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及至當今，社會發展向后工業社會、信息社會過渡，重視“以人為本”，為人服務，人體工程學強調從人自身出發，在以人為主體的前提下研究人們衣、食、住、行以及一切生活、生產活動中綜合分析的新思路。
日本千葉大學小原教授認為：人體工程學是探知人體的工作能力及其極限，從而使人們所從事的工作趨向適應人體解剖學、生理學、心理學的各種特征。
其實人—物—環境是密切地聯系在一起的一個系統，今后“可望運用人體工程學主動地、高效率地支配生活環境”。
人體工程學聯系到室內設計，其含義為：以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內環境之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。人體工程學與有關學科以及人體工程學中人、室內環境和設施的相互關系。
人體工程學的基礎數據和計測手段
一、人體基礎數據人體基礎數據主要有下列三個方面，即有關人體構造、人體尺度以及人體的動作域等的有關數據。
1、人體構造與人體工程學關系最緊密的是運動系統中的骨骼、關節和肌肉，這三部分在神經系統支配下，使人體各部分完成一系列的運動。骨骼由顱骨、軀干骨、四肢骨三部分組成，脊柱可完成多種運動，是人體的支柱，關節起骨間連接且能活動的作用，肌肉中的骨骼肌受神經系統指揮收縮或舒張，使人體各部分協調動作。
2、人體尺度人體尺度是人體工程學研究的最基本的數據之一。
3、人體動作域人們在室內各種工作和生活活動范圍的大小，即動作域，它是確定室內空間尺度的重要依據因素之一。以各種計測方法測定的人體動作域，也是人體工程學研究的基礎數據。如果說人體尺度是靜態的、相對固定的數據，人體動作域的尺度則為動態的，其動態尺度與活動情景狀態有關。
室內設計時人體尺度具體數據尺寸的選用，應考慮在不同空間與圍護的狀態下，人們動作和活動的安全，以及對大多數人的適宜尺寸，并強調其中以安全為前提。
例如：對門洞高度、樓梯通行凈高、欄桿扶手高度等，應取男性人體高度的上限，并適當加以人體動態時的余量進行設計；對踏步高度、上擱板或掛構高度等，應按女性人體的平均高度進行設計。
二、人體生理計測根據人體在進行各種活動時，有關生理狀態變化的情況，通過計測手段，予以客觀的、科學的測定，以分析人在活動時的能量和負荷大小。
人體生理計測方法主要有：
1、肌電圖方法把人體活動時肌肉張縮的狀態以電流圖記錄，從而可以定量地確定人體該項活動強度和負荷。
2、能量代謝率方法由于人體活動消耗能量而相應引起的耗氧量值，與其平時耗氧量相比，以此測定活動狀態的強度，能量代謝率的計算式，以及不同活動的能量代謝率（RMR）。其計算式如下：
運動時氧耗量-安靜時氧耗量能量代謝率（RMR）
基礎代謝率耗量3、精神反射電流方法對人體因活動而排出的汗液量作電流測定，從而定量地了解外界精神因素的強度，據此確定人體活動時的負荷大小。
三、人體心理計測心理計測采用的有精神物理學測量法及尺度法等。
1、精神物理學測量法用物理學的方法，測定人體神經的最小刺激量，以及感覺刺激量的最小差異。
2、尺度法以順序在心理學中劃分量度，例如在一直線上劃分線段，依順序標定評語可由專家或一般人，相應地對美丑、新舊、優劣進行評測。
人體工程學在室內設計中的應用
由于人體工程學是一門新興的學科，人體工程學在室內環境設計中應用的深度和廣度，有待于進一步認真開發，目前已有開展的應用方面如下：
一、確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據根據人體工程學中的有關計測數據，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。
二、確定家具、設施的形體、尺度及其使用范圍的主要依據家具設施為人所使用，因此它們的形體、尺度必須以人體尺度為主要依據；同時，人們為了使用這些家具和設施，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這些要求都由人體工程科學地予以解決。室內空間越小，停留時間越長，對這方面內容測試的要求也越高，例如車廂、船艙、機艙等交通工具內部空間的設計。
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2生理空間
人類自身是一種動物，具有和動物所具備的基本生理要求。主要包括:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺等幾個方面的感受。可以通過滿足空間環境合理的光感，定位視覺空間的不同效果;制造合適聲音效果，達到氛圍的烘托;改善環境氣味，制造空間效果的獨特性;以及人體肌膚的感受;味蕾的感受等都是滿足生理空間設計的基本要素。設計時，要注重各個生理感受的統一與協調，不要牛頭不對馬嘴，忽略了空間設計的整體感。
3心理空間
心理上滿足人們需要的空間，包括:個人空間與人際距離，領域性，私密性。個人空間是最小的隨身體移動的區域，有的心理學家則把它稱為身體緩沖區。它是每個人身體周圍存在的既不可見又不可侵犯和干擾的空間，是隨身體移動而移動的“氣泡”。“氣泡”大小受到人與人之間的相互影響，這種人的相互交往與活動便是人際距離。人際學家霍爾把人際距離明確概括為四種，即:親昵距離、私交距離、社交距離和公共距離。親昵距離范圍0～0．45米，主要為情人間的交往，一般不用于公共場所;私交距離范圍0．45～1．2米，一般用于親屬、師生、密友之間;社交距離范圍1．2～3．6米，這是在大多數商業活動和社交活動中所慣用的距離;公共距離范圍3．6～7．6米，主要用于演講、演出和各種儀式。領域是人們所占用與控制的一定空間范圍，領域性是與領域有關的行為，是指個人和群體為了滿足某種需求，要求占有或者控制一定特定空間范圍及空間中所有物的習性。領域空間一旦形成，外來者的入侵就會令占有者感到不快，而用眼神、手勢、語言以致動作來保護這一領域，外來者也會因此局促不安。另一方面，領域還使各占有成員增強了從屬于同一空間范圍“認同感”，進而促使他們積極參與該領域的管理和建設，而這又反過來加強了領域的完整與統一，加強了外來干涉者對該領域的尊重。私密性具有隔絕外界干擾的作用，而仍能使人在需要的時候與其他人的接觸。是空間被劃分成不同的領域，而不同的領域又相對獨立，又具有自己空間特色的空間范圍。因此，“私密———公共”互為極端，在設計中為不同活動進行領域劃分的時候，必須以相應的物質手段來滿足不同層次的空間環境。
4人體工程在未來的發展趨勢
未來50年內，預計75歲以上老年人口的數量將翻番。如果這樣，專為正常人設計的設備、服務和系統就必須擴展到其他使用人群。人們需要獲得整個社會群體(包括老年人和殘疾人)能力的相關方面的數據資料，包括:生理學方面(譬如:肢體活動范圍、力量、視覺、聽覺)、心理學方面(譬如:感知、反應時間、記憶)，同時需要人體測量學的數據(人的身材和外形范圍)。具備了以上資料，盡職的設計師就形成了一個知識數據庫，可以隨時提取想要的數據。通過數據改造現有的環境，老年人和殘疾人的生活質量可以獲得很大提高，生活環境更加宜人可居。
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0 引言
人體工程學是一門“研究人在某種工作環境中的解剖學、生理學和心理學等方面的各種因素；研究人和機器及環境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假時怎樣統一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的科學”。
