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篇1
1現有汽車能源環境污染分析
傳統的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環境危害。
2節能技術研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經漸漸不能滿足我們的需求?，F在市面上的大部分汽車節能技術不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節能技術。
2.1汽車混合動力技術
混合動力技術是目前較為先進的節能技術，是指發動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術，發動機只發電不驅動，電動機直接驅動的驅動方式；二是并聯式混合動力，發動機既發電也驅動，電動機直接驅動的驅動方式；三是混聯式混合動力，發動機既驅動也發電，由兩個電動機驅動的驅動方式。
2.1.1增程式混合動力技術
增程式混合動力技術也稱串聯式混合動力技術，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術的優點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發動機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術的缺點也十分明顯，一是由于能源經過兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續航，對發動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯式混合動力技術
并聯式混合動力技術的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內有一個發動機和一個電動機，而且車體內的電動機和發動機都可直接驅動車輪。這種動力技術的優點有兩點，一是這種動力技術的成本是最低的，只需要在車內安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發動機工作，與其他汽車相比沒有節省太多的油耗。
2.1.3混聯式混合動力技術
混聯式混合動力技術的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯式混合動力技術更有效地結合了上面兩種動力技術，在這種技術中，發動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅動，而另一部分則被用于發電，所產生的電能用來驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式中電動機的使用比例更大。這種動力技術的優點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現電動機與發動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術
目前汽車傳統點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術是將傳統的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結合，通過提高發動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術能使發動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。
2.3汽車可變排量技術
可變排量，也稱為切缸工作循環，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經研究出通過控制發動機的進氣溫度來控制排量的技術。這項技術是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發動機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結構節能技術分析
汽車的結構和部件的設計，都對汽車的油耗高低產生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車的結構方面對汽車的節能技術進行分析。
2.4.1車身設計節能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數以及減小汽車的迎風面積。
2.4.2車輛自重節能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3新能源技術
除了對節能技術進行研究，盡快找到更加環保的新能源也是我們需要關注的方向之一。
3.1混合動力技術
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據實際的需要由電動機或發動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術將會得到越來越多的應用。
3.2氫動力技術
氫動力技術主要應用于氫動力汽車。與傳統的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術。但與此同時，應用這種技術的車輛與傳統車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發展的一個重要方向，氫動力技術有很多的優點。一是能源轉化效率高，氫動力技術的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術已經成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發生氧化還原反應，以此產生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術核心主要包括控制器技術、電機技術與電池技術。
4汽車節能技術應用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發電機不工作，而在加速時，則由發動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節油方面來看，卡羅拉雙擎的發動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節油性能也就越好。與傳統汽車相比，這款汽車可以智能控制發動機，從而達到有效延長發動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5結語
根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經有著很多的節能方法。隨著人們對環境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續關注這一方面的發展，只有生活質量和環境質量共同提高，我們的社會才會有更好的發展。
作者:臧秀源 單位:中山市中等專業學校
篇2
在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。
1.汽車節能技術
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較于普通發動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由于采用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節能技術中發展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
3.結束語
當前全球都面臨著能源問題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發新的節能技術，從而降低汽車的能源消耗與環境污染，促進人類社會的持續發展?！科]
【參考文獻】
［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節能減排技術研究進展[J].傳感器世界,2011（07）.
篇3
一、節能技術的應用研究的背景和必要性
中國政府在哥本哈根氣候會議前宣布到2020年在2005年的基礎上單位GDP二氧化碳的排放要降低40%一45 %，因此中國需要進一步降低能源消耗，大力發展低碳經濟，以推動整個社會逐步向節能、環保、低碳轉變，實現和諧科學發展。大部分的工程車輛側驅動在操作時，總能量消耗，在工作變動頻繁的負載變化范圍，有各種形式的功率損耗，其能源消耗是一個突出的問題。為了提高效率，它已成為更重要的是節省能源。我國實施新的《中華人民共和國節約能源法》將節能減排成為基本國策，是國家能源戰略的重要組成部分。國務院出臺一系列節能減排的政策法規和通知，以保證節能減排工作的順利實施。
隨著全球工程車輛的快速發展，各種工程車輛和工程機械社會總擁有量的總功率遠超過道路運輸車輛，因此對石油資源的需求量大，對生態環境的影響破壞也越來越大;作為目前工程車輛主要能源之一的石油資源的儲量是十分有限的，為了保證各種車輛工業能夠維持長期穩定發展，必須研究節能技術以減少燃油的消耗量。隨著新能源和節能技術在汽車上的成熟應用，移植在工程車輛領域進行應用已具備可靠的條件，節能環保的工業車輛更具有市
場競爭力。
二、工程車輛的主要節能技術和應用情況
