進式的層次設計，可以使學生實踐能力的培養得以螺旋上升。另一方面，在實踐教學內容設計上，主要圍繞課程實踐、專業實踐和社會實踐3個模塊進行一體化設計。每個模塊設計多層次實踐教學內容，旨在通過促進各個實踐環節內容無縫銜接，打造一體化的實踐模式，以此提升學生的實踐能力和運用專業知識的能力，如表1。第一階段為認知階段，時間安排在大一學年，旨在培養學生的專業實踐認知。在課程實踐上安排英語和計算機等相應的基礎課程，著重于培養學生的外語和計算機應用能力，為后續的實踐打下基礎；專業實踐方面安排第二學期到地方相關企業進行參觀，增強學生對物流實踐操作有初步的直觀認識；社會實踐方面，安排學生利用假期進行社會調查，并鼓勵學生參加院校級學科競賽，增強學生實踐動手的意識、得到基本的社會交往素質、基本溝通技能等訓練。第二階段為基礎訓練階段，經過第一階段的實踐訓練，學生對專業實踐已有了基本認知，因而本階段通過基礎專業實踐訓練，讓學生掌握初步的專業實踐技能。在有關課程里通過專業軟件平臺設計，讓學生參與仿真實驗，進一步提升學生的實踐技能。同時與社會實踐相結合，依托各類學科競賽、大學生創新創業計劃項目，培養運用所學理論知識和利用各類軟件平臺的能力。通過安排專業教師、外聘企業教師進行專業講座，讓學生把握行業、企業實踐前沿。社會實踐方面安排學生進企業進行為期兩周的見習，讓學生參與物流企業活動，培養學生基本專業操作能力。并利用組織學生參與暑期實踐、大學生下鄉活動等。第三階段為創新階段，時間安排為大四學年。實踐課程安排有關實際案例分析，讓學生在案例分析中進一步掌握實踐創新能力。專業實踐內容主要為畢業論文寫作，要求學生結合畢業實習單位的實際問題進行選題，通過撰寫畢業論文尋求解決企業實際問題的方法，以此來進一步提升學生的創新能力。在此期間要求學生完成14周的企業實習工作，并對實習過程施行企業、學校雙評價。通過上述實踐內容對學生實踐能力和創新能力進行綜合性培養不僅有利于理論知識的掌握，而且更有利于專業實踐應用能力的提升。
三幾點思考
（一）合理的培養目標定位物流管理專業是實踐性較強的應用型專業，應用型本科院校的物流管理專業畢業生在要具備一定的實踐能力，同時具備全局性、戰略性、系統性的管理能力。泰州學院物流管理專業在創辦之初，依據服務于江蘇省、泰州市地方經濟、社會發展的辦學定位，依據地方經濟、社會發展實際，確立了實踐培養目標為具備一定的物流管理綜合實踐能力和創新能力。有了明確的培養目標，依據目標來確立實踐教學的培養階段和內容設置，證了實踐教學能夠最終滿足人才培養目標，學生畢業之后能夠較好地服務地方發展。
（二）分階段推進實踐技能培養目標根據專業和學生的能力背景確定教學方法和教學進度設計出各個階段，對實踐教學內容進行系統設計，循序漸進、科學合理。例如，泰州學院針對學生高中階段實踐機會較少，學習基礎相對不高的實際，從大一學年開始有針對性的安排認知實習，進而在大二和大三學年通過專業課程實踐、創新創業訓練以及企業實習等環節提升學生的實踐能力，最后通過大四畢業實習和畢業論文培養了學生的實踐創新能力。這種分階段實踐教學模式，充分考慮了學生的基礎，將實踐教學培養目標分階段實施實現了良好的效果。
（三）選擇合理的教學內容物流管理專業實踐教學設計諸多內容，因而在實踐教學中要依據自身辦學定位、人才培養目標合理的選取教學內容。例如泰州學院依據江蘇省、泰州市外貿經濟、醫藥產業發展迅速的地方特點，確立了國際物流和醫藥冷鏈物流兩大方向。進而在實踐教學的課程設置上設計了“國際物流綜合實訓”“冷鏈物流綜合實訓”等針對性的課程。同時，針對地方物流企業眾多的實際，安排了多個環節的企業實習。一系列舉措提高了學生的實踐動手能力，也實現了學生的高就業率。
