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篇1
隨著國民經濟的發展，我國的城市化步伐逐漸加快，城鎮化水平也穩定提高。但伴隨而來的是，自然生態已經受到嚴重的破壞，環境問題日益突出，噪聲，煙塵等環境污染無時無刻不在損害城市的機體，危害人們的身心健康。因此，如何改善城市生態，保護城市居民賴以生存的環境，已成為普遍關注的熱點。近年來，全國各地爭創衛生城市、文明城市、園林城市的熱情高漲。以美化家園， 改善城市形象， 為城市營造優化美好的生態環境， 正在全國各地城市大規模展開。作為城市的主心骨――道路、道路綠化， 也同樣得到重視和發展，并且以它獨特的綠色藝術景觀魅力，展現在人們的面前。道路綠化，是道路環境中重要的景觀因素。道路綠化線，可以使城市連成一個整體，道路綠化類型、形式直接關系到人們對城市的印象。
二、城市道路綠化現狀
1.國外城市道路綠化現狀
國外對城市道路綠化景觀的重視較早。隨著經濟的發展，為了滿通運輸及生態環境的需要尤其是在汽車日益增多的年代，行道樹的布置形式和結構發生了很大的變化，許多城市進行了重新規劃，例如巴黎、東京、阿姆斯特丹等。在新的城市規劃中，普遍要求增加綠地，以改善和保護環境為目的。近年來，國外城市規劃中相繼出現“花園城市”、“城市林帶”和“綠色走廊”等。
2.國內城市道路綠化景觀
我國對城市道路綠化景觀的分析與研究工作起步較晚，目前還沒有形成比較完整的可操作的標準、規范和實施細則。在城市規劃和道路建設可行性研究中，很多情況只做定性分析，缺乏定量依據，或簡單地將工業環境影響分析方法套用到城市道路環境影響分析中去，科學性和準確性較差。因此，針對我國的具體情況，研究城市道路綠化景觀和城市環境之間的關系所包含的內容和范圍，提出相應的城市環境改善對策，對我國城市環境保護工作和城市道路事業的健康發展都有重要的意義。
長期以來，城市道路綠化景觀都作為道路建設的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅限于機械地套用標準圖，或依照已建成的城市道路綠化照搬，沒有考慮城市的區域性特色和功能因素，將藝術語言引入城市道路綠化景觀更是極少數。
三、城市道路綠化的生態意義
由于植物固有的生物學和生態學特性，使得植物在道路綠化中能起到特有的生態保護作用。
1.遮陰
據史料記載，我國早在公元前五世紀（東周）就在首都至洛陽的街道旁種植列樹，供來往行人在樹陰下休息。可見，道路綠化的最初形式和人們使用它的最基本功能是遮陰，給行人一個避陰、納涼的舒適的行走空間。特別是種有行道樹的街道， 喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當夏天的太陽光輻射到樹冠的時候，20%～25%熱量反射回天空，35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰，作用所損耗的熱量，都有助于降溫。據有關部門測定，夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。
2.降低噪音
道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據有關部門測定資料顯示， 通過2m寬的行道樹、1.8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。車輛行駛過程中產生的噪音，影響沿線居民的生活，損害其身心健康，綠化植物通過密植形成的屏蔽作用及植物枝葉特有的排列方式，可以有效地吸收聲波，降低噪聲。樹木能減低噪音是因為聲能投射到枝葉上被反射到各個方向，造成樹葉微振而使聲消耗而減弱。例如快車道上的汽車噪音，穿過12米寬的懸鈴木樹冠，到達樹冠后面的三層樓窗戶時，與同距離空地相比，噪音的衰減量要大3～5分貝。
3.降低輻射熱
太陽的輻射熱約有17%被天空吸收，而絕大部分被地面吸收，所以地表溫度升高甚多，綠化可以改變地面溫度，例如中午在樹陰下水泥路面的溫度，比陽光下低11℃左右，樹陰下地面比陽光直射時要低6.5℃左右。當然不同樹種、不同質量的地面在降低氣溫的作用下，是有不同影響的。
4.調節和改善道路環境小氣候
植物在夏天可通過樹冠的遮陰，減少太陽對地面的直射，降低輻射能量，通過葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過綠化廊道的通風形成涼風調節氣溫；在冬天可通過樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴散，起保溫作用，可調節和改善道路環境小氣候。
5.保護路面
夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過綠化可以降低地表溫度，因此道路綠化在改善小氣候的同時，也對地面起了保護作用。同時道路綠化還可以改善地溫，防止路面老化。據測，樹陰下道路路面溫度比路面溫度在夏季可降5-7℃，冬季可增高1-3℃，從而減弱路面老化程度，延長道路的使用壽命。
6.吸收粉塵植物
特別是樹木對粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用，由于樹木有強大的樹冠，葉片分泌黏性的油脂，使得樹木具有滯塵作用。據測算，1 公頃城市道路綠樹一年可吸收各種灰塵達300～1200kg。許多樹葉有較強的吸塵能力，如榆樹每平方米葉面積吸塵量為3.03g，夾竹桃的吸塵能力更強，達5g 之多，每公頃云杉滯塵量為32t。
道路綠地猶如過濾器，可以減低塵埃、凈化空氣。根據有關資料顯示， 長沙市綠化街道上，距地面1.5m的高處，含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。
四、結語
城市道路的綠化不僅美觀了城市、凈化了空氣，而且為人類自身帶來健康。搞好城市道路綠化隊增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態環境起著不可估量的作用。
參考文獻：
篇2
特殊的自然環境條件決定了道路綠化樹種的選擇。
城市的道路綠地設計在某種程度上代表一個城市的形象，也是一個城市文明的重要標志之一。良好的道路綠地景觀不但能夠提升城市的形象，而且還能夠創造良好的生態環境效益，例如凈化空氣、防風減噪等，同樣在控制人流、車流組織城市交通等方面都有著很重要的作用。
1. 承德市道路綠化植物的選擇
一個城市道路綠化是在它城市交通空間的基礎上發展起來的，其不僅是城市建設中的重要組成部分，也是城市園林綠地系統的重要組成部分。做好城市道路的綠化設計，對改善城市景觀、保護城市環境、提升城市內涵，具有重要的意義。城市道路景觀綠化對城市生態環境的保護，對人們生活方式的改善及生活質量的提高，對城市歷史文脈的延續等發揮著重要的作用。
綜合考慮城市景觀、生態等各方面的因素，一般城市道路樹種都會選擇一些樹冠冠幅比較大、枝繁葉茂、分支點高；抗性強，易養護管理；病蟲害少；耐修剪；落果少或者沒有飛絮；發芽早，落葉晚等樹種，同時，樹種選擇要盡可能地體現一定的地方特色，例如在承德市道路綠化中選擇的市樹國槐等
1.1 喬木的選擇
在城市道路綠化中，喬木的應該用數量也比較大，但最為主要的還是以行道樹的形式出現。行道樹是城市道路綠化的最基本的組成部分，也是綠化的骨干樹種，可以起到綠化、遮蔭、防護等綜合作用。喬木樹種（行道樹）選擇時主要考慮以下幾個方面：
（1）能適應當地的生長環境，移植時易成活生長迅速而健壯的樹種。
（2）管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少的抗性強的樹種。
（3）樹干要挺拔，樹形端正、體形優美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹種。
（4）樹種早發芽、早展葉、落葉晚而且落葉期整齊。
（5）樹種為深根性的、無刺、花果無毒、無臭味、落果少、無飛毛、少根蘗。
（6）樹齡長、材質優良。
目前承德市道路綠化喬木以國槐、油松、合歡、白蠟、欒樹、垂柳較多，但是白蠟、垂柳的綠葉期不是很長。
1.2 灌木的選擇
在城市道路綠化中灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，具有防止眩光、遮擋視線、減弱噪聲、吸附粉塵等功效，選擇具體選擇煩人過程中應該注意以下幾個方面：
（1）易繁殖，抗性強，養護管理方便的樹種。
（2）植株分之角度小、無刺或少刺，葉色變化豐富，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露。
承德市目前道路綠化灌木中，應用較多的有紅瑞木、紫葉李、黃楊、紫葉小蘗、月季、榆葉梅、夾竹桃等。
2. 植物配置的方法
任何一個城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地組織人流車流，同時盡可能的發揮道路的景觀功能和生態功能，植物配置注意喬、灌、草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合， 以喬木為主體，注意平面組合方式和里面層次構成，利用園林藝術構圖原則（例如，對比、重復、韻律等），再結合植物的生態特性，營造可持續發展的植物群落體系。