在現今人性化設計的時代，各種產品，除了在硬件質量上力求做到更新更高之外，在很多細微的設計考量上，也投入越來越多的心思，能否讓使用者更舒適、更方便，成為一個產品最重要的指標之一。隨著人體工程學的日漸成熟化，設計師門紛紛開始進入對人體工程學在數碼相機中應用的研究，并應用于設計上，使如今的數碼相機給人們帶來更加舒適和實用的便利。
1 人體工程學在數碼相機的整體外觀尺寸上設計的應用
縱觀目前我們所接觸過的相機，其外形都大致符合一種規格，沒有太大的形狀及尺寸出入。（如圖1）
之所以其形式最后普及為現今的模式，是融入了人體工程學對人體尺寸的研究在其中，觀察市面上的數碼相機，其高度都在一定范圍限制內，再結合人們平時手持相機照相的手部姿勢，不難發現這個高度要結合手部拇指和食指張開寬度尺寸和拇指與其余手指的彎曲度來進行合適的擬定，如果數碼相機的高度和厚度設定的太大，則手指則需要要施力增大兩者之前寬度以持穩相機，因此人在長時間照相的同時手部肌肉是一直處在拉伸緊張的狀態，則極易產生疲勞和引發手部疾患；但若相機高度和厚度尺寸設計過小，則手持相機人不能處于自然且舒適的狀態，同樣易產生疲勞，人對手部的控制也就不能穩定。人體工程學在相機的寬度的設計上同樣有一定的應用，數碼相機的寬度決定了人們在照相時兩臂的狀態，過寬或者過短都會使兩臂的距離不當從而肌肉負荷更大，降低舒適性，且若相機寬度的不恰當同樣會影響到相機上按鈕的位置排布。例如三星SMX-C20與SMX-C24延續了屢獲殊榮的25度仰角鏡頭，即鏡頭與機身呈25度角。這種設計基于人體工程學設計，使你在持機時，手腕與手掌不需特別用力，自然擺放就可讓鏡頭保持水平。從而減少了用戶的腕部及肘部的受力，極大緩解了攝影愛好者長時間拍攝后手腕部分的不適情況，同時也可防止LCD屏幕遮擋視線，使用戶全身心將注意力投入到拍攝對象中。
可以看出，人體工程學中對人體尺寸、人手部解剖學的研究在數碼相機整體尺寸規格上的應用對人-機系統的優化有很大的作用。
2 人體工程學在數碼相機材質選擇上的應用
目前市場上的數碼相機的機身材質可大致分為工程塑料、金屬（包括鋁鎂合金、鎂合金、金屬/陶瓷混合材料等）兩大類。從人體工程學角度來分析，相比方箱式和機械式的老式相機的材料而言，舊式的選材給使用者帶來一種沉重感，而目前的新型材質多為ABS工程塑料或者時尚一些的鋁鎂合金兩種，在質感和強度方面有很大加強但是最大的人機功效是很大程度上減輕了數碼相機的重量，這就是近年來許多品牌不斷研發新型材料的動力，顯而易見人們對與產品使用的舒適度和方便度的要求越來越高，而人體工程學在對人機系統的研究時提出了這些要求，因此設計產品時若不應用人體工程學的知識將會設計出逆市場與社會發展要求的失敗之作。比如最近新出的三星SMX-C20與SMX-C24在機身設計方面都使用了ToC雙色注塑技術，這一工藝通過向有機玻璃材料注入色彩分子的手段，配合黑色后板過渡，制作出具有內蘊流動般色彩的琉晶邊框，既時尚大方，又不顯得過于艷麗媚俗，可謂尊貴典雅，恰到好處。更為實用的是，此設計不僅能有效的防止表面被刮花和磨損，還可長期保持色澤的鮮明度。（圖2）
3 人體工程學在數碼相機結構安排上的應用
數碼相機的構成分鏡頭和機身兩大部分。鏡頭在相機上的位置安排相對其他設備裝置而言比較固定，討論價值不大。我們就機身的結構進行人體工程學角度的研究。機身的一般構成有：快門，模式撥盤，閃光燈熱穴，取景窗，取景器，LCD液晶屏幕和一些菜單或控制按鈕。
先討論相機上方的裝置位置安排中應用到的人體工程學問題：快門，一般是相機的右上方最邊緣的一個按鈕，這樣的位置安排包含了很大的人體工程學應用在其中。人體工程學一個重要原則就是動作經濟原則再結合運動準確原則、盲點定位運動研究，快門按鈕因為使用頻率很大，所以只有安排在這個位置時右手食指才能最快捷和準確的進行動作操作，而且很好的實現了動作經濟原則，即使在黑夜或者光線昏暗的環境下也能更準確的執行正確動作。模式撥盤，因為可供選擇的模式有多種，且為常用裝置，就人體工程學研究而言，設計為撥盤的形式能更方便的轉換模式，又因為是多個同類型的功能，如果過改成按鈕或者LCD界面調節形式將會大大復雜使用者的操作過程，且撥盤安在相機最上方，盤上能標記相應模式的標圖，使拍照者按照圖標快速撥到要改變的模式，在拍照的過程中也易于對比不同的模式的拍照效果，這樣設計使手的運動能達到最靈活、準確的效果。
再來看相機背面的裝置位置安排，調查眾多品牌的結構安排按鈕和LCD液晶屏幕的位置關系都大同小異，普遍是控制、菜單和開關按鈕位于右邊位置，LCD液晶顯示屏處于左邊位置。這應用了人機工程學中動作習慣性和準確性，在人機工程學的研究統計中，在同一姿勢時重復某動作，大多數人的右手比左手要靈活和準確。因此，在人們手持相機調節設置或者觀察相片時，把按鍵設置在右方比左方更合理，拇指操作時精確有效。
4 人體工程學在數碼相機新技術中的應用
拍攝照片時使用者通常是手持相機，這樣難免會造成手臂的顫抖以致影響拍照效果，特別是數碼相機對震動是很敏感的，在使用長焦距時這種情況更明顯。因此設計師們不斷研發改進相機快門速度的技術，以致大幅度提高相機的快門速度。但是相機快門的優劣不僅要看“快”還要看“慢”，就是快門的延遲，如有的數碼相機最長具有16秒的快門，用來拍夜景足夠了，然而快門太長也會增加數碼照片的“噪點“，就是照片中會出現雜條紋。
由于數碼相機的的普及性，這樣就同樣會接觸到人體工程學中研究的人與環境的界面設計。就研究可知道，根據作業環境對人體的影響和人體對環境的適應度，可把人的作業環境分為四個區域：①最舒適區；②舒適區；③不舒適區；④不能忍受區。最佳方案是創造一種人體舒適而又有利于工作的環境條件。就數碼相機而言，在不同的環境條件下需要有解決相應環境給照相帶來的缺陷的設置，來創造有利于照相的環境條件，就這一問題，如今的數碼相機都給予了令人滿意的完善，例如：在強光的環境時，可以調節模式撥盤裝換成強光模式；在昏暗的環境時，同樣可以調節模式撥盤，或者打開閃光燈，又或者使用白平衡控制來調節畫質。舉例中可發現人體工程學在對人-機-環境的研究對數碼相機的功能發展是舉足輕重的。
在理論上討論了人體工程學在數碼相機中這么多的應用之后，讓我們舉一個實例，來更清晰的從感官上體會人機工程學在數碼相機設計中應用達到的效果。
佳能EOS 50E（如圖3）：縱觀佳能與康尼20年的競爭歷史，知道佳能EOS 50E的推出，才使佳能看到了夢寐以求的“超越“時刻，這是應為這款相機有良好的使用性能和合理的操作和功能布局，該款相機非常符合人體工程學，當食指在快門上時，拇指能隨心所欲地放在對焦和快門控制盤、機背控制盤、局部曝光計及手動對焦選擇鈕上。它的重量也非常稱手，不含鏡頭的重量尚不足600克，左手除了可以拖著鏡頭外，也可以放在左側的主控制模式撥盤上。相比同期上市的一些產品它更舒適。且該機的取景器明亮，易于觀察。底部的資料窗內容全面，幾乎顯示了所有在機頂LCD面板上提供的信息。而且它的最高快門速度為非常可觀的1/4000秒，另外測光系統簡單實用，這是人體工程學在數碼相機設計應用中一個非常成功的產品。
人機工程學在設計領域中有著重要的應用，在數碼相機的設計歷史上，它同樣扮演了一個重要的角色，隨著現代設計師在設計數碼相機的同時加入了人體工程學的應用，將數碼相機推向了一個新的時代，使數碼相機的設計更人性化、科學化和實用化。
參考文獻：
[1]玉蘭主編.人機工程學（第三版）[M].北京：北京理工大學出版社,2005.