節能技術是通過技術上的改進和應用，更加有效、合理地利用能源，減少能源消耗環節中的損失和浪費，以提高能源的使用效率。節能技術包括減少能源浪費和增加能量回收兩個方面。
1.低能耗技術
工程車輛低能耗技術主要包括:
(1)發動機低能耗技術，如采用電子控制燃油噴射發動機;
(2)整車低能耗設計，如通過減小整車質量和合理匹配傳動系來降低消耗;
(3)液壓系統負荷傳感技術，采用節能的液壓元件和先進的節能液壓系統，以提高液壓系統的效率;
(4)起升無級調速系統，根據工況需要控制動力輸出，提高液壓油利用效率，實現節能高效等等。
2.混合動力技術
混合動力指具備兩個以上動力源，并發揮各自優勢以提高動力系統的性能和能源使用的效率。按混合方式不同，混合動力可分為并聯式、混聯式和串聯式三種?，F在常說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。隨著對混合動力研究的深人，現在的混合動力不僅僅是油一電混合動力，也包括電一電混合(即蓄電池和超級電容的混合動力)以及燃料電池混合動力等?；旌蟿恿Φ墓こ誊囕v，一般節約能耗約為20一40% o
油一電混合動力車輛目前油一電混合動力車輛根據混合動力的不同，目前主要也分為并聯式、混聯式和串聯式三種。
①并聯式(PHV)主要以發動機驅動行駛，利用電機所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在車輛起步、加速、爬坡等發動機燃油消耗較大時，用電機輔助驅動的方式來提高整車動力性能，降低發動機的功率配備，使發動機長時間工作在高效區，降低油耗和排放。這種方式的結構比較簡單，只需要在車輛上增加電機和蓄電池。
②混聯式(PSHV)在低速時只靠電機驅動行駛，速度提高時發動機和電機相配合驅動。啟動和低速時是只靠電機驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電機共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分離裝置和發電機等，因此結構復雜。
③串聯式(SHV)只用電機驅動行駛，發動機作為動力源帶動發電機，通過電能中間儲存來平抑峰谷，以提高系統效率。車輛只靠電機驅動整機的行駛，驅動系統只是電機，但是因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力的一種。
3.新能源技術
①新能源
新能源又名非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源或者新的能源利用方式(回收利用、循環利用、將不同能源用到同一個動力系統中等)，包括剛開始開發利用以及正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量等。還可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。
②工程車輛新能源技術的應用情況
汽車工程的發展往往是叉車工業發展的前奏，新能源技術上在汽車工業的先行運用，給新能源叉車的發展提供良好的基礎。國際主要叉車企業早已著手開發新能源技術和推出新能源叉車，如:林德于2008年的德國漢諾威工業博覽會上展出世界第一臺帶渦輪增壓的直噴式氫發動機叉車和燃料電池叉車，前一種是直接將氫燃料注人內燃機燃燒，另一種是將氫通過燃料電池轉化為電能驅動電機，兩種方式的排放物都是純水，作業時不產生任何污染，效率相比傳統叉車可以提高30%一50%。
今年5月，林德推出了第一臺以氫燃料電池為動力的叉車―林德E30電動平衡重叉車;2008年德國漢諾威工業博覽會上豐田叉車展出了氫動力叉車，日產已于2009年推出環保型的鏗離子電動叉車，還有其他的正在研究中的新能源工業車輛，如美國的雷蒙德(Raymond)和科朗(Crown)也均在致力于氫動力叉車的研究，三菱、力至優也在聯合開發特制的燃料電池叉車，永恒力正在致力于研發直接甲醇燃料電池作為動力的叉車。
很明顯，國外的工程車輛制造和研發技術仍然處于領先地位，目前我國部分叉車制造企業也開始開發叉車用燃料電池混合動力系統，但受限于對燃料電池的供應及相關配套的影響，還處于初期的研發階段，需要加倍努力。
三、工程車輛節能技術的發展趨勢
1.混合動力車將成為傳統能源向新能源過渡的主流車型
在相當長時間，中國還是要走新能源和傳統能源相結合的道路。混合動力技術在節能減排方面是毫無疑問的，因而，當前發展混合動力技術是勢在必行的。中國是發展中國家，傳統能源的利用還不夠充分，經濟基礎決定了仍無法放棄傳統能源，經濟的發展大部分還需依靠傳統能源。
2.節能水平將成為工業車輛競爭力的重要因素，各種節能措施將在車輛上得到綜合性應用，車輛的節能效果進一步提升。舉例來說長期以來內燃叉車一直占領中國工業車輛銷售市場的主導地位，時至今日，電動叉車仍僅僅只占到總銷量的20%左右。和先進國家電動叉車占40%一65%相比，應該說中國電動叉車還有很大的發展空間。鑒于對低碳、環保的要求，這將會成為促使我國電動叉車快速發展的直接因素。
3.石油燃料的成本越來越高，純電動車、燃料電池車(包括混合動力)取代內燃車是必然的趨勢。
4.隨著燃料電池技術的成熟和成本的降低，基于燃料電池等清潔能源的混合動力車將會逐步發展起來，中國電動車輛市場的發展前景將會逐步向發達國家跟進看齊。工程車輛節能和環保的要求會越來越高，工程車輛的節能技術將成為未來推動車輛行業的發展的重要動力。也可以說由未來在節能和新能源技術的經濟增長點。誰掌握了節能和新能源技術，誰就能在未來的低碳經濟國際競爭的話語權。因此，新能源，混合總功率，能量回收等節能技術將在今后的工作廣泛應用于工程車輛的發展過程中。
參考文獻：
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汽車新能源；汽車節能；節能技術
1我國新能源汽車的發展現狀
隨著我國經濟不斷的發展進步，汽車行業也得到了大力發展，成為人們日常出行中的重要交通工具，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應用得到了高度重視，各大汽車生產企業在對產品進行設計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發現僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環保部門規定的標準范圍內。新能源汽車是采用混合能源供應形勢來實現動能轉換的，由國外傳入到我國，今年來發展迅速，已經能夠實現自主研究，在國內大型汽車生產廠家都得到了很好的應用。由于汽車的供能形式發生轉變，在燃燒技術上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達到甚至超過單一油品功能標準，內燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸的時間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優勢。
2新能源汽車的節能技術應用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設計生產環節得到了大力應用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應形式。通常情況下是將多種能源混合應用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區域的能源需求詳細區分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質含量超標。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發生變化的，同時也節省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環境污染。汽車駕駛人員可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數較大的市區內應用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復雜的野外區域應用汽油供能形式，能夠節省行駛時間。
2.2電動汽車
風力發電以及太陽能發電技術逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設計階段首要考慮的，電能汽車產品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設計也有更大的發展空間。在系統內部電能被轉換成為動能，帶動發動機設備運轉，汽車達到了行駛的能源供應標準，進而驅動行駛。隨著新能源汽車生產以及使用數量不斷的增大，城市內也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現的，所補充的電能也由清潔環保的方法所生產出來，符合能源可持續發展理念。目前的設計生產技術能夠達到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達到行駛需求標準。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術發展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應來為汽車行駛提供能量的，與傳統的功能形式不同，在使用階段會將預存的氫氣與空氣中的氧氣相互結合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠更持續長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產生污染物質，符合汽車節能設計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎設施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設計，該技術目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替傳統功能模式，成為新能源汽車的未來發展方向。