2.1 分車綠帶
分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，植物配置形式也多樣，可規則也可自然，利用植物不同的姿態、線條、色彩，將常綠、落葉的喬灌木、花卉及草坪地被，配置成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景，但是無論我們以何種方式配置植物都需處理好交通與植物景觀的關系。
2.2 行道樹綠帶
指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人遮蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。行道樹的配置已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉，速生與慢長想結合，喬灌木與地被草坪相結合， 適當點綴草花， 構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，大大提高環境效應。
2.3 路側綠帶
是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異，可用綠籬分割，也可用規則的林帶式配置或配植成花園林蔭道采用喬灌草相結合的方式，植物品種多樣化，形成了較好的植物群落，只有把路側綠帶和建筑物的基礎綠帶統一起來，才能形成和諧的道路兩側綠化景觀。
3. 結 語
城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹;綠化小打小鬧”的做法，才能使城市道路建設出現新的面貌，城市環境景觀得到發展，城市內涵得到提升。因此，在實際應用中要綜合考慮城市道路的氣候條件、環境特點、立地條件等多方面的因素，做到適地適樹，科學合理配置，才能創造出豐富多彩的城市道路綠化景觀。
參考文獻：
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1.道路綠化項目的相關背景
1） 城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說：城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態建設的舉措，城市建設定位。
2） 自然環境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候情況，雨水、風向等等這對我們方案設計會有較大的影響。
3） 項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具置，方向，在城市路網中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環境等等。并進行現狀分析，如：道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業區還是集中聚居的小區，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
2.道路綠化存在的問題
1）片面強調綠化，忽視道路的交通功能在一些城市當中，人們為了過分地強調綠化，在人行道上栽種不緊湊的灌木，不但影響了騎自行車，還影響步行。由此可見，如果人們只強調綠化，卻不按照相應的設計要求來實施綠化，就會嚴重影響道路的交通功能，無法起到綠化應有的效果。
2）忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾在城市道路綠化時，有些把大型的灌木種植在地下管網上面，久而久之使灌木無法吸收到地面的養分，造成灌木死亡；有些在架空的線路下面種植大型的喬木，如不及時疏枝，會造成線路中斷，嚴重的話還會給人民帶來生命財產的危害。
3）設計形式單調且過于封閉在設計城市道路綠化帶時，如果分車帶的兩側欄桿過高，就會給人感覺道路比較擁堵，但是如果只是照搬以前的分車帶設計的話，又會給人感覺沒有創新，過于單調，無法凸顯城市的精神面貌。
4）盲目選用外來植物品種一些城市在選用道路綠化植物時，只想到眼前的效果，盲目選用沒有經過馴化的外來植物，造成植物無法適應當地的氣候和環境，生長不良甚至最終死亡，不但給城市道路建設帶來嚴重的經濟損失，還極大程度地影響城市的綠化效果。
3.城市道路綠化的布置形式
1）一板二帶式
一板二帶式是城市道路綠化中較為常見的一種綠化形勢，也就是在人行道的兩邊使用一條分隔線，并在分隔線上種植綠化樹木，這種方法較為簡單，管理也較為方便。但遇到車行道過寬時，那使得樹木的遮陽效果不夠明顯，影響機動車輛的行駛。
2）二板三帶式
二板三帶式主要是運用在分隔單項行駛的兩條車行道中所進行的綠化，這種道路綠化形式可以適用于寬闊的道路，如高速公路綠化，綠化的范圍和數量較多，所產生的生態效益相對提高。
3）三板四帶式
三板四帶式主要是指使用 2 條分隔帶，把車行道分成 3 個部分，中間的 1 個部分是機動車道，而旁邊的兩側則是非機動車道，這樣行車道上就需要設計 4 條綠化帶，以達到夏季遮陽的作。由于此種方法使用的綠化面積較大，對于一些較為混合的車輛，可以起到控制互相干擾的作用。
4）四板五帶式
其主要是使用 3 條分隔帶將道路分成 4個部分，實現 5 條綠化帶，使車輛能夠實現上行和下行，達到互不干擾的目的。但當道路面積不適合設計五帶時，可采取欄桿來進行設計，不但可以節約用地，還可以起到分隔的作用。
4.城市道路綠化設計探討
1）道路綠化種植設計
①喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用那些葉片會在秋季變色，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的花、果和枝是否有不良的氣味，盡量不要選用有不良氣味樹種，并且喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
②灌木的選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉是否豐滿，株形是否完美，避免由于枝葉過長而阻礙交通；其次要選擇易于修剪的灌木，這樣便于人工修剪保持樹形的美觀和樹體的高度。
③地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據當地的地理環境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物；同樣，選擇適宜的草坪也非常重要，這樣有利于地被植物的生長。
2）邊坡支護生態設計
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態設計要根據城市道路地質條件和周邊的環境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統的土工合成材料的基礎上，生態型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、生物學和肥料學等有效地運用到一起，為城市的生態建設創造安全和環保的技術支持。
3）節點及端頭的處理
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節點和分車帶端頭的處理。在節點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
4）林蔭道綠地設計
林蔭道主要是指和道路平行，并且具備一定寬度的帶狀綠地。當城市綠化不足的情況下，林蔭道就可以起到一定的綠化作用，不但可以增加城市的綠地面積，還可以使人們的活動空間變大，極大程度地改善城市的綠化環境，使城市的街景變得更加豐富動人。如果林蔭道設置在街道的中間，那么中間就會有一個具備一定寬度的綠化帶，這種設計的林蔭道主要是方便周邊的居民和行人作短暫的休息，此類林蔭道的設置較為常見。此外，還有一種是林蔭道設置在道路的一邊，這樣就可以有效地減少行人和機動車通行的問題，這種設置方法主要是運用在人流和車流量較大的道路上。
5.城市道路綠化設計
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1 合理布局的原則
1.1 道路綠化植物的合理配置
1.1.1 植物選擇應因地制宜。園林綠化植物具有不同的生態和形態特征。它們的干、葉、花、果的姿態、大小、形狀、質地、色彩和物候期各不相同。同時,植物相互間的生長速度、影響力、陰陽性、觀賞性、病蟲害的交叉性,樹種間連片與分隔的統一,病蟲害防治的難易程度,耐濕耐旱性、整體功能性的發揮等也頗具差異。因此,為確保園林綠化植物正常生長發育,必須針對植物的生態條件,結合地區特點,因地制宜,合理選擇植物。