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人體工程學（Human Engineering)是研究人、機械及其工作環境之間相互作用的學科，人體工程學又叫人機工程學或人機工效學，是第二次世界大戰后發展起來的一門新興學科。但它的興起并不是偶然的。實際上自從有了人類和與之同時誕生的人類文明，人們就一直在不斷地改進自己的生活質量和生活的效能。即使是在遙遠的上古時代，從那些塵封已久的文物中，依然能感受到它的存在。例如：舊石器時代制造的石器多為粗糙的打制石器，造型也多為自然的，經常對人的肢體造成傷害，棱角分明，不太適于人的使用；而新石器時代的石器多為磨制石器，表面柔和光滑，造型也更適于人的使用，人類學會了選擇石塊打制成石刀、石矛、石箭等各種工具，從而產生了原始的人機關系。
近些年來，人體工程學在各行各業中能夠迅速的發展起來，這正說明了，我們已經意識到人機在我們的日常生活、工作、學習中的重要性，也更加體現出它與我們的日常生活、工作、活動有著重要的、密不可分的關系。
現代社會的迅速發展使人們的思維方式發生了巨大的變化，人們在生活中物質需求的高度愈來愈高。室內環境的布局同各種家具以及產品的設計不僅要求合用、方便，而且在用的過程中要求得到感官的舒適和醒目。現代設計特別強調與人機相結合，各種設計中的尺度、造型、色彩及其布置方式都必須符合人體生理、心理尺度及人體各部分的活動規律，以便達到安全、實用、方便、舒適、美觀之目的。人體工程學重視“以人為本”，講求一切為人服務，從人的自身出發，這就需要設計師在創新的理念必須從人體工學的原理出發。而對于室內設計而言，人體工程學在其中也起了重要的作用，我認為人體工程學在室內設計中主要有以下幾個方面的作用。
1 尺寸
對于室內設計而言，室內中各物體的大小、空間尺寸是十分重要的。只有先確定設計空間中各部分尺寸的大小才能正確的設計室內空間中家具、設施的大小。而在設計空間中家具及各種設施的尺寸時，人體測量數據起著至關重要的作用。在家具設計時，設計師首先應了解人體的各部分尺寸，根據人體各部分尺寸的測量數據進行設計，這樣設計出來的室內空間，人在使用時才能感覺舒適。例如，現在城市中許多大型的豪華沙發，雖然看上去非常美觀大氣，一坐上去也感覺柔軟舒適，至使許多用戶都非常喜歡，并紛紛購買。但在使用時，就會遇到許多問題：
1.1 家具尺寸過大，而室內空間尺寸過小，家具擺放在空間中，雖很大氣但與整個空間并不協調。
1.2 家具在使用過程中發現長時間坐在上面，并不舒服。
以上的兩個問題都是由于使用者對人體尺寸不了解而造成的。第一個問題，是購買者
只注重了物體的美觀，并沒有注意到家具與室內空間的關系，小空間不應使用大家具。第二個問題是設計師在設計時沒有注意沙發各部分尺寸與人體測量數據之間的關系，以至于只注重家具的外觀，而沒有注重家具的尺寸。所設計的家具的座深過深。
2 色彩、造型、材質
在室內設計時，色彩、造型、材質也是一個非常重要的問題，這些都涉及人體生理感受、
心理感受，其中最重要的是心理感受。例如，色彩的不同，家具、設施造型及所用的材質不同，都能給人以不同的心理感受。在室內設計時，這些都必須符合人體心理、生理尺度，以達到安全、實用、舒適、美觀之目的。如老年人房間的家具造型端莊、典雅、色彩深沉、圖案豐富、應注意房間保暖等；青年人房間的家具造型簡潔、輕盈、色彩明快、裝飾美觀等；小孩房間的家具色彩跳躍、造型小巧圓潤、家具不應有棱角、盡量給小孩留出活動空間等。室內空間中造型設計、材料的選用及搭配、裝飾紋樣、色彩圖案等則更多地考慮了人的心理需要。材質的軟硬、色彩的冷暖、裝飾的繁簡等都會引起人們強烈的心理反應。
3 活動空間
在室內空間設計中，人體的活動空間受到了一定的限制，人體的活動空間除了在人體生理方面必須具備的空間外，還有人體在心理上必須具備的空間。人體生理上必須具備的空間，是保證人體活動的必須空間。比如在臥室中就必須在床的兩側各留有一定的空間，以方便用戶上下床及整理床鋪，并且必須根據室內空間的大小，留出用戶進出室內及在室內中活動的必須空間。
而對于人體在心理上應具備的空間，是人在室內空間中相處時，感覺是否舒服的必要空間。如現代的高層建筑中，有些室內空間，人相處于中感覺很舒服，但是有些空間就會給人特別壓抑的感覺。在大家來看，我們一般就會解釋為層高太低，其實就是沒有給人留有足夠的心理活動空間。
4 人體作業域
人們在室內各種工作和生活活動范圍的大小，即為動作域，它是確定室內空間尺度的重要依據因素之一。
在室內空間設計中，人體動作域的應用也是十分廣泛的，它可以用于確定空間中各種工作臺面的大小、高低；各種貯存家具的放置及安裝位置；各種控制裝置的安裝位置等等。比如，對于一個家庭來說，廚房的設計就極為重要，在設計廚房中的工作三角，也就是清洗池、案臺、冰箱所構成的工作區域的合理性，直接決定人在廚房中進行操作時勞動的強度及工作時間。而廚房中各種吊柜的安裝位置，又與人體的安全性有關。過低，人體在其下操作時會有碰頭的危險；過高，人體在取放物體時不方便同時需要凳子、腳墊等輔助物體，在操作過程中也有發生危險的可能性，所以過高過低的設計都是不合理的。這些問題只要是了解人體的動作域都是能夠輕松解決的。再有，在各種空間中控制裝置的安裝位置，如開關、拉手、扶手的高度，都與人體的動作域有關。
除此之外，在室內設計中，還有許多與人機有關的內容，如客廳中電視的擺放位置和高度等，這些都必須在人機的基礎上進行設計，只有符合人機的設計才是合理的設計。
人體工程學的特點就是在認真研究人、機、環境三個要素本身特性的基礎上，將使用“物”的人和設計的“物”以及人與“物”所共處的環境作為一個系統來研究，在這個系統中，人、機、環境三個要素之間相互作用、相互依存的關系決定著系統總體的性能，人體工程學是科學地利用三個要素間的有機聯系，來尋求系統的最佳參數。
參考文獻：
[1] 丁玉蘭．人機工程學．北京：北京理工大學出版社，2004．
[2] 程瑞香．室內與家具設計人體工程學．北京：化學工業出版社，2008．
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560mm處最為適宜，小于380mm時會引起目眩，超過760mm時細節看不清。觀察時頭部轉動角度，左右均不宜超過45°，上下均不宜超過30°，根據這些人體工程學數據，電腦屏幕應該放在距離560mm處最佳，位置略低于眼水平線10mm～
20mm，顯示器的亮度也不要太亮，以免光線刺激眼睛，導致視力下降。顯示屏、鍵盤和鼠標的位置也應該放置合理。首先，鍵盤放置的高度以手臂自然下垂時，肘關節的高度為宜，操作時使鍵盤稍微向工作人員的方向傾斜，這樣的放置有利于減少肩周、手腕部位的損傷。再者，使用鼠標時，在手腕處放置一個增高的柔軟墊，使得手臂不處于懸空狀態。移動鼠標時盡量靠臂力，不要用腕力，減輕對手肌腱鞘的損害。（2）若有條件，應該使用符合人體工程學原理的鍵盤和鼠標。現在市場上已經出現了各種采用人體工程學原理設計的鍵盤和鼠標，用戶可以根據自己的條件與喜好選擇適合自己手型、臂長的鍵盤鼠標。使手腕、手指、臂部操作時不僅提高使用舒適度，而且提高工作效率，從而避免患上“鼠標手”、“肩周炎”等疾病。
二、現代辦公座椅的人體疲勞因素研究
依據美國的人體工程學研究協會指出，單靠采用優良的座椅就能使工作人員每天增加相當于40分鐘的工作時間，筆者認為，好的辦公用椅應該具備以下條件。（1）保持脊椎自然s曲線的靠背，可以防止不自然的軀體姿勢。為了能夠在坐著工作的時候，人體的腰椎曲線保持自然的s形狀，座椅的靠背必須符合人體工學的腰椎設計，當坐下來工作時，能很貼切地保持腰椎的自然曲線，使椎間板承受壓力平均，以獲得更舒適與健康的姿勢，來提高工作效率，保持脊椎健康。（2）符合人體臀部曲線的坐墊，減輕肌肉負擔。在座椅上放置符合人體臀部曲線的坐墊，可以增加大腿底面及臀部與椅座的接觸面積，降低并分散這些部位的壓力。如果坐墊向座面里面的方向后傾3～5度，可以避免臀部向前滑動，增加盆骨的穩定性。（3）座椅材質的構成。一個品質好的座椅，不僅要注重正確的靠背、坐墊等，最重要的是它的舒適度，舒適度的高低與辦公座椅材質的好壞密不可分。辦公家具中，選擇坐墊與靠背都是pu發泡的是最適合的，因為pu發泡具有彈性好、不變形、不老化和無毒等特征。如果坐墊材質過硬，無法均衡的支撐身體；若坐墊材質過于柔軟，會使坐姿變化，導致肌肉疲勞。因此，辦公用椅的坐墊需采用彈性優異、密度均一的材質。
三、辦公室內空間設計對人體疲勞因素研究
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1 展示中的尺度要素
展示的空間尺度、道具尺度、展品尺寸等均應以人為標準的絕對尺寸為基點，進行組織、設計與陳列。人類的活動范圍與行為方式所構成的特定尺度是界定其他設計尺度的標準。
1.1制定展示設計尺度的基點
任何物體本身的形狀原本沒有尺度的概念，只有將其與其他因素進行比較時，才產生了尺度標準。因此，把某一“單位尺寸標準”引入設計中去，使之產生尺度間的比較是創造展示設計良好尺度的首要原則。
