引論：我們?yōu)槟砹?3篇停車(chē)場(chǎng)管理技巧范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一.我國(guó)現(xiàn)采用的停車(chē)場(chǎng)形式及其存在問(wèn)題
中國(guó)的城市停車(chē)場(chǎng)按其性質(zhì)用途劃分為三類(lèi)：配建停車(chē)場(chǎng)、路外公共停車(chē)場(chǎng)和路面停車(chē)場(chǎng)。
配建停車(chē)場(chǎng)又稱(chēng)建筑物附屬停車(chē)設(shè)施，是提高停車(chē)場(chǎng)供應(yīng)水平的主要停車(chē)設(shè)施，在停車(chē)場(chǎng)整體中占主導(dǎo)地位。路外公工停車(chē)場(chǎng)具有經(jīng)營(yíng)性，開(kāi)放性，集合性特點(diǎn)，在停車(chē)場(chǎng)整體中居輔助地位。路面停車(chē)場(chǎng)具有擠占性，方便性和臨時(shí)性等特點(diǎn)，是以擠占動(dòng)態(tài)交通資源為代價(jià)，在停車(chē)場(chǎng)中起調(diào)節(jié)和補(bǔ)充作用。
我國(guó)現(xiàn)采用停車(chē)場(chǎng)存在的主要問(wèn)題：
（1） 車(chē)輛進(jìn)入一處停車(chē)場(chǎng)須交納一次費(fèi)用，手續(xù)上比較煩瑣；
（2） 部分地方存在收費(fèi)不合理現(xiàn)象；
（3） 管理模式比較混亂；
（4） 車(chē)輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重；
（5） 偷盜現(xiàn)象頻有發(fā)生；
（6） 車(chē)輛存放時(shí)有井噴現(xiàn)象等。
二.城市停車(chē)場(chǎng)細(xì)化模式
中國(guó)城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的總體發(fā)展思路是：以發(fā)展配建停車(chē)場(chǎng)為主，路外公工停車(chē)場(chǎng)為輔，路面停車(chē)場(chǎng)為補(bǔ)充，形成布局合理，比例適當(dāng)，使用方便的停車(chē)設(shè)施和管理體系。
城市停車(chē)場(chǎng)發(fā)展和停車(chē)管理策略：近期以擴(kuò)大停車(chē)場(chǎng)供應(yīng)為主，停車(chē)需求為輔的策略；遠(yuǎn)期以停車(chē)需求管理為主，停車(chē)建設(shè)為輔的策略。對(duì)城市不同區(qū)域區(qū)別對(duì)待，城市中心區(qū)保持一種低水平供需平衡策略；方便停車(chē)和提高收費(fèi)相統(tǒng)一的策略；“以路內(nèi)補(bǔ)路外”的策略。
社區(qū)作為城市劃分的最小單位，亦可以作為城市停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃的區(qū)域劃分方式。社區(qū)按其居民及其車(chē)輛擁有數(shù)量分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果交付設(shè)計(jì)單位進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。
區(qū)、鎮(zhèn)可根據(jù)其轄區(qū)內(nèi)的街道及車(chē)流量，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，統(tǒng)一規(guī)劃大型公共停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)距離公交站臺(tái)在500米左右，將公交站間距縮短，同時(shí)并擴(kuò)建公交站臺(tái)等輔助設(shè)施以備乘客候車(chē)。這樣即可減少道路因車(chē)輛過(guò)多而阻塞了。
在商場(chǎng)、劇院、體育場(chǎng)及其它文娛活動(dòng)場(chǎng)所的周?chē)O(shè)立自行車(chē)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，可以根據(jù)街道的繁華程度與人流，車(chē)流量統(tǒng)一規(guī)劃其間距。
在進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃時(shí)，采用1917年芬蘭著名規(guī)劃師埃利爾·沙里寧提出的“有機(jī)疏散”理論。他認(rèn)為：城市與自然界的所有生物一樣，都是有機(jī)的集合體。擁擠在城市中心地區(qū)的許多家庭應(yīng)疏散到更適合居住的新區(qū)環(huán)境；很大一部分設(shè)施，尤其是日常生活服務(wù)部門(mén)，將隨著城市中心的疏散而離開(kāi)擁擠的中心地區(qū)。科技論文。
其理論主張個(gè)人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機(jī)能組織不善，迫使在城市工作的人每天耗費(fèi)大量時(shí)間，精力往返旅行，造成城市交通擁擠堵塞。科技論文。
根據(jù)上述理論，并結(jié)合現(xiàn)代城市發(fā)展模式，作者把城市劃分為內(nèi)城區(qū)、中城區(qū)和外城區(qū)。
內(nèi)城區(qū)主要為繁華區(qū)，呈發(fā)射狀：逐步向外圍移動(dòng)。商業(yè)快速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)中心，人口眾多，此區(qū)內(nèi)多以社區(qū)和人們工作場(chǎng)所為主，同時(shí)也是私家車(chē)聚集的城區(qū)。可以采用立體停車(chē)場(chǎng)與地下停車(chē)場(chǎng)的綜合設(shè)計(jì)方案，并輔以短線公交，加寬了的人行道和步行街不僅使城區(qū)居民的生活環(huán)境得到保證，而且亦可帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)提速。
中城區(qū)即為城鄉(xiāng)結(jié)合部，也屬郊區(qū)，多分布工業(yè)廠房與重加工等大型企業(yè)，所以停車(chē)場(chǎng)可以靈活設(shè)計(jì)，采用與企業(yè)合資的方式可以達(dá)到節(jié)省空間及雙贏的目的。內(nèi)城區(qū)與中城區(qū)間的聯(lián)系可以利用私家車(chē)，長(zhǎng)線公交和企業(yè)內(nèi)部廠車(chē)的集體力量，既可以減少城區(qū)內(nèi)部的壓力，也同時(shí)為道路的擁擠不堪作了避讓。
外城區(qū)屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分。停車(chē)場(chǎng)管理模式更可以充分利用周?chē)乩憝h(huán)境及人文環(huán)境，因?yàn)榻煌〒頂D度較之前兩個(gè)城區(qū)均緩和了許多，所以可將重點(diǎn)投入到內(nèi)城區(qū)及中城區(qū)的建設(shè)中。
三.連鎖經(jīng)營(yíng)城市停車(chē)場(chǎng)模式
1、連鎖經(jīng)營(yíng)城市停車(chē)場(chǎng)模式的初步構(gòu)想
城市停車(chē)場(chǎng)采用連鎖經(jīng)營(yíng)模式，將會(huì)大大減少因管理混亂而造成的麻煩。作者細(xì)讀了新城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)想，深知阻礙其發(fā)展的最大因素即是交通，而停車(chē)場(chǎng)作為車(chē)輛的存放處所若是處理不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致交通的癱瘓，并造成新城市建設(shè)構(gòu)想的最終破產(chǎn)。
連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)走進(jìn)家電、建材、藥店、餐飲等領(lǐng)域和業(yè)態(tài)中，其經(jīng)營(yíng)方式的內(nèi)涵和運(yùn)作規(guī)律以及由此產(chǎn)生的規(guī)模效益已日益為中國(guó)商業(yè)所認(rèn)識(shí)。所以，作者由此聯(lián)想到了將連鎖經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)用于停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理中，其發(fā)展空間也是不可估量的。
2、連鎖經(jīng)營(yíng)城市停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)作模式
（1），以城市為單位，按上述細(xì)劃模式進(jìn)行數(shù)字統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)分析之后交規(guī)劃設(shè)計(jì)單位進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)。用戶(hù)端可以根據(jù)需要辦理存車(chē)卡，此卡可以辦理成限時(shí)與非限時(shí)存車(chē)。因?yàn)椴捎眠B鎖經(jīng)營(yíng)模式，所以可以省去大量的存車(chē)手續(xù)，取而代之的就是將存車(chē)卡向管理終端的機(jī)器中刷讀。
（2），持本存車(chē)卡的用戶(hù)可以在所辦區(qū)域內(nèi)使用停車(chē)場(chǎng)。科技論文。例如自行車(chē)用戶(hù)可以將車(chē)輛停放在某商場(chǎng)門(mén)口的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)而不用擔(dān)心收費(fèi)問(wèn)題，只需刷卡，管理終端的收費(fèi)系統(tǒng)將自動(dòng)為您劃帳繳費(fèi)。
（3），停車(chē)場(chǎng)采用連鎖經(jīng)營(yíng)模式后，其配備的管理人員均屬其公司聘用，培訓(xùn)及統(tǒng)一管理。這樣體現(xiàn)了連鎖經(jīng)營(yíng)的更有力的管理體系方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)而言，最重要的是要給客戶(hù)一個(gè)統(tǒng)一的形象，因此每一家正規(guī)的連鎖店都必須使用統(tǒng)一的CI系統(tǒng)，同時(shí)總店必須對(duì)分店進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和監(jiān)督。在這種嚴(yán)格的管理監(jiān)督之下，雖然在短期內(nèi)可能失去一定的靈活性，但從長(zhǎng)期看這種經(jīng)營(yíng)方式的商業(yè)信譽(yù)卻可以不斷加強(qiáng)。
（4），停車(chē)場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)模式一旦成熟以后，可以配一相應(yīng)套餐回報(bào)客戶(hù)。如從存車(chē)卡上得知用戶(hù)上次洗車(chē)的時(shí)間并安排免費(fèi)洗車(chē)，或者其它優(yōu)惠條件。
（5），對(duì)于外境車(chē)輛進(jìn)入己境，則可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的方式采取連鎖店間的劃帳手續(xù)，以免因換卡而帶來(lái)麻煩。
[結(jié) 語(yǔ)]
連鎖經(jīng)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)模式構(gòu)想，使得新城市建設(shè)如虎添翼，也必將加快經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。政府出資統(tǒng)一規(guī)劃新城市并將停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)敞開(kāi)，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)體系予以約束停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理者，因地制宜制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，真正做到“以人為本”，實(shí)現(xiàn)“以民為本”。
[參考文獻(xiàn)]
1，張捷，趙民，新城規(guī)劃的理論與實(shí)踐———田園城市思想的世紀(jì)演繹，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005年4月
2，周商吾等，交通工程，同濟(jì)大學(xué)出版社，1987年10月
3，城市規(guī)劃要“以民為本”———前美國(guó)紐約市規(guī)劃局局長(zhǎng)饒及人談城市規(guī)劃，《麗水日?qǐng)?bào)》，2006年4月5日
4，蔡華民，中國(guó)城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)與停車(chē)場(chǎng)管理研究，《城市交通》，2001年第4期
5，L。本奈沃洛[意]著，周德儂等譯，西方現(xiàn)代建筑史，天津科學(xué)技術(shù)出版社，1996年第一版
6，周樹(shù)清，連鎖制勝的技巧與實(shí)例，中國(guó)國(guó)際廣播出版社，2002年1月
7，劉燦齊，現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)，人民交通出版社，2001年10月
8，王煒等，城市交通規(guī)劃，東南大學(xué)出版社，1999年8月
篇2
作者簡(jiǎn)介：劉曉霞（1978-），女，碩士，青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
0引言
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是繼計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后信息科技的最新發(fā)展方向，是信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮，它正影響著各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人均收入水平的提高，我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式向信息化支持下的智能信息化模式過(guò)渡進(jìn)程中，急需用現(xiàn)代科技進(jìn)行模式改造，用信息化經(jīng)營(yíng)形式去推進(jìn)，用“線上服務(wù)”發(fā)展理念加以引領(lǐng)。交通運(yùn)輸是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴隨著旅游全過(guò)程的交通線路、工具、設(shè)施以及服務(wù)的總和。
提升旅游行業(yè)運(yùn)輸效率的一個(gè)有效途徑是利用感知技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等高新技術(shù)來(lái)改善駕駛行為，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化旅游資源，推進(jìn)智能旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1相關(guān)技術(shù)介紹
（1）傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)以及通訊技術(shù)被稱(chēng)為現(xiàn)代信息技術(shù)的三大技術(shù)。從現(xiàn)代仿生學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看，如果把計(jì)算機(jī)看成處理和分析數(shù)據(jù)的大腦中心，把通信系統(tǒng)中心看成傳遞信息數(shù)據(jù)的神經(jīng)系統(tǒng)，那么傳感器就是整個(gè)系統(tǒng)中的感覺(jué)和識(shí)別器官，它們各負(fù)其責(zé)，相輔相成。
（2）射頻識(shí)別（RFID，Radio Frequency Identification）技術(shù)是通信技術(shù)的一種，又稱(chēng)無(wú)線射頻識(shí)別或者電子標(biāo)簽，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需對(duì)系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。RFID是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，其基本組成部分包括標(biāo)簽（Tag）、天線（Antenna）、閱讀器（Reader）。其中，電子標(biāo)簽由芯片和耦合元件組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象的電子編碼。在國(guó)內(nèi)，RFID已經(jīng)在電子收費(fèi)系統(tǒng)、身份證件和物流管理等領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用。
（3）全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱(chēng)，由空間星座、地面控制和用戶(hù)設(shè)備等三部分構(gòu)成。GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺(tái)3個(gè)要素。GPS系統(tǒng)具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游交通運(yùn)輸中的應(yīng)用
2.1旅游交通中車(chē)輛追蹤方案
對(duì)于旅游交通運(yùn)輸行業(yè)而言，準(zhǔn)確的ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的關(guān)鍵性因素。合理的解決方案，能夠讓客戶(hù)在規(guī)劃交通路線、調(diào)度車(chē)輛班次、監(jiān)控整體信息和游客安全等方面受益匪淺。