3新能源汽車技術發展中的建議
面對新能源汽車對我國發展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發展道路中起到主導作用，通過宏觀調控來整合國內有限的資源，從而高效的發展我國新能源技術。從新能源汽車節能方面進行突破，避免在傳統汽車發展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發的基礎上，鼓勵國外投資者對國內的汽車企業進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術交流，提升世界影響力。
4結語
新能源汽車的研發對我國的汽車工業發展來說是一個非常好的機會。通過大力發展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業與世界汽車行業之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應積極響應，通過自主研發與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發展。
作者：范志強 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學汽車與交通學院
篇6
1)能源供應壓力
近年來，我國汽車工業發展迅速，產銷總量持續增長，2013年和2014年汽車銷量分別超過2100萬輛、2300萬輛，到2014年底，汽車保有量已超過1 5億輛。目前，汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。預計在未來一段時期，我國汽車保有量仍將持續增長，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。
2)環境保護的壓力
據研究，我國霧霾形成機理復雜，汽車尾氣對霧霾的影響比重還在研究。但不解決汽車的環保問題，汽車產業可持續發展必然受到限制。
31和諧汽車社會的壓力
我國人均汽車保有量較低。截止2014年底千人汽車保有量約112輛，遠低于世界平均水平的146輛、歐美國家大干500輛的水平。每個家庭擁有一部汽車應該是未來“中國夢”的一部分，汽車必須實現與社會的和諧健康發展。
(2)國際汽車節能標準法規動態及趨勢分析
為應對全球性的資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車工業未來國際競爭力，歐美日等汽車工業發達國家都在采取積極措旌，推動和促進汽車節能技術發展、提高汽車燃料經濟性水平，相繼完成新一輪針對2020年甚至更長遠的各年度乘用車燃料消耗量標準法規制定，對乘用車燃料消耗量及對應的CO2排放提出更加嚴格的要求。
日本已經提出了至2020年的輕型汽車燃料經濟性標準，乘用車平均燃料經濟性水平將達到20.3km/L，與2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降約20.3%。
歐盟于2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協議，在歐盟范圍內推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標示制度，要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達到130g/km和95g/km的目標。
美國于2010年4月和2012年8月分別了針對2012年～2016年（第一階段）和2017年～2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經濟性及溫室氣體排放規定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經濟性達到54.5mpg。
世界主要國家燃料消耗標準對比見表1。
盡管各國乘用車保有結構和技術特征存在一定差別，對乘用車節能指標的要求也不同，但從整體來看，各國都在通過技術標準和法規不斷加嚴乘用車燃料消耗量要求，整體趨勢是到2020年乘用車平均燃料消耗量達到su100km左右。
2我國現行消耗量標準及實施情況
(1)標準體系概況
為應對汽車燃料消耗快速增長及由此引起的能源和環境問題，我國從2001年開始正式啟動汽車燃料消耗量標準及政策研究。在借鑒國際先進經驗的基礎上，主要根據我國汽車產業發展實際情況，制定、并實施了GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2011《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等一系列有關汽車燃料消耗量試驗方法、限值和標識的重要標準，現已建立了較為完善的汽車燃料消耗量標準體系（見表2）。
(2)標準實施情況
1)GB 19578-2004的實施
GB 19578-2004是我國汽車節能領域第一項強制性國家標準。從此開始，我國逐步建立、實施了汽車節能管理制度，陸續將乘用車、輕型商用車及重型商用車納入《車輛生產企業及產品公告》管理，規定在我國生產并銷售的車輛必須滿足相應的燃料消耗量限值。
2)乘用車燃料消耗量評價方法及指標
為進一步完善汽車節能管理制度，我國制定了GB 27999-2011，在單車燃料消耗量限值基礎上提出了企業平均燃料消耗量目標值的要求。2013年3月，工業和信息化部了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》 （2013年第15號公告），明確了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法。工信部會同相關部門，于2013年9月公布了2012年下半年中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年9月公布了2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年10月了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，明確對不達標企業，將采取公開通報、限制新產品申報、限制擴大產能投資以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強燃料消耗量審核，企業應主動采取整改措施等要求。
3）支撐節能汽車發展的財稅政策
明確節能汽車要求，工信部于2010年5月出臺節能汽車（1 6升及以下乘用車）推廣補貼政策及2012年出臺節約能源車船稅優惠政策。
3標準修訂過程及主要活動
（1）前期研究及任務來源
從201 1年開始，工信部即安排汽標委開展2016年～2020年乘用車燃料消耗量標準制定前期準備工作：一方面加強國際交流，密切跟蹤國際上特別是歐盟、美國、日本等汽車生產和保有大國（地區）的汽車節能標準法規及政策的動態、變化原因及其影響；另一方面，加強對我國乘用車技術狀態和燃料消耗量水平定期技術分析。
2012年6月28日，國務院《規劃》，明確了我國汽車節能標準的整體目標，要求2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.OL/100km。2012年7月2日，國家標準化管理委員會下達GB 19578和GB 27999兩項強制性國家標準修訂計劃。
(2)主要工作過程
GB 19578和GB 27999修訂工作于2012年正式啟動，由中國汽車技術研究中心牽頭組織國內外主要汽車生產企業、檢測機構共同開展。通過會議交流和走訪系統深入了解我國乘用車企業節能技術應用狀態和儲備情況，以及對未來標準的意見和建議，組織完成乘用車技術狀態和燃料消耗量水平調查、節能技術應用狀態及節能潛力與未來產品規劃調查，通過場景假設對乘用車節能潛力及成本進行了分析。經多次討論修改于2014年1月完成標準修訂征求意見稿，并于2014年1月21日至2014年2月28日向47家主要汽車生產企業及相關機構發送征求意見的函件，對標準定義、新能源汽車能耗測定及核算、車型燃料消耗量評價指標以及導入計劃等進行了修改完善，形成標準送審稿，并于2014年7月10日通過標準審查，會后按照審查意見對標準進行了補充完善，形成報批稿。
2014年10月7日～12月5日，GB 19578和GB 27999進行WTO通報，收到歐盟、日本關于盡快啟動循環外節能技術標準研究等評議，我國政府給予了回復?？紤]到第四階段標準實施需要給企業預留充分的準備時間，行業希望標準盡快出臺，2014年12月22日兩項標準正式。
(3)節能技術潛力及經濟成本分析
針對2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量達到5L/100km的目標，產品主管部門從整車、發動機、變速器、車輪／輪胎等幾個方面，組織開展較大規模的節能技術發展及應用狀態調查，對我國主要企業及乘用車產品的技術狀態進行初步的分析，梳理節能技術應用現狀，對特定技術的成本、節能效果進行調查，組織開展驗證試驗。在此基礎上進行了系統的技術成本分析。其主要工作過程見圖1。
