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篇1
1.1我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀
醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的主要操作規范是《藥品經營質量管理規范》（GSP）標準。目前，醫藥企業經營的醫藥產品冷鏈物流管理的模式主要有：一是自營冷鏈管理模式，醫藥流通企業具備了自身倉庫、配送車輛和相關設備，采取自營冷藏物流配送模式；企業可掌控醫藥產品的冷鏈物流管理。二是醫藥企業委托第三方物流企業的物流配送模式；這類企業大都跨地區開展醫藥產品物流配送業務，采取租用有經營資質的醫藥物流企業的庫房，委托第三方物流企業開展對其醫藥產品的貯藏、養護、配送等方面的管理工作。通過對醫藥企業自有冷鏈物流管理資源、社會冷鏈物流管理資源不斷整合，建立起科學完整的醫藥冷鏈物流管理配送體系；采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業冷鏈物流管理需要相關管理部門來監督管理。
1.2我國醫藥產品冷鏈物流管理存在的問題
通過對我國醫藥企業冷鏈物流管理的現狀調研和分析，醫藥企業冷鏈物流管理存在以下諸多問題：一是冷鏈物流監管標準缺失；醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的操作規范是《藥品經營質量管理規范》標準；但是《藥品經營質量管理規范》對第三方冷藏物流企業如何操作冷藏醫藥產品缺乏明確的管理規定。藥品監督管理部門對醫藥企業配送冷藏醫藥產品，缺乏完善的科技手段對其進行有效的監管。二是醫藥產品冷鏈物流市場化程度低；第三方醫藥產品冷鏈物流發展滯后，區域性特征較強。通過資質認證的第三方醫藥冷鏈物流企業較少，缺乏專業化和規模化，服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送。三是醫藥產品冷鏈物流信息技術不夠完善，許多醫藥企業沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法開展運輸過程中的溫度監控。四是醫藥產品逆向冷鏈物流缺失監管的標準和相應的措施。
2. 保障我國醫藥產品冷鏈物流安全管理的建議
2.1完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準
醫藥企業通過第三方醫藥冷鏈物流企業開展醫藥產品冷藏配送，可以整合社會資源，提高社會效益和經濟效率。但是，政府管理部門缺乏監管第三方冷鏈物流企業的相關法律法規，不能對第三方物流企業進行監督管理，不能保證醫藥產品冷鏈物流的完整性。建議政府相關部門制定第三方冷鏈物流企業管理的規定。據調查表明：我國大多數醫藥冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗等缺乏相關的國家標準，導致我國醫藥產品冷鏈物流低效率，高成本的運作。如：醫藥產品冷鏈物流管理的設施和設備缺乏明確的標準，影響裝卸搬運效率；醫藥產品逆向冷鏈物流的儲運管理規章制度等，沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍。這些因素都為醫藥臨床安全帶來了諸多的隱患。建議政府相關部門盡快制定與國際標準銜接的醫藥產品冷鏈物流管理的標準，提高我國醫藥產品冷鏈物流管理的水平。
2.2完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息
目前，醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫院終端等單位，基本都具備醫藥產品的冷藏設備，醫藥產品的在庫和配送過程中的冷鏈物流管理水平有了顯著提高。但是，我國醫藥產品冷鏈物流管理中的冷藏技術，運輸過程中溫度監控技術等還相對缺乏，導致醫藥產品的冷鏈成本較高。為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。發展先進的冷藏運輸設備、公路冷藏運輸和現代化冷庫。改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進的工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。
2.3建立和完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系
目前，我國醫藥產品冷鏈物流管理主要涉及醫藥生產、醫藥流通、醫院終端等環節的冷鏈管理；醫藥冷鏈物流安全監控必須要依靠先進的信息技術，在醫藥生產、貯存、運輸、臨床使用等環節建立集成化、無縫的質量安全控制體系，實現醫藥產品安全監控的透明性與雙向可追溯性，實施醫藥產品冷鏈物流全程溫度控制，跟蹤醫藥產品流向，動態監控冷藏車的使用，連接全國的需求信息和連鎖經營網絡，確保物流信息快速準確地傳遞。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。
2.4加快培養醫藥物流管理專業的人才
醫藥產品冷鏈物流管理是一個多學科、跨行業、多部門、有機結合的整體，必須協調好從生產、貯藏、運輸、臨床應用等各個冷鏈物流環節的管理。當前，國內醫藥產品冷鏈物流的應用和管理，缺乏既有醫藥知識又有物流管理技能的人才。有關高校應制定培養適應我國醫藥事業現代化建設，既有經濟、管理、醫藥等方面的知識，又能從事醫藥物流管理研究和運用的物流管理人才的培養計劃。為我國醫藥冷鏈物流管理適應國際冷鏈物流市場競爭的需要，政府相關部門必須重視培養高素質的醫藥物流管理人才。
綜上所述，通過對我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀進行調研與分析。為了進一步完善我國醫藥產品冷鏈物流管理安全控制體系，保障醫藥臨床用藥的安全。作者認為：在保障醫藥產品質量安全的前提下，構建醫藥冷鏈物流管理的服務平臺，形成我國的醫藥產品冷鏈物流管理體系，建立一個能滿足醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫療機構臨床需要的一體化冷鏈物流管理模式和服務平臺，建立醫藥冷鏈物流配送中心。實現醫藥產品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，提高社會效益和經濟效率。我國醫藥冷鏈物流管理要進一步完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準；加強與完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息建設；進一步完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系；加快培養醫藥物流管理專業人才等方面的工作。
參考文獻：
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根據生產的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。
很多商品都有低溫下限,低于這個溫度,商品質量就會受到影響。對于那些在臨界溫度運輸的商品,低溫會給商品帶來冷凍傷害。對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品,即使并未達到臨界溫度,也會給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預冷溫度來達到貨物快速降溫的目的,這
種做法可能出現的最大問題就是部分商品會因此產生凍傷。
二、 運輸設施
使用的運輸設施應該是密閉的,安裝有良好的溫控設備,合適的空氣流通設施和冷凍能力,運行狀態良好。對于冷凍集裝箱,應該在裝貨之前一個月對集裝箱進行狀態檢查。對于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運輸車等冷鏈物流設施的操作方法是不同的,承運人應該對運輸工具的操作有非常詳細的了解。由于運輸的貨物數量龐大,設施的安全可靠性是非常重要的。
三、 產品質量
冷鏈運輸可以最大限度的保持產品的質量,但是卻不能提高質量。如果產品本身質量不高,那么使用高質量的冷鏈運輸會極大的提高產品的銷售價格,使得銷售成為一個難題。這對于產品的生產者而言,會讓他們喪失對產品本身的銷售信心。產品質量取決于生產者或者出口國的質量標準和檢驗標準,也取決于進口國的相關要求,這些恰恰是承運人應該了解的,也是出口方應該嚴格遵守的。
四、 裝運前處理
對于水果和蔬菜,裝運前處理包括收獲前恰當的處理方法的應用,例如殺菌劑的應用;裝運前短期的儲存,以及一些機械傷害的避免,諸如分類分級機器對其造成的傷害;或者是裝箱時對商品造成的傷害都應該避免。
對于冷凍商品,首要的要求就是在整個冷鏈中溫度的控制,不能出現溫度失控的環節。這其中就包括了裝運前的預處理環節。
五、 包裝
包裝必須能夠對商品進行保護,因此紙箱必須在溫度失控導致商品融化、包裝受潮的時候有足夠的強度,同時,包裝還要結合捆扎等保護來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動中保護商品,同時防止外來壓力對貨物造成損害。對于托盤化運輸,紙箱相對于托盤必須是安全的。
六、 預冷
預冷包括兩個方面,一方面是針對商品的,一方面是針對運輸車輛的。
對于某些水果,如柑橘和香蕉等在進行海洋運輸時,經常是在溫度較高的地方進行裝船,然后在運輸途中進行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農產品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運輸溫度。
如果商品進行了預冷,而運輸設施沒有進行相應的預冷,那么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運輸設施上,制冷率都會相對比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業冷卻設施里達到一定的溫度只需要幾個小時,但在運輸途中卻需要幾天時間。
對于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進行合適的預冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導致整個運輸過程中車廂內不能達到合適的溫度,因而導致商品品質的下降。
七、 冷空氣循環
對于冷凍貨物,冷空氣的循環使得透過車輛廂壁進入的熱量得以消散。對于新鮮的產品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對于某些產品,降溫是必要的。冷鏈運輸設施應該能夠為包裝良好的貨物提供適合的冷空氣循環。不當的包裝和隨意的堆放可能會忽略這個問題,并因此導致商品全部或者部分的質量損害。
冷空氣循環在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統一的溫度。
八、 溫度控制
與冷凍貨物相比,溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運輸中溫度控制在2度上下的范圍內。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內。因此對于冷藏貨物的運輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運輸車輛用于冷藏貨物運輸,那么可能會獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計劃更高或者更低的溫度,高溫會導致保質期的縮短,低溫可能意味著結凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運輸是非常重要的。
九、 來自其他貨物的交叉污染
最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導致貨物提前成熟或腐敗。
十、 蟲害
在可能出現蟲害問題的情況下,進口國可能會有一些專門的程序對一些特定生長區域的貨物進行熏蒸或者低溫處理。對于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會通過一些事先的處理來解決這一問題。
十一、 運輸時間
海洋運輸一般來說是非常可靠的,但是從本質上來講,船舶故障和暴風雨有時也會導致延誤。這是承運人所不能控制的。如果類似這樣的情況導致了延誤,那么對于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災害,罷工、等都會導致貨物運輸時間的延長,并因而造成損失。
