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篇1
1引言
大氣顆粒物，即大氣氣溶膠體系中分散的各種粒子。根據空氣動力學等效直徑大小，可將其分為總懸浮顆粒物（total suspended particles，TSP）、可吸入顆粒物和超細顆粒物。TSP指的是粒徑
燃煤排放PM2.5不同于來源于自然的塵土等顆粒物，通常富集各種重金屬元素（如As、Se、Pb和Cr等）和PAHs、VOCs等有機污染物，煤中所含有的微量元素可在燃燒產物上進一步遷移或富集于這些細粒子上，這些多為致癌物質和基因毒性誘變物質，危害極大。
2 PM2.5的危害
2.1 PM2.5對人類健康的影響
目前，已知的細微顆粒物對人體健康的影響，主要包括：增加重癥病和慢性病患者的死亡率；使呼吸系統、心臟系統疾病惡化；改變肺功能及其結構；.改變免疫功能；患癌率增加。大氣顆粒物對人體的危害程度主要取決于其成分、濃度和粒徑。顆粒物的成分是主要的致病因子，決定是否有害和引起何種疾病；顆粒物的濃度和暴露時間決定了吸入劑量，顆粒物的濃度越高、暴露時間越長，則危害越大。
PM2.5能長期懸浮于空氣中，不易被阻擋，被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，進入血液循環，損傷肺部組織，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。
2.2 PM2.5對大氣能見度的影響
大氣能見度主要是由大氣顆粒物對光的散射和吸收決定的。空氣分子對光的散射作用很小，其最大的視距(極限能見度)為100~300km(具體數值與光的波長有關)。在實際的大氣中由于顆粒物的存在，能見度一般遠遠低于這一數值。在影響大氣能見度的粒子中，PM2.5占有極其重要的主導地位。大氣灰霾現象主要是PM2.5的消光作用造成的。
大氣能見度的降低主要是由于物體和環境之間失去了對比度，以及大氣細顆粒和氣體污染物對光的吸收和散射減弱了光信號。PM2.5對光的吸收效應幾乎全部是由碳黑(也稱元素碳)和含有碳黑的顆粒物造成的。盡管全世界每年排放的碳黑僅占人為顆粒物排放量的1.1%~2.5%和全部顆粒物排放量的0.2%~1.0%。但其引起的消光效應卻要高得多，在某些地方甚至可以使能見度降低一半以上。
3燃煤電廠煙氣中PM2.5的解決方法
3.1 聲波團聚技術
聲波團聚主要是利用高強度聲場對不同大小顆粒夾帶程度的不同，使大小不同的顆粒物發生相對運動進而提高它們的碰撞團聚速率，實現顆粒物團長大。通常，按所用聲源頻率及有無外加種子顆粒可分為3類：
1）低頻聲波團聚：主要以電聲喇叭、汽笛等為聲源，頻率大多≤6kHz；2）高頻聲波團聚：主要以壓電陶瓷換能器為聲源，頻率≥10kHz；3）雙模態聲波團聚：團聚室內加入一定濃度、適當大小（約幾十微米）的種子顆粒，利用種子顆粒幾乎不發生聲波夾帶與細顆粒的充分夾帶，進而提高碰撞團聚效率。
3.2 電凝并技術
電凝并是通過提高細顆粒物的荷電能力，促進細顆粒以電泳方式到達飛灰顆粒表面的數量，從而增強顆粒間的凝并效應。電凝并的效果取決于粒子的濃度、粒徑、電荷的分布以及外電場的強弱，不同粒子的不同運動速率和方向導致了細顆粒物間的碰撞和凝并。
電凝并是一種可使細顆粒長大的重要預處理手段，在聲、磁、電、熱、化學等多種外場促進技術中，電凝并被認為是最為可行的方式，將其和現有電除塵器結合可望顯著提高對細顆粒物的脫除效果，具有重要的工業應用前景。
3.3化學團聚技術
化學團聚是一種通過添加團聚劑（吸附劑、黏結劑）促進細顆粒物脫除的預處理方法。根據化學團聚劑加入位置的不同，又可分為燃燒中化學團聚和燃后區化學團聚。該技術是通過向煙氣中噴入少量團聚促進劑，利用絮凝作用增加細顆粒之間的液橋力和固橋力，促使細顆粒物團聚長大，進而提高后續現有常規除塵設備的脫除效率，具有改造簡單、投資運行費用較低等特點。該技術與在電除塵器入口煙道噴NH3、SO3等物質的煙氣調質措施有些相似，但后者主要用以降低粉塵比電阻，無法促使細顆粒物團聚長大。
3.4水汽相變技術
在利用外場作用促進PM2.5的脫除中，基于過飽和水汽在微粒表面凝結特性的水汽相變技術是一種重要手段。其促進細顆粒長大的機理是：在過飽和水汽環境中，水汽以細顆粒為凝結核發生相變，并同時產生熱泳和擴散泳作用，促使細顆粒遷移運動，相互碰撞接觸，使顆粒質量增加、粒度增大；特別適合于煙氣中水汽含量較高的過程。
3.5高效除塵技術
利用高效除塵技術脫除PM2.5，主要包括電袋復合除塵器、濕式靜電除塵器及新型電除塵器等。
3.5.1電袋復合除塵器
電袋復合除塵器是一種新型除塵設備，其綜合了靜電除塵和袋除塵兩種成熟的除塵技術特點。通常，常規電除塵器的第一電場除塵量大，能除去煙氣中80%-90%的粉塵，剩下的10%-20%的粉塵則由剩余電場去除。電袋除塵器充分利用了電除塵器的這一特性，只采用第一電場，余下的細微粉塵由袋除塵脫除，使袋除塵單元的除塵負荷顯著降低，這樣一方面可以選擇更高的過濾速度，并使除塵壓降大大減小，同時，還發揮了袋除塵器對超細粉塵除塵效率高的特點，從而大大提高了對PM2.5的捕集效率。
3.5.2濕式靜電除塵器(WESP)
WESP對粉塵的捕集原理與干式ESP基本相同，都是采用電暈放電的方法，使氣體發生電離，產生正離子和自由電子，在放電極和集塵極間形成穩定的電暈，使該區域的粉塵顆粒荷電，最終被集塵極捕集。但在捕集粉塵的清灰方式上，WESP采用沖刷液沖洗集塵極，使粉塵呈泥漿狀清除，也可通過冷卻集塵極板促使煙氣中水汽在集塵極表面凝結形成一層液膜，進而清除捕集的粉塵顆粒。干法 ESP則主要采用機械振打的方式清除集塵極上的積灰。因此，顆粒的重新攜帶和由于振打帶來的損失對于干式ESP來說是需要考慮的，而WESP需關注的主要問題是使集塵極表面的水膜均勻穩定，不產生斷流和干區，以及集塵極的防腐等。與干式ESP相比，WESP特別適合于以下場合：1)煙氣含濕量高，煙溫接近露點溫度；2)煙氣中含有豁性顆粒和霧滴(如硫酸霧)；3)需要有效捕集亞微米細顆粒。因此，目前WESP常與濕法煙氣脫硫系統結合，設置于脫硫塔塔頂或塔出口，用于捕集脫硫凈化濕煙氣中的細粉塵、酸霧及汞等。使用WESP最大的優點是不但可以脫除燃煤飛灰，還可有效脫除濕法煙氣脫硫過程中形成的細顆粒及酸霧。
3.5.3 新型電除塵器
電除塵器是目前治理工業粉塵污染的主要設備，90%～95%的燃煤電廠采用的都是電除塵器。針對影響電除塵效率的主要因素，對傳統電除塵器加以升級改造，提高其對PM2.5的脫除效果，是降低PM2.5排放的重要技術途徑。通常，影響電除塵器捕集PM2.5性能的因素主要有：1）振打清灰引起的二次揚塵；2）微細粉塵荷電不充分；3）電極結構和形狀、電除塵器內氣體流動方式等。
4結語
大氣顆粒物特別是超細顆粒物PM2.5對人體健康及環境會產生很大危害， 燃煤電廠是超細顆粒物的重要排放源。目前，多數燃煤電廠均采用了較為先進的除塵設備和濕法煙氣脫硫設施，這些措施幾乎能全部除去煙塵顆粒物中的粗粒子，但對細粒子的脫除能力則很弱。對燃煤電廠超細顆粒物的排放控制應根據實際情況，在現有除塵器及濕法脫硫設施的基礎上，采用更加先進的混合除塵技術。鑒于超細顆粒物難以有效去除，在傳統除塵器前設置團聚預處理環節使之成為較大顆粒后加以清除將成為除塵技術發展的趨勢，超細顆粒物團聚的研究與應用將具有特別重要的意義。
參考文獻
篇2
前言
排水工程施工質量的好壞，直接決定排水設施的壽命及后期養護的費用。排水管道驗收做為城市基礎設施建設的環節之一，工程質量必須引起我們建設者的高度重視。
一、市政工程排水管道驗收中常見病害問題
1閉水試驗后，封堵頭未打開或未完全打開
閉水試驗后，封堵頭未打開或未完全打開是在排水管道移交驗收中危害性最大的病害問題。往往造成管線無法正常使用，或在管道使用一段時間后發生嚴重堵塞現象。由于封堵頭多在管道內，不容易發現、處理。閉水試驗就是在重力管道施工完成后，取一段管路，兩端封死，然后往里面注入一定量的水，要求水位到達一定高度，然后開始算時間。在一定的時間之后，察看水位下降多少。如果下降超過規定數值，則閉水試驗不成功，管道施工存在較大漏水點。市政排水管線閉水試驗完成后應立即將封堵頭打開，并將其徹底清除。
現階段，市政排水管線閉水試驗封堵頭多采用砌磚墻封堵，施工單位為保證閉水試驗的通過，往往使用高標號水泥砂漿，并勾縫、抹面。這種封堵頭在井下溫度、濕度相對恒定的條件下養護一段時間后，強度極高，在狹小的管內空間中拆除難度非常大。因此，在驗收時，閉水試驗封堵頭是否拆除徹底是檢查的重點，條件容許的情況下下井檢查為宜。
2井內支管接口處理不當