1.1.2 植物造景應遵循美學原理。進行植物配置時,應熟練掌握各種植物材料的觀賞特性和造景功能,并對整個群落的植物配置效果整體把握,根據美學原理和人們對群落的觀賞要求進行合理配置。重視植物多樣性與統一性。樹形、色彩、線條及比例都有一定的差異和變化,顯示多樣性,它們之間保持一定相似性,這樣既師法自然,又和諧統一。
1.1.3 植物配置方式應自然。園林綠化植物的配置方法主要有孤植、對植、列植、叢植和群植等幾種。孤植主要顯示樹木的個體美,常作為園林景觀中的主景。周圍配置其它樹木。對植即對稱地種植大致相等數量的樹木,應保持形態的相似性。列植是成行成帶栽植樹木。叢植即3株以上不同樹種的組合,宜自然。群植即相同樹種的群體組合,樹木的數量較多,以表現整體美為主。按照以上設計方法將體量、色彩、質地各異的植物種類按自然均衡原則配置,景觀就顯得穩定順眼。
2 以人為本的原則
2.1 城市道路綠化的工作要最大限度的以人為本，最大程度的做到人性化管理
例如：道路行道樹的栽植應多采用常綠、養護管理比較容易的喬木。道路隔離帶的高度要方便行人和車輛駕駛員觀察路況。另外，我們還要最大程度的減少人為踐踏綠化帶情況的發生，影響路人通行的隔離帶應合理設計人行通道，方便行人通過。
2.2 道路綠化用地規劃應科學性、合理性、系統性
同一條路上有好幾種種植方式，景觀比較凌亂，沒有形成線的效果，有的道路因設計不科學，只有有限的停車位，而人、車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法種植、存活。
2.3 忽視了綠化地段特殊情況
如有地下管網的地段上栽植大型喬木、灌木，結果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養分而死亡；在有架空電線的下栽植法桐、欒樹等大型喬木，易產生樹線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果。
3 重視后期養護的原則
道路綠化養護管理標準分為一、二、三級養護。一般城市道路綠化養護以二級養護管理的標準：樹木生長旺盛，根據植物生長習性，修剪基本合理，樹形整齊美觀，骨架基本均勻，樹干基本挺直。行道樹缺株在2%以下，無死樹、無明顯枯枝。樹木基本無明顯病蟲危害癥狀，病蟲危害程度控制在10%以下，無藥害。無明顯人為損害，無亂貼亂畫，無懸掛物，無以樹當架晾曬衣物，無在樹池中堆放雜物等現象。新植、補植行道樹成活率達95%以上 , 保存率達90%以上。綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理，無死株，無明顯斷檔，無明顯病蟲害發生。草坪生長旺盛、常綠、無雜草叢生，定期修剪。草高保持在10cm左右，無明顯地面，無成片枯黃。枯黃率控制在2%以內。花壇、花帶、花臺植物生長良好，及時摘除殘花敗葉，定植花木花期基本一致，開花整齊、均勻，換花花壇（臺）及時換花，整體觀賞效果好。
城市道路生態群落的養護是一項長期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環境惡劣，科學養護就顯得尤為重要，俗話說：三分種，七分管，也符合植物生態群落養護的基本要求。
參考文獻
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優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。創造一個適應人們生活、學習、工作的綠色優美空間環境，道路綠化起著十分重要的作用，也是創建綠色城市的重要內容。
1、城市生活型道路綠化景觀的分類
1.1 城市街道型
城市街道多為分布在城市支干道的道路，有少量的車輛通行，路面幅度比較窄，在城市老城區中主要體現在一些城市老街，新城區中主要體現在支干道。這類型道路是市民行走和車輛行駛在城區中接觸最多的道路，此類道路的綠化包括道路兩側的建筑（垂直綠化）、成行的行道樹、街頭綠地的綠化等等。這一系列因素共同作用形成了城市街道的整體形象，其中又以行道樹和街頭綠化為主要支持點，在城市道路系統中按一街一景原則進行植物的綠化配置設計，并提供市民身同心受的景觀觀賞特點。
1.2 游賞步道型
現今城市步行街綠化已經成為了城市重要的公共休閑空間的組成部分。這類道路中植物的綠化效果已經不能滿足步行街道的綠化要求，還必須考慮到布置有供居民休憩、漫步的綠地，以及花壇、雕塑及兒童游樂場地等文娛設施和公用設施等。如在步行街道綠化地帶設置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增加一些樹池和樹陣等以達到增添道路的自然情趣的效果。道路景觀雕塑小品在強調形式美觀、功能多樣，富有當地特色的前提下，同樣能讓整條道路顯得自然、有趣、活潑、輕松。
1.3 生活工作型
生活工作型道路主要是指分布在各類居住區以及各企事業區內部的道路，是市民聚集比較集中的區域，其道路綠化大致可分為：居住區道路綠化、辦公區道路綠化。居民集中區道路是聯系各住宅以及各辦公區域的游園式道路，一般寬2 m左右，主要是用來供人行走，少量提供小型車行駛。其綠化布置大多是置于道路后退0.5～1 m，以便必要時急救車和搬運車駛近住宅，也有一部分是緊貼路邊栽種，能讓人和大自然聯系更為緊密。
2、城市生活型道路綠化景觀的設計要求
2.1道路景觀要求體現精美細致
生活型道路由于車輛行駛較少，道路路面不寬，車行速度比較哦緩慢，市民在這類型道路上對景物的觀賞速度較慢，屬于慢行觀賞性路段，因此在設計過程中，不能大面積地運用植被和色彩等，要求要做到精美細致化，如花境的運用。在綠化景觀設計時要考慮到植物塑造出的景觀模式不能像交通型道路，色塊分隔過長，市民無法看到一個整體景觀，只能看到局部的景觀效果，不利于市民對景觀的觀賞，要精致地對待每一個色塊或花壇的細部綠化景觀的設計，達到對這類型道路景觀的精美細致的要求。
2.2道路景觀要求考慮到人的實用性需求
生活型道路由于與人的接觸最為密切，所以在考慮其綠化景觀塑造的過程中，更多地是要考慮到人的實用性需求。無論是從樹種的選擇上還是景觀的營造上，生活型道路更多地是呈現給市民“夏季綠蔭環繞，冬季陽光普照”的景觀感受。對行道樹的選擇要從樹種、樹形等多方面考慮。可以選擇一些季相變化不同的樹種相搭配，突顯冬季陽關滲透的感覺；當然同樣也可以選用一些樹冠寬廣的樹種成排栽植，形成一種綠色環繞的空間效果。
2.3道路景觀要求合理選擇植物
①對行道樹的要求。道路綠化在行道樹的選擇上為了與道路環境相適宜，可多選擇一些落葉樹種，如：懸鈴木、楓香、無患子、銀杏等色葉樹種，也可以適當種植香樟、杜英等常綠樹種，不僅能豐富道路的綠量，而且還可以達到美化景觀的效果。
②對中下層灌木類植物的要求。道路的綠化景觀除了注重尤為重要的行道樹綠化外，還要重點考慮大量的中下層灌木類植物的造景運用。中層植物可選擇一些觀花觀葉觀枝類植物?；ň持锌梢詰靡恍┧薷惡投嗄晟荼局参?，如：千屈菜、毛地黃、大花美人蕉、石蒜、花毛茛、花葉玉簪等，由于考慮到人的實用性需求，在草皮選擇上宜選用暖季型草皮，便于行人的參與，中下層灌木在選擇時，除了考慮其色彩、尺寸之外，還應該考慮到嗅覺的要求。所以在選擇植物的過程中，采用香花植物的搭配元素，可以使市民路過時從中獲得清香的空氣，生活型道路的綠化還應該考慮到植物對市民的作用與反作用的關系。
3、城市生活型道路綠化景觀的設計對策
3.1行道樹的種植策略
在布置行道樹時，要考慮到道路功能的原則，這是生活型道路設計中最能體現安全性的所在，其中株距與定干的高度應成為最主要被充分考慮的因素之一。不同于交通型道路的路面幅度寬廣，生活型道路的路面幅度較為一般，應采用單排種植的形式，株行距根據樹冠大小來決定，基本采用5～8 m，樹干距道路側石不少于0.5 m，并保持足夠間距。選擇樹種的胸徑一般為8 cm以上，分枝點高度不小于3.0 m，多采用無患子、銀杏、楓香、懸鈴木、香樟等。定干高度也就是定出行道樹第一分枝點的高度，最好要高過行人高度，這樣樹枝下高與街道上車輛才不會相互影響。
3.2色塊的搭配設計策略
生活型道路的色塊是最能體現其視覺效果、整體帶給路人視覺沖擊的一個重要方面。這類道路的色塊帶一般可以把分割帶寬度定為每隔8～10 m距離重復一段，距離由于受其路面幅度以及觀賞功能的影響，色塊的分割不宜拉得過長，分割帶色塊的圖案要求變化豐富，色彩豐富，增加觀賞性。色塊的模式可以根據道路的長短以及走向與行道樹進行多種形式的拼接，可以讓車輛和行人路過時觀賞到路邊的色塊變化紋理豐富，避免重復又具有連續性。
3.3景觀小品的運用設計策略
一些樹陣、樹池、噴泉、雕塑甚至造型樹的運用都可以成為生活步行街中一個比較有代表性的景觀，不但不占據人行道步行空間，而且滿足行人游賞、休息以及道路景觀營造的幾大功能。在綠化景觀設計時，對景觀的把握程度是至關緊要的部分，功能景觀太多不利于道路的暢通性，但只用行道樹和花壇結合的設計又不能為大片的綠地提供游賞效果，所以樹陣、樹池和簡單噴泉及景觀小品的設立是現今最為普遍的做法之一。游賞步道型的生活型道路中運用到雕塑這種元素是很多的，多為反映一個城市的特色或者人文歷史因素。適當地用在行人量大的綠化中，不但能點綴道路的景觀，而且也為城市的人居環境提供了更多文化元素。