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篇11
一、“三位一體”為核心的課程體系
課程體系為求學者提供了一個占領人類創造和積累的知識世界，以及選擇文明方式的藍圖，通過課程體系的實施，可以使學生逐步獲得適應現實和未來社會經濟發展需要的知識、能力和素質。在應用型本科物流管理專業課程教學研究過程中，首先要確定一個符合該課程的教學體系。按照應用型人才培養模式，整體優化課程內容，重組課程結構，構建以能力為核心的課程體系，有利于學生可持續發展能力的培養。
根據創新型國家的總體要求、應用型管理類人才的需求和培養規律，課程教學應重點提高學生三方面的能力：整合知識的學習能力、指導實踐的應用能力、解決復雜問題的創新能力。在信息化高速發展的環境下，培養具有高度社會責任感、良好的專業素養、厚實的理論基礎和擅長實踐的“能應用、能創新、能創業”的“三能”管理類復合應用型創新人才。
應用型本科物流管理專業課程根據應用型本科人才培養理念，形成了“認知能力+應用能力+創新能力”三位一體為核心的應用型本科物流管理專業課程體系。首先通過學習物流管理專業理論知識培養學生的認知能力，在認知能力的基礎上展開物流實際應用技能的培養，最后在兩者的基礎上進行一系列的物流創新實驗實訓，最終達到培養應用型本科物流人才的目標。
二、物流管理專業課程集成創新教學體系
根據“能應用、能創新、能創業”的“三能”管理類復合應用型創新人才培養要求提出了“一種模式，兩個平臺”的集成創新教學體系?！耙环N模式，兩個平臺”的集成創新教學體系是指以課程項目鏈ICDOF為綜合教學模式，以教師指導教學平臺、實驗實訓教學平臺兩個平臺為教學平臺的集成創新教學體系。在應用型本科物流管理專業培養理念指導思想下構建適合應用型本科物流管理專業課程的教學體系，具體如下。
1、應用型本科物流管理專業課程項目鏈。應用型本科物流管理專業課程項目鏈即ICDOF綜合教學模式。應用型本科物流管理專業課程需要學習和掌握的內容都圍繞基于項目設計的課程項目鏈ICDOF（如圖1所示）培養模式來展開，通過項目將課程學習和能力培養融合起來，形成一個閉環學習有機圈。其中，應用型本科物流管理專業課程項目鏈ICDOF是指信息化理念（Information Idea）——物流認知（Logistics Cognitive）——物流設計（Logistics Design）——物流運作（Logistics Operate）——認知反饋（Cognitive Feedback），這種基于項目的學習，強調以實踐性和綜合性的項目設計為載體，以系統觀念為指導，通過多種教學因素的集成，來培養學生的能力。信息化理念是課程構建的導向，信息共享機制貫穿整個鏈條；物流認知是課程項目鏈的理論基礎，包括三大重點課程的體系與案例分析；物流設計、運作與培養目標的“能應用、能創新、能創業”相呼應；認知反饋環節是對以上環節的總結，學生通過總結提出問題，并將反饋信息提交給教師進行溝通、交流，反饋連接其他環節成為一個閉環學習有機圈，是知識理論學習的升華。
應用型本科物流管理專業ICDOF綜合教學模式通過創新項目設計與環境營造，將整個課程體系和能力培養有機、系統的結合起來，相應教學團隊設計的各類項目為重要的課程教學載體。其中，信息化理念主要是增強學生的認知能力，明確發展背景與職業發展規劃，營造專業職業能力修習氛圍，具體項目可以設置導論性課程的概念項目；物流管理人才應用能力培養的項目主要有實習實訓、課程設計及畢業設計項目，如模擬大賽提高學生應用能力；最后，設置培養學生綜合運用知識與創新思維能力的項目，包括物流管理集成創新設計項目。