1.2人體的靜態與動態尺寸計測
人體尺度的測量，是提供對人生理、心里進行定量測試的方法和依據。展示設計中人體尺寸的應用包括靜態尺寸和動態尺寸兩個方面。
靜態尺寸又稱結構尺寸，是人體處于相對靜止的狀態下所測得的尺寸，如頭、軀干及手足四肢的標準位置等。靜態尺寸設計可在立姿、坐姿、跪姿和臥姿四種形態上進行，這些姿勢均有人體結構上的基本尺度特征。
動態尺寸又稱機能尺寸，是受測者處于執行各種動作或進行各種體能動作中各個部位的尺寸值，以及動作幅度所占空間的尺寸。在現實生活中，人體的運動往往通過水平或垂直的一二種以上的復合動作來達到目標，從而形成了動態的“立體作業范圍”。在展示設計中，研究作業空間的目的，正是為了掌握好尺度標準，使人機系統能以最有效、最合理的方式滿足信息傳達，人與人、人與物的交流與溝通等不同層面的需求，同時最大限度地減輕人的生理、視覺與心里的疲勞度。必須指出，通過人體設計所得的數據，還有很多因素影響人體的尺度，如國度、地域、人種、職業、工種、性別、年齡等的各異，其所測數據也是各異的。
1.3展示設計中的基本尺度
展示空間平面尺度和垂直面陳列高度是基本的尺度要素。
所謂平面尺度是指空間分割與組織、展品陳列與人行甬道等要素與展廳總面積空間之間的百分比數，又被稱之為陳列密度。密度過大則會形成參觀客流的擁擠，使人產生緊張不安的心里感受，影響展示傳達與交流的效果。若其密度過小，又會讓人感到廳堂內展品空乏。因此，陳列密度的控制應慎重行事，可結合具體展示性質、功能、客流量等因素綜合考慮。常規條件下，以30%～60%之間較為適宜。
2 展示中的視覺要素
視覺是人類獲取信息的重要途徑。展示設計的招引、傳達和溝通功效的生成取決于人的視覺因素。展示設計對于人的視覺特征的了解與研究關系著設計的成敗。
2.1視野
視野是指人的頭部與眼球處于固定狀態時所看到的空間范圍。視覺反映著視網膜的普遍感光機能的狀態。視野包括一般視野和色覺視野兩種形式
2.2視覺
視覺是指被視物的兩端點光線投入眼球時的相交角度，與觀察距離和所視物體兩點距離有關。視角是展示設計中確定不同視覺形象尺寸大小與尺度標準的重要依據之一。
2.3視力
視力又稱視敏度，是指眼睛分辨物體細微結構的最大能力。視力隨視覺形象的照度值標準、被視物背景亮度與視覺形象之間對比的增加而提高。
2.4視距
是指觀者眼睛至被視物之間的距離。正常的視距標準由豎向與橫向視角所決定，一般為展品高度的1.5-2倍為好。此外，視距與廳堂內部的照度值成正比，若亮度較高，視距可加大，反之應縮小。
2.5明度適應
人眼對光亮程度的適應性稱為明度適應。眼睛受光從亮至暗的視物過程稱為暗適應，反之為明適應。人眼的明度適應特征要求，在展示照明設計中，應布光均勻，切忌忽明忽暗，跳躍度過大會加強觀者的視覺疲勞與判斷失誤。
2.6炫目
被視物表面產生的反射光稱為眩光。由外射光引起的眩光稱為直接眩光，由其他物品折射引起的眩光稱為間接眩光。眩光可減弱視力，產生不舒適的視感。展示設計的采光與陳列應力避眩光的出現。
3 色彩在展示中的應用
色彩在展示設計中扮演著極其重要的角色。在展示活動中，吸引人前來參觀的已不再是單一的展品，還包括造型精美、色彩鮮艷的展臺。而展臺的造型設計無論多么新穎別致，都離不開色彩的烘托。在展館里無論是靜止的色彩還是互動的色彩，都為展覽會增添了無窮的魅力。色彩能激發觀眾的參觀熱情，色彩能讓觀眾感到振奮，色彩能使觀眾快速找到目標，這就是展示色彩特有的魅力。隨著現代展示設計理念和表現手法的發展，如何合理地運用與搭配色彩成為展示設計師必須不斷探索的課題。
色彩作為一種極富表情和感情的語言，無疑是展示設計中不容忽視的因素。展示色彩設計是以美學、光學、色彩學、心理學的具體應用為基礎，為展示場景創造一個良好、和諧的展示空間環境的藝術活動。魯道夫·阿恩海姆在《藝術與視知覺》一書中寫道：“說到表情，色彩又勝過形狀一籌，那落日的余輝以及地中海的碧藍色彩所傳達的表情，恐怕是任何確定的形狀也望塵莫及的……一個沒有好的色彩設計及應用的展示空間是缺乏活力和韻味的。
3.1凸顯品牌形象
服務展示內容展示活動是一種有明確目的指向的行為。商業展示的目的是為了促銷，為商家實現營銷目標進行最直接、最有效的宣傳。
3.2調動參與熱情
激發購買欲望不同的色彩能使人產生不同的心理感受，或歡快或煩悶，或親切或冷漠，或愉悅或憂傷。紅、黃、橙等暖色系的色彩以明度高、飽和度高、對比強烈而給人以歡；而綠、紫、藍等冷色系的色彩以明度低、彩度低、對比較弱而給人以沉靜感。在現代展示活動中盡可能地利用各種手段，使觀眾自發地參與到活動中去，利用色彩的刺激原理來調動觀者的情緒，就是一種進行展示設計的重要手段。如百事可樂公司2006年8月在長沙舉行的品牌推廣會，在色彩運用上充分利用企業的標準色，在展臺、展具、員工服裝、宣傳單、禮品包袋等的色彩設計中就采用清一色的藍色，讓觀眾在炎炎夏日中感受到絲絲涼意，以此來調動觀眾的參與熱情并激發其購買欲望，進而達到品牌推廣和產品銷售的目的。
3.3營造空間氛圍，增強環境意境
氛圍是展示空間內部環境中給人以強烈感覺的精神表現和景象，如歡快熱烈的喜慶氣氛，親切隨和的輕松氛圍，深沉凝重的莊嚴氛圍，高雅清新的文化氛圍等。意境則是展示空間內部環境所表現出來的藝術情調和境界。與氛圍相比，意境不僅能被人感受到，還能引發聯想，給人以啟迪，譬如欣賞一幅中國山水畫，欣賞者可以隨畫家走進其情感世界和他筆下那高雅幽深的意境。優秀的色彩設計不但可以很好地營造展示空間的氛圍，還會增強空間環境的意境。
3.4創造二次空間，豐富空間層次
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一、人體尺寸方面在造型設計中適應人體工程學的重要方面
人體尺寸是制訂服裝號型標準的依據。但人體尺寸不僅是人體自然狀態各部位的平面尺寸。而是人體各部位所占三維空間的數據，包括生長運動或心理巨烈變化時各部位的變化尺寸，因此人體尺寸不僅只是靜態尺寸，還有動態尺寸。
基本形態的測最主要體現在對人體靜態的測最，更多的是采用直接測量法。包括測量人體的高度、寬度、體積、厚度、重量，計算人體的體表面積并確定人的體型。這個方法因此簡單易行，為絕大多數國家所采用，但容易因測試雙方的主觀因素產生誤差，如測試者的手勢松緊，被測者肌肉是否放松等等。這種測量結果可作為成品規格，應用我國傳統的比例法進行結構設計，紙樣基本上能體現出控制部位的變化規律，但是某些不成比例變化的控制部位或細部的實際狀況則表達模糊，體現了這種量體的不足。
二、袖子設計方面在造型設計中適應人體工程學的重要方面
衣袖設計主要由袖山、袖身、袖口三部分組成。袖子是服裝的一部分，嚴格地講袖子和服裝是不能分開來設計的。為了在服裝的設計上區分用途，還是要對袖子的設計作為類別加以研究。袖子與衣身的袖隆相連接，構成完整的服裝造型。不同的服裝造型和服用功能會產生不同的結構和形態的袖型，不同的袖子與主體服裝造型相結合，又會使服裝的整體造型產生不同的效果。
人體上肢是活動最頻繁、活動幅度最大的部分，它通過肩、肘、腕等部位進行活動，從而帶動身體各部位的動作發生改變，同時袖窿處特別是肩部和腋下是連接袖子和衣身的最重要部分，設計不合理，就會妨礙上肢運動。衣袖是服裝上較大的部件，其形狀一定要與服裝整體相協調，所以衣袖設計更要講究裝飾性和功能性的統一。
上肢以肩部球形關節為基點而可以作360的大幅度圓周運動。前臂的兩根骨骼，即尺骨和橈骨又可以環繞旋轉，前臂與上臂可以像鉸鏈關節一樣活動，有時是兩骨交叉，因此，上肢的活動量是大而自由的。根據上肢的構造，在設計袖子的結構時要注意到上肢的活動范圍。由于上肢的運動幅度較大，引起了人體表面的變化，加上人體肌肉的構造都是富有彈性和伸縮性的，即使是上肢作了很大幅度的運動，也并沒有造成一側的肌肉堆積，而只是造成了體表的偏移，形成了另外的一種形體狀態，因此，在設計袖子結構時要充分地考慮到這一點。上肢的運動造成最大變化的部位就是腋窩的伸展與收縮，當手臂垂立靜止時，腋窩部的肌肉群自然呈現合理的收縮狀態，當手臂向上、向前、向后運動時，腋窩的肌肉群就像有幾條錯綜交叉的彈簧一樣，自由地伸展。
手臂的活動范圍之廣，給袖子的結構設計提出了一個要求，那就是手臂垂立時，袖身需符合手臂的外輪廓造型特點；而手臂運動時，袖身也不能妨礙手臂的活動范圍，這就需要設計者全面考慮袖身與手臂的結構關系。首先，是袖隆的位置大小弧線，要符合手臂的自然彎曲狀況；其次是袖山的高低，袖身的松量和彎曲狀況是否符合所要求達到的活動范圍。當然，不同的服裝有不同的要求，要因人而宜。
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空間一詞，前人對它的定義頗多，而從建筑學的角度來講是一個相對的概念。它是相對于建筑中的實體部分而言的，即“空的部分”。空間及其圍護物之間這種對立統一的辯證關系也就是所謂的虛實關系。由此可以得知，空間的效用與建筑實體之間是一種相輔相成的關系，要想充分實現空間的效用就必須同時考慮建筑空間的容積和建筑空間的形態。