十二、 溫度失控的時間
商品在從港口到內陸往來的短時間內,缺乏溫度控制是可以接受的,有時候,由于機械的故障可能導致溫度失控,這種情況下,幾個小時對于很多商品都是可以接受的,但是,對于幾天的時間,大多數商品都無法接受。
十三、 零售
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一、冷鏈物流管理專業內涵及學科基礎
目前學術界對“冷鏈物流管理”還沒有共識性的內涵表述。參照《物流術語》(GB/T18354-2006)、智庫百科、百度百科和互動百科給出的定義，本文對“冷鏈物流管理”內涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產、加工、貯藏、運輸、配送等各個環節中，為保證物品品質和質量安全、減少損耗、防止污染而在規定的低溫環境下對其正向及反向的物流過程及物流信息進行的計劃、組織、協調與控制。根據目前冷鏈物流的職業崗位、發展規模、發展趨勢、行業影響、提供就業容量和經濟拉動作用等方面分析考慮，本文認為“冷鏈物流管理專業”的提法或稱謂具有一定合理性和針對性。
現代物流學是自然科學、社會科學和技術科學相互滲透形成的應用性新興學科，是經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科知識的綜合運用，在現代高新技術的支持下研究物質實體流動的理論、規律和方法。物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的應用學科，是現代物流學的分支學科。冷鏈物流管理是在物流管理學科突破性發展的基礎上形成的新型應用學科，具有明顯的行業特點，其應用領域受到冷藏冷凍類物品產地地理條件和氣候條件及消費群體分布的影響。因此，我們應當從冷鏈物流管理的基本內涵、行業領域和業務過程來探討其發展的學科基礎和涵蓋的專業技術。具體分析如表1所示。
二、冷鏈物流管理專業課程體系構建
(一)冷鏈物流管理專業人才培養目標
適應國家經濟發展和食品安全規劃需要，主要面向物流產業發展，在通用物流管理學科的基礎上，培養跨自然科學、經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學與冷凍工程科學，具備現代冷鏈物流職業崗位(群)需要的制冷與冷藏技術、食品生物技術、保鮮技術、檢驗檢疫技術、包裝技術、自動識別技術、物聯網技術、冷藏運輸技術等知識技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統和冷鏈物流監控追溯系統等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購、貨物運輸、倉儲管理、庫存管理、貨物配送、物流信息處理等業務，可從事冷藏冷凍物品的采購管理、倉儲管理、運輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場營銷、物流客戶服務、物流包裝和質量檢驗等冷鏈物流管理工作，適應冷鏈物流標準化發展的知識技能復合型物流管理人才［2］。
(二)冷鏈物流行動領域工作過程分析
冷鏈物流在整個業務環節中，具有通用物流各個業務環節的工作內容，如對上游供應商進行采購、對采購貨物進行開展運輸業務，入庫后對貨物進行倉儲管理，接到下游客戶訂單，經處理形成有效訂單后對貨物進行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時間內把貨物配送到相應的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨特的業務工作內容，如物流中心和配送中心等在向上游供應商進行采購時，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產品等，需要去污處理或去內臟處理，然后進行農藥殘留檢測或食品衛生檢驗檢疫，符合農藥殘留檢測標準或食品衛生檢驗檢疫標準后，進行預冷或速凍操作，為以后的冷藏運輸、冷藏儲存和冷藏配送等業務做準備。并且在冷藏冷凍貨物的整個物流關鍵業務環節中，采用相應的食品生物技術和保鮮技術進行貨物品質和質量維護，同時需要進行質量或品質的檢驗或檢疫工作，同時需要進行相關的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動領域主要工作過程如圖1所示。
(三)冷鏈物流行動領域典型任務分析
隨著我國冷鏈物流的快速發展，冷鏈物流逐步成為物流業務的重要組成。調查分析表明，目前我國冷鏈物流的系列崗位群，需要經過系統的知識技能學習與培訓，從業人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調查發現，物流專業畢業生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經營管理者，需要經過冷鏈物流業務員崗位、冷鏈物流業務主管崗位、冷鏈物流業務經理崗位等三個階段的歷練，每個階段的工作歷練一般需要通過相應崗位群的業務實踐來完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構成如下：業務員崗位(冷藏冷凍倉管員/冷藏冷凍貨物采購員/冷藏冷凍運輸調度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質檢員)、冷鏈物流業務主管崗位和冷鏈物流業務經理崗位。各個崗位所對應的典型工作任務如表2。通過分析行動領域職業崗位主要典型工作任務的冷鏈物流知識技能，是構建冷鏈物流專業課程知識技能體系的基礎和條件。
(四)冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換
典型任務分析表明，冷鏈物流崗位知識技能是有一定的系統性，但是需要把這些知識技能進一步優化，才能轉化為冷鏈物流的學習內容。根據課程體系的建設思路，兼顧物流行業的職業崗位操作標準，本文以冷鏈物流的實際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項目為載體，以冷鏈物流典型工作任務為教學驅動，以冷鏈物流職業崗位核心業務技能培養為目標，開設“學、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設冷鏈物流專業領域輔助課程或專業領域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業課程體系的構建。冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換如圖2。
(五)冷鏈物流管理專業課程體系結構框架
根據行動領域到學習領域的轉換結果表明，冷鏈物流職業崗位的知識技能可分為基礎知識技能、核心知識技能、輔助知識技能和拓展知識技能。同時，冷鏈物流管理專業課程體系，可以分為冷鏈物流基礎知識課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎課程群主要培養學生從事冷鏈物流應該具備的職業素質、崗位知識和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業務必須具備的核心崗位知識和崗位技能，包括具有一定食品工程學科知識，自覺運用食品安全規范對冷鏈物流過程進行管理；具有一定冷藏速凍技術，能夠運用冷藏與速凍技術對物品進行低溫處理；不但具有常規物流的采購、運輸、倉儲、加工、包裝和配送等業務環節的知識技能，還要在各個業務環節過程中采用先進低溫控制技術，對物品進行遠程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內，保持物品的品質和質量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統和遠程物流信息技術進行業務管理［5］；由于冷庫和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設施和設備，從業人員還應具備冷鏈物流項目的規劃與設計能力。冷鏈物流輔助課程群是培養冷鏈物流從業人員的其他輔助技術，以便順利開展冷鏈物流業務工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養綜合學科知識的應用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業務崗位所需要的知識技能，通過這些冷鏈物流課程的教學，可以培養具有物流行業特色的復合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業快速發展的人才需求。具體課程體系結構如表3。
三、冷鏈物流管理專業課程體系優化發展
(一)及時融入冷鏈物流前沿熱點知識和先進物流技術
冷鏈物流質量安全體系建設、產地加工冷凍技術開發與應用、冷藏設備技術開發與應用和冷藏運輸技術開發與應用是目前冷鏈物流發展面臨的重大技術難題，也是目前構建冷鏈物流課程體系的難點，“難”的表現不僅是“應用難”，也是“教學難”。因為技術不成熟，沒有廣泛推廣應用之前一般不能作為教學內容。國家《農產品冷鏈物流發展規劃》明確提到冷鏈物流的知識有農產品冷鏈物流、儲藏保鮮技術、HAC-CP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規范)管理技術、冷鏈物流服務體系、冷鏈物流監控追溯系統、移動物流信息技術等，這些知識在國外已經廣泛應用，但在國內還處于概念階段。因此，我們必須及時跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術的發展和應用狀況，并融入相應的課程知識體系中，才能培養出合格的冷鏈物流專業技術人員。
目前主要的冷鏈物流技術設備主要包括冷藏儲藏技術設備和冷藏運輸技術設備。冷藏儲藏技術設備方面，目前國外已經廣泛采用自動化冷庫技術。應用自動化冷庫技術的冷庫，其產品保鮮期比普通冷庫延長1—2倍。氣調儲藏是較為先進的、可廣泛應用的果品儲藏技術，目前法國、意大利、荷蘭、瑞士和德國等也在大力發展氣調儲藏技術，這些國家的氣調儲藏蘋果平均總量達到蘋果儲藏總量的50%—70%［6］。在運輸技術設備方面，冷藏運輸技術設備主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運。以上技術設備是開展冷鏈物流必須掌握的知識技能之一［7］。為此，我們應當在現有的教學條件和教學內容基礎上，及時跟蹤和融入冷鏈物流前沿熱點知識和技術，在內容上實現不斷更新與優化。
(二)引入冷鏈物流標準，規范冷鏈物流知識技能體系
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（一）基礎建設初具規模。
目前我區農產品冷鏈物流倉儲業正在探索以特色、優質農產品生產基地為基礎，以區域性、綜合性、專業性冷鏈物流市場為依托，以企業為載體的多元發展格局。全區已建成廣西東糖糖業、湘桂糖業大型農產品保鮮倉庫總容量約35萬噸；新建成紅河紅晚熟柑橘產業示范區、平陽鎮三木蜜棗產業示范區、八桂糧油有限公司等規模性冷凍庫17家、總容量15702.88個立方米，全區在建冷凍庫容量1200個立方米；據統計，全區2020年計劃新建中冷優吉屯冷鏈物流有限公司、市潤百家食品有限公司等冷鏈倉儲12萬個立方米。
（二）先進技術逐步推廣。
冷庫建設正由傳統冷庫向現代化的鋼結構單體拼裝庫快速轉型，制冷工藝從高溫、低溫發展處理器,為預冷、氣調、超低溫、速凍、恒溫、制冰等各種類型。運輸車輛向高溫、低溫和常溫“三層溫”冷藏車發展，恒溫控制運輸和蔬菜真空預冷技術逐步推廣。
（三）冷鏈企業穩步發展。
一批肉類食品、農產品批發市場、田間地頭冷鏈物流不斷壯大，初步形成了三類經營主體：一是以批發市場為經營主體的冷鏈物流企業，如桂中農貿萬噸冷庫；二是以農產品生產基地或農村合作社為經營主體的冷鏈企業，如廣西紅河紅晚熟柑橘產業示范區、平陽鎮三木蜜棗產業示范區等；三是加工企業冷鏈倉儲，如廣西東糖糖業、湘桂糖業大型農產品保鮮倉庫。
二、行業發展存在的問題
我區農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，現代化的冷鏈物流體系尚未形成，主要表現在：
（一）缺乏政策扶持、社會建設積極性不高。
近年我區冷鏈物流業迅速，不少社會企業建設冷鏈倉儲需求量大，但相關扶持冷鏈物流業政策少、上級獎補標準過低；又因基礎建設投入大，難以推動大型冷鏈倉儲規模建設。
（二）農產品冷鏈物流基礎設施薄弱。
