引論：我們?yōu)槟砹?3篇路橋施工新技術(shù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Keywords: luqiao design; New construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引 言：隨著我國(guó)在基礎(chǔ)領(lǐng)域投入的逐漸加大，各地很多基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目也紛紛上馬，公路和橋梁工程在基礎(chǔ)建設(shè)中占了相當(dāng)大比例。同時(shí)對(duì)路橋設(shè)計(jì)者也提出了越來(lái)越多的要求,各種新技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生也為設(shè)計(jì)者帶來(lái)了極大的便利,本文從計(jì)算機(jī)新技術(shù)、GPS新技術(shù)、新材料等方面著手，介紹了路橋設(shè)計(jì)中相關(guān)的新技術(shù)以及運(yùn)用。
1計(jì)算機(jī)新技術(shù)在路橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
隨著社會(huì)的進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)的普及，計(jì)算機(jī)在多媒體、虛擬應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的新技術(shù)也應(yīng)用到路橋設(shè)計(jì)當(dāng)中，而這些新技術(shù)為路橋設(shè)計(jì)工作帶來(lái)了很多便利，設(shè)計(jì)者學(xué)習(xí)掌握這些技術(shù)對(duì)提高實(shí)際工作效率有很大的幫助。
1.1計(jì)算機(jī)新技術(shù)概況
目前應(yīng)用比較廣泛的計(jì)算機(jī)新技術(shù)有人-機(jī)交換技術(shù)，實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù)，可視化技術(shù)等。人-機(jī)交換技術(shù)是指計(jì)算機(jī)本身能夠?qū)⒙曇簟⑽淖帧D像等信息綜合處理，并以其形象、方便的交互性，大大的使人機(jī)界面得到改觀，從而使得使用程序更加容易。而實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù)就是在造作中點(diǎn)設(shè)備直觀的相對(duì)位移來(lái)表示某一自變量的變化數(shù)值，再致電設(shè)備相應(yīng)的連續(xù)拖動(dòng)后隨之產(chǎn)生的位移的同時(shí)，其他的有關(guān)因變量也即刻變化，且表現(xiàn)為由各變量共同確定的由可視化圖形對(duì)應(yīng)的平滑而連續(xù)的動(dòng)態(tài)變形過(guò)程。可視化技術(shù)是將計(jì)算機(jī)自建立模型到結(jié)果的輸出均采用圖形的輸出和輸入的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而把工作人員從繁瑣的數(shù)據(jù)當(dāng)中解脫出來(lái)，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)交給計(jì)算機(jī)去處理。
1.2計(jì)算機(jī)技術(shù)在路橋設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用
在路橋設(shè)計(jì)中積極使用交互式訂制方法進(jìn)行縱、平面設(shè)計(jì)和繪圖，同時(shí)也可以采用橋梁通等設(shè)計(jì)制圖軟件來(lái)進(jìn)行計(jì)算、設(shè)計(jì)、制圖，這些可視化的界面操作，使設(shè)計(jì)的成果實(shí)時(shí)的體現(xiàn)在工作界面上，同時(shí)其傻瓜式的操作也為使用者帶來(lái)了極大的方便。另外，其他新技術(shù)比如虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，它是在計(jì)算機(jī)中建立了真實(shí)的物體和設(shè)計(jì)中的虛擬物體模型以及其他多維物體，等模型建好后，用戶(hù)可以借助特制的工具親身的去看、去聽(tīng)、去感受。這種虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也將在路橋設(shè)計(jì)中引起一種更新的革命。
2 GPS技術(shù)在路橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
GPS是（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱(chēng)，該系統(tǒng)是一套先進(jìn)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它主要是觀測(cè)人造地球衛(wèi)星的。此系統(tǒng)是為用戶(hù)提供精準(zhǔn)的三維空間坐標(biāo)、運(yùn)動(dòng)的物體三維速度以及標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，具有連續(xù)性、全球性、和全天候等特點(diǎn)。
2.1 GPS技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用
目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。隨著我國(guó)高等級(jí)公路行業(yè)的迅速發(fā)展，工程對(duì)勘測(cè)技術(shù)提出了更高的要求，大多數(shù)實(shí)際道路工程線路長(zhǎng)，實(shí)際測(cè)得的已知點(diǎn)少，因此，工程人員用常規(guī)測(cè)量手段不僅布網(wǎng)困難，而且也難以滿足工程高精度的要求。事實(shí)上在國(guó)內(nèi)道路建設(shè)領(lǐng)域已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級(jí)高精度控制網(wǎng)，然后再用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。比如，在已經(jīng)完工的滬寧、滬杭等高速公路建設(shè)中，上海段就應(yīng)用了GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后利用常規(guī)的方法布置導(dǎo)線加密。
實(shí)踐證明，在實(shí)際工程中幾十公里范圍以?xún)?nèi)的點(diǎn)位誤差僅僅只有2厘米左右，這樣就達(dá)到了一般方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也極大的提前了工期。
2.2 GPS技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用
同時(shí)GPS技術(shù)也同樣再特大橋梁的控制測(cè)量中得到了很好的應(yīng)用。由于操作中無(wú)需通視，便可構(gòu)成較強(qiáng)的網(wǎng)形，這樣既提高了點(diǎn)位精度，同時(shí)在常規(guī)測(cè)量的支點(diǎn)上也顯得非常有效。在隧道測(cè)量中GPS技術(shù)也具有廣泛的應(yīng)用前景，GPS以其測(cè)量無(wú)需通視，從而減少了常規(guī)方法中間環(huán)節(jié)，因此，操作中速度快、精度高，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益也非常明顯。
2.3 GPS測(cè)量方法的優(yōu)點(diǎn)
GPS是新一代衛(wèi)星定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，他的定位技術(shù)達(dá)到的高精度以及其高度的自動(dòng)化得到越來(lái)越多的路橋設(shè)計(jì)人員的重視，隨著GPS設(shè)備以及測(cè)量理論的不斷發(fā)展，使得工程中GPS的測(cè)量技術(shù)逐漸成熟，在實(shí)際設(shè)計(jì)工程中減少了設(shè)計(jì)的成本，同時(shí)也彌補(bǔ)了常規(guī)的測(cè)量方法的不足，也提高了設(shè)計(jì)者的工作效率和設(shè)計(jì)的精度。
3 高性能混凝土在路橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
隨著我國(guó)交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展，我國(guó)各地修建了大量的混凝土橋梁。由于在修建以及使用的過(guò)程中，橋梁、路面出現(xiàn)裂縫從而影響了工程的質(zhì)量造成了路橋坍塌事故時(shí)有發(fā)生。普通的混凝土在工程中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，為了彌補(bǔ)普通混凝土的不足，專(zhuān)家通過(guò)科技公關(guān)研發(fā)了高性能混凝土。
3.1高性能混凝土在工程中表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)
3.1.1高性能混凝土抗折度高
高性能混凝土自從上世紀(jì)九十年代研制出來(lái)，就大幅度的提高了混凝土的性能。其主要是由硅微粉、硅灰、礦渣這些廢物材料，其在配置上是采用了低水膠比，采用優(yōu)質(zhì)的原材料，而且必須摻加足夠量的高效外加劑和礦物細(xì)摻料。這些材料具有高彈性、高強(qiáng)度、以及高抗折度，能大大的提高路橋的承載力，在道路或橋梁的重要彎折構(gòu)件部位使用，能增強(qiáng)構(gòu)件的抗折力，從而大大改善了其容易開(kāi)裂的狀況。
3.1.2高性能混凝土耐久性強(qiáng)
高性能混凝土在配置上，將水灰比范圍控制在0.38以下，這樣使得水泥漿能夠具有足夠的沾粘力，有效的提高了抗?jié)B性，由于添加了高性能減水劑，減少了水灰比，防止了受溫度影響過(guò)大，同時(shí)也提高了水泥的抗凍性能。高性能混凝土添加了礦物質(zhì)，這樣在配置上大大提高了高性能混凝土的耐久性能。
3.1.3高性能混凝土的工作性能好、壽命期長(zhǎng)
混凝土的工作性能表現(xiàn)在其粘聚性、密實(shí)性、流動(dòng)性和可塑性幾個(gè)方面，高性能混凝土在這幾個(gè)方面表現(xiàn)得相當(dāng)出色。工程中，高性能混凝土拌和物具有很好的流動(dòng)性，以及密實(shí)、運(yùn)輸、澆灌方便，而且其拌合物體積穩(wěn)定，不滲水等特點(diǎn)，在混凝土成型過(guò)程中不離析、不分層，且能充滿模型，所以高性能混凝土在路橋鋪裝中顯得美觀以及較長(zhǎng)的使用壽命。
3.2高性能混凝土在路橋工程中的應(yīng)用
由于高性能混凝土的效益和優(yōu)越性，其應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在不少工程中得到了極好的推廣。在國(guó)內(nèi)很多高速公路橋梁工程中就使用了高性能混凝土；國(guó)外大約有超過(guò)百分之五十的公路使用了高性能混凝土，在我國(guó)大部分高速公路也采用了這項(xiàng)技術(shù)，高性能混凝土以其諸多優(yōu)點(diǎn)在橋梁和道路工程中廣泛使用，也取得了良好的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效用
4安全與質(zhì)量控制
4.1建立負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)
在施工現(xiàn)場(chǎng)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來(lái)抓，使全體人員都牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。
在工程開(kāi)工后，項(xiàng)目部在目標(biāo)的指引下，逐漸形成優(yōu)質(zhì)完成本項(xiàng)目目標(biāo)的指導(dǎo)思想。其次，項(xiàng)目部建立了一系列質(zhì)量管理制度，形成一套健全的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。例如，要制定保證橋梁施工質(zhì)量保證措施的管理制度、對(duì)橋梁施工質(zhì)量檢查的管理制度以及橋梁施工質(zhì)量的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定等制度，還要實(shí)行崗位責(zé)任制，分清從項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工的崗位職責(zé)，加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)，促使每一個(gè)崗位都能夠?qū)?xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。
4.2質(zhì)量保證措施
嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。
5 結(jié)束語(yǔ)：
路橋設(shè)計(jì)工作直接關(guān)系到路橋企業(yè)的技術(shù)水平的提高和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，積極采用先進(jìn)技術(shù)能大大提高工作效率，提高生產(chǎn)產(chǎn)值和企業(yè)利潤(rùn)，降低工作成本，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展十分重要。
參考文獻(xiàn)：
篇2
路橋工程成為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的一部分，發(fā)揮著重要的作用。在路橋工程的施工過(guò)程中，由于環(huán)境的不同，地質(zhì)的不同，所采用的施工技術(shù)也不一樣。軟土地基在路橋施工過(guò)程中，危害性極大，它的成分主要是由粉土和粘土構(gòu)成，粉土的比重較大，含水量高，但是透水透氣性很差，承載力弱，所以地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性易破壞，如果施工處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)道路造成一定程度的損害，出現(xiàn)質(zhì)量事故。
1 軟土的工程特性與危害
軟土的特性和地質(zhì)的沉積年代、構(gòu)造、成因類(lèi)型都有密不可分的關(guān)系，年代不同和成因不同的兩種軟土，可能他們的物理性質(zhì)指標(biāo)是接近相似的，但是如果把這兩種作為工程的地基，對(duì)工程的影響卻是不一樣的。針對(duì)軟土的特點(diǎn)，較多的粉土比重、較大的壓縮比例、透水透氣性差、承載力低，我們可以發(fā)現(xiàn)用軟土作為地基是對(duì)工程非常不利的，因此，路橋的軟土地基施工，必須先對(duì)軟土進(jìn)行加固處理，改變軟土地基的工程特性，改善了軟土的滲透性和易變形的特性，保證路橋地基的安全、可靠和穩(wěn)定性。
2 路橋軟土地基施工新技術(shù)
2.1 路橋軟土地基表層施工技術(shù)
在路橋軟土地基施工的過(guò)程中，最常見(jiàn)的的方式就是強(qiáng)化一些地面表層極軟弱的部分，然后再進(jìn)行施工，通過(guò)地質(zhì)排水強(qiáng)化處理軟土的表層，加強(qiáng)材料的設(shè)置，提高地表的強(qiáng)度，大大提升組織結(jié)構(gòu)能力，達(dá)到加固處理、預(yù)防塌陷的目的，對(duì)于軟土表層質(zhì)量比較好的，并且含水量較高的軟土地基，在路橋施工填土之前，挖掘排水溝穿過(guò)土壤表層，給水分引導(dǎo)留出地基。這種方式可以有效的降低土壤表層的含水量，提高土壤的干燥程度，有利于路橋工程施工的順利進(jìn)行。開(kāi)挖溝槽進(jìn)行排水之后，可以將沙礫石塊填埋進(jìn)去，使地基底部具有較好的承載力，提升透水透氣性，軟土地的構(gòu)成材料得到改善，地基架構(gòu)更堅(jiān)固，為路基施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為了調(diào)整和改善軟土地質(zhì)的特性，在軟土地基施工中，可以在土層中加入一些韌性材料或者沙礫石塊墊層，有利于軟土固結(jié)，提高土質(zhì)強(qiáng)度，整個(gè)路基工程具有良好的穩(wěn)定性。上部的地基的軟土層較薄，并且含水量較高時(shí)，可在軟土地基之上鋪設(shè)一層一米厚度的砂墊層，不僅使軟土良好固結(jié)，砂墊層還可以用作排水層，合理的調(diào)整土層水分。如果軟土的表層土壤是粘性非常強(qiáng)的，就可以在軟土的表層土壤里加入一些混合添加劑，土層粘接力得到提高，并且有效改善了土層的壓縮性，整體的地基性能提高上去，使軟土結(jié)構(gòu)更加密實(shí)。如果軟土地基不均勻，容易造成側(cè)向變位，并且會(huì)出現(xiàn)不均勻的局部沉降現(xiàn)象，就必須對(duì)材料進(jìn)行一定的增添和敷墊，利用抗拉力和抗剪力使地基能夠均勻支持填土的負(fù)荷，盡可能的控制側(cè)向變位和局部沉降現(xiàn)象，施工工程中的機(jī)械設(shè)備可以安全持續(xù)進(jìn)行施工。
2.2 軟土地基加固施工技術(shù)方式
改善工程的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用科學(xué)的方法進(jìn)行分噴樁施工，必須認(rèn)真調(diào)查路橋工程的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)，室內(nèi)配比的實(shí)驗(yàn)和土工的實(shí)驗(yàn)要先做好，有了合格報(bào)告之后再進(jìn)行大面積的開(kāi)展。對(duì)軟土地基的加固處理過(guò)程中，要嚴(yán)格按照路橋工程樁位的設(shè)計(jì)圖，依據(jù)室內(nèi)配比的實(shí)驗(yàn)和土工的實(shí)驗(yàn)實(shí)施，先試樁再對(duì)單位噴粉量合理的計(jì)算，加固優(yōu)化軟土地基結(jié)構(gòu)。充分檢驗(yàn)施工材料的質(zhì)量水平及和合格性，保證路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)整，確保施工的各類(lèi)機(jī)械設(shè)備能順利安全運(yùn)行，并科學(xué)的組裝施工的各類(lèi)機(jī)械設(shè)備，及時(shí)對(duì)設(shè)備機(jī)械調(diào)試，保證盡快運(yùn)行，發(fā)揮最大的作用。
