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篇1
Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.
Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research
在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業全面的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰略整合而引發的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業穩定而長遠的發展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業，這對于實現圖書出版業物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發展，從而從整體上完善圖書出版業的物流服務，都具有重要的發展價值和應用意義。
1 智慧物流與物聯網
1.1 智慧物流的含義
智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態的更高水平的物流形態；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態的形容或判斷[2]。
雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環節以及相應的物流服務功能。
1.2 智慧物流的功能
王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。
從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：
（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。
篇2
繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯網。考慮到物流業是最早接觸物聯網的行業，也是最早應用物聯網技術，實現物流作業智能化、網絡化、和自動化的行業。在2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節能環保，改善服務。
自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關注，智慧物流也入選2010年物流十大關鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業界與學術界對智慧物流的概念、體系結構、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。
二、智慧物流的基本內涵
1.智慧物流的基本概念
基于現有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。運用各種先進技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節的大量信息。實現實時數據收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現感知智慧。
（2）規整功能。既感知之后把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，用于數據歸檔，建立強大的數據庫。分門別類后加入新數據，使各類數據按要求規整，實現數據的聯系性，開放性及動態性。并通過對數據和流程的標準化，推進跨網絡的系統整合，實現規整智慧。
（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發現新問題。做到理論實踐相結合。在運行中系統會自行調用原有經驗數據，隨時發現物流作業活動中的漏洞或者薄弱環節。從而實現發現智慧。
（4）優化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現創新智慧。
（5）系統支持功能。系統智慧集中表現于智慧物流并不是各個環節各自獨立，毫不相關的物流系統，而是每個環節都能相互聯系，互通有無，共享數據，優化資源配置的系統，從而為物流各個環節提供最強大的系統支持，使得各環節協作，協調，協同。
（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。
（7）及時反饋功能。物流系統是一個實時更新的系統。反饋是實現系統修正，系統完善必不可少的環節。反饋貫穿于智慧物流系統的每一個環節，為物流相關作業者了解物流運行情況，及時解決系統問題提供強大的保障。
3.智慧物流的體系結構
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流，行業智慧物流，區域或國家的智慧物流三個層次。
（1） 企業智慧物流層面。用推廣信息技術在物流企業的應用、集中表現在應用新的傳感技術、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環節。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業。
（2） 行業智慧物流層面。建設主要包括智慧區域物流中心，區域智慧物流行業以及預警和協調機制的建設三個方面。
①智慧區域物流中心。智慧區域物流中心的建立關鍵要搭建區域物流信息平臺，這是區域物流活動的神經中樞，聯接著物流系統的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區。智慧物流園區指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉，滿足企業信息系統對相關信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監督行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
② 區域智慧物流行業（以快遞為例）。在快遞行業中加強先進技術的應用。重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，信息主干網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。
③預警機制。最后深入研究，加強監測，對一些基礎數據進行開拓和挖掘，做好統計數據和相關信息的收集，及時反映相關問題，建立相應的協調和預警機制。
（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經濟的快速增長。與此同時，著眼于實現功能互補、錯位發展。著力構建運輸服務網絡，基本建成以國際物流網、區域物流網和城市配送網為主體的快速公路貨運網絡，“水陸配套、多式聯運”的港口集疏運網絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網，“干支直達、通江達海”的內河貨運網絡。同時打造若干物流節點智慧物流網絡中的物流結點對優化整個物流網絡起著重要作用，從發展來看，它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能。
4.智慧物流的價值體現
智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯網發展的趨勢，對企業，整個物流行業乃至整個國民經濟的發展具有至關重要的意義。
（1）智慧物流對企業的貢獻。①集中體現在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業增加利潤源。② 智慧物流系統幫助企業提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環節的不必要成本。③智慧物流系統幫助企業提高服務客戶的能力。
（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經濟的運行效率。②智慧物流符合科學發展觀與可持續發展戰略，節能環保，減輕環境污染。
三、智慧物流的實施框架
1.智慧物流的實施基礎
（1）信息網絡是智慧物流系統的基礎。智慧物流系統的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發達的信息網絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統也就無法對信息進行篩選，規整，分析，也就無法發現物流作業中有待優化的問題，更無法創造性的作出優化決策，整個智慧系統也就無法實現。
（2）網絡數據挖掘和商業智能技術則是實現智慧系統的關鍵。如何對海量信息進行篩選規整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現規整智慧，發現智慧，從而為系統的智慧決策提供支持，必須依靠網絡數據挖掘和商業智能技術。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現技術智慧與人的智慧的結合。
（3）良好的物流運作和管理水平是實現智慧物流系統的保障。智慧物流的實現需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發展信息系統，不僅不能改善業績，反而會適得其反。智慧物流系統的實現也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結合，才能實現智慧物流的系統智慧，發揮協同，協作，協調效應。
（4）智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力。物流業是一個專業密集型和技術密集型的行業，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術的應用與技術之間的結合也無從進行。
（5）智慧物流的建成必須實現從傳統物流向現代物流的轉換。智慧物流所要實現的產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統物流業不像現代物流業轉變，智慧物流只是局部智能而不是系統的智慧。