冷鏈物流信息化程度低，冷藏運輸及配送過程監控缺乏，冷鏈物流企業間資源共享程度低。一些季節性的生產性冷庫在淡季時沒有進行市場調節，無法充分發揮作用，而且冷庫較長時間閑置易造成非正常損壞和老化加速。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。
現有冷鏈物流企業大多以中小企業為主，經營規模小，除桂中萬噸冷鏈以冷庫租賃為主外其他企業經營模式多為自建自用，沒有形成區域化、連鎖化、規模化的服務網絡，難以提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務。
三、下一步工作計劃
（一）編制產業規劃，做好頂層設計。
聯合相關部門，委托有資質的規劃設計院編制《冷鏈物流產業發展三年規劃》。產業布局優化引導市場發展，結合我區不同區域經濟發展特點和產業特色，在有效整合資源、強化集約發展的基礎上，優化冷鏈物流業發展布局，建立以城區為中心、寺山鎮、蒙村鎮、小平陽鎮、陶鄧鎮等東、南片區區兩條肉類冷鏈物流體系，以鳳凰鎮、遷江鎮、大灣鎮等西、北片區種植業農產品冷鏈物流體系。
（二）加強宣傳動員、注重社會參與。
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(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品的質量，減少食品損耗的一項系統工程。為了達到對食品保鮮、保質的要求，冷鏈物流對生產、儲存、運輸和銷售各環節的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農產品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛生環境方面的特殊性，表現出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數冷鏈物流運輸的是生鮮食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質設備，同時還需要配備低溫運輸的冷藏車和保溫集裝箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發環節，需要提高作業效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環節，在成本可承擔的情況下，也應盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協調性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環節能夠互相協作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應鏈的穩定性。5.高成本和高風險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸等環節為了保持相對穩定的溫度，需要采用先進的信息技術和信息系統，并配備溫度控制的設施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導致高運輸成本和高風險性。
二、我國冷鏈物流發展存在的問題
近年來，我國物流行業飛速發展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸的模式，而現在大多數冷鏈物流企業是由本身運輸或倉儲的企業轉制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設備，并沒有形成完整的冷鏈物流網絡體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務，缺乏冷鏈物流運輸的影響力，阻礙了對接生產商和食品冷鏈物流行業的發展。我國冷鏈物流發展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎設施欠缺，冷鏈物流的技術水平較低
與發達國家相比，我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展的最大障礙是各個環節銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業化的冷凍車、倉庫嚴重不足，尤其是缺乏規范性的倉庫，導致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設上，缺少上下游的整體規劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統一的冷鏈物流技術標準，監管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統一的技術標準，冷鏈物流規范和準則出臺緩慢，行業無法實施完整的規劃，阻礙了冷鏈物流的發展。另外，我國冷鏈物流行業缺少規范的監管系統，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統缺乏，也導致了監管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標準化進程。
(四)缺乏專業的冷鏈物流人才
目前，與傳統物流相比，國內冷鏈物流專業人才的短缺，已經成為制約中國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養的目標不明確，冷鏈物流和傳統物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關于冷鏈物流技術方面的知識，了解運輸需要配備的設備使用方法并進行監管和維修，從而對配送過程中出現的狀況可以及時地解決。當前，我國高校普遍存在著物流管理專業及關于冷鏈物流有關課程設置較少，學校師資力量較薄弱，重理論教學但缺少冷鏈物流實踐等，從而導致具有較高職業素質的專業冷鏈物流人才缺乏的現象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出，開展地區內自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區政府也先后提出關于冷鏈物流的規劃，為冷鏈物流的發展提供相應的資金支持。可見，冷鏈物流的發展與完善是大勢所趨。為了大力發展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：
(一)完善冷鏈物流基礎設施，大力更新和發展冷鏈物流技術與裝備
根據目前我國冷鏈物流的基礎設施和發展近況，要投入更多的人力、財力和物力進行冷鏈物流技術的研發和推廣，大力發展適應冷藏快運業務的冷藏車和冷藏集裝箱等設備，確保生鮮食品在物流各環節中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的科學技術和設備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關狀態和次數，減少貨物裝車交換的次數等。對于舊的倉庫應該及時更新設備，改裝成符合現代化生產的冷藏倉庫。此外，從國內外整體市場規模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設置布局較遠，設備老化現象。因此，應該大力發展第三方冷鏈物流，在行業內進行統一規劃和部署，增加公共倉庫的數量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節點連接起來。目前，冷鏈物流供應鏈管理安全和品質監控滿足不了支持生產階段到供應商的業務需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進行整體規劃，將冷鏈物流系統向兩端延伸，建立并完善從供應商、生產企業、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統，通過對整個冷鏈物流環節信息的共享，實現對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統的協調性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環節活動和效益進行嚴格的控制，上游如果一直保持順暢、穩定的狀態，下游經營者可以減少不必要的麻煩。在循環的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業務流程本身，對上游的生鮮產品采購環境和物流配送需要認真負責。通過對冷鏈物流全程的溫度監控，為消費者提供“安全、安心、保質”的健康食品。
(三)統一冷鏈物流技術標準，加大監管力度
我國冷鏈物流處于早期發展階段，標準化問題要嚴格落實。我國政府相關部門應盡快出臺冷鏈物流的行業標準和業務準則，明確相關法律、法規。同時應該建立并完善冷鏈物流的監管部門，充分發揮政府職能，建立有效的監督機制。此外，還應該建立健全冷鏈物流信息系統，對冷鏈物流供應鏈進行全程的、實時的信息記錄、監測和追蹤管理，密切關注冷鏈物流各環節信息，如果有人違規作業，需要嚴格懲罰并追究其法律責任。
(四)加大力度培養專業的冷鏈物流人才
政府應該鼓勵培養專業的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業人才應了解國內外冷鏈物流的發展規律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務。社會培訓機構和高校應明確冷鏈物流人才培養目標，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關部門的合作，與從事冷鏈物流實務的企業合作，整合教學資源，雙方可以根據崗位的特點及要求，共同制定教學計劃，通過組織學生進行調研和實習活動，提高冷鏈物流專業人才的職業素養和實操能力，大力培養滿足冷鏈物流實際需求的專業人才。雖然我國冷鏈物流的發展處于起步階段，但隨著科技的發展和互聯網時代的到來，利用電子商務平臺及第三方冷鏈物流企業將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應提高對冷鏈物流的重視程度，引導冷鏈物流的專業化、標準化和正規化發展，大力發展冷鏈物流技術和信息系統，完善冷鏈物流基礎設施和監管力度，提高冷鏈物流的協調性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發展潛力巨大，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
參考文獻
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篇6
我國目前冷鏈管理存在的最大問題是，國家雖然有藥品冷鏈相關規定，但相關政策法規過于原始、粗曠，可操作性不強，生產、經營企業也無所適從。目前我國還沒有形成相對獨立的藥品冷鏈管理體系。相關管理部門未對藥品冷鏈管理的整個體系做出完整規劃，以避免藥品從生產到使用的整個生命周期中因缺乏有效冷鏈管理而造成重大的人身事故，應引起政府和企業的重視。
1、藥品冷鏈管理現狀
1.1對藥品冷鏈物流不夠重視
藥品與生鮮農產品有很多相似之處，比如都涉及到質量安全、社會民生、冷鏈運輸等方面，但因為藥品所具有的特殊性，以及藥品對于民生和國家安定所具有的深遠影響，又使冷鏈藥品對于溫度的設定和監管相較于生鮮農產品要嚴格很多。但是縱觀國內現行的物流政策，雖然近幾年對于信息化物流產業的政策不斷出臺，但對于藥品冷鏈物流的相關政策仍舊不多，而針對醫院藥品的流通管理更是鮮有提及，致使藥品在醫院內部流通時多有紕漏，現行的冷鏈物流政策更多關注于生產經營企業，而醫院內部的冷鏈物流未被重視。因此，應盡快研究制定針對藥品冷鏈物流的政策及指導細則。
1.2法律法規不健全
在我國現行的藥品相關法律法規中，均涉及到了藥品的冷鏈管理，雖然相關政策很多，但因其對于藥品的冷鏈管理缺乏整體規劃，導致政策制定的管理理念陳舊，沒有做到與時俱進，因此在具體操作流程中指導作用不強；對于管理過程中的監測和監督也缺乏科學性、嚴謹性，導致政府的監管力度不夠，懲罰措施制定不完善、不明確。以上原因給了不良機構一些可乘之機，對于藥品的質量安全易產生不良影響。
1.3政策條文敘述籠統，可行性不強
JCI 標準是國際公認的代表最高水平的醫療服務和管理標準，其中對于藥品的冷鏈管理雖有提及但并不深入；同樣衛生部制定的《三級綜合醫院評審標準》，是我國對于三級綜合醫院的評定依據，其中的《藥品入庫儲存及養護制度》對于藥品的冷鏈管理也是一筆帶過，除了強調分庫管理、重申了溫濕度標準外其他再無提及。不難看出，大到國際小到各地方甚至各機構都會制定一些關于藥品冷鏈管理的政策和制度，但因其內容過于籠統，對于具體操作缺乏規范化和細節化，所以在實際管理過程中常常失去其指導意義，致使多個相關法律法規及政策制度都形同虛設。