4、結束語
總之，道路綠化在創造城市旖旎風光、改善城市生態環境和維護城市交通中發揮著重要作用，而生活型道路綠化則是城市道路綠化中的骨架、脈絡基礎。它廣泛地分布于城市之中，聯系著城市和市民兩個重要的環節，成為建設“以人為本”的城市道路綠化的重要因素，城市生活型道路綠化是城市整體環境綠化的重要組成部分，對完善城市園林綠地系統有著至關緊要的作用。
參考文獻：
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1．組織空間，構成園景 園林道路的作用是把園林綠地中的景觀進行分割和整合，根據地形、建筑和景觀的形狀，恰當地把園林中各個景區聯系成一個整體。同時，園路本身又是一種狹長空間，利用它的穿插劃分，又把園林空劃成了不同形狀、不同大小的一系列空間，通過大小、形狀的對比，極大地豐富了園林空間的形象，增強了空間的藝術表現力。另外，園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路得景”，所以園路可行可游，行游合一。
2．組織交通 園路承擔游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸任務，以及安全、防火、職工生活、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，對于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。
3．引導瀏覽 園林不僅是設計一個個靜止的“景觀”，而是創造一系列運動中的“境界”。所謂“人隨路走”、“步移景移”，就是要做到隨著游人位置的移動，園景應該能夠引導人們在觀景的過程中上升到“意境”“境界”的升華。園路就是要承擔起這個組織園林的觀賞程序，向游客展示園林風景畫面的作用。它通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從某種意義上來說，園路其實就是園林中游客的導游。
二、園路的分類
在園林綠地規劃中，按照園路性質功能的不同，大致可分為：
1．主園路 主園路是園林綠地中的主要通道，它聯系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，從園林景區入口通向園林中各個景區、廣場、公共建筑、觀景點、后勤管理區，形成全園的骨架和環路，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4~7米。
2．次園路 次園路是主園路的輔助道路，呈支架狀連接各景區內景點和景觀建筑，車輛可單向通行，為園內生產管理和園務運輸服務。路寬可為主園路的一半。自然曲度一般大于主園路，以優美舒展和富有彈性的曲線線條構成有層次的風景畫面。
3．游息小徑 游息小徑是園路系統的最末梢，是供游人休憩、散步、游覽的通幽曲徑，設計中一定要體現“以人為本”的設計理念。它引導游人更深入地到達園林各個角落，是通達廣場、園景的捷徑，允許有手推童車通行，寬度0.8~1.5米不等。多曲折布置，并結合園林植物小品建設和起伏的地形，形成親切自然、靜謐幽深的自然游覽步道。
三、園路的設計方法
園路具有引導游賞的作用，因此，天然風景中人走出來的園路，凡有可賞之處，必有停留之處，讓人們徘徊品賞，或駐足小憩，細細玩味，不會一掠而過。據此，在城市園林綠地中規劃布置園路時，也一定要注意園路與園景的配合與協調。
1．在有景的地段，園路的走向應服從賞景的需要，也就是要把最好的畫面分別展示在園路的對景上。
可以采用攝影機拍下來，多次反復推敲后，選定園路的位置；
2．在少景的地段，一般先定路后設景，故完全可以將設計的景觀用立面圖或透視圖表達出來；
3．在多景的地段，一定要考慮賞景路線的減速與增留，也即園路的降速設計和增加停留的時間。園路的設計應時刻注意“以人為本”，將安全、方便放在首位。
四、園路鋪裝類型
園林中的路不同于一般的城市道路，不但要求基礎穩定、基層結實、經久耐用，同時還要考慮景觀效果，因此對鋪裝的要求是：不僅要考慮路面的承載能力，更要注重路面的藝術效果。現代園林中常見的路面鋪裝類型有：
1．整體路面 整體路面主要是瀝青混凝土或水泥混凝土鋪筑的路面，平整度好，耐壓、耐磨，施工和養護管理簡單，多用于公園主次園路或一些附屬專用道路；
2．塊料路面 塊料路面一般使用規則或不規則的石材、磚、預制混凝土做路面面層材料，結合層要用水泥砂漿，起路面找平和結合作用。這類鋪地適用于園林中的游步道、次園路等，也是現代園林中應用比較普遍的形式之一；
3．卵石路面 卵石是園林中最常用的一種路面面層材料，一般用于公園游步道或小庭園中的道路。中國古典園林中很早就開始用卵石鋪路，并且還創造了許多帶有傳統文化的圖案，江南古典園林中目前仍保留了不少這方面的佳作；
4．嵌草、步石、汀步、蹬道 嵌草路面是把天然石塊和各種形式的預制水泥混凝土塊鋪成冰裂紋或其它花紋，鋪筑時在塊料間留有關3~5厘米的空隙，填入培養土，然后種草；
5．木棧道 木棧道是使用木材作為面層材料的園路，因天然木材具有獨特的質感、我色調、紋理，可令步行更為舒適，但造價和維護費用相對較高。所選的木材一般要經防腐處理，因此從保護環境和方便養護出發，應盡量選擇耐久性強的木材，或加壓注入防腐劑對環境污染小的木材，現在多選用杉木。
五、園路規劃中應注意的問題
園路規劃中，要始終注意的兩個原則是“結合園景地形布置”和“以人為本”，不能主觀地憑想象隨意設置?，F代城市園林綠地道路規劃中，常出現的不適當的現象有：
1．現代園林中，由于設計師或某些個人的主管意見，將本身很美的自然地形鏟成一馬平川，使園路失去了在立面上的變化，或將平地堆成“墳堆”，強行使園路“三步一彎，五步一曲”，出現不符合人們游覽習慣的別扭感；
2．園路布局形式有自然式、規則式和混合式三種，但不管采用哪種園路形式，最忌諱的就是斷頭路，回頭路。除非終點有一個明顯的景觀和建筑；
3．在園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適當，造成交通不便，人們行路過程中擠占綠地的現象；相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利；如：佳木斯杏林湖公園是一個休閑公園，要求生態良好，但其設計中園路占有的面積太大，園路穿插其中形如蜘蛛網，游人在里面不知所向，影響休閑效果；
4．某些園路交叉口不合理，夾角太小，示考慮半徑。人們為了方便，往往踩著草坪。有些交叉口相交路數量太多（有的有四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象；
篇7
一、目前道路綠化存在的普遍問題
1..忽視綠化地面布局與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段，沒有更多考慮樹木的生長發展而栽植大型喬灌木，結果使得地下積水等造成植物生長不良，甚至因根系破壞管線；在有架空電線的下面如果栽植大型喬木，樹木長大了使樹線發生矛盾，不得不砍頭疏枝，影響了美觀和生態，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成樹木吹到、破壞線路，給人民生命財產帶來危害。
2.片面的強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。
3.設計形式與道路設計不夠協調，相鄰各個干道形式單調，沒有特色、毫無創意、缺乏構思與創意，照搬照抄，甚至把本身就有毛病的設計也不懂改正。
4.盲目選用外來植物品種，選用未經引種馴化的外來植物品種，結果不適應當地生態環境而逐漸死亡，不考慮植物的適應性，不但造成經濟損失，而且影響綠化整體效果。
以上的可能是新生的道路綠化設計，匆忙時沒有全面去考慮，在當今社會越來越多的人開始意識到既要現實又要不違反原則，經得起時間的考驗，還有倡導生態型綠化，使我們的綠化設計成為“可持續發展的景觀設計”，這樣設計才是每一個綠化工作者應該努力的目標。下面就根據我個人從優秀設計作品和實踐中總結的城市道路綠化樹種選擇的經驗、要點及注意事項。
三、城市道路綠化樹種選擇要點
城市道路綠化設計的效果如何主要取決于選擇什么樣的樹種及風格和樹木的群體配置。一般說來城市道路主要樹種是遮蔭樹種，應具備冠大蔭濃、主干挺直、樹體潔凈、落葉較少，無飛絮、毒毛、臭味，能夠適應城市環境條件，如耐踐踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；萌芽刀強，耐修剪，易復壯；長壽等條件。
道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然生長植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種為主，結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種，結合城市景觀要求進行選擇。道路各種綠帶?？膳渲渤蓮蛯踊旖坏娜郝洌瑧x擇一批耐蔭的小喬木及灌木；郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種。喬木和灌木的選擇的一般性原則如下：