從減少車輛行駛所需阻力、提高熱動能量轉換效率、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗、優化車輛能量管理等五個方面，提出應對2020年節能標準的技術選項（見圖2）。
依據企業提供的技術、成本、節能潛力分析，實現《規劃》中2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，技術上是可以實現的，但需增加一定的成本。
4 GB 19578和GB 27999的關系及定位
在我國汽車節能標準體系中，GB 19578和GB 27999是相互支撐、不可或缺的重要組成部分，兩者定位和作用不同。
GB 19578規定了我國乘用車燃料消耗量的最低要求，適用于我國汽車產品準入管理環節，其目的是為淘汰落后產品，促進我國乘用車燃料消耗量的全面降低。不滿足GB 19578要求的車型，不能獲得《車輛生產企業及產品公告》許可，不允許在我國生產、銷售和注冊及使用。
GB 27999是在GB 19578的基礎上，進一步從企業層面對燃料消耗量提出的要求，其目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國家最低準入要求的基礎上，允許企業通過調整產品結構來滿足企業平均燃料消耗量要求，給企業產品結構調整留出一定的靈活性。
同時修訂加嚴GB 19578和GB 27999是對現有乘用車節能管理的完善和升級，一方面通過實施更加嚴格的《乘用車燃料消耗量限值》，加快淘汰較為落后的高油耗車型，另一方面，通過實施更加嚴格的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，促使企業加快節能車型的研發、生產和銷售，促進新能源汽車的發展和應用，最終推動我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5U100km左右，對應C02排放約為120g/km。
5 GB 19578-2014主要技術內容
(1) GB 19578-2014適用于能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛，包括汽、柴油車輛和能夠燃用汽油、柴油的兩用燃料和雙燃料車輛，但不適用于僅燃用氣體燃料或醇醚類燃料的車輛。
(2)將現行GB 27999-2011規定的車型燃料消耗量目標值作為新的乘用車燃料消耗量限值。
這一要求是在對我國乘用車燃料消耗量水平和車型分布進行系統分析的基礎上、考慮未來發展確定的。據統計，到2013年底，新認證車型中，達到新的乘用車燃料消耗量限值的車型比例超過55%，其產量占比約為66%。因此，實施GB 19578-2014具有較強的可行性。
(3) GB19578-2014對新認證車執行日期為2016年1月1日，對在生產車執行日期為2018年1月1日，為現有產品留出了三年的過渡期，充分考慮了企業投資產品回收期。
6 GB 27999-2014主要技術內容
(1)繼續采用企業平均燃料消耗量評價體系，并按整車質量分組設定車型燃料消耗量評價體系。
從標準體系延續性、有效性及科學性等綜合分析，決定繼續采用企業平均燃料消耗量評價體系，并按整車質量分組設定車型燃料消耗量評價體系。在車型燃料消耗量設定時，為抑制車輛大型化趨勢，繼續采用并強化抓大放小策略，對整車整備質量較大的車輛大幅度加嚴車型燃料消耗量要求，適度放松小質量段車輛的車型燃料消耗量要求?？紤]到較低質量段車輛的絕對燃料消耗量較低，且總體市場規模不大，對乘用車平均燃料消耗量的影響有限，將質量最小的三個質量段(CM≤750kg、750kg<CM<865kg、865kg<CM<980kg)的限值合并，統一采用865kg<CM≤980kg質量段的目標值要求；實際放松了CM≤750kg和750kg<CM<865kg兩個質量段的車輛目標值，受影響車輛所占市場份額約0.3%。
同時，根據我國乘用車平均整備質量逐年增加的事實和趨勢，將基準質量段從1205kg~1320kg調整至1320kg～1430kg，對應基準燃料消耗量不變，以避免車輛大型化導致的質量增加對燃料消耗量下降產生不利影響。
(2)將新能源汽車及替代燃料汽車納入適用范圍，并在確定車型燃料消耗量、核算企業平均燃料消耗量時給予一定優惠。
為鼓勵新能源汽車發展，在2020年之前新能源汽車非化石燃料消耗暫不考慮，并在企業平均燃料消耗量核算時給予優惠。
在企業平均燃料消耗量核算時，按表3所列將新能源汽車的產量或進口量按多倍計算（對超低油耗車輛也給予類似優惠）。見GB 27999-2014的5.1.2～5.1.3。
目前的核算方案是在參照《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》并與之銜接的基礎上，按照逐年退坡機制確定的，這也是歐美各國的普遍做法。如表4所示，與歐美日等主要國家和地區相比，我國在進行企業平均燃料消耗量核算時充分考慮了對新能源汽車的支持，
(3)鼓勵先進節能技術的應用，從而鼓勵汽車節能技術的發展和應用，對現有試驗方法中無法體現或體現不完全、但在實際使用中具有明顯效果的節能技術或裝置，GB 27999-2014允許在計算企業平均燃料消耗量時依據可量化評價的原則，根據其節能效果相應減少車型燃料消耗量。見GB 27999-2014的4.1.7。
1)通過“循環外技術”的定義提出整體的原則，但并不限定具體技術方案，而是代之以更加彈性的描述，以便于根據技術發展情況相應調整；同時，進一步明確“循環外技術”的優惠額度，僅用于企業平均燃料消耗量核算環節。
2)安排汽標委啟動“循環外技術”評價方法標準的研究與制定工作，成熟一個一個。
(4)適度放松運輸效率較高的車輛燃料消耗量要求。
考慮到具有三排及以上座椅的車輛，受車輛用途、結構影響，車輛迎風面積通常比普通乘用車大，并導致其燃料消耗量偏高的事實；同時，考慮上述車輛在實際使用中空載或輕載行駛比例較普通乘用車低，實際使用和運輸效率較高，因此，在車型燃料消耗量目標值設定時給予一定優惠，以體現其運輸效率優勢和實際測量結果的偏差，見GB 27999-2014的4.2.2。
為鼓勵小型、輕量化車輛的發展，對整車整備質量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優惠。
(5)考慮企業產品開發周期，逐年加嚴CAFC要求。充分考慮企業產品開發、導入周期，設定較為合理的車型燃料消耗量導入計劃，逐年加嚴CAFC要求，在2020年最終完全達到標準要求。見GB 27999-2014的53及表5。
7預期達到的社會效益
GB 19578和GB 27999是貫徹落實《規劃》的重要措施，旨在推動我國先進節能技術發展和應用，持續降低我國乘用車燃料消耗量，使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對應C02排放約為120g/km。據測算，到2020年，第四階段標準將節省燃油約3500萬噸，減少C02排放約1.13億噸。
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二、日本運輸部門節能技術的應用
日本特別重視在運輸部門推行節能技術和節能標準，日本的各個運輸部門和汽車生產廠商也自覺地提高節能技術的應用和研發，具體的措施包括以下幾個方面。
（一）加快降低汽車能耗和汽車新能源技術
隨著汽車業的快速發展，其在能源消耗結構中的比重也在不斷增加。日本的汽車業高度重視汽車的節能技術的研發與應用。目前，在汽車節能領域日本已經處于世界領先的水平。同重量的日本汽車比美國、歐洲汽車相比平均能耗少30%。
（二）重視鐵路的節能優勢
與其他運輸部門相比，鐵路在節能方面具有先天的優勢。從運輸每公里1人的二氧化碳排放量看，當鐵路為100時，則公共汽車為413、飛機為643、小轎車可以達到949，接近鐵路的十倍。日本各鐵路公司對節能都十分重視，也采取了各種措施來增強節能效果。由于在鐵路的總體耗能結構中，耗能最多的是用于行車方面。約占鐵路總耗能量的87%。
（三）采用智能的交通管制系統
2000年以來，日本運輸業運用信息通信技術在建設智能交通系統(Intelligent Transport Systems，ITS)上取得很大進展，并在相當程度上解決了道路堵塞、交通事故、環境惡化等道路交通問題。智能交通系統(ITS)是利用最尖端的新系統、新技術將人、車、路連為一體，解決道路交通問題，適應高度信息化社會和新型汽車社會的交通系統。
四、日本民生部門節能技術的開發
（一）建筑節能
從2000年到2005年，日本產業領域的節能效果明顯，用能總量基本不變，但民生領域，特別是商業建筑的用能情況卻增加了一倍，這引起了日本政府的注意，并一直把加強建筑節能作為節能工作的重要方向。
日本建筑產業提出了“建筑的節能與環境共存設計”的概念，即建筑設計時必須把節能、建筑年限與自然共存、節省資源與能源的再循環等因素同時考慮進去，以保護人類賴以生存的地球環境，構筑大眾參與的“環境行動”氛圍。主張建設“循環、環保、節約”型建筑。其中“循環”指對各種能源的循環回收和再利用?！碍h?！敝笜O大限度地利用自然資源如對太陽能、風能等的利用和增加建筑的自然采光、通風設計等?！肮澕s”指建筑在日常使用過程中，各種設備的運用應采用節能型的，如節能燈、節約型坐便器等。
（二）家電節能
目前，日本的家庭耗能量約占全國總耗能量的10%，對于能源幾乎全部依靠進口的日本，家電產品節能化具有特殊重要性。2009年，日本主要家電產品年耗能量比例如下:電冰箱為28.2%、照明為18.9%、取暖設備為31%、彩色電視機為16.2%、空調器為6.4%。