（6）物流系統只有在物流技術、智慧技術與相關技術有機結合的支持下才能得以實現，兩者相輔相成。只有應用這些技術，才能實現智慧物流的感知智慧，規整智慧，發現智慧，創新智慧，系統智慧。這些技術主要包括新的傳感技術、EDI、GPS、RFID、條形碼技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術。
2.智慧物流的實施模式
（1）第三方物流企業運營模式。第三方智慧物流不同于傳統的第三方物流系統，顧客可以在網上直接下單，然后系統將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業，第三方企業利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。
（2）物流園區模式。在智慧物流園區的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區商流、信息流、資金流的快速安全運轉。智慧園區要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統，提供行業管理的信息支撐手段來提高行業管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。
（3）大型制造企業模式 。大型制造企業模式要求制造企業里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯網，企業就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規整智慧，發現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業的最大效益。
3.智慧物流的實施步驟
第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規劃上的宏觀協調和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經營與網絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。
第二步：開發物流模塊的智慧。智慧物流系統設計可以采取模塊設計方法,即先將系統分解成多個部分,逐一設計,最后再根據最優化原則組合成為一個滿意的系統。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規整發現功能方面主要是調度模塊。這是業務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調度單的制作；智慧物流的創新智慧主要表現在分析決策模塊。系統提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果；而系統智慧體現在技術工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統同其他系統集成,共同構成供應鏈級的管理信息平臺。
第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構建多層次慧物流網絡體系，建設若干個智慧物流示范園區，示范工程、產業基地，引進一批智慧企業。智慧物流系統的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網上交易功能。
第四步：發現、規整智慧的實施 創新、和系統的實現。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數據的挖掘和商業智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現系統的規整發現智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現具有優化預測及決策支持的網絡化規劃、執行。從而實現系統的創新智慧和系統智慧。
4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約
（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統的整體中樞神經，是物流系統變革的決定力量。在智慧物流系統中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統決策的依據。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統也就無從談起。
（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統的功能需求分析，就成為構建智慧物流系統的首要任務。
（3）傳統物流企業發展現狀層次較低的制約。首先傳統物流發展整體規劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發揮物流資源的整合效應。其次，物流企業專業化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業化程度不高。
（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術密集型的行業，智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業人員素質不高勢必會阻礙智慧物流的發展。
參考文獻：
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[3]周立新, 劉琨.智能物流運輸系統[J].同濟大學學報，2002 年，第30 卷第7 期
篇3
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。
在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。
章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。
1.2 智慧物流內容體系
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。
1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。
3 國內“智慧物流”實踐發展概況
3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。
3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。
南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式
在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發展現狀
寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優勢
物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰
寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。
6 寧波智慧物流發展對策
一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。
6.2 行業
行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。
6.3 企業
企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。
6.4 高校及研究機構
寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。
6.5 用戶
用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。
7 結束語
物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。
參考文獻：
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“社會化”物流啟動
2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、及金融機構等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設物流網”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務時代的“社會化”物流正式啟動 。
其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰略合作協議，宣布投資建設“中國?金義電子商務新城”項目，即中國智能物流骨干網關鍵節點的首個全國樣本項目。據悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區等地進行了關鍵節點建設的會談。
在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構負責資金來源；第三方物流企業負責運營。
物流技術與應用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結點最為關鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統，這是馬云最大的優勢。”
數據顯示，2012年，中國網絡零售規模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“四通一達”承擔了其中80%的運量。”
但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。
面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環節。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環節。
2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業；二是結盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內的九大物流商結盟。