1．喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
（1）.株形整潔，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇異，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
（2）.生命力強健，病蟲害少，便于治理，治理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
（3）.樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；
(4).行道樹樹冠整潔，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；
(5).繁殖輕易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；
(6).有一定耐污染、抗煙塵的能力；
(7).樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注重以下幾個方面：
(1).枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
(2).植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3).繁殖輕易，易于治理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。
四、城市道路綠化喬灌木配置方式
樹木的配置主要分為規則式的和不規則式的 ，其中不規則式的配置又稱為自然式配置
1．規則式配植
行植：在規則式道路、廣場上或圍墻邊沿，呈單行或多行的，株距與行距相等的種植方法，叫作行植。
正方形栽：植按方格網在交叉點種植樹木，株行距相等。
三角形種植：株行距按等邊或等腰三角形排列。
長方形栽植：正方形栽植的一種變型，其特點為行距大于株距。
環植：按一定株距把樹木栽為圓環的一種方式，可有1 個圓環、半個圓環或多重圓環。
帶狀種植：用多行樹木種植或帶狀，構成防護林帶。一般采用大喬木與中、小喬木和灌木作帶狀配置。
2．自然式配置
孤植：單株樹孤立種植，孤植樹在園林中，一是作為園林中獨立的庇蔭樹，也作觀賞用。二是單純為了構圖藝術上需要。主要顯示樹木的個體美，常作為園林空間的主景。常用于大片草坪上、花壇中心、小庭院的一角與山石 相互成景之處。
叢植：一個樹叢由三五株同種或異種樹木至八九株樹木不等距離的種植在一起成一整體，是園林中普遍應用的方式，可用作主景或配景用作背景或隔離措施。配置宜自然，符合藝術構圖規律，求得既能表現植物的群體美，也能表現樹種的個體美。
群植：一兩種喬木為主體，與數種喬木和灌木搭配，組成較大面積的樹木群體。樹木的數量較多，以表現群體為主，具有“成林”。
帶植： 林帶組合原則與樹群一樣，以帶狀形式栽種數量很多的各種喬木、灌木。多應用于街道、公路的兩旁。如用作園林景物的背景或隔離措施，一般宜密植，形成樹屏。
四、城市道路綠化應該注意的問題
行道樹以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類,夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。分車帶是道路綠化的重點，應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶,以常綠和開花的矮生型地被灌木為主,適當配以小型花灌木。 在分車綠帶和行道樹綠帶的上方不應有高壓架空線，必須設置時，應保證架空線下有不小于9米的樹木生長空間。中心環島地處道路交叉點,目的是疏導交通,要求綠化高度在0.7米以下,為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或圖形設計。
結束語
總之城市道路綠化樹種配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。
【參考文獻】：
[1] 俞孔堅《景觀與城市的生態設計：概念與原理》中國園林2001(6):3-11[6]Newton，N.T.，
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1 秦皇島旅游資源的基本概述
秦皇島市處在北緯39°24′～ 40°37′，東經118°33′～ 119°51′，位于河北省的東北部，是一個融合海濱特色、歷史文化和人文風情的城市。秦皇島東接遼寧，西毗唐山，南臨渤海，北依燕，是國務院批準的全國甲級旅游城市，著名的風景區北戴河、山海關坐落于此。秦皇島作為京津冀一體化發展的重要旅游城市，在旅游業發展進程中，要大力開發秦皇島本市入境旅游新路線，也要充分發揮和整合京京津冀區域內旅游資源優勢，延長旅游產業鏈，提升秦皇島市的知名度，極大提高秦皇島市在旅游業中創造的經濟效益。
2 秦皇島旅游發展現狀
秦皇島作為一個旅游城市，旅游資源豐富，旅游景點極富歷史文化氣息。但是秦皇島旅游線路中的問題也日益突出，主要表現在以下幾個方面：第一，游客類型單一。來秦皇島旅游的游客主要集中在國內觀光游客，長途入境游客稀少，這也是秦皇島收入不足、旅游業產值低的主要原因。所以，充分運用京津冀一體化的優勢，吸引外國游客是發展秦皇島旅游業的關鍵。第二，秦皇島的旅游特色不突出，而且旅游線路單一，在旅游淡季缺乏針對性的旅游線路設計。
3 發展秦皇島旅游的方式
秦皇島的旅游客源主要集中于在國內游客，入境游客稀少。2015年4月，針對入境游客來華，展開了一項調查，調查結果表明，入境游客俄羅斯人占很大比率，俄羅斯游客對海邊景點興趣較大，比如日光浴和海水浴。這很大原因和俄羅斯的氣候有關系，俄羅斯緯度較高，冬天漫長寒冷，所以俄羅斯本土的人在選擇旅游景點時偏向于選擇溫暖，富有陽光的地點。
4 開辟旅游新路線
旅游產品的核心就是旅游線路，獨特的旅游線路是吸引游客的重要手段。在京津冀一體化的背景下，開辟新的旅游線路， 不僅包括國內線路，還包括國際線路。日本游客曾經是主要入境客源，現如今接待量大幅度減少，主要是缺少針對性的宣傳，缺乏文化的認同感。所以針對日本、歐美游客因該加大宣傳力度，突出介紹秦皇島長城文化的特殊歷史地位。這就包括開通長城直航包機，把京津冀各地長城一起納入長城護照、長城年票、長城聯票、長城通票中來，建立專線思維，推廣世界文化遺產長城專線旅游路線。具體包括以下五個方面。
（1）文化歷史觀光路線。在這個線路中包括的景點有：韓文公祠、山海關古城、原影寺塔、角山棲賢寺、歷史名人別墅、開灤路、盧龍古城遺址等。這類具有秦皇島歷史文化意義的寺塔建筑、古建筑群、建筑遺址獨具特色，對于日韓、歐美游客具有很大的吸引力。針對國內，主要吸引人群是老年人。
（2）長城觀光路線。該旅游路線正要面向大眾市場，主要包括的景點有：角山、桃林口長城、三道關、老龍頭、義院口、董家口等。合理安排長城內型中的口、城、山、關、海，讓國人了解長城歷史文化，讓入境游客感受其中的特色，促使該路線走向國際，從而提高知名度。
（3）城市觀光線路。與前兩條線路相比較，它不具歷史文化特色，相反它是展現時尚、城市現代化特色。主要旅游線路包括：山海關區、海港區、北戴河區等城市建成區。
（4）山地觀光路線。這條路線的主要景點有：褐石風景區、祖山、背牛頂、長壽山森林公園。它主要吸引的是攝影愛好者，山林探險、登山攀巖的愛好者。這條路線也屬于生態旅游路線，這類景點還包括蓮蓬山、天馬山、長壽山等。
（5）其他線路。主要包括度假休閑路線，鄉村度假、溫泉度假路線等。這充分運用了秦皇島的地理優勢，游客可以體驗到垂釣、日光浴、摩托艇、潛水等休閑項目。這些路線包括的景點有仙螺島、樂島海洋公園、水泉溝、花果山、大小泥河等。
5 結語
在京津冀一體化發展的歷史背景下，要抓住這個機遇，發展長城專項旅游，開辟長城旅游新路線。為吸納更多的入境游客，應加大對外的宣傳力度，提高在海內外的知名度，提升秦皇島國際旅游文化軟實力，從而促進秦皇島經濟快速發展。在發展過程中存在有各類困難、挑戰，要逐一排除克服，做洪濤中的弄潮兒，為秦皇島的旅游發展事業做出貢獻。
參考文獻：
篇9
0引言
在建設“綠色江蘇”、“加快建設節約型社會”的方針和“十二五”的社會大背景下，溧水至馬鞍山高速公路（以下簡稱溧馬高速）綠化工程設計應呼應時代主題，樹立生態、綠色發展理念，將生態效益、環境保護、資源節約在科學的設計指導下落到實處。
1工程概況及特點
溧馬高速是交通部頒布的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》和《中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》的重要組成部分，路線全長約37.5公里。本項目全線采用雙向六車道高速公路標準。