為了節約用電、減少溫室氣體的排放量，日本政府從2003年起啟動一項新的節能計劃―為居民住宅和辦公室安裝穩壓器。根據這項節能計劃，中央和地方政府將負擔每戶住宅安裝穩壓器所需費用的三分之一，大約為l0萬日元(合830美元)。同時，日本企業還在積極開發未來的新型家電節能技術，包括積極開發以LED(發光二極管)為主的下一代高效照明技術以及積極發展新型節能型信息器械，該系統是以信息中心為控制中樞，以節能型空調、服務器、電源裝置等組成的節能系統。同時，到2012年，路由器的消耗電力要比目前減少30%。到2012年左右，液晶后燈消耗電力減半。2020年有機EL顯示器壽命要達到5萬小時。
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BYD“馭變戰略”之二：尊崇用戶體驗，推動智能化戰略，堅持“垂直整合與集成創新”此次比亞迪的另外一大戰略是針對汽車電子配置的“智能化戰略”，本著“技術為王，創新為本”的企業發展理念，以用戶體驗為導向，比亞迪充分發揮旗下多個產業群的垂直整合優勢，實現技術的集成創新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
展現“技術比亞迪”
TID 與世界同步
動力技術是汽車的核心技術之一，長期為合資品牌壟斷，近幾年比亞迪在這一領域取得重大突破，已推出1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機+DCT雙離合變速器總成，標志著自主品牌在汽車傳統動力總成方面與世界同步。
綠混技術節能新理念
此次解析會上，比亞迪的三大技術之一——綠混技術，是比亞迪能源管理體系的重要一環。它通過智能控制汽車上的能量流動，提升能量轉換效率等手段來節省能耗，可謂重構了節能理念。綠混技術依托比亞迪成熟的鐵電池技術，改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動力電池和起動電池合二為一，實現了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。并在全球范圍內首次將整車電壓平臺從12V提升到48V，大大提高車內用電效率。
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2.1節能技術要求
基于節能措施在技術上的可行性和有效性，節能要求包含技術要求，而節能技術是指采用先進的技術措施，來實現節約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據不同的能源類型采取不同的節能技術，節能技術主要包括節電技術、節煤技術、節油技術、節水技術、節氣技術和工藝改造節能技術，其中節電技術包含功率因素補償技術、閉環控制技術、能量回饋技術，以及相空調供技術、穩壓調流技術、電能質量治理技術；節煤技術主要包括水煤漿技術、粉煤加壓氣化技術、節能助燃劑技術；而節油技術有鍋爐節油技術、柴油機節油技術、發電機節油技術，以及汽車節油技術、航空航天節油技術；節水技術包括工業節水技術、農業節水技術、服務業節水技術以及城鎮居民生活節水技術；節氣技術主要包括民用節氣技術、鍋爐節氣技術以及油田集輸系統；而工藝改造節能技術是指通過對生產工藝進行改造，來實現節約耗能目的的技術。由于節能技術分類的廣泛性和科學性，已經廣泛應用到家庭耗能節能、工業耗能節能、大型建筑節能，以及市政設施節能、交通運輸節能等眾多領域中，并在技術改良上發揮了重大的作用。
2.2節能政策要求
2.2.1由于節能是我國長期的基本國策，因而節能要求還包括國家的政策要求，而節能政策是指國家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環境排放量而制定的一系列政策。節能政策要求加強技術的節能改良，大力開發和推廣節能新技術、新工藝、新設備與新材料，不斷調整高耗能產業結構，大力發展綠色節能產業，從而降低高耗能產業比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護環境。國家的節能政策要求主要有節能減排要求和節能環保要求。2.2.2節能減排政策要求是要節約物質資源和能源資源，降低能源消耗量，減少廢棄物，減少污染環境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環境污染。節能減排政策重視社會效益和生態環境效益的均衡，主要包括節能和減排技術兩方面，要求節能和減排同時進行，以避免因過于達到減排結果而造成能源的損失與浪費，其中節能要求合理利用煤炭、石油等常規能源，也要求節約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設備、材料等物質資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產品質量，優化產業結構，減少環境污染。而實現節能減排的具體措施包括：第一，加快產業結構調整，積極發展新興產業。大力發展服務業等第三產業，滿足人們需求；加大科技創新，大力開發太陽能、風能、核能等新能源的研究與推廣；大力發展高新技術產業，堅持走新型工業化道路，加快淘汰落后的技術、設備、工藝等，提高生產能力和技術水平；第二，大力發展循環經濟，堅持以可持續發展觀為指導，積極發展和推廣生態產業園和清潔生產，從而減少污染環境的二氧化碳、三廢(廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環境污染。2.2.3而節能環保政策要求節約水、電等資源，降低消耗，從而達到減少環境污染的環保要求。實現節能環保的途徑包括：第一，全面加強節能環保意識，企業大力采用清潔生產技術和節水技術、節油技術等節能技術，生產無毒無害的清潔、綠色的產品，同時要節約利用，而城鎮居民要節約用電、水、天然氣等自然資源，從而節約資源和能源；第二，企業和居民要減少污染環境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環境污染。
3建筑節能施工技術概述
建筑節能是一種以節能技術為主，跨學科、跨行業、應用性和綜合性強的技術，建筑節能技術涉及到城鄉規劃、建筑學與土木、設備、機電專業知識以及材料、環境、熱能、電子、信息、生態等工程領域的專業知識，另外，建筑節能技術又與社會生產、人們生活息息相關。建筑節能技術是以節能技術要求和技能政策要求為主，以可持續發展觀為指導細想，以節能技術為中心的現代化先進技術。建筑節能技術與傳統的建筑施工技術相比，具有以下幾個優點：第一，在建筑施工技術目標上，傳統的建筑施工技術更注重建筑施工的工期以及工程質量，而建筑節能技術更注重以最低能源消耗來滿足建筑的使用性能和高度的舒適感；第二，傳統的建筑施工技術更加重視建筑工程的經濟效益最大化，而建筑節能技術在經濟效益最大化的基礎上，更加注重社會效益和生態環境效益的均衡，即以最低的環境污染為代價來換取經濟效益；第三，建筑節能施工技術綜合考慮經濟發展與環境的協調，注重環保，并結合當地的氣候、資源等特點來使得建筑設計風格多元化、生態化；第四，建筑節能技術能夠循環回收再利用建筑材料，充分利用能源資源、自然資源以及物質資源，同時也采用節能技術，從而提高建筑工程的質量，降低能源資源的消耗，減少資源、能源、物質的損失與浪費。以此，改進傳統建筑施工技術具有很大的重要性和緊迫性，是建筑行業提高建筑施工技術的需要與必然趨勢。
4建筑施工技術節能改良是必然趨勢
基于建筑節能技術的節能減排與節能環保的先進理念，建筑施工技術節能改良主要是利用新型的節能材料和節能技術，在確保建筑工程的正常使用與質量的前提下，從建筑設計、施工、使用三個方面進行技術節能改良，從而實現循環高效利用能源資源和保護環境不受污染，而建筑施工技術的節能改良對經濟生產活動和人們生活動具有重大的促進作用，一方面在節能環保與節能減排的刺激下，加快了經濟產業結構的優化與升級，轉變了經濟增長方式，提高了科技技術水平，為人民創造了更多的清潔的、舒適的建筑物，從而促進了建筑行業的可持續發展。因此，基于節能要求，加快建筑施工技術的節能改良是建筑行業發展的必然趨勢，其具體體現在以下幾個方面：第一，我國建筑行業的建筑能源、資源、物質的消耗量較大，因此，必須從建筑施工技術上進行節能改良，從而降低消耗，節約煤、油等能源，以及水、點、天然氣等自然資源與建筑材料、設備等建筑物資；第二，我國建筑行業的煤、油等常規能源是有限的、緊缺的，經常進口這些常規能源，從而影響國家控制經濟命脈-能源，因此要大力采用節能技術節約能源，開發新能源，從而實現建筑行業的可持續發展，進而利于國家的經濟安全和社會穩定；第三，我國建筑行業的能源、資源、建筑物資的利用率不高，出現大量的資源、能源、建筑材料等損失和浪費現象，從而不利于建筑行業的健康發展。因此，綜上所述，大力應用節能技術，加快建筑施工技術的節能改良是建筑行業可持續發展的必然趨勢，從而解決我國目前建筑施工技術不足的問題。
5我國目前建筑施工技術改良存在的問題
近年來，隨著節能技術的推廣和深入發展，以及國家陸續頒布的關于節能減排、節能環保等的政策，使得建筑行業也認識到建筑施工技術節能改良的重要性，在建筑施工技術中大力應用了節能技術，并且取得了顯著的效果，使得建筑行業在施工過程中不僅有效降低能源資源消耗，提高建筑施工技術水平和建筑工程質量，而且達到了污染排放量的標準，但是在施工技術節能改良過程中仍存在一些問題，影響建筑節能技術的推廣和實施，不利于建筑施工技術的進步。第一，由于我國建筑行業采用節能技術的起步晚，而且建筑節能技術只是在一些大城市、大型建筑工程中應用，然而一些中小城市、中小型建筑工程對節能技術的重要性不夠重視，在建筑施工中沒有廣泛應用節能技術，使得節能減排與節能環保政策的落實不到位；第二，建筑施工的技術人員對節能技術的認知水平或應用經驗不高，尤其對于技術難度較大的節能建筑改造工程，缺乏較高節能技術水平的技術人員，從而使得建筑施工技術的節能改造困難重重；第三，國家政策對建筑施工技術節能改良的扶持范圍不夠廣泛，在某些領域中缺乏強有力的政策支持，例如在建筑墻體保溫技術改良上缺乏政府對采暖系統計量收費具體標準和資金支持，從而不利于建筑行業在墻體保溫技能技術的進步，也不利于居民生活，進而不利于建筑行業的長遠發展。