業內專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務，但一段時間后，他就發現物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網絡。基于此，他才想做一個覆蓋全國的物流系統，并試圖自己投資進行建設，這就是智能物流骨干網最早的雛形。
所謂“智能”
2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯網發展規劃》強調將大力推進物聯網技術在物流領域等9個重點行業中的研發與應用。
根據相關資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現，可以實現物流的信息化、智能化、網絡化、電子化，實現傳統物流向現代物流的轉變。
建成后的“中國智能物流骨干網”，也將通過系統深度整合，通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展，從而讓物流網絡邁入智慧商務時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態系統”的概念。
“智能物流”的關健是智能化，而智能化的關健是大數據。阿里巴巴智能物流的優勢就是數據采集平臺的優勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數據的支持。
有專家表示，現在的物流企業還不能與淘寶網和阿里巴巴等電子商務企業進行無縫對接，只有這些企業都互相開放平臺，產生網絡化與智能化的服務，才算是建立起電子商務的生態系統。
王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設聯絡制造商和服務商，將電子商務的觸角延伸到銷售、制造、生產與分銷等領域。在這種智能的物流系統中，電商能夠與各個環節充分融合，并對整個生態系統進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態系統”的邊界延伸。
站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網”極可能成為一個超級 IT 系統，首先將各家整合，再實現相關交互。“四通一達”及順豐提供的就是基礎運輸能力，連接北上廣的大規模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產業鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網絡上，并最終形成整個商業環境。
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二、混合式教學模式
在信息時代，學校處在傳統學習環境與信息學習環境混合并存的時代，互聯網和信息技術的快速發展極大地改變了傳統的教學方式，混合式教學模式的產生綜合了面對面教學和網絡學習的優勢，并將兩種學習模式融合，以充分發揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發和監控的作用，與此同時，激發學生學習的積極性、主動性和創造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現在線與實時交流，同時又涉及多種要素協同的混合式課堂結構[5]。混合式教學模式可以實現在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數據進行收集、分析，從而給出合理的評價結果。混合式教學模式充分發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養學生學習的自主性、團隊協作能力、創新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內化等方面均起到了重要的作用。
三、現代物流管理課程分析
1.現代物流管理課程特點。現代物流管理是交通運輸工程專業開設的一門專業課程，是培養學生掌握現代物流管理理論、方法和技術，成為具備物流管理、規劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領域全過程策劃、管理工作的現代物流工作人才。現代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現代物流管理課程涉及管理學、經濟學、信息技術等方面的知識，該課程的教學內容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結合緊密。現代物流管理課程在講授基礎理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內容更新較為頻繁。因此，易于調動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發現、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現代物流的基本知識；熟悉現代物流的基本概念、發展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規劃、現代物流技術、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領域的問題進行分析和解釋；使學生對現代物流及其發展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎性、實踐性和發展性的統一，強調創新能力的培養，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎知識面，注重與相關領域知識的融合，強化能力提升。
四、混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用
現代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結合實際案例進行。將混合式教學模式引入現代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現代物流管理課程是針對交通運輸工程專業本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業基礎知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業知識的應用能力較差。2.教學策略。依據課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用，是借助現代互聯網和信息技術，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環節精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯網和智慧終端的教學軟件，向學生資料，包括每次課的基礎知識點、難點，以及最新案例和動態前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網絡鏈接等，使學生對課堂教學內容的重點、難點及最新發展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監督和評價，實時調整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構建智慧的授課和學習環境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現個性化的智慧發展。教師在講課過程中，可以通過創設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創設情境。通過創設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現代物流的視頻，比如京東智慧物流，創設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現代物流技術？b.這些物流技術的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網絡資源獲取相關資料，并結合實地物流調查，發現問題，共同制訂物流解決方案，培養學生之間的協作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關聯，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節課的課堂上課人數、學習過程反饋等數據，通過數據統計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質量和效率。
五、結論
混合式教學模式是互聯網和信息技術快速發展的產物，它將面對面教學和網絡學習兩種學習模式的優勢融合，發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內的教學流程。混合式教學模式在教學過程中實現了師生的緊密聯系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發現問題、分析問題和解決問題的能力、創新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。
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智慧的商務將影響商務周期的每個階段：
采購：商品和服務的尋源、控制與采購。智慧的商務基于供應鏈中購買行為的變化而優化與供應商、合作伙伴的交互，并且重新考慮供應商的角色和關系，以創造新的、差異化的客戶價值。然而，供應商庫存信息的不透明會導致缺貨、延期或提前交貨、質量問題等。
營銷：在所有客戶交互渠道中開展有針對性和個性化的營銷。智慧的商務采用客戶洞察（對客戶的深入了解，很大程度上來自于各種在線形式的對話）在多個接觸點開展及時的個性化交流。然而，缺乏及時的預測信息或客戶訂單信息會導致額外的營銷成本，并錯過業務機會。
銷售：通過各種渠道進行產品與服務銷售和履約。智慧的商務實現了與客戶及合作伙伴的交互，使他們能夠在所有接觸點中購物、交換信息并開展協作，并針對他們的偏好而優化渠道的接入模式，例如人工、數字、社交和移動模式。然而，無法及時獲得準確的需求信號會導致缺貨、剩余或作廢庫存、成本高企、利潤損失以及客戶滿意度降低。