1.4資質審查不夠嚴格
因國家充分意識到了保障藥品質量的重要性，將人民群眾的生命安全置于首位，繼而相關部門出臺了一系列的法律法規，對于市場準入的企業設定了嚴格的標準，有效的控制了不符合標準的機構向市場的流入。對于已經取得醫藥冷鏈經營許可證的企業，其日常工作必須嚴格遵從法律法規行事，并且及時發現和完善流程和政策中的紕漏，這樣才能最大限度的保障藥品質量。然而由于工作疏忽等原因，相關部門對于企業的資質審查不夠嚴謹和全面，致使一些不符合標準的企業仍在進行著藥品冷鏈管理的工作，對于藥品的安全使用造成隱患。另外，由于對于醫療機構并沒有出臺關于藥品冷鏈管理的資質要求，故也沒有相關的資質審查，導致各醫院之間冷鏈管理水平良莠不齊。
2、藥品冷鏈管理現狀存在問題的改進方案
2.1完善藥品冷鏈管理法律法規制度建設
鑒于藥品冷鏈物流有嚴格的運輸條件和廣泛的社會影響，監管部門應重視藥品冷鏈物流的地位，針對其特殊性專門研究制定和藥品冷鏈物流相適應的政策法規，并針對藥品冷鏈物流的不同階段（比如醫院末端物流）提出有針對性的規范，促進該行業健康有序發展。將生產企業，運輸企業和醫療機構的操作流程和工作任務進一步細分，除了對于生產和運輸企業工作的規范化和細節化外，也要對于醫院藥品冷鏈管理單獨制定監管制度，強化醫院對藥品冷鏈管理的責任，以確保藥品在院內流通時管理鏈條的完整性。
2.2加強藥品冷鏈管理監管
2.2.1 提高監管部門藥品冷鏈檢查水平
通常情況下，一個行業的監管水平高低反映了該行業的整體發展水平。目前藥品的冷鏈監管水平尚處于初級階段，還有待進一步提升。監管機構應針對監管人員的實際工作內容，開展有針對性的強化培訓。培訓應涵蓋行業的基本知識、要求的基礎設施、相關設備、法律法規等專業知識，以及醫院、藥企、冷鏈物流公司的藥品冷鏈管理模式等，達到豐富監管人員知識和技能，提高監管人員的藥品冷鏈檢查能力，從全局角度指導相關企業走上正軌、健康發展的目的。對于醫療機構來說，藥師既要鞏固關于藥品的專業知識，也要加強冷鏈管理的學習，以提高整個醫院的冷鏈管理水平。
2.2.2加大藥品冷鏈檢查力度
我國的藥品冷鏈發展時間還不長，但是大部分企業能夠做到遵守法律法規要求，提升本企業藥品冷鏈操作的規范性，提升藥品冷鏈管理水平，但仍有部分企業、醫院為了減少投入，降低成本，追求利益，忽視藥品冷鏈管理，致患者的生命安全于不顧，擾亂行業的良性發展。因此，監管部門應加大對藥品冷鏈違法違紀現象的檢查力度，抓到一起處罰一起，并不定期在整個行業開展專項整治，督促企業提高守法意識，提高藥品冷鏈管理水平。由于現階段對醫院的冷鏈管理的相關政策偏少，監管機構尤其要注意加強對醫院的冷鏈檢查，避免出現醫療機構利用政策漏洞，降低自身要求，出現威脅到患者用藥安全的情況。
2.3加強行業規范建設，確保冷鏈在各環節的有效運行
監管機構應借鑒國外先進的管理經驗，針對整個冷鏈物流行業制定完整統一的藥品冷鏈物流標準，并加強標準的可執行度。除了要求藥品整個生命周期的儲藏、運輸均要符合相關標準外，還應該考慮到每個環節的不同情況，制定實際可行的規范要求。發達國家很早就制定了藥品冷鏈相關標準。2002 年，美國成立了冷鏈協會，頒布了行業標準細則――《冷鏈質量標準》。該標準涵蓋了藥品冷鏈管理流程中的各個環節，為整個產業提供了可靠的參考標準。美國要求藥品生產商除了要保障藥品質量，還要對藥品冷鏈運輸過程負責。美國對于冷鏈藥品的溫度控制和實時監測制定了嚴格標準，促使藥品制造企業在藥品整個生命周期中對于溫度起到全程監控的作用，更有力保障了藥品質量。我國現狀是從生產企業到運輸企業到銷售機構缺乏統一行業準則，各個環節對于溫度的控制和監測也呈現出各自為政的現象，不利于藥品的質量整體管理。 因此監管部門和行業協會應組織力量，制訂關于藥品冷鏈相關設施的標準、生產標準、藥品冷鏈儲藏、運輸操作的基本要求等標準性文件。定期組織相關企業開展培訓，多途徑解答企業疑問，指導相關企業遵照標準開展工作。 指導性標準文件應根據不同時期的藥品冷鏈發展水平進行調整，使其迅速適應最新發展要求，指導企業全方位提高藥品管理水平。
2.4成立統一配送中心
可以通過政府出面，成立統一的藥品冷鏈配送中心，負責整個區域的藥品運輸配送，這樣可以整合各企業資源，建立統一的配送標準，打造信息化、專業化、標準化的先進的藥品物流供應商，解決各企業物流水平不一，配送標準不一的混亂局面。
3、結語
藥品冷鏈管理是藥品管理工作中的重要組成部分，政府應通過借鑒國外經驗、完善行業法規、提高監管水平、加強行業自律等方式加強藥品冷鏈管理，對藥品的質量安全提供有效保證，確保人民群眾用藥安全。
篇7
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
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篇8
1.2規范管理意識淡漠，管理水平參差不齊
長期以來，由于缺乏相應的法規、標準，更沒有行之有效的罰則。較低甚至根本沒有的違法成本使得很多從業企業和人員對于冷鏈藥品缺乏規范管理的意識。在一個多年從事疫苗管理分發的省級疾控單位出現震驚全國的山西省“標簽疫苗”事件，足以想見整個行業規范管理意識的淡漠。冷鏈藥品經營企業管理水平參差不齊。目前冷鏈藥品（除疫苗）的經營資格準入尚沒有完整的體系。2009年底的《藥品經營許可證》換發工作中，部分省份對從事冷鏈藥品的企業增加了硬件和管理方面的要求，但這并未從根本上解決冷鏈藥品經營企業在規模、集中度、管理水平上參差不齊的狀況。
1.3冷“鏈”整體協調性不夠
一個國家的藥品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業之間的合作。有些國家成立了冷鏈協會，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。有些國家的冷鏈協會還了冷鏈質量指標，為整個溫度敏感貨物供應鏈的認證奠定基礎。在供應鏈中的冷鏈藥品運輸企業在整個冷鏈保障體系中起到舉足輕重的作用，而我國對于這一類的企業缺乏有效的管理和監督。對從事冷鏈藥品運輸企業的企業既沒有標準，也沒有門檻，更沒有行政手段的有效監管，在“逐利”思想的引導下魚龍混雜，管理混亂，導致藥品冷鏈整體協調性不夠。
1.4冷鏈管理設備投入嚴重不足
以一個從事冷鏈藥品經營經營的藥品批發企業為例，要保證冷鏈藥品始終處于規定的溫度條件下，至少要配備包括存儲設備、運輸設備、溫濕度檢測設備等，涉及冷庫、冰箱（柜）、冷藏車、冷藏箱（包）、車載冷藏設備、溫濕度自動檢測、記錄、報警設備、電腦等，還應配有足夠的冰排及其他保溫材料等。在當前藥品經營企業普遍處于“微利”時代的背景下，設施設備投入遠遠不能滿足藥品冷鏈物流的需求。冷鏈設備高昂的價格也是影響投入的重要因素，以溫度記錄儀為例，動則幾百，甚至上千。經營企業面對數以千計的客戶，該項費用的投入無疑是驚人的。加上維護費、檢定費，及記錄儀回收的難度更是大大增加了企業的運營成本。作為藥品經營企業，經營冷鏈藥品并未因為管理的特殊性給企業帶來額外的效益，“高投入，低回報”讓很多企業望而卻步。
1.5冷鏈管理設備運行情況缺乏保障
近幾年來，企業冷鏈管理意識逐步增強，陸續投入了一些財力添置冷鏈設施設備，但是，由于長期以來缺乏冷鏈管理知識指導，這些冷鏈設備的符合性、穩定性、完好性的驗證、檢查、維護等方面都在起步階段，尚未建立良好的冷鏈設備的有效運行體系。以驗證為例，目前藥品經營企業對冷鏈設施的溫度驗證意識缺乏，手段簡單。甚至誤以為“越冷越好”。缺乏嚴謹的驗證方案和詳實的驗證數據，直接影響冷鏈設備的運行體系。通過進行冷鏈設備周期性的再驗證，隨時調整冷鏈設備，保證設備的有效性是非常必要的[4]。
2保障流通環節冷鏈藥品安全的對策建議
2.1盡快出臺規范冷鏈管理的相關法規
要從根本上改變冷鏈藥品管理的現狀，解決當前存在的突出問題，出臺規范冷鏈管理的法規勢在必行。分清冷藏藥品供應鏈各環節中生產商、運輸商、分銷商、使用單位、監管部門所承擔的法律責任。法規施行后還要配套多種檢查手段。依靠法規和督查保證冷鏈管理有法可依。對違規行為加大查處力度，冷鏈藥品的質量安全和人民群眾用藥安全有效息息相關，任何危害群眾健康利益的行為都應受到嚴格的處罰。
2.2制定切實可行覆蓋冷鏈各環節的管理標準
生產、運輸、銷售、使用是冷鏈物流整個“鏈條”中的四大環節，目前運輸環節監管基本處于空白。必須建立一個適用于這四大環節中的所有物流活動的管理標準。參考世界衛生組織推薦的GDP（GoodDistributionPractice，也稱《藥品流通管理規范》）標準，建立了一套適用于涉及冷鏈藥品流通任何環節的所有人和企業，包括參與藥品經營和流通的所有相關方，使得鏈條中四大主體若干要素協同一致。
2.3整合優勢資源，提高行業集中度
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電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展力度。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。
目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品，如醫藥產品。其中，水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度看，2014年，水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年，醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業發展空間巨大。
另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。
冷鏈物流遭遇瓶頸
與發達國家冷鏈物流相比，我國現有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面。
冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農村冷庫少；經營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現象明顯。
冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差 據統計我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的。部分企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定。一旦企業觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。
冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農業總投入中，僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。
創新驅動冷鏈物流向前
今后冷鏈物流的發展，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。
提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業務，進行有效的信息化管理和監督。
跨界冷鏈資源整合不斷創新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業，與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。
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Abstract： According to the field investigation of cold chain products， using HACCP method， the paper studies the security problem of cold chain logistics from the enterprise perspective， introduces a HACCP system， analysizes whole process of cold chain logistics， determines security key control point of the cold chain logistics， and establish security mechanism of food cold chain logistics in order to ensure the overall safety of food cold chain products.