在排水管道移交驗收中經常會出現井內支管接口處理不當的病害問題。這類病害問題主要表現為一下幾種情況：
（1）支管接口過高
支管接口過高，支管水流嚴重影響管線養護單位下井維護作業。
（2）支管接口過長
支管接口過長的危害性表現有三種情況。
a支管接口過長會在管口處阻水障礙，容易造成管線堵塞故障。
b支管接口過長侵占井空間嚴重影響管線維護人員下井作業。
c支管接口過長會影響管線養護單位正常的維護作業，影響井內淤積物清掏。
（3）支管接口未抹面或冷拔絲外露
支管接口未抹面或冷拔絲外露容易纏繞污水中的垃圾雜物，造成管線堵塞事故。所以，井內支管接口處理情況是排水管道移交驗收中檢查的主要任務之一。
（4）管道內接口不齊或接口處冷拔絲外露
管道內接口不齊或接口處冷拔絲外露的情況是管線維護單位最害怕遇見的病害問題。這種問題通常出現傳統的鋼筋混凝土排水管中，造成這種問題的原因通常是管線施工過程中管道接口處理不當，產生磋臺、接口不平整或非整管連接時未將冷拔絲剪斷（或完全剪斷），導致冷拔絲外露。管道內接口不齊或接口處冷拔絲外露會影響污水正常流動，容易纏繞污水中的垃圾雜物，造成管線堵塞事故。
由于，《排水管道維護安全操作規程》規定，“管徑小于800mm的管道，嚴禁進入管內作業”。因此管道內接口不齊或接口處冷拔絲外露造成的堵塞故障往往無法從根本上解決，該段管線將定期或不定期的出現堵塞現象，遺留故障隱患。這種病害問題必須使用管道內窺技術或由驗收人員下井仔細觀察，否則很不容易發現。
（5）爬梯及二層井圈、井蓋缺失
爬梯及二層井圈、井蓋缺失雖然不影響排水管線的正常使用，但存在安全隱患。造成這一問題的原因多為施工人員遺忘。
（6）井內垃圾、雜物
這是在排水設施移交驗收時經常出現的病害問題，產生井內垃圾、雜物病害的原因很多。既有施工過程中掉落的、也有工程完工后無人管理造成，情況嚴重時甚至將整個檢查井井室填埋。
3管道內存在異物
管道內存在異物是在排水管道移交驗收中最難發現且最容易忽略的病害問題。管道內異物大多是管線工程施工過程中由施工人員人為造成的，主要有建筑垃圾（水泥塊、磚塊、砌塊、土方）及生產工具（十字鎬、鐵锨、橡膠桶）等。此類病害問題具有長期性和隱蔽性往往在管線使用一段時間后，才能完全暴露出危害性。其危害性前期主要表現為過水面積減小，在用水高峰期發生擁水現象；隨時間推移，后期危害性主要表現為垃圾雜物淤積于管道深處造成堵塞引發排水管線跑水施故。這類堵塞事故往往淤積嚴重，且故障位置遠離檢查井管口，故障排除難度很大。因此，在移交驗收時，管道內有無異物是檢查的必然環節，宜采用管道內窺技術或下井通光發觀察。
4 其他問題
在市政排水設施移交驗收時還會出現，諸如檢查井井室全部或部分未抹面，流槽砌筑不規范，井室、爬梯未作防腐處理，檢查井井圈高出或低于路面等病害問題，這些問題雖然不影響排水管線的使用，但會縮短排水管線的使用壽命。因此，在市政排水設施移交驗收時這些病害問題也不應忽視。
二、市政工程排水管道驗收的措施
如何解決市政工程排水管道驗收中常見病害問題，應該從以下三個方面著手：
1在施工過程中加強管理，提高工程質量
排水管道工程屬隱蔽工程，其施工質量的過程控制很重要因此在施工過程中加強管理，提高排水管線工程質量是從根本上解決排水管線病害的最有效途徑。絕大部分排水管線病害是由于在施工過程中造成的，在排水管線施工的過程包括：熟悉圖紙、現場情況的調查、測量放線、管溝開挖、管基施工、高程復測、下管及安裝、檢查井砌筑、閉水試驗（一般情況下管徑大于500mm的排水管線必須做閉水試驗）、管溝回填以及路面的鋪設或恢復。
在排水管線施工過程中，管基施工、下管安裝、檢查井砌筑、閉水試驗是控制的重點。
把好管基施工、下管安裝的質量關可以有效地減小管道內接口不齊或接口處冷拔絲外露、管道內存在異物的病害問題。把好檢查井砌筑質量關以有效地減小井內支管（用戶管）接口處理不當，檢查井井室全部或部分未抹面，流槽砌筑不規范，井室、爬梯未作防腐處理，檢查井井圈高出或低于路面等病害問題。
把好閉水試驗質量關，盡早將封堵頭打開，并將其徹底清除可以杜絕封堵頭未打開或未完全打開的病害問題。
2排水工程施工完成后的自檢、自查
排水工程施工完成后的自檢、自查是發現市政排水管線病的有效途徑。通過認真自檢、自查能夠及時發現病害問題盡早處理。對于提高工程質量及順利通過排水管線移交驗收有重要意義。
3排水管道驗收前的維護
排水管道工程竣工自檢、自查整改后，在管道驗收前，往往最容易造成管道維護脫節，特別是諸如：窨井蓋缺損、窨井人為堵塞、單位或個人破井接管等現象，所以在排水管道工程驗收前，施工單位一定要派專人巡查、維護，發現問題及時處理。
結束語
城市排水管道在城市建設中的作用是眾所周知的，城市的排水系統和人們的生活是息息相關的， 并且在基礎建設中起著較大的作用，可以說城市的排水設施是衡量城市現代化水平的標志之一。排水工程是一個隱蔽工程，出現問題時不但不容易維修，而且維修費用高。因此排水系統的質量至關重要。為了推動城市排水管道工程質量，避免施工問題的發生，工程建設人員應該嚴格要求自己，把好施工的每一道關。
參考文獻
[1]申波.市政排水管道工程施工質量通病的防治[J].中小企業管理與科技(下旬刊).2010(05)
篇3
在經濟發展帶動下，各行各業快速發展同時大量消耗能源及污染環境，構建綠色低碳經濟環境成為了全世界人們奮斗的目標。但是如何促進各個企業質量管理及能源管理，這就需要相關計量的法律法規，即是碳計量。隨著低碳經濟環境號召增強，碳計量應該如何發展成為了人們關注重要課題。
1 碳計量的現狀
最近幾年才新出現了碳計量新詞，而且使用上也越來越廣泛。自從2005年開始，許多計量技術機構都成立“能源計量中心”，采用了現代的計量手段為節能減排服務。但是從其發展現狀中可以看出來，如今的碳計量發展上依然存在許多問題，其發展上并不是那么樂觀。
1.1 碳計量缺乏統一的計量標準、方法和平臺
隨著碳排放工作的不斷深入，將減少碳排放進行區域性分解是控制碳排放的必然選擇，而在各區域碳排放的標準上，尚缺乏統一的計量標準、方法和平臺。碳計量是碳排放考核與交易的基礎。但是，由于不同地區的經濟發展程度和自然環境不同，區域性碳排放標準自然就不相同。在這種情況下，不同的區域就需要制定不同的計量標準、方法和平臺，以便進行碳計量。但是由于我國尚未出臺區域性碳排放的標準，并且和碳排放標準相匹配的計算方法正處于開發研究階段，因此，建立在區域性碳排放標準以及正確計量方法之上的碳排放的計量標準、方法和平臺也就無法實現。
1.2 缺乏社會認可的計量權威機構
盡管我國各地區都建立了和碳計量相關的機構，但是由于缺乏明確的計量標準、方法和平臺，就導致了不同地區的碳計量的標準、方法各不相同，甚至還出現了地區之間互相矛盾的現象。在這種情況下，要想建立能夠對各個地區進行碳計量的機構，不但需要消耗大量的人力、物力和財力，而且在計量過程中也相當繁瑣，在計量過程中也常常會出現各種問題。
2 綠色低碳經濟環境下碳計量的發展
事實上，對于溫室氣體（GHG）的排放統稱為碳排放，而溫室氣體中排放最多最為重要的氣體為二氧化碳。所以，國際上通常將碳的排放量計量稱為碳計量，即是碳排放權的核查、交易及排放所涉及到的數據計量問題統一歸納到一起。例如在IPCC中，某排放源碳排放量=∑能源排放系數×能源消費量；依據BP碳排放的計量計算：1 L汽油經過充分燃燒之后能夠排放出2.3 KG二氧化碳。而構建綠色低碳經濟環境眼下是各大企業最基本要求，也是全世界人類共同的目標。在該目標之下碳計量的發展主要體現在如下幾個方面：
2.1 努力創建全國統一的計量標準、方法和評價體系
為了達到碳排放的總體目標，必須創建全國統一的計量標準、方法和評價體系，并在全國統一的標準、方法和評價體系的前提下建立各地區的計量標準、方法和評價體系。為了達到這個目標，必須解決以下幾個方面的問題。
2.1.1 創新碳計量技術
在進行碳計量過程中，各個項目的初始、中期、末期計量監測，不同的能源所產生的特點或者減排機理有差異，因此對對應的安裝或者合適使用計量裝備都有不同之處，如果還是使用傳統單臺計量器極難解決這些問題，必然要依據不同數據信息、處理功能配置專門的計算與處理軟件。因此，只有創新碳計量技術，才能有效解決碳排放中的計量問題，才能創新計量標準、方法和評價體系。
2.1.2 實施數據管理
無論是全國統一的計量標準、方法，還是評價體系，要想發揮碳計量技術最大作用，就要轉變過去那種單純管理的計量器具，引導企業實施數據管理。只有在企業實施數據管理的前提下，才能夠使碳排放在全國統一的計量標準、方法下穩定運行，才能夠對碳排放進行量化管理，才能將企業的碳排放納入到全國性的評價體系之中，確保評價體系真正發揮作用。
2.1.3 大力加強碳認證、碳足跡及碳核查的研究
