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篇1
電子商務末端配送是物流企業與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據國家郵政局公布的數據，2016年1月到6月，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。
1 智慧物流時代的特征
智慧物流是指利用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，使物流各個環節具有系統感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。
1.1 物流服務個性化
智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發展。物流企業不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。
1.2 物流運作智能化
隨著人工智能技術、自動化技術、物聯網、大數據、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統和智能分揀設施，實現物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數據預測、?稻萃誥潁?找出特殊區域內包裹量的變化規律，智能化設置和調整物流配送中心、分撥中心等網點位置；（3）通過大數據分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現智能化末端配送。
1.3 物流信息資源共享化
智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數據交換技術、物聯網、云計算、數據倉庫和數據挖掘等技術，實現用戶、交易、商品、企業等信息的集成、整合和優化，對整個物流過程實時追蹤、安全監控和管理，從而在統一的物流平臺上實現多方信息資源的共享。
2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀及存在的問題
2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀
目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數據等新一代信息技術，開發青龍電子簽收系統，通過POS機電子簽收快遞，實現簡單圖片管理系統，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環節，包括末端配送環節，從而最先實現整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網絡利用大數據預測和協同機制，通過預警雷達監測系統，把交通擁堵、訂單、發貨等信息組合成完整的數據鏈，預測不同路線的包裹量，并協調資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網絡+同城配送”的物流運營新模式，實現末端配送從干線貨運、區域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯網、云計算、大數據等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現物流各個環節系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能。2016年5月，菜鳥網絡啟動“新綠洲”項目，聯合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。
2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題
上述企業雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網點的建設以及龐大的快遞員數量等，都會提高末端配送的成本。據調查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業都會在同一區域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環境污染等一系列問題，無法形成良好的生態圈。
3 智慧物流時代電子商務末端配送優化的思路
新一代信息技術的研發與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯網、云計算、大數據等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現有電子商務末端配送進行優化，充分發揮智慧物流時代的優勢。
3.1 優化車輛路徑
車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當的行車路線來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監控，由系統自動計算安排出配送車輛最合理的優化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優化，能在最快的時間內將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節約資源，減少交通擁堵。
3.2 優化可視化配送
可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監控、在線調度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網絡融入萬物相連的物聯網中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數據、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優化，能極大改善物流服務質量，提高顧客滿意度。
3.3 優化配送模式的智慧分析
終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業差異化服務能力。通過優化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。
4 智慧物流時代電子商務末端配送優化方案及運作流程
4.1 優化方案
根據上述優化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統，以實現線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。
4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯網技術基礎上，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術讓電商企業、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統積累數據的分析、挖掘，為客戶提供最優的配送方案。
利用物聯網技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數據、云計算等技術分析、挖掘、協調、預測所存儲數據，實現路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態度、服務質量等。最后，系統會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規范快遞員的行為。