Key words： HACCP； cold chain logistics； security mechanism
1 冷鏈物流安全問題及HACCP基本原理
（1）冷鏈物流安全問題
冷鏈物流又稱為低溫物流或冷鏈，是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。冷鏈物流屬于當今物流行業的精品系列和稀缺部分，為客戶提品的冷藏、冷凍、倉儲、運輸、配送、包裝、加工、多式聯運以及其它一系列增值服務。冷鏈物流涉及的產品有水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品、速凍食品和禽、肉、水產等包裝熟食及冰激凌、奶制品、快餐原料、藥品、生物供體、血液等。這些冷鏈產品在通常情況下，從生產到消費的整個過程中都需要全程溫度控制。像一盒鮮牛奶，出廠后從裝車到最終到達消費者手里，溫度必須保持在0℃～10℃，只要離開冷鏈系統3個小時就會變質，飲用后容易引起消化不良或發生食物中毒。目前，我國約90%的肉類、80%的水產品、蔬菜水果基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，80%的生鮮食品采用常溫物流，果蔬損失率達25%
～32%，蛋腐蝕率達5%，每年約有750億元的直接經濟損失。更有部分不法商家將變質的食品重新加工，賣給不知情的消費者，導致消費者食用后中毒事件時有發生。據統計，消費者對食品消費的信任度已降低到50%，甚至更低。因此，冷鏈物流安全問題成為制約社會發展關鍵問題之一。如何確保冷鏈食品的安全成為擺在企業面前迫切需要解決的問題。
（2）HACCP的基本原理
Hazard Analysis Critical Control Point即危害分析和關鍵控制點，簡稱HACCP。它是由食品的危害分析（Hazard Analysis）和關鍵控制點（Critical Control Point）兩部分組成，對原料、生產工序和影響產品安全的人為因素進行分析，確定加工過程中的關鍵環節，建立、完善監控程序和監控標準，采取規范的糾正措施，其目的就是將可能發生的食品安全危害消除在生產過程中，而不是以往那樣靠事后檢驗來保證食品的安全性。
本文將HACCP應用到冷鏈物流全程中（冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售），對每個環節、每項措施的危害風險進行鑒定、評估，找出關鍵點并加以控制，追溯到危害產生的根源，將危害減小到最低程度。
2 冷鏈物流的危害分析
冷鏈物流作業環節有收貨、加工、貯藏、運輸、配送及銷售，每個環節都有可能產生危害，具體來說，可能有原料產地污染、貨物遺失、貨物損壞、作業時間長等。
（1）采購驗收環節。原料產地污染，原料產區可能被農藥污染、水源污染、環境污染，選擇的原料應當來自安全非疫區貨物損壞（腐蝕變質）：裝車不當導致貨物損壞。
（2）流通加工環節。預冷、冷卻與凍結，低溫狀態下的加工等。冷鏈裝備，冷卻、凍結、速凍裝置。
（3）保存環節。貨物遺失，工作人員疏忽導致進貨與出貨數量不符；盜竊因素貨物損壞（腐蝕變質）：儲存區溫度、濕度、微生物數量沒有達到儲存標準，作業時間長，貨物儲位不利于揀貨，影響工作效率。
（4）分揀環節。數據錯誤：系統或工作人員出錯和分揀數量錯誤，作業時間長：貨物數量多，系統和工作人員不能及時處理貨物損壞（腐蝕變質）；分揀工作區的溫度和儲存區溫度、濕度、微生物數量沒有達到標準。
（5）運輸和配送環節。貨物損壞（腐蝕變質），不同質的易腐食品集中產生交叉感染；運輸工具不能使裝載的食品保持在適當低溫，貨物發生腐蝕；在卸車時操作不當導致貨物損壞作業時間長：運輸路線不合理，行車時間長，運輸效率低下貨物遺失，在途運輸時因盜竊、交通事故等導致貨物遺失。
（6）管理環節。如訂單處理環節，訂單處理錯誤，貨物數量、品類不符作業時間長，訂單處理流程不合理，環節多，效率低。
此外，工作人員的健康、衛生條件也決定了成品的質量。員工患有病毒性肝炎、活動性肺結核等疾病，不清潔的操作習慣均可對商品污染。所以要不斷提高員工的操作技能，加強員工對HACCP體系的本質認識，使員工對HACCP體系的操作重視起來，消除工作時僅流于形式的懈怠思想。
3 確定冷鏈物流的關鍵控制點
HACCP是根據所控制危害的風險與嚴重性分析影響冷鏈食品質量的關鍵因素，從而確定質量控制的關鍵點。根據上面的分析，冷鏈物流中流通的食品易腐，應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。運輸過程中，一輛冷藏車存放不同種類的食品，每個存儲區的溫度也不相同，同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。物流作業環節中的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀等。
4 制定每個關鍵控制點的臨界指標及冷鏈食品安全控制模式
確定好冷鏈物流的關鍵控制點后，重點要確定每個關鍵控制點的臨界值，在臨界值范圍內，產品是安全的，超出臨界值，產品將處于不安全的狀態。確定關鍵控制點是HACCP的核心，如果CCP確定過多，會增加工作量；過少，將導致影響食品安全的環節未全部識別。因此，企業在建立HACCP體系時的前期策劃階段，應采用科學的方法合理確定CCP。通常，冷鏈物流產品的臨界值類型有物理范圍、化學范圍、微生物范圍等。下面列舉幾類運輸過程中冷鏈產品的溫度控制的關鍵點。
（1）肉禽類
冷凍分割畜肉（牛、羊、豬）、禽肉等凍結商品廂體內溫度應保持零下18℃以下。冷卻肉類商品廂體內溫度應保持0℃
～4℃。
（2）水產類
速凍水產品廂體內溫度應保持零下18℃以下，其中金槍魚廂體內溫度應保持零下45℃以下。新鮮水產品應裝魚箱，箱內放置碎冰或保溫魚箱運輸，保持魚體溫度0℃～4℃。
（3）蔬果類
速凍蔬果廂內溫度應保持零下18℃。冷藏蔬果視品種、運輸距離不同而異，廂體內溫度在1℃～10℃。
（4）液體奶類
裝車前將廂體內溫度預冷到15℃，方可裝貨。運輸途中，產品溫度不高于10℃。
（5）冷飲類
裝車前將廂體內溫度預冷到零下10℃，方可裝貨。冰淇淋類冷飲廂體內溫度應保持零下18℃以下。
企業要根據實際情況確定完臨界值后，就需要建立每個關鍵控制點的監測措施及糾偏措施（如表1所示），已批準的HACCP計劃方案和有關記錄、文件都要建檔備查。企業建立的HACCP安全機制，需提供給有關認證或監督機構審批，送審包括所有的關鍵控制點和監測的記錄。
5 結 論
將HACCP管理體系應用于冷鏈物流，對冷鏈食品生產、流通的各個環節都予以檢驗控制，找出關鍵控制點，可以極大降低食品安全潛在的風險。但是，要想真正保證冷鏈食品安全，HACCP只是一種針對企業預防性的安全控制措施，必須結合社會上食品安全問題的實際情況，加大政府監管力度和社會監管范圍，只有這樣，才能建立起完善的監管監測系統，真正保證冷鏈食品安全。
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篇11
一、蔬菜與蔬菜冷鏈物流的特點
蔬菜屬于鮮活農產品，突出特點是易腐性和易損性，采后壽命短，在產業鏈全過程中，若經營處理不當很容易衰老或發生品質變化，導致蔬菜品質下降。蔬菜冷鏈物流指的是蔬菜產品從生產到消費者冰箱產業鏈全過程中的各環節始終處于規定的低溫環境中，以便更好地降低蔬菜損耗、保證蔬菜品質的供應鏈系統，并最終實現蔬菜產品的安全。蔬菜冷鏈物流的突出特點是低溫、低耗和高效。低溫意味著蔬菜必須在全產業鏈中全程的溫度控制。低耗指在蔬菜冷鏈物流的各環節中，通過新進的冷鏈物流技術達到降低產品損耗的效果。高效指通過多種途徑達到降低物流成本，提高交易效率。
二、我省蔬菜冷鏈物流發展現狀和主要問題
（一）冷鏈基礎設施落后
隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，加大建設和投資開發冷鏈物流基礎設施力度成為當前我省冷鏈物流系統建設的重中之重。特別是我省設施落后，設備不全，配套設施嚴重滯后等情況非常突出，因此業界都認為，當前應當連續普及全國性冷藏供應鏈配送網絡系統，建立和完善現代流通網絡，降低物流費用，開展多形式的農超對接，逐步完善冷鏈系統，云南應當緊緊抓住《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》、《云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡總體規劃（2012～2020年）》以及新一輪西部大開發的機遇期，不斷推進高原特色農業發展，促進冷鏈物流產業升級。
（二）第三方冷鏈物流發展緩慢
蔬菜冷鏈物流投資高以及專業化程度要求較高，因此一般的小企業很難進入蔬菜冷鏈行業。因此積極培育壯大第三方冷鏈物流企業的非常重要，由于第三方冷鏈物流的發展滯后，云南遠遠落后于全國平均水平，現有的第三方物流企業經濟實力薄弱、經營理念和管理方式落后、無核心競爭力等特別突出。
