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篇1
隨著經濟的高速發展鐵路建設與城市軌道交通已成為國家的投資重點。鐵路職業教育迎來了又一個春天，為了培養合格的專業人才，適應市場的需求，注重對學生職業能力訓練，提高學生掌握專業技能與課堂教學的結合，已成為目前在教學中需要研究探索的一個課題。教學質量優劣只能從學生在工作崗位上能否適應其工作環境，使他們從學校學到的知識能用在現有的工作中，這是當前教學改革的根本目的。
一、課程規劃
（一）以崗定課
1.以崗定目標。以鐵路信號職業資格標準制定課程標準，根據企業用人標準制定人才培養目標，按鐵路信號維護規則制定技能考核目標。
2.以崗定內容。從鐵路信號基礎設備維護崗位的工作任務、崗位職責、職業素養和技能要求中分析、歸納、制定教學內容和訓練項目。
3.以崗定平臺。從課程建設需要，與鐵路企業合作，打造課程團隊平臺、基地平臺、教學平臺和資源平臺4個平臺。
4.以崗定方法。將鐵路信號基礎設備維護崗位的典型工作任務，按照基本技能、專業技能、專業綜合技能的訓練要求進行進階式項目設計，采用融“教、學、做”為一體的項目教學法進行教學。
（二）崗學相融
1.崗位工作與學習任務相融。將鐵路信號基礎設備檢修與維護崗位的典型工作，即繼電器檢修、轉轍機修配、信號機修配、軌道電路測試與維護、信號控制設備基礎維護確定為學習任務，并將每個工作的幾個典型工作任務設定為各個學習任務的子任務。
2.崗位技能與實訓內容相融。崗位要求的典型技能，分別體現在各項不同層次的基礎訓練項目、進階提升項目和綜合鞏固項目中。
3.崗位職場與訓練環境相融。在建設校內實訓基地時，參照鐵路電務段車間的職業場所環境，將繼電器檢修車間、電動轉轍機修配車間、信號機修配所、軌道電路實訓場等實訓室建設成與實際工作環境相一致。
（三）教學實訓一體化
課程實施教學時做到：校內實訓基地教學，學中有訓：校外企業職場頂崗訓練.訓中有學：綜合項目實訓.學訓一體。在校內實訓基地進行教學活動，學中有訓。進行鐵路信號基礎設備工作原理、電路分析、作業程序和操作方法等基本技能學習時，主要在校內實訓基地進行，結合基礎訓練項目進行訓練，做到學中有訓；進行綜合項目實訓，學訓一體。在進行綜合訓練項目實訓時，由于需要用到較多的相關知識，需要在做綜合項目訓練時，不斷學習新內容、鞏固舊知識，從而做到學訓一體。
二、課程適應市場需求
目前就業市場對信號及電務管理人員的需求著重于動手能力強，理論與實踐能力均具備的一經短期培訓即可上崗的畢業生，用人單位一般在招聘前要對我們的學生進行考核。這樣專業課的實踐教學活動，無論是實驗或實訓對學生來講都是增強感性認識，完善和鞏固理論知識的最有效的方法。結合本專業的特點可以考慮實行項目分割，按項目難度逐級進行訓練教學模式。將信號施工工作及信號工必備技能如：焊線、綁把、箱盒安裝與配線，信號機安裝與配線，轉轍機安裝與維護調整，軌道電路安裝與測試調整。電纜測試與接續，組合與組合架安裝與測試，控制臺安裝配線與導通，電源屏安裝與導通，大站控制臺基本操作。
區間閉塞設備操作與測試作為基本項目：對于基礎較差的學生僅需求其完成基本項目，甚至更為容易的部分項目訓練。而對于具有一定學習潛力的學生則鼓勵其進行提高項目訓練，對每個項目都制定出一定的考核標準，經過訓練的學生分項目按標準獨立考核。另外在項目訓練時指導老師應加強方法訓練。比如進行基本故障排查訓練，老師可指導學生根據故障現象分析問題所在，利用儀表或其他輔助工具，盡可能采用多種方法查找與處理故障，并將最優方法進行示范性總結，便學生全面掌握所領會處理故障之步驟、手段和要領：通過學習訓練使學生在走向工作崗位時就已具備不同程度的實際工作能力，在較短的時間內便能獨立承擔起工作任務，讓用工單位滿意。
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城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
三、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
篇3
一、高職院校教學現狀
我國現行高職院校教學方法，與國外相比，存在以下問題:一是教學觀念陳舊。目前仍以大學科理論導向為主，把傳授學科理論作為教育的主要方法，沒有突出其職業屬性，沒有意識到學生是職業能力的主動構造者，忽視其個性與特長的挖掘培養。二是職業技能差。在教學中過于強調知識的系統性，忽視實踐訓練，遇到實際問題不知從何下手，分析問題和解決問題的能力差;三是教師習慣“滿堂灌”的授課方式，缺少師生之間、學生之間的互動交流，不利于培養學生的團隊精神和溝通能力，培養出來的學生缺乏職業能力，不能滿足市場的需求。
二、改進實訓教學方法的必要性