碳足跡不確定，在創建全國統一的計量標準、方法和評價體系就存在著一定的難題，這就需要大力加強碳認證、碳足跡及碳核查的研究，依據IPCC相關文件提出核查報告及產品碳足跡，再通過通用的計算方法與轉換系數，采用計量手段對高耗工藝、高耗企業及高耗產品進行量化，解決存在的問題，提升搞數據的質量，進而排除碳足跡中不確定性的問題。
2.2 建立全國性社會認可的公共計量平臺
目前，我國在碳排放上尚沒有在全國范圍內建立能夠得到社會認可的公共計量平臺，這就使得在碳排放上的監督上難以得到準確的數據，使得針對碳排放的監督成為一紙空文。這就需要建立全國性社會認可的公共計量平臺，為碳排放企業進行碳排放的指導、標準計量器具管理方面的服務；為碳排放計量管理部門進行決策提供依據，幫助碳排放管理部門制定能夠真正發揮作用的政策，引導碳計量行業的穩定而健康的發展；為廣大人民群眾提供碳排放計量方面的知識，使人民群眾真正明白碳排放中存在的問題與改進方法；為廣大人們群眾對碳排放進行監督、反饋和交流提供平臺。
3 結束語
總之，構建綠色低碳經濟環境是環保最終目標。碳計量要緊跟著現代化環保需求，成為低碳經濟環境的基礎條件，這樣才具有持續的發展勢頭。
篇4
政府可以采取碳排放指標方法，即對每個家庭、企業和單位給予一個年度碳排放指標，家庭或單位對超出指標外的碳排放可以通過購買他人指標進行補償，否則受到嚴厲的處罰，迫使開車者約束自己開車出行。
一石多鳥，增進效率與公平
實際上，碳排放指標方法是一種有助于減少福利損失、增進經濟效率及社會公平的“一石多鳥”的公共政策。歸納起來，有如下優點：
在購車環節上，可以解決公平性與效率問題，因為該種方法沒有任何強制限制或行政干預，消除了后者帶來的扭曲。
減少交通擁擠和堵塞，因為人們為了節省指標（若碳指標價格高，處罰嚴厲的話），在非必須或緊急情況下會少出行，或改乘公共交通出行。
可以消除家庭需要用車而搖號搖不到的困惑，如城市引進人才沒法買車，從而消除因用車困難而阻礙人才流入的因素。
可以解決限行日碰到緊急須用車狀況所帶來不便的問題，尤其對于家庭里有幼兒、老人的出行。
緩解停車位緊張，減輕小區街道到處停滿車的狀況，同時抑制停車位高價。因為碳指標固定，與擁有車多少無關，沒有指標車輛再多也沒有辦法行駛。
可以實現“碳減排”環保。通過限定家庭和企業單位碳排放指標，控制碳排放總量，以實現碳減排目標；同時，對碳排放狀況信息進行準確核算和掌握，跟蹤這些信息可以動態宏觀調控。
可以推行碳交易及其市場形成與發展，形成一個全新碳交易服務行業，勢必影響國際碳市場話語權和定價權；此外，伴隨碳交易行業發展，必然相應地增加該方面的就業，同時也增加政府稅收；另外，還可以衍生出碳期貨等金融產品，以及建立碳金融市場。
行車權是一種公共資源，應平等地分配給每個家庭，沒有車的家庭只是暫時放棄它，以現金形式得到補償。因此在一定程度上，碳指標可以對低收入家庭產生補貼效應，他們可以獲取額外收入，因為他們可以將自己的碳指標通過交易市場賣掉，換回現金收入。
可以促使家庭汽車隨排放環保技術升級而更換，有利于清潔新能源汽車的發展。當自己汽車環保性能差時，可能更換排放更少的新型汽車，促進了汽車消費和汽車產業升級。
四步操作機制
碳排放指標法如付之操作應具有哪些條件，這些條件在現實里是否具備或如何創造？
首先，核準每戶家庭、單位的碳排放指標（需要建立專項科學研究項目）。通過交通管理局年檢，統計出平均每戶家庭、企業單位的車年出行里程數，根據出行里程數，折算成碳排放量；然后研究核準每戶家庭、企業單位的碳指標量標準值1。如果考慮到家庭、企業單位的差異性，碳指標需要進行更為細致的研究，如估算標準差，給定一個標準差的范圍可以通過碳交易購買，超出該范圍的數量采取懲罰性方式。對于企業，還可結合企業規模（如工業增加值）調整。
其次，核算每戶家庭、單位的年實際碳排放量（需要技術性估計）。在汽車年檢時，記錄下汽車該年度內所行駛里程量，以及汽車型號、汽車使用年限，先由汽車型號和使用年限可以測算出每公里排碳量，然后再乘上年里程數。如有作弊調改里程表，一旦發現將嚴厲處罰，采取吊銷作弊家庭或單位汽車行駛執照若干年，甚至更嚴厲的處罰。
再次，研究確定碳超標的處罰機制，最重要的是確定每噸碳處罰價格。在給定碳指標的同時，還要給出一個針對可能超標的可交易補充緩沖范圍值2，比如一個標準差；在標準差范圍外，則啟動重罰機制，比如為碳指標市場價的若干倍，甚至在這部分再劃幾道線，采取累進懲罰系數等方式。
最后，建立碳交易市場，設計碳指標交易機制，同時推出碳期貨等碳金融產品。我們可以在現有的或新成立碳產權交易所掛牌交易，設計交易機制（包括定價、結算等），銀行可以推出碳指標抵押融資等業務，以及碳期貨等金融衍生品。
彈性調節，效益遠大于成本
碳排放指標法是一種市場化手段，它不像分號限行、搖號購車那樣生硬地限制開車出行，而是讓開車者靈活地根據自己日程事務安排有彈性地進行調節。碳排放指標法沒有限制開車日，大家原則上每天開自己車出行，不會出現在分號限行政策下某天必要用自己車時，又恰巧碰到自己車號為限行的情況；如果不是非要用車時，大家可能會選擇公共交通出行，另外在可出門或可不出門的情況，就會選擇不出門，進而能盡量地節省碳指標。碳排放指標法也沒有強行限制購車自由，因此沒有車的人或家庭可以根據需要隨時購買汽車。至于你準備買多少輛車，則你自己決定，但給定的碳排放指標是固定的，與擁有多少輛車無關。這樣因為擁有多輛車對出行狀況沒有任何改變，只會增加購買車輛、停車位等成本。
應采取先部分大城市試點，然后總結經驗進行推廣的漸進方式。最好選擇在如下城市進行試行：北京、上海、廣州、深圳，因為這些大城市汽車保有量大，交通問題嚴重，碳減排任務重，因此試點效果比較顯著；其次，這些城市具備所需各種專業人才及其他設施。
除解決城市交通擁堵等民生問題之外，碳指標法可以使我們不受國際清潔發展機制（CDM）中歐美制定規則的約束，在國內先建立起自己的碳交易市場和定價機制，并形成市場規模。北京等城市在這一方面可以率先在國內建立話語權，然后將逐漸對國際碳交易機制或市場施加影響。同時，我們可借此創新真正促進現有碳產權交易所的功能和作用，也可制造一種碳調控手段，實現碳減排的目的。從長遠來說，我們可以在世界上率先建立以碳交易為基礎的碳金融體系，引領全球城市交通與環境治理。
碳指標法既帶來社會效益，又有巨大經濟效益，以及廣泛深遠的發展潛力，這些遠遠大于它所產生的成本。
篇5
雖然目前沒有統一的說法，但學者們也從不同角度對碳排放會計進行定義。Tristram O.West，Gregg Marland(2002)對與碳排放會計密切聯系的凈碳通量(net carbon flux)會計進行說明，指出認清“凈碳通量是指源頭排放和匯清除(emissions by sources and removals by sinks)”是實現聯合國氣候變化框架公約(UNFCCC)下凈碳通量會計的重要一步。Climate Change Information Center(2003)通過說明CDM，對碳排放會計進行了定義，認為碳排放會計是通過源頭和匯清除的方式，由碳會計記錄、總結和報告碳排放量的過程。這些定義只就碳排放本身獨立而言，還未形成系統的概念。Janek Ratnaunga，Stewart Jones(2008)提出了碳排放會計的體系概念：“一般將碳排放會計和碳固會計合稱為碳會計，把碳會計作為一個企業實施碳排放管理的體系，即碳會計體系”，認為碳排放會計是構成碳會計體系的一部分。該研究不僅指明了碳會計體系研究對碳排放會計研究的有利之處，而且對構建碳會計規范給出兩種主要思路：一是基于京都議定書框架下，與IPCC原則相協調的碳信用的會計規范；二是在溫室氣體協定書內(GHG Protoc01)對CO2排放分別進行計量和報告的相關會計問題，成為目前研究碳排放會計問題最具系統、全面的文獻，也可作為我國學者初始研究碳排放會計問題的參考，如周志方、肖序(2009)對Stewart Jones(2008)的總結，以及Liu Qiang(2009)對中國碳會計發展的基本情況介紹與基于“只有在分清排放源的基礎上，實施碳排放會計才是有用”的論斷。可以看出，學者們一致強調碳排放其排放源頭的重要性，這是碳排放會計客體研究的重點。綜合而論，筆者將碳排放會計定義為：碳排放會計是以碳排放量作為客體對其進行確認、計量、報告，用以傳遞企業碳排放過程和減排情況的會計信息系統。
另外，由于缺少對碳排放會計的權威界定，導致目前一些研究將碳排放會計與碳會計概念混淆。碳排放會計與碳會計的區別在于側重點不同。碳排放會計側重于對碳排放所引起的會計內容，包括碳排放的分類、碳排放存貨、碳排放計量、碳排放報告等。而碳會計其范圍更廣，除了碳排放會計的內容外，還包括碳固，以及一些涉及到會計確認、計量和報告的碳問題，如碳信用等。