4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數量眾多的配送車輛，專業的作業人員，嚴謹的作業制度以及作業程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區域內的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現智能分揀、智能調度、配載以及路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。
4.2 運作流程
由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優化的末端配送計劃。（3）根據制定的優化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環應用于下一批的配送。
智慧物流時代電子商務末端配送系統運作如圖1所示：
4.3 優勢分析
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一、會展經濟下物流價值鏈的分解
會展物流的本質是物流供應商為會展業的來客提供物流服務，是服務業內的重新劃分，也可以稱為“服務業的再服務”。分工和專業化造就了產業的多元化發展，日趨細化的產業或行業劃分使得產業的邊界漸變模糊。服務業的再服務觀點實質上是服務業產業內的融合，這可以從同屬服務業的兩個或兩個以上行業，由于價值鏈的交叉而形成彼此支撐發展的現象分析得出。會展物流在整合二者交叉要素進行系統性優化集成后，其優質的服務業理念將分別引導會展和物流向健康的方向發展。
二、會展物流的特征
（一）服務的專業性
會展活動服務的對象多是貴重物品，這就要求參與物流服務的會展物流服務商，要有較高的專業化管理水平，能夠滿足會展商在倉儲、運輸、配送及信息查詢等多方面的需求，這些專業化體現在專門的物流技術人員，高效的物流配送渠道，齊備的物流設施與設備，以及完備的信息網絡平臺。
（二）流程的時效性
會展物流活動過程時效性較強，主要體現在，各種商品在某一特定時間段內聚集到一起，并同時伴隨著大量的人流。這種空間上突發的集中性、需求上的雙向性和不確定性，要求會展物流服務商具備較高的反應速度。在特定的時間及特定的空間內能及時解決會展參展商的貨物運輸要求或顧客的應急需求。
（三）展品的安全性
會展集商品展示、交易和經濟技術合作等功能為一體，展品的類型多種多樣，價值往往較高，確保物流過程的物品安全是會展物流的第一任務。展品不僅需要被安全地運輸到參展地，參展過程中的儲存保管，甚至還需再返回原地，這些過程都需要確保商品的安全。
（四）信息的實時性
會展物流管理必須要有及時準確的信息傳遞與共享做為基礎。會展物流運營過程中，物流鏈上的各環節——主辦方、參展商與物流服務商都需要時時溝通，來提高組織和管理的效率，因此物流服務商應以此為發展目標。
三、廊坊市會展物流發展現狀
廊坊市以其優越的地理位置、低廉的勞動成本等因素成為各種會議的舉辦地。1998年廊坊科技、經貿洽談會等的舉辦成為會展經濟發展的起點。2003年5月，河北省將全省的“5·18”經貿洽談會、“10·18”中國農產品交易會的會址水久定在廊坊，同時一些國際會議如“東北亞暨環渤海國際合作論壇”、“國際金融論壇”等也永久性定址在廊坊，年舉辦展會數量、規模、水平呈高速增長態勢，為廊坊市會展經濟的更快更好發展提供了良好的機遇。
（一）廊坊發展會展物流的優勢
廊坊地處環渤海地區腹地，被稱為“連京津之廊，環渤海之坊”，既可實現資源、信息共享，又可移植成熟展覽，區位優勢得天獨厚。目前，廊坊市境內共有5條已建高速公路，4條在建高速公路，5條國家級公路，40余條省及其以下地方公路以及5條干線鐵路，基礎建設已經接近發達國家水平。在硬件上，廊坊市初步形成了食、住、行、游、購、娛六大要素較為配套的服務消費鏈。為了給招商引資、舉辦展會創造良好環境，廊坊市按照“園林式、生態型宜居名城”的定位，實施了城市環境提升工程。廊坊市充分利用環京津、環渤海的“雙環”區位優勢，實施外向帶動現代物流業持續升溫。全市有14個現代物流項目被列入《“十一五”期間河北省現代物流業重點建設項目》，總投資41億元，項目數量和總投資分別占全省比重的14%和18%，均居河北省第二位。
（二）廊坊會展物流存在的不足
1.單位物流成本較高。目前廊坊會展主辦方尚沒有指定專門的物流服務商，各參展商需要自己聯系提供運輸、倉儲等業務的物流商，由于單一的參展商展品物流需求較少，很難形成規模經濟，也就很難獲得理想的物流服務價格，致使單位物流成本高。
2.物流服務商實力不足。目前，廊坊市很多從事會展物流的企業多是由傳統的倉儲或運輸企業轉型而來，因此，會展物流企業也只能提供基本倉儲和運輸業務基本業務，能提供綜合性物流業務的物流企業少之又少，遠遠不能滿足現代會展業的要求。
3.服務理念落后，專業人才不足。會展物流是一個新興的高端物流行業，它綜合了運輸、保管、保險、商貿、廣告等多項業務，而目前廊坊具備這些綜合能力的人才嚴重匱乏。
這些都與會展物流的價值鏈薄弱有關。價值鏈管理是一種基于協助的策略，它把跨企業的業務運作連接在一起，以期實現市場機會的一個共同愿景。在會展經濟下，對物流進行價值鏈分析，無疑是解決瓶頸問題的有益探索。
四、廊坊市會展物流優化方案
篇3
長途畏日欲流金，聊向招提覓快襟。
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二、徐州發展智慧物流優勢分析
（一）區位優勢
徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區，是淮海經濟區規模最大的城市。徐州交通條件十分優越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優勢，在全國區域經濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰略區位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發展以第三方物流為特征的現代物流的基礎條件。在江蘇省的發展規劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經濟區區域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。
（二）技術優勢
徐州是物聯網感知技術研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業大學建立的“感知礦山”物聯網研發中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯網的發展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發方興未艾，有些已經投入使用。另外，江蘇省是我國物聯網發展最具競爭力的省份，物聯網研發工作在不同領域和行業取得了一定進展，智慧物流作為服務產業容易與其他兄弟城市的智慧行業進行技術聯盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發展和運用向更深更細的領域發展。
（三）戰略優勢