服務：在所有交互渠道中應客戶的需要提供服務。智慧的商務在所有客戶交互渠道中實現了完美的客戶服務，通過預測客戶的行為并采取措施而保持客戶的忠誠度。然而，缺乏對不斷變化的合作伙伴承諾的透視，可能導致客戶服務水平降低、現金回收流程延長和利潤率降低。
價值鏈能見度
在IBM最近的研究中，“能見度”(Visibility)被認為是當前供應鏈最艱巨的挑戰之一。在企業努力提高全球運作敏捷性和響應能力的過程中，這是一個重要的關注點。能見度的業務價值包括更低的庫存成本、快速獲得可靠的數據、快速應對市場需求的變化，并且通過靈活的分析而作出戰略性決策。
能見度的不同階段
不同企業的供應鏈高管處于智慧的協同商務“能見度”培養的不同階段。有些供應鏈高管仍在努力推動交易層面的數據交換，并打破企業內部職能部門之間的信息孤島。在與價值鏈合作伙伴共享信息時，他們主要依賴電子數據交換，并在利用信息時采用標準化和數據管理方法。
有些供應鏈高管已經更進一步――開始追求整合。他們在企業內部各職能部門、事業部及整個價值鏈延伸的合作網絡中，實現戰略、計劃、運營能力的可視性。他們與關鍵合作伙伴共同推進，在供應鏈計劃與物流領域，通過整合提高供應鏈的能見度。他們紛紛實施業績儀表板和計分卡，旨在更好地基于目標監測供應鏈表現，并且管理異常和業務中斷事件。
部分“有遠見者”更勝一籌，他們與供應鏈合作伙伴一起利用商業智能作出高效、快速的決策。他們利用商業智能和高級分析工具分析、監測和識別供應鏈環節中那些可能影響客戶服務的變化，包括從優先級最高的事件到最小的交易。從實時銷售情況或實際訂單觸發的預測調整，到供應商及承運商在途物流狀態引起的生產計劃調整，他們能全面了解并快速應對。
有遠見的領導者正在努力實現供應鏈各方端到端的信息整合與同步，收集相關的數據以監控供應鏈活動和表現是否按計劃執行。他們將對供應鏈的“感應與響應”上升到“預測與行動”。例如，來自商店貨架的自動補貨信號預測了潛在的缺貨。由此觸發供應鏈對庫存余量、該產品及該客戶相關聯的業務規則的自動檢查，生成自動交易并被傳送到配送中心，并最終向產品供應商發出信息，由其相應地更新生產計劃。這是一個不需要人為干預的過程。
為實現這一點，許多有遠見的領導者采用了實時信息、 事件處理和高級分析技術。 廣泛互聯實現了供應鏈網絡在計劃和決策執行上的協同性。這些遠見者通過對信息的匯總與細分進行趨勢分析，實現業務規則的自動化，自動響應交易提示，并且根據績效標準而提出行動建議。
最后，供應鏈高管們開始利用智能設備獲取實時信息以主動監控產品和服務流。盡管這可能并不是供應鏈管理中最優先的任務，但這些基于設備而非人工的追蹤和監控正在帶來正面效益。在許多行業中，產品生命周期跟蹤正在成為一個關注點。因此，由于能夠顯示產品的位置，以及產品運輸使用的集裝箱和運輸方式，智能設備將被更廣泛地應用。
能見度與供應鏈績效
供應鏈能見度通過整合和同步需求、供應和物流，優化了供應鏈績效。需求能見度聚焦于受需求驅動的補貨和預測，數據來自多個客戶來源，包括銷售點和訂購點，持續提供最新的實際需求信息。由此，最初通過銷售與運作計劃(S&OP)作出的需求預測得以更新。根據行業和企業的具體情況，企業可以利用業務規則自動作出主動的分配決策，例如，向分銷渠道發送補貨信號。另外，根據業務規則，需求經理可以發送信號，以重新評估渠道中的最佳庫存。這可能包括事件管理信號，用于在價值鏈的適當接合點重新配送、重新分配或重新補充庫存。
供應能見度旨在管理涉及多層供應鏈的信息流和決策的所有活動。典型的能見度包括供應商根據終端的客戶合同承諾生產與排產計劃。借助這些持續的、最新的信息，供應經理可以動態地平衡供需關系。在出現可能導致客戶需求無法得到及時滿足的嚴重供需失衡時（基于業務規則和容忍度），系統將向相關方面發送警示。通過供應商協作，這些供需失衡能及時地得到處理，而且糾正決策和措施將被整合到業務規則中，用于實現下一次的同步。
對于任何供應鏈來說，交互的核心是面向實體商店的物流活動以及在全球范圍內的產品運輸。物流能見度匯集了從企業物流計劃到服務提供商狀態追蹤信息的大量交易信號。企業能根據客戶服務等級要求評估物流的約束因素。根據業務規則與容忍度，系統將自動生成糾正措施（改變路線或者加急發貨），或者發出警示，以作出人工決策，從而優化不間斷的產品流，同時更有效地管理一些特殊的物流活動。
價值鏈能見度的真正“心臟”是績效優化。關鍵績效指標和績效標準在多種媒介上得以展示，幫助企業對供應鏈的三個方面進行持續的檢查與糾正。這三個方面包括客戶需求變化、供應商執行計劃的表現，當然也包括持續的物流活動。
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據了解，2017年的中儲智運平臺已經擁有多項核心技術以支撐平臺運轉，集電子商務交易系統、 OA系統、BI系統、云計算等多個系統于一身，是第一家真正意義上將“物流大數據” 實現企業級應用的平臺。
傳統貨運市場問題
在常規的貨運市場上，沒有自運能力的貨主一般通過雇傭社會上的運輸公司、貨運等運輸中介尋找車輛；而沒有固定貨源的承運司機也要去實體配送站找貨攬活，缺乏信息互通平臺不僅使雙方運營成本提高，還會導致效率低下。
實際上，在我國的公路貨物運輸中80%的業務都有個體司機承接，這些司機無法提供增值稅專用運輸發票。而多數第三方物流企業在這種情況下，都會選擇通過向司機收取過路、過橋、油票票據等用于抵扣，加劇了貨運市場票據使用的不規范程度。
同時，依然有大量貨物及運力資源信息依靠手工錄入，錯誤率高且難以實時傳遞，極大制約了運輸效率和貨物的及時交付，各承運商經營分散、規模小，難以形成規模經濟。同時，貨運市場上的運力資源的各類信息在貨主與承運公司之間很難實現有效交換，信息資源共享難，大數據挖掘難。
做貨主和承運的中間商
面對市場上比較常見的幾個問題，中儲智運以互聯網為載體，通過輕資產經營的“無車承運”方式經銷空車運力，以信息系統為支撐，圍繞物流運力實現供需雙方交易的電子商務化。
“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”設有自己的網站和APP客戶端；其中客戶端整合了GPS定位、朋友圈、團購等多種移動應用功能，并綜合現有ERP、CRM、BI系統開發的全新智慧物流管理系統，可以充分實現管理流程的可視化及運輸過程的可視化。在管理模式上，平臺對客戶進行會員化管理，通過業務調度中心實現平臺運作雙方交易信息的跟蹤管理和人員配置。會員可在平臺利用第三方支付工具進行結算，并對接保險公司辦理貨運保險業務。同時，亦可根據平臺內外數據信息進行物流大數據的智慧分析和A測。
“智運羅盤”將平臺業務流程分為8個關鍵節點，業務人員可通過“羅盤”的關鍵節點的觸發狀態清楚業務發生的所在環節，并針對各環節所需要的內容提供服務。
另外，該管理系統便于平臺不同業務人員的工作交接，確保客戶服務水平的一致性。
“車輛定位”系統可以幫助貨主及平臺實時知曉承運人車輛的所在位置、移動情況，便于承運人及時安排相關人員進行發貨、收貨；便于平臺在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時進行處理。
“智慧物流分析與預測系統”包含兩大版塊、四大主題以及若干物流分析功能，可以對“貨主”、“承運人”、“線路”、“庫存”的會員數據、線路情況、業務數據進行“物流大數據”分析與預測，為會員提供迅速、精準的“戰略物流決策”。
中儲智運平臺的承運業務通過平臺的運作與調度中心進行管理，貨主登錄平臺填寫發貨請求并將相應的運費金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運寶”。平臺將貨主的發貨請求以“貨運信息表”的形式在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運人會員可以摘牌有意承運的貨物，事先向平臺車源信息的適配承運人會員收到平臺的“貨運推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運業務。在貨主報價不合理沒有承運人摘牌情況下，所有承運人可以根據車輛所處位置進行競價報價，由貨主摘牌。
承運人摘牌貨物后，平臺依據事先制定的規則同時與雙方簽訂承運合同，并將雙方的聯系方式通過客戶端、手機短信的方式同時發送給雙方。承運人獲得貨主聯系方式后開始承運業務，承運人到達啟運地后，貨主委托的發貨人裝貨完成后點擊“發貨確認”，即可順利起運。平臺對車輛的承運過程進行在途跟蹤與實時查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機與車輛位置。
承運人抵達目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達后點擊“收貨確認”，平臺收到確認信息后，“智運寶”自動獲得平臺該筆承運業務的完成指令后，依據事先簽訂的網簽合同將貨主的運費打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務費后將運費支付給承運人。該筆承運業務運費結算完畢后，該筆承運業務即告完成。
信息化轉型經驗
鑒于嚴峻的外部環境，和自身優勢與不足，在“十二五”期間，中儲股份一直處于戰略調整期和機遇期。在此階段中儲股份秉持“中國放心庫”的誠信理念，以改革創新為動力，著力完善倉儲網絡服務平臺，積極培育物流+互聯網的特色業務，完成新一輪轉型升級，積攢了很多實戰經驗。
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作為中國民營化工巨頭，傳化早早地邁出了轉型的步伐，并在而立之年實現華麗轉身。傳化集團30年前從一口大缸里攪動的液體肥皂起家，如今已經發展成為涵蓋化工、物流、農業、科技城、金融投資等五大事業領域，橫跨一、二、三產業，擁有傳化股份、新安股份兩家A股上市公司和 1 家新三板掛牌企業環特生物，業務遍及全球80多個國家和地區的現代企業集團。創業30年，傳化不僅自己實現了轉型發展的突破，還致力于服務中國制造業的轉型升級。
面對下一個30年，傳化集團董事長徐冠巨吹響了傳化重新出發的號角，他提出：“再干一個30年，以物流為引領，將旗下五大產業打造成開放、共享、共生、連接的服務平臺。”
從制造型到平臺型，多元化產業生態奠定升級基礎
30年來傳化為什么能不斷地成長壯大？在徐冠巨看來，首先是得益于改革開放的政策。30年前，52歲的徐傳化為擺脫家庭困境，籌款2 000元和兒子徐冠巨開始創業。傳化抓住了改革開放的歷史機遇，成為浙江蕭山第一個注冊為“私營”的企業，也是中國改革開放后的第一批私營企業。
隨著化工產業的快速發展，物流卻成為了包括傳化在內的中國制造業做大做強的瓶頸。“16年前，面對我國物流業‘低、小、散’的問題，我們創造性地運用平臺思維，首創了‘公路港城市物流中心’這一全新模式，為物流行業轉型發展服務。”徐冠巨回憶到。