6基于節能要求改良建筑施工技術的具體措施
6.1建筑施工技術節能改良的先進理念與原則
建筑施工技術的節能改良涉及面廣，需要綜合考慮到建筑施工程的設計階段、施工階段以及使用階段，因此建筑施工技術進行改良必須擁有先進的理念來指導，也必須遵循一定的原則，從而確保節能改良工作的順利，進而促進建筑節能施工技術的進步和建筑工程質量的提高。第一，要始終堅持節能減排和節能環保的先進理念。要認真學習和貫徹國家的節能基本國策、以及“零減排”和“低碳經濟”發展理念，從而降低建筑施工中對常規能源、自然資源以及建筑物資的消耗、損失與浪費，極大提高能源、資源的合理利用效率以及提高對建筑材料的再回收、循環再利用效率。第二，要以科技創新為理念，解放思想，加大科技投入，大力開展對新能源的研究與開發，從而彌補國家常規能源的短缺局面。國家、建筑行業要共同加強科技創新力度，政府加大對太陽能、風能、核能等新能源開發研究的政策扶持和資金支持，從而擴大國家能源儲備，同時建筑行業也要建立對新能源開發研究團隊，從而增加建筑行業的能源儲備。第三，要遵循尊重自然、與自然環境和諧相處的原則。由于建筑施工工程中關鍵的是合理選址問題，而由于我國幅員遼闊，地勢東高西低，地形地貌復雜多樣，不同的地區具有不同的氣候特點、土質、水文情況等自然環境條件，因此，建筑施工技術的節能改良中要尊重自然，尊重當地居民的文化習俗和生活習慣，因地制宜，保持當地的生態平衡，以及建筑物周圍環境的宜居。第四，要遵循土地合理、適度開發利用的原則。在節能改造建筑工程時要保持對當地土地的土質情況認真勘察，堅持合理原則和適度原則，合理開發土地，避免水土流失，另外要充分利用土地的地上空間和地下空間，從而擴大建筑工程的改造空間。第五，要遵循科學、方便、舒適、安全的原則。在經行節能改良建筑施工技術中，要確保建筑規劃設計的可行性與安全，在施工中要堅持安全作業和質量保證，從而使得建筑工程和建筑物的質量，另外為了保證建筑物的舒適，要加強外部環境的美化與綠化，保持通風、采光以及舒適度。
6.2節能要求下建筑施工技術的改良方法
基于建筑施工技術節能改良的重要作用和必然趨勢，在節能要求下對建筑施工技術進行改良，其具體的改良方法體現在以下幾個方面：第一，節水技術的運用。由于建筑施工工程的用水量比較大，因此要利用節能技術中的節水技術使得建筑施工的用水消耗量降低，節約水資源。而建筑施工中的混凝土攪拌和后期的養護工作中用水量最大，而且極易出現水資源浪費和損失現象，因此在混凝土攪拌階段時利用節水技術，加強對供水管道和供水系統的檢查與維修，從而避免管道破裂、水流失，進而節約建筑施工需要的水資源，確保建筑工程的順利進行和質量。第二，采用太陽能、風能等新能源的運用技術。經過大量的建筑施工工程實例證明太陽能、風能等新能源是我國目前利用技術相對成熟的節能無污染的環保綠色的新型能源，其中對太陽能的利用體現在太陽熱水器和太陽能電池的推廣與普遍使用，該太陽熱水器放置在屋頂而不占用屋內的空間，且通過無限量的太陽能來汲取熱能，使得居民生活更加方便；舒適，同時大力開發利用太陽能也節約了國家的煤、油、電等能源資源；而風能的應用可以來發電供建筑施工用電，從而緩解了國家用電緊張的現狀。第三，采用節能環保的建筑材料，節能減排，減少環境污染。在建筑材料的墻體材料中要選用節能環保的保溫材料，諸如燒制品的墻體材料、膠凝制品的墻體材料以及蒸壓制品的墻體材料都是較好的節能環保材料，在建筑施工得到了普遍的采用，由于燒制品的墻體材料主要適用于空心磚，使得空心磚的厚度比較大，增強空心磚對建筑物的承受能力，利于促進建筑工的順利完成，而蒸壓制品墻體材料主要的成分是節能環保的石灰和沙子，而石灰于沙子的能耗較低，對周圍環境的放射性也較低，對環境危害不大，另外采用模網混凝土和加氣混凝土增加了建筑墻體材料的節能型、保溫性，同時降低了建筑材料的能耗量。
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Keywords: building engineering; energy saving construction technology; application; innovation
中圖分類號：Tu74文獻標識碼：A
在我國實現可持續發展戰略目標下，人們愈加重視循環利用和節能環保。而我國作為一個能源消耗大國，國家提出節能措施之后，我們應當積極響應，只有發揮出每個人的力量才能從人們的日常生活起到節能效果。近幾年，隨著節能減排意識的深入，建筑行業的節能也越來越受到人們的廣泛關注。節能技術在建筑施工中的應用有助于人們實現生活中的節能目的，進而為人們提供一個舒適、健康、安全的工作環境和休息場所。
一、節能施工技術在建筑中的應用
節能技術是為了使建筑企業能夠很好地利用水資源、土地資源以及建筑能源，盡量減少使用不可再生資源多使用可循環可再生資源。在建筑行業中施行節能技術就要做到從設計圖紙開始，從施工技術到建筑材料，都做到節能。節能技術在建筑工程中的實施引用，從根本上說是為了實現綠色建筑，減少能源的消耗，進而達到節約資源的目的。我們通常說的建筑節能工程的主要特征是：一是注重建筑和環境之間的協調發展，維持環境與建筑之間的良好關系，二者要和睦地相處；二是在施工技術的選擇方面要盡最大可能的選用高效率、污染小、可循環利用、低能耗的措施和技術，技術人員要選擇具有高素質新型節能建筑意思方面的人才；三是提前制定好建筑材料的采購方案，盡量選用環保節能的。
節能技術在建筑工程施工過程中的應用：
采光技術方面的應用，地球上很多生物的生存和活動都離不開陽光。太陽光也是是大自然中最常見的能源，太陽光光能豐富，能量大的可再生能源?，F代的節能技術更加注重對自然光的利用，新的采光節能技術的運用可以在更廣闊的空間采光，減少空間局限性，并且光的質量和效果也要比傳統采光技術好，又能減少能源消耗，節約資源。
采暖技術的改進，很多建筑工程施工中采暖都是一項重要技術，傳統采暖分為多種方式相結合的供暖和集中供暖，這就增加了熱力供應的壓力。因此，進行采暖節能勢在必行?？稍诠┡到y中加入熱量分配計、采暖控制閥等，也可以采用單管采暖系統來達到節能的目的。除此之外，還應該在節能技術的創新過程中不斷開發有效的節能方法。
二、建筑施工中節能技術的應用意義
現今社會全球能源不斷被開發，不可再生能源在日益減少，甚至有的國家出現了能源危機。能源對一個國家的重要性不言而喻，缺少能源的國家如同少了汽油的汽車一樣，缺少動力，停滯不前。因此在新能源被開發出來以前，唯一需要我們做的，也是不容置疑的就節能減排。由于建筑行業領域很廣，需要的能源資源相對較多，因此民共建過程中節能技術更加意味深遠。
（一）節能技術在建筑中的應用有利于建筑施工技術的發展創新，為施工單位的施工技術提供更多選擇性，有助于提高建筑施工的整體水平。節能技術的應用也更加充分體現了可持續發展的戰略目標，提高建筑材料行業的發展速度，帶動相關產業的發展，加速國民經濟發展的同時，也起到了節能減排保護環境的作用。
（二）建筑行業是一門集測量、設計、建筑等為一身的綜合業務，也廣泛涉及了政府部門、施工單位、監理單位、建設單位等相關部門，它還與電子信息及科學技術、經濟技術、人文技術等密不可分。所以，建筑行業節能施工的推廣有利于節能在其他行業或領域的發展，實現各行業節能技術萬花齊放的盛世。
（三）節能技術的運用對新能源的開發也有著推動作用，向風能、太陽能等可再生資源傾向，達到更好的建筑效果；還有利于推廣新技術，有效促進循環經濟的發展。建筑節能技術是實現可持續發展戰略的具體體現,是建筑科學技術新的經濟增長點,是世界建筑行業設計的潮流, 利于生態環保和國民經濟的發展。建筑的節能設計和建造也在一定程度上促進了建筑結構的變化，帶動了相關產業的發展。建筑節能技術的應用,對建筑工程整體技術的應用水平提升也是相當重要的。
三、節能技術的創新及存在的問題
我國的建筑節能技術工作始于上個世紀80年代初期,但是由于我國的國情、自然環境及經濟發展等原因的制約,節能技術的研究和發展在一定程度上也受到了嚴峻的挑戰。一是節能技術雖然發展到很成熟的階段,并且呈現出持續上升不斷進步的態勢,但是節能技術的理論研究卻不容樂觀,低端的理論研究沒有形成一套完整的體系。二是研制和開發新型節能材料沒有完全占據國內市場,多數節能材料還是購買于國外，這就造成成本高,不利于企業提高利潤。三是在節能技術發展的30年歷程中,不斷借鑒學習國外先進技術,使我國的節能技術創新和發展速度取得了較大的成績。但從現在的情況看,我們的步伐還是太小了,進展還是太慢了,還需要更廣泛地借鑒國外的先進技術,以促進我國節能技術的發展和材料的研發。
當前時期，我國的建筑工程雖一定程度上實現了節能技術的應用，但是這種應用目前還缺乏設計標準和規范。而且，很多節能技術和材料的開發都處于比較低的水平。建筑建筑節能技術實施過程中存在的問題主要有：一是缺乏配套完善的建筑節能技術的法律法規；二是在經濟調控政策措施有待進一步強化；三是缺乏對建筑行業節能技術必要的資金支持和實質性的經濟鼓勵政策；四是對建筑節能工作的緊迫性和重要性認識不足；五是節能工作進行過程中的管理不善造成巨大的資源浪費，節能系統或節能建筑的前期設計、施工、調試才是開始，在其今后整個漫長的生命周期中，對其進行合理有效地管理對于節能工作的實施才是是至關重要的，管理不善造成的能源資源浪費現象是極其普遍的。六是經濟激勵政策缺失，市場機制難以有力發揮其作用，相關配套政策不足。
在建筑施工中節能技術應用的過程中我們不應該過分的樂觀，在肯定其積極作用的同時還應該看到實施過程中存在的問題。只有這樣才能充分發揮資源能源的利用率，達到資源最優，為我國建筑行業的發展做出貢獻，并且配合我國的可持續發展戰略目標。
