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公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護
路基防護主要有三個方面。
（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
（2）沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻
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2土方路基施工工序
2.1對農村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規程》的要求。
2.2 對農村公路路基施工現場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。
2.3對農村公路路基進行填充壓實
應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發現在路基范圍內出現凹凸不平的地方應該及時填充并按相關規范將土地壓實，在施工現場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。
2.4對農村公路路基的碎石攤鋪
攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數和松鋪系數值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側的路肩處理完善后才能進行后道的工序。
2.5對農村公路的壓實
一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內側路面再碾壓外側路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區域寬度不能大于40cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現象的發生應對公路進行灑水保養，應保證碎石的濕潤在養護期間。
2.6對農村公路路基質量的測定和檢驗
在完成一層農村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農村公路中，路基封頂以下30cm內的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內的壓實度也應該達到94%以上。
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公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護
路基防護主要有三個方面。
（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
（2）沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻
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根據具體的土壤性質來確定實際的壓實度，并且保證天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數要在18以上的粘質土。
（2）選擇適當的填料或對填料進行一定處理來改善其性質
施工中可以通過摻入提攜生石灰來改善填料的性能，達到比預期更好的效果。最后，針對黃土地上的路基施工，在對黃土路堤進行壓實處理時，要注意處理好填、挖界面的融合。如果黃土地的含水量較低，在碾壓過程中應該適當的加水，利用水的黏合張力來加大壓實效果，減少土壤松散度；如果黃土地含水量較大，那么就應該在碾壓工作開始前先進行土地的翻松和晾曬，待水分減少后再進行碾壓。黃土地的透水性能同樣會對施工造成影響，老黃土的透水性差，且濕度很難調節，而大塊粘結的土塊不易粉碎，因此在施工時要先對土壤做一定處理后再開工。另外，黃土地的路基施工還要注意周邊土壤的性質，根據當地的土壤含水條件，設計時要注意是否設置周邊攔水裝置或建造截水溝，來隔絕周邊環境中的水分。對于高度大于20m的路堤，設計時要預留出一定的下沉量，避免竣工后路堤自身的重壓使土壤固結下沉帶來的路基變形。在黃土地上進行路基施工需要格外重視排水問題，地表水要進行分散、攔截處理，地下水則要注意防沖防滲問題，出水口的加固處理也不能忽視。
2路基防護
公路的修筑使得地層表面天然的平衡狀態被改變，而路基暴露在空氣中，常年累月經受各種自然氣候的侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
2.1坡面防護
坡面防護的工作重點在于抑制地表水流沖刷帶走的地基表面結構、減少坡面巖土因為風化而剝落，同時還要做好公路與環境的融合。近幾年來，人們對環境保護問題越來越重視，在進行坡面防護工作時，也大大采用了綠色環保的方法，如在高等級公路的邊坡往往會種上許多草木來進行防護；較高的邊坡可以通過砌石框、在框架內種草來防水土壤流失。
2.2沖刷防護
沿河公路的防護工作主要內容是防止邊坡砌土被河水沖刷帶走。通過對傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方式加以改進，利用強度較高的土工隔柵來做成石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，直接防護邊坡。這種方式可以有效的減少邊坡土體沉降不均勻的現象發生。
2.3支擋防護
采用石砌的重力式擋土墻對于施工的周邊環境有一定要求。由于石砌重力式擋土墻自身的重量問題和運輸難度，這種方法只適用于石料豐富、墻體高度較低、地基結實穩固的施工地點。相對來說鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻可以更好的分配受力，且自身的圬工體積較小，使用范圍比傳統的石砌重力擋土墻要大得多，現在已經在公路路基防護施工中被廣泛使用。
3公路路基的排水設計
公路路基的排水設計要考慮兩方面的問題：一是怎么降低地下水和地表的農田排灌水對路基的沖刷，減少其對路基穩定性和使用壽命的影響（第一類排水設計）；二是怎么將地表水排到路基之外，并減少雨水對公路施工的損害（第二類排水設計）。