從功能化學品領域的全球頂尖專家的定位，到“中國智能公路物流網絡運營系統”的構建；從新農業旗艦平臺的探索，到產城融合新型城市板塊的打造……立足多元化產業逐漸形成的產業生態，三十而立的傳化正在從一家制造型企業向平臺型企業展開全面轉型升級。
浙江省委常委、杭州市委書記趙一德在給傳化的賀信中表示，傳化的成長壯大，是杭州企業順應時代潮流，秉持務實精神，追求卓越品質的精彩縮影。
從“互聯”到“智聯”，智慧物流引領生產業發展
“制造業是經濟的‘脊梁’，生產業是制造業發展的重要支撐，而物流是生產業的基礎。”徐冠巨感慨道，“傳化30年來一直在經營著制造業企業，對生產制造的痛點有著切身的理解。”
傳化在自己轉型發展之際，將如何服務中國制造業的轉型升級？傳化物流首次對外公布了物流戰略，并推出連接全行業生態資源、全業務場景、全網智慧協作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺 ―― 傳化網。
傳化網是智慧的連接平臺、數字化的操作平臺、智能化的實現平臺，彰顯出傳化物流有著遠超物流本身的大格局：不僅為中國公路網裝操作系統，為中國170個樞紐建設公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網絡運營系統，發展物流大數據，形成中國物流大腦；同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，締造中國物流行業新生態，成為引領和提升中國物流行業的平臺型企業，推動制造業升級，助力國家經濟轉型發展。
基于對未來發展的戰略考慮，新30年之際傳化集團同時宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯”，并提出從“萬物互聯”進化到“萬物智聯”的新主張，將智慧物流作為未來傳化股份重點發展方向。
徐冠巨滿懷信心地表示，未來將以物流為引領，把化工、農業、科技城和金融投資也同樣打造成為開放、共享、共生、連接的服務平臺。
從責任到感恩，成立“傳化慈善基金會”回饋社會
在傳化集團取得商業上成功時，作為全國政協委員、全國工商聯副主席，徐冠巨很早就有一個觀點：“企業不僅僅是賺錢的工具，是推動社會進步的載體。”這也是一個隨著時代成長起來的民營企業最樸實的社會責任觀。
30年間，從出資改善農村基礎設施，到與30多個村“聯鄉結村”幫扶；從扶貧濟困到捐資助學；從“春風行動”到“幫扶基金”；從突發事件到自然災害，傳化累計捐助社會公益事業1.8億元。近年來隨著對公益事業的實踐和探索，傳化意識到，慈善事業需要一個更長遠、更高效的系統規劃和架構，以更好地回饋社會。
篇9
（一）物聯網的定義
物聯網（Internet of things）的概念提出已有十余年了，它最早是由美國麻省理工學院Auto-ID研究中心于1999年提出的。物聯網最初的含義是指把相關物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，以達到智能化識別和管理的目的。2005年11月，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯盟(ITU)了題為《ITU互聯網報告2005：物聯網》的報告，在這一報告中進一步擴展了物聯網的概念。這一報告指出，在物聯網時代，通過在各種物品上嵌入一種移動收發器，世界上所有的物品都可以通過因特網主動進行交換。2009年，在北京舉行的物聯網與企業環境中歐研討會上，歐盟委員會信息和社會媒體司的負責人也提出了一個物聯網的定義：物聯網是一個動態的網絡基礎設施，它具有基于標準和互操作通信協議的自組織能力，其中物理的和虛擬的物具有身份標識、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網絡無縫整合。
根據上述國外機構對物聯網的定義，我們可以提煉出一個簡單的易于理解的物聯網的定義，即物聯網就是通過射頻識別、紅外感應、全球定位系統等現代信息傳感技術把物品與物品通過互聯網連接起來以實現信息交換的智能互聯網。由此可見：①物聯網仍然是一個互聯網，它是在互聯網的基礎上拓展出來的新網絡；②物聯網的用戶端已經延伸到任何物品和物品之間，即世界上所有的物品都可以通過因特網主動進行交換；③由于物聯網應用了射頻識別、紅外感應、全球定位系統等現代信息傳感技術，因而它具有智能屬性。
（二）物聯網在當今世界的發展
物聯網最早是在美國提出也是首先在美國引起廣泛關注和政府重視的。2009年1月，IBM公司首席執行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的構想，建議奧巴馬政府投資新一代的智慧型基礎設施，而物聯網就是實現這一構想不可或缺的重要部分。爾后美國總統奧巴馬對IBM公司“智慧地球”這一構想做出了積極的回應，并將其提升為國家層面的發展戰略，將物聯網和新能源一起列為振興經濟的兩大重點，從此物聯網引起了全球各國的廣泛關注。我國也在高度關注和重視物聯網的研究。總理曾做了三次關于物聯網發展的講話。2009年8月，總理在視察中科院無錫物聯網產業研究所時，對于物聯網應用也提出了一些看法和要求，提出了“感知中國”的概念。物聯網已被正式列入我國五大新興戰略性產業之一，并且我國目前已經把傳感網明確列入了《國家中長期科學技術發展規劃（2006-2020年）》。物聯網在中國可謂受到了社會各界的極大關注。此外，歐盟也在投入巨資深入研究探索物聯網。
二、物聯網在未來物流領域的應用
物聯網的用途十分廣泛，可廣泛用于公共安全、工業監測、老人護理、平安家居、政府工作、智能交通以及現代智能物流等社會各領域。物流行業不僅是國家十大產業振興規劃之一，也是信息化及物聯網的重要應用領域。有報告預測，在2011、2012和2015年，中國物聯網應用于物流市場的產值將分別達到230億元、350億元和650億元。就物流領域的應用而言，物聯網的應用可以實現物流管理的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以說物聯網的引入將徹底顛覆和改造傳統的物流產業和物流管理模式。這不僅能為企業帶來物流效率的提升、物流成本的控制，也從整體上提高了企業及相關領域的信息化水平，從而達到帶動整個產業乃至國民經濟發展的目的。
（一）傳統物流模式的局限性
所謂物流就是將貨物從供應地向接收地準確、及時、安全地進行物品配送的過程。傳統的物流模式雖然可以說達到了物流的基本要求，但是，隨著經濟的發展和對現代物流要求的提高，傳統物流模式的局限性日益顯現出來。傳統物流模式的局限性主要表現在：①物流企業沒有給客戶提供全方位的個性化服務，如在貨物配送過程中，客戶無法清楚地知道貨物的配送狀態；②傳統物流將采購、運輸、倉儲、生產、配送等企業生產經營活動的各個過程孤立開來，相互聯系的生產經營過程的各個環節之間缺乏協作聯系，從而造成低效的供應鏈管理；③傳統物流的成本比較高，效率低下，不僅影響到微觀企業的利潤空間，也會使全社會物流費用占國內生產總值的比重過高。
（二）物聯網在物流領域應用的優勢及積極作用
物流領域是物聯網最有現實意義的應用領域之一，物聯網在物流領域的應用會大大提升物流產業的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以推動物流服務各環節的有效整合，對物流產業的發展將具有重大的積極意義。從物流服務各環節具體來講，主要表現在以下一些方面：
1．生產物流環節
企業的生產物流是指在生產過程中的物流活動，即原材料、零部件、半成品、燃料等投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，從一個生產單位流入另一個生產單位，并按照規定的生產加工過程進行加工、存儲的實物流轉過程。如果在生產物流環節引入物聯網技術，則可以實現生產環節對原材料、零部件、半成品、產成品的全過程跟蹤和識別，這樣一方面可以降低人工跟蹤識別的成本（包括勞動力成本和時間成本），另一方面還可以提高跟蹤識別的效率和準確率。
2．運輸物流環節
運輸物流主要是指運用運輸基礎設施如公路、鐵路、海運、運輸車等基礎設施，把原材料、零部件、半成品等生產要素從購買地運輸到生產地或者把產成品從生產地運往銷售地的過程。如果在運輸物流環節引入物聯網技術，即我們只要在運輸的貨物和車輛上貼上電子識別標簽，并在運輸線路上安裝一些信息接受和轉發設備，就可以實時了解所運貨物的具置和相關狀態了。這樣可以使對處于運輸物流過程中的貨物管理更加透明，可大大提高運輸物流的可視化程度。同時還可以加強物流企業應對運輸途中意外事故的預測和處理能力。如可以根據道路交通情況，優化設計更便捷有效的交通路線，從而提高運輸物流環節的效率。
3．倉儲物流環節
倉儲物流就是利用企業的庫房、場地，儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的過程。將物聯網技術應用于倉儲物流管理，一方面可以實現存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點由以前依賴于人工盤點轉換為依賴于物聯網信息技術來自動進行貨物盤點，這可以大量節約存貨盤點時間和企業勞動力。另一方面，通過物聯網技術可以迅速準確地了解庫房的存貨情況，即每一種貨物的存儲量在當前還有多少，與企業的需求狀況一比較，就可以迅速地做出補貨決策，這大大提高了企業的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發生。這樣，倉儲物流效率的提高必然會增強企業的效率和競爭力。
4．配送及銷售物流環節
在配送環節引入物聯網技術能夠迅速準確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應的勞動力成本，從而能夠節約挑揀貨物的時間，加快貨物配送速度。同時，還可以避免人工挑揀貨物的錯誤，保證貨物配送的準確度。另外，運用物聯網進行配送服務還可以實時跟蹤貨物的配送狀態，準確合理地計劃和管理貨物的預期送達時間。在貨物銷售環節，傳統的物流模式是售貨員人工找尋貨物并出售產品，如果在銷售物流環節引入物聯網技術，則當顧客提取貼有電子標簽的貨物時，智能售貨系統會通過信息自動感應并識別貨物，
這樣一方面可以迅速標識出顧客提取的商品數量和價格，提高銷售效率；另一方面也可以避免某些顧客偷盜商品的行為，避免企業或銷售方的無謂損失。
目前，我國的物流業信息化水平仍不高，自動化水平也很低，整個物流行業的總體效率還有待提高。物聯網的出現開闊了我們的視野，也給了物流業一個巨大的發展良機，我們一定要借力物聯網來主動地全面提升我國物流業的智能化、自動化與信息化水平。