在旅游車(chē)輛追蹤方案中主要采用現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)和RFID來(lái)實(shí)現(xiàn)。該追蹤方案主要由車(chē)載閉路電視系統(tǒng)、車(chē)載終端系統(tǒng)和中央信息系統(tǒng)構(gòu)成。車(chē)載閉路電視系統(tǒng)與車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，發(fā)送實(shí)時(shí)圖像或視頻至中央信息系統(tǒng)以防盜竊或犯罪。車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與GPS和GSM/GPRS集成的終端，將實(shí)時(shí)位置追蹤信息通過(guò)公網(wǎng)或SMS發(fā)送至目標(biāo)系統(tǒng)。中央信息系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)返回的定位數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)將其在正確的街道地圖中顯示出來(lái)，以幫助車(chē)隊(duì)管理和監(jiān)控。
RFID 汽車(chē)電子標(biāo)簽是可貼在擋風(fēng)玻璃里的行駛證電子標(biāo)簽，如今已在高速交通不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）中廣泛應(yīng)用，該電子標(biāo)簽中包含車(chē)輛的全部數(shù)據(jù)信息，可以識(shí)別車(chē)輛身份。實(shí)時(shí)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)的呼叫中心可以根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度調(diào)配，提高車(chē)輛的利用率。通過(guò)安裝在車(chē)輛中的車(chē)載多媒體廣告系統(tǒng)，利用WiFi技術(shù)和車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成，將數(shù)據(jù)同步到車(chē)載數(shù)據(jù)終端，可為乘客提供廣告信息并帶來(lái)額外收入。
該解決方案系統(tǒng)經(jīng)過(guò)集成，可滿(mǎn)足旅游企業(yè)在不同階段的需要——從“低成本、高效率”系統(tǒng)設(shè)置和基礎(chǔ)硬件，到基于現(xiàn)有信息平臺(tái)的“增強(qiáng)系統(tǒng)”中心，再到最終利益可觀的“增值服務(wù)”，可以提高用戶(hù)的旅游交通投資回報(bào)。
基于物聯(lián)網(wǎng)的旅游車(chē)輛追蹤可以使旅游企業(yè)能夠更好地掌握當(dāng)前車(chē)輛的配置情況和游客的運(yùn)輸狀態(tài)信息，以及旅游車(chē)輛資源的變化，用戶(hù)也能方便地以各種直觀的方式查詢(xún)旅游交通中的各種實(shí)時(shí)信息和狀態(tài)，增加了客戶(hù)對(duì)旅游企業(yè)的信賴(lài)程度，提高旅游企業(yè)的效率，控制旅游運(yùn)輸成本，提高整個(gè)旅游行業(yè)的收益。整體上提高旅游企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，能夠帶動(dòng)整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.2旅游交通中停車(chē)場(chǎng)管理方案
隨著旅游旺季的到來(lái)，各旅游城市面臨著嚴(yán)重的交通壓力和停車(chē)問(wèn)題，該問(wèn)題也成為城市交通決策者亟待解決的問(wèn)題。每年政府都會(huì)投入大量資金進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的建設(shè)性投入，但是仍然存在以下停車(chē)難問(wèn)題：①外地車(chē)輛進(jìn)入旅游景點(diǎn)很難在第一時(shí)間找到合適的停車(chē)場(chǎng)；②找到停車(chē)場(chǎng)，由于需要人工繳費(fèi)，等候時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致排隊(duì)擁擠，時(shí)間成本較大；③由于停車(chē)場(chǎng)較大，需要大量的工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，大量工作人員輪班，才可以保證24h營(yíng)業(yè)，人工成本增加，旅游客戶(hù)離開(kāi)時(shí)也不容易找到自己車(chē)輛所在位置；④無(wú)嚴(yán)格監(jiān)管措施，行人隨意出入停車(chē)場(chǎng)，存在安全隱患。
基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)場(chǎng)管理方案可以根據(jù)需求解決旅游城市停車(chē)問(wèn)題，也可以作為城市中日常停車(chē)場(chǎng)建設(shè)解決方案。該方案可以通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入控制，進(jìn)行停車(chē)資源分配、停車(chē)位引導(dǎo)控制，提高停車(chē)場(chǎng)的利用率，減少工作人員的人工成本支出，實(shí)現(xiàn)停車(chē)收費(fèi)自動(dòng)化。同時(shí)，配合智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車(chē)出入，實(shí)時(shí)監(jiān)控人員進(jìn)出情況。還可以通過(guò)面相識(shí)別和指紋識(shí)別技術(shù)，提高停車(chē)活動(dòng)的安全性。該方案主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容：
（1）車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電子標(biāo)簽RFID、標(biāo)簽讀寫(xiě)器及天線等基本硬件構(gòu)成，該識(shí)別系統(tǒng)的主要功能是完成車(chē)輛信息的采集識(shí)別和數(shù)據(jù)傳送。
（2）監(jiān)控中心系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由管理主機(jī)和數(shù)據(jù)接口兩個(gè)部分構(gòu)成，該系統(tǒng)的功能是監(jiān)控本地旅游車(chē)輛的相關(guān)信息和服務(wù)器的相關(guān)管理信息等，該系統(tǒng)還負(fù)責(zé)系統(tǒng)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度。
（3）信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由本地服務(wù)器和遠(yuǎn)程服務(wù)器兩個(gè)部分構(gòu)成，系統(tǒng)的遠(yuǎn)程服務(wù)器通常由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商（ISP）來(lái)提供，對(duì)旅游交通中的各種車(chē)輛相關(guān)信息進(jìn)行保存和分析，以供相關(guān)用戶(hù)進(jìn)行查詢(xún)。而本地服務(wù)器的主要作用是對(duì)由遠(yuǎn)程服務(wù)器傳過(guò)來(lái)的車(chē)輛信息以及通行車(chē)輛的相關(guān)信息進(jìn)行保存。
通過(guò)該方案可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)繳費(fèi)功能，提高停車(chē)場(chǎng)使用效率，并可引導(dǎo)駕駛員迅速找到空停車(chē)位，在駕駛員駛離停車(chē)場(chǎng)時(shí)提供最優(yōu)通行路徑參考，緩解旅游高峰停車(chē)壓力問(wèn)題。
2.3旅游交通中一卡通管理方案
旅游交通一卡通是采用RFID技術(shù)的非接觸式IC卡，用以實(shí)現(xiàn)支付旅游過(guò)程中交通費(fèi)用方面的功能。旅游交通一卡通系統(tǒng)是以統(tǒng)一發(fā)行的RFID卡作為支付介質(zhì)來(lái)支付各種交易費(fèi)用，利用先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理技術(shù)、通信等技術(shù)建立的以卡發(fā)行、消費(fèi)、結(jié)算為基本業(yè)務(wù)的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，包括一卡通電子卡片的制作、發(fā)行、充值、結(jié)算清分、退換和回收管理等多個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。
旅游交通一卡通可以與現(xiàn)有公路交通一卡通和旅游一卡通系統(tǒng)有效銜接，并與景區(qū)票務(wù)、酒店、餐飲以及其它與旅游活動(dòng)相關(guān)的系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)旅游過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的快速結(jié)算業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以用于采集和積累旅游活動(dòng)中的各種交通相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的數(shù)據(jù)支持。
3結(jié)語(yǔ)
通過(guò)實(shí)施基于物聯(lián)網(wǎng)的旅游智能交通管理系統(tǒng)，預(yù)先將交通、氣象等各種信息通過(guò)傳感設(shè)備發(fā)送到系統(tǒng)中，指導(dǎo)旅游車(chē)輛避開(kāi)擁堵路段，從而能沿著最快的路線到達(dá)旅游目的地，提高工作效率并減少旅游時(shí)間成本。同時(shí)，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)信息，能快速找到最近的加油站、車(chē)位、旅社和酒店等資源的位置，甚至可以設(shè)定路線自動(dòng)行駛到目的地。因此，物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將會(huì)為我國(guó)旅游信息化發(fā)展與世界先進(jìn)國(guó)家旅游信息化的同步發(fā)展提供一個(gè)全新的平臺(tái)，也必將為傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)起到巨大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐一旻.基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)探析[J].武漢大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（11）.
[2]張林麗，陳濤.基于物聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛管理系統(tǒng)的研究[J].大眾科技，2012（10）.
[3]向明尚，劉興偉.EPC物聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].大慶石油學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（2）.
篇3
2.教學(xué)方法單一。當(dāng)前大多數(shù)初中教師仍采用教師在臺(tái)上講題型、學(xué)生在下面記的傳統(tǒng)教學(xué)方式。教師與學(xué)生之間互動(dòng)性、學(xué)生與學(xué)生之間的探討相對(duì)較少，不利于學(xué)生參與課堂。同時(shí)，教學(xué)手段較單一，導(dǎo)致課堂教學(xué)較沉悶，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性大打折扣。
3.解題技巧欠缺。應(yīng)用題的解題需要采用一定的解題技巧按照一定的步驟解題，但是當(dāng)前大多數(shù)教師在應(yīng)用題教學(xué)中普遍采用題海戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)學(xué)生的解題能力，忽視對(duì)解題方法的歸納、總結(jié)、教授，導(dǎo)致學(xué)生未掌握良好的解題方法[1]。在遇到不同或者變化的應(yīng)用題題型時(shí)，導(dǎo)致學(xué)生出現(xiàn)思維僵化，不知道從何下手的不利情況。上述問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約學(xué)生應(yīng)用題解題能力的提高，要求初中數(shù)學(xué)教師采用有效對(duì)策解決上述問(wèn)題，以應(yīng)用題解題能力帶動(dòng)綜合數(shù)學(xué)能力的提高。
二、提高應(yīng)用題教學(xué)效率的策略
1.創(chuàng)新教學(xué)觀念，以全面發(fā)展為目標(biāo)。針對(duì)當(dāng)前陳舊的教學(xué)觀點(diǎn)，初中數(shù)學(xué)老師應(yīng)意識(shí)到轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念的重要性。新課改的教育標(biāo)準(zhǔn)不再僅僅局限于學(xué)生的應(yīng)試能力，更側(cè)重學(xué)生思維能力、分析能力等綜合數(shù)學(xué)能力的培養(yǎng)。因此，在學(xué)生數(shù)學(xué)培養(yǎng)方面，老師應(yīng)以學(xué)生全面發(fā)展為教學(xué)目的，對(duì)當(dāng)前的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)側(cè)重點(diǎn)、教學(xué)案例、教學(xué)手段等進(jìn)行創(chuàng)新。在師生關(guān)系方面，在教學(xué)中應(yīng)轉(zhuǎn)變教師為主的觀點(diǎn)，而是將學(xué)生作為應(yīng)用題課堂教學(xué)的主體，教師則為引導(dǎo)者，充分發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性。在初中教學(xué)中，轉(zhuǎn)變題海戰(zhàn)術(shù)的單一、枯燥的教學(xué)手段，而是以學(xué)生思維、分析、建模能力為培養(yǎng)目的采用多種教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
2.指導(dǎo)解題方法，形成良好的解題能力。應(yīng)用題題型相對(duì)較多，但是萬(wàn)變不離其宗，擁有良好的解題技巧、思路尤為重要[2]。指導(dǎo)學(xué)生正確的解題方法解題，可幫助學(xué)生在應(yīng)對(duì)各類(lèi)應(yīng)用題題型時(shí)舉一反山，游刃有余。因此，在當(dāng)前的應(yīng)用題教學(xué)中，老師應(yīng)注重對(duì)學(xué)生解題方法的指導(dǎo)。如在《二元一次方程》的應(yīng)用題解題中，有題目：李明為紅星商場(chǎng)的停車(chē)收費(fèi)管理員，現(xiàn)需要對(duì)A、B區(qū)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛情況進(jìn)行檢查。停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小型車(chē)5元/輛、中型車(chē)8元/輛。A區(qū)停車(chē)場(chǎng)共有56輛車(chē)，B區(qū)停車(chē)場(chǎng)30輛，B區(qū)所受停車(chē)費(fèi)為183元，兩區(qū)共收停車(chē)費(fèi)535元。A區(qū)停車(chē)場(chǎng)小型車(chē)、中型車(chē)各有多少輛？上述應(yīng)用題題目較長(zhǎng)且信息量較大，因此在進(jìn)行題型講解時(shí)，老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有效閱讀。在碰到類(lèi)似題型時(shí)，讓學(xué)生拿著筆劃出關(guān)鍵信息，提煉關(guān)鍵信息如“小型車(chē)5元/輛”、“中型車(chē)8元/輛”等關(guān)鍵信息；同時(shí)，剔除干擾信息如“B區(qū)停車(chē)場(chǎng)30輛”。其次，分析關(guān)鍵信息之間的關(guān)系，在題目中“5、8、56、352”均為常數(shù)，在二元一次方程中，題目所求的小型車(chē)與中型車(chē)則為變量。最后，列出公式、計(jì)算結(jié)果并檢驗(yàn)。將公式列出后，將題目中已知量代入公式進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果后再將其重新代入公式檢驗(yàn)其準(zhǔn)確性。通過(guò)指導(dǎo)學(xué)生正確的解題方法、步驟、思路，幫助學(xué)生形成良好的解題能力。
篇4
保安部在上半年繼續(xù)腳踏實(shí)地抓好小區(qū)日常安全管理工作的落實(shí)，加強(qiáng)小區(qū)日常安全巡檢和巡檢監(jiān)督管理，做好經(jīng)常性的安全大檢查，確保了上半年無(wú)偷、盜、消防等安全管理事故，保障了小區(qū)正常的工作和生活秩序。
2、季節(jié)性和階段性工作得到有效落實(shí)。
針對(duì)每階段的情況，保安部對(duì)季節(jié)性和階段性工作提前做好充分準(zhǔn)備，對(duì)元旦、春節(jié)、清明、五一、及雨季期間出具詳細(xì)管理方案和計(jì)劃，嚴(yán)抓具體工作的落實(shí)，使各季節(jié)和階段性工作得到安全有序的開(kāi)展。
3、積極跟進(jìn)車(chē)輛收費(fèi)的前期準(zhǔn)備工作。
保安部在上半年與各相關(guān)部門(mén)配合積極跟進(jìn)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)前期準(zhǔn)備工作，出臺(tái)停車(chē)場(chǎng)管理制度，制定停車(chē)收費(fèi)管理方案，跟進(jìn)小區(qū)交通道路經(jīng)營(yíng)許可證和收費(fèi)行政批復(fù)工作，現(xiàn)已基本完成。
4、保安管理工作順利開(kāi)展。
根據(jù)公司發(fā)展需要，我部在3月13日開(kāi)始安排保安人員進(jìn)駐，負(fù)責(zé)所屬區(qū)域的保安管理工作，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況增減崗位，現(xiàn)已由剛開(kāi)始進(jìn)駐時(shí)的4人增加到12人，確保了現(xiàn)場(chǎng)保安管理工作的順利開(kāi)展。
5、在做好本職工作的同時(shí)，努力發(fā)揮“管理員”職能。
保安部在做好日常安全管理工作的同時(shí)，不定期地對(duì)小區(qū)公共區(qū)域和樓宇進(jìn)行全面巡檢，對(duì)各類(lèi)存在問(wèn)題進(jìn)行記錄匯總，清潔綠化公共設(shè)備設(shè)施，報(bào)各部門(mén)進(jìn)行整改，并跟進(jìn)整改情況.