爆破和拋石排淤也屬于新型的加固處理方式，爆破加固技術(shù)方式是炸藥爆炸之后，利用其張力的作用令泥沼軟土地基改善結(jié)構(gòu)，排除松散的土壤和淤泥土質(zhì)，用強(qiáng)度比較高的材料進(jìn)行填充，這種軟土地基的處理加固方式的操作有很?chē)?yán)格的要求，操作者需要有有一定的技術(shù)水平，并且耗用的成本費(fèi)用較高，還有一定危險(xiǎn)性，如果操作不當(dāng)就會(huì)引起施工環(huán)境的嚴(yán)重污染。拋石加固技術(shù)方式是將大片石料拋出，利用產(chǎn)生的擠壓力進(jìn)行排淤，比爆破加固技術(shù)方式的操作更加方便，成本相對(duì)來(lái)說(shuō)低廉，所以這種方式在路橋施工的軟土積水洼地地基中被廣泛適用。
2.3 路橋軟土地基施工中豎向排水處理技術(shù)
豎向排水處理技術(shù)是路橋軟土地基施工中常用的施工方式之一，在軟土層地基厚度大、均勻粘土地質(zhì)的條件下廣泛適用。在強(qiáng)粘性的底基層中設(shè)置垂直豎向排水柱，短距離排水強(qiáng)化地基固結(jié)排水，全面增強(qiáng)綜合抗剪性能。通過(guò)透水性材料或礦井排水，振動(dòng)沉樁、袋裝打入、水射、螺旋鉆入方式等開(kāi)展良好設(shè)置，這種施工方式，是將處理目標(biāo)放在填土坡面下，全面強(qiáng)化地基從而更加的穩(wěn)定。比如，在砂井施工的過(guò)程中，根據(jù)基底沉降程度和穩(wěn)定性實(shí)施計(jì)算并合理實(shí)施施工方案，挖掘砂井排水的直徑和具體的施工面積要確定，施工前要對(duì)軟土層表面鋪設(shè)砂層，挖掘排水溝，全面降低地下水位，通過(guò)振動(dòng)、打入、水射、螺旋鉆入的施工方式處理樁柱，埋樁的深度不能高于二十米的限度。
2.4 涵洞通道施工處理技術(shù)
涵洞通道施工和公路路基施工一樣，在橋梁工程開(kāi)挖涵洞施工中，也要先進(jìn)行填筑，所用的基礎(chǔ)材料的透水透氣性要好，軟土地基的危險(xiǎn)性，必須采取措施進(jìn)行有效的加固處理，提高工程的質(zhì)量。對(duì)橋梁工程實(shí)施超載預(yù)壓的處理方式，先將過(guò)量的軟土進(jìn)行負(fù)載預(yù)壓，并沉降到最低的高度，大大提升承載力和致密性，降低以后運(yùn)行時(shí)的坍塌風(fēng)險(xiǎn)，超載預(yù)壓的處理方式，不僅要在樁基處開(kāi)展，并且還要在兩側(cè)橋頭實(shí)施，這樣有利于地基的良好固結(jié)，同時(shí)在橋梁工程通車(chē)運(yùn)行之后，也能有效的減少沉降帶來(lái)的影響。在橋臺(tái)距離一定的情況下，進(jìn)行地基加固時(shí)可以應(yīng)用粉噴樁、砂樁、旋噴樁，有效的增強(qiáng)路堤的強(qiáng)度，全面提高路堤的承載力，降低橋臺(tái)和地基之間的沉降差。涵洞通道施工的基體可選用鋼筋混凝土作為施工的材料，并組建成整體的箱體結(jié)構(gòu)，整體的受力面積加大，成本費(fèi)用比較經(jīng)濟(jì)，并且施工方式也很簡(jiǎn)單易操作。軟土層在結(jié)構(gòu)的下部，會(huì)產(chǎn)生很大的沉降，沉降時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，針對(duì)這一情況，軟土地基的處理會(huì)花費(fèi)較高的成本，處理的效果還不是很好，所以，要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)上跨的合理性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮，既可以節(jié)約施工的成本，還能保證工程的安全性、耐久性和穩(wěn)定性。
3 總結(jié)
軟土地基的處理在路橋施工過(guò)程中有著非常重要的地位，在路橋軟土地基施工過(guò)程中，軟土地基的危害性很大，有必要采用各種必要的措施對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理。所以，只有掌握并合理利用路橋軟土地基施工技術(shù)，使用新技術(shù)來(lái)提高工程的質(zhì)量，采用科學(xué)的施工方法，才能提高提高施工工程的質(zhì)量，保證了路橋工程建設(shè)的安全性和可靠性。
篇3
一般軟土地基對(duì)路橋工程正常施工帶來(lái)的難點(diǎn)為三個(gè)，第一是由于其高含水量，不同的軟土地基含水量有所不同，最高可達(dá)71%，最低含量也達(dá)到33%，由此導(dǎo)致軟土地基中較高的淤泥量。為保證路橋工程施工時(shí)地基的穩(wěn)定性，必須在施工前對(duì)淤泥進(jìn)行處理，減少軟土地基流動(dòng)水體的不穩(wěn)定以及降低其含水量，方可展開(kāi)后期施工環(huán)節(jié)，因此造成了工期的延長(zhǎng)；第二是由于軟土地基透水性差而導(dǎo)致的滲水性能較弱，由此在處理軟土地基對(duì)其實(shí)施加固工序時(shí)，進(jìn)展緩慢，無(wú)法用較快的速度顯著的提升地基穩(wěn)定性。此外由于軟土地基中含有較多的有機(jī)土成分，導(dǎo)致無(wú)法使用通水管排除水分，否則容易造成管道的堵塞并增大軟土地基面積引發(fā)路橋基體的繼續(xù)下沉；第三則是由于軟土地基的高壓縮量而造成路橋工程地基容易發(fā)生塌陷，其本身高壓縮性會(huì)為路橋工程施工造成較大的安全隱患容易出現(xiàn)漏洞和坍塌，在實(shí)際施工中需要及時(shí)處理該問(wèn)題才能順利的展開(kāi)路橋工程施工并保證施工的質(zhì)量。
二、路橋工程中軟土地基施工新技術(shù)分析
（一）置換技術(shù)
所謂的置換技術(shù)，即是將較為優(yōu)質(zhì)的，適合路橋工程施工的土質(zhì)代替掉軟土地基，從而避免后期出現(xiàn)的路基沉降和質(zhì)量問(wèn)題。一般置換的材料為粗粒土，該土質(zhì)具備良好的施工性能，承受能力較大，含水量也比較低因此適宜在路橋工程中使用。通常置換技術(shù)采用的方式為人工挖掘、爆炸置換以及借填土自重的方式將軟土強(qiáng)制的置換出，在此三種方式中人工挖掘的方法可對(duì)置換材料予以充分的壓實(shí)效果較好。
（二）表層施工技術(shù)
1.表層排水法
表層排水法是路橋工程常用的軟土地基表層施工技術(shù)之一，其主要是針對(duì)土質(zhì)較好的含水量豐富的軟土地基，將其表面進(jìn)行開(kāi)挖溝槽排除表層水，從而起到降低地基含水量。排除軟土地基的地表水含量后，可方便后續(xù)施工機(jī)械的順利性，還可以回填透水性較好的碎石或者沙礫。通常在軟土地基處理表層水時(shí)需要挖建溝槽，并對(duì)溝槽間進(jìn)行加密從而預(yù)防某部分溝槽破壞而對(duì)整體排水產(chǎn)生影響。經(jīng)過(guò)表層排水處理過(guò)后的軟土地基會(huì)變得干燥，提升其荷載能力，進(jìn)而便于展開(kāi)后續(xù)的路橋工程施工操作。
2.砂墊層法
砂墊層法適用于上部較薄的軟土地基，可在其上鋪設(shè)砂墊層，從而排除含水量較多的水層，此種方式可改善軟土地基的土層構(gòu)成情況，從而提升其強(qiáng)度和穩(wěn)定性并增強(qiáng)透水透氣性。砂墊層的增設(shè)可改善軟土的性能，提升土層的整體強(qiáng)度和抗拉性，從結(jié)構(gòu)力學(xué)的原理上增強(qiáng)地基的荷載力。通常為降低填土中的水位，在處理軟土地基時(shí)需要鋪設(shè)1m左右厚度的砂墊層，增強(qiáng)地基的性能，同時(shí)使地基具備排水層持續(xù)排除軟土地基中的水分，還可以保證后續(xù)工程中施工機(jī)械的通行[1]。
3.敷墊材料法 敷墊材料法主要適用于軟土地基土層結(jié)構(gòu)分布不均勻造成地基發(fā)生局部沉降的情況，或者由于側(cè)向變位而造成路橋工程施工的不穩(wěn)定或者傾斜。此時(shí)處理軟土地基可通過(guò)輻射材料改變其不均勻的圖層分布，提升其抗剪力，降低側(cè)向變?yōu)楹途植砍两担瑥亩阌诤笃谑┕C(jī)械可正常操作。在敷設(shè)材料時(shí)需要注意軟土地基表層的強(qiáng)度，計(jì)算好填土的荷載強(qiáng)度以及其面積大小，由此選擇恰當(dāng)?shù)匿佋O(shè)材料，通常鋪設(shè)材料的種類(lèi)為土工布、玻璃纖維隔柵等。
4.添加劑法 添加劑也是軟土地基表層處理技術(shù)經(jīng)常使用的方式之一，主要是在軟土地基中添加特殊的添加劑從而增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，改善其高壓縮量并增強(qiáng)填土的穩(wěn)定性。通常添加劑法適用于粘性土含量較高的圖層，一般使用的添加劑為生石灰和熟石灰以及水泥。將添加劑添加到軟土地基表層充分?jǐn)嚢杈鶆蚝罂筛纳栖浲恋鼗膲嚎s量和承載強(qiáng)度，從而提升地基的穩(wěn)定性方便后期施工。此外，在添加添加劑時(shí)應(yīng)當(dāng)將生石灰和熟石灰在現(xiàn)場(chǎng)攪拌，方可使其于軟土地基的粘土發(fā)生化學(xué)性固結(jié)反應(yīng)，進(jìn)而從根本改善粘土的性能降低軟土地基的不穩(wěn)定性。
（三）擠密技術(shù)
1.灰土或土擠密樁法 擠密技術(shù)是目前軟土地基處理中常用的方式之一，其主要原理是形成孔樁，通過(guò)樁孔形成的壓力將樁內(nèi)的土層擠密。灰土擠密裝法正是當(dāng)利用樁孔的側(cè)向級(jí)壓力擠密樁間的土層后，再將樁孔用灰土實(shí)施分層埋填密實(shí)，由于灰土取材方便，再加上通過(guò)深層擠密可原位進(jìn)行處理，因此大部分用于需要處理較厚的軟土地基圖層，以及土層含有深陷性的黃土情況[2]。
2.石灰樁法 石灰樁法與灰土擠密法類(lèi)似，也是利用成孔樁時(shí)的作用力予以操作的，一般孔樁成孔是采用人工或者機(jī)械的方式，然后形成孔樁后，依據(jù)軟土地基的形成情況，計(jì)算時(shí)添加物的比例。通常添加物除了石灰外，還包括爐渣以及粉煤灰等，因此應(yīng)當(dāng)計(jì)算好添加物的含量，預(yù)防構(gòu)成的地基由于添加物比例的失誤而造成的地基質(zhì)量不穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)添加處理后的地基一般會(huì)形成穩(wěn)定的石灰樁地基，便于路橋工程的施工和機(jī)械的順利通行。在石灰以及較多的物質(zhì)添加到孔樁的過(guò)程中，由于生石灰的性能會(huì)和摻合料通過(guò)密切接觸后，吸收一定的水分從而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致生石灰的體積迅速膨脹，因此應(yīng)當(dāng)預(yù)防由于生石灰體積膨脹而發(fā)生的堵塞管道的情況。
3.砂石樁法 砂石樁法不同于直接回填灰土和生石灰的材料，其在通過(guò)一定的方式形成穩(wěn)定的樁孔后用沖擊和震動(dòng)的形式，填入碎石以及沙礫，該種形式可保樁內(nèi)材料的細(xì)密性，進(jìn)而提升土層的透氣性和透水性，需要注意的是需要在樁孔直徑較大時(shí)使用此法。
結(jié)語(yǔ)
雖然軟土地基對(duì)于路橋工程施工帶來(lái)了較多影響，但是通過(guò)恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)可改善其土質(zhì)性能，使其符合施工所需，因此應(yīng)當(dāng)不斷展開(kāi)軟土地基施工新技術(shù)的研究，保證路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
篇4
目前在道路、橋梁、隧道的施工中大量采用GPS設(shè)備進(jìn)行工程測(cè)量，這大大節(jié)約了人力、物力，而且提高的測(cè)量的精確度。
1.1 GPS是如何工作的
GPS導(dǎo)航儀GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶(hù)接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具置。要達(dá)到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶(hù)到衛(wèi)星的距離則通過(guò)記錄衛(wèi)星信號(hào)傳播到用戶(hù)所經(jīng)歷的時(shí)間，再將其乘以光速得到（由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶(hù)與衛(wèi)星之間的真實(shí)距離，而是偽距（PR）：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0二進(jìn)制碼元組成的偽隨機(jī)碼（簡(jiǎn)稱(chēng)偽碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。GPS系統(tǒng)使用的偽碼一共有兩種，分別是民用的C/A碼和軍用的P（Y）碼。C/A碼頻率1.023MHz，重復(fù)周期一毫秒，碼間距1微秒，相當(dāng)于300m；P碼頻率10.23MHz，重復(fù)周期266.4天，碼間距0.1微秒，相當(dāng)于30m。而Y碼是在P碼的基礎(chǔ)上形成的，保密性能更佳。導(dǎo)航電文包括衛(wèi)星星歷、工作狀況、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延修正、大氣折射修正等信息。它是從衛(wèi)星信號(hào)中解調(diào)制出來(lái)，以50b/s調(diào)制在載頻上發(fā)射的。導(dǎo)航電文每個(gè)主幀中包含5個(gè)子幀每幀長(zhǎng)6s。前三幀各10個(gè)字碼；每三十秒重復(fù)一次，每小時(shí)更新一次。后兩幀共15000b。導(dǎo)航電文中的內(nèi)容主要有遙測(cè)碼、轉(zhuǎn)換碼、第1、2、3數(shù)據(jù)塊，其中最重要的則為星歷數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶(hù)接受到導(dǎo)航電文時(shí)，提取出衛(wèi)星時(shí)間并將其與自己的時(shí)鐘做對(duì)比便可得知衛(wèi)星與用戶(hù)的距離，再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星發(fā)射電文時(shí)所處位置，用戶(hù)在WGS-84大地坐標(biāo)系中的位置速度等信息便可得知。
1.2 GPS的種類(lèi)
按定位方式，GPS定位分為單點(diǎn)定位和相對(duì)定位（差分定位）。單點(diǎn)定位就是根據(jù)一臺(tái)接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)確定接收機(jī)位置的方式，它只能采用偽距觀測(cè)量，可用于車(chē)船等的概略導(dǎo)航定位。相對(duì)定位（差分定位）是根據(jù)兩臺(tái)以上接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)確定觀測(cè)點(diǎn)之間的相對(duì)位置的方法，它既可采用偽距觀測(cè)量也可采用相位觀測(cè)量，大地測(cè)量或工程測(cè)量均應(yīng)采用相位觀測(cè)值進(jìn)行相對(duì)定位。
1.3 GPS的優(yōu)點(diǎn)
（1）全天候，不易受任何天氣的影響。
（2）全球覆蓋（高達(dá)98%）。
（3）三維定點(diǎn)定速定時(shí)高精度。
（4）測(cè)站間無(wú)需通視。
（5）快速、省時(shí)、高效率。
（6）應(yīng)用廣泛、多功能。
（7）可移動(dòng)定位。
1.4對(duì)于路橋建設(shè)的幫助
在路橋施工工程中，采用GPS測(cè)量技術(shù)主要是應(yīng)用了GPS的兩大功能，一個(gè)功能是靜態(tài)功能，用GPS信號(hào)接收器接收GPS衛(wèi)星的信息，用以確定地面的某一位置的三維坐標(biāo)；另一個(gè)功能是動(dòng)態(tài)功能，動(dòng)態(tài)功能是把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)將其實(shí)地放樣到地面上。路橋工程大多數(shù)都在市郊及郊外，而且其線路也比較長(zhǎng)，如果用全站型電子速測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)量由于速測(cè)儀本身的缺陷，將影響對(duì)路橋工程測(cè)量的效率和測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度，而采用GPS測(cè)量技術(shù)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量的話，則不需要對(duì)測(cè)站之間進(jìn)行通視，操作簡(jiǎn)單方便，不僅提高了測(cè)量的精確度，同時(shí)也縮短了測(cè)量時(shí)間，提高了測(cè)量效率。
1.5發(fā)展趨勢(shì)
目前，在路橋施工工程中，GPS測(cè)量技術(shù)還沒(méi)有真正的得要普及應(yīng)用，同時(shí)也存在著一些小瑕疵，但是，隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，GPS測(cè)量技術(shù)將會(huì)更加成熟，彌補(bǔ)現(xiàn)存的小瑕疵，也會(huì)在路橋施工工程中得到更廣泛的應(yīng)用，更好的服務(wù)于工作人員，為工作人員帶來(lái)方便的同時(shí)，也能提高工程的質(zhì)量和效率。
2.路橋建設(shè)中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)情況
2.1預(yù)應(yīng)力原理
在工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受外荷載之前，對(duì)受拉模塊中的鋼筋，施加預(yù)壓應(yīng)力，提高構(gòu)件的剛度，推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，增加構(gòu)件的耐久性。對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看，其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在結(jié)構(gòu)承受外荷載之前，預(yù)先對(duì)其在外荷載作用下的受拉區(qū)施加壓應(yīng)力，以改善結(jié)構(gòu)使用的性能的結(jié)構(gòu)型式稱(chēng)之為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土一般都是由高性能的鋼材和高性能的混凝土組合而成的，不僅提高了傳統(tǒng)混凝土的抗裂能力和抗?jié)B性能，同時(shí)由此組成的預(yù)應(yīng)力混凝土的剛度、強(qiáng)度、抗剪能力和抗疲勞能力都有了大大的改善。
2.2路橋建設(shè)過(guò)程中的運(yùn)用