總結：伴隨著時代的發展，社會的進步，高樓大廈如雨后春筍般屹立在祖國的大江南北。這一現象不僅標志了祖國的富強繁榮，人們生活的水平普遍提高。當然也不可避免地帶來了巨大的能源消耗，因此，建筑建筑中節能技術的應用就顯得尤為重要?；诠澞墉h保的理念，建筑工程的綠色環保同樣刻不容緩。我國正處于建筑行業的鼎盛時期，因此，建筑業的發展應當制定一個長遠計劃，把節能技術應用在建筑工程中就是實現可持續發展。
參考文獻：
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1.1汽車供油系統節能電工電子控制將電子控制技術應用于汽車的設計和研發中，實現了對石油消耗的精確控制。與傳統的汽車供油系統相比，多點式的電子控制燃油噴射技術不僅能夠對噴油量和噴油時間進行有效的預估和控制，而且也能夠保證噴油速度的合理性，實現了石油的合理利用，而且最大程度的降低了石油的消耗。在汽車的設計和研發中應用電子電工控制技術，不僅能夠降低能源和廢氣的排放量，最大程度降低汽車運行過程中的油耗，而且與傳統的汽車相比，運行過程中的油耗計量也更加精確，有利于其經濟效益和社會效益的實現，滿足當今社會和環境的可持續發展要求。
1.2汽車電工電子點火節能系統傳統的汽油機通過電火花點燃混合氣體來實現汽車發動機的運行。由于技術水平的限制，傳統的斷電器在進行高速運轉的過程中容易造成磨損，導致發動機的性能下降或者失火等各種問題的出現，不僅增加了發動機的維修成本，而且不利于實現節能減排的戰略要求。將新型斷電器應用于汽車的生產中，不僅可以降低發動機的損耗，而且有利于減少尾氣排放對大氣的污染。實現可持續發展的戰略要求的同時，也提高了我國汽車的研發水平和運行質量。將電工電子點火系統應用于汽車生產中，不僅能夠避免失火現象的發生，而且能夠降低發動機的損耗，有利于改善汽車的總體性能。不僅能夠使發動機長期處于良好的運行狀態，而且也降低了發動機使用過程中的安全隱患。
1.3汽車電工電子的設計趨勢隨著我國科技水平的提高和計算機技術的不斷發展，汽車電工電子技術經歷了最初的真空管、晶體管到大規模集成電路的變革。汽車的控制系統已經不再是局部的控制，而是對整車系統的控制和設計。網絡化、信息化和智能化等也越來越廣泛的被應用于汽車設計中，滿足了人們的日常需求。汽車電工電子設計在汽車工程中的應用不僅能夠降低汽車的能耗，而且能夠最大程度實現汽車的經濟效益和環境效益，提高汽車的舒適度和安全性。在未來的汽車發展過程中，太陽能、電能、天然氣等，也將會越來越多的被應用于汽車的研發和生產中，實現節能減排的要求，滿足社會和環境的可持續發展。同時，汽車電工電子的設計發展也將主要集中在對網絡系統、智能化系統和通訊系統的改善設計中，實現汽車運行過程中的效率和安全，最大程度保證汽車各方面性能的優化，適應人們的日常工作和生活需求。降低我國汽車行業能源消耗的同時，使我國的汽車更加具有市場優越性和國際競爭力。
2新能源節能動力汽車的研發與優化
目前，新能源和新技術越來越多的被應用于經濟社會和工業生產的各個領域。在汽車的生產和研發過程中，也越來越多的應用了新技術和新材料，以實現其節能需求，滿足人們對環境的要求。汽車的節能性既表現在油耗方面的節能，又體現在其最大程度減少環境污染，實現環境效益和經濟效益的最大化。只有將新能源和新技術應用于汽車生產研發過程中，才能不斷的完善和優化汽車的性能，最大程度降低能耗。
2.1新能源節能動力汽車新能源已經普遍被應用于汽車的生產研發中，實現其經濟效益和環境效益。天然氣動力汽車。隨著全球能源危機的日益加劇，天然氣被應用于汽車的研發和生產中，作為汽車運行的動力，不僅能夠最大程度減少汽車尾氣排放對大氣和環境造成的污染，而且能夠降低汽車運行過程中的噪音，減少發動機使用過程中的故障，延長發動機壽命，為人們提供一個綠色安全的出行環境。太陽能動力汽車。目前，石油危機越來越嚴重，太陽能作為一種可再生資源被應用于汽車的生產和研發過程中，不僅能夠避免汽車尾氣對環境和大氣的污染，而且能夠節約能源，滿足可持續發展的戰略要求。以太陽能電池為介質，將太陽能進行存儲，然后應用于汽車的發動中。我國出現了越來越多的太陽能電動車，太陽能汽車的發展也將成為日后汽車發展的必然趨勢。電動汽車與傳統汽車不同，電動汽車很大程度簡化了汽車的生產工藝，最大程度的降低了生產成本，而且有利于減少事故的發生。它通過電能發動機為汽車提供動力，降低了石油的使用率，未來幾年中，電能汽車將會替代傳統汽車越來越多被應用于人們的日常生活中。
2.2汽車節能優化汽車的節能優化不僅可以降低汽車使用過程中的成本，而且能夠降低汽車對環境的污染。汽車生產者可以從優化減輕車體重量和減少行駛阻力兩方面來實現汽車的節能優化。首先，可以通過研發新型的生產材料來減輕車體的重量，從而達到節能的要求；其次，可以通過優化汽車的配置和輪胎設計來減少行駛過程中的阻力，以達到汽車的節能優化。
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一、概述
交通運輸行業是我國國民經濟發展的基礎性保障行業，近年來，在保障經濟社會快速發展的同時也正在成為大量占有和消耗能源的行業大戶，為有效提高交通運輸行業的能源利用效率，2008年，國家交通運輸行業明確提出節能減排目標：同2005年相比，到2010年，全國營運貨車單位運輸量能耗下降5%，營運船舶單位運輸量能耗下降10%；到2020年，營運貨車單位運輸量能耗下降16%，營運船舶單位運輸量能耗下降20%。這一目標的提出與實現，對道路運輸行業發展具有重要的意義。仔細分析一下中國道路運輸領域能源消耗的現狀，交通能源消耗與總能源消耗的比例在逐漸提高，現已超過30%。從增長趨勢來看，我國平均每千人消費汽油增長速度遠遠高于韓國和日本的水平。同時，主要交通工具燃料能耗較大。在汽車的全生命周期中，80%的能耗用于汽車的使用階段，但在當今我國機動車保有量高速增加，而能源緊缺日益加劇的形勢下，分析城市交通各種替代燃料的能源使用效率和發展潛力，已不能僅僅考慮汽車運行的能效，而必須從全生命周期的角度去考慮各種交通工具使用燃料的效率。
二、我國道路運輸領域能源消耗存在的問題及分析
（一）能源節能思想意識淡薄
我國是一個地大物博，礦產豐富的資源大國，這種觀念在人們的頭腦中根深蒂固，長期以來，國民經濟的快速發展都是以高度消耗能源為犧牲代價的，對科學、合理的使用資源，節約能源沒有根本性的思想認識，節能意識十分淡薄。上個世紀60年代末70年代初期，世界發達國家的石油危機現象已經初步顯現，但這一警示并沒有引起我國政府的注意和重視，進入90年代以來，通過改革開放，我國經濟逐步進入快速增長的軌道，經濟快速增長所帶來的機動車日益劇增，國民經濟各行業對石油資源的依賴性大幅度提高，目前，我國已成為世界上主要的石油進口國。近年來，我國相關部門對能源問題才開始高度關注起來，但是，在普通百姓心中，能源節能問題仍然沒有引足夠的重視，尤其在道路運輸行業，如何科學、合理、有效地節約能源，提高節能降耗的思想觀念和意識依然陳舊淡化。
（二）政策規范不完善，管理體制不健全
由于歷史原因，我國在能源節能方面相對西方其它國家起步較晚，相關法規制度不完善。近年來，政府相關部門結合實際國情雖然已制定、頒布、實施了《節能法》，但相關政策制度不完善，體制漏洞很多。主要表現在：
一是管理體制不健全。國內交通領域各有關部門之間在資源節能上沒有相對應的文件實施辦法，或者有的部門制定有關辦法但只是宏觀管理上的，沒具體執行措施。因此，相關執行機構的在具體執法時力度不夠，實施困難；或由于沒有明確法規要求，交通口內不同管理部門之間存在著管理職能交叉、監管真空，導致在具體執法時出現推諉、扯皮的現象。
二是缺乏標準化的工作體系。目前，形成完整的道路運輸節能體系工作在我國國內是一項空白，在道路運輸能源消耗的源頭上做好政策和法規標準，健全和完善車輛運用方面節能標準體系，可以有效規范道路技術的發展。目前，我國針對道路運輸測量的相關辦法及評測評定標準非常多，但是在具體的車輛運輸、裝備評價及管理方面的標準卻很少，許多方面目前甚至處在空白狀態?？焖俚慕洕l展決定著我國目前日益增長的道路運輸節能降耗和相關運輸裝備技術標準需求同現有的道路運輸節能降耗標準之間差距不斷擴大，亟待政府有關部門出臺相關標準化節能工作體系。此外，出于經濟發展的考慮，近年來，政府對自身的管理體制進行了大刀闊斧的改革，原有的節能管理機構重組合并，能源節能能力在減弱而新的管理服務機制還沒有建立，直接影響交通節能工作的開展。道路運輸節能和環保的體系不完善、沒有權威的統計渠道、有關的道路節能信息工作還處于起步階段。全國的道路運輸行業沒有一個相對完整的指標評價體系，國家統計部門在的能源統計中只有一項“交通運輸、倉儲、郵電系統能源消耗”類統計指標，缺少與市場經濟發展相適應的標準化道路運輸節能管理、監控、服務體系。
（三）節能降耗監測制度執行不徹底
車輛是道路運輸的主體，尤其是公路運輸，車輛能源消耗水平的高低對道路運輸能源節能降耗指標起著極為重要的作用。目前，國內公路營運類車輛絕大多數為我國國內自行研制、生產，車輛的節能降耗水準較西方國家普遍落后，一百公里油耗比西方發達國家高達20.4%左右。在車輛維護方面上，國內相關部門在對現行營運車輛使用監管上并沒有嚴格地執行車輛維護標準要求，使得很多車輛能跑就跑，只要不影響正常車輛運行，都可以上路行駛，所統計，有車輛隱患的其油耗要比正常技術狀況的車輛高出5.3%～30.6%左右。多年以來，我國的營運運輸類車輛制造企業生產的車輛產品較少，技術發展緩慢，公路運輸管理部門只能是企業生產什么樣的車輛，公路上就讓跑什么樣的車輛，這也是我國的道路運輸節能指標居高不下的一個重要原因。
（四）道路路況、運輸效率有待提高