同時(shí)保安部積極配合各相關(guān)部門(mén)的工作，從物品搬運(yùn)、送水送煤氣到配合各部門(mén)的巡檢、監(jiān)督及臨時(shí)工作等，在保證本職工作的同時(shí)凡保安部力所能及的都主動(dòng)、全力予以配合。保安部實(shí)際上已基本擔(dān)任了一個(gè)“管理員”的職責(zé)，在安全管理工作外配合各部門(mén)所產(chǎn)生的工作量已占保安整體工作量相當(dāng)大的一個(gè)比例。
6、管理制度的調(diào)整和修改完善。
為適應(yīng)管理情況的變化和形勢(shì)的發(fā)展，保安部對(duì)現(xiàn)有的管理制度和操作流程進(jìn)行了大量的調(diào)整，以使制度和操作流程應(yīng)具有實(shí)操性，為保障工作順利有序開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。
7、內(nèi)部管理方面的進(jìn)步。
(1)保安部在4月份將8小時(shí)工作制調(diào)整為12小時(shí)工作制，有效緩解了招聘壓力和降低人事費(fèi)用支出，解決了05年下半年至06年3月份長(zhǎng)期影響保安部管理的嚴(yán)重缺編、缺崗、積休多問(wèn)題，單個(gè)崗位每月可節(jié)約費(fèi)用650元左右，實(shí)行12小時(shí)工作制的4至6月份可為公司節(jié)約人事開(kāi)支超過(guò)5萬(wàn)元。
同時(shí)我部針對(duì)12小時(shí)工作制與8小時(shí)工作制的差異，對(duì)部分管理制度進(jìn)行了適度調(diào)整，以確保在工作質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不下降的前提下實(shí)現(xiàn)人事費(fèi)用支出的縮減和促進(jìn)隊(duì)伍穩(wěn)定。
(2)隊(duì)伍穩(wěn)定性增強(qiáng)，保安人員流動(dòng)率穩(wěn)步下降。06年上半年，保安部把隊(duì)伍的穩(wěn)定列為重點(diǎn)工作來(lái)抓，積極加強(qiáng)與員工的溝通及引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變員工的心態(tài)和思想，同時(shí)提高管理人員的管理技巧，使人員流動(dòng)率穩(wěn)步下降，與去年上半年人員流動(dòng)率相對(duì)比降低了近6個(gè)百分點(diǎn)。
(3)上半年，保安部調(diào)整培訓(xùn)思路，培訓(xùn)的重點(diǎn)側(cè)重放在隊(duì)伍的整體形象、禮節(jié)、服務(wù)意識(shí)，以及工作主動(dòng)性、原則性與靈活性的應(yīng)用上，促進(jìn)員工在處理崗位問(wèn)題時(shí)能逐步達(dá)到“理”與“禮”相結(jié)合，“原則性”與“靈活性”相結(jié)合，取得了一定的成效。
二、主要存在的不足和問(wèn)題
1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的誤區(qū)、法律意識(shí)的淡薄及處理問(wèn)題時(shí)原則性與靈活性結(jié)合的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致工作由主動(dòng)變?yōu)楸粍?dòng)狀態(tài)，給公司造成了極大的損失和影響，這對(duì)保安部是一個(gè)慘痛而深刻的教訓(xùn)，在事件后，雖經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)制性的意識(shí)灌輸和實(shí)操培訓(xùn)，在整體上有所好轉(zhuǎn)，但部分員工在實(shí)操能力上仍比較欠缺。
2、作為安防管理部門(mén)，在確保首要職責(zé)“安全保衛(wèi)”得到有效落實(shí)，保障小區(qū)的整體安全秩序的前提下，隊(duì)伍的形象、禮節(jié)、工作與服務(wù)態(tài)度，以及處理問(wèn)題的主動(dòng)性、原則性與靈活性是決定一支隊(duì)伍整體形象與口碑的關(guān)鍵所在，保安部在上半年隊(duì)伍全面穩(wěn)定后的5月和6月份在這些方面做了大量的工作，雖有一定的進(jìn)步，但離目標(biāo)與要求仍相差甚遠(yuǎn)，員工在實(shí)際操作中不是很順暢，基礎(chǔ)不扎實(shí)，營(yíng)造的氛圍仍不牢固，而做好培訓(xùn)與績(jī)效考評(píng)是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵所在，這對(duì)于保安部來(lái)講是一個(gè)長(zhǎng)期的工作。
3、智能化系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果。
一期的智能化系統(tǒng)仍處于完全癱瘓狀態(tài)，二期的智能化系統(tǒng)特別是可視對(duì)講門(mén)禁系統(tǒng)未能如實(shí)得到使用，小區(qū)仍處于依靠人防管理狀態(tài)，這是下一步保安部需協(xié)同工程、客服共同跟進(jìn)解決的問(wèn)題。
4、地下停車(chē)場(chǎng)工程問(wèn)題仍未得切實(shí)得到解決。
二期各地下停車(chē)場(chǎng)前期所存在的滲水、漏水、排水問(wèn)題仍較嚴(yán)重，雖經(jīng)多次維修整改，但仍未得到切實(shí)的解決。
三、下半年工作思路
1、將安全管理工作列為第一重點(diǎn)，了解小區(qū)和周邊安全動(dòng)態(tài)，抓好日常安全管理工作的落實(shí)、檢查、監(jiān)督工作，確保小區(qū)的安全與秩序。
2、與員工建立良好的溝通渠道，提高管理能力，加強(qiáng)與員工的溝通，掌握員工動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取措施，以促進(jìn)保安隊(duì)伍的進(jìn)一步穩(wěn)定。
3、積極配合公司行政管理工作，實(shí)行績(jī)效管理制度，使獎(jiǎng)懲得到有效落實(shí)，以此提高員工的工作積極性與競(jìng)爭(zhēng)力。
4、加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)力度，的計(jì)劃地開(kāi)展培訓(xùn)工作，以解決員工的形象、禮節(jié)、工作與服務(wù)態(tài)度及處理崗位問(wèn)題的主動(dòng)性和靈活性為主，從而提高部門(mén)的整體素質(zhì)，使保安部在整體上有所突破。
5、全力配合公司發(fā)展需要，加強(qiáng)保安管理工作，確保現(xiàn)場(chǎng)保安管理工作有序開(kāi)展，對(duì)外將積極樹(shù)立保安形象、服務(wù)與管理窗口。
6、實(shí)行小區(qū)出入車(chē)輛收費(fèi)，逐步完善小區(qū)停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛管理。
7、加強(qiáng)小區(qū)消防安全管理工作，確保小區(qū)消防安全。
篇5
什么樣的游戲好？免費(fèi)就是王道
說(shuō)完了怎么在Windows應(yīng)用商店中查找游戲，下面我們就正式開(kāi)始給同學(xué)們推薦游戲吧！從什么樣的游戲開(kāi)始好呢？當(dāng)然得從免費(fèi)的游戲說(shuō)起，免費(fèi)就是王道嘛！
免費(fèi)No.1：掃雷和紙牌
初次接觸Win8的同學(xué)可能會(huì)很覺(jué)得很詫異，為什么微軟經(jīng)典的系統(tǒng)自帶游戲：《掃雷》和《紙牌》都沒(méi)有了呢？其實(shí)它們都還在，只是被微軟放到了應(yīng)用商店中，不再隨系統(tǒng)自帶了。我們?cè)凇坝螒颉贝箢?lèi)中搜索關(guān)鍵字“Microsoft”，結(jié)果中的“Microsoft Minersweeer”和“Microsoft Solitaire Collection”就是這二位了。
Win8《掃雷》采用了新的畫(huà)面和音效，并且可以啟用Xbox Live，方便用戶(hù)獲得成就、訪問(wèn)排行榜以及和好友分享等。同時(shí)，這貨支持觸屏、鼠標(biāo)和鍵盤(pán)等設(shè)備進(jìn)行操作。與以往不同的是，Win8《掃雷》不再是單一的背景，我們可以選擇更多的背景主題。例如草地風(fēng)格主題，在這個(gè)主題中地雷會(huì)變成小瓢蟲(chóng)哦！
和《掃雷》一樣，Win8《紙牌》不僅有精致華麗的全新界面，而且包含了多個(gè)紙牌游戲！除了大家熟悉的《蜘蛛紙牌》和《空檔接龍》等，還有一些新的紙牌游戲。同時(shí)，游戲內(nèi)置的“每日挑戰(zhàn)”會(huì)每天發(fā)送新的挑戰(zhàn)任務(wù)，同學(xué)們?cè)谝粋€(gè)月內(nèi)完成足夠的每日挑戰(zhàn)，即可贏得徽章，與好友一較高下。
免費(fèi)No.2：海盜愛(ài)雛菊（Pirates Love Daisies）
聽(tīng)到這個(gè)名字時(shí)，或許很多同學(xué)都會(huì)覺(jué)得有種似曾相識(shí)的感覺(jué)。Win8上的這款游戲來(lái)源于經(jīng)典網(wǎng)頁(yè)游戲《海盜愛(ài)雛菊》，并與網(wǎng)頁(yè)版保持了高度一致。游戲講述了一群有著特殊愛(ài)好的海盜為了保護(hù)陸地上的雛菊，和各種各樣的陸上和海里動(dòng)物進(jìn)行戰(zhàn)斗的故事。
作為一款塔防類(lèi)的游戲，《海盜愛(ài)雛菊》的玩法十分簡(jiǎn)單，用各具特色的海盜保護(hù)好你的雛菊就成。該游戲簡(jiǎn)單的畫(huà)面、流暢的體驗(yàn)以及獨(dú)特的游戲設(shè)計(jì)是吸引玩家的幾大要點(diǎn)。塔防游戲愛(ài)好者們不妨一試，遺憾的是，游戲的地圖只有四個(gè)，要是再多點(diǎn)就好了。
免費(fèi)No.3：
瘋狂停車(chē)場(chǎng)（Parking Mania）
你還在為倒車(chē)入庫(kù)考試失敗煩惱么？你拿到駕照后還是在錯(cuò)綜復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)迷失了自我么？如果你能夠熟練的一次打通《瘋狂停車(chē)場(chǎng)》的所有關(guān)卡，這些問(wèn)題都難不倒你了。看你能否Hold住整個(gè)停車(chē)場(chǎng)！
雖然這貨叫《瘋狂停車(chē)場(chǎng)》，但在游戲里，玩家要做的可不僅僅是停車(chē)這么簡(jiǎn)單，而是要在各種場(chǎng)景關(guān)卡中完成多種不同的任務(wù)。我們駕駛的車(chē)輛也是種類(lèi)豐富，從最普通的小車(chē)，到卡車(chē)、警車(chē)和越野車(chē)，應(yīng)有盡有。游戲很好地詮釋了游戲設(shè)置中“上手易，精通難”的這一風(fēng)格，而且將帶給你豐富的駕駛體驗(yàn)，令你想要一玩再玩。
免費(fèi)No.4：
瘋狂超市2（Supermarket Mania？ 2）
《瘋狂超市2》是一款超市背景的模擬經(jīng)營(yíng)游戲，玩家將從小雜貨鋪開(kāi)始，逐步管理大型購(gòu)物超市。你要應(yīng)付挑剔的顧客，性格古怪的明星，甚至還有小偷。整齊的擺滿(mǎn)貨物、制作漂亮的冰激凌和披薩，這間小小的超市對(duì)你可是大考驗(yàn)！
游戲的核心目標(biāo)是伺候好每位顧客，這樣就可以賺取更多的資金！首先將倉(cāng)庫(kù)的貨物擺上貨架，你的超市可以開(kāi)門(mén)了。話說(shuō)模擬經(jīng)營(yíng)類(lèi)游戲一直都是筆者的最?lèi)?ài)，同學(xué)們是不是也一樣呢？快來(lái)加入超市管理的大冒險(xiǎn)吧！
精品游戲哪里找？收費(fèi)游戲等著你
介紹了這么多免費(fèi)的游戲，有多少入了同學(xué)們的法眼呢？“神馬”？你都不滿(mǎn)意？沒(méi)關(guān)系，Windows應(yīng)用商店中還有很多收費(fèi)的精品游戲，以供大家選擇。不過(guò)，筆者在這里提醒大家，Win8的收費(fèi)游戲大多可都是價(jià)格不菲哦！要是同學(xué)們囊中羞澀，還是乖乖越獄的好。越獄方法可以參考PCD2013年第四期（2月上）的《打破封鎖，為Win8越獄》一文，這里就不細(xì)說(shuō)了。下面，咱們就正式開(kāi)始收費(fèi)游戲的介紹吧！
收費(fèi)No.1：
蔚藍(lán)光輝：厄運(yùn)扳機(jī)（BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER）
說(shuō)到《蒼翼默示錄》（BLAZBLUE），相信擁有家用游戲主機(jī)的同學(xué)都不會(huì)對(duì)它感到陌生。它是Arc System Works制作的大型街機(jī)格斗游戲，作品原名為BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER，于2009年六月底推出PS3和XBOX360版。
相較于家用游戲主機(jī)版本，Win8版中追加了三名新角色，而這也是唯一的不同。作為一款家用游戲主機(jī)上的作品，這貨的畫(huà)面和聲效都非常的不錯(cuò)，操作起來(lái)也不難，絕對(duì)是值得格斗迷們嘗試一下的。
收費(fèi)No.2：瘋狂漂移2（Drift Mania Championship 2）
說(shuō)到游戲，競(jìng)速類(lèi)似乎是一個(gè)不得不提到的游戲類(lèi)型。當(dāng)然，Win8專(zhuān)屬的游戲里又怎么能少了這一類(lèi)的作品呢？《瘋狂漂移2》就是其中比較出色的一款。
和其他的賽車(chē)游戲不同，這貨主打的就是漂移，所以對(duì)技術(shù)的要求非常高。新手玩起來(lái)會(huì)有很高的難度，但一旦掌握了漂移竅門(mén)，將一發(fā)不可收拾。對(duì)高手玩家來(lái)說(shuō)，你會(huì)反復(fù)衡量每一個(gè)賽道，每一個(gè)轉(zhuǎn)角的過(guò)彎技巧，這將是一款讓你鉆研許久的佳作。
收費(fèi)No.3：外星收割者（The Harvest）
《外星收割者》是一款科幻動(dòng)作類(lèi)RPG游戲，故事發(fā)生在未來(lái)某段時(shí)間的地球上。外來(lái)入侵的外星人給人類(lèi)帶來(lái)致命的威脅和破壞，為了保衛(wèi)自己的家園，人類(lèi)組建了機(jī)械化作戰(zhàn)部隊(duì)開(kāi)始收復(fù)失地。
游戲的過(guò)程中，你需要收集一系列的回復(fù)藥劑補(bǔ)充血量，以抵御強(qiáng)大的外星生物。面對(duì)大量的外星怪物，你需要配合槍支和各種技能來(lái)滅殺敵人。除此之外，每次升級(jí)玩家都會(huì)獲得一些技能點(diǎn)，大家可以通過(guò)合理的加點(diǎn)來(lái)提升英雄的攻擊力、血量等屬性。當(dāng)然，這款游戲在畫(huà)面和音效上也是十分出色，它們之間的配合完全可以給玩家?guī)?lái)淋漓盡致的3D體驗(yàn)。在筆者看來(lái)，《外星收割者》的可玩性以及吸引力絲毫不亞于《憤怒的小鳥(niǎo)》和《水果忍者》。
收費(fèi)No.4：攻城大戰(zhàn)（Siegecraft）
篇6
車(chē)尾與前車(chē)尾對(duì)齊，使兩車(chē)相距1米，打方向后倒，車(chē)身與前車(chē)尾形成45度角慢退，待本車(chē)車(chē)頭與前車(chē)車(chē)尾成一直線時(shí)，迅速將方向盤(pán)往反方向打，回正，車(chē)基本就入位了。
2. 停車(chē)位類(lèi)型二：車(chē)位與行駛方向垂直
以右后方車(chē)位為例，讓自車(chē)的車(chē)尾與右車(chē)右側(cè)的車(chē)頭成一直線，兩車(chē)相距最好不少于1.5米，原地向右打輪，慢退。發(fā)現(xiàn)自車(chē)與左右鄰車(chē)平行時(shí)趕緊回正方向盤(pán)，將車(chē)平行倒入車(chē)位。
3. 停車(chē)位類(lèi)型三：斜位停車(chē)位
以停入右側(cè)斜線停車(chē)位為例，當(dāng)自車(chē)的左后視鏡對(duì)準(zhǔn)要入車(chē)位的左線時(shí)向右打滿(mǎn)方向盤(pán)，使車(chē)向右前方前進(jìn)。當(dāng)車(chē)身縱向與停車(chē)位呈一條直線時(shí)，停車(chē)，回正方向盤(pán)，緩慢倒車(chē)入位。
二、停車(chē)入位注意事項(xiàng)
（1）在倒車(chē)過(guò)程中要注意后方的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人。
（2）不管用哪種方法切入時(shí)都要注意，在回輪過(guò)程中，掌握好回輪的速度，以免車(chē)的右后側(cè)或右前側(cè)與后車(chē)的左前側(cè)或前車(chē)的左后側(cè)相蹭。在倒車(chē)過(guò)程中，如果車(chē)頭有可能會(huì)碰到障礙物，需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候看看車(chē)前，以免車(chē)頭碰到障礙物。特別是在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度較大的情況下，由于汽車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，在倒車(chē)時(shí)車(chē)頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車(chē)頭避免碰擦。