實訓教學方法在提高教學質量與形成辦學特色方面有重要作用。在實訓教學過程中，不能按照傳統的以教師講授與示范、學生被動接受為主的教學方法，而應倡導“行動學習法”。所謂“行動學習法”，其筷是“反思”，強調學習者在實踐經驗中不斷總結，在反思中不斷提升成長的學習過程。它是一種建立在反思與實際操作相聯系的基礎之上，通過團隊成員相互支持和鼓勵，友好協助，解決工作中存在的問題或完成某一學習項目的學習方法。行為學習法提出學會學習是個人發展中最重要的因素，強調個體經驗對學習的意義。它不是簡單地主張要在學習中獲得新知識和新能力，而是更關注對以往經驗的總結和反思，強調在掌握技能知識的過程中“應知”、“應會”，而且要求在深刻的反思中獲得經驗。“行動學習法”認為，實訓過程是學生的自主探究行動、反思以及團隊協作。這種學習方法一是有利于教育者“授人以魚，不如授人以漁”的教育思想的養成，提高學生分析問題的能力;二是有利于培養高職院校學生的創新意識;三是有利于培養學生團隊精神，提高協作意識、集體觀念和溝通能力。這種學習管理方法強調學生自主性、探索性和實踐性，非常適合高等職業院校學生進行專業技能訓練，尤其是知識技能型專業的實訓教學。
三、基于“行動學習法”的實訓教學方案設計
“行動學習法”不僅重視教學過程以及教師和學生的交流形式，更注重實訓過程的引導和評價。例如，筆者在指導學生進行彩色電視機故障檢修時，運用了“行動學習法”，收到了明顯的效果。彩色電視機的故障分析與檢修技能，不僅是一項綜合技能，而且是本職業能力的核心部分，既是重點，又是難點。要使學生掌握好這部分內容，作為教師應做好以下準備工作:一是把故障現象作為分析對象(注意不是單元電路)，例如主要故障現象有:電源不正常、遙控失靈、三無(即無光柵、無圖像、無伴音)、有圖像無伴音、有伴音無圖像、無彩色、彩色不正常、光柵只有一條直線、光柵幾何失真、圖像不穩定等.二是將每種故障現象作為一個實訓項目并設計好實訓目的和要求;三是將學生分組，并事先在每臺機器上設置同一故障現象但不同故障原因的故障。然后，教師對學生提出以下具體要求:根據故障現象，要求學生通過對原理圖的分析，初步判斷產生故障的部位;根據電路原理圖，分析與故障部位相關電路的信號流程;這種故障現象可能有哪幾種原因(盡可能全面);熟悉相關關鍵測試點的電壓值以及波形情況，并通過使用萬用表、示波器等儀器儀表找出故障元件或具體部位;排除故障并完成檢修報告;注意事項。
為了使每位學生都能訓練到同一種故障現象但故障原因不同的彩色電視機，達到預期效果，要求學生在找到故障原因時，要暫時保密，保持一種神秘感。同時在訓練過程中，學生在規定的時間內，每個維修工位要進行輪換，因此要求每位學生在排除故障后，應將故障恢復原狀(即原來的故障狀態)，以便其他同學訓練。
實訓教學應注重過程的管理，教師在教學過程中不斷給出反饋意見，要求讓學生自己了解錯誤的原因及后果，尋找解決問題的方法，這對于形成發現式的學習風格和策略，培養高層次的思維來提高學生的分析問題和解決問題的能力很有幫助，也是創新教育的重要內容。 在實訓過程中，教師的角色不是把知識“和盤托出”，而是“引導”。教師指導學生在已有知識的基礎上融會貫通，自主獲取知識，形成知識的遷移和能力的成長。實訓結束前，組織學生進行討論并總結，學生將自己的維修體會和故障檢修結果講出來，老師針對學生回答的問題，有意識地將問題給以延伸和深化，及時給予引導。這樣通過訓練、討論、分析、歸納、推理等高級思維，使學生真正掌握故障的分析、診斷和排除的技能。
四、實訓教學的考核
技能考核是實訓教學考核的核心，也是促進學生掌握實踐技能、提高就業競爭力的重要手段。由于實踐技能考核直接關系到實訓教學質量，因此技能考核要有具體的考核辦法，包括等級、內容、要求、標準等。在設計考核方案時，應著重考慮以下幾個方面:一是確定考核目標。作為高職院校的學生，畢業時，應達到本專業國家職業標準的高級工或以上水毛二是明確考核內容。根據國家職業標準，結合當地產業的發展對高技能人才的需求情況，確定考核內容。三是選擇考核設備及儀器儀表。選擇考核設備時，要注意考核設備的技術含量。四是確定技能考核實施方案。根據考核內容，確定每部分的考核要點、時間分配以及得分比例。以電子技術應用專業技能評價方法為例，考核內容一般包括三大部分:第一，大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障檢修;第二，儀器儀表的使用以及測量;第三，根據原理圖畫信號流程圖。
1.故障檢修的考核
根據本專業高級工的國家職業標準，學生必須掌握大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障分析、診斷、維修、調試等技能。因此，必須選擇25英寸以上的彩色電視機作為考核設備(以彩電為例)，否則技術含量將達不到高級工的技能要求。大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障分析、診斷、維修、調試是本專業的核心技能，需重點考核，要求學生在規定時間(135分鐘)內完成兩個故障的檢修及兩份對應的故障檢修報告，檢修報告內容應包括:故障現象、分析判斷、檢測方法及數據、排除方法、安全操作及注意事項。這部分的分值比例為65%。