2、物流管理教師指導教學平臺。根據人才培養定位，不斷優化應用型本科物流管理專業教學方案，編制與應用型本科物流管理專業教材相配套的教學指南、案例集、習題集、背景資料、教學課件，建設立體資料體系；建立的網絡教學平臺可以實時與學生進行交流，并對學生的問題進行答疑，對學生的反饋信息進行實時統計，作為教學方法與手段改善的依據，構建外部評價與 “開放式”考核系統。
3、實驗實訓教學平臺。應用型本科物流管理專業實踐教學內容包括課程設計項目與職業技能項目，針對不同實踐項目的目標、項目背景與來源、項目實施過程、項目效果評價等一系列實踐平臺的要素進行創新。
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《物流系統建模與仿真》可作為經濟管理、物流管理、物流工程、工業工程、系統工程、自動化等專業的本科生教材，是高等院校物流管理和物流工程必修的一門課程。該課程的開展要求教學與自主實踐相結合，旨在培養具有扎實理論知識基礎和豐富實踐經驗的物流人才，使其能進行物流規劃、管理、組織、指揮、決策以及在物流企業及企業物流部門從事生產與經營管理工作的高級專業人才，以適應中國物流行業的發展需求。本課程教學內容包括了物流系統建模與仿真的一般概念、理論、方法和流程，重點探討離散事件系統仿真的一般理論基礎；特別介紹了一些計算機仿真軟件（物流仿真軟件Flexsim等），及其在物流系統建模與仿真方面的應用。當研究的物流系統不是十分復雜，或經過簡化降低了系統復雜程度時，我們可以利用數學方法，如線性代數、微積分、運籌學、計算數學等方法去建模和分析問題。但在實際研究中，隨著物流理論和應用實踐的不斷深入，所提出的問題日益復雜，非確定因素、不可知因素、模糊因素眾多，因果關系復雜，單獨應用數學方法就難以進行描述或很難求解，甚至有時無法求解，借助計算機仿真技術來輔助解決問題是勢在必行的。因此，培養學生對物流系統進行綜合分析的能力也是十分必要的。
3教學模式探究
3.1項目教學項目教學方法是以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法[5]。它從專業的實際需要出發選擇具有實際背景的項目為教學內容，在老師指導下，經由師生共同實施這一項目，來完成教學活動。比如，在物流仿真學習的過程中，可以把同學分為幾個小組，每個小組根據自己的業務和流程來進行仿真和軟件（Flexsim）學習。如此，通過小組的討論和規劃，就能得到更加合理、全面的仿真方案。因為要解決實際問題，仿真時需要考慮許多事項。比如，做自動化倉庫的仿真要考慮到公司從事什么業務，需要什么樣的布局，貨物到達的方式以及貨物在貨架上的擺放要求等一系列的實際問題，來進行仿真的安排，強化物流建模和仿真的實踐教學[6]。這樣才能達到仿真的目的———檢驗或者為決策提供依據。項目教學方法要求學生在教師的指導下，按項目要求進行資料收集、選擇、整理，通過小組成員的共同研究分析，創造性地解決問題，完成項目任務。我們還可以通過讓多個小組參與同一個目標項目的仿真，使學生在緊張的競爭中得到提升和鍛煉。這樣的教學方式不僅能提高學生的積極性，還能提高學生的團隊合作能力。