（3）千萬(wàn)不要逆向停車(chē)，否則你很有可能會(huì)領(lǐng)到一張交通違章處罰單。
（4）停車(chē)位所畫(huà)格子的長(zhǎng)度有可能不一樣，但不管怎樣變，一定要讓車(chē)尾先入位才能順利到位。有些車(chē)主懶得把擋位推入倒擋，一看車(chē)位前后距離長(zhǎng)，便右打方向盤(pán)切進(jìn)線內(nèi)，這樣忽略車(chē)體寬度的錯(cuò)誤判斷，會(huì)因車(chē)頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。如此一來(lái)，不是把車(chē)尾留在慢車(chē)道上，就是前后來(lái)回幾趟才可能平直停妥。
（5）多數(shù)停車(chē)不到位的駕駛?cè)似毡榉噶朔较虮P(pán)打得過(guò)小的通病，所以無(wú)論怎么來(lái)回重修，還是因無(wú)法滿(mǎn)足停入位所需的角度而呈外偏現(xiàn)象。倒進(jìn)車(chē)格時(shí)千萬(wàn)別舍不得多打個(gè)半圈，只要確認(rèn)不致影響后方來(lái)車(chē)，寧愿轉(zhuǎn)向角過(guò)度來(lái)一次滿(mǎn)足，再?gòu)暮笠曠R觀察是否貼近來(lái)逐漸回正，這樣才能使停車(chē)快又準(zhǔn)。
（6）有時(shí)候在停車(chē)場(chǎng)中雖然畫(huà)了線，但能停兩輛車(chē)的地方卻被一輛車(chē)占據(jù)著，這樣于人于己都不利，輕者口角，重者剮蹭。所以“新手”們不要為了自己方便，而影響別人停車(chē)。還是好好學(xué)學(xué)停車(chē)的技巧，讓自己的車(chē)?yán)魉鞯赝Ｔ谥付ǖ奈恢弥小?/p>
（7）副駕駛側(cè)后視鏡是一面具有微小曲率的凸面鏡，反映的范圍比較廣闊，但沒(méi)有真實(shí)的距離感，鏡中的景物看上去要比實(shí)際情況更近（許多進(jìn)口車(chē)副駕駛側(cè)后視鏡印有諸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之類(lèi)的警示語(yǔ)，就是這個(gè)意思）。另外，因?yàn)殓R中景物是變形的，要借助這種鏡子判斷車(chē)身是否與路邊停得平行也比較困難。這面鏡子在倒車(chē)時(shí)的主要作用是觀察車(chē)身右側(cè)有沒(méi)有障礙物、輪胎離路沿的距離等。為了清楚地了解右側(cè)的路面情況，有時(shí)還可在倒車(chē)時(shí)將這面鏡子的角度適當(dāng)調(diào)低。駕駛員側(cè)后視鏡是一面平面鏡，其反映的范圍不如副駕駛側(cè)的廣闊，但是具有真實(shí)的距離感，借助它能比較方便地判斷車(chē)身與后方障礙物的距離，在某些劃有分隔線的車(chē)位也能借助它來(lái)判斷車(chē)身是否停“正”了。
（8）有些高層建筑地下車(chē)庫(kù)的后墻是斜的或是弧形，也應(yīng)特別注意，一定要搞清哪里離車(chē)體最近。還要留心車(chē)位后部的障礙物。特別是一些矮小而堅(jiān)硬的物體，比如消防栓、水泥墩、有些停車(chē)場(chǎng)會(huì)設(shè)過(guò)于“高大”的限位樁。
（9）特別提醒女性駕駛員，平時(shí)停車(chē)最好選擇有人職守的停車(chē)場(chǎng)，萬(wàn)一揉不進(jìn)庫(kù)還可以找個(gè)幫手；夜間最好不要將車(chē)停到地下車(chē)庫(kù)，因?yàn)檐?chē)庫(kù)的人較少，不利于女駕駛員的人身安全；選擇熟的地方停車(chē)可以大大減少發(fā)生剮蹭的幾率。
三、停車(chē)的十大竅門(mén)
1.停在保安視線范圍內(nèi)
在小區(qū)內(nèi)停車(chē)，尤其是到了一個(gè)陌生的小區(qū)里，盡量停在保安的視線范圍之內(nèi)，以降低被惡意劃傷的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在物業(yè)管理不是很?chē)?yán)格的小區(qū)。
2.露天停車(chē)遠(yuǎn)離陽(yáng)臺(tái)
個(gè)別居民會(huì)高空拋物，比如，吐痰和煙蒂等，不僅不衛(wèi)生，硬物還會(huì)在車(chē)頂上砸出坑來(lái)。而且，在風(fēng)雨天，老建筑的墻皮、陽(yáng)臺(tái)上的鐵欄桿、懸掛物、花盆等都有可能掉下來(lái)，因此，停車(chē)時(shí)最好選遠(yuǎn)離陽(yáng)臺(tái)的位置。
3.停車(chē)不占用別人車(chē)位
停車(chē)占別人車(chē)位或堵住別人的通道，這樣不僅給別人帶來(lái)不便，也有可能引起對(duì)方的憤怒而惡意破壞自己的車(chē)輛。同樣，也不要在路邊隨意停放車(chē)輛，可能會(huì)被貼罰單，如果被拖車(chē)，那更會(huì)對(duì)車(chē)輛造成傷害。
4.左車(chē)門(mén)靠近立柱
地下車(chē)位一般是兩根立柱中間有幾個(gè)停車(chē)位置，在有選擇的情況下，最不好的位置是居中，這樣左右都有車(chē)，別人開(kāi)門(mén)不小心碰壞車(chē)門(mén)的概率最大；而最左的車(chē)位最好，因?yàn)檫@時(shí)左側(cè)沒(méi)有車(chē)，駕駛員上下車(chē)都方便。
5.橫向間隔60厘米以?xún)?nèi)
兩車(chē)并排停放時(shí)，盡量遠(yuǎn)離當(dāng)然是最好了，一般兩車(chē)如果間隔1.3米以上，那么即使車(chē)門(mén)開(kāi)到最大也接觸不到了。如果沒(méi)有辦法遠(yuǎn)離，那就索性保持在60厘米以?xún)?nèi)。
6.樹(shù)下不停車(chē)
把車(chē)停在樹(shù)下，其實(shí)很不明智。因?yàn)橛械臉?shù)上會(huì)滴下黏液，而且樹(shù)底下也比較容易留下鳥(niǎo)糞，如果不及時(shí)處理，車(chē)漆上就會(huì)留下一個(gè)暗暗的印子。另外，也盡量不要停在空調(diào)的室外機(jī)的出水口下，因?yàn)榭照{(diào)水弄在車(chē)漆上，留下的印子會(huì)很難洗。
7.節(jié)日期間最好停地下
每到年節(jié)，各家各戶(hù)都會(huì)放鞭炮來(lái)展現(xiàn)喜慶之氣，但煙花爆竹點(diǎn)燃后的碎片卻會(huì)四處飛濺，鞭炮不僅可能炸壞油漆和玻璃，而且硫磺留下的黃印子也是比較難清洗的。因此，有條件的最好停地下車(chē)庫(kù)，最起碼要找個(gè)相對(duì)安全的位置。
8.勿盲目相信防撞桿
有的車(chē)主一看有倒車(chē)防撞阻攔桿就放心地倒車(chē)入位了，但沒(méi)等輪胎接觸到防撞桿，保險(xiǎn)杠就已經(jīng)撞墻了。同樣，也不要過(guò)于依賴(lài)倒車(chē)?yán)走_(dá)，它也有失靈的時(shí)候，況且也存在盲區(qū)。
9.雨天不在低洼處停
下雨天不要將車(chē)停在低洼的地方，比如立交橋下。因?yàn)橐恍┡潘到y(tǒng)不好的路段，水可能會(huì)積得很深，曾有車(chē)主將車(chē)停在舊小區(qū)的低洼路面，結(jié)果下了一場(chǎng)暴雨后，竟然發(fā)現(xiàn)水沒(méi)過(guò)了車(chē)頂。
篇7
第二周
崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)內(nèi)各類(lèi)情況的監(jiān)控及錄像、責(zé)任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反映。對(duì)進(jìn)入車(chē)場(chǎng)的重車(chē)進(jìn)行全面跟蹤，準(zhǔn)確填寫(xiě)臺(tái)帳，詳細(xì)記載相關(guān)事項(xiàng)。卸料現(xiàn)場(chǎng)異常時(shí)信息的反饋。及時(shí)、準(zhǔn)確填寫(xiě)卸車(chē)通知單，監(jiān)督進(jìn)入車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛按規(guī)定停放，維持車(chē)場(chǎng)內(nèi)良好秩序，待接到準(zhǔn)卸通知時(shí)，按照車(chē)輛排隊(duì)的先后順序通知司機(jī)進(jìn)入指定地點(diǎn)卸車(chē)。
在曲江停車(chē)場(chǎng)實(shí)習(xí)一周下來(lái)，我對(duì)這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負(fù)責(zé)兩部分的工作：車(chē)輛進(jìn)出管理和卸車(chē)管理。在進(jìn)出管理這個(gè)職務(wù)上，是通過(guò)司機(jī)打電話過(guò)來(lái)闡述自己在車(chē)輛行駛途中停車(chē)的原因，記錄下相關(guān)情況。常見(jiàn)的原因有：車(chē)輛加水停車(chē)、交警查車(chē)或扣車(chē)、道路堵車(chē)、發(fā)生交通事故、司機(jī)休息、車(chē)輛維修等等。對(duì)于卸車(chē)管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車(chē)情況，適時(shí)適量地通知司機(jī)出場(chǎng)卸車(chē)，在出場(chǎng)前，司機(jī)要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車(chē)出場(chǎng)憑證后才被放行。司機(jī)領(lǐng)到出場(chǎng)憑證后在一小時(shí)內(nèi)到卸車(chē)現(xiàn)場(chǎng)并先交《在港物資提運(yùn)單》和《稱(chēng)量小票》到簽收班驗(yàn)收、確認(rèn)。在車(chē)場(chǎng)停留的車(chē)輛主要有廂式大車(chē)、欄板大車(chē)、少量平板車(chē)，這些車(chē)輛均滿(mǎn)載煤礦或鋼材。滿(mǎn)載煤礦的車(chē)輛稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)待卸車(chē)輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車(chē)場(chǎng)待卸車(chē)輛和現(xiàn)場(chǎng)待卸車(chē)輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車(chē)輛進(jìn)行安排車(chē)輛的調(diào)度工作。總之，在停車(chē)場(chǎng)主要服務(wù)對(duì)象是司機(jī)，這里鍛煉到我的溝通技巧，實(shí)習(xí)工作較為單調(diào)，我體會(huì)到要用耐心的態(tài)度來(lái)對(duì)待，這一點(diǎn)很重要，不然會(huì)覺(jué)得很枯燥無(wú)聊，有時(shí)工作量多，有時(shí)工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。
第三周
崗位任務(wù)：運(yùn)用gps等技術(shù)裝備對(duì)車(chē)輛、船舶和現(xiàn)場(chǎng)完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計(jì)分析等工作。
在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周，我了解了監(jiān)控中心的職責(zé)，掌握了一定的操作技能。在那里班長(zhǎng)和員工們都很主動(dòng)的教我工作內(nèi)容，我通過(guò)結(jié)合自己的理解和判斷，對(duì)工作過(guò)程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負(fù)責(zé)對(duì)廢鋼實(shí)時(shí)跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對(duì)廢鋼運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行軌跡、車(chē)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車(chē)輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對(duì)車(chē)輛歷史軌跡查詢(xún)，進(jìn)行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯(cuò)到站、修車(chē)、更換車(chē)輛承運(yùn)等異常及時(shí)匯報(bào)處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過(guò)歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細(xì)心地去做，不然會(huì)很容易錯(cuò)過(guò)跟蹤。在《吉碼車(chē)輛跟蹤定位系統(tǒng)》里安裝了報(bào)警系統(tǒng)，我們根據(jù)實(shí)時(shí)接受、處理物流車(chē)輛在運(yùn)作過(guò)程中的違規(guī)及異常情況，進(jìn)行接警處理。除上面的工作外還要做上個(gè)班次的車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)管理臺(tái)賬(卸車(chē)及時(shí)率)，這主要是在對(duì)司機(jī)管理的一種途徑，不按照規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)卸車(chē)的司機(jī)會(huì)被考核。接聽(tīng)電話，解答車(chē)隊(duì)、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車(chē)輛、船舶的位置、速度等實(shí)時(shí)信息的問(wèn)題;處理相關(guān)異常事宜，并及時(shí)跟進(jìn)處理、匯報(bào)等等。總之，監(jiān)控中心的工作相對(duì)停車(chē)場(chǎng)復(fù)雜且量多一點(diǎn)，這讓我們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中受益匪淺。上面幾點(diǎn)是我在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周的心得體會(huì)。
篇8
巧妙間隔：在有限空間內(nèi)要包含臥室、客廳、餐廳等功能區(qū)，可以巧妙地采用玻璃或者屏風(fēng)作為阻隔，令空間產(chǎn)生連貫性，又能夠最大限度地利用每一寸地方。例如，在客廳與臥室間用一簾花色素雅的布簾隔開(kāi)。休息時(shí)拉上布簾，自成一角，平時(shí)則拉開(kāi)布簾，令整體空間變得開(kāi)闊。這種辦法花費(fèi)不多。也可以用一個(gè)流線形的木板來(lái)分割空間。在木板的上邊安裝上玻璃，既可以透光，又打破空間的封閉。下邊可以利用高低不一的金屬架搭成一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的衣柜擺放衣物，節(jié)省空間。
色彩簡(jiǎn)練：運(yùn)用色彩宜簡(jiǎn)不宜多。五彩繽紛的色調(diào)在過(guò)小的空間容易令人產(chǎn)生壓抑感。色彩簡(jiǎn)單并不意味著單調(diào)乏味。主人可以根據(jù)自己的喜好來(lái)布置。例如喜歡前衛(wèi)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)就可以選擇金屬味濃的銀色、黑色、藍(lán)色等色調(diào)，營(yíng)造冷冷的太空感覺(jué)；喜歡溫馨浪漫氣氛的則可以選擇米色、粉色等暖色調(diào)，尤其是女士，可以為自己設(shè)計(jì)一個(gè)充滿(mǎn)暖意的家居。
營(yíng)造細(xì)節(jié)：細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)主人個(gè)人風(fēng)格。一個(gè)酒吧、一個(gè)小書(shū)房、甚至一個(gè)小擺設(shè)都可以展現(xiàn)你的個(gè)人品位。如果你是愛(ài)酒之人，則可以在客廳一角利用2～3平方米的地方設(shè)置一個(gè)小酒吧，用玻璃砌成桌子和酒架，再放上兩張酒吧椅，就擁有了與朋友聊天品酒的地方；又或者在房間內(nèi)選用一個(gè)色調(diào)的小飾品，例如抱枕、沙發(fā)套、窗簾等，每到季節(jié)變換或者想為家居換一個(gè)裝扮時(shí)，只要更換這些小東西就可以達(dá)到目的。
春節(jié)自駕出游建議
廣 傳
近年來(lái)，不少老百姓都買(mǎi)了車(chē)，雖然大多數(shù)時(shí)候您的愛(ài)車(chē)都是在市區(qū)里“溜達(dá)”，但如果您打算春節(jié)期間進(jìn)行一個(gè)500km的旅行，希望您還是看看我們下面的建議。
建議一：關(guān)注出行當(dāng)天目的地和行程中的天氣狀況，注意天氣預(yù)報(bào)。如果您知道目的地或者出行將要經(jīng)過(guò)的地區(qū)當(dāng)天會(huì)有冰雪霧天氣，那最好設(shè)好鬧鐘，提前出發(fā)，如果您對(duì)自己在冰雪霧天氣下處理緊急情況沒(méi)有把握，請(qǐng)及早選擇其他交通工具。