2.儀器儀表使用與測量的考核
進行儀器儀表的使用以及測量的考核時，可安排在完成上述第一部分內容考核后，對已排除故障的彩色電視機進行測試。例如，項目1:用彩條信號發生器和示波器測試指定的三種信號波形。項目2:用數字頻率計測試指定的二種信號頻率，并分別將測試點、波形、幅度了周期或頻率填寫到相應的表格中。要求學生在45分鐘內完成，所占分值比例為15%。
3.根據原理圖畫信號流程圖的考核
篇4
高職是現代性職業技術人才的培養基地，也是現代創新性人才的培養基地。如何讓高職生上好計算機網絡基礎實訓課，讓學生們學到扎實的理論基礎，為以后的就業拓寬方向，是現代教學改革應明確的方向。本文提出將趣味啟發式教學法和與網絡基礎實訓課相結合的教改探索方案，重點分析了趣味教學法的改革難點，提出了“設計有趣的案例，總結歸納實驗結果”思路，對多個網絡基礎理論知識進行了趣味方法的游戲演繹，檢驗了教學改革的成果。
一、趣味啟發式教學法實行難度分析
趣味啟發式教學法是一個寓教于樂的教學法，使學生在輕松和愉快的氣氛中學會枯燥的理論知識，運用一系列的探索方法，使學生學會教學內容和創新的教學方法，才能使學生在以后就業處于不敗之地。高職中的網絡基礎課程與趣味啟發式教學法相結合的課題研究很少。由于網絡基礎課程屬于理工類的課程，偏重數理邏輯和實際操作，設計一套針對高職生的理工類的趣味啟發式教案還是比較有難度的。首先是必須有一定的趣味性，能吸引學生的注意力，又要涉及專業基礎知識，還要留有空間給學生發揮。其次也是對老師提出更高的要求，對高素質和高創新性的老師提出新的課題。
二、趣味啟發式教學法的改革思路
網絡基礎實訓課的教學方案的整個流程都是創新性教學。如何實施？整個過程分為以下三個部分。
1.趣味啟發式教學法的教案。在整個網絡基礎實訓課的趣味游戲的策劃和編制中，把網絡基礎理論的知識點融入整個游戲。策劃者根據教學內容的不同，把不同的游戲放入課堂，有針對性進行游戲，讓學生饒有趣味地玩游戲，從游戲中學習知識。比如FTP服務器配置實驗，不能像傳統教學一樣一味地灌輸演示，而是讓他們在競賽中掌握配置實驗的準確性和速度，掌握有關的知識點，從而達到教學目的。
2.趣味啟發式教學法的實施（教學過程）。在整個趣味啟發式教學法的實施過程中，我們要用以設問為主的方式引導學生探索有關知識點，主要是要在設置場景中下一番工夫，讓學生在設定好的場景完成本次實驗，目的是讓學生積極探索有關的知識點。在實驗中，老師要讓學生盡快地完成有關實驗，實驗完成后，并對完成最快的小組進行獎勵。老師在教學過程中，為了不使游戲偏離有關知識點，要對游戲內容進行調控，影響學習進度。并針對不同的學生設計難度適中的游戲。
3.趣味啟發式教學法的歸納總結。游戲完成后，教師應對游戲過程中發現的問題進行指導，并請有代表性的小組代表上臺發言，講述實驗的全過程和心得體會，老師應在學生說完心得體會后給予有針對性的評價和歸納總結。對實驗的正反兩方面，并留有余地和發展空間，鼓勵學生進一步探索有關的知識點并做創新性研究。
三、趣味教學案例
在計算機網絡基礎實訓課，如何應用趣味啟發式教學法，讓學生在身心愉悅的氣氛中接受知識和理解知識，對學習產生濃厚的興趣，這是廣大教師普通關注的問題，也是教師希望達到的效果。而實訓課中，老師如何用通俗、幽默、趣味化的語言會讓學生產生濃厚的興趣，使學生在愉悅的狀態下學習，從而極大地提高學生對網絡基礎理論知識的理解和記憶。下面談一談我在網絡基礎實訓課教學的幾個游戲案例。
例1：在講述介質訪問存取控制技術時，如果只是按書本講時，說它是一種協議，廣泛應用于局域網中，說一個站點要發送數據時，要檢查網絡看一看是否有其他站點正在傳送數據，如果沒有則傳送數據，如果有，則信道忙，在等待，直到信道空閑，再發送數據。如果有兩個站點同時發送數據，則會有沖突，無沖突則繼續發送數據。若有沖突，則立即停止發送數據，則在網上發送一個堵塞信號，告知全網都有沖突。若無沖突，則發送數據。如此講，給學生留下的印象不深。而我做了一個網絡游戲，給學生玩，讓學生在玩游戲的過程中，了解介質訪問存取控制技術。游戲名是“站點發車疏導游戲”，這個游戲的玩法是這樣的：一條公路上有幾輛汽車，比如A、B、C、D四輛汽車今天就要發車了，A車輛啟動了，經過了公路，這時馬路上沒有什么車過，馬路很寬，B車啟動了，看一看公路上沒有車，就開過了。這里C車和D車也啟動了，這時馬路堵塞了，發了一個堵塞信號（MSA），告知公路全部被堵塞了，不能開車了。