展示空間是環境的一個組成部分，展示空間形態的生成與主題創意的表達也是通過空間的基本形態來反映的。展示空間不僅是個敘事的空間，還是一個人物互動和情感交流的空間。信息的傳遞，情感的交流都是通過展示形態的屬性和特有的功能來實現的。一個好的展示空間可以通過空間造型形式、形狀、光影、色彩等創造出不同的主題概念。
二、人體工程學在展示空間中的應用
在生活與工作環境的藝術設計及展示藝術設計領域，都會提到人體工程學問題。設計師必須妥善地解決和處理人體工程學問題，才能處理好人與展示空間及展品的和諧關系，使信息得到很好的溝通，人得到更多的精神享受和心理的滿足。
1.展示空間中人的觀展行為習性
環境的刺激會引起人的生理和心理效應，而這種人體效應會以外在行為表現出來，我們稱這種行為表現為環境行為。人類的環境行為是由于客觀環境的刺激作用，或是由于自身的生理和心理需求所產生的。人類具有許多適應環境的本能行為，它們是在長期的人類活動中，由于環境與人類的交互作用而形成的，這種本能稱為人的行為習性。而在展示空間的規劃與設計中要充分考慮行為習性。
（1）求知性
求知性是觀眾的主要行為動機之一。展品的選擇和介紹上要能給予觀眾知識，因此所展物品必須是觀眾所不熟悉的。
（2）獵奇性
獵奇性是人的行為本性，因此在該展示空間中要求展品新奇、有特色，給觀眾新奇感，能吸引住觀眾。
（3）漸進性
人對知識的追求是一個漸進的過程，這要求展品選擇有一個完善的內容，并按一定的秩序分區展示。
（4）抄近路
為了達到預定的目的地，人們總是趨向于選擇最短路徑，這是因為人類具有抄近路的行為習性。因此在展示空間的規劃與布局過程中要充分考慮到參展觀眾的這一習性。
（5）向左拐和向右看
多數觀眾進入展廳以后，習慣向左拐，特別是人多擁擠時更加表現出這一特性。此外，人習慣從左向右，從上至下觀看（文字等）。因此展覽路線要從左開始，序言最好設在入口左側，展覽從左至右布置。
（6）向光性
人的向光性要求在展廳設計的時候為了避免眩光問題的出現，要提高展品的亮度，一般情況下陳列背景不能太亮。因此展廳最好采用高側光或頂光，照度不夠時可加局部照明，一定要避免展廳環境照度過高而影響展示效果，并且絕度不能在觀展視野中出現炫目現象。
2.人體工程學在展示設計中的設計原則
首先，內部的展示空間必須以人的動態、靜態尺寸和比例為依據，同時采用動態的、有序列的、有節奏的空間展示形式。使人在流動性很強的展示空間中參觀或購物時感到舒適和安全，也使觀眾介入展示活動時，既滿足功能的需求，又得到精神上的享受；在空間處理上做到有節奏感和流暢性，感受到空間的連續性和變化的魅力，以及設計的無限趣味。
其次，在展示設計中使空間更好地服務于人，特別是一些無障礙設計，既要考慮到健全人群的需求，更要充分考慮殘疾人的這種參展需求，也是人性化因素的體現。聲色俱全的展示效果，信息豐富的展示內容，安全便捷的空間規劃，考慮周到的服務設施，等等。例如對于室外各功能空間，應設置導航牌和一些易懂的標志性的設施。從情感上講，內部空間環境設計應更注重細節，需要創造一個給人心理上親近溫暖感覺的空間，注重對人的精神層面的關懷和尊重，包括人的情感、隱私、歸屬感、渴望被承認等。
最后，必須將展示空間與展示的內容結合起來考慮，不同的展示內容有與之相對應的展示形式和空間劃分。同時要根據展品的不同加以裝飾，在展架和展柜的搭配上也給予相應系列化的設計，突出展示空間的和諧與系列化，以增強對人的視覺沖擊，給人留下深刻印象。
3.展示空間中的展示流線與向導
（1）展示流線
展示流線包括展廳的功能流線和觀眾及工作人員的活動流線。展示空間按的組合根據展示的性質、內容、規模和方式的不同也有所差異，一般都包含展覽區、觀眾服務區、庫房區、辦公后勤區。
展廳設計成功的關鍵在于對觀眾流向、流量、流速和行走方式的控制。
（2）展示布局
根據展廳的不同展示內容，滿足不同觀展路線的要求，同時保證靈活性。常見的布局方式有以下幾種，各種空間因為布局形式的不同而導致其又有各自的特點。
轉貼于
①串聯式
特點是各陳列室相互串聯，觀眾參觀路線連貫，方向單一，但靈活性差，易堵塞。適用于中型或小型管的連續性強的展出。
②放射式
特點是各陳列是環繞放射樞紐（前廳、門廳）來布置，觀眾參觀一個或一組陳列室后，經由放射樞紐到其他部分參觀，路線靈活，適用于大、中型館展出。
③放射串聯式
特點是陳列室與交通樞紐直接相連，而各室間彼此串聯。適用于中、小型館的連續或分段式展出。
④走道式
特點是各陳列室之間用走道串聯或并聯，參觀路線明確而靈活，但交通面積多，適宜連續或分段連續式展出。
⑤大廳式
特點是利用大廳綜合展出或靈活分隔為小空間，布局緊湊、靈活，可根據要求、連續或不連續展出。
展區面積與通道面積之比根據展示內容而有所不同，一般情況下約為1:3。
（3）展示導向
對于一個大型的展覽來說，為了讓觀眾有一個明確的觀展路線，正確把握自己所處的位置從而實現正確的觀展行為，就要求必須有一個合理的導向系統。
①按空間向導分類
水平向導系統包括出入口引導、樓層面介紹、服務設施、休息區、電話亭等。垂直向導系統：包括電梯、扶梯、樓層顯示等。
②按人的感覺系統分類
視覺導向包括文字、光色、圖形、影視等；聽覺導向是利用聲音或聲音與視覺結合；特殊導向是指盲人通道、機器人導向等。
三、展廳設計
1.展廳的平面布局
展廳平面布局的類型主要有袋式陳列、通過式陳列（雙線與三線）、單線連接式陳列和靈活布置的陳列等。當展覽內容是一個完整的系統時，展廳平面布局要考慮空間的相互銜接和展覽秩序，一般采用單線布置方式。當展覽內容不要求先后順序時，可采用平行布置的方式或者多線展示的布置方式。
2.展廳的空間尺度
根據展示活動的特點分析，與尺度有關的行為主要是行走與觀看。因此，展示環境空間和機具尺度的確定，都是以人體總高度和肢體某些局部的尺度作為依據和標準的。通道需要按可容空間來設定，一般來說通道寬度以每股60厘米計算，最窄處應能通過3～5股人流，最寬處可通行8～10股人流。環視展品的周圍至少應有2米左右寬的通道，如果低于這些標準，可能會造成人流堵塞或展品損壞。
3.展品的陳列及展示環境要素的關系
展品陳列是展廳設計的核心內容。展品的陳列除了考慮到展覽流線設計原則外，還要考慮人體尺度設計合理的展柜、展板、觀展距離等。
展廳設計除了包括空間尺度、空間形態和陳列尺度等因素以外還包括燈光、色彩及溫濕度環境和休息空間的因素也同等重要，這些因素對展覽效果有重要的影響。
（1）展示空間中的色環境
第一，色彩對人心理的影響。色彩是光的反射，有光才能看到色，有色才能看到形，有形才能感覺到空間的美妙。色彩不僅能表達感情，還能影響人的情緒，依靠不同色彩產生的不同心理感受。只有充分掌握各種色彩的不同屬性才能更好地將其應用到展示空間中去，才能夠營造更好的展示氛圍。
第二，展示空間設計對采光的要求。展示空間環境對采光有一定的要求：滿足照明需要，根據展示內容和展品；情況需要，區別對待不同空間和展品；引導方向位置，在大型展示場館里，展位復雜，可以采用大量的標志物、指示燈，明示于參觀者；突出展品，吸引參觀者的注意力，因此展品陳列區的亮度要高于通道區；保護參觀者的視力，在整個展廳中，參觀者的視野里不允許產生眩光，便于參觀和保護參觀者的視力；不可濫用彩色光，要慎重和恰當地使用確保用電安全，要有安全防火通道。
（2）展示空間中的光環境
光環境展廳的光源多為人工光源，原因就在于與自然光相比更易于控制。但是要注意的就是眩光的問題，為了避免該情況的出現，在布置燈光的時候盡量用高側光或頂光。
還應當考慮設計有足夠的導軌燈。例如垂直面的照明和為防止展品正面反射的照明處理等。
（3）展示空間中的溫濕環境
展示空間環境對于溫度、濕度都有嚴格的要求，尤其是在博物館、畫廊等場所。如果不合要求的話，一來會損傷展品，二來會使觀眾無法參觀，甚至危害健康。因此，必須注意這方面的問題。
展廳的溫度標準，在國際上對博物館和畫廊的室溫要求恒定在18-22度，晝夜溫差不超過1度。一般展廳室溫要求在16～18度之間。室內太冷，會降低參觀者的興趣：太熱給人煩躁的情緒，還會使參觀者的血流加快、心跳和出汗，甚至中斷參觀，影響展效。一般在這種情況下，就需要使用空調或風機來調節控制室溫。
展廳的濕度標準，博物館和畫廊的室內相對濕度一般在40％，不應超過60％。濕度小帶來的干燥會引起展品崩裂、油畫油彩碎脫，還會使參觀者口干舌燥，妨礙參觀。濕度過大，會使館內的紙、本、和竹質展品腐爛、發霉，還會使參觀者感到悶熱、出汗、心煩意亂，失去參觀的興趣。經驗告訴我們，濕度控制在44％左右，對參觀者來說最為適用。
（4）展示空間中的安全防護與休閑設施
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二、人的行為習性與景觀設計的尺度
1.出入口：出入口是游人進入園林綠地的必經之處。出入口廣場一般寬在12～50m之間，深在6～30m之間，單個出入口最小寬度為1.5m。居住區綠地規劃設計入口應設在居民的主要來源，數量2～4個，與周圍道路、建筑結合起來考慮具體的位置。