建議二：盡可能選擇白天駕車(chē)出行。如果您能夠把一次行程安排在白天就一定避免夜晚駕車(chē)出行，這不僅是因?yàn)橐雇淼缆纺芤?jiàn)度差，而且萬(wàn)一車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，白天能更方便得到救援。
篇9
小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)是小區(qū)信息管理中的重要組成部分，對(duì)于業(yè)主與管理人員來(lái)說(shuō)都是十分重要的，關(guān)系著業(yè)主的居住安全、便捷與管理人員日常工作的執(zhí)行。傳統(tǒng)的物業(yè)管理系統(tǒng)存在著很多缺陷，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，人們更加關(guān)注計(jì)算機(jī)在小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，因此，應(yīng)加大計(jì)算機(jī)在物業(yè)系統(tǒng)中的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，以完善小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的功能，為業(yè)主與工作人員帶來(lái)便捷。
一、智能化小區(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)
智能小區(qū)，就是將在一定地域范圍內(nèi)多個(gè)具有相同或不同功能的住宅小區(qū)按照統(tǒng)籌的方法分別對(duì)其功能進(jìn)行智能化。在提供安全、舒適、方便、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源充分共享，統(tǒng)一管理和控制，提高小區(qū)性能價(jià)格比指標(biāo)。智能化小區(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體結(jié)構(gòu)可以概括為“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)、三個(gè)系統(tǒng)”：一個(gè)平臺(tái)是指小區(qū)智能化系統(tǒng)綜合管理平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小區(qū)物業(yè)管理中心、智能化系統(tǒng)控制中心、通訊服務(wù)中心等多個(gè)中心的信息綜合管理，以發(fā)揮小區(qū)智能化系統(tǒng)的最大功能，使小區(qū)內(nèi)部的服務(wù)更加便捷與快速；兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是指小區(qū)智能化系統(tǒng)的控制網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)；三個(gè)系統(tǒng)是指小區(qū)內(nèi)部安全防范系統(tǒng)、設(shè)備管理子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)這三個(gè)小區(qū)智能化系統(tǒng)。
二、小區(qū)智能化系統(tǒng)的組成
小區(qū)智能化主要分為管理中心、網(wǎng)絡(luò)布線、家庭智能化系統(tǒng)三個(gè)組成部分。其中的中樞是網(wǎng)絡(luò)管理中心，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)管理中心也是小區(qū)內(nèi)部與外部溝通的橋梁，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的接入來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部與外部信息的傳遞與交流。網(wǎng)絡(luò)管理中心包括五個(gè)子系統(tǒng)，即家庭智能控制子系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理子系統(tǒng)、智能小區(qū)安防子系統(tǒng)、智能小區(qū)物業(yè)管理子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。在這三個(gè)組成部分中，布線系統(tǒng)是其的支撐平臺(tái)，能夠使小區(qū)中各個(gè)管理系統(tǒng)相互連接，并且為網(wǎng)絡(luò)傳輸提供一條快速通道，并且隨著科技的發(fā)展而使服務(wù)得到拓寬，滿(mǎn)足業(yè)主在物業(yè)管理方面的需求，實(shí)現(xiàn)小區(qū)服務(wù)的增值。
三、小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)和功能設(shè)計(jì)
（一）系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)：1、人機(jī)界面清晰且易于操作。小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的界面必須是清晰的、易于操作的，使操作人員能夠很快的掌握操作技巧，并且靈活的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作與信息處理，在使用該系統(tǒng)的時(shí)候不會(huì)因操作不便而產(chǎn)生不必要的錯(cuò)誤。2、瀏覽速度快。由于小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)常同時(shí)處理多種任務(wù)，因此為了使用戶(hù)在操作的時(shí)候能夠以最快的速度進(jìn)行瀏覽與信息處理，防止系統(tǒng)卡頓引起的問(wèn)題，系統(tǒng)必須具備較快的反應(yīng)速度與執(zhí)行速度，不能有較長(zhǎng)的等待時(shí)間，以保證系統(tǒng)的運(yùn)行能夠滿(mǎn)足日常處理問(wèn)題的需求。3、系統(tǒng)較穩(wěn)定。由于小區(qū)中使用系統(tǒng)的人較多，因此如果系統(tǒng)不具備足夠的穩(wěn)定性，就無(wú)法保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使系統(tǒng)達(dá)不到預(yù)計(jì)的使用功能，嚴(yán)重的還會(huì)造成系統(tǒng)癱瘓與崩潰，威脅著小區(qū)物業(yè)信息管理的正常運(yùn)行。4、系統(tǒng)具備安全性。小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)包含著入住信息、業(yè)主信息、人員往來(lái)等重要信息，如果不能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，很容易造成信息外泄，使一些不能公開(kāi)的資料泄露到系統(tǒng)外部，為小區(qū)的日常管理帶來(lái)威脅，因此，小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)應(yīng)具備較高的安全性，以保障小區(qū)物業(yè)日常管理的正常進(jìn)行。
（二）系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)。基于小區(qū)物業(yè)管理的特點(diǎn)，在進(jìn)行系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)的時(shí)候，大致分為權(quán)限設(shè)置管理、小區(qū)信息管理、人員信息管理、費(fèi)用信息管理、投訴信息管理、保修信息管理、維修信息管理幾個(gè)模塊。1、小區(qū)信息管理模塊。小區(qū)信息管理模塊中涵蓋了小區(qū)信息基礎(chǔ)資料，主要包括以下三種信息：一是樓房信息，對(duì)于小區(qū)中樓房的編號(hào)、名稱(chēng)、面積、方位、狀態(tài)等信息進(jìn)行整理、儲(chǔ)存等，并且具有查詢(xún)、添加、刪除、修改等功能；二是停車(chē)場(chǎng)信息，主要記錄停車(chē)場(chǎng)面積、停車(chē)狀態(tài)、車(chē)牌號(hào)信息等，也可以實(shí)現(xiàn)添加、刪除、修改與查詢(xún)的功能；三是小區(qū)設(shè)施信息，包括小區(qū)中的各種設(shè)施的編號(hào)、名稱(chēng)、工作人員等等，同時(shí)具備查詢(xún)、添加、刪除、修改的功能。2、人員信息管理模塊。人員信息管理模塊主要記錄與系統(tǒng)操作有關(guān)的工作人員信息，并可以對(duì)信息進(jìn)行修改、添加、刪除與查詢(xún)。主要包括如下幾個(gè)方面：一是業(yè)主的信息，包含業(yè)主的姓名、編號(hào)、入住時(shí)間、管理人員編號(hào)等；二是工作人員的信息，即與小區(qū)物業(yè)管理有關(guān)的工作人員的名稱(chēng)、聯(lián)系方式、性別、工作內(nèi)容等信息。3、物業(yè)管理模塊。物業(yè)管理模塊主要包含物業(yè)針對(duì)業(yè)主的問(wèn)題及意見(jiàn)進(jìn)行處理的各種信息，主要包括如下幾個(gè)方面：一是業(yè)主的投訴信息，包括業(yè)主對(duì)工作人員的投訴與建議等；二是業(yè)主家中或樓道中各種設(shè)備損壞的報(bào)修記錄等；三是工作人員對(duì)損壞設(shè)備維修情況的記錄。物業(yè)管理模塊中的任何內(nèi)容都可以實(shí)現(xiàn)信息的添加、修改、刪除、查詢(xún)等操作。4、費(fèi)用管理模塊。費(fèi)用管理模塊主要是對(duì)業(yè)主入住之后的電費(fèi)、水費(fèi)、天然氣費(fèi)、維修費(fèi)用、物業(yè)費(fèi)的上繳進(jìn)行記錄，以確定各種資源的消耗情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的掌控。同時(shí)，也可以確認(rèn)業(yè)主的各種繳費(fèi)行為，從而提供更精確的服務(wù)。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著人們生活水平的提升，人們對(duì)于住宅的物業(yè)系統(tǒng)要求也更高。相信隨著科學(xué)技術(shù)在物業(yè)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)水平，可以更好的實(shí)現(xiàn)小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的智能化，打造智能化小區(qū)，為業(yè)主提供更加便捷、舒適的生活，使我國(guó)的社會(huì)向著更加和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【1】魏. 基于BS模式的物業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2013
【2】林宇翔. 小區(qū)物業(yè)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013，06：149-150
篇10
為更好地理解旅游容量的含義,可以分別站在旅游地和旅游者兩個(gè)角度加以分析:從旅游地角度看,旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識(shí)到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力,表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實(shí)際有能力吸引的人數(shù),顯然這種考慮側(cè)重于東道社會(huì)和居民;從旅游者角度來(lái)看,當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過(guò)某一程度時(shí),旅游者感覺(jué)到這種利用已經(jīng)過(guò)度,原來(lái)的好奇心和興趣蕩然無(wú)存,因而他們必然會(huì)另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降,這一特定利用程度即旅游容量,它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度,也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度,這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn),它和普洛格(plog)的旅游目的地生命周期理論完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征,物質(zhì)容量(Physical Capacity)、環(huán)境容量(Environmental Capacity)、心理容量(Perceptual/Psychological Capacity)、社會(huì)容量(Social Capacity)以及經(jīng)濟(jì)容量(Economic Capacity)等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問(wèn)題時(shí)多從前四方面著手,尤其熱衷于野生環(huán)境(wildernessarea)容量分析,很少涉及經(jīng)濟(jì)容量分析。例如,道格拉斯·皮爾斯(Douglas Pearce)在其所著《旅游開(kāi)發(fā)》(Tourist Development,Longman,1985)一書(shū)中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個(gè)概念。所謂物質(zhì)容量,是旅游地實(shí)際容納旅游者的數(shù)量;環(huán)境容量是指一個(gè)旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量;心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量?jī)煞矫?前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數(shù)量,后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述,旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟(jì)容量是指在一特定范圍(國(guó)家、地區(qū)或地方)之內(nèi),其經(jīng)濟(jì)所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)而允許的旅游業(yè)最高限度。(引自劉振禮:《中國(guó)旅游地理》,南開(kāi)大學(xué)出版社),旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴(lài)性和替代性的二元關(guān)系,因此,旅游業(yè)的無(wú)限制發(fā)展,會(huì)導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對(duì)旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用,并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的替代性會(huì)加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū),大量雇傭外地工作人員和引進(jìn)外資還有可能導(dǎo)致政治關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外,如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極限論出發(fā),似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會(huì)帶來(lái)資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機(jī)水平”的旅游業(yè)增長(zhǎng)極限,顯然,這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對(duì)嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量?jī)?nèi)運(yùn)作,容量問(wèn)題一旦出現(xiàn),旅游業(yè)就有墜入深淵的危險(xiǎn)。
(二)
任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在對(duì)旅游資源進(jìn)行評(píng)價(jià)和開(kāi)發(fā)時(shí),都必須充分考慮極限容量,并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢谩５捎诤饬咳萘康臉?biāo)準(zhǔn)因社會(huì)環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性,以及管理工作對(duì)極限容量的影響,使旅游容量的定量分析存在一定的難度,即便有了一些定量分析,也缺乏普遍的應(yīng)用性。下文是幾種較為常見(jiàn)的定量分析基本方法:
一、高峰期需求測(cè)定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營(yíng)要求分別計(jì)算出高峰使用期和平、淡季的需求,然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運(yùn)行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用,與高峰期需求有關(guān)的測(cè)定方法有:用“一定時(shí)期抵達(dá)人數(shù)/更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)抵達(dá)人數(shù)”評(píng)估擁擠程度的確定;確定任何時(shí)期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù),WTo建議以所登計(jì)的具有最大游人數(shù)的那個(gè)時(shí)期的游人數(shù)的2/3作為其它時(shí)期均可接待的最大游人數(shù),如某地1991年6月份所登計(jì)的游人數(shù)為12萬(wàn),位于其它月份之首,那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬(wàn)。
二、用空間面積來(lái)度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來(lái)看,目前主要按照人均占地面積來(lái)確定,陸地面積平均占地2m[2]/人,水面平均8m[2]/人,山地(指可涉足面積)平均4m[2]/人。(引自《中國(guó)旅游報(bào)》1987年7月22日《旅游點(diǎn)極限容量的探討》一文)這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過(guò)某個(gè)既定值(比如說(shuō)每公頃海灘不得超過(guò)1000人)來(lái)度量擁擠程度的作法顯然沒(méi)有將對(duì)擁擠的心理感受因素考慮進(jìn)去,一個(gè)頗受青睞的海濱度假地中,其海濱氣氛的形成動(dòng)力或許正是它的擁擠,游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開(kāi)心和尋找感覺(jué)。但在另一種情形下,如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢,一個(gè)海濱接待10個(gè)游人就會(huì)聽(tīng)到有關(guān)擁擠的滿(mǎn)腹牢騷和不滿(mǎn)。
三、旅游極限有時(shí)也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見(jiàn)于所期望的停車(chē)場(chǎng)地、旅館、商店數(shù)目的計(jì)算之中,人們經(jīng)常會(huì)說(shuō),每2000人一個(gè)旅館,每人需要0.2m[2]商場(chǎng)面積,每個(gè)床位需1.2輛小車(chē)的停車(chē)空間,每公頃停車(chē)場(chǎng)停車(chē)25輛,等等。
四、限度評(píng)估法。如果某個(gè)環(huán)節(jié)如供水有限,那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”;如果停車(chē)場(chǎng)地有限,能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車(chē)輛總數(shù)(某一時(shí)刻)÷每一時(shí)期每個(gè)游人平均逗留時(shí)間〕×每輛車(chē)平均載人數(shù)”,例如,某一停車(chē)場(chǎng)可同時(shí)停車(chē)100輛,每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車(chē),那么10小時(shí)內(nèi)可接待2000名游人,如每輛車(chē)載3人,接待量則為6000人;如果預(yù)支一定成本開(kāi)發(fā)某個(gè)景區(qū),要求至少能收回成本(即保本經(jīng)營(yíng))的游人數(shù)為“開(kāi)發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費(fèi)”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測(cè)定,目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問(wèn)卷結(jié)合法。如在愛(ài)爾蘭海灘,人們選擇特定的時(shí)間,從空中拍攝像片,觀察實(shí)際的稠密度和分布情況,同時(shí)以問(wèn)卷形式征求游人意見(jiàn),通過(guò)比較分析,得出10m[2]/人的容量。對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘俊⑸鐣?huì)容量的衡量,也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行主觀的推測(cè)。
(三)
正如巴克姆(Barkham)所說(shuō),“旅游容量含義簡(jiǎn)明,但不同的情況下卻有不同的解釋,不同的人有不同的理解”(1973年),甚至旅游者在爭(zhēng)奪資源使用過(guò)程中的直接沖突會(huì)使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測(cè)定方法,并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來(lái)自以下幾方面:
篇11
為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個(gè)角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識(shí)到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實(shí)際有能力吸引的人數(shù)，顯然這種考慮側(cè)重于東道社會(huì)和居民；從旅游者角度來(lái)看，當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過(guò)某一程度時(shí)，旅游者感覺(jué)到這種利用已經(jīng)過(guò)度，原來(lái)的好奇心和興趣蕩然無(wú)存，因而他們必然會(huì)另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度，這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn)，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期理論完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征，物質(zhì)容量（PhysicalCapacity）、環(huán)境容量（EnvironmentalCapacity）、心理容量（Perceptual／PsychologicalCapacity）、社會(huì)容量（SocialCapacity）以及經(jīng)濟(jì)容量（EconomicCapacity）等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問(wèn)題時(shí)多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環(huán)境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經(jīng)濟(jì)容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（DouglasPearce）在其所著《旅游開(kāi)發(fā)》（TouristDevelopment，Longman，1985）一書(shū)中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個(gè)概念。所謂物質(zhì)容量，是旅游地實(shí)際容納旅游者的數(shù)量；環(huán)境容量是指一個(gè)旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量?jī)煞矫妫罢呤侵改康牡鼐用駨男睦砩峡梢越邮苈糜握叩臄?shù)量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述，旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟(jì)容量是指在一特定范圍（國(guó)家、地區(qū)或地方）之內(nèi)，其經(jīng)濟(jì)所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)而允許的旅游業(yè)最高限度。（引自劉振禮：《中國(guó)旅游地理》，南開(kāi)大學(xué)出版社），旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴(lài)性和替代性的二元關(guān)系，因此，旅游業(yè)的無(wú)限制發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對(duì)旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用，并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的替代性會(huì)加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，大量雇傭外地工作人員和引進(jìn)外資還有可能導(dǎo)致政治關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極限論出發(fā)，似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會(huì)帶來(lái)資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機(jī)水平”的旅游業(yè)增長(zhǎng)極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對(duì)嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量?jī)?nèi)運(yùn)作，容量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，旅游業(yè)就有墜入深淵的危險(xiǎn)。
（二）
任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在對(duì)旅游資源進(jìn)行評(píng)價(jià)和開(kāi)發(fā)時(shí)，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢谩５捎诤饬咳萘康臉?biāo)準(zhǔn)因社會(huì)環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性，以及管理工作對(duì)極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的應(yīng)用性。下文是幾種較為常見(jiàn)的定量分析基本方法：
一、高峰期需求測(cè)定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營(yíng)要求分別計(jì)算出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運(yùn)行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用，與高峰期需求有關(guān)的測(cè)定方法有：用“一定時(shí)期抵達(dá)人數(shù)／更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)抵達(dá)人數(shù)”評(píng)估擁擠程度的確定；確定任何時(shí)期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù)，WTo建議以所登計(jì)的具有最大游人數(shù)的那個(gè)時(shí)期的游人數(shù)的2／3作為其它時(shí)期均可接待的最大游人數(shù)，如某地1991年6月份所登計(jì)的游人數(shù)為12萬(wàn)，位于其它月份之首，那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬(wàn)。
二、用空間面積來(lái)度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來(lái)看，目前主要按照人均占地面積來(lái)確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國(guó)旅游報(bào)》1987年7月22日《旅游點(diǎn)極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過(guò)某個(gè)既定值（比如說(shuō)每公頃海灘不得超過(guò)1000人）來(lái)度量擁擠程度的作法顯然沒(méi)有將對(duì)擁擠的心理感受因素考慮進(jìn)去，一個(gè)頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動(dòng)力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開(kāi)心和尋找感覺(jué)。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個(gè)海濱接待10個(gè)游人就會(huì)聽(tīng)到有關(guān)擁擠的滿(mǎn)腹牢騷和不滿(mǎn)。
三、旅游極限有時(shí)也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見(jiàn)于所期望的停車(chē)場(chǎng)地、旅館、商店數(shù)目的計(jì)算之中，人們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，每2000人一個(gè)旅館，每人需要0．2m［2］商場(chǎng)面積，每個(gè)床位需1．2輛小車(chē)的停車(chē)空間，每公頃停車(chē)場(chǎng)停車(chē)25輛，等等。
四、限度評(píng)估法。如果某個(gè)環(huán)節(jié)如供水有限，那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車(chē)場(chǎng)地有限，能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車(chē)輛總數(shù)（某一時(shí)刻）÷每一時(shí)期每個(gè)游人平均逗留時(shí)間〕×每輛車(chē)平均載人數(shù)”，例如，某一停車(chē)場(chǎng)可同時(shí)停車(chē)100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車(chē)，那么10小時(shí)內(nèi)可接待2000名游人，如每輛車(chē)載3人，接待量則為6000人；如果預(yù)支一定成本開(kāi)發(fā)某個(gè)景區(qū)，要求至少能收回成本（即保本經(jīng)營(yíng)）的游人數(shù)為“開(kāi)發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費(fèi)”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測(cè)定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問(wèn)卷結(jié)合法。如在愛(ài)爾蘭海灘，人們選擇特定的時(shí)間，從空中拍攝像片，觀察實(shí)際的稠密度和分布情況，同時(shí)以問(wèn)卷形式征求游人意見(jiàn)，通過(guò)比較分析，得出10m［2］／人的容量。對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘俊⑸鐣?huì)容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行主觀的推測(cè)。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所說(shuō)，“旅游容量含義簡(jiǎn)明，但不同的情況下卻有不同的解釋?zhuān)煌娜擞胁煌睦斫狻保?973年），甚至旅游者在爭(zhēng)奪資源使用過(guò)程中的直接沖突會(huì)使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測(cè)定方法，并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來(lái)自以下幾方面：