例2：在講述OSI七層模型的原理上，按書本上說，物理層將數據轉換為可通過物理介質傳送的電子信號。數據鏈路層是數據鏈路協議數據單元。網絡層是提供端到端的透明數據傳輸服務。會話層是組織和同步不同主機上各種進程間的通信。表示層為上層用戶提供共同的數據或信息的語法表示變換。應用層是用戶的應用程序與網絡之間的接口。是在網絡層完成。這樣說給學生留下的印象不深。而我做一個網絡游戲，給學生玩，讓學生在玩游戲的過程中，了解OSI七層模型。游戲名是“寄包裹游戲”，這個游戲玩法是這樣的：應用層（廈門：應用層）7用戶的應用程序與網絡之間的接口老板；表示層（廈門：展現層）6協商數據交換格式，相當于公司替老板寫包裹的助理；會話層（廈門：會談層）5允許用戶使用簡單易記的名稱建立連接，相當于快遞公司中收寄信、寫包裹與拆包裹的秘書；傳輸層（廈門：傳輸層）4提供終端到終端的可靠連接，相當于公司中跑快遞公司的送包裹職員；網絡層（廈門：網絡層）3使用權數據路由經過大型網絡，相當于快遞公司中的排序工人；數據鏈路層（廈門：資料鏈路層）2決定訪問網絡介質的方式，相當于快遞公司中的裝拆箱工人；物理層（廈門：實體層）1將數據轉換為可通過物理介質傳送的電子信號，相當于快遞公司中的搬運工人。以上是游戲各個階段的人所做的事情，具體如何游戲呢？
綜上所述，游戲是為了給學生創造更好的教學氣氛，讓學生更好地理解網絡基礎知識而創造的游戲。在教學中，我們不斷地總結教學經驗，并且進行藝術性的再創造，最后呈現給學生。學生在游戲的體驗中了解網絡基礎知識，為以后的就業打下良好的基礎。
參考文獻：
[1]黃志丹.高職《離散數學》的趣味教學法嘗試[J].快樂教學大綱，2011，（6）.
[2]王劍，鐘元生，羅成，陳穎.高職數據結構課程趣味教學的實踐[J].春華秋實，2010，（11）.
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1、項目教學法的定義
項目教學法是一種新型的教學方法，采用科學實踐和研究的方法，以學生自主性和探索性為基礎，促進學生積極主動的學習探索。在教師的指導下，按照老師的分組，組成幾個小組，學生按照自己的具體工作計劃，分工合作，共同完成老師指定的任務或者項目。保證人人都參加實際動手過程。讓學生通過實踐培養學習興趣，提高實際動手能力，形成良好的工作習慣，培養學生良好的工作習慣。并且讓學生深刻體會到團隊的重要性，以便在以后工作中更好的融入工作團隊中去。
2、電子實訓項目的確定
要想使實訓效果更加高效，對電子實訓項目的確定就要做出一定的要求，把項目的選擇作為工作之中的重中之重。
首先，所選項目應該以專業崗位需求為指導，同時也要符合相關職業道德要求。電子行業要求工作人員具備熟練運用辦公自動化處理信息的能力和收集處理相關本專業信息的能力；對于常用的電子設備儀表能夠熟練的使用；對于電子產品的整修、配置、調試以及產品檢測能得心應手。但只具有那些專業技能也是不夠的，教師要在實訓過程中把基本的專業道德灌輸到其中，注重學生的素質培養。
其次，所選項目應該能夠引起學生的學習和研究興趣，擴寬學生視野。單純地給出一個項目讓學生去做，使得學生感覺項目很枯燥，只是為了完成任務而去做，并不會認真進行研究，這樣就達不到進行實訓的目的。所以，在確定項目的時候，首先應以“有聲有色”為原則，采用顯示電路，讓學生在實踐過程可以觀察到實驗結果，也方便調試。然后就是注重選擇一些新興的項目，優化教學元素，結合企業的相關產品進行研究。讓學生多多接觸新工藝技術，多采用先進的電子設備配合實訓，這樣才能保證學生和科技保持同步的發展。
最后，所選項目應該接近生活，并且也專業理論知識為基礎。學生所具備的理論知識主要包括：放大電路（其中有單放、多放、整流放大器、集成運放、功率放大器）；數電模電轉換電路；門電路（與門、或門、非門、與非門、異或門等）知識；各類觸發器和計數器電路的知識。所選項目應以這些理論知識為基礎，對相關知識進行整合，幫助學生進行知識的梳理和融匯貫通，從而形成一個完整地知識體系。但有些項目可能偏難，是學生很難做出結果，可以選擇實際生活中一些簡易的設備，如收音機、話筒、門鈴和彩燈等常見設備。不僅可以將理論知識得到實踐，更能提高學生的探究興趣。
3、項目的實施
項目的實施步驟主要包括一下幾個過程：首先要制定具體的計劃，結合特定的任務來確定工作的詳細步驟，經分析討論后，做出最終計劃；然后就是要根據制定的計劃進行切實的行動，在組內成員進行分工合作，爭取在教師規定的時間內共同完成計劃目標；在計劃實施過程中，認真做好問題的分析以及相關數據的記錄工作，計劃完成后做出總結報告，對出現的問題和獲得的成果及心得做出詳細分析；最后，將有教師對學生的結果作出評價和指導，給出最終成績和分數。
下面介紹幾種可實施的項目：
（1）超外差式收音機的制作
在這個項目中，首先要了解收音機的基本組成，要有原理圖來做指導。超外差式收音機安裝調試簡單，工作穩定且靈敏度高。其基本組成包括輸入調諧電路、混頻電路、本機振蕩電路、中放、檢波電路、自動增益控制電路、前置低放電路和功率放大器。按照電路圖焊接好各個元器件之后，利用相關電子設備進行調試，使收音機能夠正常工作。
（2）無線調頻話筒的制作
個人制作的話筒比較低級，但一般能做到十米以上距離的信號發送。它的電路包括一級音頻放大器和一級RF放大器。采用電容三點式振蕩器，起振容易。它先通過聲電轉換電路把從外界接受的聲音信號轉換成電信號，然后通過一級放大器把電信號放大，再經過載波信號進行調制，之后還不能直接發送出去，所以還要在進行一次功率放大，才能從天線輸出。
（3）直流穩壓電源的制作