項目穿越南京市的江寧區和溧水區，是低山、崗地、河谷平原、濱湖平原和沿江洲地等地形單元構成的地貌綜合體，沿線區域多低山丘陵，相對豐富的地形、地貌及周邊環境為本次生態景觀設計提供了良好的科學依據。
2設計思路與特點
2.1 設計思路
本次綠化設計在“生態設計優先、科學指導設計”的總體構思下，旨在讓溧馬高速公路發揮良好的生態效益與經濟效益，形成一個生態氧吧。
2.2 設計特點
設計具有以下兩大特點――“生態效益優先，將生態設計落到實處”和“科學設計指導、使景觀設計科學化”。
2.2.1生態效益優先，將生態設計落到實處
近年內國家土地資源日益收緊，溧馬高速公路景觀設計在固定的綠地資源制約以及經濟節約的前提下，來實現最大的生態效益。
（1）個體生態效益最大（植物選擇原則）
體現生態效益的有效途徑是在有限的空間內盡量選擇綠量相對大的樹種，通過對植物個體葉體積指數、滯塵吸收、毒害尾氣吸收以及防水土流失能力等方面綜合考慮，結合《南京市常見園林植物的綠量研究》結論成果，對南京市常見園林植物的綠量指標進行了排序。
10公分的喬木的綠量（月平均葉體積指數）從大到小排序――雪松>香樟>喜樹>廣玉蘭>垂柳>懸鈴木>女貞>銀杏>國槐>馬褂木>楓香>泡桐
5公分的灌木的綠量（月平均葉體積總量）從大到小排序――雞爪槭>紅葉李>紫薇>櫻花
結論：依據個體生態效益最大指導全線植物品種的選擇。主導樹種的綠量要大，以其總量的絕對優勢，使得全線景觀綠化的綠量有基本保證。符合建設綠色江蘇、森林城市的趨勢。
搭配樹種，選擇具有特殊景觀效果的品種，因其數量不大，起點綴調節作用，因此對全線植物總體綠量影響相對較小，同時可以保證景觀的差異性。
全線的主導樹種：喬木――香樟、雪松；灌木――紅葉李、紫薇
（2）群體生態效益最大（植物搭配原則）
合理建立復層種植結構，提高單位面積綠地的綠化生態效益。嚴格根據不同植物的生境需求進行配置，強陽性植物位于上層，弱陽性樹位于中層、耐蔭植物位于林下等，對篩選出的植物進行自然配植，從而保證復式植物群落的穩定性，達到最佳的群體生態效益。結合《北京城市園林綠化生態效益的研究》結論：我們提出了1：6：29的一個參考指標――即平均29平方的綠地，1株喬木、6株灌木。
2.2.2科學指導設計、使景觀設計科學化、節約化
（1）與環境的整體融合，運用“?！?、“還” 、“借”手法養自然之勢，還大地本色，以此來作為指導全線的地形、綠化等景觀設計。
保護周邊環境，結合其它專業，在施工之前劃定需要保護的植被水域等范圍，將公路交通建設、施工工藝、環境保護、資源利用相互聯系、滲透，體現以人為本的時念 。溧馬高速81標開發區互通大區域內現有一處微丘，且現狀植物長勢良好，我方在接到設計任務后現場探堪時就明確提出后期互通區域內地形設計結合改微丘進行地形順接理順，微丘植物予以保留的設計思路，從而很好的保護了現有良好的景觀生境。
還原并恢復原有環境景觀與特色，不破壞是對當地生態最好的保護，在不得不破壞的地方采用與周圍環境相同、相似、相協調的方式進行恢復，使得人工營造的環境與周圍自然環境能融為一體，形成一個整體的自然環境。借外景，設計之初，通過調研劃定借景范圍，有意識地把公路外的景物“借”到公路內視景范圍中來，設計中留出景觀觀賞視線，將外界較好景觀借入并向融，突出沿線獨特的自然景觀風貌。
（2）重點突出，結合沿線環境，運用“造”景手法形成五個不同主題的路段（工業文明―秦淮情緣―科技之光―山巒水秀―錦繡田園），并在路線上形成合理的節奏分布，達到緩解視疲勞的效果。在重點段，強調種植形式的結合，在自然式種植整體框架下，突出局部空間種植形式變化，強調植物色彩應用，形成視覺沖擊，有效展示各段主題文化，打造全線的亮點。
（3）應用動態視覺原理等結論，指導全線的綠化設計節奏分布與韻律變化，不同時速下植物群落變化段落長度的最小值不同，使得景觀設計符合駕乘人員的視覺要求。
依據動態景觀設計理論，人在動態條件下獲得景觀視覺感知的最短時間為5秒，也就是從開始注視到看清楚必須有一定時間。5秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關系，（見表1），根據高速公路不同路段的設計時速，可以獲得相應的景觀尺度（見表2）。
表1五秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關系
車速(km／h) 20 40 60 80 100 140
析辯最小距離(m) 8.55 16.95 25.45 33.95 42.5 50.5
乘客眺望距離(m) 27.8 55.6 83.3 111.1 138.9 194.4
表2高速公路景觀設計技術指標
項目 車速(km／h) 植物單元尺度（L） 植物平均高度（H）
高速公路主線 120 200m 2m
立交匝道和其它快速路出入口 30-50 60m 0.6m
（4）貫徹全壽命周期理念，降低植物的養護成本，使得綠化設計符合生態低碳的全球背景。
對全壽命周期模式，可簡化成A＋B＝C這樣一個概念。A為成本投入，B為運行費用，C是AB之和，代表全壽命過程總投入。
設計中對盡量選擇鄉土植物以及移栽易成活的植物，生長勢旺盛的灌木等，而不是為了降低A（成本投入），而種植養護費用高的草坪和灌木，提高 B(運行費用），從而使得C（總投入）增加。在景觀設計當中，通過對植物品種、種植形式的優化，來減少全壽命過程總投入。
根據此原則，植物選擇耐貧瘠、易維護、適合當地生長的品種，以減小后期養護管理費用。種植抗污染樹種，大量吸收車輛排出的有害尾氣等，凈化空氣、減少污染。同時和環保設計結合降噪防塵，實現節能減排，體現生態效益優先的整體設計思路與原則。
3 結論
“生態效益優先、科學指導設計”的高速公路景觀設計方法，是一個切合時展，將生態設計落到實處的景觀設計方法，它是實現“生態高速、和諧社會”的重要途徑，體現新時期高速公路景觀設計的趨勢，值得在以后的高速公路景觀綠化項目中推廣應用。
篇10
1 城鄉道路綠化在城鄉環境中的作用和意義
1.1 城鄉道路綠化在城鄉環境中的作用
城鄉道路綠化在城鄉環境中主要有以下幾種作用：
(1) 綠化：道路綠化與城鄉其它綠地一起綠化市容。(2) 美化：植物本身具有色彩美、形態美、季相美和造型美的特性，藝術地運用這些特性在道路沿線進行植物配置，創造美麗多姿的自然景觀。(3) 防護：道路綠化可以改善地溫，防止路面老化。樹木草地根系能穩固土壤、涵養水分，阻止或減弱地表徑流，沖刷造成的危害，防止因水土流失而破壞路基，對路基起防護作用。(4) 噪音防治：綠化植物通過密植形成的屏障作用及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波，大大減輕噪聲的功效，減低噪音對市民的影響。(5) 凈化空氣：綠化植物能有效吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體及灰塵，釋放氧氣，凈化空氣。(6) 調節氣候：通過水分蒸發、遮蔽陽光調節小氣候。
1.2 城鄉道路綠化在城鄉環境中的意義
城鄉道路綠化是現代城鄉文明程度的標志之一，道路綠化是城鄉綠化的基礎和重要內容。城鄉道路綠化的水平和面貌成為影響城鄉環境質量及城鄉形象的重要因素之一，對改善城鄉景觀、展現城鄉文明、優化城鄉生態環境具有重要意義。
2 目前城鄉道路綠化設計主要存在的問題
2.1 片面強調綠化
在許多道路綠化的建設上，為了完成任務，只顧及“綠”字，并不是以綠化的景觀性和生態性為主導，失去了道路綠化的真正意義。
2.2 整體缺少一個統一的規劃
有些城鄉道路綠化整體缺少一個統一的規劃，不能形成整體景觀特色。
2.3 設計形式單調
設計形式單調，植物種類少，群落結構簡單，配置形式單一。
2.4 季相景觀不豐富，缺乏藝術構思
在很多城鄉的道路綠化設計中，往往過多地強調“四季常青”，不重視植物季相變化設計，使景觀缺乏季節美感，造成人們體驗不到四季生命的律動，體驗不到大自然的美妙。
2.5 地方特色、文化特色表現不足
把道路綠化簡單地理解為栽花種草，沒有深入了解當地的歷史文化內涵，園林植物配置在表現豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。
3 城鄉道路綠化設計探討
道路綠化不僅僅是在道路兩邊栽樹種草。不同的道路，綠化設計也有著不同的內容，當然也就有不同的設計思路。作者結合多年的工作經驗，提出道路綠化設計應遵循以下幾個原則：
3.1 明確定位，滿足功能的原則
現代的城鄉道路交通是一個多層次、復雜的系統。不同的道路，由于其性質和功能的差異，綠化景觀設計的指導思想有所不同，設計的著眼點也有所差異。
3.2 保障安全的原則
在道路綠化設計過程中，安全性是非常重要的。道路交叉口、彎道、分車帶、中心島、渠化島等處的綠化對行車安全影響較大，綠化設計要符合行車視線要求。如在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側栽植的植物要留出足夠的通透視線，以免影響駕駛員的視線；在彎道外側的植物沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，對駕駛員進行提醒，誘導行車視線。