物流產業是江蘇省重點支持產業，徐州市委、市政府一直致力于區域性綜合物流和特色專業物流基地的打造。根據徐州市《產業發展規劃》，物流產業是徐州重點支持產業，其物流發展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統為基礎，使徐州市成為輻射徐州經濟圈的區域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發展國際物流奠定堅實基礎；《徐州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》中明確提出大力建設現代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經濟技術開發區物流園、新城區生活物流園等物流業集聚區建設。
三、徐州智慧物流市場定位
根據感知技術的發展和要求，徐州智慧物流產業發展的前期服務對象定位為三大產業：煤炭、工程機械和電子商務配送。
（一）感知煤炭物流
物聯網作為我國戰略性新興產業的重要組成部分對國家信息安全和經濟發展都具有重要戰略意義。發展物聯網產業對促使傳統產業升級轉型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產業進行有效融合，從而實現傳統產品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經取得了一定的成績，技術上容易對接，容易形成產供鏈條上全方位智能服務，發揮物聯網的優勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區重要煤炭供應基地，煤炭物流效率的提升對徐州經濟發展意義重大；三是全國煤炭行業與中國礦業大學有著密切的聯系，全國最先進的采礦及相關技術多與中國礦業大學有關，智慧物流在徐州煤炭行業推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業和其他能源產業。
（二）感知機械物流
徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領先的工程機械生產銷售企業。2008年后隨著國家擴大內需，大力發展基礎設施工程，工程機械產品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業的發展，但同時對工程機械行業物流等提出更高要求。利用感知技術，為徐州工程制造業量身定做現代化智慧物流將有助于工程機械制造業產品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優勢和地位。
（三）感知電子商務物流
目前我國電子商務事業已經進入高速發展期，每年以高于70％的速度持續增長，電子商務已經成為我國社會經濟的重要組成部分。在應對全球性金融危機的過程中，電子商務突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業創造了更多的貿易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業務都是淘寶交易產生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區的商圈范圍，這對于徐州發展智慧物流具有得天獨厚的優勢；徐州智慧物流的發展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發生質的變化，形成智慧物流與電子商務的融合發展。
四、徐州智慧物流發展模式
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。目前徐州智慧物流的建設和發展的已經得到大幅度的提升。隨著物聯網技術的發展及市場的推進，根據不同的行業和市場發育情況可有三種模式進行選擇。
（一）政府主導型
在一些關系到國計民生和國家發展重大戰略的重要行業和部門，如徐州的煤炭和機械行業應采用政府主導型智慧物流發展模式。政府是智慧物流的發起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業技術人員對相關產業物流做感知技術研發，并將成果運用于相關產業。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產業技術上的發包方和推廣方，智慧物流研發單位是技術服務者，主要負責研發和技術后期跟進問題。
（二）市場主導型
對于大眾消費產品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務平臺下的相關產業智慧物流發展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發主體進行技術研發和跟進，通過市場化運作將知識產權轉化成現實生產力。這種模式中政府是各種政策和規制的制定者從戰略方向上進行合理引導，研發單位是技術發明者和制造者，而各類企業和營銷中介則是智慧物流運用到相關產業的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務智慧物流。
（三）共同推進型
對于一些特殊行業，比如危險品物流行業或公共產業物流，比如自來水、天然氣等產業可采用政府、研發單位、企業共同推進模式。在這種模式中政府、研發部門、生產企業需要分工明確、相互配合、相互協調共同促進產業的良性發展。
五、徐州智慧物流的推廣
（一）推廣步驟
篇5
談及寧波在建設智慧城市方面的優勢和特色，以及寧波市在幾年間迅速找準智慧寧波發展方向的秘籍，寧波市智慧城市建設工作領導小組辦公室主任謝月娣這樣表示：首先建設智慧城市在寧波具有極其重要的戰略地位，是寧波市“十二五”時期全市“六個加快”發展戰略之一。二是有強有力的智力支撐體系。寧波為智慧城市建設專門組建了專家咨詢委員會。三是有獨創性的路徑和模式。在全面部署推進智慧城市建設的基礎上，突出重點，堅持試點先行，以點帶面，積極探索智慧城市建設模式。四是與寧波國際強港緊密結合，發揮強大的港口物流優勢。
城市發展的路徑不一而同，抓住并善于總結自身城市的特點，利用現有的經濟產業基礎和獨特的產業條件是將城市綜合實力集中在一起發力智慧城市建設的最佳選擇。“智慧城市”建設越來越受到各地方城市的重視，寧波在國內首個系統提出要建設“智慧城市”，對寧波來講能夠一路保持領先也并非易事。謝月娣總結：從戰略規劃角度來說，城市信息化走向智慧城市建設，是新一代信息技術發展的必然趨勢。寧波市抓住成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發展論壇”的契機，基于信息化的良好基礎和城市發展定位，適時作出了建設智慧城市的決定，成為了國內首個系統謀劃推進智慧城市建設的城市。
從寧波的城市發展和經濟發展現狀來看，主要有以下幾方面的考慮。
首先，建設智慧城市是提高城市生活品質的需要。據有關統計數據顯示，目前寧波城市化率已超過60%，未來五年寧波將步入城市化中后期，城市發展將全面進入功能開發新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環境資源等方面越來越嚴峻的挑戰。而“智慧城市”為城市發展中遇到的這些問題提供了解決路徑。
其次，建設智慧城市是加快經濟轉型升級的重要途徑。當前，寧波市人均GDP已經超過1萬美元，已跨入新的發展階段。迫切需要通過智慧城市建設，促進信息化與工業化深度融合，培育發展智慧型產業，尋找經濟轉型升級發展的新載體，創造形成新一輪發展的新優勢。
第三，建設智慧城市是寧波打造現代化國際港口城市的必然要求。2010年國務院批復的《長江三角洲地區區域規劃》指出，寧波要建設“先進制造業基地、現代物流基地和國際港口的城市”，寧波建設現代化國際港口城市進入了國家層面的發展規劃。
智慧應用大體系