（1）第一類排水設計
采用適量提高路基最小填土高度的方法，也可以在路基底部加設隔水墊層。在進行施工設計時就要考慮是否要挖臨時排水邊溝來排除施工期間存在的地表水并使地下水的高度降低。另外，可以通過在路基底部的土層內添加少量的石灰，鋪設一層40cm左右的穩定土層來達到效果。
（2）第二類排水設計
通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
4公路路基施工的技術要求
4.1最適用于路面墊層施工的材料是級配砂礫
但這種材料本身的質量會對墊層的使用產生巨大的影響，因此施工要求的嚴謹性跟高，對工作人員的要求也很高。施工人員要做好對施工技術的管理，嚴格要求工人按照相關的技術標準和規范來進行操作。一般的級配砂礫墊層施工包括運輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養護等工序。級配砂礫本身的性質松散，在受到碾壓時可以很好的分散壓力，進而減少對路基的破壞。而同樣由于這樣的性質，施工時要注意采取半幅通車與半幅施工的方式，否則很有可能造成施工過程中的行車混亂局面。
4.2在水泥穩定砂礫基層施工技術分為兩種
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路基施工會對土體的天然狀態造成破壞，導致土體結構松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據我國的相關規定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現波浪以及松動現象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產生下沉，且路堤穩定性達到相關標準，就可以判定路基處于密實狀態。施工現場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現質量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：
①根據施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。
②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩定性產生的變化，在后續施工中要進行適當的調整，以避免出現質量問題。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產生較大幅度的沉降。
2.1壓實機械的選用
填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據實驗得出的參數選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。
2.2碾壓速度的控制
使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內的振動次數會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。
3填石路基施工中對地基的處理
3.1地基承載力的控制
填石路基多在山嶺地區進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據設計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：
①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。
②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。
3.2填石路基排水處理
填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設相應的排水設施來提高路基的穩定性?？梢圆扇”匾囊糯胧?，或在路堤底部鋪設透水層，來疏散水分。
3.3填石路基的邊坡處理
填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質發生變化處設置沉降縫。
3.4填石路基的攤鋪
在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩定。
4填石路基的質量檢測
通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內時最佳。
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(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實現最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴格控制便尤為關鍵。比如說，當路基的含水量過高時，就需要適當的風干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環境氣候對路基土層含水量的影響降到最低。
2公路路基施工質量控制措施
(1)要做好施工組織計劃。施工前必須要做好整體的規劃工作。結合相關的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據現場的情況及時的對人員、設備以及原料的配置進行調整，確保整個路基施工工作高效進行。(2)完善制度、加強管理。為了保障路基施工質量，相關政府部門應該加快路基施工質量的相關法律、規定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴格按照國家法律法規完成，一旦發現與偷工減料的現象必定嚴懲不貸。這樣，才能提高施工質量，杜絕返工現象。
3工程實例分析
(1)工程概述。某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴重影響了高速公路路基的穩定性，要求公路路基設計管理人員在設計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學的設計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質量。