3.2案例教學法教學過程中要大量運用案例教學[7]，以使學生對教學內容充分理解，能夠在不同的場景中合理運用知識，達到舉一反三、學以致用的目的。案例有背景、有條件，能將抽象的理論具體化。案例教學能讓學生感知到知識應用的真實性。單個案例雖然不能全面、多角度地對理論知識進行透徹的剖析，但是比起純粹的理論教學能讓學生更清晰地掌握并準確運用所學習的內容，因此更具有使用價值。用于教學的案例，即使不能涵蓋所有的知識點，也要有其主要的理論知識點。案例要有深度，有拓展的空間，最好是當下時新的物流企業案例或企業的物流案例。案例的難度應根據它所運用的理論的難度系數來確定。案例教學要以探究為主，以展示為輔。通過老師對案例的展示和分析，由學生分組討論探究理論的應用方法和技巧。老師引導學生去思考案例的可能性、創新性。這樣有利于對后續理論知識的引出和學習。案例教學是一種互動的教學方式，既需要老師的講解，也要求學生的配合。學生對案例的理解、消化和聯想可加深對知識的理解，經過縝密地思考提出解決問題的方案，便能得到綜合能力上的升華。而學生對問題的思考和求解需要老師的引導，因此，雙向互動的教學形式對老師也提出了更高的要求。
3.3創新性教學創新能力的培養是當前教育的一個重點。物流涉及了工科、理科、文科等眾多學科，綜合了各行各業的知識系統，所以其創新性也顯得舉足輕重。問題的分析有定量和定性之分，定量的比較更有說服力，但是也不能忽視定性分析的優點。物流建模不僅借助了定量分析也大量借助了定性分析的方式。在海量的數據面前，定量分析顯得繁瑣，雖然現有的數據分析軟件可以解決這一難題，但是有時若能適當運用定性分析，便可以使得問題簡明化。例如：物流系統建模讓學生覺得枯燥且難以理解，可以引導學生學習別的學科中相似問題的解決方法，以達到觸類旁通的教學目標。也可以引導學生從不同的角度去解決相同的問題，提高學生發現問題和解決問題的能力。創造力是社會發展的不竭動力。老師在上課時要引導學生思考，鼓勵學生思考。以學生提問的方式進行教學，既可以調動學生的積極性，避免講授一些重復的知識點，又能讓學生更好的掌握所要學的內容。教學過程中要多傾聽學生的想法，要有目的性的講學，而不是一味的單方面傳授。
3.4經驗教學教師自身經驗是教學的一大寶藏。具備一定的社會閱歷和相關的工作經驗的教師可以指導教學方向和教學問題的研討方向，指明理論學習所需要掌握的知識和實際應用中應具備的技能。大部分學生接觸物流企業生產運作的機會少，老師的經驗就顯得很有價值。因此，在平常的教學中，老師應加強對學生實戰經驗的傳授，而不僅僅只是知識的灌輸。此外，還可以邀請高年級的優秀學生來做一個關于本門課學習心得體會的報告，或者學習方面的交流活動。這種學生之間的互動更有影響力，而且可以增加學生與高年級學生之間的聯系。學生看到本門課程對于后續課程學習的重要性，可以增強他們的自主學習意識。
3.5系統化教學系統化教學重點在于做好課程內容的取舍及編排、教材建設和多媒體課件等工作。針對不同的教學內容采取辯論式教學、實踐教學、啟發式教學等多種教學方式，確保對不同學科知識的綜合運用、理論和實踐的結合、教學和學習的相互促進，優化教學過程，提高教學效率。同時，針對單獨的知識點采取模塊化建設，確保知識體系的系統性和精簡性，創建寬松的教學氛圍，調動學生學習的積極性和主動性。
4教學流程設計
在教學過程中，可以分為以下四步進行：整體認知、理論學習、實踐操作和能力培養。
4.1整體認知整體認知是通過目錄和老師的講述給學生一個大概的知識輪廓，讓其明白主要知識點、相關基礎知識背景，讓學生對將要學習的課程有一個大體的了解。通過老師的講述，學生應該能夠明白課程性質、相關基礎知識背景，明確課程目標和意義，理清主要知識點，了解前沿理論研究及其實踐應用狀況等。講解過程中指明國內外的物流現狀和差距，并根據我國物流發展趨勢為學生學習引導好方向，奠定課程的背景知識基礎。首次課時，應該介紹學期的整體安排，便于學生合理安排學習計劃；推薦一些課外閱讀資料和相關教輔書籍，便于學生進行課外自學，加強知識理解，提高學習效率。