在路橋施工中，通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的使用，不僅節(jié)約了鋼材、混凝土等材料的使用，降低了工程成本，同時(shí)由預(yù)應(yīng)力混凝土搭建而成的路橋，其結(jié)構(gòu)截面尺寸小、結(jié)構(gòu)自重低、抗裂能力和抗?jié)B性能好，提高了工程的質(zhì)量。
2.2.1項(xiàng)目執(zhí)行期的應(yīng)用
在路橋工程實(shí)施中，首先要考慮到路橋的承受能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，結(jié)合工程的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算和材料應(yīng)力驗(yàn)算，要注意限制構(gòu)建撓度和反拱值，以保證路橋工程的結(jié)構(gòu)變形不影響正常的使用和路橋的外觀；其次，在施工階段，要選擇適當(dāng)?shù)牟牧希瑢?duì)材料的選擇是要保證材料的應(yīng)力不超過(guò)允許的范圍，控制施工階段預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力、截面混凝土最大拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，同時(shí)，情況允許的條件下加大梁高，增加構(gòu)件截面剛度，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，保證路橋工程的質(zhì)量。
2.2.2現(xiàn)場(chǎng)管控工作
預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程管理首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的管理，一方面預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)結(jié)構(gòu)材料的要求很?chē)?yán)格，所以一定要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，對(duì)于那些不達(dá)要求的材料堅(jiān)決拒收，以此保障進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，另一方面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)所采用預(yù)應(yīng)力筋要求較高，所以對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要進(jìn)行嚴(yán)格存放管理，以此保障預(yù)應(yīng)力筋存放過(guò)程不受雨水、陽(yáng)光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質(zhì)量。其次要注重預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的技術(shù)要點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力筋張拉與放張的技術(shù)管理、灌漿與封錨施工技術(shù)要點(diǎn)管理等技術(shù)管理工作重點(diǎn)，提高預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。
2.3應(yīng)用前景
預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在我國(guó)各種工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中均得到廣泛應(yīng)用，其中主要有水利工程中的邊坡加固，建筑物基坑開(kāi)挖的支護(hù)等所采用的土層、巖層預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)，代表工程為云南漫灣水電站左岸巖質(zhì)高邊坡加固和北京京城大廈深基坑支護(hù)；有豎向超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)的應(yīng)用，代表性工程有中央、天津、南京、上海等電視塔的預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)；有環(huán)形預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)的應(yīng)用，代表性工程有阿爾及利亞球形水塔，秦山、大亞灣核電站安全殼，柴里煤礦煤倉(cāng)，各種圓形及蛋形污水處理池，各種輸、排水管道；有超重、超高物體提升預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)，代表性工程有北京西客站主站房大跨鋼梁提升、上海歌劇院鋼屋蓋提升、虎門(mén)大橋鋼箱梁節(jié)段提升等。在未來(lái)，隨著橋梁跨度越來(lái)越大、單位載荷越來(lái)越大，這項(xiàng)技術(shù)的對(duì)于路橋建設(shè)的作用也將日益加大。
3.結(jié)束語(yǔ)
總而言之，這兩大新技術(shù)得以應(yīng)用后對(duì)路橋建設(shè)所帶來(lái)的好處是巨大的。而要充分發(fā)揮的其全部效能，這還需要我們（下轉(zhuǎn)第223頁(yè)）（上接第199頁(yè)）共同努力深入學(xué)習(xí)，共同研究，更好的講路橋建設(shè)水平提高到一個(gè)新的高度。
【參考文獻(xiàn)】
篇5
1 公路路橋過(guò)渡段施工中的問(wèn)題
（1）橋梁是剛性結(jié)構(gòu)，一般不會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，但是路基是塑性結(jié)構(gòu)，路基與橋臺(tái)剛度差異較大，過(guò)渡段屬于銜接部位，如果處理不好就會(huì)造成變形和沉陷，發(fā)生路面和橋面裂縫、積水或錯(cuò)臺(tái)的情況。現(xiàn)階段我國(guó)的施工技術(shù)主要是增加過(guò)渡段的長(zhǎng)度來(lái)緩解這個(gè)問(wèn)題。
（2）路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地較為狹小，大型的機(jī)械設(shè)備不易通行，無(wú)法前進(jìn)至橋梁被臺(tái)位置，橋梁臺(tái)背承受壓力不足，導(dǎo)致路橋過(guò)渡段與路基銜接處產(chǎn)生裂縫和沉陷。
（3）在實(shí)際施工過(guò)程中，橋面與路面的結(jié)構(gòu)層施工并不一定完全同步，所以公路標(biāo)高與橋梁標(biāo)高存在差異，這樣的誤差也是路橋施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的因素之一。
（4）由于路基和橋臺(tái)的沉降差異較大，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)問(wèn)題的出現(xiàn)。灰土及處理劑、砂石等建材的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者臺(tái)背施工質(zhì)量較差，路橋通過(guò)車(chē)輛的長(zhǎng)期負(fù)荷較大，就會(huì)造成路面沉陷，也會(huì)引發(fā)橋頭跳車(chē)。
2 公路路橋過(guò)渡段的具體施工技術(shù)
2.1 過(guò)濾段路面的搭板技術(shù)
公路路橋工程需要設(shè)置的結(jié)構(gòu)物數(shù)量與工程等級(jí)成正比，所以規(guī)模較大的施工項(xiàng)目公路路橋的過(guò)渡段會(huì)出現(xiàn)高低不同的橋頭臺(tái)階，影響了通行車(chē)輛的行駛速度，車(chē)輛必須減速慢行，無(wú)法充分發(fā)揮公路路橋過(guò)渡段的實(shí)際作用。新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，對(duì)公路路橋的施工技術(shù)提出了更高的要求，路橋過(guò)渡段出現(xiàn)的沉陷或變形問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致路基下降、橋面裂縫等問(wèn)題，從而使高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生噪音、顛簸、跳車(chē)。所以需要合理地設(shè)置搭板，這是防止橋頭跳車(chē)的有效技術(shù)措施，目前搭板的設(shè)置已在我國(guó)路橋施工中得以廣泛應(yīng)用。
公路路橋過(guò)渡段具體的搭板技術(shù)方法包括以下三種：第一，要充分考慮通行車(chē)輛的負(fù)重和搭板的長(zhǎng)度，根據(jù)過(guò)渡段路面的沉降情況來(lái)設(shè)計(jì)過(guò)渡段的搭板位置，但是目前我國(guó)實(shí)際的施工工藝還達(dá)不到這種技術(shù)要求；第二，分段設(shè)置搭板，這種方法的施工技術(shù)較為簡(jiǎn)單，解決了公路路橋中剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)的過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)了良好的過(guò)渡效果；第三，預(yù)留方向坡度的方法，這種方法的實(shí)質(zhì)是將搭板與橋臺(tái)連接位置的標(biāo)高設(shè)計(jì)一致，比路面連接位置的標(biāo)高設(shè)計(jì)較高，形成預(yù)留反向坡，其坡度的高低由路橋標(biāo)高的差異所決定，其施工技術(shù)的關(guān)鍵是保證公路路橋過(guò)渡段縱斷面的平順。
新時(shí)期，我國(guó)大多數(shù)等級(jí)較高的公路路橋都會(huì)在大中型橋頭設(shè)置搭板，但是如果搭板出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或被嚴(yán)重破壞，則會(huì)影響正常的交通運(yùn)輸，而且對(duì)搭板的維修施工難度較大且需大量資金投入，我國(guó)相關(guān)工程技術(shù)人員還需要對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探索和試驗(yàn)，以積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如果不在過(guò)渡段設(shè)置搭板，則需要嚴(yán)格設(shè)計(jì)橋臺(tái)和路基結(jié)構(gòu)，確保施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行壓實(shí)，或者采取其他的專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)，例如填筑聚乙烯會(huì)或鋪設(shè)土工網(wǎng)格等。
2.2 公路路橋過(guò)渡段的排水技術(shù)
首先，在對(duì)公路路橋過(guò)渡段進(jìn)行施工之前，要分析施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，采取相應(yīng)排水措施，特別需要嚴(yán)格要求臺(tái)背的回填材料和回填工藝，將材料壓實(shí)，保證地表不會(huì)滲水。而且臺(tái)背與回填材料之間要設(shè)置一個(gè)排水層。填料之間和相鄰路堤之間要按照施工要求設(shè)置反濾層。在過(guò)渡段的路堤底部和坡腳兩側(cè)，要在縱橫雙向設(shè)置排水設(shè)施。在路基或橋臺(tái)變形穩(wěn)定之后，再進(jìn)行路堤防護(hù)砌體的項(xiàng)目施工，并與相接路堤的施工同步協(xié)調(diào)。
其次，要對(duì)排水技術(shù)的施工實(shí)施完善的保障措施，防止路基和橋臺(tái)的銜接處發(fā)生滲水漏水的情況，從而影響路面結(jié)構(gòu)的可靠性和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致跳車(chē)和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象嚴(yán)重化。對(duì)具體的排水方式進(jìn)行選擇，需要重視橋臺(tái)臺(tái)背的填料質(zhì)量和規(guī)格，施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況和降水情況，確保填料的水分能夠快速干燥。
再次，在進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，填筑路基前先在原地基上設(shè)置泄水管道；基底施工前期要做好準(zhǔn)備工作，按照施工圖紙進(jìn)行橫坡的填筑，構(gòu)建粘土土拱，形成雙向坡地溝。同時(shí)，在地溝內(nèi)安裝硬塑料管道，塑料管道上具有排水孔，管道周?chē)奶盍弦x擇透水性能良好的大粒徑砂石；在整個(gè)臺(tái)背鋪設(shè)隔水材料，重視死角位置。
最后，施工時(shí)要保證泄水管道的出水口能夠伸出橋頭錐坡或路基，在臺(tái)背后分層進(jìn)行透水材料的填筑至路基頂部。進(jìn)行地溝盲溝出口的處理時(shí)，應(yīng)選擇包裹土工布，或者在臺(tái)背后的填筑中設(shè)置一個(gè)排水墊層。
2.3 公路路橋過(guò)渡段的臺(tái)后填筑技術(shù)
首先，臺(tái)背的回填要利用小型的壓實(shí)機(jī)將填料壓實(shí)。回填施工的質(zhì)量是造成臺(tái)背路基下沉和橋頭跳車(chē)的重要原因，所以必須要將臺(tái)背填料碾壓密實(shí)，尤其注意薄弱環(huán)節(jié)的碾壓質(zhì)量。同時(shí)注意恰當(dāng)?shù)厥褂脡簩?shí)機(jī)械，確保臺(tái)背的穩(wěn)定。
其次，分層壓實(shí)要注意每層的厚度應(yīng)該較薄，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，粘土材料比砂石料或碎石料的壓實(shí)效果更好。但是選擇粘土材料時(shí)，則很難發(fā)揮小型壓實(shí)機(jī)的作用，特別是在公路路橋過(guò)渡段的搭板位置，如果壓實(shí)沒(méi)有達(dá)到施工要求，就會(huì)使路基下沉，甚至導(dǎo)致搭板下方的路基沉陷，搭板懸空受力嚴(yán)重影響公路路橋的安全性和穩(wěn)定性，所以在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)要與搭板施工相結(jié)合，并采取有效的措施壓實(shí)填料。
再次，當(dāng)壓實(shí)施工接近路基頂部時(shí)，要利用小型壓實(shí)機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)執(zhí)行操作，確定填料層的厚度時(shí)要考慮壓實(shí)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度。分層填筑之后還有分層進(jìn)行碾壓和檢查驗(yàn)收。要發(fā)揮填料壓實(shí)的作用，就需要與構(gòu)造物盡可能接近，在對(duì)路基進(jìn)行縱向填筑時(shí)，要形成一定的斜坡，使壓實(shí)機(jī)的碾輪與構(gòu)造物接近形成鈍角，以確保填筑施工的安全穩(wěn)定。
3 總結(jié)
在公路路橋過(guò)渡段的施工中，應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)，能夠有效提高施工質(zhì)量，使過(guò)渡段的功能得以充分發(fā)揮，我國(guó)相關(guān)施工技術(shù)人員還需要對(duì)新型的技術(shù)進(jìn)行研究，實(shí)施具體的應(yīng)用和推廣，以促進(jìn)我國(guó)建筑施工行業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇6
1.1GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS是將空間位置信息與屬性數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的新技術(shù)，通過(guò)獨(dú)有的空間分析功能和可視化表現(xiàn)手段，能對(duì)橋梁施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和管理，集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)、測(cè)繪科學(xué)于一體，并對(duì)其發(fā)展變化作出及時(shí)的反應(yīng)，為工程技術(shù)人員提供決策支持。
1.2Web技術(shù)的應(yīng)用
在橋梁施工管理中，結(jié)構(gòu)關(guān)系明確，主要涉及業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商。通過(guò)web技術(shù)，業(yè)主、監(jiān)理與承包商之間能實(shí)現(xiàn)情啟、共享，加快數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)程。面向GIs技術(shù)的橋梁施工管理系統(tǒng)，為業(yè)主、總監(jiān)理提供了可視化的現(xiàn)場(chǎng)圖形，能實(shí)時(shí)了解工程現(xiàn)場(chǎng)情況，提供各個(gè)對(duì)象的信息數(shù)據(jù)，便于管理人員根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)做出正確的決策。隨著WEB技術(shù)的不斷完善和提高，系統(tǒng)將朝著集成化、網(wǎng)絡(luò)化、三維動(dòng)態(tài)可視化方向發(fā)展。
1.3COM技術(shù)的應(yīng)用
應(yīng)用COM技術(shù)進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)就是將一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干個(gè)功能部件，這些功能部件可來(lái)自不同的廠家和不同時(shí)期的產(chǎn)品，可用任何語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，對(duì)開(kāi)發(fā)環(huán)境也無(wú)特別限制。若干部件可根據(jù)實(shí)際需要，通過(guò)COM接口可靠而有效地組織在一起完成整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)任務(wù)。COM技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工管理系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的難度，有效解決了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)了橋梁管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，極大地提高了橋梁管理軟件的商品化程度。