(2)施工準備。在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質量的關鍵。第二，路基施工準備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設備進行保養維修，對各項數據的檢測設備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。
(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數，要求施工人員在挖方達到一定標準時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現象的發生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。路基的壓實工作以重型擊實標準衡量，要求施工人員按照設計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標準為:確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關工作人員為了施工安全，沒有完全按照設計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設計高度，而是預留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。下面將整個路塹開挖流程圖用圖表表示出。
(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。
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1．2壓實功能
為得出符合施工要求的壓實度，施工企業可以增加或減少壓路機的重量級碾壓的遍數。在增加壓路機噸數的基礎上，將會減少土層的含水量，此時就會增加壓實的干容重。這種情況只發生在一定限度內，當大于這個限度時，如還不斷增加壓路機噸數或增加碾壓遍數則不會出現含水量下降或干容重加大的現象。為確保壓實度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實技術要點
國民經濟的快速發展，使車輛總數急劇上升，公路承載力不斷加大，導致使用過程中出現各種損壞狀況，這些問題的存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質量及安全性，施工企業必須提高公路工程路基路面壓實的施工技術水平，并做好施工準備工作及規范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質量提供一個可靠的保障。
2.1施工準備工作
在公路工程路基路面壓實作業前期，施工企業必須重視并做好施工準備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進場前，必須對其材料的質量等進行抽樣檢測，避免質量不符合國家質量要求的材料進入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進一步確保材料質量，必須對每一批入場材料進行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進入施工場地。
2.2過濕土質壓實技術要點
在壓實過濕土質路基路面時，必須嚴格依照施工壓實要求及設計過程中提供的準確數據進行施工。在壓實作業中應比實際壓實降低2%～3%，并把過濕土質路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實規定，在對路基路面下路床進行材料填筑施工時，其壓實標準要應用輕型標準。為有效改善填筑材料的特性，施工企業可以在施工土體內對生石灰的用量進行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實效果。
2.3黃土路基壓實技術要點
在壓實黃土路基時，只有不斷擴散固結土體的水分，才能達到土體擠密壓實的作用。在不斷加固黃土路基的同時，還可以達到最佳的壓實效果。因此，在壓實黃土路基時，施工企業必須將沖擊遍數控制在30遍的范圍內，只有這樣才能達到最佳含水量。在路堤邊緣壓實作業中必須控制好壓實機械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機械設備從路堤滑下，在機械掉頭過程中通常都會出現明顯壓痕，因此，施工企業必須重視二次反壓作業。
2.4不同橫坡基底壓實技術要點
當橫面坡度在20%以下時，路堤填筑作業可以直接進行，并且利用路基防護可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時，要進行臺階開挖作業，其高度要控制在2m以上，在臺階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當覆蓋層太薄時，則要先進行清理覆蓋層作業，再進行臺階開挖施工。當橫面坡度在1∶2．5以上時，要先檢測其下層滑動的穩定性與控制好路堤整體基底質量，在施工過程中必須將抗滑動系數控制在施工標準規定值以上。
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路橋工程施工中容易受到當地土質結構的影響，尤其是在軟土地基施工過程中必須要對施工技術進行控制，在施工過程中改進橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質量問題，對加強路橋工程中路基路面施工質量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應力法以及深層攪拌工法等對其進行處理，確保軟土地基的整體穩定性、安全性可以滿足路橋工程建設要求，例如，針對厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設土工布的方法，來加強軟土地基的過濾性、分割性、排水性以及加固凝結性，通過有效改善軟土地基物理特性的方法來提高其整體性能。
3加強路橋工程路基排水施工技術管理