它的基本功能是把交流電轉換成直流電，為其他電子產品提供合適的穩定電壓，即作為一個直流電源。它主要包括降壓變壓器、整流器、濾波器、穩壓器和保護電路。制作過程中，要熟悉直流穩壓電源的相關技術性能指標，根據要求作相應的調節。
（4）搶答器電路設計
設計安裝八路搶答器需要首先做好觸發器、計數器、時序邏輯電路和組合電路的基本了解。它包括搶答按鈕、主持人開關、有限譯碼器、控制電路、鎖存器和顯示器。通過焊接與調試，使制作的電路能夠模擬搶答并用對應數碼管顯示序號，同時要有開關控制搶答器和數據清零的功能。
篇6
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
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對五年制高職教育而言，由于培養目標定位在為企業培養高技能型人才上，通過機電專業綜合實訓課程的學習，促進學生綜合實踐能力的提升、職業能力的培養、創新思維的發展，緊扣機電專業核心技術，即檢測、控制與執行三大環節展開，同時需具備一定的網絡通信技術。
綜合實訓課程建立在機電結合的基礎上，企業調查結果顯示，機電設備的控制很多都采用PLC作為控制系統。對機電綜合實訓課程，選擇某生產流程的模擬控制系統為實訓載體，通過模擬仿真控制，掌握生產崗位的控制技術，吳中中等專業學校選用了光機電一體化設備YL-235A自動化生產加工系統。
PLC在機電一體化設備教學中的應用
1.PLC在機電一體化設備中的功能
整個系統通過PLC控制，各個環節有序結合。該裝置配置了觸摸屏模塊、PLC、變頻器裝置、氣動裝置、傳感器、氣動機械手裝置、上料器、送料傳動和分揀裝置等實訓機構。根據其特有的屬性，系統的控制部分采用觸摸屏模塊和PLC，執行機構由氣動電磁閥-氣缸構成的氣壓驅動裝置和變頻器控制步進電機的傳送裝置，實現了整個系統自動運行。整個實訓裝置的模塊之間連接方式采用安全導線連接，以確保實訓操作的安全。系統分三大模塊：
（1）送料機構的控制
采用24 V直流減速電機，轉速6 r/min；用于驅動放料轉盤旋轉，PLC通過輸入信號發出輸出信號，驅動送料機構運行。
（2）機械手感應機構的控制
整個搬運機構能完成四個自由度動作，手臂伸縮、手臂旋轉、手爪上下、手爪松緊。機械手的動作通過磁性開關和接近開關的感應信號傳送給PLC，PLC根據內部程序執行發出信號，驅動電磁閥-氣缸完成機械手的動作。
（3）物料傳送和分揀機構的控制
由皮帶輸送、推料氣缸、變頻器、步進電機構成，PLC通過感應信號發出輸出信號給變頻器，變頻器驅動步進電機運行，皮帶轉動，實現物料的傳送，通過傳感器感應信號，使得PLC驅動電磁閥-推料氣缸動作，實現物料分揀。
2.PLC在機電一體化設備控制系統中的設計方法
建立一個PLC控制系統，必須根據被控系統所要求的動作，正確分配I/O口，綜合應用順序功能圖，完成梯形圖的設計，達到所預定的動作過程。
順序控制設計法是按照工藝要求，在各個輸入信號的作用下，根據內部狀態和時間順序，在生產過程中各個執行機構自動地有序地進行操作。首先要根據工藝過程，畫出順序功能狀態圖，然后根據順序功能圖畫出梯形圖。
順序功能圖是描述控制系統控制過程、功能和特性的一種圖形，是描述控制系統控制過程的一種有力工具。利用順序功能圖的方法已經成為控制梯形圖設計的主要方法。利用PLC的編程元素（如狀態寄存器S和輔助繼電器M）來代替各步。
順序功能圖由工步、有向線段、轉換條件和動作組成。順序功能圖的基本結構又分為三種：單序列、選擇序列和并行序列三種形式。如圖1所示：
3.PLC在機電一體化設備中的教學方法
機電綜合實訓課程采用項目、任務型教學，打破教材本身的框架，圍繞PLC課程在設備中的應用展開，將其分解成若干個小任務，結合實際操作，了解該設備所能完成的任務和工作流程，分析設備的硬件組成和各元件功能。通過實際拆裝、編程與調試、故障診斷、維修及保養等，掌握該設備的裝配、操作和維護的能力。
實訓課程采取階段式訓練，并將企業的6S管理融入教學過程中。
1.設備認知，熟悉設備和設備元件，拆裝注意事項，安全用電等。
2.掌握知識，掌握設備需具備的理論知識和操作步驟，注意細節，融入平時所積累的操作經驗和訣竅等。
3.拆裝操作，結合企業實際操作要求，理解拆裝順序和要求，學會工具和儀器的使用，理解設備結構和各部件之間的關系，達到一定的技能水平。
篇8
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養規模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業性應用型大學或學院，主要培養具有扎實理論基礎的高級專業人才和管理人員，如教師、工程師、醫師等“師化”人才；職業性技能型高等院校，培養在生產、管理、服務第一線從事具體工作的技術人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業，學院自2013年正式成立，已經接近500人，本文將重點論述在專業建設過程中，將學校特色與專業特征有機結合起來的具體措施，進而達到專業快速發展的目標。