（三）蔬菜生產規模小而分散，合作組織功能不健全
我省蔬菜產業的突出矛盾是小生產與大市場并存。農戶仍然是蔬菜生產經營的主體，蔬菜產業園、蔬菜龍頭企業較少，致使蔬菜標準化、規模化種植和示范帶動力不強，以及蔬菜合作組織在生產、流通、銷售等領域中起的作用不大。由于農戶受自身經濟、技術等條件的制約，無投資冷鏈物流設施的能力，導致蔬菜在生產、流通、銷售等過程中品質受到嚴重影響，同時，蔬菜合作組織發展緩慢，在蔬菜生產、流通、銷售等過程中未能發揮應有功效。
（四）冷鏈意識有待提高
近年來雖然人民生活水平的不斷提高，大部分人對冷鏈物流提出了更高的要求，致使人們對冷鏈意識有所提高，但由于受長期生活習慣的影響，對于蔬菜在常溫生產、流通、銷售等的情況司空見慣。人們應當把蔬菜冷鏈物流看作關系到我們每個人食品安全的重要組成部分，在全社會形成像日本“沒有經過預冷處理的果蔬就是不受歡迎的”的觀念。
（五）缺乏專業化的蔬菜物流公司和全程冷鏈運輸
我省蔬菜冷鏈物流剛剛起步，發展緩慢，遠遠落后于全國平均水平，蔬菜物流不是由專業化的物流公司來完成，而主要是由普通物流公司來完成，并且流通過程操作簡單以及不嚴格控制好蔬菜流通溫度，各個物流環節并未形成統一的對接。其次，沒有形成標準化、規模化的蔬菜生產，銷售市場零散，以及缺乏專業化的蔬菜物流公司。
同時蔬菜產業并未形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。
三、我省蔬菜冷鏈物流發展的建議
冷鏈貫穿于蔬菜加工的各個環節從包裝前的預冷、包裝完畢后的冷藏儲存，到蔬菜上架銷售前的冷藏運輸。“云菜”應打造全程冷鏈物流，將對于云菜在保證品質、實現遠距離銷售和提升附加值等方面具有非常重要的作用，從而進一步提升“云菜”品牌。
（一）打造冷鏈物流全程監控與追溯系統工程
構建高端配備現代監控的物流體系，規范化、標準化運作，建設全程溫控和可追溯系統，充分利用龍頭企業冷鏈物流新進的技術和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本蔬菜冷鏈物流信息追溯系統。
蔬菜冷鏈物流流程圖
同時要組建專業冷藏運輸車隊對蔬菜專業合作社進行統一收購，帶動蔬菜園區外周邊冷鏈物流，形成專業合作社與龍頭企業共贏的局面。園區內外統一運用傳感器、GPS等物聯網技術，進行全程溫控和綜合管理，最終形成物聯網監控的、社會化的全程冷鏈物流系統，形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。
（二）打造冷鏈物流監管與查驗體系工程
完善冷鏈物流從生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在全程監控與追溯系統工程的同時，同步建設監管和檢測設施。依托現有的監管和檢測資源，進一步提高種植基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。
通過提供多方位的綜合冷鏈物流服務，將大大縮短產銷距離，加入信息流有效保證供應的及時性、敏捷性；同時，全程冷鏈物流專業化的運作模式為蔬菜銷售渠道的暢通提供了保障。提升“云菜”品牌的核心競爭力，實現資源的優化配置，同時保證冷鮮蔬菜的質量。促使農戶分散于多處的物流資源進行集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，實現蔬菜冷鏈物流的現代化、專業化和標準化。提高了農戶種植蔬菜的積極性，帶動云南蔬菜生產向規模化、產業化方向發展。
（三）培育壯大龍頭企業，完善合作組織功能。
加大培養蔬菜龍頭企業力度，通過龍頭企業+合作組織模式，帶動和示范周邊農戶，形成標準化、規模化蔬菜生產經營，利用龍頭企業的經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、有核心競爭力等優勢帶動全產業冷鏈物流。完善合作經濟組織，充分融合小生產與大市場，鼓勵蔬菜種植小農戶積極參與合作組織，使分散的、無規模的小農戶整合為有規模的合作組織，并由合作組織對接大市場，提高蔬菜流通的組織化程度，保護農戶切身利益，增加農民收入，達到農戶、企業及合作組織多贏的局面。并加大對合作組織的建設力度，拓寬其服務功能，為農戶提前、產中、產后等全方面的服務，實行統一標準、統一管理等一系列的標準化、規模化生產經營。
（四）通過政策扶持，大力發展第三方蔬菜冷鏈物流
通過政策扶持力度，加大財政、稅收等多方位、全面的扶持政策，培育一批經濟實力雄厚、輻射帶動能力強、有核心競爭力的第三方物流企業。激勵蔬菜生產企業從源頭到銷售實現低溫控制，加大對冷鏈運輸和低溫銷售的發展力度，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。積極推進第三方物流發展，利用物流企業的信息網絡把先進科技帶到農業領域，指導合作組織生產和銷售，提升蔬菜產品附加值，推進蔬菜產業化升級發展。
（五）加大冷鏈物流基礎設施和人才培養力度
加大投資冷庫、冷藏車等配套基礎設施和設備，以及采用低溫等離子體真空減壓冷藏解毒保鮮技術，并按照蔬菜冷鏈物流發展的需要，完善人才培養和人才引進機制，通過企業與大學、科研機構合作，推動高等學校設置冷鏈物流相關專業、開設相關課程，發展蔬菜冷鏈物流職業教育，形成多層次、全方位的人才教育、培訓體系。同時聘請有關專家和科技人員研究和制定蔬菜的真空保鮮、標準化加工技術操作規程，對優質蔬菜產品進行脫毒、殺菌、去農殘、解毒、保鮮，使蔬菜加工產品新鮮安全、無公害，達到外銷的標準。蔬菜進入冷庫流通前，首先在產地預冷庫中進行預冷，采后蔬菜經歷卸貨、檢驗、檢測等階段，未發現異常，則直接放置到冷庫的預冷間預冷，溫度依據蔬菜種類的不同而有所差異。預冷之后，直接進入加工車間進行加工并最終實現從田間到消費者冰箱的完整產業鏈。
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舉世矚目的第29屆奧林匹克運動會和第13屆殘疾人奧林匹克運動會在北京順利謝幕了，奧運期間客流量的“峰聚效應”和高標準、高質量的食品需求沖擊，既給我國餐飲市場創造了巨大商機，同時也對我國食品鏈特別是冷鏈物流體系的構建、規范化管理和運作提出了嚴格要求。本文從奧運食品安全保障體系建設的要求和標準，論述它對我國冷鏈物流建設的促進作用。
1 奧運食品的需求沖擊
北京奧運會的召開正值中國炎熱的夏季，奧運前后約60天的歷程中，北京分別聚集了參加奧運會和殘奧會的204個和147個國家和地區的奧運健兒、奧運官員、裁判員、媒體人員和工作人員等28萬注冊人員，還有觀戰、觀光旅游等超過50萬的境外朋友。奧運食品在成分、品種、規格和標準上具有它的特殊性，口味具有“世界性”和服務要求“國際性”。食品涉及28項大類、450多個品種，其主要特點：一是富含維生素、礦物質的蔬菜瓜果類；二是高蛋白、高能量的奶、魚、肉、禽、蛋類；三是食品的規模量大、品種豐富、新鮮衛生、綠色環保和符合世界食品健康的標準。這些食品從種植、養殖、加工、儲存、運輸到最終的制作必須源頭有保證、全程有冷鏈，才能確保它們的新鮮度。
2 奧運食品冷鏈物流體系構建及其監管
2.1冷鏈物流及其價值
冷鏈物流是指冷藏冷凍類物品在生產、儲藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量、性能和安全，減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。物品包括：①初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。②加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰激凌和奶制品；快餐原料。③特殊商品：藥品、血制品等。這些物品涵蓋了奧運期間涉奧人員的全部餐飲、6000束頒獎花束和1億盆奧運扮靚鮮花、藥品和緊急血制品的供給。
微生物最適宜的生長繁殖溫度是37℃，果蔬類的汁、奶制品、禽肉類的蛋白質和血液都是微生物生長繁殖的良好培養基。例如，在適宜的條件下，一個大腸桿菌繁殖一代只需要20分鐘，如果保持此速度繁殖，10小時后，一個細菌就可以繁殖10億個細菌。顯然低溫環境，能夠有效地控制有害微生物的滋生與蔓延，防止食物腐爛變質、減少食品的損耗和確保食品衛生安全。據測試，在適宜的低溫環境中，有的蔬菜可以儲存一個月，有的蔬菜甚至可以儲存半年而仍然保持其新鮮度。據此，對奧運食品中如：鮮酸牛奶運輸儲存溫度控制在4℃－7℃，果蔬類運輸儲存溫度控制在5℃－15℃，速凍食品運輸儲存溫度控制在0℃以下，肉類儲存運輸溫度控制在－25℃－-18％，等等。
2.2監管機構及其法律法規
我國從申奧成功，中央和各地方政府經過7年的精心備戰，建立了一套完整的奧運食品監控機構和相關法律法規。