路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識到積水對路基產生的不良影響，在雨水的長期腐蝕下會對路基填充料產生很大影響，會導致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對這一問題來加強排水設施的建設，例如面我國南方地區的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設施排水系統，利用排水系統對地表水或地下水進行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內，這樣才能確保路面積水及地下水不會影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會對路橋工程的使用性能產生影響，同時也對提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。
4加強路橋工程路面施工技術管理
路橋工程的路面在施工中容易受到當地氣候及水文等自然條件影響，再加上施工單位對路面工程施工質量控制體系的不完善，會導致路面工程在使用中產生一定損害，嚴重時會導致機動車在行駛中發生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強路面工程的施工技術管理。路面工程質量問題主要是受到地表水沖刷或巖土風化等危害，而路面工程防護措施一般都是通過石砌防護技術進行防護，施工過程中在路面斜坡處通過建設混凝土防護墻和鐵絲網對其進行保護，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發生損壞。在對路坡等一些較為容易風化的巖石處理過程中，可以采用高強塑料網格噴漿技術進行處理，或合理采用植被護坡的方法來對其進行防護。
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在搭建支架工作完成并檢查符合標準之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調直、彎折等工序都與標準的技術規范相符合。加工過后的鋼筋應該按照編號有序放置，然后運至施工現場，在施工現場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內。中心點的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側邊的防護工作，防護層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節省材料等優點。在綁扎鋼筋時，有關施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費，節約建設成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。
3混凝土施工技術
在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術進行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點:1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內為標準;其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標;最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細度是否達標。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設過程中，高墩建設所選取的混凝土選擇的第一標準便是易于攪拌，水泥質量達標。所以，混凝土搭配時需要嚴格遵守以上幾點要求，保障施工質量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕彩种匾?，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數，如果在下雨天進行施工，檢測次數也需要增加，及時調整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關的工作人員必須進行培訓，嚴格遵守施工規定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確?；炷琳辰Y性。在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應該仔細清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發生質變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設備運轉是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養護工作，這將更有利于高墩表面光滑。
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2.1場地清理
公路路基施工前要對施工現場進行清理，將一些建筑殘留物、植物根莖、草木等清除干凈，清除的雜物不能傾倒在附近的河流水域內，要集中運輸到垃圾場。同時注意對施工現場表土層進行清理，將含有易腐朽物質的土層挖除，清除厚度根據種植土具體情況確定，一般清除表土15cm深，才能獲得較好的施工效果，并且要集中堆放。對于高級或者一級公路，清除深度要達到植物根部，將樹根全部清除。對于普通公路，可以保留樹根根部，施工結束后用滿足規范要求的土料回填原地面的坑、洞等，注意回填土中不得含有樹根和大石塊等雜物，然后進行壓實。
2.2路基開挖
施工現場清理結束后，就進入土方施工階段，對土方進行開挖時，要嚴格按照設計要求進行施工。土方施工主要在露天進行，受到各種因素的制約，很容易給路塹帶來影響。因此開挖前要詳細了解路基用地周圍的用地情況，重點了解周圍土質、市政工程、地下水等情況。作業時要有技術人員對施工人員進行交底，盡量不破壞原有的植被地貌，附近有建筑的情況下要進行適當加固，以保證施工環境安全。如果在滑坡地段進行施工作業，要嚴格遵循開挖的順序，通常是從滑坡體的兩側向中間、由上而下進行開挖，不能全方位地拉槽開挖，以免出現意外。同時施工人員要很好地了解開挖的設備機械，大型機械效率高，但容易對路塹造成破壞，機械的選擇上應以路基施工不受影響為基礎。