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篇10
不過，大街小巷的“農村淘寶要啥有啥”、“與其在外東奔西跑，不如在家農村淘寶”等宣傳標語，又在提醒著外來人，這個革命老區已經與電子商務、互聯網全面對接。
類似的反差，在《t望東方周刊》記者走訪的另一個國家級貧困縣威寧彝族回族苗族自治縣也同樣上演著。
偏遠的老少邊窮地區，正在因為農村淘寶的進入發生著翻天覆地的變化。這些變化，在地處西南腹地的貴州尤為顯著。
通過農村淘寶實現“網貨下鄉、農產品進城”雙向流通功能的過程中，農村電商在扶貧、吸引人才回流、縮短城鄉差距等方面產生了巨大作用。如今，以買賣為切口，打造農村醫療、健康、旅游等生態鏈以及智慧縣域、智慧鄉村的夢想，也開始在這個“山地公園省”慢慢實現。
土貨出山靠電商
“大家提起辣椒醬都知道老干媽，其實貴州光是辣椒制品就有1000多種，但大多沒有名氣。”貴州省商務廳副巡視員章淼青對《t望東方周刊》表示。
“八山一水一分田”的貴州，因其復雜多樣的生態環境，孕育了豐富的礦產、能源資源，也形成了其發展畜牧業、果蔬、茶葉、中藥材等特色農業產業的優勢和潛力。
然而，大量當地的土特產如今還“藏在深山人未識”。例如，被列為國家地理標志保護產品的黔北麻羊、中華土蜂在原始森林保護區高聳的懸崖峭壁上采集野花而釀的習水巖蜜、自古就是“草八珍”之一的畢節竹蓀等眾多被當地人引以為傲的特色產品，在過去并沒有很好地發揮出經濟價值。
“辦法嘗試過很多種，卻一直沒有找到特別得力的抓手。”章淼青坦言。
土貨要出山，靠傳統“手提肩扛”式的線下推廣和銷售渠道既慢又貴，效果不佳。能夠突破時間、空間限制的電子商務，被貴州視為最佳解決方案。
2015年8月20日，貴州召開了一場7000多人參加的“電子商務發展電視電話會議”之后，農村電商便以星火燎原的勢頭迅速鋪開。
親自坐鎮的貴州省委書記陳敏爾在會上明確提出，要把電子商務作為貴州彎道取直、后發趕超的戰略選擇，把“三農”領域作為發展電子商務的主戰場、主力軍、主渠道，“全力打造中國電子商務貴州版”。
在與阿里巴巴集團正式簽署《農村電子商務建設戰略合作協議》之后不足一年的時間內，貴州全省88個縣全部成立了電商領導小組和電商辦組織機構，并在26個縣設立了1200個村淘服務站。
越是貧困地區動力越大
“在推進農村淘寶這個項目時，各個縣從書記、縣長到鄉鎮基層干部比我們還拼。”阿里巴巴農村淘寶事業部貴州省總經理戈新縣在接受《t望東方周刊》采訪時感慨。
2015年9月30日，威寧縣啟動農村淘寶的千人大會，短短的兩個月內，從全方位宣傳、村淘合伙人招募、物流線路規劃建設、73個村級服務點打造到縣級運營中心和“淘寶特色中國?威寧館”的建設工作，緊鑼密鼓地推進。
“第一期農村淘寶合伙人招募時，報名人數達6286人，當時刷新了全國村淘招募紀錄。”威寧縣副縣長祿斌告訴《t望東方周刊》。
而遵義市習水縣從2015年8月26日簽訂合作意向到9月2日正式簽約、召開千人規模的動員大會和農村淘寶啟動大會，僅用了不到一周，而其他縣市通常都需要一兩個月的準備時間。
“越是貧困的地區，發展電商的動力越大，因為電商給這些地區帶來的變化最為明顯。”章淼青說。
農村淘寶帶來的效果幾乎是立竿見影的。
原來只有不足三分之一的網購人口的習水縣，從2015年10月30日58個村淘點第一天開業截至2016年4月，已經有超過20萬人次通過村淘網購，交易額達到了近3000萬元。
“這一數據主要是原來對互聯網完全不了解的居民貢獻的，包括偏遠村莊的許多貧困戶。”習水縣副縣長茍明利對《t望東方周刊》介紹。
“在習水，原來極少有開淘寶店賣東西的，連企業上網賣貨的都很少。但是從2015年9月2日，特別是10月30日農村淘寶開業到年底，短短兩個月時間，我們就開了60多家網店，到現在已經有80多家，其中有20多家是農產品加工企業。”習水縣電商辦副主任余洪永告訴本刊記者。
祿斌給本刊記者提供的數據則顯示，2015年威寧全縣共發展各類電子商務企業35家，網店年銷售額在3000萬元左右，其中還產生了幾家電商產業的龍頭企業。
“放在電商發達的地方這不算什么。但對于西部偏遠縣來說，意義很大。”章淼青認為。
“砸鍋賣鐵也要頂上去”
道路、通訊、網絡等基礎設施作為決定農村電商發展生死的關鍵因素，各地政府視其為一項“砸鍋賣鐵也要頂上去”的工程。
習水縣正在全力打造高速路大動脈、6.5米寬的農村骨干道路、4.5米寬的通村組路三級公路網。
“除了幾條已經打通的高速路，目前在建的這條建成后，從習水到重慶只需要花1小時40分鐘。對于沒有國家資金補貼的村組路，習水從前年開始計劃5年內完成5000公里的建設，這個是最核心的問題，否則物流快遞車輛不通，村淘是發展不起來的。”茍明利說。
即將啟動農村淘寶項目的金沙縣也正在積極準備基礎設施。金沙縣縣委副書記、縣長李濤告訴《t望東方周刊》，“金沙將力爭在2018年以前，實現物流、快遞配送覆蓋率達100%鄉鎮以及85%以上的行政村，有效解決農村物流配送‘最后一公里’問題。”
祿斌則對本刊記者介紹，威寧全縣以電信、聯通、移動三家網絡公司為主，以8兆流量全面面向村淘網點鋪開，并按照“一點一特色”的“互聯網+農村”模式，對村淘示范點匹配留守兒童親情視屏區、無線WiFi，針對各鄉鎮（街道）實際情況，考慮設置“互聯網+教育、健康、金融、親情”等功能區，著力打造威寧電商新模式。
“去年我們在選村淘點的時候，有的地方只有鎮上才有網絡，還有些連手機信號都沒有，更不要說網絡和光纖。但是今天再看，很多偏遠的村里都已經通了網。”戈新縣告訴本刊記者。
年貨節練兵
不過，農產品上行是不是鋪設好道路、網線，開了淘寶店就可以把產品賣出去？花錢買流量、拼價格的傳統淘寶營銷方式是否適合農產品？這些問題的答案顯然是否定的。
貴州省最大的肉品加工企業，五福坊食品有限公司（以下簡稱黔五福）營銷副總楊海寧告訴《t望東方周刊》，“我們早在幾年前就已經在淘寶、天貓開店，但銷售上一直沒多大起色，總在幾百萬元徘徊，一兩百萬元的時候也有。”
2016年阿里巴巴首屆年貨節，讓楊海寧對專業化的電商經營有了更深刻的認識。從宣傳造勢到定標、選品，再到活動策劃、倉儲物流、服務管控，作為三個試點省份之一參與年貨節大促全程的貴州電商產業鏈上下，從政府主管部門到農產品供應商、從電商服務企業到農戶，集體經歷了一次“練兵”。
“排除政府和平臺力推的作用，產品的包裝設計、文案策劃、營銷方式怎么更貼近現在的消費者，這是我們今后要學習和改進的內容。”楊海寧告訴本刊記者，以往做電商僅僅是從如何賣出去產品來考慮問題，年貨節上“貴州臘肉”一夜爆名讓黔五福開始思考如何整合省內優質土特產，形成規模化，豐富企業產品線的同時，強化品牌知名度。
受年貨節的啟發，貴州省正在全省推行“一縣一品”計劃。即每個縣打造一個公共品牌，作為地方特產的總稱，“比如黔五福和其他符合產品標準、有質量溯源體系的臘肉，都被稱為‘貴州臘肉’。”章淼青介紹。
間接扶貧
農村電商對于農民生活的影響，并非單純的銷售農產品。
“推進農村電商發展過程中不是沒有雜音，開始有不少干部認為應該優先專注于農產品上行。下行或代購當然不是農村淘寶的主要目標，但它是個切口和前提。”章淼青說。
“實際上，做下行是為了更好地做上行。下行通，則物流通；物流通，則上行通。”阿里巴巴集團合伙人、集團副總裁孫利軍對《t望東方周刊》解釋稱，“物流的上行成本是下行的一半，下行單量的增加，帶來了物流成本的降低，物流成本的降低，帶動更多農產品的上行，這是一個良性的農村電子商務鏈路。”
實際上，工業品下行雖然不能為地方產生稅收，但給老百姓的生產生活帶來了巨大好處。通過農村淘寶，農民也可以挑選比線下更豐富、便宜的商品，并享受和城市居民一樣的購物便利。
余洪永就給《t望東方周刊》算了這樣一筆賬，“村淘生產生活資料比線下平均便宜30%，全縣3000萬元網購交易額意味著為村民節省了1200多萬元的開支，也可以理解為半年增收了1200多萬元，這其實也是一種間接的扶貧。”
更為深刻的變化，是其對于人才回流的吸引。
2016年春節，農村淘寶聯合地方政府曾包下兩趟“幸福返鄉號”專列，其中一趟“廣州-貴陽”的火車就免費搭載了近千名貴州籍大學生、城市務工人員。
“當時各個縣和阿里村淘負責人一起去車站接，然后帶他們去各個村淘服務中心去看，讓他們了解家鄉的變化和電商發展的機會，很多人節后就留下來了。”負責這個活動的章淼青告訴本刊記者。
智慧未來
“貴州的電商發展還處于初級階段，但它給農村、農業和農民帶來的改變已經非常明顯。”章淼青告訴本刊記者。
農村淘寶進入之后，帶動了貴州買賣交易的互聯網化，越來越多農產品上行的需求則形成了電商運營服務行業的市場，給返鄉人才提供了更多創業的機會；農業產業集約化經營促進農村土地流轉，讓農民增收、轉變為產業工人；農特產品乃至農村地區本身的旅游價值如何品牌化經營，正在成為政府、企業大力推進的事業。
篇11
作為武漢智慧城市建設示范項目，家事易生鮮速遞服務平臺僅用兩年半時間便已覆蓋了1200多個社區，成為國內最大的同城生鮮農產品網上交易平臺之一。這是企業掘金“智慧城市”的一個縮影。
投資拉動效應顯現
沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運工，在本應嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉庫中，是一片整齊有序的狀況。
一輛輛無人駕駛的傳送車自動接收指令，依據藥品的二維碼、條形碼等傳感系統自動識別，替進出倉庫的藥品尋找擺放位置，再根據需要準確發貨。
這些傳送車比員工更像這座倉庫的主人——機器與貨品之間的物聯網絡，使它們的記憶比人類更為可靠，能準確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負責設備的調試與監督。
然而，對于人類而言，這座倉庫實在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內，讓所有物品發生連接，比如整座城市。
“我心中的智慧城市，就是通過云計算、物聯網使機器自主進行信息識別、數據分析、操作管理，提升城市整體運轉效率和服務能力。”國土資源部信息中心研究員寇有觀對本刊記者說。
沒錯，這就是智慧城市——當IBM在2008年首次拋出這一概念時，便被認為是能與“信息高速公路”相提并論的產業革命。
“目前，IBM已在全球完成2000多個智慧城市項目。在即將舉辦奧運會的里約熱內盧，IBM整合了30多個政府部門數據建立城市管理系統，能處理交通事故、停電應急以及其他城市問題。”IBM華中區總經理辛鑫對本刊記者說。
同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計劃。
“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區、上海閔行等簽署了戰略合作備忘錄，為其提供建設智慧城市的技術服務和支持。”張亞勤說。