4.2理論學習理論學習是課程開展的重點也是難點，因此占用了課程教學的大部分課時。作為物流工程專業的學生，工科和理科方面的知識相對薄弱，而本課程教學又需要借助計算機、高數、統計和運籌學等相關知識來輔助，這給課程的有效進行帶來了極大的挑戰。因此理論學習的目標就是充分運用案例學習法、自學引導法等教學方法，讓學生充分理解和掌握物流建模與仿真的理論。案例教學在建模的學習過程中能夠得到充分的應用。例如，在學習排隊論時，我們完全可以聯系實際生活，引用一些生活中的事例，如在食堂排隊買飯、到自助取款機排隊取錢等。而自學引導法則貫穿整個學期的始終，因為相關的知識需要學生自己課外補充，老師只能引導而不能面面俱到。但需要注意的是，學生自學能力不盡相同，既要充分發掘學生的學習潛力又不能給學生太大的學習壓力。只有這樣才能有效調動學生的積極性，培養學生的學習興趣。
4.3實踐操作實踐操作是一種重要且十分有效的學習手段。物流專業的人才培養目標是培養理論和實踐相結合的平衡性人才。實踐操作不僅能檢驗學生對知識的掌握程度，還能讓其在實踐的過程中發現問題，引起學生主動思考，讓知識得到進一步的升華。這門課程有關仿真和相關物流軟件的學習需要學生自己操作，老師課堂上做的只是對學生實踐操作的指導和點評。為了提高學生的實踐能力，我們可以在學習建模和仿真的過程中將實踐操作和自學輔導法結合起來，比如課后按小組分配任務，布置一些實踐操作項目，然后在后續課程中進行點評和檢驗。
4.4能力培養能力培養是學習的最終目的。通過課程的學習，不僅是學生對相關知識的擴展，更重要的是學生綜合能力的提高。通過項目教學法培養競爭意識、提高學生的團隊合作能力；通過案例教學培養交流能力和主動思考能力；通過實踐教學法鍛煉學生的實踐動手能力和發現問題的能力；還有自學輔助教學法對學生的自學能力的提升等都有助于學生能力的培養。
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1項目教學法在物流管理概論課程中的價值分析
1.1強化物流管理專業教學實效性
在傳統的物流管理專業本科教育模式下，學生學習的主動性和積極性得不到有效調動，灌輸式的教學形式貫穿于教育的全過程。部分老師在教學實踐中過于注重學生應試成績的提升，忽視能力的培養。尤其對于大學生來說，在學習物流管理概論知識的過程中，管理思維的培養是十分重要的。良好的管理思維能力也會使學生在以后的學習過程中受益，但是，老師對此并不重視，相反，把物流管理專業教育轉變為單純追求應試成績和教學進度的程式化教學［2］。項目教學法的應用，在一定程度上改變了這種傳統的物流管理概論教學觀念，使學生充分地參與到了教學過程中，培養和鍛煉了學生的物流管理思維能力，這對提高教學質量具有十分積極的作用。
1.2強化學生的創新與實踐應用能力
隨著素質教育的觀念逐漸深入人心，創新精神和實踐能力的培養也成為教育的主旋律，物流管理概論課程教學過程中同樣也不例外。一直以來，部分高校物流管理專業教師都將教學的重點放在學生應試能力和考試技巧的提升方面，對于學生的創新思維和實踐能力的培養并未給予足夠的重視。長此以往，將會對學生以后的學習和發展產生一定的不利影響。項目教學法在教學中的應用，可以在一定程度上改變傳統教學模式存在的缺陷和弊端。因為項目教學法并沒有準確的答案，學生在解決項目難題的過程中，就會充分調動自己的思維，積極尋找解決問題的有效途徑，而這種方式恰恰就是培養學生創新思維的重要方法，通過這樣的訓練，學生的創新思維和實踐能力都會相應地提升。
2項目教學法在物流管理概論課程中的應用策略
2.1創新教學模式，調整課程重點