2.3路基回填
路基填料是路基施工過程中需要格外注意的環節，如果填料不合適，不僅會降低路基的承載力，也會導致諸多公路病害的發生。路基施工規范不僅對路基填料的強度進行了明確規定，對粒徑大小也有一定的要求。施工中經常遇到回填土質不符合施工標準的問題，這時要進行換填，換填的深度應該大于30cm。如果遇到特殊土質，例如鹽漬土、膨脹土等，就要采取排水固結、拋石、復合地基等技術進行加固，盡管會減緩工程進度、加大施工成本，但這是提高路基承載力、保證公路順利通行的必要措施。
2.4路基壓實
路基填料結束后就要進行路基的整平和壓實，路基待壓層的平整度要根據路基填料來確定，目的是保證最好的壓實效果。首先對路基待壓層進行局部的細料填充，進行人工整平。一般來說，要讓大的石塊處于底部，讓粒徑小的顆粒位于待壓層的頂部，石塊之間要充滿填充物，減少空隙，這樣才能獲得較好的壓實效果。值得注意的是，有的施工現場沒有準備填充用的細料，會用細粒土來代替，這是不符合施工規范的。細粒土不穩固，在壓力作用下容易發生遷移，而且容易被水流沖毀，降低路基的穩定性。填石路基整平后應表面平順，無明顯的大石塊露頭造成突出點，然后開始壓實。填石路基必須高度重視壓實工藝，一般使用大噸位的壓實機器進行作業，先對邊緣地區進行碾壓，然后向中間碾壓。要保證碾壓的遍數，通常不少于6-8次。碾壓的速度要保持適中，不能過快，這樣達不到碾壓的效果，也不能出現突然停止的狀況。壓實強度要根據基底的土質情況來確定，如果基底為松散土質，壓實度要大于90%，如果填石路基的高度在50cm以下，壓實度應該大于95%。
2.5路基排水
在公路路基施工中，經常由于填筑層積水過多而無法碾壓壓實，影響路基施工質量，也會導致出現路面病害，因此路基施工中的排水非常重要。路基填充料的空隙較大、滲透性好，水容易從路面或者邊坡滲入到路基中，對路基的強度產生破壞作用。因此路基排水一定要及時，可以通過設置路面橫坡、邊溝、截水溝、急流槽等必要的引排、攔截設施，將路表水迅速排出路基。不管設置哪一種排水設施，都要根據路基施工現場的具體狀況選擇合適的排水設計方法。
2.6路基防護
路基施工中對路基邊坡進行防護十分重要，常見的路基防護主要有邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。對于邊坡防護來說，有植物防護和工程兩種不同的類型。采用植物防護是通常的做法，不但可以達到路基防護的目的，而且可以保護施工現場的生態平衡，改善環境，因而得到廣泛應用。在植物防護時要保持邊坡植物種植的平整和密實，這樣不僅有利于植物的生長，而且可以有效地起到保護作用。當然，并不是每個邊坡都適合進行植物防護，我們也可以采用工程防護的做法，在具體施工過程中要注意對環境的保護，還要特別注意邊坡上的一些凹陷處。沖刷防護主要針對沿河公路路基的防護，施工時要注意防水，必要時要設置沉降縫和泄水孔。支擋防護一般是指擋土墻支護工程，根據工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達到效果又可以節省工程費用。
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對于路橋路面工程建設管理來說，其中的重要一項檢測內容就是對于路橋路面的平整度進行檢測。目前的實踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標準操作程序來進行作業，正常的話是不會出現問題的。但要是在施工的過程中不按照標準的操作程序進行作業，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現問題，當車輛行駛在出現平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產生顛簸感，嚴重的話，還會對車輛的車胎進行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產安全。據調查研究顯示，路橋路面的平整度出現問題的原因是：在路橋路面基的工程建設的過程中，沒有按照標準的操作程序進行作業，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴格、工程建設的過程中質量的把關工作也做的不夠完善，這些都會導致路橋路面基的平整度出現問題；此外，在路橋路面基的建設過程中，相關機械設備的操作人員的技術水平有限，導致壓路機、攤鋪機等在使用的過程中存在著作業方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導致路橋路面在投入使用時出現不平整問題。
1.2路橋路面的破損問題的分析
對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結束之后進入實際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設的路橋路面就會出現路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現這些問題的主要原因為：在施工階段，路橋路面基墊層施工的建設過程中，由于追求施工的快速性，導致對于路橋路面基墊層的夯實程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數量少不滿足要求或者是當第一層還沒有足夠夯實的情況下便進行第二層墊層的夯實，如此一來，不可避免的會導致路橋路面基墊層的質量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設的工程中的需要；而且由于施工建設的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導致路橋路面基的墊層基底出現承受荷載不均勻的情況，或者出現彎沉的情況；這樣都會導致路橋路面出現嚴重的斷裂問題。而且由于地域或者時節的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導致這些雨水滲透進路橋路面基墊層部位，對路基墊層進行侵蝕，導致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導致路橋路面破損問題的發生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析