2005年3月，成立了北京奧運會食品安全專家委員會，15名委員中，其中有8名是來自世界衛生組織、澳大利亞新南威爾士食品安全管理局、美國食品藥品監督管理局以及美國奧本大學等單位的外國專家。在北京設立了具有國際水準的奧運食品安全監控中心和9家一級監測機構。還有工商管理機構、質量技術監督機構、衛生防疫部門等機構也參與奧運食品執法檢查。2008年1月，北京市構建了食品安全監管的組織網絡體系、食品安全責任體系和食品安全檢測三大體系；構建了首都食品安全的科學評估、市場準入、監測與監督抽查、突發事件應急處理、信息歸集和日常監督協調六項機制。
2006年4月29日，我國通過了《中華人民共和國農產品質量安全法》。2007年7月25日，公布了《國務院關于加強食品等產品安全監督管理的特別規定》，要求食品生產經營者應當對其生產、銷售的產品安全負責。所使用的原料、輔料、添加劑、農業投入品都應當符合法律、行政法規的規定和國家強制性標準。銷售者必須建立并且執行進貨檢查驗收制度等。國家質檢總局頒布了《定點供應奧運食品生產加工企業質量安全監管辦法》，對所有奧運食品生產加工企業實行駐廠監管。2007年北京市人大常委會制定了《北京市食品安全條例》對種植、養殖、生產加工、流通消費等食品鏈條實施全過程監管和責任追溯。2008年6月19日，北京市質量技術監督局了《奧運會食品安全執行標準和適用原則》等15項地方標準，包括了企業的基本信息、供奧產品的規格種類、每個產品應當執行的標準、產品的指標要求和指標限值以及檢驗檢測的標準依據。同時，對每個供應奧運產品從原材料、食品添加劑、生產過程控制，到產品的包裝、標識標注、儲存、運輸，以及產品的檢驗檢測，明確了全部的標準要求。
2.3奧運食品冷鏈管理
奧運食品實行“從田頭到餐桌，從餐桌到田頭”雙向追溯管理制。首先，“田頭”的蔬菜、肉類等食品生產企業要嚴格按照國家規定的標準，實施無污染、無公害的種植和養殖，監管包括土壤、水源、農藥化肥、飼料獸藥和農產品在包裝、保鮮、儲存、運輸中所使用的保鮮劑、防腐劑、添加劑等材料。其次，流通過程中要求蔬菜在種植基地采摘加工、禽類在屠宰包裝完畢，就打上電子標簽，上面記載著產品、生產者、種植及飼養過程的全部信息。監管人員對食品加工、儲存、物流配送、運輸車輛、餐飲服務場所及相關工作人員的信息等全部納入監控范圍。冷鏈配送車輛全部安裝GPS和溫度、濕度自動記錄裝置，途中如果出現車門異常開啟、溫度過高等情況，30秒內便會發出預警信號，對車輛的運送路線也做出嚴格規定。每天，對奧運指定供貨商送檢的食品和從市場上抽查的肉、蛋、奶、蝦等食品的樣本，送入北京疾控中心的實驗室接受嚴格的檢驗，不合格食品的供貨商將退出奧運食品供應體系。一旦發現問題，從檢測、確定結果到該食品下架，只需要10分鐘左右的時間。再次，在用餐點，運動員就餐的食品能追溯到源頭，一刷卡就能知道食品來自何處、種植和養殖的信息、生產加工企業、該食品的配送中心；同時就餐運動員的身份信息與其所消費的菜單食譜、食品原材料信息都被儲入信息庫，便于隨時讀取和監管。
3 我國冷鏈物流的現狀
3.1冷鏈物流供給不足
隨著我國國民經濟高速發展、人均收入的增加、生活質量的提高、工作節奏的加快，人們對生鮮食品的需求量呈逐年遞增的趨勢，以目前人均收入估算，我國人均每天消費生鮮產品約2公斤，全國13億人，年消費生
鮮產品達10億噸，詳見表1。它揭示了我國冷鏈物流市場有巨大的需求空間。而我國實際冷藏容量僅占貨物需求量的20％－30％，對比我國與發達國家冷鏈物流部分指標，見表2。
果蔬類產品具有季節性、時效性和產地區域性。農產品冷鏈保鮮對進一步延伸現代農業的產業鏈，促進農民收入大幅的增加具有重要意義。我國由于冷鏈物流產業發展滯后，冷鏈運用范圍狹窄，絕大多數果蔬類產品一旦采摘，就直接進入市場，沒有任何預冷、保鮮處理的措施，果蔬損耗率比發達國家高5－6倍，年實際果品腐爛損失近1億噸，蔬菜腐爛損失達1.4億噸；如果按1元/公斤計算，造成經濟損失達數千億元。禽肉類食品中，僅有10％的肉類、20％的水產品通過規范化的冷鏈系統流通，有的運輸倉儲過程中低溫不符合食品存放要求、有的采用冰塊加棉絮運輸、有的冷藏食品脫離冷鏈的時間超過20分鐘、冷凍食品脫離冷鏈的時間超過30分鐘，造成食品隱性或顯性缺陷、變質，使產品的生鮮度大大降低。
剖析原因：我國的冷凍冷藏設施設備落后、資金投入不足，很多冷藏庫是20世紀七八十年代建造的，功能單一。主要運輸方式的貨車約七成是敞篷式的，三成為密封式或廂式，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛不足一成。鐵路冷藏運輸設備多數是陳舊的，機械式的速凍車皮和缺乏規范式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂。在生鮮產品的流通上，還沒有建立真正意義上的冷鏈體系，專業化的冷鏈物流企業比較缺乏，冷鏈物流還沒有強制性的執行標準，冷鏈信息系統、監控體系也不健全。
3.2小生產模式制約了冷鏈物流的需求
我國作為人口大國，95％的農產品是自給自足的，即用了占全球10％的耕地，養活了占全球20％的人口。雖然農產品產銷量巨大，但是單家獨戶小規模的種植、養殖，小作坊式的加工還比較普遍，50％的農民靠自己解決農產品的運、銷問題。由于信息技術落后，信息流通不暢或不對稱，導致產、供、銷一體化運作的程度不高，生鮮易腐品供應鏈上下游之間缺乏整體規劃和有效的對接；農產品總體生產成本和流通成本偏高、增值空間不大，農民的收益也不高；而且在這種模式下生產流通，也不利于農產品質量安全法、食品安全標準的貫徹執行。對比美國，農產品的種植是以農場主經營生產，他們承種的土地平均達到1500英畝，年收入達50萬美元，85％的農產品通過網上銷售，由專業的物流企業負責、并且確保在低溫環境下流通；這種規模化的種植、規范化的流通、完善的信息網絡、暢通的銷售渠道，極大地提升了農產品的增值空間，在食品鏈上也便于執行國家制定的統一食品安全標準。因此，小生產模式既制約了我國農產品規模化、規范化的種植、養殖，也成了制約我國冷鏈物流發展的因素之一。
4 奧運。我國冷鏈物流發展的加速器
奧運期間，北京和6個奧運協辦城市，除了對涉奧場館的食品、經營者、經營環境等進行全方位重點檢查和監管，還對農副產品批發市場、農貿市場、商場、超市、食雜店等重地實施監督和檢查，奧運食品的安全已經從奧運群體惠顧到北京市民及天津、沈陽、秦皇島、青島和上海等地的市民。雖然我國冷鏈物流現狀與發達國家相比，還存在著一定的差距，但是，奧運的颶風、奧運的示范效應，將有力地推動我國冷鏈物流進入高速發展期。
4.1推進食品安全法律法規和冷鏈物流標準建立
我國冷鏈物流起步較晚，相關法律、法規及其標準還不健全。為迎接奧運會的順利召開，國家和北京出臺了系列食品安全法律法規；建立了完整的食品安全督察系統；建立了食品雙向追溯制；建立了奧運食品冷鏈物流規范化運作的標準和物流信息監管系統；更重要的是通過北京奧運，生產者、經營者和消費者對食品的新鮮、安全、衛生、追溯、責任和維權意識都加強了。
4.2推進農業、物流業向世界高標準邁進
篇13
一、冷鏈物流概況
（一）冷鏈物流的概念。冷鏈物流，通常泛指冷藏或者冷凍類物品在生產、存儲、運輸、銷售、直至被消費前的各個環節中，一直都處于物品所需的、規定的低溫環境下，保證物品新鮮、同時降低物品損耗的一項系統工程。因此，冷鏈物流是保持物品處在低溫環境下，以減少損耗和延長保存期限為首要目的的物流活動。它要求綜合考慮商品從生產到消費的各個環節，協調生產、運輸、銷售之間的關系，以確保物品在生產和銷售過程中實現保值甚至增值。冷鏈物流的發展不僅改變了人們的飲食觀念，還從食品的本質上起到了保證食品健康和安全，很大程度上減少了食品的損耗。冷鏈物流是隨著經濟的發展、科技的進步和制冷行業的快速發展而發展起來的。
（二）冷鏈物流的適用范圍。目前，冷鏈物流的適用范圍十分廣泛，以京東物流為例，旗下就已經涵蓋了蔬菜、水果、肉類、海鮮類、家禽以及各種快速冷凍食品，還有一些特殊的物品，比如藥品等。冷鏈物流不同于常規物流，它的要求和規則都要遠遠高于普通物流。
（三）冷鏈物流發展現狀。目前，我國冷鏈物流市場較為混亂，冷鏈技術在全國范圍的使用也不夠廣泛。每年我國食品的產量居世界前列，其中水果、蔬菜等需要冷藏的商品，年耗損量近30%，發達國家耗損量約為5%，我國每年因水果蔬菜耗損約損失750億元。總體來說，我國冷鏈物流尚沒有形成完整的體系，從起點到消費者手中的各個環節不能得到有效的檢測和控制，與發達國家還存在一些差距。中物聯冷鏈委曾表示，現在我國有些企業還在用常溫車、不正規的保鮮車，把生鮮食品運輸到不合格的冷庫當中去儲存、中轉，嚴重影響生鮮食品的質量。由于生鮮食品對運輸過程中的運輸條件要求苛刻，生鮮食品全程的運輸儲存必須在冷鏈環境下才能保證衛生、新鮮。因此，在物流運輸期間必須進行不間斷溫控、監控，這樣才能為食品衛生、快速流通、新鮮保質提供先決條件。