受交通的運輸組織管理、交通管理、交通物流企業管理等多方面影響，我國的道路運輸效率較低。在普通公路上，混合交通現象非常普遍，車輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營運車輛運輸市場內缺少全國性、跨區域性現代化大型企業集團，多以個體經營為主，在車輛運輸生產、車況調測、線路配置、車輛優化、營運管理等方面缺乏科學、合理的管理手段。如：有的個體營運車輛由于里程利用率不高，燃料價格上漲的因素，從業者多靠多拉超載來實現自身的贏利，節能意識非常淡薄，這種車輛超載現象不僅影響自身的車輛節油，而且對公路破壞非常嚴重，帶來的公路路況惡化直接導致車輛油耗幅度上升。
三、針對道路運輸節能問題采取的對策措施
（一）提高道系統節能意識
道路運輸節能是一項綜合性工程，涉及到行業內人員、車輛、公路路況以及環境氛圍等諸多因素。但首先應從最基本的人員意識上抓起，“人是行為的主體”，道路運輸行業內全體從業人員只有從思想上能夠認真對待，轉變觀念，提高節能意識，才能使得如：優化運輸營運車輛結構和組織，集約化運輸的管理，廣泛采用節能技術，建立綠色道路運輸系統等各項工作得以確切落實。
（二）改善車輛結構，降低能耗
大力倡導小車柴油化，加大對柴油汽車、重型車、特種專用車、大型廂式車和拖掛車的運行比例，重點發展適合行駛在高速、國家干線公路的大噸位多軸、重型汽車或者短途行駛的小型貨運汽車，以合理改善車輛構成。確定將貨車載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車運輸降油耗30.5%的目標。為遏制超載現象，應提高營運車輛的里程利用率，如果運輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過以上方式，科學引導車輛運輸企業朝大型、規?；较虬l展，為能提高運輸效率，達到節能目標，應建立道路貨運信息查詢系統，建立完善的以主貨運為中心的貨運節點物流體系，最大程度上減少道路上的車輛空駛率，提高實載率。
（三）提高交通工具的節能技術含量
有效提高道路車輛節能技術是道路運輸節能的最直接措施，結合國家提出的“客運高速化、貨運物流化”管理要求，可以提高車輛發動機的熱工作效率，減輕發動機重量，使車體輕量化。降低交通運輸工具附屬設備的能源消耗，提高匹配技術；注重車輛的保養，使得車輛始終處理同駕駛環境相適應的最佳技術狀態；應大力重視對新能源汽車的開發和利用，大力促進機動車輛燃料的清潔化、去燃油化。同時應倡導發展智能交通系統為主導的現代交通管理技術。
（四）推廣新能源技術，降低車輛能耗
一是加強汽車新能源技術的開發和利用，尤其是汽車新燃料的開發應用，最大程度上減輕對石油的依賴程度。如：建議在市內使用利用天然氣技術當燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動力燃料。結合不同地區的不同實際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車，如：可在天然氣資源豐富省市重點推廣使用天然氣汽車；大力倡導制取醇類燃料，推廣醇類燃料汽車。二是提高汽車駕駛員的節能降耗操作技術。據相關數據統計，車輛駕駛員的正確操作與否可以節能車輛油耗在13%左右，可見，駕駛員的操作對降低汽車使用能耗非常重要。在汽車駕駛的培訓和駕照考核應加大對節能駕駛操作的培訓力度，在日常的車輛保養維護中，駕駛員或車輛保管員應嚴格遵守相關的汽車技術狀況檢查方法和管理制度，保持車輛技術狀況的完好，延緩汽車性能衰退，以達降低車輛使用能耗的目地。
（五）加強道路建設與管理
在已取得的成果下，繼續加大對道路基礎設施的投入力度，不斷優化公路等級，提高道路網質量。道路狀況的好壞對行駛車輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強對道路節能開的技術研究，持續改善現有的公路路況，加大對公路建設基礎設施建設的投入力度，增加高速公路和高等級公路所占比例，逐步提高公路路面的技術等級，按公路車輛交通流量的多少進行技術改造，提高路面鋪裝率。同時建立長效的治理超載超限的長效監督管理機制，堅決杜絕車輛超載現象的發生。組織技術人員，深入基層研究公路網布局、路面等級等車輛油耗的關系，已制定相應的公路工程節能設計及公路節能評價等規范標準。
（六）建立符合節能標準的車輛審核機制
在建立健全車輛運輸的油耗值執行標準的前提下，將含有車輛油耗指標作為運輸車輛準入與退出的否決項指標。同時，建立道路運輸行業的有關資源節能的新技術、新產品的應用機制。
四、結論
總之，只要深刻認清我國道路運輸領域所存在的問題，不斷提高道路交通意識，改善車輛結構，推廣新能源技術，提高交通工具的節能技術含量，同時健全機制，強化落實，加強道路建設與管理，就一定能有的放矢地做好我國道路運輸節能工作。
參考文獻
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隨著能源供應緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環境、氣候現狀。隨著哥本哈根全球氣候大會的召開,人們進一步認識到走低碳發展之路,已成為世界各國應對氣候變化和提振國內經濟的唯一選擇。要選擇低碳經濟就要開發可再生能源,要開發可再生能源就不能不重視太陽能產業。
太陽能是最具發展潛力的清潔能源,是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺《可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》等一系列鼓勵太陽能產業發展的政策和措施,包括太陽能產業在內的清潔能源正步入發展快車道,這對發展低碳經濟來說是非常有利的。
然而,總體而言,中國太陽能產業發展尚處于起步階段。“星星之火,可以燎原”,太陽能產業開發潛力巨大,太陽能產業發展勢頭強勁。借助學界和科技界專家學者的建言和技術創新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動,中國的太陽能產業必將迎接快速發展的春天。這不僅是對中國能源供應的貢獻,也是對全球應對氣候變化、發展低碳經濟的貢獻。
新型環保汽車產業將駛入快車道
新能源汽車已上升為國家戰略而脫離了汽車產業本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命?；趯σ延姓咝畔⒌拿}絡整理,新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點的格局已逐漸明朗。
隨著新能源汽車產業作為國家戰略意志的特性日見清晰,產業政策扶持力度的確定性已大大加強,中國新能源汽車業的發展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費國。未來中國汽車業發展速度和汽車保有的增速會是很驚人的,發展低碳汽車是汽車業成長的必由之路。中國電動汽車方面的技術基本與世界同步,甚至處于世界領先水平,因此發展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業發展的首選。新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開,并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領域。在產業化進程或產業鏈深度或技術儲備上擁有明顯優勢的汽車制造商,將是未來各自領域內的龍頭企業。
節能設備與技術乘勢而上
低碳經濟作為新興戰略性產業龍頭,被政府高度關注。在題為《讓科技引領中國可持續發展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產業發展,創新發展可再生能源技術、節能減排技術、清潔煤技術及核能技術,大力推進節能環保和資源循環利用,加快構建以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發展的前列,盡快確定新能源汽車的技術路線和市場推進措施,推動中國汽車工業跨越發展。
“低碳經濟”這個詞語是在金融危機之后又一個關注度極高的話題。而作為具有“節能”魔力的變頻節能技術,在全球提倡的“低碳經濟”后越發成為人們關注的技術之一。當變頻節能技術遇到“低碳經濟”,變頻節能技術必能成為實現低碳經濟最好的方法之一。
那么,變頻器如何實現節能呢?在很多設備制造行業,通過變頻技術的應用,節省很多煩瑣的機械傳動機構,優化生產工藝,提高生產效率,大大降低了單位產品的能耗,這其實是更重要的變頻節能方面。應用變頻調速,可以大大提高電機轉速的控制精度,使電機在最節能的轉速下運行。以風機水泵為例,根據流體力學原理,軸功率與轉速的三次方成正比。當所需風量減少,風機轉速降低時,其功率按轉速的三次方下降。因此,精確調速的節電效果非?？捎^。
低碳經濟與循環經濟并架齊驅
低碳經濟和循環經濟的關系當中,能源是一個結合點?，F在公認點都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發低碳能源。
低碳經濟是在生產、流通和消費過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動的總稱。循環經濟是指人、自然資源、社會經濟和科學技術的大系統內,在資源投入、企業生產、產品消費及廢棄物處理的全過程中,把傳統的依賴資源消耗的線性增長經濟,轉變為依靠自然資源的生態循環來發展,形成資源―產品―廢棄物―再生資源的反饋式循環過程的發展模式。從上述概念來看,低碳經濟和循環經濟作為應對全球性資源環境問題、促進可持續發展的重大經濟模式,都是當今社會極力推崇的發展新方式,都是從結構和機制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環境劣化和氣候變化問題的新舉措。
低碳經濟將帶來更多就業機會