對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。
2路橋路面基墊層施工的技術分析
2.1機械設備與人員的合理配合
對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機械設配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質量得到提升。另外，還由于機械設備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據具體的情況，進行具體的分析，合理地對機械設備以及施工人員進行分配調整，使得施工過程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進程以及施工的質量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標準的操作標準來運行，對于墊層的壓實來說，應在適當含水量下進行壓實，因為適當的含水量可以保證壓實效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強監理工作職責
對于施工的過程中，監督管理人員的責任重大，他們負責施工過程中的每一個環節，是施工過程的保障。只有他們認真負責地進行監督管理工作，把每一個環節都認真地進行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強監理的工作職責，對于公路建設的安全保障、公路建設的質量檢查和以后的公路建設的可持續發展都是至關重要的。
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1邊摸的安裝。檢驗合格后用鋼模進行安裝，模板接頭處應有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應與混凝土面板厚度一致，模板兩側用鐵釬打入基層固定。在機械攤鋪混凝土時，由于模板安裝精度直接影響到施工質量和施工進度，所以在安裝前應用水平儀、經緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來。
2傳力桿設置。水泥路面連續澆筑時在嵌縫上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的支架腳插入基層內，對不連續澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。
3混凝土的拌和?；炷涟韬筒捎米詣佑嬃可狭舷到y的強制式攪拌機攪拌，在拌和樓開始工作以前，應檢查施工機械和工具，對于有問題的工具要及時更換?；炷翑嚢钑r間一般控制在3min~3.5min，最長不得超過4min，混凝土拌合物出攪拌機的坍落度按照需要進行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。
4控制坍落度。三輥軸機組施工時為2cm--4cm。施工控制坍落度由實際氣溫和運距下的坍落度損失確定，最終攤鋪時滑模攤鋪施工要達到2cm-- 3cm，三輥軸機組施工1cm--2cm。當坍落度不適宜時，需要增加減水劑提高坍落度，如果需要增大單位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不變。
5水泥混凝土路面的攤鋪。當滑模攤鋪機進行攤鋪時，除了應注意加快各道工序的速度，還要使混凝土的熱量損失為主，應在混凝土拌合物初凝以前攤鋪速度以0.8m/s~1.5m/s為宜。攤鋪前要掌握好是“寧少勿多”、“寧填勿挖”的原則，嚴格杜絕刨料，切邊時中途不得停頓，必須一次確保線形順直流暢，特別是人工布料須嚴禁拋擲和耬耙，因故致使拌和物無法振實時，須在已鋪筑好的面板端頭廢棄不能被振實的拌和物。當混凝土拌合物中摻加硅灰以后，混凝土拌合時應適當提高振搗棒的振動頻率，振動頻率一般控制在100Hz~150Hz。要盡量避免振搗棒組在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度間歇式插入振動。
6振搗。在待振橫斷面上，使用振搗棒橫向振搗，注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，它的移動間距不得大于450㎜;至模板邊緣的距離少于150㎜。同時振搗棒插入深度離基層40--50㎜，振搗棒不得猛插快拔，在拌和物中輔以人工補料，隨時檢查振實情況，如果發現問題就及時糾正。鋪筑好的水泥應迅速采用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平、振動梁往返拖拉至少3遍，使表面氣泡排除。移動時應緩慢而均勻，不平處表面要進行整平、精光、紋理制作等工序的作業，使混凝土路面通過機身的移動將混凝土表面整平。
三、水泥路面的施工工藝要點
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1.2接頭處施工技術的問題
通信線路施工過程中，施工產生的接頭處通常是比較容易發生問題的地方。如，接頭處施工技術不合理，張力過大等原因，致使接頭處不均勻或嚴重膨脹，通信線路無法均勻受力，受到外力的作用時，就會折斷通信線路，導致通信系統無法正常運行。
2通信線路施工技術要點
2.1做好線路接續工作，降低通信線路的磨損率
進行通信線路施工時，施工人員應嚴格按照操作規范、程序及施工技術要求進行施工。施工過程中要注意：通信線路的收容半徑不低于40cm，避免使用時產生張力。確保線路的收容盤與相關規定相符合，并進行實際檢驗。選擇的線路符合通信要求，且緊固可靠，并在緊固時避免扭轉余留線路及鋼質加強芯碰觸管道。如，線路處于鐵路附近時，應避免鐵路運行造成的線路磨損，做好線路保護工作。
2.2選擇正確線路，提高通信線路的經濟性及安全
在對通信線路進行選擇時，工作人員應考慮到線路的經濟性及安全性。盡力遠離垃圾場、工業污染區、防護林及機場等地，盡力避免穿過城市鄉鎮和雷擊區。以確保通信線路的直線性及施工的方便性，光纜盡量直埋在人行道上，將城市規劃和通信線路結合在一起，提高通信線路施工的安全性和經濟性。