二、冷鏈物流存在的主要問題
（一）冷鏈物流尚未形成完整的體系。完善獨立的冷鏈物流體系尚未形成，從物流行業來看，快遞行業發展較為完善，市場競爭較為激烈，也出現了順豐等行業巨頭，但冷鏈物流發展較為滯后，既沒有行業巨頭的出現，也沒有非常明確的冷鏈物流體系。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈物流企業普遍缺乏有經驗的冷鏈物流管理人才。企業的整合和管理能力成為冷鏈物流供應鏈高效運行的保證，然而現在很多企業冷鏈物流管理者整合和管理能力并不強，并不能滿足冷鏈物流企業轉型升級的需求。
（二）冷鏈物流政策和行業標準不夠完善1、冷鏈物流產業政策不夠規范。主要體現在關于冷鏈物流的法律法規相對較少，一些中小物流企業并沒有能力去運輸一些特殊的商品，為了利潤，壓低價格運送一些不在企業能力運送范圍內的商品，從而導致一些真正擁有運輸能力的冷鏈物流企業生存艱難。2、行業標準也不夠完善。具體包括行業標準的制定者的不規范和制定的標準不夠具體明確。冷鏈物流行業的標準是由相關企業來制定的，企業為了搶占市場份額，打壓競爭對手，制定標準時難免偏袒自己的企業，在標準的內容上不免失去公正客觀性。雖然現在的協會和相關部門都開始制定相關的標準，但是各個標準在內容上并不是完全統一的，不利于該行業整體的發展。
（三）冷鏈物流硬件設備不足，基礎設施不夠完善。由于我國冷鏈物流行業起步發展相對較晚，冷鏈物流硬件設備較發達國家相比不夠先進，不能夠滿足現代冷鏈物流市場的需求。物流設備的好壞直接影響到了運輸商品的質量，但有些冷鏈物流企業缺乏足夠的、先進的冷鏈物流設施設備，不能有效保證冷鏈物流商品的質量。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。例如，在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。此外，冷鏈物流發展地區差異明顯，在發達地區交通等基礎設施較為完善，冷鏈物流行業的發展水平相對較高；在欠發達地區，如中西部地區冷鏈物流的發展水平較低，發展速度也較為緩慢。
（四）信息技術欠缺，管理水平相對落后。采用先進的信息技術能夠更好地連接冷鏈運輸的各個環節，用更少的時間將商品送到消費者手中，例如在車輛上安裝GPS定位系統、能夠實時跟蹤車輛，得到車輛的具置信息，甚至能夠為車輛提供最優的行駛路線。企業使用ERP軟件實現商品從生產到消費的全程掌控，保證商品質量，從源頭到終點全程都是冷鏈物流。冷鏈物流企業的管理水平相對落后，企業既需要懂冷鏈物流的專業運輸、儲存、配送人才，又需要能夠解決供應鏈上下游之間的整體規劃與協調工作的高端的管理人才，然而現在物流企業的部分員工雖然是物流管理等相關專業畢業生，但卻沒有相關的工作經歷，需要企業對員工進行輪崗培訓。
（五）冷鏈物流市場化程度偏低。水果、蔬菜、生鮮等易腐食品，一旦在運輸過程中因為物流企業的操作不規范，就可能產生食品安全隱患，威脅消費者的人身安全，企業也要面臨巨大的損失，因此很多企業都不愿意將物品的運輸、倉儲、配送外包給第三方物流企業，原因是我國第三方物流企業發展相對緩慢，第三方物流企業硬件基礎設施落后，不能滿足經營易腐類食品企業對物流運輸的要求。而規范、設備完善的第三方物流企業數量較少，而且價格較高，因此很多大型經營生鮮食品的企業一般自己建立冷鏈物流部門，專門負責對本企業的食品進行運輸，這樣極大地加重了企業的負擔，也造成了社會資源的浪費。
（六）缺乏有效監管，物流企業與供應商缺乏溝通。在冷凍冷藏類產品購銷的過程中，其物流運輸都有著嚴格的操作規范以及標準，但是相關部門對行業規范執行情況監督不夠，導致很多冷鏈物流公司在運輸過程中隨意搬運、不顧產品的運輸儲存要求，導致很多產品出現損壞、產品質量下降的現象。監管不到位是冷鏈物流企業發展緩慢的一個重要因素，因為缺乏相關部門的有效監管，消費者對冷鏈商品維權也沒有較強的意識，盡管政府相關部門已出臺冷鏈物流的標準超過200項，但是企業為了節省成本并未完全按照相關的標準進行操作。若按照國家出臺的標準去執行，每一個環節都要通過冷鏈來完成，會直接增加企業的成本，部分企業為了節省成本，往往只有部分物流環節通過冷鏈來完成。相關監察部門對這些方面的監管比較困難，不容易查出，導致這些標準并沒有發揮預期的效果，商品的質量很難保證，整個行業的發展也就比較困難。再加上物流企業與供應商之間的溝通交流較少，兩者之間沒有形成長期合作的戰略關系，很難對被運輸或儲存商品在冷鏈物流的各個環節進行合理高效的規劃。
三、冷鏈物流問題解決對策
（一）完善冷鏈物流體系。完善我國冷鏈物流體系，需要明確冷鏈物流商品從生產、加工、包裝、儲存、運輸等環節的標準與規定，對各個環節進行整體的規劃與協調，提高冷鏈物流的運作效率。要采取多種方式來增強企業的綜合實力，增強供應鏈管理水平建設，企業通過招聘冷鏈物流供應鏈的專業人才，積極培育自己的人才，有的員工是物流專業畢業，但是沒有實際工作經驗，需要對他們進行崗前培訓以適應企業的發展，企業也可以更快、更好地轉型升級。
（二）規范冷鏈物流產業政策和標準。國家政策對于冷鏈物流行業的發展起著重要的作用。一些發達國家政府相關機構扶持冷鏈物流的發展，給冷鏈物流及其相關企業減稅甚至提供補貼，一部分關于農產品的冷鏈物流基礎設施是由政府全部投資或者部分投資，這些政策在一定程度上帶動了冷鏈物流的發展。政府應當和企業一起研究探討，制定行業發展規范，引導冷鏈物流公司按照行業規范來發展冷鏈物流。具體包括：各類商品運輸的溫度和濕度范圍、運輸以及儲存期限、運輸工具的要求、運輸過程中統一的作業標準等。對食品的配送、運輸、儲存等一系列的環節都應當有著嚴格的操作規范和標準，不同的生鮮食品要用其規定的包裝袋進行包裝，還有整個運輸過程都要有實時的監控，以防不合格的食品流入市場危害客戶的生命安全。我國冷鏈物流行業需要國家政策的支持，制定統一的行業標準，對冷鏈物流企業提供一定的補貼，逐漸規范市場。
（三）加強冷鏈物流軟、硬件設施建設。完善冷鏈物流的硬件設施，可以加大對物流硬件設施的投入，更換新的更為先進的冷鏈物流設施設備，主要推廣應用冷藏集裝箱，使用自動化冷庫技術，其儲存效果比普通的冷藏庫高2倍左右，延緩了易變質商品的保鮮期限。完善冷鏈物流的軟件設施，可以將大量的新技術用到冷鏈物流運輸過程中，例如衛星定位系統（GPS）、RFID技術、電子訂貨系統（EOS）、溫度跟蹤儀、ERP軟件等，開展多式聯運。這些技術可以降低企業的成本，更好、更快地完成委托企業的要求，增加客戶的滿意度。
（四）對冷鏈物流進行整合和規劃。從食品安全角度來講，易腐食品必須用冷鏈物流的方式進行運輸，然而在現實生活中，很多企業采用非正規的冷鏈物流運輸方式，主要是為了節省成本。冷鏈物流成本是普通物流運輸成本的3～5倍，想要冷鏈物流發展前景良好，降低成本是十分重要的，而對冷鏈物流進行整合和規劃，是企業降低成本的重要方式。完善冷鏈物流運輸技術和服務標準，提高政府相關部門、冷鏈物流企業以及消費者對于冷鏈物流食品安全的意識，合理規劃和整合冷鏈物流各個環節，既能保證食品安全，也能起到降低成本的作用。
（五）不斷進行技術革新，提高冷鏈物流質量。冷鏈物流的每一個環節都必須保證產品處于某一持續低溫的環境中，任何疏漏和差錯都會破壞貨物的質量，甚至導致貨物的完全毀壞。要從整體上提高冷鏈物流的發展水平，就需要不斷進行冷凍冷藏方式和包裝保鮮技術的改革。因此，要不斷進行技術革新，改進現有的冷藏運輸設備，積極建立起統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全方位動態監控，及時了解庫存產品的保質期和庫齡；要積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，滿足冷鏈物流要求；要采用輕便、透明、綠色的材料，使產品包裝更輕便、實用。
（六）加快冷鏈物流的市場化，大力發展第三方物流。大力發展第三方物流是加快冷鏈物流市場化的重要途徑。第三方冷鏈物流是指冷凍冷藏生產經營部門把原來屬于自己處理的冷鏈物流活動，以合同方式委托給專業進行冷鏈物流服務的物流企業進行冷鏈物流活動的方式。要努力提高第三方冷鏈物流企業的服務水平。冷凍冷藏產品在配送過程中對溫度的要求較高，企業想靠自身進行配送，既增加了物流成本，商品的質量也不能得到保證。因此，第三方冷鏈物流企業可以通過提供增值服務來更好地為企業服務，在長期合作過程中，物流企業也可以降低成本和擴大規模。隨著冷鏈物流成本的降低和服務質量的提高，也會引導更多的企業冷鏈物流外包，愿意把自己處理的冷鏈物流活動委托給第三方冷鏈物流企業，從而形成良性循環，有利于冷鏈物流行業的發展。
主要參考文獻：
［1］譚兆濤.淺述我國冷鏈物流的現狀與提升［J］.肉類工業，2010（03）.
［2］孫春華.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析［J］.江蘇農業科學，2013（01）.