一、不同群體對(duì)擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會(huì)在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其社會(huì)文化背景。有些人愛(ài)獨(dú)處，認(rèn)為其他人的加入會(huì)給他的旅游享受帶來(lái)不利影響，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對(duì)他們所表現(xiàn)出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數(shù)人來(lái)到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個(gè)人空間。這種感知擁擠的差異性還體現(xiàn)在當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咧g，同當(dāng)?shù)鼐用裣啾龋糜握呋蛟S能接受更高密度的擁擠。對(duì)環(huán)境問(wèn)題的感知也類(lèi)似于此，實(shí)際造成的破壞程度可能遠(yuǎn)大于當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咚兄降摹Ｒ虼耍瑥哪撤N意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實(shí)際上是關(guān)于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。
二、某些類(lèi)型的開(kāi)發(fā)比其它類(lèi)型要求更高的利用程度，即便開(kāi)發(fā)規(guī)模、類(lèi)型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開(kāi)發(fā)的特定目標(biāo)，如以自然保護(hù)為目的的公園游人密度應(yīng)該比其它娛樂(lè)性公園低，因此在確定二者合理的容量時(shí)，應(yīng)注意到開(kāi)發(fā)它們的目的。即使開(kāi)發(fā)類(lèi)型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，發(fā)展經(jīng)常過(guò)度，其容量問(wèn)題研究頗多，研究表明，海濱容量的各種標(biāo)準(zhǔn)同地理位置密切相關(guān)，雖然質(zhì)量上乘的度假地一般標(biāo)準(zhǔn)是人均10m［2］海灘、1m長(zhǎng)海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數(shù)不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因?yàn)楹笳哂稳烁复粼谄ш?yáng)地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標(biāo)準(zhǔn)分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達(dá)30m［2］。
三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質(zhì)和環(huán)境容量。旅游容量不是一個(gè)絕對(duì)的界限，它只是預(yù)示事物質(zhì)變的“關(guān)節(jié)點(diǎn)”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規(guī)劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)：似乎每一河流、每一設(shè)施都有它固定的容量，研究工作的任務(wù)就是尋求這個(gè)“神秘的數(shù)字”（magicnumber）；同時(shí)管理者堅(jiān)持“限制使用”的原則，努力把接待人數(shù)控制在事先確定的“神秘的數(shù)字”之內(nèi)。孰不知，通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說(shuō)是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營(yíng)養(yǎng)構(gòu)成改善（科學(xué)規(guī)劃或管理），每個(gè)人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應(yīng)卻在增加，更不必減少（旅游）人數(shù)。
加拿大懷伊沼澤地野生動(dòng)物避難處是成功運(yùn)用規(guī)劃和管理而不是減少游人數(shù)的方法解決容量問(wèn)題的最好例子。他們獨(dú)具匠心的做法是：把旅游者活動(dòng)中心和停車(chē)場(chǎng)建在對(duì)野生物沒(méi)有任何影響的地帶，而且經(jīng)高速公路進(jìn)出非常便利。在那里，游人可以通過(guò)各種展覽和有關(guān)視聽(tīng)材料、旅游指南對(duì)沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶(hù)也能略知
一、二；同時(shí)允許少數(shù)自助式或團(tuán)隊(duì)游人在保護(hù)區(qū)邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開(kāi)通一列火車(chē)，專(zhuān)供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會(huì)超出它的根限容量。
四、旅游容量的確定受時(shí)間因素影響。旅游業(yè)有著明顯的季節(jié)性，旅游地只是在高峰需求期上達(dá)到飽和狀態(tài)，其它時(shí)期的利用均處在容量范圍之內(nèi)，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿(mǎn)足高峰期需要，必須開(kāi)發(fā)足夠的設(shè)施和設(shè)備，然而在高峰期之后，這些設(shè)施因需求大幅度滑坡閑置起來(lái)，這勢(shì)必會(huì)使我們?cè)诖_定旅游容量時(shí)陷入進(jìn)退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據(jù)？何況滿(mǎn)足高峰期使用的開(kāi)發(fā)還可能會(huì)加重環(huán)境負(fù)擔(dān)。
篇12
為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個(gè)角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識(shí)到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實(shí)際有能力吸引的人數(shù)，顯然這種考慮側(cè)重于東道社會(huì)和居民；從旅游者角度來(lái)看，當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過(guò)某一程度時(shí)，旅游者感覺(jué)到這種利用已經(jīng)過(guò)度，原來(lái)的好奇心和興趣蕩然無(wú)存，因而他們必然會(huì)另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度，這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn)，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征，物質(zhì)容量（Physical Capacity）、環(huán)境容量（Environmental Capacity）、心理容量（Perceptual／Psychological Capacity）、社會(huì)容量（Social Capacity）以及經(jīng)濟(jì)容量（Economic Capacity）等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問(wèn)題時(shí)多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環(huán)境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經(jīng)濟(jì)容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（Douglas Pearce）在其所著《旅游開(kāi)發(fā)》（Tourist Development，Longman，1985）一書(shū)中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個(gè)概念。所謂物質(zhì)容量，是旅游地實(shí)際容納旅游者的數(shù)量；環(huán)境容量是指一個(gè)旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量?jī)煞矫妫罢呤侵改康牡鼐用駨男睦砩峡梢越邮苈糜握叩臄?shù)量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述，旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟(jì)容量是指在一特定范圍（國(guó)家、地區(qū)或地方）之內(nèi)，其經(jīng)濟(jì)所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)而允許的旅游業(yè)最高限度。（引自劉振禮：《旅游地理》，南開(kāi)大學(xué)出版社），旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴(lài)性和替代性的二元關(guān)系，因此，旅游業(yè)的無(wú)限制發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對(duì)旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用，并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的替代性會(huì)加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，大量雇傭外地工作人員和引進(jìn)外資還有可能導(dǎo)致關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極限論出發(fā)，似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會(huì)帶來(lái)資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機(jī)水平”的旅游業(yè)增長(zhǎng)極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對(duì)嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量?jī)?nèi)運(yùn)作，容量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，旅游業(yè)就有墜入深淵的危險(xiǎn)。
（二）
任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在對(duì)旅游資源進(jìn)行評(píng)價(jià)和開(kāi)發(fā)時(shí)，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢谩５捎诤饬咳萘康臉?biāo)準(zhǔn)因社會(huì)環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性，以及管理工作對(duì)極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的性。下文是幾種較為常見(jiàn)的定量分析基本：
一、高峰期需求測(cè)定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營(yíng)要求分別出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運(yùn)行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用，與高峰期需求有關(guān)的測(cè)定方法有：用“一定時(shí)期抵達(dá)人數(shù)／更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)抵達(dá)人數(shù)”評(píng)估擁擠程度的確定；確定任何時(shí)期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù)，WTo建議以所登計(jì)的具有最大游人數(shù)的那個(gè)時(shí)期的游人數(shù)的2／3作為其它時(shí)期均可接待的最大游人數(shù)，如某地1991年6月份所登計(jì)的游人數(shù)為12萬(wàn)，位于其它月份之首，那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬(wàn)。
二、用空間面積來(lái)度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來(lái)看，主要按照人均占地面積來(lái)確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國(guó)旅游報(bào)》1987年7月22日《旅游點(diǎn)極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過(guò)某個(gè)既定值（比如說(shuō)每公頃海灘不得超過(guò)1000人）來(lái)度量擁擠程度的作法顯然沒(méi)有將對(duì)擁擠的心理感受因素考慮進(jìn)去，一個(gè)頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動(dòng)力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開(kāi)心和尋找感覺(jué)。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個(gè)海濱接待10個(gè)游人就會(huì)聽(tīng)到有關(guān)擁擠的滿(mǎn)腹牢騷和不滿(mǎn)。
三、旅游極限有時(shí)也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見(jiàn)于所期望的停車(chē)場(chǎng)地、旅館、商店數(shù)目的計(jì)算之中，人們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，每2000人一個(gè)旅館，每人需要0．2m［2］商場(chǎng)面積，每個(gè)床位需1．2輛小車(chē)的停車(chē)空間，每公頃停車(chē)場(chǎng)停車(chē)25輛，等等。
四、限度評(píng)估法。如果某個(gè)環(huán)節(jié)如供水有限，那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車(chē)場(chǎng)地有限，能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車(chē)輛總數(shù)（某一時(shí)刻）÷每一時(shí)期每個(gè)游人平均逗留時(shí)間〕×每輛車(chē)平均載人數(shù)”，例如，某一停車(chē)場(chǎng)可同時(shí)停車(chē)100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車(chē)，那么10小時(shí)內(nèi)可接待2000名游人，如每輛車(chē)載3人，接待量則為6000人；如果預(yù)支一定成本開(kāi)發(fā)某個(gè)景區(qū)，要求至少能收回成本（即保本經(jīng)營(yíng)）的游人數(shù)為“開(kāi)發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費(fèi)”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測(cè)定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問(wèn)卷結(jié)合法。如在愛(ài)爾蘭海灘，人們選擇特定的時(shí)間，從空中拍攝像片，觀察實(shí)際的稠密度和分布情況，同時(shí)以問(wèn)卷形式征求游人意見(jiàn)，通過(guò)比較分析，得出10m［2］／人的容量。對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘俊⑸鐣?huì)容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行主觀的推測(cè)。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所說(shuō)，“容量含義簡(jiǎn)明，但不同的情況下卻有不同的解釋?zhuān)煌娜擞胁煌睦斫狻保?973年），甚至旅游者在爭(zhēng)奪資源使用過(guò)程中的直接沖突會(huì)使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測(cè)定，并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來(lái)自以下幾方面：