在智慧城市推進的進程中，寧波堅持應用為先，通過示范帶動，加快經濟社會重點領域的智慧應用系統建設，加快推進智慧城市應用體系建設。謝月娣介紹：智慧城市應用體系建設將突出三個主題：第一，圍繞經濟轉型升級這一主題，以具有寧波特色的產業領域智慧應用系統建設為重點，大力推進經濟領域智慧應用系統建設；第二，圍繞和諧社會建設這一主題，以解決市民最關心、最直接、最現實的問題為導向，大力推進智慧民生應用體系建設；第三，圍繞政府管理轉型這一主題，以基礎性、公共性智慧應用系統建設為抓手，大力推進智慧公共服務管理應用體系建設。
圍繞這些主題，寧波市確定了智慧物流、智慧制造、智慧貿易、智慧能源、智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居服務、智慧文化服務等十大智慧應用系統的建設，主要目的是，通過這些應用系統的建設，全面促進城市不同領域、不同規模、不同層次的系統和子系統的建設，推動城市的科學發展。
目前，經過一年多的建設探索，寧波智慧應用系統的建設成效正逐步顯現。三大先行試點重點智慧應用體系項目成效明顯。在智慧物流試點建設方面：《寧波市智慧物流試點工作實施方案》出臺，明確了近兩年的重點示范工程建設任務；寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺不斷完善，基本打通了通關環節和物流環節，實現了寧波通關、物流、外貿協同發展，進一步提高了寧波智慧物流的功能和輻射范圍等。此外，在智慧健康試點建設方面、智慧社會管理系統建設等方面均已取得顯著成效。
同時，各重點領域智慧應用示范項目建設也取得較大進展。智慧城管、智慧食品藥品監管、智慧公共服務等社會經濟各領域項目建設成效顯現。智慧城管已基本完成一期五大支撐體系和四大應用系統軟件建設，市、區兩級的公安、城管、街道等部門的視頻監控資源已經實現整合共享，形成多路、多點動態監控網絡，中心城區主干道實現管理全覆蓋。在智慧食品藥品監管建設方面，全市網上監管系統的升級和完善工程取得較大進展，全市已完成2248家藥品經營企業和醫療機構的網上監管系統安裝，有2065家單位已與全市中心服務器對接，實現了數據傳遞交換。在智慧公共服務方面，數字鄉村、81890求助中心等公共信息服務平臺取了新進展。根據寧波市智慧辦今年的《2012年寧波市加快創建智慧城市行動計劃》，2012年，寧波還將斥資逾50億元推進信息網絡基礎工程、政府云計算中心、基礎信息共享工程、智慧應用工程等30個智慧城市建設重大項目及19個智慧產業重大項目建設。
智慧產業新發展
根據規劃，寧波智慧產業建設將重點圍繞六大智慧產業基地開展，包括網絡數據基地、軟件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地、智慧服務業示范推廣基地、智慧農業示范推廣基地和智慧企業總部基地。
結合寧波智慧城市建設的總體戰略目標，謝月娣表示，寧波未來“智慧產業”發展將具備三個方面的服務“亮點”：
首先，立足于地理特點，服務于港口經濟，在智慧港口物流業發展上形成新的亮點。依托寧波現代化港口區位優勢，積極完善港口航運服務體系和保障體系，大力推動以電子口岸信息平臺、第四方物流體系建設為重心的智慧港口和智慧物流的發展，推動寧波港口物流業的品牌建設和服務提升，創造新的品牌優勢。
篇6
強強聯合
6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯網技術改造傳統物流行業，實現物流裝備制造企業與物流信息互聯網平臺的“互補互促，互聯互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯網+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯網”引領行業智慧發展。
經過多年的發展，我國公路物流行業取得了巨大的進步。然而全國3300萬左右的貨車高達40%的空載率則顯示出公路物流行業在突飛猛進的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術的飛躍發展以及移動互聯網的廣泛應用，大大提升了物流業的信息化水平，以互聯網思維助推我國公路物流轉型升級的趨勢正在改變這一現狀。近年來，公路物流領域信息技術應用大幅提升，公路物流企業開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業的運行成本，提升了運行效率。
在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯網，借助雙方優勢資源，實現車隊資源與貨運資源對接，從而優化調度貨車運力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創新的智慧物流商業模式。雙方將以規模取得成本優勢，共創共贏，整合物流“上下游業務鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機、經銷商、服務商，“互利共贏”的物流生態圈。
“面對新的市場環境，我們需要以新思維創造新商業模式，強強聯合實現共創共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計物流形成戰略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機”的核心需求開發增值服務業務，以批量取得成本優勢，打造新的“生態圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續發展的穩定模式。不斷將業務拓展滲透到所有物流環節，將傳統的上下游業務鏈橫向打造成“互生共贏”的生態圈。
“在‘互聯網+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創新的優勢，重新構建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益。”張偉指出，福田戴姆勒汽車與羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業擁抱互聯網，探索物流020商業模式，構建全新的智慧物流生態圈的一次嘗試。
“通過與福田戴姆勒汽車的優勢資源匹配構建物流價值鏈業務，共同探索全新的物流運輸新模式，將有效整合貨源與運力，大幅降低空駛率，節約成本，提升貨物運輸效率，造福物流用戶，助力物流行業發展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創全新大智慧物流平臺的同時，通過實體重卡資源與互聯網的有機結合，將進一步促進傳統物流模式向智慧化物流的轉型升級。
目前，作為行業佼佼者的羅計物流智慧平臺，現有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數達到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準高效的信息匹配撮合貨源方與司機方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內領先的重卡生產企業，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經銷商，3400多家服務商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運營更高效。應該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯網發展的機會，將會不斷提升物流運輸中人、車、貨的匹配效率，將強大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態圈。
以互聯網思維擁抱公路貨運