2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國首批“國家智慧城市試點城市”。這讓微軟更加看重華中地區。張亞勤預計，武漢市智慧城市建設總投資將超過817億元，帶動相關產業增加值達11200億元。
截至2014年3月，全國已有193個城市啟建智慧城市，基礎設施建設投資規模接近5000億元，預計到2015年拉動的投資規模將達10000億元。
以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產業辦操作的市財政信息化專項資金僅550萬元，但帶動的28個智慧城市應用示范項目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。
從頂層規劃走向建設
企業“淘金”的腳步，從設計智慧城市的頂層規劃開始。
700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機？
在武漢市信息產業辦公室主任黃長清的書柜中，放著一套共計20冊、200余萬字的武漢智慧城市總體規劃設計方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會超過12斤，但它的價值卻達到700萬元，每克價值是黃金價格的3倍以上！
黃長清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設計招標公告，出資700萬元征集國內外一流機構編制智慧城市總體規劃與設計方案。
當時，國內很多業內專家對此不甚理解——他們普遍認為，信息技術產業更新換代很快，恐怕頂層設計還未完成，馬上又有新的技術來更新換代了。
然而，長期接觸一線的黃長清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規劃，很多地方的電網拉了又牽，重復建設情況嚴重，這讓我們深深感受到頂層設計的重要性。”
這種背景下，時任武漢市市長阮成發提出“頂層設計與重點示范齊頭并進”的智慧城市建設思路，武漢成為全球唯一公開招標進行頂層設計的城市。
黃長清告訴本刊記者，當時競標企業無一例外都是IT行業中赫赫有名的公司：航天科工、神州數碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績中標。
“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學森領銜的國防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號月球車的傳感系統，智慧城市的頂層設計當然不在話下！”黃長清說。
規劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國內城市紛紛學習武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團合作編制規劃；徐州市則與神州數碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標，預算金額115萬元，目前尚未公布結果。
中國社會科學院信息化研究中心公布的數據統計，目前全國提出建設或正建的智慧城市共250多個，但制定發展規劃且有實際行動的城市僅80多個。
從這個數字來看，“做規劃”的市場依舊很大，而且有能力制作規劃的企業，一般也具備建設相當一部分項目的實力，有“向下延伸”的產業機遇。
如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項目建設合作意向書，擬成立合資公司，推進武漢市智慧城市項目建設與運營，立足武漢開拓全國市場。
商業模式十分重要
火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對——2月28日，世界上最大的狂歡節之一，巴西里約狂歡節終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會。
大規模的狂歡活動給巴西里約熱內盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節期間的各項活動都被調配得秩序井然。
秘密在于IBM為里約熱內盧市設計的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現著不斷變化著的動態視頻監控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預測著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區及其他城市問題。
“IBM可以通過電子設備收集到的各項數據，利用計算機算法來預測數據類型和流動趨勢，再利用智能運營中心系統（IOC）及其衍生產品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。
如今，IOC項目已成功推廣到了菲律賓、泰國、馬來西亞等國家的多個城市，而國內舟山市、日照市等地也購買了IOC系統用于城市管理。
除市政管理外，智能醫療也成為一個投資熱點。
88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會戴上一塊由武漢僑亞集團有限公司自主研發的智能養老設備“e脈手表”。
雖然不如江詩丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對于戴榮璋而言，這塊手表有其獨特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個讓家人安心的承諾。
“這個手表能夠監測我所在位置，以及心率、睡眠、運動等健康狀況，并能夠及時地將這些信息傳給僑亞信息服務中心的醫生和我的家人。”戴榮璋說。
在遇到緊急狀況時，用戶還能通過手表進行呼救，中心客服人員在對他進行詢問、定位后通知相關機構實施救助。
此外，僑亞集團還會對采集到的數據進行分析，并根據收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運動等方面的健康管理方案，協助老人實施健康改善計劃。
老年人需要的養老其實是全方位的，而非單純的健康安全檢測。為此，僑亞集團還在武漢投資興建了兩個大型養老公寓，擁有養老床位2000余張，并將智能養老的功能串聯其中，入駐情況十分可觀。
“武漢市目前就有28個項目落地，涵蓋食品藥品監管、社區服務、醫療衛生、國土規劃、交通、政務等多個領域。”黃長清表示，這些項目都滿足兩個標準：首先，滿足市民需要，具備社會責任；其次，從市場出發，追求經濟效益，例如一個RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術則不到1分錢。
“參與智慧城市建設的企業要追求可持續的商業模式，建立自我造血功能。” 黃長清認為，政府應當給予企業引導和支持，但企業不能完全依靠政府。
“彎道超車”的中國機遇
在辛鑫眼中，智慧城市的商業模式是系統性工程，主要包括透徹感知、傳輸數據、智能分析這三大環節，覆蓋了目前智慧城市的所有企業實體。
在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設備和智能終端，對項目狀況進行測量、監控和分析，這就可以為“傳感設備”的硬件提供商帶來大量訂單。
“這很好理解，譬如我們路邊常見的監控攝像頭，以及車輛中安裝的電子標簽（ETC），甚至智能手機都可作為傳感設備。”辛鑫說。
收集到數據后，就需要實時傳輸到各個信息中心，而中國移動、中國電信、中國聯通等電信運營商將扮演這一環節的重要角色。
在此之后，便是整個智慧城市項目中最為關鍵的部分——讓“數據會說話”。政府、企業在已有數據之上進行智能分析，發揮預測、管理的功能。
辛鑫表示，如今國內涉及三個環節的企業都有“跨界”全環節意愿，但難點就在最后一個環節，而這正是IBM最擅長的地方。
盡管IBM對在中國的業務拓展一直表現得信心十足，但在黃長清眼中，國內企業在建設智慧城市中的機遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。
過去的IT行業對底層設備和基礎技術的要求很高，每當國內企業在耗費大量人力、物力，力求取得技術突破時，國外早已將核心設備推進至下一階段。于是，國內企業一步落后、處處受制于人。
“而建設智慧城市中，硬件基礎設施的水平中外基本同步，但數據分析應用的中外技術差距卻并不大。而且智慧城市建設涉及很多公共數據，更了解政府需求、更能保障‘國家信息安全’的國內企業更易贏得商機。”黃長清強調，中國企業要在數據分析應用方面再加一把力。
武漢城市交通管理研究所所長胡潤州同意這一觀點。“設備上大家技術都差不多，但由于國內城市人口密度大、路況復雜、交通法規意識淡薄，即便是在國外有過交通管理軟件經驗的外企，也很難將原有經驗直接復制。”
當記者問及目前智慧城市推進的難點時，黃長清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會“過度維權”，不愿提供開放的數據。
篇12
“物流4.0”時代應具有以下特征：第一，物流標準化的確立。要實現物流互聯網，物流標準化就是最重要的基礎之一。可以講，沒有物流標準化，物流運作實體網絡必然難以實現開放與資源共享，不能實現網絡化智能運作，這與“物流4.0”時代的互聯網精神背道而馳。第二，信息化和智能化裝備的廣泛使用。信息化實現了物流運作的可視、可運籌、可優化、可智能控制等等；智能化則實現了物流運作中的自動反饋、自動處理、自動作業等功能，這將大大提高物流運作的效率。第三，集約化的物流運作。集約化，既是“互聯網+物流”發展的趨勢，也是目的。在互聯網時代，通過分布式系統，龐大的網絡信息共享，可以在更大網絡范圍內實現車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統一調度，做到最優配置。
物流業創新發展的三個條件
第一，技術進步。
產業的革命和技術的革命都有一個疊加積累的過程。毋庸置疑，互聯網技術的飛速發展觸發了一系列的產業革命，以互聯網為核心，以移動互聯網、大數據、云計算、物聯網為基礎的技術革命，已經可以實現互聯網與實體產業的深度融合，這種融合給實體產業帶來了翻天覆地的變革，讓實體產業跨入了“產業互聯網”時代。物流行業的創新發展同樣如是。