(二)碳排教會計目的及實施步驟無論是企業還是國家實施碳排放會計，都需要有一個目標作為指引，激勵全員為減排管理而努力。CCIC(2003)對企業實行碳排放會計提出三個方面的目的：一是建立有效戰略管理GHG排放提供信息的需要；二是為企業參與到GHG交易市場做好相應準備的需要；三是企業服從政府在碳減排方面的相應管理。此外職業界的呼聲也很高，ACCA(2009)政策執行總監羅杰·亞當斯基于對未來碳排放會計和報告準則的期望，指出建立碳排放會計準則可以讓投資者、股東、員工和其他相關各方更容易地進行碳排放和溫室氣體測量，以了解企業經營表現。可見，企業碳排放會計的目的不僅是企業自身可持續發展的需要，更是要履行作為社會公民的責任：在政府政策的指導下實行碳排放會計，承擔對氣候變化、溫室氣體減排進行有效管理的責任，有利于利益相關者對減排信息的需求。
現有文獻主要從企業排放目標設定、邊界劃分、排放量計算、排放記錄和報告的真實與公允性這四個方面予以闡述。其中最權威、最系統的實施步驟指南是2004年WBCSD&WRI聯合的《溫室氣體協定書——企業會計和報告準則(修訂版)》。這份指南就GHG存貨的核算和報告進行詳細闡述，概括為五步：識別邊界；識別所覆蓋的排放源；選擇一個碳排放計算的方法；收集活動數據并選擇排放系數；應用計算工具估計排放量。對此指南規范劃分了GHG排放的范圍：直接GHG排放；電力間接GHG排放；其他間接GHG排放的劃分。在計算企業GHG排放方面，指南將GHG排放予以量化，即GHG=A×EF，其中A指活動數據(activity data)，EF指排放系數(emission factor)。該公式簡化了碳排放定量的研究困難，但也帶來了另外的問題，即公式的構成因子如何確定、確定的標準、數據的來源等。這些都可能存在主觀估計的偏差，而指南中并沒有給出說明。但不可否認的是，指南的頒布為目前企業GHG排放會計(主要是碳排放會計)提供了實務依據，如澳大利亞Carbon reduction institute、Gary Otte(2008)、Jolin Warren(2008)等的論述，其中Jolin Warren通過對蘇格蘭碳會計指南的收集、總結，不僅提出借鑒GHG協議的企業碳排放會計實施步驟而且強調全員為企業碳排放會計實施服務的必要性，指出只有整個企業的經營理念、企業文化、經營目標向低碳經營轉變，碳排放會計才能真正落實到企業中。
二、碳排放會計的不確定性問題
(一)不確定性的界定 國內外學者很早就對會計的不確定性，進行研究。奈特(1927)、科斯(1937)和哈耶克(1945)一致認為不確定性對企業存在和發展的重大影響性。美國會計學家亨德里克森(1965)提出會計不確定性的兩個主要來源：一是與會計信息在未來持續存在的實體有關的不確定性；二是由會計在計量未來不確定事項時產生的估計不確定性。我國學者林長泉(1997)、李學峰(1998)、林斌(2000)、陳紅，周映群(2004)、田建芳，丁君風(2005)等，對不確定性定義、分類，不同學科下不確定性表現，以及會計信息穩健性、會計假設與不確定性的關系進行深入探討，承認會計的不確定性是一種客觀存在，同時將不確定性歸納為概率事件和非概率事件。他們的研究立足于傳統財務會計，對會計信息系統內外部的不確定性進行分析。但隨著環境問題越來越受到重視，新興會計分支——環境會計逐漸發展，其會計客體上的不確定性日益突出，碳排放會計作為環境會計中的一個新領域，將這一不確定性表現為當前碳排放對未來影響的確認、計量和報告。因此，碳排放會計的不確定性，可以說具有雙重性：一是會計學科自身的不確定性，即會計程序是建立在一系列假設基礎上，由會計估計、判斷帶來的不確定性；二是來自于會計對象(客體)，即不確定性經濟事項(碳排放本身)導致的不確定性。
(二)碳排放會計不確定性的研究現狀 以低排放、低消耗、低污染為核心特征的低碳經濟發展模式是碳排放會計核算和報告的基礎。但由于碳排放檢測技術、標準的研究滯后，目前，碳排放會計還無法全面實施，WRl2009年的報告指出：如今世界500強企業中有60％采納了溫室氣體協議下企業會計和報告準則所要求進行的GHG存貨(主要是碳排放)核算、管理和報告。然而碳排放會計的不確定性主要還是因碳排放自身的不確定性所致。且目前的研究也以機構、組織為主。
加拿大環境咨詢公司(2001)以林木業碳排放的管理為例，將碳排放會計中的不確定性分為系統風險和非系統風險。并量化不確定性所導致的企業碳排量差量，包括對基年的碳排放量和項目碳排放量比較分析，研究不確定性影響下，這兩個因素是如何影響企業利潤。同時對木制品企業可能存在的9種參數依據不確定性類型劃分，依次進行不確定性敏感測試，判別不同參數的不確定性敏感程度，為管理不確定性提供參考。Richard Clarkson and Kathryn Deyes(DEFRA，2002)從估計碳排放社會成本的角度來分析不確定性，認為不確定性是由于應用成本效益分析法和邊際成本法所致；并將不確定性分為兩大類：科學上的不確定性和與經濟價值相關的不確定性。另外，WBCSD&WRI(2004)在其聯合的《溫室氣體協定書——企業會計和報告準則》中提供了企業GHG排放(主要是碳排放)數據的計量、估計中不確定性解決的工具，將GHG排放存貨的不確定性分為兩類：科學上的不確定性和估計的不確定性，其中估計的不確定性包括模型的不確定性和參數的不確定性，通過原則導向提供了各類不確定性相對應的解決方法。轉貼于
與此同時，政府也進行了相關研究，如俄羅斯政府聯合國際應用系統分析研究所IIASA(2004)通過使用完全碳會計(FCA)計算1988～1992年俄羅斯陸地的碳通量，指出基于自上而下和自下而上相結合的會計方法比純粹的自上而下會計方法更能縮小碳排放存貨估計的不確定性。政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第四次評估報告第三工作組的報告一技術摘要(2007)在闡述決策、風險和不確定性三者關系時，以一致性程度和證據量(獨立來源的數量和質量)兩個維度對不確定性進行定性定義。雖然目前碳排放會計的不確定性研究還處在定性分析的階段，但是仍有進步，如發現明確排放源頭以及不確定性根源是不確定性解決的依據，故Jan Bebbington and Carlos Larrinaga-Gonza'Lez(2008)對氣候變化的內在產生原因進行分析時，指出溫室氣體排放的不確定性是溫室氣體本身的獨一無二性所導致的，組織很難將其處理但可以通過“風險窗口”致力于不同利益相關者。同時指出研究者要解決溫室氣體排放的不確定性可以通過碳會計與會計責任共同研究的方法以及與碳賬戶設立相協調的規范研究來進行。Gregg Marland等(2009)在結合碳排放自身的不確定性與人為估計的主觀偏差引起的不確定性基礎上，認為不確定性在于對碳排放的估計，其中不確定性來源有兩方面：排放形式的動態性以及全球排放影響的巨大、擴張性導致的不確定性；理解、估計全球碳排放、碳循環所需排放數據的數量不確定。此外，Gray(2002)、IPCC Good Practice Guidelines、Stem(2006)、周志方，肖序(2009)等也就碳排放不確定性產生的源頭進行說明與分類，以便于披露碳排放不確定的信息，包括有益于不確定性的表內、表外披露，有助于不確定性在報告中的要素披露以及披露方式。綜合而言，這些研究都還處在定性分析階段，且更多地側重于不確定性基礎概念的辨析，而沒有涉及如何解決碳排放的量化。這是目前碳排放會計研究的難點。
三、碳排放會計報告與鑒證問題及評析
(一)碳排放會計報告與鑒證問題 目前關于碳排放披露的研究，主要集中在碳排放披露的信息質量要求、報告準則和審計、鑒證準則的標準化問題等方面的建議。
篇6
（二）會計的基本職能：產權界定與產權保護 產權會計學派認為，會計的本質是認定和解除受托責任。受托責任主要包括資源受托責任和社會受托責任。環境容量作為一種特殊的資源，既是企業資源，又是社會資源。會計作為認定和解除碳排放權交易中的受托責任的手段，不僅要得到政府和權威機構的認可及廣大碳排放權托付人的支持，還要為企業普遍接受，從而為會計主體認定和解除資源受托責任和社會受托責任。碳排放權的產權界定主要包括碳產權主、客體的界定和產權內容的界定，界定方式包括定量和定性方式。在產權理論的指導下研究會計問題，利用會計特有的方法對企業經濟事項和情況進行確認、計量與報告，反映和監督（控制）企業產權價值運動，發揮會計界定和保護產權的作用，切實維護和保障利益相關者的產權經濟利益。碳排放權在交易中發生了產權轉移，必然伴隨著相應的產權價值流轉。以產權保護為導向研究碳排放權交易會計，由只關注技術改進的“技術至上主義”過渡到關注會計的經濟后果，這是現代會計發展的需要。因此，以產權保護為導向研究碳排放權交易的會計確認和計量問題是可行的。