3.3 重視鄉土植物應用的原則
鄉土植物資源是城鄉園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。鄉土樹種在生態、社會和經濟效益方面起著不可替代的作用。
3.4 生態效益的原則
由于道路的施工已經對原有的生態環境造成不同程度的破壞，所以在道路綠化設計時，應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態環境。
3.5 綠化與文化相結合的原則
城鄉道路綠化景觀的個性化主要體現在綠化形式和樹種上，目前許多城鄉都有自己的鄉樹鄉花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠化富于濃郁的地方特色。這種特色使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城鄉的特色。
4 城鄉道路綠化樹種的選擇
4.1 道路綠化樹種選擇的基本原則
4.1.1 滿通功能的原則。道路綠化樹種的選擇首先必符合道路交通各項規范要求，在此前提下，盡可能地達到綠化、美化和防護的效果，應避免樹種選擇和配置不當而影響交通功能的發揮，給道路交通造成安全隱患。
4.1.2 以鄉土樹種為主，外來樹種為輔的原則。在道路綠化樹種的選擇上，應以鄉土樹種或適地樹種為主。它們是千百年來自然選擇的結果，適應氣候、水土等自然條件，成活率高、好管理、造價低、易于見效，又能反映地方風格特色。
4.1.3 堅持生態效益的原則。綠化植物具有凈化空氣、遮蔭、調節溫濕度、吸附塵埃及有害物質、隔離噪音等生態功能。經研究表明，不同的植物其生態功能的強弱也有所差異，闊葉樹比針葉樹強，喬木比草地強。因此，在道路綠化選種時應多種闊葉樹，少種針葉樹和棕櫚類植物；多種樹，少植草。
4.2 道路綠化植物選擇的標準
4.2.1 喬木的選擇。喬木在道路綠化中主要作為行道樹，作用主要是美化道路以及夏季為行人遮蔭，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
(1) 適應性強，樹形優美，有一定的抗污、抗風能力；(2) 主干通直，樹枝端正、冠大蔭濃，分枝點高(一般要求3.5m以上)，不妨礙車輛安全行駛；(3) 樹木壽命較長，生長速度不太緩慢；(4) 萌生性強，耐修剪整形，可控制其生長；(5) 病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝、葉無異味，無污染；(6) 種苗來源豐富，成活率高。
4.2.2 灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，選擇時應注意以下幾個方面：
(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露；(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射；(4) 枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。
4.2.3 地被植物的選擇。在地被植物的選擇上，要根據當地的氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種；另外部分低矮花灌木也可作地被應用。
4.2.4 草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
(1) 適應性強，抗干早，抗病力強，耐踐踏，耐修剪；(2) 叢生或蔓生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀；(3) 繁殖力強，再生性萌發性強，覆蓋率高。
5 結語
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1、城市道路的植物配置
城市道路植物的合理配置，對于美化城市，提高城市的整體形象意義重大。對于城市道路的綠化工作，植物的配置不僅要能夠有效的協調組織車流以及車流的集散，保證正常的道路交通安全，而且要能夠改善城市的整體生態環境，使城市更加優美。現代城市的道路主要包括機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等。現將現代城市道路綠化帶概括為車行道分隔綠帶、行道樹綠帶以及人行道綠帶3大類。
1.1 車行道綠帶植物配置
車行道綠帶植物配置不僅要起到美化街景的作用，同時要能夠保證道路交通的行車安全。車行道綠化帶的設計最基本的要求應當保證不妨礙司機以及行人的視線。在道路的盡頭或者是車輛的拐彎處，我們不宜設置影響人們視線的喬灌木，最好選擇低矮的灌木、花卉或者是草坪等。
1.2 行道樹綠化帶
行道樹綠化帶在設計時要充分考慮到其實用功能。行道樹綠化帶主要功能就是為路過的行人提供蔭涼，提供相對優雅的環境氛圍。行道樹綠化帶在O計時，應該種植一些減噪效果好的植物，并且具有較強的生存能力。行道樹應選擇根深、干直、冠大、生長期長、耐修剪、抗病蟲害的鄉土樹種，起到很好減噪效果。
1.3 人行道綠帶
人行道綠化帶不僅能夠大大降低各類交通工具產生的噪聲，而且能夠大大的降低空氣中的煙塵，具有很好的空氣凈化效果。如果綠帶相對較為寬些，在設計時可以以此為背景，在其前面合理的配置一些色彩協調的花類灌木或者草坪。在具體設計時，可以采用多種植物合理配置、混合種植的方法，這種方法具有很好的外觀效果和實用性。此外，對于一些土壤環境不太好的地域，種植時可以多采用生命力較強的植物。
2、城市道路綠化植物的養護
2.1 城市道路綠化養護中的問題
隨著城市道路綠化施工的不斷發展，城市道路綠化帶的養護工作顯得越來越重要。但是，我國許多城市的綠化帶養護工作還不到位，存在的問題也比較多。一些地區的綠化帶養護管理工作人員分配不到位，道路上的綠化帶常年無人進行養護，造成綠化帶破壞而無人修復的情況；養護人員工作經驗不足，不了解城市綠化帶不同植物的具體養護方法，經常出現水肥管理不當，不能確保植物所需求的養分、水分等，綠化帶地面出現板結的現象，有的周圍雜草叢生；綠化帶的病蟲防治工作由于不及時，是長期使用同類的藥物，使病蟲產生了耐藥性；人流較密集地區的綠化帶由于缺乏管理，出現嚴重的踩踏現象，人為破壞相當嚴重，有些地段，由于踩踏現象比較嚴重，這些地段的土質變硬，綠帶植物壞死，難以修復；一些綠化帶上的植物在冬季沒有得到很好的防護，出現許多植物被凍傷、凍死的現象。
2.2 城市道路綠化植物養護措施
有效的城市道路綠化植物養護措施能夠很好改善城市綠化帶的現狀問題。
科學、有效的養護措施可以使綠化帶植物生長良好，保證綠化帶在城市中所起到的綠化作用以及美化城市的效果。
綠化帶的養護措施，根據具體的季節、具體的周邊道路環境而有所區別，主要包括澆水、施肥、修剪、整形、防寒、防病蟲害等。
2.2.1 綠化帶植物的防寒養護 城市道路兩邊較為開闊，冬季來臨時，風速一般較強，容易使綠化帶植物根系發生損傷。綠化帶植物根系發生損傷后，植物的防寒抗凍能力就會大大降低。同時，有些綠化帶上的植物本身的抗凍能力相對較低，溫度稍低就會給其造成很大程度上的損傷。
2.2.2 春季植物的管理養護 春季綠化帶管理養護工作對于植物的健康成長以及城市綠化帶的良好發展意義重大。
（1）要組織相關人員全面有序的對城市綠化帶植物進行適時澆水、增加地溫以及施加有機肥等措施，促進植物更好的生根，同時增加樹木的抗病能力。
（2）對于采用保溫棚進行防護的綠化帶植物，在進行保溫棚拆除時，要注意采用逐步拆除的方法。如果直接對保溫棚進行拆除，許多苗木可能不適應拆除后的環境，不能夠很好的生長。拆除過程中，可以在保溫棚的東南側進行打孔放風，使保溫棚內的植物逐漸適應周圍的環境，實現良好的過渡。
（3）在春季的植物養護過程中，可以對冬季的一些干枯枝條進行剪除，對常綠綠籬進行適當的修剪，對行道樹進行剝芽修剪。
這些修剪措施能夠保證植物的健康成長，是植物養護工作中比較常用的措施。
2.2.3 夏季植物的管理養護 夏季對綠化帶植物的防護主要以防治病蟲害為主。
城市行道樹綠化區域人口較為密集、受小氣候多樣性的諸多影響，病蟲害種類繁多而且時間不一，這就給養護防治工作帶來難度。考慮到綠化帶區域行人以及周邊的環境要求，對植物進行防治時，一般選用一些低毒、高效類的藥物。
總之，城市道路綠化植物配置合理、養護工作到位，不僅可以改善交通環境，美化城市的道路、街景，而且可以使城市道路上的噪音、煙塵量大大減小，使空氣得到一定的凈化，這對于提高城市的整體形象、更好的推動城市健康、持續的發展具有重要意義。
【參考文獻】：
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隨著社會經濟的發展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設的要求也逐漸的提高。城市化建設中，城市道路建設部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設與施工不僅是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進行城市道路綠化景觀的設計與建設施工過程中應注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設計與施工建設。