一、軌道交通人才需求分析
中國城市軌道交通協會統計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網規劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術人員。據分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術管理崗位人員。軌道交通行業企業需要的技術人員包括兩類，即設備安裝、調試、測試和設備操作維護人員，學院培養的學生畢業后在軌道交通行業工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業的約占5%。
二、應用型人才的定義
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
三、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
四、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論―實驗提升認知能力―實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識―實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
五、結語
為辦好本專業，經充分調研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。
參考文獻：
篇9
在職業技術學校的教學中，實訓教學是非常重要的組成部分。安排教學實習實訓的基本目的在于通過理論與實際的結合和學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養成為能夠主動適應社會需要的高素質的復合型人才。作為電子專業的學生，電子實訓是他們掌握專業知識、提高技能水平的重要途徑。電子實訓是培養學生綜合素質的重要環節，通過實訓可以培養學生把抽象的理論知識和實際的電路操作緊密結合的能力，培養學生的知識應用能力、動手實踐能力和創新能力，進而增強學生的就業競爭能力和社會適應能力，因此電子實訓教學具有重要的意義。
一 電子實訓中的理論教學
多數人認為，實訓，簡言之就是操作訓練，不用投入大量精力去針對電子線路中知識點的學習，那些內容應該交給平常的理論課教師。電子實訓中的知識點是實訓的大腦，指揮著教師如何去更深層次地與實際相結合。電子實訓也要掌握相對應的知識點，才能更好地學習，為后面的實訓做鋪墊。
在整個電子實訓中，知識系統本來就是按模塊來分的。電子實訓知識點的掌握同樣可以用模塊化教學的方式來講解。本文以收音機電路為例，如何通過模塊化將一個比較大的電子線路分解開來（見下圖）。
對于技校學生來說，他們已經學習過模擬電路和電路分析等課程，但是對于一個整機電路，其理解和掌握起來還是有一定的難度，所以本文采用的模塊驅動方式，先在框圖里將整機電路的各個組成部分分析出來，再結合起來組成一個整體。在整理各個模塊之間的聯系與結合的同時，需要教師整理更多相關的知識點，了解更多的相關內容，從而豐富教學過程。這樣從易到難，從部分到整體的循序漸進，幫助學生在學習中減輕負擔，并能夠在整個知識點的掌握過程中體會成功的喜悅，進一步刺激學生主動學習。
二 電子實訓操作的教學探討
1.在實訓中采用任務驅動模式
“任務驅動”是實施探究式教學模式的一種教學方法，從學習者的角度來說，“任務驅動”是一種學習方法，適用于學習操作類的知識和技能，尤其適用于學習信息技術應用方面的知識和技能。“任務驅動”教學使學習目標十分明確，適合學生特點，使教與學生動有趣、易于接受。
所謂任務驅動模式，簡單地說就是完成實施之前預定的目標。在電子實訓中可以利用這樣的模式，每次的電子課程里都要針對一個課題進行實施。還是以收音機電路課題為例，在學生做這個課題之前針對學生了解的收音機的功能，引導出所要做的電路，即一個接收音頻信號的接收機。學生在這樣的目的引導下，就可以接著學習如何發射信號，如何接收信號等相關電子方面的知識。這樣既可以提高學生的學習興趣，也可以更好地讓學生掌握對應的技能。
2.電子實訓的排故難點探討
一般這個部分是整個實訓的重點，大家都不會忽視，在學習操作的每一步都會認真對待。這里主要探討電子實訓操作中的排故環節。對于多數學生來說這是難點也是重點，同時也是學生的弱項，但如何去掌握其中的竅門和方法是每一位教師應該去研究和探討的。
以收音機為例，這樣的電子產品種類繁多，故障也是錯綜復雜，但其電路原理的分析方法、檢修程序及檢修措施都具有一定的通用性。因此，掌握收音機故障的分析、判斷和修理方法是調試和維修電子設備的基礎。
篇10
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6）