2 公路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用
近年來(lái)，隨著公路橋梁工程的飛速發(fā)展，公路橋梁檢測(cè)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。光纖傳感技術(shù)是20世紀(jì)70年代中期發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，經(jīng)過(guò)短短的20多年時(shí)間的快速發(fā)展已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，測(cè)量各種參數(shù)的光纖傳感器也應(yīng)運(yùn)而生。隨著更多穩(wěn)定性好、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、更適合橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的光纖傳感器的研制成功，光纖傳感器在橋梁工程領(lǐng)域中將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。光纖傳感器主要用于：橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)測(cè)、既有橋梁結(jié)構(gòu)的工作性狀監(jiān)測(cè)、服役時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁結(jié)構(gòu)的損傷監(jiān)測(cè)。把光纖傳感技術(shù)應(yīng)用到橋梁監(jiān)測(cè)中給橋梁健康監(jiān)測(cè)和安全評(píng)價(jià)注入了新的活力，國(guó)外經(jīng)過(guò)了幾十年的研究，已形成了比較成熟的技術(shù)，但其昂貴的價(jià)格阻礙了它在中國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展。因此，在今后的研究中，需要從原理、制作工藝等方面著手研制高性能、低價(jià)格的傳感器以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。
3 橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)的應(yīng)用
3.1噴射混凝土加固法借助高速?lài)娚錂C(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)受?chē)娒嫔希Y(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，將增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
3.2改變結(jié)構(gòu)體系加固法是通過(guò)改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。這種加固方法可以顯著改變結(jié)構(gòu)的受力特征，且橋梁結(jié)構(gòu)受力比較明確，收效明顯。
3.3粘鋼板加固法施工工藝較簡(jiǎn)單，可提高對(duì)梁體內(nèi)鋼筋的保護(hù)、控制裂縫與撓度。但是對(duì)梁體混凝土強(qiáng)度、表面平整度、清潔度要求較高。加固的有效性主要取決于粘結(jié)材料的強(qiáng)度及耐久性、鋼板本身須涂裝，增加了日后的維護(hù)負(fù)擔(dān)；總體費(fèi)用較高。
3.4碳纖維布(FRP)加固法抗拉強(qiáng)度高，抗腐蝕性好、重量輕、抗疲勞性好、熱膨脹系數(shù)低、對(duì)結(jié)構(gòu)外形適應(yīng)性好，施工方便，在橋梁加固工程中也得到了廣泛的應(yīng)用。由于碳纖維具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕的特點(diǎn)，它可以做成預(yù)應(yīng)力筋，用于體外預(yù)應(yīng)力加固，免去普通的鋼預(yù)應(yīng)力筋易腐蝕和須定期更換的麻煩，應(yīng)用前景十分廣闊。
篇7
1 一些橋梁施工難度大，需要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，公路中出現(xiàn)了許多高墩橋梁。由于橋梁所處地形較為復(fù)雜，交通運(yùn)輸不便，而且大部分墩身較高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工難度。因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。高墩柱施工具有施工周期長(zhǎng)，高空作業(yè)，施工安全度低等特點(diǎn)，這就需要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)來(lái)攻克難關(guān)。
2 橋梁的使用壽命短，承載力下降，需要采用加固技術(shù)提高其承載力
隨著我國(guó)交通量日益增加, 單車(chē)重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,混凝土開(kāi)裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕對(duì)橋梁的硬性很大，對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來(lái)維護(hù)或改建,因此橋梁的耐久性逐漸得到人們的重視。由于種種原因, 橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕, 鐵銹膨脹引起混凝土保護(hù)層剝落等，人們開(kāi)始對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造, 延長(zhǎng)其使用壽命。
二 創(chuàng)新是解決公路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的關(guān)鍵
1公路橋梁施工創(chuàng)新技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用
截止到2007年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程已達(dá)358萬(wàn)公里公路橋梁總計(jì)57萬(wàn)座2.32萬(wàn)公里，年增1.5萬(wàn)座664公里橋梁。 顯然，這與公路橋梁施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新密切相關(guān)，這一成果，為我國(guó)的公路橋梁積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）梁橋：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)橋梁被廣泛應(yīng)用，最大跨徑達(dá)為270米，占居世界同類(lèi)橋梁跨徑第二的位置。2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330米成為梁式橋跨徑的世界之最。
（2） 拱橋：中國(guó)現(xiàn)代拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，建造技術(shù)與國(guó)際接軌，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。代表鋼箱肋拱橋550米（上海盧浦大橋）
（3） 斜拉橋：蘇通大橋（主跨徑1088米）以首座跨徑超千米的鋼箱梁斜拉橋載入世界橋梁發(fā)展史冊(cè)，是斜拉橋的代表。
（4） 懸索橋：汕頭海灣大橋是世界上唯一的一座混凝土箱型梁懸索橋，是此類(lèi)橋梁的典型代表
（5）跨海長(zhǎng)橋：杭州灣跨海大橋，成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
我國(guó)橋梁取得的成就，反映了我國(guó)橋梁工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)等方面的綜合能力與國(guó)際接軌，也反映了中國(guó)的橋梁技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，躋身于世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)行列。 創(chuàng)新，是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，是橋梁大國(guó)向技術(shù)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的根本措施，每一座橋梁的建設(shè)都面對(duì)著新的技術(shù)挑戰(zhàn)，每一座建設(shè)橋梁建設(shè)的成功，都是其技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。不斷實(shí)現(xiàn)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新， 使我國(guó)的橋梁技術(shù)走向國(guó)際、走向世界。
2 公路橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新的具體措施
（1）高科技信息技術(shù)的幾種代表
公路橋梁施工的現(xiàn)代關(guān)鍵技術(shù)是以確保工程質(zhì)量為核心，綜合考慮安全、進(jìn)度和成本要求，采用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)，確保工程的質(zhì)量。常用的幾種高科技信息技術(shù)有：
1）信息仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在土木工程中主要應(yīng)用在結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)與管理領(lǐng)域。仿真技術(shù)是建筑施工的核心。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程施工來(lái)說(shuō)，內(nèi)力仿真分析對(duì)工程施工的安全進(jìn)行將提供直接保證。
2）優(yōu)化與建模技術(shù)
應(yīng)用優(yōu)化原理進(jìn)行建筑工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理能全面綜合地考慮在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)最大的效益。
3）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
信息化手段是目前在建筑領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較多的手段，利用網(wǎng)絡(luò)作為媒介進(jìn)行項(xiàng)目信息管理，項(xiàng)目信息門(mén)戶(hù)和項(xiàng)目主題網(wǎng)站等是其具體的實(shí)現(xiàn)手段，包括文檔管理、搜索引擎等功能。
（2）將信息技術(shù)含量融入公路橋梁施工技術(shù)中
1）企業(yè)應(yīng)該按照施工管理信息化的特點(diǎn)，增加技術(shù)含量
建筑工程企業(yè)的信息化程度，其核心是在施工管理過(guò)程的信息技術(shù)的應(yīng)用。信息收集自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化等是信息化工程的主要特征。從以上信息化的特征出發(fā)，結(jié)合施工管理的實(shí)際情況，制定不同的戰(zhàn)略計(jì)劃，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步建立各類(lèi)施工管理信息系統(tǒng)。
2）將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)融入公路橋梁施工技術(shù)中
在傳統(tǒng)的公路橋梁施工項(xiàng)目技術(shù)中，信息管理一般是以紙為載體，這種方式程序繁瑣，效率低，費(fèi)用高，也容易因?yàn)樾畔⒔涣鳒贤ú豁槙扯斐蓳p失。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，建筑企業(yè)必須充分利用信息技術(shù)。
3）提高公路橋梁的施工技術(shù)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)做輔助
在橋梁的施工管理過(guò)程中，包括進(jìn)度、質(zhì)量、成本等建筑施工模板設(shè)計(jì)、工程測(cè)量、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動(dòng)化控制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件盡可能大量的使用，保證施工技術(shù)有較大幅度的改觀。
（3）多角度創(chuàng)新設(shè)計(jì)以保證公路橋梁安全性
1）混凝土的質(zhì)量方面。解決混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)就是保證混凝土自身的耐久性。混凝土的耐久性主要是由混凝土的材料組所決定的，水灰比、水泥用量、強(qiáng)度等級(jí)等都會(huì)對(duì)混凝土的耐久性產(chǎn)生較大影響。提高耐久性也是保證橋梁質(zhì)量的一個(gè)重要的因素。因此，要提高混凝土的耐久性，在施工技術(shù)中，一定要善于運(yùn)用高科技的手段，著力在加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止混凝土碳化方面下功夫。只有在保護(hù)層混凝土碳化采用高科技的技術(shù)，鋼筋表層鈍化膜不被破壞，才能提高混凝土的耐久性。
2）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的防治。加強(qiáng)水平防縮鋼筋和箍筋在控制裂縫中的作用，提高了水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，其指標(biāo)都比老橋規(guī)有所提高，這是防止和控制收縮裂縫的重要構(gòu)造措施。
3）加固設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用
第一，對(duì)封縫處理技術(shù)。
先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍, 用氣壓0.2MPA 的壓縮空氣清除縫內(nèi)浮塵, 用工業(yè)丙酮將裂縫刷洗干凈。施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補(bǔ)充后再繼續(xù)灌注,灌后及時(shí)堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹(shù)脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環(huán)氧樹(shù)脂膠封縫.
篇8
Xinjiang Vocational Roads and Bridges Engineering Technology
Professional Training Base Construction
――Take Xinjiang Vocational & Technical College of Communications as an example
ZHANG Peng
（Hubei Communications Technical College， Wuhan， Hubei 430079）
Abstract Relying Xinjiang Vocational & Technical College of Communications of road and bridge construction engineering technology training base is to train professional applications bridge personnel practice teaching base， training base there and have the same or similar to the actual production scenario， students theoretical knowledge into practical experience lay the foundation for the practice of employment； while also enhancing the strength and quality of teaching school in Xinjiang Vocational and Technical College， cultivate high-quality[1] 教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn).教高〔2006〕16號(hào).
[2] 馬三生，陳英.高職院校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)[J].邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2006（2）.
[3] 周莉萍.高職高專(zhuān)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的三個(gè)主要環(huán)節(jié)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2003（2）.
[4] 李永利.高職藝術(shù)設(shè)計(jì)類(lèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的研究.中國(guó)市場(chǎng)，2011.9.
[5] 鄧澤民，韓國(guó)春.職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.， application-oriented talents to provide effective protection for the transportation construction in Xinjiang， and ultimately achieve purposes of providing technical services to social services， industries， companies.