篇7
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。
在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。
章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。
1.2 智慧物流內容體系
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。
1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。
3 國內“智慧物流”實踐發展概況
3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。
3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。
南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式
在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發展現狀
寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優勢
物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰
寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。
6 寧波智慧物流發展對策
一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。
6.2 行業
行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。
6.3 企業
企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。
6.4 高校及研究機構
寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。
6.5 用戶
用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。
7 結束語
物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。
參考文獻：
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智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。
在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：
(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區域推動智慧物流發展的對策建議
智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。
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電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。
此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。
以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。
2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。
在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。
“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯
目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。
隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。
時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。
德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。
目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。
食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。
而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。
企業如何創建智慧物流管理系統？
我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。
而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：
一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。
二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。
三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。
四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。
五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（取）貨請求后，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。
六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。
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大數據是指種類復雜、量多龐大的數據綜合體系，使用傳統數據方法，無法對此類數據進行抓取、管理及有效處理。大數據自身具備數據處理速度快、種類多、體量大等優勢，且數據分析結果的觀察力、決策力都十分強。農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建使用大數據的主要目的是，在成本數據進行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當前的數據，預測農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建在未來一段時間的發展趨勢與走向，建成科學的數據分析模型，輸入數據得出結論，為農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建發展提供數據參考［1］。
二、農產品冷鏈物流發展存在的問題
（一）農產品冷鏈物流信息平臺不完善