而從物流技術角度來看，也一直在創新發展。物流裝備從最初的機械化代替人力，到自動化提高效率，到智能化與柔性化發展以適應客戶不斷變化的需求，技術進步使得物流行業具備了與互聯網對接、融合的基礎。此外，面對客戶需求的變化，物流信息化公司也在與時俱進變革著，主要體現在以下幾點：第一，更加深入研究行業，開發更貼近客戶需求的產品；第二，更加開放的心態，相關的軟件系統能夠與客戶的系統對接，實現物流信息的無縫鏈接與傳遞；第三，更關注客戶采用信息系統的便捷性和低成本，因此很多軟件企業采用SaaS模式提供服務。
另外，作為移動終端的智能手機迅速發展與普及，其性能日益強大，為物流互聯網的發展，尤其是物流O2O迅猛發展提供了廣袤的土壤。
技術進步產生如此大的推動力，以至于在此次專題采訪中，幾乎所有被采訪企業家都表達了對技術的重視，對研發的重視，對技術人才的尊重。在互聯網時代，技術更新周期更短；而“互聯網+物流”的融合，也使得復合型人才備顯珍貴。
第二，思維轉變。
一方面，物流是個很古老的行業，也是個有著江湖氣息的行業。這個行業中奮斗出來的企業家自然有一股拼搏精神，但也難免有一種“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而對“互聯網”這種新生事物難免有隔閡和排斥。
但是，時代的潮流是無法阻擋的，互聯網經濟提倡的就是連接和共享。連接強調信息的無縫、順暢流動，并且要能互動。具體到物流行業，過去依靠信息不對稱牟利已經不太可能。客戶對物流服務的要求越來越高，對物流過程的掌控要求也越來越高，物流企業必須去適應這種變化，主動構建和完善自己的系統并與客戶對接。這幾年，共享經濟越來越熱，提倡資源的有償或者無償分享，其本質是強調資源最大化利用，提高資源利用效率。這個潮流下，需要物流企業摒棄傳統的觀念與做法，懂得聯合同行，甚至聯合對手，用新的模式去做大共同的市場“蛋糕”。
另一方面，很多專家和企業家都談到，要避免對“互聯網+”狹隘的理解，即不能把“互聯網+”僅僅看成技術變革，看成一種手段；而應跳出技術范疇，甚至跳出物流本身看“互聯網+”，把它視為一種歷史變革，在整個社會發生翻天覆地變化的情況下，物流企業再去重新定位自己。只有用這種思維指導企業發展，才有可能迎來企業質的飛躍與升華。
第三，模式創新。
當“互聯網+物流”火熱起來的時候，一大批創新型企業蜂擁而起。例如，受到“滴滴打車”的啟示，貨運O2O大量涌現，想以此解決貨運需求與貨車運力不匹配的問題。但是物流行業與出租車行業畢竟是不同的領域，其間需要處理的問題更加復雜。因此，在一時的熱鬧與繁華過后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究這個行業，推出更貼合市場與客戶需求的業務和服務。有的企業深入某些細分領域，有的企業推出更具特色的產品與服務。
要是站在更高的維度看待“互聯網+物流”所帶來的變化，那更是千姿百態。現代物流是具有流動特征的復合型產業，一邊連著制造業，一邊連著消費者。因此，在各個環節，在各個領域，都有著優化的空間和改善的可能。每個企業都按照自己對物流行業的理解，探尋與摸索著。
但現代物流業的本質未變，就是服務。物流企業要生存發展、要盈利、要上市，必須提供有價值的服務。雖然企業的特點、產品或者服務千差萬別，但是共同追求有兩點：一是更加強調用戶的體驗和參與感二是讓客戶有更高的滿意度。
不要認為行業格局已定，那只能說明你想象力不夠。在一個創業如此便捷、經濟生活如此豐富的時代，一個好的想法、一個超前的技術都有可能演變為一個商業奇跡。
“互聯網+”重塑物流生態
今年4月，《國務院辦公廳關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》正式，從12個方面對“互聯網+流通”行動計劃作了具體部署。相關文件別指出，實施“互聯網+流通”行動，要促進線上線下融合發展；要破除營商環境“軟制約”；要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發展物聯網。這對物流行業的發展無疑是利好和促進。
篇13
物聯網是繼計算機、互聯網和移動通信網之后,世界信息技術革命的第三次浪潮,物聯網技術的不斷發展與應用領域廣泛拓展,必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出,物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一。物聯網的誕生直接推動了現代物流的發展,促進物流行業走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上,利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術,完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程,為供方提供最大化利潤,為需方提供最佳服務,同時消耗最少的自然資源和社會資源,最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。物聯網應用于物流運輸,可以實現貨物運輸過程透明管理,提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域,可以實現貨物識別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現的失誤,大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業中物聯網主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統;基于GPS衛星導航定位的智能配送的可視化管理網絡,對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統;基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術,建立全自動化的物流配送中心,實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡;基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。物聯網使信息網絡產業成為推動物流產業升級、邁向信息社會的“發動機”。
三、物聯網背景下閩臺物流人才培養的若干思考
1.加快物流學科體系改革,突出專業與技術融合,大力培養復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現代物流業發展專項規劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度,推進物流信息標準化,鼓勵物流企業廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等,實現商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業物流管理信息化,推動物流企業建立信息系統,并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯網技術快速發展的背景下,物流業和物聯網技術融合改變了原有技術體系的標準,產業融合需要跨學科專業、理論與技能一體化的復合型人才,作為培養中、高級應用人才的主力軍,高職院校要主動適應產業結構變化的需要,適時根據閩臺區域經濟發展的現實需求和未來趨勢,及時調整物流學科體系,優化課程,以適應時代的發展。從我省各高職院校物流專業的課程設置來看,缺少學科前沿模塊類課程,內容上無法緊隨時代的發展,以上專業課程均沒有涉及到物聯網技術在物流領域的應用,或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產業結構優化調整、產業升級和人才儲備的需要。物流專業作為前沿學科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個大好機會,學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養模式、教學管理體制、學科專業設置、課程體系改革、課程設置等方面,閩臺高校聯手修訂人才培養方案和課程標準,在專業課程設置時嵌入物聯網技術相關的課程,如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術,物流標準、互聯網等。突出物流業與物聯網技術融合的特點,為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。
2.共享優質教育資源,合編企業實訓教材,加強師資隊伍建設目前大陸與物聯網相關的教材尚缺,大多教材是近一年內出版的,還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發比較成熟,可先引進臺灣的優質教材如《RFID規劃與應用》、《智慧型運輸系統》等。但由于物聯網是一門新興信息技術,其在物流業的應用由于成本高、技術不完善、標準不統一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業經驗可作借鑒,與物聯網技術相關的物流企業實訓教材善缺,閩臺兩地的專業教師可以聯手編寫,進行廣泛深入的社會調查,充分了解閩臺區域物流業的發展動向,進行嚴格的論證,對比分析物聯網技術在閩臺物流業應用中存在的差異、把RFID數據收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材,不僅使學生了解關于物聯網的新理論,還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用,讓學生能夠充分汲取到物聯網的最新技術營養,為他們畢業后能夠順利地在大型先進的物流企業找到合適的就業崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業教師的水平決定著專業教育的質 量。培養高素質物流專業人才,教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯網概念于1999年才提出,國內物聯網標準體系的建立、物聯網課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開,掌握物聯網技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯網課程的開設較早,如臺灣樹德科技大學96年就已經開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓,有效提升師資隊伍的整體素質。