Key words Xinjiang； higher vocational； road and bridge engineering technology； training base
1 新疆建設(shè)高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地意義
1.1 地方區(qū)域的需要
新疆是祖國(guó)西部一塊正在開(kāi)發(fā)的寶地，它的戰(zhàn)略位置十分重要，發(fā)展前景也十分廣闊。西部開(kāi)發(fā)，交通先行。近兩年來(lái)，中央在投資、政策上不斷加大了對(duì)新疆的支持力度，一系列大型項(xiàng)目的建設(shè)將有力促進(jìn)新疆的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)投資的快速增長(zhǎng)，對(duì)新疆的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行，發(fā)展交通，教育先行。新疆公路建設(shè)的快速發(fā)展，既需要一大批具有較高學(xué)歷層次的專(zhuān)門(mén)人才，同時(shí)也需要大批公路建設(shè)一線技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。因此，交通建設(shè)的大發(fā)展給交通人才的培養(yǎng)帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇。然而，新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是新疆唯一一所交通類(lèi)高等學(xué)校，也是一所新疆交通廳管理、教育部備案的大專(zhuān)層次公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。近年來(lái)，國(guó)家財(cái)政部、教育部、交通部、新疆自治區(qū)交通廳對(duì)學(xué)院的支持力度也非常大。
1.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
根據(jù)新疆對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)提出的“三年提速、五年跨越”的目標(biāo)，全疆各地的公路基本建設(shè)項(xiàng)目日益增多，各省的高速公路援疆項(xiàng)目也在集體發(fā)力。因此，交通事業(yè)的大發(fā)展需要一大批面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的應(yīng)用型技能型人才，新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為新疆唯一一所交通類(lèi)高職院校，肩負(fù)著這一重要使命。學(xué)院的道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地是一個(gè)非常重要的人才培養(yǎng)基地，該實(shí)訓(xùn)基地有與生產(chǎn)實(shí)際相同或相近的場(chǎng)景，學(xué)生可以很好地將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。否則，其專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力的培養(yǎng)只能是紙上談兵，與生產(chǎn)實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)；同時(shí)，學(xué)生也將缺失必要的職業(yè)技能和素養(yǎng)。
1.3 交通教育的需要
新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建成以后，可以為新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供良好的教育環(huán)境，有利于提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和就業(yè)率；有利于提高邊疆地區(qū)造價(jià)專(zhuān)業(yè)教師素質(zhì)，優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)；有利于促進(jìn)校企合作的企業(yè)改革，提高企業(yè)效益。同時(shí)，還為社會(huì)輸送大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，并輻射到自治區(qū)周邊一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，為自治區(qū)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。再者，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)也給學(xué)校擴(kuò)大了辦學(xué)規(guī)模，促進(jìn)了自身發(fā)展，提升了學(xué)校辦學(xué)品位，提高了職業(yè)教育辦學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)了師資隊(duì)伍建設(shè)，為新疆地區(qū)其他專(zhuān)業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地起到了一個(gè)很好的示范作用。
因此，對(duì)新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地可進(jìn)行四方面定位：一是道路橋梁工程學(xué)院及各專(zhuān)業(yè)群的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地；二是新疆及周邊地區(qū)路橋企業(yè)職工培訓(xùn)基地；三是路橋職業(yè)技能訓(xùn)練考核鑒定基地；四是路橋技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用與推廣基地。綜上所述，建設(shè)新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地具有良好的辦學(xué)效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和推廣前景。
2 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的基本要求
第一實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模要科學(xué)合理。通過(guò)自建、捐建、共建等形式，按照數(shù)字化、開(kāi)放性、生產(chǎn)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實(shí)現(xiàn)教學(xué)、 培訓(xùn)、鑒定、生產(chǎn)、服務(wù)五大功能。建成工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)基地、工程材料實(shí)訓(xùn)基地、水泥混凝土實(shí)訓(xùn)基地、瀝青混凝土實(shí)訓(xùn)基地、工程數(shù)據(jù)處理中心、路基路面實(shí)訓(xùn)基地、橋隧檢測(cè)實(shí)訓(xùn)基地、交通工程實(shí)訓(xùn)基地、養(yǎng)護(hù)管理實(shí)訓(xùn)基地等。
第二實(shí)訓(xùn)大樓要合理布局、配套齊全。設(shè)備配套，功能齊全，數(shù)量充足，才能滿足土工試驗(yàn)、瀝青檢測(cè)、瀝青混合料實(shí)驗(yàn)、水泥及砼試驗(yàn)、砂石材料試驗(yàn)、地質(zhì)土質(zhì)沙質(zhì)試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)、橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)、樁基檢測(cè)、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、科研和培訓(xùn)的需要。而且基礎(chǔ)性、常規(guī)性實(shí)訓(xùn)要有充足的實(shí)訓(xùn)儀器設(shè)備，盡量讓學(xué)生多動(dòng)手。
第三實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要貼近生產(chǎn)、手段先進(jìn)。貼近生產(chǎn)，就是要保證對(duì)學(xué)生的訓(xùn)練真刀真槍?zhuān)M量減少演示性、驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，著重突出實(shí)用性。手段先進(jìn)，就是在實(shí)踐訓(xùn)練中要保證技術(shù)的應(yīng)用性、先進(jìn)性，讓學(xué)生能及時(shí)掌握和應(yīng)用新的技術(shù)；要嚴(yán)格按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，能夠從事對(duì)外服務(wù)和生產(chǎn)，能彌補(bǔ)試驗(yàn)室的內(nèi)耗和儀器的閑置所帶來(lái)的浪費(fèi)。
第四實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化配置，注重效益。基地建設(shè)一要充分利用好現(xiàn)有的儀器設(shè)備，防止重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。新購(gòu)置的儀器設(shè)備，要結(jié)合生產(chǎn)需要，注重專(zhuān)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展方向；二要有較為先進(jìn)的儀器、設(shè)備，并鼓勵(lì)教師自己動(dòng)手，制作一些實(shí)用的實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)儀器，講求建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益；三要在加大硬件投入的同時(shí)，也要加大軟件的建設(shè)，建立實(shí)訓(xùn)基地科學(xué)合理的管理制度和運(yùn)行機(jī)制，加快實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的培養(yǎng)、提高。
3 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方案
為了給學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)或仿真的道橋?qū)嵱?xùn)學(xué)習(xí)環(huán)境，同時(shí)滿足示范建設(shè)對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件的要求，擬對(duì)新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院原有的土木工程實(shí)驗(yàn)樓進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造；另外，根據(jù)學(xué)院整體規(guī)劃，擬在1號(hào)教學(xué)樓與校內(nèi)高速公路之間建設(shè)一個(gè)集道路、橋梁、軌道為一體的綜合實(shí)訓(xùn)場(chǎng)；其中還包括一個(gè)樁基檢測(cè)中心，以滿足樁基無(wú)損檢測(cè)和實(shí)踐教學(xué)的需要。
擬建設(shè)的道橋?qū)嵱?xùn)基地還應(yīng)該具備崗位培訓(xùn)和農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)，技能鑒定和職業(yè)資格認(rèn)證，新技術(shù)新工藝應(yīng)用研究和推廣，為生產(chǎn)提供服務(wù)的功能，甚至當(dāng)條件成熟時(shí)，可以面中亞地區(qū)承擔(dān)其公路建設(shè)實(shí)用人才的培訓(xùn)任務(wù)。還可以滿足路橋勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、工程監(jiān)理與組織管理的在職人員學(xué)習(xí)。
3.1 現(xiàn)狀分析
新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的土木工程實(shí)驗(yàn)樓現(xiàn)有儀器設(shè)備600多臺(tái)套，合計(jì)280多萬(wàn)元，擁有建筑面積2106.73平方米的實(shí)訓(xùn)樓一棟。但是增長(zhǎng)的教學(xué)需求和現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：現(xiàn)階段，由于儀器設(shè)備更新?lián)Q代快的特性，部分實(shí)驗(yàn)設(shè)備的現(xiàn)狀顯得陳舊，且近年來(lái)各種材料的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范變動(dòng)較大，實(shí)驗(yàn)方法也有所改變，但試驗(yàn)設(shè)備卻沒(méi)能夠及時(shí)得以更新；試驗(yàn)所用的一些常規(guī)儀器嚴(yán)重欠缺，如電子秤、標(biāo)準(zhǔn)篩、回彈儀、脫模器、擺式摩擦儀等等設(shè)備嚴(yán)重不足，分組率低；橋涵類(lèi)檢測(cè)無(wú)檢測(cè)場(chǎng)地和試樁，難以正常開(kāi)展。這些原因都導(dǎo)致了試驗(yàn)過(guò)程不規(guī)范、結(jié)果不精確，不利于培養(yǎng)學(xué)生在試驗(yàn)中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度；不利于項(xiàng)目化課程的開(kāi)展，一定程度上影響了實(shí)訓(xùn)課教學(xué)的效果。從如下“實(shí)訓(xùn)基地環(huán)境要求”中可以看出現(xiàn)階段的教學(xué)條件與規(guī)劃的道橋?qū)嵱?xùn)項(xiàng)目之間的差距。
3.2 室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)方案
道路、橋梁、軌道綜合實(shí)訓(xùn)場(chǎng)依托校園環(huán)境和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，建立地形圖測(cè)繪、公路中線測(cè)設(shè)、路基路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、橋涵工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、邊坡防護(hù)工程檢測(cè)和樁基完整性無(wú)損檢測(cè)等。綜合實(shí)訓(xùn)場(chǎng)可以開(kāi)展道路橋梁各專(zhuān)業(yè)群的大部分實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容；還可以用于試驗(yàn)員證培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)基地及檢測(cè)技能競(jìng)賽基地。能開(kāi)展路基路面平整度檢測(cè)、壓實(shí)度檢測(cè)、抗滑性檢測(cè)、厚度檢測(cè)、強(qiáng)度檢測(cè)、幾何尺寸檢測(cè)等檢測(cè)項(xiàng)目以及橋涵檢測(cè)中的地基承載力檢測(cè)、泥漿性能檢測(cè)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)等檢測(cè)項(xiàng)目，能承擔(dān)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)300名左右學(xué)生常規(guī)性現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)任務(wù)，基本形成以交通土建類(lèi)為主的校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。
3.3 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室方案
土木工程實(shí)驗(yàn)樓將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)樓基地基礎(chǔ)上，不斷改善實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和規(guī)模，對(duì)設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)充和改善，購(gòu)置先進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)儀器，積極完成軟硬件配套，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。本標(biāo)準(zhǔn)中提供的裝備規(guī)格、功能要求、數(shù)量單位是本標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，各實(shí)訓(xùn)基地可根據(jù)地域特點(diǎn)和公路行業(yè)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的具體要求，選擇相應(yīng)規(guī)格的儀器設(shè)備。實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地采光、照明、通風(fēng)、電氣安裝、防火及安全衛(wèi)生等要求符合標(biāo)準(zhǔn)。配備的儀器設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具有相應(yīng)的質(zhì)量證明。實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備數(shù)量是以六個(gè)教學(xué)班的規(guī)模（50人/班）配置。能夠滿足專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需要，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)的開(kāi)出率和分組率。