篇7
二氧化碳排放帶來的氣候變化給世界經濟造成巨大損失，發展低碳經濟成為國際社會日益關注的問題。而會計的基本職能是對經濟活動進行核算和監督，在構建低碳經濟體系的過程中也應該發揮其反映和監督的作用，但是我國當前的會計核算體系中沒有納入碳排放的核算，企業在生產經營中排放的二氧化碳沒有反映在企業的成本中，導致企業缺乏減排的動力。國內外很多學者已經開始關注低碳經濟對會計體系的影響，但目前仍然缺乏統一的認識，且多數研究只是停留在宏觀政策層面，并沒有提出具體明確的實施方案。本文嘗試將企業生產經營過程中的碳排放納入到成本核算體系，旨在把碳排放造成的外部效應內部化。
二、碳排放成本內部化理論
（一）環境成本與碳排放成本
研究碳排放成本首先要理解環境成本。環境成本即商品開采、使用、生產、運輸以及回收過程中為解決和補償環境污染和生態破壞所需的費用之和。環境成本按成本的負擔者與成本的產生者之間的關系，可以分為外部成本和內部成本。外部成本指的是成本的產生與某一主體對環境的影響有關，但卻造成成本主體或獲得利益以外的主體承擔的成本。外部成本減少了經濟的總體效益，但在傳統的會計領域是不反映的。內部成本是在造成成本的主體里進行會計反映的成本。根據環境成本的定義，本文研究的碳排放成本是指企業在采購、生產、存儲、銷售等經營過程中為解決和補償碳排放造成的環境污染和生態破壞所需的費用之和。從這個意義上說，碳排放成本是環境成本的一個重要組成部分。由于碳排放對環境造成污染所產生的影響是面向社會的，是由成本主體或獲得利益以外的主體承擔的，因此碳排放成本屬于外部成本。
（二）碳排放成本內部化的必要性和可行性
所謂的碳排放成本內部化是指對碳排放成本進行估價并將它們內化到生產和消費商品與服務的成本中，從而體現環境資源的稀缺性，消除其外部性。在構建低碳經濟體系中，碳排放成本內部化具有必要性和可行性。
1.必要性
企業在生產經營過程中，必然發生許多碳消耗行為，這些行為往往會對環境造成一定的負面影響。在目前的會計體系中，沒有對這種行為進行恰當的反映。也就是說市場主體行為對環境資源的不利影響往往由該行為主體以外的第三方承擔，而未將這些影響計入市場交易成本與價格之中，污染者獲得了私人利益，治理環境所需的費用卻由全社會共同承擔，造成了收入與支出的不對等，這就是碳排放的外部效應。造成這種現象的根本原因在于碳排放成本外部化造成了產品價格的扭曲和市場的失靈。由于企業把環境治理成本轉嫁給了社會，不需要獨自承擔碳排放后果，因此缺乏減少碳排放的動因。而消費者消費低碳產品和高碳產品在價格上沒有區別，因此缺乏購買低碳產品的動因。要倡導全社會減少碳排放，發展低碳經濟，構建低碳綠色社會，就必須解決碳排放成本的“外部效應”。成本內部化作為公認的糾正市場失靈的較好手段，已經被政策制定者和環境學家廣泛接受。
2.可行性
會計核算的基本假設之一是貨幣計量。要把碳排放成本納入到會計核算體系，首先要解決的問題就是把環境當成一項資產合理定價。目前人們對“環境是一種資源”的認識已經達成共識，既然是資源，就應當具有價格。直接對環境進行定價存在一定困難，由于碳排放對環境造成危害，其實是對環境資源的一種消耗，所以在低碳經濟下可以對單位碳排放量進行定價。定價時以治理一定單位的二氧化碳排放所造成的環境危害所需的成本為主要依據。事實上，自2005年以來，隨著《京都議定書》的實施，國際碳交易市場得到了迅速發展，各國碳排放交易市場的建立使得以碳減排為商品的國際碳排放交易市場機制逐漸形成，減排額成為投資界的熱門商品。所謂碳交易是指為促進全球溫室氣體減排、減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。碳交易的本質是希望嘗試建立一種市場機制，有效地調節溫室氣體在全球的排放總量。我國碳排放的定價可以在借鑒國際碳交易的定價基礎上再結合我國的實際情況加以調整。
三、碳排放成本內部化理論下的成本核算方法
為了單獨核算企業生產經營過程中的碳排放，企業應在“生產成本”下設置“碳含量”和“碳消耗”等科目，另外還需新開設“應付碳消耗費”賬戶。“應付碳消耗費”屬于負債類科目，企業通過“應付碳消耗費”科目，總括反映企業因碳消耗而產生的負債情況。該科目的貸方登記應交納的各種碳消耗費用，借方登記已交納的各種碳消耗費用，期末貸方余額反映尚未交納的碳消耗費用，期末如為借方余額反映多交或尚未抵扣的碳消耗費用。
考慮到“應付碳消耗費”的支出不能重復，因此只需在產業鏈的上游企業如煤炭企業使用該科目，這樣就能實現把碳消耗計入產品成本的目的。下面以煤炭企業為上游企業舉一例說明：
一方面煤炭企業應在“生產成本”下設“碳含量”明細科目，對其產品的含碳量進行測定，并按照一定方法將這種碳含量以生產成本的形式在會計賬面上予以記錄。換句話說，企業除了把傳統的直接材料、直接人工和制造費用記入生產成本外，還需把碳含量計入生產成本，借記“生產成本――基本生產成本”科目所屬的產品成本明細賬“碳含量”，貸記“應付碳消耗費”。另一方面，在生產過程中，應加強對碳素燃料消耗量、碳排放量的反映，對直接用于產品生產的碳消耗，應借記“生產成本――基本生產成本”科目所屬的產品成本明細賬“碳消耗”，貸記“應付碳消耗費”；直接用于輔助生產的碳消耗應借記“生產成本――輔助生產成本”科目所屬的產品成本明細賬“碳消耗”，貸記“應付碳消耗費”。對于不能直接歸屬于某產品但是為組織和管理生產而發生的碳消耗，應借記“制造費用”，貸記“應付碳消耗費”。對于企業在日常管理或銷售過程中發生的碳消耗，應視具體情況計入期間費用，貸記“應付碳消耗費”。
經過以上核算程序，煤炭企業的會計賬面已經反映了碳排放成本。下游企業從煤炭企業購買產品作為燃料和動力或進一步加工為新的產品，這一過程如圖1所示：
由圖1可見，根據碳的消耗過程，碳排放成本的流轉分為兩條主線：一是碳排放成本包含在煤炭企業的產品1的成本中，產品1作為一般制造企業的燃料或者原材料構成了產品2，經過一系列的環節，形成了最終產品，在這一過程碳排放成本始終在各企業之間流轉，直至最終由消費者消費，消費者承擔了碳排放成本。第二條主線是制造企業將產品1用于日常管理，其成本不能歸屬于某一產品，因此作為企業的期間費用處理，企業承擔了這一部分碳排放成本。
總之，“應付碳消耗費”最終進入了產品成本或者企業的期間費用，實現了外部成本的內部化，也符合“排污者付費的原則”。對于進入產品成本的那一部分碳消耗，最終是由該產品的消費者負擔的，這就有利于刺激消費者購買低碳產品；而對于進入期間費用的那一部分碳消耗則是由企業自身承擔的，有利于刺激企業減少碳消耗。從另一個角度看，對企業來說碳消耗進入產品成本，使得產品成本提高，這種成本的提高必然會使該產品喪失一部分市場，從而給企業帶來在產品生產過程中降低碳消耗的激勵。企業為了降低成本應盡量購買低碳材料和低碳能源。
由于碳排放對環境造成危害，其受害人的范圍不易辨別，因此，“應付碳消耗費”最終由上游企業支付給環境保護機構，由環境保護機構統一利用以治理碳排放過量造成的環境破壞。此時企業借記“應付碳消耗費”，貸記“銀行存款”或其他相關科目。
四、結束語
本文從構建低碳經濟的視角，考慮碳排放的外部效應對環境的危害，從理論上分析了碳排放成本內部化的必要性和可行性，建議企業設置“應付碳消耗費”一級科目，在“生產成本”下設“碳排放”、“碳消耗”等明細科目，并對低碳經濟下碳排放成本核算問題作了初步的探討，以期解決目前企業成本沒有反映碳消耗的問題，對企業和個人節能減排有一定的促進作用，也希望能夠推動相關會計準則的盡快出臺。
【參考文獻】
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篇8
當代，在科學技術飛速進步和社會生產力高速發展的同時，人口激增、資源短缺、全球氣候變化和環境污染等問題威脅著人類的生存和發展。在建設城市的過程中，我們必須重視生態環境，并將其置于與經濟同等重要的地位[1]。我國建筑能耗占全社會總能耗的比重較大。低碳建筑作為實施可持續發展戰略的任務之一，是我國可持續發展戰略的重要組成部分。
2低碳建筑評估體系
低碳建筑是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系，從建筑材料、設備到施工建造再到建筑物使用的整個生命周期內，采用生態建筑、節能技術、生態材料等，通過合理的開發強度，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，實現建筑低碳化[2]。低碳建筑的主要特征為舒適宜居、采光通風、節能減排。