2.園路：園林規劃設計中主干道一般寬8～10m，可通行較大型車輛；次級路（各游覽區內的道路），寬度多在4～6m；小路為游覽區各游樂點、景點之間的聯系路，寬度在1.5～3m左右，形式自由，鋪裝多樣，是空間界面的活躍因素。車輛通行范圍內不得有低于4.0m高度的枝條。路面范圍內，喬灌木枝下凈空不低于2.2m，喬木種植點距路線應大于0.5m。居住區綠地規劃設計中的園路能聯系各景點，也是居民散步游憩的地方。園路的寬度與綠地的規模和所處的地位、功能有關，綠地面積在50000m2以下者，主路2～3m寬；可兼作成人活動場所的次路2m左右寬；綠地面積5000m2以下者，主路2～3m寬，次路1.2m左右，小徑最小寬度為0.9m。
3.園椅、園凳：園椅及圓桌凳的高度宜在0.3m左右，不宜太高，否則無安全感。數量按游人容量的20%～30%設置。園椅雙人長1.3～1.5m，四人長2.0～2.5m，寬度均為0.6～0.8m。園凳雙人長1.3～1.5m，四人長2.0～2.5m，寬度均為0.3～0.6m。圓桌凳直徑一般為0.4m和0.7m左右。
4.園燈：園燈的設置應與環境相協調，考慮燈柱的高度，園燈的照度等因素。在公園入口、開闊的廣場，應選擇發光效果高的直射光源。燈桿的高度，應根據廣場的大小而定。一般為5～10m，燈的間距為35～40m。在園路兩旁的燈光，要求照度均勻。燈不宜懸掛過高，一般為4～6m。燈桿間距為30～60m。在道路交叉口或空間的轉折出，應設指示園燈。在某些環境如踏步、草坪、小溪邊可設置地燈。
5.臺階：臺階是為解決園林地形高差而設置的，它除了具有使用功能外，由于其富有節奏的外形輪廓，具有一定的美化裝飾作用。設計時應結合具體的地形地貌，尺度要適宜。一般臺階的踏面寬30～38cm，高度為10～17cm，踏步數不少于兩級，側方高差大于1.0m的臺階應設防護設施。平臺的寬度一般為158cm。
6.汀步：汀步的基礎要堅實、平穩，面石要堅硬，耐磨。汀步的間距應考慮游人的安全，石墩間距不宜太遠，石塊不宜過小。一般石塊間距可為8～15cm，石塊大小應在40cm×40cm以上。汀步石面應高出水面約6～10cm為佳
三、園林綠化設計
1.分車帶：車行道上縱向分隔行駛車輛的設施，用以限定行車速度和車輛分行。分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不小于0.75m。中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6-1.5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。兩側分車綠帶寬度大于或等于1.5m的應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。
2.人行道綠化帶：車行道與人行道之間的綠化帶。人行道綠地如果寬2.5m以上可種植一行喬木，寬度大于6m是可種植兩行喬木，寬度在10m以上可采用多種方式種植。常用寬度為1.5～4.5m，長度為40～100m。
3.防護綠化帶：將人行道與建筑分隔開的綠帶，應有5m以上的寬度，可種植喬木、灌木、綠籬等，主要為了減少噪音、煙塵、日曬，以及減少有害氣體對環境的危害。路幅寬度較小的道路不設防護綠帶。
4.基礎綠化帶：是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為2～5m，可栽植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對建筑內部的干擾，美化建筑環境。當基礎綠地的寬度不到4m時，在綠地內不要種植高大喬木，否則會影響建筑物內部的通風和采光，并且影響視線。
5.交通島綠地：為了便于管理交通而設于路面上的一種島狀設施，一般用混凝土或磚石砌成，高處路面10cm以上。交通島可分：中心島（轉盤），設置在交叉路口中心引導行車；方向島，路口上分隔進出行車方向；安全島，設在寬闊街道中供行人避車處。
6.花園林蔭道設計：必須設置游步路，在林蔭道寬8m時有一條，在8m以上時，應設置兩條為宜。林蔭道可在長75～100m處分段設立出入口，各段布置應各有特色。林蔭道寬8m以上時，可考慮采取自然式布置；8m以下時，多按規則式布置。
四、道路交通設施設計
1.停車場設計
機動車每個停車位的存車量以一天周轉3-7次計算；自行車每個停車位的的存車量以一天周轉5-8次計算。機動車公共停車場用地面積，宜按適當量小汽車停車位數計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜25-30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜30-35m2。
2.機動車公共停車場出入口的設置：出入口符合行車視距的要求，并應右轉出入車道；出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以外；少于50個停車位的停車場，可設一個入口，其寬度宜采用雙車道；50～300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300的出入口應分開設置，之間距離應大于20m。
3.摩托車停車位宜2.5～2.7m2。自行車停車位為1.5～1.8m2。
4.自行車停車場有以下規定：長條形停車場宜分成15～20m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不得小于3m；500個車位以上的停車場出入口不少于兩個；1500個車位以上的停車場，應分組設置，每組500個停車位，并各設一對出入口。
參考文獻：
[1]董瓊.人體工程學的發展概況.吉林藝術學院學報.2000年04期.
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Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching
中圖分類號： G423.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言
課堂教學、實驗教學和畢業實踐是高等學校教育中的三個重要環節，缺一不可。對于工科學生來說，加強實驗教學、提高學生動手能力更有其重要性和必要性。
交通規劃是交通工程專業的一門專業主干課程。它解決的是城市交通規劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學習，應該使學生充分掌握交通規劃的全過程以及交通規劃的步驟與重要的規劃理論模型。這門課程既是理論性很強的課程，也是應用性很強的課程。所以在講授交通規劃類課程時應該充分掌握課程特點，將理論與實踐結合起來，將理論模型與計算機規劃軟件結合起來，將課堂教學與工程項目結合起來，才能更好地達到教學的效果，實現教學效果與學生知識吸收的最大化,。
我國很多高校針對交通規劃類課程均開設了實驗教學環節，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達到培養工程應用型人才的教學目標，培養適應社會經濟發展需要的交通規劃專業人才，有必要對交通規劃類課程實驗教學體系進行研究，有針對性的開發各層次實驗教學項目。
國內交通規劃類實驗教學研究現狀
就目前整體情況來看，各高校的交通規劃專業基本上都開設了實驗課，但在實驗教學內容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學本著培養交通規劃、物流系統規劃高級工程技術及管理人才的教育目標，在教學中以工程項目為依托教授理論知識，并開設了運輸系統規劃與設計課程設計。同濟大學交通規劃實驗教學主要分為兩個層次：課堂操作實驗（20學時上機）和交通規劃課程設計（2周）。長安大學交通規劃課程依托教師所承擔的國際合作規劃項目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優化分析作為課程設計內容。哈爾濱工業大學交通工程專業在講授交通規劃原理的基礎上，側重于交通需求預測四階段模型的軟件開發。吉林大學交通運輸專業的規劃與管理方向開設了城市交通規劃課程設計，針對實際工程項目展開。北京工業大學交通規劃課程實驗環節側重軟件的學習和應用，通過學習CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規劃軟件，開展城市和公路交通規劃，建設項目交通影響分析以及大型活動交通規劃和停車場規劃。北京交通大學編寫了交通規劃實
踐指導手冊，針對交通規劃所涉及的交通調查、交通需求預測四階段的相關實驗環節進行了詳細說明。