篇9
引言：
近幾年,山區(qū)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展使得高墩橋梁的設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越多。目前,橋墩施工中存在高墩由于施工數(shù)量多、工作面積小,施工條件差,無(wú)法像矮墩一樣一次澆筑成型的問(wèn)題。1966年在成昆線安寧河3號(hào)橋,首先使用滑升模板灌筑鋼筋混凝土空心墩,獲得成功,20世紀(jì)80年代后期應(yīng)用于橋墩的爬升模板,90年代初期采用的翻升模板,這些施工方法都為修建高橋墩開(kāi)創(chuàng)了新的途徑。
1.施工的主要方法
高墩臺(tái)施工的主要方法是滑模施工與翻模施工。翻模施工是傳統(tǒng)的施工方法，模板一般分3層，每層1.5m～2.5m，模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。其特點(diǎn)是外觀質(zhì)量美觀，垂直度容易控制，但缺點(diǎn)是施工進(jìn)度慢，機(jī)械化程度低，成本較高。
液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動(dòng)的原理施工，在薄壁空心高墩臺(tái)的施工中，具有機(jī)械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、勞動(dòng)力消耗少、工程成本低等優(yōu)點(diǎn)。但也存在工作技術(shù)性強(qiáng)、須有專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人操作、外觀不美觀等缺點(diǎn)。
液壓滑模施工順序：1）滑模要根據(jù)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括內(nèi)模、外模、平臺(tái)、支撐、吊架、千斤頂?shù)牟贾眉安僮鞴竦暮侠矸胖谩?）在墩臺(tái)上按照軸線放樣組裝模板、平臺(tái)，安裝設(shè)備并進(jìn)行檢查。3）鋼筋安裝好后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。4）模板等混凝土達(dá)到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時(shí)向上每次按5cm的行程滑動(dòng)。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動(dòng)模型的方法循環(huán)不斷作業(yè)。5）混凝土養(yǎng)生時(shí)可在工作平臺(tái)上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周?chē)眉?xì)PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養(yǎng)護(hù)。6）在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業(yè)，做好交接記錄。7）若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續(xù)進(jìn)行時(shí)，則應(yīng)使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續(xù)澆筑混凝土之前，須對(duì)施工縫進(jìn)行處理。
2.高墩翻模的施工流程
高墩翻模施工的工藝流程為：施工準(zhǔn)備綁扎安裝鋼筋翻模組裝安裝內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)安裝安全防護(hù)系統(tǒng)灌注混凝土養(yǎng)護(hù)綁扎安裝鋼筋拆除底節(jié)6m模板及工作平臺(tái)底節(jié)模板翻升至四節(jié)段模板翻升循環(huán)施工至墩頂。
3.翻模施工技術(shù)
翻模施工是指首先在承臺(tái)頂面將三層一套的模板安裝并加固,澆筑混凝土完成第一次墩身的澆筑;然后從下向上逐層拆除最下面的兩層模板,將最上面第三層模板保留不拆,每拆除一層模板翻轉(zhuǎn)至最上面一層模板安裝并加固,再次澆筑混凝土,如此循環(huán)重復(fù)以上過(guò)程。
常見(jiàn)的翻模施工提升設(shè)備可采用手動(dòng)葫蘆、纜索起吊、塔式吊機(jī)、液壓等方式,以下著重介紹液壓提升。液壓翻模是指將翻模施工的工作平臺(tái)支撐于已達(dá)一定強(qiáng)度的墩身混凝土面上,以液壓千斤頂為動(dòng)力提升工作平臺(tái),達(dá)到一定高度后平臺(tái)上懸掛內(nèi)外吊架,施工人員在吊架上進(jìn)行模板的拆卸、提升、安裝以及綁扎鋼筋等項(xiàng)作業(yè)。混凝土的灌注、搗固和中線控制等作業(yè)都在平臺(tái)上進(jìn)行。
3.1液壓翻模的施工要點(diǎn)
3.1.1工作平臺(tái)的提升。工作平臺(tái)第一次提升應(yīng)在混凝土灌注到一定高度后進(jìn)行,一般不小于0.6m,時(shí)間應(yīng)在初凝后終凝前,提升高度以千斤頂一個(gè)行程為限。第二次及以后提升工作平臺(tái),每1h或1.5h提升一次,提升高度與第一次相同。提升工作平臺(tái)的總高度以能滿足一節(jié)模板組裝高度為準(zhǔn),切忌空提過(guò)高。提升過(guò)程應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行糾偏、調(diào)整。
3.1.2模板翻升。工作平臺(tái)提升到位,并將已澆筑的混凝土鑿毛后,用倒鏈滑車(chē)將模板吊升到安裝位置上進(jìn)行組裝。
3.1.3灌注混凝土。澆注混凝土前,應(yīng)對(duì)模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查。澆注混凝土?xí)r,應(yīng)分層均勻、對(duì)稱(chēng)進(jìn)行,每層厚度不超過(guò)30cm,震搗時(shí)做到不欠搗、不漏搗和不搗固過(guò)深。
3.1.4平臺(tái)的糾偏與調(diào)整。由于千斤頂爬升的不同步、風(fēng)力的影響和平臺(tái)上施工荷載的不均勻分布,都有可能使平臺(tái)在提升過(guò)程中發(fā)生偏斜。當(dāng)平臺(tái)中心線與墩中心偏差達(dá)到2～3cm時(shí)應(yīng)進(jìn)行糾偏,糾偏的方法是:控制或停止與中線偏向相反部位千斤頂?shù)呐郎?而中線偏向部位的千斤頂繼續(xù)爬升,逐步達(dá)到將平臺(tái)中心調(diào)整對(duì)中。
3.1.5頂桿的抽換倒用。施工過(guò)程中,當(dāng)頂桿分接高度達(dá)到20m時(shí),應(yīng)開(kāi)始逐批抽換倒用。要求每次抽換的頂桿不得超過(guò)頂桿總組數(shù)的15%,且至少間隔3組,以確保工作平臺(tái)的穩(wěn)定性。
3.1.6翻模拆除。須嚴(yán)格對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。拆除順序?yàn)?拆除模板—卸內(nèi)外吊架—卸液壓工作平臺(tái)—卸千斤頂—拆除套管連接螺栓—抽頂桿—拆除平臺(tái)步板—平臺(tái)解體—拆除套管—灌孔。
3.2翻模施工的特點(diǎn)
3.2.1優(yōu)點(diǎn):不用連續(xù)作業(yè),多個(gè)墩可以同時(shí)流水作業(yè),提高了設(shè)備的利用率;解決了滑模施工當(dāng)中混凝土外觀質(zhì)量不足的問(wèn)題,墩身表面光滑平順;配合起重設(shè)備和混凝土拌合輸送設(shè)備,施工速度相對(duì)較快。
3.2.2缺點(diǎn):塔吊施工過(guò)程中必須配備大型起重系統(tǒng),自身沒(méi)有起重系統(tǒng),并且其支架系統(tǒng)原始,且材料比較大,不夠經(jīng)濟(jì),使用起來(lái)也不是很方便;對(duì)于懸索橋的索塔、斜拉橋的橋塔等墩身特別高而數(shù)量很少的情況沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì);液壓翻模設(shè)置在墩內(nèi)的支承頂桿用量很大,雖然理論上頂桿可以全部回收,但施工中提升工作平臺(tái)的時(shí)機(jī)、方法稍有不當(dāng),就會(huì)導(dǎo)致套管或頂桿與混凝土粘結(jié),以致不能提升或頂桿被埋無(wú)法回收;另外翻模提空太高,平臺(tái)穩(wěn)定性較差,容易發(fā)生偏斜。
4.混凝土配合比的設(shè)計(jì)
高墩臺(tái)多為薄壁空心墩，壁厚常設(shè)計(jì)為60cm～80cm之間，要求混凝土和易性好，石子易選用0.5cm～3cm碎石，坍落度應(yīng)控制在5cm～7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑。滑模施工時(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2MPa～0.5MPa即可向上提升模板，若強(qiáng)度過(guò)高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生粘接，滑升困難，易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。翻模施工時(shí)，拆模時(shí)間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏膜及缺邊掉角，為加快進(jìn)度可摻加早強(qiáng)劑。
根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)，滑模混凝土宜采用半干硬或低流動(dòng)度混凝土，要求和易性好，不易產(chǎn)生離析、泌水現(xiàn)象，坍落度應(yīng)控制在3cm～5cm范圍內(nèi)。混凝土出模強(qiáng)度是設(shè)計(jì)配合比的關(guān)鍵。強(qiáng)度過(guò)低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；強(qiáng)度過(guò)高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生黏模，滑升困難，且容易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。混凝土合適的出模強(qiáng)度為0.2MPa～0.3MPa。混凝土的凝固時(shí)間，初凝控制在2h左右，終凝以4h～7h為宜。施工中如果出現(xiàn)因混凝土凝結(jié)硬化速度慢而降低滑升速度，可摻入一定數(shù)量的早強(qiáng)劑或速凝劑等外加劑。具體摻量應(yīng)根據(jù)氣溫、水泥品種及標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)確定。
5.結(jié)語(yǔ)
總之，橋墩施工中存在高墩由于施工數(shù)量多、工作面積小,施工條件差,無(wú)法像矮墩一樣一次澆筑成型的問(wèn)題，高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展使得高墩橋梁的設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越重要。
參考文獻(xiàn)：
篇10
Key words: the highway bridge, hollow thin wall pilla, construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、工程概況
某大橋設(shè)計(jì)為汽車(chē)-超20級(jí)，掛車(chē)-120，四車(chē)道橋面，凈寬2×凈10.0米，總寬22.5米。上部結(jié)構(gòu)為雙幅55+55（T構(gòu)）+8×30（T梁）米預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋；下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁。該橋施工中，采用了空心薄壁墩，為保證墩柱的外觀以及方便施工，采用翻模技術(shù)施工。外模可采用大塊鋼模加工制成，內(nèi)模采用組合鋼模自制成型，每節(jié)段高3米，配以?xún)?nèi)拉桿加固，保證墩柱的幾何尺寸。
二、施工技術(shù)要點(diǎn)
1、滑動(dòng)模板構(gòu)造
滑動(dòng)模板一般主要由工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。如下圖1所示。
圖1滑動(dòng)模板構(gòu)造示意圖
（1）工作平臺(tái)：由外鋼環(huán)、輻射梁、內(nèi)鋼環(huán)、欄桿、步板組成，除提供施工操作的場(chǎng)地外，還用它把滑模的其它部分與頂桿相互連接起來(lái)，使整個(gè)滑模結(jié)構(gòu)支承在頂桿上。工作平臺(tái)是整個(gè)滑模結(jié)構(gòu)的骨架，因此，應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。
（2）內(nèi)外模板：采用薄鋼板制作，用于上下壁厚相同的直坡空心橋墩的滑模。內(nèi)外模板均通過(guò)立柱、固定在工作平臺(tái)的輻射梁上。用于上下壁厚相同的斜坡空心墩的收坡滑模，內(nèi)外模板仍固定在立柱上，但立柱架（或頂梁）不是固定在輻射梁上，而是通過(guò)滾軸懸掛在輻射梁上，并可利用收坡絲桿沿輻射方向移動(dòng)立柱架及內(nèi)外模板位置。用于斜坡式不等壁厚空心墩的收坡滑模，則內(nèi)外立柱固定在輻身梁上，而在模板與立柱間安裝收坡絲桿，以便分別移動(dòng)內(nèi)外模板的位置。
（3）混凝土平臺(tái)：由輻射梁、步板、欄桿等組成，利用立柱支承在工作平臺(tái)的輻射梁上，供堆放及灌注混凝土的施工操作用。
（4）工作吊籃系統(tǒng)：懸掛在工作平臺(tái)的輻射梁和內(nèi)外模板的立柱上，它隨著滑模的提升而向上移動(dòng)，供施工人員對(duì)剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用。
（5）提升設(shè)備：由千斤頂、頂桿、頂桿導(dǎo)管等組成，通過(guò)頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。
2、滑動(dòng)模板提升工藝
滑動(dòng)模板提升設(shè)備主要有提升千斤頂、支承頂桿及液壓控制裝置等幾部分。其提升過(guò)程為：
（1）螺旋千斤頂提升步驟：
①轉(zhuǎn)動(dòng)手輪使螺桿旋轉(zhuǎn)，使千斤頂頂座及頂架上模梁帶動(dòng)整個(gè)滑模徐徐上升。此時(shí)，上卡頭、卡瓦、卡板卡住頂桿，而下卡頭、卡瓦、卡板則沿頂桿向上滑行，當(dāng)滑至與上下卡瓦接觸或螺桿不能再旋轉(zhuǎn)時(shí)，即完成一個(gè)行程的提升。
②向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，此時(shí)，下卡頭、卡瓦、卡板卡住頂桿，整個(gè)滑模處于靜止?fàn)顟B(tài)。僅上卡頭、卡瓦、卡板邊同螺桿、手輪沿頂桿向上滑行，至上卡頭與頂架上橫梁接觸或螺桿不能再旋轉(zhuǎn)時(shí)為止，即完成整個(gè)一個(gè)循環(huán)。
（2）液壓千斤頂提升步驟：
①進(jìn)油提升：利用油泵將油壓入缸蓋與活塞間，在油壓作用時(shí)，上卡頭立即卡緊頂桿，使活塞固定與頂桿上。隨著缸蓋與活塞間進(jìn)油量的增加，使缸蓋連同缸筒、底座及整個(gè)滑模結(jié)構(gòu)一起上升，直至上、下卡頭頂緊時(shí)，提升暫停。此時(shí)，缸筒內(nèi)排油彈簧完全處于壓縮狀態(tài)。
②排油歸位：開(kāi)通回油管，解除油壓，利用排油彈簧推動(dòng)下卡頭使其與頂桿卡緊，同時(shí)推動(dòng)上下卡頭將排出缸筒，在千斤頂及整個(gè)滑模位置不變的情況下，使活塞回到進(jìn)油前位置。至此，完成一個(gè)提升循環(huán)。為了使各液壓千斤頂能協(xié)同一致地工作，應(yīng)將油泵與各千斤頂用高壓油管連接，由操縱臺(tái)統(tǒng)一集中控制。
提升時(shí)，滑模與平臺(tái)上臨時(shí)荷載全由支承頂桿承受。頂桿多用A3與A5圓鋼制作，直徑25mm，A5圓鋼的承載能力約為12.5kN（A3剛為10kN）。頂桿一端埋置于墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)的混凝土中，一端穿過(guò)千斤頂芯孔，每節(jié)長(zhǎng)2.0～4.0m，用工具式或焊接連接。為了節(jié)省鋼材，使支承頂桿能重復(fù)使用，可在頂桿外安上套管，套管隨同滑模整個(gè)結(jié)構(gòu)一起上升，待施工完畢后，可拔出支承頂桿。
3、滑模的設(shè)計(jì)
滑動(dòng)模板整體結(jié)構(gòu)是混凝土成型的裝置，也是施工操作的主要場(chǎng)地，必須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度。為了保證施工質(zhì)量與安全，滑動(dòng)模板各組成部件，必須按強(qiáng)度和剛度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。
（1）荷載取值。作用在滑動(dòng)模板整個(gè)結(jié)構(gòu)上的荷載有靜荷載與活荷載。工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃、提升設(shè)備、液壓管線等自重都屬于靜荷載；操作人員、施工機(jī)具、平臺(tái)上堆放的材料及半成品等的重力，以及滑升時(shí)混凝土與模板間的摩阻力等屬于垂直活荷載；向模板內(nèi)傾倒混凝土?xí)r所產(chǎn)生的沖擊力，新澆筑混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力，以及風(fēng)荷載等屬于水平活荷載。具體可按有關(guān)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求分別取值。
（2）確定支承桿、千斤頂、頂升架和工作平臺(tái)的布置方案。支承頂桿和千斤頂?shù)牟贾梅桨福阂话阌芯鶆虿贾谩⒎纸M集中布置以及分組集中與均勻布置相結(jié)合等。在筒壁結(jié)構(gòu)中多采用均勻布置方案，在平面較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中則宜采用分組集中均勻相結(jié)合布置方案。千斤頂在布置時(shí)，應(yīng)使各千斤頂所承受的荷載大致相同，以利同步提升。當(dāng)平臺(tái)上荷載分而不均勻時(shí)，荷載較大的區(qū)域和摩阻力較大的區(qū)段，千斤頂布置的數(shù)量要多些。考慮到平臺(tái)荷載內(nèi)重外輕，在數(shù)量上內(nèi)側(cè)應(yīng)較外側(cè)布置多些，以避免頂升架提升時(shí)向內(nèi)傾斜。