2.1低碳建筑評估方法
低碳建筑目前尚無準確定義，但從低碳經濟是低能耗、輕污染的經濟發展模式來看，低碳建筑是在建材生產、進行施工、使用建筑的過程中，提高能效、降低能耗、減少二氧化碳排放的建筑。低碳建筑就是綠色建筑的概念延伸。其評估方法是建立在對建筑全生命周期分析基礎上的，概括起來主要有兩種：清單列表法和生命周期分析方法，這兩種方法都包括準則、評分指南以及等級標簽三部分。從理論上說清單列表法是為業主、客戶、設計人員、開發商、規劃人員以及項目經理的使用而設計的。生命周期分析方法則適合那些能提供深入解釋或針對建筑某個部分計算的專業人員。因此大部分發達國家都基于清單列表法形成了相應的低碳建筑評估認證體系。
2.2低碳建筑評估存在的問題
低碳建筑是指為人類提供一個健康、舒適的工作、居住、活動的空間，同時實現最高效率地利用能源、最低限度地影響環境的建筑物。低碳建筑遵循可持續發展原則，體現綠色平衡理念，通過科學的整體設計做到人文與建筑、環境及科技的和諧統一。它是實現“以人為本”、“人―建筑―自然”三者和諧統一的重要途徑。因此對低碳建筑發展和評估的研究顯得極為迫切。目前存在的問題主要有：
1)尚未形成一套簡單、宜操作、國際通用同時評估結果之間沒有可比性，不能更加有力地促進國際低碳建筑事業的共同發展。
2)現有評估體系在指標權重的設立方面，尚未找到一套公認科學合理的辦法，因而對各指標項目的整體相關性反映不足或存在偏差。
3)在各單項指標的 “評估標準” 及 “評估方法” 方面所做的基礎研究工作不足。
以上問題期待通過更多的研究工作去解決 ，但不可否認的是 , 低碳建筑評估是一項關系到低碳建筑健康發展的重要工作。
3低碳建筑評估的實現
低碳建筑評估實質上是通過對人的碳排放，人通過使用建筑、消耗能源而排放二氧化碳而進行的。建筑只是人耗能的平臺。對建筑碳排放的評價，要用強度指標，即建筑使用者人均碳排放指標。建筑的碳排放源有兩個，即土地利用和能源利用。
在土地利用中,新開發的土地使大量原來作為碳匯的植被被破壞，原先能夠作為碳中和的農田被占后不能復原；舊城改造的土地，大量拆除的舊建筑和由此產生的建筑垃圾也會產生碳排放。我國建設用地的碳排放強度達到204.6t CO2 當量 / hm2。但目前我國城市人均用地面積達到133m2/人，遠遠高于發達國家人均2282.4 m2/人和發展中國家人均 83. 3 m2/人的水平 [3]。
在能源利用中，能源低碳化，即能源結構的低碳，需要在城市和社區層面解決。根據研究[4]，消耗每t標準煤的碳排放系數K (當量CO2 )為：
K =α×3.765 +β×1.432 +γ×0.912 +δ×0.01
式中α，β，γ，δ分別為煤炭、石油、天然氣和無碳可再生能源占總能源消費的比例，α+β+γ+δ =1。要降低 K值，可以采取以下措施:
1 ) 降低煤炭、石油在能源消費中的比例；
2 ) 改善能源轉換技術，降低碳排放；
3）適當增加天然氣比例；
4）大大增加無碳可再生能源風、光、核、水規模化應用比例。
通過建筑利用中的人均碳排放指標和建筑設備用能過程碳減排效率來評價低碳建筑，充分考慮了土地利用、能源利用和建筑使用者等影響建筑碳排放的主要因素。其中，人均碳排放指標越小越好，碳減排效率越大越好。
4結束語
總之，國際低碳建筑評估體系的建立與評估方法的發展正處于一個快速發展和不斷更新完善的時期，目前已經取得了有益的經驗，但也存在許多問題，期待通過更多的研究工作去解決。不可否認的是，低碳建筑評估是一項關系到低碳建筑健康發展的重要工作 ,世界許多國家和地區都開始和繼續在這一領域積極研究、探索和實踐著，相信各國的實踐經驗能夠對我國的相關工作起到很好的借鑒作用。
參考文獻
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篇9
【Key words】Carbon emissions； Option pricing； Summary
1 碳排放期權定價理論研究意義
在中國改革開放的30年中，伴隨高速增長的中國經濟，碳排放的極速增長已經成為必須面對的嚴峻挑戰；同樣，美國和日本的數據也表明了經濟的發展離不開能源的利用，必然造成碳排放量的增加。《京都議定書》的簽署實施啟動了國際上的碳減排行動。隨著2012年以后《京都議定書》協議第二階段的實施，中國很可能要承擔一定的減排額度。如果企業屆時無法完成相應的減排指標，就會出資購買碳排放權利，由此將產生碳排放交易體系。
同樣，近30年來期權理論得到了長足的發展，給人們帶來了全新的期權思維方法，事實上在許多交易和投資項目中都具有期權的性質，這使得期權理論方法得到迅速發展，并成為金融或實物交易甚至高風險投資領域中的一種投資決策方法。
本理論研究根據金融期權定價理論和實物期權理論領域的研究成果，將金融和實物期權理論應用于碳排放定價的思路，將著眼點放在實物期權理論對碳排放期權定價這一實際問題上。因而本理論研究意義在于以下三個方面：
1.1 理論研究的理論意義
實物期權理論的應用使碳排放投資決策得到了理論的可行和拓展，一方面完善了投資決策原有的分析方法，另一方面也拓展了實物期權理論的研究范圍。同時期權理論與碳排放的結合也使得對于期權理論的研究更為深入。
1.2 理論研究的實用價值
將碳排放投資決策中無法用傳統方法解決的問題運用實物期權定價的方法解決了，減少了投資決策中面臨這些實際問題時可能產生的盲目性。同時解決了實際問題，主要是指企業乃至國家進行碳排放投資決策時如何更好地確定投資決策中碳排放期權所具有的價值，以及由此體現的最優期權價格。
1.3 理論研究更為重要的意義
通過本理論的研究可以強化實物期權理論的發展；更為重要的是，如今企業的碳排放以幾何速度增長，其發展速度之快是我們始料不及，對它的研究顯的更為重要。因此，我們希望通過本期權理論的研究為現代企業的低碳經濟健康發展提供參考意見和決策。
2 實物期權和碳排放期權國內外研究現狀
2.1 國外研究成果
國外專家學者對實物期權理論和碳排放的研究主要集中在以下幾個方面：
2.1.1 實物期權理論發展
最初研究期權定價理論是路易斯?巴舍利，法國數學家路易斯?巴舍利耶（1900）提出的巴舍利耶模型，而伊藤清發展了巴氏理論，其后就是卡索夫模型，期權理論的重大發展始于20世紀60年代的斯普林科的買方期權價格模型、博內斯的最終期權定價模型、薩繆爾森的歐式買方期權定價模型，而Black和Scholes（1973）的經典論文的發表標志了期權定價理論的最終形成，而Merton、Cox、Ross以及Rubinstein等專家的研究進一步發展和完善了期權定價理論。
2.1.2 實物期權實證發展
最早將期權定價理論引入項目投資領域的是教授Steward Myers，他（1977）首次提出將投資機會看成增長期權的思想，他認為基于投資機會的管理柔性存在價值，而這種價值可以用金融期權定價模型來度量，由于標的資產為非金融資產，Myers教授稱之為實物期權。Myers（1984）教授在“Finace Theory and Financal Strategy”中又講述了項目戰略的期權意義。Dixit和Pindyck（1995）指出“在確定投資機會的價值和最優投資策略時，投資者不應簡單地使用主觀的概率方法或效用函數，理性的投資者應尋求一種建立在市場基礎上的使項目價值最大化的方法。Joseph認為，與金融期權相比實物期權價值的確定似乎沒有固定的模式，因為大部分投資項目的特殊性使得尋找標準化實物期權的可能性不大。為此，Timothy（1998）提出行之有效的方法就是構造合適的期權形式，從而使實物期權的價值可以更加方便地利用金融期權定價模型確定。而Amaram和Kulatilaka（1999）又提出了一個實物期權應用框架，使得該理論在實際中的應用進一步成熟。
利用實物期權研究投資時機選擇問題始于McDnald和Siegel（1986）研究不可恢復投資計劃的最佳投資時機，討論延遲期權的評估，并推導出最佳投資時機的決定方法。同時McDnald和Siegel利用仿真的例子指出延遲期權的重要性，結論指出投資計劃的最佳延遲時機大約是在當計劃價值為投資成本的兩倍時。Smit和Ankum（1993）則利用二項模式與博弈論來探討在完全競爭市場、壟斷市場及寡頭壟斷市場中，延遲期權和競爭者存在的情況對于投資決策時機的影響。
2.1.3 碳排放期權理論初步發展
Arrow，Krutil（1974）和Fisher（1975）首先注意到環境危害的不可逆性創造的期權價值，而且Hanemann（1987），Lund（1991）等人對其進行了深入的研究。Hendricks（1992）利用全球預警的連續時間模型來研究不可逆地減少碳排放的政策時機，研究了將全球平均氣溫與大氣中GHG濃度聯系起來的一個參數的不確定性。