從課程本質與教學目標來看，物流管理概論課程重在幫助學生夯實基礎，鍛煉學生的實踐操作能力。在現代教學體系下，項目教學是一種重要的教學模式，通過具體項目的操作，可以為學生提供鍛煉機會，提升物流管理知識的實踐應用能力。在教學實踐中，課程體系普遍存在偏差，很多教師對于教學重點把握不好，對于物流管理節點性問題沒有給予足夠的重視，教學精力分配不足［3］。從現實教育改革角度來看，項目教學法給物流管理概論課程教學提供了改革的有力契機，對于完善課程教育體系，也具有積極作用。通過開展項目教學，可以實現課程教學目標，圍繞入庫作業、流通加工作業、分貨作業等環節，可以有效提升課程教學的針對性和實效性，幫助學生構建完整的課程，實現一體化教學目標，提高課程教學整體水平。
2.2調節課程體系，實現項目驅動
利用項目教學法推動物流管理概論課程教學改革，可以進一步調節課程體系，明確教學重點，實現項目驅動教學目標。在教學實踐中，要夯實教學理論根基，強化教學實踐環節，引導學生深入教學體系，提升教學效果。通過項目教學，可以在具體操作過程中，培養學生的職業素養，為學生營造現實職業環境，提升學生的實踐應用與操作能力。在項目教學法考評體系中，既要考慮操作的效率，同時也要考慮學生操作的規范性，以及理論的扎實程度［4］。通過項目教學的方式，可以有效提升課程教學的針對性，讓學生體驗完整的物流管理流程，提升對現實工作的了解以及認知程度，實現教學改革目標。在教學改革實踐中，通過項目驅動的方式，可以提升學生的參與度和帶入感，讓學生在正式工作之前，對工作流程和工作內容都有一個足夠的認知，構建自身課程認知體系。
2.3利用項目契機，提升教師技能
在物流管理概論課程教學改革中，教師技能是一個不可忽視的要素。近年來，隨著現代產業體系的發展，物流管理概論課程也出現了新的特征，對于教師也提出了更高的要求。在現代課程教學體系中，很多教師自身也存在實踐能力不足的問題。教師雖然有深厚的理論支撐，但是由于缺少實踐檢驗機會，總體教學水平仍有待提升。通過項目教學，不僅可以提升學生的實踐應用能力，同時也能給教師提供檢驗自身知識體系的有利契機［5］。通過實踐檢驗，教師可以及時調整的自己教學方式與教學重點，進而適應現代社會對于物流人才的需求。在項目教學模式下，一般也會有專業企業介入，這就給教師提升自身技能帶來了重要機會，教師也可以了解企業對于專業技術人才的需求，并及時進行課程教學改革，提升教學的針對性和實效性，為學生提供更加專業的教學服務。
2.4激發學習興趣，引導自主學習
在新課程教學改革背景下，項目教學法被證實為一種行之有效的教學方式，可以提升學生的競爭意識，在競爭過程中，學生能感受到危機與挑戰，對于強化學生學習興趣，引導學生自主學習，都具有十分重要的作用。此外，物流管理工作實踐具有極強的合作性，很少有工作是通過單獨工作完成的，基于此，通過開展項目教學，可以提升學生的團隊合作能力，提高學生的工作協調與人際溝通能力，為將來走向現實工作崗位打好基礎［6］?；诖?，開展物流項目教學，重點在于轉變傳統課程的評價模式，通過引入多種評價要素，可以提升學生的學習興趣，讓學生通過自主研究的方式，提升協調配合和實踐應用能力，進而滿足現代物流工作對于人才的需求，提升自身綜合素質，實現課程教學改革的目標，推動總體教學水平的提檔升級。
3結論
綜上所述，在現代高等教育體系中，物流管理專業教學占據著十分重要的地位。在課程教學實踐中，仍存在很多不足。通過項目教學法提升物流管理概論課程教學針對性和實效性，是現代專業教學發展的重要方向。在教學實踐中，高校教師要進一步創新教學理念，轉變教學方式，尋求有效的教學路徑，發揮項目教學法在課程改革中的作用，推動專業教學的整體水平。
參考文獻:
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