一、不同群體對(duì)擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會(huì)在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其文化背景。有些人愛(ài)獨(dú)處，認(rèn)為其他人的加入會(huì)給他的旅游享受帶來(lái)不利，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對(duì)他們所表現(xiàn)出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數(shù)人來(lái)到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個(gè)人空間。這種感知擁擠的差異性還體現(xiàn)在當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咧g，同當(dāng)?shù)鼐用裣啾龋糜握呋蛟S能接受更高密度的擁擠。對(duì)環(huán)境的感知也類(lèi)似于此，實(shí)際造成的破壞程度可能遠(yuǎn)大于當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咚兄降摹Ｒ虼耍瑥哪撤N意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實(shí)際上是關(guān)于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。
二、某些類(lèi)型的開(kāi)發(fā)比其它類(lèi)型要求更高的利用程度，即便開(kāi)發(fā)規(guī)模、類(lèi)型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開(kāi)發(fā)的特定目標(biāo)，如以保護(hù)為目的的公園游人密度應(yīng)該比其它娛樂(lè)性公園低，因此在確定二者合理的容量時(shí)，應(yīng)注意到開(kāi)發(fā)它們的目的。即使開(kāi)發(fā)類(lèi)型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，經(jīng)常過(guò)度，其容量問(wèn)題頗多，研究表明，海濱容量的各種標(biāo)準(zhǔn)同地理位置密切相關(guān)，雖然質(zhì)量上乘的度假地一般標(biāo)準(zhǔn)是人均10m［2］海灘、1m長(zhǎng)海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數(shù)不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因?yàn)楹笳哂稳烁复粼谄ш?yáng)地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標(biāo)準(zhǔn)分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達(dá)30m［2］。
三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質(zhì)和環(huán)境容量。旅游容量不是一個(gè)絕對(duì)的界限，它只是預(yù)示事物質(zhì)變的“關(guān)節(jié)點(diǎn)”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規(guī)劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)：似乎每一河流、每一設(shè)施都有它固定的容量，研究工作的任務(wù)就是尋求這個(gè)“神秘的數(shù)字”（magic number）；同時(shí)管理者堅(jiān)持“限制使用”的原則，努力把接待人數(shù)控制在事先確定的“神秘的數(shù)字”之內(nèi)。孰不知，通過(guò)的規(guī)劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說(shuō)是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營(yíng)養(yǎng)構(gòu)成改善（科學(xué)規(guī)劃或管理），每個(gè)人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應(yīng)卻在增加，更不必減少（旅游）人數(shù)。
加拿大懷伊沼澤地野生動(dòng)物避難處是成功運(yùn)用規(guī)劃和管理而不是減少游人數(shù)的方法解決容量問(wèn)題的最好例子。他們獨(dú)具匠心的做法是：把旅游者活動(dòng)中心和停車(chē)場(chǎng)建在對(duì)野生物沒(méi)有任何影響的地帶，而且經(jīng)高速公路進(jìn)出非常便利。在那里，游人可以通過(guò)各種展覽和有關(guān)視聽(tīng)材料、旅游指南對(duì)沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶(hù)也能略知一、二；同時(shí)允許少數(shù)自助式或團(tuán)隊(duì)游人在保護(hù)區(qū)邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開(kāi)通一列火車(chē)，專(zhuān)供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會(huì)超出它的根限容量。
四、旅游容量的確定受時(shí)間因素影響。旅游業(yè)有著明顯的季節(jié)性，旅游地只是在高峰需求期上達(dá)到飽和狀態(tài)，其它時(shí)期的利用均處在容量范圍之內(nèi)，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿(mǎn)足高峰期需要，必須開(kāi)發(fā)足夠的設(shè)施和設(shè)備，然而在高峰期之后，這些設(shè)施因需求大幅度滑坡閑置起來(lái)，這勢(shì)必會(huì)使我們?cè)诖_定旅游容量時(shí)陷入進(jìn)退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據(jù)？何況滿(mǎn)足高峰期使用的開(kāi)發(fā)還可能會(huì)加重環(huán)境負(fù)擔(dān)。
篇13
1. 進(jìn)行管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的必要性
安全管理是一個(gè)企業(yè)的生命線，也是社會(huì)上一切活動(dòng)的保障和基礎(chǔ)，在物業(yè)管理中，安全生產(chǎn)更加具有舉足輕重的作用，它不僅關(guān)系是對(duì)業(yè)主和用戶(hù)生命財(cái)產(chǎn)的保障，也是整個(gè)管道礦區(qū)物業(yè)正常運(yùn)作的保障，目前，在我國(guó)復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境以及治安狀況復(fù)雜的大背景下，一旦管道礦區(qū)物業(yè)管理失職，會(huì)使企業(yè)造成重大損失和金錢(qián)賠償，所以管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督顯得更加重要，只有對(duì)在管道礦區(qū)物業(yè)轄區(qū)內(nèi)做好防盜、防火、防破壞等安全措施，才能為業(yè)主和用戶(hù)創(chuàng)造一片平和、安詳?shù)奶斓兀瑫r(shí)對(duì)管道礦區(qū)物業(yè)管理進(jìn)行安全監(jiān)督，也是管道礦區(qū)實(shí)現(xiàn)健康安全環(huán)保管理規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的有效途徑，可以有效的提升管道礦區(qū)服務(wù)水平，為管道礦區(qū)樹(shù)立一個(gè)良好的口碑和形象，綜上所述，做好管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督非常有必要。
2. 管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的建議
目前，在我國(guó)復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境以及治安狀況復(fù)雜的大背景下，一旦管道礦區(qū)物業(yè)管理失職，會(huì)使企業(yè)造成重大損失和金錢(qián)賠償，所以管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督顯得更加重要，針對(duì)管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督存在的問(wèn)題以及需要完善和重視的問(wèn)題，對(duì)管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督提出如下幾點(diǎn)建議。
2.1 加強(qiáng)監(jiān)督宣傳，明確責(zé)任
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)管理手段也變化多端，但是無(wú)論企業(yè)用哪種方式進(jìn)行管理，其核心工作還是通過(guò)各種規(guī)范制度來(lái)對(duì)人進(jìn)行制約，其目的還是使企業(yè)中的人能夠在規(guī)范制度的制約下，自覺(jué)的遵守，強(qiáng)制的制度和人們自覺(jué)遵守兩者有機(jī)的結(jié)合統(tǒng)一，只有這樣才達(dá)到了管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的效果，那么就需要加強(qiáng)監(jiān)督宣傳，使制度深入人心，并且明確責(zé)任，將物業(yè)管理安全監(jiān)督的職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)人的身上，這樣才能使所有員工都有章可循，以身作則，按部就班地進(jìn)行管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督。
2.2加強(qiáng)對(duì)員工思想教育和安全管理技能的培養(yǎng)
因?yàn)榘踩藛T質(zhì)量的高低直接影響礦區(qū)物業(yè)管理和服務(wù)水平的好壞，雖然在對(duì)安全人員進(jìn)行選拔時(shí)已經(jīng)嚴(yán)格把關(guān)，但每個(gè)員工在思想教育和安全管理技能方面還是有差異，需要在工作的過(guò)程中，不斷進(jìn)行灌輸和培養(yǎng)，提高員工的安全意識(shí)以及安全管理的技能，只有這樣才能適應(yīng)管道礦區(qū)物業(yè)安全管理的需要，因?yàn)閱T工只有對(duì)專(zhuān)業(yè)的物業(yè)管理知識(shí)和服務(wù)技巧熟練掌握，才能減少或避免工作中的失誤，可以有效的維護(hù)好業(yè)主和公司的利益也能夠保全自己，很大程度的提高工作效率。加強(qiáng)對(duì)員工思想教育和安全管理技能的培訓(xùn)可以使員工由原先的被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)化成一種本能的主動(dòng)服務(wù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行思想教育和安全管理技能培訓(xùn)也提高了員工的安全意識(shí)，有利于創(chuàng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，樹(shù)立企業(yè)的安全文化。
2.3強(qiáng)化交通安全管理，確保交通安全
由于礦區(qū)物業(yè)停車(chē)場(chǎng)的管理不同于其他地方，礦區(qū)物業(yè)停車(chē)場(chǎng)的管理更有難度，經(jīng)常發(fā)生在停車(chē)時(shí)撞車(chē)、碰車(chē)以及車(chē)輛被盜的現(xiàn)象，糾紛不斷，而且車(chē)輛均價(jià)值昂貴，很難解決問(wèn)題，成為一種安全隱患，為了消除這一現(xiàn)象，就需要建立一支高品質(zhì)的安全管理隊(duì)伍來(lái)強(qiáng)化管理交通安全，進(jìn)而確保交通安全，具體的建議有如下三點(diǎn)：
增加交通警示牌并且使該警示牌更加明顯，增設(shè)減速帶來(lái)避免車(chē)輛相碰撞的現(xiàn)象，設(shè)立單行道來(lái)減少交通堵塞“進(jìn)不來(lái)，出不去”的現(xiàn)象，充分利用管道礦區(qū)的空間，設(shè)置多個(gè)車(chē)輛停放點(diǎn)；
在管道礦區(qū)行使道路交通管理的職權(quán)，相關(guān)安全監(jiān)督人員嚴(yán)格對(duì)車(chē)輛進(jìn)行把關(guān)，定點(diǎn)檢查超速現(xiàn)象、并且在車(chē)輛高峰期以及固定時(shí)間段由專(zhuān)人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，確保車(chē)輛順利流通杜絕堵塞現(xiàn)象；
2.4 提高員工對(duì)突發(fā)事件的預(yù)防和處理能力
提高員工對(duì)突發(fā)事件的預(yù)防和處理能力可有有效的加強(qiáng)管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督，應(yīng)急突發(fā)事件主要可以分為三種類(lèi)型：自然災(zāi)害、突發(fā)事件以及消防事故，對(duì)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行勘察，并且對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并針對(duì)評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)，做好預(yù)防工作，并對(duì)員工的應(yīng)變能力進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)踐演練。
自然災(zāi)害：首先，相關(guān)的工作人員需要對(duì)管道礦區(qū)的自然環(huán)境、當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约暗刂窢顩r進(jìn)行勘測(cè)和研究，對(duì)礦區(qū)可能發(fā)生的自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并實(shí)現(xiàn)做好預(yù)防工作及應(yīng)對(duì)措施；
突發(fā)事件：突發(fā)事件不可能實(shí)現(xiàn)完全預(yù)料到，但對(duì)于突發(fā)事件的處理，要本著“用戶(hù)至上、大事化小、小事化了”的原則，在處理問(wèn)題時(shí)，力求及時(shí)、高效；
消防事故：對(duì)管道礦區(qū)消防事故的管理，需要建立一支靈活、快速的消防隊(duì)，定期對(duì)消防隊(duì)開(kāi)展消防培訓(xùn)知識(shí)和技巧并與實(shí)踐演練相結(jié)合，通過(guò)這樣的方式可以確保礦區(qū)內(nèi)消防設(shè)備完好，也能夠有效的提升消防員基本業(yè)務(wù)技能。
結(jié)語(yǔ)：目前隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和需要，管道礦區(qū)物業(yè)管理也需要加強(qiáng)安全監(jiān)督工作，從管理體制的角度上來(lái)說(shuō)，管道礦區(qū)物業(yè)管理要與城市物業(yè)公司接軌，對(duì)員工進(jìn)行制約和培訓(xùn)，使員工充分認(rèn)識(shí)到基地安全能為自身及企業(yè)帶來(lái)效益，并且以身作則重視基地安全；然后需要對(duì)管道礦區(qū)各方面可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并且有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)防和采取措施；相信只要明確責(zé)任，政策到位，思想到位，技術(shù)到位，管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督可以消除一切隱患，為人們營(yíng)造一個(gè)安全、平和的環(huán)境。