2.2 國內研究成果
2.2.1 實物期權理論發展
從20世紀90年代開始，國內學者也開始了對實物期權理論和應用的研究。范龍振和張子剛（1996）是國內較早進行投資機會價值期權方法研究的文章。范龍振（1998）比較實物期權與金融期權的異同，研究企業經營柔性中的時間選擇型實物期權。范龍振和唐國興（2000）在項目價值和初始投入服從幾何布朗運動、推遲投資時間有限的假設下，把項目投資機會看作美式看漲期權，并利用蒙特卡羅模擬法求解。黎國華、黎凱（2003）運用實物期權原理分析了不確定性對項目投資評價和決策的影響，通過風險中性概率方法將這些影響予以定量化，并進一步對實際投資行為做出了解釋。梁鑠、唐小我、馬永開（2004）從思維方式的角度肯定了實物期權理論對企業經營投資行為的現實意義。他們認為戰略管理的一個主要任務就是創造和保持靈活性，為未來不利的變化做準備，為抓住機會做準備。通過將實物期權思想納入企業戰略管理，使在不確定環境下的戰略管理有合適的思維工具。丁正中、曾慧（2005）在二項式模型的基礎上探討了三項式模型，為期權定價方法的改進提出了新的思路。他們的研究表明，相比于二項式模型，三項式模型的計算結果更加準確。
2.2.2 實物期權實證發展
香港中文大學的譚躍、何佳（2001）借助方程，分析了牌照實物期權對中國移動通信公司和中國聯通通信公司的價值。他們的結論是，牌照對中國的兩家移動通訊公司具有重要意義，其帶來的期權價值尤其應當重視。楊春鵬（2003）探討了實物期權理論在專利權定價、無形資產評估等領域的應用。學者們指出，對于生物制藥、網絡媒體等技術密集、資金密集、風險較大的行業，實物期權理論具有更大的意義，因為相比于傳統評估方法，實物期權理論將更多的注意力投向了這些不確定性。實物期權理論應用范圍非常廣泛，不僅限于上述領域。張梅琳（2004）認為，非共識項目的特點和重要性使得其決策很困難，實物期權理論為這一問題的解決，提供了新的視角。張金明、劉洪玉（2004）將實物期權理論應用在土地開發決策方面，研究表明，在不確定的市場條件下土地開發是一種等待型實物期權，可以通過實物期權定價方法進行決策。
碳排放期權理論在國內的成果非常少，幾乎可以說是一個空白，僅有少數學者研究了碳排放期權價值和貿易體系理論，為國內該項理論的發展奠定了基礎。
3 碳排放期權理論的應用目標
本理論的最終研究成果預計應用于企業碳排放期權實踐，尤其是我國大中型生產型企業。通過本理論的研究可以強化碳排放貿易體系中期權理論應用的發展。課題組希望通過本理論的研究為現代企業的低碳經濟健康發展提供參考意見和決策。針對我國生產型企業在國民經濟中仍占有重要的地位，因而特別應該注意在碳排放貿易體系中所遇到的具體情況，而在本課題研究的碳排放期權定價理論中，得到的最優執行期權決策和最優期權價格可以為生產型企業提供參考和決策，推動我國碳排放交易理論的發展。
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篇10
一、航運碳排放交易及其市場潛力
1.碳交易及其航運碳排放交易。碳排放交易（簡稱碳交易）是為促進全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。聯合國政府間氣候變化專門委員會通過艱難談判，于1997年12月于日本京都通過了《京都議定書》（簡稱《議定書》）。《議定書》把市場機制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳排放交易或碳交易。
航運碳排放交易主要針對航運業的碳排放權利（或把碳排放權利作為商品）的交易。
2.航運的碳排放量總量。據統計，世界貿易運輸量的90%由航運業承擔。截至目前，航運是能源效率最高的遠距離貨物運輸方式，航運的碳排放量占全球每年碳排放總量的3%—4%。而我國航運市場的發展，碳減排市場需求巨大。
3.國內碳排放市場潛力。我國船舶擁有數量巨大，因此船舶節能減排有廣泛的市場基礎。從航運船舶看，其包括國際遠洋、沿海和內河船舶。而我國僅國內機動船與駁船的凈載重量從1980年的1 695萬和1 713萬載重噸噸，增加到2011年的21 264萬和3 242萬載重噸，年均增長40.47%。見圖1。
同時，我國水運及遠洋貨運數量看發展潛力巨大。隨著中國綜合國力和對外貿易的不斷增長，船運貿易量也在不斷增長。水運量與遠洋運輸量分別從1978年的43 292萬噸和3 659萬噸，分別增長到2011年的425 968萬噸和63 542萬噸，年均增長29.8%和52.5%，見圖2。
另外，同時港口吞吐量從1985年的31 154萬噸，到2011年增加到616 291萬噸，年均增長131.4%。這些都是建立航運排放交易的市場基礎。
二、我國建立航運碳排放市場的可行性
1.我國已把開展碳交易試點作為“十二五”期間控制溫室氣體排放的一項重點工作。2013年啟動包括上海在內的7個省份的碳排放交易試點，是為了鼓勵試點地區結合自身的實際，探索建立區域碳排放交易體系。上海市已《溫室氣體排放核算與報告指南》，為建立我國航運碳交易市場創造了良好的技術條件。
2.航運低碳減排已成為未來我國航運業市場發展的目標任務。2010年，交通運輸部了“十二五"水運節能減排總體推進實施方案。指出，到2015年，與2005年相比較，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%以上；營運船舶單位運輸周轉量能耗下降15%以上，其中海洋和內河船舶分別下降16%和14%以上。港El生產單位吞吐量CO2排放下降10%以上；營運船舶單位運輸周轉量CO2排放下降16%以上，其中海洋船舶和內河船舶分別下降17%和15%以上。
3.在船舶技術規范層面，交通運輸部2008年制定了《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》和《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》行業標準，此外還正在加緊制定《營運船舶燃料消耗量限值及測量方法》，以上這都對建立航運碳交易市場提供了政策支持。
三、建立我國碳減排市場的對策建議
1.建立目標體系和研發關鍵技術支撐體系，為政策的順利實施提供技術保障 。故亟須突破的關鍵技術包括建立公平公正的排放指標分配體系，初始排放權價格形成機制，建立航運碳減排管理平臺，消除交易信息不對稱的技術方法，不同企業、不同區域之間的交易比率，提高污染源違法行為成本的措施，航運碳減排過程中觸及的有關稅收問題的解決方案，點源與非點源交易技術，航運碳減排與排放收費、排放許可證、環境影響評價等相關制度和政策之間的銜接，等等。
2.制定公平合理的指標分配體系，推動一級市場的建立和完善。因此，需要出臺相關的政策制度，規范一級市場中排放權的產權，明確總量控制目標和初始指標的分配方法，明晰國家與地方環保部門的職責分工，確定排放權有償取得的條件、程序、時限要求，建立指標動態管理臺賬，探索排放權有償使用初始價格的形成機制。通過完善主要污染物排放指標分配與指標管理體系，實現排放指標分配的公平性、公正性和公開性，構建并不斷完善航運碳減排的一級市場。
3.建立激活航運碳減排市場的制度體系，提高航運碳減排配置環境資源的效率。應做好以下工作：明確二級市場政策的主要作用對象和作用范圍；對于新企業，允許從二級市場中獲得排放指標，或者從政府預留的指標有償取得。
4.在交易價格設計上，定位為政府指導下的市場自我調節機制；制定交易規則，防止出現交易市場壟斷行為；構建交易信息平臺，增強信息的對稱性，對指標的交易進行跟蹤監管；通過立法等手段，有效制止濫用和非法轉讓排放指標，杜絕蓄意囤積居奇等擾亂市場的買賣行為；明確交易違約責任，對超標排放企業進行嚴厲處罰；配套實施相關的積極財稅政策，激勵市場主體在追求自身利益最大化的驅動下進行環境資源的合理配置，真正激活航運碳減排市場。
5.構建航運碳減排法律法規體系，加強政策推行的法律供給能力。建議在修訂《環境保護法》、《大氣污染防治法》等單行法時，應明確排放權有償取得的法律地位。同時，抓緊制定有關污染物排放權有償取得實施管理辦法、排放交易管理辦法、排放有償使用資金管理辦法等法律法規，進一步明確排放指標初始分配、排放指標有償使用、航運碳減排中政府和企業以及中介主體等分配主體和交易主體的責權利和違法責任等，規范航運碳減排制度的一級市場和二級市場，提高航運碳減排市場運行的穩定性，確保航運碳減排實施有法可依。