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一、因材施教，開展小組合作學習
教師要因材施教，可以將學生的特長進行總結，把學生進行分類，根據學生的優勢將學生分成各個小組，比如有理論理解能力好的學生，有動手能力強的學生，有創新思維較強的學生，然后再將學生進行搭配，組成各個小組，每個小組都包括以上三類學生，這樣搭配，可以讓學生相互之間取長補短，優勢互補，學生可以發揮自己的長處，也可以看到別人的優勢，然后，任命一位綜合實力較強的學生擔任實訓課小組組長，小組組長要有足夠的責任心，由小組長帶著學生共同完成實訓任務。在實訓課上，小組組長要根據每個組員的優勢分配任務，比如，理論理解能力好的學生可以負責電路原理圖，負責元器件的識別等。另外，對于組長來說，我們也可以進行適當的技能培訓，提高其能力，擔負起組長的責任，也可以嘗試讓組長充當小教師，這樣一來，和學生交流方便，既幫助較差的同學，又減輕了老師的壓力。
二、創新教學方法，提高學生興趣
教學方法是比較重要的，好的教學方法可以讓學生積極主動地、全身心地投入課堂、投入學習中，因此，教師要不斷豐富自己的教學方法，不斷進行電子技術基礎教學方法的創新。學生都是從基礎學起，從一無所知到熟練掌握各種理論知識和實驗過程，這中間跳躍較大，對教師來說，如何教好學生，讓學生完成這質的飛躍是一個巨大的考驗。
教師可以采用啟發式教學，不斷地引導學生，從現實生活出發，不斷地發現現實生活中的問題，分析問題，最后解決問題。教師首先要提出生活中常見的問題，引發學生思考，引起學生的興趣，這樣一來，學生就會帶著疑問走進課堂，心里充滿了對知識的渴望，也就會認真聽教師講課。這樣的啟發式教學，還可以培養學生的創新能力，學生不斷提出問題、不斷聯想、不斷假設，通過教師的講解，學生解決了一個問題，還會去思考其他的問題，久而久之，形成慣性思維，學生具有質疑的精神，具有自己思考問題的思維，也就能培養其創新的能力，對生活中的各種事物都充滿了好奇和熱情。對于電子技術基礎課程的教學，有時候會比較抽象，學生難以理解，這時候，教師就要注意自己的教學方法了，教師要充分運用自己身邊的一切物品，比如黑板、粉筆等，把抽象變具體，把乏味變有趣，只有這樣，才能引起學生興趣，讓學生真正理解所學內容。但該方法要運用合理、科學、有效，有針對性，不能牽強，不能一味地跟風，不同的教學內容要選擇不同的表述方式。
三、理論結合實踐，培養學生創新能力
強調實訓課的作用和重要性，切實提高學生的動手能力和實際操作能力，開設的實訓課要落到實處，讓學生在實際操作中發現問題、解決問題，從而提高學生的創新能力，因此，在平時的教學中，不管是老師還是學生，都要認識到實訓課的重要性，認真對待實訓課，做到理論聯系實際，理論用于實踐，只有這樣，才能在實際操作中熟練地運用理論知識，熟練地操作。在電子技術基礎實訓課程中，雖然各種電氣設備的工作過程不同，但都遵循一定的規律，都是由簡單的基本控制環節組成。所以，只有通過識圖訓練，才能使學生弄清其信號通道、元件作用、電路功用及一些特殊環節的工作原理，進而根據電路原理圖，畫出電路裝配圖。因此學生識圖畫圖實踐能力非常重要，學校要將其作為重點，對學生進行重點培訓。學生將所學理論知識與識圖畫圖能力有效結合，才能真正理解電路的各種工作原理。另外，實訓課上，也要教給學生解決簡單的電路故障的技能，學生學會排除，學會使用萬用表。
四、及時進行總結
總結工作可以很好地積累經驗，發現自己的不足，教師要定期讓學生做學結，談談自己的心得體會，自己的經驗教訓，然后，教師再對學生近期的表現和所做總結進行評價，告訴學生做得好的地方和表現出來的不足，進行歸納總結，只有這樣，才能不斷地提高學生的能力。在下一次實訓課程中，可以讓學生吸取經驗教訓，讓學生記得更牢，有效地鞏固實訓的內容。
篇12
在電子測量技術教改課程建設中，我院在加大實驗實訓課時比重的基礎上，對于如何開展電子測量技術理論教學，進行了一些探索和實踐。
一、重整課程模塊
電子測量技術課程涵蓋模擬、數字、電路和微機方面的知識內容，甚至涉及高數和統計數學方面的知識點，可謂內容“龐雜”，教師首先要對教材進行分析，明確理論要講哪些內容、講到什么程度，都要進行細致的分析。要尋找與實驗實訓內容的切入點，很好地將理論教學融合到實驗實訓教學中。為此，我們制訂了新的課程標準和基于項目的教學設計，在對教材分析的基礎上，把理論教學分為基礎理論和新技術新儀器的介紹兩個部分。基礎理論部分是相對固定的，而新技術新儀器則是動態的，可以隨時進行更新。電子測量技術課程理論教學可以分為五個模塊，每個模塊由若干要點組成。一是測量誤差與數據處理模塊，要求學生掌握電子測量誤差分類以及運用測量誤差理論進行測量數據處理及測量結果的表示。二是電子測量儀器的原理與使用模塊，主要內容包括信號發生器、示波器、電壓表、電子計數器原理與使用，學生通過實驗任務完成，能熟練使用儀器。三是基本電參數的測量，主要根據測量任務，組建電子測量系統。四是電信號特性的測量，主要是使用頻率特性測試儀和頻譜儀原理和使用。五是小型電子測量系統的設計，內容包括信號發生器、時基發生器、頻率計和數字電壓表等設計項目，根據教學課時量的多少進行選用。其次是理論講到什么深度，這要根據學生的就業方向決定。例如，就業方向是檢測方向的，就要具有一定的理論支撐。電子測量技術理論要講得深些，但是也要適度，要本著夠用的原則。