1、城市道路綠化景觀建設對城市的意義
城市道路綠化景觀建設是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，對于城市道路交通發展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結來說城市的道路綠化景觀建設對于城市的意義主要表現在，首先城市道路綠化景觀的建設中綠化植被在城市道路中進行移栽、種植對于城市的空氣質量以及自然氣候的調節等有著重要的作用，是城市生態建設與環境保護的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設中的城市道路建設部分對于城市的空間環境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設對于城市的人文變遷以及文化發展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊鞘械缆肪G化景觀建設對于城市的建設以及城市文化、城市發展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設中的設計以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設發展以及城市化建設的情況都有著重要的作用。
在進行城市道路綠化景觀建設的過程中，由于城市道路綠化景觀建設的設計以及施工導致城市道路綠化景觀建設出現問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設中的重要問題，對于城市的建設以及發展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設中，常見的城市道路綠化景觀建設問題主要表現在，首先是城市道路綠化景觀建設中的建設設計部分，由于城市道路綠化景觀建設設計形式的單調或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設不具有特色和創意，并且缺乏城市應具有的活力。其次，在進行城市道路綠化景觀建設中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進行移栽的道路綠化植被的品種選擇時，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應環境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設的整體建設效果根不上。還有就是在進行城市道路綠化景觀建設中，由于在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中對于綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成矛盾。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意
城市道路的綠化景觀建設設計是進行城市道路綠化建設施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設計的情況對于城市道路綠化景觀的建設施工的順利開展以及建設施工質量有著重要的影響作用。
在進行城市道路綠化景觀的建設中，對于城市道路綠化景觀的設計首先應注意在進行城市道路綠化景觀設計前對于城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件進行認真的調查與了解，以在進行城市道路綠化景觀道的設計中能夠運用和避免。一般情況下，在進行城市道路綠化設計前的施工地段施工環境與施工條件的了解與調查內容主要有進行施工的城市道路的綠化現狀以及進行綠化種植地區的土質情況、綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等。
其次，在進行城市道路綠化景觀施工設計中還需要注意，城市道路綠化的設計與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進行城市道路綠化景觀設計時，這四部分的設計需要根據各自不同的功能有不同的施工設計，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。
在進行城市道路綠化景觀的設計時，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設計以及綠化植被的種類選擇應有不同。比如在進行城市道路的綠化景觀設計中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應用一些行道樹進行綠化建設，并且不會對于城市道路的主要功能產生影響；對于城市道路中有高空架設線路的路段，進行綠化景觀的施工設計時，應注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設計應注意結合該路段的功能，并結合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。
最后，在進行城市道路綠化景觀設計中，還需要注意的是對于進行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進行考慮，在這樣的基礎上進行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進行城市道路綠化景觀的設計時還需要注意道路綠化植物之間的協調以及配合以及城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
在進行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設計結束后，根據城市綠化景觀設計情況進行施工開展的。在進行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應注意對于城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙等進行審查以及了解，避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進行城市道路綠化施工的過程中還應注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關保護，以便進行移植栽種后樹木能夠成活。進行城市道路綠化景觀建設的移苗以及栽種過程中，應注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應注意對樹坑的深淺以及澆水量進行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應注意施加一些防護措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。
4、結束語
總之，在進行城市道路綠化景觀的設計與施工中，應注意結合城市的自然環境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關要求標準進行規范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎上，推進城市的建設與發展。
參考文獻
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每年因道路交通安全出現的傷亡數量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據統計，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數超過了3000萬，總體上相當于二戰中死亡的人數，交通安全事故已經成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數量和傷亡人數雖然在逐年遞減，但數量仍然很大。以2010年統計的數據為例，當年發生交通事故21.9萬余起，傷亡人數超過了21萬，其中死亡人數為65225人。交通事故的主因是駕駛人員的操作不當，導致駕駛人員操作不當的誘因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯誤與疏忽大意占比27%左右。據調查發現，道路上綠化植物種植不當是造成駕駛人員判斷錯誤的主要因素。隨著城市化進程的加速，城市道的路綠化建設如何確保交通安全，成為的焦點內容。
3城市道路綠化與交通安全的關系