6.完善污染源監督管理體系，強化試點區域和行業航運碳減排運行的監管能力保障建設。全面推行航運碳減排，需要加強污染物排放監測和監管能力建設，如加大構建污染源基礎數據庫信息平臺、排放指標初始分配管理平臺、污染源排放量監測核定平臺、污染源排放交易賬戶管理平臺的力度，建立企業污染物排放臺賬制度，全面管理參加排放指標分配和航運碳減排體系的污染源。從而消除航運碳減排政策機制的前端可能出現的“失位"，保障各類污染物的排放在有效的監控之下。
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篇11
一、低碳經濟的提出
早在2003年，英國在其《能源白皮書》中就首次提出了低碳經濟這個概念，其首要目標是削減二氧化碳的排放，把英國建成一個低碳經濟體。2007年，主席在亞太經合組織會議上提出“發展低碳經濟，研發低碳能源技術，促進碳吸收技術發展”的戰略主張。低碳經濟是一種綠色經濟發展模式，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，以碳中和技術為發展方法，并盡可能減少高碳能源消耗，減少溫室氣體排放的發展模式。低碳經濟是經濟可持續發展、能源合理消費、人類和諧生活三者協調發展的一次全新變革，它將重新打造建立在化石燃料基礎之上的現代工業文明，轉向新型的生態經濟和生態文明。
二、低碳經濟的外部性
外部性是一個經濟主體的行為對另一經濟主體的福利所產生的效果，而這種效果并沒有從貨幣上或市場交易中反映出來。同時，外部性有正負之分，正外部性的代表是公共產品的生產，如城市綠化；負外部性的代表是環境污染。低碳經濟的外部性，比如說國家采取誘至性措施，鼓勵人們多植樹造林，增加碳匯時，就產生了正的外部性；反之當消費者或廠商大量向空氣中排放溫室氣體時，產生溫室效應，進而降低了整個社會的福利，就是負的外部性。低碳經濟的外部性特性：首先，在低碳經濟外部性產生前，沒有任何交易行為；其次，低碳經濟中外部性存在產權的缺失，使事后的補償和談判存在困難；最后，存在個人成本、個人收益與社會成本、社會收益不一致的情況。當有外部經濟時，邊際社會收益高于邊際個人收益，反之，存在邊際社會成本高于邊際私人成本。低碳經濟中存在的是外部的不經濟，環境污染的邊際社會成本將高于碳排放企業的邊際個人成本。
三、政府干預和產權交易
由于低碳經濟中存在的外部性，使得人類步入工業化社會以來，化石能源的大量消耗排放出的二氧化碳導致了全球氣候變暖這樣的“公地悲劇”，同時基于“搭便車”私利動機，以減少溫室氣體排放為目標的國際談判幾度陷入僵局，各國難以達成一致意見。為了解決低碳經濟的外部性所帶來的不利后果，目前普遍的做法有政府干預和產權交易。
（一）政府干預
政府干預手段主要有以下三種 ：
首先是政府管制。政府管制主要包括一些激勵性的政策及強制性規制方法。激勵性政策有轉移支付的補貼、技術標準、規定限額等，強制性規制方法有命令、處罰等。目前我國主要采取以政府管制為主的減排政策，比如：自上世紀70年代以來一直實施并不斷完善的排污收費、環保設施與主體工程、環境影響評價“三同時”政策、逐步完善的各項環保制度等。
其次是征稅。通過征收與能源環境相關的稅收，減少溫室氣體排放。作為世界上最先采用稅收手段控制溫室氣體的區域，歐盟形成了完整而健全的征稅體系。從1990年起，芬蘭率先征收碳稅，1999年法國開始征收生態稅，2001年氣候變化稅在英國開始征收，其他像荷蘭、挪威、丹麥等國家也相繼制定并征收了與碳相關的稅收。
最后是通過金融手段。有許多國家采用金融手段來控制碳排放，如英國的碳基金，該基金用于促進研究與開發，加速技術商業化和投資孵化器。
（二）產權交易
除了政府干預以外，解決外部性問題另一個方式是產權交易，使涉及外部性問題的各方就外部性的水平達成一個最優的協議。碳交易是其中的典型情況。碳交易是對溫室氣體排放權的交易，是為促進全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。1997年《京都議定書》明確提出環境合理容量是有限的，因此碳的排放權和減排量額度就成為了一種稀缺資源，使得碳資產成為有價資產。目前，碳交易包括三種減排機制：清潔發展機制、聯合履行和排放交易。根據這三種機制存在兩種型態的碳交易：一是配額型交易，指在規定的配額總量管制下對超額減排量的交易；其次是現貨交易，由管制者具體制定、分配和拍賣減排配額。二是項目型交易，通常以期貨方式預先買賣，主要是通過發達國家與發展中國家之間合作的排減計劃產生相應的減排量交易。《京都議定書》生效后，全球碳交易市場快速發展。據估計，全球碳交易市場容量將有可能超過石油市場成為世界第一大市場。
四、總結
WTO 是我國強制性的制度變遷，低碳經濟模式又是一次強制性的制度變遷。我國正處在經濟可持續發展、建設和諧社會的關鍵時期，采取各種措施推動經濟發展模式的轉型，走低碳經濟發展之路成為了我國的必然選擇。為促進低碳經濟發展，中國政府可以在采取政府管制、征稅與金融手段相結合的方法的基礎上發展“碳經濟”，促進低碳產權交易，借市場“看不見的雙手”來調節碳的排放。
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篇12
這種情勢意味著我國發展碳標簽體系政策已迫在眉睫，基于此，我國一些學者已經開始等借鑒國際標準組織已經的標準和英國 Carbon Trust 的 PAS2050 標準，嘗試搭建中國碳標簽體系的框架。在具體的實施上，2009 年 6 月，中國標準化研究院和英國標準協會在北京共同主辦了 PAS2050 中文版會，以推動建立碳標簽制度在我國的試點工作。在現有的國內外關于碳標簽的研究中，與本文相關的文獻體現在碳標簽對消費者的影響上。部分學者從碳標簽對消費者及生產廠家行為影響上進行了研究，學者 Shane等認為碳標簽的市場接受程度主要取決于消費者對碳標簽的認知程度和標簽公信力等方面，在此基礎上，我國學者帥傳敏等通過實證方法發現碳標簽會對不同類型的消費者對貼有碳標簽的低碳產品的消費行為產生影響。尤其是對于學歷層次和月收入水平等人口變量對消費者低碳標產品的支付意愿具有顯著影響。
而且從產品替代性方面，與沒有碳標簽的同類產品相比，擁有更多產品信息的產品具有更高的替代彈性。據統計，67% 的顧客更傾向于購買低碳足跡產品，約 44% 的顧客愿意轉向購買低碳足跡產品。本文在前人分析的基礎上做進一步研究，考慮產品貼上碳標簽后對消費者行為的影響，主要體現在以下兩個方面 ：第一，考慮低碳消費者、企業、政府(環保機構)之間的博弈行為，解決碳標簽標準的設置問題 ;第二，碳排放標簽政策實施中可能存在的問題。
2 模型說明及相關假設
2.1 碳標簽
當前市場上的碳標簽主要有兩種類型，分別為二氧化碳當量標簽和分級標簽，其特征見表 1。相對于具體的碳足跡數據標簽，分級標簽具有直觀，更易于實施的特點。二氧化碳當量標簽以英國碳標簽為代表 ;而碳等級標簽以美國的 Climate Conscious Carbon Label、香港地區的LCMP 標簽為代表。而這兩種標簽關于低碳標準(碳等級)所對應的碳足跡高低的制定則是企業最為關注的。只有自身產品的碳排放能夠達到標準，那么其所付出的努力才能夠得到市場的認可，否則減排努力就無法為企業創造收益。而碳標簽劃分級別的方式可以使消費者對于產品的單位碳產出率有直觀的了解，可以更清晰地引導消費者進行低碳產品的消費，如家電行業的能效分級。本文將考慮碳標簽達標標準如何設定才能使社會效益最大化。
2.2 消費者需求
碳標簽可以直觀地引導購買者和消費者選擇更低碳排放的產品，從而達到低碳和節能的目的。碳標簽只是標示了單位產品所產生的碳排放(環保程度)，要真正發揮效果，一個重要的條件是消費者具有保護氣候和環境的傾向，即擁有足夠的環保意識，對于更加環保的產品擁有更高的支付意愿，這一方面需要政府加強對消費者消費觀念的引導;另一方面也需要政府給予一定的政策支持。對于消費者需求提出以下假設 ：消費者需求與產品碳排放的負相關關系。碳標簽將影響消費者的支付意愿，綠色程度更高的產品消費者支付意愿更高，綠色程度更低的產品消費者支付意愿更低。如電飯煲、電風扇等四類生活小家電在貼上新能效標識后，相比未貼新能效標識的產品增加 20% ～ 30%。
因此，我們假設產品的綠色程度與消費者的支付意愿呈正相關的關系，即某一產品的單位碳排放越低則消費者的支付意愿越大(與碳減排正相關)。本文中考慮的減排主要是通過技術投資減排，主要考慮企業技術投資減排，這是因為技術投資減排已經成為我國直接減少碳排放來的主要方式。2012 年 8 月，國務院印發了《節能減排十二五規劃》明確我國將有 2.366 萬億資金投向節能減排領域。潔凈煤技術、火電行業中的脫碳技術和投資于可再生能源等碳減排的方式是從源頭控制碳排放的主要方式。