此外，交通工程專業教師也對交通規劃類課程實驗教學進行了一些有益的理論探討。浙江大學建筑工程學院教師梅振宇、黃志義、項貽強、王福建等人[1]在分析交通規劃類課程實驗教學特點的基礎上，分4個層面，即專業感性認識、課程模塊模擬操作、業務實習和綜合訓練層面，構建了交通規劃專業開放型實驗教學體系框架。東南大學的陸建、王煒[2]在總結10多年來交通規劃類課程實驗教學研究與實踐的基礎上，突破實驗課程建設的單一模式，面向工程實踐，拓展實驗教學的內容，完善實驗教學體系，采取多種實驗手段，對交通規劃類課程要求的操作能力進行培養。內蒙古科技大學的于景飛[3]以培養工程應用型人才為出發點，對交通規劃課程教學改革從教學內容和方式、實踐教學等幾個方面入手進行總結和討論，提出了包括交通調查實習、軟件應用實習和課程設計在內的實踐教學體系。北京工業大學秦煥美【4】總結了交通規劃軟件實驗教學的特點以及其實驗教學的主要內容，探討了交通規劃軟件實驗室教學思路、教學形式和方法。長沙理工大學況愛武【5】從Transcad交通規劃軟件的特點出發，探討了Transcad交通規劃軟件的教學內容及教學方法。
實驗教學體系構建
2.1 實驗教學體系的特點
交通規劃是一門應用性很強的課程，為了達到培養工程應用型人才的目標，應針對理論教學內容，開設與之相對應的實踐教學環節。實踐教學作為理論教學的延伸，并作為理論聯系實際的重要環節，對大學生創新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養至關重要。明晰交通規劃類實驗教學體系的特點，有的放矢地設計實驗體系框架，是做好交通規劃類課程實驗教學的關鍵。交通規劃類實驗教學體系具有以下特點：
第一，系統性。交通規劃實驗教學體系的系統性體現在兩個方面：一方面，交通規劃課程針對城市道路網規劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網絡拓撲建模、交通需求預測到交通方案評價的整個規劃流程，每一個環節均具有較強的實踐性，因此，實驗教學體系應當體現規劃的系統性，使學生通過實踐操作加深對交通規劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規劃對象是交通系統，交通系統本身就是一個復雜的大系統。
第二，復雜性。交通規劃實驗教學內容包括了：城市道路網絡規劃、公路網規劃、公共交通線網規劃、場站樞紐規劃與設計、停車場規劃、慢行交通系統規劃等，應用面廣。
第三，學科交叉性。交通規劃實驗教學涉及運輸經濟學、數理統計、預測學、最優化理論、計算機科學、數學等多門學科，要求學生具有扎實的數學功底和計算機基礎。
第四，發展速度快。交通規劃是一門發展中的學科，交通規劃實驗教學也應當與時俱進，跟蹤學科發展新動態。
第五，與工程實踐密切相關性。交通規劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結合工程實踐，才能使學生形成對交通規劃的感性認識，培養學生工程概念以及實踐操作能力。
2.2 實驗教學體系框架構建
對于本科生這個層面的實驗教學，主要是立足于認識交通規劃工程的特點、培養工程概念以及科學素養、提高實踐操作能力的培養目標，在系統學習交通規劃理論知識的基礎上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創造工程實踐環境，開展認識實習，使學生充分了解交通規劃的流程，掌握交通數據采集、處理與分析、需求預測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法。基于以上考慮，交通規劃實驗教學體系分為課堂實驗教學、外業實驗、課程設計、生產實習、開放型實驗以及畢業設計等六個模塊、四個層次進行，具體結構如圖1所示：
圖1 交通規劃實驗教學體系框架圖
教學內容及教學手段分析
3.1 課堂實驗教學教學內容及教學手段分析
課堂實踐教學環節使學生熟悉各專項規劃的基本流程及規劃原理，重點培養交通規劃中數據分析與處理能力、交通建模能力和交通規劃軟件操作能力。課堂實驗教學內容由兩條主線組成:一是，專項規劃案例教學，包括，城市道路網規劃設計案例、公路網規劃設計案例、道路網通行能力分析案例、交通項目影響評價案例、慢行交通規劃案例、停車場規劃案例等；二是，與交通規劃密切相關的軟件操作學習，包括：數理統計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學采用課堂講授與學生討論的形式，而軟件學習則是實驗室指導與學生自學相結合的形式。
3.2 外業實驗教學內容及教學手段分析
外業實驗教學環節重點培養學生交通信息的采集能力，結合實際規劃課題或者模擬開展居民出行調查、交通流特征調查、交通基礎設施調查等基本調查內容。從調查人員調配、調查表格設計以及調查實施等多個環節鍛煉學生的組織、協調能力以及實際操作能力。
3.3 課程設計內容及教學手段分析
課程設計教學環節重點培養學生對交通規劃整體流程的把握，加深對交通規劃基礎理論和原理的理解，是對學生知識綜合性的鍛煉。課程設計學時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規劃課題，任課教師給出規劃要求、規劃年限、路網結構以及社會經濟指標數據等原始數據，學生根據給定的條件，利用交通規劃理論知識，借助計算機軟件，完成原始數據的分析與處理、交通需求與社會經濟指標相關性分析、交通需求預測，給出規劃方案并對其進行評價。
3.4 生產實習內容及教學手段分析
生產實習重點培養學生對交通規劃工程的感性認識，強化對交通規劃理論知識和實踐操作能力的掌握，培養初步的交通規劃經驗。生產實習主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔的交通規劃課題應當鼓勵學生參與；第二個渠道，學校與規劃院、科研所合作，提供高年級學生的實習崗位。
3.5 開放型實驗教學內容及教學手段分析
開放型實驗重點培養學生對交通規劃理論的深入理解，擴寬學生知識面，初步培養學生的科學素養。開放型實驗并非面向全體學生進行的必修型實驗，而是由學生根據自身的基礎和興趣主動申請參與。開放型實驗形式靈活，內容可以涵蓋數據挖掘、交通規劃建模、以及交通仿真軟件二次開發等。這些實驗可以結合實際課題，要求學生根據需求設計、組織實驗，需要學生掌握交通規劃課程的內涵和外延，能夠分析規劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。
3.6 畢業設計內容分析
畢業設計重點培養學生綜合利用交通規劃理論解決和分析問題的能力。畢業設計可根據學生不同的特點、興趣和愛好，有選擇性地在交通規劃的某一領域展開較為深入地研究，提高學生綜合運用理論知識的能力，以及培養學生自學以及進行科學研究的能力，為學生下一步深造或者就業打下基礎。
結論
本論文在借鑒國內諸多高校開展交通規劃實驗教學實踐經驗及研究成果的基礎上，結合作者多年一線教學經驗，提出了交通規劃課程實驗教學的特點，并針對其特點，提出了由6個模塊、4個層次組成的實驗教學體系。最后，對體系各模塊的教學內容以及教學手段進行了分析和總結。本論文是對我校交通規劃實驗教學工作的總結，通過系統的實驗教學，我校學生對交通規劃基礎理論理解深刻，學生能夠較為熟練掌握交通規劃軟件完成簡單的交通規劃工程，具有較好的工程素養，符合我校工程應用型人才的培養目標。
參考文獻
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篇11
一、目前高校常用的學生評價方法及其主要問題
（一）學習評價的定義
學習評價通常指的都是對學習者的學習成果進行評判。學習評價的主要手段是依據系統信息收集，根據學習者在學習過程中各方面的發展和結果來進行價值評價。教師在學習評價的基礎上判斷學習者的學習效果和得失，然后制定出促進學習者進步的方法并有針對性地實施教學，為完善部門管理提供具有高價值的依據。學習評價的特點包括：（1）學習評價是一個活動過程；（2）學習評價與教育目標聯系緊密；（3）學習評價注重分析和診斷；（4）學習評價強調學生的主動性。大學生課程學習評價主要是以大學生傳統形式中的考試和測驗為依據，對教學過程進行有針對性的真實評估。
（二）目前常用的學生評價方法及其主要問題
終結性評價、絕對評價和量化評價是目前高校較為常用的學習評價方法。終結性評價也稱總結性評價。它是在一個階段的學習結束之后，為了解學生的學習情況并對學生的學業進行評定，畢業考試、一門課程結束后的結課考試和學分認定等，都是典型的終結性評價。絕對評價，它是以預先設定的學習目標為基準，對評價對象實際達到目標的程度所做的評價。目前的學習評價方法導致以下問題：
1.評價主體單一。目前大部分高校對于學生的評價仍然停留在以老師為唯一的評價主體，學生不曾參與或者很少參與到對自我或者他人的評價當中（評教除外）。這種現象在工科院校尤為普遍，由于文科院校在組織教學的過程中，教學內容與教學方式都更為靈活，因此評價方式也比較能顧忌到學生的發展。