傳統模式下的農產品冷鏈物流信息平臺功能構建有所缺失，難以滿足多元化發展需求。相關數據信息采集也存在一定難度，在農產品冷鏈智慧物流運行管理中，會產生大量的數據信息，且農產品物流自身還具備周期短、流通環節多等特征，所以，應該按時、定期對數據進行收集處理，由于數據信息種類多樣，且流程較為繁雜，數據類型具有差異性，所以信息采集技術也存在區別。目前，準確使用大數據技術對農產品物流信息進行整理與分析，是當下企業需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術、功能不完善的情況下，會導致信息采集數據不完整，從而影響信息平臺實際應用價值［2］。
（二）數據分析能力薄弱
在農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建中，所收錄的數據信息需要在分析檢索基礎上，才能夠使其價值充分發揮，從而為企業發展奠定基礎。現階段，國內企業在農產品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業運行成本，還會影響數據信息真實性、準確性，提高監管難度。
（三）農產品冷鏈物流基礎設施建設滯后
目前，我國正處于農產品冷鏈物流初步發展研究階段，不僅基礎設施建設老化，相關硬件設備設施不完善，農產品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設也有所缺失，冷鏈運輸車輛難以滿足物流運行需求，相關物流運行鏈建設環節相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進行科學規劃，路網配送速度有待提升，從根本上制約了農產品冷鏈物流運行效率，也對農產品質量產生影響。此外，農產品冷鏈物流園區數量有限，規模建設也較小，相關設備設施建設難以滿足農產品冷鏈物流運行的實際需求，自身具備的應用價值也沒能充分發揮。在農產品冷鏈智慧物流發展中，如果網絡基礎設施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運轉狀態中也難以實現信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農產品生產者與消費者的供需需求，降低企業運行的經濟效益［4］。
三、基于大數據技術的農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建
基于大數據技術所構建的農產品冷鏈智慧物流信息平臺架構，包含流程層、基礎支持層、應用層、用戶層等方面，為農產品物流運行提供保障。對所收集到信息進行及時、安全傳輸，并對所傳輸的數據信息進行遠程分析檢索，應用互聯網科學信息技術，保障農產品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運作，從而實現對農產品冷鏈智慧物流全過程監管，以保證農產品質量免受損耗。
四、農產品冷鏈智慧物流信息平臺主要應用功能系統
（一）農產品冷鏈智慧物流運輸信息系統
在對農產品裝載方案選擇時，需要根據物流車輛的車組排列形式與車組模式進行安排。在對農產品擺放位置進行決定時，需要充分考慮到農產品貨物的超限等級與物流運輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現象的發生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應該明確支架的安放位置，確定貨物轉向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進行合理安排。通常情況下，農作物裝載方案有多種形式，可通過對相關方案的科學技術性能進行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農產品冷鏈運輸進行全程監管與可視化管理。農產品在物流流通運轉中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內溫度狀況與農產品質量進行實時檢測處理，盡可能減少農產品損耗。
（二）農產品冷鏈智慧物流配送信息系統
在農作物運輸過程中，應該融入信息技術，并將其優勢充分發揮。對相關信息數據平臺的管理進行合理調配，保證所獲取的物流運行信息真實有效，還需要對運行方案進行優化創新，對物流調度進行合理安排，從根本上實現物流運行的資源共享，以保證農產品質量安全。農產品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統，物流配送信息也沒能實現共享，影響農產品配送效率，增加配送成本。應用大數據技術，能夠對農產品進行智慧物流配送，結合實際交通狀況，對配送方案進行合理安排與規劃，從根本上提高消費者的滿意程度。
（三）農產品冷鏈智慧物流倉儲信息系統
對農產品倉儲進行合理管控，能夠提高物流運輸實際應用價值，農產品對物流倉儲規模、存儲環境等有較高要求，因此，將大數據技術應用于農產品冷鏈物流管理環節中，通過對倉庫內部建設進行優化布置，對倉儲資源進行合理分配，對倉儲環境及溫度進行科學檢測，從而實現農產品倉儲管理的智能化建設，采用自動化分揀技術，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農產品質量提供保障。
五、推進農產品質量安全追溯系統建設的對策
（一）完善農產品信息庫建設
為保證農產品質量安全追溯系統中的數據信息真實可靠，需要建立健全農產品信息管理平臺。農產品信息管理平臺需要借助追溯系統的力量，從中掌握與獲取準確的農產品信息記錄。將追溯系統應用到鄉村建設中時，由于農民接受新型技術設備的能力較差，所以需要當地相關工作人員向農民普及與講解使用農產品質量安全追溯系統優勢與操作方法，從而完善農產品數據信息平臺的建設，同時為種植農產品的農民提供了產品銷售渠道，有利于增長農民的經濟收入。此外，還需要相關政府增加成本資金投入，以先進的科學技術作為支持，優化農產品質量安全系統，提高農產品數據信息的準確度，從而提升信息平臺的可信度。
（二）擴大追溯系統宣傳覆蓋面
加強農產品質量安全追溯系統的使用與宣傳力度，既要對農產品的生產者進行宣傳，也需要對購買農產品的消費者進行宣傳。在現代化互聯網科技時代，科學使用信息技術能夠從根本上提升農產品質量安全追溯的宣傳力度。相關工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農產品質量安全追溯信息的傳播范圍，使農產品消費者正確認識與了解完善追溯系統的重要作用。對農產品質量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結合的方式，強化人民群眾對追溯系統與數據信息平臺的認知度與信任感，城市居民也可以監督者的身份參與到農產品的質檢工作中，從而促進農業發展，提升農業經濟效益。
（三）健全追溯系統系統結構
農產品質量安全追溯系統自身所具備綜合性較強的特征，其中不僅包含了農產品的生產、加工、物流，最后到營銷部分，各環節間緊密相連，從而促進了農產品質量安全追溯系統的穩定性。相關決策者可以設定相應的優惠制度，從而保障各環節之間的友好互通，但都應該在保證農產品質量安全的基礎上進行。也正是因為農產品質量安全追溯系統自身具備復雜性，才需要在互聯網技術支持上，對其進行優化建設，增強各部門之間溝通協作能力，從而保證農產品數據信息系統的正常運行，實現信息共享，建立健全完整的農產品質量安全追溯系統，能夠促進農業發展，使更多的農業生產者與城市居民消費者了解到農產品質量安全追溯系統的優勢，從而促進農業經濟效益的有效提升。在社會主義現代化建設發展新時期，雖然國內農產品冷鏈物流配送還處于初步發展階段。但針對平臺建設物流配送技術中存在的不足，要進一步改良與完善，科學應用物聯網技術、互聯網技術以與大數據技術，構建完善的農產品聯合物流配送平臺。實現物流運轉無縫對接，從而提高農產品物流配送效率，盡可能降低與規避農產品配送風險可能性的發生，給消費者提供滿意的服務需求，從而提高企業經濟效益，推動企業可持續發展。