二、加強理論內容載體實驗實訓項目的設計
我院進行了教學改革，把課程按職業能力遞進思路分為兩個層次。
一層主要是基本電子測量儀器的使用模塊。該層主要體現在教學手段為“教學做合一”、強化“雙基”能力的培養。在這個模塊教學中，由于學生已經修完模電、數電等課程，如果把學生完成實驗實訓任務看成是“做”的過程，教師就要把理論知識嵌入到具體的實驗實訓項目中，理論教學實施可以在“做”前講，可以“做”的過程中講，也可以“做”后講，即在實驗實訓任務完成后進行理論知識的歸納和總結。“復習”起到溫故而知新的作用，是電子測量技術理論知識的“反芻”階段，是知識系統化的過程，能夠更好地體現“知識夠用”的教學目的。在這個教學模塊中，我們根據現有的實驗室儀器，適時嵌入理論知識點，讓學生看著具體的實物講解電路原理和各旋鈕的功能，從而避免了課程教學的抽象問題，有利于學生對理論知識的消化和吸收。例如在信號發生器應用實驗中，嵌入模電的正弦信號產生以及波形變換等知識點。二層是整機測試模塊。該層主要體現學生根據電子測量任務，組建電子測量系統，完成實際的電子測量實際操作，采集數據并且處理數據，提取被測對象最具特征信息的能力。它是“就業”前的適應期，能夠起到加快學生職業能力養成的催化作用。我們在該層加入收音機裝調和電視機調修兩個實訓模塊。當然也可以根據不同的生產任務和崗位需求，適當調整模塊的相應實訓內容。
三、課賽結合，培養學生電子儀器的設計能力
創造能力是一個民族強盛標志之一，是一個國家快速發展的推進劑。電子儀器的精度和智能水映了一個國家的科技水平。為此，每兩年國家都會舉行全國大學生電子設計競賽，在每年的設計題目中，都有關于電子測量儀器方面的、旨在提高大學生電子儀器的設計能力的題目。從2007年后，該項競賽分為高職高專組和本科組兩個組別。高職高專組更強調對動手能力、電路調試能力以及設計報告的撰寫能力的考查，因而在電子測量技術教學中，我們有意識地加入小型電子儀器設計，通過設計了解電路設計步驟、設計方案選擇、電路參數的計算、電路組裝和調試。每個設計都是相對復雜的、綜合的項目工程。例如在學完信號發生器子模塊內容時，就可以進行函數信號發生器設計與制作；在學完電子計數器后，進行數字頻率計的設計和制作。經過幾個電子設計項目之后，學生通過電子儀器的設計，理論水平和動手能力都得到了顯著的提高，同時也激發了學生的創造熱情。我院積極組織學生參加全國以及江蘇省電子設計競賽，都取得了較好的成績。
四、通過網站建設，加大習題庫和試題庫建設，編寫了大量試題和習題
這有利于學生課后知識的消化和自主學習能力的養成，也有利于學生“工學交替”，方便學生去工廠實習，學生遇到學習困難或者發現問題后，可以通過網絡BBS論壇和電子郵箱，及時得到教師指導，有利于電子測量技術理論與實踐的結合，從而進一步促進職業能力的形成。
篇13
專業知識理論方面：
(一)對《電力系統故障分析》的學習。這是繼電保護專業的最基礎的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統正常運行有深刻的理解，所以可以說繼電保護是一門綜合性的課程。通過對故障分析的重新學習，我對電力系統常見故障有了全面的認識，通過對各種故障的特點進行總結，我發現了故障的規律性，以及繼電保護在這些故障的針對性。
(二)對《電力系統繼電保護原理》進行學習。繼電保護原理也是繼電保護專業的基礎，這門課通過對各種故障的特點進行總結分類，講述了保護的構成原理，以及各種原理的保護的使用范圍，優點和缺點，以及系統中各種保護的配合使用問題。由于我們這些同志絕大部分來自地區供電公司，所以我們主要學習了220kV及以下電壓等級的保護原理。
(三)對電流互感器、電壓互感器(以下簡稱CT、PT)的學習。CT和PT是繼電保護專業必須掌握的部分，因為繼電保護對一次系統的保護是建立在對一次系統的監視上的，CT、PT將一次的大電流、高電壓變為繼電保護能夠使用的小電流、低電壓。通過學習，我掌握了CT二次繞組有好幾個，分別供保護、測量、計量用，以及零序電流的采集方法；CT、PT的極性接線正確與否直接關系到保護是否能可靠工作。
(四)二次回路對我來說是一個陌生的知識點。以前學校重視原理教學，二次回路部分并沒有講。這個月在開始講二次回路前，我對其進行了惡補，有什么不會的問題，找老師和有工作經驗的同學請教，在后來通過上課學習，我對二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測量回路、信號回路、調節回路、繼電保護和自動裝置回路以及操作電源系統，現在我掌握比較好的是電源系統、測量回路和信號回路，其他的回路我正在不斷的學習中。