（3）模板的設(shè)計(jì)。包括模板盡寸的確定和模板的剛度。模板必須具有足夠的剛度，才能保證澆筑混凝土和提升過(guò)程中，在混凝土側(cè)壓力作用下不發(fā)生超過(guò)允許的變形值。一般條件下，模板在水平荷載作用下，其支點(diǎn)間在力作用方向的變形不應(yīng)超過(guò)1/1000。作用在模板上的水平荷載主要是新澆筑混凝土的側(cè)壓力，此時(shí)，模板按簡(jiǎn)支板計(jì)算。因?yàn)榛Ｊ┕ぶ校０逵幸欢▋A斜度，出模混凝土具有0.05～0.25MPa的強(qiáng)度，所以模板底部的混凝土對(duì)模板已不存在的側(cè)壓力。
（4）頂升架與工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)。頂升架的構(gòu)造型式，主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)水平截面形狀、部位和千斤頂?shù)念?lèi)型決定的。一般常采用一字型的單橫梁式或雙橫梁式。
篇11
路橋混凝土施工現(xiàn)狀概述
1.1抗拉力不強(qiáng)
一般路橋工程所使用的混凝土主要是用水泥進(jìn)行凝聚，然后通過(guò)加以石灰和砂作為輔料，按照一定的水的比例進(jìn)行混合，再通過(guò)攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，最終形成了混凝土。這種混凝土中的石灰和砂起主要作用，用來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)可以有效的防止水泥凝固。在工程中，通常用水泥和水混和在一起，形成一種具有水泥漿，用來(lái)鋪平建筑的表面和填充縫隙。這種水泥漿具有作用，可以使混凝土各方面性能更加突出。水泥與路橋骨架進(jìn)行連接，當(dāng)水泥變硬的時(shí)候，便于骨架聯(lián)成一體，具有很強(qiáng)的硬度。但是這種組合抗拉性不強(qiáng)，主要是由于水泥和砂石的脆性較低。當(dāng)混凝土受拉或者受壓時(shí)，容易發(fā)生形變，從而導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。
1.2 彈性不好
在常見(jiàn)的路橋中，橋面會(huì)受到擠壓和壓力，因此形成了裂縫，對(duì)工程實(shí)施造成很大麻煩。若是采用普通的混凝土，則由于自身特性，摻雜一定的輔助材料，可使強(qiáng)度達(dá)到100MPa以上，但是由于自身彈性不好，不得不使用具有高效彈性的
混凝土，使之具備很好的屈服性能。
1.3收縮易變形
在工程中使用的混凝土?xí)S著周邊溫度的變化而變化，具有熱脹冷縮的特點(diǎn)。當(dāng)氣溫較低時(shí)，路橋表面會(huì)進(jìn)行收縮，由此會(huì)形成一些裂痕；當(dāng)氣溫較高時(shí)，路面又恢復(fù)到以前的模樣。同時(shí)在溫度和環(huán)境的影響下，會(huì)使混凝土的內(nèi)部發(fā)生收縮，這種收縮造成的裂痕較小，而且相互交叉，不呈現(xiàn)任何變形規(guī)律。
1.4 耐久性較弱
橋路工程投入使用后能否長(zhǎng)久使用在于混凝土自身的耐久性。而現(xiàn)在隨著社會(huì)發(fā)展，科研能力也越來(lái)越強(qiáng)，昔日具有很強(qiáng)的耐久性混凝土已不存在，由于應(yīng)用后出現(xiàn)的問(wèn)題，得出理論，混凝土耐久性較弱。
2.混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因
在我們的日常生活中，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些橋梁和道路在使用時(shí)，出現(xiàn)了一些坍塌的事故。而造成這樣事故發(fā)生的原因有很多種，主要是由于出現(xiàn)的裂痕長(zhǎng)久的的承載負(fù)荷，而導(dǎo)致坍塌。而裂痕產(chǎn)生原因又有很多種，可分為以下幾類(lèi)：
2.1荷載引起的裂縫
荷載引起的裂痕主要是由于受到外力的作用，比如說(shuō)受到較大載荷的壓力和一些載荷的相互擠壓力，而導(dǎo)致混凝土的抗拉強(qiáng)度超出了極限強(qiáng)度，從而才能形成了裂痕，這種產(chǎn)生的裂痕可分為直接應(yīng)力和次應(yīng)力兩類(lèi)。
直接應(yīng)力裂痕是由于外界載荷直接作用的力，而產(chǎn)生形變，產(chǎn)生的裂痕。這種裂痕通常只注重設(shè)計(jì)的外觀，而不注重內(nèi)部所能承載的載荷，從而導(dǎo)致工程不符合規(guī)范。次應(yīng)力裂痕是由于載荷在進(jìn)行作用時(shí)產(chǎn)生的外力，這種外力受到外界影響而產(chǎn)生的裂痕。
2.2 基礎(chǔ)變形引起的裂縫
基礎(chǔ)變形引起的裂痕主要是在前期工程建設(shè)中，由于工作人員的疏忽和材料質(zhì)量等原因造成的裂痕。由于路橋建設(shè)中的地基不穩(wěn)定，從而使混凝土發(fā)生變使得路面會(huì)發(fā)生坍塌或偏移現(xiàn)象[1]。
2.3 溫度變化引起的裂縫
溫度的變化勢(shì)必會(huì)引起混凝土的變形，因?yàn)榛炷辆哂袩崦浝淇s的特點(diǎn)。當(dāng)混凝土橋面受到高溫的影響，就會(huì)引起混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，便會(huì)發(fā)生變形。這種變形當(dāng)受到外力的影響，便會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，從而超出了混凝土的極限抗壓強(qiáng)度，于是產(chǎn)生了溫度裂痕。溫度裂痕會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的溫度應(yīng)力，同時(shí)會(huì)隨著周邊溫度環(huán)境的變化而變化。
2.4 收縮引起的裂縫
混凝土收縮變形引起的裂痕是最為常見(jiàn)的，主要是由于混凝土自身受到較大載荷或者自身體積發(fā)生變化而引起橋梁表面產(chǎn)生細(xì)小的裂痕。通常是由于混凝土的塑形變形超出了極限變形而產(chǎn)生的。
路橋混凝土施工技術(shù)創(chuàng)新
3.1混凝土的配合比和生產(chǎn)控制
在進(jìn)行混凝土混合時(shí)，首先要選好材料和澆筑方法，然后盡最大可能的減小混凝土的坍落度，有效的控制材料所占的比例。通常情況下，混凝土的坍落度最好控制在80mm~100mm之間，這樣才能減小泌水現(xiàn)象。同時(shí)要控制好混凝土凝固時(shí)間，一般在7小時(shí)左右最為合適。當(dāng)進(jìn)行選料時(shí)，要注意材料的質(zhì)量，并確認(rèn)整個(gè)工程所使用的水泥處于同一個(gè)廠家。比如我們常用的水泥是 硅酸鹽水泥， 根據(jù)水泥的強(qiáng)度的不同可分為多個(gè)等級(jí)。
在進(jìn)行選擇骨架的材料時(shí)，更要注意骨架等級(jí)的分類(lèi)，同時(shí)還要注意骨架材料的色質(zhì)方面是否一致。要保證工程中所用的材料以及水泥所占的百分比均一致，而且要選用一些具有較好作用的附加劑，這樣才能夠控制混凝土的泌水率和坍落度，有效保證后期工程使用的持久性。在進(jìn)行混凝土混合時(shí)，還要摻雜一些具有活性作用的礦物材料，這樣目的是為了更好的填充混凝土內(nèi)部的縫隙，使強(qiáng)度增高，避免產(chǎn)生裂縫。同時(shí)還應(yīng)摻雜一些純度較高的煤灰，這樣有利于提高混凝土的流動(dòng)性，保證骨架的緊密型，從而保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。總而言之，在進(jìn)行配料時(shí)一定要保證各個(gè)過(guò)程所使用的材料一致，同時(shí)一定要注意材料的比例以及材料的質(zhì)量，做好工程建設(shè)的前期工作，盡量避免不必要的麻煩[2]。
3.2 混凝土施工技術(shù)控制
在路橋工程建設(shè)中，還要注意混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。嚴(yán)格要求整個(gè)施工結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)，還要在正式施工前做好一系列的試驗(yàn)。比如要建立一個(gè)結(jié)構(gòu)模型，將模型進(jìn)行模擬的拆裝試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，并進(jìn)行改進(jìn)和完善。通過(guò)這樣的方法，保證工程的穩(wěn)定性以及安全性，使混凝土在施工時(shí)避免不必要的變形。在混凝土施工中，加強(qiáng)與混凝土供應(yīng)商的原材料質(zhì)量監(jiān)控、計(jì)量校驗(yàn)與試驗(yàn)級(jí)配方面的聯(lián)系，同時(shí)在混凝土澆搗的過(guò)程中，加強(qiáng)混凝土質(zhì)量的監(jiān)控，嚴(yán)禁向混凝土內(nèi)任意摻水，必須由攪拌站試驗(yàn)室，嚴(yán)格按氣候條件，原材料含水量情況，合理調(diào)整級(jí)配，以最適宜的混凝土級(jí)配，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。當(dāng)混凝土攪拌車(chē)進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)把好混凝土質(zhì)量關(guān)，檢查混凝土攪拌車(chē)發(fā)車(chē)、運(yùn)輸、到達(dá)時(shí)間、檢查坍落度是否符合要求，對(duì)于不合格者嚴(yán)格予以退回。嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，水泥、碎石、砂及外摻劑等既要達(dá)到國(guó)家規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，又要滿足設(shè)計(jì)提出的質(zhì)量要求，隨時(shí)注意氣候的變化，避免因氣候原因?qū)炷廉a(chǎn)生質(zhì)量影響。施工時(shí)必須從混凝土配合比、氣溫、澆筑方式、養(yǎng)護(hù)情況等方面進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)混凝土收縮裂縫。墻板澆搗時(shí)，必須進(jìn)行分層分皮振搗密實(shí)，同時(shí)密切注意混凝土流淌距離，及時(shí)振搗，嚴(yán)防漏振[3]。
3.3混凝土施工過(guò)后的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)
1）養(yǎng)護(hù)：混凝土在進(jìn)行保養(yǎng)和護(hù)理時(shí)，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是由于水分布不均勻而產(chǎn)生的色差和裂痕，這樣便對(duì)工程質(zhì)量造成了影響，從而使工程的耐久性降低。因此當(dāng)工程竣工時(shí)，要注意混凝土的養(yǎng)護(hù)，要在混凝土的表面附以塑料薄膜，用來(lái)保護(hù)表層，使之避免水的快速流失。
2）修補(bǔ)：盡管在混凝土的表面覆蓋有塑料薄膜，避免了色差和污染，但是由于混凝土自身的泌水性，使混凝土的表層出現(xiàn)了很多的砂孔眼，因此需要進(jìn)行修補(bǔ)。由于混凝土是多孔物質(zhì)，很容易吸收水泥中的水分，引起色差，所以在拆模之后應(yīng)立即清除表面的砂子和浮漿，并用相同的水泥漿來(lái)進(jìn)行修補(bǔ) 。除此之外，混凝土還受到外界其他因素的影響，逐漸遭受破壞。為了解決這一問(wèn)題，必須對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)，使之免受破壞[4]。
結(jié)語(yǔ)
總而言之，路橋混凝土工程施工技術(shù)對(duì)現(xiàn)代化城市建設(shè)有著重大作用。我們不僅要提高混凝土工程的質(zhì)量，還要在施工前做好一系列的準(zhǔn)備工作，同時(shí)在工程竣工后還要做出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)。因此要應(yīng)用較為先進(jìn)的工程施工技術(shù)，保證工程的持久性和耐用性，建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化城市。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉志蜂.路橋混凝土施工[J].浙江林業(yè)科技，2010(8)．
篇12
Key words: highway bridge; construction technology; reinforcement technology; countermeasure
中圖分類(lèi)號(hào)：U415.6
一、橋梁施工技術(shù)問(wèn)題
1 施工管理與施工技術(shù)存在不足
現(xiàn)階段，雖然我國(guó)的公路橋梁建設(shè)在一些方面取得了一些成績(jī)，但是，由于橋梁建設(shè)施工在我國(guó)起步較晚，與世界領(lǐng)先水平相比，我國(guó)的橋梁建設(shè)施工技術(shù)與施工管理還是存在著一些差距，有很多的不足之處，我國(guó)橋梁建設(shè)施工企業(yè)間以及地區(qū)性的差異也比較大。所以說(shuō)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)施工在設(shè)計(jì)、材料、管理理念、工藝技術(shù)等許多方面與先進(jìn)水平相比，都有一定的差距，存在著許多的不足之處。
2 加固橋梁技術(shù)
在橋梁的質(zhì)量缺陷中，材料、施工、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營(yíng)理念等方面存在的缺憾和不足，或多或少影響著橋梁的使用壽命，導(dǎo)致橋梁的承載力下降，因此，我們必須通過(guò)加固技術(shù)手段，提高橋梁的承載力。其中包括斜拉橋的拉索，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫，地
板混凝土劈裂、垂裂縫、縱向裂縫、斜裂縫，鋼結(jié)構(gòu)的防腐以及鋼橋的橋面鋪裝，加固設(shè)計(jì)在原則上不改變?cè)瓨虻慕Y(jié)構(gòu)，應(yīng)該以原橋梁為基礎(chǔ)，加固原橋的主要承重受力構(gòu)件，同時(shí)，還要不影響橋梁的整體美觀性。
3 加強(qiáng)橋梁質(zhì)量管理措施
提高橋梁的使用年限，保證混凝土的澆筑質(zhì)量
橋梁在使用過(guò)程中，損傷和劣化現(xiàn)象會(huì)不同程度的出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)橋梁各部分中，因此，在橋梁的設(shè)計(jì)與施工中，我們一定要考慮橋梁的耐久性與構(gòu)造細(xì)部的影響，有效提高橋梁的使用年限。另外，在混凝土材料方面，我們應(yīng)該考慮到混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、最大堿含量、最小水泥用量、水灰比、最大氯離子含量等都對(duì)橋梁的耐久性有一定的影響；在施工方面，一定要規(guī)范要求，以保證混凝土的振搗方式、混凝土的養(yǎng)護(hù)最短工期、混凝土的保護(hù)層厚度等都符合質(zhì)量要求，進(jìn)而有效提高混凝土的澆筑質(zhì)量。
4 必須按照規(guī)范加強(qiáng)混凝土質(zhì)量
施工單位一定要保證水泥強(qiáng)度及等級(jí)，采購(gòu)水泥要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)，以保證水泥的安定性以及水泥的凝結(jié)時(shí)間。另外，采購(gòu)鋼筋也要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋應(yīng)符合表面無(wú)裂紋、平直無(wú)局部彎折以及鋼筋表面潔凈的相關(guān)要求。施工人員在施工過(guò)程中配比混凝土，一定要按照規(guī)范要求，養(yǎng)護(hù)好混凝土。伸縮縫材料的品種規(guī)格、結(jié)構(gòu)尺寸、止水材料的形式以及物理力學(xué)指標(biāo)一定要符合設(shè)計(jì)要求。混凝土在澆筑過(guò)程時(shí)，我們要確保模板的剛度及穩(wěn)定性，同時(shí)關(guān)注防止止水產(chǎn)生的變位、變形，防止模板的剛度及穩(wěn)定性遭到破壞；一定要保證混凝土保護(hù)層的厚度符合規(guī)范要求。
二、公路橋梁施工的對(duì)策分析
1 橋梁超載問(wèn)題一定要重視
一般情況下，橋梁超載可以分為三種：首先是八十年代修建的早期的老橋，這類(lèi)老橋由于受到當(dāng)時(shí)的條件以及技術(shù)限制，屬于少筋混凝土橋梁，由于老橋結(jié)構(gòu)體系上存在許多的缺點(diǎn)，在構(gòu)造與施工上也存在許多的不足，面對(duì)當(dāng)前的頻繁重載，早期老橋的承載力無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求，因此，對(duì)于超載問(wèn)題，老橋很難滿足超載需求，存在著壓潰破壞、沖剪、構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。另外，由于重載交通頻繁運(yùn)行，橋梁衰退、老化十分嚴(yán)重，現(xiàn)如今，橋梁的衰退、老化已經(jīng)成為一個(gè)普遍的問(wèn)題。還有一種原因是目前車(chē)輛違規(guī)超載嚴(yán)重，導(dǎo)致這種因素的情況主要是交通量的增加、設(shè)計(jì)荷載的增加、違規(guī)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的增多。橋梁超載屬于一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，超載問(wèn)題致使橋梁損傷加劇，增大了橋梁的拉應(yīng)力，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)破壞，引發(fā)疲勞問(wèn)題。
2 橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理一定要加強(qiáng)
橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理一定要注意以下三點(diǎn)：穩(wěn)定控制、幾何控制、應(yīng)力控制。橋梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量問(wèn)題常見(jiàn)的有柱墩結(jié)構(gòu)、混凝土外觀質(zhì)量、T梁安裝、橋面。橋梁的建設(shè)者與管理者為了提高橋梁工程的質(zhì)量水平，在橋梁建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格遵守各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，橋梁質(zhì)量的有關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)格遵守，本著互相合作、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則，嚴(yán)格處理好橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)督，逐步完善橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。
3 加強(qiáng)培訓(xùn)與宣傳，提高施工人員素質(zhì)
加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理培訓(xùn)，要讓施工人員了解橋梁施工質(zhì)量管理的重要性，宣傳橋梁施工的有關(guān)規(guī)定，宣傳相關(guān)的法律法規(guī)，宣傳橋梁施工安全管理規(guī)范，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，有效提高施工人員的技術(shù)水平與自身素質(zhì)，通過(guò)培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員，提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，各部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)、共同合作，有效控制施工質(zhì)量，使得施工質(zhì)量能夠順利達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，奠定控制質(zhì)量的基礎(chǔ)，更好的控制工程質(zhì)量。
4 加強(qiáng)監(jiān)督檢查，完善安全管理措施
在工程建設(shè)監(jiān)督檢查中，實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)控制功能起著非常重要的作用。對(duì)于工地實(shí)驗(yàn)室，工程管理人員一定要進(jìn)行制度化管理，逐步完善實(shí)驗(yàn)室報(bào)告體系，工程質(zhì)量一定要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)達(dá)標(biāo)。施工人員不得違規(guī)操作，工程管理人員一定要明確質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保工程質(zhì)量。另外，要完善安全管理措施，杜絕施工人員過(guò)度疲勞，公路橋梁施工是一項(xiàng)很辛苦的工作，我們要有效保證施工人員的休息時(shí)間；加強(qiáng)安全管理培訓(xùn)與技術(shù)培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作，
提高工作效率，使施工人員能夠熟練操作機(jī)械儀器，提高技術(shù)水平與工作能力，以減少安全隱患。
5 完善質(zhì)量保證體系，保證工程進(jìn)度
完善獎(jiǎng)罰制度，提高公路橋梁施工人員的責(zé)任心與積極性，有效控制施工過(guò)程中的擅自離守以及違規(guī)操作，有效減少事故的發(fā)生。另外，一定要做好機(jī)械的保養(yǎng)與維護(hù)，謹(jǐn)慎操作機(jī)械設(shè)備，設(shè)備的基本保養(yǎng)工作人員一定要保障。另外，在橋梁建設(shè)中，我們一定要控制好施工時(shí)間，在施工之前，施工單位就要做好工程預(yù)算，做好工程量的計(jì)算，因此，我們要確
保工程進(jìn)度，嚴(yán)格的控制好施工的時(shí)間。
三、公路橋梁施工應(yīng)注意的問(wèn)題
在過(guò)去的幾十年間，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項(xiàng)難題。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
①已有橋梁特別是改革開(kāi)放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車(chē)舒適性、經(jīng)濟(jì)性做檢測(cè)分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。
②加快科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。比如在車(chē)橋振動(dòng)理論、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、可靠度理論設(shè)計(jì)等方面取得的研究成果和計(jì)算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。
③注意開(kāi)發(fā)和利用新材料。
新材料應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)以及輕質(zhì)等特點(diǎn)，例如：超高強(qiáng)硅類(lèi)、高強(qiáng)鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，對(duì)今后我國(guó)在公路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。
④注重安全、適用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問(wèn)題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。
總之，在我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，公路橋梁施工屬于比較重要的組成部分，公路橋梁施工質(zhì)量直接影響著道路交通的使用安全與使用壽命，同時(shí)，也影響著道路交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，影響著公路交通的社會(huì)價(jià)值。從宏觀的角度去分析，公路交通的橋梁施工質(zhì)量，也直接影響著地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，因此，我們要加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理。在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真的把握，無(wú)論是設(shè)計(jì)規(guī)劃，還是地質(zhì)勘探；無(wú)論是施工建設(shè)，還是后期養(yǎng)護(hù)，各個(gè)環(huán)節(jié)必須緊密相連。無(wú)論是那一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，都可能影響公路橋梁整體的工程質(zhì)量，為公路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題埋下安全隱患。只有加強(qiáng)公路橋梁質(zhì)量管理，提高橋梁工程的施工技術(shù)，我們才能有效的減少橋梁的損害度，提高橋梁的交通荷載能力，因此，對(duì)于橋梁施工技術(shù)，我們還要不斷地探索和學(xué)習(xí)。
參考文獻(xiàn)
篇13
薄壁空心高墩施工的最大特點(diǎn)就是其橋墩較高，橋壁較薄。目前，我國(guó)的高墩公路橋梁在施工過(guò)程中，使用最多的施工方法大致有鋼管腳手架配合法、滑升模板法、滑升翻模法、爬升模板法以及提升模板法。在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍要注意施工工藝的有效應(yīng)用與施工工程的質(zhì)量控制，以便保障大橋高墩施工的高質(zhì)量。
一、公路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程
結(jié)合大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，公路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程為：安裝勁性骨架綁扎接高鋼筋拆模清理模板和涂脫模劑翻升、安裝模板檢查中線與標(biāo)高測(cè)量沖洗清理灌注混凝土、養(yǎng)生提升滑架，直至達(dá)到設(shè)計(jì)墩柱高度。
二、薄壁空心高墩施工方案設(shè)計(jì)
高墩施工過(guò)程中，涉及到的技術(shù)有模板施工、滑模施工、翻模施工、爬模施工等，在這些施工技術(shù)中各有自身的優(yōu)點(diǎn)和不足，具體如下：①滑模施工。其優(yōu)點(diǎn)是工期快，不足是消耗大量滑升支承桿材料以及耗用測(cè)量施工定位的勁性骨架材料，導(dǎo)致成本較高。②提升模板施工。優(yōu)點(diǎn)是容易控制施工方法，不足是施工進(jìn)度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大，難以掌握工期，且必須耗用大量的提升和施工定位用的勁性骨架材料。③爬模施工。在該階段施工中，采用節(jié)段式進(jìn)行施工，方便施工控制，勞動(dòng)強(qiáng)度小，不足是工序比較繁瑣，爬升結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。④翻模施工。優(yōu)點(diǎn)施工成本費(fèi)用較低，不足難以控制施工和安全無(wú)法保證。本文介紹的高墩的施工方案，具體如下，支架系統(tǒng)：施工平臺(tái)采用整體式輕型爬架；模板系統(tǒng):通過(guò)采用翻拆模法對(duì)墩身進(jìn)行施工，長(zhǎng)度與墩身高度相匹配，標(biāo)準(zhǔn)模板每節(jié)長(zhǎng) 6m，縱向共有 4 塊，每塊高 1.5m；運(yùn)輸系統(tǒng)：每個(gè)主墩旁要配備安裝 QT80EA 塔吊，便于提升和運(yùn)輸物質(zhì)材料，采用電梯作為員工上下班的運(yùn)輸工具。
三、公路橋梁薄壁空心高墩施工方法
3.1 測(cè)量放樣 墩柱四個(gè)角點(diǎn)的定位在承臺(tái)施工結(jié)束后采用全站儀坐標(biāo)定位，高程用水準(zhǔn)儀測(cè)量，必須閉合或附合高程和平面點(diǎn)測(cè)量，確保測(cè)量精度。墩底截面輪廓線用墨線放出，為方便第一節(jié)模板安裝，一般將輪廓線加模板厚度放寬。同時(shí)放出墩柱主筋、勁性骨架位置，確保安裝位置準(zhǔn)確。
3.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝 ①勁性骨架加工及安裝。勁性骨架自由段高度施工過(guò)程中控制不大于 9m，墩身鋼筋安裝在勁性骨架安裝完畢后即可進(jìn)行。②加工鋼筋及安裝。鋼筋主要在加工棚內(nèi)進(jìn)行加工和制作，采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎法，在制作的工程中，除豎向筋配料及加工外，其余的鋼筋制作需要先放大樣然后進(jìn)行加工制作。并在制作完成少量鋼筋后，在地面平地上進(jìn)行綁扎試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整彎制方法與尺寸。對(duì)形狀與尺寸已確定的鋼筋，通過(guò)采用拉尺檢查的辦法對(duì)精度進(jìn)行控制。要標(biāo)識(shí)所有鋼筋半成品，標(biāo)識(shí)內(nèi)容涉及鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、安裝位置等，在一定程度上避免誤用。檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)要求的半成品做好標(biāo)識(shí)，防止使用。③防裂鋼筋網(wǎng)布設(shè)。鋼筋網(wǎng)至墩柱外表面凈距符合保護(hù)層厚，采購(gòu) D10 鋼筋網(wǎng)及 D6 冷軋帶肋防裂鋼筋網(wǎng)。④直螺紋套筒鋼筋連接。直螺紋接頭位置位于同一斷面的數(shù)量不得超過(guò) 50％，接頭的受力性能不得低于鋼筋本身。施工時(shí)每個(gè)接頭均檢查，確保連接牢固。⑤電弧焊接頭搭接長(zhǎng)度。雙面焊不小于 5d，單面焊不小于 10d。鋼筋加工及安裝嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.3 模板安裝 模板采用拉桿固定，鋼筋安裝完畢且經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收后即可安裝模板，拉桿按模板預(yù)留孔布設(shè)。
3.4 首次立模準(zhǔn)備 ①安裝模板。模板安裝時(shí)，通過(guò)塔吊進(jìn)行起吊、人工輔助就位的方式進(jìn)行。組裝時(shí)，先拼裝與墩身等高的外模，然后將其他剩余的外模板按順序進(jìn)行組拼。為了防止外模接縫漏漿，采用雙面膠對(duì)接縫進(jìn)行處理。安裝完畢外模板后，依次安裝內(nèi)模板、布?jí)|塊，最后上拉桿。②檢查立模。模板安裝完成后，通過(guò)采用水準(zhǔn)儀和全站儀對(duì)模板頂面標(biāo)高、平面位置進(jìn)行檢查，并且調(diào)整誤差超標(biāo)，直至符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)墩柱垂直度通過(guò)采用激光鉛垂儀進(jìn)行復(fù)核，對(duì)三向中心線采用全站儀進(jìn)行測(cè)控。
3.5 混凝土灌注 ①混凝土拌制。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)砂石材料含水率，根據(jù)試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)確定施工配合比，嚴(yán)格按施工配合比拌制混凝土，為防混凝土在徐變收縮過(guò)程中產(chǎn)生裂紋，要控制混凝土攪拌時(shí)間和坍落度及水灰比。另外，在夏季進(jìn)行混凝土施工時(shí)，由于混凝土的出機(jī)溫度受混凝土所用碎石以及攪拌用水的影響較大。為確保混凝土的出機(jī)溫度，必要時(shí)可以往碎石上噴水降溫等措施。在灌注混凝土的過(guò)程中，由于夏季白天溫度比較高，利用潮濕的麻袋將混凝土的輸送泵管進(jìn)行覆蓋，并經(jīng)常澆水，確保麻袋濕潤(rùn)，在一定程度上降低混凝土入模溫度，進(jìn)而避免堵管。②混凝土振搗。混凝土振搗要及時(shí)，同時(shí)不漏振，但也不能過(guò)振，防止離析。
3.6 模板拆除 模板的拆除，待混凝土在模板內(nèi)的強(qiáng)度超過(guò) 10Mpa，在確保混凝土棱角完整的情況下，安裝完畢勁性骨架和鋼筋并且檢驗(yàn)合格后，拆除模板，下一節(jié)段模板同時(shí)進(jìn)行安裝，拆除時(shí)按從下至上順序進(jìn)行。
3.7 墩頂實(shí)心段施工 墩身內(nèi)模架待模板翻升至墩頂實(shí)心段底部時(shí)拆除，底模采用吊放方式安裝，然后綁扎鋼筋，提升、安裝外模板并澆混凝土。根據(jù)施工圖，墩頂施工過(guò)程當(dāng)中注意預(yù)應(yīng)力鋼絞線的正確安裝施工及墩頂鋼箱牛腿的預(yù)埋安裝。
3.8 墩身線形控制 對(duì)墩身進(jìn)行線形控制，需要做好：第一，完成承臺(tái)混凝土澆注后，利用護(hù)樁對(duì)墩中心進(jìn)行恢復(fù)，通過(guò)大橋控制網(wǎng)對(duì)墩身進(jìn)行校核，放出準(zhǔn)確的墩身大樣，然后立模、施工墩身第一節(jié)混凝土，墩中心在墩身底部的實(shí)心段混凝土上放出，同時(shí)設(shè)置一直徑為 40cm、高40cm 的鋼筋混凝土圓臺(tái)，在預(yù)埋的鋼筋頭上將墩中心準(zhǔn)確地定位。安裝完每節(jié)段模板后，通過(guò)全站儀對(duì)四邊的模板進(jìn)行檢查。為保證墩身線形，施工中要檢查模板對(duì)角線，確保誤差在 5mm 以?xún)?nèi)。檢查已灌混凝土的模板時(shí)，在每個(gè)方向制作 2 個(gè)方向點(diǎn)，通過(guò)拉線與全站儀相互校核的方式，防止大霧天氣不能檢查模板，不影響施工。檢查模板時(shí)，墩身上的后視點(diǎn)盡量靠近承臺(tái)，每次檢查前，校核各個(gè)方向點(diǎn)是否在一條直線上，按墩高比例向相反方向調(diào)整出現(xiàn)的偏差。第二，墩身垂直度采用兩臺(tái)鉛垂儀控制，做好墩身垂直度的控制，第一段墩身砼施工完畢后，于墩身四角布置 8 個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)距墩身面 50cm，要求采用全站儀放點(diǎn)后并復(fù)核點(diǎn)與墩柱面及點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。將兩臺(tái)鉛垂儀置于同一墩柱面的相鄰兩個(gè)點(diǎn)上，垂直度檢測(cè)時(shí)調(diào)試好鉛垂儀使之投射到放于墩頂?shù)姆瓷浒迳希捎盟€連接兩點(diǎn)觀測(cè)該墩身面的位置情況，同時(shí)采用鋼尺檢測(cè)點(diǎn)到墩身面的距離，調(diào)整模板使之能與兩點(diǎn)之間的連線與模板面重合，同時(shí)滿足點(diǎn)到墩身面的 50cm 距離，既完成該面的調(diào)整，依次將每個(gè)面調(diào)整到位又滿足了墩身垂直度要求。
四、結(jié)束語(yǔ)
薄壁空心高墩施工技術(shù)在我國(guó)目前公路橋梁施工中占據(jù)著重要的位置，直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。因此，在未來(lái)的時(shí)間里，相關(guān)工作人員應(yīng)該不斷積累施工經(jīng)驗(yàn)，提高自身的綜合素質(zhì)，對(duì)薄壁空心高墩無(wú)支架的施工工藝和施工注意事項(xiàng)全面掌握，從而更好地進(jìn)行施工作業(yè)，確保工程的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