參考文獻：
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（一）智慧物流人才培養成為物流產業提速發展的關鍵
隨著中國近幾年科學技術的不斷發展，由此帶動了物流領域的不斷推進。而物流領域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業也被稱之為勞動密集型產業。從本質上而言，這一產業如果不革新，是無法滿足現代化要求的。因此，想要從根本上打破現有阻礙，減少對勞動力嚴重依賴的現狀，就需要將傳統的物流轉變為智慧物流。2016年，中國的相關文件政策提出：將智慧物流納入國家扶持的新興產業之中，并且將其設為新時代的經濟增長點。在不久的未來，物流領域將匯聚一大批具有先進技術、高端智能的企業，并且也會帶動中國經濟的快速發展。近幾年，在眾多國家中，中國的發展較好，并且，目前已經成為世界上最大的物流市場，根據當下的發展趨勢進行評估，中國很有可能在未來的智慧物流發展層面，形成領先地位。智慧物流的崛起，將會代替傳統物流產業，構建出更多的經濟增長及就業機會，因此，在未來物流產業中，也需要更多的相關領域人才。未來的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數據分析、機器控制等技術，還需要明確“互聯網+”背景下如何更好地借助互聯網，達成智能配送、智能倉庫管理等內容。因此，在“互聯網+”的背景下，依托目前較強的技術支持，積極開拓智慧物流市場，實現經濟可持續性發展。
（二）智慧物流人才需要“商、技”復合型特質
智慧物流除了需要有技術的驅動，本身在管理層面，也有著較強的訴求。當下，智慧物流基于物聯網、云計算等技術，以移動互聯網為基礎，積極探索智慧物流產業的發展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強生產率，革新傳統物流產業，探索智慧物流產業的新途徑。在新的企業管理模式之下，物流的從業人員需要具有較強的全局觀，具備較強的專業技能。智慧物流的崛起，意味著對人才需求的增大，物流人才本身除了具備專業技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時代下智慧物流產業發展對物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點如圖1所示，在專業知識的扎實要求之外，還需要對智能算法、數據挖掘等知識予以掌握，專業能力不但要明確物流作業和管理能力，還需要對數據層面予以掌握和應用，加強作業的生產效率。此外，在智慧物流的發展過程中，團隊協作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿足了以上的內容，才能夠真正的推動智慧物流的綜合發展。
圖1智慧物流人才特質
二、智慧物流人才培養與產業升級脫節
目前，隨著移動互聯網的快速發展，基于互聯網時代下物流行業的發展，物流管理人才需要具備較強的學習能力和技術應用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識儲備還不夠豐富，不能滿足當下市場的需要。因此，高職院校的物流管理專業無法滿足市場需求，在此方面仍然存在較強的發展阻礙。
（一）物流管理人才培養定位調整滯后
相對于過去，中國的物流產業已經有了質的變化，無論是在技術層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業在組織、流程等諸多層面都予以了轉變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統人才并不能夠滿足當下時代的需要，舊的人才培養方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務。由于產業結構的轉變，高職院校物流管理專業很少能夠進行調整，而人才培養的效果也并不盡如人意。智慧物流的產業發展下，將會形成多樣化的細分工種，而高職院校并沒有根據智慧物流產業的發展而進行轉變，一些高校在特色專業的構建層面仍舊不足，因此，物流管理專業想要得到更好地發展，就需要適應時代需求，培養出智慧物流的新時代人才，讓這些人才具備相關的專業知識和綜合素質，但從目前來看，高職院校的人才培養定位比較滯后，發展還不到位。
（二）物流管理人才培養過程中“重商輕技”
智慧物流的發展從本質上而言，是技術發展所引起的傳統物流產業的變革，其中常見的技術有：可穿戴設備、無人配送、視覺盤點等等，而這些前沿的技術，正在被當代的智慧物流企業所應用。技術應用的綜合能力已經成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養應區別于物流大數據分析師、數據工程師等人才的培養。因此，在當代，高職物流管理專業的人才培養，更多的是需要在管理能力層面的培養，如果缺乏相關的能力、技術，或者思維沒有得到拓展，就會導致在實際工作中出現問題。但目前，很多高職院校的教師知識不夠先進，也是阻礙智慧物流領域人才培養發展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養發展的重要因素還有教師層面的因素，當下很多高職院校的教師自身的知識體系比較陳舊，實踐能力比較落后，因此，導致學生技術方面不強。而高職教師本身很少是源自企業的，并且校企合作所形成的教師培養的人數也是極為有限的，學校設備陳舊，教學資源不足等諸多問題，正在阻礙智慧物流的持續發展。
三、智慧物流人才培養規格的再定位
《高等職業學校物流管理專業教學標準》的出臺，可以成為智慧物流人才培養標準的核心文件。要求當代智慧物流人才具備一定的知識能力和綜合素養。此外，智慧物流人才培養還需要凸顯一些新型的知識技術，比如：大數據、物聯網等等，利用這些新型的技術提升物流效率，解決物流問題，突出物流人才的綜合素質。達成智慧物流人才層面的培養，此外，還需要關注智能化、信息化層面的技術應用與融入。
（一）信息化應用能力
物流信息化作為現代物流的基礎性內容，強調了信息化能力的應用。在操作層面需要對物流管理系統有一定的掌握，能夠對資源計劃系統、供應鏈系統等系統有一定的管理和操作能力。
（二）智能化操作能力
在智慧物流產業發展過程中，多種智能設備的出現，本身在人力減少層面有著較強的幫助，在作業的效率層面也有了較強的提高，在未來社會中，少量人工操作智能設備完成工作成為可能。而這些智能設備包括：無人機配送、自動立體倉庫、智能分揀設備等等。這些智能設備的應用和操作，是當代智慧物流產業工作人員所必備的技能。
（三）供應鏈協調與管理能力
智慧物流的產生，意味著產業進入了供應鏈管理的時代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強的供應鏈管理能力、組織、協調等綜合素質的，否則，將不能更好地滿足智慧物流產業的需要。
四、物流管理專業轉型與人才培養再定位的路徑
（一）接軌國際標準，基于《悉尼協議》框架轉型物流管理專業
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據了解，蘇南城市群主要是蘇州、無錫、常州、鎮江和南京等構成的一條城市帶，這幾座城市具備不錯的智慧城市建設和產業經濟發展基礎，加深聯系能夠集中城市的各方面力量形成群體優勢。
例如，南京作為江蘇智慧城市13個市分站當中的一個重要分站，開展智慧城市建設時間較早，目前南京借力物聯網技術在一系列市政項目中的應用，逐步打造“智慧城市”。運用云計算、物聯網等新技術，積極推進政務數據中心、市民卡、車輛智能卡、無線寬帶行業專網等項目。南京作為一座自動化、智能化、快速反應，同時人性化的“智慧城市”正在逐步成形。