2.評價功能失調。作為未來應用型工程人才培養的搖籃，高校的課堂顯得尤為重要，學生評價的目的本應該是為了促進學生更好地認識自我，獲得更好更全面的發展，可現行的評價體系的工程卻發生了異化，高校和老師為了評價更簡單更省力，挑選了最簡單易行的紙質測驗作為評價的唯一工具，紙質測驗通常以百分制計分，學生是否學好一門課程，是否具有應用型工程人才的基本素養，靠的就是這樣一個簡單的分數。評價的功能明顯失調，從全面評價學生、為了學生的發展而評價、為了促進學生更好地學習而評價變成了按照分數來評價。
二、發展性評價的內涵及特點
（一）發展性評價的內涵
發展性評價是針對傳統的評價方法存在的弊端并為解決這些弊端而提出來的新的評價理念和方法。發展性評價主要表現出來的是以學生為本的多元化發展性價值取向，也是實施發展性評價的最終目標。一般情況下發展性評價是教師運用多樣以及全面的視角將學生的學習信息進行收集，如學生在學習中的態度、學習進度等等，根據具體的信息對學生的綜合發展水平進行有效判斷，然后制定恰當的管理方式來促進學生發展。
（二）發展性評價的特點
1.發展性。發展性評價與傳統的學習評價方式有著本質的不同，傳統的測試方式是以學生學習成績為最終目的，而發展性評價的根本在于促進學生發展，發展性評價的最終目的是為了學生的發展，一切活動都圍繞學生的發展來開展。體現在過程性評價及終結性評價中，學生的發展內涵廣闊，不僅僅指知識方面的增長，更指能力、態度及情感的全面發展。
2.多元性。多元性它是對發展性評價本質的一個重要體現，也是教育改革中的一個長遠發展方向。多元性特征主要表現在以下幾個方面：（1）評價主體的多元性。傳統的學習評價方式的主體多為老師，學生處于被動的狀態，由老師給出測量的標準及方式，以及最后學生的測量結果的評價都是由老師一人完成。發展性評價則主張多主體共同參與到評價中來，在義務教育階段，發展性評價甚至主張家長及社區都參與到對學生的評價中來，在高等教育階段，由于學生與家庭的聯系不再像義務教育階段那樣緊密，所以發展性評價評價主體的多元性主要是指學生自評、學生互評、老師評價相結合。（2）評價方法的多元性。傳統的學習評價方式以測驗為主，發展性評價的主要手段則是充分利用評價方式的多元化，將量性和質性評價、形成型評價以及終結型評價完整結合。把課堂觀察、平時成績、完成項目情況等方法有機地結合在一起。形成一套全面立體的評價體系，為學生的全面發展提供有利的保障。
3.情境性。在傳統的學生評價中，將對學生的正式評價看得非常重要，也就是說即使是對學生進行評價也必須準備相應的評價工具和預案。而評價的情境性，更多的是對學生進行即興評價，也就是說對學生的表現根據當時的具體情境評價。在實踐中，可能教師一句不經意的評語，燃起了學生學習的熱情與希望，學生會一輩子記住，也可能教師一句不負責任的評價將學生所有的激情都湮滅。
三、構建發展性評價應用型工程人才評價體系
（一）未來應用型工程人才的簡單內涵
按照正常生產活動中所需要的知識能力以及解決問題的難易程度，對應用型工程人才主要可以劃分為工程型和技術性。這兩種人才對社會經濟的發展來說都相當重要，是完成社會生產必不可少的環節。其中工程型人才主要作用是將自身所學專業理論知識和基本操作技能根據科學體系逐漸轉化成為設計方案或者是圖紙，而技術型人才主要作用則是在社會中發展生產，將工程型人才設計出來的方案和圖紙轉化為產品，實現生產管理和生產經營。目前在國內高校中所培養的工程型應用人才都有相應的側重點，通常情況下，重點院校培養的學生是以工程型人才為主，而一般本科院校培養的學生更多的是偏向于技術型人才。
（二）培養應用型工程人才的目標
在現代化工業社會中，社會和企業對工程師的要求都比較高，如他們需要有非常扎實的理論基礎和技術規范知識、非常良好的技術思維能力，擁有擅長應用的技術，有將理論知識轉化為操作應用的能力、以科學技術指導達到提高生產力的能力等等。具體而言，主要包括以下兩個培養目標：
1.學生在知識方面需具有良好的廣度和深度，培養“基礎扎實，后勁充足”的大學生群體，讓學生逐漸形成全面完善的理論知識體系，為未來發展鋪平道路。
2.全面發展學生的綜合素質，學生不僅需要具備較高的專業素養，還必須具備一定程度的非專業素養。未來工程型本科人才高素質的主要表現就是科學素養和人文素養充分結合，讓學生在具體生產、設計、開發中運用自身強大的知識理論體系，在應用和發揮中充分表現自身的責任心、道德心和意志，無論是專業或是非專業的素養都對工程質量和效果有著非常重要的影響。
（三）基于發展性評價構建應用型人才評價體系
篇12
2物流工程專業實踐教學體系的構建
為了更好地進行北京郵電大學（以下簡稱我校）校物流工程專業實踐教學體系的構建，培養滿足企業需要的人才，本專業對我校四屆畢業學生進行了跟蹤調查。從四屆畢業生就業情況來看，就業崗位主要分布在倉儲、運輸、采購、物流金融、供應鏈、業務處理及大客戶管理以及信息等多個領域。一方面學生就業面寬泛，與專業的相關程度較高，達60%；另一方面學生對教學的反饋主要是要增加企業實踐。具體如圖1所示。
3支撐條件建設
3.1校企聯合
在校企合作方面，我校物流工程專業積累了很多經驗和資源。目前我們已與企業簽訂了聯合實驗室協議，校企共同承擔專業教材和實驗指導書的項目開發，共同研討軟硬件環境的搭建，為我校物流工程一體化實踐教學模式的開展提供了有力的技術支撐。
3.2實驗室和實習基地建設
在專業實驗室建設方面，本專業已按照四大核心能力的要求搭建了軟硬件環境，并嘗試開展模塊化實驗教學。通過不斷地摸索和積累，我校物流工程專業較好地利用了校友平臺，建立了校外實習基地10余家，并簽訂了長期合作協議，這些條件的建立為我校一體化實踐教學模式的開展提供了強大的資源平臺。
3.3師資隊伍建設
一方面依托校企合作平臺，聘請行業、企業精通物流運作管理、掌握崗位核心能力的專業技術人才來擔任兼職教師，參與教學，發揮他們懂技術、知工藝、掌握專業前沿發展動態。另一方面采取合作研發、企業實踐等多種措施，讓教師到企業實際工作崗位上鍛煉，將自身的學科知識融入到企業的實際運作當中，使自己成為具有專業教師和工程師素質的“雙師型”教師。
篇13
2 校企合作聯合培養
目前我院針對“卓越工程師培養計劃”的實施做了積極的準備。現在和軟件學院合作的企業主要有海輝軟件（大連）有限公司、大連華信計算機技術股份有限公司、大連現代高技術發展有限公司等，主要采用工程類教師聯合培養、課程置換、企業實訓、畢業生輔導和就業推薦等多種方式進行合作，充分發揮企業在工程人才培養的指導作用。
2.1 教師培養
教師實際項目的經驗和專業程度是校內實訓的重要本文由收集整理保證。為了緊跟it技術應用與發展趨勢，合作企業定期、特別是利用寒暑假的時間對在校計算機老師進行集中授課培訓。在授課的過程中，更多的講述實際項目背景下技術的應用和團隊項目開發經驗。主要的授課內容包括：主流的軟件開發框架、項目管理、業務介紹和授課進度安排等。
2.2 課程置換
在置換的課程里，主要集中在計算機科學與技術/信息管理與信息系統專業大三校內java實訓和校內.net實訓課程上。該課程依托海輝提供的項目案例“客戶資源管理系統”為基礎，采用“項目驅動”教學法，把項目中的主要知識點以案例的方式分散到日常教學和真實項目中，之后根據所學核心技術，以組為單位，相互合作，獨立開發一個基于b/s模式的web系統。根據每個隊員的擔當任務進行項目答辯考核。考核時，答辯教師嚴格按照評分標準與加分標準給出每組項目的得分，根據每個同學的回答情況（至少提問三個問題）給出個人的得分。
2.3 企業實訓
在大四的上學期，學生去企業進行為期3個月的企業培訓。在企業培訓中，主要由海輝公司一線的項目經理，軟件工程師進行集中授課。在實訓開始，就讓學員進入到實際的工作角色中，進行項目分組和形成團隊的核心管理層。在項目的執行過程中，傳授實際的開發經驗和編碼技巧。總后，以團隊的形式進行項目答辯。
2.4 畢業生輔導
在企業實訓的過程中，學生可以有選擇的針對實訓項目進行
轉貼于
裁剪和拓展，形成畢業論文。企業老師負責幫助學生進行論文內容的確定和總體技術的支持，最終由學校老師和企業老師一同在企業完成學生的畢業答辯工作。
2.5 就業推薦
針對參加企業實訓的學生，學生資料直接進入到合作企業的人才儲備庫中，極大的豐富了學生的就業渠道的拓展。
3 實踐教學體系的構建
一套務實有效的實踐教學體系在“應用性”軟件工程人才的培養中占有很重的份量。我院實踐教學體系主要包含基礎實踐、工程認識、綜合實踐、創新實踐和項目案例庫五個方面。
（1）基礎實踐層次包括軍訓、計算機應用能力訓練等實踐環節。
（2）工程認識層次包括程序設計語言類課程實驗和課程設計、計算機專業基礎類課程實驗和課程設計、企業認識實習等實踐環節。
（3）綜合實踐層次包括計算機專業課程實驗和課程設計、專業方向課程實驗和課程設計、企業工程實習、企業技術實習和畢業設計等實踐環節。
（4）創新實踐層次包括實踐教學環節中團隊精神和協作能力培養，以及課外進行的素質拓展、科技制作、科研訓練和學科競賽等。
（5）項目案例庫。
項目案例庫對工程認識層次和綜合實踐層次啟動很好的支持作用。包括三部分內容：學校項目、校企合作項目、企業項目。所涉及到的行業包括：政府、教育、醫療、商業、金融、保險、服務和零售等。（如圖1）