城市群中其他城市也逐漸發展出自己的特色，為推動城市群朝著更明確的方向發展，在《意見》中江蘇省提出了加快全省智慧城市建設的重點任務：主要包括加快信息化基礎設施建設、促進城市產業智慧轉型升級、推動信息消費持續增長、提升城市管理和公共服務智慧化水平、推動信息資源共享和綜合開發利用、加強地理信息服務平臺的應用和推廣、健全網絡信息安全保障體系共七個方面20大項的重點任務。隨著任務的實施將加快推進江蘇省信息化建設與發展，增強城市服務功能和綜合競爭力，提高城市的土地、空間、能源等資源利用效率和綜合承載能力，有效提升城市居民生活幸福感，促進江蘇智慧城市全面、協調、可持續健康發展。重點任務的提出為城市群規劃了較為詳細和具體的發展方向，并明顯強化了城市總體發展的量化指標。
例如，智慧產業發展中重點強調，兩化深度融合促進產業轉型升級作用顯著提升，企業利用信息技術平臺開展生產、管理、創新活動的比例達到60%以上，創建兩化融合示范（試驗）區50個，兩化融合示范企業100家。現代信息技術產業體系基本建成，軟件和信息服務業業務收入超過8000億元，物聯網和云計算產業業務收入超過5500億元。信息應用消費指數達到0.92；企業利用互聯網開展電子商務的比例超過60%；網絡購物交易額占全社會消費品零售總額的比重達到10%。建成國際知名、國內一流的信息消費產業高地。
在城市管理層面提出實現城市管理和公共服務智慧化應用。建成面向市民和企業的公共服務平臺，行政事項在線辦理廣泛推行，行政權力和政務服務事項全面實現網上公開透明運行。物聯網、云計算等新技術廣泛滲透經濟社會各領域。居民充分享受到信息化發展帶來的實惠。信息資源綜合開發利用不斷深化。推進城市運行管理智慧化。支持公用設備設施的智能化改造升級，加快實施智能電網、智能交通、智能水務、智慧國土、智慧物流等工程，加快推進城市電力、通訊、給排水等市政基礎設施管理的自動化和精準化，加快發展交通信息感知基礎設施和全路網智能監控體系，統籌規范市政、通信、廣電等管線資源的智能化管理，構建涵蓋供水、排水、燃氣、市容、環衛、綠化、園林等方面的智能化城市管理綜合平臺。建設城市級智能化管控中心，實現城市關鍵運行系統狀態自動感知和事件智能處理，提升城市運行效能和突發事件應急響應能力。建設基于城市基礎地理空間信息資源體系的三維仿真平臺，完善以感知網絡、云計算中心為主的時空信息云平臺支撐環境，探索適合本地智慧城市時空信息云平臺的建設模式、共享模式和服務模式，依托個性化智慧城市時空信息云平臺，建設智慧城市應用系統，實現城市規劃、設計和建設的智能化、可視化和協同化。
智慧轉型升級的互動
城市之間的聯系與影響是否緊密有的是因為空間因素，有的則是因為產業調整的必要。蘇南智慧城市群則從多維度深化了城市與城市之間的互動。
根據江蘇省的規劃，推進將智慧城市群傳統主導產業轉型升級。加強傳統行業智能化改造，深化信息技術在企業研發設計、生產、管理、營銷、物流、服務等各環節的全面深入應用，推動企業業務創新和管理模式轉變。
以物聯網、云計算、三網融合、新一代移動通信、下一代互聯網、集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務器和信息服務為重點，著力培育發展戰略性新興產業，建成全球有影響力的電子信息產品設計、制造和出口基地，物聯網研發、生產和應用先行區及全國集成電路設計與制造中心。加大對集成電路、新型顯示器件、專用電子設備等核心基礎領域的自主研發力度，集中突破關鍵技術和重點產品。加快發展軟件與信息服務，打造以南京“中國軟件名城”為核心的蘇南軟件產業帶。
大力發展生產業，促進智能制造業與生產業協同發展壯大。建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，構建區域性、綜合性物流基地，實現產業與現代物流業互動發展。建設現代物流、科技研發、軟件信息、創意設計等現代服務業集聚區，推動現代服務業集聚區由規模擴張轉向質量提升。充分利用信息技術改造旅游、商貿、賓館、餐飲、房產、娛樂等生活業。
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東莞市推動物聯網產業在傳統產業當中的應用，將會在國民經濟各個領域產生更強的關聯和帶動效應，使得傳統工業、農業和服務業的生產方式與組織形態發生變革，產業邊界日益交融，不斷創造新型商務模式和新的經濟增長點，衍生新的產業形態，推動服務經濟加速興起，有效地提高經濟增長的質量和效益。
據了解，東莞市已經初步形成完整的物聯網產業鏈，基本形成以標準研究、部件制造、系統設備及集成、網絡運營、終端產品和應用服務等環節為主體的產業鏈體系。根據東莞市有關方面的不完全統計，目前，東莞物聯網產業項目總投資30多億元，物聯網相關產業累計工業總產值合計245 多億元，工業增加值近60億元，稅收總量近10億元。
《東莞市加快發展物聯網建設智慧東莞規劃》提出，到2015年，物聯網產業產值達到800 億元，規模以上企業超過30家，機器對機器（M2M）應用終端數量超過500 萬臺。同時，在物聯網建設過程中，東莞傳統產業的產品結構不斷優化，系統集成及服務收入及傳感器、RFID等高端產品銷售額顯著上升；企業結構趨向合理，培育一批具有自主創新能力的物聯網中小企業，引進及扶持一批具有競爭優勢，技術領先，年銷售收入超億元的物聯網骨干企業，爭取引進和培育若干具有較強自主開發能力，較大生產規模，銷售收入超 10億元并在行內具有較強影響、能帶動一大批相關配套企業發展的物聯網產業龍頭企業。
重點區域引領
在廣東省發展物聯網整體規劃之下，初步形成的物聯網產業集聚區是加快“智慧東莞”建設的重要基礎。目前，我國已經初步形成了珠三角、長三角、環渤海、中西部等4大物聯網產業聚集區。東莞因在發展物聯網建設智慧城市有較深厚的積累，具備較好的產業基礎，顯現出良好的發展勢頭。比如東莞的松山湖“新一代物聯網通信”、虎門港的“智能港口示范”、石龍的“物聯網智慧公共服務和城市管理”、石碣鎮的“物聯網電子元器件”等一批集聚區日趨成熟。
在“智慧松山湖”試點建設中，運用現代信息通信技術，構建無所不在的高速融合網絡、智能感知環境和超強海量運算能力，建設松山湖物聯網創新技術服務、物聯網通信產業園區及無線網絡示范園區，提高松山湖管理和服務水平，推動松山湖發展高端產業和產業鏈高端環節，實現經濟社會與資源環境的協調發展。同時，還將重點聯合松山湖新一代通信企業及科研院所，以建設云計算、無線通信和空間地理為突破口，加快新一代物聯網通信建設，推動物聯網技術創新與產業服務相結合，并加快高端通訊終端和網絡設備產業化，創新物聯網運營模式。而松山湖無線網絡示范園區的建設，開展 4G 網絡試點建設，建立國際IDC 中心，推進城市綜合管理及應急指揮平臺、地理信息平臺、國土房產管理平臺、智能消防系統、高新區資源管控平臺、智慧安防等系統開發建設，提升園區的管理服務能力，使松山湖成為集技術支撐、產業服務、應用創新為一體的綜合性物聯網示范園區。
此外，東莞在信息化升級過程中，還以“智慧制造”為突破點的物聯網技術與制造業融合示范工程，逐步在長安、大朗、虎門、厚街等專業鎮形成集聚，依托各鎮在五金機械、毛織、紡織服裝、家具等制造產業中的優勢，以生產制造智能化為目標，以企業為主體，重點打造一批高水平、高智能化的“ 智慧制造” 應用示范項目，推動物聯網與制造業相結合。率先在各專業鎮的企業中實施各項物聯網應用工程建設，實現在線制品識別、零部件跟蹤管理、關鍵工具管理、內部物流管理等功能，實現混流制造解決制造業品種多、小批量生產的問題，最大限度提升生產效率，實現市內各特色制造產業的升級和轉型，達到物聯網應用廣泛普及的目的，進而帶動物聯網產業快速發展，實現傳統產業改造升級，推動“ 兩化” 深度融合，實現制造智能化。
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